汽车构造复习资料

汽车构造复习资料（共8篇）

汽车构造复习资料 篇1

第一章总论p121、国产汽车产品型号编制规则

2、汽车总体构造的组成部分

3、汽车行驶基本原理：基本行驶条件——驱动条件和附着条件

第二章发动机的工作原理和总体构造

1、汽车发动机的分类

2、术语：上止点，下止点，活塞行程，气缸工作容积，发动机排量，压缩比，有效转矩，有效功率，速度特性曲线，发动机外特性，部分速度特性，发动机负荷，爆燃，表面点火

3、汽油机结构、工作原理

4、柴油机与汽油机在总体构造上有何异同？从混合气的形成机理和燃烧方式来说明柴油机和汽油机的区别。

5、内燃机型号编制规则

6、计算题

第二章 曲柄连杆机构

1、曲柄连杆机构的组成和功用，工作条件的特点，受力情况

2、气缸体的形式

3、活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样应对这些变形？

4、活塞环的作用，分类，5、全浮式活塞销有何优点？为什么要轴向定位？

6、曲轴的作用，分类，多缸发动机的曲柺布置和发火次序，四缸发动机的工作循环

7、曲轴扭转减振器的作用？

8、曲轴为什么要轴向定位？为什么曲轴只能有一处定位？

9、发动机飞轮的作用。

第三章

10、配气机构的功用，11、术语：充量系数，气门间隙，配气定时，气门重叠，气门锥角

12、凸轮轴的布置形式，传动方式

13、配气定时图

14、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？ 间隙过大或过小有何危害？试分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。

15、气门组：气门导管的作用，气门弹簧

16、凸轮轴：各缸进（排）气凸轮间的夹角，点火次序

第四章 汽油机供给系统

1、术语：可燃混和气，汽油的抗爆性，理论混和气，过量空气系数

2、汽油机供给系统的任务，结构

3、汽油机在过渡工况下工作时对混合气有何要求？为什么？

4、汽油机在稳定工况下工作时对混合气有何要求？为什么？

5、汽油供给装置的作用

6、简述汽油箱在必要时应与大气相通的原因。

第五章 柴油机供给系统

1、术语：发火性，柱塞有效行程，供油定时，最佳供油提前角

2、柴油机燃烧室的结构形式

3、柴油机供给系统的功用

4、喷油器的功用，对喷雾特性的要求

5、喷油泵的功用，两大精密偶件，喷油泵供油量调节机构的功用

6、柴油机安装调速器的原因

7、发动机进气系统、排气系统的功用

第六章 发动机有害排放物的控制系统

1、汽车的有害排放物有哪些？汽油机、柴油机的有害排放物有哪些？

2、汽油机尾气排放控制方式

3、简述发动机曲轴箱需要通风的原因。

第七章 车用发动机的增压系统

1、什么是增压？增压的类型

2、汽油机增压的困难。

第八章 发动机冷却系统

1、发动机冷却系统的功用

2、散热器的形式

3、闭式水冷系统的优点

4、散热器百叶窗的作用

5、硅油风扇离合器的感温元件

6、节温器的功用，大循环，小循环

第九章 发动机润滑系统

1、润滑系统的功用，润滑油的功用

2、润滑方式

第十章 发动机点火系统

1、点火系统的基本功用、组成2、点火系统的基本要求

3、点火时刻对发动机工作性能的影响

4、术语：点火提前角

5、影响点火提前角的因素

第十一章 发动机起动系统

1、起动系统的作用

第十三章 汽车传动系统概述

1、图13-12、汽车传动系统的组成及功能

第十四章 离合器

1、离合器的功用

2、简单摩擦离合器 的结构及工作原理，图14-13、摩擦离合起所能传递最大转矩的影响因素

4、为什么离合起从动部分的转动惯量要尽可能小？

5、术语：离合器踏板的自由行程

6、膜片弹簧离合器的结构、工作原理

7、传动系统中装扭转减振器的原因

第十五章 变速器与分动器

1、变速器的功用

2、变速器的分类

3、汽车变速器的传动路线、传动比

4、自锁、互锁、倒挡锁

第十六章 液力机械传动装置和机械式无级变速器

1、液力变矩器的结构，图16-

4第十七章 万向传动装置

1、万向传动装置在汽车上的应用

2、十字轴万向节的不等速性

3、等速万向节的基本原理

4、如何实现传动轴长度的变化

第十八章 驱动桥

1、驱动桥的功用，类型

2、图18-1，图18-23、为什么装配主减速器时，圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度

4、差速器的结构、工作原理，图18-255、半轴的支承形式，各有何特点

第十九章 汽车行驶系统概述

1、汽车行驶系统的功用

2、轮式汽车行驶系统的组成，图19-

1第二十章 车架

1、边梁式车架的结构

2、什么是承载式车身

第二十一章 车桥和车轮

1、车桥的功用、分类，各有何特点

2、转向轮定位参数有哪些？各起什么作用？

第二十二章 悬架

1、悬架的结构

2、对减振器的要求

3、双向作用筒式减振器的工作原理

4、汽车悬架系统中采用的弹性元件主要有哪些？

5、独立悬架的特点，分类

6、为什么要安装横向稳定器

第二十三章 汽车转向系统

1、图23-1，图23-22、内转向轮偏转角和外转向轮偏转角的关系

3、术语：汽车转弯半径，转向器传动效率，转向盘自由行程

4、转向器的类型

第二十四章 汽车制动系统

1、鼓式制动器的结构、工作原理，图24-1，2、鼓式制动器的形式

3、术语：制动器间隙，制动踏板自由行程，路感

4、浮钳盘式制动器的结构、工作原理，图24-27

汽车构造复习资料 篇2

1.1合理压缩理论知识

汽车构造是一门综合性很强的汽车专业基础课程, 并且现代的汽车技术日新月异, 如何把握好向学生传授适符合就业岗位的理论知识是首要问题。首先应对教学内容进行合理的取舍, 比如“二冲程发动机”这节知识介绍摩托车的使用, 所以在教学中简单介绍原理结构就行, 不用展开教学。对于一些复杂的原理, 要根据能否有效指导实践工作而进行删减。教学应围绕重点而展开, 这样才能提高教学效果。同时, 在教学中教师应了解实际生产实践中出现的问题和相关理论知识, 及时在课堂上进行补充教学。

1.2利用多媒体, 改善教学方法

汽车构造中有大量的图片和复杂的结构, 光是看挂图来讲解学生会觉得枯燥乏味, 缺乏兴趣, 合理利用多媒体可以更加直观的看到内部结构, 动画原理。学生更有兴趣, 课堂效率更高。

1.3利用宇龙仿真软件教学

仿真软件既可以更加直观的学习汽车各部件的结构原理, 又可以使学生在实验、实训的模式下模拟拆装。可以说仿真软件架起了一座理论学习与实践动手的桥梁, 使学生能够在模拟中感受真实的实训拆装, 对理论的知识进一步的消化吸收。比如在对润滑系统进行讲解的时候, 学生把仿真软件打开就可以看到润滑系统的工作原理的动画, 这样学生可以很快就掌握润滑系的工作原理, 而且还可以进行模拟拆装, 认识里边的零件和构造, 这样可以把问题更好的解决, 同时取得良好的效果。

2注重实践教学

(1) 进行过理论课的引导, 仿真课的模拟认知, 就可以进入实训环节了。实际拆装可以进一步加深学生对课程的印象, 更直观的感受实际拆装中应该注意的问题, 效率更明显。比如拆卸发动机汽缸盖。可以将全班分成几个小组, 由组长接收任务并分配工位, 按已经策划好的步骤, 使用正确的工具拆卸, 在拆装过程终于到问题, 教师要根据实物、结合理论知识, 引导学生进行思考和解决问题。实训环节按50%纳入课程的考核中。

(2) 实训是最贴近生产实际的前沿, 学生对实训的印象是最深刻的, 要求每一个学生都能够自己动手并认真分析, 总结在实训中遇到的问题, 提高自己充实自己。

汽车构造基础知识讲座 篇3

一、 汽车总体构成

现代汽车通常由发动机、底盘、电气系统与车身四大部分组成，图1－1示出轿车的总体构成。

1.发动机

现代汽车发动机多数为往复活塞式内燃机。燃料在发动机气缸内燃烧作功，通过活塞和连杆推动曲轴旋转产生动力，从而使热能转化为机械能。

汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系以及点火系等组成。

2.底盘

底盘接受发动机发出的动力，使汽车产生运动，并可保证汽车正常行驶。

底盘主要由传动系、行驶系、转向系与制动系等组成。

3.电气系统

电气系统包括汽车电源与各种用电设备，如蓄电池、发动机、起动装置与点火系以及照明、信号装置，还有车用空调等。

二、 汽车行驶基本原理

1.汽车的驱动力

汽车发动机的扭矩，经过传动系传递至驱动轮，而驱动轮上的这一扭矩，可使它对地面产生一个圆周力。同样，根据力的作用原理，地面对车轮将产生一个反作用力。地面反作用力与车轮圆周力大小相等、方向相反。地面对车轮的反作用力就是推动汽车运动的力，称为汽车的驱动力，也可称为牵引力。

2.汽车的行驶阻力

汽车行驶时需要不断克服行驶中的各种阻力，这些阻力是：地面与轮胎的滚动阻力、空气阻力、上坡阻力与加速阻力。其中，滚动阻力与空气阻力，在任何行驶条件下均将产生。克服这种阻力就需要消耗功率。

图1－2示出滚动阻力、空气阻力与驱动力的关系。

3.汽车行驶的驱动条件

如汽车驱动力大于滚动阻力、空气阻力与上坡阻力之和，汽车将加速行驶；如驱动力等于上述阻力之和，汽车则等速行驶；而驱动力小于上述阻力之和，汽车只能减速行驶至停止。

当然，上述情况只有在车轮与地面不发生滑转才能实现。如车轮在路面上滑转时，增大驱动力只会使车轮加速滑转，汽车则不会前进。因此，汽车的驱动要受到轮胎与地面附着条件的限制。

汽车知识百问

?轿车有哪些类型

！常见轿车有普通轿车，敞蓬轿车与运动车。

按发动机排量轿车分为：

微型：1.0升以下；

轻型：1.0～1.6升；

中型：1.6～2.5升；

大型：2.5升以上。

六门或发动机排量4.0升以上轿车通称高级轿车。

汽车构造论文 篇4

姓名：马雪松

学号：08043018

班级：电测控81

摘要

汽车当前使用的主要能源汽油、柴油日渐紧缺，能源成为了人类活动的主要问题。汽车产业的高速发展与能源问题的日益紧缺之间的矛盾日益突显。各种新能源汽车的开发成为当今汽车产业一个重要的发展方向，各种新能源汽车开始出现，并逐步走入市场。

关键词

汽车 汽车产业

环境

新能源汽车

正文

随着工业现代化的发展，汽车作为当今社会主要交通工具之一，也有能长足的进步。但另一方面，汽车当前使用的主要能源汽油、柴油等资源的日渐紧缺，汽车的发展也似乎到了遇到了一个瓶颈。能源问题成为人类活动的而一个主要问题。

汽车产业的高速发展与能源问题的日益紧缺之间的矛盾日益突显。这就促成了新能源汽车的发展。

那么什么是新能源汽车呢？

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

混合动力汽车的优点是需要大功率内燃机功率不足时，可以由电池来补充而负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。并且在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题

但其一个主要的缺点长距离高速行驶基本不能省油。

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点为实现零排放或近似零排放。，减少了机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放。同时提高了燃油经济性。，提高了发动机燃烧效率。汽车的运行平稳、无噪声。

其缺点也是制约其发展的重要因素。首先，续驶里程过短，由于氢气储存困难，即使用传统油箱三倍以上的体积储存氢气，也只能保证汽油动力汽车一半的续驶里程。氢气的售价并不廉价，因此燃料电池车的运行成本并不令人乐观。加氢站等基础网络设施建设几乎为零，目前全球范围内投入使用的加氢站仅有100家，并且大部分是用于实验用途。

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。

以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要

其优点是排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点为氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。

业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。

百度文库中搜到一报道指出，以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：

一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；

二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；

三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；

四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

随着新能源汽车的发展，新能源汽车已经逐步走入市场，并开始带动新能源产业链的发展。因此，新能源汽车期待传动汽车，取代传统汽油、柴油等为主要燃料，并不是没有可能性的。

参考文献：

《太阳能汽车》 作者：张http://yqxx.jjtang.com/read-htm-tid-94218.html

百度文库—新能源汽车http://wenku.baidu.com/view/14cf334d2b160b4e767fcf94.html

沐

心

汽车构造教学大纲.. 篇5

一.国内外汽车工业概况

1.世界上第一辆汽车的发明人是：卡尔.本茨（德国）；

其诞生日是：1886.1.29。2.我国第一辆汽车于1929.5.在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。3.1953.7.我国第一汽车制造厂在长春兴建，1956.7.15.正式投产，生产出新中国第一辆解放CA10型载货汽车。并于1958年又生产出了我国第一辆东风牌轿车，接着又开始小批量生产CA7560高级轿车。

二.汽车类型

按用途分类，运输汽车主要有：

（1）轿车(7)：按发动机排量L分：微型：小于1.0；普通型：1.0-1.6；中级：1.6-2.5；中高级：2.5-4高级：大于4（2）客车(6)：9个以上座位（包括驾驶员座位）。客车可按长度（m）分级

微型：小于3.5

轻型：3.5-7；

中型：7-10；

大型：10-12；

特大型：大于12（铰接式）；10-12（双层）

（3）载货汽车(1)：按其总质量(t)分级 ：微型：小于1.8； 轻型：1.8-6； 中型：6-14； 重型：大于13（4）越野汽车(2)：可按其总质量(t)分级：轻型：小于5.0；中型：5.0-13；重型：大于13（5）自卸汽车(3)

（6）牵引汽车(4)：分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车

（7）专用汽车(5)

（8）半挂车(9)按最大总质量(t)分：轻型：小于7.1；中型：7.1-19.5；重型：19.5-34；超重型：大于34 三.国产汽车编号规则

1.1988年我国颁布了国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。该标准规定国产汽车型号由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。包括首部、中部、尾部三部分内容。

首部：两或三个汉语拼音字组成，是企业名称代号。如：CA 代表中国第一汽车集团公司；BJ代表北京汽车公司等。

中部：由四位阿拉伯数字组成。左起首位数字代表汽车类型；中间两位数字是汽车的主要特征参数；最末位是产品的生产序号。

汽车型号中部4位阿拉伯数字代号的含义

首位数字表示汽车类型

中间两位数字表示汽车的主要特征参数

末位数字表示企业自产品序号

载货汽车

表示汽车总质量(t)的数值 越野汽车

自卸汽车

当汽车质量小于10t时，前面以“0”占位；

牵引汽车

当汽车质量大于100t时，允许用三位数字

以0.1.2.------依次排列 专用汽车

客车

表示汽车的总长度0.1m的数值；

当汽车总长度大于10m时，计量单位为m 轿车

表示年汽车发动机的工作容积0.1L的数值

半挂车及专用半挂车

表示汽车总质量(t)的数值

当汽车质量小于10t时，前面以“0”占位；

当汽车质量大于100t时，允许用三位数字

尾部：分为两部分：前部分由汉语拼音字母组成，表示专用汽车分类代号，例如：X代表厢式汽车；G代表罐式汽车；C代表仓栅式汽车等。四.汽车的总体构造

汽车通常由发动机、传动装置、行驶和控制装置、车身和电气设备等部分组成。发动机是汽车的动力装置，它的作用上使供入其中的燃料燃烧而发出动力。一般汽车都采用往复式内燃机。汽油发动机由两大机构五大系统组成（机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和启动系）；柴油机由两大机构四大系统组成（无点火系）。

传动装置是将发动机输出的动力传给驱动车轮的装置，它包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥、主减速器、差速器等部件。

行驶和控制装置是将汽车各总成及不见连接成一个整体、起到支撑全车并保证汽车正常行驶的装置。它包括制动器、转向器、悬架、车轮等部件。车身是形成驾驶员和乘客乘坐空间的装置。也是存放行李等物品的工具，即它既是保安部件又是承载部件。轿车车身由本体、内外装饰和车身附件等组成。

电气设备是汽车的重要组成部分，它由电源、发动机点火系（汽油机）和启动系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统以及辅助电器等组成。

第一章

发动机的基本知识

一.发动机的定义.分类几特点

1.定义：发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。2.分类：热力发动机分为：内燃机和外燃机

3.根据发动机将热能转变为机械能的主要构件形式，车用发动机可分为活塞式内燃机与燃气轮机两大类。

4.活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。5.车用内燃机根据其燃料的不同分为汽油机和柴油机。二.往复活塞式内燃机的分类

对于往复活塞式发动机，每一次能量转换都必须经过吸入空气.压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，再将生成的废气排出这样一个连续的工作过程。该过程称为发动机的一个工作循环。根据每一个工作循环所需活塞行程数又可将往复活塞式内燃机分为四行程发动机与二行程发动机。若完成一个循环需要活塞往复四个行程的称为四行程发动机，完成一个循环需要活塞往复两个行程的便称为二行程发动机。三.发动机的主要性能指标与特征

1.发动机的动力性指标有：有效转矩.有效功率等。2.发动机的经济性指标：一般用燃油消耗率来表示。

3.发动机的速度特征：是指发动机的功率.转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。

四.GB725-82主要内容简介

内燃机型号应能反映内燃机的主要结构特征及性能，它由四部分组成：

1.首部：为产品系列符号和（或）换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部或由部主管标准化机构核准。

2.中部：由缸数符号、行程符号、气缸排列形式符号和缸径符号组成。3.后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。

4.尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示

型号编制示例

汽油机：1E 65 F——表示单缸，直列二行程，缸径65mm.风冷.通用型。

4100 Q——表示四缸，直列四行程，缸径100mm

水冷.车用。

柴油机：165F ——表示单缸，直列四行程，缸径65mm，风冷。

R175——表示单缸，直列四行程，缸径75mm，水冷，通用型。（这里取 R表示175的换代标志符号）。

R175ND——表示单缸，直列四行程，缸径75mm，凝气冷却，发电用。

495T——表示四缸，直列四行程，缸径95mm，水冷，拖拉机用。

注：直列及单缸卧式、水冷、通用型均无符号表示。

F-风冷；N-凝气冷却；S-十字头式；Z-增压；T-拖拉机；M-摩托车；G-工程机械；Q-车用；D-发电机组。

第二章

曲柄连杆机构

一.曲柄连杆机构的功用

曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构。其功用是把燃气作用在活塞顶面上的压力转变为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能。二.曲柄连杆机构的组成

1.曲柄连杆机构由机体组.活塞连杆组.曲轴飞轮组 三部分组成：（1）机体组主要包括气缸体.曲轴箱.气缸盖.气缸垫及油底壳 等；（2）活塞连杆组主要包括活塞.活塞环.活塞销.连杆 等；（3）曲轴飞轮组主要由曲轴.飞轮 等组成。2.汽车发动机多采用水冷的冷却方式。3.活塞必须具备的条件：（1）足够的强度和刚度，特别是活塞环槽区要求有较大的强度，以免活塞环被击碎；

（2）较小的质量，以保持较小的惯性力；（3）耐热的活塞顶及弹性的活塞裙；

（4）良好的导热性和极小免得热膨胀性，以便有较小的安装间隙；

（5）活塞与气缸壁间有较小的摩擦因数。

4.活塞头切有若干环槽，用以安装活塞环。上面的2-3道槽用来安装气环，下面的一道用来安装油环。油环槽的底部钻有若干小孔，以使油环从气缸壁上刮下的多余润滑油经此流回油底壳。

5.气环的主要作用是密封气缸中的高温.高压燃气，防止其大量漏入曲轴箱，同时它还可将活塞头的70%-80%的热量传导给气缸壁。

6.油环的作用是刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上布上一层均匀的油膜，既可防止机油窜入燃烧室，又可减小活塞及活塞环与气缸的磨损。

7.活塞环（特别是第一道气环）是发动机所有零件中工作寿命最短的。

8.活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞所承受的气体压力传给连杆。

9.连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。

10.曲轴的主要作用是将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，然后通过飞轮传递到汽车的传动系；此外，还用来驱动发动机的配气机构和其它辅助装置。11.直列四缸四行程发动机的发火顺序有两中方式（性能上没有差别），即1-2-4-3或1-3-4-2。12.飞轮：是一个转动惯量很大的圆盘。其主要作用是储存做功行程、的一部分能量，以克服各辅助行程的阻力，使曲轴均匀旋转，使发动机具有克服短时超载的能力。此外，飞轮又作为汽车传动系中摩擦离合器的主动盘。

第三章

配气机构

一.概述

1.发动机配气机构的功用是根据发动机每一气缸内进行的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以进入气缸并把燃烧后生成的废气及时排出气缸。

2.配气机构主要分为气门配气和气口配气两种。汽车发动机一般采用气门配气机构。3.配气机构按气门的布置形式可分为气门顶置式和气门侧置式；

按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式.凸轮轴上置式；

按凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式.链条传动式和齿形带传动式；

按每个气缸气门数及其排列方式可分为二气门式.四气门式.五气门式等。二.配气相位的定义：用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

分类：进气门的配气相位、排气门的配气相位、气门叠开。

三.配气机构的主要零部件：气门组、气门传动组

1.气门组包括：气门、气门导管、气门座、气门弹簧 等主要零部件，其作用是实现气缸的密封。

2.气门传动组主要包括：凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆（气门顶置式配气机构）、摇臂、摇臂轴。

3.气门有由头部和杆部两部分组成，头部用来封闭 气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。气门的作用是与气门座相配合，对气缸进行密封，并按工作循环的要求定时开启和关闭，使新鲜气体进入气缸，使废气排出气缸。4.气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆散热。

5.气门座的作用是靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸，并接受气门传来的热量。

6.气门弹簧借其张力克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性而产生的间隙，保证气门及时落座并紧密贴合，同时也可防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。7.气门传动组的作用是使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开、闭，并保证规定的开启时间和开启高度。

8.挺柱的作用是将凸轮的推力传递给推杆或气门杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。

9.推杆的作用是将凸轮轴经过挺柱传来的推力传递给摇壁，它是配气机构中最易弯曲的细长零件。

10.摇壁是一个中间带有圆孔的不等长双臂杠杆，其作用是将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆尾部使其推开气门。

第四章 汽油机燃料供给系

汽油机燃料供给系的任务是根据发动机各工况的不同要求，准确计算空气燃油混合比，并将一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，最后将燃烧做功后的废气排入大气。.一汽油机燃料供给系的组成：汽油机燃料供给系一般由下列装置组成： 1.汽油供给装置

包括油箱、汽油滤清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管、回油管 2.空气供给装置

包括空气滤清器 3.可燃混合气形成装置

包括化油器

4.废气排出装置

包括排气管和排气消声器

三.汽油的主要性能指标为：爆发性、抗爆性和热值。

1.评定汽油抗爆性的指标是辛烷值。辛烷值高则汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。2.评定辛烷值最常用的方法有马达法（MON）和研究法(RON)3.汽油机还可按其压缩比选择汽油辛烷值。一般压缩比高的汽油机应选用辛烷值高的汽油；反之，选用辛烷低的汽油。

4.汽油的热值是单位质量（1kg）的汽油完全燃烧后所产生的热量。汽油的热量值约为44000kj/kg.四.可燃混合气成分的三种表示方法：（1）空燃比

（2）燃空比

（3）过量空气系数 四.化油器各工作系统：1.主供油系统

2.怠速系统

3.加浓系统

4.加速系统

5.起动系统 五.汽油喷射的基本概述：它是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进如的空气混合而形成可燃混合气。其目的是为了提高汽油的雾化质量，改善燃烧，以改善汽油机的性能。

六.汽油喷射系统的类型：按喷射方式的不同，可分为间歇工作式和持续工作式。七.电子控制汽油喷射系统

1.L——Jetronic系统：其主要部件有：电动汽油泵、汽油压力调节器、喷油器、空气流量计、冷启动阀、热定时器、附加空气滑阀、节气门开关、分配管、氧传感器。

第五章

柴油机燃料供给系

一.柴油机燃料供给系的组成：柴油箱、柴油粗滤器、输油泵、柴油细滤器、喷油泵、喷油器及油管等部件组成。

二.柴油的使用性指标主要是：发火性、蒸发性、粘度和凝点。

1.发火性是指柴油的自燃能力。柴油机工作时，柴油被喷入燃烧室后，并非立即着火，而要经过一段时间的物理和化学准备，这个准备时间称为备燃期。备燃期过长，在燃烧开始前燃烧室内积存的柴油过多，致使燃烧开始后气缸内压力升高过快，是柴油机工作粗暴；反之，备燃期短，会使发动机工作柔和，而且可在较底温度下发火，有利与启动。柴油的发火性用十六烷值表示，十六烷值越高，发火性越好。

2.凝点是表示柴油冷却到开始失去流动性的温度。柴油的凝点应比柴油机最低工作温度低3~5摄氏度。凝点过高将造成油路堵塞。

二.目前柴油机可燃混合气的形成方法基本上有两种：（1）空气雾化混合（2）油膜蒸发混合

1.根据气缸中压力和温度的变化特点，可将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分为四个阶段：

（1）备燃期

（2）速燃期

（3）缓烟期

（4）后燃期

2.柴油机燃烧室按结构形式分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室。

四.输油泵的功用：是保证低压油路中的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油，输油量应为负荷最大供油量的3~4倍。五.喷油泵：又称为高压油泵，其功用是根据发动机的不同工况，定时、定量地向喷油器输送高压柴油。喷油泵的分类：（1）柱塞式喷油泵；（2）喷油泵—喷油器；（3）转自分配式喷油泵。喷油泵的一个显著特点是：在油量调节拉杆位置不变的情况下，供油量会随曲轴转速的变化而变化。

六.调速器：作用是根据柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转。

现在柴油机上应用最广泛的是机械离心式调速器。按其调节作用的范围不同，可分为两速调速器和全速调速器。

七.喷油提前角：是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。它是由喷油泵的供油提前角来保证的。

1.联轴节：又称连接器，它是用来连接喷油泵凸轮轴与其驱动轴的。

2.喷油提前角自动调节器：它位于联轴节和喷油泵之间，它能随发动机转速的变化自动改变喷油提前角。八.喷油器：其功用有两个：（1）使一定数量的燃油得到良好的雾化，促进燃油着火和燃烧；

（2）使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布，使燃油与空气得到迅速而完善的混合，形成均匀的可燃混合气。

1.喷油器应满足的要求：1）它应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷雾锥角和喷雾质量；

2）停止喷油要迅速，不发生燃油的滴漏，以恶化燃烧过程；

3）最好的喷油特性是在每一循环的供油量中，开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少。

2.喷油器中最关键的零件是：针阀和针阀体，两者合称为针阀偶件。它们是不能、互换的。

九.PT染油供给系统：它的供油量是由燃有泵的输出压力P和喷油器的进油时间T决定的。

1.PT燃油泵：是PT燃油供给系统的关键部件，它起到输油、调压和调速的作用。2.PT燃油供给系统是通过PT泵的供油压力和喷油器的喷油时间两个因素的匹配对循环供油量加以控制的。

十.废气涡轮增压器：它主要由涡轮机和压力机（增压器两大部分组成。涡轮机将柴油机排出的废气能量转变为机械能。压力机则利用涡轮输出的机械能，把空气的压力提高，然后送至气缸内，以达到增压的目的。

1.柴油机增压是将进入气缸内的空气利用一种装置先进行压缩，以提高其密，并在燃料供给系统的良好配合下，使更多的燃料及时获得充分燃烧，从而提高平均有效压力和功率，同时还可以提高柴油机的经济性，改善排放性能。

2.按压缩空气是所用能源的来源不同，增压方式有：机械增压、废气涡轮增压。十一.电子控制柴油机间介

1.燃油喷射量控制；2.怠速控制；3.燃油喷射正时的控制；4.进气节流控制；5.自诊断与故障保护。

第六章 发动机冷却系

一.冷却系的作用：使发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。

分类：按冷却介质的不同，分为：水冷系、风冷系。

二.水冷系的主要部件：1.散热器；2.水泵；3.风扇；4.节温器；5.风扇离合器和温控开关；6.百叶窗。三.冷却水：应是清洁的软水，如雨水、自来水等。（井水、河水、海水等因含有大量的矿物质而称为硬水）

四.防冻剂的作用：降低冰点、提高沸点。

第七章

发动机润滑系

润滑系的功用：是将清洁的、压力和温度适宜的润滑油不断地供给各运动零件的摩擦表面，以减少零件的摩擦和磨损；流动的润滑油还能清除摩擦表面的磨屑、尘沙、积炭等杂质；润滑油还能吸收摩擦面的热量，填充零件间隙与空隙，减少气体泄漏，帮助活塞环加强密封；减缓零件间冲击振动；降低工作噪声及防止零件表面生锈。

一.润滑方式：（1）压力润滑；（2）飞溅润滑。二.润滑系的组成：（1）油底壳；（2）机油泵；（3）限压阀和旁通阀；（4）机油滤清器；（5）机油散热器；（6）机油压力表、温度表和机油标尺。

1.机油泵：它的作用是将一定数量的机油建立起压力并输送到各摩擦表面。常用的有齿轮式和转子式。

2.滤清器：为了保证滤清效果，使用多级滤清器：集滤器、机油粗滤器和机油细滤器。

三.润滑剂的种类：润滑油和润滑脂。

评定润滑油品质的主要指标是粘度1，通常用运动粘度来表示。四.曲轴箱通风的方法有两种：（1）利用汽车行驶的风扇所造成的气流，使与曲轴箱相连的出气管口形成一定的真空度，从而将气体抽出曲轴箱外的所谓自然通风法；一般多用于柴油机。

（2）利用发动机进气管道的真空度作用，使曲轴箱内气体被吸入气缸的所谓强制通风法。

第八章

汽油发动机点火系

目前汽油机应用的点火系有：蓄电池点火系（被称为传统点火系）、磁电机点火系及晶体管点火系。

一.点火提前角：是从发出点火花到活塞到上止点间的曲轴转角。二.蓄电池点火系的主要部件：1.分电器；2.点火线圈；3.火花塞

三.无触点点火系：其基本特点是利用传感器来代替触点触发和控制点火系的工作。

无触点点火系按触发方式的不同分为：磁感应式（磁脉冲式）、光电式和霍尔效应式等。

四.微机控制的半导体点火系的基本结构主要有：传感器、电子控制器（ECU）、掉货电子组件、点火线圈等。

第九章

发动机起动系

一.发动机的起动：发动机由静止状态到工作状态，需用外力转动曲轴，在外力作用下曲轴从开始转动到发动机开始自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动。二.汽车发动机常用的起动方式有：人力起动和电动机起动。

三.汽、柴油机冷起辅助装置有：电热塞、进气加热器和电火焰预热器等。四.起动机一般由三部分组成：直流电动机、操纵机构和离合机构。

1.直流电动机的作用：将电能转化为机械能；

构造：由电枢、磁极和换向器等部分组成。2.操纵机构的操纵方式有两种：直接操纵式和电磁操纵式。

3.离合机构的作用是：发动机起动是，使起动机的动力通过飞轮传给曲轴；发动机起动完毕后，立即切断动力传递路线，避免发动机通过飞轮驱动起动机高速旋转。

目前，常用的起动机离合机构有三种形式：滚动式、摩擦片式和弹簧式。

《汽车构造之底盘部分》 1.汽车指以下三种车辆：

A—由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载货或载人；牵引车辆、特殊用途。

B—与电力线相连的车辆，如无轨电车。C—整车整备质量超过400kg的三轮车辆。2.汽车分为：乘用车和商用车两大类。

定义：乘用车——在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内不超过9个座位。

商用车——在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，乘用车不包括在内。如货车、客车、牵引车等。3.汽车的整体结构主要由：（1）发动机及附配件系统;（2）底盘;（3）汽车车身;（4）汽车电器和电子设备;（5）附属设备组成。4.底盘主要由：（1）传动系（2）行驶系（3）转向系（4）制动系 组成 5.发动机的一个工作循环包括：（1）进气冲程（2）压缩冲程（3）作功冲程（4）排气冲程 6.发动机排量指发动机各气缸工作容积之和。

工作容积指活塞从上止点运动到下止点所扫过的气缸容积。

7.发动机的主要性能指标与特性有：1)有效转矩2)有效功率3)燃油消耗率4)发动机外特性5)发动机万有特性

8.发动机的附配件系统主要有：（1）进气系统（2）排气系统（3）冷却系（4）燃料供给系统（5）起动系统等。

9.进气系统的功能：向发动机各工作气缸提供新鲜、清洁、密度足够大的空气。

10.排气污染物主要包括：

（1）HC碳氢化合物

（2）CO一氧化碳

（3）NOX氮氧化合物

（4）PM微粒

11.传动系的构成部件有：（1）离合器及操纵机构、（2）变速箱及操纵机构、（3）万向传动轴、（4）驱动桥。12.传动系的功能：（1）减速和变速（2）实现汽车倒驶（3）必要时中断传动（4）差速作用

将发动机发出的动力传给驱动车轮，保证汽车在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。13.离合器的功能：（1）切断和实现对传动系的动力传递，将发动机与传动系平顺地接合，保证汽车平稳起步。

（2）换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击。（3）限制传动系所承受的最大扭矩。

（4）有效降低传动系的振动和噪声。

14.摩擦离合器可分两大类：（1）膜片弹簧离合器

（2）螺旋弹簧离合器。15.变速箱的功能：（1）改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车在各种工况下都能在最有利的工况范围（功率较高而油耗较低）内工作。

（2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。

（3）利用空档中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，便于变速器换档或动力输出。

16.传动轴的功能：在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。17.后桥总成的功能：（1）承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。

（2）增大由传动轴或变速器传来的转矩。（3）将动力合理地分配给左右驱动轮。

18.行驶系的构成部件有：（1）车架

（2）悬架

（3）车桥

（4）车轮与轮胎。19.行驶系的功能：（1）接受发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，保证整车正常行驶。

（2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。（3）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性。（4）与汽车转向系配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，保证汽车的操纵稳定性。20.车架的功能：（1）支承连接汽车的各零部件：车架是全车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。

（2）承受来自车内外的各种载荷

21.悬架的作用有：（1）传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩。把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。

（2）缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平性。

（3）保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性。

22.悬架可分两大类 ：非独立悬架和独立悬架。23.简述非独立悬架和独立悬架的优缺点。非独立悬架的主要优缺点：

优点：结构简单、制造容易、维修方便、工作可靠

缺点：（1）由于整车结构的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度，刚度较大，平顺性较差。

（2）簧下质量较大。

（3）不平路面行驶时左右车轮相互影响，并使车辆倾斜。独立悬架的主要优缺点： 优点：（1）由于弹性元件只承受轴向力刚度较小,使车身振动频率降低,改善了汽车的行驶平顺性。

（2）簧下质量小。

（3）左右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，在起伏路面能获得良好

的地面附着力。

缺点：结构复杂，成本较高，维修困难。24.前轮定位参数有：（1）主销后倾角

（2）主销内倾角（3）前轮外倾角

（4）前轮前束

25.前轮定位参数的功能是：

保证汽车稳定的直线行驶,使转向轮具有自动回正作用。当转向轮在遇外力作用发生偏转时,在外力消失后,应能自动回到直线行驶的位置。这种自动回正作用是由转向轮定位参数来保证实现的。

26.简述车轮总成的功能：（1）支撑整车的质量；（2）缓和由路面传来的冲击力；（3）通过轮胎与路面间产生的附着力来产生驱动力和制动力。

（4）通过轮胎产生自动回正力矩，使车轮保持直线行驶的方向。

（5）越障提高通过性。27.轮胎的发展趋势：子午线化、无内胎化、扁平化。28.请说明7.00-16 12PR、7.00R16 12PR、9.R22.5 14PR、205/75R17.5 122/120L轮胎规格代号的含义？

（1）7.00-16 12PR

7.0— 轮胎名义宽度为7英寸;__——表示斜交胎;16——所配轮辋的名义直径为16英寸;12PR——层级

（2）7.00R16 12PR

R——表示子午线胎。其余均同7.00-16 12PR（3)9R22.5 14PR

9——轮胎名义宽度为9英寸;R——表示子午线胎;

22.5——表示无内胎轮胎，所配轮辋名义直径为22.5英寸;14PR——层极

（4）205/75 R17.5 122/120L 205——轮胎名义宽度为205mm;75——扁平系数，轮胎断面高度/轮胎断面宽度＝75%;R——子午线胎

17.5——表示无内胎子午线胎，所配轮辋名义直径为17.5英寸;122——单胎负荷指数;120——双胎负荷指数

L——速度级别，120Km/h

29.选择轮胎的两个关键指标是什麽？是如何定义的？如何应用？ 两个关键指标是：轮胎的负荷指数和速度级别。

定义：负荷指数——轮胎在速度级别表明的速度下行驶时的最大负荷能力。

速度级别——轮胎在负荷指数对应的负荷下行驶时所允许的最高车速。应用：汽车所有轮胎的负荷能力之和不应低于汽车满载时的总质量参数。前轮轮胎的负荷能力之和不应低于满载时前轴质量参数，后轮轮胎的负荷能力之和不应低于满载时后轴质量参数。

轮胎的速度级别不应低于汽车的最高行驶车速。30.请说明5.5F-16和17.5×6.0轮辋代号的含义？

（1）5.5——轮辋名义宽度为5.5英寸； F—轮辋轮缘代号；——表示为多件式轮辋；16—轮辋名义直径为16英寸

（2）17.5——轮辋名义直径为17.5英寸；×——表示为一件式轮辋；6.0——轮辋名义宽度为6英寸。

31.与斜交轮胎相比，子午线轮胎有何优缺点？ 优点：（1）子午线轮胎耐磨性好（即耐磨耐用，耐磨性能较斜交胎提高60-120%）。

（2）子午线轮胎的滚动阻力小（降低油耗）。

（3）子午线轮胎牵引力和刹车性能好。

（4）子午线轮胎的转弯能力大，方向盘很敏感，汽车的操纵稳定性好。（5）子午线轮胎的噪音小。

（6）子午线轮胎的舒适性好。

（7）子午线轮胎生热小（即高速安全）。（8）子午线轮胎的高速性能好。

（9）子午线轮胎耐机械损伤性好。缺点：（1）抗超载能力较斜交胎差。

（2）对路况要求较为苛刻。

（3）对车型要求也较斜交胎严格。

（4）比斜交胎生产、储存、运输难度大。

32.转向系的功能是：保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。

33.转向系分为两大类：机械转向和动力转向。34.制动系的功能：（1）以适当的减速度降速行驶直至停车。（2）在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速。（3）使汽车可靠地停在原地或坡道上。

35.蓄电池的选用原则：首先选起动型，然后根据起动机要求的电压和容量选择蓄电池型号。确认发动机的起动系统为12V还是24V（在起动机上有标示），为12V则配一只蓄电池，为24V则配两只蓄电池。然后选择蓄电池的容量，蓄电池所能提供的冷启动电流必须大于发动机所需要的冷启动电流，当没有发动机所需的冷起动电流数据时，按经验公式Q=（600-800）P/U估算所需的蓄电池容量，式中P为起动机功率，U为起动机电压。36.6— A—120蓄电池的代号含义：6—表示蓄电池由6个单格串联，额定电压为12V;

Q—表示为起动型蓄电池;

A---表示为干荷电蓄电池

120—额定容量为120Ah，即完全充足电的蓄电池，当电解液温度为25度时，以6.00A的电流连续放电20h后，端电压由12V下降到10.5V时所输出的电量。

37.汽车的动力性:指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力所决定的所能达到的平均行驶车速。

38.动力性的评价指标有:

（1）最高车速

（2）加速时间

（3）最大爬坡度

39.汽车的行驶阻力有:（1）滚动阻力

（2）空气阻力

（3）上坡阻力

（4）加速阻力 40.汽车的燃油经济性: 指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

41燃油经济性评价指标有:（1）等速百公里燃油消耗量——汽车在满载时，以最高档在水平良好路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。

（2）循环行驶工况百公里油耗——以典型的循环行驶工况来模拟汽车的实际运行状况测得的百公里燃油消耗量。

42.汽车的制动安全性是指：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。43.制动安全性的评价指标有：（1）制动效能：制动距离与制动减速度。

（2）制动效能的恒定性：抗热衰退性能。

（3）制动时汽车的方向稳定性：不发生跑偏、侧滑、失去转向的能力。

44.制动跑偏是指： 汽车直线行驶制动时，在转向盘固定不动的条件下，汽车有自动向左侧或右侧偏驶的现象。

45造成制动跑偏的原因主要是：（1）汽车左右车轮、特别是转向轴左右车轮制动力不相等造成的。

（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调，发生杆系间的运动干涉，致使转向轮偏转发生跑偏。其跑偏的方向是固定的，通过正确设计可以避免。

46.汽车的操纵稳定性是指：在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定运行的能力。

47.汽车的平顺性：指保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击对乘员舒适性的影响在一定界限之内。

48.汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。

49.汽车通过性的评价指标有：（1）最小离地间隙（2）接近（3）纵向通过角（4）离去角（5）最小转弯直径

50.汽车的主动安全性：指汽车防止事故发生的能力。包括汽车的照明、前后视野、制动与操纵稳定性等

51.汽车的被动安全性：指汽车发生事故时，保护乘员的能力。汽车的被动安全性成为碰撞安全性，它取决于结构安全性与乘员约束保护系统。

52.汽车的噪声源主要有（1）发动机噪声：机体、进气、冷却风扇。（2）传动系噪声：齿轮

啮合激振；（3）排气系统噪声：（4）轮胎噪声；（5）制动系噪声；（6）车身噪声。

53.控制排气污染主要方式有：（1）机内净化

（2）排气后处理

54.HFC6700代号表示：HFC——江淮汽车股份公司;6——客车底盘;70——底盘长度为7m;0——产品序列号，表示为第一代产品。

55.被评为中国汽车工业50年最有影响力的底盘产品是： HFC6700。

56.底盘有：HFC6560、HFC6601、HFC6700、HFC6730、HFC6782、HFC6820、HFC6832、HFC6880、HFC6100等。57.按用途不同，底盘分为：（1）公交客车底盘；

（2）营运客车底盘（中短途、长途客运）；

（3）旅游用客车底盘。

58.按产品定位不同，底盘主要分为两大系列：（1）超越系列——高档客车底盘;（2）财运系列——中低档客车底盘

59.目前江淮底盘车架结构形式有哪几种？

直大梁、弯大梁、高地板、低地板等。

60.试举例几款江淮为公交市场开发的底盘？

HFC6100、HFC6880、HFC6832等。

汽车构造下期末试卷 篇6

1、汽车传动系的基本功用是 2、前轮定位包括、、四项内容。

3.万向传动装置一般由 万向节 、传动轴 和 中间支承 等组成。

4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有档位，挂前桥，后挂低速档 ;摘前桥与摘低速档之间的关系为： 先摘低速档后摘前桥 。

5.驱动桥主要是由 等组成。

6.等速万向节的工作原理是保证在工作过程中，传力点始终位于两轴交角的 角平分线 上。

7.悬架一般由组成。

8.摩擦片式离合器基本上是由 四部分组成。

9.根据车桥作用的不同，车桥可分为 四种 。

10.行星齿轮的自转是指 绕自身轴线转动 ;公转是指 绕半轴轴线转动 。

11. 机械式转向系由 、___ 和_三大部分组成。

12.与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括 转向摇臂、转向直拉杆 、转向节臂 、转向梯形.

13. 循环球式转向器中一般有两极传动副，第一级是级是 齿条齿扇 传动副。

14. 液压式动力转向系中，转向加力装置由 成。。

15.变速器的作用是。

16.车轮制动器由

17. 制动器的领蹄具有____ 作用。

18. 凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的。

19.制动气室的作用是 。

20. 真空增压器由三部分组成

21.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器(单级)从动锥齿轮依次将动力经 差速器壳;十字轴;行星齿轮;半轴齿轮;半轴 传给驱动车轮。

22.汽车行驶系由 车架;车桥;车轮;悬架 四部分组成。

23.载货汽车的车架一般分为 EQ1091、CA1092型汽车采用的是 边梁式 车架。

24.轮胎根据充气压力可分为 三种;根据胎面花纹可分为 越野花纹胎、混合花纹胎 三种;根据轮胎帘布层帘线的排列可分为 普通斜交胎、子午线胎、带束斜交胎 三种。

25. 转向系的作用是 。

26. 齿轮齿条式转向器传动副的主动件是 转向齿轮 ，从动件是 转向齿条。

27. 液压式动力转向系中，转向加力装置由

28. 液压转向传力装置有

29. 任何制动系都由等四个基本部分组成。

30. 所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用

31. 车轮制动器由 固定部分 旋转部分 张开机构 调整机构 等四部分构成。

32、钳盘式制动器又可分为 和。

33、空气弹簧是以

34.平行轴式机械变速器一轴的前端与离合器的节 相连。

35. 同步器有

36.转向桥由等主要部分组成。

37.制动力最大只能不可能

38.分动器的操纵机构必须保证非先接上，不得挂入摘下 前桥 。

39.制动轮缸的功用是 通

常将其分为 单活塞式 和 双活塞式两种。

40.汽车转向系按转向能源不同分为。

41.汽车通过

42.转向转向系的传动比对转向系 影响较大。

43. 液压式动力转向系中，转向加力装置由

44..汽车传动系主要是 。

二、判断题(每小题1分共10分)

1. 在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递 (× )

2离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。 (× )

3.变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。 (√ )

4.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面上。 (√)

5.所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。 (√ )

6.减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。 ( √ )

7.循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹是直接接触的。( × )

8.转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。 ( × )

9.液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不灵。 ( √ )

10.汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。 ( × )

11.CA1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。 ( × )

12.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递

的转矩要大。 (√ )

13.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在

起步时车身发生颤抖现象。 ( √ )

14、离合器在紧急制动时， 可防止传动系过载(√)

15、任何汽车的悬架都必须设置导向机构(× )

16、主销后倾角和主销惹憬嵌计鸬绞钩德肿远回正，沿直线行使作用(√)

17、膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时，其压紧力受离心力影响，不适用于轿车(×)

18、汽车行使中，传动轴的长度可以自动变化(√)

19、气压增压器失效，制动主缸也随之失效。(×)

20、主销后倾角度变大，转向操纵力增加(√)

21、在良好路面行使时，越野胎比普通胎耐磨(√)

22、简单非平衡鼓式制动器在汽车前进或后退时，制动几乎相等(√)

23、真空增压器在不制动时，其大气阀门是开启的(×)

24、排气缓速主要用于汽油机(×)

25 、气压制动气室膜片破裂会使制动失灵(√ )

26、转向轮偏转时，主销随之转动(× )

27、后桥壳必须密封，以避免漏油、漏气(× )

28、离合器在紧急制动时，可防止传动系过载(√ )

29、任何汽车的悬架都必须设置弹性元件、减振器和导向机构三部分(× )

三、选择题(每小题1分)

1.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴 ( C )。

A、不转动 B、与发动机曲轴转速不相同 C、与发动机曲轴转速相同

2汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮 ( C )。

A、只有自转，没有公转 B、只有公转，没有自转 C、既有公转，又有自转

3.变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向( B )。

A、与发动机曲轴旋转方向相同 B、与发动机曲轴旋转方向相反

4.汽车的装配体是( A )。

A、车架 B、发动机 C、车身 D、车轮

5..解放CA1092型汽车的车架类型属于( A )。

A、边梁式 B、周边式 C、中梁式

6.转弯半径是指由转向中心到( B )

A.内转向轮与地面接触点间的距离B.外转向轮与地面接触点间的距离

C.内转向轮之间的距离 D.外转向轮之间的距离

B.外转向轮与地面接触点间的距离

7. 设转向系的角传动比为iw,转向器的角传动比为iw1，转向传动机构的角传比为iw2，则下式正确的为( B )。

A.iw=iw1+iw2 B.iw=iwl×iw2 C.iw =iw1-iw2 D.iw=iwl/iw2

8. 转向梯形理想表达式中的B是指( A )。

A.轮距 B.两侧主销轴线与地面相交点间的距离

C.转向横拉杆的长度 D.轴距

9. 下列( )制动器是非平衡式制动器。( A )

A.领从蹄式 D.双领蹄式 C.双向双领蹄式 D.双从蹄式

10. 制动控制阀的排气阀门开度的大小，影响( D )。

A.制动效能 B.制动强度 C.制动状态 D.制动解除时间

11.越野汽车的前桥属于 ( C )。

A、转向桥 B、驱动桥 C、转向驱动桥 D、支承桥

12.前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠 ( A )。

A、主销后倾 B、主销内倾 C、前轮外倾 D、前轮前束

13.在动力转向系中，转向所需的能源来源于 ( C )。

A.驾驶员的体能 B.发动机动力 C.A，B均有 D.A，B均没有

14. 油气弹簧的弹性介质是( C )

A 油液 B 钢板弹簧 C 气体

15、制动踏板自由行程过大会( A )

A 制动不灵 B 制动拖滞 C 甩尾

16、解放CA1091汽车采用的是( B )主减速器

A 双速式 B 双级式 C单级式

17、前轮前束是为了消除( A )带来的不良后果

A 车轮外倾 B 主销后倾 C 主销内倾

18. 自增力式车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是( C )

A 前长后短 B 前后等长 C 前短后长

19、转向轮绕着(B)摆动

A 转向节 B 主销 C 前梁 D 车架

四、名词解释(每小题3分)

1.离合器踏板自由行程

由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。

2.超速档

变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第一轴输入的转矩。

3.前轮前束

前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前

束。

4. 转向器的正效率

.在功率由转向轴输入，由转向摇臂输出的情况下求得的传动效率称为正效率。

5 行车制动系

用以使行驶的汽车减低速度甚至停车的制动系称为行车制动系。

6.烛式悬架：车轮沿刚性地固定在车架上的主销上、下移动的悬架。7.转向轮定位

转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位置，称之为转向轮定位

8.驻车制动系

用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系

9.转向中心O

汽车转向时，所有车轮轴线的交点，称转向中心

10.转向轮定位

转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位置，称之为转向轮定位

五、问答题(每小题5分共25分)

1.普通十字轴刚性万向节为了达到等角速度传动的目的，必须满足什么要求?

答：必须满足：第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等;第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

2.变速器出现乱档的现象和原因是什么?

答：同时挂上两个挡位或者非需要之挡位; 原因如下：互锁装置失效;变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上导块的导槽磨损过大;变速杆球头定位销折断或球头球孔磨损过于松旷

3.离合器踏板为什么要有自由行程?

.离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙(即离合器踏板自由行程)，则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。

4. 什么是转向盘的自由行程?为什么转向盘会留有自由行程? 一般范围应是多少?

转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。

作用：

(1)缓和路面冲击，避免出现“打手”现象。

(2)避免驾驶员过度紧张。

(3)转向操纵柔和。

范围：转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超过10～15度

5. 钳盘式制动器分成哪几类?它们各自的特点是什么?

.钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。

定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧都装设制动块促动装置(例如相当于制动轮缸的油缸)，以便分别将两侧的制动块压向制动盘。

浮钳盘式制动器的制动钳一般是设计成可以相对于制动盘轴向滑动。其中只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。

6. 变速器操纵机构有那些功用及要求?

答：功用：保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位

要求：(1)设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档

(2)设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档，以免发动机熄火或件坏。

(3)设有倒档锁，防止误换倒档，否则会发生安全事故。

7.汽车行使系的作用是什么?

答：(1)将汽车构成一个整体，支承汽车的总质量。

(2)将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力。

(3)承受并传递路面作用于车轮上的各种作用力及力矩。

(4)减少振动，缓和冲击，保证汽车平顺行驶。

(5)与转向系配合，以正确控制汽车行驶方向。

8.为什么循环球式转向器广泛应用于各类汽车上?

因为循环球式转向器的正传动效率很高(最高可达90%～95%)，故操纵方便，使用寿命长。因此循环球式转向器广泛应用子各类汽车上。

9、制动阀的作用是什么?

制动阀用以起随动作用并保证有足够强的踏板感，即在输入压力一定的情况下，使其输出压力与输人的控制信号――踏板行程和踏板成一定的递增函数关系。其输出压力的变化在一定范围内应足够精微。

10. 1.转向系的作用是什么?其机械转向系由那些部件组成成?(5分)

答：转向系的作用是保证汽车在行驶中能根据需要改变行驶方向。

机械转向系一般由转向操纵机构、转向器、转向传动机构等组成，转向操纵机构由转向盘、转向轴、转向万向节、转向传动轴等部件组成;转向传动机构由转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、左右转向梯形臂和转向横拉杆等机件组成。

11.变速器出现乱档的现象和原因是什麽

同时挂上两个挡位或者非需要之挡位。

原因如下：

互锁装置失效;变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上导块的导槽磨损过大;变速杆球头定位销折断或球头球孔磨损过于松旷。

12独立悬架具有那些优点?

答：(1)在悬架弹性元件一定的变形范围内，两侧车轮可单独运动，而互不影响，可减少车架和车身振动。

(2)减少了汽车非簧载质量。

汽车构造复习资料 篇7

关于教材

一本好的教材对于提高学生的学习兴趣和教师的教学效果至关重要。因此, 教材既要考虑高职学生的自身素质, 也要考虑本专业社会发展的实际需要。现在很多高职教材还在沿用普通高校的专业教材, 多数《汽车构造》课程的教材理论部分脱离现代汽车的发展实际。例如, 我们通常把汽车分成发动机、底盘、车身、电气设备四个部分。现行教材中的《汽车构造》主要介绍汽车的发动机和底盘, 而《汽车电气设备》则主要介绍汽车的蓄电池、用电设备等。对于现代汽车来说, 制动系、传动系等各个系统上都采用电子设备, 如“ABS”、“ESP”、“电控液力自动变速器”等。那么, 这些设备是属于底盘还是属于电气设备呢?这就对传统的构造理论教材提出了挑战。另外, 国内乃至世界汽车发展中以轿车发展速度为最快, 因此很多的汽车维修培训主要针对轿车维修, 然而目前的传统教材还以东风、解放等车型为主要学习对象, 甚至有的教材连电子控制燃油喷射部分都没有, 与专业发展很不协调, 影响了学生的学习兴趣。因此, 我们需要选择一本适合自身的教材。如果有条件的话, 教师还可以根据本校实习条件和地区汽车业发展的实际进行教材的整理和编写, 以便于学生学习和教师讲解。

关于教学内容

《汽车构造》课程在内容上, 应该既体现汽车的基本结构、基本原理和基本规律, 又要反映汽车新技术的发展成果和趋势, 紧跟科学技术的发展水平, 这样学生才能有扎实的基础、广博的视野和创新的意识。为此, 必须把汽车新知识、新技术、新车型及时补充到教学内容中去。由于正式出版的教材内容存在不可避免的滞后性, 要选择一部完全适合于目前教学要求的教材比较困难。因此, 在教学中不能完全按照某一教材的内容全盘讲授, 而是应当按照汽车的整体构造、各系统总成的基本结构和基本原理为主线进行讲授。在讲授基本结构和基本原理时, 结合目前流行的车型和最新的车型;对于书中过时的内容, 我们应当少讲或不讲。比如, 我国汽车法规已经禁止生产化油器轿车, 但很多教材还在以化油器为主, 讲解汽油车的燃油供给系统。对此, 在讲解汽油车燃油供给系统时, 对化油器只进行一下简单的介绍, 而把主要精力放在汽油机的电喷系统上。在教学中, 及时补充新技术和汽车新结构, 体现高职教育精简而实用的特点。加大与汽车有关的电子技术、计算机技术、液压技术等知识的信息量, 为后续课程教学做好铺垫。

关于教学方法及教学手段

《汽车构造》课程教学除了加强教材建设、注重内容更新之外, 更主要的是要充分利用教学条件、教学方法和手段, 注意培养学生的能力和兴趣, 以此提高教学水平以及学生的学习效率。在教学中, 应注意引导学生主动地获取知识, 培养他们学习知识的能力, 在学习中, 做到举一反三、触类旁通。因此, 授课教师需要发挥主导作用, 使学生能够轻松愉快地接受知识, 同时合理地安排时间。

本课程是一门实践性很强的课程, 在教学中, 采用在我校汽车技术中心环境下的一体化授课方式。下面从该课程课堂教学的导入新课、讲解新课及小结等方面谈谈笔者的教学体会。

(一) 导入新课

为使学生注意力集中到课堂上来, 教师必须精心设计新课导入方式。可以采取以下几种方法:

联系法 在导入新课时, 可以借助与新的教学内容密切相关的旧知识, 从旧知识中获得对新知识的预测和想象, 引起学生的好奇心。也可以把现实生活中的常见事物与实际课堂教学内容相联系, 以便于学生理解。例如, 在讲“汽车制动系”时, 借助自行车刹车的现象, 引导学生思考汽车如何制动刹车。另外, 可以结合实验室的现有设备, 让学生观察并接触教具, 激发学生的学习兴趣。

发现法 在讲解新课之前, 教师启发学生思考、发现新知识, 对于学生掌握新知识非常重要。例如, 在引入讲解“汽油的物理特性”时, 可以让学生思考路边加油站93、97号汽油的含义, 从而激发他们的学习兴趣。

(二) 新课讲解

讲授新知识应当从先进的教学方法着手, 围绕学生学习的主动性、积极性以及动手操作能力的培养和提高来组织教学, 运用启发式教学方法, 对学生进行正确的引导, 以取得良好的教学效果。

多媒体教学 依托多媒体辅助教学手段, 让《汽车构造》这门课的教学方法显得更加灵活, 教学手段更加先进, 教学内容更加丰富, 教学效果更加显著。《汽车构造》课程是汽车专业的专业基础课, 实践性很强, 而且现代汽车结构的复杂性是传统汽车所无可比拟的。为了把内容讲解透彻, 教师必须充分利用现代化的教学手段, 将理论讲解与现场教学、实物教学、电化教学相结合, 把难讲、难懂、难记的内容用形象、直观、仿真的教学手段展现给学生。例如, 用软件仿真曲柄连杆机构的运动, 并与实物相结合讲解理论知识;把汽车启动的过程, 用Flash动画展示出来, 加深学生对理论的理解, 提高学生的学习兴趣。对于一些体积不大的总成部件, 在讲解其结构时, 可以通过实物投影直观地展示给学生看, 等等。多媒体教学手段的运用, 提高了教学效率, 节省了大量的课堂时间, 增加了单位教学时间内的信息量;同时, 多媒体教学手段及其他教学方法的运用, 改变了传统的教师“满堂灌”, 提高了学生的学习兴趣。可以说, 多媒体教学手段是该课程教学不可或缺的。但是多媒体教学可能在制作课件的过程中存在很大的难度, 这就需要教师在日常教学中, 广泛搜集相关的多媒体材料, 精心制作课件, 将最丰富、最完备的课件展现给学生。

启发式教学 教师应从职业学校学生的认知规律出发, 运用问题探究法、案例教学法等教学方法, 提高学生分析问题、解决问题的能力, 按照提出问题———分析问题———解决问题的顺序进行教学。提出问题是指通过将理论与实践相结合, 让学生有的放矢地学习、思考、讨论、训练, 寻求解决问题的方法, 以提高学生分析问题、解决问题的能力。例如讲到“差速器”这一节时, 首先不是讲差速器的作用和它的工作原理, 而是提出问题:如果汽车不存在差速器时, 汽车怎样转弯, 转向左右驱动轮将如何动作?接下来是解决这个问题, 讲解差速器的结构, 内部的行星齿轮、半轴齿轮如何动作, 能否起到差速作用。同样, 当讲到“防滑差速器”时, 完全可以在普通差速器的基础之上提出问题:假如汽车在沼泽地行驶, 一轮附着力为零时, 汽车会出现什么状态?然后带着疑问引出防滑差速器, 陈述防滑差速器的结构, 最后分析工作原理。另外, 在讲解“汽车ABS系统”时, 结合录像及该系统的实际作用、效果来分析ABS系统的工作原理。在观看汽车ABS系统的实际作用、效果之后再学习其原理, 可以加深学生对知识的掌握程度。总之, 启发式教学使学生始终带着问题去学习, 在增加学习兴趣的同时, 又提高了学生分析和解决问题的能力。

(三) 课堂小结

我们常常在一节课的结尾用总结法来巩固新知识, 但这种方法如果反复运用, 就会削弱课堂教学效果。所以应当设计新颖的方法来吸引学生, 因为好的结尾能使学生对整堂课的内容有深刻的记忆。教师应该抓住这个环节好好利用, 把学生的学习积极性推向一个新高度。另外, 课下给学生布置一定的思考题, 或让学生搜集资料并进行讨论, 以培养学生分析、解决问题的能力。

关于实践环节

《汽车构造》课程的实习内容包括专业理论知识讲授和实操演示操作指导两个方面。该课程现有的实习主要以观摩为主, 然而观摩课存在一些不足, 主要表现在: (1) 教师在课堂上演示操作时, 为完成教学进度, 会忽略学生的接受能力, 对学生课后独立操作造成很大的影响。 (2) 缺乏观赏性。例如, 在演示汽车构造实习中, 发动机拆出来的零件都是一个个大大小小的齿轮, 内容很枯燥, 难以调动学生的学习积极性。这种实习通过观看录像可以收到更好的学习效果。 (3) 课堂纪律难以控制。教师在专注于演示拆装过程和讲解的同时, 无暇顾及学生的课堂纪律, 带领学生观摩时, 也无法照顾及到所有的学生, 难以保证教学效果。 (4) 任课教师的教学水平直接影响到授课质量, 教师教学水平不高, 或者对拆装操作不熟练, 就会影响学生对该课题的掌握程度。

针对现有实践课程的不足, 笔者提出以下几项措施: (1) 教案由多位讲授实践课经验丰富的教师研讨, 制定出统一的操作要领及标准, 制定出实习指导书, 便于学生学习及操作。 (2) 教师提前拆卸一些实物, 由一位教师演示操作过程并提前拍摄录像, 上课时可对照录像及相关零部件, 分步骤地给学生讲解。 (3) 讲解具体实物时, 应当先复习相关知识及图片, 或者在讲解前, 先补充相关的知识点, 便于学生理解和掌握。 (4) 不断加强师资建设, 加强对专业知识的掌握以及实操环节动手能力的训练。

总之, 《汽车构造》本身是理论性和实践性都很强的课程, 要充分调动学生的学习积极性, 就需要教师从多方面考虑、多角度出发, 不断总结教学经验, 不断探索和创新。加强教材建设, 更新教学内容, 不断钻研教学方法, 充分利用现代化教学手段, 注重实践, 这样才能提高教学质量, 提升学生的综合素质和能力, 将来为社会服务。

参考文献

[1]桑楠.《汽车构造》课程教学的实践与探索[J].常州工学院学报, 2006, (6) .

[2]胡青.《汽车构造》课程教学方法初探[J].职业教育研究, 2004, (9) .

[3]胡群, 等.“汽车构造Ⅱ”课程教学改革与实践[J].重庆工学院学报 (自然科学版) , 2007, (3) .

汽车构造复习资料 篇8

关键词：汽车构造 零部件 实践

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）012-381-02

《汽车构造》课程对于汽车专业学生来说是一门非常重要的专业课程，掌握好这门课程，可以为其他专业课程的学习打下良好的基础，例如汽车故障诊断学、汽车电控技术等等。随着经济的快速发展，《汽车构造》这门课程的教学难度也进一步提升了，怎样才能做好这门课程的教学工作，以此来满足新时代的要求，为社会提供更多专业的汽车综合型人才，是一个值得思考的话题。笔者针对这一问题，并围绕教学内容、教学方式、教学手段、实践、教学效果评估这几个方面展开讨论，对《汽车构造》课程教学的实践与探索进行了一些分析。

1 对教学内容及时更新，以适应最新要求

高效汽车专业主要致力于培养集汽车检测与维修技能为一体的专业人才，他们必须对汽车的基本构造十分熟悉，并掌握汽车的构造原理及最新技术资讯，只有这样才能快速准确地对汽车故障进行诊断并提出维修方案。随着高科技的快速进军，已经有越来越多的新型材料及新型技术被应用至汽车制造中，因此在《汽车构造》的教材内容中，不仅仅反映汽车的基本构造、基本原理，更应体现目前汽车工业的发展趋势及新的技术成果，保持教材内容与汽车技术同步更新，这样才能培养出一批专业的汽车综合型人才。

针对以上观点，我们必须将一些最新的技术及车型结构及时更新至教材内容中，但是目前我国的教材内容很难与最新技术保持同步更新，因此要选择一套完全适用于教学要求的教材非常难，教师在进行讲授的同时，不能完全按照教材内容按部就班，而应按照汽车的整体结构及各个分支系统的结构为主干线进行讲授。在对汽车基本结构进行教学时应该结合一些当前较为流行的车型，例如本田Accord、马自达6等等，除此之外还应加入一些最新的车型，形成对比效果，同时让学生更好地了解最新技术。对于课本中已经过时的教学内容就一笔带过，例如在许多教材中还在以化油器为核心对汽油车的燃油供给系统进行讲解，而我国的法律法规早已经规定了禁止在汽车中使用化油器。因此教师在对此章节进行讲解时，应将主要时间放在汽油机的电喷系统中，并将最新技术和最新汽车结构补充到教学内容中，让课堂与时代更加接轨。

2 优化教学方式，注重学生自主学习能力培养

在教学过程中，教师必须要重视学生的能力培养，在《汽车构造》课程中也是如此。课堂中的教学时间是非常有限的，教师很难在课堂时间内为学生讲授所有车型的结构及原理，在课堂中，教师通常是针对一些常见的基本车型的结构和原理进行讲解的。因此，在教学过程中，教师应该指导学生如何自主地进行学习，获取知识，培养学生自主学习的能力，传统的被动教学方式使学生一味地接受教师所讲授的内容，久而久之很容易让学生丧失思考能力，而这种自主学习方式可以让学生在自学过程中得到充分的思考，并举一反三。

在每堂课程结束时，教师可以留一些问题让学生在课后进行思考，并在下堂课中利用前五分钟为学生提供一个回答问题的机会，如果该问题难度较大，可以考虑另开讨论课，让每位学生都有发言的机会。例如教师在对独立悬架章节进行讲解时，可以让学生在课余时间内通过自己的方式去收集相关资料，将采用过悬架结构的所有汽车进行汇总，并对他们之间的共同点和不同点进行思考。学生通过收集资料、比较、分析、讨论这一过程的学习，潜移默化中就可以熟练掌握汽车独立悬架的结构特点及原理。由此可见，这种自主学习能力的培养对学生是十分具有帮助的。

3 结合现代化教学手段来提高教学质量

《汽车构造》在汽车专业中属于一门重要的专业课程，具有很强的实践性，并且在经济发展的带动之下，现代汽车的结构也发生了巨大的改变，相对于之前传统的汽车来说更为复杂了，要想清楚地为学生讲解现代汽车结构，教师单凭借课本和黑板是不能够讲解透彻的，在此过程中还应结合一些现代化教学手段，将书本上的理论知识与现场教学、实践有机地结合在一起，并通过一些多媒体电子设备将教学内容更加直观地展现在学生面前。例如，在对曲柄连杆结构这一章节进行学习时，教师不仅可以使用Pro/E软件对曲柄连杆结构的运动过程进行一个完整的模拟，还可以通过实物讲解来实现更高的教学质量。除此之外，教师还可以通过FLASH的方式将汽车启动的全过程进行动态展示，以此来加深学生对该知识点的理解，并激发学生的学习兴趣。对于一些体积较小的汽车零部件，教师可以在课堂中使用投影仪等设备将零件放大展示，让学生可以更直观地了解到其结构。这种多媒体辅助教学的方式极大地提高了课堂效率，在有限的课堂时间内为学生提供了更多丰富的信息量。当然，多媒体教学方式仅仅是现代化教学方式中的一种，教师应该利用一切现代化教学手段，并与传统的教学手段相结合，为学生提供一个更加生动有效的课堂。

4 为学生提供更多的实践机会，全面提升学生综合水平

4.1 模拟技术的应用

教师在对汽车零部件的拆卸、安装等内容进行讲解时，并不是直接让学生在实物上进行操作的，而是要求学生在计算机上进行模拟操作。当学生掌握了整个拆装过程的要求及技巧之后，方可在实物上进行实际操作。这种实践方式不仅可以减少实物的损耗，还能够实现同等的学习效果。由于资金的局限性，实验室内很难配置所有的车型实物，通过这种计算机模拟技术可以轻而易举地解决这个问题，让学生通过计算机就可以模拟所有车型的拆装过程，同时还能够防止学生由于不熟练而对零部件造成的损坏。现阶段，基本所有汽车教学软件都能够满足所有车型的虚拟拆装教学要求，除此之外，还增加了对汽车故障的诊断与维修模拟，使学生的实践环节更有效地进行。

4.2 开放式实验室的建设

模拟操作练习的目的便是为了能够让学生在实物上进行更好的操作，因此开放式实验室的建设是实践环节中最重要的过程。仅仅依靠传统的图文讲解、教材讲解等方式是很难让学生真正掌握汽车构造知识的，教师应尽可能使用现代化多媒体教学设备辅助理论教学的进行，并通过实验室实践环节让学生掌握实物拆装技巧，使学生更加真切地感受到汽车的拆装过程，加深学生对汽车结构的认识。因此，学校必须建设一个配套完整的开放性实验室，为学生提供一个更加有效的实践基地。开放性实验室可以为每一位学生提供平等的实践机会，帮助学生更好地巩固课堂中所学习到的理论知识。

5 改善教学效果的评估方式

学生的学习效果可以通过成绩考核直接体现出来，因此一套完善科学的学习评估方式能够正确引导学生去纠正学习中存在的问题，帮助他们更好地发现自己的不足，还能够激发学生的学习积极性，并培养学生的动手能力。传统的学习评估方式仅仅是依靠一张试卷而进行的，我们应该摒弃这种陈旧的考评方式，将学生的学习评估过程分为四个部分：课堂问题回答情况、课后作业完成情况、实验实践表现情况、闭卷考试得分。这种新型的考评方式要求学生在《汽车构造》课程的整个学习过程中都要保持不断的思考，除此之外，还能激发学生的学习动力。这种学习评估方式已经在不少学校中进行了试验，并取得了非常可观的效果。笔者在某所高校进行过一次问卷调查，其中，有高达80%的学生认同并接受这种考评方式，在调查过程中有很多学生提出，这种灵活的考评方式可以有效减小学生的学习压力，并帮助学生更好地发现学习过程中所存在的问题，引导学生有效地进行学习，解决问题。

参考文献：

[1] 秦成华.强化实践教学 培养实用人才[J].吉林省经济管理干部学院学报，2004，18（4）：66-67.

[2] 张保成，张林仙，赵冬青.汽车专业教学改革的思考[J].华北工学院学报：社科版，2001（4）：39-41.

[3] 刘新平.多媒体技术在《汽车构造》课程教学中的运用[J].邢台职业技术学院学报，2004，21（3）：18-l9.