知识的自行车

知识的自行车（共5篇）

知识的自行车 篇1

自行车是人们经常使用的交通工具, 是由许多简单机械组成的复杂机械, 它没有污染, 绿色环保, 可以在较窄的道路上行驶。所以, 无论是在农村还是城市到处都有自行车的踪迹。

它的结构主要有三个部分:

1.由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成导向装置, 骑车的人可以通过操纵车把手来改变行驶方向并保持整个车身平衡。

2.由脚蹬、中轴、轮盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成驱动装置, 人的脚对脚蹬的蹬力是靠通过曲柄, 链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的, 从而使自行车不断前进。

3.由车闸部件组成制动装置, 乘骑者可以随时操纵车闸, 增大自行车行驶的阻力使自行车减速、停止。

那么自行车在设计和使用中体现了那些物理知识呢?

首先我们来弄清楚自行车的动力原理:当骑车的人对轮盘施加动力时轮盘转动, 与轮盘相连的链条对飞轮产生拉力作用, 飞轮转动。后车轮与飞轮同轴, 当飞轮转过n圈时后车轮也同时转过相同的圈数。

设轮盘的半径为L, 飞轮的半径为r, 后车轮的半径为R.当轮盘转过一周时飞轮转过的圈数为n, n=L/r, 自行车运动的距离s=2лRL/r

由于L>r所以当轮盘转过一周时自行车行驶的距离远大于轮盘的周长, 这就是人类使用自行车的目的。

为了使人们在骑车时减小阻力在车的前轴、中轴及后轴均采用滚动钢珠, 这样可以用滚动摩擦代替滑动摩擦以减小摩擦阻力。为更进一步减小摩擦, 人们常在这些部位加润滑剂。但是在许多处又刻有凹凸不平的花纹以增大摩擦, 如车的外胎;车把手的塑料套;蹬板套;闸把套等。在刹车时, 车轮不再滚动, 而在地面上滑动, 摩擦大大增加了, 故车可以迅速停止。而在刹车的同时, 手用力握紧闸把, 增大刹车皮对钢圈的压力以达到制止车轮滚动的目的。

为了使人坐在坐垫上舒服点坐垫呈马鞍形, 它能够增大坐垫与人体的接触面积以减小臀部所受压强, 使人骑车不易感到疲劳。

在自行车的设计中还运用了许多简单机械的知识。自行车制动系统中的车闸把与连杆是一个省力杠杆, 可增大对刹车皮的拉力。自行车为了省力或省距离, 还使用了轮轴;脚踏板与链轮牙盘;后轮与飞轮及龙头与转轴等。根据功的原理, 人的运动省了距离但却费了力。所以整体上自行车是费力机械。

快速行驶的自行车, 如果突然把前轮刹住, 后轮会跳起来。这是因为前轮受到阻力而突然停止运动, 但车上的人和后轮没有受到相同的阻力, 根据惯性定律, 人和后轮要保持继续向前的运动状态, 所以切记下坡或高速行驶时, 不能单独用自行车的前闸刹车, 否则会出现翻车事故。

自行车在使用时最怕车胎缺气, 这样会损坏车胎同时骑起来很费劲。在许多教学资料上认为是车胎与地面的摩擦阻力增大了, 所以需要的动力也要增大, 因此骑起来就费劲。这种说法对吗?

我们首先来研究车轮与地面的摩擦。后轮是主动轮, 在链条和同轴飞轮的作用下相对于地面的运动趋势是向后的, 所以它受到地面的静摩擦力F2是沿着地面向前的 (如图1) ;而前轮是从动轮, 在后轮的推动下相对于地面的运动趋势是向前的, 所以前轮受到的静摩擦力F3是沿着地面向后的, 这个F3阻碍着自行车的运动, 而F2却与整个车的运动方向相同。F3与F2主要取决于两个因素:一是两个接触面的性质, 包括接触面的材料、粗糙程度等;二是接触面受到的压力。当自行车车胎气不足时这两个因素没有明显变化, 所以, 阻碍自行车运动的静摩擦力F3没有明显变化。因此自行车缺气时骑起来费劲是因为车胎与地面的摩擦阻力增大了, 这个说法缺乏科学依据, 应该是错误的。

那么, 自行车车胎缺气时我们骑起来费劲的原因究竟是什么呢?这个阻力来自于哪里?

让我们先分析一下打足气的自行车在松软的路上行驶的情况。当自行车行驶在松软的土地上时, 由于自行车的车胎气较足不易发生形变, 但松软的土地却因自行车的作用而发生形变, 在自行车前进的方向形成一个个斜面, 如图3所示。

其中F就是斜面对车轮的反作用力, 这个反作用力的分力F1与运动方向相反, 它阻碍着自行车的运动。自行车的前后两轮都受到这个阻力的作用, 所以当我们在松软的土地上骑自行车时就感到特别的费劲。

自行车车胎缺气和自行车行驶在松软的土地上是一样的道理, 只不过形成斜面的物体不一样。自行车车胎缺气时, 组成车胎的橡胶皮要发生较大的形变, 在自行车前进的方向上形成了一个个斜面当车轮的钢圈与车轮的橡胶皮发生作用时, 橡胶皮形成的斜面就会对车轮产出阻力, 这个阻力的形成和图3的原理相同。如果车胎缺的气越多, 橡胶皮形成的连续斜面就越长, 斜面与水平方向的夹角可能就越大, F1的阻力就越大, 因此自行车骑起来就越费劲。

其实凡是充气的轮胎缺气时, 橡胶皮形变时形成的斜面使车辆行驶时的阻力增大, 因此车辆行驶时需要的动力也要增大。但气太足会使轮胎爆破, 所以车胎的气压要保持适中为宜。

如今交通工具发生了较大的变化, 但是自行车仍然是人们短距离往来的首选。虽然现在的电瓶车越来越普及, 但是电瓶车的大部分结构和原理仍然和自行车相同。

知识的自行车 篇2

山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。

山地车赛首次是七十年代在美国的圣弗兰西斯科市举行的，直到1996年，它才成为奥运会的正式比赛项目。在山地赛中，选手们必须具备良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎岖不平、前途难以预料的赛程中超出对手。

自行车场地赛和公路赛路面平坦，而奥运会的山地车赛（越野赛）却不同于这两种比赛，因为奥运会山地车赛采用“扁平”轮胎，空气动力的考虑成分较少。整个赛程当中，各种冲撞时有发生，因而选手们要有在赛程当中随时修车的能力。山地车起源

山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了。”于是便开始越野自行车的设计制，正式命名为山地车则是在两年后的事。从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。

自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。

山地车运动分类

爬山单车的赛事共分为３个项目：下坡赛（Downhill Event）及双人弯道（Dual Slalom）与滑雪比赛同名项目十分类似－－前者是车手分别滑下一条下坡的赛道然后计算最短时间完成者胜出。后者是两名车手在两条并列的下坡道上同时滑降,以Z字型边行驶边飞跃土坡,最先到达者为胜。至于越野赛(Cross-Country）顾名思义是在野外的大自然环境下进行，赛程全长通常大约在16至24公里之间，其中不少于１／４的赛道是未经任何人工修葺。所有比赛的诀窍都是恰到好处得沿着既定的轨道,避免多走冤枉路。山地车运动发展

在爬山单车运动中，法国选手在当今国际赛事里已发展成一般新势力，与其它劲旅如美国、澳洲等成为了此项运动中的领导者。法国首先在今年世界锦标赛的下坡项目（Downhill Event）中高奏凯旋曲，其中车手富尔洛斯（）及加舒特(Gachot)分别取得男子下坡赛的冠,亚军。女子下坡赛方面，舒()则替法国在青少年组的赛事中赢得另一面锦标，值得注意的是，她在这组别中夺魁所做出的时间，竟然比高级组的选手所做出的纪录更快，可见法国在下坡项目中实力非常强大。越野赛项目方面，荷兰的班赞斯（）力压群成为男子组冠军，女子组桂冠则由加拿大女骑士仙黛（）取得。这批新加冕的世界「山路之王」，在今次征服了德国黑森林之后，明年将要接受一个更大的挑战－－爬山单车已获国际奥委会正式排准，并已在９６年亚特兰大奥运会中首次登场作为竞赛项目。赛制

在山地车赛的出发点，所有选手同时出发。男子山地车赛全程为40-50公里(6-7 圈)，女子比赛全程为 30-40公里(5-6 圈)。比赛的确切路程要等到比赛前一天晚上才能确定，主要是裁判要根据天气等条件来把握比赛时间。一般男子选手需2小时15分，女子选手需要2小时左右。这种令参赛选手极度疲劳的比赛还存在海拔上的变化，其高度将从海拔面升高到海拔230米左右。山地车的特点

是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。

山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。

山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。

山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。

山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。

长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。

如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。山地车的分类

1.普通越野XC(Cross Country)

50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。

2.双人竞速DS(Dual Slalom)

70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。

3.自由骑FR(Free Ride)

40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。

4.飞跃DJ(Dirt Jumping)

30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。

5.速降DH(Down Hill)

0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。

山地车部件及选购

1.车架

一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。

车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。

全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

2.前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX„„其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。

前叉的介质种类：

⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。

特点：便宜，300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。

特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。

特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?

⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。

特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。

3.制动系统

制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。

V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。

碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。

碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。

4.传动系统

传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。

牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。

中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。

飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

5.变速系统

变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。

变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。

喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。

还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。

前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠

后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。

变速线：同刹车线。

附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney

SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5

6.车轮

车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。

车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。

刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。

工型圈抗横向的冲击能力强些。

钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。

车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。

车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。

外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。

胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。

胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。

内胎：属于易耗品。山地车--分类

XC--Cross Country：普通越野车（通常为越野车）

说明：有些弹跳，相对较小的冲击 功能重点：50％下坡，50％爬坡

XC Racing ： 竞赛越野

说明：包含长坡的有骑乘技巧难度的竞赛路道，功能重点：30％下坡，70％爬坡，英文里也有称为：Aggressive X

DS--Dual Slalom ：速降对抗赛车（也有译为：回转双人对抗赛）

说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架，只是在结构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进

DH--Down Hill：速降车

说明：刻意挑战、俯冲速度、高度落差及强烈冲击的下坡赛道，踩踏功能完全是陪衬，功能重点：100％下坡，0％上坡，英文分类里也成为：或Extreme

FR-Free Ride：自由骑

说明：针对崎岖不平的自由骑地形，进阶级林道，持续遭遇跳跃及相对程度冲击的激烈模式，功能重点：60％下坡，40％爬坡。英文分类也有称为：Enduro

Dirt Jumping：（暂时不确定中文名称）

说明：极具技巧及技术要求的路线，包含大量的垂直落地及飞跃。功能重点：90％下坡，10％爬坡，英文分类也有称为：Freeride 或Tech

FS--Full Suspension：全减震越野车（笼统称呼）

场地骑行又包括泥地和硬地两类。

其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。

DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。避震行程130MM左右。

4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程130MM左右。

DJ(Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右

硬地包括：Urban，Bike park。

Urban，就是街式，以城市为舞台的表演性玩法，对车的要求类似DS，硬尾为主，避震行程100MM左右。

Bike park，自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。爬山单车的赛事

共分为３个项目：下坡赛（Downhill Event）及双人弯道（Dual Slalom）与滑雪比赛同名项目十分类似－－前者是车手分别滑下一条下坡的赛道然后计算最短时间完成者胜出。后者是两名车手在两条并列的下坡道上同时滑降,以Z字型边行驶边飞跃土坡,最先到达者为胜。至于越野赛(Cross-Country)顾名思义是在野外的大自然环境下进行，赛程全长通常大约在１６至２４公里之间，其中不少于１／４的赛道是未经任何人工修葺。所有比赛的诀窍都是恰到好处得沿着既定的轨道,避免多走冤枉路。

自行车上的物理知识 篇3

一、光学知识

两个平面镜互相垂直组合在一起就是一个角反射器，当光从任何方向射向角反射器时,它都能使光线沿与原光线相反的方向射回去.自行车的尾灯就是由许多角反射器组成的，它的作用是：当汽车的灯光照到它上面时，它能将光按原路反射回去，以便引起司机的注意.自行车尾灯做成红色，是由于尾灯反射的红光比其他颜色的光传得更远，能使司机在各种天气里都能在较远处就能看到.

二、声的知识

自行车铃有两类：一类是金属的，其内部结构主要是一个金属铃锤，通过传动装置，直接敲打在金属铃壳上；另一类是橡皮的，当用力挤压球形橡皮时，压缩空气，使其从一小孔中排出，形成气流而发声.这两类铃的原理是一样的，都是振动使物体发声.

三、热学知识

给自行车车胎充气后，若温度升高车胎里的空气受热就要膨胀，使得车胎内气压增大，当气压大到车胎承受不了的时候，车胎就会爆裂,即“爆胎”.在炎热的夏天，不宜给自行车充气过足或把自行车放在烈日下暴晒就是这个道理.

四、力的知识

1.摩擦的知识：自行车上的车闸是橡皮与钢圈(或轴)摩擦，产生很大的滑动摩擦力而制动，捏闸把时力越大，橡皮对钢圈(或轴)的压力越大，摩擦也越大，自行车停得就越快.自行车的手把、踏板和车轮胎外表都做得较粗糙，是利用增大接触面粗糙程度的方法来增大摩擦的.自行车前后轮轴、中轴等地方采用滚动代替滑动和加润滑油的方法减少有害摩擦.

2.杠杆的知识：自行车车闸是几根杠杆的组合.自行车车把可以左右转动，调整方向，其实质是一个轮轴；车脚蹬也是一个轮轴.

3.压强等知识：自行车车座的形状是为了增大车座与人体的接触面积，从而减小对人体的压强，使人感到舒服.车座下的弹簧能缓冲车的颠簸震动对人体的影响.

自行车上的这些物理知识体现了生活中物理知识无处不在，只要我们勤于观察，勇于提问，善于探索，联系实际，就能学到更多的物理知识.我们要努力用学到的物理知识解释生活现象，服务于生产、生活.

自行车上的物理知识 篇4

一、光学知识

两个平面镜互相垂直组合在一起就是一个角反射器, 当光从任何方向射向角反射器时, 它都能使光线沿与原光线相反的方向射回去.自行车的尾灯就是由许多角反射器组成的, 它的作用是:当汽车的灯光照到它上面时, 它能将光按原路反射回去, 以便引起司机的注意.自行车尾灯做成红色, 是由于尾灯反射的红光比其他颜色的光传得更远, 能使司机在各种天气里都能在较远处就能看到.

二、声的知识

自行车铃有两类:一类是金属的, 其内部结构主要是一个金属铃锤, 通过传动装置, 直接敲打在金属铃壳上;另一类是橡皮的, 当用力挤压球形橡皮时, 压缩空气, 使其从一小孔中排出, 形成气流而发声.这两类铃的原理是一样的, 都是振动使物体发声.

三、热学知识

给自行车车胎充气后, 若温度升高车胎里的空气受热就要膨胀, 使得车胎内气压增大, 当气压大到车胎承受不了的时候, 车胎就会爆裂, 即“爆胎”.在炎热的夏天, 不宜给自行车充气过足或把自行车放在烈日下暴晒就是这个道理.

四、力的知识

1.摩擦的知识:

自行车上的车闸是橡皮与钢圈 (或轴) 摩擦, 产生很大的滑动摩擦力而制动, 捏闸把时力越大, 橡皮对钢圈 (或轴) 的压力越大, 摩擦也越大, 自行车停得就越快.自行车的手把、踏板和车轮胎外表都做得较粗糙, 是利用增大接触面粗糙程度的方法来增大摩擦的.自行车前后轮轴、中轴等地方采用滚动代替滑动和加润滑油的方法减少有害摩擦.

2.杠杆的知识:

自行车车闸是几根杠杆的组合.自行车车把可以左右转动, 调整方向, 其实质是一个轮轴;车脚蹬也是一个轮轴.

3.压强等知识:

自行车车座的形状是为了增大车座与人体的接触面积, 从而减小对人体的压强, 使人感到舒服.车座下的弹簧能缓冲车的颠簸震动对人体的影响.

知识的自行车 篇5

一、理解是应用的基础

知识应用的含义比较广泛。一般认为, 凡是依据掌握的知识去解决问题, 都可以叫做知识的应用。这就明确告诉我们, 要应用知识, 首要的问题就是要理解掌握所要应用的知识, 只有理解了知识才能应用。卡尔梅科娃的一项实验研究表明, 知识应用的效果与知识的理解水平及巩固程度有密切关系。所以在科学课中一定要想方设法让学生理解掌握所学的知识, 为应用知识解决问题打下扎实的基础。

二、开展科学实验活动课, 引导学生应用知识

活动课的主要特征就是“活动”, 它具有实践性, 能使学生在实践中获得感性认识, 科学实验活动课是科学课的一种形式, 它是通过学生亲身实践, 将已有的知识运用到解决实际问题中去, 使学到的知识得到巩固。例如:学生在学了《大气压力》一课后知道了大气有压力。我给学生又补上了一次实验活动课, 我布置每个学生回家带一个煮熟的鸡蛋, 把蛋壳剥掉, 再给学生准备一个集气瓶 (瓶口比鸡蛋稍小) 一团酒精棉和一盒火柴, 让学生运用大气有压力原理, 把鸡蛋完好无损地放进集气瓶内。

这次实验活动课使学生充分应用了已学的知识, 而且对所学的知识有了更深刻的理解。

三、开展科技小制作活动, 激发学生运用知识

在科学课教学中, 让学生应用所学的知识搞一些小制作是提高学生的思维能力、动手操作能力、创造能力的一种重要手段, 也是学生运用知识的集中体现。如:在给学生上了《光的反射》课后, 布置学生根据光的反射原理, 每人制作一个简易潜望镜。学了《电热》课后, 学生运用电热原理, 自己制作了一个简易电热切割器。

通过小制作活动, 学生不但对课上所学的知识有了更深刻的了解, 而且激发了学生搞小制作、小发明的兴趣, 认为科学知识没白学, 有的同学还提出能不能利用以前学的知识自己制作其它好玩的东西。

四、在游戏中引导学生应用知识

“游戏”符合儿童的身心特点, 伟大的文学家鲁迅先生讲过”游戏是儿童最正当的行为, 玩具是儿童的天使”。在教学时, 根据儿童的心理特点, 使学生在游戏中应用知识。例如在学习《磁铁游戏》-课时, 指导学生通过一系列的游戏让学生应用磁铁的性质, 像巧取别针游戏。把曲别针放在酒瓶里, 谁能想办法不把瓶子倒过来, 把曲别针取出来, 由于学生了解了磁铁的性质, 因此, 他们各自拿起磁铁、认认真真地取。在这个游戏中, 学生充分应用了所学的知识。

五、在课堂教学中, 联系生活实际指导学生应用所学的知识

课堂教学是学校教学的主阵地, 在课堂教学中, 教师可根据当地的自然条件, 学生的生活经验.引导学生将课堂学到的知识运用于解决生活中的实际问题。在学习《摩擦力》一课时, 在上课前和学生玩坐在地上拉着滑的游戏, 由于大多数学生做过这种游戏, 当老师问做这种游戏在什么地方好做、什么地方难做时, 学生踊跃发言, 有的说在干泥地上难做, 有的说在凹凸不平的地方难做, 在家中的地板砖上易做。还有的同学说在撒有豆子的地上最好做。同学们根据自己的生活经验各抒己见, 达到了非常好的效果。

六、解释自然现象, 启发学生应用知识

自然现象时刻发生在我们身边, 启发学生利用书本知识去解释自然现象, 不但能使学生养成爱动脑筋的习惯, 还有助于学生巩固应用所学的知识。如:我们平日所见到的闪电、雨、风、雪是如何产生的呢?同学们应用科学课中学到的知识在一起探讨, 就能找到答案。