工程的重难点分析

2024-10-27

工程的重难点分析（共10篇）

工程的重难点分析篇1

§1 工程特点

1.1 总工期长，工程项目多样

本标段包含两站两区间，总工期自2010年12月1日始，至2013年9月15日止，跨越了4个自然，33.5个自然月，总工期长；主要工程项目包括车站主体（围护结构、站前暗挖、车站土石方、主体结构、防水工程）、车站附属工程（围护结构、土石方、主体结构、防水工程）、盾构区间施工、降水工程、专项工作及协调配合等，工程项目多、，需要进行配合的项目多、接口协调复杂，需要高素质的管理团队来合理组织规划。

1.2 节点关键工期紧张

业主除对总工期目标限定外，还把关键工期节点分成两类，一类为本工程的关键工期节点，二类为提供其他工程施工条件的关键工期节点，并对这些关键工期节点进行了详细的节点工期限定且很详细，无疑为施工组织安排及各分项工程工期安排带来很大难度。节点工期提供的盾构制造周期、盾构区间施工工期、车站主体工期都相对来说很紧张。

1.3 沿线建（构）筑物、管线繁多

车站采用明挖法（部分段采用盖挖法），明发广场站周边相对开阔除对地面交通及周边环境影响小，但是大明路站地面及地下构建筑、管线拆除及迁改量大且难度大，对施工影响大。

1.4 施工工艺复杂，接口多

车站采用明挖法和暗挖法（部分段采用盖挖法）、区间采用盾构法，项目实施过程中接口多，主要包括盾构隧道与车站的接口、联络通道与盾构隧道的接口、土建工程与装修安装工程的接口等，在工程协调方面主要涉及业主、建设监管单位、设计单位、监理单位、交管部门、道路既有设施产权单位、市政管理部门、园林绿化单位等。施工工艺复杂、接口繁多是本工程的特点之一。

1.5 风险工程多

盾构区间及明挖车站涉及的构筑物、建筑物、市政桥梁及道路、地下管线众多，风险因素大。在施工过程中，要采取有效措施，确保既有构筑物安全及正常运营。

1.6 盾构穿越地层复杂

盾构穿越地层主要为软土及淤泥粉质粘土中，施工时土体易液化发生水土流失

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对盾构机的控制和保养，保证各类机械设备能力的正常发挥。

（7）开工前进行认真的项目筹划，制订详细的计划，加强进度的动态管理，应用网络技术，分析关键线路，确保关键目标的实现。

（8）做好运输组织及碴土外运工作，确保运输能力满足进度要求。

（9）加强对施工期环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等，达到规定要求，尤其对周边环境保护敏感点加强噪声和振动控制，减少外界干扰。

2.2 盾构机选型

重点、难点：

盾构穿越地层主要以软土、淤泥质粉质粘土为主。

在盾构选型时，针对地层情况充分考虑盾构机刀具的配置、刀间距及密封的设计，因此盾构选型为本工程的重点。

对策：

⑴根据本地区的地质情况，盾构机以能满足软土开挖功能为主，在软弱地层中考虑到掘进的安全性及盾构机的多次重复使用性。另外要求盾构机具备在涌水、涌泥的情况下，仍能提供较好的保压掘进功能。

⑵ 针对通过地层的特点，盾构机刀盘、刀具选用硬质合金，以保证在该地层条件下实现高效的掘进，延长刀具使用时间，减少刀具的更换。

⑶ 装备有可靠的人闸系统，保证在气压状态下安全的进行刀具更换等各种施工作业。

⑷盾构机刀盘设计适当的开口率，具有良好的防泥饼设计和完备的碴土改良装置，既满足大粒径卵石排出，又有效的防止掘进时刀盘产生泥饼，保证了开挖面的稳定。

⑸选择较大直径、较大螺距、螺杆能伸缩的中轴式螺旋输送机，既有利于渣土的排出，又防止在出碴过程中出现喷涌现象，螺杆伸缩可以解决柱塞问题。

⑹在主轴承密封的选择上，盾构机采用自诊断管理系统，能够进行润滑脂压力及主轴承温度的自动检测。

⑺为保证开挖下来的渣土的流动性、可排性，有效地稳定开挖面，所选盾构机在刀盘、密封隔板及螺旋输送机均设有泡沫、膨润土泥浆注入管路。

⑻为有效的控制地层变形，所选盾构机配备了自动定压同步注浆系统。⑼为保证隧道轴线的准确，配备自动测量导向系统，可以适时测控盾构机姿态和管片拼装精度。

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（1）利用地质雷达进行探测，了解管线情况。

（2）与管线所在单位联系，调查管线的类型，规格和施工的时间。

（3）制定详细的管线保护方案，会同管线单位，共同做好管线的保护工作。（4）暗挖隧道拱上部的管线，加强监测，预测管线的变形大小和变化趋势。（5）对主要管线所处地质情况较差时，提前进行预注浆加固。（6）对于悬吊保护的管线，采用足够刚度的钢结构进行保护。（7）控制基坑和隧道开挖的变形，保证管线安全。2.5 明发广场站围护结构及基坑开挖施工

重点、难点：

明法广场站明挖段地层为厚度较大的软土层，表层分布有轻微液化土层，由于车站紧贴农花河，且局部位于河堤内，易造成基坑两侧土压力不平衡，且基坑开挖期间的墙体位移、地面沉降等会对农花河造成一定影响。采用钻孔咬合桩围护，矩形框架断面，支撑体系有钢筋混凝土支撑、钢支撑等，支撑体系型式多，在施工时工序转换频繁。

作为全线首要工序，围护结构施工进度关系到盾构掘进能否按期进行，是全标段重点控制性工期工程之一。钻孔桩施工质量、支撑体系的架设质量与及时性可能造成基坑本体变形过大，控制难度也较大，如果处理不当甚至可能造成基坑失稳等灾难性的后果。

对策：

（1）制定缜密可行的施工组织安排，确保现场施工有序紧凑。基坑施工前，采取在基坑一侧大范围卸土等措施平衡基坑两侧的土压力。

（2）采用网络管理手段对工序进行科学管理，严控关键工序工期，并根据现场实际情况及时调整工序。

（3）采用套管钻机成孔咬合桩，有效防止孔壁坍塌。

（4）配备充足的有丰富施工经验的管理人员及劳务队，确保工序衔接顺畅不窝工。

（5）各种施工设备确保完好，关键设备要有备用。

（6）加强桩间止水检查，做好基坑开挖过程中的防排水、防涌泥、管涌措施，确保基坑稳定。

（7）严格控制孔深，确保钻孔桩足够的插入比。

（8）严格控制混凝土浇注前的清孔质量，严格控制水下混凝土灌注质量。（9）合理分段分层，开挖后及时架设钢支撑，严格按设计及时适量施加预应力。

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位正确的情况下适当加快成孔速度。

（6）成孔期间每隔5米检查一次泥浆质量，并检查有无漏浆现象，以便及时调整泥浆参数和采取相应的补救措施，确保孔壁稳定。

（7）成孔时孔壁附近避免堆载和机械设备对孔壁产生附加应力，并减少振动。（8）严格控制混凝土浇注前的清孔质量，严格控制水下混凝土灌注质量。（9）确定合理的基坑开挖步序和参数，处理好开挖与支撑的关系。（10）做好基坑开挖过程中的防排水、防涌泥、管涌措施，确保基坑稳定。（11）及时施作垫层和底板，处理好支撑与结构砼施工的关系。（12）加强施工监测，信息化施工。2.7 车站暗挖段隧道的结构稳定难度大

重点、难点：

大明路站站前暗挖段，地质主要为淤泥质粉质粘土和粉质粘土地层，为软塑和流塑状态，稳定性较差。施工中及时做好初期支护，保证结构的安全和稳定是施工的重点和难点。也是预防地面过量沉降，管线安全的根本保证。

对策：

(1)充分了解设计意图，从初期支护施工工艺各个环节，严格按技术规范控制，确保初期支护的施工质量可靠。

（2）采用中洞法施工，用CRD施工中洞，控制开挖进尺，每个导洞采用环形台阶法。

（3）及时施作临时初期支护，尽快形成封闭的稳定结构；

（4）对初期支护的变形及受力情况进行施工监测，根据监测结果不断调整和优化初期支护参数。

（5）加强临时支护的强度和刚度；（6）严格按照施工工艺要求；（7）加强沉降观测；

（8）做好降水施工，保证隧道施工安全。2.8 盾构始发和到达

重点、难点：

本标段盾构始发端与到达端均在软土地层中，稳定性差，处理好始发、到达掘进施工对整个盾构施工意义重大。

始发施工质量关系到盾构隧道能否顺利进行，隧道方向、高程的控制以及洞门

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秦淮区工艺鞋厂、迪卡龙运动专业超市、两幢1层和3层民宅，紧邻南京江道特许销售服务店。盾构下穿市政桥涵分别为响水河小桥、盖板沟、宁溧路夹岗过街涵和4.5m×4.5m箱涵，盾构临近麦德龙超市，与超市基础水平距离4.5m。明发广场站前部分区段邻近农花河，区间结构与河底净距约20m。

隧道掘进时必须对沉降影响范围内的建（构）筑物进行重点监测，采取有效保护措施，确保隧道安全顺利通过及地面建（构）筑物安全。

对策：

①加强盾构掘进参数控制，严格控制盾构姿态和超挖； ② 建立完善的监控量测系统，及时定期进行监测；

③加强机械检修养护，避免长时间停机，防止螺旋输送机喷涌泥，盾尾和铰接部位漏泥等，造成地层损失，加大沉降。

④加强同步注浆，注浆浆液适当加大水泥用量，加快管片背后浆液凝固； ⑤进行二次注浆控制后期沉降；

⑥先期沉降预测，必要时提前进行地层加固。对区间控制性建（构）筑物或管线沉降根据经验和施工变形规律，先期进行预测分析，若总沉降量预计超出标准，在盾构掘进前进行地层加固措施，一般采取地面跟踪注浆、搅拌桩或旋喷桩等进行加固处理，在盾构通过后再进行二次注浆处理。

⑦软土段盾构隧道后期沉降控制标准：区间结构纵向任意相临两点后期沉降曲率应小于1/15000，且单点沉降总量小于30mm，软土段盾构隧道后期沉降控制措施为二次注浆，该工序应在道床施工前完成。

2.10 车站深基坑稳定性控制重点、难点：

大明路站及明发广场站基坑属于深基坑，尤其是大明路站地面起伏大，最大挖深达到24米左右。大明路站主体采用钻孔桩+双管旋喷桩，明发广场站主体围护采用钻孔咬合桩，出入口附属结构采用SMW工法桩或钻孔桩。施工过程中应加强监测，确保施工安全。

对策：

针对开挖过程中，可能潜在影响深基坑边坡稳定性的因素，采取以下防治措施：(1)协同设计院做好车站围护结构设计，并严格实施。

(2)做好施工监测以此控制好施工进度，根据车站地质情况及周边环境保护要求，车站主体基坑保护等级为二级，变形控制标准：地面最大沉降量≤0.3%H；支护结构最大水平位移≤0.4%H，且≤50mm。周边建构筑物变形控制标准：根据相关

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道防水等级为二级。车站分块施工，施工缝众多；盾构区间地质情况复杂，而如何保证结构防水体系的施工质量施工控制的重点。

对策：

⑴ 防水施工由专门领导负责，并成立专业班组专门负责，从组织上加强、重视防水施工。

⑵ 做好防水材料、施工技术、质量要求、注意事项的交底，务使施工人员人人心中有数，避免盲目施工。

⑶ 对每道工序按工艺细则精心操作，严格检查，凡检查验收不合格者，坚决纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序，防水质量对施工进度一票否决。

⑷ 管片方面，砼的质量是根本，对材料、配合比、入模振捣、综合控温及养护等全过程要进行严格控制，防止砼开裂，确保砼的强度和自防水的性能；另外管片的选型对于防水施工来讲特别重要，管片选型不当，极易引起渗水、漏水的薄弱环节。

⑸ 止水条粘贴时，保证基面无尘、无污染、干燥，以保证粘贴质量。管片吊运、拼装时注意保护管片表面免受碰撞，确保止水条状态完好。螺栓采用“复拧紧”工艺，确保螺栓孔防水质量。

⑹ 施工中严格控制盾构机推进姿态，减小分组油缸推力差，避免管片的错台和止水条脱落失效。

⑺ 推进过程中保证同步注浆的质量，选择合适的浆液、注浆参数、注浆工艺，及时、足量注浆，形成稳定的管片外围防水层。视需要及时进行二次注浆。

⑻ 施工中严格按设计要求做好车站围护结构及接头施工，做好防水第一道防线。

⑼ 车站及联络通道外包防水按设计要求精心施工，同时做好主体结构施工缝地方的防水工作，确保防水工作质量，做好防水第二道防线。

⑽ 在结构砼施工时，首先从砼的配比、运输、入模振捣、综合控温和及时养护方面，防止砼开裂，即首先确保砼自防水，做好防水第三道防线。

⑾ 洞门、联络通道与隧道接口处的防水施工工艺要严格控制。2.13 联络通道开挖重点、难点

本标段在大明路～明发广场区间设有一个联络通道，与泵房合建，位于盾构区间，开挖断面内为③-1b1-2粉质粘土，拱顶2m以上为②-3b3-

4、隧底以下为③

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析，及时反馈结果，指导现场施工。

（3）优化资源配置，加强施工和技术人员的管理，配置充足的资源，使资源配置达到最优化，保证盾构均匀、快速的穿越。

（4）完善施工预案，针对施工有可能发生的险情，编制好相应的预案，准备好应急物资，根据监测结果和报警机制，实施相应的预案。及时足量进行同步注浆和二次注浆，严格控制地层沉降。

2.17 交通组织重点、难点

大明路站位于宁溧公路（卡子门大街）和大明路的的交叉路口处，受宁溧公路路中高架桥影响，地面交通流量大，基坑开挖时需进行交通疏解。

对策：

(1)严格遵守业主制定的施工期间的交通疏解方案，确立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民。

(2)施工前进一步调查施工区段的交通状况，会同交通部门制定详细的出碴进料车辆行走路线和运输作业时间。

(3)施工中积极配合交通部门做好施工期间的交通疏解工作。

(4)施工期间派专人在施工场地负责疏解交通，确保方案的实现，最大限度减少施工对交通的影响。

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工程的重难点分析篇2

莲塘尾水库生态改造综合整治工程项目通过对水库管理区域雨水利用、水质改善、水库管理养护设施及生态补水建设, 发挥其显著的环境效益与经济效益;通过对库区内植物的梳理与种植, 改善库区植物景观, 营造良好的植物空间;沿湖设置亲水步道、休闲平台, 给周边市民提供一处日常休闲、运动的场所, 充分发挥着该地块的社会效益。

在项目工程可行性研究阶段发现, 水库内水质的主要影响因素为:

①水库周边雨水及道路路面雨水无组织散排进入水库;

②水库西北侧住宅小区污水未经处理排入水库;

③水库与凤塘河联系不够紧密, 不能进行生态调动。

本文针对水质改善方面的重难点作出分析。

1、将生态控制区雨水径流与新建小区及道路雨水径流分离后, 分别进入“城市海绵体系”

现状莲塘尾水库西北侧的住宅小区及小区间道路均设置雨水管, 该片区雨水汇集后通过管道系统直接排入水库;水库周边个别道路未设置雨水管, 属于无组织排水。水库周边山体的洪水通过路面漫流的方式排入水库。本次需对莲塘尾水库进行雨洪管理和水质改善。因水库生态区雨水和道路雨水受污染程度不同, 所以借鉴“海绵城市体系建设”中对雨洪资源利用和雨水径流污染控制的技术措施, 对生态区雨水和道路雨水进行分离。

(1) 完善道路雨水收集系统, 并将初期道路路面的雨水排至弃流井

将道路路面的初期雨水经弃流井弃流后进入“城市海绵体系”后进入水库。具体措施如下:

在部分无组织排水的道路上敷设雨水管, 并与现状雨水管网连接。将现状雨水系统出水口封堵, 同时建初期雨水弃流井, 将该区雨水管出口置于该弃流井处。

根据“国内外道路径流水质分析”, 较其它雨水径流而言, 路面雨水径流水质污染情况最为严重, 尤其是初期雨水径流污染的严重程度甚至超过生活污水。其中重金属、石油、SS、COD等为主要污染物。因此初期雨水须弃流至市政污水管网。但随着降雨时间的推移, 雨水径流中的污染明显下降。因此, 就必须有一个设施, 可将初期雨水弃流并将清洁雨水转输至水库, 该设施即为弃流井。

雨水弃流完整地应叫雨水初期弃流, 它主要应用在雨水收集利用系统中。初期降雨时, 前2~5mm的雨水一般污染严重, 流量也比较小。在流经初期弃流过滤装置时, 因重力的作用, 雨水将首先通过低位敞口的排污管排放掉。在雨量增大后, 挡板上的压力增大, 位于排污管上端的浮球在水流压力的作用下将排污管关闭, 井中液位升高, 雨水通过水平的过滤网进行过滤后流向出水口, 进行收集。雨停后, 随装置中存储的雨水减少, 浮球在弹簧弹力的作用下自动复位, 将井中过滤产生的垃圾带出, 从而实现初期雨水的弃流、过滤、自动排污等多功能。

去除初期雨水的雨水, 符合清洁雨水的标准后, 可作为水库水源的补充。

(2) 水库周围建截水设施, 截流水库周边山体的洪水。

生态控制区部分清洁雨水经过海绵城市措施后进入水库

在生态控制区周边, 设截水沟 (植草沟) 截流收集周边山体的洪水。山体洪水比路面雨水的污染情况简单很多。山体洪水的主要污染物为泥沙或石块, 采用物理渗透的方法, 即可将洪水中的主要污染物去除。

本项目拟采用的植草沟、渗透沟、生物滞留池, 进行渗透和沉淀, 再经雨水湿地调蓄和净化, 作为水库水源的补充。

2、水库西北侧现状小区污水排放问题

解决小区污水排放问题, 有以下两种方案:

(1) 将小区污水管接入市政污水管网, 最终进入污水处理厂。

莲塘尾水库位于北环大道和福龙路交叉口, 北环大道上有市政污水管, 可将小区污水管接入至北环大道污水管。该方案可解决小区污水排放问题, 但施工敷设污水管工程量大, 且北环大道作为深圳市的交通要道, 若占用车道施工, 对交通影响太大。

(2) 将小区污水净化至达标, 直接排入水库。

可将水库周边四个小区的污水集中起来, 排至一体化污水处理设备, 经净化后再排入水库。

一体化污水处理设备是将一沉池、I、II级接触氧化池、二沉池、污泥池集中一体的设备, 并在I、II级接触氧化池中进行鼓风曝气, 使接触氧化法和活性污泥法有效的结合起来, 同时具备两者的优点, 并克服两者的缺点, 使污水处理水平进一步提高。

小区污水以生活污水为主, 污染物为SS、BOD及COD为主。可选用SBR工艺的一体化污水处理设备, 有效净化生活污水, 使水质达到排水标准。

3、水库水与凤塘河水进行联通, 实现水的生态调动。

现状国内水库的设置主要是为了蓄水和防洪, 对水库与周围水体的联系程度不够重视, 使水库在整个水系中缺乏参与性, 影响水的生态调动。因此, 如何将水库水与凤塘河流域水紧密地联系在一起, 实现生态调动, 让水库水不再是“一潭死水”, 就成为项目设计的难点。

深圳的降雨量年及变化较大, 年内分配极不均衡;在雨水储存, 在旱季调用, 便是水库作为水量调蓄和生态调动存在的意义。

水库的蓄水一方面可在旱季作为城市供水的水源, 另一方面可作为凤塘河流域的水量补充。建议在水库边设取水泵房, 与给水厂连接, 保证城市供水水源;同时, 在水库与河流连接处设置可调节的拦水坝 (如充气式拦水坝) 。在河流丰水期, 对拦水坝充气, 使水库水与河流水分离, 河流水不得倒灌进入水库;在枯水期, 水库水位高于河道水位, 对拦水坝放气, 是水在重力的作用下由水库流至河道, 对凤塘河的水量进行补充, 满足下游灌溉和景观的需求。

摘要：近年来, 深圳市水务局着力抓手水库建设, 并且将传统水利建设向综合型的水务建设转变, 将水库的防洪、雨洪利用、生态景观等融为一体。随着十八大提出“把生态文明建设放在突出地位”的提出, 深圳市加大了对现有的生态环境改善的力度。本文就结合实际情况对莲塘尾水库生态改造综合整治工程重难点进行分析。

关键词：水库改造,生态治理,水质改善

参考文献

[1]申丽勤, 车伍, 李海燕等我国城市道路雨水径流污染状况及控制措施[J].中国给水排水, 2009, (02) 4:23-28

中山港码头工程重点难点的分析篇3

关键词：厌学语文；策略；喜欢语文课

中图分类号：G633.3 文献标识码：A 文章编号：1002-7661（2011）10-036-01

常常听到有的学生抱怨：“上语文课真无聊，我们挨着时间盼下课”；常常听到有的老师下课回到办公室说：“这节课学生死气沉沉”。那么我们怎样才能让学生喜欢语文课？我认为有以下几点：

一、亲密合作，共创和谐课堂

师生关系是学校人际关系中最基本、最重要的方面。只有建立良好的师生关系，才能有正常的教学秩序，才能不断地提高教育教学质量。那么怎样建立师生间亲密合作呢？①教师要把整个心灵献给学生，热爱所有的学生。②教师要尊重个体，真诚交流，共建民主课堂，走合作道路。如我在上《装在套子里的人》这一课时，我问学生“我们生活中有哪些套子？”学生兴趣来了，各抒己见。他们举了好多“套子”的例子如虚荣、名望、金钱、考试、升学率 …… 我一一作了较客观的点评，同时我也参与其中，提出自己对“金钱”套子的看法（金钱是需要的，但金钱不是万能的）。接着，我便做了简短的小结：“套子”无处不在，我们要正确对待“套子”。我们虽然需要约束的规矩（如法律规章制度），但我们不能作茧自缚；虽然要进入生活圈子，但我们不能落入怪圈。伴着铃声敲响，我们一起走过一节和谐的课堂，我们身心舒畅地走进知识的殿堂，并感悟生活。诚然，一堂课不能一味地泛滥开去，教师必须及时点拨、调控、归纳，要做到张弛有度，收放自如。③教师要善于控制自己的感情，冷静地对待课堂出现的偶发事件（如学生睡觉、说话等等），做到既严肃又活泼，既庄重又亲切；④教师要多表扬和鼓励学生。鼓励学生勇于提出问题，敢于发表自己的见解。同时要对每个学生都寄予期待。融洽的师生关系是启发学生学习兴趣和积极性的重要前提。所以，师生亲密合作，营造和谐的课堂气氛是每一个教师最起码应该做到的。教师要巧妙利用课堂上随机出现的情境变化，注重学生的情感交流，以参与者、合作者的身份用平等的态度对待学生，相信学生，适时调整活动内容与教学策略。这样，学生就能在愉快的氛围中接受教育，愿意学习，喜欢学习。

二、激发兴趣，增强学生求知欲望

古今中外教育家都强调“兴趣”的重要性，以便使学生乐学。学习兴趣是一种巨大的学习内驱力，是学好语文的诱因。怎样激发学生的学习兴趣呢？引发兴趣的手段是多方面的。①可以通过教师优美的语言进行描绘、叙述。语文课教学语言艺术的要求：准确性、精炼性、优美性。其中优美性最能体现语文课教学语言艺术的关键因素，也是能给学生美的感受、激发学生兴趣的重要因素之一。优美的语言，不在乎形容词的堆砌，不注重修辞格的多寡，而是要语言的抑扬顿挫、流畅悦耳、生动形象，给学生以诗情画意的享受。因此，教师要有相声般的幽默、小说般的具体形象、诗歌朗诵般的激情，才能通过优美的语言感染学生，激发学生学习语文的兴趣。②可以通过多媒体教学，让学生欣赏优美画面。比如我上贾祖璋《南州六月荔枝丹》这一课时，就用多媒体教学，给同学们展现各种各样的荔枝，不仅让学生懂得荔枝的多种形态、颜色、结构，而且让学生拓宽了知识面。③采用有趣的活动形式。有趣的活动能让学生感受语文与生活的联系，激发学生学习语文的兴趣。如我在高一上学期举办辩论赛《早恋的利与弊》、对联比赛，本学期举办朗诵比赛、书法比赛、话本剧《荆轲刺秦王》，平时举办课前三分钟、分角色朗读等等。学生都积极参与，好奇心极强，兴趣也很高，真正体会学好语文的重要性。

三、新颖的导入语，创设愉悦的教学情境

好的导语能迅速将学生引向授课主题，带入教学情境之中，或能动人心扉，或能发人深思。如我在上鲁迅《拿来主义》的这一课，便先给大家朗读一则导入语：夏天，气温高，蚊子多，晚上很难睡着。有人打开窗子，好不好？（不好）那么将窗子关得严严的，行不行？（不行）但是，天下之大，什么人都有。有的人怕热而打开窗子，更有人怕蚊子关死窗子。为此，鲁迅先生写下了《拿来主义》。还有一则导入语如下：出示壹圆的硬币，问是何物？（钱，圆，金属……）最后得到结论：从不同的角度看，同样的事物有不同的美，不同的体验。今天让我们来学习《米洛斯的维纳斯》，从不同角度感受维纳斯的美。所以好的导语能使学生快速进入上课的角色，并怀着浓厚的兴趣、专心地听课，从而取得事半功倍的教学效果。

总之，笔者认为在语文教学中，作为一名教师要坚持把“学生为主体，教师为主导”做为自己的教学理念，在课堂上要留给学生学习的空间，给学生自由支配和发挥的空间，并尊重学生、相信学生，充分发挥学生的学习潜力，让学生主动地获取知识。教师还要采用灵活多样的教学手段去激发学生的学习兴趣，积极调动学生学习的积极性，共创和諧的语文课堂，以便学生不仅学好语文，而且喜欢学，学得开心。

参考资料

工程的重难点分析篇4

1公路隧道施工的特点分析

隧道工程是公路建设中不可避免需要建设的工程，但是因为隧道自身的特点，导致隧道施工具有很大的难度，而且施工的工艺也相对复杂。隧道施工的特点具体表现在以下几点:第一，在隧道工程建设中不可预知的因素众多，其中最为主要的就是隧道施工区域的地质条件，通过对以往施工工程的调查发现，在施工之前虽然会采取相应的地质勘察工作，但是对于全部的地质情况还是没有足够的了解以及控制，对于隧道工程建设区域存在的泥石流、瓦斯底层等地质不能够有效的预测，对隧道工程的有效进展造成了许多阻碍。第二，针对建设区域的地质变化而言，因为隧道工程对于原有地质结构特点产生一定的破坏，对于该区域内的地质变化情况不能提前预知，使得整个隧道施工工程具有一定的危险性，也因此我国隧道工程建设中常有塌方等危险事故发生，工程的安全性不高。第三，工程各个施工环节具有一定的隐蔽性，因为隧道施工技术应用中，每一个技术环节都是环环相扣的，一项施工环节结束后，后续施工工作马上开展，这样后续工作会直接覆盖前面施工环节，同时也为工程质量的检验工作带来了一定的难度，往往工程建设中出现的问题很难在第一时间发现，最终对整个隧道工程的施工质量造成严重的影响。

2公路隧道施工的常用方法

随着社会的发展，公路隧道得到很大发展，同时对于施工地质要求也是越来越高，如果没有采取有效的措施解决问题，非常容易引发一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情况来看，公路隧道施工中已经通过勘测技术对其进行防治，但是也只能在一定程度上对其进行避免，不能完全的防止，因此还是会对工程质量造成很大影响，对此为了确保工程顺利进行，保障工程质量，需要采取合适的方法，主要包括以下几点。

2．1分部施工法

进行公路隧道施工的时候经常会出现底层松散的现象，对此通常情况下会采用分部施工的方法，从而在一定程度上稳固围岩。

2．2超前支护法

进行公路隧道施工的时候常常会有临时性的支撑围岩结构，包括一些地段会出现问题，类似于非粘性砂土层太厚，从而影响工程施工，对此我们会选择采用超前支护的方法，其主要是通过在隧道开挖面的前方边界围岩处插入锚杆、钢管、钢板等一些附属物，从而为工程顺利施工提供一定的`保障，防止出现塌陷的情况，对于这种情况也可以加上注浆加固工艺，这样会大大提高支撑性能。

2．3超前灌浆法

公路工程重难点总结篇5

本章的命题规律主要体现在：

1．土质路堤地基表层的处理要求是中等重要的命题点，其中各相关百分比及比例的具体数据是命题者比较喜欢的命题素材，应重点掌握。

2．填方路基施工的填筑要求及方法是重要的命题点，今年一定会有涉及这方面的考题。

3．路基雨期施工地段的选择及其施工技术要求是中等重要的命题点。

4．路基冬期施工的内容是中等重要的命题点，出题者可以适宜与不适宜在冬期施工的具体工程项目及冬期施工的技术要求为命题素材来出题。

5．各类路基工程排水设施的施工要点是重要的命题点，重点掌握其相关的具体数据，命题者一般比较喜欢以此来出题。

6．路基防护与支挡的类型、适用条件及功能的内容是重要的命题点，比较容易出题。

7．路基最佳含水量测定与压实度检测的试验方法及其具体操作是中等重要的命题点。

8．常用的几种路基弯沉值测试方法的特点及其中贝克曼梁法的测试步骤可作一般命题点。

9．路基施工测量方法的相关内容，一般不作重点考核。

10．软土地基处理施工技术的相关内容是重要的命题点，今年也一定会有涉及这方面的考题。

11．膨胀土路基施工部分的内容一般不作重点考核，稍作了解即可。

路面工程

本章的命题规律主要体现在：

1．路面粒料基层(底基层)与无机结合料稳定基层施工部分的内容是重要的命题点，其重点是其所包括的内容与适用范围及其对原材料的技术要求与施工，今年会有涉及这方面的考题出现。

2．沥青路面面层施工对原材料的要求及施工技术要求是重要的命题素材。

3．沥青路面透层、粘层、封层施工技术的内容是重要的命题点，应重点掌握其作用、适用条件及一般要求，今年一定会有涉及这方面的考题。

4．水泥混凝土路面原材料施工技术的内容是中等重要的命题点，其中水泥混凝土的优缺点与用途及混凝土外加剂的特性与分类是比较重要的考核内容。

5．水泥混凝土路面施工方法的内容是中等重要的命题点，其各步骤的具体施工方法的内容是很好的命题素材。

6．路面防、排水施工部分的内容可作为一般命题点。

7．沥青玛碲脂碎石SMA的特点与适用范围及SMA沥青混凝土路面的施工技术可作为一般命题点。

8．SAC沥青混凝土路面施工技术及土工合成材料在沥青混凝土路面中的应用的内容一般不作重点考核，稍作了解即可。

9．路面无侧限抗压强度试验检测的内容是中等重要的命题点。

10．路面马歇尔试验检测及水泥混凝土路面抗压、抗折强度试验检测的内容一般不作重点考核，稍作了解即可。

桥涵工程

本章的命题规律主要体现在：

1．桥梁的组成和分类的内容是中等重要的命题点，其中桥梁的四个基本组成部分、桥梁的具体分类依据及分类是很好的命题素材，命题者一般会以此来命题。

2．桥梁基础施工部分的内容是重要的命题点，其中各类基础的适用条件及施工步骤与技术要求是重点考核内容，今年一定会有涉及这方面的考题。

3．桥梁下部结构的施工要点及施工方法是很好的命题素材，可作为命题点。

4．桥梁上部结构施工的内容是很重要的命题点，应重点掌握先张法预制梁板与后张法预制梁板的施工要点与易出现问题的防治措施，及支架与逐孔施工的技术要点，这部分内容考生应注意全面掌握，考核的可能性比较大。

5．涵洞的分类是很好的命题素材，命题者常会根据各不同的分类依据来出题。

6．涵洞的施工部分的内容应重点掌握各施工工序及施工要求。

7．桥梁施工测量部分的内容可作为一般命题点，其中测量的工作内容及三角网基线的设置中的相关数据应重点掌握。

公路隧道工程

本章的命题规律主要体现在：

1．隧道的分类及隧道组成结构的类型与其体构造是很好的命题素材，可作中等重要的命题点来进行掌握。

2．隧道的施工方法中的新奥法是很重要的命题点，考核的可能性比较大。

3．隧道围岩分级的内容是比较重要的命题点，其中围岩或土体的主要定性特征与围岩基本质量指标或修正的围岩基本质量指标是主要的考核对象。

4．隧道施工测量的相关规定是中等重要的命题点。

5．隧道施工监控量测的目的、复合式衬砌隧道现场监控量测项目及量测方法是很好的命题素材。

交通工程及农村公路施工

本章的命题规律主要体现在：

1．交通安全设施构成与功能部分的内容是重要的命题点，应重点掌握各种交通安全设施的功能及其构成。

2．农村公路施工的技术要求与质量控制要点一般不作重点考核，稍作了解即可，但其中的具体数据的要求，命题者还是有可能以此来命题，应多加留意。

公路工程项目施工管理实务

本章的命题规律主要体现在：

1．本章所考核的案例分析题需要运扁《建设工程施工管理》和《建设工程法规及相关知识》的基础理论，结合公路工程专业的施工管理知识，对公路工程质量控制、安全控制、成本控制、进度控制、现场管理等进行分析。

2．每套试卷中会有4个案例分析题，每题20分，每一案例分析题会设置3～5个问题，每一问题的分值为4～8分，在阅卷时主要是根据所需回答问题的要点来给分的，所以答题时一定要列举要点。

3．命题时所有的命题素材主要包括：公路工程施工组织设计的编制、施工进度管理、工程质量控制方法、工程质量检验、公路工程安全技术要点、公路工程施工成本管理原则与方法、公路工程施工成本目标考核、公路工程合同管理、施工现场生产要素管理、公路工程施工质量通病的原因及防治等内容。

4．案例分析题考核的目的是检验应试者解决公路工程施工管理实际问题能力。所以在答题时要结合实际工作对其进行分析。

5．案例分析题的采分点也会涉及到公路工程技术和公路工程法规及相关知识的内容。

6．考试试卷中的案例分析题的命题点有时也会从考试指定教材中列举的案例分析题里提取背景材料。

公路工程法规及相关规定

本章的命题规律主要体现在：

1．公路工程交工和竣工验收程序的内容是很好的命题素材。

2．公路工程交工、竣工验收条件也是重要的命题点。

3．公路水运工程安全生产监督管理办法有关要求的内容是中等重要的命题点。

4．公路工程质量监督规定有关要求的内容可作一般的命题点。

5．公路工程二级注册建造师执业工程规模的内容是中等重要的命题点，重点考核公路工程注册建造师执业工程规模标准与执业范围。

工程的重难点分析篇6

1 环境工程建设的主要意义

城市建设过程中环境工程的建设意义重大, 由于我国环境工程建设还处于逐步的发展完善阶段, 但都要围绕一个治理核心就是环境污染源的治理。对于现代城市的发展和进步, 环境工程建设已经步入了一个全新的领域, 在城市建设中环境工程涉及的范围广, 它包括园林绿化、污水处理、生活垃圾处理、节能减排以及供电供暖的改善等等都是非常重要的, 因此环境工程建设与我们的生活息息相关, 我们在环境工程建设中要结合城市建设规划, 这样才能有效优化城市环境。

2 环境工程建设中存在的难点问题

2.1 城市的污水处理不完善

城市污水主要是生活中产生的污水、工业中流出的废水和城市径流中的污水这三个来源。首先, 城市污水的主要来源是人们生活中产生的污水, 这些污水来源于居民区、商业区、城市卫生公共区等。这些地方产生的洗涤污水、人类粪便经过排水道排入到地下污水区域。我们需要对这部分的污水采取有效的方法通过污水厂进行处理后才可以排放出来, 净化后的二次水有明显的周期循环特点, 我们可以循环使用这样保护了环境还能节约用水。其次, 工业中流出的废水在城市污水中占的比重也比较大, 特别是各地区的以工业为主的城市, 工业污水的排放相比更加严重。因此, 对工业污水的处理方法和要求更高, 工业污水存在难分解的污染物以及对人体有害的物质, 工业污水需要采用科技手段进行有效的处理, 这样才能保护城市居民的健康。最后, 城市径流中的污水。这部分污水的季节性明显, 成分相当的复杂。这部分污水主要是由大气污染物对大气的影响而产生的, 还有一些是由地面垃圾通过城市河流产生的。在环境工程建设过程中, 我们要重视污水的处理, 但是污水的处理方式和技术相对落后存, 导致每个区域建设过程中存在不平衡性。流出的污水不能得到及时的处理, 回收污水困难, 缺乏集中的污水处理等等, 这些问题是环境工程建设中需要我们正确面对。

2.2 生活垃圾不能有效的进行分类

城市的人口比重比较大, 城市经济的发展提高了生活消费水平, 因此在生活中产生了很多垃圾, 很多城市面临的问题是生活垃圾的处理。在城市生活垃圾来源中由一下几个方面产生的, 如家庭生活中产生的垃圾、商场经营中产生的垃圾、餐饮服务行业产生的垃圾等。我们通过调查不难发现, 大型城市每天垃圾的产生有上千吨, 相对小型的城市每天垃圾的产生也在上百吨。这些垃圾不能进行分类处理, 将来城市就会堆满很多垃圾, 不但影响城市的美观, 还将影响人们生活的环境。在环境工程建设过程中, 城市生活垃圾的处理主要采取传统的方式, 以运输到郊区掩埋或焚烧为主要处理。这样的方式需要的成本高, 在焚烧中没有进行生活垃圾的无公害处理会产生很多有毒气体, 还浪费了很多有用资源, 这是在环境工程建设中我们需要面对的问题。

2.3 园林绿化建设没跟上发展

我国的绿化工程建设需要进一步, 与发达国家相比我国的绿化建设存在一定差距, 我国的绿化建设非常落后, 在环境工程建设过程中, 园林绿化建设所起的作用是非常大的, 绿化能够降低城市噪音、美化城市环境、降低空气污染的程度, 有效提升人们的生活品质。然而, 我们国家在建设进程之中, 缺乏足够的园林绿化建设重视度, 片面的追求高档住宅的建设, 是很多城市连接在一起得, 减少了园林绿化的空间, 这将会影响未来城市的发展进步, 使城市环境工程建设存在难点。

2.4 环境工程管理方式落后

欠缺对重要环境因素的全面观测, 使很多重大环境因素的目标与指标在制定过程中存在困难, 很多主观条件不能很好地与实施细则进行协调配合。缺乏环境管理意识, 以及网络宣传力度不足, 是人们面对环境的危机得不到足够的认识, 同时, 政府与社会监督力度不到位, 很多制度虚有其表, 规范化系统化的管理不足, 在实际的管理过程中, 操作性非常差。欠缺专业的技术管理人员, 我国没有足够重视和认识环境工程建设的重要性, 并且广大人民群众对于环境工程建设的接受程度不足。全国各大院校具备培养环境工程专业人员的方向很少, 由于资金和技术的不足, 没有给环境工程方面的在职人员进行继续教育培训等等这些问题都是阻碍环境工程建设发展。

3 环境工程建设的主要有效措施

3.1 提高资源的综合利用, 有效开发二次资源

随着工业的生产中, 很多废弃物逐渐增加, 我国要提高废品的回收利用率, 开发二次资源的开发与使用, 充分认识到原料—工业生产—产品使用—废品—二次原料资源的闭环系统的作用, 使原料资源进入社会后, 能在生产和消费过程中实现多次循环, 不造成环境污染。

3.2 完善工艺与设备, 开发新型的流程

我们国家需要提升清洁生产工艺, 这样才能改善人们的工作环境, 减少生产过程中污染物的排放, 而且降低了物耗和能耗, 极大程度的降低“三废”的排放, 这样才能使综合效益得到显著提高。

3.3 物料采取闭路循环, 废物进行有效的综合利用

工业生产过程中实现用水闭路循环, 使供水、用水、井水之间形成一体化, 做到一水多用, 达到分质使用, 做到净水重复使用。我国研制成的利用磷石膏联产硫酸和水泥, 从硫铁矿烧渣中回收金、银、铁, 利用硫酸生产尾气制亚硫酸钠, 利用硝酸生产尾气制亚硝酸等等, 这些都是使废物得到了综合利用。

3.4 加强环境工程方面的资金的投入, 完善环境工程建设的管理体制

城市环境工程助于耗费资金巨大的工程, 在发展过程中需要政府的财力和人力的有效支持, 还需要社会投资力量的支持。比如城市污水处理建设方面需要建立先进的污水处理厂;城市生活垃圾需要进行分类, 然后对垃圾进行无公害处理;城市园林绿化工程建设过程中需要利用现有的用地进行规划, 这些都需要完善的管理体制以及充足的资金来维持, 这样有利于城市环境工程的良性运行。我们国家还要建立必要的环境引导机制, 加大政府宣传力度, 对参与环境工程建设者进行奖励支持, 调动建设的积极性, 推动环境工程建设的发展。首先, 我们要提高广大人们对于环境工程建设的广泛意识, 调动资金储备保证环境工程工作更好地、更高效地落实。其次, 我们要充分将管理体系与现行环境综合治理进行有机的结合, 将城市环境的综合治理最为定量考核的指标, 为实现环境综合治理提供有效的途径。第三, 建立完善的环境工程相关的法规以及管理条例, 为环境管理部门和人员提供决策行的重要依据。第四, 开展环境工程培训教育工作, 提高相关人员的环境保护意识, 我们采用奖励考核机制提高环境工程建设相关人员的知识水平、工作能力和自身素质。最后, 通过网络技术提升环境工程工作的影响力, 利用网络技术手段推广一些有效的经验和成果。

4 总结

通过以上我们的分析可以看出在我国环境工程管理工作中我们现存的难点都是可以通过有效的方法来进行克服, 因此我们应当对社会中现有的问题进行改善, 使我们的生活环境得到提高, 让广大的人民群众得到一个优美的生活环境。

参考文献

[1]臧新宇, 李志国;谈谈环境工程建设的难点及应对措施[J].科技创新与应用, 2013 (17) .

工程的重难点分析篇7

【关键词】工程造价；造价管理；难点；对策

前言

在当前及今后相当长一段时期内，我国城镇化的步伐会逐步加快，这很大程度上促进了建筑行业的发展。这样的大环境下，施工企业有良好的发展机遇，但同时伴随着机遇而来的更是激烈残酷的市场竞争行为，如何在这样的竞争环境下使得企业利于不败之地是当前各施工企业需要重点关注的问题。而随着市场竞争的发展，施工过程中的技术成本、人力成本、资源成本等等关乎工程造价的因素逐渐成为各企业分胜负的关键点，也逐渐成为各企业和施工单位关注的焦点。施工企业如何做好全过程工程造价管理关乎企业的经济效益和发展大计，不得不引起重视。

一、工程造价的内涵

工程造价指的是工程的总体建造价格，是完成整个工程所花费的所有资金，也即是工程成本或者说是工程总投资，其核心内容为投资估算、设计概算、修正概算、施工图预算、工程结算、竣工决算等等方面。一般情况下，工程开始之前工程造价的计算方式为，根据设计图纸、规范等，综合计算工程所需的所有直接或间接费用及税金等。由于工程造价涉及内容繁多，且其中还有天气气候、通货膨胀等等不确定因素影响，导致工程造价管理难度大，实际工程项目中对从事工程造价工作的人员也是要求颇高的。

二、工程造价管理中的难点

1、工程造价预算以及决策阶段的难点

工程决策阶段的造价预算是实施工程全过程造价管理的第一阶段，这个环节是否顺利准确的进行关乎着后续造价管理手段的实施效果，也是对整个工程造价管理有着重大影响的环节。完善合理的工程造价预算需要在项目决策阶段进行针对市场的准确评估，明确施工的投资金额，并在此基础上进行优化。实际项目中，工程造价预算问题众多，施工单位往往缺乏对建设项目投资系统评估的能力，或是对工程的风险预估能力不足，这样一来会直接导致工程后续施工阶段中出现造价失去控制而持续增长的现象。由此可见，决策阶段工程造价中存在的难点极有可能带来施工企业重大的利益损失。

2、工程设计过程中存在的难点

工程设计方案是决定工程造价的最主要因素，好的设计方案往往能使得工程在符合要求的情况下获得最低的造价，反之会使工程造价获得不必要的增长。在工程设计方案形成后，往往需要对设计图纸进行仔细的审核以便对方案的可行性进行评估，同时也便于对方案进行必要的优化。对于施工单位来说，根据工程设计图纸制定合理的施工方案也是决定工程造價的重要因素。往往很多施工单位缺乏丰富的施工管理人才或成熟的施工管理机制，制定的施工方案不够详尽合理，而通常情况下按照未达到最优化的施工方案进行的施工活动往往会造成不必要的成本增加。所以，无论是工程设计还是施工设计过程中的难点都给工程造价管理带来了挑战。

3、工程施工过程中存在的难点

制定科学合理的施工方案只能从理论上保证施工过程成本的最优化，而实际工程施工过程中不确定因素太多，如何加强施工过程的管理，将施工方案落到实处是施工阶段造价管理的难点。目前，很多施工单位在施工阶段存在着违反工作流程进行操作，施工现场管理混乱，监理工作不到位，物资控制不科学等等乱象，更有甚者还有利用职务之便谋取私利的现象，这些现象都给施工过程中的造价管理造成了极大的阻碍，也更是严重的妨碍了施工的顺利进行。

三、实施工程造价管理的策略

1、做好工程项目预算和决策，加强图纸审查

做好工程项目的预算和决策是搞好工程的造价管理的根本前提和保证，从基本上决定了工程造价的合理性，否则工程造价管理将是一锅烂粥，无从谈起。对于施工单位来说，应该要在工程正式动工前细致的研究当下的市场现状，针对性的找出施工方案中对造价管理所可能带来的风险，明确工程建设的成本。除此之外，还需要联合设计单位、建设单位共同进行设计图纸的审核，保证图纸的规范合理性，杜绝因为设计图纸的问题带来的工程造价的损失。

2、加强完善的造价规范的指导作用

施工过程中的造价管理并不是一句空话，也不应该是纯粹的依靠人的主观意识来进行的，而是应该制定明确完善的规章制度作为管理规范，做到有法可依的管理，这也是从制度上保证了工程造价管理的合理性和权威性。施工单位应该在施工前便制定明确完整的造价管理规范，切实做到有据可依，并且组织专门的造价管理部门，使得造价管理人员在规范的框架下履行管理权力和职责，实施精准的造价管理。

3、处理好工程造价和质量、进度的关系

工程造价管理从来就不是单独的存在，更不应该把它与影响工程的其他因素剥离开来看待，特别是要妥善处理好造价管理和工程质量与进度之间的关系。只抓造价，盲目控制、压缩工程成本，必然会导致施工材料以次充好，难以保证工程质量，其所存在的安全隐患不容忽视。此外，如若一味的强调工程进度，压缩工期，那么要保证工程的质量必然就会造成工程造价的大幅度上升。所以说，施工过程中必须保证工程造价与工程质量、进度之间得到有机的结合，形成完善的造价管理机制，这样才能使得企业效益得到真正的保障。

4、严格审查施工技术和施工组织，做好工程验收工作

施工过程中的工程造价起伏变化往往与施工单位的技术人员及其施工组织有着最为直接的关系，他们才是工程施工的直接主导者，因此做好工程造价管理就不得不关注这点。施工单位应该建立专门的检查小组，针对工程的实际情况对施工技术人员和施工组织进行严格自审，确保工程施工方案的科学合理性。此外，项目竣工验收是造价管理的最后一个环节，也不能忽视。验收过程中，审计人员要根据相关的制度及工程的实际情况进行全面的准确的核查，避免出现任何漏洞，确保整个工程造价的正确性和真实性。

5、工程全过程造价管理中需要注意的其他问题

工程造价的管理所需要遵循的原则之一便是要做到造价控制的重心前移，积极主动地围绕控制目标进行全过程、全方位的管理。这其中的一个可行的方法便是选择有实力的专业的全过程造价管理公司作为工造价管理的咨询顾问，来促使科学合理的造价及造价管理方案的制定。目前多数工程都是待施工图完成之后才安排投资监理的介入，这就导致了不同阶段的造价分别由不同单位进行编制，人为的拆散了全过程造价管理系统，容易出现各家自扫门前雪的现象，对后续的施工过程中的造价控制形成了制约。

另外，重视招投标代理机构的选择也是工程造价管理中需要注意的。目前我国招投标制度还不甚完善，漏洞很多，导致常出现招标文件千篇一律，只重视价格高低而缺乏对技术的考量的现象。再加上部分招投标代理机构本身就缺乏必要的职业素质和职业道德，因此也就造成了一些工程项目的造价出现乱象。

四、结语

总之，随着建筑市场不断的发展，建筑工程数量和建筑企业不断的增多，市场竞争也只会是越来越激烈残酷。企业要想在竞争的大环境下获取利益，保证企业的生存和长远发展，就一定要重视工程造价管理工作，做好工程全过程造价控制，努力在施工过程中不断找到造价管理中的漏洞和问题，并及时的进行完善，保证整个工程造价的合理性、准确性。

参考文献

[1] 孙晓娜.建筑工程造价全过程管理措施的思考 .科技致富向导，2011.

关键、难点工程的施工方案及措施篇8

为保证居民出行及现况交通不中断，通行标准不降低，减少扬尘、降低噪声、保护环境，文明施工环境保护是本工程施工组织设计的重要原则。

施工工期紧，制约因素多：本标段涉及工程工作量相对较大，施工质量要求高，互相之间有干扰，受周边环境种种限制以及施工工序之间的约束，后期洽逢雨季施工等等，给施工组织制约因素较多，施工组织难度较大，施工工期较紧。环境保护和文明施工难度大：沿途有多条公交线通过，路口较多，交通繁忙。要求在施工期间，交通不中断，这对安全、文明施工提出了较高的要求。

1、施工组织

1.1工程开工前，根据业主要求和设计施工图进一步细化施工组织和技术。

1.2建立强有力的经理班子，并从公司抽调具有丰富经验的技术和管理干部，负责整个工程的施工组织管理工作。

1.3运用“现场智能化施工管理系统”组织施工。

1.4根据设计要求和现场实际情况，不断优化方案。

1.5开展技术攻关和技术创新工作。

2、交通疏解工程

2.1制定交通疏解方案，并加强与交管部门的联系。

2.2在改移道路前方，立警示牌等。

2.3在高峰期，设专人配合交管部门引导交通。

2.4改道时保证足够的人力、物力，并安排改道在深夜进行，不影响交通。

3、路面施工

3.1制定详尽可靠的施工方案，确保安全施工，专门指定一名生产付经理负责施工组织。

3.2临时交通重桥经公司技术管理部门验算和工程部门验收，交通导流方案切实可靠。

3.3加强质量自检，保证一次合格率100%，缩短占路时间。