农机维修中气缸鉴定论文（通用3篇）
农机维修中气缸鉴定论文 篇1
农机维修中气缸鉴定论文
气缸工作表面形成锥形的原因
润滑条件不足造成的影响气缸润滑条件最差的。因为气缸上部温度,使油的粘度降低或被烧毁。同时也造成了汽缸壁的受损较为严重,同时对于各种不同的影响引起较为严重的隐患现象。上部承压过大以柴油机为主的气缸类型在工作中由于活塞处于上止点,燃烧的作用一般都是处于第一道压缩环节,因此不曾造成严重的气缸损坏现象,但是对于第二道压缩环节却能够产生关联和连续性破坏。气缸作表面形成椭口的原因润滑、冷却条件的影响在正常条件下,气缸的最大椭圆一般产生在气缸上部润滑条件最差的最大磨损位置,沿径向的最大磨损往往是在气缸壁冷却效率较高的地方。例如汽油机,与进气门对应的气缸壁附近往往偏磨最大,就是由于混合气体的.冲刷、稀释润滑油,破坏油膜,降低缸壁温度,从而使得这种现象在比处产生化学和电化学口触的缘故。活塞环压力的影响活塞环压力沿径向的分布是不均匀的,其开口处的压力常达到平均压力的2.85倍,也是促使气缸产生唬磨的原因。此外,在修理时,曲轴连杆机构加工、装配的质量不符合要求,如活塞镑孔偏斜、连杆弯、扭,曲轴弯曲等,也会促使气缸不均匀磨损的产生。
气缸的鉴定
气缸鉴定的目的,是根据其技术状况来确定是否继续使用、需要修理或者报废。鉴定时,首先用观察的方法检查有无刮伤、裂纹、穴蚀和其它损伤。然后用内径百分表圆缸衰测量不同部位的内径。根据明显缺陷的情况和测量所得出的气缸的最大磨损量、圆度、圆柱度、活塞裙部与气缸的间隙,做出鉴定处理意见。气缸的测量位置,对拖拉机柴油机的气缸,一般测量平行于曲轴轴线和垂直于曲轴轴线的两个方向,沿气缸轴线取四个截面;汽车汽油机的气缸,一般取三个截面。拖拉机汽油机气缸一般测量上、中、下三个部位。上、下两个部位分别是活塞处于上止点和下止点时,第一道压缩环和第三道环所对应的缸壁位置。中间部位是活塞处于上止点时。活塞裙部下端所对应的缸壁位置。第三道压缩环是阻止气体通过的最后一道环,它的活塞和气缸的密封性能起着决定性的作用。因此在它运动区间任何位置封闭不严,都将使发动机的正常工作和功率受到极大影响。H部位的磨损量最大,也常是圆度最大的位置,但这个部位并非所有的压缩环都通过,对气缸的密封性能并不起决定作用。因此,如果将送个部位测量的结果也作为确定气缸圆度和圆柱度的依据,必将造成气缸的早期修理或报废。在相关部位测得的直径与活塞裙部下端同一位置直径之差,取其最大值,为活塞与气缸的配合间隙。汽车汽油机气缸一般测量上、中、下三个部位。上、下两个部位分别是活塞处于上止点和下止点时,第一道压缩环和第三道环所对应的缸壁位置。中间部位是活塞处于上止点时。活塞裙部下端所对应的缸壁位置。汽车汽油机的圆度和圆柱度由上、中、下三个部位测量的数值来确定。活塞与气缸的配合间隙是以中间部位测量数值来计算确定的。气缸鉴定测量后,根据计算出来的最大磨损量、圆度、圆柱度和活塞与气缸的配合间隙,对照气缸的技术要求确定处理意见。
气缸的修理方法
经鉴定后,需要修理的气缸可更换气缸套,还可根据处理的模式和方法,把气缸的直径加大,然后配用相应修理尺寸的活塞和活塞环。柴油机的气缸一般可以加大3次,每次加大0.5mm,汽油机的气缸一般可加大3次,每次加大0.25mm或0.5mm。气缸或气缸套在加大到最后一次修理尺寸后,原是气缸套的,可更换标准尺寸的气缸套,原是整体式气缸的,可将磨损的气缸锉大,镶配一个套筒,然后再锉削至标准尺寸。结束语综上所述,正确的故障诊断是保证农业机械合理的修复工艺和修复质量的关键环节,通过诊断确定零件技术状况和采取必要的修复工艺措施,进行合理地修复方法是达到恢复农机具原有机械性能和延长农业机械使用寿命的可靠保证。
农机维修中气缸鉴定论文 篇2
近年来, 随着我国科技与经济水平的不断提升, 促进了工业机械生产水平的不断提高, 越来越多的新技术和新工艺以及新的设备器件被广泛地应用在农业生产设备中。然而在使用的过程中, 设备中的气缸由于摩擦而受到损坏, 导致设备在运行中出现一些故障问题, 无法正常运行。针对影响气缸质量的原因, 找出有效解决故障问题的方法, 提高农机设备的使用寿命。
1 常见造纸机气缸问题
造纸机在我国农业发达地区得到了广泛推广, 推动了农村经济的迅猛发展。作为造纸机运动关节的组成部分, 气缸保证了整个造纸流程能够有序进行, 然而运动必将产生磨损, 所以气缸的磨损问题非常严重, 造纸机气缸磨损的主要原因有以下几点。
1.1 锥形磨损及原因
在使用过程中, 造成气缸出现锥形磨损的原因并不是单一的。首先, 气缸使用的特殊环境, 气缸在使用过程中由于气缸上部的油液温度较高, 导致其内部粘度较低, 使得气缸上部的润滑性能比较差, 或者是因为气缸上部的油液在运行过程中已经燃烧完全, 这些现象在使用过程会对活塞造成一定的影响。主要是增加活塞上部的摩擦力, 使得活塞运行时因受到摩擦力的影响, 上下受压不均匀, 最终造成气缸活塞上部和下部受损情况不一样, 形成一种锥形的形状。其次, 当空气中存在一定磨料时, 活塞上部由于受到磨料中粗大颗粒的磨损力大, 而当作用力慢慢下滑时, 这种摩擦力就会慢慢削减, 对活塞下部的磨损程度就会减小很多, 从而造成这种锥形的磨损。最后, 由于气缸内存在一些腐蚀性杂质, 如化学腐蚀, 会对气缸活塞管道造成一定的侵蚀, 使得气缸磨损现象很严重。这种现象的主要原因是气缸内燃料在燃烧过程中会释放一些气体, 如二氧化硫、二氧化碳等, 这些气体与气缸中的水或者空气接触, 就会在气缸内发生一些氧化反应, 对气缸造成一定的腐蚀。这些原因都是造成气缸磨损的因素, 使气缸鉴定工作有一定的难度。
1.2 椭圆磨损及原因
椭圆磨损主要是指活塞受摩擦, 长期使用最终变形成椭圆形形状。而造成气缸出现椭圆形磨损的原因也有很多, 首先, 气缸磨损的原因主要是由于气缸内润滑现象和冷却条件的影响。其润滑作用最小的部位就是气缸受损情况最严重的地方, 而气缸内冷却条件对其磨损的主要影响是温度下降过快造成的。其次, 气缸在运行时, 活塞部分受压情况造成磨损, 出现这种现象的主要原因是活塞受压不均匀, 使得沿径向环压力大有不同。最后, 受侧压力的影响, 这主要是由于活塞在不断运动中, 侧压力的变化, 使得气缸在连杆摆动平面时, 造成气缸较大的磨损。
2 农机修理中的气缸鉴定方法
造纸流程能够完成, 离不开造纸机所有气缸的正常运行, 但是气缸的磨损属于一种缓慢的、持续的过程, 不经过有效的鉴定, 往往难以准确判断造纸机能否正常运行。与此同时, 造纸机工作环境往往靠近农村, 并没有太多的先进设备, 所以我们就更有必要在技术上进行有效鉴定。气缸鉴定的主要目的是判断气缸还能否继续使用、修理或者废弃, 防止气缸故障影响设备其他元器件的使用情况。一般常见的鉴定方法如下。
2.1 气缸的鉴定方法
首先, 鉴定气缸第一步是观察外表面, 查看外观上是否有裂纹、刮痕以及穴蚀等情况出现, 然后借助测量仪器来测量气缸不同位置的内径, 这些测量得出的结果可以帮助我们计算出气缸的最大磨损量、圆度、活塞底座与气缸之间的间隙, 从而给出修理意见, 即属于初步修理。另外, 基于农业环境特殊, 还可以适当采取试验性检验, 以气缸负重, 判断其气密性。
2.2 气缸鉴定步骤
1) 造纸机气缸的测量一般只取四个截面部位。第一个部位是活塞在上止点时第一道压缩环所处的缸壁位置, 第二个部位是第三道压缩环所处的气缸内壁位置, 第三个部位是活塞底部所处的气缸内壁位置, 而第四个部位则是活塞处在下止点时第三道压缩环所处的缸壁位置。在鉴定时, 标准气缸的测量需要在平行于轴线和垂直于轴线两个方向上进行测量, 沿着气缸两个方向的轴线取四个截面。部位通常都是磨损情况最严重的地方, 因此, 在这个地方所测得的最大内径与未磨损气缸此处测得内径结果的差值就是气缸的最大磨损量。
2) 进行部位二、部位三、部位四的测量, 其目的是为了对气缸的圆柱度和圆度进行确定。气缸的三个不同部位以及各个部位上两个方向直径最大差值一般就是气缸的圆柱度。之所以要在气缸的位置二到位置四中间来确定气缸的圆度、圆柱度等值的原因就是因为第三道压缩环就是在这个范围内活动的。在相同的截面中, 横、竖直径差值的一般就是此截面的圆度, 三个截面中最大的圆度值就是气缸的圆度数值。而第三道压缩环发挥着阻止气体通过的作用, 它是防止气体通过的最后一道防线, 对气缸以及活塞的气密性有着非常重要的影响。所以, 如果它活动范围内的气密性不够好, 发电机的正常启动、运行以及工作功率都会受到很大影响。部位一的磨损量虽然是最大的, 但由于并不是所有的压缩环都会经过这个位置, 因此它的磨损不会给气缸的密封性造成太大影响。所以, 假如将这个部位所测得的结果也用来确定气缸的圆度、圆柱度等值的根据, 那么就很可能导致气缸报废。气缸的部位三所得到的测量数据和活塞底座处的内径差值即为气缸与活塞的配合间隙。
3) 对汽油机的气缸上、中、下这三个部位进行测量。上、下部位分别指的是第一道与第三道压缩环所处的气缸内壁的位置, 而中部则是指活塞处于上止点时其底座下端处所处的缸壁位置。这三个部位的测量数据就可以确定出汽油机的圆柱度与圆度的值。而活塞和气缸之间的配合间隙则是通过中部的测量值来确定的。
4) 柴油机的气缸直径可以进行2~3次增加, 增加的数值为0.5 mm。汽油机的气缸则可以加大3~6次, 每次可以增加的数值为0.25 mm或是0.5 mm。气缸的鉴定工作完成以后, 就可以更换需要修理气缸的汽缸套了, 然后还可以用幢削的方法来加大气缸的直径, 使用尺寸匹配的活塞和活塞环。进行气缸直径的加大操作以后, 如果气缸使用的是气缸套, 就可以更换标准气缸套。若气缸属于整体式, 可以锉大气缸, 然后镶上一个套筒, 最后将套筒锉削到标准尺寸即可。气缸的鉴定测量工作完成以后, 可以根据得到的圆度、圆柱度、最大磨损量以及气缸与活塞之间的配合间隙来提出修理意见。
2.3 气缸鉴定注意事项
首先, 鉴定过程中, 一定连杆螺栓一般都使用40号经热处理制成的铬钢, 这种材料的强度大, 如果使用一般的螺栓很容易造成机体损坏。并且, 在更换三角皮时, 一定不能单根更换, 这种更换方法很容易造成新旧配置衔接使用难度, 吃力不齐, 极易损坏。其次, 避免在气缸上涂抹黄油, 黄油不能增强密实度, 黄油受压后会溢出, 并且受热会流入气缸中, 增加炭的含量, 要密封就必须要将气缸盖上的螺丝栓紧。还有喷油器不能缠绕石棉绳, 确保边钢圈的压实, 不能用旧活塞环刮瓦, 因为旧活塞棱角很锋利, 容易刮伤零部件。因此, 在工作中要注意这些事项, 尽量不要使机体受损。
3 结语
针对上述现象, 技术研究人员要分析影响气缸磨损的因素, 最终找到修理气缸的鉴定方法, 解决农机修理中气缸出现磨损的问题, 使气缸的使用寿命得到延长, 并且节约农业生产投入成本, 降低气缸磨损对其他设备的影响。
参考文献
[1]李成福.发动机气缸套技术状态的检验鉴定[J].农机维修, 2010 (1) .
[2]李振旺.农机修理中对气缸鉴定的探讨[J].科技致富向导, 2013 (14) .
农机修理中对气缸鉴定的探讨 篇3
【关键词】农机；修理；气缸；故障；鉴定
随着工业机械生产水平的不断提升，越来越多的农业生产机械被逐渐研发应用，为我国农业生产机械化发展做出了巨大贡献。但在农机的使用过程中，常常会因为长期使用磨损等诸多原因而出现一些故障，影响到农机的正常使用。尤其是农机动力系统的气缸出现问题时，会使农机无法运转，降低了农业生产的时效性，不利于农作物的生长。为此，当农机出现故障时，必须要及时准确的对故障进行鉴定判断，并采取最佳的处理方法，以尽快恢复农机的正常运行。以下本文就主要以拖拉机柴油机的气缸修理鉴定问题进行简要探讨。
1.农机气缸的磨损特征与成因分析
农机的气缸在长期的使用中，磨损最多的部位多在活塞的运动范围内，而其所形成的磨损通常会表现出不均匀的锥形与椭圆形的形状特征。其中锥形多为上大下小的形状，主要沿长度方向；而椭圆形则在活塞运动的圆周方向，气缸中其他不与活塞相接触的地方则不会发生较大磨损。经过研究分析后，笔者认为农机气缸之所以会出现这两种磨损特征，主要的形成原因分别有以下几点：
1.1气缸磨损呈锥形特征的形成原因
在实际的农机使用过程中，导致气缸出现锥形磨损的原因是多方面的，并非是单一原因所造成的。首先，在气缸的工作环境中，由于气缸上部的油液温度较高，使得其粘度较低，又或者是由于气缸上部的油液已经被燃烧掉，因此气缸上部的润滑性能最差，活塞运动时在上部受到的摩擦力最大，因而对气缸上部工作面的磨损程度也就越大。其次，在气缸中，上部所承受的压力要远远大于下部，这也是造成上部磨损多而下部磨损少的锥形磨损的主要原因。第三，当空气中存在一定的磨料时，其在上部磨损时锋利度最大，当作用到下部时，则基本上已经将尖角磨钝，因而对下部的磨损并不严重。最后，气缸内存在的化学腐蚀和电化学腐蚀也会对气缸磨损形状造成很大影响。燃料在气缸内燃烧时，燃料中的硫与水蒸气化合生成硫酸，二氧化碳与水蒸气化合生成碳酸。在高温燃烧时，大气中的氮与氧化合生成一氧化氮，继而生成二氧化氮；二氧化氮与水蒸气化合，则生成硝酸。此外，由碳氢化合物组成的燃料在燃烧时，还会生成有机酸，如：蚁酸、醋酸等。这些酸类物质使气缸壁产生化学腐蚀。当气缸壁的温度较低时，燃烧废气中的水蒸气易于在缸壁上凝结为水滴，因而会产生电化学腐蚀。由于气缸上部不能完全被油膜覆盖，接触酸类物质和凝结水滴的机会多，所以气缸越往上部，化学腐蚀和电化学腐蚀就越严重。
1.2气缸磨损呈椭圆形特征的形成原因
与锥形磨损一样，椭圆形磨损的形成原因也有很多种。其中最主要的形成原因有三，其一，受润滑条件与冷却条件的影响，即在一般的条件下，气缸的最大椭圆磨损多在上部润滑作用最小的部位，而若沿径向来看，则气缸的最大椭圆磨损则多在进气门附近的汽缸壁处，这是因为该处的冷却效率较高，气温下降较快所造成的；其二，受活塞环压力的影响，这是因为活塞的环压力并不是均匀分布的，而是沿径向环压力有很大不同，例如在其开口处的环压力就相对较高，甚至能高出平均压力的3倍之多，这样就会很容易造成气缸形成椭圆形磨损；其三，受侧压力的影响。这是因为在正常条件下，活塞往复运动的侧压力，会使气缸在连杆摆动平面（垂直于曲轴轴心线方向）产生较大的磨损，而侧压力较大的一边磨损也较大。但是，由于侧压力最大的位置并不在气缸上部，所以对气缸上部最大椭圆度的形成，并不起主要作用。此外，在修理时，曲轴连杆机构加工、装配的质量不符合要求，如活塞销孔偏斜，连杆弯、扭曲，轴弯曲等，也会促使气缸不均匀磨损的产生。
2.农机修理中对气缸的鉴定
在农机修理中之所以要对气缸进行鉴定，主要是为了判断气缸的磨损程度，以判断该气缸是能够继续正常使用的，还是需要修理的，或者是需要报废更换的，只有做出正确的鉴定判断，才能在最短的时间内完成气缸修理，从而保证农机尽快投入到农业生产中去。而在鉴定气缸的过程中，首先要做的就是观察气缸的外表面。即查看气缸的工作面是否有刮伤、裂纹、穴蚀或其他方面的损伤，即而再利用精确的仪表测量气缸在不同部位的内径。根据明显缺陷的情况和测量所得出的气缸的最大磨损量、圆度、圆柱度、活塞裙部与气缸的间隙，做出鉴定处理意见。
在确定气缸的测量位置，如对拖拉机柴油机的气缸，一般测量平行于曲轴轴线和垂直于曲轴轴线的两个方向，沿气缸轴线取四个截面；汽车汽油机的气缸，一般取四个截面部位。部位一是活塞处于上止点时第一道压缩环所对应的缸壁位置，部位二是第三道压缩环所对应的缸壁位置，部位三是活塞裙部下端所对应的缸壁位置，部位四是活塞处于下止点时第三道压缩环所对应的缸壁位置。在一般情况下，部位一处磨损最为严重.此处所测得的最大直径与未磨损处直径之差，为气缸的最大磨损量。
一般在部位二到部位四的范围内确定气缸的圆度和圆柱度。在同一截面内，横直径和竖向直径之差的一半为该截面的圆度。三个截面取其圆度最大者为气缸的圆度数值。分别计算两个方向三个部位中最大与最小直径之差，取其差值的一半，较大者为气缸的圆柱度数值。在部位二到部位四的范围内确定气缸的圆度和圆柱度，是因为这个范围是第三道压缩环的运动区间。而第三道压缩环是阻止气体通过的最后一道环，它对活塞和气缸的密封性能起着决定性的作用。因此在它运动区间任何位置封闭不严，都将使发动机的正常工作和功率受到极大影响。部位一的磨损量最大，也常是圆度最大的位置，但这个部位并非所有的压缩环都通过，对气缸的密封性能并不起决定作用。因此，如果将这个部位测量的结果也作为确定气缸圆度和圆柱度的依据，必将造成气缸的早期修理或报废。在部位三测得的直径与活塞裙部下端同一位置直径之差，取其最大值，为活塞与气缸的配合间隙。
汽车汽油机气缸一般测量上、中、下三个部位。上、下两个部位分别是活塞处于上止点和下止点时，第一道压缩环和第三道环所对应的缸壁位置。中间部位是活塞处于上止点时，活塞裙部下端所对应的缸壁位置。汽车汽油机的圆度和圆柱度由上、中、下三个部位测量的数值来确定。活塞与气缸的配合间隙是以中间部位测量数值来计算确定的。
气缸鉴定测量后，根据计算出来的最大磨损量、圆度、圆柱度和活塞与气缸的配合间隙，对照气缸的技术要求确定处理意见。
3.气缸的修理方法
经鉴定后，需要修理的气缸可更换气缸套，还可用幢削的方法把气缸的直径加大，然后配用相应修理尺寸的活塞和活塞环。柴油机的气缸一般可以加大2-3次，每次加大0.5mm。汽油机的气缸一般可加大3-6次，每次加大0.25mm或0.5mm。气缸或气缸套在加大到最后一次修理尺寸后，原是气缸套的，可更换标准尺寸的气缸套；原是整体式气缸的，可将磨损的气缸锉大，镶配一个套筒，然后再锉削至标准尺寸。
【参考文献】
[1]窦家刚.农机修理中对气缸鉴定的探讨[J].黑龙江科技信息，2009（03）.