关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告

关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告（共9篇）

关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告 篇1

关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告

调查时间：2009年10月23日～2009年11月29日 调查地点：西城居民区、西湖风景区

调查方法：小组讨论、问卷调查

调查对象：十六岁至七十岁间各年龄段市民及游客 调查人：

曾几何时，自行车是落后城市的代名词，然而时过境迁，在城市高度发达的今天，自行车也有可能成为绿色健康生活的代言人。相信无论是游客还是我们这些外地学子，在杭州给我们留下深刻印象的诸多景物中，路旁那一排排身着橙红色靓丽外衣的公共自行车便是最吸引眼球的一例。

资料显示，杭州市政府与市公交公司于2008年5月1日，即五一黄金周推出这项公共自行车出租试验，旨在规范西湖景区服务设施，解决当时西湖边上许多私人自行车租赁点服务质量差的问题。最初只设立61个服务点（31个固定标准式租用服务点，30个只能在原租车点还车的移动便捷式租用服务点），2800辆自行车，利用智能化管理系统和自行车锁止装置，供16周岁到70周岁具有熟练自行车骑行能力的持有公交IC卡及开通了公交功能的杭州市民卡的居民、游客使用，服务时间为6∶30～20∶30，地点主要集中在西湖景区及上城湖滨地域。公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。最初繁琐的租赁手续和高发的故障率，使租用成功率不到50%。此后，公共自行车公司迅速升级了租车系统。比如，之前租车，需要在租赁点的POS机上刷卡交纳押金，而升级后POS机内置在自行车架上，无论还车取车，都只要在车架上刷卡。到2009年国庆前，租赁点已扩充到1600个，单日使用人次已突破15万。

为进一步了解公共自行车的使用情况，我们就使用人次、用途、使用时间、车辆状况和租赁费用等问题（附问卷）在西城居民住宅区和西湖景点对约一百位居民及游客进行了调查访问，其中包含学生、上班族和退休老人，样本具有代表性。分析数据得出——

使用者绝大多数是杭州市民，游客很少使用

被调查者中约有20%租用过自行车，其中42%用于上班上学，使用频率为每天1～2次；39%为市民上街游玩，使用频率每月6～20次；另有9%出于尝试，偶尔使用；只有约10%为外地游客。公共自行车的设立更多地方便了市民日常出行，买菜、接送孩子路途较近，乘公交车麻烦，租骑自行车成了最佳选择，这相较于最初只是为了规范景区服务设施的初衷，一方面可以说是无心插柳柳成荫，另一方面也反映出公共自行车系统在促进杭州旅游业方面发挥的作用还十分有限。通过对景区报刊点的几位热心的叔叔阿姨的访问，我们了解到，公共自行车在游客中的普及率与游客的心理、旅游需求和实际情况大有关联。对大多数第一次或很少来杭的游客来讲，即使手持地图，路边有许多旅行咨询点，孤身或结伴骑车游西湖仍没有跟随旅行团坐车游有“安全感”。加之杭州是全国首例实施该服务的城市，很多游客对此并不熟悉，办理IC卡取车放车等一系列程序无疑给繁忙的旅途添加了额外的工作量。所以，环西湖景区公共自行车点附近应增设志愿者服务站，加大宣传力度，完善景区非机动车道建设，让更多的游客一下车便能骑车呼吸着新鲜空气畅游西湖。

计费方式合理，多数使用时间在免费范围内

约88%的被调查者表示现行计费方式合理，7%的人认为偏高，另外8%的人认为偏低。公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。凡

乘公交车刷卡起的90分钟内，租用公共自行车的，租车者的免费时间可延长为90分钟，同时计费结算时间也相应顺延。如租用3个小时，将按第一1小时免费+第二小时1元+第三小时2元=共3元。4小时的，第四小时收取3元，共计6元，以此类推。凡乘公交车刷卡起的90分钟内，计费时段将相应延长。用后不还，长期占用将取消租车资格。因此，60%的经常性使用者一次性使用时间均在0.5～1小时以内，如遇特殊情况则会在一小时快到时找路旁停车点还车，再另租一辆，相当于接力。

我们不禁疑惑，这样一来广大市民享受便利的同时，公交公司岂不蒙受损失？事实上，当一个城市决定将自行车列为公共交通的重要组成部分时，完全按照市场化来运作的模式便很难走得通。杭州市政府明确提出，公共自行车应实行完全的公益化运作。公益性也是杭州公共自行车运营模式最显著特征。这种公益化运作首先体现在，公共自行车租赁系统的硬件设备、软件开发等先期投资由政府财政启动。杭州市政府已投入1.5亿元，主要用于硬件购置和基础设施。比如，经过招投标，杭州公共自行车全使用“飞鸽”牌自行车，进价400元/辆；网点上的基础建设，以最常见的“一亭两棚”为例，造价22万元。杭州市政府将整个公共自行车系统的建立和运营，划归杭州市公共交通集团，收入的主要来源并不是租车收费，而是自行车车身和停车棚的广告收入。随着网点和自行车数量的迅速增加，广告吸附力正在增强，公司打算将其广告经营权拍卖，引入专业合作方。接下来，杭州公共自行车网点还将在商业网点布局上下功夫。公司打算在网点上布局商业，销售报纸、日用百货或旅游纪念品等。公司还和杭州市旅游部门合作，在网点上搭载旅游服务功能。

对自行车及服务质量问题存在争议

约52%的使用者对车子质量表示基本满意，10%的人表示非常满意，34%的人表示不满，另有4%的人表示非常不满。在关于车辆维护等服务质量的调查中，66%的人表示满意，27%的人表示很满意，7%表示不满，没有表示非常不满的。对自行车本身反映最多的问题便是由于车辆陈旧维护不利造成的故障，此外，自动锁止系统也是频出问题，在一个租车点我们发现竟有三个锁车口不能用。在《条例》中写道：“租用者在骑行公共自行车中发生轻微人身伤害和车辆损坏事故，应及时与事故对方协商处理，协商不成或发生较为严重的交通事故，应及时报交警部门处理。对骑行途中发生故障，租车者应及时处置，也可及时在就近的公共自行车服务点修理或调换，或通过85331122电话进行咨询，本公司将视情提供相应的服务。因人为原因造成的故障由租车者承担相应的修理费用。”，但事实上，不少人反映，公共自行车热线85331122不好打，经常占线。据悉，公交公司已经在考虑开设短信平台，方便市民用发短信的方式来沟通、求助。其次，全市800个点，每个点都有名称和编号，工作人员是通过名称编号确定租车人所在的位置，光说地理名称，很难确定。第三，不少人反映附近网点租还车系统出现故障致电请求解决时，得到的答复总是正在协商，办事缺乏效率。网上有媒体报道，八月份有小孩从婴儿坐椅上摔下，摔成轻微脑震荡的案例，可见公共自行车的日常维护修理工作需要进一步加强。

网点布局与车辆配置问题成为瓶颈，呼唤智能化系统与人工操纵相结合尽管杭州公交集团宣布,到2009年8月杭州全城公共自行车服务点达到

1080处，网点覆盖景区、西湖区、下城区、上城区、江干区、拱墅区、滨江区、萧山区、余杭区，自行车总数超过2.5万辆，可谓星罗棋布，规模全球最大，公共自行车日均租借突破10万辆次，最高峰时达到13万辆次，每辆自行车日均租借频率近5次。系统还在快速扩张中，今年年底，网点将超过2000个，自行车总数达到5万辆。远期发展来看，自行车总数将达到20万—25万辆，覆盖全城。但仍有36%的人认为车子数量偏少，37%的人认为车辆网点布局偏少。我们分析认为，不是网点或自行车数量少，因为按目前的平均使用人数占采取各交通方式出行总人数的比例来看，是绰绰有余的，问题在于有些企事业单位附近或学校区、商业繁华区车辆需求量大，一车难求，而某些相对偏僻的地方又往往车辆闲置，造成地域性矛盾；此外在上下班高峰期，经常出现借车时全空，借不上，还车时又爆满，还不了的现象，有人到了目的地甚至因为没地还车又时间紧迫而不得不打的到远处还车，费尽周折殊不知初衷竟是为了便捷，这是时间性矛盾。为解决这一问题，许多租车点已安排了工作人员值守，负责维护和调度工作，情况有所缓解，但为长久考虑，我们建议公交公司考虑将网点广告位出租的同时是否可以考虑由租用网点的商铺负责管理网点事物，方便快捷，节省资源。

此外还有不少受访者提出增设加蓬遮雨系列自行车适应暴晒和下雨天气，改换车身颜色为绿色彰显环保主题，设置不同大小的自行车满足不同人需要等个性化实用建议„„

通过这次调查，我们认识到在杭州开通这项公用自行车服务一年半之后，基本得到广大市民的认可和支持，发展态势良好。作为全国首例开展该项目的城市，杭州的经验值得推广，供其他省市借鉴。

首先，极大地方便了居民生活，缓解了交通压力。和中国太多的大城市一样，杭州在过去十年房地产和私家车双重无限制的增长后，城市交通几乎陷入寸步难行的困境。为解决交通拥堵，杭州也是靡计不施，路越建越多，越铺越复杂，从“三口五路”到“一纵三横”，到“五纵六路”，再到“两绕三纵五横”，所费以千亿计。但这些硬件或软件上的改良，在每年以超过5万辆速度增长的机动车量前，犹如杯水车薪。2006年，陷入绝境的杭州一度试图调研征收“拥堵费”引来骂声一片。谁也没有想到，最后成为真正救命稻草的，竟是被都市化改造抛弃多年的有碍观瞻的自行车。

其次，契合环保主题，绿色出行，前景广阔。近日在哥本哈根召开的气候大会引来各方关注，全球人民都热切期待大会能继《京都议定书》后就减排目标和任务达成具体共识。公共自行车在缓解城市交通的现实需要之后，绿色出行的深意也被发掘。公共自行车出行在杭州公共交通总量中的份额已接近4%，其节能减排的作用不容小觑。明年的上海世博会已进入倒计时，建议以“城市，让生活更美好”为主题的世博会也能增设公用自行车点，届时，世界各国来沪的游客将增多，“自行车租赁”也肯定会受到青睐，毕竟这是一种可以为游客提供“细细品味上海”的出行方式，减轻换乘公交过多过频的压力。

最后，相关技术也得到推广应用，推进了技术产业化，带动了经济发展，增加了就业岗位。负责整个公共自行车系统科技平台的高级工程师金凌说，去年10月，江阴市首先引进杭州技术，今年底，其公共自行车将布点达到50个，同

样引进杭州技术的舟山公共自行车系统即将上马，而海口市的技术引进洽谈也已近尾声。我们还特别关注在浙大西溪校区，已设置模仿自行车租用系统的“实名制智能爱心伞借还系统”，由几位大四学生发起并设计完成，目前只针对浙大师生，校园卡持有者都可以借伞，但一人只能借一把。他们将控制程序设计为：雨伞借出5天后不还，每天从卡里扣5毛钱。长期未还者扣足15元后停止扣费。可见，该服务的公益化得到延伸，即将渗透到各个领域。

我们期待着公共自行车服务系统能在解决一个又一个的问题中得到完善，为全力打造杭州——东方休闲之都，生活品质之城增砖添瓦。

武汉市公共自行车使用调查研究 篇2

通过对项目实施的调查研究，我们发现了运营中存在以下几方面实际问题。

1、循环使用率低。便民自行车现在成为有些人的“私家车”，垄断了使用权。要么超时不还车，要么续借，循环使用率低，造成严重的资源浪费。

2、运营成本收益不对称。在武汉投入运营的748个站亭中，车棚广告收入仅50多万元，管理维护的成本已逾200万元。随着项目规模扩大，这必然成为妨碍项目进一步扩展的瓶颈。

3、站台人员低服务意识。在调查中发现站台人员服务意识不够，影响租车服务质量。同时恶劣天气中，如何让站亭深入人心发挥温暖作用也有待深究。

4、站亭资源低利用率。调查中的站亭光秃秃，没有挖掘其无形资产，扩大站亭影响力，提高站亭利用率，浪费了站亭资源。

5、运营出现五大难题。还车难、布点难、维修难、运营难、处置难，这些也必将成为可持续发展要解决的实际问题，也是挑战性的难题。

二、武汉便民自行车项目运营的可持续发展模式探讨

武汉便民自行车项目取得了良好的社会效益，这样深入人心的惠民项目一定要坚持走下去。针对运营中存在诸多问题，通过从经济学、管理学、行为学等方面理论思考，我提出了以下三个可持续发展的模式以供探讨：

（一）产权化——公共自行车服务系统“出租化”

1、思路起源：超产权理论 根据超产权理论，可以对服务站台实施出租，把站台看做“出租车”，让“出粗车人”——使用权人自主经营发展，盘活站台资产。所有权人——政府和武汉鑫飞达对于服务站台服务进行服务和监管，引入服务品质激励机制，优胜劣汰，从而不断提高站台的服务的效益，也使项目本身更持续可行。目标是引导优化监控提高站台台服务质量，评价指标是服务质量和站台资产使用效率两个维度。所有权人有义务对使用权人服务，使用权人有权利自主处理盈利方面的相关事宜。

2、实施可行性分析。

杭州市体彩中心、市体育发展集团和杭州市公共自行车系统开展合作，共同开发公共自行车服务亭即开型体育彩票销售市场，这给了我们一定的启示。服务站台出租也可以解决一部分失业问题，扶贫问题，通过政府政策引导和法律支撑共同实现政府效益，社会效益，福利效益的统一。

（二）社会化——服务站台与社会青年志愿者义工共建合作

1、思路起源：激励理论

根据目前的社会发展情况来看，武汉地区有大量的高质量的志愿服务人员，随着人们物质文化水平的提高，越来越多的人开始关系环保和志愿服务，根据马斯洛需求层次理论，人们有大量精神方面需求。针对人们精神文化方面的需求，政府可以通过引导和宣传形成这样一种人人争奉献的社会风气，通过与高校志愿服务队合作或者和社会义工组织联合，搭建一个长期的稳定的服务站台志愿服务平台。政府相关的激励因素去提升志愿者的形象，打造人人献爱心的爱心之都。

2、实施的可行性分析。

高校志愿队正在和社会接轨建立自己的特色品牌服务基地，如华师大九大品牌服务基地，有这样的支援群体；社会义工组织如圣诺亚爱心公益组织，累计大量优质的义工等等，通过政府的相关政策的扶持组建或者联合公益组织也是可持续的节约方式。

（三）多元化——部分出租，部分共建

关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告 篇3

目前全国各地的城市交通都面临着同样的问题，越来越多的汽车上路，越来越拥挤的城市道路。

为了解决这个交通难，主要是优先发展公共交通，加强交通设施建设，重视交通需求管理等几个方面。

我觉得可以分为扩容、限流两类。

加强交通设施建设，通过道路改扩建，交通组织引导等，能够从一定程度上增加路网的通行能力。是为扩容。

限流，可以是限制私人汽车的增长，也可以是从根本上改变城市的交通结构。

在国外，很多地方都对私人小汽车有各种限制，但我们国内几乎没有。由于汽车产业对于GDP的拉动作用显著，目前除了上海等地对汽车上牌控制较严外，其他地方都比较宽松，杭州传说要限汽车上牌，但具体就不晓得了。就目前来说，中国还没这个勇气来限制汽车这个支柱产业的做大。

发展城市公共交通，对于缓解缓解交通拥堵的主要措施。现在各地都在争抢着建地铁，也许短期内一两条线路对整个城市的交通改善作用还不明显，但联网之后，相信作用还是不小的。常规的公交也能从一定程度上改善交通状况，但是公交出行的劣势也很明显：出行慢，常晚点，同样会遇拥堵，换乘不方便，舒适性差，公交网点分布不均匀。

很多时候，对于讲求效率及舒适性的人来说，公交实在不可忍受，当地铁尚未开通时，自驾成了首选。

然后说说杭州公共自行车 这个是很早以前的官方介绍：杭州目前正在构建公共自行车交通系统，是按公共服务定位进行构划，在国内尚无先例，与国外的公共自行车系统也有所不同。对此，整个公共自行车交通系统将依托公交，按照“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则构建，目前各项工作正在有条不紊地开展。

发展杭州公共自行车系统体系，构建公共交通与自行车换乘（B+R）及停车换乘（P+R）组合交通模式，是延伸公交服务，提高城市公共交通机动性和可达性，吸引小汽车出行者改变出行方式，节约道路资源、减少环境污染、缓解“出行难”问题的重要措施，也是市委、市政府坚持“以人为本，以民为先”，实施公交优先，提升城市知名度和美誉度的又一重大理念创新。

最新的情况是：2011年9月9日，英国广播公司（BBC）旅游频道选出了全球8个提供最棒公共自行车服务的城市，杭州名列其中。据杭州公共自行车公司副经理陶雪军9月12日介绍，杭州目前已建设运行2431个公共自行车租赁点，投入了6.06万辆公共自行车。今年年底前，还将新增200个租赁点，再投放5000辆公共自行车。而根据《杭州市公共自行车交通发展专项规划（修编）》，到2015年，这些数字还将大幅增加，其中公共自行车将达到10万辆左右，主城区每隔100多米，就可以看到一个租赁点。

据了解，全球8座公共自行车服务最棒的城市分别是：巴黎（法国）、杭州（中国）、华盛顿（美国）、孟买（印度）、伦敦（英国）、墨西哥城（墨西哥）、墨尔本（澳大利亚）、都柏林（爱尔兰）。

对我这种自己没车的人来说，公共自行车的使用率还是很高的，就想说说我的感受。在公交IC卡内充入200块钱（会冻结，当不需要借车的时候可以解冻变成坐公交用），就可以借车了，杭州市民卡里集成了公交卡功能，开通后也同样能借公共自行车。外来游客也可以到一些网点办理临时卡租车。官方说法：

方法：杭州公交IC卡A卡（成人优惠卡）、B卡（学生优惠卡）、C卡（老年优惠卡）、D卡（普通卡）及T卡（一卡通）和已开通公交功能的市民卡，在所持卡的电子钱包区内存入200元公共自行车租用信用保证金及租车资费。无公交IC卡的市民和中外游客，使用杭州公交IC卡Z卡。费用 1小时之内：免费

2小时以上3小时以内：2元

1小时以上2小时以内：1元 3小时以上：每小时3元

费用上，如果租车时间快到1小时了，找个还车点还一下再借，时间上就重新计时了，也就是说还可以继续免费，理论上你体力足够，可以自行车骑遍杭城。

目前来说，杭州市区公共自行车网点已经比较密集了，应该说，使用率很高很高，政府财政除了初始投入，后期运营成本不是很高了。听新闻讲，今年公共自行车靠车身广告、租车点广告招商的收入，基本能满足公共自行车的运营——不知道包不包括新增设施的投入。现在在跟杭州主城区有钱塘江相隔的萧山区城区，也在铺开公共自行车的设置。应该说，在杭州，骑自行车还是很好的，基本上每条道路都有专门的非机动车道，不像深圳，都没有了。偶尔我也骑自行车从杭州城东钱塘江边跑到市区中心的西湖边，甚至城西，偶尔也过江，上钱江三桥、四桥、大桥逛逛。有时候，借辆公共自行车出门比公交车来的还快，如果道路堵的时候，还能跟汽车比赛车。（举个例子，从庆春广场到浙工大，路程7km多，公交车从步行到公交站、等车、乘车到下车需要30分钟，一般人正常骑车速度15km/h，公共自行车也就骑30分钟，这段路还不是靠城区中心，如果从西湖边过，高峰时段那个堵）

全球8座公共自行车服务最棒的城市（看来看去，还是杭州的比较实在，惠民）

公共自行车已经成为城市公共交通不可分割的一部分。即时租车系统有助城市减少汽车流量和污染，为旅行者提供方便、实惠和健康的交通工具。现在，全球已有将近300个公共自行车项目，此数字还在不断增长。

巴黎（法国）

虽然早在20世纪60年代就已有了社区公共自行车服务，但是真正让世界为之一动的，非“巴黎自助式自行车服务系统”莫属。2007年，这套系统在巴黎街头出现，获得巨大成功。现在巴黎共有2万辆公共自行车和1800个租车点（每隔300米就有一个），每年租车近5000万次。

租车方法：每日1.7欧元，每星期8欧元，包年29欧元；每租一次，前半小时免费，之后每半小时收1欧元，一个半小时以后每半小时收2欧元。

杭州（中国）

杭州是“世界最大公共自行车”项目的起源地，有超过5万辆公共自行车。这项服务与当地公共交通完美地结合起来，租车点设在公交车站和水上巴士站附近。

租车方式：观光客在缴纳200元押金（可返还）并预缴100元租车费用后取车，第一个小时免费，1-2小时收1元，2-3小时收2元，三小时后每小时收3元。

华盛顿（美国）华盛顿的“首都公共自行车”项目是美国最大自行车租车服务项目，但目前缺少大量可供使用的自行车。

租车方式：使用者需先购买会员卡，每日5美元，每5天15美元，每月25美元，或者每年75美元。成为会员后，前半小时免费，之后每半小时收1.5美元，一个半小时以后每半小时收6美元。

孟买（印度）

在孟买共有两个公共自行车项目：“行动的自由”项目和针对学生的“快，骑车去”项目。两个项目都不大，但它们正在茁壮成长为一种运动。最近，“快，骑车去”项目正和印度国家政府一起发起穿越印度次大陆的全市项目。

“行动的自由”项目租车方式：访问其网站选择不同入会方式和会费选项。

“快，骑车去”项目租车方式：在孟买各大学附近的租车点租车即可。

伦敦（英国）

伦敦的“巴克莱银行自行车租车服务”正式运行才一年左右，但已非常便于使用。迄今为止，已有超过一百万次的租车记录。动态地图提供租车点位置信息，每个租车点可用车数量和可还车数量的实时信息。

租车方式：每日1英镑，每星期5英镑，或者每年45英镑。前半小时免费，超过半小时需收取额外费用。

墨西哥城（墨西哥）

去年，“EcoBici公共自行车”项目在人口密度极大、交通拥挤的墨西哥城启动，让世界惊讶。尽管这个城市缺少自行车道，已有近3万市民注册成为项目会员，且很少发生事故。

租车方式：年租费300比索，租车次数不限，前45分钟免费，之后需收取额外费用。租车后24小时内必须还车，否则将罚款5000比索。

墨尔本（澳大利亚）

为了让游客有一个全新的体验，澳大利亚墨尔本正在推广“自行车之旅”项目，如果你早已习惯租用自行车，那么你还能参加天鹅街之旅、亚拉河或者菲利普港湾之旅。

租车方式：每日收费2.5澳元，每周8澳元，每年50澳元。前半小时免费，之后费用另付。每人每次限租两辆自行车。如果骑车人需要头盔，可在7-11便利店中购买，价格为5澳元，用完归还可拿回3澳元。

都柏林（爱尔兰）

在爱尔兰骑自行车旅行已经不是新鲜事了。现在，“都柏林骑车”项目让旅行者在都柏林骑车更加容易。该项目共有44个租车点，550辆自行车。规模虽然不大，但运转得很好，并且正在迅速发展中。

租车方式：租车人可以花10欧元选购长期租车卡，或者是以2欧元购买3天无上限短期租车卡，只有15个租车点能买到短期租车卡。前半小时免费，之后收取额外费用。杭州模式 津产“飞鸽”翱翔在异地

采访中记者了解到，近年来，作为新生事物，公共自行车在浙江杭州得到了迅猛的发展，如今，骑公共自行车上下班已经成为许多杭州市民日常生活的一部分，服务网点的车辆或车位时常供不应求，火爆程度可见一斑。而这些车辆中，不少都是津产“飞鸽”！近日，记者也专门对杭州负责公共自行车运营的相关部门进行了书面采访和电话采访。

2010年，杭州市民投票评选的近十年精神文明十件大事中，公共自行车租赁系统列在首位，市民首肯度高达99.6%。据相关媒体报道，按照杭州市的规划，未来将形成便捷的公共交通网络，实现同台、同点换乘，最远距离不超过100米。为实现这一目标，杭州明确2020年全市8个城区将完成17.5万辆公共自行车的规模。

据了解，2008年5月1日，杭州公共自行车正式跟杭州市民百姓和游客见面。杭州市政府出资1.5亿元作为启动资金，杭州公交自行车交通服务发展有限公司负责具体运营。接受采访时，该公司新闻发言人、公司副总经理陶雪军告诉记者：“我们从最初的61个网点，2800辆车发展到现在2431个网点，6万多辆车，政府累计投入已近4亿元。现在，每天的租车量最多时已达34万人次。经过3年多的市场培育，目前每年五六百万元的租车收入、车体广告收入和亭子租金相加，相比运营成本，已实现保本微利，发展势头良好，前景广阔。”

杭州公共自行车为什么能快速发展？陶雪军表示，杭州市委、市政府牵头运作，对公共自行车的发展助力相当大。“市里有一个‘停车新政领导小组’，由一位主要领导任组长，在领导小组的协调指挥下，杭州已经形成了一整套解决占道选点问题的模式，采取的是‘四结合、一公示’的做法，就是城管联合街道、交管、公交部门来选点，确定后进行网上和现场公示，如果市民没有异议，就进行施工，同时办理占道审批手续。”

探讨

有政府助力

才能成功？

在本市，民营资本探索遭遇失败；在滨海新区，公交集团的尝试至少从服务百姓方面获得了成功。那么，两个明显的问题摆在了我们面前。其一，公共租赁自行车是否只能在中小城市运行？其二，是否一定需要政府管理部门牵头运作，或者是国有资本从“让利便民”的角度出发来运营？

对此，陶雪军认为，公共自行车是否能得到普及，在很大程度上取决于政府的魄力，与城市大小应该没有什么必然联系。“杭州市公共自行车租赁系统充分考虑了可持续发展问题，虽然起步时有很大压力，但政府给予资源支持，企业通过开发资源产生效益。这种模式一旦进入良性循环，势必会给企业带来可观收益。”

深圳方面，今年10月，这是首次明确由政府和企业共同推动，在轨道站点周边、商业区、旅游区试点推行公共自行车系统。在深圳已经有20多家公共自行车租赁点的凡骑自行车租赁有限公司负责人表示，希望政府能够尽快细化方案，并对支持企业或支持市场化发展提出明确的条件。

在作为政府工程投入尚存在困难的情况下，民营资本能否介入？如何解决占道和停车点位设置等关键问题？对此，南开大学政府管理学院孙教授认为，政府投入也好，民营介入也罢，天津的公共自行车要想普及，前提是必须由政府部门的决策层来牵头。孙教授解释说，之前公共自行车在天津发展不顺利，这和政府部门公共组织的性质有关。“政府部门为了加强管理上的效率，把它分成若干部门，但这样也产生一个问题，那就是各部门只能负责被赋予的职能。既然任何一个部门都没有办法解决某个问题，那么，从公共管理的角度看，有权解决这个问题的就应该是那些职能部门之上的层级。各城市的发展经验表明，政府主导是发展公共自行车事业的强大助力。”

再度回到本市。据了解，2010年，天津市公安局非机动车管理处于当年8月16日成立，专门负责与自行车有关的全面事务。而随着天津市公安局非机动车管理处的设立，这其中审批空白或许存在迎刃而解的可能。该处负责人表示：“首先，这是个造福津城百姓的好事儿，我们愿意参与。此外，推行公共自行车有助于解决各城市存在的自行车被盗难题。欢迎有意向的企业与我们沟通，可以说，我们会全力支持。”

“大山里没有信号，每周我们才能联系一次。”接到记者转达的上述信息，欧楠表示会尽快和其他几位公司负责人沟通，以确定该公司是否继续对公共自行车的投入。截至记者发稿，尚未接到相关回音。香港经验逐步渗入杭州 杭州公交的脸在悄悄改变

香港的“公交优秀”世界领先，声名远播。我最近出差去香港，第一天抵港的印象恰恰相反，我估摸在香港出行一定很不爽，因为：跟杭州比，香港的道路硬件差远了。那儿道路狭窄，大多数是双向两车道或四车道，而且每个车道很窄，如果司机水平差，很可能越线行驶。车子很多，行人也很多。一条马路上，斑马线条数还不少。那它的公交到底好在哪儿？我买了香港的月票——八达通卡，花了一周时间在香港的角角落落寻找关于“公交优秀”的答案。

晚6点双层巴士50码呼啸而过

堵车少，公交出行也能掐时间

香港人口701万，道路2040公里，人均道路只有0.29米。无论是车行道还是路边人行道都窄。挤到什么程度？我走在路边想右拐弯，迎面过来两个人，我必须让他们先走，才能右拐弯。走路挤，坐车却很通气。在香港坐公交车最直接的感受是不堵车，车速快，车速能超过50码，常能听到双层公交车轰油门加速的声音，而杭州公交市区是限速40码的，高峰期速度基本在20码左右。我一上车本能地紧握柱子，因为那车速让我有点站不稳。上周三晚上6点，我在香港九龙塘坐上7路开往尖沙咀的公交车，到“弥敦道中间道”下车，共坐了13站，花了26分钟。其间经过红灯等待时间最长50秒。正因堵车少，我出门坐公交花多少时间都算得出来，基本不需要预留大段时间。香港的晚高峰一般在晚6点至8点，那时电台会播放宣传带，呼吁社会车辆礼让巴士。又快又准的公交谁都喜欢。目前，香港日公交使用人次约1140万，公交出行比例高达90％。

多条线路错位停站效率高

19人排队上车成为街景

在杭州公交站这样的情形经常出现：多辆不同线路的公交车停靠同一站点，车子排长龙，一辆公交车要在站点停靠至少两次甚至三次才能驶离，影响车速。而且乘客一拥而上，很难实现排队上车。而在香港街头，一次停靠就够了。排队上车成为一景。在加连威老道的一个公交站边我数了一下，有19个人在排队候公交车。他们怎么这么讲秩序？一位排队的女士告诉我，这样上车快喽。后来我瞧出一个门道——香港实行的停站模式是一站多点、错位停站。就是将原先的一个站位，因地制宜地在原路段上予以拉长，按一定间隔分设若干个站点位，不同线路车辆按不同点位停站上下客，既保持了道路的畅通，又加快了公交的速度。而且这样即使人行道窄，排队上车也不会拥挤。每个队伍都错开了。

没有岔路就没有斑马线

人行天桥有直升式电梯

要让公交快起来，香港分流行人自有一套。行人走地面是很小的一部分，其他的要么走人行天桥，要么钻地铁。斑马线看似不少，但有一个共同的规律，有斑马线处肯定有岔路口。一条路中间是不会突然加一道斑马线的。这保证了公交车的通行速度。人行天桥人性化之处在于，不少有直升电梯。这保证了体弱残疾人士可以直接到天桥上。

香港的公交语言提示很有人情味，无论是语音还是文字对老人都尊称为长者。还有图文提示让座：上方是被照顾人群的特征图案，下方是“请让座予有需要人士” ；既把最违忌“老、弱、病、残、孕”等字回避掉，又能很明确地表示需照顾的重点。

站牌设计也人性化。香港巴士站牌虽然不大，但信息公布却很全面，除了将沿途各站名按顺序排列外，还将不同时段的班次间隔时间、规定时间内可优惠换乘线路和优惠幅度也分别予以标注。站牌的高度平视偏低，便于不同身高的人查看。

香港公交之风已吹到杭州

一周香港行，对公交的印象是，无论是管理方还是市民，都认同在地少人多的香港，最佳的出行策略是推动高效集体出行。回杭一打听，其实杭州的公交人已经在不断地向香港偷拳头呢。比如灵隐公交站的细致导引牌；比如无饮食车厢的推广；比如滨江的同台换乘；比如某些公交线路车厢内已经见不到照顾“老弱病残幼”字样等等。

当记者和杭州公交司机交流起香港公交经验时，不少人提到，错位停站是个不错的经验，对提高公交通行速度有好处。希望杭州在进行道路改造时能结合进行创新。另一方面是增加人行天桥和地道，也是提高通行效率的好办法。还有一点，若能增加公交总站布局，通过枢纽把不同方向的线路有效地衔接起来并实现换乘和互补，对未来杭州地铁加盟后的公交出行网络肯定是大有好处的。（来源：杭州日报）公共自行车遭遇“短命”危机2010-11-30 13:36

（我从媒体上看到的新闻，今年公共自行车车身、自行车借还点广告收入4000万）在全国率先推出公共自行车的杭州现在面临新难题：免费自行车提前进入报废期，财政投入面临“无底洞”。

杭州市2008年投入财政资金1.5亿建立了公共自行车租借网络。如今，当地40%的汽车拥有者使用公共自行车作为上下班的代步工具，但是与此同时，居民每借三辆自行车，就有一辆是损坏的。

公共自行车为杭州每年减少9万吨碳排放。但是把自行车作为公共福利，也面临巨大的维护压力。“免费”不等于“免责”，公共自行车能不能在一个城市存活，最终取决于这个城市的公民素质。

街头调查 公共自行车三分之一破损

10月份是杭州街头公共自行车出借最频繁的季节，早上6点半到7点，记者连续三天来到翠苑、九莲等公共自行车出借点密集的社区，分别从“轮胎是否有气”“刹车是否灵光”“响铃是否会响”“链条是否掉落”四方面对自行车进行简单检查。结果发现，在160辆自行车中，轮胎没气有11辆，链条断落或损坏达16辆，响铃不会正常发声9辆，甚至刹车不灵的高达8辆，加上其他零部件的损坏，一个停车点1/3以上自行车有损坏现象。

在记者做记录的时候，市民张先生将刚借的车又还了回来。

“这个刹车不好，现在自行车毛病太多了，想借个好的都不容易。”张先生将剩下的10辆车都挑选了一遍，才把一辆各方面都完好的自行车借走了。

浙江理工大学、中国计量学院和浙江大学城市学院三校最近联合发布的一份调查显示，市民“经常”遇到“租车时有空车，但车辆已坏无法租用”的频率为22.4%，“偶尔”遇到的频率达到58.1%，此外市民“经常”遇到刹车、零部件等方面存在质量问题的频率为13.7%，“偶尔”遇到的频率更高达60%。

记者从杭州公共自行车交通服务发展有限公司了解到，杭州2008年在全国率先推出公共自行车，迄今不满三年，投放在2050个出借点的5万辆自行车已经损毁严重，提前进入报废期。

杭州人“爱车疯狂” 自行车“减寿”更“减碳”

据了解，杭州公共自行车“寿命”不容乐观，一辆崭新的公共自行车投放市场一年后就需要进行一次“大修”，比如一般在家庭用车中三五年才会出现的中轴毛病在公共自行车上半年就会出现，有些问题较多的车辆甚至直接报废。

杭州公共自行车交通服务发展有限公司副总经理陶雪军表示，自行车损耗快慢和租用率密切相关。据悉，目前全杭州每辆公共自行车的平均租用率为5人次/天，尤其上城区和下城区租用率更是达到10次/天，“十一”黄金周期间，西湖边平均每两秒钟就有一辆自行车出借。

“这等于是家庭自行车的10倍负荷，‘寿命’自然也短了。”陶雪军说。

“为了应对维修问题，我们不断扩招维修人员，现在公司有一支多达160人的维修队伍，每天维修的车辆超过1400辆。不过坏车太多，维修工一天12小时都忙不过来。” 陶雪军说。

陶雪军认为，免费自行车是公共财产，但是市民并没有像对自己家的自行车那么爱护，这也是造成公共自行车损耗过快的另外一个原因。

“免费”不等于“免责” 公共自行车考验公民素质

事实上，公共自行车管理是世界难题，很多引进了公共自行车理念的国家都遭遇同样的烦恼。据了解，法国在推出公共自行车的一年半后，共丢失车子近8000辆，另有1万多辆受到不同程度的损毁。

“杭州采取的办法是第一个小时免费，第二个小时开始才收费，目前90%的租借都是免费的。”陶雪军说，“从前期投入到现在的维护，基本上依靠财政支持。”

“到2015年，杭州公共自行车投放量将达到9万辆，到2020年将争取达到20万辆，网点遍布萧山、余杭等所有区县。未来租车肯定会越来越方便，同时租车人数也会急速上升，但资金的投入会很大，管理难度也很大。”陶雪军说。

有关专家认为，免费自行车属于政府提供的公共服务，一方面要研究财政投入的机制，另一方面可以探索以车养车，比如依靠出借点广告、自行车广告来养活免费自行车。

浙江大学社会学系教授冯钢认为，自行车成为“免费午餐”，是治疗城市病的一项有益探索，公共自行车能不能在一个城市存活，最终取决于这个城市的公民素质。杭州公共自行车迈大步 第一年广告经营权2800万元2010年12月17日

杭州公共自行车停车棚(亭)广告媒体、自行车车身广告媒体经营权出让成交，现在正处于公示阶段，最终结果将在下星期揭晓。昨天，成交公告已经发布在杭州公交集团的网站上(http://)。

公示上记者看到，最后成交单位是思美传媒股份有限公司，这一结果是在12月15日经谈判小组评审，招标单位确认后发布的。成交价格为第一年2800万元。公共自行车公司副经理陶雪军说，如果社会各界没有异议，广告媒体经营权将在几天后最终花落思美传媒。

能拿下这个标的，实力不菲

成交单位思美传媒股份有限公司是一家传播机构。他们提供品牌策划与推广、媒介策划及代理、户外广告开发、市场研究和消费者调研等综合性整合传播服务。现在在浙江、上海、江苏都设有营运中心，在广州设立办事处。

正如陶经理开标前对参加竞标的企业的评价：能够拿下这个标的的企业，实力应当相当不菲。从1993年成立以来，思美传媒成的业绩从当初的170万元升至目前的8亿元。说起思美传媒的客户都耳熟能详，包括宝洁、肯德基、佑康、通用、伊力特、达能等知名企业。思美传媒股份有限公司董事长朱明虬在广告行业叱咤风云十余年。

按照招标公告所述，如果思美传媒和公共自行车公司最终签订合同，在今后的五年里，思美传媒将在拥有50000辆公共自行车车身广告经营权的基础上，还将对834个自行车停车棚双面灯箱，817个单面灯箱，581个自行车服务亭亭背灯箱，总共2000多个灯箱广告享有经营权。

“这个价格合算的”

目前虽然只处于公示阶段，最终还未签订合同，但成为成交企业的思美传媒想必对今后如何把握广告媒体的经营权有自己的打算，包括这样的付出到底能换来多大的回报。

成交价格2800万，是招标公告上所出示的第一年的底价，也就是开标价格。就这个价格来说，虽然也是一个不小的数字，但相对去年1000万元的车身广告价来说，还是一个比较合理的价格。

陶经理说：“这是考察了杭州和其他城市的一些诸如公交车站灯箱广告资源的价格后定下来的。”

“这个价格应该说很合算。”中国广告协会学术委员会常务理事、浙江大学广告研究中心主任胡晓云对2800万元的成交价格也发表了同样的看法，“思美很聪明。作为一个本身拥有强大的客户资源和大众传媒资源的企业来说，能拿下公共自行车广告媒体经营权相当划算。”

胡晓云说，这次广告涉及的范围比去年更大，拿下经营权的企业看到了这些遍布杭城的广告媒体的力量。若有品牌想进入杭州市场，作为拥有广泛大众传媒资源的思美可以利用现有的这一优势，拿出一套整合方案。这对思美今后的发展也相当有利。

杭州公共自行车迈出的新里程

-意义：

杭州公共自行车迈出的新里程

公益性是杭州公共自行车运营模式最显著特征。

比如，杭州市公共自行车公司共有员工805人，其中一线服务员360人，车辆维修人员151人，系统维修人员26人，热线服务人员34人。而2000多个公共自行车服务点的建设，就已投入建设资金3.69亿元，这块是属于市财政支付的。

如何实现公共自行车的运营成本的自我平衡，也是一个事关长期发展的重要问题。

目前，杭州公共自行车收入来源基本依靠三块：

一是租车收入，这部分很小，因为现在的免费使用率在90%以上；

二是服务亭商业开发；

三是自行车车身和亭棚的广告经营收益。

现在已经有330座服务亭签订了租用合同，每个亭子的租用费用为每年3万元。其中杭州长和彩虹投资有限公司签订了150座，用于彩票经营；杭州花慕兰茵实业有限公司签订了180座，用于商业开发；还有广发银行、温州银行各签订了5座服务亭租赁合同，每亭每年5万元，用于ATM机自动取款，这样算下来，总计年收益近1050万元。

杭州市公交集团打算明年再推出500座服务亭进行商业开发，服务亭商业化开发总体收益达到2500万元。

但真正“大头”的，还在于自行车车身和亭棚的广告经营收益。这样，可以基本实现市场化运作，保障公益性运营的目标。

所以，这次拍卖的成交，可以说，是杭州公共自行车迈出的重要一步。

-回顾：

杭州公共自行车

广告经营权拍卖历史

去年，10月16日，杭州公共自行车50000多辆车的车身广告，以起拍价1000万元/年的价格公开拍卖，最终流标。

今年，11月9日，招标公告公布在杭城各家报纸。这次连同车身广告，一共有多处广告一并拍卖，起拍价第一年2800万元。

11月16日，发布补充公告，投标报名时间延长至11月22日。

12月14日，正式开标。

12月16日，网上公示成交结果。思美传媒成为最后的成交单位。杭州公共自行车日均租用数达到２５万人次

2011年09月13日 17:03:27 来源： 新华网

新华网杭州９月１３日专电（魏一骏、裘立华）杭州市公共自行车交通服务公司的最新数据显示，杭州公共自行车日均租用人数达到了２５万人次，帮助杭州一年减碳排放量３．５万吨左右。

杭州市公共自行车交通服务发展有限公司总经理章福民介绍说，目前杭州市已建成免费公共自行车服务点２４１１个，投放自行车６０６００辆。

章福民说，按每辆公共自行车平均租用时间０．５６小时，每次骑行距离２公里计算，２０１０年公共自行车总共租用量达７０００多万人次，累计行驶１．５万公里。

关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告 篇4

各位领导各位同事大家好：

首先我谨代表铸造车间向在座的各位领导以及各科室人员表示由衷的感谢，感谢各位领导在过去的一年里对铸造车间的关怀和照顾，感谢个科室人员的大力支持和鼎力合作。

2011年的工作已经结束，现在我将在此对铸造车间这一年来的生产、设备等的生产过程情况进行简单的报告。回忘过去的这一年，在领导的正确指引及全体员工的支持帮助下，我车间立足本职工作，认真学习，团结进取，求真务实，较好的完成了各项工作任务。但是也存在很多不足之处。下面主要分两个部分来分析总结，不当之处，敬请各位领导批评指正：

一.安全生产及任务完成情况：

对于日常生产、安全工作，随时掌握生产、安全动态；对主要设备、系统的运行情况进行重点了解，发现问题及时处理并如实上报。对于公司下达的各项生产任务及时保质保量完成。在这一年里通过全体管理人员和车间工人努力，克服资金紧张，设备能力小，厂房面积有限，生产任务重等困难，本着我公司的质量方针--追求卓越品质，满足顾客需求，打造京良品牌。持续不断改进，超越顾客期望，创建备件强企。以我们最大的能力按照ISO:9000:2001质量管理体系认证认真的完善本职工作。我们基本做到了铸件产品废品率控制在6%以下。更以全年 总产量6359264公斤的优异成绩基本完成了公司下达的各项生产任务。

二.安全管理方面

在平时工作中，要求车间工人要实事求是，一切从实际出发，做到工作讲原则、讲制度、讲大局，踏踏实实，尽心尽力干好本职工作。并要求职工做到的自己必须认真做到，杜绝“三违”现象发生。对于各班组班前会强调的生产情况必须详细，清楚，并根据上一班的生产情况对本班的生产任务做出一定的暂行指标及注意事项！班后对本班的安全生产情况做一总结！我们本着对本车间安全、生产全面负责的态度，把安全、卫生工作列入日常日程。组织制定并实施车间安全管理规定，生产技术操作规程和安全技术措施计划。组织对新工人进行车间安全教育和班组岗位培训，定期组织安全技术考核。每周组织一次车间安全会议，落实隐患整改，保证生产设备、安全设施、消防设施和防护器材等处于良好状态，并教育职工加强维护，正确使用。对本车间发生的事故坚持及时报告和处理，查清原因，分清责任，采取防范措施。完善安全生产中的工艺技术工作，确保各项技术工作的安全可靠性。

三、设备方面，铸造车间在原有的基础上又在老车间增加20吨A6天车一部，在新车间增加了单梁双10吨天车一部，并在七月份开始利用四个月时间将老树脂砂线、混砂线进行了改造，最 大限度的为生产做好了坚实的基础。维修人员认真执行操作规范制度，停电检修制度。下班后和节假日，切断电源、水源、关好门窗。正确、合理的使用设备和设施，消除由于不合理使用引起的磨损。延长设备和设施的使用寿命，并尽可能地提高设备和设施的利用率。精心维护、保养和及时检修设备，使设备经常处于良好的技术状态。即设备各部位的功能正常，精度和性能满足生产工艺要求。在设备修理工作中，要不断提高修理质量；降低修理费用和缩短修理停歇时间。

以上是对铸造车间2011年生产、安全以及设备的总结，俗话说：“点点滴滴，造就不凡”，在以后的工作中生产中，不管工作是枯燥的还是多彩多姿的，我们都要不断积累经验，与各位同事一起共同努力，勤奋的工作，努力提高各种工作技能，为了京良的发展做出最大的贡献。

铸造车间主任：王金田

关于手机使用情况调查报告 篇5

随着时代的变迁和科技日新月异的发展，人们的生活质量娱乐方式都相应得不断提高。手机，作为新时代的一种重要的媒介，它集上网、通讯等多功能于一体；也是人们生活方式的必备品之一。而大学生和教师们作为知识传承的载体，崇尚时尚和社会革新的活跃群体，手机在他们的生活中必然担任着十分重要的角色。手机的日益多元化对大学生们和教师们的生活有着不同的新意义。因此，本调查报告所关注的主要问题是当今大学生和教师使用各类手机的使用情况以及多元化的手机对大学生们和教师们造成的影响。

调查对象：在校大学生和教师

调查方式：问卷调查，学生随机抽查100份，有效数据100份；教师随机访问50人，有效数据50人

大学生调查问卷：

1.您的性别： A男B 女

2.您现在使用的手机品牌是：A 诺基亚 B 三星 C 苹果 D HTCE 黑莓 F 索爱G摩托罗

拉 H其它国产 I 其它国外品牌

3.您大约多长时间更换一次手机：A 半年 B一年 C 一年半 D 两年 E更久 F 更短

4.您每天使用手机上网的时间是：A 小于3小时 B3-5小时 C 大于5小时

5.您使用手机的频率是：A 很频繁 B 比较频繁 C 很少

6.您如果出门忘带手机会：A很焦虑 B 比较焦虑 C 一般焦虑 D无所谓

7.您买手机时考虑的因素有：A 质量 B 品牌 C 款式 D人气口碑 E 价格

8.您经常什么时候玩手机： A 上课 B课余时间 C 睡前躺床上 D 周末 E随时随地

9.您上课的手机模式是：A 静音 B震动 C 铃声 D关机或飞行模式

10.您常使用的手机功能：A 通话B拍照 C上网 D聊天 E听歌F电子书 G 游戏

11.您认为使用手机的目的有：A 联系家人、朋友 B 接收招聘信息等重要资讯 C 娱乐需要

D 跟随时代潮流 E 个人价值体现、自我炫耀

12.您是否出现“觉得手机又震动，拿出来看看又没有”的情况：A 经常 B 有时 C 没有

13.您每个月手机使用花费大约在：A 50以下 B 50-100 C 100 以上 D 更多

14.您对您目前使用的手机满意程度: A 很满意 B 还可以 C 不行 D 没感觉不在乎

15.请谈谈您对手机功能的期许：__________________________________________

教师访问问卷：

1.您现在使用的手机品牌是：A 诺基亚 B 三星 C 苹果 D HTCE 黑莓 F 索爱G摩托罗

拉 H其它国产 I 其它国外品牌

2.您大约多长时间更换一次手机：A 半年 B一年 C 一年半 D 两年 E更久 F 更短

3.您使用手机的频率是：A 很频繁 B 比较频繁 C 很少

4.您买手机时考虑的因素有：A 质量 B 品牌 C 款式 D人气口碑 E 价格

5.您上课的手机模式是：A 静音 B震动 C 铃声 D关机或飞行模式

6.您常使用的手机功能：A 通话B拍照 C上网 D聊天 E听歌F电子书

7.您对您目前使用的手机满意程度: A 很满意 B 还可以 C 不行 D 没感觉无所谓

8.您对学生上课时使用手机的评价是A 很不应该 B 自觉点就没事 C 没关系无所谓

11涉外文秘

11321095

关于购置和使用车辆情况的报告 篇6

作者：王易弦 提交日期：2006-3-24 13:07:00 | 分类: | 访问量：395

纪委、监察局、财政局：

诃额伦街道办事处成立于2005年11月份，地处城郊结合部，总占地面积18平方公里，总人口38506人，总户数10367户，因辖区地广人多，交通不便，尤其是给计划生育、防火、禁牧等工作带来很大的不便，现申请新购置一辆车，望给予批准为盼。

我局现有普桑和本田轿车二辆，分别于1995年、2005年购置。普桑车由于购置时间较长，车已陈旧，即将报废。随着统计事业的不断发展，我局每年的工作任务日趋艰巨，今年又逢开展全国第二次经济普查工作，统计业务人员下乡频繁，目前我局的车辆已无法满足统计工作的需要，影响了工作效率的进一步提高。根据我局现在的实际情况及统计业务工作需要，现提出申请要求购置别克商务车一辆，资金来源为财政拨款。

特此报告，请予批准。

 按照“市纪发[2006]关于检查党政机关等有关组织购置和使用车辆情况的通知”要求，我局认真进行自我检查，现将有关情况报告如下：



一、购置和借用车辆情况

近年来随着经济转轨以及国家政策的调整，我局已没有任何收费项目，财政拨付的一点经费维持现有的日常办公已捉襟见肘，根本没有能力考虑新购置车辆事宜，所以自2000年以来，我局一直未购置车辆，也没有借用外单位车辆。



二、现有车辆情况

 我局现有黑色桑塔纳2000一辆，1998年购置，已使用8年多，该车现已明显老化，经常出现故障或者半路抛锚；另有红色普通桑塔纳一辆，已到强制报废年限，折旧后尚不值5000元。

 以上是我局公车现状，由于现有车辆极其有限，已经不能满足现行办公的需要，也给工作带来了诸多不便，并长期困扰我局。

关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告 篇7

一、调查的基本情况

1、调查母目的：

通过这次调查，大致了解下大学生使用电脑的情况，以及大学生的消费能力，以及购买前后的消费心理，对下一步的电脑设计和营销提供一定的参考。

2、调查方式与对象：

本调查主要面对洛阳理工学院在校大学生，调查通过两种方式：

一、通过发QQ邮件问卷调查、共发了40份；

二、在校园内随机采访在校学生，总计采访了60人。

3、调查时间：

2013年5月18日——2013年5月28日

4、调查内容：

现在大学生的电脑使用情况，个人的月消费能力，现在是否拥有电脑，是否喜欢现在的电脑，喜欢什么样的、什么品牌的电脑，买电脑时主要考虑的因素，买电脑主要倾向于什么品牌，心目中的理想价位、对电脑使用的感受、意见和建议等。

二、调查结果分析

1、基本情况分析：

文化程度：在本调查的100份问卷中，QQ邮件共收回了32份，本科学生20人，所占百分比为62.5%，专科学生12人，所占比例为37.5%；随机采访在校学生60人问卷全部收回，其中本科学生36人，所占比例60%，专科学生24人，所占比例40%。

性别特征：在回收的92份有效问卷中，女性为37人，所占比例40.22%，男生65人，所占比例59.78%。

家庭背景：在92份有效问卷中，来自农村的有58人，所占比例63.04%，来自城市的有34人，所占比例36.96%。

每月消费能力：据调查，92名大学生中，有23人月消费在300~500元，62人在500~800元，6人在800~1000元，1人在1000

元以上。

2、大学生的电脑使用情况分析

在回收的有效问卷中，拥有个人电脑的有66人，所占比例71.73%；其中笔记本电脑持有者45人男生18人，女生27人，台式机、组装机持有者21人。男生19人，女生2人。

根据问卷调查分析其原因为男生玩游戏的多，台式机综合性能较高，更能满足其需求，另外男生力气大、不嫌麻烦，不太在意台式机沉重等。女生更倾向于笔记本，她们几乎不玩游戏或者玩小游戏，购买时更倾向于小巧、便携、好看的笔记本、上网本。

在该66人中，大一新生8人，大二学生25人，大三学生22人，大四学生11人。据调查对象说，大一时没想着买电脑或者只是初步萌生念头，主要购买时期是大二，而到大四时（专科班则是大三）其中一少部分人会选择卖掉电脑。

3、大学生购买电脑时对雨品牌的选择

根据调查结果分析，其中选择联想品牌笔记本的23人，联想品牌台式机的7人；戴尔笔记本18人，惠普笔记本7人，索尼笔记本3人，苹果笔记本6人，其他品牌的5人。

在其中，联想品牌的最多，几乎占了一半，据众多被调查对象说，他们选择该品牌是因为联想品牌打的广告响，大众、网上评价高，售后服务较好，综合性能较高，价位适中等。

4、大学生购买电脑的价位及资金来源和性能考虑

根据调查分析，大学生的日常生活花销，绝大部分还是来自父

母，因此所购电脑价位注定了不会太高，因此，在购买时经济实惠是最能吸引学生顾客群的。至于综合性能方面，调查对象则表示他们使用电脑一般只学习几个常用软件如Auto CAD、3ds Max、Photoshop等，对电脑的要求不会太高，学习之余也只是上网聊天、看电影、听音乐，或者玩一些休闲小游戏等。男生则是玩网络游戏的较多。因此，4000~5000左右的价位则是众所倾向的选择。

5、大学生对电脑的使用情况以及对自己的影响

对于电脑的各种用途，其中纯用于学习大概占了总使用时间的41%，上网聊天、娱乐等占了总比例的59%。其中，大一学生和大三大四学生使用电脑用于学习的所占比例较高，大二学生用于娱乐的则较多。分析其原因可以得知，大一学生刚来到大学，还是比较重的，大三大四则是面临着毕业就业压力而好好学习；大二则是压力较小，因此用电脑娱乐者较多。

至于上网时间方面，平均每天上网1个小时之内的所占比例大概是17.3%；1~2个小时的是33.8%，2~3个小时的是32.7%，3~4个小时的是12.5%，4个小时以上的则是3.7%。

三、对于面向大学生的电脑设计的建议以及电脑市场的指导

意义

由于大学生都是一群青春活跃、活力四射、追求新奇、标新立异的活跃分子，喜欢追求一些新颖别致的新事物，因此，可以针对大学生设计一些比较时尚的电脑用于迎合其品味，吸引其的好奇心和好喜心，引起他们的购买欲望。

而作为其中的重中之重的价位问题，因为大学生毕竟还不具备自己独立的经济来源，还要依靠父母，所以说价格上的优惠则是占据了很大的优势，一款价格较低、外形新潮美观的电脑则会更受欢迎。而由于大学生只学习一些较小的软件，对电脑的要求注定不会太高，因此，可以稍稍降低电脑的性能和功能以降低成本。

关于惠农资金使用情况的调研报告 篇8

一、惠农政策资金落实的基本情况：

近年来，我辖区内的惠农资金严格按照渠道不乱、专款专用的原则执行，在惠农政策资金落实中，能够按照上级政策组织落实和发放，确保了惠农政策落到了实处。

（一）惠民补贴资金管理方面：惠农补贴资金落实制度健全，做到了政策宣传到户、村级负责种植面积测量并张榜公示，经管站核实后填制补贴底册，财政所负责补贴对象基础信息的收集、分析、统计；数据核实正确无误后，通过财政惠民补贴一本通管理信息系统，直接发放至符合补贴政策的农户“一本通”账户中，实现了申报核实与补贴兑付的分离，确保了惠农政策在落实工作中不走样，使补贴资金兑付做到了按标准，按程序，及时发放。

（二）项目资金利用方面

惠农项目资金的分配使用由村级提出申请，财政所进行初步审查，报相关项目管理单位对预建设项目进行审批后实施开工建设。分施工前、施工中、施工后三个阶段由项目管理单位、财政所、财政局进行现场拍照存档。

二、进一步完善强农惠农资金管理的措施：

1、宣传工作有待加强。由于存在各部门申报、核实及资金在开户行的封闭运行，个别农户往往对资金及时性要求迫切、现收现取造成误解。宣传工作应在广度、深度和方式上有所加强。在以后工作中，应加大政策宣传力度，拓宽宣传渠道，利用明白纸，村内喇叭广播等形式，真正让干部清楚，群众明白，培训和监督管理，确保政策执行到位、及时、准确；规范程序操作，加强部门的协调，将国家出台的各项惠农资金不折不扣的落到实处。

2、惠农项目资金管理体制、模式及相关制度规定存在一定的困难和问题等。要加强监管惠农项目资金管理，通过监督涉农资金的管理和使用情况，促进完善规章制度，提高管理水平和使用效益，严禁一个项目多头上报，骗取国家的支农惠农资金的现象发生。在全面掌握情况的基础上，对涉农资金监管工作作出统筹规划，分阶段、分步骤、有计划地安排好各项工作，检查涉农资金的分配是否科学合理规范，是否保证和突出了重点，新农村建设重点项目是否在资金上予以落实等。在资金拨付环节上，重点监管滞留闲置、挤占挪用等问题，促进资金及时足额拨付到位。在资金的使用环节上，杜绝各种违法违规问题，促进合理有效地利用涉农资金。

关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告 篇9

一、基本情况

重点调研的18个煤矿共有业主9名，从业人员（含管理人员和工人）1143名，其中：本科1名，专科1名，中专2名，高中90名，初中440名，小学609名；工程师8名，助工11名；经过省级培训47名（业主和矿长），市级培训322名（特殊工种人员，如瓦斯监控系统监控员、瓦斯工、电工、绞车工、爆破工等）。2003年5月，在原经贸局的统一组织下，18个煤矿先后安装了KJ101型号或KJ90型号的瓦斯监控系统，其中15台KJ101，3台KJ90。安装2－3个瓦斯探头的有2个煤矿，4—5个探头的10个煤矿，6—8个探头的6个煤矿。

二、瓦斯监控系统使用中存在的主要问题及原因

一是煤矿业主重视不够。调查显示，9名业主中，高中以上文化23%，初中文化占77%，因文化有限，33.3 %的业主望“机”兴叹，对监控系统一窍不通，67.3%一知半解，似懂非懂。多数业主上思想麻痹，认为监控系统即使正常，照样需瓦检员下井检测，嫌瓦斯探头跟进采掘进度麻烦，不如人实地探测方便。工作上重视不够，部份业主习惯“掌大脉”，安全生产等事务性工作甩给矿长，对监控系统的使用情况很少过问，突出表现在瓦斯监控系统操作员（以下简称监控员）严重不足，全县仅27名，其中，有2名专职监控员的3个矿，1名专职监控员的3个矿，其余18名均为兼职。监控员少，保证24小时专人值班，保证监控系统正常运行，及时填报监控系统运行表无从谈起。

二是监控员业务素质低下。监控员多数只经过市上一次短期培训，其中：中专1名，占3.7%；高中6名，占22.2%；初中以下20名，占74.1%。据监控员们介绍，参加市上培训时如读天书，虽获得了上岗证，能熟练操作的毕竟是少数。实地摸底表明，27名专兼职监控员中，2名能熟练操作，占11.1%，6名基本熟练，占33.3%，其余仅能将监控系统打开，勉强看懂一般监测数据，有的“工作日志”也不会查询。

三是监控系统使用率偏低。各煤矿的监控系统均为2003年5月以后安装的，耗费5.2—9.1万元左右（与型号、探头数量、井深等因素有关）。除红桥江远煤矿有一台不能正常运行的备有微机外，其余17个煤矿没有。因监控员能力有限，不善维护，加之煤灰重等因素，导致监控系统故障频繁，而当地又无专业维修，只好请县外（兴文和珙县）技术人员，他们有时几天后才能赶来，维修费少则近百，多则数千。通过调阅工作日志发现监控系统正常运行率普遍偏低，工农煤矿和五八煤矿使用情况较好（占11.1%），另8个煤矿间断使用（占44.44%），近一半煤矿偶尔使用，如同摆设。

四是监管力度有待加强。客观上，今年来县安监局、县经商局等主管部门和五矿镇、红桥镇党委、政府加大了对煤矿安全生产的监管力度，据业主和矿上其他人员介绍，“今年各级来检查的次数比往年多，但真正认真查看瓦斯监测系统的不多，往往只看看微机开没开”。据调查，五矿、红桥两镇的驻矿干部多数履行职责认真，坚持住矿，但对煤矿安全生产知识了解不多，特别是对监控系统的性能不了解，多数人是“睁眼瞎”，有效监管受限，而主管部门到煤矿检查毕竟有次数。

三、加强煤矿瓦斯监控系统管理的几点建议

如何强化对瓦斯监控系统的使用管理，是当前煤矿安全生产管理的重要环节。

（一）加强领导，尽快启动三级联网工程。实行煤矿企业、镇、县三级联网监测，是解决点多、面广、实时监控难的重要手段，是确保煤矿安全生产的重要途径，是一项利国利民的民心工程。建议县政府尽快将三级联网工程建设纳入重要议事日程，明确相关单位和人员的责任，邀请有关专家学者来我县指导，统筹规划，科学制订实施方案。本着谁受益，谁投资的原则，联网经费应以煤矿业主自筹为主，政府适当补助。坚持阳光作业，煤矿安全监管部门要严格按照国家安全生产监管总局、国家煤矿安全监察局《关于推广煤矿数字化瓦斯远程监控系统的通知》规定的技术标准和质量要求，严把安全质量关。按照“分级监管，分级响应”的原则，建立非正常情况处置程序和应急预案，健全系统管理运行机制，确保实时监控。

（二）强化培训，为安全生产提供人才保证。一是强化业主和矿长的培训。首先是加强对他们的日常教育，引导他们牢固树立安全生产就是最大的经济效益和社会效益的观念，舍得花钱保安全；其次，积极组织他们参加各类培训，提高经营管理水平。二是强化监控员的技能培训。除按规定选送市上培训外，县上主管部门应针对他们的素质现状，主动联系科研院校举办培训班，分期分批轮训，凡不合格者严禁上岗。同时，要引导企业主动加强对员工的培训，开展岗位练兵活动，不断提高员工的业务技能和安全生产意识。三是强化对驻矿干部培训，使他们熟练掌握安全生产的有关政策法规，了解正确行使监管职责的相关知识，以解决不会和不善监督管的实际问题。四是通过市场化运作，在五矿或红桥建立技术服务中心，为全县煤矿企业提供技术支撑。