校园自行车安全管理规定

校园自行车安全管理规定（通用14篇）

校园自行车安全管理规定 篇1

校园自行车安全管理规定

1.进入校园内的自行车，实行分散定位停放管理。自行车持有者必须按学校规定，分别停放到指定的车棚，严禁乱停乱放。

2.车辆进车棚必须自行加锁，整体停放。车篓内不要存放任何个人物品。

3.在校园内一般提倡推车行走，骑车者应放慢速度，防止撞人。

4.不准任何人偷骑他人车辆，未经本人同意开他人车锁的视为盗窃。

5.发现自行车被盗，失主应及时报告总务处协同查处。

6.学生不满12周岁不准骑自行车，不满16周岁不准骑电动自行车。

陕齿学校2013、8

校园自行车安全管理规定 篇2

1 电池充电原理

铅蓄电池充电主要有两种模式,恒压式充电和三段式充电。恒压式充电是指在充电时在蓄电池的两极施加恒定的电压,在充电过程中电压保持恒定,随着蓄电池两端电压的升高,充电电流逐渐降低,这种充电方式电解水很好,可以防止对电池的过充。现在市面上一些快速充电方案多采用这种方式。但是恒压充电在充电初期,由于蓄电池两端电动势较低,初始充电电流很大,会对电池的寿命产生很大影响,另外容易使蓄电池两端的极板弯曲,造成电池的永久报废。

恒压充电的充电电压、电流曲线如图1所示。

三段式充电包括恒流、恒压、降压浮动充电三个阶段。在恒流阶段,充电电流保持恒定,电池电压逐渐上升,充入电量也快速上升。当电池电压达到一定阈值时,充电装置进入恒压充电阶段,此时充电电压保持恒定,充电电流逐渐下降。当充电电流下降到浮充转换电流后,进入浮动充电阶段,此时可认为电池已基本充满。三段式充电方式在充电初期采用恒流充电方式,避免了恒压充电在充电初期的大电流,能很好的保护电池。目前,市面上大多数的电动自行车充电模块多采用三段式充电方式。三段式充电的充电电压、电流曲线如图2所示[1]。

2 充电模块硬件设计

通过分析恒压式充电和三段式充电优缺点,本文的智能充电模块采用三段式充电方式。智能充电模块硬件结构图如图3所示。

市电220V交流电经整流滤波电路变成直流,后经开关驱动电路斩成方波,再经过高频变压、滤波电路实现对铅蓄电池的充电。恒压控制电路和恒流控制电路通过对电压、电流的采样,控制脉宽调制电路实现对开关驱动电路的控制,使智能充电器对电池的充电工作在恒压、恒流、浮压充电模式[2,3]。

模块硬件主芯片采用意法半导体公司的STM32F103C8T6微控制器。该芯片最高可工作在72MHz,具有三级流水线。该芯片具有64KB闪存程序存储器和20KB内部SRAM。它带有3个异步URAT通信接口,支持全双工通信,通过在芯片外围添加MAX485芯片可以将智能充电器接入485总线,实现和智能控制终端的主从通信。

STM32F103C8芯片还带有2个12位16通道AD转换模块,能够满足对充电电压、电流的采样要求,不需要采用外接AD模块,降低了系统设计的复杂程度和设计成本。

微控制器将采集的电压、电流信息经RS485总线实时输出给控制终端。控制终端根据电压、电流信息,分析电池充电状态,当电池电量充满时,控制终端发送关闭电源指令,微控制器最终控制固态继电器关闭电源,防止对电池的过冲。

3 通信协议

本文采用RS-485总线通信接口实现智能充电器与数据终端的主从通信。RS485总线通信标准是美国电子工业协会在RS-422标准基础上研究出的通信协议。RS485采用差分信号逻辑,接口采用平衡驱动器和差分接收器组合,具有很强的抗干扰性能。RS-485拥有多站能力,连接多达128个收发器,并且具备较远的传输距离,在通信速率不大于100kbs的条件下,有效传输距离不小于1200m。

数据链路层协议本文采用Modbus通信协议。Modbus通信协议是Modition公司最先倡导的一种通信规约,它采用主从问答方式,是一种标准、开放的网络通信协议,目前在RS232和RS485通信过程中,广泛采用这种协议。Modbus通信协议有两种传输方式,Modbus ASCII和Modbus RTU。ASCII模式中的数据采用ASCII码表示,消息中的每8位字节作为两个ASCII发送,采用LRC数据校验方式。RTU模式中数据采用非压缩BCD码方式,传输数据中每8位字节分为2个4位BCD码传输,相比于ASCII模式有更高的传输密度,RTU模式采用CRC进行数据校验[4]。目前市场上大多数通信仪表多采用Modbus RTU方式,为保证硬件兼容性,本文采用RTU通信模式。图4为Modbus RTU方式消息帧格式。

4 智能充电器软件设计

本系统智能充电器软件设计采用模块化设计方式,主要包括AD数据采集模块、数字滤波模块、RS-485通信模块,以及充电电源的开合控制。

系统上电后,微控制器读取各种初始化参数,并启动AD转换采集电压、电流数据,并通过RS485总线将充电数据实时传送给控制终端。系统采用中断方式监测控制终端发送的控制数据,实现对充电电源的开合控制。

本文采用平均滤波算法对采集电压电流数据进行数字滤波,能有效的滤除随机干扰和电网电压波动造成的影响。软件程序流程图如图5所示。

5 控制终端

本文的控制终端采用H290-1900J工控电脑。该控制器采用Windows 7系统,可方便编写程序实现和智能硬件的通信。H290-1900J带有300M无线网卡,可以实现和后端服务器的网络通信。它还带有串口通信模块可以挂载RS-485总线实现和智能硬件的主从通信。

控制软件采用C#作为编程语言,C#是微软推出的面向对象的编程语言,能十分方便的编写上位机控制软件。控制端软件分为4个功能模块:界面模块、控制模块、串口通信模块、网络通信模块。界面模块实现良好的用户界面,方便管理员进行信息输入以及相关参数的查看。串口通信模块通过RS-485总线实现和总线上各个子模块的通信,并实现对从设备的控制。网络通信模块采用http通信方式,调用后端服务器网络通信接口,实时传送充电状态参数并实现命令的收发。

6 服务器设计

当前,微信应用已经成为人们日常生活中不可或缺的手机应用,用户量庞大。2012年,腾讯公司推出微信公众平台,宣传口号是“再小的个体,也有自己的品牌”。微信公众平台可以最大限度的帮助政府、媒体、企业、组织和个人进行品牌推广,减少运营成本。另外微信公众平台的开发和维护费用较之传统的手机应用有很大的优势,极大的降低了前期开发成本。

微信公众账号分为订阅号和服务号两种类型,它们在功能和用途上有比较大的不同,订阅号主要是面向媒体和个人,方便为用户提供资讯和信息;服务号主要是面向企业和组织,为用户提供管理和业务服务。本文申请功能更加丰富的服务号进行微信公众平台的开发。

微信公众号可以设置自定义菜单,使公众号成为一个轻量级的应用。自定义菜单提升了公众账号的交互属性,用户点击自定义菜单就可以获取相应的内容。另外对于view类型的菜单按钮,微信客户端会打开开发者在按钮中填写的URL,通过微信内置的浏览器与web app进行交互,方便用户快速进入网页应用[5]。图6为微信公众平台与开发者服务器信息交互流程图。

本文基于微信公众平台开发了电动车智能充电系统微信客户端。用户通过该客户端可以查看系统中充电设备的状态,并选择空闲设备进行充电。另外,借助微信平台提供的微信支付功能,本设计可以实现在线按时付费,较之传统的投币式和刷卡式付费方式,本设计极大的降低了硬件设计的成本和设计难度,具有很强的扩展性。

为方便管理者对系统进行监控和管理,本文还实现了网页版管理后台。网页版管理后台采用前后端分离方式,后端和微信公众平台共用一个JAVA服务器。服务器采用Spring MVC框架。Sping MVC是最近几年发展起来的一个MVC框架[6],很好的体现了分层的思想,即模型(Model)、视图(View)、控制器(Controller)。MVC模式使软件很好的分层,使程序更加容易维护。MVC模式各部分都有各自的作用,模型层控制数据的存储以及软件的业务逻辑。视图层用来提供用户界面。控制器是模型层和视图层的桥梁,用来控制数据在视图层的流动。图7是服务器后台架构图。

前端采用Angular Js框架构建业务逻辑。Angular Js是一个前端MVVM框架[7],借助它并与其它Web技术,如HTML、CSS、Java Script等配合使用,能够使web应用开发比以往更加简单,便捷。借助Angular Js双向数据绑定以及依赖注入的特性,极大的降低了构建前端应用的难度。网页版管理后台主要实现了用户管理、充电数据管理,充电状态监测和数据推送等功能。另外管理后台还对充电数据进行分析,生成充电状态曲线,便于管理者及时发现充电异常情况。图8是系统管理后台界面图。

7 结束语:

本文实现了一种基于云平台的电动车智能管理系统。通过RS-485接口总线将智能设备与智能网关设备进行联网,网关设备通过与后台服务器的通信将各个充电器节点接入公有云,实现智能硬件的联网化。借助微信公众平台实现对充电状态的监控,用户可以随时查看充电状态。服务器实时监测充电电压和电流,当充电负荷超过设定阈值时,可以及时关闭充电设备,防止危险情况的发生,另外对电流参数的监测可以及时关闭电源,防止过冲,延长电池使用寿命。实践证明,本设计稳定可靠,可解决校园内电动车充电困难的问题,并可将该设计向居民区扩展,具有良好的商业推广价值。

参考文献

[1]张保增,李鹏,潘泽阳,等.一种电动自行车充电桩的设计[J].微型机与应用,2015,34(6):29-31.

[2]曹永红.电动自行车智能充电器设计[D].河北科技大学,2014.

[3]唐小洪,唐金勇.基于MSP430单片机的电动自行车充电器设计[J].机械制造与自动化,2009,38(5):153-155.

[4]宋磊,彭道刚,赵斌斌,等.基于嵌入式STM32的Modbus RTU协议实现[J].仪表技术,2014,11:33-36.

[5]柳峰.微信公众平台应用开发方法,技巧与案例[J].2014.

[6]计文柯.Spring技术内幕--深入解析Spring架构与设计原理[M].Dyno Media Inc.,2010.

浅谈校园自行车统一管理及回收 篇3

关键词 校园自行车 管理信息系统 统一管理 二维码车牌 回收改造

一、校园自行车现状

漫步大学校园里，几乎人手一辆自行车，校园自行车数量庞大，却基本无统一管理。而且临近毕业季，毕业生们也为处理自行车这个大件发愁。

毕业生往往对自行车做带走、出售、赠送、留置校园等处理，而留置校园居多，自行车为私人物品，学校又无权处置，便成为“僵尸自行车”。

僵尸自行车的存在造成资源的浪费，而且占用校园空间，自行车经过长时间露天的风吹、日晒、雨淋，已经面目全非，变成了废铜烂铁，严重影响了校园的美观，因此我们有必要对校园自行车进行统一管理，并进行回收改造。

二、校园自行车统一管理

以中国地质大学（北京）为例，校园自行车可由学校后勤处统一管理，建立校园自行车管理信息系统，对校园内每一辆自行车进行统一管理，借鉴松江大学城推出的“学号自行车”。

学生登录校园自行车管理信息系统，填写车辆信息，自行车编号即为学号+01（此处考虑一个学生可以有多辆自行车），填写车况基本信息，车主信息与学校学生管理信息系统挂钩。填写完毕后，学校将每辆自行车分配唯一的二维码，二维码上标有自行车编号，并联系有车的同学，进行自行车喷漆上牌，在自行车上喷上自行车编号，粘贴二维码，因考虑到二维码喷码机较昂贵，可以先使用塑料质或纸质的材料，将二维码粘贴在自行车上，出入校门时核对证件和自行车来达到防盗的目的，对校园自行车的管理及租赁、二手交易、回收以及校园公共自行车的实现，都有一定的帮助。

使用二维码作为车牌成本低，而且方便以后自行车信息系统的联网处理，学校除了管理自行车的电子信息之外，学校还要合理安排自行车停放点的位置。对于本校自行车存放处，大部分都是露天状态，自行车损坏严重，造成浪费，学校应在每个宿舍楼和教室楼前修建统一自行车存放地，搭建车棚，划分车位，保证同学们的财产安全。对于不按规定、随便停放的自行车，管理员可以扫码识别自行车，对车主做相应处罚。合理的设置存车网点既可以提高公共自行车的使用效率，也可缩短出行时间，从而真正实现校园自行车统一管理的构想。

对于新生，学校后勤处可以联系自行车生产厂家，生产一批新车供新生选择，每一辆自行车将在车轮瓦盖后上部喷上自行车编号，录入学生自行车数据库，以备日后查询。同学自愿购买，并填写承诺书，保证在校内外骑车遵守交通安全法，在宿舍区规范停车，积极配合校内管理人员的检查，并在今后转让转卖时，到后勤处办理相关手续。在校学生新买的自行车也要在后勤处办理注册，领取车牌。

当所有认领的自行车都上牌处理之后，剩余的废旧自行车学校便可做回收处理，以后凡自行车都不再属于在校生者或者已经报废，都要将其车牌注销，在系统中注销。

三、校园自行车回收

为了解决“僵尸自行车”的现象，我们可以对毕业生的自行车进行回收，我们了解到每年的毕业生人数中拥有自行车且不知作何处理的同学不在少数，学校在将其自行车注销时，可以进行自行车回收活动。

学校发起回收废旧自行车的活动，有意向捐献自行车的同学，在学校进行登记，并给予一定的奖励，在学生毕业后回收其自行车，学校对毕业半年之内的学生的没有出售、租赁业务的自行车进行强制回收，并更新自行车管理信息库，注销回收的自行车。

学校对回收的自行车进行改造，将其变成校园公共自行车，方便同学们的租赁。学校对毕业生的自行车及时回收，不仅避免的资源的浪费，而且往往刚毕业学生的自行车大多是可用的，减小了成为废铜烂铁的可能性，完好程度较高。学校将自行车及时回收，减少了空间的占用，改造的自行车也美化了校园。

四、校园自行车改造

很多学生对自行车的新旧程度没有特殊要求，他们认为，只要自行车没有故障，能够正常使用，就能满足他们的要求。学校可以通过对旧自行车的改造，减少自行车收购费用、降低运行成本，可变废为宝。

学校后勤处联系自行车维修人员，将回收的废旧自行车交由他们处理，将可以使用的自行车进行改造，并从其他废自行车上提供零部件，将实在无法使用的自行车出售，获取一部分资金，用来购买一些原料，例如漆料，螺丝，轮胎，车座等。

将可改造的自行车进行统一维修，保证每辆自行车各个部件都可以使用，并进行统一喷漆和编号，作为校园公共自行车，录入校园公共自行车信息库，供学生们租赁使用。租金可用于支付维修者工资，购买原料的费用，自行车再维修等。公共自行车于校园内统一安放，由后勤处管理。

五、总结

实施校园自行车统一管理，有利于解决自行车杂乱无章的现象，给每辆自行车分配二维码，方便以后联网处理，对自行车租赁、交易、回收都提供了很大方便，打造一个秩序井然的校园。学校回收废旧自行车，更是改变了僵尸自行车的现状，开启校园公共自行车新模式。

参考文献：

[1]王雪琳，万毅.公共自行车在校园内运行前景及运行模式分析[J].边疆经济与文化，2013，03：114-115.

[2]姚轶臣，冯湘云，袁根.校园自行车租赁服务实践与探索[J].经营管理者，2014，34：153.

[3]梅哲领，石杜丽，张旭.高校自行车管理模式创新研究[J].咸宁学院学报，2012，04：125-127，142.

校园文明安全行车倡议书 篇4

我校是湖北省文明校园，全校师生都为文明创建付出了辛苦努力，我们在此向您表示感谢！当前，荆门市正在积极创建全国文明城市，我校是荆门地区唯一一所本科院校，是荆门的文化名片之一。为进一步推进安全文明校园建设，防范各类交通事故的发生，共同营造安全、有序、文明、和谐的校园交通环境，我们向您倡议：

1、认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》，牢固树立安全行车的意识，增强交通法治观念。

2、遵守《荆楚理工学院校园机动车辆通行管理办法（暂行）》，进入校园要服从管理和指挥。

3、进出校门时，自觉排队，不急不躁，主动配合执勤人员指挥。

4、在校园内驾驶机动车请减速慢行，时速请勿超过25km/h，注意礼让行人和非机动车（特别是学生上下课时），非必要情况不要鸣笛。

5、校园行车要平稳有序，相互礼让，不随意超车，更不要鸣笛催促。

6、遵守校园道路标志标线；按指定停车位泊车，车辆停放整齐，为其他车辆留置合理空间；杜绝占道停放、随意在未设停车位的校园路面或绿化带上停车。

7、高峰时间段，尽量避开食堂等人员密集区域行驶。

8、杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶。

9、提倡绿色校园交通，请您校内办事尽量不开车。

电动自行车安全管理制度 篇5

第一条为保障全校师生员工人身安全，规范校园电动自行车使用管理，维护校园交通安全秩序，营造安全、文明、有序、宁静、和谐的校园环境，进一步巩固“平安校园”建设成果，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《关于加强电动车道路交通安全管理的意见》(苏政办发〔20_〕8号)等法律、规定，以及《南京邮电大学道路交通安全管理规定》，结合我校实际，特制定本办法。

第二条本办法适用于所有在南京邮电大学校内行驶和停放的电动自行车。

第三条本办法在执行过程中坚持“分类管理、减少存量、严控增量、自我答责”的原则，实现“规范、安全、有序、可控”的目标。

第二章管理机构及职责

第四条保卫处统筹学校交通安全管理工作，并具体负责本办法的实施、落实。保卫处负责校园电动自行车通行证申办材料审核，以及通行证制作与发放。

第五条校内各单位、各部门明确职责、分工协作，协助保卫处共同做好以下工作：

(一)加强本单位人员交通和消防安全的宣传教育;

(二)废旧无主电动车、违规电动车清理工作;

(三)加强巡查，定期开展专项检查工作，发现充电安全隐患及时报告并处置;

(四)其他有关电动自行车行驶、停放的管理工作。

第三章通行证办理

第六条电动自行车须经公安机关注册登记，取得并按规定悬挂电动自行车号牌(含临时信息牌)，方可办理校园通行证进出校园。

第七条校园电动自行车通行证分为教职员工、学生和外来务工人员三类。

临时信息牌过渡期届满后，取消校内通行权限。

学生通行证按毕业时间限定有效期，毕业后通行证期满作废。自20_年11月22日起，不再办理学生电动自行车通行证。

第八条申领电动自行车校园通行证须现场交验车辆，并提供以下材料：

《南京邮电大学电动自行车校园通行证申领表》、电动自行车行驶证原件和复印件(车主须为申请人本人或家属)、身份证明原件和复印件(教职工、学生可用校园一卡通代替身份证，外来务工人员另须提供聘用合同、租赁合同等复印件)。

原件审核后退还，申请人原则上仅限办理一张校园电动车通行证。

第九条校园电动轻便摩托车、电动摩托车通行证期满取消校内通行权限;赛车型电动摩托车禁止驶入校园，不予办理校园通行证。

第十条所有办理校园电动自行车通行证的车主须签署承诺书，遵守交通法规和学校交通安全管理规定，服从学校工作人员的管理，安全、文明、规范行驶和停放。

第十一条车辆所有人应将校园通行证悬挂于电动自行车的醒目位置，以便于查验。骑行人、通行证和车辆一一对应，不得遮挡、污损、买卖、转借、伪造、变更。

第四章行驶管理

第十二条所有进出校园的电动自行车需自觉在校门口下车线前下车推行，服从门卫管理，验证后再通行。门卫对所有进出校园的电动自行车有检查的权力和义务。

第十三条以下电动自行车禁止进入校园：

(一)非法改装的电动自行车;

(二)未悬挂南京邮电大学校园电动自行车通行证的车辆;

(三)《中华人民共和国道路交通安全法》及南京市规定不能上路的其它类型车辆;

(四)外卖送餐电动自行车。

第十四条根据实际需要，学校可对电动自行车出入的具体校门作出限定或指定的要求。

第十五条车辆进入校园后，应严格遵守交通规则，禁止鸣笛，礼让行人;按校园内设置的道路交通标志、标线行驶，校内行驶限速15公里/小时。

第五章停放和充电管理

第十六条车辆须在指定区域内整齐有序停放，不得影响道路通行和校园环境秩序。

第十七条禁止在室内场所、交通主干道、人行道、绿化地、操场、建筑物出入口、消防通道及其他规定的禁停区停放车辆。

第十八条车主在教学区、办公区、宿舍区停放车时请勿开启报警器，避免噪音干扰正常教学、办公秩序等。

第十九条校内电动自行车统一在学校设置的充电桩充电;避免雨雪天气充电，谨防漏电引发安全事故。

第二十条禁止在楼宇内给电动自行车充电;禁止私拉插线板等方式违规充电。

第六章违规处理

第二十一条各单位、各部门依据相关规章制度，对师生员工电动自行车违规行为履行单位直接管理责任，并协同保卫处做好本单位师生员工的电动自行车违规行为处理工作。

第二十二条对超速骑行等违规行为，保卫处将进行批评教育，并通报所在单位;情节严重的，将收回校园通行证;对违规驶入校园的车辆，将责令驶离校园。

第二十三条出现以下情形，取消骑行人办证资格，已经办理校园通行证的，学校保卫处将收回其校园通行证，并禁止该电动自行车驶入校园：

(一)办证时提供虚假牌照或材料的;

(二)导致交通事故造成重大伤情的;

(三)在校内违规充电的;

(四)拒不服从学校管理的;

(五)违规行为达3次的;

(六)其他严重违规行为的。

第二十四条违反电动自行车安全使用管理规定，造成安全事故，损害他人及学校财产的，依据法规和制度追究当事人责任;发生交通事故，按照相关法规处理。

第二十五条全校师生员工共同监管，对于电动自行车违规行为，师生员工可向保卫处进行举报。

第七章附则

车辆行车安全管理 篇6

为了贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，充分运用科技手段对车辆运行动态进行监控，以提高行车安全管理水平，确保道路运输安全。根据《道路交通安全法实施条例》及企业《行车安全管理办法》等有关规定，特制定以下制度：

一、设备的安装、使用和管理

1.公司新购车辆必须安装行业管理部门认可并符合国家标准的车辆行车记录仪和GPS系统，其中GPS必须符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794－2011）的卫星定位装置要求，并接入全国重点营运车辆联网联控系统，保证车辆监控数据准确，确保装置正常运行、监控有效。

2.行车记录仪、GPS系统设备的选型、审批、安装、管理统一由安全部门负责，公司安全管理部门负责日常使用、维修、管理工作。

3.公司应实行二级监控管理制度，一级监控中心由本市有资质的信息服务公司负责监控。

4.公司应加强对车辆的动态管理，记录运行过程中驾驶员的操作和车辆的运行情况，以提高驾驶员遵纪守法的自觉性和安全责任心，从而降低事故率，确保运输生产安全有序。

5.一级监控中心负责对公司所有车辆的运行情况进行监控、抽查，以监督各车辆的工作有效性。

6.通过GPS系统对公司所有车辆的车速、运行情况、行驶线路等动态进行监控，发现异常情况立即与车辆取得联系，及时消除不安全隐患。

7.二级监控中心应配备专职或兼职信息管理员，具体负责实时监控、数据采集、整理、记录、分析工作，并建立基础台帐。根据现场检查、抽查、驾驶员报告的故障信息，督促、指导驾驶员及时维修。

8.经常与车辆行车记录仪和GPS系统监控部门联系，及时掌握操作要领和更新相关的软硬件，促使设备不断升级优化。及时培训驾驶员掌握操作要领，不断提高业务水平。

9.公司每月对车辆行车记录仪进行一次数据采集，并填写车辆行车记录仪检查情况，对车辆最高车速、平均车速、停车记录、超速记录、疲劳驾驶等记录进行检查、等级，发现异常应按有关规定进行处理，建立动态监控工作台帐。

10．为确保GPS车载系统通讯、定位始终有效，GPS车载电话费、信息服务费应及时支付，以防欠费而造成停机。

11．公司将GPS车载电话设置内部互通，报警装置确保有效。无故不得拨打GPS车载电话，不得占用GPS监控系统从事其他工作。

12.每天通过GPS监控对车辆车速、运行情况、行驶路线等进行监控，定期发送有关安全行车、天气变化、道路状况等短信消息，并填写车辆GPS系统监测情况。发现车辆超速、偏离正常行驶路线等现象的，立即以短信提醒，及时纠正、消除交通违规违法等异常现象。

13.在GPS“日查”、行车记录仪“月采”中发现驾驶员有违规、违法行为的，应立即报告，如连续出现违规违法行为的，要书面报告公司安全管理部门负责人，按“四不放过”原则，做好教育、处理工作。车辆发生事故应及时分析车辆行车记录仪“事故疑点”和GPS系统的有关数据，为查清事故原因提供科学依据。

14.通过设备查询、现场巡查等方式经常性地对车辆行车记录仪和GPS系统工作状况进行检查，始终保持设备处于正常工作状态，发现问题及时和监控中心联系，并做好维修记录。特殊情况未能及时修复的须在维修记录上书面说明原因，并尽快拿出处理办法。

15.公司对车辆行车记录仪和GPS系统设备主要连接线接口处封上标签，任何人不得擅自撕毁封签，因维修保养需要损坏封签的，信息管理员应在设备维修保养完成后及时重新贴上标签。

16.车辆转让过户、报停、报废，信息管理员将做好车辆行车记录仪和GPS系统的拆机保管工作，长期报停车辆，及时办理GPS车载电话停机手续，车辆启用时及时予以恢复。

二、车辆驾驶员应履行的职责：

1.驾驶员要严格遵守《道路交通安全法》及《实施条例》等法律法规和公司的安全管理规章制度，行驶中按照《驾驶员安全操作规范》的要求安全驾驶，杜绝各类违规违法现象。

2.驾驶员必须在“出车前、行车中、回场后”经常性地对行车记录仪和GPS系统工作状况进行检查，确保设备运行正常，发现故障或工作不良，应立即报修，一时无法修复的，应向信息管理员反映，确保系统正常运行。

3.严禁驾驶员私自修理、故意破坏和拆、拨车辆行车记录仪和GPS系统设备各部件；严禁擅自修改有效参数值；严禁它物覆盖GPS天线；严禁重物堆压设备；清洁时使用干毛巾、防止仪器受潮损坏。

4.驾驶员在确保安全的前提下，应注意观察车辆行车记录仪及GPS显示器，及时了解各种信息，调整驾驶操作，严禁利用车载电话与外界人员聊天、说笑及有其他妨碍安全行车的行为。如需使用车载电话时，驾驶员应选择安全停车区域，待车辆停放安全后,方可接听和拨打电话。

5.车辆在维修保养过程中需要电焊等作业的，驾驶员须关闭电源开关，切断车辆行车记录仪和GPS系统的供电电源。因车辆维修需要将GPS终端设备、行车记录仪拆装时，驾驶员有义务提醒修理人员轻拆轻放，必要时报告信息管理员和监控中心由专业人员拆装。

三、处理办法: 1.公司将确保车辆行车记录仪和GPS系统正常工作，列正当理由停机的，公司将书面向上级监控中心说明情况，造成严重后果的，追究管理责任。

2.公司将车辆行车记录仪和GPS系统管理、检修、信息管理员、车辆驾驶员、现场管理人员的工作纳入考核范围，对造成系统无法正常工作运转的责任人，在批评教育的同时按有关规定进行处理。

3.不按时“日查”、“月采”的，接报或发现行车记录仪和GPS系统故障未能及时联系维修的，未能在工作日内发现车辆行车记录仪内在故障及其它有无上述办法规定的行为，应对责任人给与警告，按公司制定规章制度给与一定经济处罚，造成严重后果的，应调离岗位。4.不按规定使用、管理、保修等原因导致车辆行车记录仪和GPS系统不能正常工作时，除要追究相关责任人责任外，还要相应经济处罚。

5.迟到，瞒报车辆行车记录仪和GPS系统故障的驾驶员，故意使车辆行车记录仪和GPS系统处于间断失效状态的，对负有责任的驾驶员给予解聘处理。

6.因故意损坏而导致车辆行车记录仪和GPS系统无法正常工作的，发生事故导致责任认定被动，加重公司损失的部分由责任人承担，对负有责任的车辆承运驾驶员给予解聘处理，设备受损的修复费用由责任人承担。

7.车辆发生事故等原因而使行车记录仪和GPS系统受损失时，驾驶员按“行车安全管理办法”规定承担赔偿责任。车辆的GPS系统、行车记录仪故障或事故修复费用均由驾驶员承担。

校园自行车安全管理规定 篇7

一、必须严格执行高铁工作人员职业资格准入制度

具备高度的责任感，掌握高铁的现代科技知识，熟练的专业技术能力等是确保高铁安全的重要条件之一，因此，铁路人力资源管理部门要制订高速铁路从业人员任职条件，实行任职资格准入制度。重点对直接影响高铁行车安全的动车组司机、列车调度员、应急值守人员、随车机械师、客运专线固定设备维修人员等关键岗位进行职业资格考试，对从业人员的素质及能力进行测评及考核，规范高速铁路从业人员的资质。通过举办从业资格培训，有针对性地建立高速铁路人才行业的入职培训系统，满足高速铁路的专业人才需求。高速铁路从业人员必须达到相关岗位规定的学时，在模拟实作和见习工作中积累一定的实际工作经验，达到相关岗位的技能要求，才能颁发高铁相关岗位职业资格证书。

二、必须高度重视对高铁从业人员进行适职检查或心理疏导工作

与传统铁路从业人员相比，高铁从业人员的工作特点是长时间在高速度运行条件下工作，容易造成职业紧张，形成生理和心理疲劳。针对这一特点，要加强对高铁从业人员的适职检查。所谓适职检查，就是通过设计科学的心理测量表、医用仪器等对高铁从业人员进行不定期的心理和生理检查，考查其适应高铁岗位的能力，杜绝因紧张、恐慌、疾病引起的操作失误。心理适职检查项目包括作业表现特质评价、智能评价、注意力评价、反应效率评价及高速情境反应评价等；身体适职检查项目包括一般性身体检查、脑电图检查、心电图检查、痛风检查等。可以考虑对从事高铁工作时新任岗位、离职后再重新上岗等情形作相关检查，也可考虑制度性的定期检查及随时抽检和心理疏导，以保证高铁相关工作人员处于良好的工作状态。

三、关注高铁相关工作人员职业健康保护

高速铁路工作人员因责任重大，且在高铁运行的初期，许多制度、办法等还处于逐步完善中，劳动强度大，岗位定员少，特别是遇到春运和节假日时满负荷运转，而且由于工作环境中的噪声、电磁污染、车内空气质量较差，部分职工接触重金属、有机溶剂等会对职工形成一定程度的职业危害。因此，要高度关注高铁相关工作人员职业健康保护工作，改善高铁职工生产环境和工作条件，通过合理规划，完善高铁劳动卫生环保服务，有计划地建设并逐步形成能适应高速铁路发展要求的卫生环保服务体系。

四、强化高铁从业人员安全意识和责任意识教育，增强其责任感、使命感

要确保高铁行车安全需相关工作人员牢固树立安全防范意识，注重工作细节，强化质量责任意识。一是要紧密联系高铁管理实际，加大安全警示教育、安全反思检查力度，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，切实强化干部职工确保高铁行车安全的忧患意识和责任意识。二是强化企业文化建设，关注职工福利待遇和劳动尊严，增强高铁从业人员职业荣誉感。将高铁行车日常工作与铁路技术与管理创新联系起来，增强高铁从业人员的的使命感和责任感。

五、加强高铁职工岗位技能培训和继续教育，使职工素质适应高铁新知识、新技术、新设备、新管理的需要

高速铁路其技术及安全保障措施更新速度非常快，要求在人力资源培训方面要紧跟铁路前沿知识和技术的发展，以适应铁路现代化和跨越式发展需要。一是职工教育培训的定位更高，不但立足当前培养合格员工，更应立足长远培养塑造符合铁路跨越式发展的职工人才梯队。二是要形成职工自愿学习、自主学习的氛围。强化职工的职业危机意识，注重对培训效果的考核，对达不到培训要求的，将影响其从事高铁相关工作资格，使职工自觉实现由“要我学习”到“我要学习”的转变。三是在教育培训内容上要不断更新，不但要使职工学会使用现有设备、掌握现有技术，要注意超前教育，使职工的知识不断更新。四是在教育培训形式上要不断创新，充分利用信息技术、案例教育，提高教育培训内容的直观性和易接受性。

六、进一步完善高速铁路安全奖惩机制

对于高速铁路而言，建立安全奖惩机制的作用是侧重预防危及安全的行为和设备故障发生。要通过对安全先进典型的激励措施和正面宣传，营造人人争保安全的氛围，形成职工的团队安全、系统安全意识，树立作业流程零缺陷的安全理念，在职工之间、班组之间形成安全互检互防的意识和机制。在奖惩上重点要对发现事故隐患、防止事故的行为给予重奖；对安全责任意识不强，安全措施不力，存在安全隐患的行为予以重罚。

总之，高速铁路行车安全要全力发挥先进技术、设备、工艺、管理、人员的作用，任何环节都不能有丝毫疏漏。在人力资源管理方面要坚持以人为本的理念，从制度机制上，知识技能上，职业道德和职业责任等方面加强对高速铁路从业人员的教育和管理，切实保障高速铁路的行车安全。

摘要：高速铁路要求行车的绝对安全, 而安全最关键的因素是人。本文对影响高铁行车安全的一些因素进行了思考, 并相应提出了建设性意见。

关键词：高速铁路,行车安全,人力资源管理,思考

参考文献

[1]李谊.发展高速铁路所面临的职业卫生新问题[J].铁道劳动安全卫生与环保, 2009, 36 (6) :288-291

校园自行车遭窃带来的反思和对策 篇8

关键词：问题学生；教育思考；对策

一、案例背景

中学生正处于由少年向青年的过渡期，心理和生理发育尚未成熟，辨别是非能力和控制能力较差，加上中学生不良行为的形成是一个渐变过程，如果不加引导，最终将演变成违法犯罪。我校近期出现的一件案例值得深思。（文中涉及学生姓名均用化名）

二、案例描述

2009年3月30日中午，我校一名初二学生陈东在家长的陪同下，寻找被偷的自行车，这一现象马上引起了学校领导的高度重视，在政教处和班主任的深入调查下，一起由四名初一同学参与的校园偷窃自行车事件浮出了水面。为此，学校、家庭大为震惊，班主任通知有关家长到校配合学校调查，家长中有一位是单亲家庭，一位是面的司机，还有两家是爷爷奶奶来的，因为父母在外地打工。开始，几位家长认为自己孩子不会做这样的事，当孩子写出真实情况后，家长也感到了羞愧和难过，后来，我代表学校，召集家长、班主任、孩子一起开了座谈会。

此事值得我们学校领导、老师、家长深思：我校怎么会出现这样的事件？孩子出现这一事件的原因何在？是不是偶然？为什么发生整个事件两周多学校毫无察觉呢？解决得妥善吗？以后还会发生类似事件吗？

三、原因分析

从一定意义上说，学生违法违纪的原因是综合性的，即它是本人因素、家庭环境、社会环境、学校教育、学校管理等多方因素相结合的结果。我对以上学生违法违纪行为的成因作了简要分析：

1.家长疏于对孩子的教育和管理。父母是子女的第一任老师，有的父母溺爱自己的孩子，有的父母对子女的教育简单粗暴，有的父母忙于在外工作或经商，无暇顾及孩子等，致使孩子缺乏正确的家庭教育。

2.学校因素不可忽视。我校一直以学生品行文明有素养而受社会一致好评，然而此次事件严重影响了学校的声誉，同时也暴露了我校教育管理方面的漏洞：一是学校没有细化对自行车的管理。二是班级管理方面存在一些问题，老师对他们缺乏敏感性，班干部缺乏主人翁责任感。

3.社会不良风气的影响。随着拜金主义、享乐主义思想在社会上蔓延，严重侵害了青少年的身心健康，使部分涉世不深和意志薄弱的青少年腐化堕落，甚至走上违法犯罪的道路。

4.学生自身因素。在中学阶段，学生的生理、心理都在发生着重大变化。他们缺乏独立处理问题的能力，自我约束能力差，又缺乏一定的辨别是非能力，极易受他人和社会不良现象的影响，误入歧途，走向违法犯罪的深渊。

四、对策思考

鉴于以上存在的四个方面的因素，预防不良行为学生违法违纪的对策有以下几条：

1.充分认识到教育不良行为学生的重要性与必要性。具有不良行为的学生尽管在学校不多，却有不可忽视的坏影响。特别是对培养学生健全人格、形成优秀学习风气、形成良好的学校学习氛围具有重要意义。

2.学校领导、班主任、每一位任课教师共同努力。学校领导应当把教育不良行为学生的工作提到议事日程上来，应该把它作为学校工作的大事来抓，这是学校全面而扎实开展素质教育的一个重要方面，是完成九年义务教育中不可忽视的教育任务。作为班主任和每一位普通任课教师，更应在学校领导的统一安排下义不容辞地担任起教育不良行为学生的职责。

3.充分尊重学生的自尊心理。应当充分认识青少年在其成长过程中的各种需求。中学生渴望友谊、渴望亲情、渴望理解，迫切需要得到别人的认可和尊重。因此，教师教育必须建立在平等条件上，只有这样他们才会配合你的教育。良好的师生关系是做好教育和引导的前提。

4.家长与学校教育之间应建立必要的信息沟通。一方面，教师应该全面理解家长合理的要求，班主任教师可以通过增加家访次数指导每个学生的家庭教育，了解家长关心的重点、教育的难点及存在的教育误区。另一方面，教师亦要千方百计让家长了解学校教育工作的目标和意义，家长学校、家长会可以使每位家长与学校更密切配合，同时通过宣传成功的家庭教育、学校教育典型例子，进一步达到纠正中学生不良行为的目的。

总之，通过这一事件，让我感到，在工作中要学会反思，发现问题，不回避问题，切实分析问题、寻找对策，只有这样，才会使我们的工作更具实效性，才能更好地推进学校工作健康、和谐的发展。

（作者单位 江苏省溧阳市第二中学）

行车安全档案管理制度 篇9

（1）安全管理部门建立健全驾驶员行车档案以及行车事故档案。驾驶员行车档案为一人一档，事故档案为一般事故以上一事一档，重、特大行车事故档案应由企业行车安全管理部门负责整理、保存。

（2）驾驶员行车档案主要包括：

1）登记表；

2）上岗合同‘

3）违章、违纪、肇事记录及处理结论；

4）安全公里考核记录及裁减审批表；

5）奖惩记录及其他行车安全材料等。

（3）行车事故档案主要包括：

1）肇事报告单；

2）肇事现场示意图及现场照片；

3）当事人提供的肇事经过与检查材料；

4）道路交通事故责任认定书或重新认定书、道路交通事故责任处罚裁决书、道路交通事故赔偿调解协议书、刑事判决书、企业处理决定；

（4）管理部门：

1）公司办公室为车辆管理专职部门；

2）车队队长协助办公室进行档案完成工作。

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营业线行车安全管理措施 篇10

施工单位要建立健全施工安全保证体系，按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责；负责对全体施工人员进行施工安全教育，建立完善的施工安全责任制；要严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，对Ⅰ、Ⅱ级施工还要制定施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表。

施工单位在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，并严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，严禁超范围作业，确保施工质量；施工完成后，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。轨道车、施工机械等自轮运转特种设备上线运行必须符合铁道部及集团公司的有关规定。

施工单位要接受运输、设备管理单位和部门安全检查人员的监督检查，对检查出的问题要立即整改。

施工单位至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。设备管理单位接到施工单位的施工请求后，应对施工方案和计划及影响范围进行认真核对，并在施工开始前派员进行施工安全监督。

设备管理单位应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下管、线、光电缆等隐蔽设施的准确位置。无法提供准确位置时，由设计单位会同施工、设备管理单位（对行车安全影响较大的还必须有集团公司主管业务处室参加）共同探查、核实，划定防护范围。并在签订安全协议时，明确各方安全责任。

设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速检查签认制度（开通和提速的标准按附件

4、附件5执行）。

安全监督检查人员对施工单位违章作业、安全措施不落实以及危及行车安全的施工，有权停止作业；对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路；线路开通后，对于需要慢行的地段还要对慢行的速度、距离和时间进行检查，督促施工单位进行整修，直到列车恢复常速、线路质量稳定。

封锁施工开通后，施工单位和设备管理单位要加强检查和整修，设备管理单位要严格把关；开通后列车运行速度必须按速度阶梯逐步提高（按附件

4、附件5执行）。线路慢行应尽快恢复正常速度，并按有关规定尽快办理交接。

行车组织部门必须积极做好施工组织协调工作，制定非正常情况下的行车组织措施，提前调整车流，加强施工期间的行车组织指挥，为施工作业创造条件。

行车组织部门要加强施工期间行车组织和调度指挥，非正常情况下接发列车，站长（主管副站长、车间主任）必须到岗监督作业，严格执行作业标准，落实施工安全卡控措施。控制好发布行车命令、确认区间空闲、进路检查确认、行车凭证填写交付、引导信号使用等关键环节。施工开通必须严格执行施工单位、设备管理单位登记开通、车站签认和列车调度员发布开通命令的程序。

建立健全繁忙干线施工日分析制度。调度所每日对施工天窗兑现情况进行分析，对于未能按施工计划完成施工任务，特别是施工延时造成较大影响时，调度所要督促施工单位查找原因，制定整改措施，并写出书面报告，于当日20:00前报铁道部运输局调度处。

设备管理单位要实时掌握施工和维修作业动态，段调度要对当天施工和维修作业计划、作业进度、安全防护措施、盯控干部到岗离岗情况实时掌握并记录，并建立统计分析考核日常工作制度。

驻站联络员

1．施工单位（设备管理单位）应建立驻站联络员的管理制度，加强对驻站联络员的日常管理。

2．施工单位（设备管理单位）应派出经培训合格、具备任职资格的胜任人员担任驻站联络工作，并持证挂牌上岗。驻站联络人员必须佩带“驻站联络员”胸牌进入信号楼。

3．驻站联络员应至少于施工前60分钟，携带施工维修日计划到登记站行车室向车务值班干部报到，并报告本人担当联络工作的施工项目、施工重点、所属单位、姓名及联系方式。

4．驻站联络员负责按规定办理运统-46登销记，负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行，并做好详细记录。

5．驻站联络员在班前必须同施工负责人、工地防护员核对钟表时分，施工时必须准确通报列车运行车次、预告时间、本站（邻站）开车时间、邻线列车运行及双线区段反方向列车运行等情况，相互复诵确认后，在登记簿上登记。

6．驻站联络员担任驻站联络工作时，应保持与施工现场的通讯畅通。施工时应每3—5分钟与工地防护员通话，随时掌握施工进度及工程机械的作业情况；如因故晚点不能按时开通线路时，应向车站值班员陈述原因。

7．驻站联络员在施工（包括施工、维修及收卸料作业等，下同）期间，不得擅自离开登记所在站的行车室，不得做与本职工作无关的事情。

8．车务值班干部和车站值班员有权对驻站联络员加强管理，驻站联络员工作期间应服从车站值班干部和车站值班员的管理，并及时在行车室《进出信号楼登记簿》上进行登记。

9．对施工期间擅自离开工作岗位的驻站联络员，一经发现要严肃处理，并由有关车务站段及时报告集团公司运输施工协调办公室，由集团公司运输施工协调办公室安排该项施工停工整顿，并根据其所在单位的整改情况确定复工日期。

施工安全监督员

1．设备管理部门应根据工程规模和专业性质，对安全监督检查人员进行培训，并对合格人员发培训合格证。

2．设备管理单位应加强对本单位派出的安全监督检查人员的日常管理。对施工单位在管内从事影响行车安全的施工，必须派出安全监督员到施工现场，对涉及行车安全的各方面实行全程监督检查。

3．安全监督员应持证挂牌上岗，对施工单位施工情况实行全过程监督检查，督促施工单位落实安全责任制，并及时反馈安全信息。对施工单位违章作业、安全措施不落实应及时制止，对危及行车安全的有权停止其作业；对封锁施工要最终确认满足线路临时补修标准和放行列车条件（信、联、闭设备的施工必须通过联锁试验确认正确）后，方可申请开通；线路开通后需要慢行的地段还应对慢行速度、距离和时间进行检查，督促施工单位整修，直到列车恢复常速、线路质量稳定后方准离开。

4．安全监督员发现影响行车安全的问题，必须以《施工安全整改通知书》（见附件14）形式书面通知施工单位负责人，如不整改或整改后仍达不到要求时，可填写《营业线施工停工通知书》（见附件15）。施工单位负责人必须立即处理，整改完毕并自检满足行车安全要求后，向《营业线施工停工通知书》签发人（单位）申请复工，经复查满足复工条件并签认后方可复工。

5．安全监督员应建立日常的工程记录，每天向本单位调度汇报施工安全情况，如擅自离开岗位或监控不力造成事故的，将追究监督人员及所属单位领导责任。

6．安全监督员所需费用，在施工安全监督费项目列支，施工安全监督费必须专项专用。

施工防护员 施工和维修作业前必须按规定设置防护员，现场防护员不得临时调换。作业过程中，驻站（调度所）联络员与工地防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令所有作业人员下道。各单位应制定驻站（调度所）联络员、现场防护员及施工负责人之间的联控办法，明确通信设备管理要求，对联控时机、联控内容、联控对象、联控标准用语及复诵确认等环节进行规范。

1．现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。

2．施工前应与驻站联络人员取得联系，并相互核对当日施工项目、地点（里程、股道、道岔号、信号机号、供电柱号）等，准确及时向施工负责人汇报驻站联络人员转达的有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并用专用登记本做好记录。

3．担任防护工作时，不得兼做施工员和其它工作，必须掌握列车运行时分，及时准确发出来车、下道信号，监督施工人员及时下道。

4．必须按规定带齐防护备品，设置防护。

5．当班时必须集中精力，认真瞭望，不得离岗和做与本职工作无关的事情。与驻站联络人员保持3—5分钟通话一次。

6．车站向封锁区间放行两列及以上作业车时，必须掌握开行顺序和开行时分、停车作业地点，设好防护后再开车。未经施工负责人同意，不得拆除防护电话和关闭对讲机。

劳务工

参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。对营业线施工的轨道、桥隧、通信信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包、转包。劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员和带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。

施工单位要严格执行铁路安全生产各项规章制度。对于施工前超范围准备、施工中挖断光电缆、爆破损坏行车设备、作业车辆溜逸、轨道车辆违章行驶、施工后线路未达到放行列车条件违章放行列车、开通后整修线路不及时、机械和料具侵限、使用封联线和违章使用手摇把等危及行车安全的问题，要制定管理制度，坚决杜绝此类问题发生。施工料具要集中管理，必要时派人看守。对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。

切实加强雨季施工安全工作。营业线施工要认真执行铁道部《铁路实施<中华人民共和国防汛条例>细则》，落实防洪措施。施工中必须保持营业线排水系统的畅通，对可能影响营业线路基、桥涵、隧道等设施设备稳定的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，做到防患于未然。建设单位要及时组织设计、施工、监理及设备管理等单位和部门，对施工地段联合进行汛前防洪检查，发现问题由设计、施工单位及时处理。

凡可能影响安全渡汛的施工地段，施工单位要认真接受防洪部门的防洪检查和指导，按要求认真落实责任，并制定防洪预案。

加强高速铁路栅栏门管理。栅栏门以关闭加锁为定位，进出栅栏门必须严格执行登销记制度，天窗时间外不得进入栅栏内。

栅栏门管理人员须对施工、维修作业负责人查验施工或维修计划后方可允许作业人员进入栅栏内，作业人员不得擅自翻越防护栅栏上道。进入栅栏前应由作业负责人在看守点登记上道人数和机具数量，作业结束后看守人员应同作业负责人核对确认人员、机具完全撤出栅栏并进行销记。

故障应急处置或抢险救援需临时破拆栅栏时，破拆单位负责及时恢复栅栏并在恢复封闭前对栅栏缺口安排专人看守。

普速铁路和高速铁路并行时，普速铁路施工和维修作业进出栅栏门必须严格执行登销记制度。

施工期间需设置临时道口时，要按规定办理相关的行政审批手续。施工单位在临时道口设置期间要设人看守，并按规定日期拆除。施工单位在施工中必须保证道口（含临时道口）设备符合标准，并按铁路道口管理有关规定进行管理。对因双线改造工程造成既有道口不符合要求的，要修改道口设计，达到道口标准后方可启用。

基建、更新改造及跨（穿）越铁路营业线的施工项目安全管理，相关规定执行附件。

遇下列情况之一不准施工： 1．未成立施工协调小组； 2．未召开施工预备会；

3．施工负责人达不到规定的级别、资质或名实不符； 4．无计划或超范围作业； 5．施工准备工作不足；

6．未接到列车调度员施工命令； 7．施工配合、监督单位人员未到场； 8．未按规定办理施工登记；

9．施工登记内容与施工计划（含施工文、电）、运行揭示调度命令内容不符；

10．新设备未取得准许进入国家铁路安装使用有效证明的；

11．其它可能严重影响行车安全的情况。遇下列情况之一，需停工整顿： 1．施工中发生事故。

2．施工延时或扩大施工范围对运输造成严重影响。3．违章施工或与设计不符，造成将启用开通的行车设备不能正常使用或存在安全隐患。

依法管理，筑牢校园安全屏障 篇11

学校安全工作责任意识不断增强。全市各级政府建立了学校安全工作协调机制，并将之纳入社会治安综合治理的考核内容。各区成立或明确了安全管理机构，配备了安全管理专职人员并形成了部门联动的工作格局。通过联合开展专项整治，查处侵害师生案件，合力打造平安校园。

建立健全了安全制度防范体系。市、区人民政府将学校安全工作纳入绩效管理体系，实行目标考核管理。建立健全安全制度体系。完善了中小学安全教育、宣传、检查等各项工作制度，落实学校集体活动预案审批制度，实施校舍安全工程和学校食堂量化达标管理，在日常管理、集体活动组织、校舍安全、食品卫生、交通安全等重点环节，为学校安全提供了坚实的制度保障。

学校安全工作成效明显。校门口安装视频监控设施纳入全市公共安全视频系统建设范围 ，并接入城市图像监控报警应急处理平台；全市中小学法制副校长和城管副校长覆盖率均达100%；为全市中小学生办理了人身伤害事故保险。校舍安全隐患已基本消除，全市教育系统连续多年实现重大安全责任事故和有影响的重大安全事件“双为零”的工作目标。

依法管理，筑牢校园安全屏障

实施背景

校园安全事故的防范与处理是学校面临的重大难题和整个社会关注的热点。然而，保护在校学生合法权益的法律条款只是散见于《民法通则》《未成年人保护法》《义务教育法》等法律法规之中，比较原则，不够具体。《武汉市中小学校安全条例》（以下简称《条例》）是由省人大批准、市人大颁布的地方性教育法规，为全市中小学校筑牢校园安全屏障，学校安全工作率先步入规范化、制度化的新阶段。

创新内容

建立了完整、明确、具体的学校安全工作责任体系。《条例》明确规定政府、学校、家庭、社会等方面在学校安全中的责任，强化了政府及其职能部门的主导责任。市、区人民政府要履行对辖区内学校安全工作的领导、协调、监督、检查等职责，建立学校安全工作协作长效机制。明确了教育、公安等部门在危险物及污染防范、相关环境安全、治安安全、交通安全、文化娱乐场所管理、市场管理等方面的具体职责，为学校安全工作创造了良好的外部环境。《条例》进一步细化了学校、学生及其家庭和社会的职责，具有很强的针对性和操作性。

将学生精神卫生问题纳入立法内容。《条例》规定：学校和学生监护人应当相互配合，加强对学生的精神卫生教育，帮助学生克服心理压力和障碍，防止自伤、自残、他伤事故的发生。学校应当按照规定设立心理咨询室或者配备专（兼）职心理咨询辅导员，开展学生精神卫生咨询辅导。

将学校安装视频监控系统列入法律条款。《条例》明确规定，公安机关负责学校门口视频监控设施的安装并实施联网监控，教育部门制定技术规范指导学校在校内安装视频监控设施，有条件的学校与公安机关实施联网监控。

将人民调解纳入事故认定与处理程序。《条例》具体规定了事故调查处理程序，明确了事故调查的主体以及自行协商、人民调解、行政调解、诉讼等四种损害赔偿争议的处理方式，力求公平、公正、高效地解决学生人身安全事故争议。

校园自行车安全管理规定 篇12

《国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010——2010年) 》指出“重视可持续发展教育、国防教育、安全教育。促进德育、智育、体育、美育有机融合, 提高学生综合素质, 使学生成为德智体美全面发展的社会主义建设者和接班人。”因此, 安全教育是社会主义教育事业的重要组成部分, 是需要加强研究和深入探讨的科学。自2010年福建南平校园伤害案以来, 学校安全日益成为学校、家长、社会共同关注的大问题, 现在从中央到地方各级政府、从教育行政部门到各大、中、小学校、幼儿园、托儿所, 都非常重视校园安全教育和安全管理, 特别是各校长、园长等行政负责人, 对老师、对安保人员、对学生都反复强调, 各老师确实也在身体力行地实行安全教育, 学校想尽办法为学生提供一个无安全隐患的教育环境。然而学校还是不怎么安全, 各种学生伤害事件仍时有发生, 可见安全教育和安全管理还是有漏洞的。

学生安全是学校工作的头等大事, 学校安全事关千家万户, 关系到社会的稳定与和谐, 关系到社会主义现代化事业的顺利进行, 容不得我们一丝一毫马虎和懈怠。就学校安全工作来讲, 主要在两个方面:一是做好安全管理, 二是做好安全教育。安全管理是我们各级教育管理者的职责, 我们要确保学校的教育教学设备设施的安全、有效, 要通过完善各项规章制度, 做好各项安全措施等;做好安全教育, 我们还要组织学生开展丰富多彩的安全教育活动, 提高学生的安全意识、安全防护。就学校的安全管理和安全教育来说, 安全教育比安全管理更重要。因为安全管理是学生安全的外部条件, 而学生的安全意识和自救自护能力才是学生安全的主要保障。但是, 在我们学校的教育中, 学生获得的往往是防护和逃生, 而关于生命深层次的教育, 如生命意义、生命价值、生命责任、等等观念的培养几乎为零。有资料表明, 许多中小学生出现失落、迷茫、悲观、抑郁、急躁、焦虑、消沉、绝望等心态或品性, 他们缺乏生活目标和方向, 感受不到幸福, 不知道生命的意义与价值, 这样, 他们在人生过程中只在意于生活的感觉, 而体验不到生命存在的性质及意义, 以至轻贱生命, 用放弃生命或伤害生命的方式来解决生活中的问题。每个血案都警醒我们, 枪支和刀具是容易通过法律和公共管理实现有效管制的, 而真正需要我们重视和反思的是人心、人性、人品等深层次的问题。因此加强安全教育, 提高学生自身的安全意识和自我保护能力, 将能促进学生更好的成长。

现代社会三口之家是主基调, 其中的孩子在成年之前大部分时间是在学校度过, 更何况即便是成年人中也有不少人是在学校继续接受教育, 所以学校安全教育应该是永恒的课题。学生非正常死亡和意外伤害案件的高发一直是困扰和制约学校、家庭、社会和谐发展的因素, 很多研究者提出三位一体或者多位一体的确保孩子健康成长的保障模式, 把教育孩子安全的责任细化分解, 以此引起多方的注意, 希求形成合力来实现确保孩子安全的效果。但是, 对比与《学校安全教育与安全管理》的立意来说就缺少了明确性和主体性。学校安全教育是学生一次教育终生受益的关键点, 之所以很多成年人对某种、某类事故留下刻骨铭心的记忆, 源自于自身的经历和身边发生的事件, 对学生安全教育要恰逢其时。因此, 学校对学生实施安全教育理所当然, 责无旁贷。一方面学校对学生的安全教育更具有系统性和专业性, 另一方面学校的安全教育与学生其他课业课程具有同等重要的地位, 能够形成安全教育学科, 纵向研究, 横向延展。

从成书的体例上看, 作者在对学校安全教育概述之后, 首先就是学校安全应急预案的章节, 实际上指出了预案是确保学校安全教育与管理的前提, “凡事预则立, 不预则废”;接着就是多达九个章节的具体的学校交通、涉水、公共卫生、消防、用电、活动、网络、心理、自然灾害、校园暴力与校园周边安全的论述;最后是学校常用安全制度的介绍。可以说事无巨细, 面面俱到, 从具体到一般, 最后上升到制度建设。在涉及到的具体某个方面时是按照概述、案例、安全常识与防范措施以及应急预案的顺序结构提出问题、分析问题、解决问题, 其实用性不言自明。

长期以来, 我国对各种各类型意外事故的研究和管理一直是个薄弱环节, 所以安全问题层出不穷, 建设安全文化, 发展安全科学成为的教育界乃至全社会公认的艰巨任务, 《学校安全教育与安全管理》是应对解决建设安全文化发展安全科学的阶梯之作。通读全书, 无疑接受了一次安全教育, 相信随着业内人士认同的影响力和对社会的贡献作用也会日渐凸显, 进而引起社会、教育主管部门的重视, 会在更高的层面发挥作用。

摘要：学生安全涉及千家万户, 各类学生安全事故屡屡发生, 引发学校、家长、社会对学生安全高度关注, 采取多种措施加大对学校安全教育与安全管理的力度。

行车安全检查最新版维护管理制度 篇13

为进一步明确责任，确保行车安全、可靠、有效地运行，保障人身、设备安全，为正常生产打好基础，特制定本制度，望严格遵照执行。

一、行车工对所操作的行车，接班后要上车进行安全、设备检查，各运转部位完好正常，方可开动行车。存在隐患及时联系维修人员处理，重大安全隐患马上联系处理并汇报班长。

二、接班后必须检查的项目：

1、钢丝绳：落下钩头用破布擦除油脂，检查钢丝绳磨损情况。

2、滑轮：检查定滑轮、钩头滑轮有无严重破损，钢丝绳有无脱槽现象。

3、吊钩：检查吊钩有无裂纹、变形等疲劳劣变。

4、限位：起升、大车、小车限位是否灵敏可靠。

5、制动：起升、大车、小车制动器是否灵敏可靠。

6、电器：安全开关、凸轮控制器、照明、警铃是否灵敏可靠。

三、班中操作行车过程中，对行车异常状况，及时停车检查，及时消除安全隐患。

四、行车工要每周清扫行车卫生一次，驾驶室、走台、梯子栏杆要擦拭干净，机械设备要清洁见本色。闲杂物品、废旧备件清理干净，防止坠落伤人。

五、行车工要定期检查设备润滑情况，保证减速机、钢丝绳、轴承及各运转部位油量充足，润滑良好。

六、行车工必须严格执行《行车工安全操作规程》，杜绝习惯性违章操作。尽量避免打反车制动，从而减少机械损伤。停用行车要关闭电源开关避免发生意外。

七、附录：

钢丝绳报废标准：

1、每一小股中，连续断丝超过3根；

2、六股钢丝断掉其中一股；

3、行车在空载状态下，钢丝绳直径减小＞10%；

4、频繁使用的行车钢丝绳，参照寿命周期3个月。

吊钩报废标准：

1、吊钩出现裂纹；

2、危险断面磨损达原尺寸10%；

3、开口度比原尺寸增加15%；扭转变形超过10度；

4、危险断面或吊钩颈部产生塑性变形；

5、吊钩磨损严禁自行修复处理后重新使用，凡磨损超标一律报废处理。

二〇〇九年十一月三十日

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校园自行车安全管理规定 篇14

为做好2017年春运行车安全管理工作，按照国家、政府、行业管理部门关于春运工作的统一部署，结合集团公司2017年第一季度安全生产例会暨春运动员大会和2017年春运行车安全誓师大会精神，并根据集团公司《2017年春运工作方案》的要求，制定本站行车安全管理工作方案如下：

一、指导思想

深入贯彻落实党的十八大和十八届五中、六中全会精神，围绕2017年春运工作“以客为主、安全第一、服务至上、保障有力”的总体要求和“安全、顺畅、优质、和谐、有序”的总体目标，立足于构建和谐社会，动员和依靠各方面力量，完善协调机制，科学调配运力，加强安全管理，全力打造“便捷春运、温馨春运、平安春运、诚信春运”，确保人流、车流集散有序，更好地满足广大人民群众的出行需要，使广大人民群众过上一个平安、祥和、欢乐的春节。

二、工作目标

行车安全工作目标：不发生责任死亡事故，减少事故起数，减少经济损失，力争实现2017年春运各项行车安全目标。

三、春运期限

从2017年1月13日起至2月21日止，为期40天。

四、组织领导

（一）总站成立春运行车安全领导小组，办公室设在安全稽查保卫科，24小时值班电话：0771-6822058。

组 长：韦礼勇

副组长：蓝云雁、谢 良 成 员： 谢福党、詹生海、杨英艳、李以华、雷天高、苏秋娜、蒙 军、谭平

五、工作措施

（一）开展安全宣传教育，营造浓厚春运氛围。

1、组织学习安全生产法律法规。

春运前，由安全稽查保卫科组织本单位驾驶员、经济责任人、安全生产管理人员等从业人员认真学习2016年12月9日下发的《中共中央 国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》，学习结束后写出学习心得，真正领会党中央、国务院关于加强安全生产工作的重要指示精神，切实让安管人员熟悉和掌握国家、行业相关交通安全法律法规、安全管 理规定，把董事局亓主席“依法治企”讲话要求真正落实到实处，提高安全管理人员的安全管理水平，增强经济责任人和驾驶员的安全责任意识和遵章守纪的自觉性。（责任部门：安全稽查保卫科 责任人： 谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷）

2、切实做好春运安全板报、横幅宣传。春运期间开展安全学习警示园地，制作“全家福”宣传板报、悬挂安全横幅、曝光违法违规行为、出版驾驶常识专栏等，并将学习警示园地设置在站内驾驶员集中地方、明显的位置，同时在客运站候车厅播放安全专题片、粘贴宣传图画等方式对安全进行广泛的宣传，并做到及时更新内容，样式新颖，内容温馨，达到促进驾驶员自觉安全行车、文明驾驶的目的。（责任部门：安全稽查保卫科 行政办 责任人： 谢福党 雷天高 黄瑞观 张建雷）

3、组织开展驾驶员素质教育和诚信考核。

按照行业主管部门的相关规定，对本单位在岗驾驶从业资格证进行全面检查，但凡继续教育培训和诚信考核达到期限的，务必在2017年春运前完成驾驶员继续教育培训和诚信考核工作，通过系统地学习和考试，进一步提高驾驶员交通安全法律法规意识和安全驾驶技能。（责任部门：安全稽查保卫科 责任人： 谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷）

4、组织签订安全责任书和书写保证书。

安全稽查保卫科组织驾驶员和经济责任人签订2017年春运安全生产责任书和书写春运行车安全保证书，提高驾驶员、经济责任人安全生产意识，明确其岗位的安全责任和义务，增强驾驶员和经济责任人的安全生产责任心。（责任部门：安全稽查保卫科 责任人： 谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷）

5、抓好发车前驾驶员安全检查、教育。做好春运期间发车前安全检查、教育值班计划，安管人员每天到发车源头（站点）进行安全检查、教育，切实做到“看好自己的人，管好自己的车，车辆发班在那，发车前安全检查、教育就到那”。做到不留死角、没有盲区。安全员还要每天了解天气、道路通行环境变化等信息，有针对性教育和提醒驾驶员做好行车安全防范，并做好检查、教育等记录。（责任部门：安全稽查保卫科 责任人： 谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷）

（二）、采取有效防范措施，强化安全源头管理。

1、严格管控长期停摆车辆。春运期间，对长期停摆车辆要实行严格管控，杜绝车辆“跑野马”。恢复运行的长期停摆车辆，生产机务科要认真核实车辆《行驶证》、《营运证》、《线路牌》等证照是否齐全有效，对车辆配备的应急设施设备进行检查，确保安全带、安全锤、灭火器等设 备齐全有效。安全稽查保卫科审核车辆是否按规定购买车辆保险并在有效期内、车辆是否安全例检合格、是否按规定配备驾驶员等，确保合格车辆出站运行。（责任部门：生产机务科 安全稽查保卫科 责任人：詹生海 谢福党 黄全宏 陆炳良 潘安 黄瑞观 张建雷）

2、开展参运驾驶员资质审核。春运前安全稽查保卫科组织开展对参加春运的驾驶员进行集中排查，严把春运驾驶员资质审核关。对证件不合格、2016年内有严重超速超载记录的、交通违法记满12分的、以及有酒后驾驶、超员20%以上、超速50%（高速公路超速20%）以上、12个月内有3次以上超速违法记录的、三年内发生同等以上责任死亡事故的、进入集团黑名单的驾驶员以及未参加岗前培训教育的一律不准从事2017年春运驾驶工作。同时加强对初次参加春运的驾驶员管理，通过教育、指导其熟悉运营线路及沿线路况，掌握事故多发点段，防止因道路不熟引发交通事故。(责任部门：安全稽查保卫科

责任人：谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷)

3、积极开展上路下站安全稽查工作。春运期间我站制定上路下站检查计划和安排表，开展安全检查工作。上路检查通过设点或不定点的检查方式，重点查处违法超员、疲劳驾驶、公营车私拉客(货)等违法违规行为；下站检查是对各个客运站进行综合性的检查，内容包括管理台账、车辆例检、报班审核、出站检查、“三品”查堵、站场安全等生产环节。检查要做好记录，检查人员和受检方需做好签名，对于检查发现的各种违法违章行为或存在问题将按有关制度严肃处理和落实整改。（责任部门：安全稽查保卫科 生产机务科 客运站 责任人：谢福党 詹生海 杨英艳）

4、做好春运车辆驾驶员配备工作。生产机务科要做好营运车辆驾驶员的配备把关，春运期间客运班线单程400公里（高速公路600公里）以上，且能按规定确保落地休息时间和轮换驾驶的，必须给营运客车配备2名以上驾驶员；跨省客运加班、包车的,且不能按规定保障落地休息时间和轮换驾驶的，必须配备足够驾驶员；年龄超过55周岁经审批续聘的、持400公里以下准驾证的及公交车驾驶员不得参加跨省或长途旅客运输任务。春运期间临时抽调管理人员、承包车驾驶员驾驶公营车辆时，必须经集团公司安全稽查部审核同意后方可执行。（责任部门： 生产机务科 责任人：詹生海 黄全宏 韦海祥）

5、严格执行驾驶员休息管理制度。安全稽查保卫科要做好驾驶员休息的检查和督促，确保每名驾驶员24小时内累计驾驶时间不得超过8小时，白天连续驾驶4小时应当停车休息20分钟，夜间（晚10时至凌晨2 时）连续驾驶时间不得超过2小时，凌晨2时至5时营运客车停止运行。生产科在编排、执行运行计划时，必须合理安排好工作，保证驾驶员的休息，对不符合休息要求的驾驶员不予派班运行。（责任部门：安全稽查保卫科 生产机务科 责任人： 谢福党 詹生海 潘安 黄瑞观 张建雷 黄全宏 韦海祥）

6、严格落实驾驶员中途休息轮换工作。本站驾驶员驾驶车辆途经集团公司设立的中途休息站，必须进站停靠，驾驶员必须换班休息，驾驶员休息时间不少于20分钟。本单位设立的中途休息站必须明确告知驾驶员和经济责任人，并统一执行集团公司中途休息站（点）管理规定。动态监控人员在值班期间要做好车辆进入中途休息站停车和驾驶员休息情况核查。（责任部门：安全稽查保卫科

责任人：谢福党 潘安 黄瑞观

张建雷 韦耀球 张建腾 韦玉伦 黄进才)

7、落实发车前安全告知督促检查。安全稽查保卫科、生产机务科、客运站要加强乘务员或驾驶员落实安全告知制度的检查和考核，安全员车边交待和发班员带班时要督促当班驾驶员或乘务员在发车前向乘客告知所乘车辆、运行线路、中途休息的有关信息及安全乘车须知内容，发车后按规定播放安全乘车须知视频录像。对拒不履行安全告知义务或不按要求完成发车前安全告知工作的驾驶员进行教育、纠正和考核处理。（责任部门：客运站

安全稽查保卫科 责任人：杨英艳 唐雪兰 蒙军 谭平谢福党 潘安 黄瑞观）

（三）坚决执行客运站“三不进站”和“六不出站”安全管理规定。

1、加强对“易燃、易爆、危险品”的查堵。各客运站按照规定安排专职人员开展“易燃、易爆、危险品”的检查工作，在站内利用“三品”检测仪及人工相结合的方式对进站旅客的行李、包裹、货物进行检查，杜绝“三品”进站上车；安全稽查保卫科要教育、督促客运驾驶员及乘务员做好对在途中上车乘客所携带的行李、包裹、货物等进行检查，发现“三品”要进行登记和向相关部门汇报，并杜绝乘客携带“三品”上车。（责任部门：客运站

安全稽查保卫科 责任人：杨英艳 唐雪兰 蒙军 谭平谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷）

2、加强客运站场的封闭式管理。各客运站要加强站场的安全管理，安排人员值守进站口、发车库、场内等进行指挥、疏导，确保“无关人员不进站（发车区）”、“无关车辆不进站”。维护发车现场的正常发车、停车秩序，防止意外事件发生，保证站场安全。（责任部门：客运站

责任人：杨英艳 唐雪兰 蒙军 谭平）

3、把好车辆例检和驾驶员报班关。各客运站要严格执行营运客车安 全例检报班制度，确保“安全例检不合格车辆不出站”、“ 驾驶员资格不符合要求不出站”和“客车证件不齐全不出站”。安全例检员要严格按照安全例检程序、项目和标准对送检车辆进行检验，对转向、制动、传动、灯光、雨刮、车载应急设施设备和车载GPS终端进行重点检查，确保车辆安全技术性能合格后方可签发《营运客车安全例检合格报班通知单》。调度报班要通过安管系统指纹确认和人工检查相结合严格审验车辆和驾驶员证件，确保营运手续合格才允许签发《行车路单》。（责任部门：客运站

责任人：杨英艳 唐雪兰 蒙军 谭平）

4、认真开展营运车辆出站安全检查。各客运站严格执行出站检查制度，确保“超载客车不出站”、“ 车上人员不系安全带不出站”和“出站登记表未经审核签字不出站”。出站口检查人员严格履行出站安全检查工作职责，按要求上车核对载客人数是否与路单相符，查处客车超员、私拉客现象，并督促车上人员系扎好安全带，按规定做好出站检查登记签字工作，确保人员车辆合格发班出站。（责任部门：客运站 责任人：杨英艳 唐雪兰 蒙军 谭平）

（四）加大营运车辆动态监控力度，及时纠正驾驶员各种违法违规。

1、认真落实车辆动态监控值班制度。安全稽查保卫科要严格执行集团公司《车辆动态监控系统使用管理规定》，按要求所有营运车辆全部安装卫星定位车载终端，严格贯彻执行二十四小时值班监控制度，监控人员按值班工作要求做好值班监控，通过点击检查车辆位置、速度、终端工作情况，查处超速、疲劳、驾驶陋习等违法违规行为。安全稽查保卫科在春运重点时段、运输高峰时段安排安全员跟班，做好监控员值班履职情况的监督和处理各种意外事情。（安全稽查保卫科

责任人：谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷 韦耀球 张建腾 韦玉伦 黄进才)

2、严格执行监控安全检查合格报班制度。监控人员每天要按照规定回查所有车辆前一天或前一班次终端运行轨迹数据，要求车辆回查率达100%。检查的内容包括：检查车辆终端工作情况、进入中途休息站（点）及凌晨2时至5时停车休息情况等。在本站始发的车辆，前一天运行轨迹回查作为发车前的安全例检，经检查合格或违章得到处理后，才经安全员对驾驶员进行安全教育签字，才允许该车驾驶员到调度部门报班。(责任部门：安全稽查保卫科

客运站

责任人：谢福党

潘安 黄瑞观 张建雷 韦耀球 张建腾 韦玉伦 黄进才)

3、加大重点时段的监控检查力度。安全稽查保卫科监控人员每天22时至凌晨2时,必须通过视频监控检查驾驶员的精神状态,发现驾驶员有 疲劳迹象的要及时提醒其到安全地带停车休息或轮换驾驶员；每天凌晨2时至5时必须通过点击轨迹监控车辆停运执行情况，要进一步规范因道路交通堵塞等特殊原因造成客车未能在凌晨2时前及时停运相关证据资料的收集整理工作，动态监控人员接到第一辆车堵车的信息后应立即以合理方式告知通行该路段的其他车辆驾驶员，提醒其就近选择服务区停车休息，同时加强与交警部门的沟通联系，将因路堵造成未能按规定执行凌晨2时至5时停车休息的情况信息及时报告交警部门。（责任部门：安全稽查保卫科

责任人：谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷 韦耀球 张建腾 韦玉伦 黄进才)

4、加强客车凌晨2时至5时停运的管理。严格执行营运客车凌晨2时至5时停止运行的管理规定，安全稽查保卫科要根据线路、运行时间提前设定客车凌晨2时至5时停车休息地方并告知驾驶员，做到提前选择，提前停车。当班监控人员必须在每天凌晨1时至2时前通过监控平台对本单位运行车辆轨迹进行重点监控，随时引导、提醒和发出指令要求驾驶员进入服务区或安全地带停车休息，确保营运客车不违反凌晨2至5时停止运行的规定。（责任部门：安全稽查保卫科

责任人：谢福党 潘安 黄瑞观 张建雷 韦耀球 张建腾 韦玉伦 黄进才)

（五）制定和完善春运应急预案，切实提高道路运输应急保障。

1、完善应急预案。各部门要依照国家相关的法律法规，结合本部门实际情况制定切实可行、操作性强的春运突发事件或交通事故处理应急预案。安全科要针对春运公路运输特点可能发生的交通事故而制定突发事件应急预案；客运站针对可能出现的冰冻、雨雪、大雾等恶劣天气和大批旅客滞留等突发事件而认真完善应急预案；保卫部门要制定完善消防、防控反恐应急处置预案。并做好各类应急车辆、应急装备等物资的准备工作，组织好应急队伍，保证能及时调用。

2、做好异常天气的预报预警。安全科、客运站要针对冬季气候特点，加强灾害性天气的预防、预报、预警工作，及时发布预警信息；要根据恶劣天气预报做好启动应急预案的有关准备；并加强对驾驶员冬季安全驾驶技能和应急知识的教育和培训，及时掌握气候变化和线路通行情况，完善安全提醒制度。

3、妥善处置突发事件。一旦发生突发事件或交通事故，要根据突发事件或交通事故的性质、影响、大小程度，决定是否启动相应事故处理应急预案，做到反应快速、应对准确、处置果断，科学有效地控制事态发展，尽可能降低和减少突发事件或交通事故造成的不利影响和经济损失。并严格按事故报告处理相关规定及时向当地政府安监部门、行 业主管部门和集团公司进行报告，不得瞒报、迟报、漏报。

（责任部门：安全稽查保卫科 客运站 责任人： 谢福党 杨英艳）

（六）、落实行车安全管理奖惩，绩效考核

建立安全奖惩制度，堵疏结合，充分体现严宽结合、奖惩分明。对违法违规经营和驾驶行为、违法违规驾驶发生责任事故和坚决严惩，决不姑息。对守法经营、文明驾驶的承包者、驾驶员和严格执行安全管理制度责任心强的安管人员要给精神和物质奖励。

1、春运期间，严格遵守法律法规、企业管理制度、没有违法违规行为和事故的驾驶员由总站进行评选推荐，报集团公司审批奖励。

2、春运期间，驾驶员、经济责任人有违法违规行为的，按规定从严从重从快处理，具体按集团公司《行车安全管理制度奖惩实施细则》执行。

六、其他要求

1、各部门要严格按照总站春运行车安全工作方案的要求认真开展春运各项管理工作，做好台帐记录。

2、安全稽查保卫科于2017年1月11日前将春运行车安全工作方案和2017年2月22日前将春运行车安全管理工作总结报总站行政办公室。