学生建造

学生建造（精选12篇）

学生建造 篇1

有这样一个故事：一位老太太，她有两个儿子，大儿子是染布的老板，二儿子是卖伞的商人，她整天为两个儿子发愁。天一下雨，她就会为大儿子发愁，因为不能晒布了;天一放晴，她就会为二儿子发愁，因为不下雨，二儿子的伞就卖不出去了。老太太总是愁眉紧锁，没有一天开心的日子，弄得疾病缠身，骨瘦如柴。幸遇一位哲人，哲人告诉她，“为什么不反过来想呢?天一下雨，你就为二儿子高兴，因为他可以卖伞了;天一放晴，你就为大儿子高兴，因为他可以晒布了。老人家，你应该高兴啊。无论雨天还是晴天，你的儿子们都会有生意，多好啊!”在这位哲人的开导下，老太太以后天天都是乐呵呵的，身体自然健康起来了，充分享受着生活的乐趣。

故事虽算不上新鲜，但寓意却十分分明：心态影响情绪，情绪影响行为与状态。积极的心态可使人快乐起来。

心理学认为，心态是指行为主体对事物发展的反应和理解表现出不同的思想状态和观点。是存在于稳定的心理基础上受外在诸多不确定因素刺激下的利益反应，个体的情绪化波动外显且其状态维系时间长短不一。积极而稳定的心态会维持和塑造学生个体的健康心理，取得行为上的成功，从而有利于正确的世界观的形成。相反，消极而波动化的心态，会加剧学生个体间的发展的不平衡性，潜伏为部分学生的心理障碍问题的隐患，增加班集体中生生、师生间的不和谐，往往演变为滋生班级管理中众多矛盾激化的土壤，严重影响学生群体的共同成长。因此，在多元化社会价值取向的影响下，教育价值易被扭曲淡化的现今，让班集体正常处于一个健康积极稳定心理态势，应成为班集体凝聚力建设的重要方向。在班级管理工作中，班主任理应成为班集体良好心态营造的高级建造师。

理念更新，达成共识

确定集体认可的价值取向，是营造班集体良好心态的基础。对于不同年龄段的学生来说，其接触的社会阅历的层次差异，决定其价值、兴趣的取向特征。班主任要把握住学生发展的年龄特征，有所取舍，把握更新理念的方向，灌输先进的理念，对学生进行彻底的“洗脑风暴”，是万丈高楼的根基，是“维稳”的重要策略。有了好的理念，就为班级工作确定了奋斗目标，就为班级建设设有一个好抓手，也为班级学生主人翁地位的确立设立一个创新发展的好环境。

新的理念，缘于教育对学生发展的硬性要求，缘于时代发展对人才培养的超前引领的要求，缘于“以人为本”的科学发展观的要求，缘于班主任对育人责任感与育人经验融合的要求。理念的内容选取，符合《中学生行为守则》《学校行为规范要求》，符合学生身心发展规律，符合学校教育发展的规律。

确定学生个性化成长模式，个体个性发展与群体道德规范要求的高度协调统一，是确定管理理念的最大原则，为管教与疏导结合，自律与他律结合的管理操作提供依据。如，高中生的“早恋”行为如何界定问题，本班的理念是“男女生交往原则是光明交往，公开对话，保持距离，状态正常，外无异议。”做到这个要求，我们就不认定学生间的异性交往是“疑似恋爱”现象。试行以来，给男女生正常交往提供宽松环境，客观上实现了对学生交往时理应相互尊重、交往得体的礼仪教育目标。昔日班主任因此“草木皆兵”“疲惫不堪”，学生“处心积虑”“谨小慎微”，教育领导们“再三指示”“胆颤惊心”;如今是老师的“开明”赢得了“共鸣”，学生的“潜伏”走向“光明”，学生行为的得体获得领导们的好评。“懂得做人才会成人”，师与生各自将精力集中在教与学的大事业上来。

班委支撑，活化常态

班、团委成员是老师的关注频度较高的群体，他们享有的教育资源优于普通学生，也易于理解、支持班级管理理念的实施，成为班级成功管理中的受益者。他们应成为班主任管理班级的最好“追随者”，发挥其在学生群体中的积极影响力，活化为班集体的积极心态的恒温器和加速器，成为班级健康精神风貌的支撑。

建好班子，定好规矩，班集体的正气就能上升，班集体就有团结的内在力量，这种潜力就会演变成进步的实力，人人热爱这个班级。班团委成员的选拔任用的公开与竞争，是对委员成员自身价值的肯定，有利于他们威信的建立和自信心的强化;同时，由于他们的工作是管理人又服务于人的工作，他们本身又受制于其他班团委的管理和学生群体的“监督”，他们的性格特征、情绪特征，同样影响自己与他人的情绪，小范围的影响圈子，大范围的影响集体。班主任要预知他们在工作中可能会遇到的消极情绪的干扰，及时、科学地做好心理干预工作。

明确提出“发挥骨干作用、服务班集体、锻炼自我、带动他人、壮大集体”是设立组织的宗旨，确定他们的骨干地位与服务于班集体的奉献与责任意识，成就感与责任感交织，荣誉感与自觉服务意识共存。

提供工作指导的原则或方法。对班委要求：公正公开、讲究方法、真诚待人、率先垂范;对其他同学要求：虚心接受，感谢为先、换位思考、有则改之。从管理者与被管理者不同角度进行修正，达到相互谅解，互助进步的人际氛围。避免班委因工作的方法、态度的不到位，或被管理对象的不服从管理等，造成相互间的冲突。

提供活动的舞台。在班长的组织下，委员们各负其责，精诚团结。对具体负责的分工，他们取得的成绩要及时肯定;工作中的问题，悄悄指点，促其奋发努力，再创成绩。让积极、主动、责任、创新、心态平和、进退有度的班团委工作状态，影响和感染全体同学，增强班级成员之间的融合度和亲和力，形成高昂的班级士气。为营造高效有序的班级常规管理开好头，引好路。

榜样引领，共享捷径

班级工作的重心在于学习成绩的提高。良好心态的经营，只有服务于这一重心，班级建设才有出路，班级凝聚力才会不断增强。重视榜样的引领作用，榜样们才会脱颖而出，从一个成功走向另一个成功。同样的班级学习环境，对成绩差生的心理压力和情绪波动影响最大。让榜样介绍成功的经验，共享走向成功的捷径，会让这部分学生心理倍感温暖，从而产生前进的欲望和动力;他们也更易与大家亲和在一起，负重前行。他们的努力，让同学钦佩他们的意志力，而更易获得外在的帮助与尊重;他们的努力，最终会跟榜样中大多数一样，因阶段性的胜利而充满自信，学业不好而“怨天尤人”的消极情绪会降到最低状态。不同学业水平的学生，通过这些途径而增强对班级的认同感和归属感，促使班级的学习绩效大幅提高。

荣誉放大，鼓舞士气

有调查资料显示，94.56%的学生认为：如果班里某个方面取得了一次好的成绩，他们就会更加努力去做好以后的每一次，生怕有所闪失而失败。对于个别可能或正有损班级荣誉的行为的学生，其余同学会及时提醒或阻止他们。

创造荣誉并维护班级荣誉是班级学生的共同心理和强烈欲望。赢得荣誉，就是赢得幸福指数，享有好的心情。集体荣誉就是大家的荣誉，要让大家小心呵护荣誉，并让它“星火燎原”。

把班集体的闪光点展示给外界，得到外界的认可和称赞，让大家晒一晒好心情;把努力想获得的荣誉大声告诉学生，让大家一起努力调动士气;把无法实现的荣誉，淡化一边去，让学生学会有理由的洒脱。这何尝不是一种“海阔凭鱼跃，取舍任自由”的积极心态呢!

情绪释放，返璞归真

学生是教师教育的对象，但他们不是孤立的受教育者。家庭、社会，身边的同学、网上的朋友，学习、生活、交友，生存、就业、发展、人际的交往等。众多的人、事，众多的信息在冲突中更新，生理的冲动与心理的萌动等，对学生的影响是广泛而深刻的。告诉学生有情绪的波动和心态的不安是正常的心理反应，积极主动寻找正当的途径，淡化消极心态的负面影响才是解决问题的出路。

班主任帮助学生在适时、适地、通过适当途径把“坏”情绪释放出去，修复学生创伤，稳定学生心态，还学生人性的本真，就是对学生关爱的体现。适时发现苗头，寻找恰当理由，安排合适场所，选择科学释放方式，都需要班主任处处留心，见景生情，妥善化解。可以采用师生谈话法，通过体育等运动项目转移注意力法，有想法写出来，有压抑到操场上吼出来;也可通过全班性的文娱活动，体育活动，读书读报活动等大型运动，让他们在活动中消耗坏情绪，交流中调整心态，及早结束短暂的阴霾。

关注学生心态的健康与安全，是学校全面关心学生成长的重要组成部分。学校教育不仅帮助学生锻炼出健硕的体魄、发达的大脑、丰富的学识，更应有健康的心理和稳定积极的心态。做学生良好心态的维护者与建造师，是一项宏伟的工程，也许我们的专业素养还相差甚远，但当我们有了这方面的觉醒和关心帮助学生的真挚情怀，我们的一点努力就会离目标更近，我们的劳动就会更有价值。做学生良好心态的维护者与建造师，是一项宏伟的工程，更需要班主任“眼观六路，耳听八方”：用丰富的学识来指导实践;广泛争取外援，构建师生间、家校间、社会与学校间合作的“纽带”，获取学生真实有效信息，“借力发力”，进行贴心细致的针对性服务。

学生建造 篇2

考试答题方法，建造考试一般说来题量不是很大，

《建设工程法律及相关知识》、《建设工程项目管理》、《建筑经济》三门考试考题，考试类型有单选、多选，对于单选题，大家一定要全答，就是不会，蒙也要蒙一个答案，“蒙”还有25%的概率。多选题应奉行宁少毋滥。最多不超过4个选择，拿不准的不要选。如果多选有4个答案。有把握3个，另一个是蒙的，最好就不要蒙了，选三个可得1.5分，但如果有一个错的将一分不得，即使只有两个有把握，也要选两个，不要去蒙第三个。

《实务》这门课最难考，我也没，但我认为这门课要重点花点时间，一方面首先要理解，另一方面要注意答题要点，从今年命题看，还是比较简单，主要掌握基本概念，计算相当简单。

所以，我的最大心得是要合理安排好四门课的复习时间。

济南建造安全社区 篇3

安全社区的概念是在1989年第一届世界事故与伤害预防大会上提出来的。作为安全社区的发起人，已经60岁的温斯朗教授一直致力于社区安全促进工作。通过公开认证的方式，推广安全社区理念，逐步形成了世界性的安全社区网络。到目前为止，世界卫生组织在全世界共命名了80个安全社区，其中包括中国香港特别行政区的葵青社区和屯门社区，而中国内地目前还没有被世界卫生组织命名的安全社区。近日，温斯朗教授在青年公园街道社区考察间正式接收了该社区递交的《关于加入世界卫生组织安全社区推广中心“安全社区”网络成员的申请》报告。

温斯朗教授在考察期间，观看了安全社区多媒体演示片，考察了残疾人康复中心、纬七路安全宣传一条街、反家庭暴力庇护中心、劳动保障中心、前卫街社区及部分驻区单位。他曾于2002年3月考察了该社区，认为该社区的消防、反家庭暴力、社区卫生等工作符合世界卫生组织提倡的安全社区创造原则，当即建议该社区按照国际标准开展工作。而青年公园社区也于2002年6月正式启动了社区安全促进项目，按照安全社区6条标准，开展安全社区建设。温斯朗先生说:“两年过去了，这里的安全社区工作取得了更大的进展，已经为成为国际安全社区奠定了坚实的基础。我期待着青年公园社区能够作为中国大陆第一个国际安全社区的范例，那时我将亲自给青年公园安全社区命名。”

“If we make the utmost efforts, the community of the Youth Park will be turned into the first international safe community on the mainland of China.” When inspecting the work concerning safety of the streets of the Youth Park Community in Jinan, Professor Leif Svanstrom, president of the WHO Collaborating Center on Community Safety Promotion, gave such a high appraisal.

Thus far, all over the world, the WHO has altogether named 80 safe communities in the world, including the Kwai Tsing Community and the Tuen Mun Community in Hong Kong. However, there has not been any safe community named by the WHO on the mainland of China yet. Recently, when inspecting at the street community of the Youth Park in Jinan, Professor Svanstrom formally accepted the application reported on joining in the Safe Community Network of the WHO Collaborating Center on Community Safety Promotion delivered by this community.

学生建造 篇4

进入21世纪以来, 我国的制造行业取得了快速发展, 同时, 由于我国的制造行业成本较低, 因此, 在国际上占据重要的市场份额, 但核心竞争力不强。随着我国船舶制造行业的不断发展, 船舶在制造过程中需要专门的人才与船厂。同时, 现阶段, 市场竞争强度越来越大, 给船舶制造企业带来了很大的挑战。因此, 企业逐渐认识到制造成本在企业发展中所起的作用, 希望可以有效降低生产成本, 从而在保证船舶制造周期与制造质量的前提下, 尽量控制原材料成本, 最大程度地使船舶制造中设备与材料等费用占总生产成本的60%~70%之间, 从而实现企业效益的不断提升, 促进船舶制造企业的不断发展。

2 主船体制造过程中的工艺用材

在主船体制造过程中, 主要的工艺流程包括以下几个方面:对钢材的预先处理、加工、零部件的装配、分段焊接与组装、船台合拢、下水等过程。每个过程在船舶整个制造过程中都发挥着巨大的作用。只有每个施工过程质量过关, 才可以使得整个船舶的质量符合要求。其中, 在这些制造过程中都会产生一定的损耗。例如, 在钢材预处理过程中, 需要的角钢等材料, 这个过程不易产生损耗;在下料主要的工艺用材类别是切割平台工装, 会产生一定的损耗等。因此, 深入研究在船舶制造中常用的工艺用材损耗至关重要。通过研究这些损耗产生的部位, 进而有针对性第提出合理的解决措施, 降低生产成本。

3 减少船舶建造工艺用材的策略

3.1 完善工艺用材回收制度

工艺用材回收制度的建立和完善, 首先应该对工艺用材图册进行详细编制, 并将工艺用材的完整清单整理出来, 进而确定工艺用材总量;还应该将不同阶段使用的工艺材料明确标注出来。相关的技术部门应该全面考虑整个船上的工艺用材, 将每个材料的效用都发挥到最大。此外, 还可以考虑将工艺用材与主结构共同进行整体套料, 使材料的使用效率大大增加, 降低工艺用材的用量。

在发放工艺材料时, 要求每个车间必须严格按照相关的材料清单及工艺用材图册, 由本车间统计员出具完整的领料单, 并由相关领导审核批准。当有特殊情况出现, 需要领取代用材料时, 也必须按照规定出具相关人员批准的文件。当结束某一阶段工艺用材的使用之后, 如果工艺用材不向下一个施工阶段流通, 就必须分区放置这些工艺用材, 并做好相关记录, 在合适的时候将其向上个施工阶段送去。

3.2 进行工装创新, 减少工艺用材

3.2.1 切割平台工装设计的创新

由于数控切割机的切割平台存在严重的积渣现象, 并且非常难清理, 这就导致其使用寿命较短, 平均每个只能使用三个月。每清理一个平台就需要两个星期。这就严重影响了生产的效率, 并造成人力物力的大量浪费。

之前平台档距90 mm, 宽度2.2 m对拼, 各个平台档距间有两档50 mm高的加强筋, 并且两侧无排污孔, 导致出现的熔渣很难进行清理, 并且有着较差的水平度。改进时, 将平台档距增加至150 mm, 宽度选择4.8 m贯通, 将中间的加强筋取消掉, 并在平台两侧设置排污孔。加大之后的档距, 可以储存更多的熔渣, 减少平台的堵塞, 并且排污孔的清理也更加方便。整体安装平台还更方便调节水平, 提高切割质量和精度。改进后的平台使用寿命延长为5~6个月, 清理一次仅需3 d时间。这不但节省了力气和时间, 还有效降低了成本。

3.2.2 临时定位支撑设计的创新

在分段建造船体时, 分段的固定和支撑需要用到较多的角钢及折边材等。但是, 因为很多工作人员的专业素养不够, 结束焊接后进行支撑的拆除时, 随意切割, 造成支撑无法再次利用, 损耗严重。进行改进时, 可以将分段定位支撑设计成可以拆卸, 并且通过调动能满足不同类型结构的装配要求, 这将大大降低了支撑的损耗。

3.2.3 提高余料的二次利用程度

主要是因为在船台搭载的过程中, 在焊接时需要大量的定位马板, 传统的做法存在很大的自由性, 主要是通过人工操作自由切割余料等, 这不仅切割的质量较差, 同时还造成了大量的材料浪费, 增加了企业的生产成本。而在改进时, 首先应该清楚地了解板材的尺寸和规格, 进而统一整理余料, 并严格进行分类。这样, 在后期使用过程中可以有所依据。这样, 就减少了实际的浪费, 降低了企业的生产成本。

4 结束语

综上所述, 随着我国船舶制造行业的不断发展, 直接推动了我国经济和社会的进步。但是, 随着市场经济的不断发展, 企业竞争程度越来越激烈, 我国船舶制造行业遇到了极大的挑战。船舶制造是一个复杂的过程, 需要很多的步骤共同完成。在制造施工过程中, 不可避免地就会产生一定的损耗, 增加了企业的生产成本。因此, 企业首先应该重视企业生产成本对企业的影响, 进而采取有效的措施, 不断改进船舶的设计制造方案, 优化设计, 提高施工的监督和管理水平, 从而控制原材料的损耗, 进而减少企业生产成本, 提升企业效益, 促进船舶制造行业的不断发展。

参考文献

[1]张曙光.如何减少船舶建造工艺用材降低船舶建造成本[J].科技创新与应用, 2012 (01) :8.

[2]张晗, 符道, 闫大海, 李红烨.船舶建造工艺发展现状分析及对策[J].舰船科学技术, 2013 (02) :9-12.

[3]丁家兴.船舶建造工艺的发展现状及改进方案[J].科技创新与生产力, 2013 (11) :77-78, 81.

学生建造 篇5

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建造故宫的材料 篇6

汉白玉

故宫外朝三大殿太和殿、中和殿、保和殿座落在八米高的汉白玉台基上，气势雄伟，最引人瞩目的汉白玉莫过于保和殿后的云龙石雕，其构图严谨、形象生动，堪称我国古代石雕艺术中的瑰宝。云龙石雕长16.57米，宽3.07米，厚1.70米左右，重250吨，这么巨大的石雕完全使用一块汉白玉雕琢而成，这在让人啧啧称赞的同时，也不禁纳闷：即便现代交通如此发达便利，运送这么大一块石头也绝非易事，古人是怎么运来的呢?又是从哪运来的呢?

这汉白玉的产地，离故宫不算远，就在北京西南的房山——房山的大石窝镇。明朝运送石料有四种方式：人力、畜力、旱船、冰船。其中人力和畜力只能运送重量较小的石料或石制品，到了吨级别的石料就要用另外两种方式了。“旱船”运石料，路必须十分平坦，在石料之下垫圆滚木，以人力或畜力拉拽，滚木一般用枣木、榆木、槐木等坚硬木材制成；“冰船”指的是冬季在运送的途中每隔一里挖一口井，泼水成冰，将巨石置于坚硬木架上再于冰面上滑行。

重250吨的云龙石雕就是通过“冰船”运送的，征用民夫2万人，调集上千骡子，数十天才运到京城。运送这块巨石耗费了大量人力物力，对其进行雕刻也不是一件轻松的事。据说大石窝的雕刻师们为了雕刻此石，夜以继日，最后竟有人累死在雕刻现场。永乐皇帝特封此巨雕为“镇宫之宝”。

房山大石窝的石料开采历史悠久，可追溯到汉代。所以历代封建王朝，特别是明清所修建的宫殿、寺庙、陵寝、桥梁以及其他大型建筑所用的汉白玉大多是从房山大石窝采运的。房山大石窝汉白玉以其白如雪、坚如玉、清丽淡雅、庄重伟岸而成为高雅富贵的象征。

楠木

高贵典雅的背后往往要付出生命的代价。在为建造故宫采集原材料的画面中，有这么一幕：官员和百姓冒着生命危险进入四川湖广等地原始森林的险峻之处，每前进一步，都会遇到树篱藤蔓杂草的重重拦阻，需要砍刀、短斧等工具在前面劈荆斩棘开道。伐木者经受身体上的痛苦、疲劳、饥渴还是小事，原始森林里的各种毒蛇害虫随时可能攻击，豺狼虎豹也时常出没，这些都给伐木者带来极大的困难和危险。后人形容为“入山一千，出山五百”。如此艰险，为的就是采伐当地有名的楠木。

楠木是一种极高档的木材，其美丽淡雅的色泽、坚硬密致的材质、优美匀整的纹理、温润柔和的质地以及收缩性小、遇火难燃、不挠不裂、耐湿不腐有幽香等特点都使其成为古代木建筑的上乘选料。这些生长在原始森林中的庞然大物被运到北京，以贴金沥粉缠龙为饰，摇身一变成为支撑太和殿的七十二根大柱，直径最大的达一米以上。这么粗壮的木材，又是怎么从四川运到北京的呢?

我们继续上一幕的画面。经过千难万险将楠木采伐并拖到水边后，用毛竹、粗麻绳结成结实的木筏，携楠木经金沙江向北漂流，在宜宾附近汇入长江，然后在长江与京杭大运河交汇之处的扬州暂泊，再沿大运河北上京城。抵达京东通州张家湾后，再上岸搬运至崇文门外神木厂加工。

《明史·宋礼传》中有这样的记载“初帝将营北京，命取材川蜀。礼伐山通道，奏言得大木数株，皆寻丈，一夕自出谷中，抵山上，声如雷，不偃一草。朝廷以为瑞”，而后永乐皇帝一高兴，将发生这一事件的山封为“神木山”，山上的楠木自然就是神木了。清乾隆帝还特意为此作了一曲《神木赋》，这又是后话。

现在您已经看不到这些漂来的楠木柱子了，因为清朝在重修太和殿时，已经全部用产自东北的松木代替。原因是经过明朝的砍伐，楠木这种珍贵物种已是少之又少，加之楠木长大成为栋梁之材需要上百年的时间，可谓良材难求，再用整木制作大殿的柱子已成奢望。在1999年国务院批准发布的《国家重点保护名录》中，楠木已被列入中国国家重点保护野生植物名录。

金砖

大家都知道太和殿又名金銮殿，这是源于铺墁在地上的金砖而得名。金砖，表面为淡黑、油润、光亮、不涩不滑，尺寸为二尺二、二尺、一尺七见方。不只太和殿，保和殿、中和殿的地上也铺着这种把宫殿衬托得更雄伟壮丽的方砖。这里我们要澄清，金砖可不是金子做的，但是贵如黄金，因为其制作手续之繁杂、工艺之精细使其价值倍增。除了贵如黄金之外，叫金砖还有个原因：这种砖只能运到北京，供皇帝使用，开始叫“京砖”，慢慢地由谐音演化成了“金砖”。

金砖的制作过程相当复杂，先后有选土、练泥、澄浆、制坯、阴干、熏烧诸多工序。单是选土这道工序，就有掘、运、晒、推、舂、磨、筛共7道工序。成砖之后，要求“叩之有声，断之无孔”。从中可见金砖的制造工艺之高。

所以我们可以说金砖就是用泥土以特殊加工的方法制造的细料澄泥砖。然而皇宫用的金砖也不是哪都能制造的——它们都来自苏州陆慕(古称陆墓)御窑村一带。这是因为御窑村一带土质细腻，颗粒细，杂质少，可塑性大，澄浆容易，制成的砖质地坚硬密实。2005年御窑村金砖制造工艺已被列入国家非物质文化遗产名录。

从苏州制好的金砖再取道京杭大运河运送到北京，抵达京东通州金砖码头之后上岸。现在已经看不到当年金砖码头人头攒动、热闹非凡的画面了。在军阀混战、日寇侵华、解放战争中，金砖码头以及上文提到的张家湾码头都遭到破坏，加之后来通州城区的垃圾逐渐堆积在河畔，因此码头慢慢就废弃了。

贡砖

撑起整个皇宫磅礴气势的殿基是用山东临清的贡砖建造的。贡砖，顾名思义，就是“进贡”给皇帝的砖，想必一定十分坚硬。确实如此。由于临清地处黄河冲积平原，土壤细腻，富含铁质，当地俗称“莲花土”。用这种土烧制的砖，异常坚硬，密度比一般的砖大3倍。1992年经国家文物局专家用现代科学仪器回弹仪测试，合格的临清贡砖比石头还硬。

贡砖的制造工序自然也是十分复杂，如同金砖一样也要经过诸多工序，其中脱坯是整个工序中最累、最难掌控的一道工序。先在砖模里铺一层湿布，然后从踩好的泥堆上取下一块重约七八十斤的泥团，经过反复摔揉加工，最后用力摔入砖模中，其中最难掌握的是泥团的大小和用力的大小，要保证砖模的四角四棱填满匀实，不会因泥团太小而需要添泥，否则砖坯入窑后烧不成一体；脱制好的砖坯晾干后，即可装窑烧制。

古时烧制贡砖的窑也称作“官窑”。在临清当地至今有“打架上官窑”之说，因为在当时不论你闯了什么祸事，只要躲入官窑即可平安无事。有这样一个故事，有个馆陶县人，因杀人跑到官窑，说自己力大无穷，什么重活都能干，要求留在官窑，窑主便答应了。不久馆陶县知县得知此人下落，索要凶犯。窑主说“此人在我这里干活，已三年没回家了，不会杀人”。县官只好作罢。这个故事也从一个侧面反映了窑户的一定的特权以及皇家对贡砖烧制的重视。

贡砖是怎么进京的呢?临清地处大运河之畔，当然也是通过大运河送到北京。上文提到的楠木、金砖以及临清的贡砖都是借助大运河完成了它们的使命，因此后人说“先有大运河，再有北京城”，也有人称北京为“漂来的北京城”，虽然带有一定夸张成分，但也从一定程度上反应出大运河对于北京城的营建、兴旺所起的重要作用。

介绍了这些，现在您也许已经感慨于故宫真是一座集中了多少代人的经验和智慧的宝库，然而在偌大的皇宫里，还有数不胜数的地方，比如小到贡砖之间的黏合剂的制造、材料的采集，金光灿烂的琉璃瓦、各种瓷器字画等要是说起来，又是另一番文章。可以说是多少代劳动人民生产劳作的经验总结，多少匠人日日夜夜的辛勤劳作，又有多少人为此殚精竭虑、甚至牺牲生命，才成就了举世无双的故宫!

学生建造 篇7

关键词：精益建造,技术,研究

建筑企业被人们称作“城市化妆师”, 描绘着城市的“风光”, 改善着人们的居住环境。一个地区乃至国家的环境面貌, 首先通过城市布局、建筑风格来体现。新中国成立50多年来, 尤其是改革开放30多年的发展, 建筑业一步步从弱到强、从粗放到集约、从计划经济到市场经济、从装备落后到装备精良, 业已成为国家建设的生力军, 为国民经济和社会发展发挥着越来越重要的作用。

近年来, 随着城市化建设步伐日益加快, 对建筑业“优质、安全、快速”发展提出了更高要求, 在当前精细化管理深得人心、广为应用之际, 一种标准更高、意义更大的“精益建造”理论应运而生, 并渐渐被业内认可采纳, 定将影响未来建筑业发展的走向。

1 精益建造是建筑业发展的必然趋势

我国目前正处于经济转型期, 建筑业也处在转型升级的重要阶段, 能够经得起大浪淘沙、立于不败之地的建筑企业, 一定是掌握着行业发展趋势, 掌控着市场脉搏, 拥有敏锐思维的“善建者”。万科、中国建筑总公司等大型建筑集团, 无不是在精益建造上做足了工夫。

精益建造的理论是:“管理以人为本, 人以精益为本, 以最小的投入求得最大的效益产出”。它与精细化管理不同的是“精细化”追求的是过程控制, 强调做好每一件事情;“精益化”追求的是结果, 强调做的每一件事情都对企业有价值, 实现价值最大化。

精益化是对精细化的延伸和更高要求, 实质是管理最佳化、成本最小化、利润最大化、产品最优化“四化一体”, 通俗地讲, 就是项目实施上, 努力将管理做到最佳、各种浪费降到最低、质量做到最好、效益做到最大。

管理最佳化, 就是一切管理都要围绕创造价值来开展工作, 全力消除不必要的形式化管理, 不做虚功、不走过场, 向管理要效益、要价值, 使体制顺畅、机制灵活、效果最佳。

成本最小化, 就是树立“企业就是自己家, 省下就是赚下”的思想, 工序环环量化、系统点点控制、员工人人算账, 实行节有奖励、超必处罚的激励制度, 将无谓浪费降到最低。

利润最大化, 就是企业要将发展质量放到首位, 以经济效益为中心, 持续增加财富积累, 造福员工, 回报社会。

产品最优化, 就是始终贯彻“至精、至诚、更优、更新”的方针, 树立高标准、零缺陷的观念, 依靠专有技术和企业标准领先市场。

万科集团, 在项目运作上, 精益而做、精益求精, 不断挖掘客户的需求, 强调“建筑有爱、生活有爱、服务有爱”, 不断推出反映当地民风民俗、符合当地生活习惯的建筑产品, 从而迅速成为世界最大的房产企业, 业绩远远领先与国内外同行业, 精益建造的理念受到业内追捧, 自身发展成为行业的标杆。

中国建筑总公司以精细求精益、以精益求精品, 注重产品和客户价值, 接连打造出了世人瞩目的“世界第一高楼”——上海环球金融中心和中央电视台新址工程。

目前, 作为陕西省煤炭系统最大的建筑企业, 我公司正在持续开展以项目经理责任制、项目经理安全生产责任制、项目成本核算制为核心的“三制建设”和以标价分离、集约增效;过程控制、节点考核;安全优质、履约高效“三位一体”的施工现场综合治理“样板工程”创建, 大力开展了“成本管理年”活动, 全力打造精益管理模式, 收到了初步效果。

2012年, 公司连获5项煤炭行业“太阳杯”工程;首次被中国施工企业管理协会评为“全国优秀施工企业”;被中国煤炭工业协会信用等级评价组评为“AAA”级企业;在全国煤炭施工企业综合实力的排名由第6位跃升为第4位;另有一大批工程荣获省级文明工地称号。

2 精益建造必须在精细化的基础上实现

没有精细化, 就不可能达到精益化。在日常工作中, 首先要管理精确化、数据化, 做到过程控制, 把每一个环节和工序都要量化标准, 实现目标细分、标准细分、任务细分、流程细分, 使企业闭环管理、节点考核。

精品源于精益。企业在达到精细化管理高度的基础上, 就要立足打造“百年老店”, 树立并运用“精益思维”, 以最小的资源投入实现企业价值最大化。

精益化管理的最高境界应该是信息管理“零距离”、人力资源管理“零待岗”、质量管理“零缺陷”、物资管理“零库存”、施工管理“零事故”、安全管理“零伤亡”、成本管理“零亏损”、服务管理“零投诉”。这“8个零管理”, 囊括企业经营全过程、全方位, 与“四化一体”互为一统, 是精益建造的核心所在, 能够实现“8个零管理”也就做到了精益管理。

从精细化到精益化, 要成为建筑企业更高追求和发展境界。只有管理做强, 企业才能做大, 才能更有持续的竞争力和持久的生命力。

两年来, 我公司重在打造基础牢、质量高、发展稳的优质企业, 重在以精细化为基础, 迈向精益化管理, 当前精益建造思想正在逐步被广大员工接受和应用。

公司承建的铜煤一号棚户区、西安重装集团泾渭工业园等一批项目形象、进度、质量皆优, 相继得到了地方政府乃至省上领导的高度赞誉。

3 精益建造必须依靠创新来推进

21世纪最有价值和生命力的产品, 唯有创新, 建筑业更是如此。

为什么北京的奥运场馆, 上海世博会建筑都能够引来全球的目光, 重要的一点是建筑家们把控建筑发展脉搏, 注重细节、追求完美、追求卓越、勇于超越, 把建筑当做艺术品来精雕细琢, 把建筑当作有思想的作品来精心打磨, 把建筑当作有生命的物体来注入情感。

“鲁班奖”、“国家优质工程奖”项目无不是从设计开始就对建筑提出创新要求。这些奖项代表着精益建造思想, 代表着创新思维。

放眼世界, 德国的“严谨精神”、美国的“契约意识”、日本的“终身敬业”, 处处印证着“创新”与“精益”。

对于产品的创新, 德国当前推崇的“不再是产品单一创新, 而是产品周期创新”。这种产品周期创新, 就是在精益建造的基础上, 对产品从设计到退出市场进行全面跟踪记录、分析原因, 以便在新一代产品上做出更大的创新。在这种理念指导下, 德国的汽车、电子, 包括建筑产品无不是引领时代、国际一流、经久耐用、备受欢迎。

产品创新最忌急功近利和急于求成, 这是国内企业的通病。一时之功, 换不来百年伟业;短期行为, 难行千里之外。国内建筑业的辉煌, 在于以精益建造为基, 以创新创业为本。

近两年, 我公司日益重视科技对精益建造的推动作用, 深入实施“科技兴企”战略, 不断加大科技投入, 开展了“知识产权下基层”等推广应用活动, 一批科研项目分获中国煤炭工业协会科技进步二等奖、山西省科技进步三等奖和集团公司科技进步二等奖;9项技术成果分获陕西省工程建设QC小组活动成果二三等奖;建设集团连续两年被陕西建筑业协会评为“全省工程建设QC小组活动优秀企业”;取得省级工法3项;获国家实用新型专利4项。

科技进步推动了我公司精益建造工作, 助推了经营发展, 给企业精益建造增添了活力、插上了双翼。

4 精益建造必须走低碳施工、绿色建造之路

制造低碳、绿色、环保产品是当代建筑企业发展的趋势。精益建造就是要求企业以科技作保证, 加大科技创新、研发, 使建造的产品不仅能使用, 更重要的是引领企业发展, 代表行业发展方向, 成为行业典范。

要从产品设计、研发、施工阶段, 就要充分考虑产品的低碳环保, 比如在房屋建造中, 使用钢结构代替砖混构造;使用太阳能光伏发电等。全方位优化工艺, 积极开展节能、节水、节材、环保等施工工艺研究和推广, 最大限度的减少排放, 实现“高品质管理、低成本竞争”, 持续创造出高质量、高品质、高效益的精品工程。

精益建造要注重打造建筑产品的升级版, 要精雕细凿、精工细作, 消除“同质化”, 实现“差异化”, 打造新型建筑体。

我公司在咸阳建造办公楼过程中, 本着庄重、得体、新颖的要求, 严格按照“鲁班奖”要求, 树立精益建造、绿色建造思想, 采用地源热泵空调系统代替中央空调和供热, 此技术环保节能, 大大节约电能, 得到咸阳市政府的肯定。

真正的“善建者”应该有这种思想, 做项目挣钱不是企业家的最高追求, 建筑企业家的至高境界应该是——为社会奉献国优精品、为人类建筑发展长河留下永恒印记。

“善建者们”应该有“把工程当艺术来打造, 把品牌当生命来追求”的精神和理想, 真真正正地加强细节管理, 强化价值创造, 健全管理体系, 朝着“十年建设、百年建筑”的目标迈进。

5精益建筑必须注重品牌建设

品牌就是形象, 就是企业的一面旗帜, 它代表一个企业综合实力、整体素质, 是企业最大的综合实力。品牌, 直接决定企业在消费者心目中的位置, 决定着企业在市场上占有的份额。

国内重大建设项目, 无不是中铁、中建等“中”字头品牌企业承建, 这些企业代表着行业发展最高水准, 是精益建造的实施者, 是“鲁班奖”、“国家优质工程奖”的主要创建者。他们的品牌就是无形资产, 是业主放心的标志, 是优质产品的标志。

国内建筑企业若要成为世界强企, 就应当采用国外品牌管理方法, 敢于向社会做出产品精益建造、放心使用、优质服务承诺, 放大品牌效应, 提升品牌的价值和美誉度。

精益建造塑造品牌, 精益建造深化品牌, 精益建造高树品牌, 这是国内建筑企业要走的道路。

6精益建造要成为建筑企业家的“梦”

伟大的创造无不来源于伟大的梦想。实现精益建造非一日之功。欧洲国家的城市建筑之所以能够保留百年, 成为人类永恒物质财产和历史见证, 主要源于建造家们有一个为人类、为民族创造永恒的梦想, 这个梦想会使自己手中的楼宇、桥梁、矿山有了生命和思想, 成为自己灵魂的一部分。

实现“建筑梦”就要树立职业经理人远大抱负, 不争一时功利, 彻底消除投机取巧、唯利是图的短期错误思想和作法, 就如万科倡导的“建筑为了生命、延拓生命、充满生命”, 既脚踏实地, 又放眼长远;既注重品牌, 又注重服务, 不断推陈出新, 不断打造无愧于时代的精品。

作为国内一般建筑企业, 做到精益建造还有很长的路要走, 唯有从市场机会型增长, 向内生驱动型发展转变, 依靠创新, 强化管理, 夯实基础, 才能够使企业沿着精细——精益——精品的发展轨迹走向强企。

参考文献

[1]林艳兴.矿难频发暴漏煤矿人才紧缺现状[N].北京青年报, 2005-06-13, (2) .

船舶建造 篇8

6月10日, 中国船舶工业集团公司与中国海运 (集团) 总公司在上海签订8艘4250TEU集装箱船和8艘7.6万吨散货船订单。

据了解, 这次签约的16艘船舶, 合同总金额达9.8784亿美元。其中, 8艘4250TEU集装箱船由中海集团旗下中海集装箱运输股份有限公司订购, 将在江南长兴重工有限责任公司 (长兴二号线) 建造, 计划于2011年10月～2012年6月交付。这批合同的签订, 标志着江南长兴重工有限责任公司初步形成了以建造4250TEU、5100TEU、8530TEU三大系列集装箱船和11.5万吨散货船为主的生产格局。8艘7.6万吨散货船由中海发展股份有限公司订购, 将在江南造船 (集团) 有限责任公司 (长兴三号线) 建造, 将于2011年2月～2012年6月交付。这批合同的签订, 使中船江南长兴造船基地的手持订单量大大增加, 为中船集团公司在“十二五”期间的发展奠定了基础。

东南厂获4艘59米拖船订单

日前, 东南造船厂与欧洲船东签订了4艘59米工作拖船订单。根据合同, 4艘船将于2011年1月前全部完工交付。

中国远洋2.8亿美元订造4艘集装箱船

中国远洋全资子公司中远集装箱运输有限公司5月13日与江苏天元船舶进出口有限公司及江苏新扬子造船有限公司就建造4艘4250TEU集装箱船签订合同, 合同总价约为2.8亿美元。船款将根据船舶建造进度分五期以美元支付。预计这4艘船于2012年8～9月交付。

宁波海运:签2.32亿建船合同

宁波海运 (600798) 今日 (18日) 披露, 根据股东大会决议, 公司近日与江苏宏铭船舶有限公司 (以下简称“船舶公司”) 签署了《船舶建造合同》, 公司委托船舶公司建造一艘43000吨散货船, 合同价格为人民币23200万元整。交船日期为2009年9月30日。

中远川崎将接8艘13350TEU船

南通中远川崎船舶工程有限公司将与中远集装箱运输有限公司签订8艘13350TEU集装箱船建造合同, 合同总价值13.344亿美元。这是中国远洋控股股份有限公司4月23日发布的公告透露的消息。加上之前承接的4艘10000TEU集装箱船订单, 届时, 中远川崎承接的万箱及以上级集装箱船订单将达到12艘, 成为国内首屈一指的万箱级集装箱船接单大户。

该公告称, 中国远洋全资子公司———中远集运、中远散运和香港航运结合航线发展对于运力的需求, 拟购建8艘13350TEU集装箱船、9艘5.7万吨散货船和8艘20万吨散货船。其中8艘13350TEU集装箱船拟在南通中远川崎船舶工程有限公司建造;9艘5.7万吨散货船拟购买中远国际船舶贸易有限公司在中远船务集团工程有限公司建造中的船舶;8艘20万吨级散货船拟购买正东 (香港) 航运有限公司和保盛船舶服务有限公司在南通中远川崎订造的船舶。

中远川崎是我国第一家承接和建造万箱级集装箱船的造船企业。与4艘10000TEU集装箱船一样, 即将承接的8艘13350TEU集装箱船前期设计将由日本川崎重工与中远川崎联合完成, 生产设计和详细设计将由中远川崎自主完成。

江苏蛟龙集团获10艘3200标准箱集装箱船建造合同

6月12日, 江苏蛟龙重工集团与德国斯迪芬那船公司举行了首批十艘3200标准箱集装箱船建造签约仪式。这一合约总造价达50亿元, 创下南通民营船钢企业单笔签约金额的最新纪录。

江苏蛟龙重工集团母公司创建于1958年, 旗下有南通蛟龙重工发展有限公司、南通蛟龙船务有限公司、江苏蓝海重工有限公司等8家企业, 业务涉及海洋工程、船舶配套、钢结构制作等多个领域, 与美国通用公司、韩国现代重工、芬兰麦基嘉公司、新加坡PPL公司等国际著名企业有合作关系, 年总营收入超过20亿元, 是江苏船舶钢结构行业的龙头企业, 居全国同行领先地位。据了解, 这次签约的首批十艘3200标准箱集装箱船将于2012年前交付。

中海集运将购8艘4250TEU集装箱船

中海集装箱运输股份有限公司日前将发行A股募集的资金中用于订购8艘13300TEU集装箱船的61亿元人民币 (约81590.4万美元) , 以增资方式转入下属全资子公司中集香港, 并由中集香港近期内向国内船厂订购8艘4250TEU集装箱船。

山船重工再接两条VLCC改装船

近日, 山船重工与韩国时图公司签订两条VLCC改装船协议, 这是山船重工继为该公司改装“太平洋鲁比”等5条改装船之后的又两条改装项目。至此, 山船重工的改装工程任务已排至2010年上半年, 改装形势喜人。

山船重工在船舶改装方面具有雄厚的实力和丰富的经验, 曾成功地完成了两条28万吨超级油轮改装单点系泊式FPSO工程, 浮船坞改装, 单壳油轮改双壳油轮, 自卸式散货船改装等工程。07年以来, 公司更是加大改装项目投入, 不仅配置龙门吊、门机等设备设施, 加强硬件保障, 而且专门成立改装部, 加强改装项目的管理组织。在生产准备、计划执行方面更是采取有效措施保证项目的工期、质量。

全国首艘综合海缆施工船在舟山签订

6月22日, 舟山市电力公司和浙江凯灵船厂签订了舟电7号海缆船建造合同。

舟电7号将是国内第一艘具备综合施工能力、设备先进的海缆施工船, 集海缆敷设、全程打捞、埋设于一身。该船是由浙江欣海船舶设计研究院设计, 船长75米、吃水3.5米, 满载排水2989.3吨, 配备先进的动力定位系统、侧推系统、动力退扭系统和埋设系统, 电缆敷设最长可达30公里。该船按中国船级社 (ccs) 现行规范和规则进行设计、建造, 总建造工期为16个月。

太古轮船与明德重工签6艘多用途船

太古轮船日前在上海与江苏南通明德重工有限公司签订造船协议, 订购6艘多用途船, 2011年中开始陆续付运。

船舶建造 篇9

近日, 沪东中华造船厂和希腊卡迪芙航运公司签订了4艘8500标准箱的集装箱船订单。据悉, 每艘船的造价将低于1亿美元, 交付时间预计在2013年。

目前, 船厂方面拒绝对新船订单作出评论。另外, 来自市场的消息称, 卡迪芙的合同尚未确定, 因为船东还在寻找融资渠道。

卡迪芙航运公司是今年第三家在中国订造集装箱船的希腊航运公司, 另外两家分别是Costamare和Thenamaris。Costamare在江南长兴订造了3+3艘9000标准箱的集装箱船, 交付时间在2012年到2013年。Thenamaris则在江苏扬子江船业订造了2艘2500标准箱的集装箱船, 交付时间在2012年。

北船重工获1+1艘18万吨散货船订单

10月14日, 宝金企业有限公司、中国船舶重工国际贸易有限公司、青岛北海船舶重工有限责任公司新造1+1艘18万吨散货船签约仪式在北京举行。中船重工副总经理董强, 总经理助理、中国船贸总经理徐子秋, 宝金企业有限公司副董事长董立新, 青岛北海船舶重工有限公司董事长兼总经理陈埥出席了签约仪式。

金山轮船与中船重工的合作可以追溯到上世纪九十年代, 时隔15年后, 金山轮船再次选择在中船重工的船厂造船, 是双方在新世纪的第一次合作, 具有重要的意义。董强希望双方能够以此次合作为契机, 巩固合作关系, 继续深入探索合作空间, 扩大合作领域。他要求, 青岛北船重工要严格履行合同, 精心组织、科学生产, 密切与船东及船级社配合, 按期向宝金企业有限公司交付高质量的船舶。

此次开工建造的18万吨散货船是中船重工开发设计的符合国际造船新规范、具有当代世界先进水平的新型好望角散货船, 投入市场以来, 受到了船东用户的较高评价, 至今已经承接了70多艘订单。

大船重工获PST两艘货船订单

太平海运信托 (Pacific Shipping Trust, PST) 向中国船舶重工国际贸易和大连船舶重工集团, 订购两艘2万4000载重吨的多用途货船, 每艘售价3000万美元, 将分别于2012年第三季和第四季交货。通过这项交易, PST所拥有的船只增至16艘。

与此同时, PST争取到厦门中远 (Cosco) 租赁这两艘新货船长达58个月 (可延长额外62个月) , 租赁费用为每艘每天1万4900美元。长达10年的租赁期结束后, 厦门中远可以每艘1470万美元的价格购买这两艘新货船。

上海外高桥获2艘散货船订单

摩纳哥Classic Maritime最近透露在上海外高桥船厂订造了2艘206000载重吨的散货船。新船将在2013年交付。

OceanFreight在今年3月份和上海外高桥船厂订造3艘类似的船, 每艘价格为6800万美元。2艘在2012年交付, 第3艘在2013年交付。Angelicoussis集团在今年6月同样订造了2+1艘205000载重吨的船, 价格为6900万美元/艘。但是克拉克森的数据显示的价格是6100万美元。克拉克森表示, 目前只有11艘206000载重吨的散货船订单, 其中9艘在上海外高桥船厂建造, 2艘由上海江南长兴造船在4月份接下的单子, 价格为5900万美元。

扬帆船厂获4艘散货船订单

近日, 扬帆船厂和土耳其的Ulusoy Denizyollari公司签订了4艘57000载重吨的散货船订单。新船预计在2011年第四季度交付。扬帆船厂主要建造小型的集装箱船、汽车滚装船以及57000载重吨和80000载重吨的散货船。

熔盛重工获2+2艘苏伊士油轮订单

近日, 江苏熔盛重工和船东Central Mare Inc公司签订了2+2艘苏伊士油轮订单。该项订单中的已经确定的2艘157000载重吨的油轮, 预计交付时间在2013年, 每艘油轮的价格大概为6000万美元。另外2艘备选船预计在2014年交付。

另外, 有消息称, 该项订单已经签订, 但有一些相关项目仍在洽谈之中。

青岛北船重工获1+1艘散货船订单

近日, 青岛北船重工和台湾的台湾船东益航公司签订了一艘82000载重吨的kamsarmax型散货船订单, 另外还有一艘备选船。

目前为止, 关于新船的价格还不得而知。据业内人士估计, 这艘新船造价为3450万美元。首艘船的交付日期预计在2012年9月, 备选船预计在2013年第一季度交付。

这是该船东近十多年来首次订造新船, 台湾益航公司先前的船舶一直在日本船厂建造。

山船重工接获4艘重货船订单

近日, 山海关船舶重工和保加利亚的Navigation Maritime Bulgare (NMB) 公司签订了4艘30700载重吨的重货船订单。据悉, 该项订单价值总额为1.12亿美元, 新船将在2011年分批交付。

该船可以在1C的水域航行, 船长186米, 宽23.7米, 航行速度超过14节/小时。

龙穴造船获3艘散货船订单

近日, 广州中船龙穴造船接获了中外运集团3艘206000载重吨的散货船建造合同, 外加2艘备选船。新船预计在2012年底完成交付。此次订单中的散货船为中船龙穴船厂新增加的船型。据估计, 每艘206000载重吨的散货船的价格大概在6200万美元左右。有市场人士分析, 中外运集团选择中船龙穴去建造这批206000载重吨的散货船, 是因为其姐妹公司南京油运日前在该船厂订造了2艘VLCC。

南京油运增订两艘VLCC

南京油运在出资2亿美元订购2艘超级油轮之后, 将行使另外2艘的优先权。目前南京油运正与广州龙穴船厂商谈另2艘船的建造事宜。

南京油运是国有企业长江航运集团旗下的子公司, 后者拥有约70艘船, 是中国第二大油轮船东。南京油运目前拥有6艘超级油轮, 另外还有10艘油轮在建, 承建船厂分别为上海外高桥船厂、大连重工和渤海重工。

江南长兴造船获12艘集装箱船订单

船舶建造 篇10

日前, 上海沪东中华造船 (集团) 有限公司与宁波龙盛航运有限公司正式签订合同。根据合同约定, 沪东中华造船公司将为龙盛公司建造2艘7.6万吨巴拿马型散货船。该型船总长225.00米, 两柱间长217.00米, 型宽32.26米, 型深19.70米, 结构吃水14.25米, 主机型号为HHM-B&W 5S60MC-C Mark 8型, 入ABS船级。合同交船期分别为2011年9月31日和2011年12月31日。

广东中远船务接获4艘重吊船订单

近日, 广东中远船务和某欧洲船东签订了4艘吊重船订单。该项订单包括3艘已经确定的船舶和1艘备选船, 合同总价值超过1.13亿美元。据悉, 已经确定的3艘船交付日期预计在2013年2月至6月之间。

金陵船厂获2艘油船订单

金陵船厂近日获得一份建造2艘成品油船的订单合同, 船东是Ethiopian Shipping Lines (ESL) 。这也是船厂4年来首获油船订单, 同时也是船东ESL12年之后重返油船市场。

这2艘油船将在2012年底和2013年上半年交付, 每艘造价约为3300万美元。就价格方面, 一位船厂人员说:“这是两国之间贸易。低价格反应了船东对建造油船市场需求不大。”

山船重工4艘散货船订单正式生效

日前, 山海关船舶重工有限责任公司为伟马航运控股有限公司建造的4艘7.6万吨散货船合同正式生效。

据悉, 该船总长225米, 型宽32.26米, 型深19.6米, 设计吃水12.2米, 结构吃水14.2米, 航速为14.4节, 按挪威船级社 (DNV) 规范设计建造。该系列船设计上满足TIERII标准, 满足PSPC规范要求, 该项目生效, 对保证公司造船生产任务的连续有重要意义。

厦船重工再获4艘82000吨散货船订单

继2010年承接南方远洋运输控股有限公司82000DWT散货船订单3艘, 1月26日上午厦船重工又与国运远洋集团有限公司签订同类型船4艘, 自此厦船重工手握82000DWT散货船订单7艘、57000吨散货船订单20艘, 生产任务将排到2013年以后, 为企业今后几年的持续发展奠定了坚实的基础。

据悉, 82000DWT散货船是福建省乃至厦船重工迄今为止生产的最大吨位船舶。

黄海造船获ESL公司9艘多用途船订单

埃塞俄比亚航运公司 (ESL) 下了46年来公司最大的订单。这家埃塞俄比亚国家航运公司本周已和中国船厂签署了九艘新船合同, 总价值超过3亿多美元。中国进出口银行提供80%的船贷。这七艘28000吨重的多用途船在山东黄海造船厂建造, 每艘造价3250万美元, 另两艘41500吨油轮在金陵船厂建造, 每艘造价3700万美元。多用途船将会在2012年8月开始交付, 该系列的最后一艘船将在2014年2月交付。

新港船舶重工获法国4艘散货船订单

中船重工天津新港船舶重工和法国Louis Dreyfus Armateurs (LDA) 签订了4艘180000载重吨的好望角型散货船订单。每艘新船的价格为5200万美元, 预计交付日期为2012年底至2013年中期。

沪东中华获日本商船三井4艘LNG船订单

中国船舶工业集团公司1月15日在北京举行美国埃克森美孚/日本商船三井中国LNG (液化天然气) 造船项目签约庆祝仪式。中船集团公司沪东中华将为商船三井建造4艘LNG船。这是中国制造的LNG船首次获得国外船东订单, 实现了出口零的突破。

庆祝仪式上, 埃克森美孚和商船三井宣布沪东中华造船集团有限公司为中国LNG运输项目4艘LNG船的中标船厂。这些船舶将承担中国从巴布亚新几内亚和澳大利亚进口液化天然气的运输任务, 船东为日本商船三井, 新船预计于2015-2016年间交付。

LNG船是在常温常压下运输零下163摄氏度液化天然气的特殊船舶, 是液化天然气供应链中的关键一环和重大装备, 是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品, 被喻为造船“皇冠上的明珠”。

沪东中华从1997年起开始启动LNG船的研发, 是目前国内唯一成功建造出LNG船的船厂, 已成功交付5艘, 在建1艘, 用户均为国内运输企业。

三福船舶获3艘51000吨散货船订单

近日, 三福船舶又接新船订单, 将为福州海通船务有限公司建造3艘51000载重吨散货船, 这是三福迄今首次承建此吨位散货船。同时, 又是该公司首次为国内船厂建造机动船舶。

该船总长约199.95m, 两柱间长195.00m, 型宽32.26m, 型深16.50m, 设计吃水10.50m, 结构吃水10.80m, 入级CCS船级社。

中船澄西获加拿大5+5艘散货船订单

中船澄西船厂获得更多来自加拿大streamship班轮的自卸散货船订单。在蒙特利尔的船东将于今年八月花5亿美元订造5艘新船, 以及5艘备选船。据说还将建造3艘。熟悉CSL的消息人士称, 它已增加六艘7.5万载重吨的船舶至九艘, 包括备选, 其余四艘35000载重吨。

“CSL希望成为世界上最大自卸船东之一, 它在澄西船厂订了五艘75000载重吨船和四艘巴拿马轻便型船, ”消息人士说“在未来几个月里它还要建造四艘巴拿马型船。”澄西船厂的官员证实了交易并说所有的新船在2012年和2013年交付。

新造船经纪人估计CSL是大约以5500万美元/艘的价格购买75000载重吨船舶和4600万美元/艘的价格购买灵便型船, 价格反映了他们的高规格, 最重要的是自卸系统被预计为每船150万美元至200万美元的成本。

江门南洋获6艘散货船订单

黄金“建造”的城市 篇11

和世界上其它大城市不一样,约翰内斯堡既不在海边,也不在河边,更不在湖边,远离水源,这是一座因黄金开采也而建立起来的城市。但今天的约翰内斯堡已经从一个探矿站发展成为一座繁华的现代化都市,造型各异的高大建筑物鳞次栉比,四通八达的公路网覆盖了整个城市,环境幽雅的高档购物中心更是随处可见……每当夜幕降临,整个城市灯火通明,霓虹灯异彩纷呈,那份喧哗与熙攘全然与欧美名城无异。同时,这里也是非洲的金融中心,约翰内斯堡证券交易所已是世界十大证券交易所之一。

以约翰之名

1886年,一个名叫乔治·哈里森的白人在现约翰内斯堡北面的一个农场散步,被一块露出地面的石头绊倒,好奇的他将石头拿起仔细端详,令人惊讶的是这并不是普通的石头,而是价值连城的金块。哈里森发现金块的消息不胫而走,引得世界各地的淘金者蜂拥而至,掀起了一股淘金热潮。随着淘金者越来越多,这里逐渐成为了一个外来人口的聚居地。当时的南非政府得知后,派人视察,打算在此建立一个市镇。被派执行此项任务的两名官员,一位是荷兰移民,名叫约翰·里西克,另一位是布尔人克里斯蒂安·约翰尼斯·茹贝尔。在荷兰语和布尔人所讲的阿菲利堪语(又称南非荷兰语,是荷兰语在非洲的变体,和本土荷兰语差别较大)中,Johann和Johannes的发音为“约翰”和“约翰尼斯”,所以他们建立的城市就以约翰来命名,再加上表示“城、镇”的后缀“burg”(Johannesburg)。在非洲的恩古尼语中,约翰内斯堡被称作“伊高比”,意思是“黄金”,事实确实如此,城市周围240公里的区域内共有60多处金矿,是世界上最大的产金中心,黄金业占据了南非工业总产值的一半左右,所以约翰内斯堡素有“黄金之城”的美誉。而当初发现黄金的哈里森,在狂喜之后,赶到茨瓦内(比勒陀利亚)向政府部门报告,并取得了可以享受免税待遇的“金矿发现者开发所有权证书”,但哈里森根本没有开发金矿所需的资金,他最终以极低廉的价格将所有权卖给了他人,从此销声匿迹。在如今的约翰内斯堡,他的雕像耸立在国际机场到市中心的24号公路旁,供后人凭吊。

然而,难以置信的是,约翰内斯堡这座财富之都也是世界上犯罪率最高的恐怖之都。在南部非洲耀眼的烈日下,在繁荣的表面下,伏藏着罪恶——抢劫事件屡见不鲜。虽然索韦托惨案(1976年6月16日,黑人聚集的索韦托区有数千名黑人学生,为抗议南非白人统治者规定在黑人学校用南非荷兰语,而不准用非洲母语作为教学用语举行了大规模示威游行,种族主义政权进行了血腥镇压,打死170多人,打伤千余人,许多无辜者被逮捕。)已经过去了34年,但种族歧视状况依旧存在,这造成了城市治安环境的恶劣,市区的餐厅、俱乐部、夜总会等场所为了避免发生治安案件,都会早早打烊,热闹喧哗的“黄金之城”,一到午夜好像又变成了一座被遗弃的城市,显得那么冷清。但即便如此,约翰内斯堡仍然不失为一个处处洋溢着活力的城市,这里有着在南非其他地方感觉不到的热量,来到这座城市,看到这座城市,你就能明白那些不顾“世界第一危险城市”的恶名,执着地依恋这里的南非人的心情,他们虽然没有赶上大淘金时代,但却始终怀抱最美好的梦想。

名副其实的足球中心

作为2010年南非世界杯的主办城市之一,本届世界杯的揭幕战和闭幕战都将在此进行,有幸承办两场重量级比赛是足球城体育场(又称国家银行体育场),它座落在约翰内斯堡西南部的索韦托区,与南非足协以及国际足联世界杯组委会相邻。足球城体育场于1987年落成,虽然只有二十多年的历史,它却承载着南非人民无数的感情。经过翻新后,足球城体育场的容量将增至94,700人,6月11日,东道主南非队将在这里迎战墨西哥队。

约翰内斯堡的埃利斯公园球场也有着悠久的历史,它始建于1928年,由一位名叫JD.埃利斯的市政议员提议建造。1982年,该体育场进行了第一次硬件升级,承办足球比赛的理念也得到了重视。为举办世界杯,埃利斯公园球场进行了翻新,如今可以容纳62,000名观众。因为赞助协议的关系,埃利斯公园球场不久前改名为可口可乐公园球场。在球场看台上的视野开阔,球迷们可以近距离看到他们的偶像,与南非其他城市新建的一些球场相比,这座球场也许还不够现代化,但它的传统和历史却是一大优势。这里承办过不少令人难忘的赛事,去年的联合会杯决赛,巴西队和美国队就是在此一决高下的,同时这座球场也是南非足球豪门奥兰多海盗队的主场。

身穿红黑剑条衫的奥兰多海盗队是南非最古老的足球俱乐部之一,成立于1937年。1940年,美国电影《海鹰》(The Sea Hawk)上映后,俱乐部的创始者从电影中得到灵感,正式以海盗来命名球队。奥兰多海盗队也是南非足球的王者,不但多次夺得国内顶级联赛冠军,还曾在1995年夺得了非洲冠军杯和非洲超级杯,除此之外,前拉齐奥球星马克·费什以及闯荡德甲多年的祖马都成名于此。成立于1970年的凯撒酋长队是约翰内斯堡的另一支豪强,也是南非最有人气的俱乐部,在非洲大陆拥有1600万名支持者,这一数字不啻于曼联或者皇马。凯撒酋长队也多次在国内联赛中称霸,球队的象征性人物是前利兹联队长,南非著名球星拉德贝。

凯撒酋长和奥兰多海盗之间的德比战是世界足坛最激烈的德比之一,甚至可以用惨烈来形容。2001年4月16日,这两支有望夺冠的球队在埃利斯公园球场相遇,赛事组织者不顾体育场的容量限制,超额出售了12万张球票,几乎是球场容量的一倍。比赛开始后,还有一大批球迷在等候入场,进球的消息很快就通过球场广播传到了球场外,持票等待进场的球迷开始骚动,向各个入口挤去,在球迷的推挤下,球场铁门被推倒,冲在最前面的人猝不及防,跌倒后被后面的人流踩踏。这起球迷骚乱事故中,共有47人丧生,160多人受伤,这一天也成为了南非足球史上最黑暗的一天。

船舶建造 篇12

9月28日, 国内首艘多缆物探船在上海船厂开工。该船的建造, 对上船公司进一步开拓海工产品市场、打造海工品牌具有非常重要的意义。

据介绍, 这艘多缆物探船由POLLS-POYCE MARINE公司设计, 总长100米, 垂线间长88.55米, 型宽24米, 型深9米, 设计吃水7.3米, 在5.5米吃水时最大航速为16节, 具有75天续航能力, 入级挪威船级社和中国船级社。该船为双机、双可调螺距螺旋桨推进, 配有可控被动式减摇水舱 (包括遥控压载水系统和液位遥测系统等) , 具有海上燃油补给接收能力, 配有直升机平台, 最多可装配14根8000米电缆, 可在全球海域进行三维、四维地震勘探等作业, 作业能力和作业效率处于世界先进水平。该船的建造, 将有助于提升我国海域油气勘探作业能力和技术水平, 为加快实施资源战略步伐提供坚强的保证。按照计划, 该船将于2013年3月份交付。

广新海工接获2艘多用途支持船订单

9月22日, 广新海事重工股份有限公司为新加坡RK OFFSHORE公司建造2艘60.5米多用途支持船的船舶建造合同正式签署, 船东代表Robert Knutzen先生、广新海工高层出席了合同签字仪式。

该船长60.50米, 型宽15.00米, 设计吃水4.75米, 航速12.50节。

外高桥造船接获3艘散货船订单

近日, 上海外高桥造船有限公司先后与希腊POLEMBROS航运公司、日本三德船舶株式会社签订了3艘散货船建造合同。其中, 与日本三德船舶株式会社签订了1艘17.6万吨好望角型散货船建造合同, 合同于8月10日生效;与希腊POLEMBROS航运公司签订了2艘20.6万吨散货船建造合同。

另悉, 9月16日, 外高桥造船公司为长江航运集团南京油运股份有限公司建造的第二艘31.6万吨超大型油船 (VLCC) 命名交付, 该船被命名为“长江之冠”, 其海上试航任务仅用了6天时间, 创造了该公司同型VLCC试航的新纪录。

南通中远川崎接获2艘散货船订单

南通中远川崎船舶从江苏远洋运输公司获得2艘58, 000DWT散货船订单。继2009年获得2艘船舶订单之后, 今年初再获得了同型船舶订单, 这些都将在2012年交付。每艘新船价为3000万美元以上。

南通中远川崎船舶是中国远洋运输 (集团) 总公司 (COSCO) 与日本川崎重工业株式会社 (KHI) 合资兴建的大型造船企业, 与其他中国的造船厂相比, 其新船价较高。

振华重工获9.8亿起重船订单

振华重工9月28日晚间发布公告称, 近日, 上海振华重工 (集团) 股份有限公司与中交一航局第一工程有限公司、中交一航局第三工程有限公司、中交一航局第五工程有限公司分别签订1艘1600吨起重船销售合同, 3艘起重船合同总价9.8亿元, 3艘船将于2011年12月31日前交货。

熔盛重工获1+1艘75, 000DWT穿梭油轮订单

9月29日, 熔盛重工从上海北海船务股份有限公司 (简称北海船务) 获得1+1艘75, 000DWT穿梭油轮订单。中国海洋石油总公司 (简称中海油, CNOOC) 拥有了北海船务的40%股份, 这些船舶将服务在CNOOC主导的海上油田开发项目, 向陆地炼油工厂将运输在其生产的原油。

今年上半年, 熔盛重工向CNOOC成功交付了1艘3000米深水铺管起重船, 这样, 熔盛重工在钻井平台、LNG船等领域加快了研究及开发的步伐。

粤新造船新签4艘拖轮订单

9月20日, 广州市番禺粤新造船有限公司与东南亚某公司新签三艘拖轮, 其中两艘全回转拖轮, 一艘多功能全回转拖轮。

三艘拖轮型长37米, 型宽10.6米, 型深4.8米, 设计吃水3.5米, 设计正拖力约为62T而倒拖力约为56T。配备两台洋马2500PS主机, 肖特尔全回转舵桨, 2台136KVA发电机组。多功能全回转拖轮具备污油回收功能, 能更好地保护海上环境, 且上层建筑与两艘全回转拖轮略有差异。

除了与东南亚原油管道有限公司新签三艘拖轮, 粤新造船还于9月9日与南美洲客户签订了我司在建的32米全回转拖轮YX3132, 该船目前处于下水状态。船舶由加拿大著名设计公司罗伯特艾伦有限公司设计, 型长32米, 型宽11.6米, 型深5.36米, 设计吃水4.30米, 可装载205立方米燃油, 37立方米淡水, 113立方米钻井水, 设计航速为12节, 设计正拖拉力70吨而倒拖拉力为60吨。

南通中远船务获2艘铺管船订单

近日, 南通中远船务和马来西亚船东SapuraCrest公司签订了2艘铺管船订单。该项合同总价值为2.27亿美元。关于新船的交付日期目前据悉, 首制船造价为1.168亿美元, 另外一艘金额为1.103亿美元。另外, 船东希望新船在两年之内能够完成下水。

上海船厂承接2+2艘钻井船订单

9月21日, 中船集团公司与华彬集团在北京签署2+2艘3000英尺钻井船项目合同。该项目由中船集团公司所属的上海船厂船舶有限公司负责整体设计建造 (EPC) , 是目前国内拥有完全自主知识产权并将完整建造的首个钻井船项目。

据介绍, 此次签约的TIGER系列钻井船工作水深为3000英尺, 并可从设计和建造上将其升级至5000英尺。该船采用了全套CAMERON水下和井控系统, 可用于勘探井和生产井施工, 其offline stand building功能可使钻井效率大幅提升。该船具有自航能力, 并配备了最新的柴电推进系统, 现代化的甲板、井架以及月池设备。该船可配备150名船员, 将入级美国船级社 (ABS) 。

西江造船近期连获两订单

8月31日, 中船西江造船有限公司中标广东海事局港珠澳大桥建设30米级B型巡逻船项目。该船总长37.78米, 型深3.5米, 型宽6.8米, 满载排水量为191.7吨, 航速不低于16节。

9月2日, 该公司再次中标广东省渔政总队500吨级渔政船建造项目合同。该渔政船总长61米, 型宽8.4米, 型深4.56米, 排水量480吨。

东南厂再获4艘海工船订单

9月6日, 福建东南船厂与马来西亚船东签订了2艘75米平台供应船及2艘105米海底操作船的建造合同, 交船日期分别为2013年5~9月间和2014年3~10间。

东南船厂是我国海洋多用途工程船的重要出口基地。近年来该厂根据市场需求和企业长远发展的需要, 加快产品升级换代, 加大新产品研发力度, 积极向高技术含量、高附加值的海工辅助船市场拓展。此次签订的4艘海工船标志着该厂向更高层次发展。

中船澄西再获35K散货船订单

中国船舶工业集团公司 (C S S C) 旗下的中船澄西船舶修造有限公司从Canada SteamshipLines (CSL) 公司再获得2艘35, 500DWT散货船 (self-unloading) 备选订单。其交付时间为2013年, 包括此次获得的2艘订单在内, 共建造了4艘船舶。其中先开始建造的2船舶将在2012年秋天建造。

按照CSL公司的船队整合计划, 还有4艘备选船舶有待建造。另外, 其分公司CSL International公司也计划在该造船厂订购3艘巴拿马散货船。

扬帆集团获得20.5万DWT散货船订单

扬帆集团从挪威Golden Ocean公司获得2艘+备选4艘205000DWT散货船订单。其交付时间为2013年、每艘船价为6000万美元以上。

虽然今年5月, 扬帆集团从集团的分公司获得过最多8艘 (2艘+6艘) 20.5万散货船订单, 但获得好望角型出口船订单是此次为首次。此次获得的新造船将在正建设中的、位于山东省的青岛扬帆造船厂建造。

另外, Golden Ocean订购好望角型散货船的是时隔3年以来首次的, 迄今为止, 该公司主要在韩国Daehanship及中国金海重工订造17.6万船舶。

外高桥获阿芙拉型油轮订单

上海外高桥造船与希腊Hellespont Group签署了2艘+2艘阿芙拉型油轮的建造意向书 (LOI) 。此次要建造的115, 000dwt油轮价格低于4700万美元, 交付时间为2013年下半年。

根据一个经纪公司表示, 此次签署的船价是该造船厂可以提出的最低水平, 如果再低难免损失。另一个经纪公司表示, 外高桥造船具有建造阿芙拉型油轮的经验, 同时船价也低, 这是具有魅力的条件。以韩国造船厂为例, 阿芙拉型油轮的新造价大约为5000万~5200万美元。

另外, 外高桥造船还与希腊船东Chartworld公司正进行2艘+备选4艘82, 000dwt卡尔萨姆型船的建造协商, 每艘船价约为3000万美元。

大连中远造船获20.5万载重吨散货船订单

据悉, 大连中远造船工业有限公司 (DA-COS) 获得了3艘205000dwt好望角型散货船订单。其交付时间为2013年3~9月, 船东为新加坡法人公司, 船价还没透露。