汽车构造论文（通用8篇）
汽车构造论文 篇1
汽车构造与汽车文化课程论文
《汽车构造与汽车文化》 环保汽车理论及其发展分析
江祖松 20110704310059 政管学院11行政管理系2班
摘要：近年来，随着国民经济的持续快速发展，人们的生活水平日益提高，中国汽车拥有量持续高速猛增，中国汽车业能否健康发展已经成为事关国计民生的热门话题。汽车带来的自主开发、能源、环保、交通、经济可持续发展实际上都与和谐社会、节约型社会息息相关。汽车与人们生活的联系越来越紧密。当我们探讨如何构建和谐社会、节约型社会的时候，环保汽车的时代已经悄然来临，我们该以什么的心态来面对这个划时代的刻呢？仅以此文小论环保汽车理论及其发展分析。
关键词：环保汽车，节能减排，节约型社会
正文：
一、什么是环保汽车，环保汽车的发展历程
所谓环保汽车，就是能够节约能源，利用新的低排放或者零排放的能源，或者在汽车制造材料方面采用环保材料如燃油电力混合动力汽车，氢动力汽车，电动汽车等。
进入21世纪，人类不得不面对汽车发展带来的能源和环境问题。因此，节能和环保自然成为汽车技术发展的主要方向之一。而电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车则是汽车技术研究的主要对象。
二、为什么环保汽车的研发于生产方兴未艾
据广州市环保局介绍，截至目前，全市已关闭了老城区147家污染企业、拆除641条烟囱，全市烟气脱硫能力由2003年的1.9万吨/年提高到目前的9.8万吨/年，新增4.2倍。经初步核定，去年全市二氧化硫排放总量又比2006年下
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降18%左右。但目前，二氧化硫排放量依然较大，2007年酸雨频率达82.6%，酸雨污染仍然严重；由于机动车较多，致使广州氮氧化物污染依然严重；细粒子浓度较高，灰霾天数仍然在100天以上。简简单单的数据却让人胆战心寒，单是珠三角其中一个大城市由于汽车尾气排放问题招来如此严重的环境问题，那么整个珠三角呢？整个中国东部经济带呢？整个中国的环境问题呢？它们的问题不是更加严重吗？解决这些问题的根本方法是什么呢？大家把目光投向了环保节约型汽车。
环保、节能与安全是当今世界汽车技术的三大主题，是未来汽车企业生存的关键所在。日本丰田汽车公司社长张富士夫曾经说过：哪个公司握有先进的能源和环保技术，就能立于不败之地。我国汽车产业发展政策中，把“推进电动汽车、混合动力汽车的研究和开发，加快代用燃料汽车的推广使用，促进汽车工业实现跨越式发展”作为汽车产业结构调整的主要内容。并提出了“提高汽车燃油经济性，2005年力争使各种车型的百公里油耗平均降低10%，其中，轿车和轻型车降低5%－10%，中重型汽车降低10%－15%。提高代用燃料汽车所占的比例，优化我国汽车能源需求结构”的具体目标。
正是看到这种竞争的发展趋势，国内外汽车企业纷纷开始了各自的行动。美国福特、通用、瑞典沃尔沃汽车公司借助在上海举行的国际清洁汽车挑战赛的机会，纷纷发布、展示它们的环保汽车技术。把中国看作世界上发展最快的市场的福特特意发布其最新的清洁发动机。“我们很高兴参加首次在亚洲举行的这一环保挑战赛，亚洲市场对于福特汽车来说极为重要”，福特汽车公司环境与安全工程副总裁苏珊·西斯基的话道出了福特对中国环保汽车市场的重视。
三、我国的环保汽车行业的发展历程以及趋势
近年来，随着国民经济的持续快速发展，人们的生活水平日益提高，中国汽车保有量持续高速猛增，中国汽车业能否健康发展已经成为事关国计民生的热门话题。汽车带来的自主开发、能源、环保、交通、经济可持续发展实际上都与和谐社会、节约型社会息息相关。汽车与人们生活的联系越来越紧密。当我们探讨如何构建和谐社会、节约型社会的时候，已经不能将我们的社会与汽车割裂开。
那么，既然环保节约型汽车如此的重要，我们又应该采取怎么样的切实行动来打造“环保节约型”汽车呢？
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在我国，国家已经明确把节能、经济可持续发展定为国策，但是仍有一些城市和地方明令禁止节能的小排量汽车上路行驶。为此，长安集团总裁尹家绪呼吁，应尽快取消各地对小排量汽车的歧视性政策。在车辆购置和使用环节中实行差别税费，鼓励购买和使用污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车。此外，我国汽车业在自主产品的节能、环保研发、混合动力技术、共轨技术上，取得了重大突破。
温家宝总理在政府工作报告中提出“节约型社会”概念，对汽车企业意味着需要转变增长方式，从粗放型向精细、精准、节约型转化。中国是个人口大国，就资源来说还是一个相对贫乏的国家。要想国民经济持续、稳健、较快发展，必须珍惜各种资源，比如油、电、煤、水等，牢固树立节约的意识，建设“节约型社会”。
业内专家指出，汽车业在建设“节约型社会”的过程中有几个层面：一是生产节能环保型汽车；二是通过对消费的引导，让越来越多的人认识环保节能汽车产品的优势。三是汽车要提倡理性消费，改变国人普遍存在的“摆阔气”、“爱面子”、“显身份”的消费心理，让建立和谐和节约型社会逐步引导汽车消费时尚。国内汽车理性消费问题上，政府、企业、消费者都应该承担起各自的责任。
在科学发展观指导下构建社会主义和谐社会、节约型社会作为新一届领导人的治国方略，表现在党和国家制定的一系列方针政策之中，从而构成了中国汽车产业在现阶段发展的宏观政治经济背景。然而，汽车业在酝酿“和谐、节约”新思路时，却遇到了一系列亟待解决的课题。一是汽车产业内部：如何解决汽车自主研发与合资引进的和谐；各种经济成分的和谐；产业发展速度、规模、效益的和谐；汽车业内价值生态的和谐。二是汽车产业发展与社会和谐，与自然环境、城市化进程，三农问题解决相和谐；汽车新能源新材料技术研发和可行的应用方略；汽车与交通和谐互动；高科技与我国经济消费发展水平的适应性；国家扶持农村的宏观政策给汽车业带来的商机；汽车产业与区域经济发展等等。三是如何倡导理性消费文化，避免“矫枉过正”。
参考文献：
[1].郑明桥.新能源汽车正“驶入”百姓生活.经济日报,2009-02-13.汽车构造与汽车文化课程论文
[2] 金万宝，何蛟，贾世英．新能源汽车产业市场化并非坦途[N]．中国工业报，2009，7.21：第B03版．
[3] 杨嘉林．汽车产业能源战略再思考[R]．中国汽车业抢抓机遇实现跨越式发展高层论坛，2009，5．
[4] 李金津．对我国新能源汽车产业的发展思考及相关建议[J]．工业技术经济，2008，27（1）：6-8
心得体会：
这学期很有幸地选修了武涛老师《现代汽车与汽车文化》这门课程，对于这门课程我的第一感觉就是受益良多。从小到大，我对汽车就特别的喜爱。小时候，我会经常收集一些特别的汽车模型，还经常会收看关于汽车的动漫以及动画片。我现在还能记得那时候风靡全中国的日本动画片《四驱车兄弟》，还能记得几个小孩聚在一起玩四驱车的欢乐时光。长大以后，平时在路上我也经常会和同学一起观察和议论身边疾驰而过的汽车，我也挺喜欢观看F1大赛。
通过一学期对现代汽车与汽车文化的学习，强化了我对现代汽车的认识和了解。汽车的发明极大地改变了我们的生活方式，为我们带来了很大的方便。但是，在完成课程论文的过程中，我却发现了汽车的发展的确给我们地球母亲造成了极大的破坏，怎样才能让我们的地球得到尽可能大的保护，让地球资源得到有效的开发和利用，我觉得这方面的话题值得我们去研究。这也是我采用环保汽车作为结课论文课题的原因。真诚希望我们人类能够在环保汽车这一块有所成就，为我们的地球环境的保护出一份力。假如全人类者能努力地朝着减排节能的方向奋斗，并将我们的研究成果应用于生产实践，我们的地球母亲会变得更加美好和谐，我们人类的生存发展空间也能够得到更好地保障，人类的未来明天也会更加美好。
汽车构造与汽车文化课程论文
意见和建议：
1、可以的话，可以举办一些关于汽车的活动。例如：让同学们自己去收集不同汽车的照片，在课堂上展示给同学们。
2、鼓励我们去车展，现场了解更多的汽车知识。
3、播放多点关于汽车主题的电影，自己看和在课堂上课时看会有不同的感觉。
汽车构造论文 篇2
1.1合理压缩理论知识
汽车构造是一门综合性很强的汽车专业基础课程, 并且现代的汽车技术日新月异, 如何把握好向学生传授适符合就业岗位的理论知识是首要问题。首先应对教学内容进行合理的取舍, 比如“二冲程发动机”这节知识介绍摩托车的使用, 所以在教学中简单介绍原理结构就行, 不用展开教学。对于一些复杂的原理, 要根据能否有效指导实践工作而进行删减。教学应围绕重点而展开, 这样才能提高教学效果。同时, 在教学中教师应了解实际生产实践中出现的问题和相关理论知识, 及时在课堂上进行补充教学。
1.2利用多媒体, 改善教学方法
汽车构造中有大量的图片和复杂的结构, 光是看挂图来讲解学生会觉得枯燥乏味, 缺乏兴趣, 合理利用多媒体可以更加直观的看到内部结构, 动画原理。学生更有兴趣, 课堂效率更高。
1.3利用宇龙仿真软件教学
仿真软件既可以更加直观的学习汽车各部件的结构原理, 又可以使学生在实验、实训的模式下模拟拆装。可以说仿真软件架起了一座理论学习与实践动手的桥梁, 使学生能够在模拟中感受真实的实训拆装, 对理论的知识进一步的消化吸收。比如在对润滑系统进行讲解的时候, 学生把仿真软件打开就可以看到润滑系统的工作原理的动画, 这样学生可以很快就掌握润滑系的工作原理, 而且还可以进行模拟拆装, 认识里边的零件和构造, 这样可以把问题更好的解决, 同时取得良好的效果。
2注重实践教学
(1) 进行过理论课的引导, 仿真课的模拟认知, 就可以进入实训环节了。实际拆装可以进一步加深学生对课程的印象, 更直观的感受实际拆装中应该注意的问题, 效率更明显。比如拆卸发动机汽缸盖。可以将全班分成几个小组, 由组长接收任务并分配工位, 按已经策划好的步骤, 使用正确的工具拆卸, 在拆装过程终于到问题, 教师要根据实物、结合理论知识, 引导学生进行思考和解决问题。实训环节按50%纳入课程的考核中。
(2) 实训是最贴近生产实际的前沿, 学生对实训的印象是最深刻的, 要求每一个学生都能够自己动手并认真分析, 总结在实训中遇到的问题, 提高自己充实自己。
汽车构造基础知识讲座 篇3
一、 汽车总体构成
现代汽车通常由发动机、底盘、电气系统与车身四大部分组成，图1－1示出轿车的总体构成。
1.发动机
现代汽车发动机多数为往复活塞式内燃机。燃料在发动机气缸内燃烧作功，通过活塞和连杆推动曲轴旋转产生动力，从而使热能转化为机械能。
汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系以及点火系等组成。
2.底盘
底盘接受发动机发出的动力，使汽车产生运动，并可保证汽车正常行驶。
底盘主要由传动系、行驶系、转向系与制动系等组成。
3.电气系统
电气系统包括汽车电源与各种用电设备，如蓄电池、发动机、起动装置与点火系以及照明、信号装置，还有车用空调等。
二、 汽车行驶基本原理
1.汽车的驱动力
汽车发动机的扭矩，经过传动系传递至驱动轮，而驱动轮上的这一扭矩，可使它对地面产生一个圆周力。同样，根据力的作用原理，地面对车轮将产生一个反作用力。地面反作用力与车轮圆周力大小相等、方向相反。地面对车轮的反作用力就是推动汽车运动的力，称为汽车的驱动力，也可称为牵引力。
2.汽车的行驶阻力
汽车行驶时需要不断克服行驶中的各种阻力，这些阻力是：地面与轮胎的滚动阻力、空气阻力、上坡阻力与加速阻力。其中，滚动阻力与空气阻力，在任何行驶条件下均将产生。克服这种阻力就需要消耗功率。
图1－2示出滚动阻力、空气阻力与驱动力的关系。
3.汽车行驶的驱动条件
如汽车驱动力大于滚动阻力、空气阻力与上坡阻力之和，汽车将加速行驶；如驱动力等于上述阻力之和，汽车则等速行驶；而驱动力小于上述阻力之和，汽车只能减速行驶至停止。
当然，上述情况只有在车轮与地面不发生滑转才能实现。如车轮在路面上滑转时，增大驱动力只会使车轮加速滑转，汽车则不会前进。因此，汽车的驱动要受到轮胎与地面附着条件的限制。
汽车知识百问
?轿车有哪些类型
！常见轿车有普通轿车，敞蓬轿车与运动车。
按发动机排量轿车分为：
微型：1.0升以下；
轻型：1.0～1.6升；
中型：1.6～2.5升；
大型：2.5升以上。
六门或发动机排量4.0升以上轿车通称高级轿车。
汽车构造试题 篇4
汽车构造试题
汽车构造试题
一、填空题
往复活塞式柴油机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统 和 起动系统组成。
四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程 2 次，进、排气门各开闭 1 次，气缸里热能转化为机械能 1 次。
二冲程发动机曲轴转周，活塞在气缸里往复行程 1 次，完成工作循环。
汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气行程、压缩行程、做功行程 和排气行程
这样一系列连续行程，这称为发动机的一个工作循环
气缸体的结构形式有 一般式气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体三种。
曲柄连杆机构的主要零件可分为 机体组、活塞连杆组和曲轴
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飞轮组三个组。
机体组包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸垫和油底壳等；活塞连杆组包括 活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等；曲轴飞轮组包括曲轴、主轴瓦、飞轮等。
活塞销与销座及连杆小头的配合有全浮式及半浮式二种形式。
油环的结构形式有 普通油环和组合油环二种。
6四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 1-3-4-2或
1-2-4-3。
7气环的截面形状主要有矩形环、锥面环、桶面环、梯形环、扭曲环 几种。
8.气缸套有 干式和湿式两种。
配气机构的布置形式分为气门式配气机构和气孔式配气机构两种。
顶置式气门配气机构的凸轮轴有 上置凸轮轴式、中置凸轮轴式、下置凸轮轴式三种布置型式。
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顶置式气门配气机构的气门传动组由 摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆、凸轮轴等组成。
曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮式、链式、齿形带式等三种形式。
采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 反。
气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
汽油机燃料供给系一般由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置 等装置组成。
汽油供给装置包括 汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等零部件。它的作用是完成汽油的贮存、输送和清洁。
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可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器 等零部件。
过量空气系数α＞1，则此混合气称为 稀混合气；当α＜0.4时，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为过量空气系数的火焰传播上限。
车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为 冷起动、怠速、中小负荷、大负荷和全负荷、加速等五种基本工况。
化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分为 上吸式、下吸式和平吸式三种；按重叠的喉管数目，可分为单喉管式、双重喉管式和三重喉管式 ；
采用多重喉管的目的在于解决发动机充气量与汽油雾化的矛盾。
汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵 前汽油中的 水分、杂质和胶质，从而保证 汽油泵和化油器的正常工作。
机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行，进油阀开、出油阀
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关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱，进油阀 关、出油阀 开，汽油被压送到化油器中。
按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为 惯性式、过滤式 和综合式三种。
汽油机进气管的作用是较均匀地将可燃混合气分配到各气缸中。
排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的温度和压力。
柴油机燃料供给系由
燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置四套装置组成。
柴油机燃料供给装置由燃油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器 和1回油管等组成。
柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为备燃期、速燃期、缓燃期
和后燃期四个阶段。
4按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式 燃烧室，精心收集
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分隔式燃烧室。
孔式喷油器的关键部件由针阀和针阀体组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为承压锥面；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为密封锥面。
喷油泵按其作用原理不同，可分为柱塞式喷油泵和 转子分配式喷油泵，目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。
喷油泵由 柱塞分泵、油量调节机构、分泵驱动机构 和 泵体四大部分组成。
发动机润滑系主要有减摩、冷却、清洗、密封、防锈 等作用。
现代汽车发动机多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。
润滑系一般由机油泵装置、机油滤清器 装置、限压阀及旁通阀 装置、机油散热器装置、传感器 装置、机油压力表装置、温度表装置、油底壳 装置等部分组成。
曲轴箱的通风方式有 自然通风 和 强制通风 两种方式。
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发动机的冷却方式一般有水冷却系统和 风冷却系统两种。
水冷系冷却强度主要可通过 节温器、散热器、百叶窗等装置来调节。
发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经 散热器、节温器、水泵而又流回水套,小循环时，冷却水主要由水套经节温器、水泵、流回水套。
32.汽车传动系主要是由 离合器
、变速器
、万向传动装置
和 驱动桥
等装置组成。
33.摩擦片式离合器基本上是由
主动部分、从动部分、压紧机构
和
操纵机构
四部分组成。
34.越野汽车的分动器具有 两 种
档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为
先挂前桥，后挂低速挡
；摘前桥与摘低速档之间的关系为：
先摘低速挡，厚摘前桥。
35.万向传动装置一般由 万向节
、传动轴
等组成。
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36.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为 15°~20°。
37.驱动桥主要是由 主减速器
、差速器
、半轴
和 驱动桥壳
等组成。
38.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对 双轴面锥齿轮
组成；双级主减速器由一对 螺旋齿轮
和一对 斜齿圆柱齿轮
组成。
39.半轴的支承型式分为 全浮式半轴支撑
和 半浮式半轴支撑
两种。半轴的一端与
外花键
相连，另一端与 轮毂
相连。
40.驱动桥壳一般可以分为 整体式驱动桥壳
和 分段式驱动桥壳
两种。
41.汽车行驶系由 车架
、车桥
、车轮
、悬架
四部分组成。
42.根据车桥作用的不同，车桥可分为
转向桥、驱动桥
、转向驱动桥
、支持桥
四种。
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43.转向桥由 前轴
、转向节、主销
和 轮毂
等主要部分组成。
44.前轮定位包括
主销后倾角
、主销内倾角
、前轮外倾角
和 前轮前速
四个参数。
45.悬架一般由
车架、车身
和、车桥
三部分组成。
轮胎根据充气压力可分为 高压胎
、低压胎
和
超低压胎
三种；根据轮胎帘布层帘线的排列可分为
普通斜交胎、带束斜交胎
和
子午线轮胎
三种。
46.汽车通过
传动系
和
行驶系
将发动机的动力转变为驱动汽车行驶的牵引力。
47.汽车按
驾驶员
所需要的方向行驶，必须有一整套用来控制汽车行驶方向的机构是
汽车转向机构。
48.转向系的作用是 改变
汽车的行驶方向和保持汽车稳定的 直线
行驶。
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49.转向系是由 转向器
和
转向传动机构
两大部分构成。
50.要满足汽车在转向时，两侧车轮不发生滑动，各个车轮的轴线在转向应 相交于一点。
51.从瞬时转向中心0点到转向外轮中心面的距离R，叫做汽车的 转型半径。
52.转向轮偏转角度的大小，可通过 旋进
或
旋出
转向节突缘盘上的止动螺钉调整。
53.转向系的传动比，对转向系的操作
影响很大。
54.转向器包括转向盘 转向轴
、转向管柱
等部分组成。
55.通常按其传动副形式和作用力的传递情况来分类可分为球面蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄指销式
循环球式
、蜗杆蜗轮式、齿轮齿条式等几种。
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56.我国的交通规则规定，右侧通行，故转向盘都安置在驾驶室的 左侧。
57.东风EQ1091型汽车采用的是
蜗杆曲柄双销式
转向器。
58.循环球式转向器中一般有 两级
传动副。
59.转向传动机构的作用是将
转向器
传递的力传给转向车轮，以实现 汽车的转向行驶。
60.转向传动机构一般包括转向垂臂、转向直拉杆、直拉杆臂以及由转向节臂、横拉杆和 前轴
组成。
61.转向传动机构可分为两大类，即与非独立悬架配用】
整体式
和与独立悬架配用的分段式。
62.转向传动机构的杆件，一般布置在前轴之后，称为
后置式。
63.转向纵拉杆两端扩大的用
钢管
制成。
64.转向横拉杆是连接左、右梯形节臂的杆件，它与左右梯形节臂及
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前轴构成转向梯形机构。
65.转向盘自由行程是指
转向轮
未发生偏转而转向盘所转过的角度。
66.为了保证汽车转向操纵轻便和灵敏，目前最有效的办法就是在汽车转向系统中加装 转向助力装置。
67.按转向助力装置的助力源可分为
液压式
和
气压式
两种。
68.转向助力装置按动力缸、分配阀、转向器的相互位置又可分为 整体式
和
分置式。
69.动力缸、控制阀转向器合为一体的称为
整体式。
70.反作用柱塞的作用是能将路面
阻力情况
反映到转向盘。
二、解释术语
1.上止点和下止点：上止点：活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远处，即活塞的最高位置;下止点：活塞上下往复运
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动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近处，即活塞的最低位置。
2.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比
3.活塞行程：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。
4.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量
5.四冲程发动机：曲轴转两圈（720度），活塞上下往复四个行程，完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机
6.全支承曲轴：在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴;曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。
7.气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
8.配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
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9.可燃混合气：是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响
10.过量空气系数：通用的可燃混合气成分指标是过量空气系数
11.怠速：怠速一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所做的功，只是用以克服发动机内部的阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。
12.备燃期：指喷油始点A与燃油始点B之间的时间间隔
13.速燃期：指B、C 两点间的时间间隔
14.缓燃期：指从最高压力点C起到最高温度点D止的时间间隔
15.后燃期：指从D点起直至燃烧停止时的E点的时间间隔
16.统一式燃烧室：由凹顶活塞顶与气缸盖底面组成，几乎全部燃烧室容积都集中在活塞顶的凹下部分
17.柱塞供油有效行程：从出油阀开启到柱塞斜槽上线打开回油孔时
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柱塞移动的距离。
18.两速式调速器：两速式调速器只在柴油机的最高转速和怠速时起自动调节作用，而在最高转速和怠速之间的其他任何转速，调速器不起调节作用。
19.全速式调速器：全速式调速器不仅能稳定怠速和限制最高转速，而且能控制柴油机在正常工作转速范围内的任何转速下稳定地工作。
20.冷却水小循环：从发动机气缸盖出水口流出的高温冷却水可以不经散热器而直接进入水泵，于是，未经散热的冷却水被水泵重新压入发动机水套内，因而减少了热量损失，此时冷却水的循环路线称为小循环。
21.冷却水大循环：这时来自气缸盖出水口的高温冷却水全部进入散热器进行冷却，之后再由水泵重新压入发动机的水套内，此时冷却水的循环路线称为大循环。
22.主销后倾：注销安装在前轴上，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象成为主销后倾。
23.主销内倾;注销安装在前轴上，在横向平面内，其上端略向内倾斜。
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24.前轮外倾：前轮安装在车轮上，其旋转平面上方略向外倾斜。
25.前轮前束：汽车俩个前轮安装后，在通过车轮轴线并与地面平行的平面内，俩车轮前端略向内束。
26.D×B轮胎：高压胎
27.B－d轮胎：低压胎
28.转向半径：从转向中心到转向外轮中心面的距离。
29.正传动效率：当作用力从转向盘传到转向垂臂时成为正向传动。其相应的效率成为正传动效率。
30.转向盘自由行程：不是转向轮偏转而转向盘所转过的角度。
三、判断题（正确打√、错误打×）
由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。
（√）
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多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。
（×）
活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。
（√）
汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。
（√）
活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
（√）
活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
（×）
当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。
（F）
进气门头部直径通常要比排气门的头部大。
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（T）
凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
（×）
挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。
（√）
正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（√）
过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。
（×）
混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。
（×）
怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。
（√）
车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化
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油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。
（√）
消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。
（F）
采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。
（√）
柴油机比汽油机的经济性好。
（√）
汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（√）
一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。
（√）
速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。
（×）
孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。
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（×）
孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于预燃室燃烧室。
（√）
Ⅱ号喷油泵采用拨叉式油量调节机构。
（√）
Ⅱ号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉调节的。
（×）
两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。
（×）
喷油泵是由柴油机曲轴前端通过一组齿轮传动来驱动的。
（T）
润滑油路中的油压越高越好。
（×）
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加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。
（×）
发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。
（×）
风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。
（F）
任何水都可以直接作为冷却水加注。
（F）
采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。
（T）
发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。
（F）
蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。
（×）
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风扇离合器失效后，应立即修复后使用。
（F）
37)双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。
（×）
38)在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离器传递的转矩要大。
（T）
39)摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。
（√）
40)离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象（×）
41)膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。
（√）
42)变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。
（×）
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43)变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
（√）
44)汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档。
（×）
45)十字轴上安全阀(溢流阀)的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。
（√）
46)车架主要承受拉、压应力。
（F）
47)有的汽车没有车架。
（T）
48)主销后倾角度变大，转向操纵力增加。
（T）
49)减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。
（√）
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50)钢板弹簧各片在汽车行驶过程中会出现滑移。
（√）
51)转向系的作用是保证汽车转向的。
（×）
52)汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等的。
（√）
53)两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。
（×）
54)转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小。
（√）
55)当作用力从转向盘传到转向垂臂时称为逆向传动。
（×）
56)可逆式转向器有利于转向轮和转向盘自动回正，但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打手现象。
（√）
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57)当转向轮为独立悬架时，转向桥、横拉杆必须是整体式。
（×）
58)动力缸和转向器分开布置的称为分置式。
（√）
四、选择题
曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（A）。
A、与曲轴转动方向相同
B、与曲轴转动方向相反
外圆切槽的扭曲环安装时切槽（B）。
A、向上
B、向下
四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（B）。
A、3000次
B、1500次
C、750次
曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。
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A、1∶1
B、1∶2
C、2∶1
摇臂的两端臂长是（B）。
A、等臂的B、靠气门端较长
C、靠推杆端较长
一般发动机的凸轮轴轴颈是（B）设置一个。
A、每隔一个气缸
B、每隔两个气缸
获最低耗油率的混合气成份应是（A）。
A、α＝1.05～1.15
B、α＝1
C、α＝0.85～0.95
柴油机混合气是在（B）内完成的。
A、进气管
B、燃烧室
C、化油器
柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在（C）。
A、后燃期
B、速燃期
C、缓燃期
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喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（C）。
A、改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移
B、改变滚轮挺柱体的高度
C、改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移
润滑系中旁通阀的作用是（D）。
A、保证主油道中的最小机油压力
B、防止主油道过大的机油压力
C、防止机油粗滤器滤芯损坏
D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内
机油泵常用的形式有（C）。
A、齿轮式与膜片式
B、转子式和活塞式
C、转子式与齿轮式
D、柱塞式与膜片式
曲轴箱通风的目的主要是（B）。
A、排出水和汽油
B、排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气
C、冷却润滑油
D、向曲轴箱供给氧气
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使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（A）。
A、叶轮
B、风扇
C、壳体
D、水封
节温器中使阀门开闭的部件是（B）。
A、阀座
B、石蜡感应体
C、支架
D、弹簧
冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（A）。
A、水箱盖
B、散热器
C、水套
D、水泵
加注冷却水时，最好选择（C）。
A、井水
B、泉水
C、雨雪水
发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（C）。
A、发动机温升慢
B、热容量减少
C、发动机过热
动机怠速不稳
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D、发
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19.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（C）。
A、不转动
B、与发动机曲轴转速不相同
C、与发动机曲轴转速相同
20.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（C）。
A、锥顶角不变
B、锥顶角为180°
C、锥顶角为反向锥形
21.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C）。
A、只有自转，没有公转
B、只有公转，没有自转
C、既有公转，又有自转
22.三轴式齿轮变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向（B）。
A、与发动机曲轴旋转方向相同
B、与发动机曲轴旋转方向相反
23.转向轮绕着（B）摆动。
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A、转向节
B、主销
C、前梁
D、车架
24.前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠（B）。
A、主销后倾
B、主销内倾
C、前轮外倾
D、前轮前束
25.连接轮盘和半轴凸缘的零件是（A）。
A、轮毂
B、轮辋
C、轮辐；
D、轮胎
26.汽车用减振器广泛采用的是（B）。
A、单向作用筒式
B、双向作用筒式
C、摆臂式
D、阻力可调式
27.外胎结构中，起承受负荷作用的是（A）。
A、胎面
B、胎圈
C、帘布层
D、缓冲层
28.为了适应总布置的要求，有些汽车在转向盘和转向器之间由（B）连接。
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A、轴
B、万向传动装置
29.转向盘自由行程一般不超过（A）。
A、10°～15°
B、25°～30°
30.液压式转向助力装置按液流的形式可分为（A）。
A、常流式
B、常压式
五
问答题
四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？
答:相同点： 四冲程汽油机和四冲程柴油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、做功和排气四个行程，柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入到大气中去。不同点：柴油机使用的燃料是柴油，汽油机使用的燃料是汽油，柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机的而气体温度略低于汽油机的。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多，压缩终了时气体
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压力和温度都比汽油机高，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不像汽油机那样是在气缸外部的化油器中形成的。
简答气环与油环的作用。
答：气环的作用是密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止气缸内的气体窜入曲轴箱，以及将活塞头部的热量传给气缸壁，由冷却液带走。另外气环还起刮油、布油的辅助作用。油环的作用是将气缸壁上多余的机油刮回到油底壳去，防止其进入燃烧室，并为气缸壁均匀布油。
为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？
答：发动机工作时，气门因为温度升高而膨胀，如果气门及传动件之间，在冷态时没有间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件受热膨胀，势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，使功率下降，严重时会导致起动困难。如果间隙过小，发动机在热态时可能发生漏气；如果间隙过大，则使传动件之间以及气门和气门座之间产生撞击，发出声响并加速磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？
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答：起动时发动机转速很低（50-700r/min），流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差，加之发动机冷起动，各部分温度低，燃油不易蒸发汽化，大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量已挥发得燃油汽化进入气缸，故混合气过稀无法燃烧。
喷油器的作用是什么？对它有什么要求？
答：喷油器的作用是把柴油雾化成细小的颗粒，并分布到燃烧室中。对喷油器的要求是：应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷射锥角，在规定的停止喷油时刻应立即切断燃油的供给，不发生滴油现象。
润滑系有哪些作用？
答：润滑系的作用：润滑、清洁、冷却、密封、防锈
发动机温度过高过低有哪些危害？
答：发动机的冷却要适度，若冷却不足，会导致发动机过热，从而造成充气效率下降，早燃和爆燃的倾向加大，导致发动机功率下降，运动机件间正常的间隙受到破坏，使零件不能正常运转，甚至卡死、损
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坏，零件因力学性能下降而导致变形和损坏，因润滑油粘度减小，润滑油膜易破裂而加剧零件的磨损。若冷却过度，会使发动机过冷，从而导致进入气缸的可燃混合气（或空气）因温度过低而使点燃困难或燃烧延迟，造成发动机功率下降及油耗上升，润滑油粘度增大，造成润滑不良而加剧零件的磨损。因温度低而未汽化的燃油冲刷摩擦表面（气缸壁、活塞等）上的油膜，同时因混合气与温度较低的气缸壁接触，使其中原以汽化的燃油重又凝结而流入曲轴箱内，不仅增加油耗，且使机油变稀而影响润滑，从而导致发动机功率下降，磨损增加。
* 汽车传动系的功用是什么？答：将发动机的动力传给驱动车轮，是汽车行驶。
* 离合器的功用是什么？答：1）保证发动机顺利起动和汽车平稳起步；2）保证发动机系统咋换挡时工作平顺；3）防止传动系统过载。
* 主销后倾的作用是什么？答：保持汽车直线行驶的稳定性，并力图前轮转弯后的自动回正。
* 汽车行驶系的作用是什么？答：支撑汽车的总质量；接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动车轮与地面之间的附着作用，产生驱动力，以保证汽车正常行驶；传递并支撑路面作用于车轮的各种范动力及其所形成的力矩；尽可能的缓冲不平路面对车身的冲击和
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振动，保证汽车平顺行驶。
* 对转向系有什么要求。答：1）工作可靠；2）操纵轻便灵活；3)汽车转向时，车轮应有正确的运动规律，是纯滚动而没有滑动；4）要尽量减少车轮转向轮受到的道路冲击反传到转向盘上，又要保证驾驶员有一定的路感；5）转向系的调整应尽量少而简单。
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汽车构造与原理作业 篇5
1．汽车按用途分成哪些类型？
2．汽车有哪几部分组成，各部分的功用如何？
3.汽车发动机有哪些机构和系统组成，它们各有什么功用？
4.四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些异同？
5.曲柄连杆机构的功用是什么？包含哪些零件？
6.飞轮的主要功用是什么？
7.什么是配气定时？
8.汽油供给系统的功用是什么？
9.电控燃油喷射式发动机有何优点？
10.柴油机为什么要设置调速器？
11.使用催化转化器是如何进行排气净化的？
12.什么是水冷却系统的大循环和小循环？
13.发动机润滑系统的润滑方式有哪些？
14.试述传统点火系统的组成和各部分的作用？
15.汽车起动机中单向离合器的作用?
16.汽车传动系的组成和基本功用是什么？
17.汽车传动系有哪些类型？
18.汽车离合器的功用是什么？摩擦离合器的类型有哪些？
19.汽车变速器的功用和类型有哪些？
20.防止自动脱档的结构有哪些？
21.为什么要采用同步器，同步器的类型有哪些？
22.汽车自动变速器有什么特点？有那几部分组成？
23.汽车万向传动装置的功用是什么，主要用在什么地方？
24.万向节的种类有哪些？有什么不同的特点？
25.汽车行驶系有哪些组成？功用是什么？
26.汽车车架有哪些类型？
27.汽车车桥按运动方式和作用分，有哪些类型？
28.转向轮定位参数有哪些？各有什么作用？
29.汽车驱动桥有哪几部分组成，主减速器和差速器的作用是什么？
30.汽车悬架总成一般有哪几部分组成？各部分的作用是什么？
31.汽车悬架的类型有哪几种？其区别是什么？
32.汽车转向系的功用是什么？分为哪几类？各有哪几部分组成？
33.汽车制动系中行车制动和驻车制动的区别是什么？
34.鼓式制动器和盘式制动器各有几种形式？各具有哪些特点？
汽车构造实习心得体会 篇6
在实习之前，我们总是在抱怨大学本科纯粹就是学习理论知识，一点也不注重动手实践能力。这次的实习课程既帮助我们巩固了课本的理论知识，加深了对课本知识的理解，也很大程度上提高了我们的动手实践能力和发现问题解决问题的能力。在实习期间，有的同学对课堂上所学的本次实习内容的理论知识很不熟悉，实习时更是不知所云，部分同学虽然出勤较好，但是在实际的操作过程中，不积极动手实践，只是站在后面看，最后的实习考试成绩也不是很理想。但大部分同学都有提前复习且积极动手实践，不懂的地方就向老师请教，通过老师讲解，都能得到满意的答复。虽然同学们在实习前在现实中没有机会对汽车各个部分的构造进行全面的拆装，在学习《汽车构造》时，所说的零件也只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是经过这次实习同学们不仅更加透彻地理解书本上的理论知识,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解。更初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路。同时，对工具的使用和了解也加深了。
汽车是由众多零件所构成的，在拼装的过程中，一颗螺丝钉，一个小通孔，部件安装的方向，这一个个小小的细节都是需要我们注意的。其中，任何一个环节出现纰漏，汽车都将无法完好地运行。这更是提醒我们要注重过生活和工作中的细节。在拆装过程中我更加明白了拆装工作不是一个人的事情，也不是一个人能完成的，我们需要合作，需要团队。通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助是以后我们进入社会，投身工作中必不可少的。
总的来说，通过这次汽车构造实习，我们收获颇丰，它不仅给了我们学习有关汽车知识的机会，更给我们提供了一次很好的动手实践机会，而且在实习的过程中，我深深地体会到团队协作和注重细节的重要性。我认为这是一次非常有意义的经历。篇二：汽车拆装实习心得体会
心得体会 2012年5月28号—6月16日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们先后参加了汽车变速器拆装（包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器），汽车发动机拆装（汽油机、柴油机），奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。
在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。首次拆装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑；最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。4.载荷突然增加，发动机不会熄火。
很快进入第二周的拆装实习，这次我们拆装发动机，首先我们就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,整个手都是黑的。与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃式内燃机,没有点火系统。汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了，时间较长；柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，慢慢地，我们习惯了这种拆装实习的生活，第三周的实习拆装，我们都很珍惜这种实践活动。首先，我们进行汽车制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。最后，我们拆装驱动桥，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长，但是最后我们成功拆卸下来啦，这让我们组感到特别有成就感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下（应避免），最后把半轴拆出。本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解，在休息时间中，我们对汽车方面的疑问积极地向指导老师提出，老师们也对我们的问题详细地一一回答。我相信在以后的学习工作中，我会吸取在这次实习中的不足，让书本和实践结合起来，才会打到最后取得成绩的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，加强对自己的动手能力，为将来的工作打好扎实的基础。最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。篇三：汽车构造实习报告
机 械 工 程 学 院
汽 车 构 造 实习报 告
专业 班
姓 名
实习时间 2014.2.24——2014.3.14 实习单位 山东大学机械工程学院
指导教师 彭伟利、于奎刚、常英杰 成 绩
目录
一、实验目的-----3
二、实验要求-----4
三、实验时间-----4
四、实习单位-----4
五、实验内容-----4 项目9 轿车变速器、130轻卡变速器（2014.2.24）-------5 项目10 大众变速器（2014.2.25）------------------------------7 项目11 小件实习（2014.2.26）----9 项目12
驾驶实习（2014.2.27）---13 项目1 解放ca1091汽油机（2014.2.28）--------------------15 项目2 bn492q汽油机、桑塔纳电喷汽油机（2014.3.3）17 项目3 尼桑v6 3000汽油机（2014.3.4）---------------------19 项目4 尼桑电喷汽油机（2014.3.5）---------------------------21 项目5 大众电喷汽油机（2014.3.6）---------------------------22 项目6 奥迪柴油机、375柴油机（2014.3.7）----------------24
项目7
江铃汽油机、车桥（2014.3.10）-----------------------26 项目8 解放1091变速器、bj211变速器（2014.3.11）----28 项目13 校外实习
（1）重汽集团济南复强动力有限公司（2014.3.12）-----31（2）山东凯文科技职业学院（2014.3.13）-----------------33（3）中国重汽卡车有限公司（2014.3.14）-----------------34
六、实习总结---36 概述
此次汽车构造实习主要目的是为了提高同学课本知识和实践
结合的能力。实习共设立了12个小项目包括发动机变速器等汽车重要部件以及三次课外实际参观学习。
一、实习目的通过三周的实习，在动手操作过程中，不断补充自己的知识漏洞，通过查阅书籍，将知识盲点加以学习。同时通过十分具体的拆装实习，让自己对汽车的各个部分有一个更加直观具体的认识，并且能够真正意义上可以了解到汽车的各个部分的运作机理，让知识的掌握更加牢固印象更加深刻。通过对企业的参观实习，将令自己对为了自己所处的工作环境有一个感性的认识，并且能够更加清晰的把握车辆行业的动向，避免做一只井底之蛙。对车辆知识的加深，进而帮助我们日后的专业课的学习的理解。总之，实习将我们的认识由单纯的书本升华到了实践的高度，摆脱了只认图不认实物的大学生的尴尬。对汽车的各个部件的认识更加直观，更使今后的专业学习充满了乐趣和期待。
二、实习要求
1、校内实习期间，严格遵守学校规章制度，服从专业老师 的安排，做好笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问
题，不怕苦、不怕脏、不怕累，积极思考，及时回顾课本，把知识融汇到每一个零件。
2、校外实习期间遵守公司各项规章制度，有严格的时间观
念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教。善于观察
勤于思考，多问问题。
3、每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体
会，及时撰写实习日记。
三、实习时间
2014年2月24日——2014年3月14日
上午：8：30—11：30 下午：13：30—16：30
四、实习单位
山东大学兴隆山校区实验楼车辆实验室
中国重汽集团济南复强动力有限公司
山东凯文科技职业学院
中国重汽卡车有限公司
五、实习内容
项目9 轿车变速器、130轻卡变速器（2014.2.24）
今天是我们实习的第一天，我们的任务是轿车变速器和130轻卡变速器，如图，两变速器的的外形所示，变速器从外形上看大小几乎相同，但130变速器仍然保留了换挡操纵系统。我们对130变速器展开细致研究 130轻卡变速器是我们拆装实习的最先接触到部件，变速器主要有三个方面的功用：改变传送比；能够实现倒退行驶；利用空挡实现中断动力。经过全组的成员合力拆卸我们
将整件拆成各个相
对独立的部分，大
致上可以分为两个
部分：操纵机构和
传动机构，操纵机
构是指换挡机构等，传动机构包括输入轴、主轴、中间轴、惰轮轴及上面的齿轮和接合套等。篇四：汽车构造实习总结
实习总结
《汽车构造实习》共有10个实习内容，贯穿整个学期，随着《汽车构造》课程的教学进度而展开。在整个实习过程中学生们表现出了较强的求知欲，出勤及课堂纪律较好，实习日志和实习报告上交很及时，但也存在一些问题，现总结如下：
1、部分学生课前预习不足
在每次进行实习之前，我都要让学生回顾一下课堂上所学的本次实习内容的理论知识，有部分学生对所学知识很不熟悉，这样就影响到实习的效果。
2、部分学生实习参与积极性不高
在实习过程中，部分学生虽然出勤较好，但是在实际的操作过程中，不积极动手实践，只是站在后面看，最后的实习考试成绩不理想。
针对以上存在的问题，在以后的实习环节上要注意做到以下几点：
1、注意提示学生做好预习工作，在回顾理论知识的时候，多采取提问方式，提高学生课前预习的积极性。
汽车构造论文 篇7
关于教材
一本好的教材对于提高学生的学习兴趣和教师的教学效果至关重要。因此, 教材既要考虑高职学生的自身素质, 也要考虑本专业社会发展的实际需要。现在很多高职教材还在沿用普通高校的专业教材, 多数《汽车构造》课程的教材理论部分脱离现代汽车的发展实际。例如, 我们通常把汽车分成发动机、底盘、车身、电气设备四个部分。现行教材中的《汽车构造》主要介绍汽车的发动机和底盘, 而《汽车电气设备》则主要介绍汽车的蓄电池、用电设备等。对于现代汽车来说, 制动系、传动系等各个系统上都采用电子设备, 如“ABS”、“ESP”、“电控液力自动变速器”等。那么, 这些设备是属于底盘还是属于电气设备呢?这就对传统的构造理论教材提出了挑战。另外, 国内乃至世界汽车发展中以轿车发展速度为最快, 因此很多的汽车维修培训主要针对轿车维修, 然而目前的传统教材还以东风、解放等车型为主要学习对象, 甚至有的教材连电子控制燃油喷射部分都没有, 与专业发展很不协调, 影响了学生的学习兴趣。因此, 我们需要选择一本适合自身的教材。如果有条件的话, 教师还可以根据本校实习条件和地区汽车业发展的实际进行教材的整理和编写, 以便于学生学习和教师讲解。
关于教学内容
《汽车构造》课程在内容上, 应该既体现汽车的基本结构、基本原理和基本规律, 又要反映汽车新技术的发展成果和趋势, 紧跟科学技术的发展水平, 这样学生才能有扎实的基础、广博的视野和创新的意识。为此, 必须把汽车新知识、新技术、新车型及时补充到教学内容中去。由于正式出版的教材内容存在不可避免的滞后性, 要选择一部完全适合于目前教学要求的教材比较困难。因此, 在教学中不能完全按照某一教材的内容全盘讲授, 而是应当按照汽车的整体构造、各系统总成的基本结构和基本原理为主线进行讲授。在讲授基本结构和基本原理时, 结合目前流行的车型和最新的车型;对于书中过时的内容, 我们应当少讲或不讲。比如, 我国汽车法规已经禁止生产化油器轿车, 但很多教材还在以化油器为主, 讲解汽油车的燃油供给系统。对此, 在讲解汽油车燃油供给系统时, 对化油器只进行一下简单的介绍, 而把主要精力放在汽油机的电喷系统上。在教学中, 及时补充新技术和汽车新结构, 体现高职教育精简而实用的特点。加大与汽车有关的电子技术、计算机技术、液压技术等知识的信息量, 为后续课程教学做好铺垫。
关于教学方法及教学手段
《汽车构造》课程教学除了加强教材建设、注重内容更新之外, 更主要的是要充分利用教学条件、教学方法和手段, 注意培养学生的能力和兴趣, 以此提高教学水平以及学生的学习效率。在教学中, 应注意引导学生主动地获取知识, 培养他们学习知识的能力, 在学习中, 做到举一反三、触类旁通。因此, 授课教师需要发挥主导作用, 使学生能够轻松愉快地接受知识, 同时合理地安排时间。
本课程是一门实践性很强的课程, 在教学中, 采用在我校汽车技术中心环境下的一体化授课方式。下面从该课程课堂教学的导入新课、讲解新课及小结等方面谈谈笔者的教学体会。
(一) 导入新课
为使学生注意力集中到课堂上来, 教师必须精心设计新课导入方式。可以采取以下几种方法:
联系法 在导入新课时, 可以借助与新的教学内容密切相关的旧知识, 从旧知识中获得对新知识的预测和想象, 引起学生的好奇心。也可以把现实生活中的常见事物与实际课堂教学内容相联系, 以便于学生理解。例如, 在讲“汽车制动系”时, 借助自行车刹车的现象, 引导学生思考汽车如何制动刹车。另外, 可以结合实验室的现有设备, 让学生观察并接触教具, 激发学生的学习兴趣。
发现法 在讲解新课之前, 教师启发学生思考、发现新知识, 对于学生掌握新知识非常重要。例如, 在引入讲解“汽油的物理特性”时, 可以让学生思考路边加油站93、97号汽油的含义, 从而激发他们的学习兴趣。
(二) 新课讲解
讲授新知识应当从先进的教学方法着手, 围绕学生学习的主动性、积极性以及动手操作能力的培养和提高来组织教学, 运用启发式教学方法, 对学生进行正确的引导, 以取得良好的教学效果。
多媒体教学 依托多媒体辅助教学手段, 让《汽车构造》这门课的教学方法显得更加灵活, 教学手段更加先进, 教学内容更加丰富, 教学效果更加显著。《汽车构造》课程是汽车专业的专业基础课, 实践性很强, 而且现代汽车结构的复杂性是传统汽车所无可比拟的。为了把内容讲解透彻, 教师必须充分利用现代化的教学手段, 将理论讲解与现场教学、实物教学、电化教学相结合, 把难讲、难懂、难记的内容用形象、直观、仿真的教学手段展现给学生。例如, 用软件仿真曲柄连杆机构的运动, 并与实物相结合讲解理论知识;把汽车启动的过程, 用Flash动画展示出来, 加深学生对理论的理解, 提高学生的学习兴趣。对于一些体积不大的总成部件, 在讲解其结构时, 可以通过实物投影直观地展示给学生看, 等等。多媒体教学手段的运用, 提高了教学效率, 节省了大量的课堂时间, 增加了单位教学时间内的信息量;同时, 多媒体教学手段及其他教学方法的运用, 改变了传统的教师“满堂灌”, 提高了学生的学习兴趣。可以说, 多媒体教学手段是该课程教学不可或缺的。但是多媒体教学可能在制作课件的过程中存在很大的难度, 这就需要教师在日常教学中, 广泛搜集相关的多媒体材料, 精心制作课件, 将最丰富、最完备的课件展现给学生。
启发式教学 教师应从职业学校学生的认知规律出发, 运用问题探究法、案例教学法等教学方法, 提高学生分析问题、解决问题的能力, 按照提出问题———分析问题———解决问题的顺序进行教学。提出问题是指通过将理论与实践相结合, 让学生有的放矢地学习、思考、讨论、训练, 寻求解决问题的方法, 以提高学生分析问题、解决问题的能力。例如讲到“差速器”这一节时, 首先不是讲差速器的作用和它的工作原理, 而是提出问题:如果汽车不存在差速器时, 汽车怎样转弯, 转向左右驱动轮将如何动作?接下来是解决这个问题, 讲解差速器的结构, 内部的行星齿轮、半轴齿轮如何动作, 能否起到差速作用。同样, 当讲到“防滑差速器”时, 完全可以在普通差速器的基础之上提出问题:假如汽车在沼泽地行驶, 一轮附着力为零时, 汽车会出现什么状态?然后带着疑问引出防滑差速器, 陈述防滑差速器的结构, 最后分析工作原理。另外, 在讲解“汽车ABS系统”时, 结合录像及该系统的实际作用、效果来分析ABS系统的工作原理。在观看汽车ABS系统的实际作用、效果之后再学习其原理, 可以加深学生对知识的掌握程度。总之, 启发式教学使学生始终带着问题去学习, 在增加学习兴趣的同时, 又提高了学生分析和解决问题的能力。
(三) 课堂小结
我们常常在一节课的结尾用总结法来巩固新知识, 但这种方法如果反复运用, 就会削弱课堂教学效果。所以应当设计新颖的方法来吸引学生, 因为好的结尾能使学生对整堂课的内容有深刻的记忆。教师应该抓住这个环节好好利用, 把学生的学习积极性推向一个新高度。另外, 课下给学生布置一定的思考题, 或让学生搜集资料并进行讨论, 以培养学生分析、解决问题的能力。
关于实践环节
《汽车构造》课程的实习内容包括专业理论知识讲授和实操演示操作指导两个方面。该课程现有的实习主要以观摩为主, 然而观摩课存在一些不足, 主要表现在: (1) 教师在课堂上演示操作时, 为完成教学进度, 会忽略学生的接受能力, 对学生课后独立操作造成很大的影响。 (2) 缺乏观赏性。例如, 在演示汽车构造实习中, 发动机拆出来的零件都是一个个大大小小的齿轮, 内容很枯燥, 难以调动学生的学习积极性。这种实习通过观看录像可以收到更好的学习效果。 (3) 课堂纪律难以控制。教师在专注于演示拆装过程和讲解的同时, 无暇顾及学生的课堂纪律, 带领学生观摩时, 也无法照顾及到所有的学生, 难以保证教学效果。 (4) 任课教师的教学水平直接影响到授课质量, 教师教学水平不高, 或者对拆装操作不熟练, 就会影响学生对该课题的掌握程度。
针对现有实践课程的不足, 笔者提出以下几项措施: (1) 教案由多位讲授实践课经验丰富的教师研讨, 制定出统一的操作要领及标准, 制定出实习指导书, 便于学生学习及操作。 (2) 教师提前拆卸一些实物, 由一位教师演示操作过程并提前拍摄录像, 上课时可对照录像及相关零部件, 分步骤地给学生讲解。 (3) 讲解具体实物时, 应当先复习相关知识及图片, 或者在讲解前, 先补充相关的知识点, 便于学生理解和掌握。 (4) 不断加强师资建设, 加强对专业知识的掌握以及实操环节动手能力的训练。
总之, 《汽车构造》本身是理论性和实践性都很强的课程, 要充分调动学生的学习积极性, 就需要教师从多方面考虑、多角度出发, 不断总结教学经验, 不断探索和创新。加强教材建设, 更新教学内容, 不断钻研教学方法, 充分利用现代化教学手段, 注重实践, 这样才能提高教学质量, 提升学生的综合素质和能力, 将来为社会服务。
参考文献
[1]桑楠.《汽车构造》课程教学的实践与探索[J].常州工学院学报, 2006, (6) .
[2]胡青.《汽车构造》课程教学方法初探[J].职业教育研究, 2004, (9) .
[3]胡群, 等.“汽车构造Ⅱ”课程教学改革与实践[J].重庆工学院学报 (自然科学版) , 2007, (3) .
汽车构造论文 篇8
关键词：汽车构造 零部件 实践
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）012-381-02
《汽车构造》课程对于汽车专业学生来说是一门非常重要的专业课程，掌握好这门课程，可以为其他专业课程的学习打下良好的基础，例如汽车故障诊断学、汽车电控技术等等。随着经济的快速发展，《汽车构造》这门课程的教学难度也进一步提升了，怎样才能做好这门课程的教学工作，以此来满足新时代的要求，为社会提供更多专业的汽车综合型人才，是一个值得思考的话题。笔者针对这一问题，并围绕教学内容、教学方式、教学手段、实践、教学效果评估这几个方面展开讨论，对《汽车构造》课程教学的实践与探索进行了一些分析。
1 对教学内容及时更新，以适应最新要求
高效汽车专业主要致力于培养集汽车检测与维修技能为一体的专业人才，他们必须对汽车的基本构造十分熟悉，并掌握汽车的构造原理及最新技术资讯，只有这样才能快速准确地对汽车故障进行诊断并提出维修方案。随着高科技的快速进军，已经有越来越多的新型材料及新型技术被应用至汽车制造中，因此在《汽车构造》的教材内容中，不仅仅反映汽车的基本构造、基本原理，更应体现目前汽车工业的发展趋势及新的技术成果，保持教材内容与汽车技术同步更新，这样才能培养出一批专业的汽车综合型人才。
针对以上观点，我们必须将一些最新的技术及车型结构及时更新至教材内容中，但是目前我国的教材内容很难与最新技术保持同步更新，因此要选择一套完全适用于教学要求的教材非常难，教师在进行讲授的同时，不能完全按照教材内容按部就班，而应按照汽车的整体结构及各个分支系统的结构为主干线进行讲授。在对汽车基本结构进行教学时应该结合一些当前较为流行的车型，例如本田Accord、马自达6等等，除此之外还应加入一些最新的车型，形成对比效果，同时让学生更好地了解最新技术。对于课本中已经过时的教学内容就一笔带过，例如在许多教材中还在以化油器为核心对汽油车的燃油供给系统进行讲解，而我国的法律法规早已经规定了禁止在汽车中使用化油器。因此教师在对此章节进行讲解时，应将主要时间放在汽油机的电喷系统中，并将最新技术和最新汽车结构补充到教学内容中，让课堂与时代更加接轨。
2 优化教学方式，注重学生自主学习能力培养
在教学过程中，教师必须要重视学生的能力培养，在《汽车构造》课程中也是如此。课堂中的教学时间是非常有限的，教师很难在课堂时间内为学生讲授所有车型的结构及原理，在课堂中，教师通常是针对一些常见的基本车型的结构和原理进行讲解的。因此，在教学过程中，教师应该指导学生如何自主地进行学习，获取知识，培养学生自主学习的能力，传统的被动教学方式使学生一味地接受教师所讲授的内容，久而久之很容易让学生丧失思考能力，而这种自主学习方式可以让学生在自学过程中得到充分的思考，并举一反三。
在每堂课程结束时，教师可以留一些问题让学生在课后进行思考，并在下堂课中利用前五分钟为学生提供一个回答问题的机会，如果该问题难度较大，可以考虑另开讨论课，让每位学生都有发言的机会。例如教师在对独立悬架章节进行讲解时，可以让学生在课余时间内通过自己的方式去收集相关资料，将采用过悬架结构的所有汽车进行汇总，并对他们之间的共同点和不同点进行思考。学生通过收集资料、比较、分析、讨论这一过程的学习，潜移默化中就可以熟练掌握汽车独立悬架的结构特点及原理。由此可见，这种自主学习能力的培养对学生是十分具有帮助的。
3 结合现代化教学手段来提高教学质量
《汽车构造》在汽车专业中属于一门重要的专业课程，具有很强的实践性，并且在经济发展的带动之下，现代汽车的结构也发生了巨大的改变，相对于之前传统的汽车来说更为复杂了，要想清楚地为学生讲解现代汽车结构，教师单凭借课本和黑板是不能够讲解透彻的，在此过程中还应结合一些现代化教学手段，将书本上的理论知识与现场教学、实践有机地结合在一起，并通过一些多媒体电子设备将教学内容更加直观地展现在学生面前。例如，在对曲柄连杆结构这一章节进行学习时，教师不仅可以使用Pro/E软件对曲柄连杆结构的运动过程进行一个完整的模拟，还可以通过实物讲解来实现更高的教学质量。除此之外，教师还可以通过FLASH的方式将汽车启动的全过程进行动态展示，以此来加深学生对该知识点的理解，并激发学生的学习兴趣。对于一些体积较小的汽车零部件，教师可以在课堂中使用投影仪等设备将零件放大展示，让学生可以更直观地了解到其结构。这种多媒体辅助教学的方式极大地提高了课堂效率，在有限的课堂时间内为学生提供了更多丰富的信息量。当然，多媒体教学方式仅仅是现代化教学方式中的一种，教师应该利用一切现代化教学手段，并与传统的教学手段相结合，为学生提供一个更加生动有效的课堂。
4 为学生提供更多的实践机会，全面提升学生综合水平
4.1 模拟技术的应用
教师在对汽车零部件的拆卸、安装等内容进行讲解时，并不是直接让学生在实物上进行操作的，而是要求学生在计算机上进行模拟操作。当学生掌握了整个拆装过程的要求及技巧之后，方可在实物上进行实际操作。这种实践方式不仅可以减少实物的损耗，还能够实现同等的学习效果。由于资金的局限性，实验室内很难配置所有的车型实物，通过这种计算机模拟技术可以轻而易举地解决这个问题，让学生通过计算机就可以模拟所有车型的拆装过程，同时还能够防止学生由于不熟练而对零部件造成的损坏。现阶段，基本所有汽车教学软件都能够满足所有车型的虚拟拆装教学要求，除此之外，还增加了对汽车故障的诊断与维修模拟，使学生的实践环节更有效地进行。
4.2 开放式实验室的建设
模拟操作练习的目的便是为了能够让学生在实物上进行更好的操作，因此开放式实验室的建设是实践环节中最重要的过程。仅仅依靠传统的图文讲解、教材讲解等方式是很难让学生真正掌握汽车构造知识的，教师应尽可能使用现代化多媒体教学设备辅助理论教学的进行，并通过实验室实践环节让学生掌握实物拆装技巧，使学生更加真切地感受到汽车的拆装过程，加深学生对汽车结构的认识。因此，学校必须建设一个配套完整的开放性实验室，为学生提供一个更加有效的实践基地。开放性实验室可以为每一位学生提供平等的实践机会，帮助学生更好地巩固课堂中所学习到的理论知识。
5 改善教学效果的评估方式
学生的学习效果可以通过成绩考核直接体现出来，因此一套完善科学的学习评估方式能够正确引导学生去纠正学习中存在的问题，帮助他们更好地发现自己的不足，还能够激发学生的学习积极性，并培养学生的动手能力。传统的学习评估方式仅仅是依靠一张试卷而进行的，我们应该摒弃这种陈旧的考评方式，将学生的学习评估过程分为四个部分：课堂问题回答情况、课后作业完成情况、实验实践表现情况、闭卷考试得分。这种新型的考评方式要求学生在《汽车构造》课程的整个学习过程中都要保持不断的思考，除此之外，还能激发学生的学习动力。这种学习评估方式已经在不少学校中进行了试验，并取得了非常可观的效果。笔者在某所高校进行过一次问卷调查，其中，有高达80%的学生认同并接受这种考评方式，在调查过程中有很多学生提出，这种灵活的考评方式可以有效减小学生的学习压力，并帮助学生更好地发现学习过程中所存在的问题，引导学生有效地进行学习，解决问题。
参考文献：
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[2] 张保成，张林仙，赵冬青.汽车专业教学改革的思考[J].华北工学院学报：社科版，2001（4）：39-41.
[3] 刘新平.多媒体技术在《汽车构造》课程教学中的运用[J].邢台职业技术学院学报，2004，21（3）：18-l9.