行车安全使用规范

行车安全使用规范（共13篇）

行车安全使用规范 篇1

一、操作人员须熟悉其工作性能，了解其结构和工作原理，经专门安全技术训练考试，并持有操作证者方能独立操作，未经专门训练和通过考试不得单独操作。

二、必须按标准穿戴好劳保用品

三、每班开动前必须进行以下各项检查：

1、吊钩钩头润滑有无缺陷。防脱装置是否安全可靠；

2、钢丝绳是否完好，在卷筒上固定是否牢固，有无脱槽现象

3、大车、小车及起升机构的制动器是否安全可靠

4、各传动机构是否正常，各安全开关是否灵敏可靠，起升限位及大小车限位是否正常。

5、行车时有无异响，轨道上是否有障碍物；

6、若发现缺陷或不正常现象，应立即进行调整、检修、不得迁就使用。

7、检查游标油量，按照润滑规定加油，保持润滑系统清洁，并检查手柄位置、操作机构是否灵活、可靠

四、对行车实行日常检查，凡有下列情况之一者，禁止使用。

1、钢丝绳达到报废标准。

2、制动器的制动力矩刹不住额定载荷。

3、限位开关失灵。

4、车上有人。

5、新安装、改装、大修后未经验改合格。

五、对行车进行定期检查，有下列情况之一，禁止使用：

1、车轮裂纹、掉片、严重啃轨或“三条腿”。

2、电气接零保护挂靠失去作用或绝缘达不到规定值。

3、电动机温升超过规定值。

4、转子、电阻一相开路。

5、吊钩、滑轮、卷筒达到报废标准。

6、主要受力件有裂纹、开焊。

7、主梁弹性变形或永久变形超过修理界限。

8、轨道行车梁松动、断裂、物件破碎、终点车档失灵。

六、操作人员必须做到以下几点：

1、工作前4小时严禁饮酒。

2、操作者和相关人员不准打闹嘻嘻。

3、开车前检查行车上应无碰、卡现象，确认一切正常后再送电试车。

4、操作者必须精力集中。操作时不准做与操作无关的事(如：接听手机)。

5、操作者在大车行走时必须注意观察四个车轮处是否会碰到人和其它物体。

七、吊运物品坚持“三不越过”：

1、不从人头上越过；

2、不从汽车上越过；

3、不从设备上越过；

八、操作中必须严格遵守“十不吊”原则： ①指挥信号不明或乱指挥不吊。②物体重量不明或超负荷不吊。③歪拉斜吊物体不吊。④重物上站人或浮置物不吊。

⑤工作场地昏暗无法看清场地不吊。⑥埋在地下的工件不吊。⑦工件捆绑，吊挂不牢不吊。

⑧重物棱角处、刀口毛刺处未加衬垫保护不吊。⑨吊索具达到报废标准不吊。⑩安全装置失灵不吊

九、，每班第一次起吊货物时或符合达到最大重量时，重心无法确定的，必须要进行试吊，试吊高度不大于0.5米后，将重物放下，以检查制动器的性能，确认可靠后再进行正常作业

十、必须听从挂钩起重人员(一人)指挥。正常吊运时不准多人指挥，但对任何人发动的紧急停车信号，都应立即停车，行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作，行车起动时应先鸣铃。

十一、操作者在作业中，应按规定对下列各项作业鸣铃报警： 1．起升、降落重物时，开动大小车行驶时。2．行车行驶视线不清楚通过时，要连续报警。3．行车行驶接近跨内另一起行车时。4．吊运重物接近人员时

十二、不得用行车钩头直接顶吊物件，不得将物件同地下桩件连接，用行车对物件进行吊拉校正作业。

十三、行车在运行中，工件不得大幅度晃动。手扶工件时，不得靠近吊具与工件接触区，以免轧伤手。

十四、不允许超载使用各种链条，φ6的链条起吊物不允许超过0.5吨，φ8的链条起吊物不允许超过1吨，φ14的链条起吊物不允许超过5吨

十五、链环之间禁止扭转、扭曲、打结，相邻链环活动应灵活，在链条固定的起吊物上进行电焊、气割等作业时，严禁伤及链条，避免引起表面割伤，链条的材质退火等情况

十六、吊带在使用时决不允许打结，否则损坏带子，降低强度和耐用度；在使用时如要接触粗糙的表面、锋利的角边时一定要衬垫或有其它保护措施，防止割断或磨损而造成事故

十七、吊物运行时起吊高度一般离地面不超过一米，并切实注意安全吊运工作物，要慢起慢落，移动时要鸣铃，使用行车的人应走在吊物的前面，以警告他人离开通道，并指定放置地点

十八、禁止行车吊着重物在空中长时间停留，吊着重物时，操作者和挂索人不得随意离开工作岗位，如因特殊需要必须采取有效措施。

十九、操作时精力要集中，在正常工作变换运转方向时，必须将控制器扳到零位，换挡机构完全停止转动后再进行换向开车。吊运过程中，只能一个方向操作（即大车、小车、卷扬不能同时动作）。行车在运行中，未完全停止时，严禁开倒车，行车行至接近轨道两端时切勿开动过猛，以免发生越轨等事故，应距厂房墙壁半米停车，二十、同一跨度内有两台行车工作时，必须保持1.5米的距离，以防止相撞。工作需要两台同时接近时，应经邻机同意，但最小距离应在0.3米以上。

二十一、禁止两台行车吊同一物件。在特殊情况下，应采取安全措施后，并不得超过极限负荷，由专人负责现场指挥方可起吊。

二十二、在处理故障或离车时必须切断电源。不准悬挂重物离开车，无载荷运行时，吊钩应升至上极限位置。

二十三、操作中如制动器、轴承和电器等部位有过热、有异常声音或危险现象，应立即切断电源停止使用，并通知相关人员检查处理。

二十四、操作完后，应将行车停止在指定位置，吊钩上不准悬挂重物以及吊装附件和钢丝绳，将吊钩升至上极限位置，切断主机电源，并清扫擦拭，保持整洁。

行车安全使用规范 篇2

轮胎是汽车上唯一与路面接触的部件, 其主要作用是承担负荷, 传递牵引力、制动力和转弯离心力等。按用途轮胎可分为乘用车胎、载重车胎、特种车辆及工程机械用胎等。为保证车辆在高速行驶中的平稳和舒适, 轮胎必须具有良好的附着性能、吸震性能和较小的滚动阻力。这些性能在很大程度上与橡胶特性、胎体结构、胎面花纹和胎内气压有关。轮胎按胎体结构有普通结构、子午线结构等;按胎面花纹有普通花纹、混合花纹和越野花纹三类。随着科技进步、道路条件的改善和车辆行驶速度的提高, 轮胎向着子午化、扁平化、无内胎、长寿命、节能环保和智能化方向发展, 目前子午线轮胎在世界轮胎产量中约占90%[1]。

要确保行车安全, 必须正确使用轮胎, 包括:根据车辆类型、道路环境、行驶速度和承载重量等不同情况, 分别选用不同结构、不同花纹和不同用途的汽车轮胎;保持合适的胎压;合理装载、避免超速、超限行驶。

2 根据车型、道路条件选择轮胎

不同车辆因用途、车速、行驶环境各异, 因此对轮胎的要求也各不相同。在高速公路上行驶的车辆轮胎选型的要求是:

(1) 应选用子午线轮胎, 高等级客运车辆宜选用全钢丝无内胎子午线轮胎;

(2) 注意轮胎的速度级别;

(3) 轮胎花纹宜选用散热快、侧向稳定性好的条形花纹。此外, 还应注意两点, 在高速公路上行驶的轮胎必须经过平衡测试和配重校正。不能选用翻新轮胎。

子午线轮胎胎体帘线与胎面中心线呈900角或接近900角排列, 并以基本不能伸张的带束层箍紧胎体, 具有生热低、散热快等优点, 高速行驶性能远高于斜交胎, 而滚动阻力和油耗也要比斜交胎分别低20%~25%和5%~10%。钢丝带束层结构使胎冠刚度变大, 胎面周向变形小, 行驶温度低, 耐磨性比斜交胎高50%~70%, 同规格同花纹深度时, 子午线轮胎行驶里程是斜交胎的1.5-2.0倍。其胎体柔软, 缓冲性能好, 减震效果显著;在转弯时能更牢地抓住地面, 防止车辆晃动;转向能力大, 制动效率高, 制动距离短, 因此车辆行驶的安全性能更好, 乘坐更舒适, 能有效降低行驶中产生的噪音[2]。全钢丝无内胎子午线轮胎的胎体内层有一层密封橡胶层, 遇到尖锐的物体刺穿胎面时, 密封胶会粘附在刺穿的物体上自动缩小创口, 使胎内气压缓慢泄漏, 让驾驶员有足够的时间处理情况, 提高汽车行驶的安全性。适用于轿车、客车、卡车等各种汽车轮胎, 在高速公路和国道、省道等高等级路面上行驶更能发挥优势, 是高速公路首选用胎。

普通花纹轮胎其特点是花纹细而浅, 花纹块接地面积大, 有良好的耐磨性和附着性, 适用于水泥和沥青等较好的硬路面行驶。普通花纹又分为纵向花纹和横向花纹, 其中纵向花纹滚动阻力小、省油, 防侧滑性能和散热性能好, 既适合轿车、客车也适合载货车;但防纵滑性能较差, 在较差的路面上行驶显示不出其优越性。横向 (烟斗) 花纹胎冠平坦, 较耐磨, 特别是在碎石路上行驶时, 不易夹石子, 在负荷下花纹沟基部应力分散均匀, 不易裂口, 而且抓着力高;缺点是在潮湿的水泥或沥青路上高速行驶时防侧滑性能稍差, 与纵向花纹比滚动阻力稍大, 适用于载重货车。越野花纹轮胎花纹沟槽深、凸出面积小, 与路面抓着力大, 适用于矿山、建筑工地以及其它一些松软路面上行驶的越野汽车;但行驶阻力大, 花纹磨损较快, 不宜在较好的硬路面或高速公路上使用。混合花纹轮胎的特点介于普通花纹与越野花纹之间, 兼顾了两者使用要求, 一般适用于经常在城市与乡村之间行驶的所有汽车使用。

3 保持轮胎气压正常

气压是轮胎的生命, 轮胎需要足够的气压等于人需要氧气。气压如果低于标准的20%, 轮胎寿命将平均降低9%;如果高于标准的20%, 轮胎寿命将平均降低17%。

气压不足, 轮胎径向变形增大, 胎体刚性降低, 胎肩部位接地面积增大, 使胎面磨耗不均, 滚动阻力和油耗增大, 对车辆操纵性能产生影响。还会使轮胎的趾口与轮辋摩擦异常, 造成轮胎被碾压报废。后轮并装的双胎气压过低, 在行驶中易造成胎侧相互摩擦, 温度升高、帘线折断而爆胎。全钢丝子午线轮胎, 胎侧只有一层钢丝帘布, 钢丝与胶料之间抗伸张、压缩变形的能力差别悬殊, 因此, 气压越低, 越易造成胶线脱离, 帘线折断。若胎侧最大的集中变形区靠近轮辋边缘位置, 那么初期会出现胎侧胶周向裂纹, 以后逐渐加长加深, 以致出现胎侧胶周向裂口而爆破;若集中变形区在接近地面的胎肩部位, 那么钢丝帘线会因周期性的应力过度集中发生弯曲与扭曲变形, 导致胎肩胶线脱空, 帘线折断, 胎肩周向裂爆。

气压过高时, 胎体过分伸张, 轮胎发硬, 着地面积减少, 只有胎冠中部与路面接触, 接地压强增大, 加速了胎冠中部的磨损。由于帘线的过度拉伸, 车辆行驶过程中, 遇到障碍物容易发生爆破。特别是在夏天, 这种情况更为严重。气压过高, 轮胎抓地力减小, 刹车性能降低, 影响行车安全;弹性降低, 车辆跳动, 舒适性降低。

根据公安部和交通部联合统计, 2008年国内高速公路因爆胎而造成的交通事故占事故总量的70%;美国汽车工程师协会调查统计, 每年由轮胎故障引起的交通事故超过26万起, 其中由于轮胎欠压、渗漏及胎温过高引起的轮胎故障占75%[3]。为避免胎压不正常引起的轮胎爆破, 最有效的方法是安装轮胎气压监测系统 (TPMS) 。

4 根据轮胎标识要求合理使用轮胎

4.1 防止轮胎超载、超速行驶

每个轮胎的胎侧都有规格标识和负荷指数、速度级别标识。如:295/80R22.5 149/146L。295表示断面宽度 (单位:毫米) ;80表示轮胎的高宽比, 有时也被称作系列;R表示子午线结构;22.5表示轮辋直径 (单位:英寸) ;149表示单胎使用时轮胎的负荷指数;146表示双胎使用时的负荷指数;L表示轮胎的速度级别符号。

轮胎超载是指车辆装载后的实际重量超出轮胎负荷指数的要求。轮胎超载时的磨损原理和特点与气压过低时的行驶特点相似, 但磨损和伤害更严重。负荷高于标准的20%, 轮胎寿命将平均降低35%;负荷高于标准的50%, 轮胎寿命将平均降低59%。超载分静超载和动超载, 静超载可通过控制装载重量并合理装载来消除。防止动超载主要是提高驾驶技术, 尽可能平稳的驾驶车辆, 避免紧急制动。轮胎超载行驶滚动阻力加大、升温快, 易产生碾胎等多种异常损坏;碰到路上凸起的障碍物时, 常常发生十字形、Y形、对角线形及直线形胎冠爆破, 危及行车安全[4]。

轮胎超速是指汽车行驶的速度超出轮胎速度级别的要求。因车速过快, 单位时间内轮胎胎侧的屈挠变形次数增加, 胎体温度会快速上升, 动负荷随之增大, 胎体内压升高, 帘线强度下降。当行驶速度达到某一个值时, 胎冠表面的振动出现了波浪变形, 形成所谓“驻波”, 这种情况下如果继续使用, 就会出现轮胎应力集中, 胎温急剧升高, “驻波”能在几分钟后导致轮胎爆破, 因此高速公路比普通公路容易发生爆胎现象[5]。超速行驶还影响轮胎的磨损;如果急刹车, 车辆重心会惯性前移, 前轮负荷突然剧增, 很可能造成前轮爆胎, 影响行车安全。

4.2 避免超限、超期使用轮胎

根据我国国家标准规定, 轿车用的子午线轮胎花纹磨耗极限为1.6毫米, 货车、客车用的子午线轮胎花纹磨耗极限为2毫米。为了便于观察, 在埋设磨耗标志位置的两边胎肩上, 相应地用印模印出“TWI”或“△”等标志。当轮胎花纹磨损到磨耗标志以下时, 轮胎的滑移量显著增大, 制动距离急剧增长, 花纹的排水量剧减, 这将使车辆的操作稳定性变差。如果遇到雨雪天气, 后果更为严重。为了行车安全, 必须杜绝超限使用轮胎。在这方面是有血的教训的, 例如:我公司下属的一辆承包经营汽车在2005年2月6日回场过夜时, 胎管员发现后轮四条轮胎平均花纹深度只有2毫米左右, 要求承包车主调换后轮四条轮胎。车主虽然表面答应调换, 但是为了节约成本, 心存侥幸想再行驶一段时间。2月8日 (除夕) 天气下雨, 车辆从天台返回金华, 在离市区20公里的省道上遇到情况驾驶员处置不当, 造成车辆侧翻。幸好车上没有其他人员也未伤及路人, 驾驶员只受了点皮外伤, 直接经济损失2万元左右。事后经分析, 轮胎花纹过低影响车辆的操作性能和制动效果是其中原因之一。

对于轮胎的使用年限, 国家虽然没有明确规定, 但是根据多年的实践经验, 业内人士认为轮胎使用期限一般在5年以内为好, 超过5年的轮胎橡胶容易老化, 影响行车安全。具体情况还要看使用环境和轮胎的磨损状况而定。出现以下五种情况需要更换轮胎:

(1) 磨损至磨耗极限标志时必须停止使用;

(2) 轮胎老化 (表面龟裂、花纹沟开裂等) ;

(3) 胎面变形或胎圈损伤, 缺气行驶造成胎侧被碾压受损, 被化学品腐蚀;

(4) 鼓包的轮胎不能继续使用;

(5) 其它受损若影响轮胎使用安全也不能继续使用。

5 结语

不同结构的轮胎适应不同类型的车辆使用, 不同胎面花纹的轮胎, 适应不同道路条件的要求, 在高速公路上行驶的车辆应选用相应速度级别的子午线轮胎, 高等级的客车需选用全钢丝无内胎子午线轮胎。要保持正常胎压, 应避免超载、超速、超限、超期使用轮胎。只有合理、正确的使用轮胎, 才能延长使用寿命、确保安全行车。

参考文献

[1]姜森.我国汽车轮胎工业发展趋势及其对合成橡胶需求的影响[J].现代化工, 2010年6月, 第30卷第6期, 12

[2]双钱集团客户服务手册[Z].双钱集团股份有限公司, 2012版, 8, 40

[3]李敏.汽车轮胎爆胎预警系统综述[J].大连民族学院学报, 2011年9月第13卷, 第5期, 454

[4]朱俊.关注轮胎磨损确保汽车运行安全[J].现代橡胶技术, 2012年第38卷, 第3期, 36

怎样安全规范地使用计算机 篇3

关键词：安全规范 病毒防范 计算机 操作

计算机的广泛应用给人们的生活、工作、学习带来了很多方便，可以说计算机的应用无处不在。然而在使用过程中出现的问题也越来越多，突显了计算机安全与维护的重要性。为了能更好的使用计算机，我们必须安全规范的使用计算机。

一、要保证计算机的信息安全

随着网络的发展，信息安全受到的威胁越来越多，其中计算机病毒的传播造成的恶劣结果引起人们的警惕。目前Internet上出现的很多新病毒与以往的计算机病毒相比，破坏性和传播性更大，给用户和整个网络造成了极大地损失。要想实现有效防治病毒，我们就必须了解它的特征，俗话说“知己知彼，百战不殆”。计算机病毒共有六个特征：寄生性、传染性、潜伏性、隐蔽性、破坏性、可触发性。了解了这些病毒的特征后我们就能采取以“防”为主、以“治”为辅的方法防治病毒，阻止病毒的侵入比病毒侵入后再去发现和排除它要重要得多。如果能在病毒对计算机产生危害之前发现和排除它，可以使系统免受危害；如果能在病毒广泛传播之前发现它，就可以使系统修复的任务比较轻也比较容易，总之就是越早发现病毒越好。

发现预防病毒的传播主要有以下几项措施。

一是谨慎使用公共和共享的软件，尽量不使用外来的移动存储设备，特别是在公用计算机上使用过的U盘。对外来盘一定要查毒、杀毒，确认无毒后再使用。

二是密切关注有关媒体发布的反病毒信息，打好安全补丁，及时更新杀毒软件、修复操作系统中的漏洞。

三是写保护所有的系统盘和文件。提高病毒的防范意识，尽量使用正版軟件。

四是绝不使用来历不明的启动盘去引导硬盘。

五是对重要的数据、质料、CMOS及分区表要进行备份。

六是定期进行查毒、杀毒，杀毒软件也要及时的升级。

二、计算机使用规范

计算机及网络在给人类带来便利的同时，也引发了一系列新的社会问题。因此，我们在使用计算机时应该从法制和伦理两个方面来约束自己的行为。近年来国家也制定了多个与计算机使用相关的法律法规，例如《中华人民共和国计算机系统安全条例》《计算机软件保护条例》《计算机病毒防治保护管理办法》《互联网上网服务营业场所管理条例》等，今后计算机及网络使用方面的法律法规也逐步在完善。我们在使用计算机时要养成良好的道德行为规范，严格遵守国家有关法规，做到六个“不”：不利用计算机网络窃取国家机密和个人隐私、盗取他人密码，复制、传播色情内容等；不利用计算机网络对他人进行人身攻击、诽谤和诬陷；不利用计算机网络破坏别人的计算机资源；不制造和传播计算机病毒；不窃取别人的软件资源；不使用盗版软件。

三、正确安全地操作计算机

计算机是一个比较精密的机器，对工作环境和操作步骤都有很高的要求。除了要防范计算机病毒的入侵，还要正确、安全的使用计算机，只有这样才能保证计算机更好的运行，充分发挥其作用。

一般情况下要做到以下几点。

一是提供良好的工作环境，温度一般在5～35℃，相对湿度在20%～80%，注意防尘、防静电、防水，保持计算机的密封性和环境的清洁卫生。

二是用电要正常，电压要稳定。

三是按照正常的程序开、关机。开机时应该先开显示器、打印机等外部设备，再开主机。关机时与开机正好相反，即先关主机，然后关外部设备。避免关机后立即开机，两次开机的时间最少要间隔在10秒以上。

四是除了USB接口外不要在带电的情况下插拔各接口卡及各种电缆线，否则容易烧毁接口卡或造成集成块的损坏。

五是维修计算机时不要直接用手触摸集成电路芯片，因为人体产生的静电会击坏芯片。

六是注意主机的通风散热，经常查看主机风扇和CPU风扇转动是否正常，如声音很大或不转动要及时维修或更换。

七是显示器不要开得太亮，最好设置屏幕保护程序，也不要靠近强磁场，保持屏幕的清洁，擦屏幕时要用干燥干净的软布。

八是计算机的主机和显示器不要长时间的闲置，最好一个月左右开机一次。

九是安装新的软件时一定要慎重，尤其是在网上下载的软件不但容易传染病毒，还可能携带大量的其他无关的应用程序。

十是使用计算机要认真仔细，操作不当或者错误的操作都可以引起数据的丢失和硬件的损坏，造成不可挽回的损失。

总之，做好计算机的信息安全及病毒防范工作是更好的使用计算机的重要保证。人人严格遵守道德行为规范和法律法规才能给计算机提供良好的工作环境，正确安全的操作才能保障计算机的高效率。

行车安全使用规范 篇4

甲方: 乙方: 为了确保公司员工生命财产安全、电动车行车安全，进行有序管理，安全行车，现就员工安全责任问题达成如下协议：

一、甲乙双方必须遵守《中国移动古城分公司电动车管理（试 行）办法》。

二、甲方负责电动车配发管理。

三、乙方出车时应当遵守驾驶安全操作规程和交通规则，如因违反驾驶安全操作规程和交通规则造成事故，乙方对事故负有直接责任。

四、乙方未经甲方批准私自出车，或出车办理与工作无关的个人私事所造成的交通事故，乙方对肇事负全部责任。

五、乙方在工作时间内如有违章行车，或违反安全行车规定造成交通事故，乙方对肇事负有直接责任。

六、乙方为了完成甲方交办的工作任务驾驶车辆，非乙方的过错所造成的交通事故，由甲方依法追究肇事者责任，并按《劳动法》有关规定给予解决。

七、本协议自签订之日起生效。

八、甲乙双方结束劳动关系之日，本协议自行终止。

八、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方（签章）：

乙方（签字）：

甲方代表人：

乙方代表：

签订日期：

行车安全使用规范 篇5

（征求意见稿）

中华人民共和国卫生部2009-07-09

第一章总 则

第一条为加强医疗器械临床使用安全管理工作，降低医疗器械临床使用风险，提高医疗质量，保障医患双方合法权益，根据《执业医师法》、《医疗机构管理条例》、《医疗事故处理条例》、《医院感染管理办法》等有关法律法规，制定本规范。

第二条医疗器械临床使用安全管理，是指医疗机构医疗服务中涉及的医疗器械产品质量、使用人员、技术规范、操作流程、设施环境等的安全管理。

第三条卫生部主管全国医疗器械临床使用安全监管工作，组织制定医疗器械临床使用安全管理规范，建立医疗器械临床使用的安全控制及监测评价体系。

第四条地方各级卫生行政部门负责组织开展本行政区域内医疗器械临床使用安全监管工作。

第五条医疗机构应设立医学工程部门或指定相关部门，开展与其医疗服务相适应的医疗器械临床使用安全管理工作。医学工程部门具体负责本医疗机构医疗器械临床使用

安全管理和工程技术支持工作，并及时处置、上报医疗器械安全事件。

第二章临床使用前评估管理

第六条医疗器械临床使用前评估管理是指医疗机构为确保进入临床使用的医疗器械合法、安全、有效，而采取的管理和技术措施。

第七条医疗机构应建立医疗器械采购论证和技术评估制度，确保采购的医疗器械符合临床需求。

第八条医疗机构应建立医疗器械供方资质审核及评估制度，审验生产厂家《医疗器械生产许可证》、《医疗器械注册许可证》和供货商的经营资格。

纳入甲、乙类管理的大型设备应当有卫生行政部门颁发的配置许可证。

第九条医疗器械涉及到安装的，应由生产厂家或其授权并且具备工程技术服务资质的单位实施安装。

特种设备的安装、存储和转运应按有关要求执行，医疗机构应保存相关记录。

第十条医疗机构应建立医疗器械验收制度。医疗器械验收应由医学工程部门组织实施并与相关的临床科室共同评估临床试用的结果。

第十一条医疗机构应按照国家分类编码的要求，对医疗器械进行唯一性标识，并妥善保存本医疗机构高风险医疗器械购入时的包装标识、标签、说明书、合格证明等原始资料。

第十二条医疗机构应确保医疗器械临床使用前评估过程中形成的文档、记录等信息具有可追溯性。

医疗器械信息档案的保存期限为医疗器械使用寿命周期结束后10年。

第十三条医疗机构不得使用无注册证、无合格证明、过期、失效或者国家规定在技术上淘汰的医疗器械。医疗器械新产品的临床试用按照相关规定执行。

第三章临床使用管理

第十四条在医疗机构工作的医学工程技术人员，应具备相应的专业学历、技术职称，经过相关技术培训，获得国家认可的执业技术水平资格或认证。

第十五条医疗机构应当定期开展医疗器械使用的相关培训，建立培训档案，并建立考核制度。

第十六条临床使用医疗器械应当严格遵照产品使用说明书、技术规范和操作规程，不得超适用范围使用医疗器械。

第十七条医疗器械临床使用发生医疗器械安全事件或出现故障，应立即停止使用，并通知医学工程部门按规定进行检修；经检修达不到临床使用安全标准的医疗器械，不得再用于临床。

医学工程技术服务全过程及其结果均应真实记录并存入医疗器械信息档案。

第十八条医疗机构应执行《医院感染管理办法》等有关规定，防止医疗器械临床使用中的医院感染。

第十九条临床使用的设备类、植入与介入的医疗器械名称及唯一性识别信息应完整记录到病历中。医疗机构应如实向患者告知需说明的有关事项。

第二十条医疗机构应定期对本医疗机构医疗器械使用安全情况进行考核和评估，形成记录并存档。

第四章 临床保障管理

第二十一条医疗机构应制定医疗器械安装与集成、验收与临床试用评估、使用中的检测与质量控制、所获临床信息的安全保障等阶段中各环节的保障制度与技术规范。第二十二条医疗机构应对医疗器械进行预防性维护，预防性维护方案的内容与程序、技术与方法、时间间隔与频率应按照相关规范或医疗机构实际情况制定。

第二十三条医疗机构应参照卫生行政部门等制定的医疗器械技术指南和有关国家标准与规程，定期对医疗器械

使用环境进行测试、评估和维护。

第二十四条医疗机构应当对在用设备类医疗器械预防性维护、检测与校准、临床应用效果等信息进行分析与风险评估，保证在用设备类医疗器械处于完好与待用状态、保障所获临床信息的质量和安全。

对临床工程技术支持与保障的过程、结果进行记录并存入医疗器械信息档案。

第二十五条医疗机构应在设备类医疗器械使用科室明显位置，公示有关医疗器械的主要信息，包括医疗器械名称、注册证号、规格、有效期、生产厂商、启用日期和授权操作人员等内容。

第二十六条医疗机构应当设置与医疗器械数量相适应、适宜医疗器械分类保管的贮存场所。有特殊要求的医疗器械，应配备相应的设施，保证医疗器械临床使用的环境条件。

第二十七条对于生命支持设备和重要的相关设备，医疗机构应制定应急备用方案。

第五章监督

第二十八条县级以上卫生行政部门应加强对医疗器械临床使用质量安全情况的监督管理。

第二十九条县级以上卫生行政部门进行监督检查时，有权采取下列措施：

（一）进入工作现场了解情况，调查取证；

（二)查阅、复制有关资料；

（三）责令医疗机构立即停止可疑医疗器械的使用。第三十条地方卫生行政部门应对医疗机构的医疗器械信息档案，包括器械唯一性标识、维修记录和保障记录等，进行定期检查。

第三十一条医疗机构及其工作人员在医疗器械临床使用过程中有违反《执业医师法》、《医疗机构管理条例》、《医疗事故处理条例》和《医院感染管理办法》等法律、法规行为的，按照有关法律、法规进行处罚。

第三十二条医疗机构应依据《医疗机构校验管理办法（试行）》等有关规定，向卫生行政部门上报医疗器械临床使用安全情况和医疗器械安全事件。

第六章附 则

第三十三条本办法所称医疗器械指按照国家有关法律法规，依法取得市场准入，在医疗机构医疗活动中使用的仪器、设备、器具、材料等物品。

第三十四条本办法由卫生部负责解释。

行车安全使用规范 篇6

《管理规范》替代了原煤炭工业部《矿井通风安全监测装置使用管理规定》(煤安字[1995]第562号)，与后者相比，一是增加了安全监控系统的装备和联网等要求；二是增加了甲烷传感器的设置数量并补充了设置图；三是增加了其他传感器的设置要求；四是增加了安全监控系统联网信息处理和管理要求；五是结合当前煤矿安全生产的实际，对设计、安装、使用、维护和管理进行了细化；六是删除了质量标准及评定办法。

标准编制说明

2005年以来，全国各地煤矿全面贯彻落实国务院第81次常务会议提出的瓦斯治理7项措施，煤矿安全监控系统的装备和联网工作取得了显著成效。到2006年底，高、突矿井及低瓦斯矿井的安全监控系统装备率分别达到了99%和67.5%。有高、突矿井的67个国有重点煤矿企业实现了安全监控系统联网，产煤县(市)中有165个实现了联网，山西、黑龙江、重庆等实现了全省(市)联网。尽管煤矿安全监控系统近年来得到了迅速普及和推广，在现场使用和管理过程中也存在着一些问题。

为加强监控系统现场管理，指导和规范煤矿正确使用和管理煤矿安全监控系统及其检测仪器，国务院安委会办公室发布了《关于加强煤矿安全监控系统装备联网和维护使用工作的指导意见》，国家煤矿安全监察局也采取了一系列相应措施，加强对安全监控产品的监管，制订和修改了《煤矿安全监控系统通用技术要 1

求》《煤矿甲烷检测用载体催化元件》《煤矿用低浓度载体催化式甲烷传感器》等安全监控设备的煤矿安全标准。同时，由于《煤矿安全规程》通风安全监控一章中没有规定传感器的安装位置，没有对联网工作提出要求。原煤炭工业部1995年制定的《矿井通风安全监测装置使用管理规定》对煤矿安全监控系统的有关规定，已不能满足煤矿安全生产工作的需要，因此，国家煤矿安全监察局组织中国矿业大学(北京)等单位编制了《管理规范》。

标准主要问题解析

1.稳定性提高，响应时间缩短

煤矿安全监控系统的传感器稳定性由7天提高到15天，传感器到分站的传输距离从原来1km提高到2km，主菜单和一级子菜单采用了统一的显示格式，增加了异地断电/复电功能。与旧标准的主要区别是：甲烷传感器和便携式甲烷检测报警仪、数字式甲烷检测报警矿灯的稳定性提高，响应时间缩短，基本误差指标提高，而且3类产品的基本误差一致。

2.增加了传感器的安设数量，增强监控的可靠性

在井下重要地点设置2个以上的传感器，一旦一个失效，另一个仍然能发挥作用，可大大提升矿井的安全保障水平。本标准对《煤矿安全规程》第169条、第170条、第175条及表3进行了修改，在以下地点增设了甲烷传感器：低瓦斯矿井采煤工作面回风巷和掘进工作面的回风流；采煤工作面第二条、第三条回风巷；专用排瓦斯巷道的混合回风流处；双巷掘进的混合回风流处；高、突矿井长于1000m的采煤工作面回风巷和长于1000m的掘进工作面中部；总回风巷、一翼回风巷和采区回风巷临时施工的电气设备上风侧；井下煤仓和选煤厂煤仓上方；封闭的地面选煤厂机房内等。对U型通风方式的采煤工作面上隅角和封闭的带式输送机地面走廊内推荐设置甲烷传感器。开采容易自燃煤层、自燃煤层的矿井，在采煤工作面增设一氧化碳传感器，推荐安装温度传感器；在采区回风巷、一翼回风巷和总回风巷增设了一氧化碳传感器。

3.对部分甲烷传感器的报警值、断电值进行修改

一是对串联通风的被串掘进工作面局部通风机前设置的甲烷传感器，增加了“当瓦斯浓度≥1.5%CH4时，切断包括局部通风机在内的被串掘进巷道内全部

非本质安全型电气设备电源”的规定。二是对高、突矿井双巷掘进工作面混合回风流处设置的甲烷传感器，规定当瓦斯浓度≥1.5%CH4，切断包括局部通风机在内的双巷掘进巷道内全部非本质安全电源。三是采区回风巷设置的甲烷传感器，当≥1.0%CH4，切断回风巷内全部非本质安全型电气设备。四是当井下瓦斯抽放泵站内瓦斯浓度≥1.0%CH4，切断抽放泵站电源。瓦斯抽放泵输入管路中的瓦斯传感器≤25%CH4时报警。五是将一翼回风巷及总回风巷设置的甲烷传感器报警值由≥0.75%CH4改为≥0.70%CH4，因甲烷传感器的误差为±0.1%CH4。

4.利用监控系统的异地断电功能

规定当安全监控系统“显示井下某一区域瓦斯超限并有可能波及其他区域时，矿井有关人员应按瓦斯事故应急预案手动遥控切断瓦斯可能波及区域的电源”。

5.在内容编写上比较详细

增加了传感器布置图、使用和维护方法，以附录的形式介绍了矿用开关瓦斯电闭锁接线原理和传感器的调校方法等。

6.减轻维护工作量

煤矿安全监控系统的各类传感器稳定性提高到15天，可适当延长甲烷传感器的调校周期，减轻煤矿安全监控系统的维护工作量。一是2007年以后新安装的按AQ6201标准制造并取得新的煤矿安全标志的安全监控系统，可以将传感器的调校期延长到10天。二是煤矿在用的安全监控系统按AQ6201标准进行了改造，可以将传感器的调校期延长到10天。目前，一些煤矿在用的安全监控系统执行的还是旧标准，传感器的稳定性只有7天，因此未经改造的在用系统还必须按7天的周期进行调校。

7.更新改造煤矿安全监控系统

因为新软件功能全面，有手动异地断电等功能，便于安全监管监察人员检查煤矿是否对系统进行了改造，而且软件改装易于完成，不牵涉安全火花联检。

8.定期检查更换传感元件和传感器

因为系统的使用寿命至少在5年以上，而瓦斯传感元件的寿命一般为1年，传感器也容易损坏。

9.更新改造资质

对煤矿在用系统进行更新改造，只能由取得新的MA标志的原制造单位，改

造时必须选择新的MA标志证书确认的系统传感元件、传感器、分站等配置。

10.建立安全监控设备检修室

煤矿应建立安全监控设备检修室，负责本矿安全监控设备的安装、调校、维护和简单维修工作。未建立检修室的小型煤矿，应由县级检修中心人员到矿下井调校传感器。将传感器等安全监控设备送到县、市级检修中心进行调校，只能是暂时过渡。

11.断电控制

一是要正确接线。安装断电控制时，断电控制器与被控开关之间必须正确接线。二是必须安装馈电传感器。三是要正确定义断电值。煤矿必须按本标准的规定定义传感器的断电值，不能为突出生产而将断电值调高。四是使用合格的电气开关。

实施标准的建议

贯彻落实《管理规范》对于指导和规范煤矿安装、使用、维护和管理煤矿安全监控系统和安全检测仪器, 具有十分重要的意义。

要使安全监控设备切实发挥作用,必须做到数据准确,断电可靠。数据准确就是要保证传感器安装地点和位置符合要求，使用校准气样旧系统每隔7天、新系统每隔10天，对安全监控仪器进行调校。断电可靠就是断电控制要正确接线，安装馈电传感器，正确定义断电值，使用合格的电气开关。做到了传感器的数据准确，断电可靠，系统和网络才能真正发挥作用，有效预防和控制瓦斯事故的发生。

行车安全使用规范 篇7

整治方案明确, 要着力实施好兽用抗菌药物及奶牛用激素的整治, 加大查处力度, 严厉打击超剂量、超范围、不执行休药期等滥用抗生素和激素的违法行为, 特别是养殖场 (户) 直接使用原料药违法行为。整治方案提出, 一旦发现违法使用行为, 要迅速追查源头, 坚决打击, 严禁不合格的畜产品上市销售。逐步建立执业兽医师制度和处方药制度, 促进养殖业在兽医指导下安全用药。

为让农民了解兽药政策法规、药物使用标准和药物知识, 农业部今年将组织开展兽药安全使用现场咨询和培训活动, 解决养殖户生产用药中最关心、最直接、最现实的问题, 特别加强合理使用抗菌药物的宣传培训。

浅析汽车安全行车 篇8

一、安全行车的注意事项

我是一名汽车驾驶员，从事汽车驾驶车辆已二十余年，在多年的驾驶工作中，认真、负责、安全正点的完成每一次领导交给的任务。多年的驾驶经验和娴熟操作技能，使我能独立处理雪、雨、风、泥泞等多种情况，然而在驾驶过程中，我也深深地感受到要开好一部车确实不是一件容易的事。汽车驾驶不仅是一项技术操作过程，更是一种复杂的心理活动过程，包括接受道路信息、正确判断决定、及时反应等环节，而任何一个环节都可能出现问题，其中最主要的因素是驾驶员的精神状态和心理素质。

要想保证安全行车驾驶员勿必要注意以下四个方面：

（一）切勿疲劳驾驶。疲劳驾驶会直接造成驾驶员注意力分散、精神不振，严重时会有困意（或造成短暂1-2秒的瞌睡），俗话说“一夜不睡，十天不醒”。如果在疲劳时继续驾驶车辆，那就无法集中精力和注意力，不能及时发现危险情况，更不能及时作出正确的判断处理，而易造成交通事故，发生悲剧。因此，驾驶过程中，如果驾驶员感到疲劳时，最好停车休息一下，活动一下，洗一下脸，喝口茶水等，适当调节一下自己的大脑，这样才能确保行车安全。

（二）切忌酒后驾驶。酒精主要是麻醉人的中枢神经系统，抑制大脑的高级神经活动功能，会使人的感知、尤其是视力、运动能力、判断能力下降。据交通管理部门调查核实，驾驶员在没有饮酒的情况下行车，发现前发有危险情况，从视觉感知到踩制动器的动作中间的反应时间为0.75秒，饮酒后尚能驾车的情况下反应时间要减慢2-3倍，同速行驶的制动距离也要相应延长，这大大增加了出事的可能性。资料表明，人呈微醉状开车，其发生事故的可能性为没有饮酒情况下开车的16倍。

（三）切勿带着不良情绪驾驶。情感对驾驶来说影响很大，在积极的方面可以调动身心的一切潜力，朝气蓬勃，心情舒畅，敢于克服困难，可以提高驾驶效率；而消极的心情会使驾驶员无精打彩，缺乏克服困难的勇气和毅力，会使自制力下降，往往不能约束自己的行为。对一位驾驶员来说，应积极保持乐观向上的心态，正确处理家庭和社会人际关系，清除驾驶过程中情绪带来的负面的影响，努力提高自身驾驶水平。

（四）切勿形成不良习惯驾驶。从多年驾驶实践中，本人发现有些驾驶员存在以下几种陋习：一是自动挡车司机不扶方向盘。自动挡车解放了左脚，但不等于也解放了双手。常有司机，左手打电话，右手挂挡、扶方向。其实这是一种分散注意力、降低司机反应速度的错误习惯。在较高速度行驶（60千米/小时以上）时，如果车轮受到坡坑的颠簸而偏离方向，很容易造成事故。如果双手拿着其他物品，不能迅速回到方向盘处，车辆方向不稳，事故发生的概率会更高。二是开车时抽烟、喝饮料。三是行驶时气囊上面摆放物品。

二、安全行车的制动方法

驾驶员在行车中，要熟悉所驾车辆的制动性能，做到“三勤”合理使用，使汽车制动机构经常保持良好效能。

一是预见性制动使我们常用的制动方法，发现情况迅速抬起油门，首先利用发动机进行制动，同时轻踩制动踏板，使汽车降低车速，减少对机械和轮胎的磨损。

二是紧急制动遇到突然出现的危险情况，可以使用，但要谨慎少用。

三是在车辆的使用过程中，对驾驶的车进行定期保养，如定期更换机油、打黄油、检查水箱是否缺水和蓄电池电液液面。对各部机构进行坚固，调整以及润滑。

四是要学会掌握安全系统使用。1、安全气囊系统。当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制系统检测到冲击力 超过设定值时，安全气囊电脑立即接通充气元件中的电爆管电路，点燃电爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0.03秒钟的时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲破方向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上，缓冲对驾駛员和乘员的冲击，随后又将气囊中的气体放出。安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。2、 ABS刹车防抱死系统。在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，容易发生甩尾。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。

三、安全行车的驾驶技能

1、车速安全。“快与慢”的关系是相对的，也是辩证的，应当是有快有慢，要根据道路交通条件，如果视线良好、道路宽阔，车辆可以中速和较高速行驶。再说，慢是为了快，慢是一种技术性手段，可达到快的目的。要因地制宜，视交通情况掌握车速。要在保障行车安全的前提下，按照《交通条例》规定车速，灵活掌握，切不能强求。

2、会车、超车与安全。汽车运行中随时都可能与迎面的汽车相遇，相互交会的机会很多，道路的宽窄、视线的好坏、行车的速度等直接影响到会车的安全。我认为驾驶员在会车时，首先应自觉做到“礼让三先”，思想要集中，减速靠右，随时准备应付意外。我在日常的行车中经常遇到一些不正常的超车现象，有的是让车不让速，不给别人创造安全行驶的条件；有的是强行超车，硬挤前车或超过后有意撞对方车辆，猛打方向盘，点刹车吓唬对方，这样超车是极不安全的，而且还是不道德的行为。我认为，如一方礼让，使其对方顺利通过，看起来方便了对方，实质上也方便了自己，这也是个“得与失”的问题，我自己经常这样想，也这样做。在行车中遇到狭路交会受阻时，自己首先做到要从全局和长远的观点对待和处理此类事情，真正做一名遵守职业道德的驾驶员。

3、制动与安全。通常我们把行驶中的汽车能够强制地降低到任意要求的行驶速度，甚至降低到零，下坡又能保持着一定速度的使用性能称为汽车的制动性。影响驾驶员安全制动的因素有如下几点：一是驾驶员思想不集中，未能及时发现情况，延误了采取制动时间；二是观察情况不全面，判断情况不准，采取措施不果断，使反应时间长，反应距离加大；三是汽车速度过快，制动距离拉长，或对制动机构性能缺乏了解；四是制动装置的技术状况变坏，制动跑偏，制动时间侧滑等；五是受道路和天气的影响，如沙石、泥泞路面、雨雪天气等都会对制动效果产生很大影响。

行车安全使用规范 篇9

知

财政部

国家发展改革委

国家煤矿安全监察局

财建［2004］119号

为建立煤矿安全生产设施长效投入机制，经国务院批准，建立煤炭生产企业单独提取安全费用制度，同时规范煤矿维简费管理。财政部、国家发展改革委、国家煤矿安全监察局在征求中国煤炭工业协会意见的基础上，联合制定了《煤炭生产安全费用提取和使用管理办法》和《关于规范煤矿维简费管理问题的若干规定》。现予下发，请遵照执行。本《通知》由国家煤矿安全监察机构负责转发到境内所有煤炭生产企业。附件：1．煤炭生产安全费用提取和使用管理办法

2．关于规范煤矿维简费管理问题的若干规定

二○○四年五月二十一日

附件1：

煤炭生产安全费用提取和使用管理办法



第一条为建立煤矿安全生产设施长效投入机制，我国境内所有煤炭生产企业(以下简称企业)建立提取煤炭生产安全费用(以下简称安全费用)制度。为加强对安全费用的管理，特制定本办法。

第二条本办法所称安全费用，是指企业按原煤实际产量从成本中提取，专门用于煤矿安全生产设施投入的资金。

第三条企业按下列标准，在成本中按月提取安全费用。

(一)大中型煤矿

１．高瓦斯、煤与瓦斯突出、自然发火严重和涌水量大的矿井吨煤3—8元；２．低瓦斯矿井吨煤2—5元；

３．露天矿吨煤2—3元。

(二)小型煤矿

1．高瓦斯、煤与瓦斯突出、自然发火严重和涌水量大的矿井吨煤10元；

2．低瓦斯矿井吨煤6元。

有关企业分类标准，按现行国家煤炭工业矿井设计规范标准执行；有关高、低瓦斯矿井和煤与瓦斯突出矿井的界定，按现行《煤矿安全规程》的规定执行。

本办法下发前，企业若已执行经省级(含省级)以上政府部门制定的安全费用提取标准，与本办法相对照，按孰高原则执行，并按规定程序备案。

第四条企业在上述标准和规定的浮动范围内自行确定安全费用提取标准，报当地主管税务机关、煤炭管理部门和煤矿安全监察机构备案。安全费用提取标准一经确定，不得随意改动。确需变动的，经报主管税务机关、煤炭管理部门和煤矿安全监察机构备案后，从下一开始执行新的提取标准。

第五条安全费用在本办法规定的范围内由企业自行安排使用，专户存储，专款专用。结余资金允许结转下使用。

第六条安全费用具体使用范围是：

(一)矿井主要通风设备的更新改造支出；

(二)完善和改造矿井瓦斯监测系统与抽放系统支出；

(三)完善和改造矿井综合防治煤与瓦斯突出支出；

(四)完善和改造矿井防灭火支出；

(五)完善和改造矿井防治水支出；

(六)完善和改造矿井机电设备的安全防护设备设施支出；

(七)完善和改造矿井供配电系统的安全防护设备设施支出；

(八)完善和改造矿井运输(提升)系统的安全防护设备设施支出；

(九)完善和改造矿井综合防尘系统支出；

(十)其他与煤矿安全生产直接相关的支出。

第七条企业提取的安全费用在缴纳企业所得税前列支。

第八条有关安全费用的会计核算问题，按国家统一会计制度处理。

第九条企业要切实加强安全费用提取和使用管理。应制定

使用计划，并纳入企业全面预算。终了，企业应将安全费用提取和使用情况报当 地主管财政、税务、审计机关、煤炭管理部门和煤矿安全监察机构备案，接受监督。对不 按本办法提取和使用安全费用的企业，有关部门应责令其限期整改，并按有关法律和行政法规的规定予以处罚。

第十条本办法自印发之日起执行。

附件

2关于规范煤矿维简费管理问题的若干规定

第一条为进一步规范煤矿维持简单再生产费用(以下简称煤矿维简费)管理，完善煤矿维持简单再生产投入机制，特制定本规定。

第二条本规定所称煤矿维简费，是指我国境内所有 煤炭生产企业(以下简称企业)从成本中提取，专项用于维持简单再生产的资金。鉴于原在煤矿维简费中用于安全投入的支出项目已经独立出来，单独提取煤炭生产安全费用(管理办法见本文 附件1)，因此，本规定所称煤矿维简费不包括安全费用，但包括井巷费用。

第三条企业根据原煤实际产量，每月按下列标准在成本中提取煤矿维简费：(一)河北、山西、山东、安徽、江苏、河南、宁夏、新疆、云南等省(区)煤矿，吨煤850元；

(二)黑龙江、吉林、辽宁等省煤矿，吨煤8，70元；

(三)内蒙古自治区煤矿，吨煤950元；

(四)其他省(区、市)煤矿，吨煤1050元。

本规定下发前，企业原执行的经省级(含省级)以上政府部门制定的煤矿维简费提取标准，与本规定相对照，按孰高原则执行，并按规定程序备案。

第四条煤矿维简费由煤炭企业按规定标准提取，自行安排使用。煤矿维简费提取和使用，应坚持先提后用，量入为出的原则，专款专用，专项核算。

煤矿维简费结余资金允许结转下使用。

第五条煤矿维简费，主要用于煤矿生产正常接续的开拓延深、技术改造等，以确保矿井持续稳定和安全生产，提高效率。具体使用范围是：

(一)矿井(露天)开拓延深工程；

(二)矿井(露天)技术改造；

(三)煤矿固定资产更新、改造和固定资产零星购置；

(四)矿区生产补充勘探；

(五)综合利用和“三废”治理支出；

(六)大型煤矿一次拆迁民房50户以上的费用和中小煤矿采动范围的搬迁赔偿；

(七)矿井新技术的推广；

(八)小型矿井的改造联合工程。

第六条有关煤矿维简费的会计核算问题，按国家统一会计制度处理。

第七条任何单位和部门不得强制集中企业提取的维简费。

第八条本规定自印发之日起执行。

浅淡夜间行车安全驾驶技术 篇10

一、做好出车前的准备是夜间行车的前提

出车前，驾驶员应注意休息，保证精力充沛，尽可能对行驶路线、道路情况、沿途对停车有影响的路段以及可能遇到的困难做好充分的准备。对车辆要做全面检查和维护，尤其是照明设备要完好。当对所驾驶的车辆不熟悉时，检查和熟悉灯光系统就显得尤为重要。

二、掌握夜间行车特性是安全驾驶的基础

1. 视觉因素

交通管理专家们经过多年研究认为，驾驶员开车，80%以上靠视觉，只有不到20%靠耳、鼻等其他感官。视觉包括视力、视野、明适应、暗适应等。就视力而言，夜间行驶与白天差异甚大。夜间在汽车大灯照射下，远则只能判断1 公里以内的车行方向，近者只有一二百米，相当于白天视力的1/5。

2. 视觉的明适应和暗适应过程

视觉的明适应和暗适应这两个过程直接影响着驾驶员看到清外界环境的时间。夜间会车时，关闭大灯或使用近光灯会造成短时间的黑暗，开灯后路面突然变得很亮，驾驶员要适应从暗到明的过程，有较短时间看不清事物。如此反复，最易造成眼睛疲劳，对道路宽度、车辆宽度和车辆速度感知等判断失误，而引起事故。

三、夜间驾驶技术是安全行车的重要保证

1. 有效控制车速

白天行车时，由于视线良好，车速便于控制。然而夜间驾驶时，车辆较少、夜色茫茫、缺少参照物、急于赶路等因素，导致车速在不知不觉中加速。夜间车速过快，甚至高速行驶是极为危险的。

2. 正确使用会车、超车灯光

会车时要正确使用灯光，必须按照会车规定操作。在两车相距100～150米时，将大灯的远光改为近光，并降低车速，选好交会地段，等两车相错时，方可使用远光继续行驶。若来车的灯光强烈刺眼，使自己有眼花或眩目现象，应立即减速或停车。

3. 正确运用灯光提醒

夜间行车视线不良，正确使用灯光是安全行驶的关键。汽车灯光的开启时间应与路灯相同，如遇阴天、雾天或是刮风下雨，则始终开启车灯，使自己保持良好的视线，同时也为他车提供明显目标。时速在30公里以内，可使用近光灯，超过30公里，则应使用远光灯。在通过有红绿灯的路口时，应在距该路口30～50米处关闭大灯，改用小灯。

注意经常变换远近光灯。经常变换灯光对安全驾驶有以下作用：有利于观察环境和路况，更利于及时发现隐患；有利于减轻视神经疲劳，提高驾驶者的兴奋度；有利于及早引起其他车辆、特别是弯道另一侧来车的注意。

4. 感知灯光信 号变化的“寓意”

夜间行车驾驶员主要是靠车灯来获得信息，因此，认清车灯信号十分重要。

（1）车灯光照射距离由远变近，表示汽车驶近或驶入坡道。

（2）车灯光照射距离由近变远，表示汽车已在下坡道。

（3）车灯光离开路，表示前面出现急转弯或车辆已驶至坡顶。

（4）车灯光由路中移至路侧，表示前方出现一般性弯道。

（5）车灯光从道路的一侧移到另一侧，表示前方为连续弯道。

（6）对向车射出光线较短，表明来车将接近坡道；对向车射出的光线与路基脱离，表示来车已接近坡顶。

（7）前车尾灯灯光或亮或暗，表明前车在远处；前车尾灯灯光较为明亮，表明前车在近处。

（8）前车尾灯左右间距较大时，表明前车为大型车； 前车尾灯左右间距较小时，表明前车为小型车。

5. 应急处理

夜间行车遇到紧急情况，如车辆发生故障需停车检修，首先应设法把故障车辆移至安全地带，避免影响来往车辆正常行驶，在车辆无法移动的情况下，应打开车辆的示宽灯和双跳灯，为过往车辆提供明显标记。必要时，使用随车的应急灯或手电筒为操作人提供灯光信号和安全保障。

行车安全使用规范 篇11

上海市人民代表大会常务委员会最新修改的《上海市未成年人保护条例》(以下简称“《条例》”)将在3月1日实施。《条例》规定,未满12周岁未成年人乘车不能被安排坐在副驾驶座位;未满4周岁的未成年人乘坐家庭乘用车,应当配备并正确使用儿童安全座椅。

对未成年人使用儿童安全座椅出行做出明文规定,这在中国尚属首次。数据研究中心《2013年中国儿童安全座椅年终调查报告》显示,全国范围内儿童安全座椅的使用率只有近一成,“缺乏相关法律法规强制使用”是受访者认为难以普及的最主要原因。

点评:尽管只是列入一个地方条例,但已经在儿童安全座椅普及上首开先河,儿童安全座椅使用立法迫在眉睫。

行车安全使用规范 篇12

2、提高全民安全意识，养成遵章守纪美德。宣传安全文化知识，推动安全文明生产。

3、自觉遵守各项安全生产规章制度是劳动者的义务和职责。

4、安全生产常抓不懈，抓而不紧，等于不抓。

5、红灯短暂，人生漫长;绿灯还会亮起，生命不会重来。

6、安全行车，和谐中国!

7、超速行驶只为快，慢它三分又何妨。

8、疲劳驾驶危害大，技术再高都白搭。

9、红灯易闯，车祸难防。

10、安全行车，你行，我也行!

11、注意机械伤害，提防行车伤人。树立法制观念，坚持安全生产。

12、消防消防，重在预防。加强防火管理，不准违章动火。

13、安全行车，欢笑的是家人。酒后驾驶，狞笑的是死神。

14、侥幸违章终成不幸，醉酒驾车必成罪人!

行车调度员行车指挥安全风险研究 篇13

关键词：行车调度；安全；风险；控制

一、铁路局调度所行车调度岗位的重要作用

行车调度是铁路一个调度区段（或铁路枢纽）行车工作的组织者、指挥者，担负着确保国家铁路运输安全、防止列车运行事故发生的重要责任。在行车指挥工作中，代表铁路局长行使行车指挥权，有关行车人员必须执行行车调度员的命令，服从行车调度员的指挥。所以，铁路局行车调度岗位非常重要，行车调度员使命光荣，责任重大。

二、目前铁路局调度所行车调度岗位存在的安全风险

1.行车调度员个人素质方面存在的安全风险

（1）对安全指挥行车的重要性认识不到位

思想上对安全指挥行车的重要性认识不到位具体表现为：班中离岗；精神不振；违章蛮干，在运行调整时把列车机外停车作为调整办法之一；对已经超劳或接近超劳的列车、机车不能立即采取积极、有效、稳妥的确保行车安全的措施，给铁路行车指挥安全埋下了隐患。部分行车调度员，特别是新职行车调度员，对行车指挥安全的重要性认识不足，安全意识不强。认为离开了现场不直接操纵行车设备，不接发列车，不进行调车作业，事故与自己不沾边。没有深刻认识到行车指挥安全的重要意义，没有从全局的高度来认识安全问题。行车调度指挥安全关系到铁路运输安全、关系到国家和人民的生命财产安全、关系到千家万户的幸福生活。

（2）工作标准不高

这主要反映在个别的年龄偏大、从事行车调度指挥工作时间较长的老调度员和刚刚从事行车调度指挥工作的部分年轻调度员身上。具体表现为：与现场联系不密切；对管辖区段内的行车工作动态掌握不细致；对现场的行车工作不提明确要求，现场干到哪儿算哪儿；对旅客列车安全正点运行重视程度不够，挡扛旅客列车；执行日（班）计划不严格；编制、下达三、四小时列车运行调整计划不严肃，频繁地给现场下达，干扰、影响了现场的行车工作；发布调度命令不认真，不能严格按照《铁路运输调度规则》第66～69条的相关规定发布行车调度命令，这些都为铁路行车安全埋下了隐患。所以，行车调度员在行车指挥工作中必须坚持细致、稳妥、严格的工作作风。

（3）不能正确处理好安全与效率的关系

安全与效率是一个不可分割的有机整体。安全是效率的前提，安全是效率的保障。失去了安全，效率就无从谈起。在实际工作中，个别行车调度员把安全与效率二者的关系对立起来。把安全工作和规章制度看作是行车指挥、完成运输生产任务的羁绊，不能正确的处理安全与效率二者的关系。具体表现为：对工务、电务、供电等现场设备部门的施工、维修作业不按时给点、压缩作业时间；行车指挥工作中存在侥幸心理，冒险指挥，当接到现场反映的设备异常、危机行车安全的情况，往往持着“等一等”、“走一站、看一看”的态度，安全意识不强，处置不够果断，同样也给铁路行车安全埋下了隐患。行车调度员在行车指挥工作中必须正确处理好安全与效率的关系，当二者产生矛盾时，必须无条件把安全放在首位。

2.调度所内部管理给行车调度指挥带来的安全风险

（1）安全管理体系不完善

表现为调度所重视强调对行车调度的安全管理，而忽视了对其他工种调度的安全管理。例如，施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理，施工、计划、客运、军运、罐车等调度的工作失误，同样能使行车调度员的行车指挥工作陷于被动，给行车指挥工作带来安全风险，给铁路行车安全埋下隐患。

（2）对行车调度员的安全教育、培训内容需进一步丰富、完善和提高。这表现为：一是调度所业务科室组织的教育、培训只注重要求行车调度员对规章、制度的学习与掌握，而对行车指挥中容易发生的问题和行车事故处理的案例培训较少；二是大的站场改造、线路施工以及新的设备、新的技术投入使用前，相关业务科室组织行车调度的介入时间和教育培训相对滞后，不利于行车组织和行车指挥工作的安全。

（3）控制行车指挥安全风险的水平不高

尽管目前tdcs系统已被普遍采用，但对行车调度员安全指挥的辅助、控制作用仍然还需要相关部门花费大力气逐步来完善和成熟。例如，目前tdcs系统对施工调度命令的受令处所、命令内容以及列车运行途中临时客车运行线的铺画等还需要行车调度员手工来完成；行车调度发布调度命令重号问题仅局限于辅助提示功能，而没有实现控制功能等问题。

三、控制行车调度员行车指挥安全风险的举措

1.努力提高行车调度员的安全意识和业务素质

（1）努力提高行车调度员的责任意识和安全意识采取多种形式，以身边的行车事故案例为教材，对行车调度员进行广泛、深入的责任意识、安全意识的教育。让行车调度员牢固树立“安全责任大如天”的安全意识，不断增强确保铁路运输安全的责任心和使命感。

（2）不断提升行车调度员自身的业务素质

调度所的技术教育室、安全室不仅要组织行车调度员学习好规章、运用好规章，还应该重视传授好行车调度指挥方法，宣传、推广行车调度指挥方面好的安全经验。比如利用交接班会或专题业务学习的时间多组织行车调度员对调度命令、行车事故处理以及行车指挥工作中暴露出来的问题进行讨论、分析。总结经验，吸取教训，使行车调度员不断地积累、丰富安全指挥行车的经验，来提高调度指挥水平，控制行车指挥安全风险。

2.夯实调度所安全管理基础

（1）加强对施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理

完善、修定施工、计划、客运、军运、罐车等各工种的岗位作业标准，各工种岗位作业标准的修定要以突出体现“安全”二字为中心，强调各工种调度之间的横向联系制度，各工种调度员应密切与行车调度员的业务联系，各工种调度要积极为行车调度员的行车指挥安全创造有利的条件。

（2）调度所要通过建立一套良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥的积极性

通过建立良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥行车的自觉性和能动性。比如，调度所每年可以通过在行车调度员中评选“安全标兵”、“岗位能手”等活动，并对评选出来的“安全标兵”、“岗位能手”进行物质奖励和精神激励，来充分调动行车调度员安全指挥行车的积极性。

3.依靠科技手段来保障安全