四川省机动车维修管理办法

四川省机动车维修管理办法（精选8篇）

四川省机动车维修管理办法 篇1

四川省机动车维修管理办法

（2007年4月24日四川省人民政府令第210号公布 根据2016年1月28日《四川省人民政府关于修改<四川省道路旅客运输管理办法>等三部规章的决定》修正）

第一条 为规范机动车维修经营活动，维护机动车维修市场秩序，保障机动车运行安全和维修质量，保护机动车维修各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》和《四川省道路运输管理条例》，结合四川省实际，制定本办法。

第二条 凡在四川省行政区域内从事机动车维修经营的单位和个人（以下简称机动车维修经营者），应当遵守本办法。

第三条 县级以上交通行政主管部门主管本行政区域内的机动车维修管理工作，县级以上道路运输管理机构负责具体实施管理工作。

第四条 机动车维修分为一类汽车、二类汽车整车维修，三类汽车综合小修及专项维修和一类摩托车维修、二类摩托车维修。维修车型分为小型车、大中型客车、大型货车和摩托车。

第五条 申请从事机动车维修经营的，应当具备国家规定的条件，并向所在地县级道路运输管理机构提出申请。

第六条 从事危险货物运输车辆维修的经营者，除具备一类汽车维修经营条件外，还应当具备下列条件：

（一）与作业内容相适应的专用维修车间和设备、设施，并设置明显的指示性标志；

（二）完善的突发事件应急预案，应急预案包括报告程序、应急指挥、处置措施等内容；

（三）相应的安全管理人员和完善的安全操作规程；

（四）相应的环境保护措施。

前款所称危险货物运输车辆维修，是指对运输易燃、易爆、腐蚀、放射性、剧毒等性质货物的机动车辆维修，不包含危险货物运输车辆罐体的维修。

第七条

从事电动汽车、LNG汽车、CNG汽车等新能源汽车维修的经营者，除具备相应类别汽车整车维修经营条件外，还应当符合国家有关规定的要求。

第八条 受理机动车维修经营申请的道路运输管理机构应当自受理申请之日起15日内作出准予许可或者不予许可的决定。对符合法定条件的，作出准予许可的决定，向申请人颁发道路运输经营许可证，并在经营范围中注明维修车型和维修类别；对不符合法定条件的，作出不予许可的决定，并说明理由。

申请人取得道路运输经营许可证后，应当依法向工商行政管理等机关办理相关手续，并在经营许可证的经营范围内从事维修经营活动。第九条 申请从事机动车维修连锁经营的，由连锁经营企业总部按照本办法第五条规定，向连锁经营服务网点所在地道路运输管理机构提出申请。

第十条 申请机动车维修连锁经营服务网点的，应当提交以下材料：

（一）机动车维修连锁经营企业总部的机动车维修经营许可证复印件；

（二）连锁经营协议书副本；

（三）连锁经营的作业标准和管理手册；

（四）连锁经营服务网点符合机动车维修经营相应开业条件的承诺书。

道路运输管理机构在查验申请资料齐全有效后，应当在5日内予以许可，并发给相应许可证件。连锁经营服务网点的经营许可项目应当在机动车维修连锁经营企业总部许可项目的范围内。

第十一条 机动车维修经营者变更许可事项的，应当按照有关规定重新办理许可事宜。

机动车维修经营者变更名称、法定代表人、地址等事项的，应当到道路运输管理机构办理变更手续；终止经营的，应当在终止经营前30日告知原许可的道路运输管理机构办理注销手续。

第十二条 机动车维修经营者应当按照环境保护规定处置废水、废气、废料等，防止环境污染。

第十三条 机动车维修经营者应当执行有关机动车维修的国家、行业和地方标准，保证机动车维修质量。尚未制定标准的，参照机动车生产企业提供的维修手册和有关技术规范进行维修。

在维修过程中需要增加维修项目或者扩大维修范围的，应当事先征得托修方同意，并在维修合同中明确。

机动车维修经营者应当向托修人提供车辆维修全过程查询服务，向社会提供维修便民服务。

第十四条 机动车维修经营者应当建立维修配件采购登记制度，将原厂配件、副厂配件、旧配件和修复配件分别标识，明码标价，供托修方自行选择使用。使用旧配件或者修复配件维修机动车的，应当征得托修方的书面同意。

危险货物运输车辆和客运车辆的托修人自备涉及汽车发动机、底盘、电器设备的配件，应当提供配件合格证明；无合格证明的，机动车维修经营者不得使用。

第十五条 机动车维修经营者承修车辆，发现有伪造证明、证件，车辆发动机号、车架号码有明显改动或者破坏痕迹等情况的，应当向公安机关报告。未报告的，一经查实，由公安机关按照有关法律、法规、规章予以处理。

第十六条 机动车维修经营者应当按国家有关规定与托修方签订维修合同。承接机动车二级维护、总成修理和整车修理实行维修前诊断检验、维修过程检验和竣工质量检验制度，建立维修档案并保存2年，竣工出厂时经维修质量检验合格的，维修质量检验员应当签发机动车维修竣工出厂合格证。

第十七条 机动车维修经营者应当按照国家有关规定公示维修项目及收费标准等，在经营场所的醒目位置公布投诉监督电话，并将工时定额和结算单价向发放经营许可证的道路运输管理机构备案。工时定额和结算单价备案后3个月内不得随意调整。

第十八条 机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度。机动车维修质量保证期限，按国家有关规定执行。在机动车维修质量保证期内，因维修质量造成机械故障和直接经济损失的，经营者应当及时无偿修复和赔偿，并依法承担相应责任。

第十九条 道路运输管理机构应当受理机动车维修质量投诉，按照维修合同的约定和相关规定调解维修质量纠纷。

第二十条 道路运输管理机构应当对机动车维修经营者的经营条件、经营行为等进行监督检查，机动车维修经营者应当接受道路运输管理机构的监督检查。

第二十一条 道路运输管理机构应当建立机动车维修经营者质量信誉档案，定期对机动车维修经营者的质量信誉情况进行考评，并向社会公布；考评结果作为对机动车维修经营者扩大经营范围、企业评级、政府公务车维修招投标的依据。

第二十二条 违反本办法规定，有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构对经营者予以警告，责令限期改正；拒不改正的，可以处200元以上1000元以下的罚款：

（一）变更名称、法定代表人、地址等事项，未办理变更手续的；

（二）未按规定公示维修项目及收费标准、投诉监督电话等内容的，或者维修工时定额和收费标准未按规定备案的；

（三）未执行维修配件采购登记制度的。

第二十三条 违反本办法规定，未按规定进行维修前诊断和维修过程检验的，由县级以上道路运输管理机构责令经营者改正，可以并处1000元以上3000元以下罚款。

第二十四条 违反本办法规定，有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令经营者限期改正，拒不改正的，可以处1000元以上1万元以下的罚款：

（一）未按许可的经营范围进行维修作业的；

（二）未按照机动车维修技术标准进行维修作业的；

（三）虚列维修项目或者只收费不维修的。

第二十五条 违反机动车维修管理规定，其他法律、法规、规章已有处罚规定的，从其规定。

第二十六条 本办法所称机动车维修经营，是指以维持或者恢复机动车技术状况和正常功能，延长机动车使用寿命为作业任务所进行的维护、修理以及维修救援等相关经营活动。

第二十七条 本办法自2007年5月25日起施行。1988年1月6日四川省人民政府川府发〔1988〕6号文件印发，1997年12月29日四川省人民政府令第103号发布的《四川省汽车维修行业管理办法》同时废止。

四川省机动车维修管理办法 篇2

当前, 全球已进入信息化时代, 信息技术被广泛的运用在各个领域当中。对于我国铁路运输行业来说, 实现高速动车组维修管理是未来的发展趋势。高速动车具备有技术含量高、系统装备复杂的特点, 这给实际维修增加了难度。为此, 更加需要在实际维修的过程中融入信息技术, 以便进一步降低维修难度, 提升维修效率以及管理质量[1,2]。从当前情况来看, 我国高速动车组维修管理中信息技术的运用依然处在初级阶段, 需要进一步加强推广和深入应用。以下是基于信息化条件下提高高速动车组维修管理水平的有效措施。

1 改变管理观念, 加强高铁动车组维修的信息管理

当前, 我国动车组维修管理工作依然处在初级阶段, 还需要更多的摸索与研究。很多管理人员对于动车组维修管理相关知识缺乏了解, 进而对于这方面的管理工作较为忽视。为了进一步优化高铁动车组维修信息管理方式, 需要创建信息管理系统以及诊断系统, 及时对高铁动车组各种主要以及零部件参数进行整理, 并通过对各种车型装备、速度、不同线路以及维修数据的动态变化进行对比, 及时了解故障发生的规律, 形成一套科学合理的维修管理模式, 作为日后管理维修的参考与指导。

2创建合理完善的高速动车组维修管理信息系统

创建合理完善的高速动车组维修管理信息系统显得尤为关键和重要, 一般来说, 动车组的业务需求、多种动车技术管理、部、局、动车基地以及生产、物流、财务、办公等人力资源组成了科学完善的高铁动车组系统, 在实际中可从以下几个方面来着手进行:1) 不断加强动车信息的系统建设, 不断完善相关的软件信息功能, 发展形成一个高效、安全的网络信息系统。2) 增强动车组车载信息系统、综合维修系统以及客服系统、调度系统, 确保各个系统之间相互衔接, 实现有效的资源共享[3]。3) 努力优化动车信息系统网络, 合理运用以及调配动车线路, 加强对维修单位的监督, 确保其维修质量符合标准。4) 加强动车组维修信息标准化的建设力度, 不但需要对数据库管理界面、文件表格格式、统计口径以及通信协议等进行协调与规范, 还需要对各种程序、字段、文档以及数据路进行协调规范。

3 基于信息资源基础上创新改革维修管理体系

对于高速动车组维修管理工作来说, 需在信息资源基础上, 不断进行改革与创新, 发展形成最新最完善的维修管理体系, 以便符合时代的发展要求。首先, 需要把维修创新管理体系的目标明确出来, 即维修管理和工程技术。最后, 创建科学完善的信息分析处理系统, 借助因果、趋势以及各种竞争分析来创建RAMS数据分析模型, 进一步完善信息系统的相关功能, 不断优化各种维修决策服务, 促使动车组维修管理朝着现代信息化方向发展[4]。

4 全面提高维修管理人员综合素质, 加强教育培训力度

对于从事高速动车组信息维修管理人员来说, 需要具备很强的综合素质才能胜任。为此, 必须要定时向维修管理人员进行培训, 全面提升他们的综合素质以及专业技术技能, 打造出一支高素质高技能的专业工作团队。在培训的过程中, 进一步深化维修管理人员的信息化意识, 使之树立强烈的信息技术管理观念, 加强实践技能的培训操作能力, 确保他们能够娴熟的运用信息技术进行维修, 从根本上来提升全组人员的维修水平。同时, 为了促使信息系统实现其最大的应用效力, 还需加大各个环节管理力度, 重视数据信息的维修, 在信息系统的基础之上, 加强质量监督管控力度, 确保高速动车组具备高质量的维修成效[5]。

5结语

在信息化时代背景之下, 我国高速动车组维修管理初见成效, 维修管理系统逐步朝着现代信息化管理系统发展。但在实际应用过程中, 还依然存在很多不足, 限制了高速动车组维修管理的顺利发展。为此, 需要树立现代信息维修管理观念, 创建科学完善的维修管理系统, 加强现代信息管理建设, 不断进行协调与规范, 在信息资源基础之上实现共享, 积极进行改革与创新, 促使高速动车组维修管理工作真正地实现信息化、科学化、现代化。

摘要：介绍了基于信息化的时代背景之下, 如何在高速动车维修管理中融入现代信息技术, 以便提高维修管理水平, 并在基于信息化条件下, 提出了提高高速动车组维修管理的几个有效建议, 主要目的是为相关行业提供有效借鉴与参考。

关键词：信息化,高速动车,维修管理

参考文献

[1]张惟皎, 贾志凯.动车组运用检修信息化管理探讨[J].铁路计算机应用, 2013, 24 (1) :333-335.

[2]王辉, 张惟皎, 王治.动车段动车组管理信息系统架构设计与关键技术分析[J].铁路计算机应用, 2013, 20 (1) :442-444.

[3]朱丽蓉, 王利锋.南宁动车运用所优化设计[J].中国铁路, 2012, 11 (8) :770-773.

[4]吕碧峰.我国新一代高速动车组制造工艺技术的应用与集成[J].科技创新导报.2013, 44 (16) :550-553.

四川省机动车维修管理办法 篇3

【关键词】维修行业管理现状；对策分析；展望

在80年代之前，人们对私家车想都不敢想，但现在许多家庭都有了自己的私家车，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》引起了强烈关注。报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆，这标志着中国已成为真正的汽车大国。在我国汽车不但多，而且品种繁多，有进口的中高档汽车，有国内与国外联营生产的中高低档汽车，也有国内汽车厂商生产的汽车，这就给国内的汽车维修行业带来可很大的维修管理上压力，汽车维修业的维修质量关系到汽车的使用寿命，也关系到人们的生命安全，而目前国内汽车的维修行业还远远的跟不上汽车的发展，维修质量更是令人担忧，本人就目前国内维修行业管理现状进行分析，提出相应的解决对策。

1.维修行业管理现状

目前国内维修行业管理现状参差不齐，与西方国家的管理还存在一定的差距，具体包括以下几方面：

1.1汽车配件市场管理混乱，假冒伪劣配件仍有一定市场

假冒伪劣的汽车配件主要针对的是中、低档汽车，有些车主图便宜，或者没有时间去厂家专修店去修，因此更换配件应付了事，而这些配件达不到使用期限就报废了，同时使用这些假冒伪劣的配件对车本身产生一定的影响，有时不但换的配件过早的报废掉了，其它的配件也受到不同程度的影响，但扔存在一定的市场。对于高档次的车辆也存在很多品种，如有的是从非正规渠道进口的经国外汽车厂家认证的，还有从非正规全渠道进口的没有通过外国厂家认证的，这些都打着原厂正宗的牌子。因此造成目前我国汽车配件市场的管理混乱。

1.2维修技术落后

远远跟不上汽车生产的发展。随着我国加入WTO，各种进口车辆的涌进，我国的汽车维修业看到了发展的机遇，各省市汽车维修行业开办了各种汽车维修班，来增加维修业的技术力量，但仍满足不了汽车行业的快速发展，车内控制系统翻新很快，如目前的电控发动机系统、ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统等，这些先进设备配备使一些老旧落后的维修企业束手无策，但却给重视技术发展的维修企业带来生机和高额利润。之所以能获得高额维修利润主要是大多数落后的维修企业，缺少高素质的维修人才，这也说明了我国汽车行业与先进国家的汽车行业相比还存在一定的差距，汽车生产行业发展相对缓慢，高技术人才数量也就相应少。

1.3汽车维修人员的现状

目前我国汽车行业与先进国家汽车行业相对比只能是汽车生产的初级阶段，因此汽车维修行业也相对落后，很多维修技术人员都不是从正规汽车维修学校毕业的学生，而是通过师傅教出来，有些甚至连汽车说明书都看不懂，只能是照葫芦画瓢式的维修，因此体现出汽车维修全行业管理水平低下、劳动生产率低、维修成本高，其结果是汽车事故率高。目前我国汽车维修从业人员表现为整体素质低、学历低，已成为制约汽车维修行业发展的“瓶颈”，汽车维修人才的数量已远远的满足不了现代中国汽车维修行业的发展。

2.汽车维修行业的发展对策

（1）汽车维修行业的人才开发。随着我国汽车市场对外的全面开放，目前我国的汽车行业与世界汽车行业已接轨，汽车先进国家的各种品牌汽车在我国汽车消费市场消费红火，已有一定的数量，为了满足各种品牌汽车维修，各省市汽车管理部门首先要组织高技术汽车维修人才举办汽车专业维修班，一方面可以满足目前维修市場的需求，另一方面可以增加一部分人员的就业机会，同时减少由于汽车维修不利而造成的人员伤亡事故。这样不断的为汽车维修企业增加维修人才，以新代旧，以此推动汽车维修行业不断发展，同时培训班开课的内容要符合当前汽车的发展，科目要全面。在对学员培训时要理论联系实际，要让学员们既能学到理论知识又有动手的机会和条件，同时对毕业考试要严格，对考试不合格的学员坚决不予发证书，严把汽车维修人员素质关。

（2）对于汽车管理部门要加大对汽车维修企业的检查力度和处罚力度，以增加对汽车维修的监管机制。检查的内容包括：汽车配件质量、配件价格、人员的持证上岗等。

1）汽车配件的质量是控制汽车维修质量的重要环节，要坚决杜绝假、冒、伪、劣的配件进入汽车维修市场，首先要清理配件销售市场，对经销假、冒、伪、劣产品的单位一旦发现没收其全部产品并对其进行处罚，剪断假、冒、伪、劣配件的流通环节。这样不但使汽车配件质量得以提高，同时也对配件的价格得到相对统一。

2）对汽车维修企业的维修人员要经常检查，对其进行登记造册，对没有证件上岗的企业要严肃处罚。有些维修企业为了降低成本，私自招收部分学徒工，因为学徒工资低、能干活、要求少，但素质低，一旦上岗维修就会造成维修质量问题，因此要坚决杜绝。

3）要建立汽车维修反馈制度，对维修后不到运行周期就发生问题的维修车辆一旦用户投诉，要认真登记，投诉达到一定数字要给维修企业挂黄牌，高出某个数字，对维修企业进行整顿或者取缔，以此提高汽车维修质量。

（3）在一些先进的汽车国家，对于配件采用旧件的修复工作，就是由国家成立汽车旧件修复企业，在汽车大国美国和德国，很多汽车配件都来自于旧件修复企业，这样既减少了材料和能源的浪费，同时也降低配件的成本。我国已迈入汽车大国的行列，汽车修复企业的建立势在必行，汽车修复企业的建立不仅提高汽车设备利用，采用专业化进行修复，流水线作业，使修复的配件质量能够得以保证。

3.对汽车修理的展望

随着国内汽车数量的增加，私家车的数量大幅度提高，汽车维修行业前景看好。

3.1汽车修理向着集约型方向发展

目前国内的大型维修企业，与国内几个大型的汽车生产厂进行合作，对这几家的汽车进行专业维修，这样不但使用的配件是原厂的，同时对维修厂家的汽车生产技术更加清楚，对汽车的维修质量更加有保证。

3.2汽车维修向着专业化发展

随着汽车行业的不断发展，汽车4S店悄然出现，并有星火燎原之势，所谓的4S店就是四位一体即：汽车销售、汽车维修、零配件供应及用户信息反馈，这样极大的满足了汽车用户的需求，同时也规范了汽车维修行业的维修规范。4S的出现，使汽车维修质量和服务质量都得到了极大提高。

3.3大量进口车的涌进，先进技术的使用，是我国汽车维修实力不断增强

目前国内的汽车销售市场的火爆，世界各国的先进汽车涌入我国，维修的利润空间不断加大，使我国汽车维修技术也不断提高，使我国与世界先进国家的距离不断缩小。

4.结束语

随着汽车行业的不断发展，各种先进技术的不断使用，我国的汽车维修企业要重视企业技术的升级换代，跟上现代汽车行业的发展。同时汽车维修管理部门要严格规范维修市场，使我国汽车维修行业向着规范化、标准化方向发展。■

【参考文献】

[1]周生滨，王春晖，解莉媛.浅谈专业汽车运输企业维修行业观念的更新[J].黑龙江交通科技，2004（10）.

机动车维修管理制度 篇4

一：机动车维修企业质量管理制度

1、依照国家规定，对竣工出厂的车辆实行质量保证期制度。

2、质量保证期按以下规定执行：a、一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。b、维护、小修及专项修理质量保证期为摩托车行驶800公里或者10日。c、其他机动车维护、小修及专项修理质量保证期为机动车行驶700公里或者7日。以上质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。质量保证期从车辆竣工出厂或签发竣工出厂合格证之日起开始计算。d、质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用进厂返修的车辆，免返修工料费。e、在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，负责联系其他机动车维修业户，并承担相应修理费用。

3、以上质量保证期仅适用于车辆竣工出厂后，托修方严格执行驾驶操作规程和车辆走合期规定，合理使用、正常维护的情况下出现的质量问题。检验制度

1、检验员必须由敢于认真负责及掌握相应修理知识的人员担任。做到尽职尽责。

2、认真学习并钻研技术，不断提高检验人员的技术水平及检验能力。

3、认真核对工作单上的修理项目，逐项进行检验，做到不丢项，不漏检。

4、对所修项目中发现的问题，及时反馈回有关领导及维修人员。及时返修，并作出相应的善后处理，不拖延交车时间。

5、对客户反映的问题及时给予解答。并作出相应的处理。

6、对屡次不注意质量的个人及班组，应及时反馈给相关领导，作出相应的处罚。

7、对坚持质量自检，互检工作突出的个人及班组，及时给予奖励及表扬。技术档案管理规定

1、技术档案，指本企业进行生产经营活动所用的一切重要图片、图纸、光碟、图书、报表、技术资料、有关设备、技术的文字说明等技术文件，整理后归并文件档案。

2、本厂设置技术档案有：维修汽车技术质量档案，技术标准、规程、工艺文件、统计报表等生产技术档案、设备档案。

3、本厂技术档案室由技术部门负责建立、保管、运用或提供使用。保管工作由技术部指定专人负责。

4、每当档案资料进入本企业，应在一周内建立档案。建档时要分类编号，登记立卷归档，并进行必要的整理编制卡片，以利查阅。

5、技术档案不外借。内部技术人中办理借阅手续后，可以借阅，但属秘密的资料不得外借，不得随便复印。技术档案阅后要及时归还并办理归还手续。

6、技术部定期对技术档案进行鉴定，确定保管年限，及时毁销失去使用价值的档案。二：机动车维修企业设备管理制度

一、设备管理设专职技术员，负责全厂的设备管理工作，为保证设备完好的技术状况，充分发挥设备潜力，提高工作效率，制定设备制度。

1． 责全厂设备维修及重点设备的定期保养和制定设备的采购计划。

2． 部门应指定一名设备管理员负责本部设备管理，其主要职责是督促指导本部员工按安

全技术操作规程正确使用设备，保养设备，同时负责向厂部提出设备维修计划。

3． 所有设备操作人员必须培训上岗，建立设备的技术档案，建立维修技术资料的管理由专职技术员负责。

4． 职技术员按计划对设备进行检查鉴定，及时上报厂部。

二、设备维修与保养

1．设备维修保养实行日常维护、例行保养、季度保养、保养的制度。

2．日常维护由各班组指定专人负责，不能处理的及时上报。

3．例行保养：

（1）设备启用前应先检查设备润滑状况是否良好，各操作手柄，是否灵活可*，设备各部有 无异常情况，确认技术状况正常方可开机。

（2）作过程中或工作完成后，应清除设备存留的切屑、污物，对设备进行一次清洁维护，并将设备放置原位切断电源。

4．季度保养：

（1）全设备清洁，润滑。

（2）拆洗各润滑油毡，清除污物，加换新润滑油，检查举升器油量，必要时加注。

（3）全面检查各传动部位，如发现松动、失调，应及时进行处理。严格检查液压、气压部件是否泄漏并处理，清洗油水分离器。

（4）严格检查自动控制开关、电源插头、座、线路接头、操作手柄等是否灵活、正常，发现问题应及时解决。

5．保养：

（1）执行季保养的全部内容。

（2）按设备使用规定更换或过滤液压油，并清洗容器和过滤系统。

（3）清洗密封传动件，更换油封或紧固部件，调整各部位。

（4）测试电机及电器安全性能并检查设备精确度及各项性能。

6．设备备保养计划由专职技术员根据设备使用率、技术状况编制。三：机动车维修企业安全生产管理制度

1、全厂员工必须遵守《安全技术操作规程》，任何人不得违反。

2、工作时不得擅离岗位，不得在工厂内打闹、追逐、大声喧哗，非工作需要不得随便到其他部门走动、聊天，不准带小孩进入厂区。

3、必须按规定穿着劳动保护用品。车间内严禁吸烟。

4、非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5Km/h，不准在厂内试刹车。

5、加强对易燃物品的管理，除在用的以外，存放在指定位置。

6、应配备有充足的灭火器材，并加强维护保养使之保持良好的技术状态，所有的员工应学会正确使用灭火器材。

7、工作灯应采用低压（36V以下）安全灯，工作灯不得冒雨或拖过水地使用，并经常检查导线、插座是否良好。

8、手湿时不得搬动电力开关或插电源插座。电源线路、保险丝应按规定安装，不得用铜线、铁线代替。

9、下班前，必须切断所有电器设备的前一级电源开关。

10、作业结束后，要及时清除场地油污杂物，并将设备机具整齐安放在指定位置，以保持施工场地清洁。安全操作规程

1、工作前应检查所使用工具是否完整无损。施工时工具必须摆放整齐，不得随地乱放，工作后应将工具清点检查并擦干净，按要求放入工具车或工具箱内。

2、拆装零部件时，必须使用合适工具或专用工具，不得大力蛮干，不得用硬物手锤直接敲击零件。所有零件拆卸后要按顺序摆放整齐，不得随地堆放。

3、废油应倒入指定废油桶收集，不得随地倒流或倒入排水沟内，防止废油污染。

4、修理作业时应注意保护汽车漆面光泽、装饰、座位以及地毯，并保持修理车辆的整洁。车间内不准吸烟。

5、用千斤顶进行底盘作业时，必须选择平坦、坚实场地并用角木将前后轮塞稳，然后用安全凳按车型规定支撑点将车辆支撑稳固。严禁单纯用千斤顶顶起车辆在车底作业。

6、修配过程中应认真检查原件或更换件是否符合技术要求，并严格按修理技术规范精心进行施工和检查调试。

7、进行发动机起动检验前，应先检查各部件装配是否正确，是否按规定加足润滑油、冷却水，置变速器于空档，轻点起动马达试运转。任何时候车底有人时，严禁发动车辆。

8、发动机过热时，不得打开水箱盖，谨防沸水烫伤。

9、地面指挥车辆行驶，移位时，不得站在车辆正前方与后方，并注意周围障碍物四：机动车维修企业环境保护制度

1、认真贯彻执行“预防为主、防治结合、综合治理”的环境保护方针，遵守国家《环境保护法》、《大气污染防治法》、《环境噪声污染防治法》等有关环境保护的法律法规、规章及标准。

2、积极防治废气、废水、废渣、粉尘、垃圾等有害物质和噪声对环境的污染与危害，按生气工艺安装、配置“三废”处理、通风、吸尘、净化、消声等设施。

3、定期进行环境保护教育和环保常识培训，教育职工严格执行各工种工艺流程，工艺规范和环境保护制度。

4、严格执行汽车排放标准，全面实施在用车辆的检查／维护制度（I／M制度），控制在用车辆的排放污染，在维修作业过程中，严禁使用不合格的净化装置。

5、严格执行车辆噪声抑制技术标准，确保修竣车辆的消声器和喇叭技术性能良好，在维修作业过程中，严禁使用不合格的消声装置。

6、车辆竣工出厂前，要严格检查车辆尾气排放和噪声指标，对尾气排放和噪声指标不符合国家标准的，不得出厂。五：机动车维修企业维修档案管理制度

1、档案存放要有序，查找方便，并应做好六防工作，即防盗、放火、防潮、防鼠、防尘、防晒，保持档案存放处清洁卫生。

2、不准损毁、涂改、伪造、出卖档案，档案资料如有损坏应及时修补。

3、根据档案的内容、性质和时间等待征，对档案进行分类整理、存放、归档，并按内容和性质确定其保存期限，电子档案要及时备份。

4、负责人要对档案资料的完整性、有效性负责，在现场不得存有或使用失效的文件、资料。

5、每年对档案进行一次核对清理，并将所保存的档案整理后统一归档。

6、维修车辆实行一车一档制，竣工出厂合格证副页、结算凭证。

7、档案的借阅必须办理规定手续，借阅者对档案的完整、清洁负责，未经许可不得擅自转借、复印。维修质量检验制度

1、汽车维修质量检验采用自检、互检和专职检验相结合的方法。

2、企业总检验员全面负责承修车辆的质量检验、外购和外协件的质量检验工作。

3、设专职检验员，对承修车辆的关键项目进行检验，并负责其它项目的抽验工作。

4、对承修车辆进行进厂检验工作。

5、检验员负责对承修车辆出厂前的最后检查工作。

6、承修车辆未经质检人员验收合格的，不得交与用户使用，不得结算维修费用。

7、检验人员应认真做好检验纪录并及时整理，交专门人员归档保存。

8、检验人员应不断加强自身学习，深刻领会相关技术标准，积极采用新工艺、新技术，并指导生产工人提高操作水平。标准和计量器具管理制度

1、按生产需要购置的计量器具必须有CMC标志，计量器具的有关资料、合格证、说明书等应存档。

2、使用计量器具必须按操作规程进行操作，使用时小心轻放，严禁乱掷，并按要求妥善保管。

3、计量器具在使用过程中发现故障失准不得私自拆卸，应及时送交有关部门进行处理。

4、使用计量器具应有检定合格证，计量器具应按周期送检，不得超期使用。

5、不能用或多余闲置的计量器具，要及时封存、报停。

六：机动车维修企业人员培训制度

人力资源是企业竞争力中最主要的因素，人的综合素质又是人力资源中的主要因素。各种形式的培训是提高人员素质的有效途径，随着汽车技术的日新月异、新产品、新技术、新设备、新材料、新工艺不断涌现，培训和学习是永无止境的。

1.培训形式

上岗培训：由行业主管部门和学校联合主办，通过对本行业相关法律法规、职业道德、安全知识的教育，取得上岗资格证

技术等级培训：有行业主管部门联合劳动部门共同举办，包括汽车修理各工种的初级，中级，高级工的培训，考核合格由劳动部门发给技术等级证书。

技术专题培训：针对某项新技术的培训，有专家主讲，发结业证书。

特殊岗位培训：厂长、检验员、业务员、结算员等岗位的培训，合格者由行业主管部门发给上岗证书。

厂内业务技术性训：由厂内根据需要自行组织的培训。

2.建立人员档案。编制全厂人员名册，记录人员的姓名、性别、年龄、身份证号、籍贯、文化程度、工种、技术等级、住址、电话等基本信息。

3.编制岗位的素质能力要求。

4.每年依据本厂人员情况及岗位能力要求，编制培训计划。确定参加培训人员的名单和培训种类基本厂自行组织的培训详细计划，并上报运管处维管科一份。

5.参加培训人员应与厂方签订服务合同，服务三年以上的，培训费用由厂方承担，不到三年由本人承担。

6.制定奖惩措施，凡外派参加培训人员，成绩合格者费用按合同规定由达方承担，不合格者，厂方不予承担（应在合同中明确），成绩优秀者应予奖励。

7.每次参加培训的资料和记录，应建立档案，妥善保管。

8.服务合同期满后，人员要求调离本厂的，应一个月前向厂方提出书面辞职报告。人员调离时应与相关科室签署意见，厂长批准。在没有经济纠葛的情况下，予以批准。

合同未满要求辞职的，则按合同规定办理。

9.人员培训管理工作有办公室负责。

七．机动车维修企业配件管理制度

适用范围

凡本市行政区域内取得机动车维修经营许可的及用车维修企业，均应执行机动车配件采购、检验、使用、公示制度。

配件采购

机动车维修企业应建立健全配件采购登记制度，记录配件购买日期，供应商名称、地址、产品名称及规格型号、产地等，并查验、保留产品合格证、购货发票等相关证明和原始凭证，严禁采购假冒伪劣配件和三无产品。

配件检验

1.机动车维修企业应设置专职配件检验人员，负责机动车配件入库前的检验;

2.机动车维修企业采购的机动车配件应按照原厂配件、副厂配件和修复配件分别检验，经

检验合格后分类入库存放；

3.经检验不合格的配件要做好标示，单独存放，及时处理

配件使用

1.机动车维修企业应建立配件出、入库管理档案。并实行配件出库领用登记制度；

2.配件在使用、安装前应进行质量检验，确保使用的配件在规定的质保期内；禁止使用假

冒伪劣配件维修机动车；

3.机动车维修过程中换下的配件、总成，应当交托修方自行处理，并做好登记。处理特殊

配件如废电瓶、废机油等应符合环保要求；

4.托修方自带机动车配件（材料）维修车辆，承、托修方应当面点清配件数量、质量，详

细记录相关信息，并经双方确认；

配件公示

1.机动车维修企业应向托修方公示维修作业中更换的配件信息，公示的内容至少包括：配

件名称、编号、产地（进口、国产）、制造厂、价格等项目；

2.机动车维修企业应当将原厂配件、副厂配件和修复配件标识，明码标价、供托修方选择；

3.机动车维修企业应为托修方提供检索、查询机动车配件相关信息，为机动车用户辨别真

湖北省机动车维修业管理办法 篇5

第264号公布自2004年8月1日起施行）

湖北省机动车维修业管理办法

第一条为了加强机动车维修业管理，规范经营行为，提高机动车维修质量，维护维修业经营者及服务对象的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》和《湖北省道路运输管理条例》的有关规定，制定本办法。

第二条在本省行政区域内从事机动车维修业、实施对机动车维修业的监督管理，应当遵守本办法。

本办法所称机动车维修业，是指对由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的供人员乘用或用于运送物品、进行工程专项作业的轮式车辆进行维护、修理以及综合性能检测经营活动的行业。

第三条县级以上人民政府的交通行政主管部门主管本行政区域内机动车维修业的管理工作，具体工作由相应设置的道路运输管理机构（以下简称运管机构）承担。

县级以上公安机关负责机动车维修业的治安行政管理工作。

县级以上工商行政管理、质量技术监督、税务、物价、劳动、安全生产监督管理等部门，依据各自职责，共同做好机动车维修业的管理工作。

第四条从事机动车维修业的单位和个人（以下简称维修业户）可依法成立机动车维修业协会，加强行业自律，协助管理部门进行行业管理，规范行业经营行为，维护会员的合法权益，并为会员提供业务培训、技术交流、技术推广、信息发布、政策咨询等服务。

第五条维修业户应当具备与其经营类别及项目相适应的场地、设备、设施、专业技术人员、健全的机动车维修管理制度、必要的环境保护措施等条件。具体条件，由省交通行政主管部门参照国家标准制定，并向社会公布。

第六条申请从事机动车维修业的单位和个人，应当向所在地县级运管机构提出申请，并提供：

（一）作业场所使用权的合法证明文件；

（二）从业人员的从业资格证书和技术人员的技能证书；

（三）与申请类别相适应的设备明细表及有关计量检测设备的检定、校准证明；

（四）法律、法规、规章规定的其他资料。

申请从事机动车维修业的单位和个人必须符合国家规定的消防、治安等安全管理规定。

第七条维修业户符合规定条件的，运管机构应当按照规定的管理权限，自受理申请之日起15日内审查完毕，核发机动车维修经营许可证明，并颁发机动车维修标志牌或机动车检测标志牌；不符合规定条件的，不予许可，并书面告知申请人。维修业户应当持许可证明依法向工商行政管理机关办理有关登记手续。

从事机动车综合性能检测的维修业户还须按照规定通过质量技术监督部门的计量认证。被吊销机动车维修经营许可不满1年的单位和个人，不得重新申请从事机动车维修业。

第八条维修业户自取得经营许可之日起180日内未从事机动车维修经营的，其经营许可自行失效。

第九条维修业户合并、分立、迁移、设立分支机构、改变经营类别及项目、变更经营场所的，应当到作出许可决定的运管机构办理变更手续。维修业户名称、法定代表人等事项发生变更的，应自变更之日起30日内向作出许可决定的运管机构备案。

第十条维修业户歇业前，应当妥善处理善后事宜，并向社会发布公告。公告发布后30日内，向作出许可决定的运管机构办理注销许可手续并缴销机动车维修标志牌或机动车检测标志牌。

第十一条从事机动车维修业的技术人员、质量检验员和价格结算员，应当按国家规定参加专门业务培训，并考核合格。

第十二条维修业户应当按照机动车维修经营许可证明核定的类别和经营范围开展经营活动，不得超类别经营和超范围经营。

维修业户承修交通事故车辆、改装在用车辆必须遵守国家有关规定。

禁止不具备危险货物运输车辆维修资质条件的维修业户承修危险货物运输车辆。

第十三条维修业户应当在许可证明核定的作业场所进行作业，并在经营场所的醒目位置悬挂机动车维修标志牌或机动车检测标志牌。

第十四条维修业户在进行机动车大修、总成大修、二级维护以及其他维修预算费用超过1000元的维修作业时，应与托修方签订维修合同。

维修合同参照国家规定的机动车维修合同示范文本订立，并应包含合同示范文本中的主要条款。

第十五条维修业户应当实行明码标价。

结算维修费用时，应分项计算工时费、材料费，并将工时清单与材料清单一并交付托修方。结算工时不得超过省交通行政主管部门核定的机动车维修工时定额。

维修业户应出具税务部门监制的结算凭证。

维修业户不按规定出具结算凭证的，托修方或送检方可以拒绝支付费用。

第十六条维修业户所使用的维修检测设备、计量器具应保持技术状态良好，并按照规定到技术检定机构进行周期检定或校准。

第十七条维修业户在维修作业中所使用的零配件和材料必须符合国家产品质量管理的有关规定和要求。

第十八条维修业户应当按照国家标准、行业标准和地方标准及工艺规范维修、检测车辆，做好维修、检测记录，按规定建立车辆维修、检测技术档案和登记台帐。

尚无维修、检测标准和规范的，应当参照车辆出厂使用说明书、维修手册和有关技术资料进行维修、检测作业。

第十九条维修业户必须建立承修登记、查验和可疑情况报告制度，并接受公安机关的监督检查。

维修业户承修更换发动机或车身（架）、改装车型、改变车身颜色等项目的，必须查验公安机关出具的机动车变更、改装审批证明。

各级公安机关逐步建立全省机动车维修业治安管理信息系统。

第二十条车辆进厂和维修作业时，必须由质量检验员进行质量检验，并填写检验记录。车辆维修竣工出厂前，维修业户必须按有关技术标准进行竣工检测，检测合格的，由质量检验员签发《机动车维修竣工出厂合格证》，方可准予出厂。

维修业户具备竣工检测能力的，可以自检；不具备竣工检测能力的，应当委托具有检测资格的单位进行竣工检测。

第二十一条机动车维修实行维修质量保证期制度。在质量保证期内，因维修质量问题造成车辆故障或者损坏的，维修业户应当无偿返修。质量保证期的具体期限可以由承托修双方在维修合同中约定，但最低标准不得低于国家规定的期限标准；合同中没有约定的，按国家规定的质量保证期标准执行。

第二十二条县级以上运管机构应加强对机动车维修业的指导和服务，经当事人申请，可对承托修（检）双方当事人因维修质量或者检测结果等发生的纠纷进行调解，并根据需要组织有关专业技术人员或委托具有检测资格的单位进行技术分析和鉴定。

第二十三条禁止维修业户从事下列活动：

（一）承修、回收、拆解应报废或已报废的机动车和拼装机动车；

（二）明知是盗窃、抢劫所得机动车而予以改装、拼装或倒卖；

（三）无公安机关出具的机动车变更、改装审批证明而更换发动机、车身（架）、改装车型、改变车身颜色；

（四）更改机动车发动机号码或车身（架）号码；

（五）明知是交通肇事逃逸车辆未向公安机关报告而进行修理。

第二十四条任何单位和个人不得利用行政手段强制或变相强制机动车车主到指定地点进行维修和检测。

第二十五条县级以上运管机构依法对机动车维修业户实施监督检查时，有权要求维修业户提供有关文件和资料，进入作业现场进行检查，依法收集相关证据材料，并可对涉案机具设备、维修零配件和材料予以登记保存；在处理违法行为时，可将违法行为向社会公布。维修业户应当如实提供有关资料和情况，接受监督检查。

检查人员执行公务时，应当出示行政执法证件。

第二十六条维修业户违反本办法规定的，法律、法规、规章已经对行政处罚作出规定的，从其规定。

第二十七条交通行政主管部门、运管机构及其工作人员在管理过程中玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，由其上级机关给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十八条当事人对具体行政行为不服的，可依法申请复议或向人民法院起诉。逾期不申请复议也不起诉，又不履行具体行政行为的，由作出具体行政行为的机关依法申请强制执行。

机动车维修企业质量信誉考核办法 篇6

第一章 总 则

第一条 为加强机动车维修市场管理，加快机动车维修市场诚信体系建设，建立和完善优胜劣汰的市场竞争机制及退出机制，引导和促进机动车维修企业依法经营、诚实守信、公平竞争、优质服务，依据《机动车维修管理规定》及有关规章，制定本办法。

第二条 凡在中华人民共和国境内已获取经营许可的机动车维修企业，均应遵守本办法。

本办法所称的质量信誉考核，是指在考核周期内对机动车维修企业的从业人员素质、安全生产、维修质量、服务质量、环境保护、遵章守纪和企业管理等方面进行的综合评价。

第三条 机动车维修企业质量信誉考核工作应当遵循公平、公正、公开和便民的原则。

第四条 机动车维修企业应当自觉遵守国家有关法律、法规及规章，加强管理，诚信经营，履行社会责任，为社会提供安全、优质、方便的维修服务。

各级交通主管部门和道路运输管理机构应当鼓励和支持质量信誉等级高的机动车维修企业发展。

第五条 交通部负责全国机动车维修企业质量信誉考核工作。

县级以上人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域的机动车维修企业质量信誉考核工作。

县级以上道路运输管理机构按照本办法规定的职责，负责具体实施机动车维修企业质量信誉考核工作。

第二章 质量信誉等级

第六条 机动车维修企业质量信誉等级分为优良、合格、基本合格和不合格，分别用AAA级、AA级、A级和B级表示。

第七条 机动车维修企业质量信誉考核指标包括：

（一）从业人员素质指标：维修技术人员获取从业资格证件情况；

（二）安全生产指标：安全生产制度实施情况及安全生产状况；

（三）维修质量指标：质量保证体系建设和实施情况；

（四）服务质量指标：服务公示情况、有责投诉次数、服务质量事件和用户满意度；

（五）遵章守纪指标：守法经营和违章情况；

（六）环境保护指标：环保设施设备技术状况和运用情况，废气、废水、废油以及空调制冷剂等维修废物回收处理情况；

（七）企业管理指标：质量信誉档案建立情况、企业形象、获奖情况、连锁经营情况。

第八条 机动车维修企业质量信誉考核实行计分制，考核总分为1000分，加分为100分。

在考核总分中从业人员素质考核占100分、安全生产考核占150分，维修质量考核占200分，服务质量考核占200分，遵章守纪考核占150分，环境保护考核占150分，企业管理考核占50分。

企业管理指标中企业形象、获奖情况、连锁经营情况为加分项目。

一、二类汽车维修企业质量信誉考核记分标准见附件，三类汽车维修企业及一、二类摩托车维修企业和其他机动车维修企业的质量信誉考核记分标准由省级道路运输管理机构参照一、二类汽车维修企业质量信誉考核记分标准统一制定。

第九条 机动车维修企业质量信誉等级，由道路运输管理机构按照下列条件进行考核：

（一）AAA级企业：

1.考核期内未发生一次死亡1人及以上的安全生产责任事故和重大、特大恶性服务质量事件；

2.考核期内未出现超越许可事项或使用无效、伪造、变造机动车维修经营许可证件，非法从事机动车维修经营的违法违章行为；

3.考核期内未出现使用假冒伪劣配件维修机动车、承修已报废的机动车、擅自改装机动车或利用配件拼装机动车的违法违章行为；

4.考核总分和加分合计不低于850分，且企业从业人员素质、安全生产等考核分数在该项总分的80%以上。

（二）AA级企业：

1.未达到AAA级企业的考核条件；

2.考核期内未发生一次死亡1人及以上的安全生产责任事故和重大、特大恶性服务质量事件；

3.考核期内未出现超越许可事项或使用无效、伪造、变造机动车维修经营许可证件，非法从事机动车维修经营的违法违章行为；

4.考核期内未出现使用假冒伪劣配件维修机动车、承修已报废的机动车、擅自改装机动车或利用配件拼装机动车的违法违章行为；

5.考核总分和加分合计不低于700分，且企业从业人员素质、安全生产等考核分数在该项总分的65%以上。

（三）A级企业：

1.未达到AA级企业的考核条件；

2.考核期内未发生一次死亡1人及以上的安全生产责任事故和特大恶性服务质量事件；

3.考核期内未出现超越许可事项或使用无效、伪造、变造机动车维修经营许可证件，非法从事机动车维修经营的违法违章行为；

4.考核期内未出现使用假冒伪劣配件维修机动车、承修已报废的机动车、擅自改装机动车或利用配件拼装机动车的违法违章行为；

5.考核总分和加分合计不低于600分，且企业从业人员素质、安全生产等考核分数在该项总分的60%以上。

（四）B级：

考核期内有下列情形之一的，质量信誉等级为B级：

1.发生一次死亡1人及以上的安全生产责任事故或特大恶性服务质量事件；

2.出现超越许可事项或使用无效、伪造、变造机动车维修经营许可证件，非法从事机动车维修经营的违法违章行为；

3.出现使用假冒伪劣配件维修机动车、承修已报废的机动车、擅自改装机动车或利用配件拼装机动车的违法违章行为；

4.考核总分和加分合计低于600分或者企业从业人员素质、安全生产等考核分数在该项总分的60%以下的。

重大恶性服务质量事件是指由于企业原因，对社会造成不良影响，而受到市级交通主管部门或者道路运输管理机构通报批评的服务质量事件；特大恶性服务质量事件是指由于企业原因，对社会造成恶劣影响，而受到省级以上交通主管部门或者道路运输管理机构通报批评的服务质量事件。

第三章 质量信誉考核

第十条 机动车维修企业应当建立质量信誉档案，并及时将相关内容和材料记入质量信誉档案。主要内容包括：

（一）企业基本情况，包括企业名称、法人代表名称、机动车维修经营许可证件、工商执照、分公司名称及所在地、从业人员情况等；

（二）安全生产事故记录，包括每次事故的时间、地点、事故原因、死伤人数、经济损失及处理情况；

（三）服务质量事件记录，包括每次事件的时间、原因、社会影响、通报部门或机构；

（四）违章经营情况，包括每次违章经营的时间、责任人、违章事实、查处机关、行政处罚和通报情况；

（五）投诉情况，包括每次投诉的投诉人、投诉内容、受理部门、投诉方式、曝光媒体名称、社会影响及处理等情况；

（六）企业管理情况，包括质量信誉档案建立情况、连锁经营情况、服务人员统一标志及示证上岗情况，以及获得市厅级以上集体荣誉称号的情况。

第十一条 机动车维修企业所在地县级或者设区的市级道路运输管理机构应当通过企业上报、行政执法、纠纷调解、受理投诉和社会举报等多种渠道，收集并汇总有关信息，建立包含机动车维修企业各质量信誉考核表及考核结果为主要内容的机动车维修企业诚信档案，并将相关信息存入机动车维修企业管理信息系统。

第十二条 机动车维修企业质量信誉考核工作每年进行一次。考核周期为每年的1月1日至12月31日。考核工作应当在考核周期次年3月至6月进行。

第十三条 机动车维修企业应在每年的3月底前，根据本企业的质量信誉档案 对上的质量信誉情况进行总结，向所在地县级或设区的市级道路运输管理机构申请考核，并提交质量信誉考核申请表、本企业上的质量信誉情况总结及与质量信誉考核指标相对应的相关材料。

道路运输管理机构在日常工作中已经掌握被考核机动车维修企业质量信息考核指标情况的，可不再要求机动车维修企业报送此项指标的相关材料。

在异地设有分公司的机动车维修企业，按上述要求提供材料时，应当提供分公司的质量信誉情况。分公司所在地县级或设区的市级道路运输管理机构应当对分公司的质量信誉情况进行核实，出具书面证明，并对确认结果负责。

连锁经营机动车维修企业可直接由总部向所在地县级或设区的市级道路运输管理机构提出申请，按上述要求提供材料时，应当提供连锁经营网点的质量信誉情况。连锁经营网点的质量信誉情况由连锁经营总部进行核实，出具书面保证，并承担由此引发的法律责任。道路运输管理机构对连锁网点的相关情况不再进行实质考核。

第十四条 对机动车维修企业进行质量信誉考核，应当依照下列程序进行：

（一）机动车维修企业所在地的县级道路运输管理机构应当根据本机构的机动车维修企业质量信誉管理档案，对机动车维修企业报送的质量信誉材料进行核实。发现不一致的，应当要求机动车维修企业进行说明或者组织调查。核实结束后，应当根据各项考核指标的初步结果进行打分，对机动车维修企业质量信誉等级进行初评，并将各项考核指标数据和所得分数、初评结果上报设区的市级道路运输管理机构。

机动车维修企业所在地为设区市的，由所在地设区的市级道路运输管理机构负责对机动车维修企业质量信誉情况进行核实，并对企业质量信誉等级进行初评。

（二）设区的市级道路运输管理机构应当将机动车维修企业的考核数据、所得分数和初步考核结果书面通知被考核机动车维修企业。

（三）设区的市级道路运输管理机构将辖区机动车维修企业的各项考核指标数据、所得分数和初步考核结果，在当地主要新闻媒体、本机构网站或本级交通主管部门网站上进行为期15天的公示。

（四）被考核企业或其他单位、个人对公示结果有异议的，可在公示期间向设区的市级道路运输管理机构书面申诉或举报。

举报人应如实签署姓名或单位名称，并附联系方式，否则不予受理。

道路运输管理机构应当为举报人保密，不得向其他单位或个人泄漏举报人的姓名及有关情况。

（五）公示结束后，设区的市级道路运输管理机构应当对企业的申诉和社会反映的情况进行调查核实，根据调查核实结果对企业的质量信誉等级进行评定，并将考核结果上报省级道路运输管理机构。

第十五条 省级和设区的市级道路运输管理机构应于6月30日前在当地主要新闻媒体、本机构网站或本级交通主管部门网站上公布上一机动车维修企业质量信誉考核结果，并在网站上建立专项查询系统，方便社会各界查询机动车维修企业历年的质量信誉等级。

AAA级机动车维修企业可由省级道路运输管理机构向社会发布，AA级及以下的机动车维修企业可由设区的市级道路运输管理机构向社会发布。具体发布权限由省级道路运输管理机构确定。

第十六条 机动车维修企业下设的分公司与总公司一起进行质量信誉考核；子公司的质量信誉等级由其所在地道路运输管理机构单独考核。

第十七条 具备质量信誉等级的机动车维修企业需要分立或合并，应当按照本办法规定重新进行质量信誉考核，原质量信誉等级自动失效。

第四章 质量信誉管理

第十八条 机动车维修企业质量信誉等级标注在机动车维修经营许可证件（副本）的备注栏内。

第十九条 对新办机动车维修企业，在经营满一个日历后，依照本办法规定进行质量信誉考核，首次考核周期为经营许可之日至考核的12月31日，并在质量信誉等级后注明“新办企业”，自第二个考核开始直接标注质量信誉等级。

第二十条 机动车维修企业发生名称、法定代表人等事项变更，应当在办理经营许可证变更手续时，一并办理质量信誉管理相关手续，原质量信誉等级不变。

第二十一条 道路运输管理机构可以根据机动车维修企业质量信誉等级的高低，对企业采取推荐参加政府采购招投标、重大事故车维修、加入全国机动车维修救援网络等激励措施。

连续三年考核为AAA级的机动车维修企业，在许可证件有效期届满时，申请继续经营的，可由作出原许可决定的道路运输管理机构直接办理换证手续。鼓励AAA级的机动车维修企业投资参股（股比超过50%）或以特许经营、品牌连锁等形式扩大维修网点，维修网点可享用原企业的质量信誉等级。

道路运输管理机构应当加强对机动车维修企业质量信誉的宣传工作，引导托修车辆的单位和个人优先选择质量信誉等级高的机动车维修企业，运用市场机制鼓励机动车维修企业注重质量、维护信誉。机动车维修企业可以使用其质量信誉等级进行新闻宣传或者从事相关的商业活动。

第二十二条 机动车维修企业质量信誉等级为B级的，道路运输管理机构应当责令其进行整改，实施重点监管，整改不合格且存在重大安全隐患或者因维修质量问题造成一次死亡3人以上道路交通事故的，由作出原许可决定的道路运输管理机构予以通报。

第二十三条 机动车维修企业有下列情形之一的，其质量信誉等级为B级。

（一）不按要求参加质量信誉考核或不按要求提供质量信誉考核材料，且不按要求补正的；

（二）在质量信誉考核过程中弄虚作假，隐瞒情况或提供虚假材料的；

（三）未按要求建立质量信誉档案，或在质量信誉考核过程中不配合，导致质量信誉考核工作无法进行的。

第五章 附 则

第二十四条 各省、自治区、直辖市交通主管部门可依据本办法制定具体的实施细则。

第二十五条 本办法由中华人民共和国交通部负责解释。

在机动车维修中的无损检测有玄机 篇7

一、无损检测技术在机动车安全保障体系中的作用

无损检测英文缩写是NDT, 就是在不损害被测物体的前提下对被测件的质量等要素进行检测的一种检测技术。比如, 对钢结构的焊接位置进行检测是否有焊接缺陷, 所用的射线检测、超声波检测、磁粉检测等都属于无损检测技术。另外随着科技的不断发展, 越来越多的新技术不断涌现出来……无损检测技术是在第二次世界大战后迅速发展起来的一门综合工程技术, 它主要是根据物质的各种物理特性变化, 在不损伤被检物使用性能与形状的条件下可以实现百分之百检查, 从而判断被检物的质量状况。因此, 它的应用已经在工业生产、物理研究和生物工程等广大科技领域获得极大的重视和迅猛发展, 已经成为控制产品质量、保证机动车安全运行等方面极为重要的技术手段。众所周知, 无损检测与评价技术是一门新兴的、多学科综合应用的、理论与实践紧密结合的工程科学, 无论在理论性、系统性和工艺性方面都有较高的要求, 它包括了诸如物理学、材料科学、电子技术、测量技术以及信息技术等多方面的内容, 可以说材料的每一种特性几乎都可以用作某种无损检测方法的基础, 几乎所有形式的能量都能被利用来确定材料的物理特性或者用于检测缺陷。就目前已经应用的无损检测技术方法而言就已达到数十种, 它涉及到的物理基础就有声、光、热、电、磁、机械、核辐射、物理化学、电磁、粒子束或者其中某些特性的组合应用。为了减少机动车事故和人身伤亡的发生, 保持、提高机动车的性能、精度, 降低维修费用, 最大限度提高生产能力和创造经济效益, 企业围绕机动车所开展的所有工作, 作为检测手段中的一项重要技术, 无损检测几乎可以贯穿机动车管理的每一个环节。实践经验证明, 无损检测融入机动车的一生管理, 是机动车管理工作的重要程序和工具。运输企业的生产能力很大程度依赖于机动车的正常运转, 所以必须保证在用机动车的稳定和备件的可靠性, 企业才能安全高效的运转。

机动车事故损失的不仅仅是直接损失, 还包括人身事故损失、环保损失、企业形象损失等, 一次大的机动车事故可以让企业股价大跌甚至破产, 例如导致恶性人身事故或者严重环境污染。目前还有一些企业机动车的维修检查大多数还采用目视检查及运行中用人耳监听有无异常响声或者定期解体检查等落后的机动车安检方法, 因此常常不能及早有效地发现事故隐患, 以致发生多起重大安全事故。例如:机动车因疲劳裂纹引起轮轴螺栓断裂;吊臂折断;液压缸因紧固螺栓疲劳造成断裂等等。如果在这些机动车的维护条例中规定采用无损检测技术进行定期检查, 并且无损检测技术往往可以在不解体的条件下实行检查, 则是可以尽早发现事故症候从而避免事故发生的。因此可以说在机动车工程体系中, 它是不可缺少的一种先进而且有效的强有力的质量保障手段。

为了保障在用机动车的安全运行, 无损检测技术可以充分发挥其非破坏性及可靠性并且在许多情况下更可以实施不拆卸、解体的特长。在机动车制造业以及维修中已经广泛采用无损检测技术, 许多机动车金属部件如果零部件表面出现细微裂纹, 或者内部存有缺陷, 在长期交变应力的作用下, 裂纹会从外表逐渐向内发展, 或者由内向外延伸, 进而产生安全隐患。因此, 机动车金属部件在维修过程中, 必须经过一系列的无损检测。

二、无损检测技术在机动车维修中的检测方法及其特点

在机动车金属部件维修中无损检测的方法很多, 目前国内外最常用的检测方法有五种, 即人们常称的五大常规检测方法:即射线检测、超声波检测、电磁涡流检测、磁粉检测和渗透检测。此外声发射检测和泄漏检测方法也已获得越来越多的应用。当然, 各种无损检测方法也各有其不同特点, 有各自的检测工艺要求、适用对象与检测范围。在用机动车重要承力件中最常见也是最危险的缺陷就是疲劳裂纹, 特别是早期疲劳裂纹更是难以用目视检查发现的, 而若是正确地采用渗透检测、磁粉检测、涡流检测、超声波检测以及射线照相检测, 就能有效地检测出来。例如机动车动力轴和传动轴的内部缺陷检测采用超声波检测, 大多使用A型脉冲反射超声波检测仪。支架梁、底架以及箱体等焊接件细微的开焊、开裂以及钢板因应力集中造成的损伤可以采用渗透检测技术以及磁粉检测技术进行检测, 对一些不太容易检测的焊缝最好采用射线方法进行检测。使用中应结合机动车金属部件维修中的特定条件和需求, 选用适合的检测方法, 才能达到预期效果。

1. 射线检测

射线检测是利用射线的穿透性和直线性来检测的方法。这些射线虽然不会像可见光那样凭肉眼就能直接察知, 但它可使照相底片感光, 也可用特殊的接收器来接收。通常有X射线、γ射线和中子射线。当这些射线穿过 (照射) 物质时, 该物质的密度越大, 射线强度减弱得越多, 即射线能穿透过该物质的强度就越小。此时, 若用照相底片接收, 则底片的感光量就小;若用仪器来接收, 获得的信号就弱。因此, 用射线来照射待检测的零部件时, 若其内部有气孔、夹渣等缺陷, 射线穿过有缺陷的路径比没有缺陷的路径所透过的物质密度要小得多, 其强度就减弱得少些, 即透过的强度就大些, 若用底片接收, 则感光量就大些, 就可以从底片上反映出缺陷垂直于射线方向的平面投影;若用其它接收器也同样可以用仪表来反映缺陷垂直于射线方向的平面投影和射线的透过量。一般情况下, 射线检测对零部件裂纹是不敏感的, 而对气孔、夹渣、未焊透等体积型缺陷最为敏感。因此, 射线检测适用于体积型缺陷检测而不适用于面积型缺陷检测。由于射线检测受其成本的限制, 目前维修只用于对某些零部件进行检测时使用。射线超过最大允许计量范围, 将对人体造成一定伤害, 所以必须对射线检测采取合理的屏蔽, 缩短照射时间, 尽可能远离射线源等防护措施。在机动车金属部件维修中, 射线检测多用于铸件和焊接件的内部质量检测。

2. 超声波检测

超声波检测是使用500～10000kHz的频段穿透零部件, 通过反射回波的位置、高度、波形的静态和动态特征来显示其内部和表面缺陷的一种无损检测方法。超声波频率高, 则传播的直线性强, 又易于在固体中传播, 并且遇到两种不同介质形成的界面时易于反射, 这样就可以用它来检测。通常用超声波探头与待探工件表面良好的接触, 探头则可有效地向工件发射超声波, 并能接收 (缺陷) 界面反射来的超声波, 同时转换成电信号, 再传输给仪器进行处理。根据超声波在介质中传播的速度 (常称声速) 和传播的时间, 就可知道缺陷的位置。当缺陷越大, 反射面则越大, 其反射的能量也就越大, 故可根据反射能量的大小来查知各缺陷 (当量) 的大小。常用的检测波形有纵波、横波、表面波等, 前二者适用于探测内部缺陷, 后者适宜于探测表面缺陷, 但对表面的条件要求高。在某些情况下应用还存在一定的局限性, 如对奥氏体和其它粗晶材料、表面粗糙和复杂的零部件难以进行检测。在机动车零部件维修中, 可用超声检测对球铁铸件的曲轴、合金铸铁的挺杆、镶圈铝活塞、40Cr钢的进、排气门等进行检测。

3. 渗透检测

渗透检测又称着色检测、荧光检测, 是利用渗透剂的渗透性检查机动车零部件表面开口缺陷的一种无损检测方法。渗透检测是利用毛细现象来进行检测的方法。对于表面光滑而清洁的零部件, 用一种带色 (常为红色) 或带有荧光的、渗透性很强的液体, 涂覆于待探零部件的表面。若表面有肉眼不能直接察知的微裂纹, 由于该液体的渗透性很强, 它将沿着裂纹渗透到其根部。然后将表面的渗透液洗去, 再涂上对比度较大的显示液 (常为白色) 。放置片刻后, 由于裂纹很窄, 毛细现象作用显著, 原渗透到裂纹内的渗透液将上升到表面并扩散, 在白色的衬底上显出较粗的红线, 从而显示出裂纹露于表面的形状, 因此, 常称为着色检测。若渗透液采用的是带荧光的液体, 由毛细现象上升到表面的液体, 则会在紫外灯照射下发出荧光, 从而更能显示出裂纹露于表面的形状, 故常常又将此时的渗透检测直接称为荧光检测。此检测方法也可用于金属和非金属表面检测。其使用的检测液剂有较大气味, 常有一定毒性。

4. 磁粉检测

磁粉检测是建立在漏磁原理基础上的一种磁力检测方法。当磁力线穿过铁磁材料及其制品时, 在其 (磁性) 不连续处将产生漏磁场, 形成磁极。此时撒上干磁粉或浇上磁悬液, 磁极就会吸附磁粉, 产生用肉眼能直接观察的明显磁痕。因此, 可借助于该磁痕来显示铁磁材料及其制品的缺陷情况。磁粉检测法可探测露出表面, 用肉眼或借助于放大镜也不能直接观察到的微小缺陷, 也可探测未露出表面, 而是埋藏在表面下几毫米的近表面缺陷。用这种方法虽然也能探查气孔、夹杂、未焊透等体积型缺陷, 但对面积型缺陷更灵敏, 更适于检查因淬火、轧制、锻造、铸造、焊接、电镀、磨削、疲劳等引起的裂纹。磁粉检测能直观地显示出缺陷的形状。位置、大小和严重程度, 可大致确定缺陷性质, 具有很高的检测灵敏度, 磁粉在缺陷上聚集而形成的磁痕具有放大作用, 检测的最小宽度可达0.1μm。由于磁粉检测费用低, 故在机动车零部件维修中得到极为广泛的应用。

5. 涡流检测

涡流检测是由交流电产生的交变磁场作用于待检测的导电材料, 感应出电涡流。如果材料中有缺陷, 它将干扰所产生的电涡流, 即形成干扰信号。用涡流检测仪检测出其干扰信号, 就可知道缺陷的状况。影响涡流的因素很多, 即是说涡流中载有丰富的信号, 这些信号与材料的很多因素有关, 如何将其中有用的信号从诸多的信号中一一分离出来, 是目前涡流研究工作者的难题, 多年来已经取得了一些进展, 在一定条件下可解决一些问题, 但还远不能满足现场的要求, 有待于大力发展。

涡流检测的显著特点首先是对导电材料就能起作用, 而不一定是铁磁材料, 但对铁磁材料的效果较差。其次, 待探工件表面的光洁度、平整度、边界等对涡流检测都有较大影响, 因此常将涡流检测用于形状较规则、表面较光洁的铜管等非铁磁性工件检测。涡流检测在机动设备零部件维修中一般用于检测经过热处理的转向节的轴孔、耐热钢与其它钢通过摩擦焊而焊接成的球头销及套管形式的挺杆。多频涡流检测还能用于材质分选和零部件硬度。硬化层厚度、铁素体含量的检测等。

三、机动车部件维修中无损检测的特定条件、要求及要点

在机动车运行中一些零部件常常承受着交变应力。在长期交变应力的作用下, 原来完好的零部件也将产生疲劳裂纹。这种疲劳裂纹一般都是起始于零部件表面, 再从外表逐渐向内发展, 即属于表面裂纹。有的转动零部件在过热或交变应力作用下, 产生了表面裂纹后, 又有可能因转动碾磨而在该表面产生一层织密的覆盖层, 遮盖了其裂纹, 变成了未露出表面的近表面裂纹。初期的表面裂纹一般十分微小, 用肉眼或借助于放大镜也难于观察到, 而对近表面裂纹, 则是不可能观察到的。具有这种初期微小裂纹的零部件, 并不马上就断裂, 但已具有了隐患。机动车维修中的检测任务主要是探知其零部件是否有极细微的表面和近表面裂纹, 以消除机动设备在运行中的安全隐患;经过运行后的各零部件表面状况不如新出厂时的好, 而是根据运行情况各有所异;机动车维修中待探查的各零部件外表形态的尺寸大小各异, 即品种多、数量少;其工作场地条件一般不大好;工期一般又要求更急。因此, 只能结合维修中的这些特定条件和需求, 来选取更为适合机动车维修的检测方法。

在机动车维修中的待探零部件主要是用钢铁材料制成, 主要是探查有无表面和近表面裂纹。通过上述检测方法的比较可知:磁粉检测对铁磁质零部件的表面和近表面检测灵敏度都比较高, 且无毒, 对零部件的形状、表面要求和技术要求以及投资要求都较低, 而且直观、方便。在机动车维修的无损检测方法中, 目前采用磁粉检测法比较好。人们在对其进行大量磁粉检测的基础上, 对一些机动设备零部件, 如曲轴、凸轮轴、连杆、气门、活塞销、油嘴等制订了相应的磁粉检测标准。维修中对零部件的磁粉检测可借鉴这些标准, 以增大检测的可靠性。机动车的定期维修或预知维修效果需要通过必要的检测以确认修理效果。对于裂纹的修补、磨损的补焊等都可以通过超声波、射线等手段加以控制, 对于止裂孔处理的裂纹, 必须利用超声波等方法查找裂纹的末端, 在开孔后进行确认, 以保证裂纹处理干净不会进一步扩展。此外, 机动车外协维修之后, 重要的机动车也应当按照新车的标准进行验收, 以确保装车质量。

通过机动车的失效分析表明, 疲劳裂纹、磨损/腐蚀、变形是机械构件失效的三大原因, 其中疲劳裂纹以及腐蚀均可以通过周期性的无损检测来发现, 从而合理安排检修时间, 达到状态维修的目的。例如某公司一批重型牵引卡车使用10年后, 在行驶途中主传动轴断裂, 所幸未发生交通事故, 但突发事故严重影响了物流的调配。经分析发现系焊缝部位疲劳断裂。随即陆续对其它卡车的传动轴进行荧光磁粉检测, 发现都存在不同程度的表面疲劳裂纹, 据此有针对性地进行修复, 消除了事故隐患。机动车检修时, 在疲劳裂纹的发展初期, 采用常规的目视检查和敲击听音往往无法察觉, 采用无损检测才是一种有效的办法。

无损检测的最大特点就是能在不损坏试件材质、结构的前提下进行检测, 所以实施无损检测后, 产品的检查率可以达到100%。但是, 并不是所有需要测试的项目和指标都能进行无损检测, 无损检测技术也有自身的局限性。某些试验只能采用破坏性试验, 因此, 在目前无损检测还不能代替破坏性检测。也就是说, 对一个工件、材料、机器设备的评价, 必须把无损检测的结果与破坏性试验的结果互相对比和配合, 才能作出准确的评定。在无损检测时, 必须根据无损检测的目的, 正确选择无损检测实施的时机。由于各种检测方法都具有一定的特点, 为提高检测结果可靠性, 应根据设备材质、制造方法、工作介质、使用条件和失效模式, 预计可能产生的缺陷种类、形状、部位和取向, 选择合适的无损检测方法。任何一种无损检测方法都不是万能的, 每种方法都有自己的优点和缺点。应尽可能多用几种检测方法, 互相取长补短, 以保障机动车安全运行。此外在无损检测的应用中, 还应充分认识到, 检测的目的不是片面追求过高要求的“高质量”, 而是应在充分保证安全性和合适风险率的前提下, 着重考虑其经济性。只有这样, 无损检测在机动车的应用才能达到预期目的。

机动车零部件维修中推广应用无损检测技术时有以下几个问题是必须高度重视的:首先是机动车维修人员应该对无损检测技术的方法原理、应用对象及适用范围、适用的检测器材以及新的技术与器材发展有较好的认识和较多的了解, 在机动车管理工作中正确建立应用无损检测技术的观念;机动车零部件维修人员应当正确开展在用机动车的无损检测技术工作以及编制适用的检验质量验收标准和检验工艺;无损检测技术本身对从事无损检测工作的人员有严格的技术资格等级要求, 无损检测人员必须具有相应的技术资格等级并在此技术资格等级授权的范围内工作。因此, 在机动车零部件维修中应用无损检测技术时必须注意无损检测人员的技术资格等级和有效期限。

四、机动车零部件维修无损检测技术的发展趋势

众所周知, 无损检测技术是一门发展速度很快的综合工程学科, 并且无损检测技术水平已经成为一个国家或地区工业发展水平的重要衡量标志。无损检测除了用于机动车零部件维修检测之外, 还可用于机械产品质量检验和安全监督, 是现代工业不可或缺的技术手段。尽管我国的无损检测器材设备品种已经相当广泛地遍及各种无损检测技术的应用, 但必须承认, 在它们的品种种类、功能、性能指标等方面与国外先进的无损检测器材设备仍存在较多甚至较大的差距, 因此应当高度注重技术信息的搜集, 进一步扩大我国无损检测器材设备的品种种类、拓宽应用功能和进一步提高性能指标, 以适应我国无损检测技术发展的需求。

无损检测无论是在日常生活中还是在工业生产中都扮演着不可或缺的角色, 而无损检测设备和无损检测仪器的发展和更新换代则推动着无损检测技术向着更精确更准确更快速的方向迅速发展。随着科技的发展, 常用的上述无损检测方法本身也在不断地发展, 如X射线实时成像、工业CT、超声成像、自动磁粉检测判伤系统、漏磁自动检测系统、新型渗透材料的问世等。除此之外, 无损检测还增添了新的方法, 如声发射、微波、红外、全息照相、光弹显示等被称为新五大检测方法。新方法还有如电子顺磁共振、原子标度应力测试、电子衍射、无反;中核的共振散射和吸收、激光诱发激波脉;中和正电子湮没等方法被列为无损检测的范畴。由于零部件几何形状复杂, 要求检测设备水平高;使用材料复杂, 要求检测设备多样化, 精度高。只有降低检测费用, 才能降低维修成本。

四川省机动车维修管理办法 篇8

投资2万元。每天纯利600元

山东滨州惠民县的李俊林，38岁，之前和爱人都在当地的一家造纸厂上班，每月共有近5000元收入。上有老，下有小，每月的钱没怎么花就没有了，加上厂子效益不好，于是想自己创业。从《创业》上看到“修必德”电动车维修项目，认为这个项目投资小很适合自己。惠民县人口60万，骑电动车的占到了二分之一，各家都有几辆电动车，潜在客户多，而专业维修店少，当地车坏了难修的问题随时存在。

2006年5月，李俊林到“修必德”学习了专业电动车维修技术。“修必德”的侯经理热情接待了他，从理论到实践，耐心细致，不厌其烦，结合自己多年的修理经验，把技术和方法毫无保留地传授给他。学成归来后，李俊林和爱人毅然从厂里辞了职，租了问75平方米的门面，年租金8000元，一次性付清。因为是修理店，不用大装修，购置货架和一些电动车配件共花8000多元，加上学习技术的费用，前期投资2万多元。

第一个月，李俊林的生意时好时坏，有时一天仅够时常开支。但他不着急，他相信自己的技术，只要有人来，肯定会有固定的回头客。同时，他在总部指导下发放了宣传资料。进入夏季后，李俊林开始忙了起来，许多来修过车的客户纷纷找来，都说他的技术好、动作快、收费合理。夫妻俩做了分工，大故障由李俊林解决，妻子修理一些小毛病。由于技术娴熟，短时间内就能排除故障，顾客等的时间短，都非常满意，有的车在老远的地方坏了，都要推车到他这里来维修，说在李师傅这里修车，不用担心被宰。

当地的修理店大多是在本地进配件，价相对高一些。李俊林的配件大多是从“修必德”总部进货，价格低，质量好，卖给顾客的售价也相对低许多，这也是他吸引顾客的另一法宝。慢慢地，李俊陵的维修店生意越来越火爆，夫妻俩忙不过来，请了4个工人，保证顾客随到随修。

现在，李俊林的电动车维修店每天平均修车15辆，收入1200元左右，除开工人工资、房租、水电、配件成本，每天纯利600多元。记者问他这3年修车一共赚了多少钱，李俊陵有些得意地说：“也就十五、六万吧。”

数码原子屏，赚钱毫不费功夫

2009年3月，李俊林看到店里生意稳定，工人都能独档一面，自己平时闲时较多，想便再做个新的项目。正巧“修必德”的侯经理给他来电话询问经营情况，并告诉他说现在推出了“数码原子屏啊箱广告牌技术，建议他去学习技术。听侯经理一分析，李俊林觉得：一、此技术简单易学，时尚新颖；二、不用再租门面，修车店就可以；三、市场前景广阔，目前使用数码灯箱的客户越来越多；四、材料简单，成本低，利润大。李俊陵觉得这是个新的商机，马上去考察市场。整个惠民县城只有2家做数码灯箱的，而县城各商家、单位用的都是老式传统招牌，如果这些招牌要更新换代，市场的潜力是巨大的。

李俊林当即去了济南学习技术，半个月后，带着总部提供的开业宣传、经营方案及一些原材料回了滨州。5月2日，正式开始制作数码灯箱广告牌。因为有现成的门面，前期只需购买原材料就可制作。前期要宣传，李俊林便带着广告单和名片一家一家挨到发，遇到不了解的客户他会详尽地解释。

广告单发出的第二天就有家烟酒店的老板打电话来询问价格，并定了一个广告牌，叫李俊林去测量尺寸。这家店生意做得好，门头大，定了个长6米，宽1.2米的广告牌。做这样的一个广告牌成本500元，售价1500元。第一笔生意就赚了1000元，让李俊林兴奋万分，更让他看到了数码灯箱的市场潜力。一连几天，陆续有客户打电话来定做广告牌，李俊陵从早忙到晚，量好了尺寸得马上做出来，在预定的日期内安装好。第一个月后，李俊林共接到12单业务，除开成本外净挣了3000元。

这时他的一个做城管的朋友透露给他一个信息，惠民县的部分街道要进行改造，对所有的老式招牌进行拆除，统一安装新的时尚灯箱，费用由县政府出。听到这个好消息，李俊林立马找到负责人，签下了部分街道灯箱安装的协议。考虑到自己一个人忙不过来，赶紧聘请了3名工人。

6月，旧城改造开始，商家的广告牌也陆续更换。大的广告牌有6-7米长，1.2米高，成本500元：小的1.2米长，0.6米高，成本60元。更换的价格虽然比市场价少许多，但量大，一个月仅半条街的广告，李俊林就赚了8000元钱。

旧城改造才刚刚开始，需要更换的广告牌还很多。滨州连李俊林在内的3家数码灯箱店也有“君子协议”：各自负责部分街道，不抢客户，质量、善后一包到底。

记者采访时，李俊林正忙着在店里制作灯箱，现在店里一共请了7个工人，4个修电动车，3人做灯箱，每天7个人从早忙到晚，二个生意，每天纯收入1000多元，每月纯收入3万元。

记者感叹李俊林的运气好，赶上了县城改造的好时机，他说·“运气只是一个方面，如果自己当初没当机立断去学技术，没学到真技术，再好的机会也会白白溜走，机会只垂青有准备的人。”