新时期如何安全行车

新时期如何安全行车（共8篇）

新时期如何安全行车 篇1

慈溪市位于钱塘江南岸, 宁绍平原东面, 东临东海, 经济发达, 市内交通四通八达, 内有329国道贯穿全境, 沈海高速分别连接宁波和上海, 辖区内现有各类农业机械2.3万余台 (套) , 其中登记在册的上道路拖拉机3 534台, 分布在全市所有的乡镇、街道, 是全市农业、农村的一支重要的运输力量。近几年来, 随着慈溪市经济的迅速发展, 农村交通运输业务也成倍增长, 外省籍拖拉机大量涌入, 拖拉机事故居高不下, 农机安全监管难度越来越大, 主要体现以下几个方面:一是外籍拖拉机和驾驶员数量大, 监管存在盲点;二是拖拉机动态监管手段缺乏, 监管存在弱点;三是拖拉机报废缺乏配套措施, 黑车大量增加, 监管存在难点。针对上述问题, 新时期农机安全监管部门应该如何采取有效措施, 切实加强农机安全监管, 确保农机安全生产, 维护当地的经济发展和一方平安, 提几点建议。

1. 切实加强农机安全监管组织网络建设

健全完善的农机安全监管网络是确保农机安全的重要基础, 是关系到农机安全各项工作的立足点, 所以网络建设的完善程度直接决定安全监管的水平。首先, 要强化县 (市) 级。县 (市) 级是农机安全监管网络中最重要的一环, 农机安全管理中牌证发放、拖拉机及驾驶员的年检和年审、拖拉机强制报废、农机安全事故隐患排查、平安农机创建活动等一系列关系全县 (市) 农机安全最重要的工作都由县 (市) 级来组织和实施, 切实加强县 (市) 级农机安全监管部门建设是非常必要的。其次, 要巩固镇级。镇级农机安全监管部门起到承上启下的作用, 是农机手与县 (市) 级农机安全监管部门之间的桥梁, 要保证有人、有钱、有精力来开展农机安全监管工作。其三, 要发展村级。村级是农机安全监管最靠前的一环, 对农机安全监管对象了解最清楚、最全面, 什么时候村中农机增加了, 什么时候村里来了外籍拖拉机手, 他们都第一时间掌握, 要充分发挥村级农机协管员的作用, 真正起到农机安全监管事半功倍的作用。县 (市) 、镇、村三级网络是农机安全监管网络最主要组成部分, 环环相扣, 缺一不可, 同时还要充分发挥其他各种组织的作用, 切实加强和完善农机安全监管组织网络建设。

2. 切实加强农机安全监管的源头管理

农机安全的源头管理是法律、法规赋予农机部门的法定职责, 是一切农机安全管理工作的基础和根本。首先, 要严把拖拉机上牌关。拖拉机上牌有严格的上牌目录和技术参数, 农机管理部门对上牌要严格按要求、按规范进行操作, 决不允许打擦边球, 上人情牌, 严格杜绝利益输送, 切断利益空间, 做到秉公、依法上牌。其次, 要严把拖拉机检验关。拖拉机年检是掌握和提高拖拉机技术状况的一项重要工作, 年检的标准和尺度如何, 直接关系到拖拉机整体的技术水平, 要从严从高要求, 决不走过场, 也要对上牌、过户的拖拉机按要求开展检验, 另外要制定相关规定加强对事故高发、违章多次、接近报废年限、技术状况较差的拖拉机进行临时检验。其三, 要严把拖拉机驾驶员培训关。拖拉机新驾驶员通过学习所掌握的技术水平直接决定他今后驾驶安全程度, 要加强拖拉机新驾驶员的培训管理, 提高教师和教练员的教学水平, 提高培训质量, 从严掌握考试尺度, 不让不合格的驾驶员流向社会。农机安全源头管理任重道远, 只有真正从思想上充分重视, 才能把好农机安全源头关。

3. 切实加强农机安全宣传和教育工作

虽然现代社会已进入信息化时代, 但是农机从业人员, 特别是拖拉机驾驶员的文化素质、年龄等因素决定他们接受教育的机会相对较少, 接受法律、法规教育的机会更少, 各级农机安全监管部门要切实履行起农机安全宣传和教育这一职责, 要通过各种途径开展农机安全宣传和教育, 可以利用电视、广播、报刊等媒体进行农机法律、法规的宣传, 也可以通过手机短信、农民信箱等进行宣传和教育;可以通过农机法律、法规现场咨询活动发放相关资料进行宣传, 也可以利用“五进”活动进行宣传;可以以乡镇、街道或农机安全片组为单位进行集中农机安全轮训, 也可以对违章、违法驾驶员进行安全教育。农机安全宣传和教育要注重实效, 运用广大农机手易于接受的形式开展宣传和教育, 运用小册子、挂图、音像等资料进行宣传和教育, 寓教于理和寓教于身边的事开展宣传和教育, 切实达到最好的宣传和教育的效果。

4. 加大投入, 创新农机安全监管机制

农机安全监管是一项社会责任, 是建设和谐社会的重要组成部分, 各级农机安全监管部门要从讲政治的高度来抓好农机安全监管工作。首先, 要积极做好领导参谋, 争取领导的重视和支持。进一步加大财政投入力度, 帮助解决因事业收费不断减少造成事业经费不足的困难, 增加农机安全监管硬件投入, 提高农机安全监管科技含量, 加强对农机安全监管人员的业务培训, 提高监管人员的技术水平。其次, 加强部门合作, 形成监管合力。农机安全监管单凭农机一家之力难以取得很好的监管效果, 要加强与安监、公安交警、交通运管、宣传、保险等部门的联系和合作, 信息共享, 资源共用, 提高农机安全监管强度和力度。其三, 不断摸索农机安全监管的好办法、好机制。充分发挥公安驻农机警务室作用, 切实加强上道路拖拉机路面动态管理, 继续探索对外籍拖拉机及驾驶员的管理办法, 有效提高对外籍拖拉机及驾驶员的管理水平, 建立平安农机示范点的长效管理机制, 充分发挥各级示范点的作用, 不断摸索和创新农机安全监管办法和手段, 确保进一步加强农机安全监管水平。

新时期如何安全行车 篇2

今年夏季，北方的雨水偏多，一些城市低洼地区常常积水，司机最想知道的是怎样才能在雨中安全涉水，行人最盼望的是行驶的车辆别溅自己一身泥；车辆也在打自己的小算盘———它们最希望的是主人开车前后给自己多一点关爱，否则患上“伤风感冒”，最后吃亏的还是车主人……

爱车检查做准备

爱车出行前自述：我的主人每到大雨天，还与平时一样，开着我就走。我的脚（轮胎）磨得都没有胎纹了，可是主人还是连看都不看一眼，结果就在前几天的一场大雨中，因为我的脚一个劲地打滑，所以站都站不稳了，我的主人不但不过问我的脚，反而还生气地踹我，为此我伤心极了，可是我还是尽量地站稳、站稳……不过，我真不敢保证我还能为主人效劳多久，我觉得自己已经要受不了了，我求求主人，雨天开车前给我一点爱吧，爱我就是爱主人他自己，因为只有我健康，主人才安全，我的话没错吧。

检查项目提醒：雨天行车问题较多，除了车主要学会开车技巧以外，还有一点非常重要，那就是一定要保证车辆健康。汽修专家李进民忠告广大车主，如果您开着一辆病秧秧的车上路，即使您有再高超的驾车技巧，也无法保证在雨水中安全行车。所以，为避免行车中出现任何意想不到的麻烦甚至事故，您必须耽误几分钟给爱车做一下安全检查吧。

1．检查雨刮器

为使雨季行车更加顺畅，雨刮器的维护也很重要。如果雨刮器的扫水能力严重下降，雨天驾车行驶时会十分困难。在汽车低速行驶时，虽然影响较小，但在汽车高速行驶时，雨刮片很容易向上浮起，扫水能力更为下降。特别是在夜雨中行车时，没有刮净的雨滴，在灯光下会产生各种反射光，使前方视野极度模糊，往往会因此而引发交通事故。关键是要更换雨刮片上的橡胶条。使用时间过长，橡胶条大都老化了，不能紧密地和玻璃贴合在一起，因此不能扫净玻璃上的雨滴。特别是在有污垢时，由于污垢夹在橡胶条和玻璃之间，将使雨刮器的性能进一步下降。一般而言，应每年更换一次橡胶条。

2．检查雾灯

为避免雨天里造成车辆追尾，应检查车辆的雾灯是否有故障。

3．检查胎压

为防止爱车在行车时打滑，应检查轮胎的胎压，最好保持较高的胎压。因为车辆在雨中刹车，需要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开，车辆才能平稳停住。反之，如果没有足够的力量将轮胎与路面间的雨水排开，就无法将车在最短的时间里停住。

4．检查轮胎是否有磨损

轮胎和地面的附着力会因为有水而大大降低，所以雨天车子容易打滑。在雨天行车前，检查一下轮胎是否有磨损，如果轮胎磨损严重、胎纹消失就一定要更换。

5．检查所有电器

车辆激起水花容易打湿汽车电器或令水进入发动机的进气系统，所以应检查一下发动机舱内所有电器，裸露的电器与连线接头最好能密封包裹。

6．擦净车窗

下雨天，空气潮湿，气温又低，车窗玻璃容易结成雾水，妨碍视线。因此，出车前要做好准备，用肥皂水把车窗玻璃内外洗净、擦干。

雨后保养多用心

爱车出行后自述：哈哈，我的主人听了专家的讲解，每次下大雨前要出车，都十分认真地给我做检查，嘿，这让我心里美滋滋的。毕竟得到宠爱的心理是甜蜜蜜的。不过，我还是要抗议！因为我在雨中为主人效劳了大半天，浑身弄得湿漉漉、脏兮兮的，可是主人把我扔在车库里就回家休息了。您想想，我这一身的泥水不给我洗干净，说浅了影响我的美观，说深了那可是能毁容的呀！就说去年那一回吧，我在水里涉过后，雨中的酸性物质把我的“脸蛋”给腐蚀了，主人也没理我的茬，结果可想而知，我的“脸蛋”都生锈了。可我的主人还不知道是怎么回事呢，您说我生气不生气？

保养项目提醒：如果您刚刚出行回来，那么恭喜您安全归家。不过如果您是位爱车人，最好再为爱车操点心。车辆在雨中“挨累受苦”后，难免会伤及“皮肉”，汽修专家明德介绍说，经过雨淋后的车辆容易“生病”，比如，车身被雨水淋湿易遭腐蚀、底盘容易生锈、驾驶室易滋生细菌，因此及时给爱车做做保养，才能保证爱车长久为您效劳。

1．清洗车身

大家都知道，车身表面容易沾染泥污，特别是车辆的底部与下部，那里污物堆积最多，难以清洗也容易锈蚀或伤及漆面；此外，雨水中还含有酸性物质，并带

有腐蚀性，这对车身和漆面伤害更加严重，为了车身永远保持光泽和美观，您要及时清洗车身表面的污物。

2．车身打蜡

车身表面的污物被洗掉以后，最好再进行打蜡；若要想达到持久的保护效果还可进行封釉。这两种方法都能够防止漆面褪色老化，从而保护漆面不受伤害。

3．底盘封塑

还要做好汽车底盘防锈处理，最好到专业的汽车养护中心进行，做底盘封塑，在汽车底盘表面形成一层保护层。

4．车内消毒

雨季里空气比较潮湿，容易滋生各种病菌，所以必须对车内空间进行消毒除菌，特别是对汽车坐垫、出风口这些卫生死角更要做好清洁工作。最好用专用的内饰清洗剂对操控台、车门等部位进行清洗消毒。坐、靠垫等可以自行清洗，皮面可用真皮水进行擦拭。千万不能用水进行清洗，以免使水渗进仪表或电器元件里，造成仪表失灵或电器短路。

5．擦洗碟片

雨季里空气湿度加大，视听碟片表面经常会有一层雾气，会产生读盘困难，最好擦洗一次。如果不慎进水，可用吹风机吹干。在天气晴好的日子可以敞开车门多进行通风，让车内尽早干燥。

礼让三分有道德

行人李小姐自述：雨天我特别懒得出门，不是因为我没有车，也不是因为我怕雨浇，关键是我讨厌那些不把行人当回事儿的司机们。比如我在等待公交车时，或者横过马路时，甚至我正常走在行人道时，身边的车辆经常是不管不顾地疾驶而过，结果是溅了我一身的泥水，连眼睛都睁不开了，等我把脸上的水擦干时，那溅人的车辆早已不见了踪影。有一次，我新买的连衣裙就被溅得斑驳不堪，回到家里洗都洗不出来，心疼得我都哭了。唉！这些开车的司机们在雨天行车时能不能给行人一点关照，算是我的一点请求吧。

车德点评：驾驶技术经过“恶补”可以逐渐提高，但是要是没有“车德”那则是根本性的问题。记者在采访中发现，下雨天，很多行人都遭遇过诸如李小姐的经历，司机开车只顾自己痛快，不顾行人，任凭车辆四处乱溅泥水，这是一种极不道德的行为，令人深恶痛绝。留学生张亚男介绍说，在英国雨天开车溅湿路人可被指控，因为英国是出名的多雨季节，英国警方警告司机在布满水坑的道路上行驶时，若导致水花溅到路人，将可能被控不小心驾驶。在我国目前虽然没有这方面的法规，但是作为司机来讲应该自己规范自己，这是一个人的修养问题，也是道德问题。

1．换位思考：假如您是位行人

如果您在雨天里正在开车，您要进行换位思考，想想如果我是马路上的行人，如果身旁疾驶的车辆溅了我一身泥水，我会怎么样？作为开车人，当您开到行人面前时，您一定要缓缓停下来让他们先过，或者小心一点慢慢行驶。雨天行车更能体现出一个人的教养，慢开慢行，多看看四周，毕竟你在车里，雨再大也不会淋到你，但是行人就不同，他们需要找地方避雨，他们除了雨衣、雨伞这些象征性的东西挡挡雨外，没有别的方法。所以当你开车来到路口或者斑马线的时候不妨减减速，看有人要过马路，就让他们先过，方便了别人也等于方便了自己。如果遇到积水，你要慢慢开过，如果路上有人，被你溅了一身泥水，那只能说明你没有车德。

2．礼让三分：打伞的行人不易看车

新时期如何安全行车 篇3

一、创新安全教育工作的组织形式

农业机械在农村分布广泛且分散, 为有效、有组织地开展农机安全教育工作, 使宣教工作落实到实处, 必须开展多种形式的安全教育工作。过去的农机安全教育工作一直以乡镇为单位, 进行季度安全日活动, 这使学习活动在时间上受到了一定的限制, 农机安全生产方面的政策和法规不能及时有效地贯彻到每位驾驶员, 驾驶员也不能及时了解到一些新政策、法规和安全生产方面的动态及科技信息。为了使安全教育工作落到实处, 调动有机户和驾驶员参与宣教工作的主动性, 积极参加科普之冬、安全生产月及科技大集等法律法规宣传、专业咨询、事故图片展示等活动。农机监理部门要根据有关规定, 采取多种组织形式搞好农机安全教育工作, 如“农机安全村”, 以村为单位来组织驾驶员进行安全教育, 或成立“农机协会”, 利用协会这种群众组织进行引导宣传。

二、创新安全教育工作管理形式

没有规矩就不成方圆, 建立和完善农机宣教工作制度和责任制, 是保证农机宣教工作正常运行的必要条件。建立制度重在执行, 农机安全宣教工作要定期开展活动, 必须有一套切实可行的规章制度来约束, 只有认真执行制度, 规范管理, 才能推动农机安全宣教工作正常开展。作为农机监理部门应把教育、管理、服务融为一体, 而农机安全村和农机协会要有一套组织网络和领导体系, 各村基层单位要由一名责任心强、群众威信高的领导具体负责抓这一工作, 在工作上要有安排、有部署、有落实。农机监理部门对农机安全教育工作要有指导, 要定期检查教育活动情况, 并同乡镇签订责任状, 机手同乡镇签订保证书, 规范安全教育活动, 才能把安全教育工作落到实处。

三、创新安全教育工作的内容

农机安全教育工作除了在创建农机安全村或农机协会组织中定期定点地活动外, 农机监理部门和乡镇农机站或农业服务中心还应利用各种形式进行宣传教育。一是要利用电影、电视、广播等新闻媒体进行宣传教育, 及时传播党和政府有关政策、法律、法规、农机科技动态和农机致富信息等;二是利用“科普之冬”及科技大集等活动进行法律法规宣传、专业咨询、图片展示和现场服务等;三是利用农机现场会进行宣传教育, 新机具推广和展示现场会可以宣传农机的应用与使用操作, 事故现场会可以利用典型案例宣传法律、法规;四是利用检审宣传农机使用、保养、检审的重要性和必要性;五是利用路检路查宣传农机有关的法律、法规, 要结合典型的农机事故案例来宣传超速、超员和黑车非驾等违章行为的危害性和农机整治的必要性;六是安全日活动进行专题宣传, 如农机专项治理整顿, 开展创建平安农机, 推进社会主义新农村建设和全国安全生产月活动等;七是利用农机季节性作业的特点对驾驶员、操作员进行宣传教育。

四、加强自身建设, 提高农机监理的整体素质

浅议如何有效确保安全行车 篇4

综合评定

论文题目：

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浅议如何有效确保安全行车

安全行车是每一个驾驶员追求的目标，但在实践中如何更加有效地确保行车安全仍是一个需要不断探索的课题，本人结合自己多年的工作实践，初浅地认为安全行车要达到五点基本要求并对一些特殊情况进行妥善处理，这样才能给每一个道路交通参与者更多的安全保障。

一、安全行车的基本要求

(一)心理因素和技术水平。从心理因素方面来讲：开车首先要“居安思危”。常言道：事故源于麻痹。当你驾车畅行之际时，危险几乎随时在你身边。有行人突然冲击、有骑自行车者猛拐弯、有前面的车急刹、有摩托车包抄车头，有时，轮胎爆裂瞬时失去控制等等情况的出现。所以，作为一个驾驶员要做到良好的心理因素和过硬的驾驶技术,才能使行驶中想不到安全事故减到最低。

(二)不开赌气车和“英雄车”。开赌气车是很多人常犯的毛病。有时在家或单位，碰到一些麻烦事，心情不愉快。有时有急事赶路。这时开车，要时刻提醒自己注意安全。如适逢：前面有车慢行，有些人很可能就会左冲右突，不顾一切地超车，还故意在前以更慢的速度阻它几分钟以作报复。特别是出租车，自认为自己技术水平高、本领好。往往野蛮地超车，其实，这是十分危险的。所以，要在确保安全的情况下，按规超车，决不开赌气车和“英雄车”。

(三)十次车祸九次快。行车安全首先要掌握好车速。如果车速过快，遇突发事件，往往就会因来不及处理而引发安全事故。例如，在去年我从永康到温州的小集镇路上，时间是下午4时左右，我以每小时约50/公里的速度在行驶，突然从我后面飞速而过一辆小车，离我不到100米的地方就和前面的一辆出租车相碰，造成车辆严重变形，还好没有人员受伤，因此，我从这件事故来分析，小车车速过快，一但前方出现情况，就难以控制车速，后果难以估量。当然，盲目开慢车也是不正确的，尤其是占用快车道开慢车。开得太慢，可能会迫使他人冒险超车，一旦出事，难免殃及你的慢车。如果在高速公路上开慢车，几乎等于把车停车路中间了，后果可想而知。

(四)小心视野死角。车行至停车路段时，从车之间冲击的行人足以给我们来措手不及。所以，行经此类路段切勿过快。要尽可能远离停车路边的车，眼睛要仔细观察这车后面的动静，随时做好刹车的准备。在车斜插或转弯入道时，从看视镜是看不见后方的直行车的，应当在入道前稍停回过头来看一眼后方，确认无来车，方可正式入道。

(五)不要太依赖交通指示牌。交通指示牌对于我们驾驶员来说，十分重要。但是，也不可太依赖于它。有危险标志的，必有危险；没有危险标志的，并不意味着安全。总之，开车的时候最关键是要亲眼看清路面的实际情况。如果发现某个路段有较多的刹车拖痕，根据经验和估计可能有什么情况发现和存在。那么这里多半危险，须十分小心，谨慎驾驶。所以，一个有经验的驾驶员在开车时，每时每刻注意路况和边上行人的动静。

二、特定情况下的注意事项

(一)特殊天气驾驶注意事项。雨天是特殊天气，路湿滑，有许多方面值得特别注意。刚开始下雨，雨水、空气和地面上的尘土混合成粘度较高的液体，使刚才还干燥的柏油路一下了变成了滑冰场。此时，你要格外小心，适当与前车拉大距离雨天行驶车速不可过快、一般不要超过70—80KM/h。车距不可过小，不要急转弯或急制动，特别是越沟坎和下坡时要注意不要

失控、一旦感觉有失控，千万保持镇定，先别踩制动、也别乱打方向、而应及时收油门，保持原速跑一小路、等轮子重新附着地面，马上控制方向。会车、超车时更需注意防止驶出路面，当风雨过大不能行驶时，应停车，且开亮小灯。雷阵雨或小雨时，路面附着系数降低，应注意车速、不要急踩制动以防侧滑应采取“点制动”的方式。暴雨时会引起视线不清、要停车休息。雾天行车，一定要控制好行车速度、与前车保持的车距、开启前照灯或远光，并打开前、后雾灯，如果没有雾灯，可以打开双跳灯，提醒后车注意；如果发现后车距离离得太近，也可以轻点几下制动力但并不是真的制动，只是让制动灯亮起后提醒后车注意。开车时注意力一定要集中对前方不能确定的不明物体，不明路况一定先采取制动措施后再行驶，可以用右侧的路肩作为参照物前进，注意躲避行人和骑自行车的人，中央隔离线作为与对面车辆会车的参照物。雪天行车最重要是防止车辆甩尾侧滑失控。行车必须缓慢起步，切忌突然加速，紧急制动或是急打方向。采取制动时尽量轻踩踏板，不要一脚踩死。现在车虽然有了ABS系统，但也要十分小心。在道路条件允许的情况下，尽量拐大弯或直线行驶。所以雪天行车要主要如下几点：一是起步时缓慢起步，采取半离合状态，尽量依靠发动机的怠速转速使车辆起步；二是打正方向盘，避免车辆斜线起步造成侧滑；三是起步后，速度不要过快，最后使用低速档行驶；四是在保持良好的前后车距情况下，前车制动时，迅速将脚移动到制动踏板上，做好准备，视需要采取制动措施。

(二)高速公路行车注意事项。采用合适的车速。车辆在高

速公路上行驶，应按照交通规则的车速规定，一般最低时速不得低于50km，最高时速不超过110km，应匀速行速。如遇有风、雨、雾等恶劣天气，听从交警指挥，遵守高速公路上的限速指令，严格控制车速，避免车距过小。车辆驶入高速公路要与前车保持足够的安全距离，时速越高保持的距离应越大，遇特殊天气，保持距离应更大。转换车道时应先开启转向灯，观察后车情况，与前车保持一定距离，行至出入口附近应注意出入车辆车速变化，与其保持相应的距离。防止精力不集中，高速公路上行驶要精力集中，不与车内人闲谈或做一些驾车外的动作，任何不利于行车的言行，都有可能带来危险，注意路标示牌，提前确定出口位置。易忽视路标，高速公路设有各种指示牌、指路标识、限制标志以及事故警示标志等。由于车速快，路标会一晃而过。所以要提前观察路标，按路标所示行驶。做到早有准备，以免措手不及。不要随意出入，驶入高速公路的车辆，行至入口支线后要先在加速车道上提高车速，再开左转向灯，在不妨碍其他车辆正常行驶后驶入主车道。当驶离高速公路时，应提前减速开右转向灯转入支线，如错过出口须继续行驶到下一出口，不能随意停车、倒车或调头。

新时期如何安全行车 篇5

1安全培训的重要性

分析近年来的煤矿事故原因, 表面上都离开瓦斯、水、火、机械设备和由于开采深度增加带来的冲击地压等不可抗拒之因素。但实际上, 从国家安全监督管理局的每一起事故原因分析中, 总少不了人的“三违”这一因素。一方面是安全意识淡薄, 盲目蛮干。另一方面是不懂安全技术, 违章作业, 违反操作规程。归根到底还是安全培训没做好, 导致了安全管理不到位, 进而发生事故。可见, 确保煤矿安全生产, 必须要做好安全培训工作。

2做好安全培训的有效经验

一是构建扎实稳固的培训体系。在煤矿生产的多个庞大系统中, 绝对不能忽视培训系统, 要让培训工作有人做、有制度可循、有经费保障。蔡园生建煤矿设有培训中心和职工教育培训领导小组两个部门。其中培训中心专门负责培训工作, 有专职人员负责安排联系外委培训和内部组织培训。为协调好培训中心与区队的关系, 确保培训中心下达的培训任务得到百分百完成, 专门成立了教育培训领导小组, 由矿领导担任组长, 具体领导各区队、职能科室的培训工作, 保证了培训工作层层有落实、事事有人抓。

二是坚持常态化督查。按照安全教育培训制度, 由安监科、政工科每月对培训计划落实、班级教学管理、专兼职教师教案、学员结业办证、教学质量评估等七个程序的归档情况进行一次集中检查考核。对脱产培训人员实行“教考分离”制度。对其它培训人员实行月度抽查考试、全员考试制度。

三是利用信息化提升培训工作的精细化。蔡园生建煤矿为培训中心安装了最新的软件管理系统, 该系统能够把职工从入矿初次培训、岗前培训、业务培训、复训等过程完整无缺地记录下来, 期间职工的课堂出勤、课堂表现、考试成绩一目了然。该系统会为每名职工建立电子档案, 电子档案具有记录详细、易于保存的优点, 与实物档案相结合, 可以使职工培训档案管理工作上一个新台阶。

四是通过现场实践提高培训效果。边学边用是培训的最理想化状态, 但是煤矿生产的危险性要求职工必须学成合格后才能上岗实践。所以, 采取在地面建立模拟现场的方法, 让职工如有身临其境的感觉, 最大限度的提升培训效果。通过采煤、掘进、机运、通防、监测监控的模拟演示, 将理论教学与模拟实验有机结合, 极大地提高了职工动手实践能力。在现场教学中, 培训教师把手指口述操作法应用到教学实践中, 手把手指导, 让学员模拟操作, 当场考核打分, 有效提高了学员动手操作能力。

五是多种培训方式相结合。结合煤矿实际, 提前制定本年度培训计划, 有效地把外委培训和内部培训结合起来, 同时鼓励职工进行脱产培训与业余培训, 对职工自学、自研工作进行奖励表扬。开展老师带徒弟活动, 推进业务技能的“传、帮、带”, 采用向技术大拿学、向厂家维护专家学、向互联网学等形式, 动员职工时时学习、处处学习, 无论是在班前会还是在生产现场都有学习的机会, 全矿上下形成不断学习的良好氛围。开展职工技能大赛、岗位练兵、技术比武等活动, 让优先技术人才得到奖励, 收获荣誉, 进而实现了高技能人才队伍的稳定。

在煤矿生产中, “管理、装备、培训”这三要素里面, 培训的作用越来越大。必须要采取灵活多样的培训方式, 让职工积极主动的参与到培训工作中, 实现我要学的转变, 进而提升个人安全生产素质, 确保矿井实现安全生产。

参考文献

[1]吴召军.浅谈新时期企业员工培训的几点思考[J].中国西部科技, 2004.

新时期如何安全行车 篇6

最近几年, 食品安全问题备受社会关注, 一些典型事件的出现使我们不得不重新审视食品安全工作, 从最早爆出的“苏丹红”、“注水肉”问题, 到后来波及全国的“三鹿奶粉的三聚氰胺”问题, 食品安全问题成了整个社会关注的热点, 同时人们也在质疑:生活中的食品还有安全的吗?

所谓食品安全是指食品无毒、无害, 符合相应的营养要求, 对人体健康不造成任何急性、亚急性或者慢性危害。根据世界卫生组织的定义, 食品安全是“食物中有毒、有害物质对人体健康影响的公共卫生问题”。食品安全是一门专门探讨在食品加工、存储、销售等过程中确保食品卫生及食用安全, 降低疾病隐患, 防范食物中毒的一个跨学科领域, 所以食品安全很重要。中国是一个人口大国, 食品安全工作更是不容有丝毫的懈怠。政府作为主要行政职责部门, 肩负着监督和监管的职能, 如何在新时期结合社会发展和人民需求提高工作水平和工作效率, 成为政府相关部门必须思考和面对的问题。那么, 应该怎样做好我国新时期的食品安全工作呢?

一、查找问题, 做到有的放矢

问题是我们工作的出发点, 解决问题是我们工作的目标, 只有找到问题出现的根源我们才能够防微杜渐、防患于未然, 才可能从源头上解决问题, 有效强化工作效果。就目前来看, 导致现在食品安全出现问题的原因主要包括以下方面。

1.食 品 原 料 污 染 问 题 较 突 出 。

追求经济效益成为很多生产者的第一追求。在这样的形势下, 在农产品的生产过程中很多农户大量使用高残留、剧毒的化肥、农药等提高产量; 而养殖户则大量使用激素和抗生素。这些行为虽然表面上给他们增加了一定收益, 但明显增加了食品安全风险。

2.食 品 加 工 方 面 问题 比较 严 重 。

受生产水平、经济条件和生产者素质的影响, 部分食品生产、加工企业卫生、防疫意识较差, 生产过程中存在二次污染并且其中大部分生产技术和装备落后, 大多不具备生产合格食品的必备条件, 缺乏必要的食品安全保证设施, 但他们往往逃脱政府的监管, 这样就存在较大隐患。

3.不法 企 业 片 面 追 逐 经济 利 益 。

一些企业为了自身利益, 忽视食品质量安全, 加工食品使用劣质原料, 超量使用添加剂, 滥用非食品加工用化学物。特别是一些重要行业企业像三鹿这样的企业, 它造成的破坏程度是难以估量的。

4.政 府 行 政 管 理 工 作 需 要 进 一 步 提 升 。

食品安全管理工作涉及政府的多个部门, 但相关部门间协调机制不够健全, 存在各自为政的现状, 职能权限规划不清, 往往存在监管漏洞, 而这些漏洞可能就是问题出现的源头。同时, 受社会主义法制建设还不够健全的制约, 涉及食品安全的法律、法规还不健全, 需要进一步完善。

当然, 还有其他方面的问题, 如流通环节的污染, 市场经营者、管理者法律意识淡薄也是产生问题的原因。针对这些普遍存在的问题, 我们必须有针对性地采取措施有效解决。

二、根据问题, 采取有效措施

解决食品安全问题, 关键是从源头抓起, 构建食品安全防护体系, 建立统一完善、具有统领能力的长效监管机制。工商部门要在农产品生产、食品加工、食品流通和食品消费各环节中充分发挥监管作用。强化对食品的准入、食品市场巡查制度、不合格食品退市制度、食品安全信息公示制度及食品企业信用分类监管制度, 变被动防守为主动出击。我们可以从以下方面着手。

1.加 强 立 法 , 建 立 和 完 善 统 一 协 调 、权 责 明 晰 的 食 品 安 全监管体系。

从国外发达国家在这方面的工作经验看, 加强立法工作建设尤为必要。随着经济社会及科学技术的快速发展和人们对食品安全问题认识的不断深化, 我国目前食品安全法律体系有些方面已经不能适应当今食品安全形势的发展需要, 借鉴发达国家经验, 建立我国食品安全法律、法规、规章等多层式法律体系;探索和发展既和国际接轨, 又符合国情的食品安全理论、方法和管理模式势在必行。

由于食品的产业链太长, 我国地域范围大, 生产力发展水平极不平衡, 不可能也不必将食品安全的监管统一在一两个部门。当前, 应重点解决食品监管职责过于分散的状况, 将对食品安全监管的职能相对集中, 权责进一步明晰, 并通过建立一种有效率和权威的协调机制提高监管效率, 降低行政成本。同时进一步探索多种管理模式, 将对品种的管理和“划段”管理结合起来, 对能够集中的管理链条和跨度不太大的品种可由一两个部门管理起来。对于需要“划段”的管理, 要明确边界和衔接的方式方法, 特别是信息的沟通和共享, 职能上尽可能避免交叉。

2.抓 好 农 牧 产 品 的生 产 环 节 , 净 化 源 头 。

农牧产品的生产环节是整个食品安全的源头, 因此抓好食品安全工作, 首先要从这里开始, 因为保证食用农产品和生产食品的原材料质量, 是保证食品安全的前提。一方面要加强对农资、农药的监管。另一方面要加大对农药生产企业的监管, 加大对食品原料、添加剂生产企业的监管。还要对生产者加强宣传, 鼓励他们生产无公害的绿色食品。

3.严 格 审 查 食 品 加 工 环 节 , 抓 好中 间 。

严把食品生产企业准入关。对食品生产企业涉及前置审批条件的, 依法进行审批、登记, 对不符合法定条件的一律不予核发营业执照;严格监管。对消费投诉的食品质量问题, 要追根溯源, 会同质监部门追究生产企业的责任, 堵住违法食品的生产源头。

4.初 步 建 立 我 国 食 品 安 全 信 用 体 系 。

信用在当今社会的作用越来越大, 作为市场经济的产物, 它已成为企业的无形资本。食品安全不仅需要政府的监管, 而且需要政府在信用体系方面加大建设力度, 运用市场规律, 把食品企业对社会的食品安全责任真正化为自己的自觉意识。

总之, 随着我国深化改革进程的不断加快, 食品安全工作越来越重要, 它是关系国家稳定、人民生活健康的关键环节, 我们一定要立足于本职工作, 为社会主义市场经济的健康发展, 为广大人民群众的健康保驾护航。

摘要：社会主义市场经济的发展在改善广大人民生活水平的同时, 也使一些人为了所谓的“经济利益”而不择手段, 其中最受广大人民群众关注的就是食品安全问题。食品安全主管部门唯有认真查找问题根源所在, 根据问题出处有的放矢地采取必要的严格安全防范措施, 为社会主义市场经济的健康发展, 为广大人民群众的健康保驾护航。

如何确保高速公路安全行车 篇7

一、认真检查、准备

1.上高速前应了解有关资料, 记住行驶路线、出入口、变换路线, 收听当地交管网广播, 及时掌握道路、天气情况, 应避免在雨、雪、雾天气进入高速公路。

2.防止因燃料、冷却水和机油不足而造成停车。汽车在高速行驶时燃油的消耗多。普通公路耗油10L/100km的车辆, 在高速公路以100km/h的速度行驶时耗油会达到16L/100km。必须对车辆进行下列检查:燃油、冷却水是否充足;冷却装置是否漏水;散热器盖是否拧紧;发动机润滑油量是否合适;风扇皮带的松紧是否适度, 有无损伤;轮胎的气压是否合适;轮胎胎冠花纹是否符合标准, 轮胎是否破裂、损伤。

3.检查车辆的技术状况。加速性能是否良好, 车辆的转向制动、灯光、后视镜等设备是否齐全有效。

4.检查货物装载状况。高速行驶时货物易滚落、飞散, 因此, 货物的捆扎应平衡、牢固。

5.随车携带“故障车警告标志牌”等停车显示器材, 并配备灭火器。

6.安排好行车计划。长时间连续高速行车是危险的, 要制订有适当休息的行车计划。

二、谨慎驾驶

1.车辆在高速公路上行驶时, 汽车驾驶员和前排乘坐人应系好安全带。驾驶员不得打电话, 不得用耳机听收音机, 除驾驶室和车厢经核准设有的固定座位外, 其他任何部位都不得载。乘车人不准站立, 不准向车外抛弃物品。

2.车辆进入高速公路起点时, 应当尽快将时速提高到50km/h以上;从匝道入口进入高速公路的车辆, 必须在加速车道上提高车速, 并打开左转向灯。驶入主车道时, 不得妨碍已在主车道行驶的车辆, 应在外侧车道行驶。

3.车辆在行驶中不能任意变更车道, 需要变更车道或者超越前车时, 必须提前开启左转向灯 (夜间还须变更使用远、近光灯) , 确定安全后再缓慢向左转动方向盘, 使车辆平顺地进入超车道。超车时只允许使用相邻的车道。驶入超车道的车辆在超车后, 应当开启右转向灯, 待后车全部进入后视镜后再平滑地使驶回行车道, 不得长时间占用超车道。车辆不得骑、压车道分道分界线行驶。

4.高速公路一般比城市繁华区车辆密度要小得多, 路口又少, 弯道多数较缓, 因此车速限制较高。许多驾车者在高速公路上会下意识地将车速提到自己控车能力的上限, 而此时出现任何意外情况都会造成险情或事故。所以在高速路行车最重要的是控制好自己的情绪, 保持安全车速, 绝不可超过限速标志牌所限制的车速。当然也不可超过自己的控车能力去追求限速牌上的限制车速。最好让车速保持在自己控车能力的80%左右。注意车速太慢在高速公路上也是很危险的。车辆在高速公路上正常行驶时, 最低时速不得低于50km/h, 最高时速不得高于120km/h, 应均匀行驶。但遇有限速交通标志所示与上述规定不一致时, 应严格遵守交通标志或者标记的规定。高速行驶中要避免猛打方向盘, 遇有大风时, 方向盘不易控制, 要降低速度, 谨慎驾驶, 特别是在隧道和开凿的山路出口处, 要注意侧风使方向盘偏斜。

5.保持足够的行车间距。行车间距包括两个方面, 一个是车辆间的前后距离, 另一个是车辆超车时两车平行行驶瞬间的左右距离。掌握行车间距的要点是:正常情况下, 当行驶时速为100km/h时, 行车前后间距为100m以上, 左右距离1.5m以上;时速70km/h, 行车前后间距为70m以上, 左右距离1.2m以上。在高速公路上, 专门设有驾驶员确定行车间距的行驶路段, 在此路段上行驶, 应检验并调整自车与前车的规定间距。车辆长时间高速行驶, 驾驶员视觉长期接受路面及周围流动景物刺激, 视觉的立体感逐渐下降, 因而对距离的估计容易发生偏差;另外大型车辆的驾驶席位高, 驾驶员的眼睛所视前方距离较短, 容易造成车速估计偏低、与前方车辆保持距离不够的问题。这里提醒驾驶员, 在高速公路上行驶时不要过于相信自己的判断, 每当行驶到设有确定车距距离的路段, 检查一下自车与前车的行车距离, 这十分有利于行车安全。

6.遇到大风、雪、雾或者路面结冰时, 均应减速慢行。雨、雪、雾天时应及时开启雾灯、近光灯、危险警示灯, 使其他车辆容易发现你。同时还要精心驾驶, 注意车辆动态, 尽可能提前发现其他车辆;并视能见度和路面摩擦大小等情况, 降低至安全速度行驶, 行车间距应增加一倍以上。恶劣天气高速路封闭时, 按照交警的指挥绕行其他道路。

7.在行驶中, 车辆因故障需要临时停车检修时, 必须提前开启右转向灯驶离行车道, 停在紧急停车带内或者右侧路肩上, 绝对不能在行车道上修车。机动车因故障、事故等原因不能离开行车道或者路肩上停车时, 驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯。驾驶员和乘车人应迅速转移到侧路肩上或紧急停车带内, 并立即报告交通警察, 转移过程中要注意避让正常行驶的车辆。

三、驶出高速公路的注意事项

根据统计, 出口岔道的行车事故几乎是入口岔道的两倍。所以说高速公路的出口附近也是一个容易发生事故的地点, 因此在驶出高速公路时也要小心, 千万不可麻痹大意。在驶出时注意以下几点。

1.认准出口, 提前准备。为了不致在驶出高速公路时弄错出口, 进入前就应熟悉沿途各个出口的位置、编号、名称, 并记住自己准备驶出口的位置。在接近自己将要驶出的出口前2km附近行驶至外车道。这一点非常重要。如果准备不充分, 直到出口出现时才想起要改变行驶路线试图驶出, 必然要猛打方向盘和紧急制动, 这在高速公路上行驶是绝对不允许的。

2.在出口前提前减速。在出口处前去500m左右, 应准备驶入减速车道, 逐渐减速, 同时打开右转向灯, 表示即将驶入高速公路, 以提醒后面来车。

3.减速出匝道, 安全通过。进入减速车道后, 关掉右转向灯, 继续减速, 最好在到达出口岔道时将车速降到40km/h左右, 然后进入出口匝道。

4.注意速度错觉。驾驶员在驶出高速公路时尤其要注意速度错觉问题。因为驾驶员在高速公路上行车一段之后, 其高速感会逐渐减弱, 出现速度错觉, 把实际上已经很高的车速主观判断成较低的车速。这种速度错觉问题是诱发高速公路出口处事故的重要原因之一。因此在驶出高速公路后, 千万不要凭主观来判断当时的车速, 而是要按照车速表的指示值切实把车速降低到规定的范围内。

总之, 由于高速公路具有的特殊性及其对车辆行驶的特殊要求, 驾驶员除了要了解高速行车的有关要求和规定以外, 还必须熟知进出高速公路的有关要领, 这样才能顺利进出高速公路, 确保行车安全。

摘要：由于高速公路具有的特殊用对车辆行驶的特殊要求, 驾驶员除了要了解高速行车的有关要求和规定以外, 还必须熟知进出高速公路的有关要领。这样才能顺利地进出高速公路, 确保行车安全。

新形势下心理与铁路行车安全探讨 篇8

1.1 重技术、轻管理

我国铁路建设中很多技术均处于世界领先水平,这源于我国广大科研人员和一线工作人员智慧与汗水的累积,每年,我国在铁路建设关键技术上的投资可谓庞大,也取得了一系列重要的技术成果。但是,随着时代的发展,国家经济的改革,铁路建设终将会以实体事业的形式融入社会群体之中,企业管理的模式和理念也会越来越多地应用在铁路建设之中。在铁路行车安全管理之中,保障铁路行车安全的技术已十分成熟,但是仍有很多事故发生,其原因就在于绝大部分的管理者认为安全保障技术完善就能完全杜绝事故发生,他们忽略了管理的必要性和重要性。举个例子,在技术条件充足、设备运行良好的情况下,由于职工操作不当或者是突发意外,有可能导致安全事故的发生。

1.2 重设备、轻人员

重物轻人是我国很多企业一直以来存在的严重弊端,很多企业会花很大的精力甚至代价去保养他们的设备,也不愿花时间去保养他们的工作者。铁路职工的工作性质决定了他们任务的崇高性和艰巨性,因此,他们需要得到更多关注和关怀。铁路设备固然重要,但是同时要加强对于职工人员地管理,建立合理人事制度,加强人文关怀,提升职工的归属感和凝聚力。

1.3 事故频发,缺乏综合管理和风险管理

我国铁路行业各类大小事故频发,其中包括货运列车出轨、客运列车追尾等恶性事故,国家和社会虽然对铁路行车安全投入了很多关注,但是没有提供科学的指导方案,问责机制也不完善,对于铁路事务缺乏综合管理和风险管理,往往是当事故发生之后才后知后觉,没有从根本上去防范、应对各类可能出现的问题,铁道的偏行政化管理也为铁道市场化进程设置了一定的阻碍。

2 影响心理状况的因素分析

2.1 铁路改革带来的冲击

近年来,铁路建设的管理体制、组织方式、利益格局等诸多方面都发生了重大变革,这引发了一系列连锁反应,譬如合并站段、人员流动的原因,很多职工将离开自己的工作岗位,并且无法理解这种大势所趋事件推进的必要性,导致心理不平衡,心态调整不善。尽管一些职工对于铁路改革抱有一定的期望,但是缺乏强大的信心,危机感较重,心理负担过大,这些因素叠加起来就容易造成员工的抑郁、紧张、烦躁、抵触心理甚至是过激反应和行为发生。随着干部制度改革,优胜劣汰机制逐渐完善、普及,少数干部面对“干部能上能下、能进能出”,心理很不适应,面子观念、自尊心上承受不住,而产生羞愤、紧张、焦虑、烦躁等不良心理,这些负面情绪都会影响他们的工作状态,容易导致工作失误发生,进而为铁路行车安全带来不良影响。

2.2 企业文化的缺失

企业文化在铁路建设中具有重要意义,企业文化凝聚了企业几代从业者智慧与汗水的结晶,既对铁路建设具有指导意义,也对职工实现人生价值具有促进意义。但是从现实情况来看,目前部分铁路站段还不太重视企业文化的建设,还不能认识到企业文化的意义,同时也不知晓如何去实践人文管理、企业精神的培养、企业形象的塑造,有的站段缺少科学制度的建设,禁锢了职工的积极性和创造性,使职工出现抵触情绪,职工之间也缺乏凝聚力,人际关系紧张。职工对企业没有产生亲切感、归属感和自豪感,企业文化无法构建,得不到职工认可,企业文化的缺失在职工心理形成了一个明显的真空区,容易造成职工的迷茫,不利于推动铁路行车安全发展。

3 影响铁路行车安全的心理因素分析

3.1 情感、意志、兴趣与行车安全

当一个人对某项事业、某个工作的情感、意志和兴趣集中于一点上时,才能全身心不顾一切地投身进去,奉献所有。在对铁路行车安全管理的研究中,发现当铁路职工真心热爱他(她)的职业,愿意付出努力,并感觉能够实现抱负的时候,发生事故的频率要小很多;相反,当职工不是真心热爱其所从事的铁路行业,没有将他的工作与个人发展、命运结合起来时,他在工作时是敷衍的,发生或大或小的事故的概率要大得多。

3.2 注意、疲劳、侥幸心理与行车安全

注意是一项重要的心理活动,主要包括集中注意、注意分配、注意力转移3个部分,铁路职工在不同的阶段,应对不同的工作任务时需要掌控的注意力是不一样的,一旦发生注意力匹配不当的情况,很容易出现事故。疲劳是人体力和精力消耗超过正常限度所出现的生理与心理机能衰退的现象,疲劳驾驶和疲劳工作是我国明令禁止的行为,疲劳状态对于铁路行车安全是十分强大的潜伏性阻碍因素。侥幸心理是由于人们对安全环境歪曲的认识,产生某种愉快的情绪体验或发生某种不安全的行为倾向,主要表现在注意力减弱、偷懒心理滋生、臆测判断,这3个方面有时会单独出现,有时会组合出现,不论是各种形式,不可避免地都对行车安全带来隐患。

3.3 个人价值与集体价值的关系

铁路建设有着其特定的集体价值取向,铁路工作者当然也有着其个人的价值取向,然而很多职工和管理者无法正确把握个人价值与集体价值之间的关系,造成了个人价值与集体价值地矛盾、冲突,从而导致铁路行车事故频发,安全得不到保证。个人价值的实现应该建立在实现集体价值的基础上,当遭遇矛盾的时候,个人价值有必要为集体价值作一定的牺牲,反过来,集体或者是组织要为职工实现个人价值提供合适的环境和有效的途径,当个人价值和集体价值能够融合在一起时,员工会有为之奋斗的动力,铁路行车安全才能有推动力。

4 建议和措施

4.1 加强风险管理

风险管理是当下我国很多企业正在应用的一种管理方式,并逐渐受到大范围的追捧,铁路行车安全事务中加强风险管理的意义就在于提高抵御未知风险的能力,同时强化组织和人员管理,进一步提升整体结构的稳定性和持续性,保证各项事务有序推进。铁路行车安全事务从根本上讲关乎铁路列车存在之根本,虽然各项工作组成部分较为复杂,但是根据针对性而言,要明确列车安全事务的具体工作规划、员工组成明细、完整地执行政策、合理地监督机制以及成套的应急预案措施。只有将整体的综合性事务仔细布局并且抓住每一个细节才能真正做好风险管理,并能降低实质性的风险概率。

4.2 关注员工心理变化

要时刻关注员工的心理、情绪变化,必要时要建立心理咨询室,对出现负面情绪和不良心理状态的员工要及时加以辅导和情绪疏通,多组织集体活动,让员工感受到组织和集体的关怀,于此同时,要加强员工间经常性地沟通和交流,通过员工间的相互安慰和比较能够有效促进员工之间的合作进步,进一步发挥集体的优势和力量,推进铁路行车安全管理和运行。

4.3 制定严格工作计划,提升工作效率

要制定详细的工作计划,明确每一个阶段每一个人的具体任务,责任到人。工作计划要简单明了,工作要求要细致入微,工作监督要步步跟进,工作评价要及时有序。严格合理的工作计划有助于减少职工的心理负担和工作压力,能够提升工作效率,促进铁路行车安全管理。研究发现,当职业人的工作计划、工作程序明确时,他们的工作热情会有极大提升,而且工作效率会进一步提高,工作成效较好。

4.4 建立完善的监督和奖惩机制,激发员工积极性

首先要进一步改进工作方法,尽量做到优化、简化、突出重点,适用、提高可靠度,其次要实施有效地监控,强化关键环节的作业控制,加强监督管理,将每个员工的日常工作细节进行详细地考核、记录,并将其纳入整体员工审核评价之中,以此为基础建立完善的奖惩机制,建立合理地晋升通道,从而激发员工的工作积极性。只有当员工在心理层面看到了在本岗位上实现个人价值和人生目标的希望时,当他们的每一份努力和付出都能得到相应的回报时,才会倾其所有去真正投入到这项事业中,才能真正在员工心理层面为铁路行车安全事业注入强心剂。

5 结语

心理层面的因素的研究最终还是会归结到有关人的研究之上,铁路行车安全的保障不仅仅是技术上、设备上的,同时也是人为因素上的。合理的状态是技术和设备达到先进水平,为铁路行车安全提供坚实的硬件和物质基础,而且铁路各个岗位的员工们团结一致,全身心投入到铁路相关事业之中,为铁路行车安全事务提供人力资源和组织指导。两者相结合,才能保障铁路行车的安全稳定且持久。

随着技术地不断进步,未来的铁路列车必将朝着智能化、自动化方向发展,对于人力资源的使用会越来越少,但是对职工的综合素质要求会越来越高,如何处理好员工素质要求、不断增加的就业压力以及人力结构改革之间的矛盾会成为突出问题,届时,对于职工人员的心理安抚会成为重要突破口,甚至关系到铁路行车安全的根本,加强对于员工的心理状况的关注和抚慰将有助于推动铁路行车安全的发展。

参考文献

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