安全生产行车安全（精选12篇）
安全生产行车安全 篇1
1、速则不达，何必抢那一秒;心静路自宽，不妨让他三分。
2、遥遥长路安全行，漫漫人生好风光。
3、生命诚可贵，麻痹不可取!谁知酒中物，滴滴催命鬼!
4、人斗气易伤身，车斗气易丧命。
5、事故只有一秒，伤害伴随一生，与其事后忏悔，不如当初谨慎。
6、飙车一时爽，出事自遭殃。
7、行车安全，牢记心中;安全行车，你我同行!
8、喝酒前，想想咱开马自达。喝酒后，找找谁在拘留所。
9、安全行车，胜在有我!
10、但愿人长久，千里共平安。
11、心有多宽广，路有多畅通!
12、小车司机河里走，高堂老母病房游。行车安全法规有，祸事因缘白酒留。
13、车行万里路，安全记心间。
14、安全标语，句句紧记!喝酒驾车，事事难防!
15、手握方向盘，绷紧安全弦。
安全生产行车安全 篇2
2008年11月14日, 一辆西藏到那曲地区的大客车。由巴青县开往那曲地区, 途径那曲地区索县境内时翻下悬崖, 造成18人死亡, 17人重伤, 11人轻伤。
2008年11月16日, 一辆由哈尔滨到黑龙江省宝泉岭农场的大客车侧翻进沟, 造成11人死亡, 49人受伤的特大交通事故。
综合分析上述事故, 笔者发现, 这些事故的发生与忽视道路安全细节、任性开车有着直接的关联。
“礼让”为先
行车时“礼让”是驾驶员的基本素质, 但是, 目前驾驶员的这种基本素质正在缺失。
浙江省道路运输协会安全专业委员会台州片区陈祥梅主任在谈到“礼让”时感慨道:“现在一些驾驶员头脑里根本没有‘礼让’这根弦, 像夜间会车时, 根本不闪交换灯, 有些驾驶员开车盛气凌人、横冲直撞, 经常会看到干线支线的交叉路口, 车辆快速横穿, 不管干线驶来的车有多近多快, 让观者心惊肉跳。去年有一则因礼让引发的行车事故报道, 有个开大货的年青小伙在高速公路上被别的货车挤了一下, 被挤的驾驶员就觉得很没面子, 就追上去将挤过他的货车拦停, 于是, 两位驾驶员就在高速道上大打出手, 从路边打到路中间, 结果被过往车辆撞成一死一伤。所以说, ‘安全礼让’是安全行车的有效保障。首先是礼貌开车, 然后要学会要‘把安全距离让出来, 把速度让出来’。”
台运集团的百万安全公里驾驶员郭中一在谈到行车“礼让”时, 根据几十年的开车体会谈到汽车语言在车辆行驶中排除安全隐患的特殊功能。
他说:“汽车在行驶中, 有时会在无意中挤一下别的车辆, 或者自己的车被别的车辆挤一下, 被挤的车自然感觉不舒服, 有些人就会开车追上来挤你, 或者故意挡道低速加刹车。从无意挤车演变成故意挤车, 很容易引发事故。如果碰到这种情况使用汽车语言, 惨剧就会避免, 比如你把车主动往边上靠一靠, 或打开指示灯表示谦让, 或伸手示意, 那么被挤的车就知道你是无意的, 也就能够在一条道上和睦相处了。再比如超车时, 如果拼命长时间地按气喇叭, 不断闪大灯, 这就很容易造成对方出现敌对情绪。而你轻按喇叭, 或用小灯示意或大灯一闪即灭, 别人就会很乐意让道给你。”
精力充沛是法宝
随着人们收入的提高, 追求生活质量已成为现代人的一种时尚, 丰富的夜生活成为追求生活质量的一种方式, 当然, 劳累一天的驾驶员利用晚上时间上歌舞厅泡酒巴, 是一种松驰神经的有效方法, 但如果无节制的放松就会消耗大量的精力, 会给行车安全埋下隐患。
目前, 高速公路已成为驾驶员首选的运行通道, 充足的精力对驾驶员来讲显得越来越重要。浙江临海长途客运分司200多万安全公里驾驶员黄敬国说:“当在高速公路上行驶时, 每个驾驶员都有这样的感觉:空间迅速向两边退去, 视野变得越来越狭窄, 专业术语叫做‘隧道视’。高速公路宽阔, 行车干扰少、操作少、外界刺激少, 驾驶员长时间单调地盯着前方, 就会觉得疲劳和困倦。”
判别驾驶员精力充沛与否, 看眼睛是最有效的方法, 因为眼睛是一个人精神的“体温表”:精神好, 眼睛发亮;精神差, 眼睛混浊。由此, 驾驶员护理好自己的眼睛尤其重要, 如何护理?除了充足的睡眠, 少与日光灯对光外, 做眼保健操是一种行之有效的疗法, 能改善眼睛的血液循环, 解除视力疲劳。还要随时调节心情, 减少情绪波动。再就是培养良好的起居习惯;不同年龄有不同的生活习惯, 青年驾驶员看书、看电视比较多, 从理论上讲, 连续看书的时间不能超过4小时。更重要的是, 妻子要多体贴关怀当驾驶员的丈夫。
侥幸超车后患无穷
驾驶员开车要保持平和的心态, 急躁心理会导致判断失误和侥幸超车。
2002年, 在三门岭口道路拓宽时, 由于雨后道路坑坑洼洼, 一辆宁海中巴车长时间跟在一辆严重超载的货车后面失去了耐心, 于是就一轰油门欲超过货车, 但当中巴车超到与货车并排时, 货车的机器突然倒向中巴车顶, 造成中巴车上多人伤亡。这例典型的侥幸超车引发的交通事故告诉我们, 在危险地段切莫侥幸超越危险的车辆。
全国交通技术能手、百万安全公里驾驶员许高峰谈到亲身经历的一件事, 来说明侥幸超车会埋下很多安全隐患:
那天, 我行驶到甬临线的倪家溪地段, 临近一座30米左右长的大桥时, 我想超过行驶在前面的一辆满载大白菜 (堆叠的大白菜高出车厢足有2米) 的农用车, 因为, 桥头与路面接壤处有10公分的高低落差, 看到农用车摇晃的幅度很大, 我担心农用车翻倒在桥头, 耽误我从宁波返回临海的班车时间, 加上我已经跟在这辆农用车后面很长一段路程, 急躁心理让我失去了耐心。但就在我准备加速超越农用车时, 我突然冷静下来, 如果超上去, 在与农用车并排行驶时, 农用车突然侧翻, 不但是车损, 而且还会人亡。于是, 我把踩油门的脚抬了上来, 放慢了车速, 与农用车保持一定的距离跟随。果然, 农用车上桥时, 前桥一抬高, 方向就失去了控制, 农用车和大白菜侧翻在桥面上, 看到这一幕, 我不禁倒吸了一口冷气, 幸亏没有超车, 否则是车毁人亡, 非常后怕。
夏季面对雨与日
夏天雨水说来就来, 说走就走, 不像春季细雨绵绵, 纠缠不休。如不把握夏雨的特点, 行车安全就得不到保障。一位郑姓资深驾驶员告诉笔者, 在夏天行驶中, 经常会碰到这样的情况——乌云突然铺天盖地卷来, 黄豆大的雨点劈里啪啦打在挡风玻璃上, 天空也是一片白雾茫茫, 刹那间, 清晰的道路变得模糊不清。瞬间的倾盆大雨会在公路上积起大量的雨水, 一时排不出去, 车辆行驶在上面, 就像一条船在水面上漂游, 水的阻力会使车轮上浮, 严重时轮胎像被水托起一般。遇到这种情况, 驾驶员如不控制车速, 密切关注前方车辆动态, 及时打开双跳灯警示后方车辆减速, 事故就很容易发生。
笔者还了解到, 在烈日下行车更要关注道路细节。
细节一:路面在烈日照射下温度上升, 轮胎与路面磨擦后轮胎发热, 如果无法及时散热, 轮胎就容易爆炸。2005年, 高速公路上三线, 一辆货车因轮胎发热爆胎导致方向失控冲过隔离带, 与对面驶来的一辆大客相撞, 造成多人伤亡。
细节二:平时灰褐色的沥青马路, 经骄阳照射, 柏油多的地方会变得乌黑一片, 反光刺眼, 如果烈日后下一场小雨, 路面滑得和冰冻路面相当, 如不保持车距, 容易追尾相撞。
细节三:烈日还会把柏油路油渣拌盘不均的地方晒起泡泡, 使路面凹凸不平, 如车速过快会使车体剧烈跳动, 方向容易失控。
安全是驾驶员的最大职责, 尤其是客车驾驶员, 他手中的方向盘和几十个旅客的生命财产紧密相连, 驾驶员的每一个疏忽每一次急躁闪失会给国家和旅客的生命财产造成不可弥补的损失, 会给很多幸福家庭带来悲剧, 会给构建“和谐社会”带来负面影响。从礼让三先做起, 从安全细节入手, 根除侥幸, 保持充沛精力, 就能减少很多灾难与痛苦。
大理行车安全提示 篇3
祥临线：
大理祥云县至临沧的高等级公路，全长252公里。该线经过大理祥云、弥渡、南涧三县，全长110公里，于2008年2月29日通车。由于是新开通的线路，道路标志不健全，加之该条线路贯穿弥渡坝子和南涧人口集中的大部分村庄，平交路口就有200多个，沿线群众的出行习惯在短时间内还难以改正，很多群众为了图方便，横穿公路的、骑自行车摩托车逆行的、牵着牛马过路的并不少见。有的路段还未竣工，不时还有施工车辆逆行。从今年1月车辆可以通行，2月29日全线通车，仅2008年1—7月，祥临公路大理州境内共发生道路交通事故259起，造成27人死亡、142人受伤。所以，选择这条线路出行的朋友千万不能超速，要保持注意力集中。
大理交警特别提醒：
在南涧小军庄路口，这里祥临线与214线垂直相交，是个事故频发的黑点；南涧境内凤凰山隧道全长2663米，是单洞双向车道通行，并且隧道内有弯有坡，必须保持谨慎。隧道两边，都是长达20多公里的长坡，坡陡弯急，特别要小心。驾驶大车，特别是外省驾驶员，一定要注意刹车是否好用噢！
楚大、大保高速公路：
连接滇西的运输大动脉。大理交警支队楚大、大保两个大队的辖区东至祥云县子乍么，西至瀾沧江大桥，全长226公里。楚大、大保高速公路是一条集山岭、坝区等多种地形及气候的道路，是一条事故多发的道路。
大理交警特别要提醒：
大保高速从顺濞到万宝山隧道，是25公里的上坡，之后，是18公里的下坡到永平曲洞，道路弯多路急，已发生多起重大事故，所以，要小心驾驶，千万不能超速。
大丽线：
连接大理、丽江两地市的重要公路。近年来，大理、丽江两地旅游不断升温，大丽线已成为一条繁忙的旅游公路。大丽公路南起大理，北至丽江，全线为一、二级混合路面。
大理交警特别提醒：
安全生产行车安全 篇4
雨天驾驶，影响最大的就是视线差和路面湿滑。因此，需要保持足够的安全距离并放慢车速，行车的安全距离应为平常的一倍以上，为60米左右。另外，在过弯道、并线的时候，务必加倍小心。◆◆小雨
小雨刚下的时候，路面微湿，这时的道路最滑，也最容易发生交通事故。所以，驾车时开始下雨了，您就要谨慎驾驶了，在进入弯道前一定要降低车速，谨慎过弯，左右并线也要放慢车速。
◆◆大雨
雨下大了，就会影响驾驶员的视线。大雨中，视线会变得很模糊，能见度小于200米的时候，要开启近光灯和雾灯，能见度小于100米的时候，应开启危险报警闪光灯，并降低车速，保持足够的安全距离。涉水深度判断：
◆当水深为轮胎的三分之一高度时，您可以放心通过，只要您操作正确，不会造成不必要的损失。
◆当水深超过轮胎一半高度时，您就要小心了，因为这种情况下容易造成车内进水。
◆如果涉水深度超过保险杠，行车时应该提高警惕，避免发动机进水。涉水前，您一定要多观察，不管涉水深度是多少，挂低速挡，缓慢通过；
◆涉水过程中，稳住方向盘和油门，保持车辆有足够而稳定的动力，使排气管中始终有压力气体，防止水倒灌入排气管，造成熄火。尽量一气呵成，避免中途停车、换挡、急转弯或急打方向盘。
◆涉水完成后，点刹几次，利用摩擦生热使刹车片上残留的水分蒸发，以免刹车不灵敏。
◆◆停放及行驶车辆技巧：
在自己不熟悉路况时，请不要贸然前行，观察一下其它车辆的行驶路线再继续前行，但要注意不要多车同时下水，防止前车因故障停车，迫使后车也停在水中导致进退两难，并且别的车辆行驶会引起波浪，进而加大自车的风险；
涉水前检查您的车牌是否牢固，避免车牌脱落，找回和补办都是较为麻烦的；
有淤泥的道路您应该多加留意了，雨水冲刷堆积的淤泥很容易使您的爱车陷在里面；
雨后尽量避免行走山路，以免山体滑坡、泥石流等；
停放车辆时要停在空旷的地势较高处，并远离围墙、车辆、路牌等，防止积水冲垮上述物品，连累您的爱车，造成不必要损失。◆车内进水：
车内进水首先遭殃的就是地胶，如果进水较多则会引起中控失
灵。车内积聚了大量潮气，一定要尽快除掉，否则容易发生霉变。因此，要及时擦干汽车的电器部件，有条件的用风扇对车内进行干燥处理，以防电线部分短路。
如果整车全部或大部分被水淹，需要在4S店进行全面的拆装、清洗、烘干全车坐椅和地毯，以及检修全车电器、线路等。◆发动机进水：
车辆涉水后，水由进气歧管进入气缸，由于水的不可压缩性，活塞运动行程将会变短从而导致发动机连杆弯曲或断裂，极端条件下会造成断裂连杆飞出击穿缸体。
◆发动机进水的判定方法与步骤：
1、检查空滤与进气歧管：检查空滤及空滤下壳体有无较明显进水痕迹,检查进气管及进气歧管内有无明显过水痕迹。进气管进水痕迹
2、检查机油：拔出油尺，检查是否油水混合有乳白色油水混合物产生。
3、检查火花塞：拆下各气缸火花塞并检查其是否潮湿。
4、检查发动机气缸壁积炭痕迹：发动机正常工作时，各缸活塞到达上止点的位置相同，气缸壁上止点位置（压缩余隙）清晰。当发动机进水后，由于水难以被压缩，导致活塞无法到达原有上止点位置，活塞运动行程变短，上止点位置会有较明显下移。
◆备注：发动机进水不一定会造成每缸连杆都会弯曲或者断裂。特别提醒：不管汽车进水多少，建议您都到专业维修地点进行彻
底检查，以免留下隐患，影响日后行驶。
◆◆汽车进水怎么办：
汽车在水中熄火的原因是发动机空滤器滤芯浸水，导致进气阻力增大和燃烧室进水，火花塞无法点燃。在这个时候，您千万不能重新启动发动机，这样很容易爆缸。
◆正确的方法是：
1、应该将车辆推出深水区，确保发动机进气口不会再吸入水分，在安全的地方停好。
2、如果是进气道进水，就必须更换空气滤清器，并拆掉火花塞后将燃烧室里的水排出。
◆燃烧室排水方法：
打开发动机盖，拔下分缸点火线圈，将火花塞拆下来；
启动发动机，发动机汽缸内的水就会通过火花塞的孔被排出发动机，将钥匙保持在启动位置5秒后松开；
等10秒钟后再启动发动机5秒钟；
如此3次，基本上可以将水全部排出发动机了。
如果在拆下火花塞后启动时发动机没有转动，则说明发动机已经顶死，只能进维修站处理。
◆保险及注意事项：
1、万一车子进水了，千万别动，这点切记，建议被浸泡车辆叫拖车救援；
2、别管能不能赔，先给保险公司打电话备个案；（一定要在2
4时之内报案）
3、留一份当天的报纸或可以说明当日天气的证明，以备以后的不时之需；
春季安全行车常识 篇5
一年之际在于春，春季万物复苏、气候宜人，是运输行业的旺季，为保证春季行车安全，排除季节性的事故隐患，注意做好下面几方面工作：
一、注意饮食卫生。驾驶工作流动性大，需要就餐时一定要注意选择清洁卫生的餐饮店就餐，防止传染疾病。
二、注意休息。要保持充足睡眠，才能精力充沛、才能集中思想，开好安全车。
三、春季气候宜人。长时间坐在驾驶室内易产生疲劳和睡意，思维紊乱，是发生道路交通事故原因之一。
四、找好驾驶正确位置。把坐椅调正到合适位置当你伸胳膊时，手腕恰好搁在方向盘上，把头枕调正得靠近但不接触你的后脑。两手在方向盘上大约是时钟3-4时和9-10时之间处，有力握住方向盘，这样你就迅速而准确地左右转向。
五、行驶前。注意察看周围有无情况，确认安全前提下，在起动车辆。
六、行驶中。保持足够的纵、横向安全间隔距离，时刻注意车辆、行人动态，切不可跟随前车太近或并排行驶，防止追尾和碰擦事故的发生。
“乘机安全小贴士”安全出行要重视
七、未雨绸缪。时刻当心可能出现的交通突发事件，提前思谋好避让措施。
八、留神交通状况。放眼远望前方路面，注意提前发现问题，频繁查看后视镜。
九、发出信号。更换车道左右转弯时，超越前车时，要提前发出信号（开启转向灯）。
十、刹车要适时。拐弯前先降到安全车速，否则在拐弯中途紧急刹车有可能造成翻车事故。
十一、严禁下坡空档滑行。一旦气压不够或遇情况，低档“抡”不进，往往会造成车越溜越快，险情随之而来。
十二、涉水后。刹车鼓及刹车片沾水，制动性能降低，此时应慢速、轻踩刹车进行“热磨”，待制动性能恢复后方可正常行驶。
十三、超车时。待前车让车后，对面无来车，在确保安全的前提下，方可超越。发现对面来车，切不可产生冒险侥幸心理，凭自己的高速“插空”，低估对方及被超车车速，造成无路可走，引发事故。
十四、道路平坦，视线良好时。易产生麻痹思想，缺乏防范事故的准备，尤其是酒后驾车，开快车者缺乏避让准备，容易出现车祸。
十五、倒车时。应下车观察，做到心中有数，不可凭一面后视镜快速倒车，往往过于自信而适得其反，酿成事故。
十六、雨天行车。一是不可盲目高速，二是要保持距离。雨刮
只能清除一部分地方，当视野变小时，就必须减缓车速。使自己有一个充分预见观察的时间，以应付可能发生的意外。
十七、夜间行车。要有性能良好的车头大灯照亮前路，但必须正确使用灯光，两车交会时应互闭远光灯改用为近光灯，以免影响其他车辆的驾驶员。转弯时灯光也无法照亮远方，这时就要减缓车速来调正视力。
十八、积极参加安全学习活动，不断提高交通法规意识和驾驶职业道德，服从交通民警指挥，自觉遵章按道行驶，遵守行车规定：不疲劳驾车、不酒后驾车、不违章鸣号、不闯信号、不超载、超速、强超强会、不拦头猛拐、不乱停乱放、不滞留候客，严格禁止违反交通标线规定行驶，夜间行车要正确使用灯光，做到“礼让三先”，“宁停三分，不抢一秒”。
安全行车浅谈 篇6
王斌
员工上下班途中经常有交通事故发生，笔者根据本公司近几年上下班途中的交通事故统计，87.5%的事故原因是由于当事人违章行车酿成的。为此，特提醒上班族能吸取交通事故教训，注意做到以下方面：
1、各行其道。只有自己掌握和遵守交通安全法规，以靠右原则，做到“机动车走机动车道，非机动车走非机动车道，行人走人行道”，在有分道线的道路上，严格按照划分的车道行驶；在没有分道线的道路上，机动车辆在道路中间行驶，非机动车辆在路边行驶，要注意靠右侧行驶，千万不能在充满危险的机动车道上晃悠。
2、限速行车。非机动车车速在15KM/h以左右，机动车在10-40KM/h之间；市区雨雪地驾车最重要原则是慢，慢行减速，轻带刹车。转弯前，电动自行车要减速到10KM/h左右，依靠惯性转弯；机动车要减速到25KM/h左右，冰雪路面转弯时绝对不能带刹车。
3、主动避让机动车。行车进出主道、左右转弯、十字路口和双方会车以及遇到机动车和行人时，要礼貌让行，注意留足横向安全距离。有人说，道路交通安全法规定：机动车应主动避让非机动车和行人，我们属非机动车，可以不让机动车。我们要面对中国的国情，一是在一般情况下，机动车遇到非机动车和行人，总是习惯用鸣笛催促让行，这是由于非机动车经常占用机动车道形成的不良习惯；二是全国新的机动车驾驶人员迅速增加，很多人平时练习机会很少，驾车上路技能不能满足需求；三是随着社会经济的发展，生产经营活动节奏加快，驾驶人员疲劳驾车情况屡见不鲜；四是不少车辆维护保养不善，车辆安全性能不高；在上述情况下，非机动车和行人稍有疏忽，随时可能发生的人身伤亡事故。
4、保持安全距离。由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离十分重要。我在公司的新工安全教育课上专门强调要“注意瞭望，提前预防”，其实质就是要求员工行车要保持安全距离。一般来说，行车时有多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距离，如每小时40公里的速度，就要保持40米长的距离。因为驾驶员从发现异常情况到实际处置据资料介绍最快也要0.03秒，而机械反应时间也需要8.33米的距离。可见，如果车辆行驶速度快了，两车之间的安全距离要越大。这样一旦遇紧急情况时，才能及时处理，避免危险。保持安全距离更是冰雪路面行车的关键。
地铁行车安全事故预防 篇7
1 行车安全概念
地铁的产品是乘客的位移, 实现位移的必要手段是列车运行, 我们通常把列车运行工作称为行车工作, 在运行过程中人员和设备的安全称为行车安全。行车安全是地铁运营最重要、最核心的部分, 它的质量指标是衡量地铁管理水平的重要环节。
2 防范行车事故措施
从历年来地铁发生的行车事故分析, 导致行车安全事故的主要有信号设计不足、车辆制动失灵、调度违章指挥、接发列车失误、司机臆测行车等几个方面。下文将对此进行分析, 并提出控制措施。
2.1 信号系统
信号系统是地铁行车指挥和列车运行控制系统, 它的性能直接关系到地铁运营安全、效率及质量。地铁信号系统的核心是列车自动控制系统 (ATC) , 它由列车自动防护系统 (ATP) 、列车自动驾驶系统 (A-TO) 、列车自动监控系统 (ATS) 构成。
如果信号系统不完善或存在缺陷, 将不能很好的预防行车事故, 甚至对地铁行车安全埋下隐患。如2006年6月22日, 美国华盛顿地铁相撞事故的直接原因是全自动的列车控制系统未能发现停在站上的列车, 没有发出信号让行进中的列车停下。2009年12月22日, 上海轨道交通一号线列车侧面冲撞事故的原因是采用临时非正常交路折返的情况下, 信号系统错发指令, 向列车发送65km/h的速度码, 造成制动距离不足, 导致列车冲突。因此, 地铁的信号系统在设计时和使用前应做到以下几个方面:
1) 地铁信号安全相关系统设计时应遵循EN50129 (铁路信号系统标准之一) 的要求, 考虑所有安全相关的整体、系统、设备的整个生命周期, 通过对系统生命周期各个阶段的安全环节把关, 实现整个系统的安全。2) 在硬件电路方面, 信号设备要严格按照“故障-安全”的设计理念, 信号机电灯电路应由安全继电器控制, 信号机控制模块要具备短路、断路检测功能, 当红灯故障时其他灯位无法点亮, 避免信号显示升级。3) 在软件逻辑方面, 地铁信号必须具备联锁进路防护。即列车在因硬件故障而丢失位置时, 在逻辑上仍处于占用状态, 对其所在区段进行防护, 避免向该区段排列列车进路。4) 地铁信号要安装ATP系统。因ATP系统会根据当前列车的位置为后续列车计算出允许运行的最大目标距离, 并据此计算出后续列车的运行速度, 使后续列车逐渐减速并在前车的安全距离以外停车, 避免行车事故的发生。5) 在地铁开通运营前, 所有的系统设计及现场测试数据应由独立的具有资质的第三方审查机构审查, 合格后颁发允许载客运营的安全认证, 获得安全认证的信号才能投入载客运营。
2.2 制动系统
地铁车辆作为城市公共交通工具, 主要的特点有:1) 在地下隧道、高架和地面轨道运行, 站距短、线路曲线半径小、坡度大。2) 客流量大而集中, 乘客上下车频繁, 高峰时会超载荷运行。3) 因站距短, 需有较高的起动加速度和制动减速度。
制动系统按控制功能可分为:1) 常用制动, 列车在正线运行中最常用的制动方式, 主要是为了保证列车精确停车。2) 快速制动, 能够实现比常用制动更大的平均减速度。3) 紧急制动, 列车在紧急情况下实施的制动方式, 紧急制动指令通过列车安全回路来控制。4) 停放制动, 能够实现长时间的停车。5) 保持制动, 主要是为了防止列车溜动。
良好的制动系统在关键时刻甚至可以避免事故的发生, 但如果列车的制动系统设计上存在不足或失去控制, 必将导致行车事故的发生。如2010年2月17日, 比利时城铁客车相撞事故发生时, 第三列车正朝该方向驶来, 因列车司机成功紧急制动, 避免了铁轨上的“连环”撞车悲剧。2012年2月22日, 阿根廷布宜诺斯艾利斯城铁列车出轨事故, 初步判断原因与列车未能及时制动或与刹车系统故障有关。为此, 确保车辆制动设备的性能, 对确保行车安全也十分重要, 应该在此方面要做到以下几点:
1) 制动系统在设计时应充分考虑安全性, 宜采用得电缓解、失电制动的模式及失电导向安全的原则。即在列车控制系统内设置紧急制动环路, 该环路在正常情况下处于得电状态, 当发生脱钩、超速等危险情况时, 紧急环路失电, 使列车产生紧急制动。2) 列车制动系统应带有自检功能, 每天列车上线前都应启动制动系统自检, 检查制动系统的状态。3) 列车司机室控制台应设有紧停按钮, 确保发生意外情况时, 司机可以通过按压紧停按钮, 已最短的距离停车。4) 停放制动的制动方式应采用弹簧制动, 采取“充气缓解、排气施加”的方式, 与常规制动互相补充。保证当列车发生常规制动失效情况时, 可以通过施加停放制动制停列车。
2.3 调度指挥
地铁运营的行车组织指挥工作, 贯彻高度集中, 统一指挥的原则, 行车调度员就是为适应行车组织特点而设置的行车统一指挥者, 负责组织协调行车有关各部门、各单位、各工种的工作, 指挥和监督行车工作的全过程, 保证行车工作均衡协调地、安全准确地运行。
行车调度员的基本任务有:1) 组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。2) 监控列车到达、出发及途中运行情况, 确保列车运行正常秩序。3) 当列车运行秩序不正常时, 及时采取措施, 尽快恢复正常运行秩序。4) 及时、准确地处理行车异常情况, 防止行车事故的发生。
行车调度员的正确组织指挥, 特别是在非正常情况下的组织指挥, 是保证地铁运输生产得以正常有序地进行的前提, 是整个行车过程实现安全的重要环节。如2008年4月28日, 胶济线列车相撞事故的原因就是济南局列车调度员漏发了调度命令, 导致列车超速后脱轨。2011年9月27日, 上海地铁10号线追尾事故的一个原因就是地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下, 违规发布电话闭塞命令。为防止调度指挥人员违章指挥或人为失误导致行车事故的发生, 要重点做到以下几点:
1) 列车运行正常时, 行车调度员要注意监控列车的运行间隔, 发现两车距离过近时要提醒司机注意, 保障列车安全距离。当中央设备无法监控时, 行车调度员应根据车站的报点, 人工铺画运行图, 掌握正线列车的间隔。2) 若发生列车无信号保护时, 行车调度员应采用多停、扣车或限速等办法使全线列车运行速度降下来, 并及时采取其他的安全控制措施。3) 当需要非正常进路行车时 (小交路折返、站前折返、转线、反方向运行等) , 行车调度员应将有进路冲突的列车扣停在至少一个列车进路, 防止列车冲突。4) 行车调度员在办理列车进路时, 要严格执行双人确认制度, 防止错办、误办列车进路。在授权列车越过故障的信号机或信号区段时, 必须与司机严格确认, 确保司机正确理解调度命令, 防止司机误接调度命令行车。
2.4 接发作业
地铁列车正常行车时, 由信号系统自动控制, 车站不需要接发列车, 只有遇到特殊情况时 (信号故障需人工排列进路或列车退回车站等) 才须接发列车。
虽然车站接发列车已经不经常用到, 但因作业人员业务生疏、麻痹大意、违章违纪等因素导致的行车事故, 也往往造成严重的经济损失和带来不良的社会影响。如2011年9月27日, 上海地铁10号线追尾事故的另一个原因就是接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下, 违规同意发车站的电话闭塞要求, 最终导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。因此车站作业人员认真履行岗位职责和严格执行规章规范, 保证接发列车作业安全, 也对行车安全有重要的意义。具体要做到:
1) 办理闭塞作业时, 必须认真确认区间空闲。要检查确认前一列车是否完整到达;通过闭塞设备确认区间空闲;区间有否列车占用;区间是否封锁;区间内设有道岔时, 还要确认道岔开通位置正确并已锁闭。2) 准备列车进路时, 必须确认线路空闲, 以防止线路上存有机车、车辆及其它危及列车运行安全的障碍物等。如果进路上有道岔, 要对道岔逐个确认, 确认道岔位置正确及按要求加锁后, 方可报告接发车进路准备妥当。3) 办理行车凭证时, 必须认真严谨, 注意防止因差错而造成行车事故。交付行车凭证前, 要再度核对确认, 对其使用日期、区间、车次、地点、电话记录号码或调度命令号码等必须逐字逐项复诵, 认真进行核对经确认正确无误后, 方可交付使用。4) 行车指令传达时, 必须使用标准用语。车次必须准确清晰, 用语必须准确完整, 禁止用简化用语代替复诵制度, 要保证联控到位。
2.5 列车驾驶
列车运行是一个具有规律性的动态过程, 在这个动态过程中要避免各种不利因素对行车工作的影响。而司机作为列车最直接的监控者和操作者, 必须有熟练的业务技能和高度的安全意识, 并且要能够不断学习与遵守规则的素质才能确保运行正常进行。
司机严格执行规章制度是保证安全行车的最根本要素, 可以说司机是把好行车安全的最后一道关口。国内外同行业多次事故表明, 由于司机安全意识不强, 业务素质不高, 行车纪律松弛、制度执行不严, 疲劳行车、情绪开车等原因造成多起行车事故。如2006年7月3日, 西班牙巴伦西亚地铁出轨并倾覆事故的原因, 是列车超速行驶。2009年5月8日, 美国波士顿地铁追尾事故, 造成事故的原因是列车驾驶员在发送手机短信, 没有对信号进行确认。因此, 保证司机有较高的安全意识, 严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾驶任务对防范行车事故有重要意义, 具体应做到:
1) 正常情况下, 司机动车前要认真确认各个行车要素和行车凭证, 严禁臆测行车、盲目赶点, 严格落实呼唤应答、手指口呼制度, 避免安全措施流于形式。2) 列车运行过程中, 司机要加强对列车状态的监控和前方进路的瞭望, 发现异常及时汇报, 如果危及行车安全的情况时, 立即采取紧急停车的措施。3) 司机在接收行调命令时, 要严格执行复诵制度, 对于行调发布的降级模式及列车进路的命令要认真确认, 并将调度命令记录到《司机手册》上, 确保调度命令正确执行。在接到授权越过故障信号机或信号区段时, 司机必须认真确认允许越过信号机的编号或故障区段的位置, 并严格限速通过, 防止发生意外。4) 司机对线路情况熟悉, 对线路上的弯道、信号机分布和限速情况要掌握到位, 在行经特殊路段时必须按照规定要求限速运行。
3 结语
综上所述, 设备的本质安全是确保行车安全的前提, 我们要从设备质量入手, 确保设备功能符合要求和状态良好;人员的业务素质是确保行车安全的根本保证, 只有行车人员的安全意识、业务技能达到行车作业的标准, 才能从根本上避免行车事故的发生。因此, 信号保护系统、车辆制动系统、调度行车指挥、车站接发列车、司机驾驶列车五个方面我们都不能松懈, 这样才能确保地铁行车安全。
摘要：本文通过对历年来地铁及同行业发生的行车安全事故分析, 找出影响行车安全的因素, 并针对性的提出控制措施, 提高地铁行车安全。
关键词：行车安全,信号系统,制动系统,行车指挥,接发列车,驾驶作业
参考文献
[1]GB50157—2003, 地铁设计规范.
[2]GB/T7928—2003, 地铁车辆通用技术条件.
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[4]安全生产事故案例分析.中国矿业大学出版社, 2008.
[5]吴汶麒.国外铁路信号新技术.中国铁道出版社, 2000.
[6]诸蓉萍.移动闭塞技术及其应用.城市轨道交通研究, 2004.
[7]张超.基于无线通信的列车控制系统.城市轨道交通研究, 2005.
春季安全行车10大秘籍 篇8
如果次日要驾车远行，当日晚上就应该排除备种干扰，早睡早起，避免过多的夜生活，给次日出车储备充足的体力和精力。春季气温回升，人往往会处于一种懒洋洋、昏昏欲睡的状态，直接危害行车安全。因此，驾驶人要加强活动和锻炼，多呼吸新鲜空气，多吃些富含维生素、咖啡因的食物，以缓解春困。
二、车内环境，保持良好
车内尽量不要抽烟，保持良好的行车环境。要知道，烟雾中台有尼古丁和一氧化碳，尼古丁初期对神经有兴奋作用，后期起抑制作用，使人的注意力和记忆力逐渐下降；一氧化碳会降低红细胞正常输氧能力，造成人体因缺氧发生困倦。行车时，少开暖空调。开空调容易造成车内氧气不足，导致脑缺氧而降低警觉成都。车内可放置含薄荷、百合花香味的香水，这有助于提神。
三、晨练增多，小心碰撞
天气转暖，晨练的人增多。很多人习惯在道路边上快跑慢走，耍弄拳脚，进行锻炼，并且不注意交通安全，与早晨车速较快的车辆发生事故机会增多，所以开车时一定要当心。顺便说一下，习惯晨练的人应尽量不要在道路边锻炼，可到公园、河边等处去锻炼，一来比较安全，二来空气也好。
四、天气多变，险情较多
春季时晴时雨，天气多变，雨后路面上的尘土与油、水混杂在一起，使车辆轮胎附着系数降低，紧急制动后会发生方向失控、侧翻等意外，而且雨后公路两边泥土松软，行车险情也较多，因此駕驶员在避让其他车辆时也不要太靠路边。
五、遇见“翻浆”，减速缓行
春季土质路面多有“翻浆”之处，而且路基的色泽变化不大，往往开到跟前才能辨别出来。如果是载重车辆，仓促处理时，很容易陷入泥坑。路面选择不当时，还容易发生侧翻事故。因此，春季驾车时应将视野稍稍放远，注意观察前方较远距离的车辆行驶动向。一旦前方发现减速缓行或绕道通过的车辆，不管是否是“翻浆”路段，都应提前减速做好防范准备。
六、行车困倦，暂停休息
一般情况下，每行车3、4小时后应停车活动一下。如果出现困倦状态，不要再强打精神开车，也不要借助咖啡或浓茶提神。咖啡和浓茶只能带来一时的兴奋，不能使你清醒地观察路面，做出正确的反应。
七、就餐进食，定时定量
春季就餐，要定时定量，不要空腹开车。空腹开车，可能会出现心慌、四肢无力、困倦等症状，影响行车安全。另外，驾驶员在行车前最好不要大量食用牛奶、香蕉、莴笋、肥肉及含酒精的食物，这类食物容易使人产生疲倦感。除此之外，还可以在饮食方面进行调理，多吃些防止疲倦的食品也是防止春困的有效方法。如胡萝卜、白菜、柑橘等食品含有大量的维生素，维生素是很好的清醒剂，它能将人体疲劳时所积存的代谢产物尽快处理掉。
八、防范风沙，采取措施
春季风沙天气多，灰尘满天，飞沙走石，不但影响驾驶人的视觉，还直接影响行车安全。因此，在春季驾车，驾驶员要早预测、早防范、早采取措施。
九、预防感冒，关注天气
春季有时会出现“倒春寒”，驾驶员出门在外如果没有做好准备，往往会由于寒冷的突然袭击而患感冒，影响正常操作，危害安全行车。因此，驾驶员出车时，特别是进行长途运输时，要关注天气预报，备好防寒物品，做好防寒准备。
十、集中思想，以防不测
春季鲜花盛开，景色宜人，正是人们祭祖扫墓、外出旅游的大好时节，道路上的行人、车辆激增，给行车安全增加了难度。每个驾驶员在春季都要时刻保持高度的警惕性，集中思想，密切注视道路上行人的动向，以防不测。
安全行车提示(二十) 篇9
各省、自治区、直辖市公安厅、局交通管理局、处：
当前已进入暑期，学生放假、职工休假集中，公路客运迎来暑运高峰，客运交通安全风险上升。近日，安徽、浙江接连查获严重超员大客车，重庆、云南相继发生大客车单方导致的一次死亡5人以上的较大事故，客车安全隐患突出，务必引起各地高度重视。我局针对客运安全编发了短信，请各地下载并通过短信平台、交警微博、电视滚动字幕、广播电台播报、印发宣传资料等方式，广泛提醒社会公众、运输企业和广大驾驶人提高安全意识，平安出行，安全驾驶。
一、7月5日，重庆武隆县一辆乘载53人的客车因在长下坡频繁、长时间制动导致制动效能下降，行至转弯路段发生侧翻，导致6死13伤。交警提示：在长下坡、崎岖山路行驶，应使用低速挡，利用发动机牵制作用、缓速器等共同控制车速，不要频繁、长时间踩踏制动踏板，以免产生热衰减，导致制动效能降低甚至制动失效。
二、7月5日，重庆武隆县发生大客车侧翻造成6人死亡的较大事故，其中4名乘客因未使用座椅安全带而被甩出车外死亡。交警提示，乘车使用安全带，可以在发生交通事故时至少降低40％的伤害。驾乘车辆出行期间，请务必系好安全带。欢乐旅途，莫忘安全！
三、7月6日，浙江高速交警查获一辆严重超员大客车，该车核载40人，实载70人。目前，高速交警依法对客车驾驶人作出记12分、罚款2000元处罚，交通运管部门正对客运企业开展责任调查。交警提示，驾车出行不要超员载客，乘车出行请勿乘坐超员客车。
四、近日安徽交警查获多辆超员客车，多数是运送暑期进城与父母团聚的农村留守儿童。交警提示，乘坐超员客车安全性低，风险性大。请广大家长选择正规客运企业的合格车辆，不让孩子乘坐超员车辆。
五、暑假期间，学生放假回家集中，留守儿童乘客车进城与父母团聚增多。交警提示，请广大负责运送留守儿童和接送学生的驾驶人，一定要小心谨慎、安全驾驶，切勿超员、超速、疲劳驾驶。
六、《道路运输车辆动态监督管理办法》已于7月1日正式实施。旅游包车、三类以上班线客车、危险品运输车及重型载货汽车、半挂牵引车等运输车辆不按要求安装使用卫星定位装臵人，不予发放或审验《道路运输证》；人为干扰、屏蔽卫星定位装臵信号的，处2000元以上5000元以下罚款；企业不按规定落实监控措施的，处3000元以上8000元以下的罚款。
七、客运企业和驾驶人要依法依规履行安全职责、乘客要监督举报违法行为。在发车出站前，应核查人数，告知车辆核载人数，严禁超员。客车驾驶人要提醒乘客系好安全带并承诺严守安
全驾驶的要求。乘客要对客运企业和驾驶人履行安全职责情况进行监督，积极举报违法行为。
八、根据国家有关规定，三年内发生负同等以上责任的死亡事故，交通违法记满12分的，以及有酒后驾驶、超员20%、超速50%、高速公路超速20%或12个月内有三次以上超速违法记录的驾驶人，客运企业不得聘用，已聘用的要解除聘用。交警提示，请广大客运驾驶人遵纪守法，不超员、不超速，为自己的工作负责，为他人的安全负责。
九、旅游景区山路崎岖，道路技术等级低、安全隐患多，驾驶人不熟线路、精力不集中极易发生事故。交警提示，旅游出行，请提前检查车辆，熟悉路况，危险路段要小心谨慎驾驶，注意减速慢行，不要强行超车、强行会车。遇紧急情况，要及时制动，切莫急打方向。
十、近日我国多地出现台风、暴雨等恶劣天气，影响交通出行。请广大驾驶人关注天气预报，尽量减少在雷雨天气出行。若雨天行车，要及时开启示廓灯和雾灯，适当增大跟车距离，保持安全车速，遇情况提前采取减速措施，避免紧急制动、紧急转向，以防车辆侧滑发生危险。
十一、汛期来临，易发生山体滑坡、泥石流等自然灾害。交警提示，驾车在山区道路行驶时，应注意交通标志提示，尽量避开经常发生塌方、泥石流的路段；如确需行经该路段，应减速慢行，仔细观察道路情况，确认安全后，尽快通过。
十二、疲劳驾驶会导致判断能力下降、反应迟钝，操作失误可能性增大。交警提示，夏季天气炎热，长时间驾驶客车易疲劳。请驾驶人保证睡眠充足，合理安排行程，注意劳逸结合。若感觉困倦、状态不佳，请选择安全地点停车休息，切莫在高速公路上随意停车。
十三、客运企业及驾驶人要严格执行凌晨2时至5时停止运行的规定。实行接驳运输的客车，要严格遵守夜间行车速度不得超过日间限速的80%，连续驾驶时间不得超过2小时的规定，严禁超速、超员、疲劳驾驶。
十四、交警提示，当您外出旅游选择包车服务时，请务必选择具有合法营运资质的车辆和驾驶人，不要乘坐私揽客源的“黑”客车。对驾驶人超速、超员、疲劳驾驶，以及接打手机等危害安全的交通违法行为要及时制止和举报。
公安部交通管理局
秋季安全行车常识 篇10
入秋后，人们往往会感觉无力，出现疲劳感，正所谓的“秋乏”；同时温度也渐渐下降，雨、雾、霜渐多，这样对广大驾驶员朋友不利于安全行车。在此，提醒驾驶员朋友注意秋季行车：
一、加强车辆安全检查
车辆经过酷热的夏季运行后，制动液和各润滑部位的润滑油脂经长时间的高温下运行，其技术指标有着不同程度的下降，因此，驾驶员必须加强车辆全方位的检查、维护，确保车辆整体技术的恢复。
二、驾驶安全驱“秋乏”
进入九月以后，夏天的酷热悄悄的被秋高气爽所替代，天气转凉，日照时间逐渐缩短，人体的各系统也相应地发生的变化。出汗减少、食欲增加、机体需要生理性的休整阶段。能量代谢需要相对恒定，补偿盛夏气候环境带给人体的超常消耗，这就是产生“秋乏”的原因，它是机体内外环境获得平衡的过渡现象。对待“秋乏”一方面要加强营养、注意劳逸结合，使身体通过休整获得新的活力；另一方面要加强锻炼、减轻寒来暑往气候对身体的影响，提高身体适应力。
三、切莫疲劳驾驶
驾驶人在开车过程中由于速度快、时间长、噪声大、姿势单调、动作受到一定限制，忙于判断处理外部信息，精神紧张，容易出现驾驶疲劳。驾驶人为了适应车辆的走走停停，需要频繁地踩离合器和制动踏板，超强的肌肉频繁抽动，很容易使脚掌脱离踏板发生精神疲劳，驾驶人会出项反映迟钝、意识不清，并伴有力不从心、手脚不听使唤
等症状，对强烈的信号刺激不敏感，驾驶人处于半梦半醒的麻木状态非常危险。
驾驶人一定要做到长途持续驾驶2小时左右要停车休息一下，活动一下身体,呼吸新鲜空气。一天累计驾驶时间维持在8小时左右比较合适，若遇特殊情况，也不能超过10个小时，如果出现疲劳症，一定要停车休息，待解除疲劳、清醒后再上路。
四、注意控制车速和安全距离
“十次事故九次快”。车速快了之后，车辆制动距离大幅增加。车速50公里／小时，在紧急制动情况下，刹车距离必须在20米以下。110公里／小时的车速，需要105米距离来制动。这还要求4个车轮制动器技术状况完好，否则制动距离还会延长。
麻痹大意是事故的祸根，谨慎驾驶是安全之源。车速快了之后，不可控因素逐渐增加，意外情况会随机发生，特别是在车多、人多环境条件下，一定要降低车速，并保持安全车距。
五、谨慎应对秋雨天气 秋雨连绵，路面湿滑，汽车附着力下降，行车条件变差，很容易发生车辆侧滑或紧急制动不能及时停下来的情况。
当车辆发生侧滑的时候，应采用“点刹”的操作方法，同时将方向朝侧滑的方向转方向，使侧滑的车辆得到控制。禁止踩制动。
六、注意秋季雾水结露
秋季是雾天频发季节，雾天能见度较低，驾驶员应延缓出车，要严格控制车速和安全距离，同时开启防雾灯、危险信号灯，多鸣号示
警。
雾天严禁进入高速公路行驶，若已在高速公路途中发现雾气时应立即降低行驶速，控制在确保安全的速度范围内，谨防追尾，必要时在最近出口处驶离高速公路。
深秋的晨雾和露水会给路面覆盖一层水膜，驾驶员要严格遵循细雨天气的行车规律，控制车速和安全距离，避免紧急方向和紧急制动。
七、谨防冰雪早冻异常气候 在深秋异常气候条件下，车辆会在暗霜、冰雪的道路上行驶，车轮和地面的摩擦系数大幅度降低，容易造成车辆侧滑、横移和制动距离增长，危险区域扩大。因此必须降低车速和保持均匀的行车速度，遇有交会车辆，要提前减速。
雨雪雾天气安全行车法则 篇11
1 冻雨 路面结冰易打滑
冻雨对北方人来说可能相对陌生，实际上，它是冷水滴与温度低于0℃的物体碰撞后冻结而成的“降水”，在我国中部以及部分南方地区，初冬或冬末春初时节经常出现。这种特殊的“降雨”，落在地上会让路面变成“冰面”，对行车安全造成隐患。
遇到冻雨天气，车辆极易横滑，转向的准确性很难保证。上坡时要保持匀速，下坡时要随时准备制动，转弯时车辆附着力小离心力大，还需要提前减速慢行。赶上路面特别滑时，要使用防滑链条，在险桥窄路地段，要特别谨慎限速缓行。
如果车辆已经发生侧滑，要采取正确的补救方式，顺着侧滑方向轻打方向盘，待车身回正后，再轻踩刹车减速，直到完全控制住车辆，切忌猛打方向盘。如果已经发生事故，记得在车后50米以外设置警示牌，打开双闪警示灯，避免发生二次事故，加重损失。
2 大雾 切忌打开远光灯
雾天行车能见度低，驾驶员容易产生错觉。出车前，要全面检查灯光装置;驾车时，打开前后防雾灯、尾灯、示廓灯和近光灯;避免使用远光灯，因为远光灯射出的光线会被雾气反射，在车前形成白茫茫一片，驾驶者什么都看不见。
雾中行车应尽量低速，要与前车保持安全距离，不要随便超车抢行。当能见度小于500米大于200米时，时速不得超过80公里;能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里;能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40公里;能见度低于50米时，最好在安全区域停车避雾。
3 雪天 反光强烈防“雪盲”
雪过天晴，积雪对光线的反射会让道路轮廓难以辨别，驾驶员可能因眩目而产生错觉。因此，雪天行车时，驾驶员最好佩戴有色眼镜，以保證及时发现行车过程中的异常情况。
在冰雪路面行车，务必做到“四缓”：起步缓，慢抬离合轻踩油门;转弯缓，慢打方向慢转弯;制动缓，缓踩刹车慢慢停车;心态缓，遇到复杂路况要保持平缓心态。需要特别注意的是，在雪路上行车，最好循着车辙印前进，避免误入坑洼路段。
此外，遇到恶劣天气，交警会关闭高架桥的上匝道，这种情况下千万不要执意前往，因为关闭某个匝道，肯定是因路面情况已不适合通行，万一走一半再溜坡回来，不仅尴尬还危险。
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教练员与行车安全 篇12
1 教练车的行驶安全
教练车作为机动车的一种, 在行驶中要保证行车安全。由于驾驶训练是一个学员流动性很大的训练活动, 基本上是一个教练员、一台教练车是固定不变的, 但所需要面对的学员数量却很多。并且大多数学员之前根本没有接触过机动车, 对机动车的性质、构造即各个零件的功能都不了解, 更不用说快速掌握驾驶技能。因此在初学者操作教练车时, 教练员一定要注意保证车辆的行驶安全。例如初学者由于紧张, 在驾驶的过程中很有可能将油门当做刹车踩, 这就极易对车外训练场地的其他人员或事物造成危害。所以教练员必须要集中精力, 悉心教导, 尽量使学员放松心情, 并做好辅助操作, 控制好副驾驶的刹车板。在学员失去对车辆的控制能力之后, 尽快恢复车辆的正常操作。另外, 在培训的过程中, 教练员还需要注意观察教练车周边的环境和与其他车辆之间的车距。并且要监督学员控制车速, 避免因车速过快而引起事故发生。例如在行驶中, 注意跟车距离, 保持车距, 减少追尾事故。必须与其他车辆一样, 积极遵守道路交通法律法规。不得有特权思想和特权行为。
2 驾驶培训行为安全
行车过程中时刻面临着危险, 不具备合格驾驶技能的驾驶员, 会对社会和人们生命财产构成威胁。
驾驶训练中, 在确保车辆安全的情况下, 要进行教学。教学的场合可能在驾驶室内, 也可能在道路上, 也可能在场地上, 但不论在什么地方、不论用什么方式, 都要保证教学行为的安全。例如学员在汽车车厢内时, 要注意正在操作的学员因操作不熟练、汽车行驶不稳定、制动过猛造成的伤害。
在驾驶训练过程中, 不论是学员还是教练员, 稍有疏忽都可能导致交通事故的发生。教学中一旦发生交通事故, 不管责任在哪一方, 都会给学员造成心理上的阴影, 挫伤学员的学习积极性。如果事故危及人身安全, 便会产生更严重的后果。因此, 教练员在教学过程中要始终把遵章守法和安全意识的教育放在首位, 严格按规定坚持做好车辆日常维护和检查, 始终保持安全速度行驶, 积极培养良好的驾驶作风和职业习惯, 不作任何冒险动作, 不存任何侥幸心理, 确保教学安全。
3 安全意识培训
当然, 在驾驶培训的过程中, 教练员除了要从教练车、驾驶培训行为这两方面入手抓好安全管理工作以外, 最重要的是要做好学员的安全意识培训工作。只有学员从心底认识到安全驾驶的重要性, 才能让其在学习的过程中更加认真仔细, 才能在今后的驾驶行为中严格遵守驾驶规范要求。对于教练员而言, 要明确安全意识培训的重要性甚至超过了驾驶技巧培训的重要性。其在培训的过程中, 一定要将安全放在第一位, 并且时刻提醒学员, 使学员也能够将安全驾驶放在首要位置。
因此, 在培训期间, 教练员应该理论与实践并重, 向学员讲解交通规则以及交通标识的含义, 要从维护交通秩序、保证行车安全的根本目的出发向学员传授知识与技能, 要将安全意识培训贯穿于整个培训全过程中。不同的学习阶段应该要使学生掌握相应的安全防范措施。只有提高学员的安全防范意识, 增强学员遵守交规的责任感, 提高学员的驾驶素质, 培养其养成良好的驾驶习惯, 才能减少“马路杀手”的数量, 才能保证路面行车安全。而要做到这一点, 首先就需要教练员本身具备较高的素质, 能够懂法、知法、信法、守法, 能够严格遵守规范驾驶车辆, 不给学生展示自己的不规范驾驶行为, 严格按照培训要求进行训练。其次, 教练员自身应自觉遵守交通安全法律法规, 规范操作, 谨慎驾驶, 并加强修养, 培养优良品德, 树立安全行车理念, 建立环保意识, 做到言传身教。
4 安全操作培训
行车过程中时刻面临着危险, 不具备合格驾驶技能的驾驶员, 会对社会和人们生命财产构成威胁。因此, 教会学员安全驾驶车辆的操作技能和节能驾驶方法, 是教练员的职责之一。安全驾驶不是对车辆的简单操作, 而是一种涉及到交通心理学、交通学等诸多知识的复杂行为方式。有相当部分学员在学车前或多或少接触过车, 有的甚至自认为“会开车”, 对训练自以为是;有的学员不是脚踏实地地训练, 满脑子想的是“歪门邪道”, 加之有的教练员偷工减料等, 这都会为日后行车埋下安全隐患。为此, 教练员一定要按照教学要求, 系统地向学员传授驾驶知识和方法, 对以前接触过驾驶技术的学员, 更要要求他们仔细听讲解, 看示范, 及时纠正不良的驾驶习惯;教练员应向学员讲解安全驾驶行为, 引导并帮助学员。使学员掌握驾驶操作技能和驾驶知识, 并能根据学员各自情况的不同而调整教学方法。
教练员与学员进行一对一的授课, 是教练员和学员的互动教学过程。对学员提出的不同驾驶方法应与其共同探讨, 使他们对问题有一个正确的认识。根据教练进度, 应适当提高教练难度, 多进行山区复杂道路的驾驶, 提高学生方向和制动的运用能力。只有正确、熟练地掌握驾驶技能, 方能做到安全行车。
学员形成良好的驾驶技能的快慢, 一是在于学员自身的努力, 更主要的是在于教练员的讲解、示范等教学工作, 在驾驶培训过程中, 教练员不仅要教学员怎么做, 更重要的是教学员为什么这样做, 做到晓之以理, 才有利于学员理解和掌握。这是驾驶操作技能的主要内容。对驾驶操作中的与安全关系密切的一些科目如何训练、如何迅速掌握等进行训练。例如“起步”、“停车”等都是安全操作培训。从事教练员工作, 在具备高尚的道德品质和安全意识、丰富的专业知识和娴熟的驾驶操作技能的同时, 还应具备足够的教学能力, 才能按要求完成教学任务。
结束语
综上所述, 在汽车驾驶培训的过程中, 教练员所起到的作用是非常重大的, 其行为举止和教学方法直接影响着学员的驾驶行为和驾驶习惯的培养, 更决定着未来学员的行车安全和交通秩序的维护水平。因此, 教练员必须要不断提升自身素质修养, 规范自身驾驶行为, 做好安全教育工作, 使所有的驾驶员都能够安全行车。
摘要：作为驾驶员的驾驶启蒙老师, 教练员的教学理念和教学质量对驾驶员一生中的驾驶行为和行车安全产生深远的影响, 教练员在驾驶训练过程中, 不仅要确保行车安全、不出事故, 并且要加强安全意识培养, 树立安全第一的观点以及提高安全驾驶能力。