安全行车宣传单（精选13篇）
安全行车宣传单 篇1
安全行车宣传单
为迎接2014年传统佳节春节、元宵双节的到来，东风悦达起亚带您进入春季安全护航服务活动。了解行车注意事项以及新交规，不仅使您的爱车得到及时的保护，而且有助于您养成良好的开车习惯，保障您的生命和财产安全。
一、行车注意事项
1.移动车辆前，应先清除车窗上的雪、霜等，并对除雾装置和制动系统进行检查，确保其工作正常；
2.在气温较低时首次启动发动机时应当适当预热发动机，保持低速行驶车辆一段时间，行进时适当轻触刹车踏板，提高刹车盘片温度，保障车辆制动效能；
3.在冰雪、湿滑路面建议使用2档、缓加油门起步，可防止车轮发生打滑，避免失控；
4.每天停车后应将空调控制面板的内外循环控制置于内循环位置，以防风挡被冻结；
5.遇到雾天要打开雾灯，大雾时应另外打开双闪警示灯；
6.行驶过程中要集中注意力，严格遵守交通规则，坚持不开快车、不开赌气车原则；
7.雪天行车，减速慢行，保持较大车距，避免大力制动和猛打方向。
二、新交规内容
下述交通违法记12分：
1.驾驶与准驾车型不符的机动车的；饮酒后驾驶机动车的；
2.使用伪造、变造机动车号牌、行驶证、驾驶证或者使用其他机动车号牌、行驶证的；
3.机动车行驶超过规定时速50%以上的；在高速公路行车道上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头；
4.未悬挂或故意遮挡、污损，不按规定安装机动车号牌；
5.造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的。
下述交通违法记6分：
1.机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的；
2.超员或超载大于20%；机动车行驶超过规定时速，但未达50%的；
3.机动车路面行驶遭遇交通拥堵，占用应急车道行驶的；未按规定避让校车；
4.驾驶车辆闯红灯；高速公路匝道超车。
下述交通违法记3分：
1.不安规定车道行驶，转弯不让直行车或行人；相当方向行驶的右转弯机动车未让左转弯车辆先行；经人行横道不减速或者不避让行人；遇到执行紧急任务的特种车未按规定让行；
2.在高速公路上驾驶机动车行驶低于规定最低时速，或超过规定时速，但未达20%的；
3.驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的；违反禁令标志、禁止标线指示的；
4.不按规定超车、让行的，或者逆向行驶的；驾驶机动车违反规定牵引挂车的；
5.在道路上车辆发生故障、事故停车后，不按规定使用灯光和设置警告标志的；
下述交通违法记2分：
1.机动车在高速公路或者城市快速路上行驶时，机动车驾驶人未按规定系安全带的；
2.载客汽车超过核定人数未达到20%的；
3.有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的；
4.通过有灯控路口时，不按行进方向驶入导向车道；
5.前方机动车停车排队或者缓慢行驶时，借道超车或者占用对面车道、穿插等候车辆的。
下述交通违法记1分：
1.驾驶员未携带行驶证、机动车驾驶证，车辆未张贴有效年检合格、交强险标识的。
2.违反灯光使用、危险报警闪光灯使用规定的。
安全行车宣传单 篇2
1 铁路行车调度岗位现存隐患
铁路行车调度是确保铁路安全、高效运行的最关键岗位, 因此其岗位重要性最高, 但是在实际的铁路行车调度过程中, 铁路行车调度岗位存在着一些固有的安全隐患, 主要分岗位本身、人员隐患、调度所管理隐患三个方面, 详述如下。
1.1 铁路行车调度岗位本身隐患
近些年的铁路线路增长迅速、铁路运输任务快速上涨, 由此导致区域性铁路行车调度任务越来越重, 但是相应的铁路行车调度员数量并没有明显的增加, 这就使得大部分的铁路行车调度岗位任务重、管辖面积过大、管辖线路过多, 行车调度员的日常任务繁重。尤其是在管辖线路出现意外情况时, 比如恶劣天气导致的线路瘫痪、线路车辆的故障、节假日线路加车等, 这时的线路调度任务更加巨大, 行车调度员非常容易在紧张、疲劳的状态下做出个别错误指令, 而这对铁路线路的安全运行是致命的危险。
1.2 行车调度员自身安全隐患
行车调度工作职责重大、任务艰巨, 因此对行车调度员的个人素质要求极高, 但是在实际的工作过程中, 很难保证所有的行车调度员都能符合岗位需求, 大多数的行车调度员都不同程度的存在三个方面的安全隐患, 分别是思想上的不重视、工作上的不严谨和重任务、轻安全, 详述如下。
(1) 思想上的不重视。
行车调度员的主要工作范围是火车中转站一定范围内, 但是其影响却能够辐射到通过该中转站的所有线路, 因此行车调度员在实际工作中, 必须从整个火车运行的整个系统来考虑安全问题。当前许多的行车调度员对待工作不够认真, 从思想上并没有对调度岗位的重要性有足够的认识, 在工作过程中随意性大, 对部分列车直接采取站外停车的调整方式, 甚至对个别需要修整的列车不予理会, 直接投入运行行列, 这样做直接导致了各线路运行列车的隐患增加, 同时也极大的降低了火车线路的运输效率。
(2) 工作上的不严谨。
个别新入职的行车调度员和年龄过大的老行车调度员对待工作不够认真, 在工作中随意指挥、胡乱规划、频繁更改调度指令, 导致调度所管辖区域内的车辆行车计划混乱, 车辆误点现象频频出现;为了完成货运任务, 许多调度员不是从全局出发合理规划, 而是以牺牲客运列车的正点运行为代价优先货运列车通行;现场的调度工作不够认真仔细, 许多工作只是给出大概的指令, 使得现场人员很难明确指挥意图, 往往造成错误操作。以上这些都是工作上不严谨的表现, 这些都是干扰行车安全的不安全因素, 因此行车调度员要立足岗位实际, 严谨工作作风, 确保岗位职责的履行。
(3) 重任务、轻安全。
当前许多行车调度员为了追赶货运进度, 盲目的改动调度计划, 而忽略了行车安全的重要性, 这主要表现在两个方面, 一个是客运列车的长期性晚点问题;另一个是火车检修时间压缩的问题;首先, 客运列车让步于货运列车的现象, 在各个列车调度平台都有出现过, 主要是部分调度员为了完成运输任务刻意的延迟客运列车进站、暂缓客运列车出站, 这样做最大的安全隐患是客运列车的时刻更改影响会辐射至该客运列车途径停靠的所有调度站, 这样就容易降低整个铁路网的运行效率;其次是火车检修时间压缩的问题, 这种现象主要出现在货运任务急剧增加的特定时间内, 为了追赶任务进度, 调度员大幅压缩进展列车的检修时间, 一些尚未处理隐患的列车也被列入行车行列, 这些都是引起货运列车事故的根源。行车调度员应杜绝以上现象, 将行车安全放在首位, 否则一旦出现安全事故, 后果不堪设想。
1.3 调度所内部管理给行车调度指挥带来的安全风险
1.3.1 安全管理体系不完善
表现为调度所重视强调对行车调度的安全管理, 而忽视了对其他工种调度的安全管理。比如:施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理。施工、计划、客运、军运、罐车等调度的工作失误, 同样能使行车调度员的行车指挥工作陷于被动, 给行车指挥工作带来安全风险, 给铁路行车安全埋下隐患。
1.3.2 对行车调度员行车指挥作业过程控制存在的不足
目前, 调度所对行车调度员的行车指挥作业仅停留在事后分析、总结、通报的层面上。而对行车调度员在非正常行车、天气不良、调度命令、施工组织、重点列车、超限列车、限速车辆运行、剧毒品运输、接触网停送电、事故处理等关键作业过程不能做到实时地检查、监督、指导。往往是一个班、甚至两个班都过去了, 业务科室才通报行车调度员在行车指挥、发布的调度命令中存在的安全问题。没有充分发挥出防患于未然, 真正地防止、厄制事故发生的作用。
1.3.3 依靠科技手段保障安全, 控制行车指挥安全风险的水平不高
尽管目前TDCS系统已被普遍采用, 但对行车调度员安全指挥的辅助、控制作用仍然还需要相关部门花费大力气逐步地来完善和成熟。比如, 目前TDCS系统对施工调度命令的受令处所、命令内容以及列车运行图中临时客车运行线的铺画等还需要行车调度员手工来完成;行车调度发布调度命令重号问题仅局限于辅助提示功能, 而没有实现控制功能等问题。
2 铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制措施
为了控制铁路行车调度员行车指挥的风险, 需要从行车调度岗位实际出发, 提高行车调度工作的各方面质量, 以消除行车调度的安全隐患。
2.1 提升行车调度员素质
部分行车调度员的素质低下是导致行车指挥安全隐患频现的主要因素, 因此应从行车调度员安全意识提升和业务素质提升两个方面提高行车调度员的综合素质, 以提高行车指挥安全的风险控制。
首先, 应以培训的形式提高行车调度员对岗位职责重要性的认识, 结合各类行车调度安全事故, 向行车调度员展示岗位的重要性, 以及岗位工作的失误造成的严重后果, 以此提高行车调度员的安全意识, 并明确安全和运输任务之间的关系, 应时刻以安全运行为首要任务, 其次才是满足运输任务。其次, 以培训的形式传授行车调度员相关的职业技能和管理制度, 确保行车调度员熟练的掌握自身岗位技术, 从而确保消除行车调度指挥技术方面的隐患。
2.2 夯实调度所安全管理基础
2.2.1 加强对施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理
完善、修定施工、计划、客运、军运、罐车等各工种的岗位作业标准, 各工种岗位作业标准的修定要以突出体现“安全”二字为中心, 强调各工种调度之间的横向联系制度, 各工种调度员应密切与行车调度员的业务联系, 各工种调度要积极为行车调度员的行车指挥安全创造有利的条件。
2.2.2 调度所对行车调度员的安全教育、业务培训内容、培训方式需进一步地丰富和完善
行车、安全、技术教育等业务科室要密切配合, 对行车调度的培训工作要高度重视, 不断摸索、创新。逐步建立起科学、有效的行车调度培养机制, 不断提高行车调度员的业务素质和调度指挥技能, 真正地把铁路局的行车调度队伍打造成为一支业务精湛、肯于吃苦、能打硬仗的队伍, 为保障铁路运输安全提供高素质的人才支撑。
2.2.3 应使各班组值班主任和值班副主任充分发挥出在行车调度员行车指挥工作的安全引领作用和行车指挥作业过程的安全控制作用
值班主任、值班副主任对班组内行车调度员的业务能力、涉及行车指挥安全的文件、电报、上级的重要指示、要求以及全局范围内其他涉及行车调度员行车指挥安全方面的情况掌握得既全面又具体。班组值班主任和值班副主任对行车调度的安全提示、提醒作用, 特别是当行车调度台出现设备故障、天气不良、非正常行车、以及发生行车事故等情况时, 值班主任和值班副主任对行车调度作业过程的检查、监督和指导, 就显得非常地必要和重要。
2.2.4 其它科室要加大对行车调度员行车指挥作业过程的安全控制力度
各科室对行车调度台的包保要明确分工, 落实干部包保责任。保证每一个行车调度台、每一名当班行车调度员必须配备相应的包保干部。当行车调度台出现非正常行车、设备故障、天气不良、有影响较大的施工、重点列车、超限列车、限速车辆运行、剧毒品运输、接触网停送电、事故处理等情况时, 相关科室要立即派得力干部赶赴行车调度台检查、指导行车调度员的指挥作业, 协助行车调度员进行行车指挥, 来保证行车指挥的安全。
2.2.5 建立良好的激励机制
通过建立良好的激励机制, 来调动行车调度员安全指挥行车的自觉性和能动性。比如, 调度所每年可以通过在行车调度员中评选“安全标兵、岗位能手”等活动, 并对评选出来的“安全标兵、岗位能手”进行物质奖励和精神激励, 来充分调动行车调度员安全指挥行车的积极性。
2.3 优化行车调度岗位
行车调度岗位当前的管辖范围过大、调度任务繁重、调度员工作环境恶劣, 因此可以从缩短管辖范围、增加调度人员配置、引入先进调度管理系统等方式降低行车调度员的工作任务量, 从而确保行车调度员有足够的时间和空间来充分考虑行车调度过程中的各方面问题, 制定出最优的行车调度方案。
2.4 提高行车调度技术水平
行车调度最核心的目的就是通过对已有车辆运行信息的收集和分析, 给出下一步列车运行的时间安排表, 以优化铁路线路使用效率, 并兼顾各方面因素。因此, 传统的人力分析和人工制定行车方案的方式已经不能满足繁重的铁路运输任务和众多的铁路并行线路, 应通过引入先进的铁路线路调度平台等方式引入先进的技术辅助铁路行车调度, 从而强化对行车调度员指挥安全的风险控制。
3 结语
铁路行车调度员岗位职责重大、岗位任务间距, 许多行车调度员为了国家的铁路运输常年坚守在工作岗位上, 尤其是节假日等铁路运输高峰时期, 他们更是需要一如既往的守着铁路线路, 丝毫不能松懈。正是因为该岗位的职责重大, 处在该岗位的工作人员工作辛苦, 我们更应该客观的去看待和分析岗位实际, 理性的分析出铁路行车调度岗位中现存的各类隐患, 并根据岗位实际制定针对性的改善举措, 以此提高铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制程度。如果是人员思想方面的问题, 就应从人员素质提升和员工素质培训方面入手, 强化行车调度员人才队伍建设;如果是岗位设置方面的缺陷, 就应该主动向上级部分反映, 协调岗位职责和权限范围, 优化行车调度员工作环境;如果是技术方面的缺陷, 就应该积极寻求各方合作, 开放式的寻求行车调度技术提升途径, 推动我国行车调度平台的优化。作为行车调度员, 我们更应该立足岗位实际, 首先树立自身高度重视行车指挥安全控制的意识;其次在工作中寻求更好的行车调度管理途径, 为我国铁路行车调度技术的发展做出自己的贡献。
摘要：铁路行车调度员主要负责铁路线路的区域性运输调度和列车调配, 对维护区域性火车线路稳定、高效运转有重要意义。铁路行车调度是确保铁路安全、高效运行的最关键岗位, 因此其岗位重要性最高, 但是在实际的铁路行车调度过程中, 铁路行车调度岗位存在着一些诸如人员思想重视程度不够、管理机构干涉现场调度指挥、岗位设置不合理等安全隐患, 这些严重威胁着铁路的运输安全, 因此应该从提高行车调度员个人素质、改善岗位设置合理性、优化调度所管理机制和提高调度指挥技术含量等方面入手, 全面提升行车调度水平, 提高对行车调度员行车指挥的安全风险控制程度。
关键词：铁路行车调度员,隐患,风险控制,措施,分析
参考文献
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安全行车宣传单 篇3
关键词：行车指挥；铁路行车调度；风险控制；安全
中图分类号： U492.22 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）20-35-2
0 引言
铁路运输是国家运输系统中的重要组成部分，也是生产资料运输的主要承担对象。铁路运输的安全、高效运行是提升运输管理水平、保障国家各项经济建设顺利开展的基础。铁路行车的安全性是铁路行车管理中的重要工作，铁路调度管理部门必须高度重视行车安全管理工作，保障经济建设事业中各项生产资料的有效运输，以及在旅客运输中保障铁路旅客的生命财产安全。要高度重视铁路调度岗位上调度员的思想管理工作。提高调度员的安全意识和个人素质是保障铁路行车安全的重要依据。
1 行车调度的重要性分析
铁路是我国运输系统中最重要的运输部门，承担着货物资料和人员运输的主要任务，铁路运输具有安全、快捷、经济等运输优势，是经济建设中重要的基础设施和组成部分。行车调度工作关系着铁路运输的安全和高效运输，是铁路行车安全管理工作中最重要的环节。铁路部门的行车调度工作是在特定的铁路行车范围内进行的行车控制和安全管理工作。是保障我国铁路行车与运输安全、提高运输效率、保障各项经济建设事业和人民生命财产安全不受损失的重要基础。调度员在具体的行车指挥工作中必须严格执行调度管理规范，提高思想认识，提高个人的业务素质，保障铁路行车的有效调度和铁路行车安全。同时，铁路行车人员在行使中要严格遵守调度员的管理工作，配合行车，提高整个铁路系统的行车效率和速度，确保行车安全[1]。因此，铁路行车调度工作是铁路运输系统中的重要组成部分，调度工作的有效进行是保障铁路行车安全、高效运行的基础。
2 透视行车调度的安全风险
2.1 安全意识层面
行车调度员自身认识不到安全指挥行车的重要性，因此常常出现班中离岗、工作工程中精神不振、违章操作等行为。对已经出现疲劳驾驶的列车未能及时采取有效调整，为铁路行车指挥安全埋下隐患。
部分调度员，尤其是大多数新职员，认为只要列车行驶脱离自身管辖范围内，出现事故或没有进行调车工作均不是自己的责任。并未深刻认识到行车指挥员的真正意义，只局限于自身责任范围之内，没有从全局考虑安全行驶、安全指挥的意义。一旦行车调度指挥安全出现问题，很容易导致人员伤亡、车辆损毁、阻碍铁路运输事业发展等。我国曾在2008年发生过一次重大列车行驶事故，足以引起铁路工作人员以及列车调度指挥员的重视，为了防止此类事件再次发生，列车行驶指挥员在工作过程中，必须始终坚持“安全第一”的思想原则[1]。
2.2 安全管理层面
部分行车调度员在工作岗位中，作风漂浮、缺乏严格的自我管理。出现此种现象最多的是经验丰富、从事此行业多年的老调度员，以及新上任的部分年轻调度员，前者通常认为，自身从事此行业多年，有丰富的经验，有信心可以处理任何突发状况；年轻调度员则大都因为刚刚接触此行业，没有认识到行车调度员安全指挥的重要性。因此，常常对现场状况不加以了解，经常因为换岗时间到，而放弃目前做了一半的工作，且交接工作做的不到位，对列车及乘客安全不够重视。在自身管辖的区域及时间内，没有制定一个完成的计划，导致出现货车行驶顺序错乱的现象。列车运行计划的不严密，为现场造成了很多困扰，同时也为铁路安全行驶埋下隐患。
2.3 岗位设置层面
自从我国全面开展铁路局直管站以来，一直处于行车调度员少，列车行驶速度长、调度管理范围过大等问题，对行车调度指挥员来说，无形中增加了很多压力。行车调度工作虽不繁琐，却责任重大，一旦出现工作上的失误，极有可能导致安全事故，造成人财伤亡等严重后果。尤其当出现天气恶化、修建施工、非正常行车等情况时，行车调度员长时间处于繁忙、紧张的调度工作中，偶尔会因为烦躁或其他原因，导致指挥不当，甚至手忙脚乱，此种情形不只会影响运输效率，同时对行车指挥安全造成一定干扰。因此铁路管理层应对行车调度员进行责任划分，明确规定每个人的工作范围及权限，以免出现命令重复，或者遗漏某辆车的行车指挥，如此一来，可以大大提升行车安全率[2]。
3 控制行车调度安全风险的思考
3.1 强化安全意识
通过现实中的各种事故或其他的形式对调度人员进行深入的责任、安全意识的教育。使调度人员心中始终牢记“安全第一”的安全责任意识，保证铁路输送安全的责任与使命不断得到提升。工作过程中把始终遵循安全理念，调和好安全与效率间的关系，对规章制度和工作纪律完全的遵循，行车调度员的岗位工作纪律严格遵守，将“安全第一”的理念在调度员工作的全过程严格的执行。同时，调度所的所有科室不但要适时组织调度员进行规章制度的学习、运用，还要对调度指挥的方法进行良好的传授，宣传推广相关方面的有用的经验。此外，行车调度员的本身要进行吃苦耐劳、爱岗敬业等精神的发扬与光大[3]。
3.2 加强安全管理
对施工、客运、罐车、军运等不同岗位的作业标准进行完善与修订，中心是“安全”二字。各工种在调度过程中要为调度员的指挥安全提供安全保障。有关科室人员要进行不断的配合、探索和创新，建立一套科学合理的培训机制，来提高调度员的素质与水平，从而培养出一支业务业务一流、吃苦耐劳，能保障铁路运输的高素质人才。同时，值班主任、副主任对与安全有关的文件、指示等进行全面的指导与提醒，特别在遇到一些突发状况时，主任或副主任要对调度进行检查与指导。各科室对行车调度台要进行明确的分工，保证调度台除当班调度员还要有一位包保干部，在遇到特殊情况下，有关部门要立即派出调度员进行指挥，协助作业。建立良好的激励机制，来提高调度员的积极性与主动性，例如评选出各类标兵称号等，对于优秀人员进行物质及精神的奖励，来刺激调度员的积极性[4]。
3.3 优化行车调度台
目前，行车调度台距离过远，行车调度台的作用没有完全的发挥出来，影响了铁路运输服务的效率，同时也给社会群众的出行带来不必要的麻烦，为了切实解决行车调度台工作跨度大的问题，必须要尽快优化行车调度台，要科学的增设行车调度工作岗位，协调行车调度台和其他部门工作上的配合，提高行车调度工作的工作效率，保证行车调度工作的工作质量，在行车调度工作相对繁忙的时间段，也能充分发挥出行车调度台的作用，同时避免行车指挥员忙中出错，有效降低指挥安全风险，保证铁路运输的安全，提高铁路运输的服务质量，促进我国铁路事业的发展，带动我国经济的快速增长[5]。
3.4 工作方法科学化发展
铁路调度部门应该重视对计算机技术的应用，加强与信息管理部门与运输部门的各项联系，通过提升科技水平来提高调度管理工作的信息化管理水平，不断优化调度管理系统，充分发挥电子信息技术在铁路行车安全工作中的作用，提高行车安全水平。
4 结语
强化铁路行车安全管理工作是保障人民生命财产安全的重要途径。提高铁路行车的安全管理工作水平，应该从调度员个人素质的提升、铁路调度部门管理工作的加强以及调度岗位优化设置等各方面来进行铁路行车安全风险控制工作。要不断优化管理方式，调动行车指挥人员的工作积极性和主动性，从思想认识上提升调度员对本职工作重要性的认识。同时要优化激励机制，充分发挥管理人员和调度人员的主观能动性，更好的服务于铁路行车安全调度工作。
参 考 文 献
[1] 宋蔚晨.铁路行车调度员行车指挥安全问题及预防措施[J].科技风，2014，03（03）：214.
[2] 杨德昭.浅谈安全风险管理在行车工作中的重要性[J].铁路节能环保与安全卫生，2012，03（03）：162-163.
[3] 周妍，周磊山.高速铁路行车调度指挥一体化仿真实验平台设计与研究[J].铁道学报，2012，06（06）：1-7.
[4] 刘志钢，胡华，黄远春，陈颖雪.城市轨道交通应急调度指挥系统的现状及发展趋势[J].城市轨道交通研究，2012，12：+27.
校车行车安全的宣传语 篇4
2、彼此让一让，安全有保障。
3、别让文明缺失，莫用生命赶路。
4、摒弃交通陋习，安全文明出行。
5、带十分小心上路，携一份平安回家。
6、查处交通违法行为，保障公民通行权益。
7、摒弃交通陋习，蔚然文明新风。
8、带上平安上路，载着幸福回家。
9、大路小路高速路，不争不抢不超速。
10、大事小事不如不出事，早到快到不如平安到。
11、大意与事故挂钩，小心与平安交友。
12、但愿人长久，四季共平安。
13、抵制交通违法行为，树立交通文明意识。
14、防事故，保安全，促畅通，创和谐。
15、关注安全点点滴滴不马虎，珍爱生命分分秒秒保平安。
16、关注校车，关爱生命。
17、交通安全伴您奔小康。
18、交规学记用，安全你我他。
19、交通安全非口号，留住幸福无烦恼。
20、交通安全进万家，出入平安你我他。
21、交通安全时时不忘，幸福生活天天拥有。
22、交通安全时时刻刻，平安和谐岁岁年年。
23、金玉有值，生命无价，遵守交规，平安一生。
24、脚下留神，心中留意，慎行每步，安全一生。
25、警惕安全在，麻痹事故来。
26、控制生命的时速，把握命运的方向。
27、平安出行每一步，关爱生命每一天。
28、人人遵守交规，出入平安是福。
29、速度不是第一，平安才是终点。
宣传单2—超速行车的危害 篇5
张掖高等级公路养护中心职工祝您一路顺风！
超速行车危害不小
我们经常听到，也经常看到这样一个宣传：“十次肇事九次快。”经验教训把快与肇事紧密联系在一起，也就是说：车速越快越容易肇事，这是因为车速快大大降低了驾驶员对所驾驶车辆的正确操作和所车驾车辆的稳定性，延长了在驾驶员的反应时间和机械反应时间内车辆所行使的距离，以及车辆本身的制动距离，扩大了车辆的制动和安全区，使驾驶员的正常思维能力受到限制，容易产生错误的判断和操作，导致事故发生。同时，车速快使车辆转弯时，由于离心力的作用，容易导致侧滑或翻车，容易使车辆驾驶失控和操作的准确性降低，会加快车辆机件的磨损、疲劳、破坏和性能降低，从而造成机械故障导致事故的发生。
一．车辆行使速度与单位时间内行驶距离的关系：
车辆行使速度越大在单位时间内所行使的距离越长，二者成正比，以时速30km计算，车辆每小时行使30km每分钟行使500m每秒行使8.33m的距离，在安全行驶中8.33m的距离对于机动车驾驶员重发现情况到，采取防范措施，以避免事故的发生，是非常可贵的距离，然而8.33m的距离，在时速30km的条件下，只需1秒时间便可到达。障碍客体的出现，尽管与机动车保持一定的距离，但是由于车速大，在单位时间内所行使的时间长，是驾驶员在短暂的时间内，无法避免事故的发生。
二．车辆行驶速度与车辆在驾驶员及车辆机械反应时间内行驶距离的关系：
车辆行驶中，障碍客体的出现。首先反映到驾驶员的大脑，经思维判断，认为是危险信号，便命令脚采取制动，脚从油门处移动到制动踏板上，这一过程所用的时间称之为驾驶员的反应时间，需要0.5～0.6秒，制动踏板被压下去，使制动蹄片将车轮固定住，不再向前滚动，这一过程所用的时间称之为车辆机械反应时间需要0.2～0.3秒，两个反应时间总计为0.7～0.8秒。在这段时间里，车辆仍在继续行驶，也就是说，驾驶员从发现危险障碍，到采取制动措施，以使车轮完全停止转动前这一过程，车辆将仍以原速度行进。行驶的距离与车辆的行驶速度成正比。即：车速越大，两个反应时间内所行驶的距离就越长。以时速30km和15km两个行驶速度进行比较，30km的时速。在两个反应时间内所行驶的距离为6.25m，而15km的时速，在两个反应时间内所行使的距离，则是30km时速的1/2.即3.13m。
三．机动车的安全行驶速度
1.机动车的安全行驶速度首先必须符合交通规则和国家关于运输中有关速度方面的规定。例如：车辆在厂内最高时速不得超过5km。如果驾驶员不执行上述速度规定，违章超速行驶，那么，这种超出限额规定的行驶速度，就不是安全行驶速度。
2.以速度限额为基础，具体分析道路情况，车辆和行人的流通情况，选择适当的行驶速度。但是，决不能片面地理解为只要不超出速度的限额，就是安全行驶速度。假定在某一地段，按照有关规定，最高时速不得超过20km，但不能认为时速20km就一定是安全行驶速度。因为，以最高时速行驶，就必须具有与最高时速相适应的条件。如果路面情况复杂，车辆和行人特别多，那就必须选择与行车条件相符合的。能确保安全行车的速度。由于各项安全规定不可能把具体的行车条件详细地加以规定，所以就应该以保证安全行车为基本条件，来确定机动车的安全行驶速度。
与安全行车完全对立的另一种表现形式，就是盲目开快车。盲目开快车的特点的：置安全规定于不顾。仅按个人的意愿，凭侥幸心理，任意提高车速。由此，每一位驾驶员都应该清醒地认识到，速度的高低与国家财产和人民生命安全密切相关。为了保障正常的工作秩序，搞好经济建设，杜绝车辆伤害事故，要切记遵章守法，安全行车。
行车库文明宣传警示语 篇6
2. 驾车贪杯，事故紧随。
3. 减缓你的车速等于延长你的生命。
4. 交通有禁，仁爱无边。
5. 老怕摔小怕栽，车怕酒后开。
6. 路，是走的，生命，是我们的。
7. 路堵请君耐心，路畅请君小心。
8. 路上小心翼翼，前途顺畅如意。
9. 路遇红灯，稍等莫烦。
10. 路做棋盘车为子——照章前进。
11. 绿灯会再次等您，请勿失约。
12. 乱停车辆，必成路障。
13. 乱停乱放，被拖走的是您的人品。
14. 乱停乱放，自毁形象。
15. 开车逞能，后悔一生。
16. 开车酒为伴，妻忧子挂念。
17. 开车酒一杯，危险一百倍。
18. 开车两大忌，麻痹和大意。
19. 开车在外跑，安全无价宝。
安全行车“十想”“十不开” 篇7
发动机一响, 心往安全想;
上坡时想一想, 没有把握不抢挡;
下坡时想一想, 绝对不能放空挡;
车辆转弯想一想, 减速鸣号靠右行;
车辆交会想一想, 切莫抢道讲礼让;
超车时候想一想, 前车不让不勉强;
起步倒车想一想, 慎防前后出险情;
交叉路口想一想, 谨防左右来车辆;
通过城镇想一想, 减速聚神不能忘;
田间作业想一想, 过沟爬坎挂低挡。
“十不开”
道路宽阔视线好, 不开英雄车;
行人车辆前挡道, 不开赌气车;
经验丰富技术精, 不开骄气车;
路况不明视线差, 不开冒险车;
交叉路口情况杂, 不开抢道车;
城镇工矿人车密, 不开麻痹车;
疲倦不堪精神差, 不开疲劳车;
保养不力故障多, 不开带“病”车;
业务繁忙时间紧, 不开急躁车;
春季安全行车10大秘籍 篇8
如果次日要驾车远行，当日晚上就应该排除备种干扰，早睡早起，避免过多的夜生活，给次日出车储备充足的体力和精力。春季气温回升，人往往会处于一种懒洋洋、昏昏欲睡的状态，直接危害行车安全。因此，驾驶人要加强活动和锻炼，多呼吸新鲜空气，多吃些富含维生素、咖啡因的食物，以缓解春困。
二、车内环境，保持良好
车内尽量不要抽烟，保持良好的行车环境。要知道，烟雾中台有尼古丁和一氧化碳，尼古丁初期对神经有兴奋作用，后期起抑制作用，使人的注意力和记忆力逐渐下降；一氧化碳会降低红细胞正常输氧能力，造成人体因缺氧发生困倦。行车时，少开暖空调。开空调容易造成车内氧气不足，导致脑缺氧而降低警觉成都。车内可放置含薄荷、百合花香味的香水，这有助于提神。
三、晨练增多，小心碰撞
天气转暖，晨练的人增多。很多人习惯在道路边上快跑慢走，耍弄拳脚，进行锻炼，并且不注意交通安全，与早晨车速较快的车辆发生事故机会增多，所以开车时一定要当心。顺便说一下，习惯晨练的人应尽量不要在道路边锻炼，可到公园、河边等处去锻炼，一来比较安全，二来空气也好。
四、天气多变，险情较多
春季时晴时雨，天气多变，雨后路面上的尘土与油、水混杂在一起，使车辆轮胎附着系数降低，紧急制动后会发生方向失控、侧翻等意外，而且雨后公路两边泥土松软，行车险情也较多，因此駕驶员在避让其他车辆时也不要太靠路边。
五、遇见“翻浆”，减速缓行
春季土质路面多有“翻浆”之处，而且路基的色泽变化不大，往往开到跟前才能辨别出来。如果是载重车辆，仓促处理时，很容易陷入泥坑。路面选择不当时，还容易发生侧翻事故。因此，春季驾车时应将视野稍稍放远，注意观察前方较远距离的车辆行驶动向。一旦前方发现减速缓行或绕道通过的车辆，不管是否是“翻浆”路段，都应提前减速做好防范准备。
六、行车困倦，暂停休息
一般情况下，每行车3、4小时后应停车活动一下。如果出现困倦状态，不要再强打精神开车，也不要借助咖啡或浓茶提神。咖啡和浓茶只能带来一时的兴奋，不能使你清醒地观察路面，做出正确的反应。
七、就餐进食，定时定量
春季就餐，要定时定量，不要空腹开车。空腹开车，可能会出现心慌、四肢无力、困倦等症状，影响行车安全。另外，驾驶员在行车前最好不要大量食用牛奶、香蕉、莴笋、肥肉及含酒精的食物，这类食物容易使人产生疲倦感。除此之外，还可以在饮食方面进行调理，多吃些防止疲倦的食品也是防止春困的有效方法。如胡萝卜、白菜、柑橘等食品含有大量的维生素，维生素是很好的清醒剂，它能将人体疲劳时所积存的代谢产物尽快处理掉。
八、防范风沙，采取措施
春季风沙天气多，灰尘满天，飞沙走石，不但影响驾驶人的视觉，还直接影响行车安全。因此，在春季驾车，驾驶员要早预测、早防范、早采取措施。
九、预防感冒，关注天气
春季有时会出现“倒春寒”，驾驶员出门在外如果没有做好准备，往往会由于寒冷的突然袭击而患感冒，影响正常操作，危害安全行车。因此，驾驶员出车时，特别是进行长途运输时，要关注天气预报，备好防寒物品，做好防寒准备。
十、集中思想，以防不测
春季鲜花盛开，景色宜人，正是人们祭祖扫墓、外出旅游的大好时节，道路上的行人、车辆激增，给行车安全增加了难度。每个驾驶员在春季都要时刻保持高度的警惕性，集中思想，密切注视道路上行人的动向，以防不测。
冬季行车安全行车计划 篇9
一是强化道路客运安全生产主体责任。重点加强对客运班车的监督管理，督导所有营运车辆及时配备必要的防滑链、防滑沙、三角木、应急标识等冬季行车安全设施。严格车辆出站检查，做到不符合安全行车要求的车辆坚决不予发班。
二是强化车辆技术状况检查。严格落实车辆定期维护保养制度，利用日检、月检、强制维护等，全面排查营运车辆的技术状况，确保车辆车况完好，车辆技术状况符合要求、GPS卫星定位系统正常使用，消防器材和安全防护物品配备到位。
三是加强道路运输行业从业人员教育培训。努力提高驾驶员、乘务员等从业人员安全技能和安全意识，坚决克服麻痹、懈怠思想，切实提高道路运输从业人员恶劣天气应急防范意识。
四是全面开展隐患排查治理工作。深入开展安全生产大检查，严查各项安全生产管理制度的落实情况和客运车辆配备的灭火器材、安全锤、警示牌等装备器材的配备情况，深入细致地排查治理安全生产隐患。
雨雪雾天气安全行车法则 篇10
1 冻雨 路面结冰易打滑
冻雨对北方人来说可能相对陌生，实际上，它是冷水滴与温度低于0℃的物体碰撞后冻结而成的“降水”，在我国中部以及部分南方地区，初冬或冬末春初时节经常出现。这种特殊的“降雨”，落在地上会让路面变成“冰面”，对行车安全造成隐患。
遇到冻雨天气，车辆极易横滑，转向的准确性很难保证。上坡时要保持匀速，下坡时要随时准备制动，转弯时车辆附着力小离心力大，还需要提前减速慢行。赶上路面特别滑时，要使用防滑链条，在险桥窄路地段，要特别谨慎限速缓行。
如果车辆已经发生侧滑，要采取正确的补救方式，顺着侧滑方向轻打方向盘，待车身回正后，再轻踩刹车减速，直到完全控制住车辆，切忌猛打方向盘。如果已经发生事故，记得在车后50米以外设置警示牌，打开双闪警示灯，避免发生二次事故，加重损失。
2 大雾 切忌打开远光灯
雾天行车能见度低，驾驶员容易产生错觉。出车前，要全面检查灯光装置;驾车时，打开前后防雾灯、尾灯、示廓灯和近光灯;避免使用远光灯，因为远光灯射出的光线会被雾气反射，在车前形成白茫茫一片，驾驶者什么都看不见。
雾中行车应尽量低速，要与前车保持安全距离，不要随便超车抢行。当能见度小于500米大于200米时，时速不得超过80公里;能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里;能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40公里;能见度低于50米时，最好在安全区域停车避雾。
3 雪天 反光强烈防“雪盲”
雪过天晴，积雪对光线的反射会让道路轮廓难以辨别，驾驶员可能因眩目而产生错觉。因此，雪天行车时，驾驶员最好佩戴有色眼镜，以保證及时发现行车过程中的异常情况。
在冰雪路面行车，务必做到“四缓”：起步缓，慢抬离合轻踩油门;转弯缓，慢打方向慢转弯;制动缓，缓踩刹车慢慢停车;心态缓，遇到复杂路况要保持平缓心态。需要特别注意的是，在雪路上行车，最好循着车辙印前进，避免误入坑洼路段。
此外，遇到恶劣天气，交警会关闭高架桥的上匝道，这种情况下千万不要执意前往，因为关闭某个匝道，肯定是因路面情况已不适合通行，万一走一半再溜坡回来，不仅尴尬还危险。
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教练员与行车安全 篇11
1 教练车的行驶安全
教练车作为机动车的一种, 在行驶中要保证行车安全。由于驾驶训练是一个学员流动性很大的训练活动, 基本上是一个教练员、一台教练车是固定不变的, 但所需要面对的学员数量却很多。并且大多数学员之前根本没有接触过机动车, 对机动车的性质、构造即各个零件的功能都不了解, 更不用说快速掌握驾驶技能。因此在初学者操作教练车时, 教练员一定要注意保证车辆的行驶安全。例如初学者由于紧张, 在驾驶的过程中很有可能将油门当做刹车踩, 这就极易对车外训练场地的其他人员或事物造成危害。所以教练员必须要集中精力, 悉心教导, 尽量使学员放松心情, 并做好辅助操作, 控制好副驾驶的刹车板。在学员失去对车辆的控制能力之后, 尽快恢复车辆的正常操作。另外, 在培训的过程中, 教练员还需要注意观察教练车周边的环境和与其他车辆之间的车距。并且要监督学员控制车速, 避免因车速过快而引起事故发生。例如在行驶中, 注意跟车距离, 保持车距, 减少追尾事故。必须与其他车辆一样, 积极遵守道路交通法律法规。不得有特权思想和特权行为。
2 驾驶培训行为安全
行车过程中时刻面临着危险, 不具备合格驾驶技能的驾驶员, 会对社会和人们生命财产构成威胁。
驾驶训练中, 在确保车辆安全的情况下, 要进行教学。教学的场合可能在驾驶室内, 也可能在道路上, 也可能在场地上, 但不论在什么地方、不论用什么方式, 都要保证教学行为的安全。例如学员在汽车车厢内时, 要注意正在操作的学员因操作不熟练、汽车行驶不稳定、制动过猛造成的伤害。
在驾驶训练过程中, 不论是学员还是教练员, 稍有疏忽都可能导致交通事故的发生。教学中一旦发生交通事故, 不管责任在哪一方, 都会给学员造成心理上的阴影, 挫伤学员的学习积极性。如果事故危及人身安全, 便会产生更严重的后果。因此, 教练员在教学过程中要始终把遵章守法和安全意识的教育放在首位, 严格按规定坚持做好车辆日常维护和检查, 始终保持安全速度行驶, 积极培养良好的驾驶作风和职业习惯, 不作任何冒险动作, 不存任何侥幸心理, 确保教学安全。
3 安全意识培训
当然, 在驾驶培训的过程中, 教练员除了要从教练车、驾驶培训行为这两方面入手抓好安全管理工作以外, 最重要的是要做好学员的安全意识培训工作。只有学员从心底认识到安全驾驶的重要性, 才能让其在学习的过程中更加认真仔细, 才能在今后的驾驶行为中严格遵守驾驶规范要求。对于教练员而言, 要明确安全意识培训的重要性甚至超过了驾驶技巧培训的重要性。其在培训的过程中, 一定要将安全放在第一位, 并且时刻提醒学员, 使学员也能够将安全驾驶放在首要位置。
因此, 在培训期间, 教练员应该理论与实践并重, 向学员讲解交通规则以及交通标识的含义, 要从维护交通秩序、保证行车安全的根本目的出发向学员传授知识与技能, 要将安全意识培训贯穿于整个培训全过程中。不同的学习阶段应该要使学生掌握相应的安全防范措施。只有提高学员的安全防范意识, 增强学员遵守交规的责任感, 提高学员的驾驶素质, 培养其养成良好的驾驶习惯, 才能减少“马路杀手”的数量, 才能保证路面行车安全。而要做到这一点, 首先就需要教练员本身具备较高的素质, 能够懂法、知法、信法、守法, 能够严格遵守规范驾驶车辆, 不给学生展示自己的不规范驾驶行为, 严格按照培训要求进行训练。其次, 教练员自身应自觉遵守交通安全法律法规, 规范操作, 谨慎驾驶, 并加强修养, 培养优良品德, 树立安全行车理念, 建立环保意识, 做到言传身教。
4 安全操作培训
行车过程中时刻面临着危险, 不具备合格驾驶技能的驾驶员, 会对社会和人们生命财产构成威胁。因此, 教会学员安全驾驶车辆的操作技能和节能驾驶方法, 是教练员的职责之一。安全驾驶不是对车辆的简单操作, 而是一种涉及到交通心理学、交通学等诸多知识的复杂行为方式。有相当部分学员在学车前或多或少接触过车, 有的甚至自认为“会开车”, 对训练自以为是;有的学员不是脚踏实地地训练, 满脑子想的是“歪门邪道”, 加之有的教练员偷工减料等, 这都会为日后行车埋下安全隐患。为此, 教练员一定要按照教学要求, 系统地向学员传授驾驶知识和方法, 对以前接触过驾驶技术的学员, 更要要求他们仔细听讲解, 看示范, 及时纠正不良的驾驶习惯;教练员应向学员讲解安全驾驶行为, 引导并帮助学员。使学员掌握驾驶操作技能和驾驶知识, 并能根据学员各自情况的不同而调整教学方法。
教练员与学员进行一对一的授课, 是教练员和学员的互动教学过程。对学员提出的不同驾驶方法应与其共同探讨, 使他们对问题有一个正确的认识。根据教练进度, 应适当提高教练难度, 多进行山区复杂道路的驾驶, 提高学生方向和制动的运用能力。只有正确、熟练地掌握驾驶技能, 方能做到安全行车。
学员形成良好的驾驶技能的快慢, 一是在于学员自身的努力, 更主要的是在于教练员的讲解、示范等教学工作, 在驾驶培训过程中, 教练员不仅要教学员怎么做, 更重要的是教学员为什么这样做, 做到晓之以理, 才有利于学员理解和掌握。这是驾驶操作技能的主要内容。对驾驶操作中的与安全关系密切的一些科目如何训练、如何迅速掌握等进行训练。例如“起步”、“停车”等都是安全操作培训。从事教练员工作, 在具备高尚的道德品质和安全意识、丰富的专业知识和娴熟的驾驶操作技能的同时, 还应具备足够的教学能力, 才能按要求完成教学任务。
结束语
综上所述, 在汽车驾驶培训的过程中, 教练员所起到的作用是非常重大的, 其行为举止和教学方法直接影响着学员的驾驶行为和驾驶习惯的培养, 更决定着未来学员的行车安全和交通秩序的维护水平。因此, 教练员必须要不断提升自身素质修养, 规范自身驾驶行为, 做好安全教育工作, 使所有的驾驶员都能够安全行车。
摘要：作为驾驶员的驾驶启蒙老师, 教练员的教学理念和教学质量对驾驶员一生中的驾驶行为和行车安全产生深远的影响, 教练员在驾驶训练过程中, 不仅要确保行车安全、不出事故, 并且要加强安全意识培养, 树立安全第一的观点以及提高安全驾驶能力。
提高安全意识确保行车安全2 篇12
道路旅客运输首要的职责是安全地将旅客送达目的地，因此，确保运输安全是我们每一位道路旅客运输从业者永恒的主题。
一、遵章守纪，是确保安全行车的基本前提。
1、《中华人民共和国道路交通安全法》以及《中华人民共
和国道路运输条例》是我们交通运输行业必须遵循的法律、法规，运输企业根据《道法》和《道条》制订的安全生产管理的各项制度、操作规程是对法律、法规的具体的遵循和落实，我们每一个道路运输从业人员，特别是驾驶员必须认认真真遵守法律、法规和企业的各项安全生产制度及安全操作规程，才是确保安全无事故的基本前提。大量的事实、事故案例和血的教训深刻地表明：所发生的道路交通安全事故无一例外都是违反法律、法规和安全生产管理制度及安全操作规程行为所造成的。因此，离开了遵章守纪这个基本前提，事故的发生将是必然的，不发生事故只能是偶然的、侥幸的。为此，我们每一个道路旅客运输从业人员，特别是驾驶员都要认真学习、领会、牢记《道法》和《道条》及公司的各项安全生产管理制度，切实增强在实际管理、操作、驾驶车辆等工作中遵纪守法的主动性、自觉性。
二、遵章守纪、遵纪守法是我们每一个驾驶员必须具备的基本职业道德。
“以人为本，构建社会主义和谐社会”是我们党和政府执政 1的基本方针。而人的生命权则是最基本、最原始的权利，任何个人和组织都无权随意剥夺一个人的生命。然而，任何一起道路交通事故的发生，无一例外地都会有鲜血横流、体损肢残和生命的陨落的令人胆颤心惊的残酷场景。据统计，2009年1至6月份，全国公安交通管理部门共受理一般以上道路交通事故254682起，造成49528人死亡、211572人受伤，直接财产损失13.1亿元。公安部交管局指出，严重超载、违法载客以及超速行驶是造成群死群伤恶性交通事故的主要原因。
据公司交警部门分析，从事故直接原因看，机动车驾驶人违法导致事故最为突出，超速行驶、不按规定让行、违法占道行驶、酒后驾车、违法超车、未保持安全距离、逆向行驶、违法会车和疲劳驾车等情况共导致事故221632起，造成41163人死亡、184542人受伤，分别占总数的87.0％、83.1％和87.2％。
上述统计资料充分说明了我们道路旅客运输行业已成为维系社会稳定，关乎人民群众生命财产安全的特殊行业。我们的驾驶员所从事的客车驾驶这一职业，同样就成为了承担重大责任、关乎社会稳定和人民群众生命财产安全使命的特殊职业。因此，一个合格的驾驶员，一个从事这个承担了重大责任职业的驾驶员，除了具备应有的车辆驾驶操作技能、车辆维修、维护知识技能外，更重要的还必须具备遵章守纪、遵纪守法的思想意识，随时随地地绷紧安全驾驶、安全行车这根弦，这是作为驾驶员这个特殊职业必须具备的基本职业道德素质。
三、做好实际操作中的点点滴滴，不放过哪怕一丝一毫
细小的隐患，是安全意识提高的具体体现，也是确保安全无事故必然要求
一说到要“重视安全”，每一位驾驶员朋友无一例外地都会说：“哪个不重视安全！未必然对自己也不负责任了吗？”。但是，道路交通事故的发生往往就在一瞬间，在忽疏大意的一刹那间，而造成悲剧发生的原因，根子还是在于安全思想意识的淡薄。千万不要忽视那些平时看似简单的，容易被“省略”的“小事”：日常例检、“三检”工作是不是坚持做了？是不是认真做了？是不是按要求和规定做了？发现隐患是不是及时整改、处理了？是应付性地交差还是出于高度的责任感来做“三检”工作等等都是确保安全无事故的重要因素。生活细节方面，是否做到驾车前不饮酒、不熬夜，是否做到了充足的休息，保证驾车时旺盛的、良好的精神状态；在行车过程中要做到全神贯注，不接听电话，不闲谈，不受外界因素干扰，特别是在有干扰的情况下，该怎样正确处理，在确保安全的前提下，排除干扰素后再正常驾驶。在行车过程中是否严格遵守《道法》的各条规定，不超速，不超载，不疲劳驾驶；是否按照规定的运行线路行驶；在途经复杂路段和遇雨、雾、冰雪天气及三级以下路面情况下，要做到严格按规程谨慎驾驶，在确保自身安全和对车上乘客安全提示后减速或停车查看路面情况，确保能安全通过时才驾车通过。严格遵守夜间10:00时至次日早6:00时严禁在三级(含三级)以下山区公路上行
驶的规定。在行车中，要随时留意瞬息万变的道路情况，要有预见性，比如冬季结冰路面、断续出现的浓雾情况下，要减速行驶，将车速控制在安全速度，确保一旦出现状况，从容操作使车辆能够站得住、停得稳。特别是夜间行车过程中，在常常有车况差、超载、无尾灯的货车情况下，更应该小心谨慎，控制车速、保持车距，严防出现追尾事故；在出现行人或牲畜横穿公路情况下，要操作恰当，要心系全车乘客的生命安危，采取正确的措施避免事故发生。要做到这点，首先还是必须要有预见性，要使驾驶的车辆在安全速度范围内，才能确保车辆在采取紧急措施时能够控制得住。总之一句话，千万要做到不超速行驶，要做到在不熟悉的道路情况下慢速行驶。
随着我国高速公路的快速发展和其他道路通行条件的改善以及车辆档次、性能的日益提高，道路旅客运输业务也随之高速发展。然而，一个令人不容忽视的现状就是，道路交通事故也象瘟神一样随之增加。纵观西方经济发达国家，他们的人平拥有的车辆数量和高速公路里程远远高于我们，但是人家的事故发生率、重特大事故发生率远远低于我们，从许多资料和出访专家回国后的综合分析上看，造成这种巨大差距的原因，很大程度上在于道路运输从业人员，在于直接操作驾驶汽车的驾驶员的综合素质方面，在于人家对人权的态度，对生命的尊重，在于人家普遍性地主动、自学地遵法守纪的行为规范。
四、正确处理安全和效益的关系，始终将安全放在首位
才是获得效益最基本的前提。
道路旅客运输业不同于其他行业的显著特点，在于它是将人、将一个个活生生的生命从甲地安全地运送到乙地，才完成了一次具体的经营行为。无论是经营者还是驾驶员只有将人安全地运送到了目的地才能获得收益，创造经济价值。在这个具体的经营行为中，安全是贯穿始终的，最核心、最根本的内容，离开了安全，忽视了安全，都达不到创造经济效益的目的。没有安全意识，不注意日常行为中安全工作的点点滴滴，也许会一时地，侥幸地获得效益，但是一时地、侥幸地不出事，也就埋下了事故的隐患，一旦发生事故，苦心经营多年的心血与效益必将会付诸东流，同时，也对国家、对社会、对人民群众犯下了不可饶恕罪行，也给自己的家庭、给自己的父母、妻儿带来了深重的灾难。
同志们，让我们团结一心，步调一致，共同努力，在各自的岗位上，认真履行自己的职责，在运输生产经营过程中，牢固树立“安全第一”、“安全就是最大的效益”的思想观念，确保今年春运运输生产安全、顺利、圆满完成。
雨季安全行车技巧 篇13
1.保持良好的视野
雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。
2.防止车轮侧滑
雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。因此，司机要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切 不可打反方向。
3.低速挡缓慢行驶
有经验的司机都知道，无论道路的宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二或三挡、不超过30公里或40公里的时速，随时注意观察前后车辆与自己车的 距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。
4.防止涉水陷车
当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先是停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选 择其他路线绕行；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。
5.不宜加速超车
雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。
6.防止行车中撞人
由于雨中的行人撑伞，骑车人穿雨披，他们的视线、听觉、反应等受到限制，有时还为了赶路、争抢换车横穿猛拐，往往是车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司 机措手不及。遇到这种情况时，司机应减速慢行多鸣笛，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人和自行车抢行，防止撞倒行人。
7.车陷泥坑的自救方法
下雨天或在乡间土路上行车时，经常遇到车轮陷入泥坑的情况。一旦发生这种情况，可以挂上一挡或倒挡，试探性地缓踩油门，当汽车能前行或者后退时，要 保持加速踏板位置不变，低速开出泥泞路段。如果汽车无法前后移动，可以在驱动轮前后垫石块、砖头、木板或树枝等，以增加车轮与地面的附着力，使汽车平稳开出泥坑。
安全并线技巧
1．下雨时，因为后视镜视线不好，因此在超车时，一定要谨慎，在心里没底的时候，不要轻易实施并线或超车。
2．开车时，一定要打开车灯，平时并线、超车不习惯打转向灯的车主也要注意，在并线前要先打开转向灯，看看后面的车有没有反应，如果后车打双闪或者鸣笛，就先不要超车了。
3．如果还是无法确认后方情况，还可以打开车窗，迅速地偏一下头看一下后侧方。但是应该先稍稍放慢车速，以免撞到前方的障碍物。
4．在确认可以安全并线时，就要立刻干脆、流畅地并线，以免在犹豫间影响其他车辆行驶。
5．不要从右侧超车，尤其是超大型车。因为大型车的高度高，当小车靠近大型车右侧时，司机很可能从后视镜里看不见。
必须减速行驶
在干燥路面驾驶，车速提高，车轮与路面间的附着力（俗称“抓地力”）几乎没有变化。而雨天，当车辆在潮湿路上行驶，车轮的抓地力则随车速的增加而急剧变小，很容易发生“水滑”，此时，不要急踩制动踏板或猛打转向盘。
（1）在潮湿路面上的车速与安全的关系
雨天加速行车，车胎与路面之间形成“水膜”时，汽车的转向和制动将有失效的危险，如同惊险的水上滑板一般……?
（2）雨天驾驶，除视线障碍是行车不安全的因素外，由于雨中或雨后路面变湿，车轮容易打滑，给驾驶员操作增加了各种困难更不容忽视。
（3）由于视线不佳，有可能无法及时发现儿童，所以必须减速行驶。
（4）行人有可能没有意识到汽车就要接近，所以必须保持安全距离，减速行驶。
（5）行人为了避开积水，有可能走到行车道上，所以必须减速行驶。
驾驶两大“杀手
逢雨天，直接影响行驶安全的主要因素是能见度和路面状况两大隐患
除了能见度和路况，雨天驾驶还需要注意保持合理车距。
所谓能见度是指人的肉眼透过空气所能看到的水平方向的最远距离。雨天雨水洒落，使挡风玻璃和后视镜模糊不清，加上潮湿路面的光线反射使得能见度大大降低。路面状况直接影响着车轮的摩擦（附着）系数，从而影响汽车的制动性能。在干燥路面驾驶，车速提高，车轮与路面间的附着力几乎没有变化。而雨天，当车辆在潮 湿路上行驶，车轮的抓地力则随车速的增加而急剧变小，很容易发生“水滑”，此时，不要急踩制动踏板或猛打转向盘。想必每位车友都有体会，下雨天，当雨点洒落在车窗玻璃上时，车前方的视线很快就受到阻碍，车辆、行人和景物都变得模糊不清。此时，开启雨刮器，车前方就会一片清晰。因此，如果雨天驾驶车辆，不使用雨刮器或雨刮器发生故障而不能正常工作的话，对行车安全十分不利。所以车主在大雨之前，应检查汽车雨刮器是否能 正常工作。不过需要明确的是：暴雨天，急速大雨点打在挡风玻璃上，即使雨刮器运动再快，也难刮净雨点，致使驾驶员的视线受到影响，为了确保行车安全，应立即停驶。
保证后视镜清晰
雨天让后视镜更清晰
在雨中开车，后视镜常常会被雨淋得很模糊，只能看到后车一个大致的轮廓，分不清远近，甚至完全无法判断后方情况，给司机并线、超车带来很大困难，也造成了一定的安全隐患。这里业内人士为车主介绍几种改善雨中后视镜视线的方法，以供大家参考。■加装雨挡：经济又实用
雨挡一般分两种，一种是粘在后视镜上方，另一种是插在后视镜与框的缝隙里。建议大家最好选择前一种，因为它不仅安装简单，而且如果想去掉，就可以直 接揭掉，然后做一些除胶处理就可以了。如果是安装后一种雨挡，在拆除包装之前，不容易判断雨挡的厚度。有时买的雨挡太厚了，插进后视镜后会出现妨碍后视镜转动的情况。雨挡的价格一般为20元-50元，比较经济。
在雨不是很大的时候，雨挡还是很管用的，但是在大风大雨的时候，雨挡的作用就会减弱，但是至少可以保证后视镜的三分之一是清晰的。
■改装加热后视镜：效果好费用高
一些配置高的车的后视镜具有加热功能，能够把水汽蒸发掉，即使在雨天行车后视镜也很清晰。将后视镜改装或更换成带加热功能的后视镜，这种方式很有效，但是费用也比较高。有的车型的后视镜可以直接更换，选装这种加热后视镜，车里的线路都是预先留好的，不用做任何改动，但是费用比较高，大约需要3000元。
如果不能选装，也可以自己改装，在后视镜里加装一根粗电热丝，这种改装一般需要改动车内原来的部分线路。
当然，自己改装的方法并不适用于所有车。因为电热丝需要加热，如果后视镜里的电机齿轮是塑料的而不是铁的，那就不能做这种改装。一些低排量的车，不适合做这种改装，因为两个后视镜电热丝的功率总和，相当于一个后窗除霜器的功率。低排量的车装上后，会导致车的动力不足。
■涂抹驱水剂：质量不同效果有别
市面上可以买到一些驱水剂，具有使后视镜表面不沾水的功效，有的产品每瓶大约需要50元。但是从实际使用情况来看，一般的驱水剂效果并不是很显著。当然，也有效果好的，如一些进口驱水剂，擦过一次可以维持1个月，而且雨越大，镜面越清晰。但是这种驱水剂的价格比较贵，每瓶近千元。
■擦上洗涤灵：应急办法效果一般
有一种临时方法，就是在镜面上打一些车蜡，或者擦一些洗涤灵、肥皂水之类的，可以保持
一、两天的效果。但是，小雨还是很容易吸附在镜面上，在大雨中效果则相对好一些。■换大视野车内后视镜：很管用
对于后车窗有雨刷且后车窗面积大的车辆，可以将车内后视镜换成一个大角度后视镜，也非常管用。
涉水行车的操作要领
涉水前的准备和防护措施
汽车涉水行驶前，必须仔细查看水的深度、流速和水底情况以及进、出水域的宽窄和道路情况，由此来判断是否能安全地通过。如果水深超过车轮或汽车的最大涉水深度时，则不
宜冒险涉水，其实，只要水位达到前保险杠或轮胎的三分之二处，再涉水行驶就有一定的危险了。
在确认自己所驾汽车的结构能够通过时，一般应选择距离最短、水位最浅、水流缓慢及水底最坚实的路段。如果一定要驶过较深的水流时，请先做好下面的准备工作。
1.用防水布或塑料袋将分电器、高压线、点火线圈等包好，并设法将电瓶的位置升高(如驾驶舱内或车厢上)。
2.对油箱的加油口、机油尺孔和发动机、驱动桥上的其他通气孔都要用防水物包扎堵塞。
3.若水位接近汽车的最大涉水深度时，应该在前保险杠上捆绑较宽的木板，然后用低速挡行驶，使汽车前方的水被木板推开，在发动机部位形成一个浅水区，以防点火系统被水浸湿而丧失功能。
4.有可能时，尽量加大汽车的重量，以减少水对车的浮力作用和增加车轮的附着力。涉水时的操作方法及注意事项
1.汽车涉水时，应保证发动机运转正常、转向和制动机构灵敏可靠的情况下进行。应挂低速挡平稳驶入水中，避免大轰油门或猛冲，防止水花溅入发动机而熄火。
2.行驶中要稳住油门，保持汽车有足够而稳定的动力，一次通过，尽量避免中途停车、换挡或急转弯，尤其是水底路为泥沙时，更要注意做到这一点。
3.行进中要看远顾近，尽量注视远处的固定目标，双手握住方向盘正直前进。不能注视水流或浪花，以免晃乱视线产生错觉，使车辆偏离正常的涉水路线而发生意外。
4.多车涉水时，绝不可同时下水，应待前车到达彼岸后，后面的车才可下水，以防前车因故障停车，迫使后车也停在水中，导致进退两难。
5.最后提醒车主，汽车在水中熄火，切不可立即起动，以免严重损伤发动机，而应尽快采取措施把汽车拖到积水少的安全地点。
涉水后的安全检查
1.车辆涉水后，应选择宽阔安全的地点停车，拆除防水包扎物，查看发动机点火系统是否沾水，并用干布将其受潮的电器部件擦干净，以防发生短路或断路等故障。
2.检查各齿轮箱有无浸水、水箱散热器片之间有无漂流物堵塞、轮胎有无损坏、底盘下面有无水草缠绕等，及时将车辆清理干净。
3.应启动发动机，让发动机空转数分钟后，达到正常温度，烘干发动机上面的水和潮气。确认汽车技术状况良好后，先用低速行驶一段路程，并有意识地轻踩几次刹车踏板，让刹车蹄片与刹车毂接触摩擦产生热能，以烘干和蒸发掉制动器中残留的水分，确保刹车性能良好。
4.一旦车主遇到汽车进水的情况，最好到汽车修理厂和专业的售后服务站进行修理，切不可图便宜在路边店进行维修。
水深不宜超过排气筒
汽车在雨天遇到的主要问题是通过水深的地方。特别提醒车主，要特别留意水深程度，如水深超过排气筒或进气口，便很容易令车辆死火。水深的另一个临界点大约是半个车轮的高度，也就是25厘米~30厘米之间。
看到水就躲闪，或者马上踩刹车放慢速度，这是很多车主的通病。左闪右避会令后面的司机不知道该怎么反应，意外很容易发生。其实水深15厘米左右的话，不会 对汽车有任何
影响，完全可以用正常的车速行驶，不需要担心水进入车内或者抛锚。当水深约半个轮胎，便要先行转较低挡行驶，提高引擎转数，稳定油门，保持行车速度涉水而过。如果水深超过半个车轮，建议让水退去后再通过，如果确实要强行通过，最好让拖车来拖。
高速公路行车注意
雨天给驾驶员行车造成了不便，高速公路上事故也随之增多，行车一定要注意车速和车距。
一、保证视线。
发动汽车之前，驾驶员应该保证视线良好，雨天的倒车镜容易沾水使驾驶员视线模糊，一定要擦干倒车镜，以便行驶中能够清楚地观察到后方车辆运动情况，并做出快速反应。
二、检测车辆制动。
发车前应及时对车辆制动做出检测，以防车辆制动系统因进水而失灵造成事故。
三、遇积水不要急刹车。
通过水洼要降低车速，以免飞溅的水花打在玻璃上，模糊驾驶员视线。对高速公路上的积水不要急踩刹车避让，注意保持车辆运动方向不发生大的改变。
四、施工路段不要超车。
注意高速公路前方标志，对施工路段提前减速慢行。雨天视线不好，在施工路段不要轻易超车或占用其他车道。
五、变换车道时要快速。
对超车变换车道的情况，应通过倒车镜、后视镜观察，看清前后车辆距离，打开转向灯快速超车。
六、检查车辆电路防止抛锚。
雨天应在出发前检查车辆电路，对裸露电线及时处理，避免电路在高速行驶状态下发生短路，防止抛锚在高速路上。
七、通过车灯示意。
在高速路上，雨天应该通过使用远光灯和近光灯给其他车辆示意，用灯光信号告之两车的距离。
八、紧急停车要选好位置。
紧急停车应该选择视线比较好的位置，不要选择在桥附近，桥上容易起雾，视线较差。而停车应打开应急灯并且在车附近摆放三角标志，有条件的应准备雨具。
涉水行车五忌
夏季是南方传统的多雨季节。连续的暴雨天气,已让车主连同爱车一起尝尽了苦头。因为暴雨的降临不得不增强了车主的车辆养护的意识。下面是几条雨季养车之道。1雨天洗车保护车漆
不少车主都认为,雨天车辆表面的尘土被雨水冲刷干净之后,省去了洗车的麻烦。但事实上,雨后如果不及时洗车,会对车漆造成很大伤害,所以雨后的车辆清洗工作比任何时候都更重要。雨水中往往含有杂质和酸性物质,车辆被雨淋湿后,长时间不清洗,酸性物质会腐蚀掉车漆最外表的一层亮膜,漆面立刻会变得黯然失色。另外,雨水中夹杂着一些看不见的沥青细屑、污垢尘土等也很容易吸附在车身漆面。这些污垢经过太阳暴晒之后会衍生出大量的氧化
物,时间久了就会在车漆表面留下难以磨灭的伤痕。所以,建议车主朋友雨后需要及时清洗车辆。
2车内除湿、除菌
夏天雨季天气闷热潮湿,容易滋生病菌,而车内密闭的空间里,更成了病菌繁殖的温床。所以,雨停后要立刻开始除湿、杀菌的工作,特别是有小孩的家庭。
建议可找一个阴凉通风的地方,将车门全部打开,让车内的湿气能够及时排除。然后将车内的脚踏垫、椅套拆下来,清洗晾晒。
车内除菌方式通常可采用臭氧消毒和光触媒杀菌两种方式。一般臭氧消毒方法操作简单、价格低廉,在许多清洗车辆的地方都可以免费提供此项服务。而光触媒的价格就昂贵许多,但消毒除菌效果也更理想,费用大约在300元左右。光触媒的原理是利用氧化力极强的自由基分解车内有害物质,以达到净化空气的功用。由于对大多病菌都能进行彻底分解,所以能够有效抑制一些如肠病毒、流行性感冒等病原的传播。除此之外,还可分解空气中的有害气体,达到净化空气、除臭防霉的效果。雨后的空调出风往往会有霉变的味道,为了消除这种味道,有一个简便的方法,就是将空调的暖风开到最大,轮流使用各种出风模式,吹15分钟左右。空调工作时,出风口的温度可以达到40℃-50℃,因此可以将里面的潮热空气蒸发一下,清除霉变。
3维修站全面“体检”
大雨之后,无论车辆有无异常现象,最好能够到4S店做一次全面“体检”。因为一些隐患并不能当场发现,但对车的潜在危害却非同一般。例如,大雨很容易让一些树叶、灰尘等附着在散热系统或发动机舱盖的排水孔位置,如果不及时清理这些污物会让散热系统的工作效率下降,引发机械故障。所以,雨后要看一下发动机舱与驾驶舱的分隔部位的进气孔位置和左右翼子板两侧的沟槽内有无积水,如有积水,可以拿清水冲洗进气孔,疏通水道,以保证车辆的最佳工况。