可行性研究报告桥梁（共7篇）
可行性研究报告桥梁 篇1
购买桥梁检测车的可行性报告
一、项目背景情况
桥梁建设是国家重要的基础建设之一，桥梁工程是关系社会和经济协调发展的生命线工程。桥梁建设的快速发展，巨大的资金投入，在经济社会中的显赫作用，使得人们对桥梁的安全性、耐久性越来越重视。与此同时，我国的桥梁面临着与国际上众多国家的桥梁同样的问题，那就是有一大批桥梁已进入“老龄”阶段，一些桥早已出现各种“病害”，却常年带“病”运营，潜伏着巨大的安全隐患。此外，因当初的设计荷载标准与当今的实际荷载条件已不相称而带来的结构安全的检测评估问题；很多桥梁承载能力不足、桥面宽度不符合当前的行车要求。不及时消除桥梁建设、运行中的安全隐患，势必造成经济和人员的巨大损失，而不合理的、过早的改造又是一项巨大的经济负担，将耗费大量资金，并引发交通中断等许多社会问题。超期超载使用的各种危桥、旧桥不在少数，车毁人亡的桥梁事故时有发生。为提高桥梁管理水平，必须重视桥梁检测，了解桥梁检测的工作程序、检测项目及检测方法，为了更准确判断桥梁实际工作状况，为桥梁加固或大修提供依据，在桥梁外观病害检查的基础上，则有必要进行深一步的桥梁结构材料的检测和荷载试验。桥梁试验检测为养护管理提供了直接的数据和依据，其工作涉及面广，技术复杂，难度较高，采用先进的检测设备则可大大提高检测的精度和工作效率。
二、项目实施的必要性
东莞市到2004年为止，共有桥梁649座，其中特大桥14座，大桥106座，中桥226座，小桥303座。通过对567座桥梁进行重点普查，根据《公路养护技术规范》的规定，对桥梁普查结果进行分类汇总，其中：重要部件功能和材料完好的一、二类桥梁300座，占53％，三类桥梁181座，占32％，四类桥梁85座，占15％。后两类桥梁中有很大部分属于危桥或正在演变成危桥，其主要表现为：重要部件出现严重功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性和动力响应不能达到平时交通安全通行的要求；承载能力比设计降低25%以上，必须降低通行荷载与车速，或封闭交通。这些桥梁大多建于20世纪70年代至90年代初。设计标准有汽—10，挂—80和汽—20，挂—100，限于当时施工水平和材料工艺，桥梁的施工质量不是很高。随着国民经济的发展，交通量不断增长，车辆单轴重不断提高，超载车辆对桥梁的损坏也愈发严重。这些危桥均须通过特殊检查，确定处治对策，改造危桥是迫切的工作，其意义不亚于建新桥。
随着常虎高速、五环路、松山湖大道、四条主干线改造工程和港口大道、西部干道等已建和在建工程的相继完工，加上各镇区新建的市政桥梁，估计到2008年全市桥梁总数将达到800座左右。同时也需要对这些桥梁加强检测。
目前我市桥梁检测存在的主要问题表现在:
（一）手段落后、机动性差
对于跨线桥等旱地上桥梁，我们的检测多采用在桥梁的下方搭架，然后人员在架上工作的方式进行，对于跨河桥则采用船上搭架的方式进行，部分过高的桥梁或船只没法靠近的桥梁基本上找不到好办法来解决检测检查问题。
（二）成本高、耗时长
由于需要搭设脚手架才能完成检查工作，需要的人工也多。我市前期投入的600多万元的检测费用就有80%是用在支架的搭设和船只的租用上。从支架的搭设到可以使用，需要的时间太长，影响的检测的进度。
（三）交通影响大
以搭设支架或船上搭架的方式对桥梁进行检测，势必对桥梁的通行孔或通航孔进行交通封闭，由于作业时间较长，容易造成交通堵塞，对居民的生活造成不必要的影响。
（四）安全度较小
工作人员站在支架上或者船上进行工作，一不小心很容易造成人身伤亡的事故。
（五）检测范围小
由于受到桥梁的具体环境和搭设支架的限制，现有的办法很难对桥梁的每一部分进行检测，只能选择有代表性的部分进行检查，这样也就使降低了我们对桥梁使用状况的掌握，如果设备陈旧、手段落后自然无法反映桥梁的全部现状，影响了对桥梁的质量评估。
三、项目实施的可行性
桥梁结构检测则是由专业人员采用专用仪器设备对桥梁进行全面结构检测，其目的是对桥梁使用现状进行总体评价。
广东省建设厅近日发出通知，要求各地加强城市桥梁的检测和养护管理，保证城市桥梁的完好、安全、畅通。通知要求，为贯彻实施建设部《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（部令第118号），各级主管部门要迅速对城市范围内连接或者跨越城市道路的，供车辆、行
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国民经济的快速发展, 大、重型车辆的出现, 对交通运输的要求大大提高, 相应地对公路桥涵等构造物的考验也越来越严峻。现有桥梁构造物大部分为建国后修建, 有一大批桥龄在40年左右的桥仍在使用, 病害尚未到大量暴露期, 但是已有不少桥梁发生老化、破损、裂缝现象, 危桥逐年增多, 荷重能力明显下降。据不完全统计, 截止2002年底, 全国已建成公路桥梁29.9万多座, 1161.2万延米, 40%以上的桥的使用时间大于25年, 养护维修任务艰巨。钢筋混凝土梁的负弯矩处钢筋及混凝土桥面板在经受车辆重复载荷的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响, 以及由于温度、气候变化引起膨胀、收缩后, 往往会产生细微裂缝而引起桥面渗水或漏水, 致使混凝土路桥的钢筋锈断, 并使一些旧桥报废, 影响桥梁的耐久性。2006年湖北阳新县公路局组织工程技术人员对全县境内公路桥梁破损情况进行了全面摸底, 桥面板、桥台、栏杆破坏严重, 如果不及时整修后果不堪设想。目前国家以及各省市在桥梁修补方面投入了大量的人力和物力。我国每年投入混凝土路桥的费用高达10亿元左右[1]。仅江西南昌市一年就投入300万元对市内35座桥梁进行专项检测和修复。
1.1 桥梁中存在的主要病害
我国是一个幅员辽阔的国家, 桥梁建设所用材料主要是混凝土。大量的建设在60年代70年代, 甚至是80年代的桥梁出现了不同程度的病害。出现这样的情况, 有些是因为桥梁设计时, 无法满足经济的快速发展对桥梁的荷载的要求。有些是因为设计和施工的原因, 桥梁在建设时期就出现了开裂和挠度过大。因此我们需要对这些存在着病害的桥梁进行修补和加固。常见的病害如表1。
桥梁出现破坏的原因有:桥面铺装破坏, 混凝土开裂, 钢筋锈蚀等等。
1.2 桥梁加固技术进展
针对不同的结构体系和病害程度、病害机理, 桥梁的加固方法众多。表2给出了用于桥梁加固的主要方法。
从表2中可以看出, 目前各种桥梁加固方法各有特点和各自的适用范围, 但基本上都是在封闭交通的情况下进行桥梁加固的方法。这对于目前繁重的交通现状来讲缺乏经济实用性, 因此在不阻断交通情况下的加固方法必然是桥梁加固的重要发展方向。
2 桥梁修补混凝土的研究现状
目前常用加固混凝土有喷射混凝土、自密实混凝土和快硬混凝土。
2.1 喷射混凝土
喷射混凝土是借助于喷射机械将混凝土高速喷射到受喷面上凝结硬化而成的一种混凝土。它一般采用较小的水灰比, 且具有较高的强度和良好的耐久性, 与砖、石、混凝土及钢材等有很高的粘结强度, 喷射混凝土多用于修复因地震、腐蚀、超载、振动等原因引起的建筑结构损害。同时它的施工不受场地等条件的限制, 工序简单, 可与其他工种平行作业, 施工速度快, 工程质量可靠, 是一种先进的施工方法。由于喷射混凝土具有以上的特点, 目前经常被用于结构物的修复和加固。
目前比较流行的是喷射合成纤维混凝土也就是在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来改善混凝土性能。喷射合成纤维混凝土除具有喷射混凝土抗压、抗拉、抗剪、抗弯、粘结强度高的优点外, 还具有以下特点:较好的抗裂、阻裂性能;较高的抗冲击性能;较好的耐磨、耐腐蚀性能;较好的抗渗、抗冻融性能;较好的抗疲劳性和抗碎裂性;在施工过程中, 由于合成纤维尚能提高混凝土材料的粘聚性。因此, 在喷射合成纤维混凝土时, 回弹率大大降低。适用于桥台、桥墩、梁、桥板的修复和加固。
2.2 自密实高性能混凝土
对于已有建筑、桥梁的加固工程, 往往难以用普通混凝土进行正常施工。自密实高性能混凝土是在较低水胶比条件下, 通过复合高效外加剂, 合理使用粉煤灰等活性掺合料, 优化混凝土集料的级配而配制出的比一般高流态混凝土的流动性更好, 具备更良好的流动性、穿越钢筋能力、抵抗分离能力的新型材料。自密实混凝土在施工中仅靠自重就能填充到复杂模型的各个角落, 具有均匀自密实成型性能, 同时硬化后具有优良的力学性能和耐久性能。这些性能可以解决加固工程中的问题。
上述研究现状表明:在加固混凝土领域, 人们尚未注意到加固混凝土的高粘结、抗扰动性能。
3 不中断交通情况下桥梁修补对混凝土的影响
3.1 混凝土桥梁结构振动特性研究
3.1.1 桥梁自振
桥梁结构动力性能的一些参量, 如固有频率、阻尼比、振型、动力冲击系数, 以及动力响应的大小, 是宏观评价桥梁结构的整体刚度、运营性能的重要指标, 也是一些规范评价桥梁安全运营性能的主要尺度。对于桥梁加固施工部分来说, 桥梁的自振频率和动力冲击系数是关心的两个主要的参量, 对于这两个主要参量的研究, 将成为高粘结抗扰动混凝土的研发工作的基础。
3.1.2 桥梁激振
施工方法本身对于车辆动载也会产生一定的影响。在进行加固施工时, 不可避免地要封闭一部分交通, 从而导致车辆集中到另外的车道, 造成车辆偏载效应非常显著。在这种情况下, 就有必要考虑车辆偏载对桥梁结构加固部分振动性能的影响。一些研究发现当车列行驶于不同车道对主梁跨中的竖向响应几乎没有影响, 而对主梁跨中的扭转响应影响显著, 主梁跨中的扭转响应随着车列行驶的车道距桥梁中心距离的增加而增大。在车辆偏载方面的研究并不是很全面和系统, 为了控制高粘结抗扰动混凝土加固的质量, 非常有必要研究偏载及施工过程中桥梁结构振动的效应 (包括自振和激振) 。
3.2 桥梁振动对混凝土性能的影响
出现病害的桥梁在修补的过程中, 如果有交通的需求的话, 就无法在中断交通的情况下进行受损部位的修补。此时, 桥梁的受迫振动会对新浇注的混凝土的施工存在一定的影响。研究桥梁结构振动特性显得十分必要。
荷载裂缝:
在不中断交通的情况下, 混凝土桥梁在静、动载荷以及次应力的作用下, 会产生荷载裂缝。车辆的移动使得桥梁的部分部位受到拉应力、部分区域受到压应力。同时还有部分区域会产生受迫振动。根据结构不同的受力方式, 产生裂缝的特征如下[3]:
⑴中心受压。沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。
⑵中心受拉。裂缝贯穿构件横截面, 间距大体相等, 且垂直于受力方向。
⑶受弯。弯矩最大截面附近从受拉区开始出现与受拉方向垂直的裂缝。
⑷受剪。当箍筋太密时发生斜压破坏, 沿梁端腹部出现大于45°方向的斜裂缝;当箍筋适当时发生剪压破坏, 沿梁端中下部出现约45°方向互相平行的斜裂缝。
⑸受扭。构件一侧腹部先出现多条约45°方向斜裂缝, 并向相邻面以螺旋方向展开。
⑹受冲切。沿柱头板内侧发生约45°方向斜面拉裂, 形成冲切面。
⑺局部受压。在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝。
在试验的前期, 利用摇筛机模拟桥梁的震动。将成型好的混凝土试块放置于摇筛机上, 结果证明, 振动对混凝土的强度影响非常大。经过一小时振动的普通混凝土的强度相比于未经振动混凝土的强度下降39.3%。振动与未经振动混凝土强度见表4。
注:其中1#样为未经振动的基准样品, 2#样为经过振动的混凝土样品。
4 研制不中断交通桥梁修补混凝土的可行性分析
近年来, 国内大量的公路桥梁需要修补, 混凝土成为应用最为广泛的修补和加固的材料。而对于混凝土的抗扰动性能研究的却很少。通过分析各种桥梁、各种路面条件下的车轿耦合特性, 量化分析桥梁构件的内力和应力相应, 了解加固混凝土受扰动时承受的最大应力和受扰方式, 这些为设计桥梁加固混凝土粘结性能和抗扰动性能提供了重要的依据。根据国内外学者的研究结果, 现提出如下提高混凝土粘结性能以及抗扰动性能的办法:
⑴应用复合胶凝效应原理, 以硅酸盐水泥与矿物外加剂配伍, 组成复合胶凝材料体系, 使所配制的混凝土具有受扰动期短、超早强特性;有学者研究表明, 掺有粉煤灰复合超细粉快速修补专用掺合料 (CUFAⅡ) 的混凝土同条件养护24h龄期时抗压强度为24.8MPa, 抗折强度达到3.89MPa, 超过设计强度的70%。其在24小时后是可以满足通车的要求的[4]。
⑵各种功能化学外加剂匹配互补组成复合外加剂体系, 赋予混凝土高粘结强度、抗扰动的特性;根据国外研究, 原苏联的一家大型钢铁公司采用木质磺酸盐和硫酸钠或亚硝酸钠等复合作为复合外加剂提高了混凝土的强度以及新旧混凝土的粘结性能[5], 研究表明高效塑化剂对增加新旧混凝土的界面粘结性能起到了至关重要的作用。萘系减水剂能够提高新旧混凝土15%~20%的粘结强度。同时国外研究表明, 聚合物改性混凝土对提高新旧混凝土界面十分有效。
⑶掺入复合混杂纤维, 使加固混凝土具有抗裂韧性和抗扰动特性。国内学者研究表明, 混杂纤维对混凝土早期塑性开裂起到了有效的抑制作用, 抗开裂性能约提高50%, 同时抗拉强度比单掺纤维提高约16%, 比普通混凝土提高约30%, 混凝土的韧性得到了明显的加强[6]。
由此可见, 研究高粘结抗扰动混凝土是可行的。
5 结语
普通混凝土由于其早期强度低、与老混凝土的粘结差等缺点, 而无法满足桥梁加固的需要。因此而出现了大量的桥梁在修补之后不久, 混凝土桥梁结构重新出现病害。因此, 研究高粘结抗扰动混凝土成为解决这一难题很好的途径。●
参考文献
[1]卢木, 混凝土耐久性研究现状与研究方向[J], 工业建筑, 27 (50) :1～6.
[2]张丽璞, 混凝土路面快速修补材料的主要性能[J], 中外公路, 2003 (4) :108～109.
[3]乔洪峰, 公路桥梁裂缝原因及修补方法[J], 山西建筑, 34 (5) :318～319
[4]梁国彪, 高性能混凝土快速修补混凝土在公路养护工程中的应用[J], 湖南交通科技, 2007 (6) :50～53.
[5]陈业明, 提高新旧混凝土界面粘结力和抗剪强度的方法[J], 石油工程建设, 1996 (1) :6～10.
桥梁墩台施工技术研究 篇3
【关键词】桥梁墩台；施工技术；混凝土灌注
0.工程概况
某大桥桥梁全长332.0m，上部构造采用8×40m先简支后连续预应力T梁的结构型式。该桥桥墩及桥台基础均为钻孔灌注桩基础，桥墩最大高度为60m，部分高墩采用矩形空心墩的型式，部分桥墩设计为实心墩。该桥桥址所处地质情况为碎石土、强风化砂岩、弱风化砂岩，地质情况良好。该桥百年一遇设计水位为274.0m，桥梁的设计标高在340.0m以上，桥梁的长度由河床断面及桥头地形控制。
1.施工流程
桥梁墩台是桥梁的重要组成部分，其一般施工工艺流程为：清理基础及承台面→测量放样→绑扎台身钢筋→立模→灌注台身混凝土→测量放样→立托盘顶帽模板→绑扎托盘顶帽钢筋，安装预留孔模板→灌注台帽混凝土→养护。
2.模板工程
本桥部分桥墩的高度一般都在30m以上，模板施工采用滑模技术，在承台底部按照施工平面图的基本要求沿周边进行一次组装模板，高度为1.2m左右，在浇筑的混凝土结构中埋设支承杆，对于有坡度存在变截面的结构部分的施工，模板需要分两次进行支护才能完成整个模板的施工，同样的结构体中的混凝土浇筑施工也应该分为两次进行，桥梁墩身的钢筋进行绑扎和支立内模板施工需要严格的按照施工图纸的要求进行，利用一套液压提升系统设备将模板不断提升，逐步的完成整个桥梁墩身结构的浇筑成型。
2.1滑模安装的基本程序
滑模装置安装的基本程序依次为：滑模装置安装前期准备→支撑段轨道施工→工作段轨道施工→拆装段轨道及上部固定施工→牵引机具及滑板就位施工→操作平台及附属设施施工。
2.2轨道预拼装
按支撑段轨道、工作段轨道、拆装段轨道的顺序，根据施工技术要求选择不同节长的轨道组合，进行轨道组装施工工作。检查轨道工作面的平直度是否满足规范和施工需要，检查轨道架间距是否与设计相符，总体评价轨道系统是否满足施工要求，如果不满足则需要重新进行检查并认真处理。
2.3滑模设备安装和调试
当滑升模板的施工轨道预拼装、模板、牵引等系统安装完毕合格后，相关的设备及工作器具一切就绪后，安排操作人员就位，需要再次对其他配套设备到位及使用情况进行认真检查，认真进行安全技术交底，然后进行调试。
2.4滑模的滑升和拆除
在模板的滑升施工过程中，要求两边牵引必须同步，专人负责手扳葫芦的滑升，两边要摆幅摆速一致，均匀用力；需要安排技术人员，对发现的滑模滑升出现的问题及时采取措施。在模板滑升至结构的顶层时，随着浇筑的混凝土达到拆模强度，就可以进行拆除滑模的施工了。根据实际情况拆除滑模，需要制定详细的拆除方案，并对安全控制措施详细了解和布置，模板拆除应利用塔式起重机吊装整块模板，先外后内，统一指挥，地面解体；拆除液压千斤顶及液管路、控制台；按轴线分段整体拆除外工作平台、提升外立柱；拆除内围圈内模板及内工作平台。
3.钢筋制作
对钢筋的基本要求为：钢筋应具有出厂合格证；钢筋表面洁净，使用前将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净；钢筋平直，无局部弯折。钢筋下料尺寸、弯制和末端符合设计及规范要求。
成型安装要求为：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置需准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50%的截面错开配置；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
4.混凝土灌注
混凝土灌注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，清理模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢，模板内侧涂刷脱模剂。混凝土在集中拌和站拌和，由混凝土运输车运输至墩位，混凝土输送泵泵送入模；混凝土分层灌注厚度不宜超过30cm，灌注混凝土时，采用插入式振动器振动捣实，确保墩台混凝土内实外美，表面无蜂窝、麻面，颜色一致。混凝土的灌注连续进行，若超过允许间断时间，须采取保证质量的措施或按工作缝处理。
4.1泵送砼施工工艺
可采用输送泵泵送混凝土入模，因此泵送砼施工成为一个关键工艺。为方便施工，在桥的左侧利用钢管沿顺桥向搭设钢管架至每个墩台，混凝土输送管（φ=13.3cm）安设在钢管架上，这样可把混凝土输送至每个墩台。运输管线应该铺设得直、短、水平，转弯宜缓，接头应严密。
4.2原材料选择及其控制
粗骨料粒径应控制在0.3～0.4D（D为管径）范围之内，D=100mm时最大粒径不能超过25mm；D=125mm时，最大粒径不能超过30mm；D=150mm时，最大粒径不能超过40mm，且应采用连续级配，针片状颗粒含量不宜大于10%。细骨料宜采用中砂，通过0.315mm筛孔的砂，不应少于15%。粉煤灰等外加剂及掺合料，提高砼和易性，增加抗渗性，减少泌水及离析，防止砼开裂，可节约水泥，利于泵送。在施工时可根据实际情况掺加。
4.3配合比设计
泵送混凝土配合比，除必须满足混凝土设计强度和耐久性的要求外，尚应使混凝土满足可泵性要求，混凝土的可泵性，可用压力泌水试验结合施工经验进行控制。一般10s的相对压力泌水率S10不宜超过40%。泵送混凝土的水灰比宜为0.4～0.6。水灰比过小，和易性差，流动阻力大，容易引发堵塞；水灰比过大，容易产生离析，影响泵送性能。泵送混凝土的砂率宜为38%～45%。砂率过大，砼流动性差，泵送性能差，砂率过小，容易影响砼粘聚性、保水性，容易脱水，造成堵塞。泵送混凝土的坍落度宜控制在120～180mm范围之内。泵送混凝土的最小水泥用量宜为300kg/m3，水泥用量过小，影响管壁润滑膜的形成及质量。
4.4砼搅拌
混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。混凝土拌和采用强制式500搅拌机集中拌和，严格控制混凝土生产质量。混凝土搅拌时其投料次序，除应符合有关规定外，粉煤灰宜与水泥同步；外加剂的添加应符合配合比设计要求，且宜滞后于水和水泥。水泥、砂、石储备要满足砼不间断施工需要。泵送混凝土搅拌的最短时间，不应小于2.5min。
4.5砼灌注及捣固
搅拌站距离泵送尽量近一些，以免长距离运输加大混凝土坍落度损失。混凝土供应必须保证混凝土连续泵送。每次泵送前泵机应试运转，试运转正常后先放些清水湿润管路，再输送与混凝土成分相同的水泥砂浆（泵入不小于管节的水泥砂浆量），润滑输送管内壁。作为润滑管道用的砂浆泵送到管道终端时应排出模外移作它用，不得泵入主体工程模内。管道经充分润滑后才正式泵送水泥混凝土。开始泵送时应慢速旋转，观察泵压及各部分运转情况，待确认工作正常后再以常速泵送。混凝土出现离析现象时，应立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的混凝土，泵送间歇时间不宜超过15min。应保持连续泵送，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。如停泵超过15min，应每隔4～5min开泵一次（正转和反转），同时开动料斗搅拌机，防止斗中混凝土离析。如停泵超过45min，应将管中混凝土清除，清洗泵机。
混凝土灌注布料应均匀，按每灌注厚约30cm捣固一次，灌注时应使用专用的布料工具整平混凝土后再振捣。砼倾落自由高度超过2.0m时，应该设置串筒。在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取措施进行处理，因意外砼灌注作业受阻，时间不得超过2个小时，否则按接缝处理。采用插入式振动棒辅助捣固，必须符合下列规定：每一振点的捣固延续时间，宜为15～30s，且隔20～30min后进行第二次复振，应使砼表面呈现浮浆和不再沉落。振捣时的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍。振捣器与模板的距离不大于其作用半径的0.5倍，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。振捣器插入下层砼内的深度不小于50mm。对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。在浇筑混凝土时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正。拌和、运输和泵送是泵送混凝土施工的三个主要环节，由于泵送工艺对混凝土的质量要求高，因此施工中必须做到施工配套，严格施工管理和工序控制，重点抓好这三个环节。
5.结语
桥梁墩台的施工技术，直接关系到整个工程的质量和安全。以上以某大桥工程墩台现场施工为例，对桥梁墩台施工技术中的模板施工、钢筋制作、混凝土灌注等施工技术做了详细分析，希望能为以后类似的工程提供一定的借鉴和参考。
【参考文献】
[1]王占军.凤咀江特大桥墩身和盖梁施工方案[J].山西建筑，2007，28，（4）：118-119.
[2]肖家安.桥墩盖梁施工技术探讨[J].铁道标准设计，2005，31（12）：31-33.
可行性研究报告桥梁 篇4
关键词：公路桥梁;大跨度;桥梁设计
随着公路桥梁技术水平的不断提升，大跨度桥梁工程逐年增加，在公路桥梁设计过程中，大跨度桥梁是其重要组成部分，与公路桥梁的使用息息相关，所以保证公路桥梁大跨度桥梁设计质量至关重要。所以在大跨度桥梁设计过程中，应充分考虑各项因素，并抓住大跨度桥梁设计要点，并对桥梁结构进行合理优化，进而保证大跨度桥梁安全。大跨度桥梁设计的设计要点
1.1大跨度斜拉桥设计要点
大跨度斜拉桥具有许多的优势，包括稳定性以及承载能力强，且具有较强的跨越能力。大跨径斜拉桥主要由三部分组成，包括主梁、索塔以及斜拉索，在拉桥概念设计过程中，对于这三部分，设计人员通过合理的组合，将其组合成漂浮体系、半漂浮体系、塔梁同结体系以及刚构体系等。在对桥梁索面进行设计过程中，可以将桥梁索面设计成单索面、竖向双索面、斜向双索面以及空间索面。斜拉桥拉索具有自锚特征，多数斜拉桥的斜索是自锚体系，只有在如主跨很大边跨很小等特殊情况下，少数斜拉桥才采用部分地锚式的锚拉体系。一般情况下，将大跨度斜拉桥结构应用在200-800m之间的河流或者峡谷桥梁建设中。
1.2大跨度悬索桥设计要点
悬索桥是大跨度桥梁的主要类型之一，它由许多部分构成，包括主缆、吊索、桥塔、加劲梁以及锚碇等，一般情况下，将大跨度悬索桥梁应用在跨径大、高度高的山区桥梁建设中。在悬索桥设计过程中，将桥塔作为桥身支承，因此应设计两个桥塔，并利用两个桥塔，将悬索桥分成中跨以及两个边跨，同时设计人员合理确定边跨的长度，通常将中垮和边跨设计为2:1或者4:1，对于悬索桥的垂直比，也可以设计为1:6，也可以设计为1:7，具体应充分考虑桥塔高度。
1.3拱桥设计要点
在我国，拱桥是一种使用时间较长的桥梁类型，在现代拱桥设计过程中，为了使其能够充分发挥功能，可以采用钢筋混凝土结构的拱桥，并结合混合类型拱桥，目前现代拱桥主要以一种拱桥结构为主，即钢管混凝土结合钢筋混凝土拱桥。这种拱桥结构具有一定的优点，如施工简单，承载能力强等，在跨径较短、且V字形峡谷中，可以采用拱桥结构。.2大跨度桥梁设计的优化对策
在公路桥梁设计过程中，应加强对大跨度桥梁设计进行合理的优化，使得大跨度桥梁设计方案更加的科学、合理，能够增强大跨度桥梁结构的稳定性、安全性以及耐久性，同时通过大跨度桥梁设计，还能够给增加跨度桥梁设计的经济性，具体的优化内容表现在以下几个方面：
2.1 索塔的结构优化
索塔结构的优化是大跨度桥梁设计优化的重要组成部分。在索塔结构优化过程中，主要进行两部分的优化，一部分为塔的受力合理性进行优化，另一方面对塔高进行优化。对于塔高，应保证最佳，若塔过高，就会增加施工难度以及施工成本，反之，则会增加主梁以及拉索的受力，并降低拉索工作效率，因此对塔高优化非常重要。但是需要注意的是对于塔高的优化，需要结合其它部分，充分考虑各种因素。另外还应加强缆索毛骨性、缆索形式以及锚固定的分布等等，不断提高大跨度桥梁设计水平。
2.2斜拉索或主缆的动力优化
在大跨度桥梁设计过程中，出现如斜拉一悬吊混合体系、全索桥等新型的桥梁结构，这些新型桥梁结构的属于柔性结构，主要由缆索进行支承。外部环境对拉索使用会产生一定的影响，使其发生大幅振动。例如在大风天气，大风会引起拉索的自激振动以及数据共振等，进而引进锚固端疲劳，进而降低拉索的使用寿命。所以应加强斜拉索或主缆的动力优化设计。
2.3索力调整优化
桥梁的跨度越大，其收缩徐变以及非线性条件会越显著，因此为了改善这一问题，可以严格控制斜拉索力以及施工时的立模标高，进而实现对主梁用力和线性的有效控制。目前对于索力调整的理论研究，国际桥梁界主要确定有以下几个方面：
(1)对指定受力索力进行优化，也可以对位移状态下的索力进行优化，优化方法主要包括两种，一种为零位移法，另一种为刚性支承连续梁法。(2)可以采用弯矩平方和最小法，对约束的索力进行优化，也可以采用弯曲能量最下法进行。(3)采用索量最小法，对有约束的索力进行优化。(4)影响矩阵法，通过该方法的合理应用，能够对活载、预应力以及约束边等影响进行计算，同时还可以获得不同加权优化结构，而且该方法不仅可以用于索力的调整，还应确定索结构合理状态。
2.4桥墩及基础优化
在桥梁建设过程中，桥墩是其重要的组成部分，同时也是受重的主要部分，所以在桥梁及基础设计过程中，应合理选择桥梁建设工艺及材料，同时在桥梁设计之前，应对桥梁所选地质进行充分的考察，分析桥梁地质区域的水文地质条件，获得准确的数据，并以此为根据，合理的设计桥梁桥墩以及基础，并对设计进行优化处理。
3结语
总之，随着我国公路桥梁建设不断增多，大跨度桥梁建设也逐渐增加，因此其设计以及施工水平，对桥梁质量和安全具有直接影响。所以在大跨度桥梁设计过程中，应根据具体的实际情况，结合相关的规范，合理的进行大跨度桥梁设计，把握大跨度桥梁设计要点，同时应对大跨度桥梁设计进行不断的优化，包括索塔的结构优化、斜拉索或主缆的动力优化、索力调整优化以及桥墩及基础优化，以此不断提高大跨度桥梁设计水平的提升，以此促进我国公路桥梁建设长久、稳定的发展。
参考文献
可行性研究报告 篇5
1.1编写目的
提示：说明编写本可行性研究报告的目的,指出预期的读者.1.2背景
该软件系统的名称
该软件项目的任务提出者： 该软件项目的开发者：
该软件系统的用户（或首批用户）： 1.3定义
提示：列出本文件中用到的专门术语的定义和外文首字母组词的原词组。1.4参考资料
提示：列出用得着的参考资料，如：
本项目的经核准的计划任务书或合同、上级机关的批文； 属于本项目的其他已发表的文件；
本文件中各处引用的文件、资料，包括所需用到的软件开发标准。
列出这些文件资料的标题、文件编号、发表日期和出版单位，说明能够得到这些文件资料的来源。2 可行性研究的前提
提示：说明对所建议的开发项目进行可行性研究析前提，如要求、目标、假定、限制等。2.1要求
提示：说明对所建议开发的软件的基本要求，如： a.功能； b.性能；
c.输出
如报告、文件或数据，对每项输出要说明其特征，如用途、产生频度，接口以及分发对象；
d.输入
说明系统的输入，包括数据的来源、类型、数量、数据的组织以及提供的频度； e.处理流程和数据流程
用图表的方式表示出最基本的数据流程和处理流程，并辅之以叙述；
f.在安全与保密方面的要求； i.同本系统相连接的其他系统； g.完成期限。2.2目标
提示：说明所建议系统的主要开发目标，如： a.人力与设备费用的减少； b.处理速度的提高；
c.控制精度或生产能力的提高； d.管理信息服务的改进； e.自动决策系统的改进； f.人员利用率的改进。2.3条件、假定和限制
提示：说明对这项开发中给出的条件、假定和所受到的限制，如： 所建议系统的运行寿命的最小值； 进行系统方案选择比较的时间； 经费、投资方面的来源和时间； 法律和政策方面的限制；
硬件、软件、运行环境和开发环境方面的条件和限制； 可利用的信息和资源；
系统投入使用的最晚时间。2.4进行可行性研究的方法
提示：说明这项可行性研究将是如何进行的，所建议的系统将是如何评价的。摘要说明所使用的基本方法和策略，如调查、加权、确定模型、建立基准点或仿真等。2.5决定可行性的主要因素 3 对现有系统的分析
提示：这里的现有系统是指当前实际使用的系统，这个系统可能是计算机系统，也可能是一个机械系统甚至是一个人工系统。
分析现有系统的目的是为了进一步阐明建议中的开发新系统或修改现有系统的必 要性。3.1处理流程和数据流程
提示：说明现有系统的基本的处理流程和数据流程。此流程可用图表即流程图的形式表示，并加以叙述。3.2工作负荷
提示：列出现有系统所承担的工作及工作量。3.3费用开支
提示：列出由于运行现有系统所引起的费用开支，如人力、设备、空间、支持性服务、材料等项开支以及开支总额。3.4人员
提示：列出为了现有系统的运行和维护所需要的人员的专业技术类别和数量。3.5设备
提示：列出现有系统所使用的各种设备。3.6局限性
提示：列出本系统的主要的局限性，例如处理时间赶不上需要，响应不及时，数据存储能力不足，处理功能不够等。并且要说明，为什么对现有系统的改进性维护已经不能解决问题。4 所建议的系统
提示：本章将用来说明所建议系统的目标和要求将如何被满足。4.1对所建议系统的描述
提示：概括地说明所建议系统，并说明在第2章中列出的那些要求将如何得到满足，说明所使用的基本方法及理论根据。4.2处理流程和数据流程
提示：给出所建议系统的处理流程和数据流程。4.3与现在系统比较的优越性
提示：按2.2条中列出的目标，逐项说明所建议系统相对于现存系统肯有的改进。4.4采用建议系统可能带来的影响
提示：说明在建立所建议系统时，预期将带来的影响，包括： 4.4.1 对设备的影响
提示：说明新提出的设备要求及对现存系统中尚可使用的设备须作出的修改。4.4.2 对现有软件的影响
提示：说明为了使现存的应用软件和支持软件能够同所建议系统相适应，而需要对这些软件所进行的修改和补充。4.4.3 对用户影响
提示：说明为了建立和运行所建议系统，对用户单位机构、人员的数量和技术水平等方面的全部要求。4.4.4 对系统运行过程的影响
提示：说明所建议系统对运行过程的影响，如： a.用户的操作规程； b.运行中心的操作规程；
c.运行中心与用户之间的关系； d.源数据的处理；
e.数据进入系统的过程；
f.对数据保存的要求，对数据存储、恢复的处理； g.输出报告的处理过程、存储媒体和调度方法； h.系统失效的后果及恢复的处理办法。4.4.5 对开发环境的影响
提示：说明对开发的影响，如： a.为了支持所建议系统的开发，用户需进行的工作； b.为了建立一个数据库所要求的数据资源；
c.为了开发和测验所建议系统而需要的计算机资源； d.所涉及的保密与安全问题。4.4.6 对运行环境的影响
提示：说明对建筑物改造的要求及对环境设施的要求。4.4.7 对经费支出的影响
提示：扼要说明为了所建议系统的开发，设计和维持运行而需要的各项经费开支。4.5技术可行性评价
提示：本节应说明技术条件方面的可行性，如：
a.在当前的限制条件下，该系统的功能目标能否达到； b.利用现有的技术，该系统的功能能否实现；
c.对开发人员的数量和质量的要求并说明这些要求能否满足； d.在规定的期限内，本系统的开发能否完成。5 可选择的其他系统方案
提示：扼要说明曾考虑过的每一种可选择的系统方案，包括需开发的和可从国内国外直接购买的，如果没有供选择的系统方案可考虑，则说明这一点。5.1可选择的系统方案1 提示：参照第4章的提纲，说明可选择的系统方案1，并说明它未被选中的理由。5.2可选择的系统方案2 提示：按类似5.1条的方式说明第2个乃至第n个可选择的系统方案。6 所建议系统经济可行性分析
6.1支出
提示：对于所选择的方案，说明所需的费用。如果已有一个现存系统，则包括该系统继续运行期间所需的费用。6.1.1 基本建设投资
提示：包括采购、开发和安装下列各项所需的费用。如： a.房屋和设施；系统经济可行性分析
旅游零售商：
全国的旅行社已经遍布各个市区，想在这几万家旅行社中有站脚之地，就
必须有你的特点。旅行社的经营形式是多种多样的，有的是运作常 规线路，就是我们在报纸上看到的大多数行程，云南、海南、北京、青岛、大连、四川，江西等，报纸上我们看到的雷同项目，这都是常规线路，通过宣传手段招徕零散游客的，我们的专业术语上称这样的旅行社为 零售商，这种经营比较简单，就是拿来旅游目的地旅行社的现成的线路行程，用你自己的方式做广告招来游客，线路行程内容都基本来自于当地的组团社，但与您竞争的对象非常多。
旅游批发商：
旅行社借助自己对当地比较熟悉有比较丰富的知识、关系的强势，可以拿到比较便宜的价格，将吃、住、行、景点、交通打包组成线 路，然后报价，例如：云南9天的行程价格某当地旅行社可以做到 1800/每人，这时他们便向全中国各地同行发布消息，他们的接待 价格是1900，此时，云南之外的旅行社在此基础上加价
（100元-200元/每人）这是运作常规线路的基本方式。其他城市 也有这样操作的旅行社，我们的专业术语称他们为旅游批发商：
b.ADP设备；
我的旅游产品。
说白了，旅行社的旅游产品经常是作出某个旅游线路、旅游项目和题材供 游客选择的，如果有游客买你的帐，你的旅游产品就成立了，比如，我设计的“海岛钓鱼团”每周 发团一次，对于这个行程游客游客是认可的，我们为游客提供了去钓鱼期间的吃住行，打包加上利润，游客同意了、付钱的就等于我的产品卖出了，按照上面我举出了例子，某旅行社给出的线路（旅游产品）是必须有细节 的，产品必须说明（成本的支出内容）涵括的内容，酒店费、餐费、用车费、当地交通费、导游费、景点费用、保险费等，那么，旅行社在原价上加价（200或300或更多）销售给客人的价格就是利润了。旅行 社也可以自己设计线路（旅游产品），设计的产品同样也要包括 吃、住、行、交通、导游、保险等费用，然后打包计算成本，如果成本是2800，那你的对外卖价就要加上 你想要达到的利润。
c.数据通讯设备；
特殊的经营项目：
旅行社可不完全是经营常规线路的的，有主营机票的，由于旅行社的经理了解机票市场，这是他们的营业资源，他们通过自己的关系和特殊的经营手段可以在这个市场独霸一方，我的机票价格就是比别人搞的便宜，这样就形成了他自己的经营模式。有的旅行社看准了体育旅游这个市场，便专门的在这方面下功夫，逐渐形成了一个主要“阵地” 相关体育的项目：登山、骑车、钓鱼等都是他们的强项，随之产生了“XXX体育旅行社” 还有的旅行社专门接收散客为主、老年为主等等主题性的旅行社
d.环境保护设备； e.安全与保密设备；
f.AdP操作系统的和应用的软件； g.数据库管理软件； 6.1.2 其他一次性支出
提示：包括下列各项所需的费用，如： a.研究（需求的研究和设计的研究）； b.开发计划与测量基准的研究； c.数据库的建立； d.ADP软件的转换；
e.检查费用和技术管理性费用；
f.培训费、旅差费以及开发安装人员所需要的一次性支出； g.人员的退休及调动费用等。
不管你以前是不是这个行业的人，你的工作中是离不开专业人员的，技 术 是企业的神经系统。所以一定要有懂行的人协助你经营，哪怕是一段 时间，利用行家原有的经营技术发展和利用自己的实力。开设旅行社要 看你的旅游公司是多大，你的规模将构成你的结构 我用一个中型的旅 行社给你做举例： 办公室工作人员：经理、副经理、财务 接待部：接 待部经理1名
导游若干（可以是兼职）销售部：根据你的业务拟定销 售人员的数量。15名计调部：计调部经理 1名 计调工作人员2名特种 项目部，经理1名 工作人员2名 办公室OP 1名，负责日常的工作调节 传到经理旨意，对外联络，后勤人员，根据你的情况可有可无。
6.1.3 经常性支出
提示：列出在该系统生命期内按月或按季或按年支出的用于运行和维护的费用，包括： a.设备的租金和维护费用； b.软件的租金和维护费用；
c.数据通讯方面的租金和维护费用； d.人员的工资、奖金；
e.房屋、空间的使用开支； f.公用设施方面的开支； g.保密安全方面的开支； h.其他经常性的支出等。6.2收益
提示：对于所选择的方案，说明能够带来的收益，这里所说的收益，表现为开支费用的减少或避免、差错的减少、灵活性的增加、动作速度的提高和管理计划方面的改进等，包括： 6.2.1 一次性收益
提示：说明能够用人民币数目表示的一次性收益，可按数据处理、用户、管理和支持等项分类叙述，如：
a.开支的缩减 包括改进了的系统的运行所引起的开支缩减，如资源要求的减少，运行效率的改进，数据进入、存贮和恢复技术的改进，系统性能的可监控，软件的转换和优化，数据压缩技术的采用，处理的集中化/分布化等；
b.价值的增升 包括由于一个应用系统的使用价值的增升所引起的收益，如资源利用的改进，管理和运行效率的改进以及出错率的减少等；
c.其他 如从多余设备出售回收的收入等。
公司注册资金150万元人民币，由江西南昌旅游集团有限公司绝对控股，出资142.5万元人民币，占总出资额的95%。江西南昌旅游集团有限公司的注册资金为15810万元人民币，下辖滕王阁管理处、南昌宾馆、江西南昌旅游资源开发有限公司、江西南昌五彩旅游咨询服务有限公司，以及正在筹建中的上规模的旅游车队等，国际旅行社的成立一定能给集团公司带来较好的经济收益和社会效益。
6.2.2 经常性收益
提示：说明在整个系统生命期内由于运行所建议系统而导致的按月的、按年的能用人民币数目表示的收益，包括开支的减少和避免。6.2.3 不可定量的收益
提示：逐项列出无法直接用人民币表示的收益，如服务的改进，由操作失误引起的风险的减少，信息掌握情况的改进，组织机构给外界形象的改善等，有些不可捉摸的收益只能大概估计或进行极值估计（按最好的和最差情况估计）。
2002年江西接待国内游客3269.52万人次,旅游收入185.14亿元人民币,接待海外游客24.09万人次,创汇7161.77万美元。南昌市近两年旅游接待人次、旅游收入分别为2001年接待国内游客447万人次，旅游收入27.16亿元人民币，接待海外游客4.2万人次，创汇2912.55万美元；2002年接待国内游客507.68万人次,旅游收入32.76亿元人民币,接待海外游客44840人次,创汇1642.96美元。随着南昌花园英雄城市的架构初步形成，南昌的旅游业正在不段升温，南昌旅游业的龙头地位将得到进一步巩固，未来20年境外旅游人次和旅游创汇必将取得快速的增长。因此，更名组建江西南昌旅游集团五环国际旅行社有限公司势在必行。
6.3收益/投资比
提示：求出整个系统生命期的收益/投资比值。6.4投资回收周期
提示：求出收益的累计数开始超过支出的累计数的时间。6.5敏感性分析
提示：所谓敏感性分析是指一些关键性因素如系统生命期长度、系统的工作负荷
量、工作负荷的类型与这些不同类型之间的合理搭配、处理速度要求、设备和软件的配置等变化时，对开支和收益的影响最最灵敏的范围的估计。在敏感性分析的基础上做出的选择当然会比单一选择的结果要好一些
旅游市场分析；
根据你所在的地理环境和人气特点及自身条件组织相对应的旅游经营，写一份《可行性经营分析》。其内容要有你的近期和远期的计划、分 析当地销售的方式、其他旅行社的经营方法和效果、具体利润产生的 细节、（拿自己成品作为实例）每项的成本支出情况、如何保证利润 的产生，说白了，就像个标书，这样可以提高你自己开办企业的信 心也可以说服你的股东参与你的公司的决心。启动任何一个企业都要 进行在你范围之内的市场分析，任何一个人或一个企业都不是万能的 是有局限性的，那么你的局限是什么？ 你的人力（你有多少人？有 没有真正的强兵和智慧将领？）、物力（开办旅行社必须有办公地点 房间面积、办公的设备包括机、打印机、电脑、复印机、办公桌等等)财力（你有多少流动资金？你可以支付多大的团量的份额？）都是你 经营的起步资本，一定要考虑充分，充分考虑自己的天时、地利、人 和；分析自己的强势和弱势加以补充和利 用，千万不要蛮干。7 社会因素方面的可行性
提示：本章用来说明对社会因素方面的可行性分析的结果，包括： 7.1法律方面的可行性
提示：法律方面的可行性问题很多，如合同责任、侵犯专利权、侵犯版权等方面 的陷井，软件人员通常是不熟悉的，有可能陷入，务必要注意研究。7.2使用方面的可行性
提示：例如从用户单位的行政管理、工作制度等方面来看，是否能够使用该软件 系统；从用户单位的工作人员的素质来看，是否能满足使用该软件系统的要求等等，都是要考虑的。8 结论
提示：在进行可行性研究报告的编制时，必须有一个研究的结论。结论可以是： a.可以立即开始进行；
b.需要推迟某些条件（例如资金、人力、设备等）落实之后才能开始进行； c.需要对开发目标进行某些修改之后才能开始进行；
可行性研究报告 篇6
1、申请单位及申请人基本情况 申请单位：辽宁XXX药房连锁有限公司
辽宁XXX药房连锁有限公司是沈阳市食品药品监督管理局批准的药品零售企业，现有药房数量11家，分布于沈河、和平、铁西、皇姑四个区域，主要经营化学药品、中成药、中药饮片、医疗器械、保健食品、消杀用品等。公司下属门店全部为沈阳市医疗保险定点药房。XX店具有沈阳市医保和辽宁省医保。所经营中药饮片的种类500余种。
申请人姓名:XXX，性别:男，年龄:50岁，身份证号码：***511。申请人于1990年7月毕业于沈阳医学院医疗专业，专科文化程度，从事医药相关工作20余年。
2、所在地区的人口、经济和社会发展等概况
XX店周边有晓春和剪炉两大社区，常住人口约2万余人，随着改革开放的深入及国家推行重点发展城市化政策的实行，近些年该地区经济、文化及社会发展较快。
3、所在地区人群健康状况和疾病流行以及有关疾病患病率 XX地区由于是老社区，居民中老年人占比较大，另外外来打工人员、自由职业人员、公司白领占有一定的比例。常见病以外感、风湿病、皮肤病、妇科病为主，近年来高血压.糖尿病.心血管疾病.亚健康等发病率有逐年升高趋势。
4、所在地区医疗资源分布情况以及医疗服务需求分析 XX地区医疗资源不足，周边仅有两家社区卫生服务站，不能完全满足人们的就医要求，并且没有专门的中医门诊，无法满足如今人们日益增长的中医医疗和保健需求。
5、拟设医疗机构名称、选址、功能、任务、半径
拟设医疗机构名称：辽宁XXX药房连锁有限公司XX中医坐堂医诊所。
地址：沈阳市沈河区XX街XX号（辽宁XXX药房连锁有限公司XX店内）
XX中医坐堂医诊所为XX地区（晓春、剪炉两大社区）患者提供中医中药求医问诊服务。
6、拟设医疗机构的服务方式、时间、诊疗项目和床位编制 拟设医疗机构为门诊服务方式，营业时间：周一至周日9:00-17:00，诊疗科目为中医科内科专业。无床位编制。
7、拟设医疗机构的组织结构、人员配备
拟设医疗机构组织结构为：诊所负责人1名，执业中医师1名，诊所实行负责人责任制，全面负责诊所的工作。
8、拟设医疗机构的仪器，设备配备
诊察床、桌椅、听诊器、血压计、体温计等。
9、拟设医疗机构的与服务半径区域内其他医疗机构的关系和影响
拟设中医坐堂医诊所与服务半径区域内其他医疗机构暂无关系，愿与服务半径区域内其他医疗机构共享资源并交流提高医疗技术。
10、拟设医疗机构的污水、污物、粪便处理方案
拟设医疗机构仅诊察一般的内科疾病，不诊治传染性疾病。如产生污水，如有传染病人或疑似传染病人的排泄物，按国家规定严格消毒，达到国家规定的排放标准后，方可排入污水处理系统。污物将能够焚烧的，应当及时焚烧。不能够焚烧的，消毒后集中填埋处理。
11、拟设医疗机构的通讯、供电、上下水道、消防设施 由于诊所设置在药店内，通讯、供电、上下水道、消防设施俱全，符合诊所经营的需要，拟设诊所内水管、水池、下水道、线路、电器、消防设施均请专业人员布置，安排与施工，以杜绝水、电、消防安全隐患。
12、资金来源、投资方式、投资金额、注册资金（资本）XX中医坐堂医诊所由辽宁XXX药房连锁有限公司投资，注册资金10万元。
13、拟设医疗机构的投资预算
XX中医坐堂医诊所投资预算：房屋与XXX药房公用，房租约为3万元，装修及日常用品（桌、椅、凳等）2万元，医疗设备0.2万元。
14、拟设医疗机构五年内的成本预算证明
诊所与药房均为辽宁XXX药房下属企业，诊所仅提供疾病诊察及中药开方服务，所需人力成本均由辽宁XXX药房连锁有限公司承担。
诊所设置报告人（签章）：
报告设置医疗机构：
辽宁XXX药房连锁有限公司XX中医坐堂医诊所
可行性研究报告桥梁 篇7
【关键词】项目；可行性报告；水中油分析仪；能源；石油
当前，水中油已经成为石油生产、使用过程中，破坏周围自然环境，威胁人类生活、生产的严重危害现象，不仅给周边生态环境造成严重影响，同时造成极大经济损失。为此，实现对水中油成分以及含量进行精确测量，对水中油现象进行监控与检测是非常有必须要的。而水中油分析仪作为专业测量、检测仪器，可以有效满足上述要求，本文就结合水中油分析仪，对其项目可行性报告进行探究与讨论。
1.水中油形式及特点
1.1来源
在当前生活、生产中，水中油主要源自以下几种情况：石油生产、加工过程，比如储运设备、炼油装置因故泄漏，生产车间冲洗水；机械运行过程中润滑泄漏，比如转动机械轴封以及汽轮机润滑油等等；居民日常生活，比如日常餐饮清洗、油脂厂泄漏、倾倒等等；金属加工，比如防锈、除锈以及切削；采油、输油，比如管道泄漏以及油轮泄漏等等。水中油依据其自身含有成分差异，划分为矿物油、生物油以及合成油脂等几类。
1.2存在形式、特点
1.2.1溶解态
一般讲，溶解态形式的水中油存在量最少，基本不会对水物理特性造成其它影响，且无法凭借肉眼观察到水质变化。这类存在形式的特点是在纯水中矿物油溶解最差，一旦水中存有表面活性剂或者是有机溶剂时，就会增强矿物油溶解性。
1.2.2悬浮态
其存在量要远多于溶解态，且水界面与油滴清晰可见，长时间处于一种静置可分离状态，并受流动状态、温度以及混合强度等方面影响，该种形态其油滴颗粒大小变化较大，分离相对容易。特点是该水中油往往以固态颗粒或者微小液态存于水中，颗粒直径也会随着水流动及其混合状态产生不同变化，进而致使水物质的光传导特性产生变化，散射、投射以及折射等会因悬浮油滴大小而发生诸多改变。
1.2.3浮华态
这种形式的水中油也要远多于溶解态，水、油之间并不存在明显界面，且因表面活性剂以及油脂本身就存有乳化作用，所以分离起来相对困难。该种形式特点：乳化是因为油脂极性与表面活性剂相互作用或者是同机械混合作用而形成的，所以该种乳化态形式下水中油颗粒相对较小，且存在明显界面，而且稳定性要远优于悬浮态。
1.2.4游离态
这种形态的水中油存在量很大，多以聚集或者是漂浮形式存留于水中或者水面上，该类油污同空气相接触后，会随着时间而不断加重、加深其组成颜色。该种形态的水中油是当前最为常见的一种存在形式，往往在水中会以明显明显的聚集状态存在。
2.水中油分析仪
所谓水中油分析仪是专门为测试水中的微量油浓度而设计制造的。它通过紫外-荧光检测技术来对水中油进行实时监测。作业中无需其它辅助药剂，无需消耗品亦不会对环境造成污染，是相对环保、安全的在线检测仪器。水中油分析仪依据其形态可划分成为台式、在现式以及便携式，当前我国中石油、中石化以及中海油等大型石油石化企业都用来其检测炼化污中石油类污染的排放限量。
3.水中油分析仪项目可行性报告用途及事项
这种可行性报告多用在新建或者扩建内资企业中的水中油分析仪项目，方便日后企业于发改委处申请立项或者是申请专项贷款。需注意的是，该类可行性报告需加盖相应的工程咨询章才算生效。
依据国家发改委所制定颁布的《企业投资项目备案管理暂行办法》，所有企业在实施该项目前必须至该项目建设所在地发改委提交相应的“水中分析仪项目可行性研究报告”，以申请立项。利用外资或者是不设计政府专项资金的企业在制定投资项目时需依据备案制立项。此外还需企业提交“水中油分析仪项目可行性研究报告”、公司资质材料、备案请示以及项目建设地址图等等资料，且配合好发改委做好相应的项目立项备案表。
在项目备案的同时，还需对该项目节能以及办理环境进行评估、评价。并依据结合编制相应的环境影响报告以及节能评估报告。需注意的是这两种报告在制定过程中均需研究、参考“水中油分析仪项目可行性研究报告”。
4.水中油分析仪项目可行性报告
从以下几个方面进行简单介绍：
4.1项目经济及社会效益
单从项目收益方面看，该项目拥有广阔前景，且优势明显，顺应了国家当前的产业政策发展，同时带来一定社会效益以及经济效益。该项目产品起点较高，且拥有先进技术设备。此外，该项目启动、投产之后，能从一定程度上推动我国未来有关水中油分析仪产品的研究、生产及供应能力，促进该行业的进一步发展，并实现产品质量与市场竞争力的有效提高。另外项目实施后还可促进当地经济的迅速增长。
4.2项目建设背景
行业政策背景利好。该行业已经拥有了较为完善、合理的基础条件，且社会经济环境良好，市场空间广阔，较为系统的工业配套体系，国家关注度与重视度较高，已经制定相关引导或者是鼓励性政策，促进行业进一步发展。
4.3项目优势
4.3.1节能
通过合理选择电压，可改变降低变压级次；能改善电压质量以及功率因数；从一定程度上降低高次谐波对电网带来的影响；通过选择精选变压器以及节能型变压器位置确定变配电室位置，从而使得变配电室处在负荷中心，有效的缩短了电缆长度及其能源损失；选用节能型变压器实现节能减排；选用无功就地补偿电动机，以降低项目运行过程中的总电流，并控制变压器损耗及其线路损耗。同时实现输电线路以及变压器利用率的提高，线路末端电压的提高。同传统的几种补偿相比较，至少降低一半损耗；选用高效节能工具，结合建筑的实际照明情况以及各类电光源照度标准，该项目应最好选择使用T5节能灯。通过对多种照明产品进行参数对比，得出相同照度下，选用T5荧光灯单灯功率仅为31W，而T8荧光灯单灯功率仅是39W，两者功率相差约为20%。
4.3.2环境影响评价
主要从以下几方面对该项目实施环境进行评价：项目建设所在地周围环境质量评价；项目建设期间周围环境质量评价；项目建成后环境影响评价；总体环境影响评价结论。
5.总结
近些年，随着科技的不断进步以及生产技术的日益成熟，水中油分析仪开始逐渐的被推广应用开来，从一定程度程度上推动该行业发展。文章主要结合水中油形式、特点以及水中油分析仪对水中油分析仪项目可行性研究报告进行了简单介绍与讨论，为日后进一步做好水中油分析仪项目可行性研究报告的研究工作提供了一定理论支持。 [科]
【参考文献】
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