秋季行车安全（精选4篇）
秋季行车安全 篇1
我国经济的快速发展推动了不同区域间的经济交流和政治、文化交流, 加之我国陆地面积辽阔, 因此铁路就成了不同区域间沟通的主要交通要道。铁路既承担着货物运输的功能, 又承担着客运的功能, 铁路的线路跨度大、线路周边环境复杂, 且近些年铁路线路的运输任务不断加大, 使得同一条线路需要担负更多的运输量, 这就使得铁路运输必须得到严格的控制和精密的规划, 才能确保铁路在电力、车辆、运输、信息等部门的协同合作下完成预定任务、保障铁路线路的运输安全。作为铁路线路的现场指挥者, 铁路行车调度员是负责区域性铁路线路运输方案的主要人员, 铁路线路之间的相互协调和调度主要依靠行车调度员对各线路火车运行速度和到站时间的精准控制, 一旦此岗位出现错误操作或是出现错误指令, 其后果不堪设想, 轻者造成铁路到站后线路拥堵、延误线路正常发车时间, 严重时甚至会导致不同线路火车之间的相撞。因此, 铁路行车调度员的职责对铁路线路安全、稳定运行有重要意义。
1 铁路行车调度岗位现存隐患
铁路行车调度是确保铁路安全、高效运行的最关键岗位, 因此其岗位重要性最高, 但是在实际的铁路行车调度过程中, 铁路行车调度岗位存在着一些固有的安全隐患, 主要分岗位本身、人员隐患、调度所管理隐患三个方面, 详述如下。
1.1 铁路行车调度岗位本身隐患
近些年的铁路线路增长迅速、铁路运输任务快速上涨, 由此导致区域性铁路行车调度任务越来越重, 但是相应的铁路行车调度员数量并没有明显的增加, 这就使得大部分的铁路行车调度岗位任务重、管辖面积过大、管辖线路过多, 行车调度员的日常任务繁重。尤其是在管辖线路出现意外情况时, 比如恶劣天气导致的线路瘫痪、线路车辆的故障、节假日线路加车等, 这时的线路调度任务更加巨大, 行车调度员非常容易在紧张、疲劳的状态下做出个别错误指令, 而这对铁路线路的安全运行是致命的危险。
1.2 行车调度员自身安全隐患
行车调度工作职责重大、任务艰巨, 因此对行车调度员的个人素质要求极高, 但是在实际的工作过程中, 很难保证所有的行车调度员都能符合岗位需求, 大多数的行车调度员都不同程度的存在三个方面的安全隐患, 分别是思想上的不重视、工作上的不严谨和重任务、轻安全, 详述如下。
(1) 思想上的不重视。
行车调度员的主要工作范围是火车中转站一定范围内, 但是其影响却能够辐射到通过该中转站的所有线路, 因此行车调度员在实际工作中, 必须从整个火车运行的整个系统来考虑安全问题。当前许多的行车调度员对待工作不够认真, 从思想上并没有对调度岗位的重要性有足够的认识, 在工作过程中随意性大, 对部分列车直接采取站外停车的调整方式, 甚至对个别需要修整的列车不予理会, 直接投入运行行列, 这样做直接导致了各线路运行列车的隐患增加, 同时也极大的降低了火车线路的运输效率。
(2) 工作上的不严谨。
个别新入职的行车调度员和年龄过大的老行车调度员对待工作不够认真, 在工作中随意指挥、胡乱规划、频繁更改调度指令, 导致调度所管辖区域内的车辆行车计划混乱, 车辆误点现象频频出现;为了完成货运任务, 许多调度员不是从全局出发合理规划, 而是以牺牲客运列车的正点运行为代价优先货运列车通行;现场的调度工作不够认真仔细, 许多工作只是给出大概的指令, 使得现场人员很难明确指挥意图, 往往造成错误操作。以上这些都是工作上不严谨的表现, 这些都是干扰行车安全的不安全因素, 因此行车调度员要立足岗位实际, 严谨工作作风, 确保岗位职责的履行。
(3) 重任务、轻安全。
当前许多行车调度员为了追赶货运进度, 盲目的改动调度计划, 而忽略了行车安全的重要性, 这主要表现在两个方面, 一个是客运列车的长期性晚点问题;另一个是火车检修时间压缩的问题;首先, 客运列车让步于货运列车的现象, 在各个列车调度平台都有出现过, 主要是部分调度员为了完成运输任务刻意的延迟客运列车进站、暂缓客运列车出站, 这样做最大的安全隐患是客运列车的时刻更改影响会辐射至该客运列车途径停靠的所有调度站, 这样就容易降低整个铁路网的运行效率;其次是火车检修时间压缩的问题, 这种现象主要出现在货运任务急剧增加的特定时间内, 为了追赶任务进度, 调度员大幅压缩进展列车的检修时间, 一些尚未处理隐患的列车也被列入行车行列, 这些都是引起货运列车事故的根源。行车调度员应杜绝以上现象, 将行车安全放在首位, 否则一旦出现安全事故, 后果不堪设想。
1.3 调度所内部管理给行车调度指挥带来的安全风险
1.3.1 安全管理体系不完善
表现为调度所重视强调对行车调度的安全管理, 而忽视了对其他工种调度的安全管理。比如:施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理。施工、计划、客运、军运、罐车等调度的工作失误, 同样能使行车调度员的行车指挥工作陷于被动, 给行车指挥工作带来安全风险, 给铁路行车安全埋下隐患。
1.3.2 对行车调度员行车指挥作业过程控制存在的不足
目前, 调度所对行车调度员的行车指挥作业仅停留在事后分析、总结、通报的层面上。而对行车调度员在非正常行车、天气不良、调度命令、施工组织、重点列车、超限列车、限速车辆运行、剧毒品运输、接触网停送电、事故处理等关键作业过程不能做到实时地检查、监督、指导。往往是一个班、甚至两个班都过去了, 业务科室才通报行车调度员在行车指挥、发布的调度命令中存在的安全问题。没有充分发挥出防患于未然, 真正地防止、厄制事故发生的作用。
1.3.3 依靠科技手段保障安全, 控制行车指挥安全风险的水平不高
尽管目前TDCS系统已被普遍采用, 但对行车调度员安全指挥的辅助、控制作用仍然还需要相关部门花费大力气逐步地来完善和成熟。比如, 目前TDCS系统对施工调度命令的受令处所、命令内容以及列车运行图中临时客车运行线的铺画等还需要行车调度员手工来完成;行车调度发布调度命令重号问题仅局限于辅助提示功能, 而没有实现控制功能等问题。
2 铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制措施
为了控制铁路行车调度员行车指挥的风险, 需要从行车调度岗位实际出发, 提高行车调度工作的各方面质量, 以消除行车调度的安全隐患。
2.1 提升行车调度员素质
部分行车调度员的素质低下是导致行车指挥安全隐患频现的主要因素, 因此应从行车调度员安全意识提升和业务素质提升两个方面提高行车调度员的综合素质, 以提高行车指挥安全的风险控制。
首先, 应以培训的形式提高行车调度员对岗位职责重要性的认识, 结合各类行车调度安全事故, 向行车调度员展示岗位的重要性, 以及岗位工作的失误造成的严重后果, 以此提高行车调度员的安全意识, 并明确安全和运输任务之间的关系, 应时刻以安全运行为首要任务, 其次才是满足运输任务。其次, 以培训的形式传授行车调度员相关的职业技能和管理制度, 确保行车调度员熟练的掌握自身岗位技术, 从而确保消除行车调度指挥技术方面的隐患。
2.2 夯实调度所安全管理基础
2.2.1 加强对施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理
完善、修定施工、计划、客运、军运、罐车等各工种的岗位作业标准, 各工种岗位作业标准的修定要以突出体现“安全”二字为中心, 强调各工种调度之间的横向联系制度, 各工种调度员应密切与行车调度员的业务联系, 各工种调度要积极为行车调度员的行车指挥安全创造有利的条件。
2.2.2 调度所对行车调度员的安全教育、业务培训内容、培训方式需进一步地丰富和完善
行车、安全、技术教育等业务科室要密切配合, 对行车调度的培训工作要高度重视, 不断摸索、创新。逐步建立起科学、有效的行车调度培养机制, 不断提高行车调度员的业务素质和调度指挥技能, 真正地把铁路局的行车调度队伍打造成为一支业务精湛、肯于吃苦、能打硬仗的队伍, 为保障铁路运输安全提供高素质的人才支撑。
2.2.3 应使各班组值班主任和值班副主任充分发挥出在行车调度员行车指挥工作的安全引领作用和行车指挥作业过程的安全控制作用
值班主任、值班副主任对班组内行车调度员的业务能力、涉及行车指挥安全的文件、电报、上级的重要指示、要求以及全局范围内其他涉及行车调度员行车指挥安全方面的情况掌握得既全面又具体。班组值班主任和值班副主任对行车调度的安全提示、提醒作用, 特别是当行车调度台出现设备故障、天气不良、非正常行车、以及发生行车事故等情况时, 值班主任和值班副主任对行车调度作业过程的检查、监督和指导, 就显得非常地必要和重要。
2.2.4 其它科室要加大对行车调度员行车指挥作业过程的安全控制力度
各科室对行车调度台的包保要明确分工, 落实干部包保责任。保证每一个行车调度台、每一名当班行车调度员必须配备相应的包保干部。当行车调度台出现非正常行车、设备故障、天气不良、有影响较大的施工、重点列车、超限列车、限速车辆运行、剧毒品运输、接触网停送电、事故处理等情况时, 相关科室要立即派得力干部赶赴行车调度台检查、指导行车调度员的指挥作业, 协助行车调度员进行行车指挥, 来保证行车指挥的安全。
2.2.5 建立良好的激励机制
通过建立良好的激励机制, 来调动行车调度员安全指挥行车的自觉性和能动性。比如, 调度所每年可以通过在行车调度员中评选“安全标兵、岗位能手”等活动, 并对评选出来的“安全标兵、岗位能手”进行物质奖励和精神激励, 来充分调动行车调度员安全指挥行车的积极性。
2.3 优化行车调度岗位
行车调度岗位当前的管辖范围过大、调度任务繁重、调度员工作环境恶劣, 因此可以从缩短管辖范围、增加调度人员配置、引入先进调度管理系统等方式降低行车调度员的工作任务量, 从而确保行车调度员有足够的时间和空间来充分考虑行车调度过程中的各方面问题, 制定出最优的行车调度方案。
2.4 提高行车调度技术水平
行车调度最核心的目的就是通过对已有车辆运行信息的收集和分析, 给出下一步列车运行的时间安排表, 以优化铁路线路使用效率, 并兼顾各方面因素。因此, 传统的人力分析和人工制定行车方案的方式已经不能满足繁重的铁路运输任务和众多的铁路并行线路, 应通过引入先进的铁路线路调度平台等方式引入先进的技术辅助铁路行车调度, 从而强化对行车调度员指挥安全的风险控制。
3 结语
铁路行车调度员岗位职责重大、岗位任务间距, 许多行车调度员为了国家的铁路运输常年坚守在工作岗位上, 尤其是节假日等铁路运输高峰时期, 他们更是需要一如既往的守着铁路线路, 丝毫不能松懈。正是因为该岗位的职责重大, 处在该岗位的工作人员工作辛苦, 我们更应该客观的去看待和分析岗位实际, 理性的分析出铁路行车调度岗位中现存的各类隐患, 并根据岗位实际制定针对性的改善举措, 以此提高铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制程度。如果是人员思想方面的问题, 就应从人员素质提升和员工素质培训方面入手, 强化行车调度员人才队伍建设;如果是岗位设置方面的缺陷, 就应该主动向上级部分反映, 协调岗位职责和权限范围, 优化行车调度员工作环境;如果是技术方面的缺陷, 就应该积极寻求各方合作, 开放式的寻求行车调度技术提升途径, 推动我国行车调度平台的优化。作为行车调度员, 我们更应该立足岗位实际, 首先树立自身高度重视行车指挥安全控制的意识;其次在工作中寻求更好的行车调度管理途径, 为我国铁路行车调度技术的发展做出自己的贡献。
摘要：铁路行车调度员主要负责铁路线路的区域性运输调度和列车调配, 对维护区域性火车线路稳定、高效运转有重要意义。铁路行车调度是确保铁路安全、高效运行的最关键岗位, 因此其岗位重要性最高, 但是在实际的铁路行车调度过程中, 铁路行车调度岗位存在着一些诸如人员思想重视程度不够、管理机构干涉现场调度指挥、岗位设置不合理等安全隐患, 这些严重威胁着铁路的运输安全, 因此应该从提高行车调度员个人素质、改善岗位设置合理性、优化调度所管理机制和提高调度指挥技术含量等方面入手, 全面提升行车调度水平, 提高对行车调度员行车指挥的安全风险控制程度。
关键词：铁路行车调度员,隐患,风险控制,措施,分析
参考文献
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秋季行车安全 篇2
我们爱车的发动机经过了一个夏天的使用之后，在发动机内部沉积了一层厚厚的油泥，这些沉积的油泥都会造成发动机功率下降，油耗增加，甚至给发动机造成损伤，影响到发动机的使用寿命，因此趁着换季，应该对发动机进行一次彻底的清洗。同时还要检查发动机舱中的机油、刹车油和防冻液的.使用情况，过期的要及时更换，不足的要及时添加。如果夏季是用水代替防冻液的，此时一定要记得把水换成防冻液。
二、空调保养
夏季长时间使用空调，使之长期处于超负荷运转状态，进入秋季，要第一时间清理空调冷凝器和水箱冷凝网上堆积的杂质，并且要及时清洗或更换空调滤芯，空调的拆装清洗对技术和工具的要求比较高，奥孚汽车养护用品专家建议您，各位车主朋友们最好到各地的4S店请专业的设备和人员进行清洗。
三、蓄电池保养
进入秋季，我们还应该及时检查蓄电池外壳是否鼓包损坏，电瓶水是否充足，电极接线处是否干燥洁净，奥孚汽车养护用品专家提醒您，如果发现有绿色氧化物，一定要用开水冲掉，以保证蓄电池的使用寿命。
四、轮胎保养
行车细节话安全 篇3
2008年11月14日, 一辆西藏到那曲地区的大客车。由巴青县开往那曲地区, 途径那曲地区索县境内时翻下悬崖, 造成18人死亡, 17人重伤, 11人轻伤。
2008年11月16日, 一辆由哈尔滨到黑龙江省宝泉岭农场的大客车侧翻进沟, 造成11人死亡, 49人受伤的特大交通事故。
综合分析上述事故, 笔者发现, 这些事故的发生与忽视道路安全细节、任性开车有着直接的关联。
“礼让”为先
行车时“礼让”是驾驶员的基本素质, 但是, 目前驾驶员的这种基本素质正在缺失。
浙江省道路运输协会安全专业委员会台州片区陈祥梅主任在谈到“礼让”时感慨道:“现在一些驾驶员头脑里根本没有‘礼让’这根弦, 像夜间会车时, 根本不闪交换灯, 有些驾驶员开车盛气凌人、横冲直撞, 经常会看到干线支线的交叉路口, 车辆快速横穿, 不管干线驶来的车有多近多快, 让观者心惊肉跳。去年有一则因礼让引发的行车事故报道, 有个开大货的年青小伙在高速公路上被别的货车挤了一下, 被挤的驾驶员就觉得很没面子, 就追上去将挤过他的货车拦停, 于是, 两位驾驶员就在高速道上大打出手, 从路边打到路中间, 结果被过往车辆撞成一死一伤。所以说, ‘安全礼让’是安全行车的有效保障。首先是礼貌开车, 然后要学会要‘把安全距离让出来, 把速度让出来’。”
台运集团的百万安全公里驾驶员郭中一在谈到行车“礼让”时, 根据几十年的开车体会谈到汽车语言在车辆行驶中排除安全隐患的特殊功能。
他说:“汽车在行驶中, 有时会在无意中挤一下别的车辆, 或者自己的车被别的车辆挤一下, 被挤的车自然感觉不舒服, 有些人就会开车追上来挤你, 或者故意挡道低速加刹车。从无意挤车演变成故意挤车, 很容易引发事故。如果碰到这种情况使用汽车语言, 惨剧就会避免, 比如你把车主动往边上靠一靠, 或打开指示灯表示谦让, 或伸手示意, 那么被挤的车就知道你是无意的, 也就能够在一条道上和睦相处了。再比如超车时, 如果拼命长时间地按气喇叭, 不断闪大灯, 这就很容易造成对方出现敌对情绪。而你轻按喇叭, 或用小灯示意或大灯一闪即灭, 别人就会很乐意让道给你。”
精力充沛是法宝
随着人们收入的提高, 追求生活质量已成为现代人的一种时尚, 丰富的夜生活成为追求生活质量的一种方式, 当然, 劳累一天的驾驶员利用晚上时间上歌舞厅泡酒巴, 是一种松驰神经的有效方法, 但如果无节制的放松就会消耗大量的精力, 会给行车安全埋下隐患。
目前, 高速公路已成为驾驶员首选的运行通道, 充足的精力对驾驶员来讲显得越来越重要。浙江临海长途客运分司200多万安全公里驾驶员黄敬国说:“当在高速公路上行驶时, 每个驾驶员都有这样的感觉:空间迅速向两边退去, 视野变得越来越狭窄, 专业术语叫做‘隧道视’。高速公路宽阔, 行车干扰少、操作少、外界刺激少, 驾驶员长时间单调地盯着前方, 就会觉得疲劳和困倦。”
判别驾驶员精力充沛与否, 看眼睛是最有效的方法, 因为眼睛是一个人精神的“体温表”:精神好, 眼睛发亮;精神差, 眼睛混浊。由此, 驾驶员护理好自己的眼睛尤其重要, 如何护理?除了充足的睡眠, 少与日光灯对光外, 做眼保健操是一种行之有效的疗法, 能改善眼睛的血液循环, 解除视力疲劳。还要随时调节心情, 减少情绪波动。再就是培养良好的起居习惯;不同年龄有不同的生活习惯, 青年驾驶员看书、看电视比较多, 从理论上讲, 连续看书的时间不能超过4小时。更重要的是, 妻子要多体贴关怀当驾驶员的丈夫。
侥幸超车后患无穷
驾驶员开车要保持平和的心态, 急躁心理会导致判断失误和侥幸超车。
2002年, 在三门岭口道路拓宽时, 由于雨后道路坑坑洼洼, 一辆宁海中巴车长时间跟在一辆严重超载的货车后面失去了耐心, 于是就一轰油门欲超过货车, 但当中巴车超到与货车并排时, 货车的机器突然倒向中巴车顶, 造成中巴车上多人伤亡。这例典型的侥幸超车引发的交通事故告诉我们, 在危险地段切莫侥幸超越危险的车辆。
全国交通技术能手、百万安全公里驾驶员许高峰谈到亲身经历的一件事, 来说明侥幸超车会埋下很多安全隐患:
那天, 我行驶到甬临线的倪家溪地段, 临近一座30米左右长的大桥时, 我想超过行驶在前面的一辆满载大白菜 (堆叠的大白菜高出车厢足有2米) 的农用车, 因为, 桥头与路面接壤处有10公分的高低落差, 看到农用车摇晃的幅度很大, 我担心农用车翻倒在桥头, 耽误我从宁波返回临海的班车时间, 加上我已经跟在这辆农用车后面很长一段路程, 急躁心理让我失去了耐心。但就在我准备加速超越农用车时, 我突然冷静下来, 如果超上去, 在与农用车并排行驶时, 农用车突然侧翻, 不但是车损, 而且还会人亡。于是, 我把踩油门的脚抬了上来, 放慢了车速, 与农用车保持一定的距离跟随。果然, 农用车上桥时, 前桥一抬高, 方向就失去了控制, 农用车和大白菜侧翻在桥面上, 看到这一幕, 我不禁倒吸了一口冷气, 幸亏没有超车, 否则是车毁人亡, 非常后怕。
夏季面对雨与日
夏天雨水说来就来, 说走就走, 不像春季细雨绵绵, 纠缠不休。如不把握夏雨的特点, 行车安全就得不到保障。一位郑姓资深驾驶员告诉笔者, 在夏天行驶中, 经常会碰到这样的情况——乌云突然铺天盖地卷来, 黄豆大的雨点劈里啪啦打在挡风玻璃上, 天空也是一片白雾茫茫, 刹那间, 清晰的道路变得模糊不清。瞬间的倾盆大雨会在公路上积起大量的雨水, 一时排不出去, 车辆行驶在上面, 就像一条船在水面上漂游, 水的阻力会使车轮上浮, 严重时轮胎像被水托起一般。遇到这种情况, 驾驶员如不控制车速, 密切关注前方车辆动态, 及时打开双跳灯警示后方车辆减速, 事故就很容易发生。
笔者还了解到, 在烈日下行车更要关注道路细节。
细节一:路面在烈日照射下温度上升, 轮胎与路面磨擦后轮胎发热, 如果无法及时散热, 轮胎就容易爆炸。2005年, 高速公路上三线, 一辆货车因轮胎发热爆胎导致方向失控冲过隔离带, 与对面驶来的一辆大客相撞, 造成多人伤亡。
细节二:平时灰褐色的沥青马路, 经骄阳照射, 柏油多的地方会变得乌黑一片, 反光刺眼, 如果烈日后下一场小雨, 路面滑得和冰冻路面相当, 如不保持车距, 容易追尾相撞。
细节三:烈日还会把柏油路油渣拌盘不均的地方晒起泡泡, 使路面凹凸不平, 如车速过快会使车体剧烈跳动, 方向容易失控。
安全是驾驶员的最大职责, 尤其是客车驾驶员, 他手中的方向盘和几十个旅客的生命财产紧密相连, 驾驶员的每一个疏忽每一次急躁闪失会给国家和旅客的生命财产造成不可弥补的损失, 会给很多幸福家庭带来悲剧, 会给构建“和谐社会”带来负面影响。从礼让三先做起, 从安全细节入手, 根除侥幸, 保持充沛精力, 就能减少很多灾难与痛苦。
安全行车特别提醒 篇4
1. 注意车速
(1) 公安部《高速公路交通管理法》对高速公路的车速规定包括最高行车速度和最低行车速度两个方面:货运汽车在高速公路上行驶最高时速不得高于90 km;最低时速不得低于50 km。农用低速货车和拖拉机是禁止上高速公路的。这是为了避免车辆因速度差太大造成追尾以及因故障而导致交通事故发生。
(2) 当机动车进入弯道时, 须进行减速。因为经科学计算, 速度增加3倍, 则制动距离、离心力将增加15倍。如果仍按一般道路的行车经验, 将车辆高速驾驶进入弯道是十分危险的。
(3) 在雨、雾天, 由于气候和道路条件对行车的不安全因素大大增加, 造成驾驶员视野变窄、视距变小, 影响判断。而且轮胎与湿滑地面的摩擦系数急剧降低。特别是公路下坡路的最低点附近是积水的地方。由于水膜、冰膜造成滑溜现象, 因此在行车过程中, 车速应比晴天降低20%以上, 并要保持均匀的车速。
(4) 当雾天能见度下降时, 应根据视距控制车速。视距在150~300 m时, 车速要降低;视距在50~150 m时, 则要将车速限制在50 km/h, 如视距低于50 m时, 必须停止行驶。
(5) 到了夜间, 驾驶员由于人体生物钟的作用显得易疲劳, 反应时间长, 而且夜晚能见度差, 所以为保证行车安全应降低车速。在相同条件下, 时速应比白天降低10 km左右。另外, 遇上述情况时, 要严格遵照交通管理部门设置的限速标志的指示行驶。
2. 注意变道超车
(1) 超车或变道前, 要开启左转向灯、鸣喇叭, 在夜间改用变换远、近光灯。
(2) 超车和变换车道时, 超车车辆与被超车车辆以及后车应有足够的纵向间距。如时速为50 km, 则纵向间距应为50 m以上;若时速为100 km, 则纵向间距应为100 m以上。
(3) 超越前车时, 必须驶入超车道超车, 在同被超车保持足够的安全距离后, 开启右转向灯, 驶回原车道。
(4) 在高速公路上行驶超车时, 速度比较高, 变道时, 不能按在一般道路上的操作习惯, 应轻转方向盘, 切忌猛拐, 以免车辆在离心力的作用下产生侧滑失衡。
(5) 驾驶员在下面情况或场合下是不能变道和超车:
(1) 在前方无车或无其他障碍的情况下, 必须在右侧车道内行驶, 不得变道。
(2) 机动车在左右变道时, 如妨碍相邻车道的车辆正常行驶, 不得变道。
(3) 不准右侧超车。
(4) 不准超越正在超车的车辆。
(5) 不准在匝道、加速车道或减速车道、弯道、下坡路、爬坡路、隧道以及漫水路上超车。
(6) 遇风、雨、雪、雾天能见度在30 m以内时;在冰雪、泥泞的道路上行驶时;喇叭、刮水器发生故障时;牵引发生故障的机动车等均不准驾驶机动车辆超车。
3. 注意车距
在公路上行驶的机动车应保持足够的安全距离, 使驾驶员有充裕的时间和空间对道路上可能发生的情况作出反应, 从而确保高速安全行驶。正常情况下, 当行驶时速在100 km时, 行车间距应为100 m以上;时速为70 km时, 行车间距就为70 m以上。遇大风、雪、雾天或者路面结冰时, 应当减速慢行。
在公路行驶中的车辆与相邻车道上的车辆之间应保留有适当的侧向间距。一般侧向间距要求保持在1.5 m以上。当车辆在行驶中有了这样一个适当的安全区域空间后, 就能够在前车或相邻车道上的车辆突然变换车道或制动停车的情况下, 能够有充裕的时间采取措施从而防止碰撞追尾事故。因此, 在行车时, 驾驶员必须根据道路、气候、照明、车速等情况及时调整好车距。
(1) 经常查看车速表指示的车速情况, 并利用路侧的距离判断标志, 及时调整跟车距离, 一般时速为50 km时, 至少应保持50 m车距;时速达到100 km时, 车距则应维持在100 m以上。遇雨、雪、雾等恶劣天气, 车距应适当增加30%以上。
(2) 上、下坡时, 对车辆的速度会产生影响, 要注意观察此类交通标志。尤其在上坡时, 由于车辆的爬坡性能各异, 对速度的缓急的影响程度也不尽相同。如大型载货汽车加速慢, 爬坡时速度会突然下降, 造成行车间距突然缩短。为防止追尾碰撞, 就必须在行驶时, 密切关注前车的行驶情况变化, 及时控制车速, 保持车距。
4. 注意侧向风的影响
在大风天气里, 对行车安全构成威胁的一个重要的原因是侧风的影响。强大的风力作用在汽车侧面, 对于重量不很大的小型车辆足以使其明显偏离原车的行驶方向。