先进建造实施方案

先进建造实施方案（共7篇）

先进建造实施方案 篇1

0 引言

船舶的建造方案是工程管理系统中建造程序计划的核心，而建造程序计划是整个工程管理的主线。可见，编制好建造方案是一项重要的生产技术准备工作。它是在合同签订前后的初步设计和详细设计阶段中进行的。它的编制是以船体为基础、舾装为中心、现代化造船技术为主导，通过工艺、计划、成本、质量、施工等综合平衡的一揽子统筹整体方案，是一部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法 [3]。可见制定优秀良好的建造方案可以在一定程度上节约劳动力的成本和资金的成本，对船厂的生产、发展有着重大的意义。

船舶建造方案的主要内容包括船体建造阶段的具体划分，分（总）段的制造方法，部件和组件的制作方式，船舶在船台上的建造方法和船舶舾装的阶段（分段舾装、单元舾装、船台舾装和码头舾装）和内容的划分，以及应采取的各项技术组织措施等[1]。因此，船体建造方案是船厂进行生产设计和工艺准备，制订生产计划和指导生产过程的主要依据。

选择船体的建造方案是一项极为重要的任务，一般应满足以下要求[1]：

（1）从船厂的实际生产条件出发，充分利用现有设备，并进行船体结构预装配焊接场地的布置，包括平台和胎架的数量、胎架的结构形式、胎架场地的合理布置及分段的堆放场地等。

（2）能保证船厂建造此种船舶的年度计划的完成，应进行船舶建造总顺序及进度安排，确定船舶建造的总周期、船台（船坞）周期及船舶下水前的完工量。（3）确定船体建造方法，能满足船舶结构及工艺上的合理性要求。

（4）能获得最好的技术经济指标，其中包括提高质量、降低成本、降低材料消耗、缩短造船周期、提高生产效率等。

（5）有利于合理组织劳动力和均衡生产节拍。有利于扩大机械化、自动化生产，改善施工条件，减轻劳动强度。

（6）解决因产品特点及船厂条件所带来的施工难题。

对于不同产品，建造方案的内容范围也不相同。影响选择船体建造方案的主要因素是船舶产品的特点和船厂的生产条件两个方面[2]：

一、船舶产品的特点

（1）船舶主尺度及船型特点的影响（2）产品批量的影响

二、船厂生产条件（1）船厂起重运输能力（2）生产场地（3）船厂劳动生产负荷

船舶建造方案的编制目前主要就是从船舶产品的特点和船厂的生产条件来进行分析，但由于诸多复杂因素的影响，对设计要求和工艺要求等方面也要进行综合的考虑。对于一个产品一般可以提出几个方案来进行分析比较，主要从可行性、合理性和先进性三个方面进行综合评价，然后选择最优的船舶建造方案[3]。可行性和合理性事造船方案能否成立的基础，先进性则是在成立基础上的优化手段。

上世纪60年代，海洋集装箱运输业迅速发展，这主要是由于海洋运输的低成本促进了造船业对各种功能集装箱船的开发和制造。目前，规模庞大的集装箱船队已航行于遍布世界各国的港口，为世界航运事业注入了新鲜的血液。大量集装箱船的投入航行，给造船业带来了一片新天地。如何建造好高质量的各种类型的适用于各种用途的集装箱船，是摆在各家造船厂面前的一个重要课题[9]。

本设计以650TEU多用途集装箱船为研究对象，对该船的建造方案进行选定，首先对影响船舶建造方案的两个主要的因素：船舶产品特点和承建厂生产条件进行分析，同时在结合设计要求和工艺要求等方面进行综合考虑，并进行分析、比较之后，确定该船的建造方案。

本设计的主要步骤为：

（1）根据总布置图与横剖面图估算船体重量并做出分段划分图；（2）根据分段划分图做出相对应的船台装配顺序图；（3）根据外板展开图绘制出外板排版图；

（4）拟定建造方案设计说明书（分段划分思路和分段建造简要工艺程序）。本文阐述了650TEU多用途集装箱船的产品特点、主尺度、船型特点、结构特点和船用材料及承建厂条件，并对建造方案、分段划分情况、分段余量加放情况、分段建造方法、分段建造要求、分段船台大合拢要求、焊接要求、船舶下水前完成的工作和要求、船台搭载顺序等进行了详细的说明。此外本文还介绍了一些安全措施及其它注意事项等。船舶概况

1.1 船舶简介

650TEU多用途集装箱船是一艘高标准、高要求的船舶，所入船级社为GL（德国劳氏船级社），船级标志为GL 口 100A5E3 G General Cargo/Container Carrier Strengthened for Heavy Cargoes +MC AUTE3 SOLASII-2Reg.54Dangerous Goods（普货/集装箱船 重货加强+危险品货物）。本船结构为双壳、双底、强力甲板顶部设置有效抗扭箱的结构，且在甲板和船底的强受力部分采用纵骨架式；在使用方面，则要求船舶具有自动化程度高，操纵性、平衡性好，航速较高，装载量尽可能大的特点。

本船为钢质，尾机型，尾部设单机、单桨、单舵，首部#1601/2设有艏测推机构。本船自尾到首分别为淡水舱（左、右，中部为舵机舱）、尾尖舱、机舱、第二货舱、第一货舱、第二椰子油舱（左、右）、第一椰子油舱（左、右）、首测推舱、首尖舱。

本船有两个大货舱和四个食用油舱。在No.1货舱区上甲板设有加强型液压四折叠舱盖一组；在No.2货舱区上甲板设有加强型液压四折叠舱盖和两折叠舱盖各一组。货舱内设置具有吊移拼装功能的中间甲板舱盖，可在两个高度将货舱水平分成三层。该舱盖同时能当横舱壁使用，可将No.1货舱沿船厂方向分成三个舱，将No.2货舱沿船长方向分成七个舱。并可同时对货舱内部进行水平和纵向组合分割。

船舶装箱情况：

总数：650TEU 其中舱内186TEU；舱盖上464TEU 本船的集装箱箱脚和绑扎件能同时满足20TEU、30TEU、40TEU、45TEU四种规格集装箱的装运要求。

1.2 船舶主尺度及有关参数

总 长： 126.420米

垂 线 间 长： 116.600米

型 宽： 19.400米

型 深： 9.500米

设 计 吃 水： 6.300米

结 构 吃 水： 7.222米

满 载 排 水 量： 约13000吨 船 舶 续 航 力： 约10000海里

航 速： 约16.1节

主 甲 板 梁 拱： 0.200米（折角型）

首尾楼甲板梁拱： 0.200米（折角型）

其 余 甲 板： 无梁拱

船 员： 30人

空 船 重 量： 约4546吨

结 构 重 量： 约2600吨

总 吨： 约6843吨 1.3 船舶主要动力设备及甲板机械

主机一台，型号MAN-B&W5L42MC，输出轴前端附带发电机机组一套，主机最大连续运转功率1975KW，转速176r/min，轴带发电机620KW，60HZ。

电力驱动首测推一套，功率为400KW，螺旋桨为4叶可变螺距桨。

发电机组两台，柴油机型号为6N18AL-SN，600KW；交流发电机560KW，60HZ，本船照明电压为220V，动力电源电压为440V，频率均为60HZ。

本船首楼设有两台液压锚机，配Φ50锚链和4320Kg斯贝克锚，尾楼设有一台液压绞车和一台液压锚绞机，配Φ36锚链和Φ42mm钢丝绳及2280Kg斯贝克锚，尾楼前主甲板设一台液压绞车；在货舱区左舷设有两台起重能力各为60吨的克令吊；舵机为液压转翼式；尾部设有一艘抛落式救生艇和一艘救助艇；在A甲板设有两台食品吊，在主甲板后部设两台软管吊，在首楼甲板设一台苏伊士运河灯吊和一台小杂物吊。

本船设有防横倾装置，外加电流阴极保护装置。1.4 船舶结构

本船货舱区为纵骨架式，货油舱和首、尾、机舱为横骨架式，在货舱区中心线左侧双层底有一个纵贯整个货舱区的管弄，货舱区的所有纵骨均为扁钢，货舱区舷侧结构左、右舷结构不一致，左侧克令吊底座出的结构采用了DH36高强度钢，首、尾部均设置了冰区加强结构。首柱为圆钢加板形式，尾柱为整体铸钢，并设有冰刀装置。1.5 梁拱、脊弧、肋距及层高

本船主甲板、首楼、尾楼甲板均为折角型，折角线在距中心线左、右各1180mm处。过折角线向两舷为斜直线。

#33+200向尾主甲板升高700毫米，#33~#36为升高段，从#139+100向首有900毫米高的首脊弧。

肋距：尾到#15肋距为600毫米，#15到#157肋距为700毫米，#157到首肋距为600毫米。

双层底高度：

货舱区双层底高度：1400mm；

机舱区双层底高度：由1400mm过度到1300mm； 各层上建和甲板室层高： 主甲板--尾楼甲板：3200mm； 主甲板--首楼甲板：2800mm；

尾楼甲板--A甲板：2800mm；（舷侧3000mm）A甲板--B甲板：2800mm； C甲板--船长甲板：2800mm； 船长甲板--驾驶甲板：2800mm； 驾驶甲板--罗经甲板：2600mm；承建厂条件

2.1 一般条件

承建船厂为中型船舶修造厂，工程技术人员和工人的技术水平较高，设备条件较好，采用新工艺、新技术没有任何障碍，可采取总装造船模式造船。2.2 船厂设施

车间内设有：

联合式剪板机： 1台； 三辊弯板机： 1台； 3吨万能油压机： 1台； 6吨万能油压机： 1台； 肋骨冷弯机： 1台； 龙门气割机： 2台； 数控气割机： 3台； 等离子切割机： 4台； 5吨起重行车： 1架； 25吨起重行车： 1架；

45吨起重行车： 2架；（可联合使用）

并配套有火工平台、拼板场地、分段制作场地；埋弧自动电焊机、半自动焊机、手工电焊机、CO2手工焊机、半自动气割机、手工气割枪等若干；车间门可通行宽度12米。

外场作业场地若干，相应配套设施齐全；船厂设有二次自动喷砂涂装房一座。具有7万吨级纵向倾斜船台一座（两根平行滑道中心线距离5.5米，船台斜度1：20），滑道水上长度250米。配有2台45吨塔式起重机、1台120吨塔式起重机（（可联合使用）。每个分段（或总段）船体结构重量一般控制在100吨左右，长度控制在16米以内。2.3 备料情况

本产品所需型材、板材均可配齐，板材规格以1800×8000（10000）mm和2000×8000（10000）mm为主，型材长度为8000mm和10000mm为主。根据该板材规格，在外板展开图的基础上，绘制出全船外板接缝，详见外板排板图（附录三）建造方案

3.1 分段划分和工艺余量加放 3.1.1 分段划分

本船分段本着兼顾起吊能力、材料利用率、方便施工及保证施工质量的原则进行划分，详见分段划分图（附录一）。

全船共分为49个分段（不包括舷墙和舱口围板及主甲板上的小甲板室）：其中主船体37个，上建及甲板室12个。3.1.2 焊接收缩余量加放

根据650TEU多用途集装箱船结构的具体情况及中间甲板舱盖搁墩预装的精度要求，有关分段焊接收缩余量的加放按如下要求进行：

一、货舱区域（#38~#143）：（1）双层底分段：

宽度方向：以中心线为基准，逢单数的纵骨间距加放1mm，即单数的纵骨间距均为659mm，#38~#125半宽增加6mm，#125~#137半宽增加5mm，#137~#143半宽增加4mm。

船长方向#102~#107每档肋位加放1mm余量，其余肋位不放。高度方向不放余量。（2）舷侧分段：

船长方向#102~#107每档肋位加放1mm余量，其余肋位不放。宽度方向、高度方向均不放余量。（3）横舱壁（401）分段：

宽度方向加放与双层底分段对应加放，即半宽增加6mm，船长方向、高度方向均不放余量。

二、货油舱区域（#143~#157）：

（511、521P/S）分段船长方向每档肋位加放1mm余量；宽度方向靠船中心线两档纵桁各放1mm，即半宽增加2mm，高度方向不放余量。

三、其它区域;#32~#38船长方向每档肋位加放1mm余量，宽度方向和高度方向均不放余量。其余区域均不加放余量。3.1.3 分段大合拢处余量

主船体及上建、甲板室部分详见分段划分图（附录一）。舱口围下口及一侧端部加放50mm余量。3.2 分段建造要求

本船采用结构、舾装、工艺一体化设计，结构图的内容有较大变化，所以施工人员在开工前一定要先熟悉图纸、工艺要求，以确保按图纸和工艺要求施工。

本船使用了较多规格的高强度钢，对AH36、DH36、EH36、D、E级高强度钢要严格按图纸规定的部位使用，并使用相应的焊条。3.2.1 分段胎架面的选择

（1）货舱双层底分段以内底板为基准采用反造法（311~315分段）；（2）货舱舷侧分段以纵舱壁为基准采用侧造法（321P/S~325P/S分段）；（3）货油舱舷侧分段以主甲板为基准采用反造法（521P/S分段）；

（4）货油舱双层底分段（含首测推基座）以船底板为基准采用正造法（511分段）；（5）机舱双层底分段以内底板为基准采用反造法（211、212P/S分段）；（6）机舱平台分段以平台甲板为基准采用反造法（221P/S分段）；（7）机舱主甲板分段以主甲板为基准采用反造法（223P/S分段）；

（8）机舱区#33~#36处主甲板为甲板升高段，该处分段以#38肋位横舱壁为基准采用侧造法（222P/S分段）；

（9）尾分段以主甲板为基准采用反造法，并将挂舵臂、冰刀、尾锚穴一起装妥（101P/S分段）；

（10）尾立体分段以平台板为基准采用反造法，并将尾轴管一起装妥（102分段）；（11）首立体分段以#164肋位横舱壁板为基准采用仰造法（512分段）；（12）横舱壁分段以#1061/2横舱壁板为基准采用侧造法（401分段）；

（13）上建、甲板室分段以各层甲板为基准采用反造法（601P/S、602P/S、603、604、605、606、607、608、609、701分段）。3.2.2 分段预舾装

为减少船台合拢周期，增加分段完整性，改善工作环境，减少舾装件安装对油漆的损坏，在分段制造过程中应尽量将不受二次除锈影响的舾装件同时安装完毕，安装后的舾装件凡在二次除锈中易损的部位均应做好相应的保护工作（如人孔盖的螺栓、小舱盖的橡皮等）。

分段预舾装范围为：

（1）各类人孔盖、部分小舱盖；

（2）各类踏步、直梯、玛璜梯、部分斜梯、栏杆；（3）货舱区抗扭箱内的快开闭耐压水密门；

（4）集装箱箱脚加强、绑扎眼环、中间甲板舱盖搁架、舱盖定位销座；（5）船体外部各类标志（不含水尺、干舷标志）、舭龙骨腹板；（6）放水塞；

（7）部分设备底座（如312分段内的燃油输送泵底座）；

（8）各类动力管系、压载管系、生活管系、合璧风管及马脚、支架等；（9）货舱区电缆托架等电缆附件；

（10）锚系、系泊设备、甲板机械、舱盖油缸座等的腹板、加强构件；（11）尾部锚穴；

（12）机舱内行车梁、吊车轨道、设备安装吊环等；（13）污水井盖板。3.2.3 分段建造注意事项

（1）对高强度钢的定位焊、正式焊接、火工矫正等应按工艺施工，质检部门应对施工过程进行重点控制和检查。

（2）中间甲板板舱盖搁墩施工难度极大，精度要求很高，预加工周期长，对舷侧分段建造的周期影响很大，应予以重视，统筹协调。

舷侧分段上的中间甲板舱盖搁墩结构从分段上胎架划分线开始，就要严格控制精度，加强测量，并做好有关记录，进行全过程监控直到主船体合拢完毕。

（3）货舱舷侧325P/S分段靠首下部塞焊狭窄区，在分段建造时不封板，在大合拢焊接完工密性实验结束经涂装后封板。

（4）货舱舷侧分段为保证中间甲板舱盖搁墩的平整度，板厚全放到靠舷侧一面。（5）分段建造时，应根据具体情况对胎架加放反变形量，无梁拱的分段，胎架按分段宽度1/1000加放反变形量。

（6）舱口围板应在平面胎架上建造，一定要保证面板和上口80mm侧板的直线度。（7）在分段结构建造完成后，涂装前，上船台定位需要用的工艺性托架、撑斗也一并装妥。

（8）分段建造过程中应尽量做到完整，部分舾装件涉及到需结构加强的，车间在分段建造中应一并施工。

（9）根据规格书要求，本船所有结构、零件的自由边在涂装前均需打磨成R2的圆角。人孔盖、小舱盖孔的四周一定要打磨光滑，不得有毛刺、缺口。

（10）所有外板板缝的通焊孔一般为R35。根据德国船检要求，通焊孔边缘与结构流水孔边缘距离不能小于75mm。本船如遇通焊孔边缘与结构流水孔边缘距离小于75mm的情况，则将通焊孔改为水密型。

（11）两平行结构缝之间的距离不小于2倍板厚（取薄着）加30mm。3.2.4 分段建造时需先进舱的设备

分段建造时需先进舱的舾装件见5.2 分段预舾装中规定的内容。除此以外，如521P/S分段整体上船台，首侧推机组、两台货油泵也应该在上段与下段合拢前放入分段内。

3.3 分段船台大合拢要求 3.3.1 分段上船台顺序： 以312PS分段为船台定位基准分段，分段上船台顺序见船台装配顺序图（附录二）3.3.2 分段上船台合拢要求

（1）所有分段必须交验合格后才能上船台。

（2）所有双层底分段大合拢定位以内底中心线、内底平整度作为主要质量要素进行控制和检查，两个分段大合拢缝的距离应满足舷侧分段的尺寸要求。为确保舷侧分段上中间甲板舱盖搁架间距，双层底分段大合拢定位时，沿船长方向的尺寸一定要与舷侧分段一致。

（3）货舱舷侧分段需在双层底分段合拢、焊接、测量完毕，以舱为区域定妥内底板平面高度（即箱脚高度）后进行才能与双层底分段合拢。

（4）货舱舷侧分段大合拢定位以中间甲板舱盖搁墩定位线距内底板的距离、两舷货舱纵壁前后位置和平行间距、中间甲板舱盖搁墩架水平位置线、前后分段中间甲板舱盖搁架间距作为主要质量要素进行控制和检查。同时兼顾型宽和舱口尺度。

（5）货舱舷侧分段定位后需要设置有足够刚度的临时箱形框架作为靠山，并临时焊接，以达到控制变形的目的。

货舱舷侧分段应安排专人负责测量工作，并有全过程记录。记录次数至少三次，即分段定位后、分段焊接完工后，下水前。

（6）机舱双层底大合拢定位以主机座中心线为基准对准船台中心线，分段左右水平，主机座平面板距基平面高度等为主要质量控制点，同时注意对船长方向的补偿量的控制。

（7）102分段定位控制重点为轴线与船台中心线的重合度及轴线距基线的高度，分段左右水平度，并应考虑尾分段焊接变形控制，适当加放反变形量。

（8）101P/S分段定位控制重点为舵杆中心线与轴线及船台中心线的重合度、垂直度、距轴线的距离，舵杆中心线与尾轴管出口处的距离，分段左右水平度，并应考虑尾分段焊接变形控制，适当加放反变形量。

（9）机舱双层底以上各分段及上建、甲板室分段应对层高和水平度进行控制。（10）512分段定位控制重点为球首中心线与船台中心线的重合度，并对两柱间长进行测量，以保证船舶的主尺度符合要求。

（11）521P/S分段定位控制重点为后部凹槽高度，（因为最前列集装箱一端在No.1舱盖上，另一端在首楼后部凹槽内，如不能保证两者同高，将影响集装箱脚的安装）同时兼顾前端高度。（12）舱口围板定位控制重点为舱口围板上口80mm加强侧板的直线度，舱口主尺度，舱口围面板的平面度，舱口围中心线与船体中心线的重合度。

（13）在分段大合拢过程中要加强对船体分段焊接变形和沉降的控制，所有墩子均应采用大型斜木楔与船体垫紧，并定期进行测量。

（14）在分段合拢后无法进舱的大件设备，必须随分段合拢进程逐个进舱，详见设备进舱要求一览表（附录四）。

（15）由于目前由于船台吊车所限，对重量超过64吨的分段翻身，需3台门机协同工作。

（16）集装箱脚必须等整个货舱区、机舱区分段合拢、装焊完毕才能安装，安装前需以整个货舱为单位找出基准面，并保证基准面与舷侧分段上中间舱盖搁墩高度在公差允许的范围内，为保证舱口围上搁墩前后舱的连续，两个货舱基准面应尽量一致。

（17）在701分段大合拢装焊结束，机舱内舱室密试验结束即可进行尾轴拉线工程。3.3.3 分段合拢的反变形量的控制

本船对货舱内底的平整度要求很高，内底是否平整，直接牵涉到舷侧分段和舱口围上中间甲板舱盖搁墩的安装平面。船体分段合拢的变形除焊接造成的原因外，船台墩木垫的好坏影响也很大，在施工中应加强测量和控制。

为保证内底的平直，焊完一个分段测量一次以完工一组分段内底的平直度，调整下一个分段的墩木的松紧。101、102P/S分段合拢的反变形量将视尾轴孔拉线结果另定。

首部几个的分段合拢原则上不放反变形量。舷侧分段上船台定位应保证左、右舷高低、前后的一致性，并在甲板处设置若干横撑，以保证舱口宽度满足中间甲板舱盖安装的要求。3.4 焊接要求

一、本船使用了较多规格的高强度钢，对AH36、DH36、EH36、D、E级等高强度钢，在施工过程中的定位焊、正式焊接、应按工艺要求施工，并对施工过程进行重点检查。

二、在分段建造和合拢过程中，要大力推行高效焊接，提高埋弧自动焊、CO2气体保护焊的使用比例。

三、对建造精度要求高的构件，应尽量采用CO2气体保护焊，以减少因焊接变形而造成的精度误差。

四、要严格按照焊接要求和焊接工艺的要求进行施工。

五、高效焊接的实施范围：

（1）6毫米以上板材的拼板采用埋弧自动焊；（2）6毫米及以下板材的拼板采用CO2气体保护焊；（3）平直角接缝尽量采用CO2角焊机焊接；

（4）甲板、内底板大合拢缝上表面尽量采用埋弧自动焊；（5）铁粉焊条使用范围应控制在板厚超过10毫米的结构焊接上；

（6）集装箱箱脚、中间甲板舱盖搁架及舱盖液压油缸座等需控制变形量的结构尽量采用CO2气体保护焊；

（7）尾柱、挂舵臂与船体结构的连接尽量采用CO2气体保护焊；（8）上层建筑、甲板室的型材与围壁板的连接采用CO2气体保护焊；

六、对AH36、DH36、EH36、D、E级等高强度钢均需采用J507、E5018或同类焊条进行定位焊和焊接。

七、本船两台60吨的克令吊底座全部由AH36和DH36高强度钢组成，要特别注意焊接的质量，如水平环向焊缝均为100%探伤和拍片。

八、本船大合拢焊缝按GL规范要求数量拍片。3.5 密性实验要求

船体密性试验应在分段装焊结束后进行，密性试验前，该区域的管系的密性试验应结束，船室四周的壁板、顶底板的切割、焊接工作全部结束。

（1）货舱双层底分两次密性试验，一次在分段装焊结束后进行，对所有结构和管系进行检查；一次在集装箱箱脚装焊，交验结束后进行，主要对箱脚部位进行检查。

（2）海底阀箱密性试验前，进水、冲气、透气管系、阀门、格栅和方海生物装置均应安装完毕，本船每个海底阀箱有两个格栅，为减少临时封补的工作量，密性试验前先只开一个，另一个待密性试验后开。

（3）密性试验结束后的舱室，原则上不允许在舱室四周的壁板、顶底板上再开任何孔和进行焊、割工作。

（4）凡用压水方式进行密性试验的舱室，压水前在应密性试验舱室附近的强结构处增加临时墩木，以防船体局部变形。

（5）舵叶应在安装以前进行密性试验。3.6 涂装要求及注意事项

涂装是一项重要的工作，本船货舱区域在上船台前已做好二次涂装，所以要特别注意，不要在货舱区随意割、焊，把甲板、内底板当下料、切割平台。

（1）物资供应部门应按规定品种、厂商组织订货，定购合同中应含有油漆供应商对油漆的质量、保证期、施工配合的承诺以及提供使用说明书的要求。油漆订货时应注意油漆的有效期应满足施工进度要求。

（2）所有6毫米及以上的钢材均应进行预处理，达到Sa2.5级。（3）首部4个椰子油舱按特涂要求施工。

（4）本船在涂装前均需检查结构自由边是否已打磨成R2的圆角。

（5）分段制造完毕上船台大合拢前货舱区的所有分段均进行二次除锈及涂装，涂装时对有密性要求的焊缝应采取保护措施，大合拢缝两侧应留出适当的距离，用胶带贴妥，这部分区域的油漆待密性试验结束后补涂。

（6）凡结构或设备安装后内部无法油漆部位，应先行涂装。

（7）油漆使用前，均需查看牌号、名称是否同涂装部位的要求一致，并要熟悉油漆使用说明书中的要求。

（8）油漆涂装一定要注意间隔期。

（9）安全处应根据各类油漆的性能制定出相应的施工安全制定。3.7 船舶下水前完成的工作和要求 3.7.1 船舶下水前必须完成的工作

（1）主船体结构装焊、密性试验、交验结束。

（2）上建及甲板室装焊结束、火工矫正及密性试验基本结束。（3）全船货舱内集装箱箱脚装焊、密性试验结束。

（4）货舱口围板、放浪板、中间甲板舱盖存放导架装焊结束。

（5）主船体外板的马脚、吊环、脚手架已拆除，因焊接、切割造成德缺陷补平、磨光。

（6）首、尾锚系设施、锚眼圈、绞车安装结束。

（7）尾轴系、首测推系统船体外水下部分安装交验结束，密性试验结束。（8）舵机、舵杆、舵叶安装结束。

（9）救生艇导架及其它消防、救生设备架子安装结束。（10）克令吊底座、吊臂搁架安装结束。（11）带缆桩、导缆滚轮等系泊设施安装结束。

（12）人孔盖、小舱口盖；钢质门、窗、梯、舷梯等安装结束。（13）前、后桅杆、吊机安装结束。（14）上甲板舱盖油缸座等构件安装结束。

（15）外加电流阴极保护装置安装结束，测探仪、计程仪安装结束（船壳涂装时注意对探头的保护）。

（16）船体外所有标志装焊结束。（17）外壳规定的涂装工程全部结束。

（18）海水阀箱系统（包括进水、冲气、透气管系、阀门、格栅和防海生物装置）安装完毕，并保证阀门没有漏水现象。

（19）在倾斜仪安装处做好水平标志线。3.7.2 下水前的准备工作

（1）轻载水线以下的各舱室内的积水清除干净。（2）轻载水线以下的各舱人孔盖、小舱盖关闭妥。（3）会移动和滚动的零、部件作临时固定。（4）尾轴临时固定，舵叶调到零位并临时固定妥。（5）首、尾部所有支撑拆除，滑板按要求铺设到位。（6）潮水必须满足下水的要求。3.8 舾装 3.8.1 外舾装

（1）本船设有两个首锚和一个尾锚，分别由三台液压锚绞车控制，首锚绞车液压泵站设于首楼内；为锚绞车液压泵站设于尾楼内，并与另两台液压绞车共用一个泵站。本船首部设有两个锚眼，尾部设有锚穴。本船掣链器和导链滚轮为组合件，随锚绞车一起进口，由船厂负责安装。本船设有备用锚一个。

（2）本船共设有五台系泊液压绞车，其中三台由锚绞车兼用；其它系泊设备按图纸位置和要求制作和安装。

（3）本船设半悬挂鱼尾舵一个，并设有挂舵臂。舵叶、挂舵臂、冰刀及结构的线形应统一光顺。

舵系在上船台安装前，应在车间先进行拂配与预装，经验收合格后方可上船安装。（4）本船尾部A甲板到C甲板上设有抛落式救生艇一只，A甲板左舷设有一只可吊式救助艇，抛落式救生艇架为液压式，液压泵站设于尾楼内。

（5）本船舱盖情况见船舶简介，舱盖形式较复杂，每端两个绞臂由四个油缸同时顶伸，尾部举臂插入货舱内，舱盖与举臂、举臂与舱口围之间靠密封装置来保证货舱水密。中间舱盖不水密，但同型号要能互换。

（6）本船两台60吨的克令吊底座全部由高强度钢组成，其中上段（2100高）由设备厂提供，下段由船厂制造，待设备厂提供的上段到厂后由船厂组装合拢，然后整体吊装上船。克令吊是主船体下水后在码头安装。

（7）罗经甲板上设有磁罗经座，磁罗经座所有结构材质均为不锈钢，施工时应予注意。3.8.2 内舾装

（1）内舾装工程开工前，所有结构的装焊、校正密试工作均应基本结束；管系的安装、密试应基本结束；电缆的敷设也应基本结束。

（2）所有的绝缘、敷料、防火隔堵应严格按工艺要求施工。（3）本船家具均为专门厂商生产。

（4）本船A甲板到船长甲板各层船员住室均设有卫生单元，卫生单元在上一层甲板分段合拢前必须吊入，待分段合拢结束后移到安装位置，接妥管系、电缆后才可以安装复合岩棉板。3.9 质量控制重点

本船设备先进，船舶结构的制造精度要求很高。根据本船的具体特点，下列工程列为质量控制重点：

一、结构

（1）321P/S~325P/S分段从制造开始到大合拢结束。（2）101P/S分段从挂舵臂安装开始到分段大合拢结束。（3）102分段从尾轴管安装开始到分段大合拢结束。（4）311P/S~315P/S、511分段从分段大合拢开始到结束。（5）舱口围制造、安装的水平度、直线度和面板的平整度。

（6）大合拢焊缝及高强度钢板焊缝的焊接质量。如焊接采用了新工艺，则也将作为质量控制重点。

二、舾装

（1）中间甲板舱盖、上甲板货舱盖及其附件的总装、调试。如舱盖为船厂自制，则也列为质量控制重点。

（2）舵系的制造、舵机安装、调试。（3）船舶首部椰子油舱及管系的清洁、涂装及船舶外表面的涂装。（4）克令吊底座的制造、安装及克令吊的安装、调试。（5）尾抛投式救生艇架的安装、调试。

三、对关键工序，要另行制定关键工艺。安全及其它注意事项

（1）船室木工作业开工前，电焊、切割、火工作业应基本结束，在木工作业开始后，如需动火，应按工厂规定办理动火手续。

（2）高空作业、狭小舱室作业均需按照工厂有关规定执行，严禁违章操作。（3）在舱室内进行涂装作业时，要有良好的通风，并在施工区域附近设立禁火标志，并有专人值班。

（4）当油舱加入燃油后，该区域应严格禁止明火作业，并设立警告标志。临时油箱上船，应在油箱附近设立警告标志。

（5）对各类临时电源，特别是220V、380V电源上船，应设专人管理。

（6）对各类开口在没装围板、舱盖以前，应在孔的四周设立临时栏杆，舷墙没安装以前，也应先设立临时栏杆。

（7）船舶在施工过程中，一定要有良好的固定地接地线。

（8）本船设备和照明电源的频率均为60HZ，动力设备的电压均为440V，在调试过程中要特别注意。

（9）各类门、窗安装后，表面应注意保护，卫生、洗涤器具表面应加遮盖物；地漏安装后，要用木塞塞住，以防管路堵塞。

（10）各施工单位应教育施工人员不要随意玩弄各类设备及消防设施，调试人员在设备调试前应首先了解设备的性能和操作要求，根据设备说明书的要求进行调试，必要时可请生产商进行技术指导，以免造成不必要的损失。

（11）本船为无人机舱，机舱自动化程度很高，有多为进口设备，在安装和调试过程中，要注意对设备的防水、防碰、防盗保护。

结束语

集装箱船是高附加值的船舶，如何高效、高质量地建造好集装箱船是一项重要的课题，也是为提高我国的造船工艺技术、造船管理技术水平而奋发进取的一项历史使命。为了在当前竞争中保持自己的位置，就必须深入研究船舶建造过程中的各种问题。当前最主要的问题是，一方面船价大幅度下降，而船东对船舶的要求又有所提高，因而造船成本增加；另一方面，我国造船工业早就和国际接轨，因而受到国际金融危机冲击较我国其他行业要大；再说，由于国内包括我们造船业内部某些自身原因，造船行业的竞争能力有所削弱[10]。在这种形势之下，船舶工业必须找出一条适合我国国情的科技兴船之路。研究和制定切实的船舶建造方案，有利于充分利用资源，控制造船成本，使管理更上一个台阶。实践证明，这也是实现上述兴船目标的有效手段。

要想在造船市场竞争日益激烈的今天，获取更多的造船订单和实现高效益、低成本、短周期的造船目的，单纯依靠廉价的劳动力是不够的，我们必须建立起科学的，具有通用性的，方便使用的可视化船舶建造系统，它的建立需要众多致力于发展我国造船工业和民族软件业的有志之士及广大科研院所、造船企业、船舶设备配套企业的紧密合作和不懈的努力[9]。

致谢语

首先向恩师袁红莉高工致以最诚挚的谢意，感谢导师的悉心指导。导师渊博的学识、敏锐的学术洞察力、严谨的科学态度、孜孜不倦的科研精神都给学生留下了难以磨灭的印象。

同时还要感谢所有支持和关心我的老师、朋友和同学们。感谢我的家人在本科学习期间对我的帮助与鼓励。最后感谢在百忙中审阅论文的专家和学者。

参考文献

[1]华乃导.船体建造与修理工艺[M].北京：人民交通出版社，2006.[2]徐兆康.船舶建造工艺学[M].北京：人民交通出版社，2005.[3]刁玉峰.船体生产设计[M].北京：人民交通出版社，2002.[4]黄浩.船体工艺手册[M].北京：国防工业出版社，1989.[5]李歌乐.船体装配工工艺学[M].哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，2007.[6]廖国红，柯于舫，刘一平.大金湖游览船船体分段划分方案优化与评估[J].船海工程，2006，06.[7]曾宪诚.大型汽车运输船建造工艺[J].造船技术，2007,01.[8]张文斌，谢群集.造船焊接工艺的评定与实施[J].广东造船，2005,04.[9]卞鸣煜.17000t近海散货船建造工艺方法[J].江苏船舶，2009，01.[10]陈宁，王军，高霆等.船舶生产设计与制造过程中决策协同方法的研究[J].造船技术，2005，03.[11]韦林毅.中小型船舶分段无余量建造工艺实践[J].广东造船，2008,02.[12]Building Specification for an abt.12,000 TDW Heavy Lift Vessel.abh INGENIEUR-TECHNIK GmbH.2007 [13]Richard W.Meade.A Treatise on Naval Architecture and Ship-Building.Lippincott&Co.Phi ladelphia.

先进建造实施方案 篇2

其答案起因有点来历。AHL是一家专门建造琼斯法油船的公司，他的客户有壳牌石油公司、雪佛龙石油公司、雪铁戈石油公司、飞利浦公司、英国石油公司、瓦莱罗能源公司、埃克森/美孚公司以及美国政府。该公司于1985年开始经营一些源于以前美国海湾石油公司的船队，是当时第一家经营既符合琼斯法的双壳体油船、又符合90年OPA(油污法)规定的成品油船的船东，1995年～1997年间，AHL对其4艘船进行了一系列的改装，用双壳体单元取代了现有的前体。AHL公司把自己作为这次改装/建造工程的管理者。

工程目标

在2003年，AHL公司预计琼斯法型油船的租赁费率会上涨，而有利于长期的定期租船的现货市场却在减少，公司开始考虑扩大其船队并选择具有足够期限的定期租船者，以租船费用来支撑新船的建造。

AHL公司制订的工程目标要求新建船舶达到：

满足并超过最新规则的要求;

预计油船市场的趋势和租船者对加强环保及油船安全的需求;

实现租船者以最低的成本交付每桶石油。

然而，2003年的美国没有合适的船舶设计或船厂能满足这些工程目标的能力，AHL公司新建船舶的主要合作者-A1 Nierenberg船舶建造策划公司也称其目前没有这个能力。这种观点反映了在基于韩国提供的两个“现成的”设计与AHL的油船之间存在一些明显的不同。一个是AHL的船舶为双螺旋浆、柴油机电动船。另一个是符合国际船级社协会(IACS)新颁布的油船共同结构规范 (SCR) 。

由于没有合适的设计和船厂且建造资源不足，尤其是海湾地区的价格上涨，AHL决定独自开发一种能使其新建船舶达到工程目标的设想和结构。这种设想和结构是：

采用国内船厂、海洋工程和国际造船厂中最好的并已被认可的建造惯例;

开发一项符合琼斯法贸易并满足共同结构规范的船舶设计;

以工程目标共同分担的方式来选择项目参与者;

制定的各工作范围要适合项目参与者的专长及资源;

以同时制作来缩短建造周期;

重点始终放在低风险工程结构和减轻风险上, 以确保建造船舶能有资金保障性和保险性。

从该工程的商业结构中可以看到拥有该类船舶的AHL公司的加盟者，AHL航运公司为该工程的经营者，而美国壳牌贸易公司则为租船者。苏格兰皇家银行提供信贷担保，而Nierenberg船舶建造策划公司与AHL航运公司共同成为每一签约船东的“建造管理者”。

AHL公司从Aker船厂引进了该船的功能设计和详细设计，加拿大纽芬兰岛的热那亚设计国际有限公司提供生产设计。

该船为双螺旋浆、柴油机电动驱动、双壳体、IMO II型和III型成品/化学品船，是专为满足美国国内琼斯法贸易的经营需求而设计的唯一经济性船舶。

该船按区域被划分成多个模块，可分包给特别具有船舶制作和舾装能力的工厂生产。大西洋Alabama船厂是主要的制作和组装厂，R&R造船公司是动力模块和主甲板模块的制作厂，Jamestwon Marine Metal Sales, Boca Raton, Fla公司是甲板室和机舱棚模块的制作厂，L-3通信公司负责综合柴油机电力推进系统和综合桥楼系统，Louisiana Machinery/Cater-pillar Mak公司提供主柴油发电机。

模块划分

该船的模块划分为：主船体的首部结构、尾端结构、机器动力模块、甲板室及主甲板/货油管架。在最后组装前，每一模块界面幕后的准则是最大化的预舾装和使系统与机器处于试运行状态，并要求船厂将界面的对接降至最少。

该船完工设计的总长为188m、型宽32m、设计吃水11m, 12个舱共载货油量约330000桶。该船于2007年7月2日签订合同，预计于2009年9月交船。

该船设双浆柴油机电动机械装置，配有3台中速柴油发电机组，每台机组功率为5765kW，其中的任何2台机组都可提供足够的动力，使该船在正常工况下驱动2台4650kW的推进发动机，在服务航速14.0kn时，续航力为12000nmile。

该设计在诸如主甲板、舷顶列板和纵舱壁的舷顶列板的高应力部位主要采用高强度钢。后部甲板室可容纳定员30人，包括22个单人房间供船员用，两个4人房间供乘员用。其它设施包括多功能娱乐室、船员餐厅及一个健身房。

为了优化船型的阻力、适航性和航向稳定性，完成了多方面的船模试验项目。早在2004年，就已判断IACS(国际船级社协会)即将颁布CSR(油船共同结构规范)。该规范的采用造成ABS(美国船级社)原有的Safehull程序B部分中DLA(动载荷分析)的计算结果与2006年实施的新统一规范的规定不相符而需重新评估。

多家船厂参入降低工程风险在《Marine Log》(航海杂志)2007年12月刊登的“聪明造船”中，Al Nierenberg船舶建造策划公司明确指出，AHL公司的设计“通过AHL及其租船者们在过去数年的评估，对其提供许多实际的长期经营和商业效益给予了充分的认可和评价”。

Nierenberg公司称AHL公司的模块建造法是对许多美国造船项目中被认可的惯例作法的发展和改进。模块建造法和船东来控制设计、设备采购以及承包者的方法沿用大型海洋工程的最好惯例。AHL项目组的成员在过去的30年里一直以履行这样的设计和建造方法为其核心。

在多家船厂实施模块建造法可提供巨大的效益并降低了工程的风险。

在三家工厂同时建造缩短整个船舶工程的时间并降低了成本;

避免单家工厂的人力最大需求;

能使工作范围适合承包厂的专长;

分家建造可提高资源的可用性;

可降低受未预见事件影响施工的代价;

降低全部集中在组装船厂施工的代价。

建造汽车检测线的工艺设计方案 篇3

关键词：流程设计；车间设计；设备布置；网络系统

中图分类号：U468.2 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）06－0026－02

按照国家规范（GB/T17993－2005）中的规定，检测站应具备科学的布局与总体规划等，其中包括了检测线路设计、检测间设计、工位检测、计算机分析系统等，然而一些检测站在设计中还不能完全把握规范的要领，存在一些不合理的情况，造成一些车辆不能顺利完成检测，部分检测项目不能顺利完成。所以应对设计过程进行规范和全面考虑，从而提高检测线的高效性。

1 检测流程与车间设计

1.1 检测线流程设计

在设计中对流程的设计应考虑到场地的位置、面积、形状等，合理的对检测线流程进行设计，其目标是最大限度的提高设备与人员的检测效率。车辆检测流程包括：资料检查、车辆登机、外部检查、车辆上线、输出报告等。在流程设计中应尽量提高每个点的自动化，降低人为参与。如：利用车检前车辆进入检测线时，对其车牌进行视频检测，这样就可以简化登记的流程。

1.2 检测间设计

检测间设计的合理性是保证检测站安全与高效的重要基础。设计前应按照检测项目在检测功能上进行分类与组合，这样才能保证检测的高速度。当检测业务量较少时可以将安全检测、环保检测、综合性检测等组合在一个检测车间。当需要设置多条线路时可以将同样的项目进行分离，成为一个单独的安全、环保、综合检测车间。为了保证检测质量、外观等都应单独检测。

1.3 车间布局设计

检测车间应按照场地情况设计，直线、并列、L型等都可以采用。如果设计直线型布置，将车间按照形成线路布置。布置在直线中是为了保证车辆的顺利进出，检测车间应保留空间，拉长了车间的布局，不利于场地的管理，且辅助设备费用较高。所以如果条件允许可以布置为并列型、L型等。并列型就是将两个或多个检测车间并列布置，优势是可节约场地，缺点是检测中需要频繁调头。所以设计时应按照实际需要进行合理组合与设计。

1.4 检测距离设计

检测中车间之间应保持距离，保证车辆在检测过程中的运行畅通，设计最长的车辆为20 m，根据此类汽车的轴距与转向角度等进行设计，确定转弯的直径等，然后再确定检测车间进口与出口。通常车间在纵向布置的进口的形成道上30 m内并有建筑。

2 车间布置与技术需要

2.1 基本原则

每个公职的布置应满足一项或几项检测项目的工作需求，但是每一个检测工位的耗时应进行合理安置；各种设备的检测不应相互干涉；工位布置必须保证车辆的前后衔接，对整个场地面积进行充分的利用，从而节约基建费用。

2.2 布置依据

工位布置应参照检测站的业务与检测项目的需求而确定，如仅接收交通部门的委托进行检测，则可以根据运营车辆综合性能要求和检验方法的规定进行合理的项目安排与检测工位设计。

2.3 工位距离设计

为了保证工位之间的检测相对独立，保证检测的高效性。各个检测设备的距离要根据检测车辆的长度与轴距来进行计算。例如：六轴车最大的长度为20 m，第一轴到最后的距离为13.5 m，所以为了保证检测设备的相对独立，如第一轴检测制动，最后的轴不能在轴重台上，所以必须考虑距离为13.5 m。

2.4 其他要素

检测车间设计时还应考虑其辅助系统的设计，如通风、照明、消防等，在各种线缆管道的设计中需在设备的布置上进行合理调整，利用辅助设施将电缆沟、桥架等将强电弱电进行区分隔离，埋设管线应按照设备进行预埋，所有的计算机与仪表等都需要增加防雷设计。

3 计算机网络设计

3.1 网络搭建原则

计算机网络的设计，需要符合科学、规范、可靠、安全等原则，即突出其合理性也应有适用性，总体方案应提出总体目标和技术规范，如检测能力、工位节拍、故障率、端口节点、数据库结构、人机交互需求、硬件设备配置或者受控设备等需求。

3.2 功能实现

在设计时应保证系统达到对每一个工位都进行控制的需求，即保证系统的连续性，其功能必须符合总工位计算机系统所能达到的技术功能，检测车间的任何工位都应具备自检功能与控制需求。

3.3 符合检测流程需求

在网络设计的时候，应按照工位布置、检测项目、检测设备的具体情况设计整个网络，尤其是网络控制与数据的传递必须符合检测的流程，即按照相应的检测项目对检测数据进行分类与处理，并实现对各个节点的控制。

3.4 数据处理

在系统设计处理方面，应考虑到数据库的架构、容量、安全、使用权限、接口设定、报表输出等，同时应对资源的共享予以保证，对数据的备份与交互都应符合数据安全的需求。最后应按照检测的要求输出相应的数据，与车型数据、限制数据、车辆信息等进行配合，生成一个最终的检测结果，实现检测鉴定与评价自动化。

4 结束语

运营车辆检测线的设计是实现自动化检测的重要基础，其设计的合理与否将直接决定检测过程的效率。在设计中除了应保证符合国家规范外，还应根据实际的要求进行检测车间、设备等合理的组合与调整，以获得智能化与准确性最佳效果。

参考文献：

［1］王玉建.机动车综合性能检测站总体规划与设计的探讨［J］.汽车维护与修理，2010（10）.

［2］王建山.汽车综合性能检测站建设规划和工艺布置设计［J］.汽车维护与修理，2008（09）.

（编辑：王昕敏）

The Construction of the Process Design of the Vehicle Inspection

Liang Guiming

Abstract: In accordance with the requirements of the transport sector, the design of the vehicle inspection line shall ensure that the intelligent vehicle detection, and improve their data processing, the article has a brief introduction to its design and improvement of the main points.

Key words: process design; workshop design; equipment layout; network system

先进建造实施方案 篇4

第一条为加强建设工程项目管理，提高工程项目总承包及施工管理专业技术人员素质，规范施工管理行为，确保工程质量和施工安全，根据国家人事部、建设部《建造师执业资格制度暂行规定》(人发(2002)111号，以下简称《暂行规定》)，为做好我省二级建造师执业资格考试工作，制定本办法。

第二条二级建造师执业资格考试由省人事厅、省建设厅共同组织实施。省人事厅负责组织实施考务工作(具体考务工作委托省人事厅考试中心组织)，并会同省建设厅对考试工作进行监督、检查和指导。省建设厅负责组织培训和注册管理工作。

第三条二级建造师执业资格考试时间定于每年三月最后一周的星期

六、星期天。首次考试定于2005年11月19日至20日举行。

第四条二级建造师执业资格考试设《建设工程法规及相关知识》、《建设工程施工管理》和《专业工程管理与实务》3个科目。《专业工程管理与实务》科目分为：房屋建筑工程、公路工程、水利水电工程、电力工程、矿山工程、冶炼工程、石油化工工程、市政公用工程、机电安装工程、装饰装修工程10个专业类别，考生在报名时可根据实际工作需要选择其一。

第五条二级建造师执业资格考试分3个半天，以纸笔作答方式进行。《建设工程法规及相关知识》和《建设工程项目管理》科目的考试时间均为2小时，《专业工程管理与实务》科目的考试时间为3小时。

按照《暂行规定》有关要求，省建设厅根据全国统一的二级建造师执业资格考试大纲，负责考试命题工作。阅卷工作由省人事厅和省建设厅共同组织。

第六条凡遵纪守法并具备工程类或工程经济类中等专科以上学历，并从事建设工程施工管理工作满2年，其它专业满5年，可报名参加二级建造师执业资格考试。

第七条参加考试由本人提出申请，携带所在单位出具的从业证明及学历证书到属地州、市建设行政主管部门进行报名资格审查，审查合格后持相关材料到属地人事考试管理机构报名。考试管理机构按规定程序核发给准考证。考生凭准考证在指定的时间、地点参加考试。中央、省属直管单位的企业和部门的人员按属地原则报名参加考试。

第八条已取得二级建造师执业资格证书的人员，也可根据实’际工作需要，选择《专业工程管理与实务》科目的相应专业，报名参加考试。考试合格后核发国家统一印制的相应专业合格证明。该证明作为注册时增加执业专业类别的依据。

第九条二级建造师执业资格考试合格标准由省人事厅、省建设厅共同确定。省人事厅考试中心负责将考试成绩通知单下发考生。参加二级建造师执业资格考试合格，由省人事厅颁发国家人事部、建设部统一格式的《中华人民共和国二级建造师执业资格证书》。

第十条二级建造师执业资格考试的考点设在地级以上城市条件较好的大、中专院校或高考定点学校。

第十一条坚持考试与培训分开、应考人员自愿参加培训的原则。考前培训和考试教材的征订由建设厅负责。凡参与考试命题、阅卷工作的人员，不得参加考试和与考试有关的培训工作。任何单位和个人不得盗用建设部或以参与有关建造师工作的专家和人员的名义编写、出版、发行各种考试用书和复习资料。

第十二条二级建造师执业资格考试、培训及有关项目的收费标准，须经有关部门核定批准，并公布于众，接受群众监督。

第十三条考务管理工作要严格执行考试工作的有关规章和制度，遵守保密制度，严防泄密，切实做好试卷的命制、印刷、发送和保管过程中的保密工作。

先进建造实施方案 篇5

（2006年12月5日经上海市住房公积金管理委员会一届十二次全体会议审议通过）

第一章 总则

第一条(目的）

为了贯彻实施《上海市住房公积金管理若干规定》，特制订本实施细则。

第二条(定义)

本细则所称的个人建造自住住房公积金贷款是指本市城镇正常缴存住房公积金的借款人，经本市区、县以上政府部门批准，新建具有所有权的自住住房，且以该所建房屋产权抵押申请的贷款。

本细则所称的个人翻建自住住房公积金贷款是指本市城镇正常缴存住房公积金的借款人，经本市区、县以上政府部门批准，对主体结构严重损坏、丧失正常使用功能的自住住房全部拆除，重新设计、建造，且以该房屋产权抵押申请的贷款。

本细则所称的个人大修自住住房公积金贷款是指本市城镇正常缴存住房公积金的借款人，对需拆换房屋部分构件，但不改变主体结构的本市自住住房进行修理，且以该房屋产权抵押申请的贷款。

第三条(金融业务委托）

经上海市住房公积金管理委员会同意，本市个人建造、翻建、大修自住住房公积金贷款（以下简称公积金贷款）的金融业务由上海市公积金管理中心（以下简称市公积金中心）委托本市相关的商业银行承办。

第四条(签订金融业务委托合同)

市公积金中心委托商业银行办理公积金贷款，应与受托银行签订书面委托合同，委托合同应当包括以下内容：

（一）委托双方当事人的名称；

（二）委托的事项；

（三）贷款资金计划额度的确定及调整原则、方式 ；

（四）贷款资金的划拨时间、方式；

（五）贷款资金使用情况的监管责任 ；

（六）公积金贷款统计报表的编制 ；

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（七）公积金贷款的风险责任承担；

（八）委托的费用及支付的条件、时间、方式；

（九）委托的期限；

（十）违约责任；

（十一）当事人认为需要约定的其它事项。

第五条(担保业务委托)

公积金贷款由市公积金中心委托依法设立、对公积金贷款实施专业担保的机构提供担保。第六条（签订担保业务委托合同）

市公积金中心应与担保机构签订委托合同。委托合同应当包括以下内容：(一)委托双方当事人的名称；(二)委托的事项；

(三)公积金受理查询信息的使用；

(四)委托受理担保业务操作规范的考核；(五)委托的费用及支付的条件、时间、方式；(六)委托的期限；(七)违约责任；

(八)当事人认为需要约定的其它事项。

第二章 贷款条件

第七条（借款人的条件）

申请公积金贷款的借款人应同时符合下列条件：

（一）申请贷款前六个月正常连续缴存住房公积金，由于借款申请人所在单位的原因拖欠住房公积金缴存而后又一次性地补缴申请人住房公积金的，不属于按月连续缴存住房公积金的情形。借款申请人必须自补缴之月起按月连续缴存住房公积金达六个月的，才能申请公积金贷款。但单位一次性全额补缴所有欠缴职工住房公积金的，视同按月连续缴存住房公积金；

（二）借款申请人是建造、翻建、大修自住住房的产权人；

（三）建造、翻建自住住房应提供市、区规划部门颁发的《建设工程规划许可证（零星）》，棚户简屋的修缮应提供本市房地部门颁发的督修单等批准文件;

（四）建造、翻建、大修自住住房的自筹资金不低于建造、翻建、大修住房全部工程款的30%（需另行提供证明材料）；

（五）与施工单位签订建造、翻建、大修自住住房的工程合同；

（六）若借款申请人无法直接将房屋抵押给担保机构的，应提供阶段性担保；

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（七）有稳定的经济收入和偿还贷款的能力，无公积金债务并且无尚未还清的数额较大、可能影响公积金贷款偿还能力的其他债务。

第八条（共同借款对象的条件）

借款申请人的配偶、同户直系血亲作为住房公积金共同借款人，其住房公积金账户内储存余额可以参与公积金贷款额度计算，但应同时符合下列条件：

（一）无公积金债务并且无尚未还清的数额较大、可能影响公积金贷款偿还能力的其他债务；

（二）申请贷款前六个月正常连续缴存住房公积金。

第九条(其他债务)

本细则规定的尚未还清的数额较大、可能影响公积金贷款偿还能力的其他债务是指已经进入诉讼或仲裁程序或其他法律程序的债务，或者虽未进入上述程序但已有明确的证据表明进入诉讼或仲裁程序或其他法律程序为不可避免的债务。

前款规定的已有明确的证据表明进入诉讼或仲裁程序或其他法律程序为不可避免的情形包括：

(一)债务人有违约的事实；

(二)债务人已经明确表示或者以自己的行为表明不履行债务，促成债权人提起诉讼或仲裁或其他法律程序可能性的；

(三)债务人投资失败或有其他法律纠纷影响到该债务的履行能力而造成违约的可能性；(四)债务人经济状况发生重大变化，失去稳定的经济收入致使违约的可能性增加；(五)其他能证明债务人违约可能性的事实。

第三章 贷款额度和年限

第十条（贷款限额条件）

每项公积金贷款金额应当同时符合下列限额条件：

（一）不高于按照借款人住房公积金账户存储余额的倍数确定的贷款限额；借款人或者共同借款人不能用其住房公积金账户中的存储余额部分或全部支付建造、翻建、大修自住住房首期工程款；

（二）不高于建造、翻建、大修自住住房全部工程款的70%；

（三）不高于按照还款能力确定的贷款限额，其计算公式为：借款人计算住房公积金月缴存额的工资基数×50％×12个月×贷款年限；

（四）不高于现行最高贷款额度。

第十一条（贷款金额的计算方法）

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借款人的公积金贷款金额，参考本市规划和房地部门核定的建造、翻建、大修工程面积、层数、高度限制以及装修要求、工程合同等要素后，按照借款人的申请金额和第十条规定的限额条件计算；申请金额不超过所有限额的，以申请金额作为贷款金额；申请金额超过实际核定金额的，以实际核定金额为准；申请金额超过任意一项限额的，以其中最低的限额作为贷款金额。

第十二条（贷款期限）

建造、翻建、大修住房公积金贷款的年限最长不超过15年，并不长于借款人法定离休或者退休时间后的5年；

共同借款的，贷款期限最长不超过15年，并不长于主借款人法定离休或者退休时间后的5年。

第四章 贷款申请和审批

第十三条（贷款的申请受理）

市公积金中心委托区、县住房公积金运用中心（以下简称区、县公积金中心）或担保机构具体受理借款人公积金贷款申请，借款人提出申请后，应提供以下材料：

（一）借款人身份证、户口簿、婚姻证明、住房公积金账号;申请翻建、大修贷款的还要提供房地产权证；

（二）申请建造、翻建自住住房公积金贷款的提供区、县规划部门颁发的《建设工程规划许可证（零星）》，棚户简屋申请大修自住住房公积金贷款的提供区、县房地部门颁发的督修单等批准文件;

（三）与施工单位签订的建造、翻建、大修自住住房的工程合同、施工单位营业执照或资质证明；

（四）阶段性担保证明材料。

第十四条（贷款的审批）

公积金贷款的审批，按下列步骤操作：

（一）市公积金中心委托区、县公积金中心和担保机构共同受理借款人的咨询、查询和所递交的借款申请材料的复核工作；

（二）在借款人递交贷款申请资料齐备后的三个工作日内，区、县公积金中心和担保机构的贷款管理人员应组成会审小组即赴现场实地察看。根据借款人提供的材料，区、县公积金中心主要核查房屋建造、翻建和修缮部位的情况，工程合同情况以及施工队伍资质情况等；担保机构主要核查房屋抵押物价值情况以及借款人还款能力情况等，双方各自在会审单上签署深圳市一览网络有限公司

意见后，报市公积金中心贷款主管部门审批；

（三）市公积金中心贷款主管部门在收到会审单后的五个工作日内作出准予贷款或者不准贷款的决定，此决定为终审意见；

（四）准予贷款的，由担保机构通知借款申请人到担保机构网点签约，并向受托银行发出《放款通知书》，由受托银行办理放款手续；不准予贷款的，由担保机构通知借款申请人，并负责退还材料。

第十五条（合同的签订）

受托银行与借款人应当以书面形式签订建造、翻建、大修自住住房公积金借款合同。

第五章 贷款担保

第十六条（贷款担保）

借款人应当提供担保机构作为偿还贷款的连带责任保证人，并将建造、翻建、大修的住房产权抵押给担保机构作为反担保。

第十七条（阶段性担保）

在建造、翻建住房期间，借款人无法直接将房屋产权抵押给担保机构的，借款人应当提供市公积金中心认可的阶段性担保。

第十八条（保证责任）

公积金贷款的保证责任范围包括公积金贷款本金及利息、违约金、损害赔偿金和实现债权的费用。有两个以上阶段性担保人的，可约定其承担的担保责任份额。

第十九条（保证合同）

担保机构和担保人提供公积金贷款保证的，应当与受托银行订立书面保证合同或书面保证条款。

第二十条（保证期间）

担保机构承担公积金贷款的保证期间从借款人将所建造、翻建、大修的自住住房产权抵押给担保机构之日起至公积金贷款债务全部清偿时止。

担保人承担阶段性担保的保证期间从贷款人发放建造、翻建贷款之日起至建造、翻建竣工后的房屋产权抵押给担保机构时止，借款人在此期间正常还款的，担保人可申请撤销阶段性担保责任。

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第二十一条（履行保证责任）

在担保机构保证期间，借款人未按公积金借款合同约定履行还款义务达三个月时，担保机构应履行连带保证责任，按相关规定向市公积金中心垫付借款人逾期的贷款应收本金和应收利息；借款人未按公积金借款合同约定履行还款义务达六个月时，市公积金中心可向担保机构送达《履行连带保证责任通知书》，担保机构接到《履行连带保证责任通知书》后五个工作日内承担偿还贷款本息的责任。

在阶段性担保期间，借款人未按公积金借款合同约定履行还款义务达三个月时，阶段性担保人应履行保证责任；如阶段性担保人未履行保证责任，担保机构受市公积金中心委托可通过协商、司法诉讼等途径追偿债务。

第二十二条（反担保权的行使）

担保机构根据借款人实际情况决定是否行使反担保权。行使反担保权的方式，可以采取与借款人协商、债务重组等方式。经过上述方式后仍无足额清偿全部债务及费用的，担保机构应当对抵押物采取拍卖、变卖、协议作价等方式进行处置。

第二十三条（费用的收取和退还）

担保机构根据所保证的责任范围向借款人收取担保费用。担保费标准根据有关部门批准的计费标准收取，确定收取的担保费率不高于购买商品房收取的担保费率。借款人提前一次性清偿全部贷款余额的，可向担保机构申请退还部分担保费用。

第二十四条（贷款风险防范）

担保机构和区、县公积金中心应当建立严格的住房公积金贷款担保及业务受理、实地审核等规范；担保机构应当加强对担保项目的逾期催收和风险管理工作。

第六章 贷款资金的支付和偿还

第二十五条（贷款资金的支付）

受托银行应当根据公积金借款合同约定的时间、条件，将贷款资金划转到借款人在受托银行开立的账户内。

第二十六条（还款方式）

还款方式按中国人民银行规定执行。借款人选定还款方式后，在合同履行期限内不作变动。

第二十七条（提取住房公积金归还贷款）

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主借款人、主借款人的配偶和同户直系血亲可以按市公积金中心的相关规定办理提取住房公积金归还公积金贷款业务。

第二十八条（贷款本息的部分提前偿还）

借款人第一次提出提前偿还部分公积金贷款的，应在原借款合同履行一年以后。借款人提前偿还部分贷款的，提前偿还的金额不得少于原借款合同约定的六个月的还款额。

第二十九条（部分提前还款的利率和期限）

借款人部分提前还清未到期公积金贷款余额的，应与受托银行商定部分提前还清后剩余的贷款余额的还款期限，此还款期限应短于原贷款合同约定期限的剩余期限。贷款利率按借款人已履行的还贷期限加上确定的剩余期限所对应的期限档次的公积金贷款利率确定。

部分提前还清后的剩余贷款本金余额仍采取与原借款合同约定的相同的偿还方式偿还，受托银行重新为借款人计算每月还款额。

第三十条(变更借款人)

因借款人死亡、离婚和其他法定原因需要变更借款合同的，可以按照市公积金中心的相关规定办理。

第三十一条（告知义务）

借款人部分提前还清未到期公积金贷款余额的，受托银行应当与借款人、担保机构签订补充条款，并告知市公积金中心。

第七章 附则

第三十二条（组织实施）

本细则由上海市公积金管理中心负责组织实施。

第三十三条（实施时间）

本细则自2007年1月1日起施行。

先进集体、先进个人评比方案 篇6

2011年年初，通过调整绩效考核方案基本思路，以内部核算利润指标为主，增加直接影响经济效益的兼考核指标，细化了考核，充分调动和发挥了员工的主观能动性；同时根据1-3月的实际运行情况，于04年4月及时调整公司经营思路及近期经营目标；并根据市场状况，本着实事求是的精神，于04年10月再次对四季度经营目标进行调整。全年在以总经理为首的公司领导班子的正确决策和领导下，在全体员工的共同努力下，公司达到了既定目标，取得了较好的成绩，为公司今后的发展奠定了坚实基矗为进一步完善公司激励机制，增强公司凝聚力，树立先进典型，推动05年工作的发展，特制定本评比方案。

一、先进评比范围

公司各部、**分厂，按04年机构设置及定编情况进行评比。

二、先进评比原则

1、公平、公开、公正，真实可靠、宁缺勿滥。

2、向生产一线生产能手及管理骨干倾斜；向开发、技术、工艺人员以及营销管理骨干倾斜；向管理难度大、管理复杂、管理风险大的岗位倾斜；向作出突出贡献的岗位及集体倾斜。

三、先进评比比例

本次评比全公司共评比先进个人不超过10人，先进班组（科室）不超过2个。先进个人按各部门在职职工人数的1.5%推报，人数不足75人的部门，确有具备先进条件的可报送1人；先进集体各部门可报送一个，允许空缺。

四、先进个人评比条件

（一）、基本条件

1、遵守党和国家的政策法令，遵守厂规厂纪。

2、爱岗敬业、工作主动，对企业充满信心，忠于职守。

3、全年迟到、早退、旷工、事假次数为零。

4、全年病事假累计低于6天，生病住院低于12天。

5、全年无吵架、打架及其它不良记录。

6、全年未发生安全事故和较大质量事故。

7、计件人员完成全年工作任务，岗位人员完成本年基本工作。

8、调入公司半年以上者。

（二）、其他

1、利用业余时间，超额完成生产任务或领导安排的临时工作。

2、全年未出现工作差错，或发现错误及时改进，避免不良影响或损失。

3、积极发现问题并着手处理或积极上报，避免或挽救公司损失。

4、积极挖潜降耗，通过技术革新和改进，使公司节约成本增加效益。

5、积极提供合理化建议，提供经济信息，经公司确认有重大价值。

6、抵制歪风邪气，及时发现管理中漏洞并提出有效建议，为公司降低成本，挽救公司损失。

五、先进集体评比条件

1、超额完成公司下达的生产任务和工作任务。

2、积极开展挖潜降耗工作，为公司节约成本3000元以上。

3、认真执行“5S”管理，坚持安全文明生产，全年未发生较大设备、人身安全及质量事故。

4、组织职工参加民主管理，发动职工献计献策，提出合理化建议，为公司降低成本，创造效益。

六、先进评比方式

1、先进个人、先进集体评选时间为2005年元月7日～2005年元月15日。

2、各部向综合科推报先进个人、先进集体名单及书面材料，综合科收集整理后报公司办公会讨论裁定。

3、书面材料要求具体、真实，切忌空洞、苍白，且尽量用事实和数据说话。

希各部门按上述要求认真组织职工评比，及时申报评比材料，切实评选出公司内具

有优良作风、表现突出，真正能起到模范带头作用、激励广大员工、鼓舞公司士气的先进集体和先进个人，让每一位员工在榜样力量的感召下奉献自我、努力工作、积极进娶争创效益，为公司的发展状大而贡献自己的力量。

**公司

2012年1月4日

先进建造实施方案 篇7

1 我国船舶建造工艺的发展现状

1.1 造船设备落后, 人员能力欠缺

我国的船舶建造业与发达国家相比存在较大的差距, 而且进步速度也比较缓慢, 产生这种局面的原因主要包括两个方面, 一是我国的多数造船企业没有配备放样间、精加工车间等, 科学化程度较低, 造船企业的生产能力比较薄弱, 相关的工艺方法在很长一段时间内没有更新, 造船技术落后。二是我国的造船企业不重视专业人才的培养和储备, 高精尖人才相对欠缺进而制约了我国造船业的发展。

1.2 船舶建造技术相对落后

目前, 我国大多数造船企业都会采用散装造船法, 这种技术已经比较落后, 在生产小型船舶时能够发挥一定的作用, 但是在生产大型轮船时就会遇到许多的障碍, 造船的周期被延长, 船舶的质量也会有所下降, 宽度尺寸偏差严重, 部分构件误差大, 而且容易发生变形, 最后会影响船舶的使用过程。

2 船舶建造工艺的发展趋势

2.1 增强船舶建造的总装化

总装化的目的就是让造船企业充分利用自身的核心技术资源, 处理自己比较擅长的工序, 而将自身不擅长的工艺分离出去, 例如将零部件的生产分包给其他专门的企业, 造船企业这样做能够集中力量处理核心工作, 造船的效率也会大大提高, 造船的生产规模和专业化水平也会得到完善。

2.2 增强船舶建造的精益化

精益化的模式最初来源于日本企业, 该理念既是一种经营管理理念, 同时也是一种先进的企业文化, 该理念的核心思想就是减少甚至完全消除生产过程中的资源浪费以及一切不能创造价值的环节, 让企业的效益实现最大化, 增强企业的生产能力, 将精益化理念应用到造船业中, 主要目的就是增强员工的生产积极性, 减少生产的周期, 降低生产的成本, 提高造船质量。

2.3 实现船舶建造的绿色化

随着全球自然环境恶化的不断加重, 环保已经成为各国普遍关注的问题, 生产企业在经营过程中也应当尽量减少能耗, 减少污染物的排放, 实现绿色发展。造船业也也应当跟上时代的发展步伐, 在造船过程中, 减少资源的浪费, 在制造、营运、报废拆解的周期中, 要使用环保的材料、设备和技术, 为自然环境做出贡献。

2.4 实现船舶建造的智能化

目前, 科学技术已经得到了史无前例的发展, 计算机技术已经非常普及, 智能化生产也已经在生产中得到应用, 而造船业由于生产的难度较大, 智能化技术并不多, 因此, 智能化是未来造船业的发展趋势。造船企业应当将智能技术应用到船舶的设计、建造、控制、装配等过程中, 并逐步实现自动化制造的目标, 向着生产全自动化的方向发展。我国的造船业在这一方面存在较大的提升空间, 造船企业要根据本企业的要求和需要, 自主研发或者从国外引进智能化的生产技术, 在设备方面实现突破和创新, 推动我国船舶建造业的发展。

3 船舶建造工艺改进的对策

3.1 加强核心技术队伍建设

在船舶建造工艺中, 设备的因素占据了很大的比重, 同时, 人才的因素也是其中的重要部分, 专业人才是船舶建造的核心力量, 是企业的核心竞争力。因此, 要想提高船舶建造的工艺水平, 就必须先建立一支掌握核心技术的专业队伍, 对该队伍中的人员进行系统的培训, 提高他们的专业能力, 做到理论与实践相结合。

3.2 加强工艺体系建设

船舶建造工艺要实现规范化、专业化的目标, 在企业内部形成比较一致的认识和思想, 并将这些内在的要素应用到生产过程中, 造船企业要进一步加强工艺的研究, 进一步完善工艺技术研究体系, 建立健全的工艺技术评价体系以及工艺技术升级换代机制。船舶建造企业要理清自己的发展方向, 并与世界经济形势做好衔接, 建立和健全比较完善的管理机制, 推动造船业的发展。

3.3 引进先进的建造技术

随着科学技术的不断发展和进步, 先进的船舶建造技术不断出现, 为造船业提供了非常大的帮助, 因此, 造船企业应当根据自身的发展需要, 在科学论证的基础上, 积极引进国外比较先进的船舶建造技术和设备, 加强对船舶建造的技术评估, 设立强有力的专家咨询机构, 有效发挥专家的作用。

4 结语

船舶建造业是每个国家经济发展中不可或缺的一部分, 在我国的造船业中, 突出的问题就是造船工艺落后。解决这一问题的关键就是掌握国际造船业的发展趋势, 制定适合自身企业的发展对策, 在智能化、绿色化、精益化等环节中寻求突破, 让我国的造船业回到世界领先的行列。

摘要：随着我国新材料、新工艺和船舶建造新需求的出现, 以及造船管理理念的更新, 船舶工业生产方式面临重大变革。研究和应用先进的工艺技术, 实施绿色造船, 不断提高造船质量, 降低造船成本, 缩短造船周期, 是我国实现从造船大国走向造船强国的必经之路。本文通过分析目前造船模式、造船方法以及各项建造工艺的发展现状, 对我国船舶建造工艺的发展提出一些建议。

关键词：船舶建造工艺,发展现状,对策

参考文献

[1]张晗, 闫大海, 符道.数字化造船――现代造船技术的发展方向[J].舰船科学技术.2009 (03) .

[2]张才亮.浅谈船舶建造质量管理的重要性[J].广东造船.2010 (04) .