桥梁应用工程系毕业生的个人自荐信

桥梁应用工程系毕业生的个人自荐信（共6篇）

桥梁应用工程系毕业生的个人自荐信 篇1

桥梁与隧道工程毕业生求职自荐信

您好!

感谢您百忙之中来关注我的个人求职信.

我是一名届本科生,就读于教育部直属重点大学-----西南交通大学,我的姓名是陈晓波,所读专业是桥梁与隧道工程.在校期间我刻苦学习,严格遵守学校的规章制度,社会公德,尊敬师长,团结同学乐于助人,在德,智,体,美,劳方面得到全面发展.通过我的努力,我在专业课的学习上每年获得学校的奖学金,凭着优异的成绩进入了学校的辅修专业课程《计算机网络》的`学习,同样以优良的成绩圆满毕业,能连接局域网及INTERNE的接入.在校期间我还利用业余时间学习了许多计算机知识,WORD,AUTOCAD,PHOTOSHOP,及C语言,汇编语言,HTML等都得以学习和掌握.特别是对 WORD,AUTOCAD的应用十分熟练.我已经具备了计算机操作的基本能力,并且坚信会在计算机应用及编程方面创造出一片蔚蓝的天空.

英语是我擅长的科目之一,通过了全国大学********考试,我在英语阅读与写作上更显优势,借助词典能阅读翻译专业型英文资料,总之我有着相当的英语水平.

平时我的课余活动也十分广泛,乒乓球,篮球,羽毛球等球类运动都是我的爱好,还喜欢阅读书籍,这主要是为了培养艺术能力,有艺术才会树立好形象,才能用计算机设计出代表个人,企事业单位的好标志.最后,请领导核实我的情况,相信我,我会在您给我提供的舞台上献上最美的舞姿,希望领导接纳我,我愿我一生的勤勉报答贵单位!我愿与您携手共进!再次感谢您对我的关注.

此致

敬礼!

陈晓波

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桥梁应用工程系毕业生的个人自荐信 篇2

1 BIM的基本概念

1975 年, 佐治亚理工大学的chuck Eastman教授提出了BIM的概念, 增强了工程的可视化和高效化, 被誉为“BIM之父”。具体来说, BIM ( 建筑信息模型) 是对某个设施实体和其功能特点的数字化的表达, 以三维数字技术为基础, 来集成各种工程上的数据。BIM把建筑的一个个单元参数化, 与CAD把点与线等作为基本对象不同, 它是把像窗、柱、梁等构件作为基本对象. 然而BIM绝不只是CAD的3D版, 其所带来的好处不仅仅体现在画图上, 更主要是在设计分析、施工效率、成本控制以及后期维护上。它使用各种工程参数来驱动三维建筑模型, 然后利用三维的模型来分析设计建筑的建筑性能, 从而能创造和保存工程在设计、施工和运营阶段的各个数据, 最大限度的提高工作生产效率。预计在未来几年, BIM将在建筑和道路桥梁设计中被广泛应用。

2 BIM技术在桥梁工程中的应用

( 1) 桥梁设计阶段。在桥梁设计阶段应用BIM技术, 首先应该建立模型, 其次设置出图模版, 出图, 再进行施工模拟, 最后在维护和运营阶段应用。使用BIM模型建模有两个优点, 一是能提高建模的精确度;二是能为桥梁工程的施工等阶段做好充分的准备。BIM模型在设计阶段能较好的检测出设计的准确度和碰撞等问题, 建模时发现的错误能在施工过程开始前进行改正, 减少了普通图纸修改带来的不便, 同时在工程概预算中的材料清单能够通过模版自动生成, 使用其与二维的图纸对比还能发现并更正工程量统计中出现的错误。

( 2) 桥梁施工阶段。桥梁工程施工的复杂性往往高于普通的建筑工程, 其原因在于桥梁工程所处的环境比较多变, 不同的环境需要应用不同的施工方法, 从而使得桥梁工程中施工的复杂多变。BIM在桥梁施工阶段主要是对施工方案和施工进度进行优化, 前者是通过BIM技术、桥梁资源的3D模型和施工方案对桥梁的施工过程作详细的模拟, 再对施工过程具体细致的分析, 从而判断该施工方案是否可行, 若认为该方案可行, 可用此指导实际施工, 若不可行, 则应对施工方案进行修改。而后者是在桥梁施工方案模拟的过程中, 对现场的实际情况和施工档案进行调整和优化, 加速了最佳施工方案的制定, 另外, 工程人员可对施工方案中的重难点反复仔细模拟, 有助于工程细节的优化, 对实际施工的进度起到了促进作用。BIM技术出现以前, 施工单位通常是使用FRID技术来跟踪与管理施工进度, 然而FRID技术无法得到完整的数据流, 直到BIM技术的桥梁信息技术模型出现后, 该缺陷才得以弥补, 减少了安全信息等的滞后带来的安全隐患。

( 3) 桥梁运营管理阶段。桥梁竣工后, BIM竣工模型将会被传输到运营管理单位, 能为其安全运营和养护管理带来帮助。业主还可以通过BIM技术来了解进度和监控竣工质量。

3 BIM技术的优点和阻碍

优点: ( 1) 弥补了过去CAD出图以点、线、面为基本对象的二维模型, 而建立了可视化的三维模型来集成工程上的种种数据。 ( 2) 大量减少了人工、材料与机械的浪费, 使得建筑和道桥工程走向绿色低耗能的道路。 ( 3) 最大限度的提高了工程工作的效率, 优化了设计、施工和运营管理阶段的方案和进度。 ( 4) 土木建筑行业因BIM技术的推广变得可视化、透明化。 ( 5) BIM技术的精确化和协同化高。

现存的阻碍: ( 1) 中国建筑业市场化和产业化程度低, 国有企业占主导地位, 新技术的引进往往需要政府的引导与推动, BIM技术的透明化将对行业的利益产生不小的冲击, 这将导致BIM技术很难与现有的工作流与工作实践结合起来, 使得BIM技术的推广成效不尽人意。 ( 2) BIM在桥梁工程中的使用只适于设计问题的检测分析和施工进度计划的模拟。 ( 3) BIM在桥梁工程的设计阶段软件的针对性不强, 建模的效率不够高, 同时, 计算的衔接处理的也不够好。 ( 4) 大部分的人对BIM的了解不够深入, 还需要更强有力的证据来证明BIM的效益, 且国人对于BIM技术的掌握还不够灵活。

4 BIM的未来展望

土木建筑行业正在飞速发展, 可以将BIM技术与互联网相联系来大幅提高生产效力, 将所得的全部数据基于BIM与互联网的结合上传云平台, 为以后的产品数据的维护提供可控保护。用计算机来辅助BIM作业使得原本需专业人士输入大量数据的过程, 用计算机就能自动解决, 减少了工程师花费的额外的精力。本文作为对BIM技术在桥梁工程中应用的简介, 介绍了其在桥梁的设计、施工与运营管理阶段的优点与作用, 也总结了它的不足和我国现存的阻碍。只有企业提高认识, 少计较眼前的得失, 把目光放得更加长远, 政府加强新技术的推进工作, 加强技术人才的培养才能使得BIM技术在我国的土木建筑行业应用更加广泛, 从而加强我们的工程工作效率与效益, 降低对人工、机械与材料的高需求, 降低能耗。

参考文献

[1]刘智敏, 王英, 孙静, 贾英杰, 高日.BIM技术在桥梁工程设计阶段的应用研究[J].北京交通大学学报, 2015.

[2]谢显红.BIM在桥梁施工中的运用[J].中小企业管理与科技, 2015.

[3]李红学, 郭红领, 高岩, 刘文平, 韦笑美.基于BIM的桥梁工程设计与施工优化研究[J].工程管理学报, 2012.

[4]胡青.BIM技术在桥梁工程中的应用初探[J].价值工程, 2015.

顶升维修在桥梁工程中的应用 篇3

武汉长江二桥引桥 (65+126+65) m连续梁位于武昌岸的16号～19号墩, 桥面行车道宽23 m, 两侧人行道各宽1.75 m, 总宽26.5 m, 全断面为两片分离的直腹式单箱单室箱梁, 按桥梁中心线左右对称布置, 两箱上翼缘相邻间隙为2 cm, 顶板按双向1.5%横坡布置, 该三跨连续梁桥面设2.15%的纵坡。在2007年检查中发现17号墩支座 (图1) 状态不正常, 主要表现形式为:盆式支座四氟板脱出导致支座和梁体之间不产生滑动。为全面恢复支座的使用功能, 保证其长期运行的安全, 对长江二桥17号墩进行维修加固。

2维修方案

针对17号墩支座病害, 采取如下方案进行维修加固:采用8台1 000 t千斤顶对梁体进行同步将主梁顶起不大于15 mm, 顶升完成后更换4个支座的四氟聚乙烯板, 然后分别沿桥轴向将支座上的的不锈钢板接长2 mm[1]。

为了顺利地安放千斤顶, 首先对桥墩原有检修平台进行拆除并重新植筋。植筋采用D16螺栓, 为了达到抗拔强度, 植入深度为160 mm, 螺帽采用双螺帽形式。用双[100×48×8.5×5.3槽钢搭设支架。支架水平宽度3 m, 悬臂1.2 m。平台下采用45°双[100×48×8.5×5.3槽钢斜撑, 支架采用D20螺栓连接。支架示意见图2。通过给支架横梁及系杆强度计算, 结构均满足强度要求。

3维修加固工艺流程

该工程的维修加固工艺流程为:安装顶升垫块→安装千斤顶→试顶→顶升→更换聚四氟乙烯板→增设不锈钢板→落顶→拆除临时设施。

(1) 安装顶升垫块。

支座垫块尺寸为8个500×24×200 mm钢管, 同时在钢管内打C50混凝土。垫板示意图3。

(2) 安装千斤顶。

①在搭设好的支架上安装分配梁, 分配梁采用32a工字钢, 在工字钢顶面安装四氟板并涂抹黄油;②将千斤顶吊装至支架分配梁上, 并用小型千斤顶推至指定位置再安放到顶升平台上。直至8个千斤顶安放完成, 千斤顶布置示意见图4。千斤顶同步顶升供油平台及油管统一在施工平台上安装。起顶部位共4个百分表及其它施工观测部位准备工作就绪。施工监控单位布点放线、设备进场安装调试等各项准备工作[2]。

(3) 试顶。

按设计吨位的20%试顶升, 施工操作人员、桥面安全防护员与现场操作指挥员、路政部门、交警通讯联络等工作预演。并进一步检查确认一切准备工作就绪。起顶工作实施前各单位之间配合协调预演。

(4) 顶升。

顶升作业设专人 (有专业经验的张拉作业队长1名) 统一指挥。依据千斤顶标定结果, 确定初顶力后, 以每1 000 kN为一级, 当顶升力达到4 000 kN后, 设专人注意密切观察百分表读数和支座竖向位移状态。施工监控人员密切观察施工全过程结构受力状态。如发现异常及时通知施工方。支座不锈钢板与四氟板出现缝隙后, 以每2 mm顶升高度为一级, 采用油压表读数控制顶升力, 确保全幅同步顶升。密切观察百分表读数, 如发现顶升位移不同步时, 对个别起顶点位进行微调, 再恢复同步顶升, 直至符合设计的顶升高度 (15mm) 。同时千斤顶机械自锁装置全部锁定。千斤顶回油, 转换为机械锁定受力。

(5) 更换聚四氟乙烯板。

支座处理修复的操作人员分为两组, 每组分工负责1个支座。待千斤顶锁定后, 两组操作人员立即同时更换聚四氟乙烯板。步骤为:先将原支座下盆中间钢板上的聚四氟乙烯板抽出, 将中间钢板的表面和边缘的油污、泥沙等杂物清除干净, 用酒精或丙酮擦拭清洁。用酒精或丙酮将新的聚四氟乙烯板表面擦拭干净, 在聚四氟乙烯板的储脂槽内注满5201-2硅脂。装上新的聚四氟乙烯板后, 覆盖一层干净的塑料膜, 防止加装不锈钢板时污染下面的聚四氟乙烯板。

(6) 增设不锈钢板。

将原有不锈钢板表面的油污清除、擦拭干净, 将接长的短不锈钢板尽可能与原不锈钢板拼接密贴, 边缘用电焊点焊固定。再将增设的通长的不锈钢板从侧面填入, 并与原不锈钢板紧密贴合, 再用电焊点焊固定。增设的通长不锈钢板, 特别是与聚四氟乙烯板接触的下表面要用丙酮或酒精擦洗干净。

(7) 落顶。

安装完增设的不锈钢板后, 撤掉覆盖在聚四氟乙烯板上和不锈钢板下面的塑料薄膜等覆盖物, 准备落顶。落顶前, 先顶升再解除千斤顶的机械锁定装置, 再同步对称回油, 同步并逐步下落机械锁定装置高度 (每次仍以2 mm为限) , 至百分表读数说明不锈钢板已与四氟板密贴时, 改以油表读数来控制落顶速率。

(8) 拆除临时设施。

确认箱梁荷载已全部转换到永久支座上后, 可以通知交通管理部门取消各相关交通警示装置, 开放桥面交通, 同时交通防护人员撤离桥面。用电焊沿增设的不锈钢板边缘施焊, 焊缝不应高出不锈钢板表面, 焊毕, 清除焊渣。施焊和清除焊渣时, 注意采取措施做好现场保护, 不得对支座和结构物造成损伤。施焊完毕, 用硅脂密封顶板和底盆周边的间隙, 形成黄油圈。拆除千斤顶、油泵、临时支座等施工设备, 撤离现场。

4施工交通管制措施

整个方案实施过程, 临时封道操作时间约需5 h。保险起见, 申请临时封道时间确定为四个晚上, 每次操作时间为5 h。如遇意外情况, 无法在封道时间内完成四氟板更换作业, 采取顺延封道时间, 同时对桥面车辆有限制地采取交通管制措施。在长江二桥入口处设置前方施工禁止2t以上货车通行、禁止超车、限速60、车辆慢行、限速30、车辆慢行、限速10、道路施工等禁令标志一套。要求所有标志须具有警示灯及夜间反光功能, 保证夜间警示效果, 防止因夜间提示不明显而诱发事故。

5结语

武汉长江二桥武昌侧 (65+126+65) m连续梁17号墩支座顶升维修工程工程顶升吨位大、工期紧、施工难度大等特点。该工程于2009年7月完成, 施工中对顶升全过程进行施工监控, 并和施工现场保持密切联系, 确保顶升操作过程中的结构安全, 未出现任何安全事故。本项目的顺利实施为今后的类似工程提供参考。

参考文献

[1]李吉林, 李雄标.公路桥梁顶升技术[J].工程质量, 2002, (7) :41-43.

桥梁应用工程系毕业生的个人自荐信 篇4

桥型方案分析

根据城市总体规划, 为完善贯通市区南北向交通干道, 建设跨黄河两岸的各类桥梁, 论文所选取的案例属于规划期内在市区拟建的三座跨黄河大桥中的一座。按照设计条件及要求, 设计方案中可采用单跨、双跨、三跨或四跨的布置形式对跨越黄河的主桥孔跨进行布置设计, 主跨跨径为70~150m。参考相关的涉及文献资料, 能够满足这些要求的桥型方案主要有拱桥、斜拉桥、悬索桥、桁架桥和连续梁桥等。针对桁架桥的特点, 经过优化方案设计, 提出了双层钢桁架连续梁方案作为设计的推荐方案。

桥梁总体布置

结合设计方案研究的结果, 根据设计规划的大桥桥位, 工程全长1105.60m, 高架层全长954m, 布设主桥、两端为引桥和引道工程。

桥梁工程的景观设计应用

桥梁景观设计的基本要求

本工程方案处于市区出口的一侧, 是该地区的城市门户的景观亮点工程之一, 可充分展示城市的风貌和形象。

符合该地区桥梁“一桥一景”的原则, 也是黄河风情线上的一颗亮丽的明珠。

大桥桥梁方案应在满足功能要求的条件下在线型设计、桥梁跨径布置、梁型选择、照明设计、景观绿化及周边环境协调等方面做到功能与景观的和谐统一。

主桥景观设计分析

(1) 立意

本方案 (如图1所示) 立意自然与人文的双重元素, 将山脊与脊梁的具体形象进行艺术的抽象, 并与桁梁桥的具体构型相结合。大桥以极具视觉张力的崭新形象跨圣河、望远山, 连千载古城新貌。

(2) 造型优化

本次方案设计力求将桁架桥这一传统桥型以崭新的姿态呈现在人们面前, 在继承中体现创新, 给人眼前一亮的感觉。为此, 设计过程中着重造型的优化和细节的处理, 结合三角桁的特点提取三角构型作为基本造型元素, 通过调整腹杆形态、节间三角区形态等建筑设计手法, 使桥梁造型更加丰富、更加柔和、更加美观。

在桁架梁节点造型的细节处理中, 采用大直径圆弧过渡取代传统桁架生硬的直线处理。同时, 节间三角区空间通过一定的装饰构造, 调整为不规则的三角弧形镂空, 并通过双层凹陷的效果使造型更生动现代、也为桥梁的夜景照明提供了隐藏灯具的极佳位置, 使桥梁在日景及夜景中都能很好的展现出截然不同的景观特色。

桥墩的造型与主梁造型相统一, 同样以三角构型作为基本造型元素。桥墩主体轮廓上小下大, 给人以稳重和安全感。同时, 墩身侧壁三角形饰面也很好的呼应了梁上的三角桁空间和水中的桁梁倒影。

(3) 色彩涂装

桥梁造型流畅, 需要一个协调的颜色来与之相称。桁架桥一般较适合稳重刚硬的蓝色, 也有温和明亮的黄色与热情的红色, 但本方案造型较为现代, 在方案模拟比较之后我们认为白色更适合作为本方案的涂装。白色也是最容易和周围环境相协调, 相适应的。因此白色作为本方案的推荐色彩涂装。

(4) 夜景照明

夜间景观照明首先是要延续桥梁的设计理念, 但又不拘泥于白天的景观, 是白天的传承和发扬。

桥梁景观照明分区域营造层次感, 协调主次之间的和谐关系:全桥第一层次为大面积较弱的泛光照明, 使桥梁主体部分与环境拉开层次;第二层为梁测的线形照明, 以及下层桥交通及景观照明由内而外透出桥孔的光亮;第三层也就是重点突出的区域为梁侧三角桁镂空区间, 并运用彩色的LED投光灯赋予其色彩变化, 成为夜景中的亮点。梁的照明选用白色光源, 与主体保持一致, 保证各自独立性与整体性的同时又能相得益彰。在夜景处理中对梁底也做了相应得处理, 从横梁漫射出来的光倒映在水面上形成一条光影效果鲜明的光带, 随波漂荡。

引桥景观设计分析

该大桥位于地区的中心, 该工程的建设将体现了城市的风貌, 由于工程所在位置为中心区, 因此必须对其进行全面的景观设计, 体现以人为本和可持续发展的理念, 确保良好的景观效果, 加强人性化设计, 提高科技含量, 力求工程与环境的协调, 以确保工程与环境的和谐、统一。本文主要结合对引桥的主体构造, 如梁、墩等主要构件的造型进行分析研究。

根据不同区域的环境特征, 可选用单幅或双幅高架桥的形式, 保持主桥的总体结构风格统一。使桥梁与周边的环境更加和谐, 提高该路段景观效果, 同时, 在结构角度做到最佳。

墩是支撑桥面的主体构造物, 墩的造型在桥下路面上十分突出, 因此在设计中应考虑墩梁的协调性, 同时强调个性和特色的造型, 在满足墩梁结构要求的情况下, 通过流畅的线条达到“桥梁造型优美”的效果。

在研究的过程中, 提出了多种各有特色的方案, 通过多方面的比选, 选择最适当的桥梁主体构造成为该大桥的工程景观。

(1) 引桥的梁型设计

造型经典简洁, 受力明确, 层次关系分明, 结构合理, 视觉上给行人以刚劲、现代、挺拔、硬朗的视觉感受。充分体现了力度美、力学美。

通过在两处进行圆角设计, 使推荐方案在硬朗中不失柔美、大气中不失精致, 同时它也是最为经济、施工上最为合理、周期最短的梁型。如图2所示。

(2) 引桥的墩型设计

造型优雅简洁, 对高架道路空间起柔化作用, 与周边环境协调, 提供于人较佳的视觉效果和良好的亲和力, 使道路空间更具人性化。

通过柔和的弧线结合方形截面的柱式结合的设计手法, 使引桥在满足结构需要的情况下, 做到刚柔并济, 经济最合理, 景观最和谐。如图3所示。

结语

现代桥梁设计中, 大桥桥梁方案应在满足功能要求的条件下在线型设计、桥梁跨径布置、梁型选择、照明设计、景观绿化及周边环境协调等方面做到功能与景观的和谐统一。该大桥项目是一条交通性主干道, 连接城市中心区与郊区, 方案的设计符合“一桥一景”的基本设计原则, 是具有里程碑意义的意向城市建设项目工程。

桥梁应用工程系毕业生的个人自荐信 篇5

关键词：桥梁工程,挂篮施工,施工技术

桥梁工程目前已成为交通行业的重要部分。随着桥梁工程的发展,悬臂浇筑施工得到了关注重视,挂篮作为悬臂施工的主要工具,对施工技术、施工成本控制具有重大影响意义。

1挂篮施工技术概述

作为现代悬臂施工的主要设备,挂篮可根据吊篮结构划分为以下几种形式: 桁架、型钢、斜拉等形式,其具体形式的选择主要根据挂篮施工承重、施工工艺决定。现阶段,大跨径桥梁施工中悬臂作业时,挂篮施工较为普及,主要原因在于:挂篮施工结构简单、安装便捷, 具有操作简单的特点。

挂篮主要构件包括:悬吊端、工作台面、承重部分及行走端。一般情况下, 行走系统借助轨道实现,主要动力来源由电力卷扬机挺高,承重部分作为整个挂篮的载荷分担体。一般包括混凝土、 挂篮两部分重量,以锚固装置为主进行负荷传递,结果是将负荷传递至桥梁端。 挂篮的作用主要体现在支撑模板,此外, 还需要分担混凝土浇筑的载荷,保证张拉、灌浆等方面的施工稳定,具有良好的强度、稳定性能。一般施工中,需要对挂篮重量进行合理控制,避免挂篮自身过重导致的移动速度受限,进而影响施工进展状况。

2施工原则及施工特点

现阶段施工项目中,为了保证挂篮在桥梁施工中具有更短的施工周期,需要针对其施工原则、施工特点进行研究分析。

(1)施工原则。1根据施工项目实际状况,在满足项目需求的前提下,尽量降低挂篮自身重量;2挂篮施工中首选平衡式,该方法能够充分利用箱梁纵向应力作用,实现更为方便快捷的施工处理; 3针对桥梁设计工作,悬臂浇筑的混凝土一般需要具有较高强度,从而对后期施工的安全性有所保证;4从施工安全角度分析,为了保证挂篮施工的操作人员安全不受威胁,需要保证施工平台满足相关规定规范要求,保证现场操作人员能够根据项目需要进行水平竖直方向的移动。

(2)施工特点。1挂篮一般采取型钢制备,能够充分降低梁的种类,保证施工便捷性不受影响,同时具有安装方便的特点;2挂篮施工的操作范围广, 其升降装置的存在使得挂篮施工能够满足不同高度的桥梁建设,借助挂篮中的斜拉带作用,可以保证新浇筑的混凝土施工可以将承载传送至完成施工部分,对施工质量的保证具有重大作用,科学利用了结构受力影响,提高整体项目的安全稳定性。

3挂篮施工内容

(1)制作及安装施工。挂篮施工前, 需要充分对现场环境进行分析考虑,综合分析勘察数据、工程特殊性要求等, 保证施工计划的科学性、合理性,并根据计划进行相应的设计图纸编制工作。 设计中,挂篮的结构设计需要进行材料、 规格、精度分析,保证设计方案的安全稳定性,施工中针对设计方案的更改需要进行上报有关人员进行专业处理,专家审核通过后方可根据更改方案进行挂篮拼装施工。现场拼装施工中,需要做好准备工作,保证材料规格、型号、数量满足要求:1钢枕找平、0# 梁施工完成后,进行钢梁铺设工做,前支座处进行钢梁设置施工,数量为三根,保证间距在0.5m以内;2轨道安装,选取2.5m长的钢轨进行施工,根据先中间后两边施工;3对轨道中心位置进行定位,借助螺栓实现固定作用;4支座安装,该项施工中需要注意前支座施工前需要进行不锈钢板铺设工作。

(2)浇筑顺序分析。0# 梁拼装施工后,根据相关规定要求需要进行承载分析,在满足要求后方可进行混凝土施工。一般施工中从两边向中间进行浇筑施工,至合龙段处为止,接着依次进行边跨主梁、中跨段施工,保证形成完整的梁结构。为了保证浇筑质量,需要在施工前进行严格的参数控制,保证接缝处理满足规范要求。此外,对混凝土配比、钢筋强度、模板强度等需要进行严格控制,对其中发现的质量问题需要进行及时上报,保证监理方确认签字后方可进行浇筑作业。其中需要引起注意的是浇筑施工中,需要对预留管道进行特殊处理,保证管道安全性不受影响,可以借助硬塑棒进行处理,同时需要保证梁箱的钢筋定位施工。

(3)混凝土施工控制要点分析。 桥梁施工中个,为了保证混凝土浇筑质量,需要采取泵送方式进行处理,综合考虑现场温度、湿度进行泵送速度控制,一般施工中需要控制混凝土塌落度为140 ~ 180mm范围内。施工中需要先从悬臂前部分进行浇筑,控制挂篮的形变梁,同时需要引起现场施工人员注意的是混凝土的接缝处理,需要避免混凝土新旧层之间的裂缝状况,加强后期维护作业控制,保证设计强度达到75% 以后方可进行后续张拉、封锚作业。

(4)预应力筋张拉和梁体施工。一般桥梁施工中,预应力筋需要遵循上下、 左右的方式进行张拉。在特殊项目中, 根据设计方案的特殊性可进行其他张拉方式,需要严格遵守设计方案要求。梁体合拢施工中,其顺序为边跨、次跨、 中跨,根据实际施工条件,需要控制合拢段为2m左右。合拢阶段,需要严格分析挂篮所处环境,根据现场温度、结构受力等进行方案确定,在临时施工中, 需要严格控制合拢段的作业效率,保证对称性、整体稳定性不受影响,一般施工中需要将梁端与外支撑的预埋件联合控制,保证外支撑与梁充分连接。根据现场环境进行施工处理,如温度较低的情况下,混凝土浇筑施工中需要重视合拢定位施工,保证合拢施工质量不受影响。另外,与梁浇筑的混凝土相比,合拢位置的性能要求相对更高,一般选择微膨胀混凝土,严格控制配合比、强度, 浇筑后进行振捣、养护处理。

(5)拆除挂篮。合拢施工后方可进行挂篮拆除作业,拆除过程需要依照一定的顺序进行,借助卷扬机,将外侧模、 底模吊起,保证低速度转移到桥面。合拢段施工后,其它构件部分可以拆除, 依次为横梁、主桁架、轨道。

4结束语

桥梁工程中,挂篮施工由于操作简便、施工工艺简单、成本控制低,得到了广泛应用。为了保证桥梁工程质量、 周期的合理性,需要进一步加强挂篮施工技术分析,为今后国内桥梁建筑的发展提供更为稳定的基础。

参考文献

[1]冉启智.桥梁悬臂浇筑施工过程中挂篮模板适用性研究[D].江苏科技大学,2012.

[2]陈翔,杨岳清.桥梁工程中的挂篮施工技术应用要点[J].住宅与房地产,2016,(15):159.

清水混凝土在桥梁工程中的应用 篇6

近些年来城市建设取得了较好的成绩, 城市面貌有了翻天覆地的变化, 人们在对质量有较高要求的同时, 对外形美观的要求也逐渐提高, 当然, 市政桥梁工程也不例外。桥梁的整体结构及墩台的外观结构直接影响了人们的眼球。因此, 在市政桥梁工程中清水混凝土被广泛的应用。清水混凝土为一次浇筑定型, 并且不做任何的修饰, 直接采用清水混凝土的浇筑面或者用透明保护剂处理后的混凝土为外表, 因为是一次性浇筑而成, 所以不会出现普通混凝土所具有的质量通病, 其观感质量好, 施工工艺较高。以下介绍清水混凝土施工中的一些问题以及施工工艺, 以期为桥梁清水混凝土施工技术的应用提供借鉴。

1 存在的问题及解决办法

笔者针对清水混凝土的施工质量验收在目前国内还没有一个统一的专项标准, 在认真分析研究了桥梁工程的具体特点后, 结合相似的工程实践经验, 参照有关桥梁工程质量检验的评定标准, 归纳得出清水混凝土经常出现的质量问题。

1.1 质量问题

常见的清水混凝土质量的缺陷主要有:竖向模板间有错台现象;底部烂根现象;大立面平整度超标;有轻微的色差;气泡数量超标;螺杆孔跑浆, 塑料套管整体强度不够;表面钉眼痕迹明显, 有损混凝土外观等。

1.2 质量标准

1.2.1 表面观感质量

外观上, 要求清水混凝土表面自然质朴、平整光滑;无锈迹、色斑等明显色差;表面无砂带, 无大片气泡;梁柱节点或墙面交角、交线、交面清晰;颜色要求色泽均匀无明显色差;对拉螺栓位置排列整齐, 模板拼缝有规律;预留、预埋位置准确, 尺寸误差在允许范围之内等。

1.2.2 外形尺寸

由于清水混凝土相对一般需要粉刷处理的混凝土有着截然不同的外观质感要求, 因此, 其尺寸在垂直度、平整度的允许偏差上均严于《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2011) 的要求。

2 清水混凝土施工工艺流程

2.1 施工准备

清水混凝土操作成型的关键因素包括:混凝土工程和模板工程。混凝土工程和模板工程对成型的混凝土的外观质量和使用时间起着决定性的作用。施工前, 应根据设计内容要求、施工规范要求, 通过样板墙体, 确定清水混凝土的质量验收标准。

2.2 模板设计

清水混凝土模板体系设计时要尽量考虑安装前后的使用, 尽量地使体系设计简单并且符合要求, 拆卸安装方便快捷, 尺寸应该符合标准, 最大限度地减少拼装接缝。在吊重允许的范围内, 模板的分块要遵循定型、整块、模数、通用、大块的原则。面板接缝、模板拼缝、施工缝应横平竖直。对拉螺栓在满足结构物受力要求的前提下, 孔眼的排布应整齐、有序, 并且要有一定的规律性和美观性。

2.3 模板加工制作

在模板制作中, 模板支撑系统及拼缝、平整度、平直度等指标的控制必须及时到位。面板使用钢模板时, 需要经过抛光处理, 为了防止锈蚀, 要涂刷一层防水涂料。在模板面板的拼缝处应当做防漏浆处理, 不能使混凝土表层着色。选用上乘脱模剂, 保证混凝土的光滑光洁。

2.4 模板运输、安装

在模板装车卸车时应有一定的保护措施来确保其变形或者损坏。安装模板前, 需要清理版面, 消除障碍物, 把脱模剂均匀地涂刷在模板位置。在安装中, 先根据模板的编号安装内部, 然后再安装外部。在固着模板后, 要保证面板对应整齐, 禁止在面板校正前上夹具加固;保证适中得当的力量紧固对拉螺栓, 防止模板表面出现变形。安装完整后使用全站仪和尺子检验, 确保位置与几何尺寸符合, 接缝处严密, 无错台, 用经纬仪进行垂直度检查, 确保无倾斜。

2.5 绑扎钢筋

绑扎前首先要确保是否清洁无锈迹。清水混凝土保护层垫块要使用和清水混凝土颜色类似的定制塑料垫块, 垫块与模板点接触, 垫块要有一定的刚度。为了防止钢筋弯钩外露产生锈斑, 绑扎时要朝向混凝土内部, 扎丝多余部分向内弯折。在干燥整洁的环境中存放钢筋半成品, 这样可以延缓钢筋锈蚀, 防止钢筋浮锈。浇筑混凝土时, 派专人检查钢筋预埋件及保护层垫块, 防止偏移脱落移位, 发现问题及时校正。

2.6 浇筑振捣工艺

在混凝土浇筑前, 要把板里的杂物清理掉, 确保模内干净、没有积水。混凝土浇筑时, 建筑的时间间隔要缩小, 保证浇筑的连续性, 杜绝出现分层面有冷缝的现象。振捣时, 要及时清理飞溅在模板外面的砂浆。混凝土的振点从中间向四周分布, 均匀的分布, 层层搭扣, 连续的浇筑到每一个部位;振捣棒的插入深度要大于浇筑层厚度, 插入混凝土中50~100mm。振捣过程中的振动时间一般是20s到30s之间, 避免过度震动发生离析。

2.7 模板拆除

拆模过程中, 要遵循设计的先后顺序, 不得死橇硬砸, 防止破坏混凝土的外观质量。混凝土强度达到一定程度, 即能够保证非承重侧模板的表面和棱角不会受到损坏, 才可以拆除掉模板。一般是保持在2.5MPa的抗压强度即可拆掉侧模板。立即清理拆掉的模板, 修整变形及损坏的部位, 并涂刷脱模剂后吊至存放处。

2.8 缺陷修复

捣实砂浆, 清理堵住孔眼外侧, 旋转堵头工具取出。砂浆凝固后喷适当的水, 养护一周左右。针对混凝土部分部位的小气泡、孔眼和砂带问题, 要在拆除模板后第一时间清除表面的浮浆和松动砂子, 使用同品种, 同强度的黑白水泥修复出现问题的部位, 等待水泥浆体硬化以后, 用细砂纸均匀地打磨构造物表面使其光洁, 并用水冲洗洁净。清水混凝土的外表面可采用透明保护涂料或着色透明保护涂料喷涂, 在混凝土表面形成透明的保护性膜层。

3 清水混凝土施工质量控制

对于桥梁工程清水混凝土施工工艺的具体应用, 一般来说, 需要在三个方面加强管理, 控制清水混凝土施工质量。①制定切实可行的四个施工方案:主要包括模板设计、加工制作、安装及拆除施工方案;钢筋加工、绑扎施工方案;混凝土浇筑振捣、养护及外观保护方案;缺陷修复方案。按制定的方案严格遵照执行, 树立质量责任意识, 确保清水混凝土施工质量的实现。②做好原材料控制和配合比设计。清水混凝土原材料和配合比对外观质量和耐久性有着重要的影响。应通过试验确定最佳的混凝土配合比, 以确保混凝土拌和物的性能优良、外观色泽均匀;新拌混凝土须具有极好的工作性, 不允许出现泌水离析的现象。③为了掌握清水混凝土的施工技术要点, 需要在现场做样板试验, 在模拟试验的过程中达到配置人员、器具、材料及现场的完美组合, 保证后续清水混凝土浇铸成型的施工质量。

4 结束语

清水混凝土越来越广泛地应用于市政桥梁中, 但是清水混凝土的施工难度系数相对较大, 对施工的工艺精度要求高。那么在施工中就需要对清水混凝土的质量标准做到明确细致, 严格控制各施工工序, 精心组织施工, 才能控制达到满意的清水混凝土成品质量控制, 保证混凝土外观, 建设出一流精品工程。

摘要：桥梁外观质量在城市美化建设中的重要性日益增强。将结构与装饰功能合二为一的清水混凝土在桥梁工程中得到了日益广泛的应用。本文主要论述清水混凝土在桥梁工程中的标准、施工工艺以及质量控制, 希望对今后同类型施工提供借鉴作用。

关键词：清水混凝土,桥梁工程施工,工艺质量控制

参考文献

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