国际贸易法案例

国际贸易法案例（通用8篇）

国际贸易法案例 篇1

国际贸易法案例分析 [案例1]

中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。2007年7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。问题：

(1)如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿?为什么?(2)如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿?为什么?(3)如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔?为什么?

(1)中国某进出口公司不能向保险公司B提出赔偿请求的，因为平安险对货物因自然灾害造成的部分损失不予赔偿。货轮在海上航行途中遭遇台风，使货物受部分损失是因自然灾害引起的单独海损，但由于卖方中国某迸出口公司投保的是平安险，保险人的保险责任范围不包括自然灾害引起的单独海损，所以卖方中国某进出口公司不能从倮险公司B处获得赔偿，除非卖方已投保水渍险和一切险。

(2)申国某进出口公司也不能向保险公司B提出赔偿请求，因为一切险的责任范围包括被运输货物在运输途中由于自然灾害、意外事故等外来原因所造成的全部损失或部分损失，但不包括战争险、罢工险等特殊附加险。即便投保人投保了一切险，仍须与保险人特别约定，经保险人特别同意后，才能把特别或特殊附加险的责任包括在保险人承保范围之内。由于卖方末投保特殊附加险，故无法取得赔偿。(3)不能。保险合同是一种补偿合同，被保险人不得以保险作为牟利的手段。保险货物的损失如果是由于第三者的过失或疏忽造成的，被保险人从倮险人处取得保险赔偿时，应当把对该第三者的损害赔偿请求权转让给保险人，由保险人代位行使被保险人的一切权利和追偿要求，而不能一方面向保险人取得保险赔款，另一方面又向有过失的第三者索赔，从而获取双倍于损失金额的收入。

[案例2]（1）保险标的物为301千公升意大利红色餐酒

（2）货物包装为21.5千公升新胶标准集装箱；葡萄酒是由卖方负责装箱

（3）SGS公证行出具之《重量和质量检验证书》证明：301千公升葡萄酒平均装在14个20英尺集装箱内，货物包装适合装运散装酒类及陆上和海上运输

（5）投保险别为一切险，适用的具体条款为1/1/82《协会保险条款(A)》;（6）2000年11月17日中国某港出入境检验检疫局经检验认定其中两个集装箱外部附有腐蚀品标识，并于2001年9月1日出具《卫生证书》认定：该批干葡萄酒原液使用带有腐蚀品标识的两个集装箱装运，不符合我国食品卫生要求，作销毁处理。

问题：保险人是否可以拒赔？

答：保险人可以拒赔。

理由：本案中集装箱本身即是货物的包装，本案标的物是散装葡萄酒，其包装物就是集装箱本身；“包装”应视为包括集装箱或托盘内的积载应解释为：除了集装箱或托盘之外，还应包括集装箱或托盘内的积载。至于SGS公证行的检验证书之“货物包装适合装运散装酒类及陆上和海上运输”的结论，仅涉及散装酒类的运输安全与合适问题，未提及其卫生安全方面的内容。而食品货物除了其运输安全外，更重要的是其食用安全。两个集装箱因外部有腐蚀品标识被检疫机构确认为违反国家卫生法规，因而其包装因不符合食用安全的规定，属于包装不当至为明显。

《协会货物保险（A）条款》第4.3款规定：保险标的的包装或准备不足或不当造成的灭失、损害或费用（在本款的意义上，“包装”应视为包括集装箱或托盘内的积载，但仅限于此种积载是在本保险责任开始之前进行或是由被保险人或其雇员进行之场合。

第5.1规定：本保险在任何情况下均不承保因下述原因所致的灭失、损害或费用：5.1.2船舶、驳船、运输工具、集装箱和托盘对安全运输保险标的不适合，在保险标的被装上船当时，被保险人或其雇员对此种不适航或不适合有私谋。

涉案事故属于条款第4.3款及第5.1款规定的保险除外情形。

[案例3] 我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同规定，彩电价格为每台600美元CIF宁波，卖方投保了协会货物险的C险，2011年6月30日长崎港装货。货物于2011年6月30日装船，装船时外包装有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社据此人银行取得了货款。货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社索赔。问：（1）船舶公司是否应承担责任？为什么？（2）富士株式会社是否应承担责任？为什么？（3）保险公司如何对待荣塔公司的索赔？（4）荣塔公司的损失如何得到补偿？

答案：（1）船舶公司应当承担责任。因富士株式会社的保函没有对抗第三人的效力。

（2）富士株式会社应承担责任。因船舶公司这所以出具清洁提单，是因为富士株式会社出具人保函，因而富士株式会社依保函对船舶公司承担责任。

（3）保险公司不负赔偿责任。因为根据海商法的规定，除合同另有约定以外，对包装不当造成货物损失的，保险人不负赔偿责任。

（4）荣塔公司的损失可要求船舶公司赔偿，因为它没有如实签发提单。

[案例4] 我国诺华公司与新加坡金鼎公司于**年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同，诺华公司开出信用证，装船期限为**年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运货的“亨利号”在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果装货至**年1月20日才完成。承运人在取得金鼎公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“亨利号”途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饮料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给诺华公司造成很大的损失。回答以下问题：（1）途中烧毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？为什么？（2）途中湿毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？为什么？

（3）诺华公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失？为什么？（4）承运人可否向托运人金鼎公司追偿责任？为什么？

答案：（1）属单独海损，应由诺华公司承担。因为途中烧毁的饲料不属共同海损，而依CFR术语，此时的在途货物已由诺华公司即买方承担风险。（2）属共同海损。因为船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了饲料被湿毁。此项损失由诺华公司与船舶公司分别承担，这是共同海损的结果。（3）可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，当然应对买方的损失负责。（4）可以。因为金鼎公司出具保函。

[案例5] 我国金林公司向日本长运株式会社订购冰箱1000台。合同规定冰箱价格CIF(?)为每台100美元，到货港为宁波，2000年6月30日长崎港装货。货物于1994年6月30日装船，装船时外包装有严重破损，长运株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。船长应长运株式会社的请求，出具了清洁提单。长运株式会社据此从银行取得了货款。货物到达宁波后，金林公司发现，冰箱外包装箱有严重破损，船舶公司出示了长运株式会社提供的保函，认为该事应向长运株式会社索赔。现问：(1)船舶公司是否应承担责任？为什么？

(2)长运株式会社是否应承担责任？为什么？

(3)CIF(?)中的“?”应是什么?其价格构成是什么?

(1)船舶公司应当承担责任。因提单是清洁提单，船舶公司应向提单持有人交付符合提单的货物，而现在其不得履行该义务，并且长运株式会社的保函没有对抗第三人的效力。

(2)长运株式会社应承担责任。因船舶公司之所以出具清洁提单，是因为长运株式会社出具了保函，因而长运株式会社依保函对船舶公司承担责任。

(3)“?”应是宁波，价格构成为“成本、保险费加运费。”

[案例6] 中国甲公司与法国乙公司于2003年10月签订了购买300吨化肥的合同，由德国某航运公司“NEW ORIENTIATION”号将该批货物从法国马赛港运至中国青岛港。“NEW ORIENTITION”号在航行途中遇小雨，因货舱舱盖不严使部分货物遭受雨淋，受到损失。

请问：根据《海牙规则》的规定，承运人应否赔偿货物因遭受雨淋的损失？为什么？

答案要点：(1)承运人应该赔偿货物因遭受雨淋的损失。2)本案涉及承运人对承运货物的责任范围问题。《海牙规则》第3条规定了承运人必须履行的如下最低限度责任：“A．承运人应当在开航之前和开航当时，谨慎处理：(ａ)使船舶适航；(ｂ)妥善地配备船员、装备船舶和配备供应物品；(ｃ)使货舱、冷藏舱、冷汽舱和该船其他载货处所适合于并能安全地收受、运送和保管货物。B．除第４条另有规定外，承运人应当妥善而谨慎地装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸下所运货物。”根据上述规定，承运人在航行过程中，负有妥善照料保管货物的责任。本案中，德国航运公司未尽到应有的责任，承运的货物是由于货舱舱盖不严，使雨水进入货舱所致，因此属于德国承运人照料保管货物不当引起的损失，该承运人应承担相应的赔偿责任

[案例7] 广州某厂从英国进口货物一批，英商应我方的要求，将货物交给指定运送人经荷兰船运到广州。但在卸货时发生短缺，据船公司回答，所有短卸货物已卸在香港，将安排运回广州，约过了20天，又发现所短货物未全部运来，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，生产受到损失。

问：（1）船公司应付何责任？（2）该厂是否可就由于生产计划拖延而造成的估计损失要求赔偿？（3）在多次转船运输中，买方为避免此损失发生应该投保何种险别较好？

答案：（1）船公司的责任期限是从接收货物时起直至交付货物时止。船公司有接提单所列货物的数量、质量等规格交货的责任。在目的港发生货物的短损，船公司应负赔偿责任。

（2）鉴于海上风险无法预料，船方无法保证在确定时间内将托运货物运抵目的港，因此《1978年联合国海上运输公约》中规定，只要无故意跨绕情形，船方不负此项延期交货所引起的损失。本案中船方若有无理拖延交货致使原可以防止的损失扩大或增加，该厂可要求船方赔偿因其行为所衍生的损失，即该厂可对由于生产计划拖延造成的估计损失要求船方赔偿。

（3）根据《中国人民保险公司海运货物保险条款》的有关规定，由于被保险人无法控制的原因造成被保险货物中途转船，无论次数，如被保险人事先或一经获悉即通知保险公司，则在转船过程中所发生的损害如符合承保范围则可获得赔偿。但这种赔偿是针对标的物的赔偿，无论如何保险公司对延滞所致的损失不负赔偿责任。买方为避免这种情况发生，可投保一切险或在投保平安险或水渍险的基础上加保“短量险”。

[案例8] 我国A纺织品公司以童装每包500美元FOB上海港的条件与美国B公司签订合同，美方不可撤销跟单信用证，规定4月5日前装船。由于异常台风影响，上海港无法装货，直到4月8日才装船启运。A公司通知B公司后，将有关单据交指定的付款行后遭拒绝。（1）付款行拒付是否正当？

（2）作为A公司的法律顾问，你认为该公司是否有权收取货款？如果有权，可以采取什么补救措施以收取货款？如果无权，为什么？

（l）付款行的拒付正当。根据《踉单信用证统一惯例》，信用证一经开出，即在开证行和受益人之间形成独立于买卖合同的信用证合同关系，银行根据单证严格相符原则审查单据。兴华纺织品公司提交的单证装运日期与银行单信用证不符，开证行有权拒付。付款行是开证行的代理人，因此，付款行拒付正当。（2）根据一般法律原则，合同中一方当事人对因不可抗力而造成的违约可以危责。台风造成无法装货，属于不可抗力，卖方可以免责。卖方在不可抗力消除后，履行了并通知了买方，因此，卖方有权收取货款，可以采取以下补救措施： ①通知买方修改信用证，使其内容与单据一致。然后，通过银行收取货款。②根据买卖合同直接要求买方付款，必要时可诉诸法律。

[案例9] 中国某工艺品厂与美国某贸易公司长期进行工艺品交易。**年3月10日工艺品厂（以下简称A厂）电告贸易公司（B厂），以CIF条件向对方出口一批工艺品，总价值30万美元，用不可撤销的跟单信用证支付价款。3月15日B厂复电，提出降价至27万美元，A厂经研究同意B厂要求，遂于3月19日发电报通知B厂。3月20日B厂收到电报。随后，A厂将货物运到宁波港交由某运输公司C承运。整批货物分别装人两个集装箱，并吊装到船上。

4月4日承运船舶行至公海上时，由于船长的疏忽，船上发生火灾，其中一个集装箱被火烧毁，另一个完好无损。5月初，货物运至旧金山港。B厂拒绝接收货物，并向A厂提出索赔，双方诉至中国某法院。问：

（1）该批货物的运输保险应由哪方当事人办理？保险费由谁支付？为什么？（2）货物在海上受到损失，B厂能否要求A厂给予赔偿？为什么？

（3）假设A厂向银行提交信用证规定的单证，收款后，又欲将正在运输途中的货物卖给对象。因此，本案双方当事人签订的货物其他公司，此时A厂是否有权向承运人发出指示，要求将货物运回或者交给其他收货人？为什么？

（4）应由何方当事人向银行申请开立信用证？何方为信用证的受益人？为什么？

（5）假设A厂向银行提交符合信用证的全套单证，请求付款，此时B厂获知货物在途受损，立刻通知银行停止付款，银行是否有权拒绝付款？

(1)保险根据《1990年贸易术语解释通则》的规定，在CIF条件下替买方投保并支付保险费是卖主的一项义务。因此，该批货物的运输保险应由A厂负责办理，并由A厂支付保险费。

(2)A厂将货物交给承运人运输后，即完成了它在CIF合同中的义务。货物在运输途中遭受损失时，B厂可向保险公司要求赔偿，再由保险公司向运输公司C索赔；B厂也可以直接向运输公司C索赔，但A厂在此中已无责任可言，故B厂不能要求A厂给予赔偿。

(3)提单是一种用以证明海上运输合同和货物已由承运人接管或装船，以及承运人保证凭以交付货物的单据。提单具有特殊的法律性质，在CIF条件下，交单就等于交货。因此A厂交出提单后即无权就货物的处理向承运人发出指示。承运人在收到货物并签发提单之后，就负有在目的地向提单持有人交付货物的义务，谁持有提单，谁就有权提取货物。作为物权凭证，提单可以进行买卖和自由转让。

(4)信用证作为一种银行的付款凭证，属于银行信用，是现代贸易中，尤其是国际贸易中最常见、最主要的支付方式。它是银行根据买方的请求，开给卖方的一种有条件的保证承担支付货款义务的书面凭证。在信用证内，银行授权受益人在符合信用证规定的条件下，以该行或其指定的银行为付款人，开具不得超过规定金额的汇票，并随付信用证规定的装运单据，按时在规定地点收取货款。因此，本案应由买方向银行申请开立信用证，卖方为信用证的受益人。

(5)本案中，当事人使用的是不可撤销的跟单信用证。所谓不可撤销的信用证，是指信用证一经开出，在有效期内，未经受益人的同意，开证银行不得单方面予以撤销或者修改的信用证。只要受益人所提交的装运单据符合信用证的要求，开证银行就必须按信用证的规定履行付款义务。卖方在装运港交付货物后，货物风险自越过船舷时起转移给买方。虽然货物在途中遭受灭失或损害，银行仍有义务向A厂支付回价款。可见，不可撤销的信用证对受益人有较大保障。所以，银行无权拒绝付款。

国际贸易法案例 篇2

1 国际贸易实务案例教学的意义

1.1 符合课程特点

国际贸易实务专门研究国际间商品交换的具体运作过程, 课程实践性强, 是一门综合应用型学科。教学内容涉及国际贸易术语、国际贸易条件、国际贸易程序、国际贸易方式、国际贸易法律法规等多种对象, 具有线长、面广、环节多、操作难度大、连续性差等特点。该课程要求学生能全面系统地掌握经济、金融、保险、运输、海关、法律、外语等各方面的知识, 并正确运用这些知识进行市场调研、业务联系和谈判、外贸函电的写作、单据的制作和审核等多种业务。在教学过程中, 充分运用案例教学法, 可以将知识点有效融合, 使学生形成对知识的系统认知, 达到课程教学目标。

1.2 有利于调动学生学习主动性和积极性

“填鸭式”课堂教学的最大弊端是教师满堂灌, 学生被动学。教师照本宣科, 教学过程只是单向灌输, 师生之间没有双向互动, 学生缺乏自主性, 教学过程中也没有学生的积极参与。案例教学法使学生变被动为主动, 变消极为积极。学生需要自己分析讨论问题, 使学生由讲授法中的“要我学”抽象的理论变成“我要学”抽象的理论以分析具体的案例[2]。学生积极参与案例讨论, 教学互动的局面也得以形成。

1.3 重视学生能力培养

传统的课堂讲授过程及考核形式, 注重的都是学生对理论知识的理解、掌握程度, 强调的是学生“记住了多少”, 轻视的是学生能力的培养, 忽略了学生“会用多少”。通过案例教学, 学生可以运用学过的理论知识, 分析问题、解决问题, 有助于理论联系实际能力的培养。在案例分析讨论中, 学生积极发言, 锻炼了学生的语言表达能力。与不同意见同学间的交流, 可以锻炼学生的沟通协调能力。

2 国际贸易实务案例教学的运用

2.1 精选案例

案例选择要围绕教学目标。由于国际贸易实务这门课程信息量大, 涉及部门和知识较多, 因此在案例的准备过程中, 教师应同时做好教学计划, 明确本次案例教学所要达到的教学目标以及预期的教学效果, 并根据案例的内容事先设计案例讨论中可能出现的问题, 以引导学生紧密围绕教学目标展开讨论。

案例的篇幅要适中。受授课时数和课堂时间等因素的限制, 不宜选择篇幅过长、环节过多、信息超量的案例。每一章节内容学习完毕, 安排与所学章节相关的案例, 组织学生讨论。相关几个章节理论知识学习结束, 应设计综合性案例, 让学生在分析讨论过程中, 能够对所学知识形成系统性的认识。

案例的时效性。网络和计算机信息技术的发展, 对国际经贸领域也产生了重大影响。例如:单据方面, 电子单据在很多领域替代了纸质单据。惯例和规则方面, UCP600取代了UCP500。运输方面, 集装箱运输和多式联运的发展, 使传统运输单据的使用发生改变。因此, 在选取国际贸易案例时, 要与时俱进, 反映行业领域的新变化、新发展。

案例的趣味性。教学过程中的案例大多来自于国际经贸实践, 比较形象直观, 但为了更好地调动学生的积极性, 案例的选取应尽可能联系现实情境, 增强趣味性, 比如在海洋货物运输保险的案例中, 可以穿插索马里海盗、日本地震等学生感兴趣的话题, 分析讨论案例, 这样兴趣更浓, 对知识的理解更深刻。

2.2 充分发挥教师的引导作用

教师在案例课中的引导作用不容忽视。每次案例课之前, 教师要认真备课, 对准备的案例做到心中有数, 并形成自己的独到见解。由于课堂时间有限, 教师应要求学生提前预习案例, 提示学生做好相应的理论知识准备, 避免因课堂时间不足, 使案例课不能达到预期效果。案例课上, 教师需要向学生交待清楚本次案例分析的意图, 使学生明确应掌握的理论知识。

案例讨论方式上, 教师可根据班级人数要求学生提前分为若干小组, 每组成员6人左右, 各组成员应实力相当, 每组由组长负责, 组长轮流担任。在课堂讨论过程中, 各组先分组讨论, 教师在全班巡视, 观察各组讨论进展, 适时参与, 可进行提示, 可故设疑团, 鼓励学生积极参与, 勇于发言。第二阶段, 各组协调意见, 每组选派代表发言, 表达本组观点, 其他同学可作补充发言, 表达自己的观点想法。最后, 由教师总结。在整个过程中教师始终扮演着引导者与参与者的角色。

学生发言阶段, 教师的引导作用更显重要。鼓励学生发言, 充分调动学生积极主动性, 使学生意识到案例解决的方法不止一种, 要勇于探究, 不墨守成规。在讨论过程中, 难免会出现冷场、偏激、跑题等情况, 教师要进行疏导, 避免纠缠。教师引导的关键, 是将讨论引向重点问题, 使案例分析的教学目标得以顺利实现。

2.3 评价的导向性

为了使学生对案例教学更加重视, 仅靠教师的鼓励或引导是不够的, 要注意建立一个有效的激励机制, 避免学生不积极思考、参与讨论活动。教师可将每个学生在案例分析与讨论时的表现与课程考核成绩挂钩, 根据参与讨论发言的积极性, 发言准备是否充分, 发言水准如何来给予成绩。对于要求学生完成的案例书面分析, 教师可严格计分, 给出优、良、中、差成绩。

在学期末成绩考核时, 将案例分析的成绩记入总评成绩。一方面, 课程总评成绩由平时成绩、期中成绩、期末成绩三部分按比例计算, 其中平时成绩由出勤、平时作业、案例讨论组成, 每部分各占10%的比例。另一方面, 在试卷试题量上, 减少理论性试题的比重, 加大案例分析试题比重, 以此激励学生加强案例分析讨论。

2.4 充分利用网络教学平台

有条件的院校, 在案例教学中, 可以充分利用网络教学平台, 由教师将精心挑选的案例发布到网络教学平台, 师生在网络平台讨论相关案例, 学生完成作业提交。这种形式比较受学生欢迎, 而且可以展示给学生更多案例, 解决课堂时间不足的问题, 最后教师通过教学平台的统计功能, 考核每个学生的工作量。

3 结束语

无论采用什么教学方法, 其目的都是为了帮助学生全面系统地掌握课程的知识点, 提高他们运用知识分析和解决问题的能力。理论教学始终是案例教学的基础, 基础打得牢, 在分析案例时就会得心应手。因此开展案例教学不是替代论教学, 两者应相互配合、相互促进, 切忌将理论教学和案例教学割裂开来[3]。

虽然案例教学法有很多优点, 但在实际教学中, 也不可以一概全, 一味强调使用案例教学法, 而忽视其他教学方法的作用。在授课过程中, 要根据教学目标、知识结构、课程内容, 综合使用情景式教学法、互动式教学法、导入式教学法等多种教法, 以达到理想的教学效果, 帮助学生系统地掌握课程内容, 不断提高运用理论知识分析解决实际问题的能力。

摘要：案例教学法非常切合于国际贸易实务课堂教学。教师精心准备案例, 充分发挥引导作用, 及时督促, 认真评价, 有助于学生将所学知识系统化、总结与提炼。案例教学应和其他教学方法配合使用, 根据实际情况综合运用各种教学方法才能达到理想的教学效果。

关键词：国际贸易实务,案例教学,教学方法

参考文献

[1]杨学坤.中外合作办学的国际贸易实务课案例教学[J].天津市经理学院学报, 2008 (19) :53.

[2]肖武岭.案例教学在“国际贸易实务”教学中的应用[J].温州职业技术学院学报, 2006 (3) :84.

[3]刘兵权.对《国际贸易实务》教学过程中运用案例教学法的思考[J].四川职业技术学院学报, 2010 (2) :81.

国际贸易保险经典案例分析 篇3

在国际贸易实践中，经常会发生一些保险金额比较大的保险纠纷，这些纠纷往往与保险当事人保险业务知识匮乏和外贸合同条款签订欠妥有关。本文将就上海海事法院于2009年审结的一典型的国际贸易保险案例中的一些具体问题进行分析，希望国际贸易从业者从中吸取经验教训，以利于贸易实践的发展。

一、案例回顾

江苏省连云港市经济技术开发区罗盖特（中国）精细化工有限公司（以下称罗盖特公司）于2003年初承包了位于连云港开发区的一项工厂建筑工程。

为了建筑工程的安全，罗盖特公司在2003年4月1日，便就整个建筑工程向中国财保连云港支公司投保建筑工程一切险，期间为自2003年4月2日起至2005年4月30日止，保险金额为人民币892,580,197.53元。中国财保连云港支公司出具了编号为PQYL200332079700000001的保险单。

出于建筑工程的需要，于2003年11月25日罗盖特公司以CIF连云港285,650美元的价格向美国纽约特灵公司订购两台制冷器。规定特灵公司应于2004年4月12日前将货物运至连云港港口。

2004年2月24日货物由American Independent Line对货物付运，并签发了编号为AILW 4314734的提单。与此同时，特灵公司还向北美补偿保险公司就该批货物投保，保险金额314,215美元。于2004年2月24日，北美补偿保险公司向特灵公司签发编号为W000059385的特殊海运保险单，保单载明保险的范围为从“Seattle”到“Lianyungang Port”，采用仓至仓条款，并载明保单的有效期为自货物交付到保险单载明的目的地的最后仓库或15天期满（如果货物承保所至的目的地在港口范围以外，则为30天）为止。其中保险单左角有“INAMAR Ocean Marine Insurance an ACE USA Company”的字样。同时，保单还表明，保险时限从承保货物卸离海船完毕之日的午夜开始起算。保险责任为保险人对于外部因素引起的有形损失，承担一切险。并表明保险单所承保利益隶属于优先于该保险单的其他保险单所承保的范围，该公司只承担超过优先保险的金额”。

涉案货物于2004年3月25日运至目的港后，罗盖特公司委托连云港中远国际货运有限公司用卡车将装有货物的集装箱从码头运至位于连云港市经济技术开发区宋跳高新区振兴北路23号的工地。4月1日，在货物进入到达罗盖特公司工地时，集装箱发生倾倒，货物受损。

罗盖特公司于2006年3月31日向上海海事法院邮寄材料起诉因纳玛保险代理有限公司，法院于同年4月7日立案受理，于2007年1月26日，罗盖特公司申请追加北美补偿保险公司（以下简称“北美公司”）为本案共同被告，要求因纳玛公司与北美公司承担连带赔偿责任，请求判令两被告连带赔偿货物损失314,215美元及利息损失，并承担案件诉讼费。据悉虽然承保期限已过，但于2007年2月12日，人保连云港分公司还是委托道富评估拍卖有限公司对涉案两个受损制冷器进行拍卖，拍卖价值为人民币620,000元，并于同年6月13日向人保连云港分公司支付了上述款项。在案件审理过程中，人保连云港分公司在其建筑工程一切险保险单项下已就涉案货损向原告支付了1,859,687.50元人民币。另外，在合同中双方并没有就合同的法律适用问题做出规定。

二、案例引发的问题

本案比较复杂，引发的有关国际贸易保险的问题比较多，典型问题有五个：

第一，此案应适用何种法律？在国际贸易争端的解决中，适用何种法律，直接关系到双方当事人的利益。一般情况下，双方当事人都要争取适用自己熟悉的本国法律作为解决争端的依据，以利于在诉讼中处于有利地位。本案中罗盖特公司和特灵公司并没有在合同中规定法律适用条款，而这种情况在国际贸易实践中又极为常见，这就需要贸易从业者了解法院适用法律的原则；

第二，一旦发生国际贸易纠纷，当事人在没有选择仲裁而协商又不成的情况下，一方当事人就要起诉另一方当事人，如果被起诉的当事人没有法律资格，法院将驳回当事人的诉讼。本案中就涉及到这个重要问题，罗盖特公司起诉因纳玛保险代理公司与北美公司承担连带赔偿责任，因为因纳玛保险代理公司只是北美公司的代理公司，因此，因纳玛保险代理公司是否是适格的被告，将成为罗盖特公司首先面临的问题；

第三，如果货物发生货损，此损失只有发生在保险区间内，保险公司才承担货损保险责任。在此案中，罗盖特公司与保险人签订的保险合同的保险期间为从“Seattle”到“Lianyungang Port”，到底怎样理解“连云港”？海运提单所适用的“仓至仓”条款的具体含义如何？损失是否发生在保险区间内？都是本案面临的难题；

第四，诉讼失效决定着原告是否享有胜诉权的问题，如果诉讼时效已过，原告就得不到法律的救济。本案中罗盖特公司的起诉是否在诉讼时效之内，正是本案争议的焦点问题之一；

第五，国际货物保险是当事人为了防止可能的风险和损失而向保险人投的保，但是，它具有补偿性的特点。本案中罗盖特就货物进行了双重投保，是否中国财保、因纳玛保险代理公司和北美公司都应该赔偿罗盖特公司，也是本案必须解决的重要问题之一。

三、案例中解决问题的几点启示

（一）当事人对法律的适用无规定时，适用与合同有最密切联系的国家或者地区的法律

在国际贸易中，法律的适用十分重要。当事人双方在履行合同的过程中，由于情况复杂多变，最容易引争议，因此，交易的双方一般来讲在合同中都应该订有仲裁条款，以解决发生争议时的法律适用问题。在仲裁中，仲裁地的规定极其重要，这是因为仲裁地点与仲裁所适用的程序法以及合同所适用的实体法关系最为密切。按照各国仲裁的通用做法，凡属于程序方面的问题除非仲裁协议另有规定，一般都适用仲裁地的法律。如果双方当事人决定采用诉讼的方法来解决争议，也是如此。

在本案中，保险单项下纠纷涉及货物自美国西雅图至中国连云港的海上运输，具有涉外因素，罗盖特公司应与特灵公司就法律的适用作出具体规定，但是，双方在合同中并没有就此做出规定。依据纠纷解决的一般原则，应该适用诉讼地或仲裁地法律。当事人在此案的解决方式上选择了诉讼方式，故应采用我国法律作为解决争议的依据。

在国际贸易实践中，双方当事人一定要订立解决争议的条款，以防纠纷的出现。为了案件的迅速解决，双方当事人最好采用仲裁方式解决争议，在仲裁条款中最好以“中国国际贸易仲裁委员会”作为仲裁机构，以“中国法”作为解决争端的依据。当然，双方当事人还可以在仲裁条款中，选择其他仲裁机构作为仲裁机构，选用其他国家的法律作为解决争端的依据。

（二）诉讼当事人应当具备充当诉讼当事人的资格

在贸易案件发生后，一方当事人要想起诉另一方当事人，另一方当事人必须具备充当诉讼当事人的资格。否则，他就没有参与诉讼的权利。

一般来讲，当事人要具备充当诉讼当事人的资格，需要具备三个条件：（1）诉讼权利能力，即具备依法能够享有民事诉讼权利和承担民事诉讼义务的能力；（2）诉讼行为能力，即具备亲自进行诉讼活动，以自己的行为行使诉讼权利和承担诉讼义务的法律上的资格；（3）和诉讼标的物具有一定的法律利害关系。作为一个法人，他的诉讼权利能力和诉讼行为能力是同时取得和同时消灭的，自它依法成立时就开始取得诉讼权利能力和诉讼行为能力，也就是说只有依法成立的法人才具备诉讼权利能力和诉讼行为能力；至于一个法人和诉讼标的物有无利害关系，则以法院最后调查确定为准。

在本案中，罗盖特公司要想起诉因纳玛保险代理公司与北美公司承担连带赔偿责任，首先要看这两个当事人是否具备充当被告的资格。

首先看纳玛保险代理公司，它只是北美补偿保险公司的分公司，分公司在各国的法律上均不具备法人资格，它不是法人，只是法人的分支机构，因此，它不具备诉讼权利能力和诉讼行为能力，它所实施的法律行为的后果均应该由其委托人承担。至于和诉讼标的物具有一定的法律利害关系，发货人特灵公司并没有向纳玛保险代理公司直接投保，纳玛保险代理公司和保险标的物也并没有直接的法律上的因果关系，正是因为保单的左角有其名称而卷入诉讼，因为其不是法人，我们也只能把它的行为当成代理行为，它本身对代理后果不承担责任，责任应当由被代理人北美公司承担。

至于北美补偿保险公司，它是依法成立的法人，自其成立时起，就具备法律上的诉讼权利能力和诉讼行为能力；它接受了特灵公司的投保，并且指示其分公司纳玛保险代理公司出具的保险单，和保险标的物有直接的法律因果关系，应当作为适格的被告。

在国际贸易中，不管我们签订何种合同，都要注意当事人的适格问题。国际货运中的货运代理人，保险中的保险代理商以及分公司等都不是适格主体。货运中我们最好直接和船公司签订运输合同，当委托货运代理人运输时，一定要订立书面合同，并直接将运费汇往船公司；在进口中，如果我们和对方订立的是CIF合同，我们一定要规定保单应由法人地位的保险公司出具，以避免将来索赔出现困难。

（三）对“仓至仓条款”应准确理解

“仓至仓条款”是货物运输保险条款中较为典型的条款，其英文为Warehouse to Warehouse简称W/W。其含义为保险人保险责任自货物从保险单载明的起运港（地）发货人的仓库或储存处开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港（地）收发人的最后仓库或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

“仓至仓条款”是运输货物保险中较为典型的条款，进出口公司要得到运输货物的保险赔偿，必须同时具备四个条件：第一，所发生的风险是在保险责任范围之内；第二，所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系；第三，在保险标的遭受风险时，索赔人对其具备保险利益；第四，被保险货物遭损的时间和地点是在保险期间之内。这四个条件缺一不可。

本案中，北美补偿保险公司下属因纳玛保险代理公司向特灵公司签发编号为W000059385的特殊海运保险单，保单载明保险的范围就是采用的仓至仓条款保险条款。保险单载明的保险期限为货物交付到保险单载明的目的地的最后仓库或15天期满（如果货物承保所至的目的地在港口范围以外，则为30天），到目的港后的货物也在保单的保险期间。罗盖特公司也具有经特灵公司背书转让后的保险单下的保险利益，即与保单上载明的货物具有直接的利害关系。问题是此保单下的“仓至仓”应该怎么理解？损失与风险直接有无直接的因果关系？原保单载明的保险期间为从“Seattle”到“Lianyungang Port”，此处并未明确表明到底是到“连云港口”还是“连云港市”。根据各国《合同法》的一致解释，当事人对格式条款的解释发生争议时，应作出不利于提供格式合同一方的解释。本案中的保险单是由北美补偿保险公司的下属机构提供的，应当作出不利于北美补偿保险公司的解释，即应将“Lianyungang”解释为整个“连云港市”。也就是说，保险人的保险责任应是从“西雅图”至“连云港市”的任何指定地点。那么，货物从卸船后到连云港市经济技术开发区宋跳高新区振兴北路23号的工地之间的保险责任理所当然地应由北美补偿保险公司承担。根据我国保险条款陆运险条款的规定，货物在运往工地途中的遭受碰撞、出轨、倾覆或在驳运过程中发生任何事故均应由保险人承担损失。根据以上分析，罗盖特公司是有权要求北美公司承担赔偿责任的。

在国际贸易保险实践中，“仓至仓”条款是最为常用的保险条款，为避免争执的发生，我们和客商在订立合同时，最好在合同中表明“仓至仓”的具体含义，即表明保险的起止地点。在出口合同中，最好表明起止地点为“XX港”至“XX 港”，或“XX 地”至“XX地”；在进口合同中，如果保险由出口人投保，最好表明起止地点为“XX港”至我方用于分配货物的具体储藏所。

（四）保险赔偿的诉讼时效为两年

一个诉讼当事人，要想起诉对方当事人，还应当注意起诉的时效问题。如果超过诉讼失效，法院将拒绝受理。

依照《中华人民共和国海商法》的规定，根据海上保险合同向保险人要求保险赔偿的请求权，时效期间为两年，自保险事故发生之日起计算。本案中罗盖特向上海海事法院邮寄材料起诉因纳玛（INAMAR）保险代理有限公司的日期为2006年 3月 31日，于2007年1月26日申请追加北美公司为本案共同被告。应当以起诉日期为诉讼时效的开始日期，补充材料的日期不应视为诉讼时效开始日。货损发生在2004年4月1日，此日期离2006年3月31日尚不足2年，并没有超过诉讼时效，故罗盖特公司行使权利在法定诉讼期间内，它应当享有案件的胜诉权。此处，从另一个侧面也表明了，法律选择的重要性，如果当事人选择了其他国家的法律，诉讼失效就应该遵循其他国家的法律规定，罗盖特公司就可能丧失胜诉权。

由此可以看出，诉讼时效在国际贸易中至关重要。我们一定要对诉讼时效给予足够的重视，否则就丧失了胜诉权。在国际贸易中，一旦我们和国外客商发生争议，要及时解决。在不得已仲裁或诉讼时，一定要注意我国的诉讼时效期间为二年，自保险事故发生之日起计算，并且要注意保存相关的证据材料。

（五）保险标的物不应该重复投保

从以上的分析可以看出，原告和北美公司之间的海上货物运输保险合同关系成立，涉案货损事故发生在保险人北美公司的保险责任期间，罗盖特公司确因货损事故遭受损失，其对北美公司的起诉也未超过诉讼时效，故北美公司应负责赔偿罗盖特公司的全部损失。但是，案件的最终结果是罗盖特并未得到期望的赔偿。其原因就在于保险合同具有补偿性特征。

从理论上说，保险活动本身应该是非盈利性的。保险费的厘订取决于在一定期间、一定范围、一定个体的风险概率加上经营性费用；保险公司的盈利，应该来源于保险资金的运用。保险合同都应该属于补偿性合同，也就是说保险人所给付的保险金的目的在于补偿被保险人因保险事故发生所受实际损失。此损失一旦弥补，保险人则不再行负责赔偿。本案中，罗盖特已经从人保连云港分公司就其建筑工程一切险保险单项下获得了相应的补偿，就无权再要求北美补偿贸易公司另行赔偿。

合同的补偿性原则是国际贸易中许多人都容易忽视的原则。特别当货物要经过风险比较大的地区时，当事人容易出现在和不同的保险人经过磋商后，以低廉的保费就保险货物重复保险现象，期盼一旦出现所保风险就可以得到双倍甚至多倍赔偿，这是不现实的。如果多重投保的话，其结果也只能和罗盖特公司一样。

此案虽已经审结，但有许多国际货物保险问题确实值得深思，它的教训是值得国际贸易从业者吸取的。

[1]黄伟青.论国际海运货物保险的可保利益[J].海商法研究，2001（3）.

[2]石兴.保险产品设计原理与实务[M].中国金融出版社，2006年.

[3]马静.保险代维求偿诉讼若干问题研究[D].西南政法大学，20010年.

国际贸易小案例 篇4

在过去的几十年里，美国汽车工业面临日益激烈的世界竞争。例如，在1965年，进口只占了国内销售的6.1%。然而，到了1980年，这一比重提高到了28.8%，而概念汽车产业投资得到的是-9.3%的负利润率。汽车产业链里的部分困难就是日本汽车较高的质量和较低的价格。为了解决这些问题，汽车产业说服政府在1981年与日本谈判一项自愿出口限制（VER）协定。自愿出口限制将日本对美国的汽车出口限制在每年168万辆，而在1980年日本的出口为250万辆。有人提出，配额会给美国汽车制造商以时间来改进它们的机器，调整他们的工会协定，从而在世界市场上更有效地竞争。

证据显示配额对产业重组并没有多大帮助.美国制造商在20世纪70年代后期就已经开始把生产调整到小型省油的汽车方面了。（例如，实际投资支出从1975—1976年到1979—1980年增加了88%）。配额一开始迫使日本人出售的汽车减少，但是日本车的价格在198l—1982年几乎每辆提高了1000美元并且在随后的几年里，使收入每年增加20亿美元。而较高的日本价格导致对美国汽车需求的增加，这使美国汽车产业能够提高价格、工资和利润。增加的利润大约在9~14亿美元之间，大大低于日本得到的收入。最后，美国消费者由于该政策而受损，因为美国的汽车价格大约每辆比没有出口限制时高350~400美元。

配额一开始使美国汽车工人获益。没有配额，国内销售在80年代初大约会低500000辆，转化为工作岗位大约是26000个。但是较高的价格使消费者付出的代价大于43亿美元，这意味着每一个保住的工作花费了大约160000美元（43亿美元/26000）。因此，自愿出口限制是增加国内就业的极其低效率的方法。

近年来，自愿配额计划对汽车进口没有什么影响。例如，在1991年，尽管自愿配额是230万辆轿车，日本向美国只出口了180万辆。到1992年3月，日本自愿选择把限额降低到165万辆。然而，尽管进口的汽车减少了，但日本在美国汽车市场的份额从1981年的20.5%提高到了1991年的30.3%。对这一异常趋势的解释很简单：过去10年里在美国工厂生产的日本汽车大量增加。

可见，政府可以用配额和关税阻碍进口，刺激国内生产。但是这些手段会限制或改变消费者的选择，从而产生大量的产出无效率。案例二：

印尼推迟发放06年白糖进口配额

道琼斯雅加达消息，据印尼贸易部对外贸易处处长Diah Maulida表示，之前印尼政府表示将于9月发放白糖进口配额，但因政府还要计算究竟需要进口多少白糖，政府因此把白糖进口配额的发放时间推迟到10月份。

Diah Maulida称，政府需要根据近期印尼国内的食糖库存和产量情况来仔细计算需要进口的白糖数量，贸易部的官员和印尼食糖委员会计划于10月6日召开会议讨论进口数量，食糖进口许可证可望在会后发放。

政府最初打算把明年的进口配额提前到今年9月份发放，这样可以使进口商在国际市场上食糖价格较低的时候进口食糖。

印尼的食糖进口商经常抱怨政府发放进口配额和配额进口的最后期限之间相距太短，虽然当期进口食糖并不划算，但进口商又别无选择地在国际糖价偏高之时进口食糖。去年印尼政府发放食糖进口配额的时间是12月份。

Diah表示，明年印尼的白糖进口数量将介于20－25万吨之间，但具体数量还有待进一步确定。据印尼食糖管理委员会公布的数据显示，今年5月至8月间印尼共产白糖138万吨。

由于食糖走私猖獗，2002年年初印尼政府曾实施了严格限制食糖进口的措施。为了填补国内食糖食糖减产形成的供求缺口，今年印尼政府已经发放了50万吨白糖进口配额和22.7万吨原糖进口配额。

印尼是亚洲主要的食糖进口国，估计今年印尼将产白糖220万吨，其民用和工业食糖年需求量则在320－330万吨之间。

欧盟对进口贸易的若干规定

1、欧盟进口管理体制

1993年1月1日起，欧盟区域内部之间取消了海关，在欧盟区域中货物、人员、服务及资本可自由转移。欧盟的进出口贸易成为统一整体，由设在布鲁塞尔的欧盟委员会统一制订贸易管理政策，统一协调与欧盟之外国家的各类贸易问题。欧盟按运输、能源、工业和农业四个行业来管理进出口贸易，分别制订本行业的关税和非关税政策。欧盟区域统一执行欧盟委员会发布的进出口贸易政策，遵守其贸易管理规定，各成员国不再制订本国的贸易管理政策，出现问题和磨擦，向欧盟委员会反映，不单独采取任何措施。

2、非关税措施

欧盟的进口贸易中使用的非关税手段主要是针对不同的国家和地区的不同产品实行进口配额管理。欧盟委员会设立执委会负责对配额进行管理。执委会由成员国代表组成的理事会协助，由委员会代表担任主席。

（1）进口配额的发布

执委会在欧盟官方期刊上发表声明公布配额品种和数量，同时公布所选择的配额分配方法以及申请者的条件和申请的时限及受理申请的各国主管机构。发放配额以许可证的形式加以确认。

（2）进口配额的分配

进口配额的分配采取三种形式，一是基于传统贸易往来的方法，即将一定数量的配额（一般为35%-80%）保留给那些被证明在以前的一个阶段曾向欧盟进口或从欧盟出口过配额产品的传统进出口商。二是基于提出申请的顺序（先来先服务）的方法，前提是执委会认为此种配额在欧盟内可以平衡。为确保所有申请者取得配额的机会均等，执委会在公布配额的公告中指定办理配额的日期和时间。为非传统进口商保留的配额按此方法分配。三是在申请者提出申请后按数量需求分配配额。用此方法时，成员国发放许可证的机构要通知执委会本国已接收许可证申请的个数和申请总量，执委会要检验成员国提供的信息，并决定相关配额的数量。当申请总量等于或小于相关配额数量时，所有申请都将得到满足，当申请总量超过相关配额数量时，配额将按申请数量比例分配。以上三种分配形式，可单独使用，也可组合使用。

（3）其他规定

在公布相关配额公布规定的时段内，成员国应按传统进出口商或其他进出口商提出配额申请的个数和总量分别通告执委会并提供这些申请者在参考时段中实际发生的进出口数量。

欧盟成员国的所有进出口商，无论公司设在何处，须向所选成员国的主管机构提交单独的申请，许可证在整个欧盟内有效，与申请中提到的进出口地点无关。当配额仅限于共同体内一个或几个区域内使用时，申请应送交这些区域内的成员国主管机构，进出口许可证也仅适用于这些区域内的成员国。

进出口许可证的有效期为4个月。除因不可抗力外，在有效期内全部或部分未使用的进出口许可证，应在不超过最后期限的10个工作日内返回发放许可证的机构。许可证禁止转让和倒卖。

（4）欧盟针对中国设立的进口配额

除纺织等全球性进口配额外，欧盟还对中国设立进口配额，目的在于保护欧盟相关工业和保持与中国贸易平衡。

目前欧盟对中国产品设立的进口配额品种有5类（按6位HS计算共13个税目），它们是：（1）鞋靴（2）瓷制餐具、厨具（3）陶瓷餐具、厨具、其它瓷制品（4）桌上、厨房、卫生间用玻璃器皿（5）玩具。

（5）欧盟针对我国还设立了监控产品

欧盟对从配额管理产品清单中取消进口配额限制的产品，列入其监控产品的范围。通过监控，以确保对相关产品进口的数量和价格加以限制。对监控中进口量逐年明显减少的产品，适当时将这类产品从监控范围中取消。

目前欧盟对进口中国产品设立的监控品种有18种（按6位HS计算共29个税目），其中涉及到的机电类产品有自行车、玩具、智力玩具、游戏卡。

3、欧盟的关税政策

欧盟的平均关税为4-6%，1999年，将统一降低到3%。欧盟在调整降低关税时，将进口产品分为：非敏感产品、半敏感产品、敏感产品和非常敏感产品四类分别采取不同的税收和政策。产品划分的标准，以进入欧盟市场总量占欧盟市场同类产品的比例为依据。在政策上，欧盟与美国不同，美国采用最惠国待遇，并每年审议一次，欧盟实行单一关税。

4、欧盟的反倾销政策

欧盟保护其成员国商业利益的另一主要手段是反倾销。对某种产品进行反倾销，首先由欧盟成员国的某一行业协会提出。申诉时要说明这种产品的倾销对欧盟同类生产产品的损害程度。欧盟委员会确定是否立案调查，调查程序为两部分，一是调查其出口价是否低于成本；二是调查是否损害了进口国相关行业。反倾销调查在立案后的6-12个月完成，调查结果后，欧盟反倾销委员会向欧盟理事会提出书面报告，建议是否实行反倾销，反倾销案例以简单多数表决方式由欧盟理事会确定。

跨国营销与采购案例：印度公司与中国公司合作

案例二: 自2006年末以来印度太阳星海外公司（Sunstar Overseas）有限公司在中国的采购和市场营销活动

2006年9月下旬，我会见了随同印度工商联合会（CII）一起访华来京的印度最大Basmati米供应商Sunstar海外有限公司的主席。

在与印度客户达成协议后，我们自2006年下半年起开始做以下行业的工作：从中国的供应商处为印度的客户采购金属材料，将印度客户的Basmati米销往中国市场。

业务 1: 从中国采购材料

我们进行第一类行业的工作时涵盖了全国最重要金属材料的生产商和供应商，我们很吃惊地发现大部分的金属材料中国生产商/供应商都不希望将材料供应给印度进口商。他们抱怨到，那些曾派人询盘的印度贸易公司对中方的报价并不严肃，根据中国供应商的经验他们甚至收到很多次的询盘。他们的结论是，这些印度买家在比较中国供应商报价上很聪明，购货量却很少，很吝啬，不像欧洲和北美的买家。

因此，我们不断地从逐渐接触到的中国供应商那里询盘但却很难获得真正有竞争力的报价。即使我们试图说服他们在印度的客户中由小的数量开始累计订单，中国供应商仍然对执行印度商人的订单抱有怀疑，并且不愿如我们预期一样给予我们精确报盘。我们已经认识到缺乏充分的了解和相互信任仍然是存在于中国与印度之间的一项重要的无形壁垒。我们认为需要很长的时间来克服这样的壁垒与中国供应商建立稳定的货源渠道。正如自2005年5月以来我们与利兰经历过的一样，足够的耐心、可行的解决方案和经济能力，将有助于减轻跨文化的界限的困难。

据我们所知，在过去的几年里越来越多的印度商人涌入中国市场，围绕东南沿海一线如广东、福建、浙江、上海和江苏省，寻找各种廉价的中国产品，主要是轻工产品，电子产品和日用消费品等，并通过海运到印度市场或分销给任何第三方市场如中东，这些小小的贸易肯定给中国的供应商造成一定的负面影响。

这种现象也发生在中国贸易者与外国的活动中。自八十年代初期以来，许多的中国小商人从浙江，福建，广东等省涌到世界其它地区销售低端产品甚至包括一些假冒产品，以赚取利润为目的。这种活动在上世纪八十年代到九十年代给世界各地的中国人造成了严重的损害。

中国产品推向世界市场的转折点出现在中国加入世界贸易组织时及以后。21世纪初以来，由于外国直接投资企业在中国的营销活动、产品质量和其他条件有巨大的改善，越来越多的中国成品开始被国际零售商和供应商运到世界市场。

业务 2: 在中国销售Basmati大米

2007年2月以来，我们开始启动印度Basmati 大米在中国市场的营销活动。计划的第一步，作为印度最大的Basmati 大米供应商之一的sunstar公司已经于2月底应我们的要求送来了大米样品。

在与中国最大的油料、粮食进口商和出口商中粮集团（COFCO）接洽后，我们遇到了以下没有预料到的困难：

1.饱和市场。印度Basmati大米出口到中国的市场空楔。

从总体上看，中国每年产出1.4亿吨大米，居世界首位。其国内大众市场已经饱和了一段时间。但是，由于加入世贸组织承担有义务，中国必须进口部分来自国外的大米。中国进口的是那些中国不能生产的具有特殊功能或口味和香味的外国大米。20年以来，由于泰国华人的努力和政府的促销活动，中国主要进口的籼米来自泰国。

自2002年以来，中国向更多的国家敞开大门。例如2004年对越南和2005年对巴基斯坦。在2006年，中国与印度政府部门签署了协定对其开放门户。由于种种因素印度已经成为第四个可以向中国市场供应大米的国家。

现在，主要的国外大米供应商来自泰国，另外一部分大米则是在云南和广西地区从越南走私过来。从巴基斯坦进口的大米侧重于在中国的外国人。从泰国进口的FOB价是每吨570-580美圆。2.需要克服的市场壁垒

2002年前，所有大米进口配额都控制在国有贸易公司手中，2002年为399万吨，2006年是532万吨。根据进口配额，关税是1 ％，加13 ％的增值税。，非进口配额则关税是65％加上13％的增值税。自2002年起，政府从国有贸易公司如COFCO向非国有贸易公司放开进口权/许可证。50 ％外国大米通过国有企业的渠道和其余由非国有企业的渠道进口。

虽然2006年11月中国和印度签署了协议，但是执行措施仍由中国有关机构在起草。中国的质检局制订落实措施规定印度大米如何进口到中国仍旧需要一段时间的工作。因此，中国进口商无法在措施已准备就绪之前进入到进口程序。

我们的建议是，印度中央政府部门应向中国同行开展更多的强而有效的游说，以便敦促中国的有关行政机关加快执行措施的审批进程以供中国进口商与印度供应商遵守。

3.在中国市场推广活动的财务支持

2007年3月以来我们已接触了很多的印度大米供应商，从他们的反馈得出结论来看，几乎所有的人都只是想通过自身的努力把他们的大米销售到中国市场而不想支付任何营销费用。就象国际贸易一样，买卖定货。

我们与外国投资者和供应商长达十年的工作经验表明，今天的中国市场不再是10年或20年前的市场了。中国在过去的十年里发生了许多的变化。对每一个人而言，中国仍是最大的市场。但是，由于涌入了许多外国供应商和新兴起的众多本土供应商，中国市场的竞争已经变得非常激烈。

正如我们从本文最后一节得出的结论所述，一般来讲，对于外国的中小型企业尤其是那些发展中国家（比如印度）的中小型企业，他们没有提供全程战略支持和可行的操作方法支持其营销活动，在和那些世界著名的跨国公司/跨国公司竞争中，他们发现难以取得更有利的位置，并赢得对那些来自西欧和北美国家和其他发达国家、早在90年代初就已经确立了其在中国的市场建立地位的世界著名的跨国公司的优势。

也许，在他们看来，他们的目标只是与其他外国进口商做一般的的国际贸易或仅限于自己国内的市场，所以对他们来说没有必要花任何代价去跨越任何贸易壁垒和开拓海外市场，特别是中国市场。他们称之为“费用”。事实上，这应该称之为“投资”。换句话说，可以叫做“在市场推广和促销投资，从投资实现利润回报"。印度大米供应商很有必要提供大力的财政支持以便在中国持续开展推销活动。以下是理由供其参考：

众所周知，已经进入中国市场超过十年了，那些来自西欧，美国，日本和韩国的公司已经在中国树立了牢固的品牌形象，建立了大量的客户群。然而，很少有来自其他第三世界欠发达或发展中国家和地区，如非洲、东欧、南亚和拉丁美洲的公司已从这些既定的竞争者手中成功抢下市场份额。这种赢得中国客户和分销商忠诚的能力表明了一种在中国建立品牌的关键认识。

当我们采访了在北京的各分销商，一种很奇怪的现象已经出现了。直接从波兰供应商寄给中国的分销商的样品却得不到中方足够的重视。这一现象在数年前不太可能出现。这种现象的出现表明了进口商品在中国的竞争从未像今天这样激烈。

在2001年加入世界贸易组织以来，中国分销商有更多的空间来选择外国生产者。他们中的一些人选择外国供应商/合作伙伴是非常挑剔的。因此，这些外国新到的公司，向中国推出一种新的产品更加困难。没有一个很好的设计和执行战略，许多外国公司可能难以触及和进入中国市场。

我们最终得出结论：自我决心，经济能力和耐心这三要素并不足以让那些外国中小企业成功开拓中国市场。本地市场营销机构和对市场营销策略的专业意见是他们成功地涉足中国市场的关键因素。UCC从去年以来了解到许多知名的外国中小型企业具备了前三个因素，但未能保持在中国市场的增长是因为它们没有制定一个适当的营销策略。

据我们所知，那些印度大米供应商都忘了中国大米市场如同其它国家一样一直受到贸易壁垒的保护，但是却有一定的市场消费群体。从我们的角度来看，克服贸易障碍是第一个关键步骤，继而跟随市场化进程。

根据COFCO鲁英小姐的说法，印度出口到欧洲的Basmati大米并不纯净，往往是混有其它品种大米。欧洲的消费者对此也有投诉。印度的Basmati大米应该与泰国大米在中国竞争。但是，中国的大众消费者很少听说印度的Basmati大米，几十年前泰国大米就已开始受欢迎了。除了印度政府部门的官方支持外，印度大米供应商应该在中国大米行业发动强大的营销推广活动，从而有效地打开中国的市场。不过，比起泰国大米在中国市场的价格，Sunstar的FOB价（每吨900-1000美圆）一直太高。

因此，印度大米供应商应该将着力点放在如何定位中国的目标消费群。如果针对大众消费者，零售价格会太高；如果只针对居住在中国的外国人，消费量将非常有限。因此，必须面向中国消费者投入强有力的营销推广活动。

印度驻华使馆已于前一段时间和COFCO接洽，邀请他们参加由大使馆发起的营销推广建议并计划组织少数的印度大米供应商来华给中国的进口商和分销商做展示。印度驻华使馆也提议COFCO访问印度，费用由印方开支。不过，鲁莹小姐说，她要等待CIQ.进一步的官方通知。

据我们与COFCO贸易官员的交谈得知，COFCO曾经出口中国大米到国外。COFCO很容易从商务部等中国政府部门申请配额。COFCO也愿意扮演这样的大米进口商的角色。其中COFCO只收取1 ％的交易费。必须找到经销商，负责使得大米分销到超市或食品服务公司。

经典案例：中国贸易壁垒调查第一案顺利中止背后

日本是世界最大紫菜消费国，年需求量约100亿张，但日本对紫菜进口多年来只对韩国紫菜发放约2．4亿张的进口配额，我国紫菜产品对日出口一直为零。江苏省紫菜协会于今年年初向商务部提出贸易壁垒调查申请，他们认为，日本政府对紫菜进口维持的配额管理措施违反了WTO相关协定的规定，对中国紫菜进入日本市场造成阻碍，构成贸易壁垒。4月22日，商务部正式立案对日本紫菜进口管理措施进行贸易壁垒调查。

“这对国内其他行业是一个借鉴”，江苏省紫菜协会秘书长端木怡燕在接受《天下周刊》记者采访时表示。10月21日，国家商务部已经发布公告，决定中止由该协会提出的对日本紫菜进口管理措施进行的贸易壁垒调查。分析人士认为，在国内部分行业频频遭遇国外贸易壁垒调查的情况下，中国政府根据企业申请首次对外国政府实施的进口管理措施开展的贸易壁垒调查有望扳回一局，中国紫菜有望明年进入日本市场。

入世后首次对他国贸易壁垒调查

10月21日，商务部发布第65号公告，依据《对外贸易壁垒调查暂行规则》第二十二条的规定，决定中止对日本紫菜进口管理措施进行的贸易壁垒调查。由此，历时半年的我国“贸易壁垒调查第一案”正式宣告中止。业内人士认为，此案之所以引起广泛关注，是因为这是中国加入WTO后，由国内产业提出申请的第一起贸易壁垒调查案。

据端木怡燕介绍，“贸易壁垒调查第一案”的发生，源于商务部于2004年2月25日正式收到的江苏省紫菜协会代表下属107个会员提交的贸易壁垒调查申请。针对日本政府多年来通过进口配额、批准及原产地限制措施，只对韩国紫菜开放市场、不让中国紫菜进入的歧视性做法，江苏省紫菜协会请求对日本关于紫菜进口实施的限制措施进行贸易壁垒调查，并要求在此基础上与日本政府进行磋商，以促使其取消对中国紫菜的进口限制措施。

据了解，日本是世界最大紫菜消费国，年需求量约100亿张，但日本对紫菜进口实施配额管理以来，多年来只对韩国紫菜发放约2．4亿张的进口配额，我国紫菜产品对日出口一直为零。江苏省紫菜协会于今年年初向商务部提出的贸易壁垒调查申请中称，日本政府对紫菜进口维持的配额管理措施违反了WTO相关协定的规定，对中国紫菜进入日本市场造成阻碍，导致中国紫菜产品无法对日出口，引发减产、失业等一系列问题，构成贸易壁垒。4月22日，商务部正式立案对日本紫菜进口管理措施进行贸易壁垒调查。

赴日韩调查考察摸底细

商务部在公告中表示，发布立案公告后，商务部通知了申请人。2004年4月27日，商务部通过日本驻华大使馆向日本政府正式提交了立案公告文本。同日，调查机关通过日本驻华大使馆向日本政府有关部门提供了调查问卷。同年5月，调查机关向国内部分企业发放了调查问卷。调查期间，调查机关共收到日本政府、江苏省紫菜协会、宁波市瑾州锦锋水产食品有限公司、山东丰华食品有限公司提交的答卷。2004年6月，调查机关派出工作人员赴日本进行了调查取证。实地调查期间，调查人员向日本政府有关部门、日本有关行业协会及相关企业了解了被调查措施，并实地考察了日本千叶县紫菜共同贩卖所，对答卷人提交材料的完整性、真实性和准确性进行了调查。

据江苏省紫菜协会介绍，为了调查了解日本和韩国的紫菜生产现状、产业政策、流通体制、行业管理等方面的情况，尤其是考察中国紫菜出口日本的可行性，2003年8月20日~9月4日，由江苏省紫菜协会组团，省海洋与渔业局、省外经贸厅派员参加的7人考察团赴日本、韩国进行了为期14天的紫菜产业调查。考察团先后访问了日、韩两国有关政府部门、商社，并参观了有关紫菜育苗场、加工厂、紫菜交易所、渔市场、紫菜专卖店等。

据了解，日、韩两国的紫菜人工养殖均始于300年前的17世纪（日本在江户时代中期），而真正得到大规模的发展是在20世纪50年代以后，随着科学技术的进步、全人工采苗及冷藏网技术和大型全自动加工机械的全面推广应用而得到稳定的发展。日本现已形成年产干紫菜90亿~100亿张，产值1000亿日元，韩国年产干紫菜75亿张，产值2000亿韩元的产业规模。

商务部表示，调查发现，依据日本《外汇与外国贸易法》第52条、《进口贸易管理令》第3条、第4条和第9条以及《进口贸易规则》的规定，日本通商产业省于1966年4月30日发布第170号公告，将紫菜列为“非自由化品目”，即“配额进口产品目录”。

据此，日本通商产业省（后改称经济产业省）根据当年紫菜的生产调整状况、需求预测等因素，在与农林水产省协商的基础上确定当年紫菜进口配额，每年在《官报》、《经济产业公报》及《通商弘报》上发布“进口通告”，载明上述产品的进口申请资格、条件、程序、具体配额数量及配额申领方式等。进口商依据上述要求申请紫菜产品进口配额。经济产业省在与农林水产省进行协商的基础上签发进口配额分配证书。

中国企业应善用WTO规则

商务部表示，调查期间，调查机关与日本政府有关部门就被调查措施举行了三次磋商。目前，磋商已取得进展，日方承诺将采取切实措施积极解决中方的关注。为使中日双方能够继续通过磋商达成双方满意的具体解决办法，依据《对外贸易壁垒调查暂行规则》第二十二条的规定，商务部决定中止本次调查。

据介绍，商务部目前只是中止调查，如果发现情况有变，随时可以重新调查。目前市场上的一片20克的紫菜零售价为1元，批发价约为6角。紫菜恢复出口日本后，其市场价格可能会面临较大变动。

有关人士表示，中止调查并不意味着案件的终结，而是为中日双方通过磋商消除目前存在的中国紫菜出口日本的障碍创造良好的谈判氛围。在立案后的6个月的调查时间内，依据有关多边、双边规则，商务部与日本政府有关部门先后举行了三次磋商，在一些重大问题上双方达成了一致谅解，日方也承诺在合理期限内采取切实措施解决中方关注的问题。因此，在规定的期限内，商务部正式发布中止调查公告。但这个“中止”并不代表“终结”，只是中间暂停的含义，目前双方正就一些细节性、技术性问题还在继续磋商之中。

分析人士认为，虽然目前最终的结果取决于双方的继续磋商，但中国紫菜明年将有很大可能进入日本市场，特别是，在国内产业频频遭遇外国政府的有关贸易壁垒调查的同时，中国国内产业提出的对外国第一起贸易壁垒调查有望扳回一局，这给国内企业提供了一个借鉴。

国际贸易成功案例 篇5

合理避税

福州黄先生：主要从是项目工程投资竟标，因业务拓展的需要，想在内地成立一家象样的集团公司，但是，由于几千万的注册资金无法到位。而且自己所想的公司名称也已被他人占用。后来透过朋友介绍，把集团公司成立在开曼群岛，还在香港、萨摩亚、巴哈马、内地成立了控股子公司，成为真正的跨国集团。经过会计师的精心策划安排，公司的税务得到合理的安排。

进出口

福建苏小姐：长期从事国际进口贸易，有一次，一家法国化工原料供货商就不与之签约，一定要她委托海外中间商公司代签合同幷开出信用证，理由是海外中间商公司信用度高，付款及时可靠。由于这生意是长期，苏小姐也只好在美国德拉瓦成立公司，在上海外资银行开设德拉瓦公司的离岸帐户（该帐户具有国际贸易中的所有各种结算功能），这样一来才与客户建立了长期的良好合作关系。

贸易结汇

天津欧阳先生：从事国际纺织产品出口贸易，一直以来均要通过中间代理商出口，但对商业机密及结汇安全有所担心。为图长治久安，避免汇率差额损失，所以想注册一家海外离岸公司、自主出口、直接结汇，但前提是离岸公司不需要有繁琐的财务申报手续。在骏汇企业专业人员的帮助下，欧阳先生英属维尔京群岛BRITISH VIRGIN ISLANDS（简称 BVI），注册成立BVI离岸公司（该公司不需要向政府提供财务报告），同时在北京的外资银行开设了离岸帐户，完全符合了欧阳先生的离岸贸易运筹计划及要求，并有了更大程度的国际发展。

出口退税

上海李先生：长期从事石材进出口贸易，由于上海开始已经取消石材出口退税了，贸易利润直线下降，通过朋友了解到骏汇企业咨询，成功注册了一家 “XXXX石材进出口有限公司”，不但免去了出口退税问题，而且可以将利润最大程度的保留下来，而且接收海外货款的速度也比以前加快很多，并通过注册马绍尔公司获得出口退税。

货款结算

国际贸易实务案例分析 篇6

2002年世界杯期间，日本一进口商为了促销运动饮料，向中国出口商订购T恤衫，要求以红色为底色，并印制“韩日世界杯”字样，此外不需印制任何标识，以在世界杯期间作为促销手段随饮料销售赠送现场球迷，合同规定2002年5月20日为最后装运期，我方组织生产后于5月25日将货物按质按量装运出港，并备齐所有单据向银行议付货款。然而货到时由于日本队止步于16强，日方估计到可能的积压损失，以单证不符为由拒绝赎单，在多次协商无效的情况下，我方只能将货物运回以在国内销售减少损失，但是在货物途径海关时，海关认为由于“韩日世界杯”字样及英文标识的知识产权为国际足联所持有，而我方外贸公司不能出具真实有效的商业使用权证明文件，因此海关以侵犯知识产权为由扣留并销毁了这一批T恤衫。请分析海关的处理是否正确。分析： 海关处置正确。这实际上是一个定牌中性包装问题，在国际贸易中对于中性包装，尤其是定牌中性包装，在按照买方的要求注明有关商标、牌号外，还应注明以后因此而产生的侵权行为或知识产权纠纷，由买方承担一切责任和费用。二．

某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款。货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险和战争险的保险单，向银行收妥货款。货到目的港后经进口人复验，发现下列情况：（1）该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱内含沙门氏细菌超过进口国标准。

（2）收货人共收998箱，短少两箱。（3）有15箱货物外表状况良好，但箱内共短少货物60公斤。试分析以上情况，进口商应分别向谁索赔，并说明理由。

分析：第（1）种情况应向卖方索赔，属于原装货物有内在缺陷。

第（2）种情况应向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，货到目的港后应如数交货。

国际贸易法案例 篇7

随着世界经济的一体化和中国经济的国际化, 精通国际贸易专业知识的复合型人才将炙手可热。长期以来, 我国高等教育中国际贸易课程以课堂进行传统讲授法为教学模式, 这种教学方法对系统知识的传授是一种非常有效的方法。但该教学法片面强调教师的主动性, 忽视了学生的主观能动性, 不利于教与学相促进。培养现代化国际贸易人才需要在一定互动的教育体系中培养人的发现问题、主动思考、解决实际问题的能力。所以, 只依靠传统讲授法进行国际贸易课程的教学已不能适应新形式的需要。一般情况下都希望学生去实习单位进行弥补, 然而随着市场竞争日趋激烈, 各实习单位都怕泄露商业机密, 不让学生接触其核心部门和有关的管理事务, 这种实习很难达到预期目的。所以我们应重视案例教学法在教学环节发挥的重要作用。该教学方法是为了某种既定教学目的, 围绕着一定的管理问题而对某一真实的管理情景所做的客观描述, 在课堂上应用案例进行教学与专题研究的一种方法。这种教学法给学生提供一个高效的模拟学习环境, 使学生能在一个仿真的国际商务环境中切身体会商品进出口交易的全过程, 从而使学生能够在一个较短的时间内全面、系统、规范地掌握从事进出口贸易的主要操作技能, 为培育出有一定理论水平, 且具有实践能力的高素质国际贸易专业人才打下基础。

二、案例教学法在国际贸易课程中的应用

案例教学法应用于国际贸易课程教学中, 显现了其在培养学生面对与国外进出口商、银行、海关、商检机构、运输公司、保险公司等发生进出口业务时的决策技能方面的有效性。整个教学过程是在一个虚拟的贸易环境中进行, 学生通过分组扮演进出口业务流程中的不同的当事人, 通过相互竞争与协作的角色扮演, 学生将面对进口商、出口商、供应商、银行、海关等的日常工作, 从而熟练掌握各种业务技巧, 体会客户、供应商和政府机构等的互动关系, 让学生在其中亲身实践, 充分体验国际贸易的风险和乐趣, 真正了解国际贸易的物流、资金流、信息流和业务流的运作方式。该教学法的组织与实施是一个系统的渐进过程, 在实际教学中要想得到良好的教学效果, 应做好以下几个环节的教学工作。

1. 根据教学目标做好教学准备工作。

对于多数教师来说, 课前的准备是一个不断地试验和不断纠正错误的过程, 直到找到一种最适合自己的方法。教师应对预置于课堂的案例事实和数据透彻分析, 避免出现在课堂上胡乱翻找关键信息和统计数据的现象, 所有重要信息都要做到信手拈来。除了对案例的情景有把握, 教师还应对超出案例情结的相关情形进行了解, 掌握更多的行为背景状况, 争取对案例的内容有所扩展。由于教学的时间是有限的, 因此, 应该对国际贸易实务案例中的重点议题做优先安排, 根据教学的目标不同, 教学重点也有不同的侧重。国际贸易案例教学特有的重点是对进出口问题的识别与分析, 对资料与数据进行分类与说明, 深入进出口流程的关键环节制定相关备选方案和决策。

2. 发挥教师的引导作用做好课堂教学的组织。

案例教学是一种开放式的教学, 它给教师和学生都留有较大的余地。但这并不意味着教师可以随意安排和操纵, 而必须根据其内在的规律, 确定相应的结构, 才能够收到良好的效果。在课堂教学的过程, 教师应根据课程进度、教学目标、学生的准备情况及学生对进出口业务流程各环节的管理经验实施发散式的教学引导, 以拓展学生面对国际贸易业务问题的新思路和新方法。另外, 教学的组织还应根据具体案例的特点有效引导。一般来说, 对无结构或结构不明显的案例, 教师应予以较多控制导向的引导, 而对结构较明显的案例则以放手导向方式引导。究竟采取控制导向还是放手导向的引导, 很大程度上取决于教师的案例教学的经验。把握好引导程度, 是案例教学的教师永无止境的课题。

3. 灵活运用网上教学手段提高案例教学质量。

根据教育部对本科生教育的要求, 在必修课、选修课、必选课的课时分配及理论课程的课堂讲授, 在学时上的要求是很严格的。这些课内学时进行基本知识及理论的讲授已不充足, 再实施案例教学则更难得以保证。如能利用日益普及的校园网开展网上案例教学则能起到一箭双雕的作用。可以将学生按照出口商、进口商、供应商、出口地银行、进口地银行等角色分成不同的小组, 在网上进行具体的国际贸易决策。首先, 解决了因课堂授课时间限制, 使案例不能保证充分讨论的课时。其次, 解决了师资问题。有丰富实践经验的案例教学教师为数不多, 在短时间内不能满足迅速增长的国际贸易教育对师资要求。利用网上进行案例教学可以打破仅限于一个班级范围内的课堂讨论, 师生交流不受时间、地点限制, 学生也可以根据自己的学习要求, 进行案例讨论进度安排或可同时选择几个不同的案例进行讨论。虽然网上教学可能缺乏真实感, 但对于课时少、学习中师资力量有限的情况下不失为一种有效的辅助教学手段。

总之, 国际贸易课程中实施案例教学将国际贸易理论与实践有机的结合在一起, 能迅速提高学生面对国际贸易业务问题的应对能力。但案例教学法在我国毕竟是一个新生事物, 如何将其更好地运用于教学中, 进一步完善它, 将是一个需要不断深入研究的课题。

摘要：案例教学法的主要功能是开发人的智能和创造性, 培养分析和解决问题的能力。本文拟通过对案例教学法应用于国际贸易课程中的必要性进行分析的基础上, 探索国际贸易课程应用案例教学法的渐进过程及应注意的问题。

关键词：案例教学法,传统讲授法,国际贸易课程

参考文献

[1]张丽华《:管理案例教学法》, 大连理工大学出版社, 2000

[2]董武绍:运用现代教育技术, 探索实践教学的新模式[J].中国电化教育, 2001, (9)

[3]王临军:案例教学推行不畅的原因[J].现代企业教育, 2000, (02)

[4]李松梅 陈佳丽 何 娟:在课堂教学中实施案例教学法的探讨[J].邢台职业技术学院学报, 2005, (02)

国际贸易法案例 篇8

【关键词】模拟案例；仿真实训；主动性

1.模拟案例教学法的含义和优点

案例教学法是在学生掌握了有关基本知识和分析技术的基础上，在教师的精心策划和指导下，通过案例分析和案例操作，培养学生的实际问题解决能力。案例教学法又分为案例分析教学法和模拟案例教学法，模拟案例教学法是根据教学目的和教学内容的要求，设计具有一定代表性的案例，再对案例进行延伸讨论与解决，最终实现对知识点的掌握，即设计案例——分析案例——解决案例。

案例教学法最早可以追溯到古希腊、罗马时代，但作为一种真正的教学方法，其形成和运用却发生在1910 年美国哈佛大学的法学院和医学院，随后又在MBA教学模式当中得到进一步的发扬光大。这种教学方式具有显著优势，“模拟案例式”教学强调了学生是学习的主体，让他们自己找出适合自己的学习方法，有利于培养学生学习的主动性，独立分析问题、解决问题的能力；同时，学习手段、学习方式多样化，信息量大大增加，活跃了课堂气氛，调动了学生的积极性，培养了学生的合作意识，增强了同学之间、师生之间的交流。

对于普通本科院校的国际贸易专业学生而言，由于专业的特殊性，学生由学校统一安排到企业进行国际贸易实务的校外实习面临重重困难。究其原因，一是随着招生规模的不断扩大，开设了国际贸易实训课程的学生人数日益增多；二是内陆地区的外贸企业或开展外贸业务的企业较少，他们从事的外贸业务主要靠代理机构完成；三是在全球经济一体化的背景下，企业更加注重保护其商业秘密，很多单位担心实习生会泄露其客户资料等商业秘密而拒绝接受学生实习，即使接收实习，一般也不安排学生进行具体操作，根本谈不上能够完整、连贯地进行国际贸易相关业务的操作。由于以上诸多因素的影响，学生国际贸易实务的校外实习流于形式，实习效果越来越差。因此，借助于模拟案例进行实训教学的地位显得越来越重要。

2.案例模拟教学与软件实训教学的关系

目前国内本科院校的国际贸易专业有不少已经建立了实训实验室，国内也有不少软件公司提供相应的贸易实务操作实训软件，比如杭州浙科、上海艾诺克、西安腾业等，这些软件建立有自己一套统一的技术标准，把各个国贸相关教学与实训软件集成在实训平台上，可实现资源共享。但是，这些教学软件不足之处也很明显，即模拟方式过于简单。现阶段国际贸易实务的训练软件基本上以流程方式为主，在既定的环境下填写规范的内容。虽然学生脱离了枯燥的纸面作业，但是因在软件操作过程中缺乏主动性，只是机械地填写，然后与标准答案对比，仅仅起到了练习的作用，难以产生其他效果，反而会使学生产生枯燥乏味的感觉。而且，实践教学软件的使用只是尽可能地模拟真实的外贸业务，却无法融合真实外贸业务中复杂与多变的各种因素。而我们知道，国际贸易实际业务因为受到国际市场和各国政策法律、经济文化等多种因素的影响，不确定性很大，案例的可复制性很差，因此，必须在案例模拟中弥补这些不足之处。

案例模拟教学与实验室软件系统仿真实训不同，前者有真实的贸易业务，后者仅有虚拟的业务；前者有现实的竞争对手，后者仅有虚拟的对手；前者有真实的场景，后者仅有虚拟的单位。显然，前者比后者更加逼近现实，能有效地提高学生的实践能力。软件实训虽然可以最大限度地解决实训平台的问题，但是软件本身毕竟只是一个模拟而不能真实代表国际贸易环节和流程，除此以外，软件本身也有信息老化等自身问题，所以把案例模拟教学和软件实训手段结合起来应用，将软件实训作为案例模拟当中的一部分，才能达到灵活运用，提高教学效果。

3.《国际贸易实务》模拟案例式教学法的实施步骤

《国际贸易实务》是一门具有涉外性、实践性很强的综合性应用课程。在这门课的讲授过程中，一方面， 我们要强调课程内容的应用性，以解决实际问题为中心，加强基本操作技能的训练，注重能力培养；另一方面，要强调课程模式的实践性，增加实践性教学环节的比重。在这门课中使用模拟案例式教学分三步进行：一是模拟案例准备阶段；二是实施阶段；三是总结和评价阶段。每一阶段学生和老师的分工各有不同。

（1）模拟案例准备阶段

首先，根据课程的学习目的和教学要求，对各章节进行归类。《国际贸易实务》涉及的内容繁多，在模拟案例教学法的运用中可以分为以下五个部分：国际货物买卖交易、国际贸易术语、国际贸易谈判、运输与保险、争议与索赔等。然后，根据上面划分的内容设计具有普遍性、综合性、探索性、启发性的模拟案例，对每个模拟案例分别组建模拟案例小组，分配模拟案例组成员任务，确定模拟案例完成的方法和规则。

模拟案例设置既要紧扣大纲和教学内容，又要给学生留有探索余地，避免习题式的模拟案例，注意打破学生认为正确答案只有唯一的固定思维模式。不同的教学内容应采用最适合的模拟案例形式，同时注意在实施模拟案例教学时不可过分追求学习表现的形式而忽视对教学目标的把握。模拟案例的设计一定要从实践需要出发，有针对性地编选、设计密切联系现实、新颖、有代表性的教学模拟案例，即根据教学内容，选择最容易被理解和掌握的模拟案例。这一部分学生老师都应积极参与这一过程，教师起指导作用。

（2）围绕模拟案例设计而进行的操作演练阶段

案例模拟教学的一部分应该在国际贸易模拟实验室内完成。国际贸易模拟实验室应建立既有进出口贸易的单项操作，又有综合技能操作的全方位模拟平台，使该专业的学生既能进行商务洽谈、签订合同、备货、商检、报关、运输、保险、收汇结算、索赔和理赔等进出口贸易流程的模拟，又能进行外贸英语函电的草拟、商品价格的核算、信用证的审核与修改、贸易单据的制作与审核等主要业务板块的模拟操作。模拟案例实施过程中，教师的职责是“启引”，而不是阐述或批判某种观点。模拟案例告一阶段后，教师应指导学生及时小结。当学生无法回答或不能圆满解答问题时，教师不能越俎代庖，而应督促学生重新查找资料、进行再次的模拟案例研究，直到解决问题。

（3）总结和评价

在总结中，学生先提出的问题或者是现实中的疑惑，教师要先鼓励其他学生为提问的学生解答，之后加以补充总结。教师也向学生提出一些基本问题，由学生通过思考、收集资料、课下讨论提出解决方案，并对解决方案做现场点评。评价包括学生对自己在整个活动中的评价、小组负责人的评价、教师的评价。由于每一个知识点采用不同的模拟案例方式，有些并没有唯一答案，无法给出具体的分数，因此，我们应根据该模拟案例小组的综合表现和各成员参与教学活动的程度、学习过程中提交的读书报告、卷面考试成绩等综合评定，最终给每个学生打出本课程的成绩。

4.模拟案例教学法应注意的几个问题

（1）加强师资队伍建设

案例模拟教学方法的运用要求从事实践教学的教师不仅要拥有扎实的专业理论基础，而且要具备丰富的实践教学能力与经验，否则就无法指导实践教学的各个环节。为此，一方面，院系可以聘请既懂理论、又有较强实际操作能力的外贸从业人员任兼职教师，不定期来院面向国贸专业的全体师生进行业务专题讲座；另一方面，院系应积极鼓励、支持一线青年教师到外贸公司挂职锻炼、外出进修、参加有关培训班和某些具体岗位的短期实践，以全面提高教师的整体素质，积累相关实际案例经验。同时，院系还可以采用各种方式聘请外贸公司、海关、银行、商检局等单位的专家来学校开设专题讲座，将国际贸易实务领域的最新变化和信息及时迅速讲授给学生，讲述他们在外贸实务中的成长经历。他们的鲜活的事例 非常具有说服力，对教师和学生们设计模拟案例大有启发裨益。

（2）充分发挥实训软件的功能

实践教学模拟软件是国际贸易实务实践教学的基础，同时也是检验学生学习效果的关键。因此，在国际贸易实务的模拟案例教学中，应该加大对这些软件深层次功能的开发和使用，在案例实战中对现有教学软件进行系统分析，找出不足之处，寻求弥补方案。同时院系应及时引进更贴近实际外贸业务的教学模拟软件或是原有软件的升级版本，从而使学生不再进行简单机械练习，而是在相应环节具有决策的主动性并承担相应责任。

（3）加大模拟案例与真实案例的过度

模拟案例教学方法的使用只是尽可能地模拟真实的外贸业务，仍然无法融合真实外贸业务中复杂与多变的各种因素。因此，让学生到企业进行全真实践也是完善国际贸易实务实践教学必不可少的环节。只有让学生们从模拟案例走入真实案例，实现产学合作，有效地发挥校外实训基地的作用，才能大大增加学生的动手实践的机会和能力。为此，国际贸易专业要分利用各种渠道，积极与外贸企业、海关、检验检疫局、港务局、银行、船运公司等建立良好的合作关系，为学生社会实习提供平台，使学生对即将从事的工作有比较深刻的认识。

参考文献

[1]朱文.案例教学方法研究[J].西南民族大学学报,2003(10).

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[4]王伟,郑颖.国际贸易实务课程实践教学改革的思考——以天津财经大学珠江学院国际贸易实务课程为例[J].黑龙江教育学院学报,2010(06).

作者简介：王芳（1981－），女，河南平顶山人，平顶山学院经济与管理学院讲师，研究方向：贸易实务、贸易管理。