行车安全管理实施细则（精选8篇）
行车安全管理实施细则 篇1
行车安全操作细则
一、开车前先试车检查，如发现不正常现象（如制动器、控制器、限位器、紧急开关等失灵）应立即停车，并报请专职人员修理；
二、确认起吊物在行车有效载荷内，选择合适的中心点后起吊，在严重失衡的情况下不得继续起吊，不得站在起吊物品上，严禁倾斜起吊。
三、运行行车时应密切观察行车运行状况，有异常声音或其他状况及时停止。
四、起吊件必须捆缚平稳牢固，棱角快口部位应垫衬，以防吊带割破；然后吊离地面0.1M进行试吊，经检查确认可靠后方可起吊；
五、行车应由指定人员操作，其他人员未经许可不得擅自操作，指定人员应知道行车电源开关位置。
六、在吊运重物前，应严格检查起吊工具，运行中，严禁在行车及起重物下面操作，其它人不得在重物下停留和通过。
七、工作停歇时不得将重物悬在空中停留，严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。
检修行车应停靠在安全地点，切断电源、挂上“禁止合闸”的警示牌，并谁拉、谁合；
八、每次起吊完后，将吊具卸下，并妥善保管，不得乱丢，行车停放适位置。
九、外来设备及安装人员如需使用行车，必须经公司主管同意，否则严禁使用。
行车安全管理实施细则 篇2
1 网络学习系统
网络学习系统, 主要是通过记录学员在网上参加的课程培训、考试竞赛、试题练习、调查问卷和培训交流等情况, 实现对学员学习情况的全程跟踪管理和对员工学习培训需求的全面掌握。现在很多企业对员工的培训都是通过网络学习系统实现。还可以将学员在线下参加过的培训、考试等内容导入到平台中, 组成完整的学员学习培训档案, 为领导者对员工素质进行公正评价和准确分析提供有力的数据支持。
对网络学习系统进行研发已经是很多网络公司的一个研发方向。笔者也借和承德车务段合作的机会研发了一个简单的网络学习系统, 拟开发一个“承德车务段《站细》管理系统”。
2 车务段《站细》管理系统开发的意义及目标
《站细》即《车站行车工作细则》的简称。《车站行车工作细则》的应用管理, 一直是铁路运输行车组织和安全管理工作的大事, 特别是目前铁路形势发展很快, 《站细》需要经常修订。所以, 传统的管理模式无论是在编制修改, 还是会签审批, 还是贯彻执行, 已经跟不上形势发展的需求。而且目前的技术条件已经大为改观, 人们的思想理念也在不断更新, 目前对《站细》的要求越来越高, 故其管理模式必须要尽快改进, 以适应当前的发展形势。车务段对每个车站《站细》的管理、审核、车站职名的学习、公共人员的查阅等, 都是《站细》管理的要求。然而, 现有的以纸质文档保存的《站细》, 根本不能够满足现在车站发展的要求, 而且对于站细的修改、审核很是麻烦, 并且员工对《站细》的学习更是难上加难。
因此, 该网络学习系统要解决的问题是改善车务段对《站细》现有的管理方案, 建立一套《站细》管理系统, 能够满足车务段《站细》的编制要求, 将车站各类员工资源数据库进行统一地高效使用管理, 使《站细》的编制工作做到透明、公开、信息化, 为员工提供了一个网上学习, 交流的的环境。
为了能开发和设计出一个良好的车务段《站细》管理系统, 必须进行一系列的工作。首先是系统开发准备;其次是要进行系统调查;再则要进行系统分析;最后是进行系统的设计与发开阶段, 本文主要对分析与设计阶段做一介绍。
3 车务段《站细》管理系统分析与设计
3.1 可行性分析
(1) 技术可行性分析。
本系统是基于MyEclipse企业级工作平台, 利用它我们可以在数据库和JavaEE的开发、发布, 以及应用程序服务器的整合方面极大的提高工作效率, 采用J2EE平台Model 2模型开发, 数据库采用当今流行的、开源的、免费的数据库MySQL。SQL已在全世界应用多年, 许多网络都应用SQL数据库, 该数据库功能强大、性能卓越, 操作简单, 容易维护。
(2) 经济可行性分析。
网络学习系统可以使员工远程获取资源以及在线交流的机会, 并且资源可以实现统一管理, 永久储存, 随着时间的推移数量会得到惊人的积累;并且, 网络培训在企业中的重要地位, 以少量的时间和资金可以建立企业信息门户网站并架设一定范围的网络, 以此来制定长远发展战略, 使企业与员工间的活动变得更灵活、更主动。因此, 经济是可行的。
(3) 操作可行性分析。
本系统的适用环境十分普遍, 现有的windows系统和linux系统几乎都能适用, 在界面和操作上更合理, 应用软件的运行更快捷, 这样就给SQL的广泛应用奠定了基础。
3.2 需求分析
通过对一些典型网络学习网站的考察、分析以及实际的培训调查, 要求本系统具有以下功能:①统一友好的操作界面, 能保证系统的易用性;②规范、完善的基础信息设置;③学习任务详尽, 可按不同职务学习不同的内容;④按一定的需求进行模糊查询, 和学习资料的导出 (word格式) ;⑤实现在线时限学习;⑥参考章程和学习要求的展示。
3.3 系统设计目标
本系统在设计时应该满足以下几个目标:①采用人机对话的操作方式, 界面设计美观友好、信息查询灵活、方便、快捷、准确、数据存储安全可靠;②为学习人员提供一个方便、快捷的学习资料导出功能;③采用模糊查询查询数据;查看公告信息;④用户随时都可以查看自己的学习情况;⑤对用户输入的数据, 系统进行严格的数据审核, 尽可能排除人为的错误;⑥系统最大限度地实现了易维护性和易操作性;⑦系统运行稳定、安全可靠。
3.4 系统用户规划
承德车务段《站细》管理系统主要由超级管理员、段长组、审核组、编制组、车站组和学习用户6个部分组成:
3.4.1 超级管理员功能分析
①车站用户管理:包括审核组、段长组的管理, 以及各个车站用户管理;②车站管理:包括车站的添加、修改、删除, 及车站状态的管理;③车站《站细》管理:包括对车站所有站细和它们的审核意见进行添加、修改、删除等操作;④通知管理:对车站所有用户组发布通知, 可以指定接收的用户组;⑤《站细》的编制管理:包括对《站细》目录的编制和管理;⑥职名学习管理:包括对职名的管理、学历里程的管理等;
3.4.2 段长组功能分析
①审核状态管理:查看各个车站及站细的审核状态及内容, 审核组审核结束后才能开始审核;②车站审核管理:对审核组提交的车站进行审核;③下发通知管理:对全局用户组发送通知。
3.4.3 审核组功能分析
①审核状态管理:查看每个车站每条规章的提交及审核状态;②制度审核管理:对编制组提交的信息进行审核管理;③审核提交管理:将审核完成的车站信息提交给段长组审核。
3.4.4 编制组功能分析
①用户管理:对被车站的车站组及学习用户进行管理;②制度编辑:对本站的《站细》进行编辑管理;③车站提交:编辑好站细后将车站提交给审核组审核;④数据导出:将本站的数据导出。
3.4.5 车站组功能分析
查阅本站的《站细》:通过该账号可以查阅本站的站细。
3.4.6 学习用户功能分析
①学习站细:按照学历里程学习《站细》, 并按照规定时间学习;②查看通知:对管理人员下发的通知信息进行查看。
3.5 系统功能分析
系统功能见图1。
4 结束语
通过对于《站细》系统开发方案的分析论证了系统开发的可行性, 并详细地讲述了该系统的系统设计部分, 包括功能模块设计、数据库结构设计等。系统设计为整个程序构建了骨架, 各个功能模块实现各个细节部分, 这样的一个车务段《站细》管理系统能实现车务段对《站细》信息管理的无纸化、网络化和数字化, 能打破了时间和空间的限制, 提高工作效率。接下来做的工作就是系统的具体开发过程。
参考文献
[1]戈戈鱼.网络学习系统[EB/OL].http://baike.baidu.com/view/4338767.htm, 2011-05-10.
行车安全管理实施细则 篇3
关键词：城市轨道交通行车组织；学练一体；实践课程
中图分类号：G64 文献标识码：A
一、引言
城市轨道交通行车组织课程是“城市轨道交通运营管理”职业核心课程之一，是在对职业基础课程的基础上进行的专业技能的提升。目前国内开设城市轨道交通运营管理专业院校30余所，其对城市轨道交通行车组织课程教学实施内容与方法各异，存在一定的偏差，标准不一等问题。本文是在对国内开设该课程有丰富经验的院校进行调研的基础上，并参照城市轨道交通站务人员、行车调度员、司机等岗位资格标准，进行整合归纳，构建城市轨道交通行车组织课程实施标准并提新的改革思路，如图1所示。
二、行车岗位（群）职业技能分析
深入国内已运营的城市轨道交通公司调研、总结分析得出城市轨道交通运营管理专业行车岗位群设置主要有两层：第一层为调度员岗；第二层为车站层，车站包括，站务员、行车值班员及以上。针对行车不同岗位，归纳出典型工作任务及职业能力要求，最终得出职业核心能力如图2所示。
三、“学练一体”教学内容设计
根据行车岗位（群）职业技能分析与“岗位为导向、学练一体”的城市轨道交通运营管理专业人才养模式的总体要求，按照专业高素质岗位技能型才培养目标，不断深化课程改革，提高教学效率，校企合作共同商讨制订《城市轨道交通行车组织》学练一体课程改革与实施方案（以下简称“方案”）。方案主要包括理论教学环节和实践教学环节两部分。其中，理论教学将行车组织课程每个项目分解成若干个任务，每个任务对应岗位实际工作，如表1所示为列车首班车出库任务，它对应企业每日运营前第一班车出库工作，任务角色对应工作岗位，任务步骤对应工作步骤即为需要掌握知识点；实践环节设计了课堂模拟实验、模拟生产实训和跟（班）岗实习三个模块，下面将重点分析实践教学环节。
（一）课堂模拟实验
课堂模拟实验是基于每个教学任务进行的实践训练，目的训练学生单项任务的动手能力及对理论知识点的理解与牢记。模拟实验进行前，教师首先引入实验背景与所涉及的理论知识，按照实验指导书解读实验关键实验关键流程并提出问题与思考，分小组讨论老师所提出的问题和思考，同时细化实验过程，然后随机抽调一组学生进行演示，演示结束按照岗位分组布置实验任务。在规定的时间内通常教学安排2个学时进行，每小组需要在2个学时内，按照实验指导书的要求熟练的完成实验任务。模拟实验过程由校内理论授课教师和企业技术人员担任指导老师，并按照考核标准，对各小组进行考核，成绩最终录入学生平时实验成绩。
（二）模拟生产实训
模拟生产实训在学期末集中一周实施，共计24个学时，由企业技术专家和校内骨干教师共同编制《行车组织模拟生产实训大纲》《行车组织模拟生产实训指导书》和《行车组织模拟生产实训考核标准》指导文件，实施过程由校内指导老师与企业技术人员负责指导。
实训项目是在课堂模拟实验任务的基础上的综合提炼，共设计了4个实训项目，其中项目3是模拟实验中列车出库、正线运行与列车回库等单项训练的综合强化训练，每12-15人一组，分岗位相互轮换演练，满足考核要求后，由校内指导老师和企业技术人员两人共同进行考核。该实训将单独作为一门实践课程进行考核，如果学生考核未通过可参加补训一次，再不通过参加下一级该课程的重新实训与考核。
（三）跟岗（班）实习
为了进一步将所理论与实践知识应用到现场及进一步提升岗位实践能力，学校依托校企合作平台，安排学生进企业3个月的实习，实习采用师徒带教方式，由师傅负责指导学生并进行出勤与技能过程考核，实习结束后学生需提交跟岗（班）实习报告，实习报告由校内专业教师批阅给出成绩，并结合师傅考核成绩汇总综合成绩作为跟岗（班）实习最终成绩。
四、课改成效
为了尝试课改的成效，我们选择对13级平行班某两个班进行试验，效果比较如表2所示。
通过对比，不难发现采用课改的班比未采用课改班级学生的期中、期末平均成绩分别高出2.9分、4.2分，总体上看效果明显，但考虑所选的两个班级学生男女比例不一致。针对此种情况，将两个班男女学生理论和实操成绩进行单独统计如表3所示：
由表3得出：采用课改与未采用课改班级（纵向）比较，期中测试理论与和实践平均得分比较，前者班男生比后者班男生分别高出5.5分、3.4分，前者班女生比后者班女生分别高出2.2分、4.5分；期末测试理论与和实践平均得分比较，前者班男生比后者班男生分别高出4.3分、3.3分，前者班女生比后者班女生分别高出3.6分、5.3分。班级内男女成绩比较（横向比较），未采用课改班级期中、末考结果，理论成绩女生分别高出男生3.8分、1.6分、实践测试成绩男生分别高出女生1.4分、1.6分；采用课改班级期中、末考试结果，理论成绩女生分别高出男生0.5分、0.6分、实践测试成绩男生分别高出女生0.4分、-0.4分。从以上纵向比较得出：采用课改班级男生、女生比未采用课改班级男生、女生成绩有显著提高；横向比较得出：未采用课改班级男生与女生之间理论和实践成绩相差悬殊，而采用课改班级男生与女生之间理论和实践成绩均衡。因此，采用课改后教学效果明显提高。
五、小结
通过以上的分析与研究，明确了城市轨道交通运营管理专业的行车岗位工作任务、职业技能要求，构建了校企合作“岗位导向，学练一体”城市轨道交通行车组织实践教学内容。在实践教学过程中，依托校内、外实训平台，按照企业岗位标准要求，加强学生实践能力培养，努力实现毕业生上岗零培训的目标。
参考文献
[1]王艳艳.应用型教学模式下实践教学体系研究---以《铁路行车组织》课程为例[J].西部教育，2012（6）.
[2]张荐.城市轨道交通运营管理专业实训装备标准化研究[J].中国现代教育，2015（219）.
[3]韩荔.浅谈“城市轨道交通客运组织”课程体系的改革及教学方法的探讨[J].时代金融，2011（12）.
行车安全管理实施细则 篇4
银山型钢炼钢厂行车二车间 关于开展安全生产整顿活动的实施计划
为进一步提高职工安全意识，正确应对钢铁市场持续低迷所带来的心理变化，以及季节变换所带来的心理变化，根据炼钢厂《关于开展安全生产整顿工作的通知》要求，经车间研究决定，在全车间开展安全专项整顿工作，主要工作计划如下：
一、成立车间整顿工作领导小组 组 长：韩凯
副组长：李瑞峰 方红旗
成 员：李树先 庄重 马洪林 杨晓峰 王秋霞 郭向军
二、安全生产整顿时间
2013年4月1日至2013年4月30日。
三、整顿工作的内容
（一）排查思想隐患，审视岗位对应能力
1．思想隐患排查。职工思想不稳定、情绪失控、行为反常等表现会给安全生产工作带来较大隐患。各班组（包括泰东相关方）要结合这一特点，对本班组职工从家庭矛盾、生活、交际、形势认知等方面进行逐一排查，发现具有思想压力、情绪波动、神情恍惚等人员，要及时采取有效疏导措施，帮助职工解决力所能及的困难，消除职工思想上存在的安全隐患。个别职工出现对目前改革不能正确理解、抱怨收入低、易冲动等人员，要通过莱钢发展的大局及改革的必要性向职工讲清楚，提高职工对当前形势的认知程度。对班组切实解决不了的问题，要及时上报车间，由车间做出妥善的处臵，确保该部分职工树立积极乐观的良好心态，确保不出现任何问题。
2．审视岗位对应能力。各班组（包括泰东相关方）要对本班组人员需求进行一次深度审视，车间把关审视。一是审视体质较弱、与实际年龄偏差大、患有心脑血疾病史等体质较差的人员；二是审视操作能力无法适应岗位要求，经常出现操作失误的人员；三是审视兼有业务关系，占有工作时间联系业务导致心不在岗的人员。对审查出与岗位需求不匹配的人员，车间统计上报厂相关部门。对于暂时不能调整的，各班组要根据车间要求采取重点监护措施加以关照和教育，确保不因个人行为发生安全事故。排查情况由车间形成简要报告上报安全生产科。
完成时间：各班组排查4月10日前完成，4月12日前由车间上报排查情况。
责任人：韩凯、李树先、庄重、马洪林、杨晓峰、王秋 霞、郭向军。
（二）进行危险源辨识，整治工作场所隐患
1．现场隐患整治。各班组要针对工作场所（包括泰东相关方作业区域）作业条件的变化，全面开展一次环境危险源辨识，重点排查各作业平台、走梯、通道、照明、护栏、扶手、用电等方面存在的不符合，对排查出的锈蚀、缺损、洞口、护栏不符合国标要求、通道存有障碍物、照明不足、手持电动工具没有漏电保护器等不符合项，要及时形成书面材料上报车间，由车间制定措施进行整改，确保作业场所符合作业标准的要求。对于车间内部无法整改的，由车间协调相关科室整改，并实施临时监护措施。
完成时间： 各班组4月5日前完成排查上报车间，4月20日前各班组按照车间要求完成整改。排查整改情况由车间4月7日前发送安全生产科。
责任人：李瑞峰、方红旗、庄重、马洪林、杨晓峰、王秋霞、郭向军。
2．常规性安全隐患排查。各班组要结合机构调整的变化、管理对象的变化等要进行一次危险源再辨识，细化完善管控措施。一是要重点针对行车工、点检人员是否严格执行上下车制度，设备点检维护是否及时、限位系统是否牢靠，吊具检查是否到位，人员操作时精力是否集中等进行再辨识；二是要针对区域主要危险源方面，工序变化后是否调整控制措施，点检频次与质量是否弱化等；三是要针对岗位关 键作业监控、熔融金属吊运作业监控，按照车间要求每天将检查问题向车间作出汇报。
完成时间：长期。
责任人：韩凯、庄重、马洪林、杨晓峰
3．基础建设问题排查。针对点检站部分人员划归车间这一现状，由车间进一步完善管理制度、点检标准化等，完成对转岗职工的培训，健全管理；点检班要借鉴先进班组管理经验，迅速建立健全班组基础管理内容及档案，理顺管理关系，达到标准化、规范化班组管理要求。
完成时间：4月25日前。责任人：方红旗、李树先
（三）完善管理标准，强化现场防护设施管理 由车间对管理标准化的内容和覆盖面再进行一次审视，查看还存在哪些管理漏洞，作出进一步的补充完善。同时，各班组要对照管理标准发动全员查看现场防护设施是否符合国家标准，是否存有遗落、拆除、破坏等现象，对危险区域是否设臵警示、提示等标示，对容易失足、易滑、易拌、易碰等环境是否采取防控措施，查看现场防护设施是否全部纳入管理制度，责任人、检查、维护等环节是否明确。对排查出的问题，各班组要及时上报车间，由车间结合现场危险源辨识进行全面整改，细化完善管理标准，使现场安全防护设施检查趋于常态化。
完成时间：4月20日前。责任人：韩凯、李瑞峰、方红旗、庄重、马洪林、杨晓峰、王秋霞、郭向军。
（四）全员深刻反思，查找自身不良行为
1．领导干部反思。车间领导反思从“大安全”观方面进行反思，从保护职工不受伤害的高度，全面协调持续地做好安全生产工作。反思要突出六个方面：
（1）反思自身检查的方式和质量；（2）反思自身安全知识和安全技术掌握；（3）反思危险源识别评价和管控能力；（4）反思职工安全工作教育引导和关心帮助；（5）反思突发事件处臵和指挥能力；
（6）反思自身安全知识（技术）学习和安全管理研究的时间。
反思要以静心思考的方式，用谦虚求学的态度，每月思考一个问题，重点反思自身在安全管理方面的欠缺，针对反思出的问题制定出明确的提升计划，按计划实施预期目标，并保管好相关材料。
完成时间：每月5日前完成反思并制定出提升计划，每月6日至29日为计划实施阶段。总体完成时间延续至9月29日。
责任人：韩凯、李瑞峰、方红旗。
2．班组长反思。班组长反思要着重班组管理和职责履行方面，重点突出4个职责履行：（1）班中自身巡查职责履行；
（2）对班中全员量化检查监督职责履行；（3）对当班人员状态了解监护职责履行；
（4）对岗位危险源控制措施实施与防护措施使用监督指导职责履行。
班组长反思每周完成一个职责履行的反思，将反思出的问题及改进计划记录在读书笔记中，并依据问题情况实施改进。车间各领导对班组长的反思负责，掌握班组长反思进度，把关反思的质量。
完成时间：4月1日至4月30日。
责任人：韩凯、李瑞峰、方红旗、庄重、马洪林、杨晓峰、王秋霞、郭向军。
3．班组人员反思。班组人员主要反思个人在岗位操作过程中是否存在有章不循、有标准不执行、简化程序、凭侥幸、图省事、敷衍应付等不良工作行为。反思要广开渠道，做到个人反思与他人纠正相结合。各班组要利用互动、班前会、互保联保等方式，针对职工工作中表现出的习惯性违章行为进行纠正。车间领导重点对经常违规、满不在乎的人员采取重点帮教，通过安全意识教育、知识培训、违规分析的方式加以引导，确保每名职工能够反思到内心深处，印入脑海，触及心底。对帮教后无明显效果的，实施离岗学习。班组人员反思要记录在读书笔记中，班长要做出检查验证评价。完成时间：4月27日前。
责任人：韩凯、李瑞峰、方红旗、庄重、马洪林、杨晓峰、王秋霞、郭向军。
四、整顿活动要求
（一）各班组要严格按照本计划要求，全员发动，迅速开展安全专项整治工作，对存在的问题有计划性地全面整治，车间全程跟踪检查。
（二）安全专项整治期间，各班组长要系统思考、合理安排，杜绝出现思想麻痹、不以为然等错误的意识态度，要真正树立“斤斤计较、小题大作”的安全观。
（三）各班组专项整顿要充分结合现场、结合“四个标准化”的修订完善和执行、结合安全意识教育与技能培训工作，不作表面文章，不弄虚作假，只讲实效。
（四）专项整顿情况纳入班组月度安全绩效考核及各项先进评比考核，对不按照要求开展工作的班组下发追责书并限期纠正。
行车二车间
自行车实施方案范文 篇5
公共服务系统建设的意见
各街办事处，区人民政府各部门、各直属机构：
根据市人民政府关于建设“两型社会”的总体部署和要求，为倡导绿色出行方式，方便市民出行，经研究，现就加快推进我区便民自行车公共服务系统建设提出如下意见：
一、总体思路
（一）指导思想：围绕我市“两型社会”建设总体要求，切实解决公共交通换乘和市民短程出行不便的问题，促进节能减排，倡导绿色健康出行方式，加快我区自行车公共服务系统建设，有利于缓解市区日益突出的“行路停车难”问题。
（二）基本原则：政府引导、依法实施、企业运作、政策扶持、市民参与，统一规划、分步建设。
（三）工作目标：2009年8月底前在我区主、次干道及车站、学校场馆周边地点等设置120个服务点，每个点位提供30个车位(实际安放25个车位)，总计提供3000辆自行车为市民服务。
二、运营模式和建设要求
自行车公共服务系统建设由政府统一规划，采取市场化运作模式。
（一）运营模式。我区便民自行车公共服务系统建设由区政府负责组织实施，通过一定的扶持政策，采取政府指导、引进企业运作的模式，选择具备一定技术经济实力的企业，与其依法签定合作协议，明确双方法律关系和权利义务，协议合作暂定年限5年。企业自主投资、自主建设、自主管理、自负盈亏；政府为企业提供广告等公共资源，并制定优惠政策扶持企业发展。
（二）运营管理方式。运营企业按照统一平台、统一网络、通存通取、连锁运营、同质服务的运营模式，管理自行车公共服务系统，为市民群众提供优质、高效的服务。
1、实行“一卡通”，限时免费，超时收费。具体为：4小时内免费，超过1小时按物价部门核定标准收费。
2、树立服务至上理念，建立完善的服务体系。公布服务公约、服务须知、服务指南和服务承诺；简化办卡、租车、还车手续，建立完善的查询系统和通畅的投诉处理系统；制定完备的安全应急预案，确保自行车公共服务系统安全运行。
3、运营企业可以利用自行车车体、站亭、车棚依法发布广告，作为投资运营的回报；广告设置必须符合广告法和城市容貌标准。
4、运营企业在招录员工时，应优先考虑我市下岗职工，并严格按照《劳动法》相关规定，保障员工合法权益。
（三）网点建设和点位设置。根据我区公共交通布局和社区、商业区、市场等网络现状，制定硚口区自行车公共服务系统布局规划，依据规划进行布点选址，先期在我区布置90个试点点位。相关设施建设应满足和符合以下要求：
1、不影响城市容貌并与周边环境协调，原则上不在主干道设置自行车公共服务网点；
2、不占用盲道、消防通道、绿色通道、生命通道和机动车道，要留足人行通道，确保人行优先权；
3、建设必要的远程监控系统、指挥调配系统、智能管理系统、安全防盗系统；
4、选用节能环保的材料建设，并逐步采用太阳能电源；
5、按照区域“一卡通”要求，选用软硬件系统等节能装置。
三、工作部署
自行车公共服务系统建设分三步进行。
（一）第一阶段（2009年3月底前）前期准备：完成联合定点，对实施点位位置进行勘察、测量和预算等工作。
（二）第二阶段（2009年4月1日至8月30日前）实施阶段：运营企业根据确定的点位，有计划、有步骤组织实施，分别在我区道路上正式安装运营系统。积极配合交管部门开展道路设施、交通标识等相关配套建设，建立道路慢行交通系统。第一期工程5月1日前完成60个站点设置，配套投入1500辆自行车；第二期工程5月1日至8月31日前完成60个站点设置，配套投入1500辆自行车；9月1日前，我区自行车公共服务系统正常投入使用。
（三）第三阶段（2009年9月1日至10月1日）检查验收：进一步完善停放点设施和运行系统，接受市政府检查、讲评。
四、工作措施
（一）加强组织领导。为加强便民自行车公共服务系统建设工作的组织协调，决定成立区人民政府分管副区长任组长，区政府办公室分管主任、区城管局局长任副组长，区相关部门和街道办事处分管领导为成员的硚口区自行车公共服务系统建设和管理工作协调小组（具体名单附后，以下简称区协调小组）。区协调小组下设办公室，负责日常工作，办公地点设在区城管局市政道路管理科。
（二）明确工作责任。在开展便民自行车公共服务系统建设工作中，区协调小组成成员要根据各自职责，共同推进自行车公共服务系统建设。
各街道办事处要对辖区范围内自行车公共服务系统的规划、选点、建设、运营予以指导和支持，做好宣传工作。
区城管局要加强日常协调和行业管理，积极主动配合选址工作，加强对户外广告发布的监管，加强对未经审批擅自占道设置存放点的行为进行查处。
区工商分局要为投资企业开办运营企业提供便捷、高效的优质服务，依法对户外广告的发布进行严格监管，对无照或超范围经营自行车租赁业务的行为进行查处。
区劳动局要加强运营企业的用工监管，督促企业招聘使用我市下岗职工，指导运营企业开展员工培训。
硚口交通大队：要依照现行法规，为运营企业提供服务，同时加大对慢车道和人行道通行秩序的整治力度，确保自行车行车通畅。
区公安分局：要加强社会治安管理，严厉打击偷盗和违法收购自行车行为。
（三）加强督办检查。工作小组在积极协调支持实施免费自行车公共服务系统建设的同时，要强化检查督办相关安全责任事故，按照目标要求，如期完成免费自行车公共服务系统建设工作任务。
（四）加强社会宣传、各新闻单位要加大对自行车公共服务系统的宣传推广力度，倡导市民绿色出行方式，营造良好的社会舆论环境。鼓励利用公共自行车开展健身、旅游等多种活动，让更多的市民和中外游客了解和使用公共自行车。同时将个人信用作为公共自行车使用依据，倡导“诚信为本、操守为重”的良好社会风尚，推进社会信用体系建设。
二〇〇九年四月二日
口区自行车公共服务系统建设和管理
工作协调小组名单
组长：刘红鸣区人民政府副区长
副组长：刘军区人民政府办公室副主任
张启发区城管局局长
成员：宫志中区物价局局长
丁元清区城管局副局长
周建华区发改委副主任
罗军区公安分局副局长
王平硚口交通大队副大队长
聂世海区工商分局副局长
张虎区劳动局副局长
徐金祥易家墩街办事处副主任
吴方俊长丰街办事处副主任
王德义韩家墩街办事处副主任
刘进才宗关街办事处副主任
万良雄汉水桥街办事处副主任
徐启平宝丰街办事处副主任
童伟荣华街办事处副主任
周西高崇仁街办事处副主任
陈再寿汉中街办事处副主任
张泉六角亭街办事处副主任
吕新忠汉正街办事处副主任
范奇志区城管局副调研员
主题词：交通便民系统△建设
武汉市硚口区人民政府办公室意见2009年4月2日印发
冬季行车安全行车计划 篇6
1.预热：冬季气温低，润滑油粘滞度增加不易流动，启动发动机后应让发动机保持1100转/分左右，让车预热后再起步，此间不可猛踏油门也不要让发动机转速过高。预热不必等发动机温度上升到最好温度再起步，只要温度表的指针开始上升就可以了。
2.起步：冬季起步一定要十分柔和缓慢，这样一方面是为了让发动机在未达到正常运转温度时负载尽量小，另一方面也让轮胎在没热起来还处于较硬的状态下有一个渐热的过程，对发动机、轮胎及安全都有好处。
3.换档：冬季驾车换挡要勤，要象驾驶磨合期的车一样驾驶，一定要注意挡位的选择和油离配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。
4.行驶：冬季行车，特别刚上路时，一定要尽量让车匀速行驶，切忌猛加油狠减速，在有冰雪的路面上更是如此。轻柔加油，及早缓慢减速是冬季行车的原则。
5.选线：在有冰雪的路面上行车选线直接关系到安全和行车的顺畅。尽可能保持直线行走，不要频繁换道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照物，辩明道路的走向，提防覆雪掩盖处的坑洼，有可能话尽量在路中间行车。
6.会车：在一般情况下冬季上路会车如同其它季节一样，但在有冰雪时，会车应及早减速，特别是在道路不很宽的情况下，会车要尽量在直道和稍宽一点的路段。
7.超车：冬季枝黄叶落，视野略好于其它季节，但由于空旷无遮拦，风也较大，所以前车不易听到后车的喇叭声，因此超车时应运用喇叭和前大灯驾提示，待前车做出让道动作时再超。在有冰雪的天气，超车很危险，实在必须超车时，要选择宽直的，对面有极足够的安全距离的路段进行，而且超过前车千万不要马上向回变线，而要尽量给被超车留出安全距离。
8.转弯：冬季驾车过弯要特别注意避开弯道内的积雪结冰、冰雪路无法避开时，一定要提早减挡减速、缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯中制动或挂空挡。
9.制动：冬季行车制动突出一个“早”字和一个“柔”字，即便是在无冰雪的路面上行驶，冬季制动的效果也与其它季节不尽相同，往往略有些“硬”，所以冬季驾车制动应早一些轻踩，与减挡制动结合起来更好。在冰雪路上则尽量不踩制动，而运用减挡让发动机制动。必要时还可运用手制动，但应按住手制动的放松钮，不要让手制动卡死。绝对不要忘记的是上路前和停车休息再上路时，一定要试着踩几脚制动，以免结冰导致制动失效。
10.停车：冬季停车要注意选择地点，尽量避开坑洼潮湿处，以免积水成冰冻住车轮。另外，有冰雪时要选择平地停车，不宜在坡地停车，以免起步困难。避开有枯草落叶处，装有三元催化装置的车更要注意，以防高温的三元催化器外壳将枯草引燃。
浅谈行车安全管理 篇7
多年来,城市公交在行车安全管理方面,积累了丰富的经验,取得了可喜的成果,将行车事故降低到了最低限度。为了学习先进经验,交流管理方法,将行车安全管理的感性认识,逐步上升为理性认识,用理论指导实践,实现城市公交行车安全管理规范化,现结合我总公司实际,就如何搞好行车安全管理谈以下几点。
1认清行车安全管理属性,找准行车安全管理位置
所谓行车安全管理的属性,是指其本身所具有的性质、特点,是由行车安全管理内部矛盾所决定的。
行车安全管理,犹如对滔滔大河的管理,管理好,安全大堤牢固,控制溃坝漫溢发生,就会给人们带来福利,就会人心稳定,就能节约大批经费开支,创造良好的经济效益,为城市公交形象增光添彩;管不好,安全大堤崩溃,事故堵不胜堵,就会给人们生命财产带来不可估量的损失,就会人心浮动,影响正常工作开展,就会消耗大量的人力、物力,增加大量的经费开支,公交形象就会暗然失色。
行车安全管理的主要因素是人。人的工作做好了,可以不发生或减少事故发生。但由于人们在行车群体活动中的失误,加之车辆、道路、天气等因素构成的道路复杂环境,使得行车安全管理中的事故具有客观性、偶然性和突发性,也使得行车安全管理成果具有不可预测性。
行车安全管理是为了实现行车安全,这一指标无弹性不能有张有弛,也不是辛苦一时或一个时期所能完成的工作,而是一项需要持之以恒,坚持不懈的持久性工作。因此,行车安全管理具有“持久战”的工作特性。
尽管行车安全管理很重要,但与运营、服务、设备等管理“排座次”,往往会排在最后。只有在发生了事故,你急我急,一时一会才感到安全很重要。在人力、物力、财力投入方面,也存在着这样或那样的问题。行车安全管理与人的生活、生命、国家财产和全局性工作有着密切的关系,非同一般,是人命关天之大事,所以在公交行业中行车安全管理完全可以称得上第一重要的工作。它的真正位置,是由其本身属性所决定的。
2坚持预防为主,采取超前行动
坚持预防为主,是行车安全管理的基本方针;采取超前行动,是在事故发生前所从事的一系列工作。新乡市公交总公司在坚持预防为主,采取超前行动方面,主要从以下十个方面开展工作。
(1)抓好驾驶员行车安全教育。针对驾驶员队伍实际情况,我们着重从三个方面对驾驶员进行教育。一是实施政治思想教育,提高驾驶员思想觉悟,树立热爱公交,热爱本职,为公交开好安全车,为乘客服务好的思想;二是实施职业道德教育,使驾驶员养成爱护车辆、自觉遵守道路交通规则,文明礼貌,安全行车的工作作风;三是实施行车安全教育,使驾驶员真正认识到行车安全的重要性,树立安全第一的观念,发挥主观能动性,自觉搞好预防事故工作。
(2)贯彻落实驾驶员“十不开”。从主观愿望上讲,在行车安全中每个驾驶员都不愿发生行车事故。但怎样才能将愿望变为现实呢?我们认为扎扎实实组织贯彻落实好驾驶员“十不开”是实现行车安全愿望的唯一途径。十不开的具体内容是:“道路宽阔,不开英雄车;车好路熟,不开麻痹车;道狭路险,不开鲁莽车;车有故障,不开凑合车;受到委屈,不开赌气车;车稠人挤,不开急躁车;视线不良,不开冒险车;身体疲劳,不开迷糊车;车近终点,不开松劲车;遵章守纪,不开违章车”。“十不开”充满着实施行车安全的哲理,似“明目散”、“清心剂”,促使驾驶员开好安全车。
(3)严格落实安全工作标准。为了将行车安全管理标准落实到工作中去,我们采取领导检查,社会监督,开展竞赛,表彰先进,实施奖罚等方法,用标准严格规范驾驶员的行动。并把落实标准情况与“岗位工资”、“星级考核”等内容挂钩,使广大驾驶员逐步养成自觉执行规章制度的良好习惯,形成依靠制度去预防安全事故的工作局面。
(4)实施车辆标准化修理。近几年来,我们通过实现标准化、规范化修理,使车辆整体技术性能有了明显的提高。加之大批车辆的更新,车容车貌发生了较大的变化,为保障安全行车提供了“硬件”上的保证,有效杜绝了因车辆技术设施问题而引发的行车事故。
(5)抓好车辆春运和年度检验。春节运输和年度车辆检验,既是车管部门对公交车辆技术性能的全面检查、验证,也是促进公交车辆技术性能处于良好状态的重要手段。按照市车管所车辆检验工作安排,在检验开始前,我们认真组织保修人员对运营车辆进行检查修理。由于领导重视,要求严格、准备充分,我们连续几年取得了车辆一次检验合格率在96%以上的好成绩;并将年度车辆检验不合格项目减少到最低程度,从车辆技术性能上为行车安全奠定了基础。
(6)实施车辆“三级”检查。实施车辆“三级”检查。三级检查即:总公司检查、分公司检查和驾驶员自查。总公司由安全管理处和技术设备处每月分别对车辆进行检查;分公司由主管安全经理、安全员、路队长,每天对本公司车辆进出场技术状况进行检查;驾驶员按例保要求对车辆进行自查。三级检查项目、内容,分别按总公司拟定的有关标准实施。分公司检查发现的问题,由进出场管理员安排,立即进行处置,确保运营车辆不带隐患上路。
(7)组织好特殊天气行车。特殊天气,指雨、雪、雾、道路结冰天气。多年实践证明,这种天气是行车事故的高发期。因此,我们十分关注特殊天气下的行车安全问题。每当出现特殊天气,尤其是雪、道路结冰、雾天等,总公司、分公司领导、机关有关处室人员、安全检查人员,都提前深入各发车场地、线路中,认真组织检查车辆,交待行车注意事项,提示驾驶员谨慎驾驶,不急不躁,开好安全车。各分公司采取领导干部分段把关的方法,指导特殊天气下的行车安全。特殊天气下,把行车安全工作落实到具体的工作行动中,从而较好地解决了事故高发时期的行车安全问题。
(8)抓好重点驾驶员的行车安全。在公交行车安全管理中,重点驾驶员有三种:一是思想、技术素质差,驾驶作风不好、经常肇事的驾驶员;二是单独驾驶时间不长,经验不足的驾驶员;三是实习驾驶员。我们针对三种不同的驾驶员,采取不同的安全管理教育方式。对于思想、技术素质差的驾驶员,分公司领导和安全管理人员,实施重点帮助,晓之以理,导之以行,用制度严格管理,恩威并行、奖罚分明;对单独驾驶不久的驾驶员,安全管理人员不是撒手不管,而是进行具体的传、帮、带。对于实习学员,分配到公交优秀驾驶员车上进行实习,为确保实习期间的安全,从总公司到分公司上下一致强化教育和培训,从而提高了重点驾驶员的思想、技术素质,增强了行车安全的责任心,减少了行车事故的发生。
(9)坚持事故处置“三不放过”原则。每当发生重大责任事故后,总公司、分公司坚持责任不清不放过;本人和大家不受到教育不放过;没有防范措施不放过的“三不放过”原则。及时召开事故现场会,对事故进行分析,对肇事者和驾驶员进行教育,使广大驾驶员从思想上拉紧安全之弓,常鸣安全之钟,以自己的行动筑起行车安全大堤。
行车安全与保障（3） 篇8
汽车的后视镜是为了反映汽车后方、侧方以及下方情况而设计的汽车必备部件，它起到的“第二只眼睛”的作用可以有效的保障驾驶员在并线、超车以及倒车时的安全。
根据后视镜的安装位置划分，可以将后视镜分为外后视镜、下后视镜和内后视镜。因为位置的不同，用途也不一样，所以镜面种类也会有所不同。具体的优势劣势总结如下表：
另外，通常后视镜镜面镀层有镀银、镀铝、镀铭、TiO2涂层四种。TiO2涂层镜面有防眩目的功能，以减少眼部疲劳，目前对中高档车型采用比较普遍。而镀银、镀铝镜面反射率较高，虽看的清晰，但长期观察镜面容易对眼睛造成疲劳，且防腐蚀性较差，容易产生氧化，成本较低。镀铭镜面反射率比较合适于对眼部的刺激，防腐性能较好，目前使用的后视镜大多都采用迟磊方式镀层。
汽车后视镜炫目解决方法
汽车后视镜反射膜一般用银和铝为材料，它们的最小反射率为80%。高反射率在一些场合会有副作用。例如，夜间行车在后面汽车前大灯的照射下，经内后视镜的反射会使驾驶者产生眩目感，影响行车安全。因此，内后视镜一般采用棱形镜，虽然镜面也是平的，但其截面形状是棱形，它利用棱形镜的表面反射率与里面反射率不一样的特点，达到无眩目要求。白天采用反射率为80%的银质或铝质里面反射膜，晚上则用反射率只有4%左右的表面玻璃。为此，晚上只需略微将白天位置的内后视镜转动一下角度就行了。
目前有种自动变色的内后视镜，它的电子感光检测器能自动分辨外界的自然光和强加光源，通过电流变化在几秒钟内调节镜内的变色材料，从无色变到有色以调节内后视镜的反射率也发生改变，从而解决眩目问题。
后视镜的使用技巧
后视镜正确的调整位置
内后视镜：左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。
左侧外后视镜：上、下位置把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。
右侧外后视镜：因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车耳右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，在右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大，约占镜面的2/3。而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。
正常行驶中的技巧
后视镜有盲区会让司机造成错误的判断，从而导致事故的发生，但是司机也不可在每次超车变道时，扭头看后车窗来观察车后的情况。为了行车安全，就要尽量地避免盲区出现，车内的后挡风玻璃上尽量不要被物件阻挡，保持良好的视野，并将后视镜的视野调整到最大限度，也可以选择在车内后视镜上加装一块大视野的后视镜，这些方法都能尽量减少盲区的出现。
为了安全，当要变道时，可以提前打转向灯，然后，看一下左右两边的后视镜，确认没有汽车跟上的情况下，稍许等候几秒，然后再开始并道。在超车时，当确定后方无车辆或后方车辆无超车意图时，打左转向灯进入快车道并迅速提速。当在后视镜中出现超车车辆时，再打右转向灯确认安全距离后复位回原车道。
雨雾行驶中的技巧
视镜加热一般是在冬天的下雨天或春天的早晚时比较实用，因为在这个时候你会发现车外后视镜经常会有一层雾水，什么也看不见，这样会影响驾驶员观察视线，所以后视镜的加热和很有必要的，当在后视镜上安装加热器时当雨水掉到镜面是会被立刻烘干，这样给司机带来极大的方便。
更换后视镜方法
后视镜的安装：
车外后视镜安装位置主要在车门风窗玻璃旁和发动机舱盖旁翼子板上，现以车门风窗玻璃旁电动后视镜为例，介绍其安装步骤：
（1） 使用螺丝刀从车内将塑胶板固定螺丝钉拆下。
（2） 移开塑胶板即可看到后视镜与车门的固定螺钉，使用螺丝刀将螺钉卸下。
（3） 将新的后视镜由窗外装入，并将电源线接好。
（4） 锁上车门固定螺钉，再将塑胶板移至原位，锁上螺钉即可。
另外，要注意的是在调整汽车后视镜位置的确定应充分考虑以下两点：
1.满足法规要求的视域；
2.驾驶员观察后视镜的舒适性。