行车管理规定

行车管理规定（精选10篇）

行车管理规定 篇1

车间行车管理规定

为确保车间行车安全，从而保障生产安全进行，特制定本规定。

1、确因工作需要需移动维修车辆的，方可移动车辆。

2、移动维修车辆的人员须具有驾驶商品车（含维修车）类别的内部驾照。

3、进入车间的一切机动车辆，行驶车速不得超过10-15KM/H，不得在车间内进行刹车试验，和车辆动力性能路试。如有违反，该当事人及其直属领导每人给予人民币伍佰元经济处罚。

4、进入车间的事故车或车间内移动事故车，为防止由于车辆机械故障带来的行驶危险，移

动时必须先检查制动系统、转向系统、冷却系统、润滑系统没有行使安全隐患后，方能按照规定时速10-15KM/H移动。原则上，车间内工位间移动未完工的大肇事车一律推行。

5、车辆在进入工位、上下举升机、四轮定位、检测线时，驾驶人员必须确认前后没有人员，方能进行操作。

6、维修检查车辆时，如果需要启动发动机必须先拉住手刹，然后确认车辆档位（自动档车

处于停车档，手动档车处于空档位）后方能启动车辆，并且严禁站在车头前面以直接拉动油门拉线的方式试验发动机。

7、维修车辆需进行车间内外移动时，必须按地面指示标志行驶，不得逆向行驶。如有违反，该当事人及其直属领导每人给予人民币伍佰元经济处罚。

8、本规定自即日起执行。

行车管理规定 篇2

1设计思路

公共自行车管理系统, 是要在传统的地锁基础上, 加入通讯模块和控制电路, 实现智能卡的识别和锁具的控制。还要改良锁具, 提高兼用性和方便性, 使锁具适用于大部分自行车的同时, 做到简单易用。最后, 加入防盗报警电路, 提高系统安全性。

2系统组成

公共自行车管理系统主要由三部分组成:结构创新的地锁、智能终端、智能卡和防盗报警电路。

2.1结构创新的地锁

创新型地锁是由锁桩、锁杆、弹簧和继电器等基本部分组成。工作原理:锁杆被固定在左端锁桩上, 有两个状态:

2.1.1开锁状态

继电器将固定用的锁舌抬起, 锁杆在外力 (自行车轮推力) 作用下可以绕固定螺钉轴向运动 (图1) , 在失去外力作用 (锁杆右端从车轮边缘划过) 后, 锁杆在弹簧的回复力作用下回到初始位置, 弹簧达到平衡状态;

2.1.2上锁状态

继电器将固定用的锁舌放下, 锁舌与固定螺钉一起作用, 使锁杆无法运动 (图2) 。

存车时, 使锁处于开锁状态, 将自行车从锁桩之间推进去, 在车轮的推力作用下, 锁杆向后运动。由于锁杆的长度固定, 车轮前进一定距离后, 锁杆脱离车轮前表面, 在弹簧的作用下回到初始位置, 锁芯掉下, 锁具上锁。此时, 车轮被由两锁桩和锁杆构成的倒u型结构 (图3) 固定。

2.2智能终端

智能终端由微控制器STC12C5A60S2、触摸屏和RC522智能卡读写模块组成。

STC12C5A60S2是系统的核心部分, 通过驱动触摸屏, 实现系统与外界的信息交互, 如密码的输入、存取车功能的选择、车库和自行车信息的查询与相关信息的呈现等。再且, 驱动RC522模块, 实现卡内信息读取与改写, 并对卡的信息进行分析, 只有卡内信息合法才能进行自行车存取操作。另外, 我们充分利用了STC12C5A60S2片内自带的E2PROM来存储车库内自行车的信息, 避免系统意外断电造成数据丢失, 有效提高车库的稳定性。

2.3智能卡

为使提高系统的通用性, 本自行车管理系统的用户卡不需要做到专卡专用, 而直接使用普通IC卡 (如校园卡, 水卡, 门禁卡等) , 只要IC卡中存在未利用的一个扇区, 就可以升级为本系统使用的自行车卡, 用于存储用户信息 (如表1所示) 。

2.4防盗报警电路

防盗电路由绕在锁杆上的带绝缘铜丝线和高分贝报警器组成, 与智能终端配合工作。细铜丝线绕在锁杆上, 锁杆上再套上胶套, 隐藏铜丝线的同时, 避免车轮与锁杆接触时对车轮锁杆刮伤车轮。工作原理:智能终端周期性检测铜丝回路。如果有人要暴力开锁, 将会使铜丝断开, 触发报警, 只有靠工作人员用管理卡解除警报。

3功能实现

3.1正常存取

刷用户卡验证密码->推车入 (出) 桩->再次刷卡确认上锁

3.2信息反查

刷管理验证密码->选中要查询的车辆所在车位->信息呈现

4结语

通过将创新的地锁架构和单片机结合的简单系统, 能有效解决自行车存放的问题, 方便用户存取自行车和提高自行车存放安全同时, 避免无主车辆霸占车位, 造成资源的浪费。系统只是出于雏形阶段, 可以发展提高, 结合数据库和互联网, 实现多地联合管理, 以扩大使用范围, 可以广泛应用于公共场合。

摘要：在校园、小区和大型超市等公共场合, 废旧自行车占用车库位置, 既浪费空间, 又造成钢铁资源的浪费, 公共场合自行车管理一度成为难题。虽然我们周围有公共自行车租赁和管理系统, 但专车专用的局限性使其难以解决公共场合的私人自行车管理问题。为解决这个问题, 我们设计了一款公共场合的智能IC卡自行车管理系统, 能在不改变自行车结构的前提下, 实现自行车轻松存取, 需要时可以反查自行车车主信息查功能, 极大地方便自行车管理。

关键词：地锁,智能IC卡,自行车管理系统,车辆防盗

参考文献

[1]单承赣.射频识别 (RFID) 原理与应用 (第2版) [M].北京:电子工业出版社, 2015.

施工条件下的行车安全管理 篇3

关键词：行车安全 站内区间（施工） 轻型车辆 安全措施 目前， 随着国家铁路建设力度的不断加大，越来越多的铁路开始修建复线，以提高运能。对行车安全，特别是施工当中列车的行车安全管理要从基础，根本上整改，制定有效的安全措施，加强规章制度执行力度。加强施工计划、站场检修、封锁施工作业管理，针对具体情况制定出切实可行的措施，保证行车安全。

一、站内施工条件下的行车安全管理。力争不中断行车，不降低行车速度，又要支持配合工电部门施工，因此，必须采取合理的措施，保证行车的安全前提下做到行车和施工两不误。

1、日常检修、维修前后的行车安全。在中间站行车中，往往会遇到工务、电务部门进行施工或设备检修，这时车站行车的不安全因素就会大大增加，行车部门要保证行日常检修不列入铁路局“施工（运输）方案”。

2、站内施工条件下行车安全。列入铁路局“施工（运输）方案”的施工或技术改造，如站内更换道岔、钢轨、6502电气集中改微机联锁等，车站要在施工领导小组的统一指挥下，以行车安全为核心，组织好施工期间的行车工作，并配合施工部门作好现场施工工作。

3、站内施工时要注意的几个问题。（1） 严格按时间要求操作。（2）要克服本位主义，树立整体意识。（3）杜绝临时变更列车运行计划或施工计划。

4、站内施工时建议采取的措施。（1）施工前充分做好各项准备工作。（2）建立施工督导组制度。（3） 领导干部施工要求。

二、区间施工条件下的行车安全管理

1、封锁区间施工。封锁区间施工时，列车调度员应根据施工方案的要求及列车运行情况，做出具体安排，并及时向施工区间的两端车站、有关单位及施工领导人发出的现场施工的封锁区间命令。

2、利用列车间隔施工。工作量不大、临时性的施工，可利用列车间隔时间完成施工任务。

3、区间施工时行车安全及注意问题。区间施工前准备、区间施工时行车安全、注意问题和建议采取的安全措施和站内施工基本相同，但是下列问题在区间施工时应注意：（1）区间线路施工时，施工民工要持证上岗，上岗前要进行安全教育，特别是双线铁路单线施工时要格外小心，要保持施工点与两边车站、线路两边通信畅通。（2）区间线路施工，施工单位提出封锁要点和慢行计划，须经运输部门审批，纳入月度运输方案，未经申报审批严禁施工。（3）运输部门必须按批准的施工计划和方案，根据施工最低需要和运输实际情况，按时给足封锁区间的时间，不得任意变动或压缩时间。（4）确定施工封锁和慢行，应根据线路通过能力和施工需要统筹兼顾，合理安排，采取集中作业、平行作业等办法，充分、合理地利用“天窗”。

三、施工安全措施。在列车速度提高、行车密度增加、施工工作量大、任务集中、时间紧迫的情况下，施工安全是当前铁路运输安全的最大隐患。中间站对确保施工、施工行车、人身安全都起着至关重要的作用。结合多年的实践，笔者认为：

1、要精心组织 。施工组织方案如同军事战争中的"作战方案"，要想取得每场施工"战役"的胜利，就必须提前运筹帷幄、统筹兼顾、周密安排、精心组织。组织方案要做到"九个明确"。

2、要严抓关键。（1）严把调度命令接收和运统46的登签销记关。近几年，因调度命令和运统46把关不严造成事故的案例不少，应引起高度重视。（2）严把非正常行车关。因施工停用信联闭设备的行车非常关键，应根据运行揭示命令，严格执行非正常接发列车作业标准，对进路的准备、行车凭证的交递从严把关。 3.严把列车限速关。（4）严把设备故障关。

3、要认真落实。（1）认真落实业务培训制度。（2）认真落实备品检查制度。（3）认真落实联系汇报制度。施工期间车站值班员要加强与施工部门和现场作业人员的联系，以确保施工、行车和职工人身安全。施工点毕前30分钟，车站值班员要督促施工联络员，及时掌握施工进度情况，并将施工进展及需要延点的情况上报列车调度员，提前计划施工车辆的返回，做好施工销记和线路开通后行车的准备工作。

4、重点抓好施工前充分做好各项准备工作。施工单位要与设备管理单位签订安全协议，明确双方的责任和义务，各部门对施工关键内容要详细核对，确保正确无误。工程管理部门要及时到现场对每项施工的数量、规格、影响范围和准备情况进行细致的检查。

5、建立施工督导组制度。首先按施工等级，由主管领导带队，有关业务科室参加，各司其职，各负其责。其次是站段成立施工督导组，由安全、技术和有经验的驻站人员参加，负责同路方共同做好進路确认、凭证把关等。同时施工中做到“三亲自”、“五把关”，强化施工中的整体配合，并且建立完善的经济处罚制度。

总之，在既有线确保安全施工需不断提高作业人员的安全意识，达到全员皆为安全而工作，这样才是安全生产的基本保证。我们要防患与未然，深刻体会关键措施和部署对铁路施工安全应有的作用，积攒宝贵的经验，为下次更好的完成施工中的行车组织任务奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部，《铁路运输安全管理》，北京，中国铁道出版社，2007；

[2]中华人民共和国铁道部，《铁路技术管理规程》，北京，中国铁道出版社，2007；

15特种设备(行车)管理规定 篇4

一 目的

为了规范起重机械的使用管理，通过管理的手段、确保行车的安全运行、有效的防范事故的发生、保障设备、人身的安全，特制订本规定。二 适用范围

公司内所有起重机械（行车）范围内的使用。三 职责

3.1动力装备部负责所有起重机械的年审检测工作。所有新安装、落地大维修、报废、移装、的行车，必须经特种设备安全监督检验研究院报告审批结论后方可操作。并做好定期检验和报检工作。

3.2动力装备部根据起重机械的使用频率、载重状态和使用的环境要明确行车设施的方位；建立行车的基础台帐督促使用单位（分厂）的维护保养，点巡检工作落实相关的管理负责人和责任人。

3.3采购部在购置的起重行车，应当由具备有相应的制造许可资质的单位制造；产品应当符合相关的安全技术规范和及相关的标准要求，随机的产品技术资料应当齐全。

3.4起重机械（行车）谁使用谁负责的原则，操作人员（天行）经质量监督局培训发证后方可作业，持培训上岗作业证。地操行车操作人员经公司教育和分厂内部的培训学习，实践操作、理论知识的考核，考核合格后才能单独操作作业。

3.5所有涉及到对地操作作业人员，必须严格遵守安全技术操作规程；杜绝违章作业，禁止“十不吊”和违章指挥的现象，及时做好填写运行记录交接班记录。在操作时发现异常情况和不安全因素，应立即向现场管理人员报告停止运行工作，并且采取可靠的防范措施。

3.6 特种设备操作人员必须接受安全教育培训。严格执行安全技术操作规程积极参加应急救援预案演练，学习相应的基本救援技能。

3.7 负责内部使用的管理人员，应组织实施对设备日常维护保养和自行检查全面检查，做好日常使用状态运行故障记录。检查和纠正起重行车使用中的违章行为，发现问题立即进行处理；情况紧急时可以决定停止使用起重机械，并同时报告相关的负责人单位领导。

3.8 生产部环安科联合动力装备部，应定期对使用单位的机械起重机的使用运行情况、点巡检记录情况进行检查，检查结果并及时通报使用单位进行整改。并督促检查持证上岗人员的有效性。

3.9 生产部环安科负责建立健全的特种设备（行车）的应急预案和演练工作，督促检查特种作业人员的持证上岗情况及平时的教育工作。人力资源部对特种作业人员组织培训工作和年审工作，按能力标准规范执行。四 各分厂使用的起重机械行车点巡检和全面检查至少包括以下内容

⑴整机工作性能； ⑵安全保护、防护装置;⑶电气（液压、气动）等控制系统的有关部件； ⑷液压（气动）等系统的润滑、冷却系统； ⑸制动装置；

⑹吊钩及其闭锁装置、吊钩螺母及其放松装置； ⑺联轴器；

行车管理制度 篇5

一、为确保学生人身安全，学校不允许学生骑自行车。

二、确因离校较远，需骑自行车的学生，必须熟练掌握骑车技 术，自行车铃、闸、锁齐全。

三、骑车到校后，要自觉将自行车存放在指定地点(走读生放在校门外广场，住校生放在校内自行车棚)。

四、学生骑车要自觉遵守交通规则。骑车要靠右行，不带人，不骑飞车，不抢道，不撒把骑车，不搭肩并行骑车。

五、过十字路口，须做到“一停二看三通过”、“宁慢三分，不争一秒”。

六、学校不允许学生晚间骑车，不服从学校管理执意骑车出现问题，后果自负。

行车管理制度资料 篇6

一、设备管理负责人、行车工、起重工岗位责任制；

二、行车工、起重工安全操作规程；

三、行车运行管理制度；

四、行车日常巡检及定期报检制度；

五、行车技术档案管理制度；

六、行车使用维护保养制度；

设备管理负责人、行车工、起重工

岗 位 职 责

1、设备管理负责人

1)对厂领导负责，在厂领导直接领导下，组织部门全体员工对厂的生产、设备（含工具、工装、摸具）、动能、安全环保、定置管理等工作进行计划、组织、指挥、协调、考核。建立健全相关的管理制度。

2)根据厂生产计划、生产技术准备计划，组织编制站的生产作业计划，经审查、批准后组织实施。

3)按照生产作业计划组织作好厂生产调度管理工作，定期召开生产调度例会，协调生产协作关系，及时解决存在问题，确保按计划要求按时完成各项生产任务。4)组织作好厂质量管理，认真执行相关制度和规定，严格执行“五不准”（不合格原料不准入厂、不合格原材料不准投产、不合格半成品不准转序、不合格成品不准出厂、不合格成品不准计产值）规定。确保质量满足用户要求。

5)组织编制厂生产设备（包括一般设备和特种设备）及动能设施更新、改造与维修计划并组织实施，编制厂安全文明生产和定置管理计划并组织实施。确保设备及动能满足生产及发展要求，安全工作符合规定要求。

6)组织建立健全厂有关生产、质量、设备、动能及安全工作的各类原始记录、统计台帐、统计报表。保证各种原始记录完整、准确和可追溯性。

7)组织搞好库管理工作，保证生产的连续性、节奏性及有序性。8)按计划要求。配合营销部门作好产品发运工作。9)执行《部门通用职责》。10)完成职责范围内的其它工作及厂领导交办的临时性任务。

2、行车工

1)按时上岗并坚守岗位，执行制度，服从分配，主动配合生产，服务周到热忱。2)上岗前认真做好准备，穿戴好劳动保护用品，检查设备的完好状况，检查电铃，开关灵敏状况，清除隐患，切实注意安全，严格遵守设备安全操作规程。

3)严格听从起吊负责人的指挥，思想上高度集中，轻起轻放，两车运行间距要两米以上并互传信号，严防碰撞，严禁突然倒车，刹车和将吊勾起至电葫芦处，工作中要确保产品质量和安全生产。4)坚持文明生产，搞好设备维护保养及环境卫生，工作结束后，车停定位，勾收定高，关闭总开关与主导开关。

5)参与班组织管理和落实岗位经济责任，搞好本职工作，如实填写各类原始记录和交接班记录。

6)努力学习科学文化，参加安全技术培训，改善服务态度，提高服务质量。7)完成职责范围内的其它工作及领导交办的临时性任务。

3、起重工

1)坚持岗位，执行制度，面向生产，随叫随到，负责钢丝绳的编结。

2)按时上岗，穿戴好劳动保护用品，认真做好各项生产准备，检查选择起吊工具，调动路线，物品停放场地，对关键工件，精密工件要正确吊运，并做好保护措施。3)严格遵守工艺设备安全操作规程，正确使用机具，吊绳、吊勾，与吊车工紧密配合，思想集中，指挥正确，位置适当，视野清晰，高度适当，人随物走，随时观察周围环境

情况，起放平稳，牢固、不碰撞、不划伤，多人操作由主操作统一指挥，确保产品质量和安全生产。

4)坚持文明生产，及时清理现场，做到工完场洁，吊绳、吊勾等工具应摆放整齐，做到余料，工件堆栈放整齐，过道畅通无阻。5)参与班组管理和落实岗位经济责任制工作，关心集体，积极协助吊车工进行设备维护及保养，如实填写各类原始记录，认真做好交接班。

6)努力学习科学文化，开展“双革”活动，提高技术水平，改善服务态度，提高服务质量。

7)完成职责范围内的其它工作及领导交办的临时性任务。

行车工安全操作规程

一、工作前

1．行车工是特殊工种，应考试合格后，持证上岗。2．穿戴好劳动保护用品。3．检查设备，内容有：

1）大、小车卷扬限位是否可靠。2）紧急开关应可靠。

3）刹动器、缓冲器是否失效。4）各种电气是否正常。5）电铃是否失效。

二、工作中

1．操作前，操作中须呜铃警示。2．服从起重工的指挥。

3．起动和停止设备时应缓慢。4．禁止三种动作同时操作。

5．停止时应使用制动器，禁止打反车制动。

6．为了防止相碰，两车的安全距离应保持在2M以上。7．起吊的重物应在通道线上方行走。8．起吊过程中十不吊： 1）过重的不吊。2）绳索不牢不吊。

3）信号不明、重量不清、光线不清楚不吊。4）利用行车吊住工件加工不吊。5）工件上有人或存放物不吊。6）不歪拉、斜吊。7）气瓶、爆炸物不吊，8）有棱口未垫好不吊。

9）埋在地下且基础牢固的不吊。10）违章指挥不吊。

9．下列之一情况的应停止操作： 1）限位失灵，控制失灵。2）制动器、缓冲器失效。3）钢丝磨损超标。4）大、小车啃齿。5）桥梁变形。

三、工作后

1．保养设备。2．关闭电源。

3．做好交接班工作。

起重工安全操作规程

一、工作前

1．起重工是特殊工种，需经过安全技术培训后，考试合格，取证上岗。2．上岗前，穿戴好劳动保护用品和安全帽。3．检查吊索，吊具应完好，并在检验合格期内。

二、工作中

1．应明确吊物重量，行车不允许超负荷运行。2．起吊前，针对被吊重物，选择合适的最佳起吊方法。3．选择合适的吊运路线。

4．吊具要挂准，重物起吊后吊索的夹角不大于1200。

5．对于有棱角的重物，应在棱角处包好后再进行起吊，以免损坏吊索。6．吊运高度应距地面0.5m左右，不得太高或者太低。7．吊运热工件时，应在工件冷却至3000C以下时方可吊运。8．指挥吊运过程中，起重工的指挥手势和信号应准确。

9．吊运过程中，起重工应人随物走，但不得站在起吊的重物下。

10、吊运的工件不得在危险品，易燃易爆品和人的上部行走。

三、工作后

1．一切起吊的用具应放在规定的地点。

2．做好交接班，并把起重工具的使用情况填入起重工具登记薄。

行车运行管理制度 操作者必须熟悉起重机的结构和性能，经考试合格取得“特殊工种操作证”后，方能进行独立操作，并遵守安全守则。按照润滑规定加足润滑油料，加油后要将油箱、油杯等的盖子盖好。3 每班开动前必须进行以下各项检查： 3.1 吊钩钩头、滑轮有无缺陷；

3.2 钢丝绳是否完好，在卷筒上固定是否牢固，有无脱槽现象； 3.3 大车、小车及起升机构的制动器是否安全可靠；

3.4 各传动机构是否正常，各安全开关是否灵敏可靠，起升限位及大小车限位是否正常；

3.5 行车运行时有无异音。

3.6 若发现缺陷或不正常现象，应立即进行调整、检修，不得迁就使用。4 开车前，应将所有控制器手柄扳至零位，关好门窗，鸣铃示警后方可开车。起车要平稳，并逐档加速：对起升机构每档的转换时间在1~2秒钟；对运行机构每档转换时间应不小于3秒；对于起重量各档转换时间应在6~18秒，视起重量而定，严禁高档起动。严禁超规范使用起重机，必须遵守《起重机械安全管理规程》中“十不吊”的规定：

6.1 超过额定负荷不吊。

6.2 指挥信号不明、重量不明、光线暗淡不吊。6.3 吊索和附件捆缚不牢、不符合安全要求不吊； 6.4 行车吊挂重物直接进行加工不吊； 6.5 歪拉斜挂不吊；

6.6 工件上站人或工件上浮放有活动物的不吊； 6.7 氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物品不吊；

6.8 带棱角刃口物件未垫好的（防止钢丝绳磨损或割断）不吊； 6.9 埋在地下的物件不拔吊； 6.10 干部违章指挥时不吊。每班第一次起吊重物时（或在负荷达到最大重量时），应在吊离地面高度0.5米后，将重物下放，以检查制动器的性能，确认可靠后再进行正常作业。操纵控制器时，必须按档次进行。要保持被吊物平稳，吊钩转动时不准提升，防止钢丝绳出槽。大、小车行驶接近终点时，应降低速度，严禁用终点开关作为停车手段，也不准用反车达到制动目的。操作者在作业中，应按规定对下列各项作业鸣铃报警： 10.1 提升、降落重物，开动大、小车行驶时；

10.2 起重机行驶在视线不清处通过时，要连续鸣铃报警； 10.3 起重机行驶接近跨内另一起重机时； 10.4 吊运重物接近人员时。禁止起重机吊着重物在空中长时间停留。起重机吊着重物时，操作者和挂索人不得随意离开工作岗位。起重机运行时，严禁人员上下，严禁在轨道上或行走台行走，也不许从事检修。有两个吊钩的起重机，在主、副钩换用时和两钩高度相近时，必须一个钩一个钩地单独工作，以免两钩相撞。两个吊钩的起重机不准两钩同时吊两个物件，不工作的吊钩必须升到接近极限位置高度，吊钩上不准挂着钢丝绳。同一跨度内有多台起重机工作时，必须保持1.5米距离，以防相撞。工作需要靠近时，应经邻机同意，但最小距离应在0.3米以上。禁止两台起重机同吊一重物。在特殊情况下需要两台同吊时，应采取安全措施，且每台起重机均不得超过负荷，并由总机动师或总工程师在现场指挥，方可起吊。在正常工作中变换运行方向时，必须将控制器扳到“零位”，当机构完全停止转动后再行换向开车。电器各保护装置必须保持完好，不准随意调整和更换。工作中，制动器、轴承和电器等部位有过热、异音或异常现象时，应将控制器手柄扳到“零位”，立即切断电源，进行检修。露天作业的起重机，在风力大于6级或遇雨时应停止工作。不工作时必须将起重机开至指定位置停放，并可靠地固定好。21 如系有磁盘、抓斗的起重机，还应遵守以下规定：

21.1 使用磁盘或抓斗工作时，必须保证电缆和钢丝绳运动速度一致，不得使磁盘、抓斗转动，以免电缆和钢丝绳相互缠绕事故； 21.2 不准用电磁盘吊运温度在200℃以上的工件；

21.3 使用抓斗时，不准抓取整块物件，避免在吊运中滑落；

21.4 当发现电磁盘有残磁时（切断电源后有部分重物不脱离电磁盘），应停止运转，进行检修。吊运作业完毕后，将起重机开到指定地点，小车开到驾驶室一端，吊钩升起，全部控制扳到“零位”，切断电源，并清扫擦拭，保持清洁。应做好当班运行记录和交接班工作。

行车日常巡检及定期报检制度

一、日常巡检

（一）主卷扬，辅助卷扬：

1、钢丝绳卷绕正确，无断丝磨损不起过规定，绳头压紧。

2、制动装置灵敏可靠，闸轮无严重磨损。

3、电动机、减速机，联轴节无松动，工作正常。

（二）卷扬车行走机构，起重行走机构：

1、车轮应全面和轨道接触，不准有啃轨现象。

2、电动机，减速机，联轴节不松动，动转平衡正常。

3、制动装置灵敏可靠，闸轮无严重磨损。

4、传动轴无过大摆动，轴承座固定可靠。

5、限位挡铁和清道刮板牢固靠位置合适。

（三）吊钩部分：

1、吊钩磨损不超过规定值，无变形，无裂纹，螺母紧固，转动灵活。

2、横梁定动绳完整无裂纹，转动灵活，定位正确牢靠。

（四）润滑系统：

1、减速机，轴承油量足够，不漏油。

2、油质符合规定，油杯（孔）内有油，油路畅通。

3、润滑工具清洁齐全好用。

（五）电气部分：

1、导线角铁与滑块接触正常，导线角铁架牢固。

2、电器线路敷设整齐牢固。

3、电器开关柜，控制器，电阻器，清洁固定牢靠。

4、各操作手柄，手轮运用灵活，定位正确。

5、终点限位开关，互锁开关固定牢靠，位置合适。

6、各部电器装置，绝缘，接地可靠。

（六）安全装置：

1、安全信号，仪表齐全灵敏。

2、防护罩，栏杆，走台牢固可靠。

3、灭火器材齐全。

（七）设备附件：

1、附件完整清洁，摆放整齐合理。

（八）其它部分：

1、保养资料清洁齐全。

2、设备机件完整。

3、设备表面清洁无掉漆现象。

二、定期报检

厂除作好行车日常巡检工作外，还应按照国家关于特种设备安全技术监督的要求及特种设备监督检验规程，由设备管理部门负责定期报请特种设备监督检验机构对行车安全技术性能进行检验，通常情况下每2年报检一次，申请报告应于设备检验合格证到期前1个月上报，未经检验合格的行车严禁使用。

行车档案管理制度

1、行车属于国家质量监督与安全监察的特种设备，站应按照有关规定进行重点管理，建立健全行车技术档案。

2、厂行车技术档案由安技科负责归口管理，厂纳入设备管理体系，单独管理。

3、行车技术档案包括以下内容： ⑴《特种设备注册登记表》；

⑵设备及其部件出厂随机文件（设备设计文件、制造单位、产品质量合格证明、使用维护说明、安装技术文件和资料等）；

⑶设备的定期检验和定期自检记录及报告；

⑷设备日常使用状况、维修保养和常规检查记录；

⑸设备及其安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器表的日常维护保养记录；

⑹运行故障和事故记录。

行车使用维护保养制度 总则

1.1 行车由安技科负责归口管理。

1.2 行车工每天运行行车前应按照《安全操作规程》规定检查各项。维修工每周对主要安全设施和电器控制部分检查维护一次。

1.3 行车工配合设备员，每三个月对行车重要机械和电气化设备检查、调整和维护检修一次。

1.4 安技科每年组织对行车的性能（包括机械、电气、安全措施）进行一次技术自检检，每2年向特种设备监督检验机构申请一次专检。

1.5 运行中发现异常情况，应立即停驶，详细检查修复后，方可使用。

1.6 行车维护保养，或故障检查经过，维修过程及修复效果要作好纪录并签名，记录保留期两年。使用设备的五项纪律

2.1 凭操作证使用设备，遵守安全操作规程。

2.2 经常保持设备整洁，按规定加油，保证合理润滑。2.3 遵守交接班制度。

2.4 管好工具附件，不得遗失和锈损。

2.5 发现故障，立即停车检查，自己不能处理的，应及时通知检修。3 设备维护保养的四项要求

3.1 整齐：工具、工件、附件放置整齐，安全防护装置齐全，线路管道完整。

3.2 清洁：设备内外清洁，各滑动面，丝杆、齿轮、齿条等处，无油垢、无碰伤、2.3 无刻痕，各部分不漏水、不漏气，切屑垃圾清扫干静。清扫制度经常。

3.4 润滑：按时加油、换油，油质符合要求。油壶、油枪齐全。油毡、油线、油杯清洁。油标醒目明亮，油路畅通。

行车管理规定 篇7

一、提高行车组织管理水平的主要手段

(一) 提升管理人员专业水平

管理人员队伍的专业化对于火车行车管理水平提高来说起着非常重要的作用, 首先, 企业应该对管理人员定期开展必要的专业培训, 提升其管理水平, 为管理制度与体系的落实奠定基础;其次, 企业应该加强对检修人员的管理, 使其定期对设备进行维护, 提升故障解决的速度, 避免由于设备故障而对日常作业造成影响;最后, 管理人员需要不断地努力学习, 自我提升, 部门可以定期开展相关的交流会, 与其他企业的管理人员交流经验, 不断学习, 从而进一步丰富自身的专业知识体系, 提升管理水平。

(二) 完善管理制度

管理制度的完善能够给工作人员的行为提供可靠、有效的依据, 首先, 相关部门需要对机车的停站调车次数与时间具有严格的规定, 在一般情况下, 往往不能大于一次;其次, 相关部门需要制定严谨的行车制度, 例如对速度、程序以及步骤等都应该具有明确的规定, 工作人员不可随意自行提升行车限度范围, 应该保证火车的正常运行, 提升火车行车的安全性;最后, 制定系统的人员管理制度, 在实际的火车行车中, 普遍存在工作人员组织分散的情况, 由于工作人员之间的联系不够紧密, 使得各部门人员无法对火车行车的情况具有全面的掌握, 这使得机车等挂时间得到很大程度的提升, 甚至火车调度员对火车安排表了解不清楚, 导致无法按照计划安排火车, 从而使得工作效率大大降低。

(三) 建立基础管理考核体系

伴随着科学技术的提升, 火车行车的相关内容也不断复杂化, 因此, 这使得相关的基础管理考核体系需要进行必要的完善。首先, 应该将工作效率纳入考核的范围内, 通过对工作效率的管理, 提升班组的整体水平;其次, 采取必要的措施提升班组人员的工作效率, 从而为火车行车效率的提升提供保障;最后, 根据实际情况实现对工作人员的分组, 实现小组内部的自我管理与考核, 缩小管理单位, 提升管理水平, 从而实现工作人员整体的进步与发展。

二、提高机车运用效率的相关策略

(一) 缩短火车周转时间

火车的周转时间偏长是我国铁路运输普遍存在的组织管理问题, 这主要是指机车牵引火车往返一趟所使用的时间, 其主要包括启动时间、站点停留时长以及折返时长等, 而减小站点停留时长则是缩短周转时长最有效的措施, 相关工作部门可以针对站点停留时长进行合理安排, 尽量协调停站时间与作业时间, 保证停留时间能够满足作业的需要, 同时, 相关部门还需要合理安排作业流程, 使得相关流程更加流畅, 这能够有效缩短火车周转时间, 提升行车效率。

(二) 完善相关设备

使用现代化的设备与工具, 能够在很大程度上提升机车效率, 首先, 相关部门应该重视对配套设备的升级与更新, 使用质量良好、性能较佳的设备, 避免设备故障对作业进度与效率造成的影响;其次, 应该增强对设备系统的合理搭配, 保证作业程序的流畅性, 提升工作效率;最后, 在日常工作中, 应该大力推广平行作业的方式, 最大程度降低机车的移动时间, 缩短整备时间, 避免不必要的时间浪费, 另外, 还可以对部分机车进行适当的调整, 例如可以将长期置于仓库内的机车转借他人使用或出售, 最大程度发挥设备的作用。总而言之, 设备系统的升级与完善能够在一定程度提升机车运行效率。

(三) 提升机车技术水平

机车技术水平的高低对其运用效率来说具有非常重要的影响, 机车技术水平一般表现在两大方面:

一是技术专业性, 规范、严谨的技术操作与程序能够在一定程度上降低机车故障与问题的产生, 从而进一步提升其运用效率, 另外, 专业的技术水平还能够较好地保证作业的流畅性, 提升工作效率;

二是技术速度, 速度的快慢是技术水平另一方面的体现, 首先, 这对机车的质量具有很高的要求, 只有这样才能提供足够的动力来源;其次, 技术速度的提升还需要保证火车日常的检修工作, 保证火车运行状态的良好;最后, 对于技术速度的提升需要具有一定的范围, 不可无限制的加大速度, 否则会对作业现场的安全造成威胁。

三、结论

综上所述, 机车作为火车行车动力的重要来源, 其运用效率对企业经济效益来说具有非常重要的影响, 对于机车的管理水平与运行效率已经引起了社会各界的密切关注, 因此, 相关部门需要采取必要的措施有效提升火车机车的运行效率, 提升其管理水平, 减小机车周转时长, 从而实现我国铁路行业的高速发展。

摘要：火车是交通运输的重要工具, 而机车则是火车的主要动力来源, 火车的启动与调车都主要通过机车来运行, 机车的工作效率与管理水平直接决定火车的运行质量, 合理利用有效的机车, 提升火车行车效率, 能够有效提升火车的承载量与速度, 这对于铁路运输的发展来说起着非常重要的作用, 因此, 本文主要针对行车管理水平与机车运行效率的提升策略两大方面的内容进行深入分析, 希望能为我国铁路运输的发展提供一定的帮助。

关键词：行车,组织管理,运用效率

参考文献

[1]文建波.永煤矿区铁路推行固定机车施行环形运转制交路的意义研究[J].工程技术:文摘版, 2016 (03) .

行车管理规定 篇8

关键词：规章；管理现状；措施

中图分类号：U292 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）17-0134-01

行车规章的作用是指导现场职工安全生产的基本程序和工作方法、措施的总和。因此，行车规章管理的优劣在一定程度上决定着安全管理工作的成败。铁路改革新形势下行车规章管理中存在的问题，比如规章管理制度体系缺失、成立货运中心后站段规章管理混乱、TDCS系统列车运行丢失车次误判、不熟悉新技术新设备操作使用、行车规章办法培训不到位、行车基本作业制度不落实等，严重威胁着安全生产，因此，只有不断完善新形势下的规章管理，才能尽快改变当前行车规章繁琐的现状，使规章更好地为一线服务。

1 目前行车规章管理中存在的问题

1.1 规章管理无具体制度办法或办法简单

管理部门未建立一套完整的行车规章制度考核评价体系，无具体的技术规章制度管理办法，如无本单位的规章领导和管理体系，行车规章的现场配备、行车规章的学习培训、行车规章的监督检查等管理制度不完善或缺失，在制度管理上存在漏洞，是导致行车规章管理基础混乱无序的主要原因。

1.2 行车新规章制定、出台过程简单，规章制度不严密或

规章修改过于草率

单位部门经常不经会就擅自下发一些文电，做出这样或那样的规定，各相关系统或部门不配合、不协作。很多规章在发生了行车事故以后，规章管理部门为了让共同吸取事故教训，制定各种强化控制措施，并把这些控制措施纳入《车站行车工作细则》。出了事故后制定控制措施是应该的，但是否应纳入《车站行车工作细则》，关键要看事故的原因是否带有普遍性，是否由于在规章上存在漏洞，是否由于规章管理制订不严密、培训不到位等。由于行车规章制度不严密或修改过于草率，与现场实际不符等，严重影响了运输安全。

1.3 结合部的规章缺失，导致关键作业环节失控

成立货运中心之前，车务站段对专用线、货物线作业有一整套的管理、作业办法，但成立货运中心以后对货场、货物线作业监管办法缺失，发生了多起车务站段与货运中心结合部关键作业环节失控的事故。

如2014年1月8日，石家庄货运中心石南货场吊卸空集装箱时，由于吊位不正、速度过快，致使集装箱连带车体一起被吊起，导致车辆一侧轮缘移上轨面；而石家庄南站调车作业人员也未认真检查停留车状态，造成2位端轮对落下轨面脱轨，导致事故进一步扩大。

又如2014年3月20日，良村站40282次调车作业，由专用线顶送9辆车运行至10道（货物线）平过道处与抢道汽车相撞，造成车列前部1位车辆前台车、2位车辆前台车脱轨。货运中心人员未按规定对10道平过道进行防护，车站调车人员在调车列经过时也没有采取减速措施。

1.4 规章管理失察，致使行车基本作业制度不落实

干部在规章制度管理、职工在行车基本作业制度落实方面都存在违章问题。

如2013年10月11日，济南局由于错误修改LKJ基础数据，造成还在限速45 km/h的区段，将列车允许速度值改为110 km/h，导致Z133次客车以105 km/h的速度超速进入限速45 km/h的地段，而且由于行车组织指挥部门错误办理客车进路，又导致Z133次后续的Z65次、Z67次等9趟客车非固定股道通过。经分析事故的起因就是一系列行车基本作业制度不落实造成的。

1.5 规章培训不到位，设备操作不熟练引发事故

《岗位作业指导书》制订不细、无操作性、无针对性，作业人员简化作业程序，应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。

如2014年3月17日，天津西站值班员在触发DJ122次城际联线路所进路时，南仓城际联线路所上行通过信号（SG）不能开放，故障延时66 min，影响DJ122次。原因是显示屏上照查表示灯从3月16日22时09分至3月17日4时53分SG信号不能开放时一直亮稳定白灯，直至5时59分，DJ122越过上行通过信号机（SG）后，照查表示灯熄灭，设备恢复正常。在照查表示灯长达6小时50分一直点亮的故障状态下，车站值班人员不清楚设备为故障状态，且在故障状态下，仍然向该方向排列进路，欲开放SG信号，造成DJ122不能正常发车。

又如2014年5月21日，杨柳青站信号员在排列下行4481次3道接车进路时，误按下行列车通过按钮，发现后应急处置不当，导致办理上行列车通过进路时上行进站信号不能开放。原因为杨柳青站信号员错误按压了下行通过按钮，未及时取消上行咽喉的下行I道发车按钮，使上行排列进路灯常亮，而办理上行通过进路时未确认排列进路表示灯状态，在进站信号不能开放的情况下，又盲目补按XII列车按钮，造成辅助开始继电器吸起保留，上行进站信号不能开放。

2 企业规章管理缺失对现场造成的影响

行车规章是确保安全生产、指导现场实践的基本法则，如果规章本身草率制定，不符合现场实际，加之执行规章的人员盲目作业，会误导现场职工进行错误操作，其后果很可能是导致严重差错，甚至会酿成事故，严重影响运输效率。

3 改进铁路企业行车规章管理的意见

3.1 执行单位主管亲自抓规章的制度

只要单位领导重视，运行完善的规章管理机制，抽调单位真正懂业务的规章管理人员，才能真正抓好规章管理，给生产一线奠定良好的理论基础。

3.2 建立规章联合研发制度

强调新规章出台要经过多部门协调，专家论证，生产实践的过程，要经过充分深入的调查研究，经过现场的效果评估，才能出台新的制度和办法，才能在实践中发挥真正的指导意义。

3.3 建立规章培训制度

投入新技术、新设备后必须立即制定相应的管理、作业办法，规章管理人员要跟踪检查贯彻执行情况，不断汲取现场的经验，对现场职工不断地培训学习，使其正确理解规章含义、落实标准到位。

如列车跟紧时TDCS设备显示是否有列车车次丢失现象的正确判断、6502电气集中设备错误操作按钮后的及时正确处理、无线平面调车灯显设备STP系统的正确使用等。

3.4 监察督导，强化行车基本作业制度的落实

行车作业的基本规章主要是执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、等基本标准以及部分临时作业办法、措施等，作业人员只有准确掌握行车规章内容，严格落实基本行车作业制度，正确执行行车作业标准和程序，才能确保行车作业安全，完成运输生产任务。各级监察人员应充分发挥监察作用，经常检查、督导现场作业人员落实各项作业标准和程序，落实各项行车基本作业制度，消除安全隐患问题。

3.5 利用办公自动化，对规章实行动态管理

推行办公自动化的研发，将规章纳入办公自动化系统，随时修改，随时更新，并推行上下级单位联网制度，实现规章的优化管理。

参考文献：

电动自行车管理制度规定 篇9

为规范公司电动车辆的使用及管理特制定本制度。

二、车辆管理总则

1、各项目负责人为电动车辆管理的直接责任人，电动车使用过程中出现任何问题都有直接责任人负责。直接责任人可将电动车辆交给车辆监管人进行日常管理及使用。

2、公司电动车辆为办公所用，原则上不可公车私用，竣工后使用完毕必须立即交还公司或移交其他部门。

3、在驾车前应该仔细检查车辆是否有剐、蹭、碰撞、损坏、配件失窃、电量是否充足、轮胎充气是否合适等有关情况，如发现问题应及时上报或处理。未及时上报或处理者由驾驶人对使用后产生的后果负一切责任。

4、做好车辆的维护和保养工作，保持车况良好。

5、在行车过程中必须遵守交通规则，做到安全驾驶，避免发生违法事故，严禁疲劳驾驶和酒后驾车。

6、实行定人定责制度，每位监管人必须保管好自己的车辆，如因自身原因保管不善导致损坏或丢失，由保管人自行解决。若非人为损坏，报部门经理及公司领导审核后按规定统一进行修理。

7、每天给车辆充电，时刻保持电量满格，不能因个人原因导致工作受阻。

8、车辆在使用过程中因个人原因配件损坏或丢失，由使用人自行承担维修费用，监管人有连带责任。

三、车辆的使用

1、车辆实行定人定责制度。

2、需求车辆者必须经过监管人同意才可以借用，签写《电动车使用登记表》，借用后对车量造成的损失应由监管人和借用人自己解决。

3、节假日、休息日钥匙交由部门领导代为保管，需要借用同样签写《电动车使用登记表》

4、如因紧急情况未能签写《电动车使用登记表》，在使用后24小时内补齐手续。

四、车辆的停放

1、车辆停放在指定位置，做到整齐有序。

2、车辆使用后仔细检查车轮、车胎、电量、车闸等是否完好，做到不影响第二天的工作需求。

3、充电器由个人保管。

五、车辆的维护保养

1、每月15日各使用人必须对所有车辆进行整体维护保养，并对车辆进行清洗。

2、电动车在使用前应注意检查车况是否良好，如轮胎气压是否充足，前后刹车是否灵敏，整车有无异响，螺丝是否松动，电池是否充足电。

3、在车辆刚启动时，应缓慢加速，避免瞬间急加速损伤元器件。为了延长电池、电机的寿命，在车辆启动、爬坡时应合理控制速把。

4、充电时应注意，不要使用其它品牌的充电器，每个品牌的充电器与电池的性能是相匹配的，只有专用充电器才能达到最佳充电效果。

5、长期不用时，要每过一个月充一次电，要将电池里的电充满后存放，切忌不能在亏电的状态下存放。

6、为保护电池，用户可随用随充，但不能使用回升电压行驶，防止严重亏电。

六、车辆的维修

1、车辆在使用第一年中原则上是由厂家免费修理，其首先在维修范围内，若由自己保管、使用不当造成的损坏由保管者自己与售车方协商，费用自行承担。

2、节约开支尽量减少不必要的费用，零星部件的更换应由监管人自己动手。

3、正常维修保养需要更换零部件的应先报公司领导同意后方可更换，过后拿增值税发票由计划统计员代为报销。未经过领导同意私自更换零部件费用个人承担。

4、新车在购买一年内如因人为原因造成的.损坏由监管人及使用人自行解决。

5、由于自身原因造成车辆损坏无法正常工作，在两个工作日内必须解决，否则收回使用权并追究其责任。

七、违规处罚及事故处罚

1、对所使用车辆各系统疏于观察及检查造成零件损失的一次处罚元

2、车辆造成损失或失窃，由保管人自行负责，

4、在车量停放区域骑坐于之上休息，一次扣除5分。

5、未办理手续私自使用造成的一切后果由保管人自己解决，一次扣除10分。

6、用于非工作用途(比如：擅自骑回家)一次扣除10分。

7、违反交通规则造成罚款的，使用人承担一切责任，一次扣除20分。

8、在公务途中非自身原因造成的各类事故及损失可以免除当事人责任。

9、当遇到交通事故及车辆损坏时及时上报公司领导，可根据事件轻重酌情处理。

10、未戴安全帽行驶，一次扣除5分。

铁路行车公寓管理规则 篇10

铁运[1999]111号

发布日期：1999-9-1 执行日期：1999-9-1

第一章 总则

第二章 组织领导

第三章 接待范围

第四章 设施设备

第五章 管理工作

第六章 工作质量

第七章 住寓管理

第八章 共管共建

第九章 附则

现公布《铁路行车公寓管理规则》，请认真组织落实。原《铁路乘务员公寓管理办法》（铁劳〔1995〕28号）同时废止。

铁路行车公寓管理规则

第一章 总则

第一条 为加强行车公寓的管理和建设，更好地为铁路运输服务，特制定本规则。

第二条 铁路行车公寓（以下简称公寓）是专为执行铁路运输任务的行车乘务人员提供食宿等服务的生产性设施，是铁路运输生产的重要组成部分。

第三条 公寓要始终坚持为运输安全生产、为乘务人员服务的宗旨，不断完善设施设备，提高服务质量和管理水平，努力为乘务人员创造和提供安静、舒适、清洁、方便的食宿条件，使乘务人员精力充沛地投入运输安全生产中。

第二章 组织领导

第四条 铁路局对公寓实行专业化管理，制定公寓管理的规章制度和办法，实施监督、协调、检查、指导。

第五条 跨局公寓的设立和撤销由铁道部批准；局管内公寓的设立和撤销由铁路局批准，并报部备案。

第六条 各级领导要把公寓工作作为行车安全和运输生产的一项重要任务来抓，经常深入公寓调查了解情况，及时研究解决存在的问题。

第三章 接待范围

第七条 按图定交路执行运输任务的机车乘务员（含指导司机）、客运乘务员（含乘警、检车员）、运转车长等行车乘务人员。

第八条 在满足图定交路的行车乘务人员食宿的情况下，可接待机械保温车乘务员、出入厂架修过路的机车乘务员以及其它执行行车任务的有关人员。

第四章 设施设备

第九条 公寓应具备完善、配套的设施设备，满足运输生产和乘务人员食、宿、浴、娱的需要，实现公寓标准化（铁路行车公寓设备备品配置标准详见附件）。

第十条 要根据运输任务的变化，及时调整公寓的配置和规模，以满足运输需要。新建、扩建公寓用房和建筑的设计标准要严格执行《铁路房屋建筑设计标准》（TB10011－98），并根据地区需要安装空调和采暖设施，采暖与空调的设置应符合《铁路房屋暖通空调设计标准》（TB10056－98）的规定。公寓主管部门要参与新建、扩建公寓的设计审查。

第十一条 加强空调、锅炉、洗涤、炊事等机械设备的维修保养，保证正常运作，保养状态良好。

第十二条 公寓环境要绿化、美化，实现庭院化。

第五章 管理工作

第十三条 搞好公寓职工技术、业务培训，不断提高职工队伍素质。

第十四条 建立健全公寓管理各项规章制度、工作标准、管理办法，做到管理有规定，作业有程序，工作有标准，质量有考核，实行标准化管理。继续开展标准化公寓创建活动。

第十五条 推行现代化管理，运用方针目标管理、全面质量管理等科学管理方法，不断提高公寓现代化管理水平。

第十六条 加强财务和财产管理，保证公寓费用的合理使用，搞好成本控制。

第十七条 逐步推行公寓内部清算制度，严格执行《铁路跨局乘务员公寓内部清算暂行办法》（铁财函〔1995〕341号）。

第六章 工作质量

第十八条 服务质量

1.工作人员要按规定持证上岗，做到着装整洁，态度和蔼，仪容文雅，服务周到，文明礼貌。

2.工作人员熟知本岗位作业标准和作业程序，严格执行作业程序和岗位责任制，做到上标准岗、干标准活。

3.设备、备品、卧具保持完整无缺，清洁卫生，摆放有序。

4.公寓实行昼夜服务，不间断供应饭菜、开水、热水，开放浴室，保持室内温度适宜。学习室、电视室、文娱室、阅览室接时开放，管理有序。

第十九条 饭菜供应质量

1.根据乘务员的需要，结合季节和地区特点，经常调剂饭菜花样品种，以单炒菜为主，实行营养配餐，做到品种多、质量高，并有方便携带食品。

2.食品加工符合操作规程和烹饪工艺，饭菜成品达到色、香、味、型俱佳。

3.加强成本核算制度，降低成本，做到价格合理，收支平衡，经济结果公开。

第二十条 卫生工作

1.严格执行《食品卫生法》，认真落实《公共场所卫生管理条例》、《食品加工、销售、饮食业卫生五四制》，杜绝食物中毒。接受辖区内卫生防疫部门的监督检查。

2.炊具、灶具、工作案台以及炊事机械设备及时清洗清扫，餐饮用具及时消毒，保持清洁卫生。

3.室内外保持清洁卫生，做到窗明几净，无灰尘、无垃圾、无积水、无异味。

4.卧具实行一人一换制度。

第二十一条 安全叫班

1.值（叫）班工作人员熟悉接待范围、列车车次，交路及房间、床位运用情况；值班室应有不同方向、不同性质的入寓登记簿。

2.值班员准确接受派班计划，作好记录，并及时输入微机叫班机，遇有特殊情况应及时主动与派班单位联系，机务派班室、车务乘务室（无派班和乘务室的由本地区车站）应及时准确地将派班计划通知公寓值班室，实行一车次一通知。

3.值班员根据派班计划，实行一派一叫，严格执行一叫、二签、三催、四复查的叫班制度，确保叫班准确无误，并做到叫班录音清楚，语言规范，登记齐全、准确。

4.严格值（叫）班对口交接，做到交接清楚、记录准确、互相签字。

第七章 住寓管理

第二十二条 住寓人员凭乘务报单或有效证件办理住寓手续，按值班员的安排住宿，不得擅自更换房间、床位。

第二十三条 公寓要保持肃静，不准在公寓有喧哗、打闹、吵架、饮酒、随地吐痰、乱扔脏物等不文明行为；不准私带客人进寓和留宿；不准在住宿房间从事娱乐活动；不准将易燃、易爆、有污浊异味等物品带入公寓；严禁在公寓进行赌博、吸毒等违法行为。

第二十四条 住寓人员要爱护公寓的设备备品，如有损坏，照价赔偿。

第八章 共管共建

第二十五条 公寓要成立由公寓、驻寓单位、房建、水电、公安、卫生防疫及与公寓工作有直接联系的单位共同组成的共管共建委员会。共管共建委员会要制定工作制度，定期召开会议，总结工作，沟通情况，及时解决存在的问题，不断改进公寓工作。

第二十六条 各单位、各部门要各负其责，共同努力，切实把公寓建成两个文明阵地。

各驻寓单位应派得力干部驻寓，教育乘务员遵守公寓各项规章制度，组织乘务员学习政治、技术、业务知识，严格执行乘务员出乘前休息制度。

房建、水电部门要定期对公寓设施设备进行检查，发现故障及时抢修，保证设备处于完好状态。

计划、财务部门要把新建、扩建公寓，公寓空调、锅炉等大型设施设备维修及时纳入计划，保证公寓正常的经费开支。

公安部门要主动配合公寓整顿治安秩序，定期检查消防、防火、防盗工作，保证公寓秩序良好。

工会、共青团组织要在公寓开展“建家”活动，指导帮助公寓搞好群众性文化娱乐活动，建立图书点。

第九章 附则

第二十七条 各铁路局根据本规则制定相应的管理细则。

第二十八条 本规则自发布之日起执行。

第二十九条 本规则由铁道部运输局负责解释。

附件：铁路行车公寓设备备品配置标准

1.房间设备、备品

1.1住宿房间

1.1.1机车乘务员、运转车长的住宿房间设2－3张单人床，客运乘务员的住宿房间设3－4张单人床。

1.1.2按床位配备：床垫、被褥、床单、枕巾、枕芯、被罩、拖鞋；按地区需要配备：毛毯、毛巾被、蚊帐、凉席、枕席；各房间应配备桌、椅（机车乘务员房间可配沙发、茶几）、热水瓶、烟灰缸、脸盆、墙壁挂衣板、窗帘及更衣柜，根据地区需要配备电扇。

1.2值班室

设工作台、靠背椅、微机联网口叫班机、录音专用电话、钟表、应急照明灯具、手电等。

1.3电视室、学习室、文娱室、阅览室

1.3.1配备彩电、棋类桌、阅览桌、书报架、图书柜及椅子，有条件的可设乒乓球台或台球台。

1.3.2公寓应有报纸、图书、杂志。

1.4根据地区需要配备空调、取暖设备。

2.食堂

2.1厨房

2.1根据需要配备炉灶、工作台、冰柜、烤箱（柜）、保鲜柜、蒸箱、消毒箱（柜）及必备的炊事机械。

2.1.2应设有排水、排气、排烟、防暑、防蝇、防寒设施设备。

2.1.3有生熟分开加工的设施设备，有洗菜、洗餐具的洗刷消毒池，洗手池和管道疏通设备。

2.1.4对少数民族应设专用炊餐灶具。

2.1.5有存放成品、半成品的货架、盆、筐等容器和纱帘、纱罩等用具。配备够用的衡器。

2.2餐厅

2.2.1餐厅应配够用的餐桌椅（凳），有洗手池和开水桶。

2.2.2设有通风、降温、防寒、防蝇等设施。

2.3食堂仓库

2.3.1主、副食库分开设置。有良好的通风、采光、防潮、防鼠、防虫设施。

2.3.2副食库有加盖的缸、桶、盆、货架，有完整准确的大、小衡器。

3.浴室

3.1洗浴间应有够用的淋浴喷头，有良好的通风、排气、排水、照明设施，蒸汽管路有防烫装置。

3.2更衣间配够用的更衣箱、座椅，有穿衣镜。

4.厕所

4.1设水冲式大、小便池，有洗手池。

4.2厕所与盥洗室分设。

5.盥洗室

5.1应设冷、热水管，有照面镜、洗脸池、洗墩布池和污物箱。

5.2每层楼设开水炉（器）。

6.洗涤、烘干室

6.1配有保证卧具一人一换的洗涤烘干设施及相应容量的设备。

6.2洗涤室配卧具整理台、缝纫机及存放架。

7.环境

7.1院内要有绿地面积，道路硬化，设有集中垃圾箱。

7.2院内房舍间要有连廊或走廊。

7.3院内通道有适用的照明设备。

7.4公共场所设有痰盂和垃圾桶。

8.财务室、各仓库有防盗设施。

9.按规定配备消防、安全设施。