校园行车的安全通告

校园行车的安全通告（通用15篇）

校园行车的安全通告 篇1

各位师生员工：

为了确保广大师生员工的人身安全，避免交通事故和意外伤害事故的发生，根据学院的工作要求，现对校园交通管理做如下通告：

一、15栋学生宿舍一楼停车场已建成并投入使用，要求居住在16—22栋学生宿舍区拥有各类摩托车、电动助力车的学生将车辆集中停放在15栋学生宿舍一楼停车场。

二、学院定于11月6日下午15时开始对16—22栋学生宿舍区各出入口实行封闭管理，未经值班人员同意禁止通行。请广大师生员工遵守规定，自觉从人行天桥出入。

三、校园道路交通限速15公里/小时，严禁超载超速行驶。

四、请各位师生员工将自行车、摩托车和电动助力车停放在指定停车位置，不得侵占校道，不得乱停乱放。

生命高于一切，安全重于泰山，请广大师生员工积极支持配合。

校园行车的安全通告 篇2

1 电池充电原理

铅蓄电池充电主要有两种模式,恒压式充电和三段式充电。恒压式充电是指在充电时在蓄电池的两极施加恒定的电压,在充电过程中电压保持恒定,随着蓄电池两端电压的升高,充电电流逐渐降低,这种充电方式电解水很好,可以防止对电池的过充。现在市面上一些快速充电方案多采用这种方式。但是恒压充电在充电初期,由于蓄电池两端电动势较低,初始充电电流很大,会对电池的寿命产生很大影响,另外容易使蓄电池两端的极板弯曲,造成电池的永久报废。

恒压充电的充电电压、电流曲线如图1所示。

三段式充电包括恒流、恒压、降压浮动充电三个阶段。在恒流阶段,充电电流保持恒定,电池电压逐渐上升,充入电量也快速上升。当电池电压达到一定阈值时,充电装置进入恒压充电阶段,此时充电电压保持恒定,充电电流逐渐下降。当充电电流下降到浮充转换电流后,进入浮动充电阶段,此时可认为电池已基本充满。三段式充电方式在充电初期采用恒流充电方式,避免了恒压充电在充电初期的大电流,能很好的保护电池。目前,市面上大多数的电动自行车充电模块多采用三段式充电方式。三段式充电的充电电压、电流曲线如图2所示[1]。

2 充电模块硬件设计

通过分析恒压式充电和三段式充电优缺点,本文的智能充电模块采用三段式充电方式。智能充电模块硬件结构图如图3所示。

市电220V交流电经整流滤波电路变成直流,后经开关驱动电路斩成方波,再经过高频变压、滤波电路实现对铅蓄电池的充电。恒压控制电路和恒流控制电路通过对电压、电流的采样,控制脉宽调制电路实现对开关驱动电路的控制,使智能充电器对电池的充电工作在恒压、恒流、浮压充电模式[2,3]。

模块硬件主芯片采用意法半导体公司的STM32F103C8T6微控制器。该芯片最高可工作在72MHz,具有三级流水线。该芯片具有64KB闪存程序存储器和20KB内部SRAM。它带有3个异步URAT通信接口,支持全双工通信,通过在芯片外围添加MAX485芯片可以将智能充电器接入485总线,实现和智能控制终端的主从通信。

STM32F103C8芯片还带有2个12位16通道AD转换模块,能够满足对充电电压、电流的采样要求,不需要采用外接AD模块,降低了系统设计的复杂程度和设计成本。

微控制器将采集的电压、电流信息经RS485总线实时输出给控制终端。控制终端根据电压、电流信息,分析电池充电状态,当电池电量充满时,控制终端发送关闭电源指令,微控制器最终控制固态继电器关闭电源,防止对电池的过冲。

3 通信协议

本文采用RS-485总线通信接口实现智能充电器与数据终端的主从通信。RS485总线通信标准是美国电子工业协会在RS-422标准基础上研究出的通信协议。RS485采用差分信号逻辑,接口采用平衡驱动器和差分接收器组合,具有很强的抗干扰性能。RS-485拥有多站能力,连接多达128个收发器,并且具备较远的传输距离,在通信速率不大于100kbs的条件下,有效传输距离不小于1200m。

数据链路层协议本文采用Modbus通信协议。Modbus通信协议是Modition公司最先倡导的一种通信规约,它采用主从问答方式,是一种标准、开放的网络通信协议,目前在RS232和RS485通信过程中,广泛采用这种协议。Modbus通信协议有两种传输方式,Modbus ASCII和Modbus RTU。ASCII模式中的数据采用ASCII码表示,消息中的每8位字节作为两个ASCII发送,采用LRC数据校验方式。RTU模式中数据采用非压缩BCD码方式,传输数据中每8位字节分为2个4位BCD码传输,相比于ASCII模式有更高的传输密度,RTU模式采用CRC进行数据校验[4]。目前市场上大多数通信仪表多采用Modbus RTU方式,为保证硬件兼容性,本文采用RTU通信模式。图4为Modbus RTU方式消息帧格式。

4 智能充电器软件设计

本系统智能充电器软件设计采用模块化设计方式,主要包括AD数据采集模块、数字滤波模块、RS-485通信模块,以及充电电源的开合控制。

系统上电后,微控制器读取各种初始化参数,并启动AD转换采集电压、电流数据,并通过RS485总线将充电数据实时传送给控制终端。系统采用中断方式监测控制终端发送的控制数据,实现对充电电源的开合控制。

本文采用平均滤波算法对采集电压电流数据进行数字滤波,能有效的滤除随机干扰和电网电压波动造成的影响。软件程序流程图如图5所示。

5 控制终端

本文的控制终端采用H290-1900J工控电脑。该控制器采用Windows 7系统,可方便编写程序实现和智能硬件的通信。H290-1900J带有300M无线网卡,可以实现和后端服务器的网络通信。它还带有串口通信模块可以挂载RS-485总线实现和智能硬件的主从通信。

控制软件采用C#作为编程语言,C#是微软推出的面向对象的编程语言,能十分方便的编写上位机控制软件。控制端软件分为4个功能模块:界面模块、控制模块、串口通信模块、网络通信模块。界面模块实现良好的用户界面,方便管理员进行信息输入以及相关参数的查看。串口通信模块通过RS-485总线实现和总线上各个子模块的通信,并实现对从设备的控制。网络通信模块采用http通信方式,调用后端服务器网络通信接口,实时传送充电状态参数并实现命令的收发。

6 服务器设计

当前,微信应用已经成为人们日常生活中不可或缺的手机应用,用户量庞大。2012年,腾讯公司推出微信公众平台,宣传口号是“再小的个体,也有自己的品牌”。微信公众平台可以最大限度的帮助政府、媒体、企业、组织和个人进行品牌推广,减少运营成本。另外微信公众平台的开发和维护费用较之传统的手机应用有很大的优势,极大的降低了前期开发成本。

微信公众账号分为订阅号和服务号两种类型,它们在功能和用途上有比较大的不同,订阅号主要是面向媒体和个人,方便为用户提供资讯和信息;服务号主要是面向企业和组织,为用户提供管理和业务服务。本文申请功能更加丰富的服务号进行微信公众平台的开发。

微信公众号可以设置自定义菜单,使公众号成为一个轻量级的应用。自定义菜单提升了公众账号的交互属性,用户点击自定义菜单就可以获取相应的内容。另外对于view类型的菜单按钮,微信客户端会打开开发者在按钮中填写的URL,通过微信内置的浏览器与web app进行交互,方便用户快速进入网页应用[5]。图6为微信公众平台与开发者服务器信息交互流程图。

本文基于微信公众平台开发了电动车智能充电系统微信客户端。用户通过该客户端可以查看系统中充电设备的状态,并选择空闲设备进行充电。另外,借助微信平台提供的微信支付功能,本设计可以实现在线按时付费,较之传统的投币式和刷卡式付费方式,本设计极大的降低了硬件设计的成本和设计难度,具有很强的扩展性。

为方便管理者对系统进行监控和管理,本文还实现了网页版管理后台。网页版管理后台采用前后端分离方式,后端和微信公众平台共用一个JAVA服务器。服务器采用Spring MVC框架。Sping MVC是最近几年发展起来的一个MVC框架[6],很好的体现了分层的思想,即模型(Model)、视图(View)、控制器(Controller)。MVC模式使软件很好的分层,使程序更加容易维护。MVC模式各部分都有各自的作用,模型层控制数据的存储以及软件的业务逻辑。视图层用来提供用户界面。控制器是模型层和视图层的桥梁,用来控制数据在视图层的流动。图7是服务器后台架构图。

前端采用Angular Js框架构建业务逻辑。Angular Js是一个前端MVVM框架[7],借助它并与其它Web技术,如HTML、CSS、Java Script等配合使用,能够使web应用开发比以往更加简单,便捷。借助Angular Js双向数据绑定以及依赖注入的特性,极大的降低了构建前端应用的难度。网页版管理后台主要实现了用户管理、充电数据管理,充电状态监测和数据推送等功能。另外管理后台还对充电数据进行分析,生成充电状态曲线,便于管理者及时发现充电异常情况。图8是系统管理后台界面图。

7 结束语:

本文实现了一种基于云平台的电动车智能管理系统。通过RS-485接口总线将智能设备与智能网关设备进行联网,网关设备通过与后台服务器的通信将各个充电器节点接入公有云,实现智能硬件的联网化。借助微信公众平台实现对充电状态的监控,用户可以随时查看充电状态。服务器实时监测充电电压和电流,当充电负荷超过设定阈值时,可以及时关闭充电设备,防止危险情况的发生,另外对电流参数的监测可以及时关闭电源,防止过冲,延长电池使用寿命。实践证明,本设计稳定可靠,可解决校园内电动车充电困难的问题,并可将该设计向居民区扩展,具有良好的商业推广价值。

参考文献

[1]张保增,李鹏,潘泽阳,等.一种电动自行车充电桩的设计[J].微型机与应用,2015,34(6):29-31.

[2]曹永红.电动自行车智能充电器设计[D].河北科技大学,2014.

[3]唐小洪,唐金勇.基于MSP430单片机的电动自行车充电器设计[J].机械制造与自动化,2009,38(5):153-155.

[4]宋磊,彭道刚,赵斌斌,等.基于嵌入式STM32的Modbus RTU协议实现[J].仪表技术,2014,11:33-36.

[5]柳峰.微信公众平台应用开发方法,技巧与案例[J].2014.

[6]计文柯.Spring技术内幕--深入解析Spring架构与设计原理[M].Dyno Media Inc.,2010.

校园行车的安全通告 篇3

关键词：校园公共自行车；离散选址布局；双层规划模型；Dijkstra算法

中图分类号：G647 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）05-0198-01

一、引言

目前国内高校学生人数不断增加，为了提高学生的生活质量，校园新校区的建设规模也在逐渐扩张，从而会带来一系列公共交通问题。其中最为普遍出现的交通问题是教学区与生活区的距离相对较远。宁波大学各校区（东校区、西校区、北校区等）是当代大规模校园的典型代表，截至2015年底，占地面积约180万平方米，学校师生人数约5万名。在这样的区域划分和人口密度环境下，绝大部分学生的出行方式都依赖自行车，这就导致校园内自行车挤占道路空间现象日益突出，如何建立良好的校园公共自行车系统来解决自行车合理停放问题成为当下重点研究课题之一。

二、规模预测

公共自行车租赁点初建系统包括公共自行车以及停车桩位的规模数量，可以考虑自行车和桩位的周转率来预测该系统的初建规模，具体模型如下：

1.自行车数量规模预测。公共自行车的周转率在自行车数量规模预测中起着重要的作用，它是指一定时间内每辆自行车平均被借的次数和自行车归还次数以及通过调度所确定的被借总次数与最初时刻租赁点自行车数量的比值。

2.租赁点桩位规模预测。

停车桩位的周转率计算可以将上述自行车规模预测模型中的“自行车数量”换成“桩位数量”。每个桩位平均停放自行车的数量与其他租赁点自行车被借次数以及自行车的调度紧密联系。

三、离散选址布局双层规划模型

1.模型分析。校园公共自行车租赁点的布局优化问题最重要的是在一定区域内确定每个租赁点最合适的位置以及对应的规模大小，因此需要建立相应的数学规划模型来进行求解。在该优化问题中，其中一方面的决策目标是高校需要通过合理的预测模型方案，以达到整个公共自行车系统的总建设成本最低；另一方面的决策目标是租赁者需要根据租赁点位置分布的变化随时调整出行路线，以达到总出行时间最小。该问题包含两种不同的决策目标，因此该布局优化方案适宜采用双层规划模型[2]。

2.模型假设。在租赁点的布局优化方案中，需要讨论需求点和租赁点两个角度。需求点是指租赁者所在的位置或者较近的区域，是该模型主要考虑的因素，对优化布局决策具有决定性的作用，为了整个模型的合理性，现进行下面三个方面的假设：

（1）假设租赁点的自行车和停车桩位都是一对一配套，不考虑工作人员将自行车从桩位取出管理；

（2）假设租赁点的基本建设费用、设备费用及运营费用为常数；

（3）假设租赁者到租赁点的单位费用为常数，即认为所有租赁者总是选择距离最近的租赁点，他们的时间成本都是一个定值。

3.模型构造。

（1）上层模型。上层模型可以描述为租赁点布局位置要与校园功能相互协调，既考虑初次建设的经济成本，又考虑地理环境对布局的影响。首先该模型将经济成本作为主要考虑的因素，在满足需求点需求量的区域内确定最佳的租赁点布局位置，使总成本这个决策目标达到最小。

（2）下层模型。下层模型考虑的角度是租赁者。由于自行车租赁服务的费用相对较便宜，因此弱化租赁服务的经济因素，取租赁者的出行时间作为主要考虑因素。即确定目标函数为租赁者出行总时间的最小值。下层模型是表示满足租赁者总出行时间最少的离散站点布局优化问题，约束条件中表示租赁点均能满足需求点租赁者的出行需求。

4.模型求解。基于宁波大学的校园地理环境，利用matlab软件按照上述步骤。

四、调度方案模型优化

该优化模型[4]以确定其中一个租赁点为初始站点，通过搜索路径，寻找下一个最优的租赁点，具体搜寻规则如下：

①寻找与初始站点距离最近的X个租赁站点，按照从小到大的规律排序；

②依次排好这X个租赁点的顺序后，如果这个租赁点为需求点且需求量大于调度车上的剩余自行车，即无法一次性完成调配，删除该租赁点，并重新得到新的（X-1）个租赁点。

③計算每一层的自行车调度数量（取绝对值）以及通过的距离，然后计算这两个数据的比值。

④以满足条件的租赁点分别为初始站点，重复第①至③步。

⑤计算出每次搜索路径公共自行车需要调度的数量和在此过程中所走过的距离，然后将两者相除再求和，取比值之和最大的搜索路径，其初始站点对应的下一个站点即为下一个调度点。

⑥以该确定的租赁点为起始点，重复第①至⑤步，直到全部自行车调度完毕。

该优化模型在利用Dijkstra算法实现最短路径的基础上增加了调度时具体的数量因素，使得在推广中更具有实际意义，尽最大可能提高调度效率，避免有限资源浪费。

五、结论

本文借鉴宁波市公共自行车近两年来的发展状况，基于宁波大学这个国内典型的校园地理环境，分析得到推广校园公共自行车系统是存在可行性和必要性的。该方案以宁波大学实际的地理结构布局为例，在选址和调度方面分别引入双层规划模型和Dijkstra算法，利用MATLAB和LINGO软件求得具体的解。显然这只是对校园公共自行车系统提出自己的设想，还有许多不完善的方面。比如公共自行车系统中的计费方案、租赁点的自动化管理、自行车本身的安全性等等。虽然这种新型的校园交通方式理论上可以解决大学生出行的难题，但也存在许多相应的问题。在以后的学习和生活中，会逐步深入研究，逐渐完善该系统的不足，探讨更加广泛的应用。

参考文献：

[1]鲍娜.城市公共自行车租赁点选址决策及调度模型研究[D].长安大学，2012.

[2]崔晓琳.基于轨道交通接驳的公共自行车租赁站点布设研究[D].北京交通大学，2013.

[3]王树西.李安渝.Dijkstra算法中的多邻接点与多条最短路径问题[J].计算机科学.2014.06

校园自行车安全提示语 篇4

2. 交通法规人人遵守，文明社区家家幸福

3. 道路连者你和他，安全系着千万家

4. 以人为本，关爱生命

5. 安全是生命之本，违章是事故之源

6. 法规在心中，平安在手中

7. 跨入校园，好好学习;走出校门，好好走路

8. 让道于人，安全于己

9. 珍爱生命不要翻越护栏。

10. 不喝酒，多睡眠，行车上路才安全;守法规，遵法纪，生命保障最实际。

11. 风景在行车的路上，最美是你我的礼让!

12. 行人过路勿争先，行人请走斑马线。

13. 交通安全时刻记，幸福生活一辈子。

14. 礼让为荣霸道耻，各行其道皆欢喜!

关于校园停车的通告 篇5

为进一步加强对出入校园车辆的管理，规范校园内车辆的停放，创建文明、平安、和谐校园，维护学校正常的教育教学及生活秩序。从12月22日起，对进出校园的车辆进行严格盘查，对车辆停放进行规范，现将有关事项通知如下：一、进出校园车辆的管理1.凡进出校园的车辆，应主动接受门卫的检查，已配发通行证的车辆和人员应主动出示证件。2.学校大门为学校车辆进出通道，不经门卫检查允许的车辆一律不准进出。3.严禁无牌、无证机动车辆驶入校园。二、车辆行驶规定1.车辆进出校门、在校园道路、地下车库行驶要遵守交通标识，机动车在地下车库行驶要开启大灯。2.不得超速行驶(限速5公里/时)。3.校园内严禁鸣喇叭。4.严禁在校园内练习机动车辆。三、车辆停放的管理规定(一)车辆停放要求：1.本校教职工的车辆，轿车一律停入地下车库，并按指定车位停放。电动车、摩托车停到地下车库指定位置。教职工的自行车可在行政图书楼台阶下大厅和二号学生宿舍楼西边地下夹层中任选其一停放，学生的自行车则一律停到二号学生宿舍楼西边地下夹层。2.因公外来的车辆按照门卫值班人员的指定位置停放。3.来校办事和学生家长的机动车辆，不允许进校，按照门卫值班人员的要求停放在校门外道路的两旁，不得阻碍交通。(二)严禁在指定地点外停放车辆，违者一次进行通报批评，第二次违反进行通报批评，并扣除当月50元的绩效工资。(三)各类送货车辆需由接洽部门与安保处联系同意后，在不影响交通的前提下，可以临时停放，卸货完毕后应及时离开。(四)遇学校开学迎新、大型活动或执行特殊任务等，车辆停放服从学校统一指挥。(五)凡是在学校内停放的机动车辆，出现任何损伤或丢失，责任自负。

祥云一中安保处

校园环境通告 篇6

一、凡是占道经营的流动摊点、定点摊点，自通告发布之日内立即撤除，如不撤除的，将按照《贵州省城市市容和环境卫生管理条例》进行处罚。

二、校园周边超门面经营的商户必须将货品搬进门面内规范经营。

三、如不按相关规定诚信经营、违反规定的，将按照政策规定依法予以处罚或停止其经营行为。对阻碍执行国家公务触及法律的，由公安机关依法处理。

望广大群众及经营者自觉遵照执行。

特此通告

黔西县城市管理局

电动自行车交通行为的安全控制 篇7

交通行为是指交通参与者在交通活动全过程中发生的各种行为现象和外在表现,它是在一定的交通环境下产生的,为了达到某种预定的交通目标,交通参与者表达交通心理活动的行为方式。交通行为从表现方式上分为守法行为和违法行为,从研究对象上分为个体行为和群体行为。

由人、车、路、环境构成的整个交通活动系统中,人是交通的主体,不同的人,不同的交通方式,会表现出不同的交通行为,具体的其产生交通行为的基本心理过程,如图1所示[1]:

从社会心理学的观点来看,人的行为是受诱发和动机支配的,需要是产生行为的根本原因,动机是产生行为的直接原因[1]。将从个体和群体两个层面去分析电动自行车不安全的交通行为。

1.1 个体不安全的交通行为分析

从个体交通行为的需要来看,人的交通需要有经济性、连续性、独立性、快速性、舒适性、安全性的特点[1]。在日常生活中交通行为人的不同交通需要特性对应的主导行为也不同,在对电动自行车的交通行为进行研究的过程中,我们发现了以下几种典型的不安全行为:

(1)超速行驶:电动自行车行驶在非机动车道,它的最高行驶速度应该控制在15km/h以下;电动自行车的驾驶者为了满足自己对快速性的需求,对车辆进行非法改装,从而行驶在20km/h以上。

(2)不按规定车道和导向行驶:电动自行车在被改装以后,已经达到了在机动车道的行驶速度(40km/h),因此电动自行车驾驶者对交通快速性、独立性需求强烈时,就会混入机动车道行驶或者挤占人行道,甚至逆向行驶,严重影响正常的交通秩序。

(3)不按交通信号灯指示行驶:在日常生活中电动自行车驾驶员连续性需要强度高时,在时间上会出现闯红灯行为,在空间上出现违法横穿道路行为;而通常在大的交叉路口常表现为抢行,其它小的交叉路口甚至是没有红绿灯之分,一路通行。另外由于电动自行车属于非机动车辆,闯红灯按照《道路交通安全法》第八十九条规定,罚款5元至20元,相对来说处罚力度不够,以至于违法成本太低起不了相应的遏制作用。

(4)超载:电动自行车的价格和使用费用比汽车低廉,能够满足中低收入居民出行对经济性的需求,因此对电动自行车的使用呈多用途化;但由于电动自行车的功率设计限制,其制动系统不适应大规模载客载货的需要,因此超载后往往会引发危险的交通事故。

(5)占道停车:电动自行车具备自行车的灵巧轻便的特点,因此电动自行车的停车地点随意性强,驾驶人员为满足个人对独立性的需求,常会占用非机动车道资源临时停车,影响其它车辆通行;而且在非机动车道上临时停车前没有任何停车指示容易造成后续车辆追尾,引发一些擦挂事故。在人行通道上的停车就更随意了,甚至占用了盲人道,给行人的出行带来困扰。

1.2 群体不安全的交通行为分析

交通群体中存在3种交通行为:守法的规范行为、违法的偏离行为和随大流的从众行为。其中守法的和故意违法的都不占多数,占大多数的是从众行为。

从群体行为来看,交通群体不同于其他社会群体,它属于非组织的人群。交通行为人之间不一定相识,人与人之间的联系只有法规、风俗、道德等。而交通群体的行为导向,主要是看群体行为主流。若遵法行为的影响大于违法行为的影响,从众行为则会向遵法行为转化,交通群体则会显现出主动遵法的主流行为。此时对具有违法倾向的人会有一种群体内的社会压力,使之不能轻易违法。但是,如果群体内违法行为占上风,从众行为同样会向违法行为转化,对遵法行为造成压力,结果是发生法不责众的局面[1]。

2 电动自行车的交通行为控制

目前我国大多数非机动车驾驶员属于素质有待提高的群体。这种群体的特点是群体违法倾向性强,群体行为的稳定性差,一个人带头违法,会造成整个群体跟着违法。因此加强群体内的交通安全观念并对其交通行为进行干预和控制是非常重要的。

交通控制实质上是控制驾驶人行为,对驾驶人的不安全驾驶行为进行的一种干预。如图2所示[1]。

2.1对电动自行车个体交通行为的安全控制方法

对个体交通行为的控制主要是自我控制,它反映在交通行为的可塑性上,我们可以通过秩序管理和宣传管理,靠法律约束,靠各种教育,达到规范行为、保证安全、自我控制的目的[1]。目前我国的电动自行车属非机动车,无需像机动车驾驶员一样进行严格的培训与考试,骑行者操作技术参差不齐,安全意识差。如何对这样的交通个体进行自我控制,根据前述电动自行车个体不安全的交通行为提出以下几点建议:

(1)立法对电动自行车施行牌照管理,并定期进行年审,对不合格的车辆采用淘汰制度;这样不仅防止超标车辆上路,还可以减少使用一段时间后产生不安全因素的车辆和擅自改装的车辆合法上路。

(2)定期组织车主进行交通法规的学习和考试,规范其驾驶行为;通过学习交通法规,让电动自行车车主明白自己的责任以及安全行车注意事项以减少交通违法事件。

(3)采用机动车的事故处理办法让电动自行车的车主存在连带事故责任,增强其交通安全意识的重视程度。

(4)引入非机动车保险制度,完善交通事故赔偿保障体系。

(5)加大对非机动车辆违法的处罚力度,特别是严厉打击非法改装电动自行车的行为,提高违法成本。

(6)增加电动自行车合法种类,设计可安全载人或载货的电动自行车,并对其分类管理。

(7)在非机动车道设置临时停车点,提高非机动车道通行能力,减少电动自行车随意停车引发的交通事故,临时停车点设计见图3。

2.2对电动自行车群体交通行为的安全预防及控制

对交通群体行为的控制主要是对交通主体人的相互控制和他人控制。相互控制反映在群体内部的社会压力上,有什么样的群体心理,就会有什么样的群体行为,因此我们应该利用群体心理规律来创造有利于安全管理的小环境。他人控制反映在从众行为的转化上,只要我们执法严明,方法得当,从众行为是会向守法行为转化的,以此可以创造出较小的管理投入,得到较大的效益,产出交通管理的新局面[1]。

首先从改进生产标准开始,电动自行车定义标准要从电机输出功率着手。目前有关对电动自行车区分划类的标准有1999年出台的《电动自行车通用技术条件》和2008年国家认证委的8号公报《关于修订机动车辆(摩托车产品)强制性认证实施细则》。这两份重要文件虽然从最高设计时速上对电动自行车和电动摩托车进行了区分,而在实际的使用中电动自行车在出厂时最高设计时速都是20km/h,符合《电动自行车通用技术条件》的要求,但是车辆被购买后限速线就被商家或顾客去除掉,使得电动自行车在行驶过程中速度往往都高于20km/h,有的甚至达到了50km/h。所以电动自行车在设计和生产的环节就应调整电机输出功率使车辆的速度和功率保持一致,从限速器限速向功率限速转变,这样才能从物理上降低电动自行车超速行驶的可能,以达到安全预防的效果。

其次要加强交通法规知识的普及,促使非机动车群体的行动导向从以违法为主流向以守法为主流转化,以此来控制从众交通违法行为的发生。并通过对群体社会责任感的宣传,提高整个社会遵守交通法律法规的意识,改善电动自行车安全使用的社会环境。

最后要提高交通执法水平,利用先进的科技手段监测电动自行车驾驶者的交通行为,从心理上提高驾驶人感知危险的水平,使驾驶人违章驾驶前有一定的心理顾虑。对于监测到的违章行为要根据相关的法律法规给予相应的事后处罚;从而遏制交通违章的从众行为,降低群体不安全的交通行为发生的概率。

结语:立足于我国这种发展中国家的经济背景,电动自行车安全和广泛地使用将对于解决中国沉重的交通问题和环境保护问题有着更加重大的意义。提高电动自行车的制造水平,增强交通管理能力,完善相关的法律法规将有助于引导电动自行车在交通系统中更加安全、健康地发展。

摘要：作为一种解决能源紧缺和环境污染问题的新技术产物,电动自行车已经走进了千家万户,并成为21世纪城市短距离交通的主要工具。电动自行车的行车安全也随之成为了人们日益关注和讨论的问题,主要探讨如何对电动自行车的交通行为进行安全控制,以促进电动自行车更加广泛地使用。

关键词：电动自行车,安全控制,交通行为

参考文献

校园行车的安全通告 篇8

为控制产品风险，同时回收旧件进行缺陷调查，车辆制造商将免费为受影响车辆更换新的副驾驶安全气囊。

为保护我国消费者安全，根据《进出口商品检验法》及其实施条例、《进出口工业产品风险预警及快速反应管理规定》等法规的要求，现发布风险警示通告如下：

一、请消费者重点关注各车辆制造商公布的车辆范围及维修计划；请受影响车辆的车主遵从车辆制造商建议，尽快与就近的授权经销商取得联系，妥善处置并进行免费维修。

二、各进口车辆制造商须及时排查所售进口车辆是否存在类似问题，如有发现，须立即开展行动，控制或消减风险；加快缺陷调查进度，查明原因，采取有效措施消除车辆隐患。

三、质检总局所属技术机构和各地出入境检验检疫机构要保持高度关注，督促辖区内进口汽车经销商落实预防、排查等行动，并继续做好相应风险监测等工作。

校园周边环境整治通告 篇9

为进一步净化校园周边环境，维护高考、中考期间校园周边市场秩序，促进青少年学生健康成长，加大文明城市创建力度，结合《白银市工商行政管理局关于印发创建全国文明城市重点工作实施方案的通知》(白工商市字〔〕7号)精神，市局决定，开展校园周边环境专项整治行动。现就有关事项通知如下：

一、时间安排

5月27日至11月30日。

二、工作重点

(一)以网吧整治为重点，加大对校园周边的规范管理。积极配合文化新闻出版、公安等职能部门开展专项检查，严格执行中小学校园周边200米以内无互联网上网服务营业场所、电子游戏经营场所，无歌厅、舞厅、卡拉OK厅、游艺厅、台球厅等娱乐场所，无非法行医或以人流、性病治疗业务为主的诊所的规定，坚决依法取缔“黑网吧”和打击以电子阅览室等名义从事网吧经营的行为。加强与公安、交通、城建等部门的配合，督促车辆和施工单位在高考期间严禁鸣放高音喇叭;严禁流动商贩在校园周围高声吆喝叫卖、噪声扰民等不良行为。为学校营造安全、健康、安静、祥和的学习环境，为考生营造一个安静舒适的良好的复习、考试环境。

(二)以假冒伪劣商品整治为重点，严厉打击“三无”产品。以文具批发部、商店、超市、各类网站、定点考场周边商场、城乡结合部等为清查重点，以校园周边书店、学习用品店、音像店等消费场所为对象，重点清查文化用品经营店销售的2B铅笔、涂卡笔、直尺、橡皮、圆规等答题用具质量是否合格，严禁出售以假充真、以次充好的不合格考试用品。对经销假冒伪劣商品，销售无厂名、厂址和生产日期的“三无”商品，以及有恐怖、迷信、低俗、色情玩具、文具、饰品和盗版图书、画册、光盘等不利于青少年健康成长的商品，坚决依法进行查处，严厉予以打击。同时，各县区局要高度关注采用商业贿赂手段销售盗版教辅材料、计算机软件等侵权盗版制品的行为，将查处商业贿赂与打击盗版教辅材料、盗版计算机软件行为结合起来，坚决依法查缴各类侵权盗版制品。

(三)重拳整治招生广告市场，切实维护考生的合法权益。重点对招生广告进行大检查，检查在街头巷尾和宾馆设点进行现场宣传和招生的学校，审查其主体资格是否有效、广告发布的形式是否合法、是否从事非法招生中介业务，依法受理学生和家长对利用虚假招生广告进行欺诈的投诉和举报，严厉打击虚假宣传行为，切实维护考生的合法权益。在考点、校园周边和公众聚集场所等地方广泛公告或张贴工商12315投诉举报电话及相关宣传品，动员学生、家长、社会各界举报黑网吧、非法文化用品、食品经营和娱乐场所经营。充分发挥12315维权网络作用，及时处理消费者投诉。加强消费维权力度，保障考生维权渠道畅通。

(四)清理地摊市场，加大无照经营取缔力度。进一步加大对校园周边地摊市场的巡查力度，检查经营者是否具备经营资格、供货渠道是否正规，对发现的无照经营要坚决取缔。配合食药部门严厉打击销售“三无”、假冒、过期和来源不明等食品行为，确保考生消费安全。

(五)加大宣传力度，营造高考和谐氛围。针对校园周边各类经营户，开展法制宣传教育，提高经营户维护学生身心健康的责任意识，正确处理盈利与责任、道德之间的关系，鼓励、引导经营者自觉守法经营，为高考中考工作的顺利开展创造和谐氛围。

三、有关要求

(一)加强组织领导。各县区局要把净化校园周边环境作为文明城市创建，关心下一代健康成长的重点工作，加强组织领导，认真安排部署，明确工作责任，抓好落实。各县区局负责抓好活动的组织安排，市管科做好定向抽查方案的制定和名单的抽取工作，消保科、经检分局(大队)配合基层工商所(分局)，按照方案抓好市场主体资格及“黑网吧”的清理、校园周边商品质量监管及周边环境整治工作，重点做好专项整治的定向抽查记录。

(二)注重协调配合。各县区局要切实强化与文化新闻出版、公安等部门的协调配合，针对重点区域、重点时段组织开展集中抽查，各司其职、相互配合、相互协作，认真履行职责，形成工作合力，切实做好校园周边环境整治工作。

(三)及时上报总结。各县区局结合专项整治行动，务必按抽查方案完成抽查任务(抽查比例不低于10%)，规范填写抽查记录，相关资料全部存档备查。同时，请各县区局分别于6月30日和11月30日前上报专项整治半年总结和全年总结，全面反映专项整治行动的成效。

附件：校园周边环境专项整治行动统计表

xx市工商行政管理局

禁止校园养狗通告 篇10

近日来,校内出现了几起狗袭击人的事件。为了维护校园公共秩序和环境卫生，预防、控制疾病疫情传播，营造安全和谐、整洁文明的学习和生活环境，确保广大师生人身安全，结合我校的实际情况，禁止在宿舍内养狗，从本通告发布之日起5日后对校园内流浪狗进行统一清理，现通告如下：

1、禁止在宿舍呢饲养狗等宠物，违反者按《学生守则》违纪处分规定第十二条十四款规定处理。

2、住在校园内豢养有宠物狗的师生员工，请自行妥善处理所养狗等宠物。

3、进入校园且无人牵领的犬只，将按流浪犬进行处理。

4、饲养的狗等宠物在校园对师生人身安全造成损害的，学校将依法追究饲养者的责任，饲养者应承担法律责任和赔偿责任。

请广大师生员工予以支持和配合，确保校园和谐、安全和稳定。

本通告自发布起生效，敬请遵守并互相转告。

特此通告。

自保卫处

9.26

★ 禁止通告

★ 工厂禁止吸烟通告

★ 禁止燃放烟花爆竹通告

★ 厂区禁止吸烟通告

★ 禁止乱倒垃圾的通告

★ 关于禁止货车的通告

★ 禁止秸秆焚烧的通告

★ 校园安全通告范文

★ 禁止校园欺凌观后感

施工条件下的行车安全管理 篇11

关键词：行车安全 站内区间（施工） 轻型车辆 安全措施 目前， 随着国家铁路建设力度的不断加大，越来越多的铁路开始修建复线，以提高运能。对行车安全，特别是施工当中列车的行车安全管理要从基础，根本上整改，制定有效的安全措施，加强规章制度执行力度。加强施工计划、站场检修、封锁施工作业管理，针对具体情况制定出切实可行的措施，保证行车安全。

一、站内施工条件下的行车安全管理。力争不中断行车，不降低行车速度，又要支持配合工电部门施工，因此，必须采取合理的措施，保证行车的安全前提下做到行车和施工两不误。

1、日常检修、维修前后的行车安全。在中间站行车中，往往会遇到工务、电务部门进行施工或设备检修，这时车站行车的不安全因素就会大大增加，行车部门要保证行日常检修不列入铁路局“施工（运输）方案”。

2、站内施工条件下行车安全。列入铁路局“施工（运输）方案”的施工或技术改造，如站内更换道岔、钢轨、6502电气集中改微机联锁等，车站要在施工领导小组的统一指挥下，以行车安全为核心，组织好施工期间的行车工作，并配合施工部门作好现场施工工作。

3、站内施工时要注意的几个问题。（1） 严格按时间要求操作。（2）要克服本位主义，树立整体意识。（3）杜绝临时变更列车运行计划或施工计划。

4、站内施工时建议采取的措施。（1）施工前充分做好各项准备工作。（2）建立施工督导组制度。（3） 领导干部施工要求。

二、区间施工条件下的行车安全管理

1、封锁区间施工。封锁区间施工时，列车调度员应根据施工方案的要求及列车运行情况，做出具体安排，并及时向施工区间的两端车站、有关单位及施工领导人发出的现场施工的封锁区间命令。

2、利用列车间隔施工。工作量不大、临时性的施工，可利用列车间隔时间完成施工任务。

3、区间施工时行车安全及注意问题。区间施工前准备、区间施工时行车安全、注意问题和建议采取的安全措施和站内施工基本相同，但是下列问题在区间施工时应注意：（1）区间线路施工时，施工民工要持证上岗，上岗前要进行安全教育，特别是双线铁路单线施工时要格外小心，要保持施工点与两边车站、线路两边通信畅通。（2）区间线路施工，施工单位提出封锁要点和慢行计划，须经运输部门审批，纳入月度运输方案，未经申报审批严禁施工。（3）运输部门必须按批准的施工计划和方案，根据施工最低需要和运输实际情况，按时给足封锁区间的时间，不得任意变动或压缩时间。（4）确定施工封锁和慢行，应根据线路通过能力和施工需要统筹兼顾，合理安排，采取集中作业、平行作业等办法，充分、合理地利用“天窗”。

三、施工安全措施。在列车速度提高、行车密度增加、施工工作量大、任务集中、时间紧迫的情况下，施工安全是当前铁路运输安全的最大隐患。中间站对确保施工、施工行车、人身安全都起着至关重要的作用。结合多年的实践，笔者认为：

1、要精心组织 。施工组织方案如同军事战争中的"作战方案"，要想取得每场施工"战役"的胜利，就必须提前运筹帷幄、统筹兼顾、周密安排、精心组织。组织方案要做到"九个明确"。

2、要严抓关键。（1）严把调度命令接收和运统46的登签销记关。近几年，因调度命令和运统46把关不严造成事故的案例不少，应引起高度重视。（2）严把非正常行车关。因施工停用信联闭设备的行车非常关键，应根据运行揭示命令，严格执行非正常接发列车作业标准，对进路的准备、行车凭证的交递从严把关。 3.严把列车限速关。（4）严把设备故障关。

3、要认真落实。（1）认真落实业务培训制度。（2）认真落实备品检查制度。（3）认真落实联系汇报制度。施工期间车站值班员要加强与施工部门和现场作业人员的联系，以确保施工、行车和职工人身安全。施工点毕前30分钟，车站值班员要督促施工联络员，及时掌握施工进度情况，并将施工进展及需要延点的情况上报列车调度员，提前计划施工车辆的返回，做好施工销记和线路开通后行车的准备工作。

4、重点抓好施工前充分做好各项准备工作。施工单位要与设备管理单位签订安全协议，明确双方的责任和义务，各部门对施工关键内容要详细核对，确保正确无误。工程管理部门要及时到现场对每项施工的数量、规格、影响范围和准备情况进行细致的检查。

5、建立施工督导组制度。首先按施工等级，由主管领导带队，有关业务科室参加，各司其职，各负其责。其次是站段成立施工督导组，由安全、技术和有经验的驻站人员参加，负责同路方共同做好進路确认、凭证把关等。同时施工中做到“三亲自”、“五把关”，强化施工中的整体配合，并且建立完善的经济处罚制度。

总之，在既有线确保安全施工需不断提高作业人员的安全意识，达到全员皆为安全而工作，这样才是安全生产的基本保证。我们要防患与未然，深刻体会关键措施和部署对铁路施工安全应有的作用，积攒宝贵的经验，为下次更好的完成施工中的行车组织任务奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部，《铁路运输安全管理》，北京，中国铁道出版社，2007；

[2]中华人民共和国铁道部，《铁路技术管理规程》，北京，中国铁道出版社，2007；

关于注意安全的通告 篇12

新学期即将开始，随着各项工作和学习的全面展开，校园内外交通压力将逐渐增大，大家要时刻注意交通安全。暑假期间，8月22日晚我校机电学院05级学生李某某不走人行横道，在安发桥被机动车严重撞伤。这起事故给本人、家庭都带来很大损失。为保障师生的人身安全，根据当前我校及周边交通的安全形势，特提醒各位师生注意：

一、望广大教职工及同学们要认真吸取此次事故的教训、杜绝侥幸心理，防止类似事故再次发生。在校园内、外都要提高交通安全意识，自觉遵守交通规则，做到“车走车行道、人走人行道”，互相尊重，互相礼让，禁止车辆乱停乱放及超速行驶，严格按交通法规和学校的有关规定去做，以确保交通和人身安全。

二、我校地处闹市区繁华地带,周边道路交通情况复杂;校园内道路较窄，人行通道不足，人车混行问题严重，车辆流量大，极易出现交通事故。严格禁止在车行道上嬉笑打闹和随意穿越马路，过马路时要注意瞭望并走人行横道线，以免发生危险。

三、外出时切勿乘坐 “摩的”。因这些“摩的”多为无牌无证(司机无驾驶证、车辆无行驶证)车辆，司机为牟取经济利益，往往不遵守交通规则，速度极快，不顾乘客的安全，极易引发交通事故，且发生交通事故之后交警也无法查找到司机本人，无法处理。

此通告

保卫处

关于宿舍用电安全的通告 篇13

各位员工：

现在正值炎热盛夏，也是用电超负荷运转的紧张时期。在对本厂宿舍例行检查中，发现乱接电线情况相当严重，有的员工在上班时间宿舍无人的情况下，仍然开着充电器、小风扇等，造成很大的安全隐患。公司希望各位员工时刻把安全放在第一位，注意用电安全，做到宿舍无人时关闭所有用电。公司重申：如果因为员工本人乱接电线造成任何意外情况，由员工负所有责任！对于上班时间不关闭用电器等违规情况，公司视情节给予罚款处理。

另外，目前正值暑假期间，有员工的孩子来厂与父母团聚。公司体谅为人父母的心情，但是安全必须是第一位的。有小孩来厂的员工，必须妥善安置好小孩，杜绝一切安全隐患。如因疏于管护而发生任何意外，公司亦不承担任何责任。望各位有孩子来厂的员工注意孩子的生活起居安全！

特此通告！

厂部示

物业安全通告 篇14

大家好!

时至春天，气温渐升，业主朋友们大多在室外活动，正是这种情况给犯罪分子以可趁之机。3月5日20：00左右**四季花城小区连续发生三起入室盗窃案，犯罪分子在作案过程中被小区巡逻的安全员发现，最终擒获二名犯罪人员移交公安机关，据悉犯罪人员大多选择一、二楼未关窗(落地窗、落地门、卧室窗、客厅窗、卫生间窗户、厨房窗户等)住户为作案目标。为了提高小区安全防范能力，确保业主朋友的居家安全，服务中心近期安防工作部署如下：

1、召开安全班组紧急会议，梳理小区安防重点管控部位;

2、小区人行出入口将加大对外来人员及在小区闲逛人员的盘查力度;

3、小区人行出入口将加大对非机动车进入小区的盘查询问，以控制外来人员尾随进入小区;

4、物业服务中心将安排专业锁具公司人员对入户门锁具维护保养进行宣传及在使用过程中存在疑难问题进行解答，同时对安装内置防盗窗花进行宣传，时间定为3月16日—3月17日(本周六、周日，遇雨期延至下周六、周日)，地点：左岛太阳广场，欢迎业主朋友咨询;

5、物业服务中心将对一、二楼入住动态、开关窗动态进行重点管控;

安防工作需群策、群力，现温馨提示业主朋友如下：

1、一、二楼低层和别墅的住户请开通并使用居家安防系统(安装固定电话后与物业服务中心联系，物业服务中心将安排专人上门安装调试)，或者安装内置式防盗窗花或防盗扣;

2、外出时，门、窗要反锁好，家中不存放过量现金或其它贵重物品;

3、因周边小区技术开锁(锡纸开锁)被盗案件频发，物业服务中心建议业主朋友及时更换超B级锁芯，以提升居家安全系数;

4、遇有陌生人使用对讲或造访，请勿随意开门，如有疑问可拨打控制中心热线：XXX;

5、进入小区时请主动刷卡，如您出门时忘带门禁卡请主动配合安全员的核查;如您骑非机动车进入小区，请主动出示门禁卡，安全员将为您开门，如您未带、忘带门禁卡请您主动配合安全员的核查;

6、车内请勿存放电脑、钱包、手机等贵重物品，车辆停放到小区规划停车位上，车门锁好，车和卡要分离。如车卡遗失请及时向服务中心申请办理挂失手续，避免犯罪分子用该卡将您的车开出小区;

7、进入小区组团门、单元门谨防尾随，遇到陌生行径可疑人员您可以直接拨打服务中心电话02XX或您的客户服务助理电话(右岛服务助理：15XX左岛服务助理：1XX0)我们将对您提供的信息作出快速处理;

8、左邻右舍相互关照，如您发现邻里间出现异常或紧急情况，您可以致电金银湖派出(0XX5)或服务中心24小时服务热线(XX9)或通过您家里的门禁对讲告知物业服务中心;

群防、群策、群力、群治，才能从根本上保安全，促和谐，在此xx物业服务中心全体员工祝您在xx度过安全舒适的每一天。

武汉市**物业服务有限公司

xx物业服务中心

防汛安全通告 篇15

禁止任何无关河道管理和防汛工作的人员进入浐灞河河道;禁止在公共水域尤其是浐灞河河道内野泳戏水;禁止河道内滩地、湿地进行种植、搭建;禁止在浐灞生态区公共水域捕鱼;禁止在浐灞河河道及两岸露天烧烤。

对于违反上述行为者，将视情节严重程度依法处置，情节严重构成犯罪的，将移交公安部门。

xxx生态区管理委员会