商场地下停车场管理

商场地下停车场管理（通用13篇）

商场地下停车场管理 篇1

地下商场停车场的照度规范

细心的北京市民逛宜家的时候会发现，宜家地下停车场的灯变样了——LED代替了原来的荧光灯，当车开近的时候，灯会随之变亮;当车离开后，灯光会随着你的远去而一只只变暗。别小看这个细微的变化，它每年能帮助宜家停车场节约75%的电费(亮灯时间为每天9点~23点)。日前，记者采访了帮助宜家进行地下停车场照明改造的华威凯德照明科技(北京)有限公司总经理张玉森，请他介绍了在地下停车场应用LED智能灯的种种优势。

LED智能灯实现按需照明

何为按需照明，张玉森告诉记者，在很多公用场所，如门厅、走廊、楼梯、地下停车场等，其照明需求的特点是：必须提供长时间甚至是24小时的全天候人工光源照明;在满足照度标准的前提下，人们对其照明舒适度要求低于一般的通用照明。也就是说，上述场所人们所需要的是一种适度照明，可以通俗地表示为“人来灯亮，人去转暗，自动休眠，按需照明”。那么，在这种场所中，可以根据这一特点，把照明的灯具状态分为“额定功率”状态、“休眠功率”状态和其他状态，因时因地制宜为人群提供满意的照明。

LED光源自身具有的种种优势，恰恰适合在这类场所进行大规模应用。LED便于进行智能化控制，每个灯可独立设置红外探测器实现自我管理，将灯具设计成具有“常亮”与“休眠”两种状态的模式，就可以实现大幅度节能，同时也能兼顾到电视监控系统对环境最低照度的要求。

总的说来，LED智能灯的基本思路是：用 LED灯替代传统灯具，在相同的照明效果下，LED灯比传统照明灯具节电60%以上，而且寿命长，是绿色光源;用智能装置控制灯具开启时间，实现“按需照明”，一盏额定功率为12W~16W的LED灯在无人无车时维持基本亮度，功率仅为2W，当人或车靠近灯一定距离时(一般为5米左右)，LED灯即满负荷工作。这样，总节电率可达到80%以上。

节能效果显著

张玉森介绍说，除了宜家，华威凯德近几年来对很多公共场所和学校进行了照明节能改造，效果都非常显著。“就以国家京剧院地下停车场为例，改造前采用的是40W的双头T8荧光灯具116盏，平时将其中 50%投入使用(单管运行)。在其节能改造工程中，我们用116盏热释红外传感器及智能控制器组成的LED智能灯进行原灯位等比代换。灯在无人无车时保持休眠状态(3W)，有人有车时自动转为全功率状态(12W)。改造前电费和维护费一年为4.4万余元。改造后，由于具有智能化功能，地下停车场全天约有 2/3时间处于休眠状态。根据既有工程现场实际测算，改造后年耗费用为6103元(寿命期内基本维护费用为0)，节电率达到了80%以上。”

另外，很多学校也是耗能大户，对其照明系统进行节能改造势在必行。张玉森介绍说，他们对河北科技大学教学楼和两栋家属院的停车场进行了改造，安装了400多套LED智能灯。挂电表测试数据显示，节电率达到了90.2%，节电效果非常明显。仅仅用了两年的时间，节省下来的电费就已抵过了购买灯具的费用。可见，采用LED智能灯，在同等照度和舒适度的条件下，大幅度减少了无效照明，节能减排效果非常明显。

应用于地下空间前景广阔

随着高层建筑、商业中心的地下停车场数量迅速扩张，档次越来越高，设施越来越复杂，能耗也越来越大。单以照明来讲，其能耗占地下停车场运营能耗的80%左右，以一个安装有1000盏灯的地下停车场为例，年照明能耗即达到35万kWh之多。应该说，随着地下城、地铁、地下停车场等地下空间的大规模兴建，这些需要全天候不间断照明的场所，在节能减排日益受到重视的今天，将为LED的应用带来巨大的商机。

张玉森表示，在国家标准《GB50034-2004建筑照明设计标准》中，对地下停车场照明有照度要求，其中要求一般为75lux。但现在大多数运行中的地下停车场照度普遍偏低。地下停车场照明的运行情况与标准存在事实上的背离。如果将按需照明的理念引入到地下停车场并广泛推广应用，就将大大改善上述情况。那么未来就可以考虑在标准修订时，通过对人们行为模式的科学测量，确认对上述公用场所照明的不同需求，使得在灯具“休眠状态”下人们的实际需求得以确认并量化，就可以使“按需照明”超越个别工程实践的局限，成为科学合理的指标体系，从而更好地指导建筑照明的设计、施工和运行，使之更为规范、科学、经济。

据介绍，9月24日，中国地下停车场照明节能产业发展论坛将在京召开。届时专家学者将共议LED产业的发展趋势和未来商机。华威凯德也将在现场展出其节能环保的LED智能灯，同与会者共同分享其所带来的节能效益。

商场地下停车场管理 篇2

城市建设中的停车位问题的解决之道, 在于加快建设大型地下停车场, 并且运用多项新技术, 构建智能化、人性化、高效率的停车场管理系统。

2 现有停车场管理系统存在的问题

现有停车场管理系统的硬件设备有取卡机、入出口控制器、地感线圈、挡车器、读卡器等, 软件系统的功能包括计时收费、出入口抓拍车牌识别、图像比对及数据统计。随着地下停车场规模的不断加大, 停车场管理已显现出以下几方面的问题:

◆车主取卡速度慢, 造成高峰时段入口处车辆堵塞;

◆寻找车位困难;

◆管理者不能实时获得停车场内空闲车位的分布情况;

◆地下无线通信信号不好, 一旦发生紧急情况, 无法向外报警呼叫;

◆车主寻车难;

◆照明24小时连续点亮;

◆车辆排放的大量有毒有害尾气污染地下环境。

3 智能型地下停车场管理系统

未来的地下停车场管理系统应当更安全、更高效、更便捷、更节能环保。为了实现这个目标, 应该构建智能型地下停车场管理系统。

3.1 合理设计出入口通道

从保证安全的角度考虑, 地下停车场的入口、出口应分开设置, 同时应有备用维修车位, 以避免因故障车的阻挡造成入口、出口处车辆堵塞。

3.2 使用远距离感应卡

长期停车车主使用远距离感应卡, 可以不停车进入, 以提高出入口运作效率。

3.3 设置车辆引导系统

车辆引导系统由组合引导显示屏、区域引导显示屏、车位显示灯、车位探测器以及管理软件组成。

3.3.1 引导系统引导流程

(1) 在停车场各层出入口处设组合引导显示屏, 显示各层入口方向和空余车位数量。

(2) 区域引导显示屏显示该区域空余车位数量。

(3) 在进入某个区域后, 车主可根据空闲车位显示灯, 很快找到空闲车位。

3.3.2 引导系统的访问

引导系统采用B/S网络架构, 所有应用程序均安装在主机上, 用户通过IE浏览器以Web方式访问系统。

3.3.3 引导系统功能

(1) 电子地图

实时监控使用电子地图, 可以看到停车场信息总概况及每个区域的情况。电子地图的主要参数有空闲车位、占用车位、预留车位、故障车位、总车位数和利用率统计。

(2) 历史记录查询

可供查询的历史记录有:

◆任意一天的24小时车辆停泊数及每小时停泊数量百分比;

◆任意一段时间内的车辆停泊数及每天停泊数量百分比。

(3) 系统组态

由管理员完成系统组态, 内容包括超声波探测器、区域引导显示屏、组合引导显示屏等设备的配置。

3.4 语音提示系统

临时停车车主入场取卡后, 语音提示系统应提前播放“请注意查看引导显示屏显示的各层空闲车位数量”, 以避免车主一时忽略驶入车位已满的楼层。语音提示与其他系统配合, 能让车主及时有效地掌握信息, 提高停车效率, 也充分体现了管理的人性化。

3.5 紧急呼叫系统

地下无线信号弱, 可根据停车场内的通道特点, 分布安装紧急呼叫按钮, 提高停车场安全性。

将紧急呼叫按钮信号线连接到车辆引导系统的数据总线, 并设置地址码;在车辆引导系统的管理平台电子地图上显示按钮位置。停车场内某处发生意外情况时, 现场报警人按下紧急按钮后, 管理中心可收到声光报警信号, 同时电子地图上显示报警具体方位, 以便保安人员及时赶到现场查看。

3.6 取车查询系统

3.6.1 构成方式

(1) 车主的停车感应卡作为信息载体, 可随身携带, 在每个停车区域 (20~25个车位) 设置一台感应卡写入器。

(2) 在车主进入地下停车场取车的通道上, 设置2~3台感应卡读卡器 (带有显示屏幕) 。

(3) 配置取车查询管理电脑, 并安装查询系统软件, 对相关的停车感应卡数据进行识别处理。

3.6.2 使用效果

(1) 当临时停车车主在某区域停车场停好车后, 持停车感应卡通过该区域的感应写入器自动地写入该区域的地址信息。

(2) 当临时停车车主进入停车场取车时, 可持感应卡在读卡器上读出地址信息, 包括停车场平面图、自己的车辆停放的位置和行走路线, 从而能够很快找到自己的车辆。

3.7 停车场照明节能

传统地下停车场的照明灯具都是24小时连续点亮的。据统计, 地下停车场有人的时间只占不到20%, 也就是说有80%以上的电能被无效地浪费掉。应该对停车场的照明系统进行节能改造。

3.7.1 节能改造

(1) 只在停车场的车辆出入口、人员出入口、行车通道、维修车位等位置保留LED长明灯。

(2) 车位照明采用4W LED红外感应式吸顶灯, 间隔为3~5m安装一盏。

3.7.2 改造后的节能效果

(1) LED光源为高效冷光源, 功耗低, 亮度高。4W的LED灯的照度相当于40~60W的白炽灯或20W的荧光灯。同时, LED光源使用寿命超长, 一般在5~10年。统计数据显示, 安装了500盏灯的停车场采用LED新光源和感应控制照明后, 每年可节电15万度。

(2) 采用感应式照明控制, 可实现车来、人来时灯亮, 车走、人走后灯灭。

3.8 地下停车场尾气净化

安装新风系统, 并利用地下停车场内的防排烟系统, 定期地将尾气排出室外。

4 结束语

地下停车场管理系统的发展趋势, 将由单一功能向多功能、智能化、集约化方向发展;未来的停车场管理系统将更安全、更高效、更便捷、更加节能环保。

摘要：本文浅析了智能型停车场系统的架构配置和发展趋势。

地下停车场管理规定 篇3

地下停车场（暂行）管理规定

为维护本商场地下停车场公共秩序，确保道路畅通，特制定以下管理规定，大家共同遵守。

一、本商场地下停车场实行24时值班制度，由保安部负责管理，早八点至晚六点时段车辆随时可以进出、停放，晚六点至次日早八点时段车辆可以驶出，禁止驶入，如已落门，请致电服务电话。

二、禁止超过停车场限高规定的车辆、集装箱车以及漏油、漏水等病车进入停车场。

三、车辆必须按路面标识行驶及停放，不得乱停乱放和占用消防通道。

四、进场车辆时速不得超过5ｋm/h，严禁超车禁止鸣喇叭。

五、因车场为封闭空间，定期换新风，请驶入车辆停稳后尽快熄火，驶出车辆打火后请尽快驶出，以避免空气污浊。

六、进场车主要保持场内清洁，禁止在场内乱丢垃圾与弃置废杂物，七、进场车辆严禁在场内加油、修车、试刹车，禁止任何人在场内学习驾驶车辆。

八、进入车主必须遵守安全防火规定，禁止在场内吸烟；严禁将易燃易爆等危险品带入场内。

九、进场车主不得损坏停车场内各种监控、消防、标识、护板、给排水等设施，如有损坏照价赔偿。

十、车主离开时须将车辆门窗锁好，贵重物品不要留在车内，如有遗失、损坏责任自负。

地下停车场管理服务协议 篇4

甲方：清远盛业物业服务有限公司

新亚棕榈园物业服务部

乙方：

（身份证号：）

鉴于：甲方为受委托的“新亚棕榈园”物业管理服务方，乙方为购买了“新亚棕榈园”小车停放车位物业的业主，为保证“新亚棕榈园”地下停车场（以下简称“本停车场”）的公共秩序及安全，加强小区机动车的停放管理，明确各自的权利义务，甲、乙双方经友好协商，根据签订的《前期物业管理服务协议》和相关法规，就机动车停放管理事宜达成如下协议： 一.物业基本情况：

1、车位号：__________；面积 ；

2、乙方在该停车位的车辆情况为（由车主自己填写相对固定的常用车辆）： 品 牌： 型号： 车牌号： 颜色： 二.甲方负责停车场的管理服务项目包括：

1、秩序维护管理

地下停车场交通秩序的指挥管理，车辆停放管理，车辆进出登记和监控管理；

2、车场清洁和环境管理

定期清扫擦洗地面和交通标识，保持地下停车场清洁整齐、标识清晰。定时开启排风设备和新风输入导引设备，保持地下停车场空气流通。

3、设施设备维护保养

按照物业管理服务标准对地下停车场设施、设备进行日常维护保养，保证相关停车场设施、设备正常运行。

4、消防管理

定期检查巡视消防设施设备情况，及时发现、排除火灾隐患，严格限制易燃、易爆物品进入地下停车场。三.管理方式：

本地下停车场实行IC智能卡一车一卡的管理模式。即乙方凭物业处授权发给的IC卡（业主停车卡）刷卡进出停车场。四.甲方的权利和义务

1、有权按政府有关政策制定小区停车管理制度，向乙方收取管理服务费以及根据政府相关规定调整停车场的管理服务的收费标准。

2、有权对违反《“新亚棕榈园”地下停车场管理规定》的用户予以书面警告，对造成损失的，根据损失程度要求其承担赔偿责任。

3、有权获取停入本停车场车辆的真实资料的复印件，如发现所提供资料虚假，有权拒绝乙方将车辆停入本停车场。

4、有权对进出车辆进行登记，查验车辆行驶证，有权拒绝无车辆行驶证和无本停车场业主停车卡的车辆使用本停车场，或拒绝放行。

5、有权对恶意拖欠管理服务费的业主停车卡采取停止授权和禁行指令。

6、应按照物业管理的有关标准，负责安排专人管理停车场，切实履行本协议第二条规定的各项义务。

7、有义务对欠缴管理服务费的业主予以主动提醒，方便业主及时补交。五.乙方的权利和义务

1、有权对甲方的管理服务提出意见和改进建议，促使物业处不断提高管理服务水平。

2、有权按规定使用其自身物业车位，合理停放车辆和按规定使用停车场的公用设备、设施；

3、如车辆在本车场出险后，有权要求甲方出具相关的证明材料和监控资料，帮助乙方维护合法权益。

4、保证车、证、卡相符，如更换车辆（非临时性），须向甲方提出书面更换车辆资料申请，提供车辆行使证真实资料，并为该车辆购买第三者责任险。

5、遵守停车场管理的规章制度，服从停车场管理人员的指挥和疏导，保证不将车辆停放在自身车位以外的其他位置上。

6、车位管理采取一车一卡方式，乙方不得使用伪造、过期的停车卡，也不得将卡转借他人使用,如被发现甲方将予以没收，且相关管理责任由乙方自行承担。

六.其他事项：

1、地下车库作为特殊用途的地下空间，是按人防、消防、交通管理部门有关规定由停车管理单位统一进行管理，乙方不得随意搭建构筑物或施划标识，否则甲方有权拆除而无需承担乙方的损失。

2、如因临时维修需要，甲方需暂时占用乙方车位时，甲方应安排临时替代车位用于乙方停放车辆，乙方应积极配合甲方对车场的维修养护工作，不得借口阻挠或要求甲方支付任何费用。

3、不论乙方车位是否空置，乙方必须按期向甲方全额支付本协议有效期间的管理服务费。

4、乙方在采取出卖等方式处置所拥有的车位时，应遵守物业管理政策规定，并应持有政府相关部门批准的有效合同，于合同生效30日内到甲方管理处备案。

5、乙方已详细阅读并了解《“新亚棕榈园”地下停车场管理规定》之所有条款，甲、乙双方均同意该管理规定作为本协议附件，作为本协议有效组成部分。七.地下停车场收费价格及收费办法

1、车位管理服务费价格： 40 元/月·位。

2、车位管理服务费的交纳方式：按月计费交纳。

3、如遇政府有关部门调整停车场的收费价格，则甲方有权根据政府相关规定调整本停车场的收费标准。八.违约责任的处理：

双方在履行合同时发生争议的，可协商解决；协商不一致的，可向清新县人民法院提起诉讼。九.本合同期限：

本合同的期限为：与《前期物业管理服务协议》时效一致。本合同自双方签字之日起生效； 十.其他：

1、《“新亚棕榈园”地下停车场管理规定》作为本协议附件，作为本协议的有效组成部分。

2、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。附件：《“新亚棕榈园”地下停车场管理规定》

甲方（盖章）：清远盛业物业服务有限公司

乙方：

联系电话：0763-5839098

联系电话：

签约日期：

****年**月**日

附件：

“新亚棕榈园”地下停车场管理规定

1.车位的使用

1.1 车位只限停车用途，不得用作其它。

1.2 车辆在驶入正确车位后，车主/驾驶员离开车前，应检查门窗是否关好，贵重物品、重要机密文件等须随身携带，严禁放于车内，如发生偷失，甲方概不负责。

1.3不得在车位上加建任何暂时或永久性建筑物，亦不可私自加放标牌、张贴广告或悬挂任何物品。

1.4如因工程维护或清洁工作，需临时改变停车位置，车主/驾驶员应予以配合。1.5车位转租、转让、转卖，车位产权人应提前通知物业公司，并到物业公司办理注销、变更备案手续。2.车场管理

2.1地下停车场限高2.2m。

2.2车主/驾驶员请按照车场内行驶路线、临时或永久性交通标志进、出车辆，不得逆向行驶。应按照指定车位停放车辆，请勿将车停放在车位范围之外，请勿在非停车区域内停车。

2.3为保持良好的停车秩序，车主/驾驶员请服从停车场管理人员的交通疏导和管理。

2.4车辆在驶入停车场时应慢速行驶(限速5公里/小时)，请勿抢行或高速行驶，下雨时更应小心慢行。

2.5车主/驾驶员不得携带或存放易燃易爆、危险或非法物品于停车场内，否则由此引发的一切责任均由当事人承担。

2.6停车场内严禁加油、严禁吸烟或动用明火，由此产生的一切后果由当事人承担，停车场管理人员有权随时制止上述现象。

2.7遇有涉及社区内的重要活动，需要对停车场实行特殊临时交通管制时，各停车场使用者请予以配合。车主/驾驶员不可将此作为索偿的理由，但物业公司有责任提前给予通知。

2.8车主/驾驶员在确保车辆警报器正常工作的条件下，须将车辆报警器设置静音防盗，以免引起误鸣，影响小区住户休息。

2.9车辆在停放期间发生自燃或意外失火等事故，在有关部门调查结案以后，由责任人进行赔偿，甲方不负连带赔偿责任。3.地下停车感应卡的使用

3.1感应卡使用，实行一车一卡制，进、出地下停车场务必要进行读卡操作，如车辆缺少驶入/驶出的单项读卡记录，该车将无法使用该卡再次驶出/驶入地下停车场。

3.2 使用感应卡时，需在读卡机前停车，将感应卡在读卡机感应区进行接触感应一下，待挡车器抬杆后方可以低于5km/小时速度通过。

3.3 车辆在出入地下停车场时，请勿紧随前方车辆，一定要待前方车辆通过且栏杆降落后再进行读卡，待挡车器抬起后方可通行，以免挡车栏杆砸车。3.4 车主/驾驶员将车停好后，一定要将感应卡随身携带，禁止置于车内，做到车、卡分离。

3.5 车主/驾驶员在驾驶车辆出入停车场时，不经读卡机读卡而紧随前车通行发生事故的，由车主/驾驶员承担责任，由此造成管理设备损失的，应予以赔偿。3.6 地下停车场采用一卡一车制，如人为采用非法方式一卡进入多辆车的现象发生，物业公司将根据协议取消其地下停车场使用资格。

3.7 车主/驾驶员如不慎将感应卡丢失，请立即电话通知物业公司，并于24小时之内到物业管理处办理书面报失手续，以便及时控制车辆安全。

3.8 业主的停车期限是由地下停车场管理系统计算机进行控制，因此，请使用人在协议到期前15日内到物业公司办理续约手续，以防止使用不便。在协议期满后如仍未到物业公司办理手续，该卡号将被电脑自动注销，停止使用。4.其他事项

4.1保安员为执行停车场管理之现场代表，负责车辆的管理工作。

4.2停车场24小时开放，管理服务实施有偿收费管理，请车位业主按时交纳相关费用。

武汉六中地下停车场管理规定 篇5

武汉六中地下停车场管理规定

为规范本校的交通管理，维护学校内部的停车秩序，保证车辆的交通安全、停车安全，为教职工提供安全、便捷的车辆管理服务，现制定停车场管理制度如下：

1.本停车场为内部有车教职工使用，一车一位（双职工合用一车）凭证出入，仅供教职工上

班停车和外部到访车辆临时停车使用，严禁车辆长时间停放，不开动。如违反，由此引发的一切后果，由车主自行承担。

2.本停车场原则上周一至周六早6：30时开启，晚8：30时关闭，节假日是否开启另行通知。

3.本校教职工本人的车辆，凡需停放的，须经学校审核办理《出入证》 ；实行“一车一证、人车证相符”的管理原则，限本人本车使用，不得转借（租）。凡车主、车号与通行证不符的车辆，一律禁止进入停放。

4.进入停车场的车辆必须遵守停车场管理规定、服从管理人员管理和指挥。管理人员要求出

示《出入证》的应主动出示。凡不遵守管理规定、不服从管理的车辆，取消停放资格。

5.严禁非机动车和摩托车进入停车场，停车场车辆进出口禁止人车混行。驾驶员及车上人员

一律由停车场行人专用楼梯出入。如违反，由此引发的一切后果，由车主自行承担。

6.车辆进出，应按规定的行车线路减速慢行，服从停车场管理人员的管理和指挥，按规划车

位停放车辆，自觉维护场内秩序。

7.入场之机动车辆及驾驶员必须保持车场内清洁卫生，禁止在场内乱丢垃圾与弃置废杂物，禁止在场内吸烟。凡脏污、泥泞之机动车辆，本停车场有权禁止其入内停放。

8.严禁超过停车场限高规定的车辆以及漏油、漏水等病车进入停车场。

9.车辆进入车位后，车内人员不准在停车场内长时间停留，不得在车内大声播放音响。

10.进场车辆严禁在场内加油、修车、试刹车，禁止任何人在场内学习驾驶车辆。

11.易燃、易爆、剧毒等危险物品，严禁带入停车场，否则将承担可能引起的一切责任。

12.车辆离场或任何人士驾驶或移动场内任何车辆时，管理人员有权对其进行管理、检查。驾

驶人员不得以任何理由拒绝，否则，驾驶人员须承担由此引起的一切责任。

13.本停车场不负责看管车辆。驾驶员离开车辆时，要锁好车门、车窗及后备箱，不得将贵重

物品放在车内。车辆、物品丢失，责任自负。

14.使用停车场泊车之任何机动车辆，本停车场只向被泊车辆提供车位使用，本停车场无需为

被泊车辆承担任何损伤、损毁及损失之责任。

15.使用停车场泊车的任何机动车辆及其使用人，应对由其引起的本停车场内的建筑、设备、设施的任何损坏或损失负责，并在指定的时间缴付被损坏、损失物件的赔偿费、修理费、安装及相关费用。

本管理规定解释权在校长室，本停车场保留修改、增删本管理规定中任何或全部条款，以及制定新的管理规定的权利，经修订的管理规定一经发布，即告生效。同时，旧的管理规定即告失效。

武汉六中校长室

大型建筑地下停车场设计与思考 篇6

由于大型商业停车场对交通设计不合理, 这不仅给城市动态交通造成了巨大干扰, 也影响了商业广场的交通形象.为了使城市商业广场地下停车场安全、畅通、高效地运营, 为前来消费的顾客提供高品质的停车服务, 结合近几年的设计经验和教训, 在进行停车场的交通规划设计时, 需要有科学合理的设计理念和以人为本的设计态度。

2 工程概况

该工程是一座大型平战结合的重点工程, 位于某市工人文化宫广场地下, 战时功能:负一层为物资库, 负二层为防空专业队, 平时做为地下停车场, 工程顺广场地形布置成一个不规则的多边形, 东西向长约120m, 南北向长约55m。主体为地下双层无梁楼板结构。公园南路侧设直坡道汽车进口, 公安局大楼侧设螺旋式汽车出口;广场内设人员、风井口;车场内设通风、照明、排水、消防、备用电站等配套设施。总建筑面积为12534m2, 车位总数:211个。本工程采用掘开式明挖法施工, 基坑采用人工挖孔桩进行支护。本工程2012年7月开工, 并按设计组织实施, 于2014年9月底竣工。

3 设计

3.1 工程地质、水文地质

3.1.1 工程地质

本工程位于残丘上, 地势中间高, 四周较低。场地地基自上而下, 由杂填土、残积砾质粘性土、强风化花岗岩、中到微风化花岗岩组成。其中强风化花岗岩容许承载力标准值可达0.5~1.0MPa, 中微风化花岗岩承载力可达1.5~2MPa。本工程底板深约11m, 持力层落在残积砾质粘性土层和强风化花岗岩层上, 工程地质条件较好。

3.1.2 水文地质

地下水主要为季节性滞水, 勘测期间地下水位的埋深为1.96~4.76m, 地下水主要赋存于残积土的孔隙和强风化岩的间隙网中。主要接受大气降水下渗补给, 补给源少, 自场地中心向四周径流排泄。加上场区中有不少早期人防工事分布, 起着疏干排泄地下水的作用, 因此对工程施工、防渗、抗浮等较为有利。

3.2 设计思路

结合某市人防要求及工程所在位置和市工人文化宫广场 (旧城区中心的实际情况) , 设计一座大型平战结合的窗口工程, 使该工程在结构上满足平时、战时的技术要求, 功能上在满足战时要求的同时又能充分发挥平时城市功能需要, 使其服务于社会的同时带来一定的社会、经济效益。

3.3 方案的选择

为了合理、经济地开发文化宫广场地下空间, 结合国内外的施工方法, 即掘开式明挖、浅埋暗挖、顶管、盾构、盖挖等方法进行综合比较, 根据工程实际情况, 最后确定对浅埋暗挖法与明挖法方案进行充分比较与论证, 其中暗挖方案又包括: (1) 单跨单层四洞并排方案; (2) 单跨双层三洞并排方案; (3) 三跨双柱双层二洞并排方案。明挖方案包括: (1) 地下两层方案; (2) 地下三层方案。通过对以上五种方案的充分比较、论证, 最后确定为明挖地下两层方案。另外, 对基坑支护方案进行了土钉墙、人工挖孔桩、钻孔桩三种方案比较论证, 最后选定人工挖孔桩进行施工设计。

3.4 建筑设计

3.4.1 总平面布置 (图1)

结合工程所在地理位置, 在公园南路西侧设置双车道汽车人口, 其中一个车道直通负一层, 一个车道直通负二层, 使公园南路方向驶来的汽车右拐进入停车场;在靠近公安局大楼侧广场内, 设置一螺旋型汽车出口, 使车场内的车辆由此口驶出, 右拐驶向新华路;在广场内结合广场的景点, 设置三个人员出人口, 两个风井口 (一进, 一排) ;为了使负一层近期商用更加合理, 在广场内与文化宫地下室 (新建) 合建一直径为45.4m, 的圆形下沉式广场, 以弥补地下工程采光、通风的先天性不足, 又给广场增添了一个错落有致的景观。

3.4.2 柱网布置

本工程为规模较大的坡道式单建地下停车场, 停车方式选用单位停车面积最省 (仅为25.1m2/单车位) 的垂直式后退停车。因工程空间较大, 结构上需要有柱, 这就增加了停车间内不能充分利用的面积。

据国内外地下停车库的资料, 柱网间停2台车与停3台车相比, 因柱的数量不同, 每停20台车可少停1台车, 故本工程选用柱间停放三车位的柱距, 又根据国内建成的部分地下停车库的现场调查资料及使用者反馈意见, 进行归纳、整理, 确定车位长度及公用车道宽度, 对有关规范及规定有所突破, 使停车功能更加完善、更加实用, 选用的柱网见图2。

3.4.3 竖向设计

顶板上覆土为0.6m, 局部增加至1.2m, 以便地面种植高大的乔木;负一层为适应近期为商场, 远期为停车场的需要, 净高定为4.2m, 负二层停车场净高为3.2m。

3.5 结构设计

根据工程特点及所处特定位置和工程地质、水文地质条件, 经结构检算该工程主要结构设计如下:

3.5.1 防水与排水

防水原则是以防为主, 排堵结合, 综合治理。防水措施:主体结构与基坑壁之间设置1.0mm, LDPE防水板 (采用无钉铺设法) , 为防止防水板在施工期间挂破, 先在坑壁上铺设一层无纺布 (4009/mz) 。主体结构板、墙采用C30防水钢筋混凝土 (抗渗标号s8) , 为防止混凝土的收缩开裂, 掺用补偿混凝土收缩, 抑制开裂的铝酸钙膨胀剂Alunlinate Expansion Agent (简称AEA) 。施工缝处设双道止水条, 沉降缝处设置橡胶止水带, 见图3。

排水措施:主体结构上层底板用水泥砂浆沿横向设“人”字坡, 下层在填充层内设纵、横交错的中心水沟, 沟底设1%的坡度, 坡向污水泵房, 废水经水沟流人泵房, 再由泵房排至地面与城市雨水管网连接。

3.5.2 基坑支护

根据工程地质勘察报告及工程所在的环境位置, 分别对三个支护边进行选取一个桩的最不利位置用专用程序计算, 将各单元刚度矩阵组合成整体刚度矩阵, 将各单元结点力组成整体结点力矩阵。通过计算机处理, 求出整体结点位移, 将整体结点位移化成各单元局部结点位移, 求出各单元内力, 即结构内力, 根据所求内力进行结构设计。

4 新技术、新材料的应用

4.1 板、柱节点的连接

现浇钢筋混凝土双层无梁楼板箱形框架结构中, 板柱节点的结构形式和构造措施是影响整个结构安全的关键因素之一。本工程设计中, 顶板、中隔板与柱采用圆形柱帽连接, 底板与柱采用方形正柱帽连接以利于结构外防水与施工。此节点的连接方法安全可靠。

4.2 主体结构的防裂措施

主体结构混凝土总量 (不含围护结构) 达1.5万m3, 且防水等级为一级, 结构防裂成为混凝土施工中的主要问题。本设计中根据掘开的基坑底部较明确的地质情况, 在现场沿主体结构南北方向设二道沉降缝, 以防地基不均匀沉降而引起的结构拉裂;并掺用补偿混凝土收缩, 抑制混凝土开裂的铝酸膨胀剂Aluminate Expansion Agent (简称AEA) , 较好地控制了混凝土有害裂缝的出现和发展。

5 结语

大型地下停车场在城市生活中有着必不可少的作用。该类场所的使用功效关乎城市机体的正常通行, 也是间接提高生活。只有通过环境设计优化大型地下停车场的机能、提高使用功效, 有利于城市沿着绿色生长的道路科学发展。

参考文献

[1]胡列格, 杨芳.基天双目标模型的CBD停车诱导信息配置优化[J].公路与汽运, 2010, 41~45.

地下停车位暂行管理办法 篇7

目的适用范围

车位管理

3.1 公司持有的停车资源仅限公司公务车辆及高管车辆的使用。

3.2 公司部门经理级人员有停车需求的，由当事人提交《停车补助申请单》和车辆驾驶证、行驶证复印件，报行政部审核，经公司批准后，自行或由行政部协助当事人到物业公司办理停车卡，凭发票每月到财务部报销一次。公司按照300元/月的标准给予停车补助。停放管理

4.1 车辆进入地下车库要提前开启大灯，遵守交通规则减速慢行，并遵照管理人员的指挥或遵循交通标志线行进。

4.2 车位使用人必须按停车证标识将车辆停放于指定车位，禁止占用他人车位或随意停放。

4.3 车辆停妥后，在离开前，检查停放是否适当，并确认车窗已关好，车辆内请勿放置贵重物品，以防物品失窃。

停车卡管理

5.1 地下车位车辆出入实行一车一卡制，停车卡随车携带，放置于前挡风玻璃左下方，方便出入验证。

5.2 公司地下停车卡由公司车辆驾驶人保管，不得私自转让、转借他人。如发生停车卡丢失的情况，公司提供的应向行政部报失，由行政部统一向物业公司河南五朵山实业（集团）有限公司郑州总部 为明确地下停车位的管理和使用，制订本管理办法。申请挂失并补办。

5.3 其他自行办理的停车卡由当事人自己保管。如发生停车卡丢失的情况，由当事人向物业公司申请挂失并补办。

5.4 公司驾驶员在离职时，须到行政部交回地下车位停车卡方可办理离职手续。停车位使用细则

6.1 本规定中的停车位由上海圣维士物业公司负责管理。

6.2 享受公司停车补助的当事人出现长期未停放（每月大于10个工作日）的情况，公司将取消当事人的停车补助并拒绝当事人的再次申请。

本制度自下发之日起执行，由集团行政部负责解释，如有修改，另行通知。

河南XXX实业（集团）有限公司

行政部

地下停车场租赁合同 篇8

身份证号码：______________

银行卡号：________________

电话：_____________________

承租方(乙方)：______

身份证号码：_______________

电话：______________________

根据相关规定，经甲、乙双方友好协商一致，自愿订立如下协议：

一、甲方将自建______________地下车库租赁给乙方经营停车洗车业务用房使用。

二、乙方租用该地下停车库使用期限为三年，即自___________年______月______日至_______年______月______日止。

三、第一年租金共计为人民币壹拾陆万元(￥16万元)，合同签订之日先付陆万给甲方，余下十万待乙方入场后支付给甲方;第二年租金为16.8万元;第三年租金为17.64万元。

四、乙方应于每年租赁期届满前一个月支付下一年的租金。

五、乙方在保证小区业主停车优先的情况后，移动公司20个车位优先使用，费用按市场价格由乙方自定收取。

六、租金、税金及物管费用由乙方缴纳并承担费用。

七、乙方在租期使用过程中，不能改变使用用途。

八、乙方应保持停车库的原貌，不得随意拆改建筑物、设施、设备。

九、合同期内乙方必须依法经营，依法管理，并负责租用停车场公共区内安全、防火、防盗等工作，如发生违法行为，由乙方负责。乙方应按国家政策法令正当使用该物业，并按要求缴纳工商、税务等国家规定的`费用。

十、本合同有效期内，如国家或甲方、乙方有新的规划时，双方应配合新的规划执行，甲方须提前三个月通知乙方，甲、乙双方协商解决。

十一、本合同有效期内，任何一方违约，对方都有权提出解除本合同。由此造成的经济损失，由违约方负责赔偿。

十二、如发生自然灾害、不可抗力或意外事故，使本合同无法履行时，本合同自动解除。

十三、本合同期满后，乙方需继续租用的，应于有效期满之前三个月提出续租要求。租金在市场行情同等条件下，乙方有优先承租权。

十四、本合同未尽事宜，由甲、乙双方协商解决。

十五、本合同一式贰份，甲、乙双方各执壹份，具有同等法律效力。由甲、乙双方代表签定之日起生效。

甲方(签章)代表签字：______________

身份证号码：__________________________

乙方(签章)代表签字：_______________

身份证号码：__________________________

商场地下停车场管理 篇9

近日,从2012年统计公报获悉,截至2012年末全国民用汽车保有量达12,089万辆(包括三轮汽车和低速货车1145万辆),比上年末增长了14.3%,未来增长态势依然显著。随着汽车保有量的持续攀升,停车难的问题让广大车主头疼不已。地面土地资源稀缺、空间有限,令车位费一路飙涨,北京最贵的车位售价甚至已达到每个80,万元人民币,广大车主纷纷感叹“伤不起”。此时,地下空间的充分利用极大地缓解了地面停车压力,地下停车场已成为广大车主的“新空间”。然而,车主将爱车停在地下停车场实属“被迫”于“无奈”,因为地下停车场始终存在着两个亟待解决的难题。

第一,安全问题。这是地下车库的永恒话题,因为理应成为我们出入港湾的地下停车场往往危机四伏。不少司机都谈到,湿滑的坡道令车辆打滑、刹车失灵,轻则车辆造成碰撞,重则危及人身安全。此外,不具备防滑能力的地面加上油污影响,更容易使车辆打滑;被化学因素侵蚀而变得凹凸不平的地面,也时刻危害车辆;封闭空间内的巨大噪声和污浊空气,影响着人们的健康;不清晰的标示让驾驶员无所适从。总之,安全是停车场最根本的要求,不容半点含糊,它关系到车辆与生命安全。

第二,整洁与外观问题。这是影响建筑档次的重要因素,因为地下停车场是公共建筑与商业建筑的新名片。随着我国汽车保有量的持续增加,驾车出行已成为一种普遍的生活方式,地下停车场是人们进入建筑物的口岸,对地下停车场的感觉成为认知建筑的第一站,它甚至可能影响人们选择目的地。很多驾驶者都认为,即便建筑物设计的非常完美,但停车场质量很差,也同样会给人留下厌恶的印象。

针对地下停车场存在的问题,富斯乐集团提供了完善而专业的解决方案,以提升车主的高端停车场体验。结合气候环境影响、停车场区域功能、汽车性能与驾车人,以及乘客的感官享受,富斯乐停车场地坪系统为广大车主打造一个安全、美观、舒适的停车环境。众所周知,停车场坡道常是事故高发区,为提高停车场坡道的安全性,富斯乐研发出了耐涂ET防滑坡道系统,该系统表面撒了一层特殊骨料。通过总结经验、完善工艺,富斯乐令骨料性能实现最优化。而正得益于该骨料的性能,富斯乐防滑坡道系统在最大程度上降低维护成本,增加了使用寿命。同时,由于该骨料颗粒比较大,让车辆行驶时车胎与地面之间有缝隙,大大降低了胎噪。此外,耐涂ET经检测,在潮湿环境下的摩擦系数远远高于环氧地坪在干燥环境下的干摩擦系数。国家《地坪涂装材料》的标准明确要求干摩擦系数必须大于0.5,而富斯乐耐涂ET的干摩擦系数则超过0.9,通过了中国交通部的检测与认证。此外,为了避免审美疲劳,富斯乐还为车主提供易识别的停车场标记和区域划分,并给设计师和开发商提供完整的色彩选择体系。由于地下停车场往往缺少良好的通风环境,而劣质的地坪含有很多挥发性溶剂,吸入体内后会严重影响健康,所以富斯乐停车场地坪系统均符合零挥发性有机化合物的国家标准,为车主健康保驾护航。

凭借强大的技术优势与高标准的服务理念,富斯乐地下车库解决方案成为开发商们提升地下停车场体验的一把利器。在与新鸿基地产、万科集团、SOHO中国等大型开发商的多年合作中,富斯乐不断成功地帮助开发商们根据物业的不同定位,提供相对应的高品质地下停车场系统,并且通过提升车主体验来提升物业形象。其中,香港太古地产集团在北京三里屯的地标性建筑——Village购物中心,采用的就是富斯乐地下车库解决方案。Village定位于高档奢侈品购物中心,它拥有汽车甚至是豪车的高端消费群体众多,但曾经地下停车场设计时,并未考虑到北京交通日后发展带来的车位紧张问题,因此地下停车的弊端正严重影响Village的高端定位。于是,2009年太古集团引进富斯乐地下停车系统,将坡道全新设计、色彩重新打造,最终让Village购物中心的地下停车场实现了外观与安全性能的完美蜕变。该项目部负责人贺经理说:“国际品牌、丰富的产品链,以及优异的产品性能是Village使用富斯乐的重要原因。之前很多高端客户都抱怨的车库停车打滑、地面破损、欠缺美观,以及坡道拥堵现象都已经消失,客户满意度迅速提升,富斯乐让Village无愧于地标称号!”贺经理同时谈到,总部位于英国、历史超过70年的富斯乐集团,其业务范围遍及全球100多个国家,堪称世界领先与专业的化工建筑工程方案提供者。

还值得一提的是新鸿基集团成都“天曜”项目,也采用了富斯乐地下车库解决方案,它看中了富斯乐的高性价比和认真负责的服务理念。“天曜”是成都的高端住宅与商业综合体项目,新鸿基要求苛刻,富斯乐能够脱颖而出、赢得竞标,正在于它的品牌优势、上乘服务和安全系数。这些都为“天曜”综合体带来了巨大收益,调查中客户满意度为100%。简而言之,因为品质得到彰显,消费者也乐意掏钱。

商场地下停车场管理 篇10

一、计算方法和原理

1. 有限差分法动力分析

显式有限差分法动力计算软件FLAC3D, 基于牛顿第二定律的完全动力控制方程, 求解整个时域内系统的动态响应, 采用显式动态松弛法直接求解动力平衡方程, 而不必像有限单元法那样集成总体刚度矩阵, 所需要的动力计算得到显著的减少。与等效线性方法不同地, 非线性本构模型能够模拟动力作用下岩土体介质的不可恢复变形及其他永久变化响应。另外, FLAC3D内置自由域 (Free-Field) 边界技术的应用使得远场动力模拟更为精确。

2. 基于Davidenkov骨架曲线动力本构模型

Davidenkov模型是由Martin等为了更好地拟合各类土体的动剪切模量比G/Gmax–γ曲线的试验结果, 提出了采用三参数A、B和γ0拟合G/Gmax–γ曲线的方法, 该方法可以相当理想地拟合各类土体G/Gmax–γ曲线的试验结果。通过设置上限剪应变幅值 (或称破坏剪应变幅值) 作为分界点, 对其骨架曲线采用分段函数进行修正。从而避免原Davidenkov骨架曲线随着剪应变幅值的增大, 而不能趋近于某一上限剪应力的缺点。

在FLAC3D提供的二次开发平台上进行了上述本构模型的编制, 以动态链接库文件 (*.dll文件) 的形式供主程序调用, 自定义的本构模型和软件自带的本构模型的执行效率相同。

二、计算模型及参数选择

1. 计算区域的选取

根据振动台试验研究的结果, 并考虑到本地下结构规模大、几何特征复杂, 综合考虑该计算方法的适用性以及合理的计算速度。计算区域取为结构最大宽度的3倍 (627×450 m) , 深度方向取至地表下70 m弱风化基岩处。

输入波形的频率成份和土体的波速特性会影响波传播的数值精度, 网格尺寸取为输入波形最高频率对应的波长的1/10。柱子采用梁单元进行模拟, 抗拔桩采用桩单元进行模拟, 共划分1 040 790个实体单元, 1 130个梁单元, 3 240个桩单元。

2. 本构模型与参数的确定

土体非线性动力模型Davidenkov模型参数根据实验数据拟合确定。基岩部分由于没有可用的实验数据, 采用摩尔库伦模型进行模拟, 模型参数见表1和表2。

地下结构的主体结构 (包括柱子) 选用强度等级为C40的混凝土, 抗拔桩选用C30混凝土。

3. 地震动输入的选择

根据地震风险评估结果, 得到反映地下结构所在场地的特性。根据目标地震动反映谱, 生成地表的地震动加速度时程, 并反演为基底地震波, 地震动加速度时程如图3所示。考虑到计算时间的原因, 截取加速度时程的主震部分20 s。另外, 由于地震波能量主要集中在低频中频部分, 故过滤去高于15 Hz的地震波。

三、计算结果与分析

1. 地震作用下结构内力验算

输入波为100年超越概率2%的地震波, 其加速度峰值为0.2 g。经岩土地层放大后, 其地表加速度峰值为0.5 g, 放大了2.5倍。

地震作用后, 地下结构的最大水平位移发生在顶板处, 最大值为3.45 cm。结构顶板、底板和边墙在地震作用下的最大米塞斯应力为1.09 MPa, 均低于地下结构的混凝土材料强度值。混凝土的轴心抗压强度为19.1 MPa, 说明结构顶板、底板和边墙在地震作用下是安全的, 没有发生破坏。柱子作为地下结构的支撑构件, 对整个地下结构的抗震有决定性作用。

图5是静力和地震作用下的柱子内力峰值对比图, 在地震作用下柱子内力显著增加, 其增加的比例如表3所示。其中弯矩和剪力的增加比例最大, 分别为463%和462%, 它们的增长率是一致的。根据混凝土结构设计进行验算, 满足要求。图6为柱1剪力的变化时程曲线。

城市建筑┃建筑论坛┃URBANISM AND ARCHITECTURE┃ARCHITECTURAL FORUM

2. 地震作用下结构变形验算

对于不规则的地下建筑以及地下变电站和地下空间综合体等, 尚应进行地震作用下的抗震变形验算。采用规范简化方法, 混凝土结构弹塑性层间位移角限值[θp]宜取1/250。根据规范简化方法, 计算弹塑性层间位移Δup=ηpΔue, 弹塑性层间位移增大系数ηp。根据薄弱部位的屈服强度系数和相邻部位该系数的平均值比较, 查表选取2.0。最大层间弹性位移Δue为3.5 mm, 所以最大弹塑性层间Δup位移为7.0 mm, 层高h=4.0 m。所以弹塑性层间位移角θp=Δup/h<[θp], 满足地震作用下的抗震变形要求。

四、结语

(1) 在理论研究基础上二次开发的土体非线性动力本构模型, 能够准确地模拟土的动力特性, 对某地下结构的三维抗震分析, 采用自由场边界条件, 能够有效地减少动力分析的边界效应, 基底输入地震动加速度能够比较真实地模拟地震发生的实际情况。

(2) 与传统等效静力荷载法相比, 地下结构抗震动力时程分析更接近真实的结构地震反应。通过对结构内力分析, 表明此结构具有良好的抗震性能。

(3) 目前, 大型地下结构的地震反应研究的较少。随着城市地下空间的开发, 此类地下结构的数量越来越多。如何保证此类地下结构的抗震安全, 将成为结构设计中的重要内容, 本文为此类地下结构的抗震设计提供了一条可行的途径。

摘要：本文在地下结构的震害和岩土非线性动力计算方法研究的基础上, 采用数值方法, 对某大型地下结构进行了完全非线性地震动力时程分析。并采用二次开发的土体非线性动力本构模型, 模拟土在循环荷载作用下的动力特性。

关键词：地下结构,土动力学,抗震设计

参考文献

[1]陈国兴, 庄海洋.基于Davidenkov骨架曲线的土体动力本构关系及参数研究[J].岩土工程学报, 2005.

商场地下停车场管理 篇11

由于地下停车场的特殊性，一般很少有自然采光，在目前做照明设计中，大部分都是24小时长明照明。其实停车场内的人员和车辆都是以通过和短时间停留方式为主，而大部分时间的照明都属于是浪费电能。在全球提倡节能减排的大环境下，地下停车场无疑是一个耗能很大的地方。

长期以来人们为了减少地下停车场耗电开支也作出不少尝试，如减少灯具点亮的数量，但是会影响照度，照度不达标或不均；控制亮灯时间，但是会增加了安全隐患。这些方法都是在降低照明品质的基础上采取的一些办法，往往效果不甚理想。

照明节能设计方案一般我们需要考虑的问题主要有：

1、了解车库布置格局以及需要的照明亮度等等，这些客观条件是进行地下停车场照明设计的主要参考要素。

照明需求面积、照度要求、安防最低照度要求、重点区域的照明特殊要求等因素。

2、在满足客户亮度等感观需要的同时，必须给人以视觉舒适之感受。LED灯具在地下停车场照明中使用，能够更好地发挥LED灯管的优点，例如长寿命，无频闪，亮度高等特点，非常适合从外部环境进入地下停车环境时，人眼的适应性和舒适性。

3.、节能降耗、良好的经济效益是设计时考虑追求的方向。任何的改造工程必须要给予经济效益和社会效益，改造的基本动力必将源于此。

基于以上必要因素，本着“节能降耗、提高光效、降低热效”的原则，为该车库照明的改造方案核心思想

商场地下停车场管理 篇12

公务车单位及私家车主：

目前已到雨季旺期，全国各地每年都会发生因暴雨而致使地下车库进水，导致车辆被淹，造成人身安全事故和财产损失。

为了您的财产安全，请您时时关注天气，遇有黄色预警天气，地下停车场将立刻关闭，禁止车辆进入。建议各位车主将车辆停放在小区地势较高的位置，已停入车辆我们会及时通知车主将车提走。对于暑假期间外出的车主，建议将车钥匙存放在就近的亲戚朋友处，以便能及时取得联系，避免您的财产损失。

请各位车主积极配合，如给您带来不便，敬请谅解。

资产管理处

商场地下停车场管理 篇13

地下商场商品种类繁多, 火灾危险性大, 而地下商店建筑无论是其自身结构还是各种消防措施, 相对地上建筑而言都存在诸多缺陷。发生火灾时, 地下商场将呈现出烟气量大、温度高、烟气毒性大等特点, 此时地下商店的人员安全疏散就只能借助商场内的消防自救设施, 依靠人员自身素质来完成安全疏散。因此, 地下工程建筑在消防设计时, 安全疏散是其中重要的内容。现行国家技术标准关于安全疏散的有关规定都是强制性条文, 而不同技术标准的相关规定不尽相同, 给地下商场的消防设计审核和验收带来诸多疑惑和困难。

1 相关规范关于安全疏散的不同规定

1.1 疏散宽度的计算单元

《建筑设计防火规范》 (GB 50016-2006) (以下简称“建规”) 5.3.17规定, 地下建筑中上层楼梯的总宽度应按其下层最多的人数计算;《高层民用建筑设计防火规范》 (2005年版) (以下简称“高规”) 6.1.12规定, 高层民用建筑地下室、半地下室每个防火分区的安全出口不应少于2个, 当存在每层疏散楼梯总宽度的计算, 下层疏散楼梯总宽度应按上层人数最多的一层计算。即在计算疏散总宽度时, “建规”和“高规”都规定应按某一层为单元进行计算。《人民防空工程设计防火规范》 (2001年版) (以下简称“人防规”) 5.1.5规定, 每个防火分区安全出口和相邻防火分区之间防火墙上防火门的总宽度, 应按该防火分区设计容纳总人数与疏散宽度指标的乘积计算确定, 即“人防规”规定疏散总宽度的计算是以防火分区为单元的。

“高规”规定疏散出口总宽度应按通过人数每100人不小于1.00 m计算。“建规”和“人防规”规定室内地坪与室外出入口地面高差不大于10 m的防火分区, 其疏散宽度指标应为每100人不小于0.75 m, 室内地坪与室外出入口地面高差大于10 m的防火分区, 其疏散宽度指标应为每100人不小于1.00 m;楼梯的宽度不应小于对应的出口宽度。在实际工程中, 经常出现一层面积较大, 应划分为几个甚至几十个防火分区的地下商场。按照“建规”和“高规”的规定, 应先计算整层的疏散宽度, 再计算每个防火分区的疏散宽度。计算整层的疏散宽度时, 只有楼梯的宽度才能列入疏散宽度;计算每个防火分区的疏散宽度时, 相邻防火分区之间防火墙上的防火门宽度是否列入疏散宽度, 借用相邻防火分区之间防火墙上防火门的疏散宽度的比例等, “建规”和“高规”都未明确规定。此类工程如果按照“人防规”来设计, 不用计算整层的疏散总宽度, 只需在每个防火分区设置一个直通室外的安全出口, 每个防火分区所需疏散总宽度不足的部分, 可由相邻防火分区之间防火墙上防火门的疏散宽度来补充。例如, 广州市某地铁车站两侧的商场地下一层总面积为15 461 m2, 根据功能需要, 划分为10个防火分区。按照“建规”设计, 该地下商场的疏散总宽度为: (15 461×0.7×0.85×0.75) /100=68.99 m, 以每个楼梯间宽度为1.4 m计算, 所需直通室外的疏散楼梯的数量为:68.99/1.4=49 座;但按照“人防规”设计, 10个防火分区只需10座直通室外的疏散楼梯。显然, 根据不同规范所需楼梯数量的差别是惊人的, 投资的差别也是巨大的。

1.2 面积折算值

“高规”未明确规定商店类建筑的人员数量计算方法, “人防规”在规定地下商店营业部分疏散人数时, 规定营业厅部分的疏散人数计算应以营业厅和为顾客服务的面积总数为基础, 但对有关面积如何计算未进一步明确。“建规”对地下商店人员数量的计算提出了计算方法, 即:地下商店的疏散人数应以每层营业厅建筑面积与面积折算率和疏散人数换算系数的乘积来计算, 地下商场的面积折算值不应小于70%。条文说明中进一步明确, 营业厅的建筑面积包括:营业厅内展示货架、柜台、走道等顾客参与购物的场所, 以及营业厅内的卫生间、楼梯间、自动扶梯等的建筑面积。对于采用防火分隔措施分隔且疏散时无需进入营业厅内的仓储、设备房、工具房、办公室等可不计入该建筑面积内。该方法在《商店建筑设计防火规范》相关数据的基础上, 经过查阅国内外有关资料和规范, 并广泛征求意见后确定商店营业厅疏散人数时的计算面积与建筑面积的定量关系。规定十分明确, 操作性很强。

2 地下商场安全疏散设计应考虑的因素

人防工程和民用建筑的地下商场在平时的使用功能、火灾危险性和防火设计要求应该是一致的, 如果由于现行消防技术规范规定的不同, 引起消防设计要求的巨大区别, 容易导致建设单位的不规范设计, 既不符合技术规范的一致性要求, 也不符合建设工程的防火性能。特别是安全疏散作为消防设计的重要内容, 应协调以取得一致。

2.1 严格控制地下建筑的耐火等级

地下商场内的人员距离室外地面越近, 安全疏散越容易实现。而地下建筑着火升温快, 排烟排热能力差, 扑救困难, 火灾延烧时间长。因此, 为了保证火灾时人员能够安全疏散到安全地点, 火灾后建筑主体不被破坏, 应适当提高建筑的耐火等级, 尤其是应注意加强疏散通道墙壁的耐火等级;另外, 应对地下商场内的商品类型、数量进行控制。

2.2 控制地下商业建筑的防火分区划分

防火分区是在建筑物内部采用防火墙、耐火楼板及其他防火分隔设施分隔而成, 能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。防火分区设计是建筑消防设计中重要的基础设计, 消防技术规范对消防疏散设计以及建筑电气给排水通风等消防设计作出了一系列服从和遵循防火分区设计的规定。我国地下商业建筑防火分区面积在设有自动喷水灭火系统保护后可达到2 000 m2。但是在进行地下商场设计时, 为了解决地下商场的压抑感, 通常采用大开间来解决。而为了满足2 000 m2的要求, 通常采用防火卷帘进行分隔, 并未考虑货架对疏散的影响, 从而造成从数据上看防火分区面积满足要求, 但疏散安全的有效性不能满足要求的情况。

当建筑物的某一个房间失火时, 应采取防火分隔措施防止燃烧产生的热和烟, 通过楼板、楼梯间、门窗洞口或建筑构件烧损处向周围区域蔓延。采取防火分隔措施或划分防火分区, 应能够有效地阻止火灾在建筑物内水平及垂直方向蔓延到其他区域。因此, 在设计中所采取的防火分隔措施, 不仅要统筹考虑使用功能要求和建设成本, 而且要可靠、有效, 并符合国家标准, 以便达到能够安全疏散人员, 控制财产损失的目的。

2.3 严格安全疏散设计

地下、半地下建筑每个防火分区的安全出口不应少于2个, 这是建筑安全疏散的基本原则。地下建筑的实际情况决定了地下较大面积建筑不能开设直通室外安全出口, 或开设直通室外安全出口存在困难或不经济的情况。为了使地下商业建筑既能够满足规范的要求, 又能够满足商场使用的需求, 可将相邻防火分区之间防火墙上的防火门作为第二安全出口, 但每个防火分区必须有1个直通室外的安全出口。

(1) 明确疏散宽度的计算单元。

地下商场的疏散宽度计算, 若按照“建规”和“高规”的规定, 计算得到的结果数值很大, 需要设置直通室外的楼梯很多, 往往与城市规划的要求不一致, 一般工程很难满足要求。若按照“人防规”的规定, 相邻防火分区之间防火墙上防火门的疏散宽度就可以无限制计入计算疏散总宽度, 相邻防火分区相当于室内安全区域, 这显然是不科学的。建筑内发生火灾时, 在火灾初期, 人员只要及时离开着火区域, 进入有效防火分隔的非着火区域, 而且不导致相邻非着火区域的拥挤, 一般是安全的。即部分人员先疏散到相邻防火分区, 再疏散到室外是相对安全的, 相邻防火分区之间防火墙上防火门的疏散宽度是可以部分计入疏散总宽度的。因此, 建议地下商场疏散总宽度的计算以防火分区为单元, 但应明确规定相邻防火分区之间防火墙上防火门的疏散宽度占总疏散宽度的百分比, 一般不应超过设计总疏散宽度的30%。

(2) 统一面积折算值。

地下商店的疏散人数计算中, “人防规”规定的“每层营业厅和为顾客服务用房的使用面积”这一指标存在不确定性, 实际操作性不强。在地下商场的使用过程中, 营业面积和储存面积经常变化, 使用面积也是动态的, 各种面积的变化涉及人数和疏散宽度的确定, 在消防监督中容易引起分歧, 建议统一采用“建规”关于地下商场的面积折算值不应小于70%的规定。

(3) 自动扶梯的疏散宽度计算。

在现行消防设计标准中, 只有《地铁设计规范》规定自动扶梯可作为疏散设施, 并对自动扶梯的疏散能力作了明确规定。火灾过程中, 自动扶梯的疏散功能是客观存在的, 特别是直通室外的自动扶梯在火灾情况下已停止运行, 其疏散功能和疏散楼梯几乎是相同的。笔者认为, 既然《地铁设计规范》已承认了自动扶梯的疏散能力, 建议将地下商场直通室外的自动扶梯疏散宽度计入总疏散宽度。但由于自动扶梯的疏散能力和楼梯的不尽相同, 自动扶梯的疏散宽度可折算计入总疏散宽度, 折算系数可参照《地铁设计规范》的规定, 即为90%, 这样既符合经济适用的设计原则, 也满足地下商场的安全疏散需求。

2.4 合理布置安全出口, 有效控制疏散距离

疏散距离是指火灾时人员从室内最不利地点到达安全出口的距离。而地下商场建筑的多样性, 导致在设计时的疏散距离可能由于货架的摆放延长了疏散路径, 增加了疏散距离。因此, 应合理布置安全疏散出口, 并根据安全出口的位置, 设计地下商场的货柜摆放, 进行安全疏散路径设计。

对于改建工程, 由于其防火分区存在的客观性, 可设置不少于两个通往相邻防火分区的安全出口, 但不应设置在同一个方向上, 避免因安全出口布置而导致人员疏散不均, 发生拥挤现象。

3 案例分析

以广州某地铁车站两侧的商场为例, 该建筑地下一层总面积15 461 m2, 划分为10个防火分区, 按照笔者前述的建议进行消防设计, 需要的安全出口宽度为68.99 m。在设计方案体调整时, 设计疏散楼梯间为34部, 安全疏散出口宽度为42.5 m, 设计通往相邻防火分区的疏散出口为25.1 m, 安全出口宽度按所需安全出口宽度30%计算, 为20.7 m。选取火灾危险性最大的防火分区, 利用CFD模型FDS建足尺模型进行计算分析, 模型见图1所示。

通过对该地下商场火灾危险性的分析, 并结合对相关商场火灾案例和原因的调查, 可知:在商场购物区, 由于火灾荷载相对集中, 一旦着火, 燃烧蔓延较为迅速, 且位于地面之下, 内部空间直接开设对外的开口受到条件的诸多限制, 排烟排热较为困难。参考上海市地方标准《民用建筑防排烟技术规程》 (DGJ08-88-2000) 对不同建筑和场景下的火灾规模的规定, 该研究考虑可按受到自动喷水灭火系统控制的火灾, 确定商场内的火灾按t2快速火发展, 其火灾增长系数α=0.046 89kW/s2, 火灾可以达到的最大热释放速率为3 MW, 设定在某商铺起火, 研究其在火灾条件下的火灾和烟气发展及蔓延特性, 设定火灾场景如表1所示。通过FDS模拟各火灾场景下烟气运动过程, 计算火灾产生的烟气温度、辐射热和环境能见度等因素达到影响人员安全疏散时的时间, 得出人员可用疏散时间TASET, 如表2所示。

为了准确分析和预测该地下商场的人员在各种火灾条件下是否能安全疏散, 还需要根据建筑的特点, 结合火灾模拟研究结果计算各区域人员在现有安全出口条件下的必需疏散时间。通过比较可用疏散时间TASET和必需疏散时间TRSET, 可以判定人员在建筑物内的疏散过程是否安全, 并为建筑疏散设施设计提供依据。

笔者采用网络节点式人员疏散模型EVACNET 4模拟设定疏散场景条件下的人员疏散行动时间。设定建筑物内将人员水平行走的速度确定为1.0 m/s, 沿楼梯向上行走的速度确定为0.63 m/s, 建模采用每个时间段为5 s进行分时间段模拟计算。根据地下商场内的火灾报警系统类型和人员分布特征, 笔者确定报警系统探测时间和人员响应时间分别为60 s和120 s。各楼层不同防火分区的必需疏散时间TRSET见表3所示。

通过比较分析设定火灾场景A-S2～A-S3和设定疏散场景一的计算结果可知, 当防火分区FA11内发生火灾时, 若自动喷水灭火系统有效, 建筑内的人员能够在危险来临之前通过疏散楼梯或相邻防火分区疏散到安全区域;若机械排烟系统失效时, 建筑内的人员不能在危险来临之前通过疏散楼梯或相邻防火分区疏散到安全区域, 人员安全疏散时间与火灾危险来临时间仍相差2.5 s, 但考虑到在确定人员疏散时间时选取了1.5倍的安全系数, 可以认为商场内的使用人员也基本能安全疏散。同时, 可以看出自动喷水灭火系统和机械排烟系统对人员安全疏散的重要性。因此, 定期对消防系统进行检查, 保证建筑内消防系统能够正常启动并发挥作用是保证地下商场内人员能够安全疏散的关键因素。

4结束语

在地下商场的消防设计中, 应精确计算安全出口宽度、合理布置安全出口、缩短疏散距离。为了使地下商场的消防设计审核和验收更具有说服力和可操作性, 建议相关规范管理组尽快协调统一, 消除分歧。另外, 自动灭火系统和排烟系统是控制火灾蔓延、烟气流动, 为人员安全疏散争取时间的关键, 设计人员在进行地下商场消防设计时, 应充分考虑消防设施的设计, 以保证火灾时建筑内人员能够安全疏散。

摘要：对比了相关消防技术规范对地下商场安全疏散规定的差异, 并结合某商场消防设计案例的消防安全分析, 提出了地下商场安全疏散计算的建议。

关键词：地下商场,安全疏散,疏散时间

参考文献

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