建造管理

建造管理（精选12篇）

建造管理 篇1

摘要：随着近年来我国科技发展速度越来越快,在船舶建造方面的技术也更加成熟,已经可以独立建造各类大型船舶。但是由于船舶建造工程在实施过程中具有用料复杂、规模庞大、所需工作人员多、建造周期长等特点[1],使工程开展具备一定的难度。本文中对如何有效地开展船舶建造工程工作,使其能够在保证工程质量的前提下,探讨相关在施工过程中实施高效管理的具体措施。

关键词：船舶,建造,工程,管理

0前言

随着社会化现代化水平越来越高,对各行业的要求也在逐步提升,船舶建造工程的工作也逐渐受到人们的重视。在船舶建造过程中,优质的管理手段可有效地规避工程开展所产生的安全问题[2]。并在保证建造质量的同时,做到减少成本开支,保质保量地完成船舶建造工程。因此,这要求管理人员能够充分地认识到现阶段船舶建造工程管理工作在安全、资金、人员配置等方面的不足之处及工作难点[3],并有针对性地提出相应的改善措施,从而能够实现高效的船舶建造工作,提升企业在相关产业中的竞争能力。

1 船舶建造工程管理难点

1.1 安全隐患

在船舶建造施工过程中,常常需要进行一些在跳板上调试设备之类的高空作业,加上安全设施配置不到位,或安全设备质量较差等因素。极容易造成施工过程中出现高空坠物、保险带松动的危险情况,导致施工人员被坠物砸伤,或失足从高空滑落,对施工人员的人身安全形成了严重的威胁。还有在建设过程中常需进行使用气割电焊对设备进行安装,加工管件物料等相关明火作业,在施工过程中极有可能因为空间密闭,范围狭小等因素形成火灾,严重者甚至有可能出现爆炸现象。由于许多船舶建造工程中缺乏安全理念,对施工人员安全意识宣传得不到位,在紧急情况发生时,常会出现人员未能采取正确的方式应对,从而形成严重的安全事故,危及人身及财产的安全。

1.2 人员配合

船舶建造工程是一项庞大的、复杂的项目工程,参与的工作部门数目较多,人员规模较大。施工时通常会涉及到许多零件的配置方式,施工方式等,且在各个部门内传递信息的方式多种多样,极易形成信息传递零乱,甚至出现信息传递错误,导致施工步骤出错,对工程的开展产生了一定的影响。且在施工期间,由于人员间的专业水平差异,导致在项目沟通过程中对信息理解程度有较大的差距,出现施工人员在工作中的配合度不足,影响建造工程的整体进度。

1.3 资源浪费

由于船舶建造中需要大量的人力、物力资源,所以在管理时也存在着相当大的难度。例如在购置材料时,没有做好相关的规划工作,添置了过多的建造材料,致使在完成阶段性的建造任务后,剩余的材料过多。然后缺乏相应的处理对策,将其随意丢弃或者搁置,导致资源出现严重的浪费现象。不仅对船舶建造环境造成一定的影响,还会形成耗费成本过高的恶劣影响,不利于长远发展。

1.4 管理混乱

在一项船舶建造项目工程当中,现场管理工作是最为关键的一项管理指标。而在多数船厂中,往往存在着物料堆放混乱、安全标识模糊、施工环境清洁情况恶劣等不良状况,导致船舶建造工程在一个无秩序、混乱的环境下进行。不仅严重影响其建造效率,还有可能因为各项工作区域划分不明确造成人员伤亡的情况出现。

2 船舶建造工程管理改善

2.1 加强培养安全意识

管理人员应关注在船舶建造工程的现场安全的重要性,在施工中应加强“安全第一”的建造理念。针对工程建造过程制定相应的安全规章制度,拨付款项给相关部门进行工程现场安全设备的配置,购置高质量的保险带、灭火器等器材。并定期召集施工人员进行安全意识的认知培训,使其能够重视施工安全的重要性,从而加强自身的安全意识。

2.2 把控工程流动经费

为防止建造材料过度靡费,管理人员应加强相关流动资金管理,财务部门需严格把控对流动经费的审批。在购置设备及零件时,需对其添置的必要性及数量进行严格审核,确保购入的设备能够发挥充分的利用价值,并能准确地对零件所需数量进行预估,以达到减少物料浪费的目的。同时,管理部门也需要对相关审核人员进行定期抽查,以避免有部分人员利用职权中饱私囊,购入一些质量较差的设备及材料,以次充好,从而影响船舶建造工程的整体质量。

2.3 完善工程管理体系

在管理过程中,应重视现场管理的重要性,并制定相应的制度,划分指定的区域,如物料堆放处、人员休息处、废物处理区等工作区域。要求施工人员在工作过程当中加强规范化意识,明确各个区域的用途,营造统一、整齐的工程建造环境。还可设立现场考核标准,完善奖惩条例,将工作质量与奖金、工资等进行联合管理,对工作积极性不高,甚至经常偷懒的人员实施一定的物质惩罚,对工作质量高,兢兢业业的人员进行奖励,从而提高施工人员的积极性,并可有效提高工程质量。

2.4 强化建造质量监测

船舶质量是衡量船舶建造工程的首要指标,相关管理人员应完善监测体系,将质量保证责任落实到个人,从而加强监管力度。在建造过程当中,可定期对阶段性任务完成质量进行检测,可有效地避免在整体质量检测中遗漏部分检测,确保各个细节的质量达标程度。若出现质量未达标的情况,则可由专业规划人员对整体进度进行调整,保证有足够的时间进行质量完善,并可协调建造工程的整体进度不受影响。

3 结语

在目前科技化水平飞速发展的大环境下,船舶建造工程也需要加快自身的发展脚步。要想使我国船舶建造行业成长为独当一面的优秀产业,必须努力克服自身存在的不足之处[4],提升其在国际中的核心竞争力。结合上文可知,由于在工程开展过程中,管理工作可通过控制现场工作开展情况、确保流动资金走向、保障工作人员人身安全等方面,保证船舶建造工程能够在保证建造质量的基础下,推动相关产业的高速发展,成为有竞争力的经济产业。

参考文献

[1]张浩,张步华.船舶分段建造工程工期、成本、质量综合均衡优化研究[J].江苏科技大学学报(自然科学版),2013(27):592-595.

[2]朱晓光.船舶建造工程管理及供应链一体化研究[J].管理世界,2013(08):124-126.

[3]朱荣君,赵明哲.船舶建造现场管理常见问题及其对策[J].中国新技术新产品,2016(01):116.

[4]张洁.船舶建造项目全面质量管理模式初探[J].科技创新导报,2015(10):197.

建造管理 篇2

一、设施管理的由来

“物业管理”这一被现代中国人称为“朝阳产业”的新兴行业，登陆中国大陆仅25年的时间，其发展却是异常迅速。全国物业管理的覆盖面积已占物业总面积的40%以上，经营物业管理的企业已达27500多家，从业人员超过了230万人。然而，这一公共事务性的管理事业在世界上却已走过了150年的发展历程。应该看到，物业管理作为城市管理的一部分，对城市的进步和发展以及人居生活水平的提高都起到了积极的作用。随着经济全球化趋势的逐渐形成，城市化进程的加快，产业经济向知识经济发展，城市的可持续发展成了人们普遍关注的问题。人们对生活质量、工作环境和效用的要求越来越高。那种用“PropertyManagement”命名的，以对房屋“保值、增值”为主要目标，以“对房屋及配套设施设备和相关场地进行维修、养护、管理，以及维护相关区域内的环境卫生和秩序”为服务内容的所谓“物业管理模式”，已无法满足智能建筑、绿色建筑、生态社区的专业化管理以及建立“高效、安全、健康、舒适”的人居环境的服务要求。同时，对一些功能比较单一的公共物业和设施来说，采用类似于香港“公共屋村”的管理模式亦不能满足使用者的需要。20世纪70年代，美国人从他们在对军事部门、政府部门以及高等院校的管理经验中得到启发，从事物业管理的职业经理人、科技工作者以及高等院校的教授们根据美国经济和城市的发展情况，开始了对FacilityManagement（简称FM，设施管理）的研究工作。1979年，世界上第一个设施管理机构――美国密西根州的AnnArborFacilityManagementAssocia-tion首先成立，1980年又创建了全美“国家设施管理协会”，并于1982年更名为InternationalFacilityMan-agementAssociation（简称IFMA）[1]。从此，“设施管理”这一术语从北美传遍了世界各地。设施管理传到中国，首先从香港开始，1992年国际设施管理协会在香港设立分部[IFMA（HKChapter）]，又成立了香港设施管理学会（HKIFM）。中国经济的高速稳定发展，特别是中国城市化进程的加快，为房地产市场提供了勃勃生机，丰富多样的产品类型以及每年13%以上的增长速度，显示出中国房地产市场前所未有的繁荣景象，这自然引起了国际设施管理业界的关注。香港以得天独厚的地理优势捷足先登，自3月开始，香港设施管理学会先后在广州、上海、北京等大城市主办了各种类型的设施管理研讨会。8月，国际设施管理协会派出三位最高级别的官员出席在北京召开的“医院设施管理”研讨会，并颁发了在中国大陆第一张“会员资格证”。自此设施管理正式在中国登陆。

二、设施管理的实质

设施管理的定义有关设施管理的定义，自然是IFMA的描述最具权威性。然而IFMA对设施管理定义的描述存在几种不同的说法。香港陈佐坚先生在他的关于《设施管理在中国》的报告中，引用IFMA关于设施管理的定义是：“设施管理是一种包含多种学科，综合人、地方、过程及科技，以确保建造环境的功能的专门职业。”[2]北京于庆新先生在《设施管理在中国》一文中阐述了设施管理的定义时说，国际设施管理协会（IFMA）的描述如下：“所谓‘设施管理’，就是在工作场所与人和组织的安排中，融入工商管理、建筑学、行为科学和工程科学的原则，建立一种设施的质量管理的行业规范。其中不但涉及到建筑物的管理，更包含了建筑物全生命周期的运作中会影响到使用者的所有层面。”[3]上海陆伟良、诸建华先生在《智能建筑物业管理》一书中指出，国际设施管理协会（IFMA）对FM所下的定义是：“以保持业务空间高品质的生活和提高投资效益为目的，以最新的技术对人类有效的生活环境进行规划、整备和维护的管理工作。”[4]英国设施管理学会（BIFM）的描述是：“设施管理就是像对待核心业务一样对房地产和业务支持服务进行专业化管理。设施管理牵涉到业务中的战略、战术和营运这三个层面，其所有活动都以客户核心业务的需求和要求为基础。”HKFMA也对设施管理作了如下定义：“设施管理是综合人、过程及物业的优点以达到长期策略性目标的过程。所以，设施管理是藉科学与艺术的管理架构，来管理由实行到策略性阶层的综合过程，用以加强公司的竞争力。”综合以上说法，不难找到设施管理的主要涵义和特色。（1）设施管理是以最新的科学技术为依托，以营造高效率的环境为手段，以提高企业的营运能力和改善企业的形象为目的；（2）设施管理包含了多种学科的科学原则，涉及到经济学、管理学、工程学、行为科学以及现代信息技术和控制技术等各个领域；（3）设施管理是一项综合性的工作，是一个机构的人员、工作及地点的融合，并是一项长期、策略性的策划工作；（4）设施管理提供的`是多元化的专业服务，是要从客户的需求出发，为客户的生产活动、工作活动提供一种全方位的过程支持服务；（5）设施管理不是简单地对建筑物和设施设备的进行维护管理，而是对设施生命周期、能耗以及环境的监控，以最大限度满足使用者的要求，保证业务空间高品质的生活和提高投资效益。设施管理的内容根据IFMA的分类，设施管理的业务内容主要有9项。HKFMA认为关于设施管理的范围有8项。综合各方面相关资料，设施管理主要服务内容可以概括为：策略性长期规划和年度计划；财务预测及管理；公司不动产的获得及其处理；建筑及设备的规划设计和室内空间规划及运用管理；设施和设备在生命周期中的运行与维护管理；建筑的改造更新和设备的功能提升；保安、电信及行政服务；设施支援机能和服务；能源和生态管理；高新科技运用及质量管理。设施管理的应用范围既可用于包括办公写字楼、医院、学校、博物馆、图书馆、体育场馆、会展中心、金融中心、机场、火车站等城市公用设施；也可用于工厂、工业园区、科技园区、物流港等工业设施；同时，在政府的有效干预下，还可以用于对现代化智能社区的管理。

由上可见，设施管理较之物业管理，其范围更广泛、内容更丰富。它没有固定的管理模式，管理的专业化水平和科技含量相对要高得多，几乎要对每一个使用者进行相应的管理模式和系统软件的设计。因此，对管理者的文化素质和专业技术水平比物业管理要求更高。设施管理的实质设施管理实质上就是人居环境管理。通过对设施生命周期的管理和针对性、策略性的长远规划以及准确周到的服务，为使用者提供一个“高效、安全、健康、舒适”的人居环境。对一个企业来说，除了其自身的核心业务以外，其余都交给设施管理来实施和保证，包括提高企业的形象。IFMA对设施及设施管理进行了如下的描述：“设施是建设、安装或建立与工作有关的用途的环境。”“设施管理是一种包含多种学科，综合人、地方、过程及科技，以确保建造环境的功能的专门职业。”因此，设施管理工作确定了以下质量目标：（1）特色。每一建筑物都因其位置、功能与建筑风格来表现其特色，其中有象征性、美观及地方的风土特色。（2）舒适。建筑物的环境要使人对身边的一切感到满意。如家具符合人体工程学，光、声、空气、色彩等建筑物理环境不仅要适合居住活动，而且要满足使用人的特殊爱好，通讯等设备要满足各类机构人员的需求。（3）效率。建筑物中的信息、通信、计算机网络等各种设施高度综合并形成有机的整体，共享信息，以提高各类设施的效率、可操作性和兼容性。（4）可靠。在受到灾害与侵犯时对人员的伤害降到最低，减少各类污染对人体健康的损害，提高设施的安全运行寿命，为使用人提供私密的个人空间等。（5）适应。建筑物的运行符合政府的法规，能和周边地区协调相处，且为环境保护与节能做出贡献。毫无疑问，设施管理的工作性质就是“人居服务”，设施管理的实质是“人居环境管理”。是以人为中心，以提高人类的工作、生活质量和物业价值及人类社会的可持续发展为本。FM的管理结构体系也相应从单纯的人与房屋、设施的体系发展成为以人为本，物业、人、环境协调发展的体系。从此，人类将承担起管理和维护地球及人居环境这一“大物业”、“大设施”的责任。

三、设施管理发展的必然性

物业管理发展的必然结果设施管理是在物业管理发展过程中遇到某些困惑以及城市可持续发展受到严重关注的形势下产生的。在中国施行了20多年的物业管理的经济活动以后，人们忽然发现，物业管理完全在一个固定的模式下运行，行业人员无休止地仿照政府编制的所谓“示范小区”、“示范大厦”的套路重复地对各种物业进行基本相同的管理服务工作。随着社会进步、科技发展、市场竞争加强，特别是经济全球化，人们高效率的生活与工作对管理服务的要求越来越高，原有的物业管理模式、服务范围和服务质量无法满足人们的需求。而设施管理的主要特征是不再固守于物业管理中的业委会、业主公约、基础范畴等固化模式，而是采用多元化模式发展，围绕业权人的需求，以物业为原点，以市场和时间为坐标去设计不同的管理模式，最终实现空间流程的最佳组织和物业价值曲线的合理。设施管理与物业管理的这种本质上的区别，导致物业管理必然要向设施管理的模式发展。特殊且功能单一的物业发展的需要大多数公用建筑（如政府办公楼、学校、医院、影剧院、体育场馆、康乐中心、博物馆、图书馆、机场、车站等）、商业建筑以及工业建筑，都是功能特殊且功能单一的物业。随着中国加入WTO，许多企业向规模化、集团化方向发展，一栋写字楼里也许只有一家公司。此时，他们都会意识到其物业资产和环境效应在公司发展战略中的重要地位，设施管理正好大派用场。特别是随着公共设施的机构和产权制度的改革，设施管理施展拳脚的机会将越来越多。

多功能的智能建筑兴起的需要为了满足不同业主的使用要求，在同一建筑物内，必须提供各种不同的设施和高效率的服务，同时还要降低使用成本。现代化的智能建筑能为此提供人们满意的硬件，但是管理成本要占到生命周期成本的80%以上。物业管理对设施和设备的维护管理是被动的管理，无法做到对设施故障的适时诊断，更不可能在设施和设备不停止运转的过程中进行维护，从而无法做到高效率的服务，还相应提高了管理成本。而设施管理正是在智能建筑的平台上所提供的高效率管理的软件，它实施主动的管理，它关注生命周期的各个层次，适时地对设施和设备进行诊断，并且能在不停止运行的情况下进行维护，因此延长了设施的寿命周期，相应降低了使用成本。企业规模化经营管理的需要经济全球化导致世界城市和企业的竞争加剧，为了生存和拓展，企业规模越来越大，企业的形象（包括文化、环境、产品）是竞争的第一要素。企业家希望在自己的核心业务之外的其他业务能有更专业化的料理，设施管理就是提供这种支持性服务的专业化管理。市场发展的需要设施管理的主要对象是公共性物业和公共设施。据20《中国年鉴》记载：我国现有机场141个、高等院校26806所、工业开发区和科技园28338家、医院和卫生院63858所、新建体育场馆572座。为迎接北京奥运会，将新增加30多个体育场馆。如此庞大的市场和需求，催化设施管理行业的发展。与此同时，据外刊预测，中国经济的迅速发展和跨国公司抢登中国大陆，在21世纪，全世界智能化建筑的一半以上将兴建在中国大地上。毫无疑问，中国的设施管理市场巨大，需求强劲，发展潜力无限。

四、设施管理在中国的现状

在理论上还处在探索阶段1月，清华大学房地产研究所翻译出版了美国DavidGCotts的著作《设施管理手册》，向中国业界传递了设施管理的信息。以后几年，香港设施管理学会在内地连续举办了几期研讨会，逐渐引起了中国内地房地产学术界的重视。北京、上海的一些高校开始关注设施管理的理论研究，还派出研究生到国外或香港攻读设施管理的课程，专业性刊物上也开始出现一些介绍设施管理的文章。但从总体上看还是处于理论探索阶段。在认识上还处于朦胧状态在中国业界（主要指物业管理行业）对设施管理的实质还缺乏深刻认识。不少人把设施管理等同于物业管理，甚至把它看成物业管理的一部分，认为设施管理是物业管理中的专业化管理。以下一些观点值得商榷：“设施管理与物业管理相比，物业管理的管理对象要宽泛得多，而设施管理的对象只限于公用设施和工业设施两大领域。”“PM是‘管理、服务、经营’三位一体的复合行为，而FM只是物业服务的一个组成部分，既非主业也非专业，实践中多以外包方式借助社会专业公司来完成。”“设施管理是对物业设施所涉及的各个相关层面实施管理。”“设施管理是对楼宇的设备设施的专业化管理。无论何种设施，基本用途以配套功能居多，例如城市有公共配套设施，物业有共用配套设施。它们均应有专业化公司来管理。”设施管理公司就是维护和管理这些‘配套设施’的专业化公司。“设施管理公司可以为各种城市公用设施、工业设施、商用设施、民用设施等提供各种服务，可以为车站码头提供设施管理服务，又可以为各种场馆园区提供设施管理服务；可以为机场大楼提供翻新服务，又可以为市政管道提供疏通服务等等。”香港现任设施管理学会会长陈佐坚先生曾说：“设施管理不是管理设施。”非常确切地把设施管理与物业管理中的设备设施的维护区分开来。也就是说，设施管理公司不是清洁公司和绿化公司，也不是设备维修公司或房屋修缮公司，更不是下水道清通公司。诚然，设施管理的服务范围也包含对设备和设施的维护，但这不等同于设施管理。如果一定要比较设施管理与物业管理的关系，笔者比较赞成AlanSpendding先生的认识：“FM是一种在企业发展战略指导下的PM，它是针对企事业机构的生产经营目标而提供的PM服务。在实践中，FM将贯穿到物业或设施的可行性研究、设计、建造、维修及运行管理的全过程之中。”[5]

不过，AlanSpendding先生在这里提到的PM是在中国传统意义上的PM基础上扩大了管理内容、服务范围和服务对象，它将对企事业机构的生产经营活动的支持作为自己的服务目标。这是国外近年来普遍推崇的现代意义上的PM，常称为“物业资产管理”或“房地产资产管理”。只有在这种情况下，FM才可以成为其中的一个层次。在实践上观念陈旧我国目前严重存在建设与管理脱节的现象，或者重建设、轻管理。作为投资方，总希望减少一次性投资并加快建设的速度，设备供应商重视的是单一设备的质量或子系统的控制，忽视系统集成和联动协调。在整个建设过程中，没有设施管理人员的参加介入，建成以后聘请一般的物业管理公司进行管理。而业主希望以低廉的管理费用获得广泛的服务，一些业主还误认为，一栋现代化的智能大厦的运转，只需要招聘一些电工、水暖工、机电设备维修工便可解决问题。一些智能大厦投入使用以后，智能系统不能自控、能耗加大、设备设施损耗加快、室内环境严重恶化、用户效率低下，最后不得不撤除智能系统，恢复常规管理状态，致使投资损失惨重。在人员配备上良莠不齐在我国普遍施行的是以企业的资质等级为标准的市场准入制，不像国外实行的是“职业经理人”制度，使得一些不具备设施管理能力的物业管理公司有可乘之机。一般物业管理处或公司部门的负责人即所谓的“设施经理”只不过参加了短期或在岗培训，甚至完全没有进行专业培训。须知，在国外的设施经理往往是设施管理专业的研究生。基于以上事实，中国的设施管理尚处在初级阶段，但市场又如此庞大，因此，政府在设施管理上的市场导向、对设施管理行业的扶持以及相关法律和技术规范的制订迫在眉睫，加快设施管理的理论研究和普及设施管理的知识势在必行。

五、几点建议

建造管理 篇3

摘要：本文以某海洋平台的建造过程为研究对象，在总结这艘海洋平台技术监造项目管理经验的基础上，对其加以完善，阐述了项目管理在海洋工程项目中的重要性，并重点分析了项目管理中质量控制、进度控制和费用控制在平台建造中的应用。

关键词：海洋平台制造；项目管理；技术监造

1.海洋平台建造实行项目管理的意义及内容

随着时代科技经济和社会的迅猛发展，各种钻采、动力机电、电子水下设备等等的先进专业配套设备在海洋平台上得到了广泛的应用和发展，如果在平台建造过程中不实行有效严格的项目管理，将会使得海洋平台建造质量下降、建造工期延长、建造费用增加。海洋工程是复杂的多元化的系统工程，它包含的内容极为广泛，为了节省资金和尽早收到效益，业主把工程计划安排得非常紧凑，各个分项目合同均明确规定完工交货日期，并用种种条款约束承包商，使之遵守合同日期，确保工程质量，让整个工程至于统一的调配之下。

从项目管理的角度来看，海洋工程的特点是：海洋工程有明确的目标，具有明确的起点和终点，具有一次性，同时海洋工程必须有明确的进度、费用安排，并且常常突破多个企业，多个部门的职能界限，这些特点决定了海洋工程必须实行工程项目管理，同时也使得人们对复杂的海洋工程实施管理成为可能，从而达到控制工程质量、进度、费用的目的。

海洋工程项目管理的最终目的是使投资（费用）、进度、质量三大目标得到有效的控制、保证，提高海洋工程的建造质量、节约投资、保证施工进度。一个海洋工程项目能否在预定的时间内，在预算的投资内按规范要求建成投入使用，关系到业主（船东）投资效益的发挥，因此，对海洋工程项目的进度、费用和质量进行有效的控制，使其顺利达到预定的目标，才能提高海洋工程建造的综合效益。

2.海洋平台建造项目质量控制

2.1质量基本范围

海洋工程质量控制是船东（业主）驻厂监造组督促造船厂以及施工承包单位按船舶规范和合同规定的质量标准进行船舶建造，对质量形成的因素进行检测、检验、纠正措施的监造管理过程，由于自升式海洋平台和海洋工程的特殊性，质量控制是海洋工程项目管理中最为突出和困难的一个环节。在实施项目管理质量控制之前，我们要明确质量控制的范围，站在不同的立场，控制的范围也就不同，其制造企业的控制范围如下表所示。

2.2质量主要质量控制点

由于海洋平台设备多、结构复杂，为了更好地控制平台建造质量，对整个平台按专业和设备分类制定出质量控制点，按专业可以分为四个控制点，分别为：

（1）各阶段钢结构主要的质量控制点

（2）机械设备主要的质量控制点

（3）海洋平台电气设备主要的质量控制点

（4）海洋平台生活模块主要的质量控制点，

按设备的使用用途可分为以下几个检验节点：生活模块结构检验节点、管线系统检验节点、通风系统检验节点、油漆检验节点、安全、救生、消防检查节点和内装检验节点。

3.进度控制

3.1进度控制基本原则

项目进度计划的控制是项目成功的保证，应做到严格要求、层层落实，适时调整，由于项目计划是根据预测对未来做出的安排，因此在计划的执行过程中往往出现或大或小的偏差，这就要求项目经理和其他管理人员消除与计划不符的偏差或对计划做出适当的调整，以保证预定目标的实现。通常情况下，预制场地有多个项目同时作业，每个项目有独立的项目组，每个项目组编制独立的项目计划，由于计划在编制时，没有考虑多个项目同时交叉作业的实际情况，人力、场地、设备和机械等生产资源经常满足不了生产需要或者出现生产资源需求高峰和低谷相差很大，资源浪费严重。

3.2海洋工程项目管理进度控制

由于海洋工程建设工期和投资相互影响，相互制约，因而不能进行单一控制，如果控制管理得当，那么，既可缩短工期，又可降低工程投资，使企业法人和承包商均可获益，因此，双方都应重视监控施工计划及工程控制预算的编制和执行，以求优质、按期、高效地完成工程建设任务，工程进度与投资监控的主要内容是：

1.确定控制标准，绘制控制曲线；

2.进行施工监测，收集信息，绘制实际积累曲线；

3.通过实际与计划对比，查找偏离计划的原因，并预测其对工程总工期的影响；

4.总结

在船厂中标获得合同后，监造项目组督促船厂尽快确定项目总进度目标和分项专业进度目标，在明确各项工作的顺序关系和具体工作量后，应采用横道图法和网络图法确定工程进度的关键线路。

在具体控制施工进度时，需要注意如下几点：

（1）根据项目施工计划，做好月、周、日的工程进度管理，使实际工程进度和计划要求一致因此，每周跟船厂船检召开节点会议，及时解决施工中遇到的问题，牢牢地抓住生产进度，使生产有计划有步骤地进行。

（2）因海洋工程设备复杂，并且专业性强，部分设备由船东负责定货，因此，为了避免因船东订购设备未到货而影响施工进度，因根据总体施工进度安排提前制定设备到厂时间表，同时提前督促船厂采购未到设备。

（3）对直接影响工期的关键工作进行分析研究，做好充分准备以便保证重点，并统筹安排其他方面的工作，尽量使工期优化，在平台进行桩腿海上吊装时，因台风影响上海过来的浮吊推迟巧天到船厂，为了不影响施工进度，在浮吊未来之前，安排平台其它不受影响的工作。

参考文献：

[1]金朝光，林焰，纪卓尚.船舶建造的现代工程分解结构.[J].中国造船，2002，4（1）：45-47.

[2]陈宏宇.船舶建造计划制定方法研究[D].大连海事大学，2010.

试论船舶机舱建造的组织管理 篇4

1 船舶机舱建造准备工作

机舱建造的顺利完成离不开准备工作, 这样才能为施工顺利进行奠定基础。具体来说, 准备工作主要包括生产工装、工作人员、相关物资准备等。

1.1 生产工装准备

机舱施工包括主机、轴舵系、发电机、锅炉、管系、通风系统等的安装及调试工作, 施工前要结合具体需要, 做好相关工装机件的准备工作。在准备这些设备和材料时, 要结合机舱设计尺寸要求, 确保准备的工装件满足要求, 为提高施工质量创造条件。

1.2 工作人员准备

对工作人员进行培训, 让他们掌握机舱设计特点, 熟悉相关理论知识和操作技术要领, 能严格按照要求进行施工, 做好各项设备的安装施工, 提高整个机舱制造质量。建立完善的管理规章制度, 明确各班组的施工范围和职责, 合理安排施工人员, 专业技术岗位严格执行持证上岗制度, 确保工作人员能胜任施工要求, 为提高机舱制造质量做好准备。

1.3 其它准备工作

例如, 结合机舱施工需要, 列出其中的技术难点, 制定相应的施工方案, 并论证方案的可行性。调试各项施工设备, 确保安装就位, 为施工顺利进行奠定基础。

2 船舶机舱建造生产计划制定

通过制定生产计划, 能明确施工目标, 也是开展组织管理的依据, 同时也有利于明确机舱建造目标, 统一员工的思想和行动, 对施工企业各项资源进行合理调配, 为机舱制造顺利进行奠定基础。生产计划对生产工作发挥指导作用, 制定生产计划时, 要结合船舶机舱制造需要, 计划制定时细化每个项目, 完善平台船台网络计划、码头网络计划。同时还要结合船舶船型特点, 制定特定的专项计划, 完善预备方案, 对机舱建造可能出现的问题尽早考虑、尽早策划。做好相关设备布置工作, 为提高机舱建造质量, 确保施工顺利进行奠定基础。

3 船舶机舱建造现场组织管理

准备工作和生产计划制定之后, 接下来进行现场组织管理, 要加强以下各环节质量控制, 确保机舱建造质量。

3.1 进度组织管理

一方面, 在平台船台阶段, 确定工作量之后进行施工现场考量, 制定健全、完善的考核表, 根据生产计划对分段施工进行全面跟踪考核。每天下班前召开会议, 回顾当天完成的任务并制定第二天生产计划。发现进度计划存在偏差时, 应该及时采取措施予以消除。如果是其他原因导致工期延误, 应该采用增加施工人员, 加班或加强外部协调等方式, 尽快将施工进度赶上。另一方面, 在码头阶段, 要根据码头网络计划主线开展施工, 包括主发电机动车交验、主滑油管系投油、船舶试航、船舶交船等, 要保证这些重要工序顺利完成。同时还要做好辅助性项目施工, 根据进度计划全面落实各项工作, 确保施工进度按时完成。

3.2 质量组织管理

船舶机舱建造时要全员参与质量组织管理, 实现对机舱质量全过程、全方位控制。严格遵循工艺流程, 加强每个施工环节质量控制, 对主机投油、主机安装、轴舵安装等关键工序应该加强质量控制。建立并落实质量检验制度, 有计划的对工作人员进行分期和分批培训, 让工作人员更好掌握新技术和新工艺的操作流程, 提高他们的质量控制意识和技术水平, 更好完成船舶机舱制造各项工作, 有效保障施工质量。重视与船东船检的交流与沟通, 增进相互的了解和沟通, 更好应对施工存在的问题, 提高机舱质量。对施工中出现的质量问题要探究其形成原因, 并采取有效的改进措施, 确保不留质量隐患, 对质量处理经验要做好整理工作, 分发给各班组集体学习, 避免类似质量事故再次发生。

3.3 工艺组织管理

对施工经验进行积累汇编, 采取有效措施, 应对船舶机舱建造中存在的返工、修改等问题, 改进施工工艺, 做好经验总结工作, 经过积累和整理形成工艺文件。然后对施工人员开展培训, 让他们更好掌握工艺流程, 减少返工现象, 提高船舶机舱制造效率。要对现场施工问题进行汇总, 提出相应的改进方案, 由专门工作人员进行整理, 然后反馈给技术部门, 为船舶机舱建造或设计提供指导。总结施工经验时, 要进行工序前移, 以缩短船舶机舱制造周期, 降低成本, 提高工作效率。

3.4 安全组织管理

安全管理要贯穿船舶机舱制造全过程, 完善安全管理制度, 提高安全管理意识, 实现对安全事故的有效预防。要提高员工安全意识, 做好安全教育及培训工作, 让员工掌握安全事故预防、现场作业急救与逃生、劳动安全卫生基本操作技能, 增强员工安全意识及自我保护能力。注重对员工的培训及考核, 促进他们综合业务素质提高, 规范机舱制造工艺流程, 严格按照规范要求开展各项操作。做好安全生产宣传教育工作, 营造良好氛围, 努力提高员工安全意识。重视施工现场巡视, 定期和不定期开展施工现场检查, 对存在的安全隐患要及时消除。提高班组长的安全生产意识, 设立专职安全员, 做好现场巡视工作, 避免员工过度疲劳上班。另外还要加强设备保养, 增加对设备购置与维护的资金投入, 提高设备综合性能, 预防安全事故发生。

3.5 突发事件应对

为保证船舶机舱建造安全, 要制定突发事件应对措施, 完善应急预案, 明确相关部门和工作人员职责, 加强演练, 让工作人员明确在何种情况下如何操作。一旦发生危险情况, 立即启动应急预案, 做好检查和应对工作, 尽量降低损失, 确保船舶机舱制造顺利进行。

4 结束语

组织管理是船舶机舱建造的重要内容, 实际工作中, 应该认识其重要作用, 做好相关准备工作, 制定生产计划, 加强机舱制造现场组织管理工作。另外, 还要提高工作人员素质, 注重组织管理经验总结, 从而更好完成工作任务, 提高船舶机舱建造质量和综合效益。

摘要：为促进船舶机舱质量提高, 实际工作中必须重视组织管理。做好相关准备工作, 制定生产计划, 加强进度、质量、工艺、安全组织管理, 并注重突发事件处理。从而促进机舱制造顺利进行, 提高机舱的准确性、可靠性与制造质量。

关键词：船舶机舱建造,组织管理,质量管理,安全管理

参考文献

[1]郭开展, 李智杰.船舶机舱建造工序的规范化研究[J].江苏船舶, 2011.

[2]郭开展.船舶机舱建造的组织管理[J].江苏船舶, 2008.

注册建造师管理规定 篇5

第三十三条 隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请注册的，住房城乡建设主管部门不予受理或者不予注册，并给予警告，申请人1年内不得再次申请注册。

第三十四条 以欺骗、贿赂等不正当手段取得注册证书的，由注册机关撤销其注册，3年内不得再次申请注册，并由县级以上地方人民政府住房城乡建设主管部门处以罚款。其中没有违法所得的，处以1万元以下的罚款;有违法所得的，处以违法所得3倍以下且不超过3万元的罚款。

第三十五条 违反本规定，未取得注册证书和执业印章，担任大中型建设工程项目施工单位项目负责人，或者以注册建造师的名义从事相关活动的，其所签署的工程文件无效，由县级以上地方人民政府住房城乡建设主管部门或者其他有关部门给予警告，责令停止违法活动，并可处以1万元以上3万元以下的罚款。

第三十六条 违反本规定，未办理变更注册而继续执业的，由县级以上地方人民政府住房城乡建设主管部门或者其他有关部门责令限期改正;逾期不改正的，可处以5000元以下的罚款。

第三十七条 违反本规定，注册建造师在执业活动中有第二十六条所列行为之一的，由县级以上地方人民政府住房城乡建设主管部门或者其他有关部门给予警告，责令改正，没有违法所得的，处以1万元以下的罚款;有违法所得的，处以违法所得3倍以下且不超过3万元的罚款。

第三十八条 违反本规定，注册建造师或者其聘用单位未按照要求提供注册建造师信用档案信息的，由县级以上地方人民政府住房城乡建设主管部门或者其他有关部门责令限期改正;逾期未改正的，可处以1000元以上1万元以下的罚款。

第三十九条 聘用单位为申请人提供虚假注册材料的，由县级以上地方人民政府住房城乡建设主管部门或者其他有关部门给予警告，责令限期改正;逾期未改正的，可处以1万元以上3万元以下的罚款。

第四十条 县级以上人民政府住房城乡建设主管部门及其工作人员，在注册建造师管理工作中，有下列情形之一的，由其上级行政机关或者监察机关责令改正，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任：

(一)对不符合法定条件的申请人准予注册的;

(二)对符合法定条件的申请人不予注册或者不在法定期限内作出准予注册决定的;

(三)对符合法定条件的申请不予受理或者未在法定期限内初审完毕的;

(四)利用职务上的便利，收受他人财物或者其他好处的;

(五)不依法履行监督管理职责或者监督不力，造成严重后果的。

第六章 附 则

建造管理 篇6

一、建场模式

1. 场地选择。选择村庄或生活小区的下风处1～2千米的荒山荒坡或平地,要求避风向阳,地势平坦,交通便利,有符合卫生标准的水源和符合环保要求的排污处。

2. 鸡舍构造。鸡舍长30米、宽7米,檐高3米,要求坐北朝南,人字形屋顶结构。内设4屋阶梯式鸡笼,每两列鸡笼背对呈横向排列(与鸡舍宽边平行),中间通道宽约1米。鸡舍屋顶双层结构,外层为石棉瓦、内层为三合板,内填充8～10厘米厚泡沫材料或锯屑,以利隔热保暖。每栋鸡舍可养鸡4000羽,鸡舍间距5米。

3. 鸡笼及附属设施。鸡笼可自制亦可购买,一般长2米、宽0.35米、高0.35米,自制材料选用竹片或木条,竹片或木条间距5厘米。鸡笼底部前低后高,倾斜约15度,并向前延伸20厘米,用横板挡好固定,以备盛蛋。料槽固定在鸡笼的中部,自动饮水器安装在料槽的下方。

二、饲养模式

选用正规饲料厂家的饲料,按鸡生长、生产的不同阶段饲喂不同的饲料,自配饲料亦可,但要严格按照不同阶段的营养标准配制。

1. 育雏鸡。1～7日龄,垫层平养或网上吊养,室温保持在33～35℃,然后每周下降1℃,降至23℃止,湿度控制在65%～70%。雏鸡先开水后开食,初期饮水中加入0.02%高锰酸钾、多维或维生素C,育雏阶段少量多餐,自由饮水。

2. 育成鸡。日喂2次,以吃饱不浪费为原则,但要严格按照各品种育成鸡体重标准适时增减饲料喂量,如超重则减料限喂,体重未达标增加喂量,同时给足洁净饮水。

3.产蛋鸡。自120日龄起,改喂产蛋料,日喂2次,天热时晚上加喂1次,产蛋初期加喂多维和保健药物(以中成药为好),并给足饮水。

三、管理模式

1. 环境管理。谢绝外人参观生产区,工作人员进入鸡舍需更衣消毒(门口设更衣室并安装紫外线灯管)。每日清除鸡粪,每周对鸡舍及用具消毒1～2次,根据需要开设地窗通风排气,减少二氧化硫和氨气的刺激,冬季保暖,夏季防暑,做到干净、无臭、冬暖、夏凉。

2. 免疫接种。严格按照免疫程序操作,见下表。

3. 光照时间。1～3日龄24小时光照,以后每周减少光照1～2小时,直至采用自然光照。从120日龄开始增加光照,每周增加1～2小时,达到每日16小时止。一般光照时间从早上5时至晚上9时,维持16小时光照至产蛋结束。

4. 驱虫保健。育成鸡上笼前用驱虫净按每千克体重25～30毫克拌料喂服1次,上笼后每半个月用中成药激蛋散(主要成分是虎杖、丹参、菟丝子、当归、川芎等)拌料喂服3～5天。

四、销售模式

家庭养殖达到一定规模,产品销售是个大问题。养殖效益不仅取决于蛋鸡的成活率、产蛋率和饲料利用率,还取决于蛋产品销售价格,俗话说“养得好不如卖得好”。刘新民的销售模式是:

1. 走村串户销售。办场初期养殖规模不大,刘新民自己走村串户售卖。随着规模扩大,产品批发给小商贩销售。

2. 批发给本镇商店或小卖部代销,每月结账1次,销量比较稳定。

3. 鸡场自售。村民逢年过节、过生日或办喜事自行到鸡场购买。

建造管理 篇7

船舶建造现场管理是指运用全面质量管理思想、方法和工具, 对船舶建造作业现场的各要素进行合理有效的协调、组织和控制, 从而使造船企业实现优质安全、低耗高效现场作业的现代管理方法。其主要包括:现场设备管理、现场安全管理、现场工序管理、现场质量管理和现场成本管理等。随着船舶工业的快速发展, 船舶建造所涉及的生产工种越来越繁多, 管理流程越来越复杂, 而且生产过程的危险程度越来越高, 这使得船舶建造的现场管理变得越来越复杂且重要。因此努力完善船舶建造现场管理工作对于我国造船企业保证安全生产和产品质量, 减少建造周期和生产成本, 提升建造水平和竞争力都具有重要的现实意义。

2 船舶建造现场管理中常见的问题

目前, 船舶建造现场管理工作中主要存在缺乏总体规划、规章制度不到位、检查考核内容不全、安全隐患多和作业现场浪费严重等问题, 这些问题可归纳为以下几个方面:

(1) 管理效率问题。复杂的船舶结构和船厂生产环境使得船舶建造成为一项极其复杂的工程, 这就需要在船舶建造现场实现多方位的立体交叉作业, 即需要船体、轮机和电气三个部门在船舶建造过程中通力合作, 同时还要与经营部、安全技术部和内业部等多部门实现上下组织协调。因此, 在缺乏总体规划的情况下, 沟通合作上出现的任何问题都会带来管理效率问题。例如, 工序出现冲突就会导致作业不能按照计划完成, 并对后续作业造成影响, 进而打乱了工程计划进度, 致使整个现场管理效率降低。

(2) 管理水平问题。目前, 很多造船企业仍然没有建立起到完善的现场管理规章制度, 也没有对现场管理检查考核内容进行详细全面的规定, 加之很多现场管理人员的管理水平有限, 这就极大地影响了船舶建造现场管理水平的提高。有限的现场管理水平会带来诸多问题, 例如:没有按照船舶建造规范进行生产作业, 致使报检无法过关, 进而导致返工;不合理的施工计划影响工序的正常进行, 致使生产任务无法完成, 甚至造成资源浪费;不按照计划进行、不进行有效沟通导致各部门合作难度增加等。

(3) 安全隐患问题。在船舶建造过程中, 由于立体交叉作业多、高空作业多、明火作业多、作业环境差和劳动强度大等特点, 致使船舶建造现场存在众多安全隐患, 因此, 必须针对上述特点加强船舶建造现场的安全管理, 避免各类安全事故的发生。比较常见的安全事故有:高空坠落和落物伤人事故, 船舶建造的很多作业都属于高空作业, 因此在作业过程中, 跳板断裂、保险带脱落、工具掉落时都极易发生此类事故;火灾和爆炸事故, 由于船舶设备的安装和管件物料的加工等都需要使用气割电焊, 这就导致火灾极易发生, 特别是在狭窄的、通风不良的处所作业时, 还易造成更加严重的爆炸事故。

(4) 资源浪费问题。在船舶建造现场管理工作中还要注意作业现场的资源浪费问题, 如很多剩余材料和没有用完的材料被随意丢弃或废弃, 作业现场疏于管理导致材料和设备丢失等。另外, 还应注意人力资源浪费问题, 如一些员工在工作时间偷懒玩游戏或睡觉等, 这也是一种资源浪费。

3 完善船舶建造现场管理的对策

(1) 做好现场管理的顶层设计。造船企业应做好现场管理的顶层设计, 并根据设计方案有计划、有步骤地优化工艺布局和工艺装备以及改善生产设施和生产环境, 从而推进船舶建造现场管理水平的提高和升级。

(2) 借鉴国外先进的管理方法。造船企业应充分借鉴当前世界先进现场管理方法, 科学运用目视化管理、全员生产维护、因果图、6S管理等多种管理方法, 来推进我国造船企业的现场管理从粗放型向精细型转变。例如, 可通过目视化管理来对码头船台、厂区和库区内的所有物品进行统一标识和定置, 并利用区域线、流程图和警示线等视觉信号来规范管理。

(3) 健全现场管理体系和相关规章制度。造船企业应提高现场管理的战略高度, 将其纳入到企业高层决策范围, 从而建立起各部门职责更加明晰、管理渠道更加顺畅的健全的现场管理体系, 并以此为基础完善各方面的规章制度, 如现场管理总体要求和检查验收标准;作业人员和设备管理制度;现场原材料和产品质量管理制度;现场环境和安全管理制度;现场管理绩效考核指标等。

(4) 制定安全管理制度。造船企业应建立有效的安全生产责任制和安全生产长效机制, 努力实现安全管理、安全装备、安全技术和安全作业的标准化, 从而确保坠落、火灾、爆炸以及击伤等安全隐患和危险源能够得到有效排查和治理。

(5) 建立现场管理激励机制。造船企业应建立合理的现场管理激励机制, 通过考核严格、奖罚分明和激励到位的激励机制让表现突出、工作认真负责的员工得到奖励, 让偷奸耍滑、工作得过且过的员工得到惩罚, 只有这样才能从根本上提高船舶建造现场管理水平。

(6) 采用贯穿船舶建造前、中、后期的培训模式。造船企业应在船舶建造之前, 对现场管理人员进行专业知识技能培训和团队合作能力培训, 从而使他们能够掌握工作中所需的专业知识与技能, 了解工序中可能出现的问题, 并能够与各部门实现有效沟通与合作。在船舶建造期间, 应聘请相关技术顾问, 到现场对现场管理人员进行指导和培训, 从而解决现场管理中遇到的关键问题和突发问题。在阶段性作业任务结束后, 还应通过总结大会来对依然存在的问题进行归纳, 从而避免问题的再次发生。

结语

综上所述, 完善船舶建造现场管理工作是实现更高品质、更低成本、更短交期和更加安全的基础。因此, 面对激烈的市场竞争, 我国造船企业必须狠抓船舶建造现场管理工作, 通过先进管理模式、合理管理制度和优秀管理人才来实现船舶建造现场管理工作质的飞跃, 只有这样才能使我国造船企业大幅提升自身的市场竞争力, 进而使我国成为真正的船舶建造强国。

参考文献

建造管理 篇8

建筑工程质量是建筑产品的生命, 只有在工程质量上进行优化管理, 才能产出高质量的优质建筑产品, 才能在竞争日趋“白热化”的建筑市场上站稳脚跟。

建筑产品质量评定是按施工和验收规范、标准和规程去衡量的, 达到标准要求即为合格产品或合格工程, 但不能称之为优良品或精品工程。建筑产品质量的优劣, 具体说是一个目标范围的界定, 建筑施工和验收规范、规程和标准是产品质量合格的下限, 工程质量的施工过程是一个优化和完美的过程, 还有更大提升的空间。所以说, 工程质量的优化管理是一个必须得到重视和研究的课题。

工程质量的优化管理过程, 就在于强化施工“全过程管理”。工程质量的优化管理要自始至终, 从项目的整体工程到项目的单体工程, 从分部工程到分项工程, 从工序到质量控制点, 每项管理工作都要用最佳的方法、最佳的手段、最优的管理, 创建优质和精品工程。

2 建立工程质量的优化管理保证体系

成立组织机构, 建立以项目经理为主要负责人的项目工程质量的优化管理组织机构, 管理机构是项目经理挂帅以相关专业技术人员为主导作用的全员参与的有机结合体。项目经理挂帅是加强领导和保证优化管理体系的有效运行, 以相关专业技术人员为主导是要掌握专业技术的高标准和高要求, 并得以充分发挥, 解决技术上难题, 把技术公关作为实现优化管理目标的关键工作。

健全规章制度, 主要包括以下几个方面:一是制定的规章制度要具体化、要细化、要切合实际情况, 又要有操作性, 还要进行经常性的运用和经常性的检查, 以期达到预定的目标。二是制定的规章制度要量化, 具体做到可以制成表格, 分门别类打分, 进行量化处理。

加强过程控制, 首先是加强质量的优化管理教育, 提高质量的优化管理意识, 目的是使全体质量管理人员认识到质量优化对企业和个人的重要性, 树立创优思想。其次是加强人员的技术培训, 让工人熟练掌握本人的“应知应会”的技术和操作规程让技术管理人员要熟悉施工验收规范、质量评定标准、质量优化的目标、质量管理的方法等, 提高管理水平。最后是加强质量管理人员的行为控制, 只有有效地控制和规范当事人的行为, 才能有效的控制工程质量, 才能达到创优目标。

3 工程质量的优化管理保证体系的运行

建筑产品质量的优化管理, 不仅是为了使建筑产品达到基本合格标准, 满足施工规范的要求, 而是为了追求达到更高的质量要求。在工程质量优化管理的过程中, 从计划到分工、从人员到产品、从分部到单体、从单体到项目的都是为了从中筛选出最优的组合、方法和手段, 产出最佳产品, 创建优质工程。

首先是人员优化, 在进行定岗定位人员时, 要注重量才适用, 把关键的人用到关键岗位上去, 注重人员优化组合, 是每个人都有进取精神、竞争精神和发挥能力的空间。进行工程质量的优化管理技术培训和思想教育, 强化质量优化意识, 所有质量优化参与人员都必须按专业学习好《建筑安装分项工程施工工艺规程》和工程质量创优标准, 施工企业可根据规程和标准编制“工艺卡”和“工法”, 分发到每个工人, 还要学习有关质量标准和国家、地区的有关规定, 还要学习新技术、新材料、新工艺等新内容。建立一支思想中不缺优化、行动中不忘优化、工作中不离优化的全面优化的管理队伍。

其次是方案优化, 一个工程在开工前必须编制好合理的、可行的施工组织设计, 还要根据创优目标进一步进行施工方案优化, 以期达到质量优化管理基本要求。从单项施工组织总设计到单位工程施工组织设计, 再到有关分部分项工程施工组织设计, 最后到专项工程施工组织设计, 每一步组织设计都是实施房屋建筑施工和质量创优的必不可少的重要环节。

再次是目标优化, 工程质量评优标准主要是评价施工过程的操作质量, 所以施工单位应严格按图纸施工及验收规范、工程质量的标准、建筑安装分项工程施工工艺规程以及有关国家规范及地方标准规定等精心组织施工, 每一个分项工程都必须达到合格标准, 这最基本的要求, 要想创建优质工程, 必须在此基础上再进一步进行工程质量的优化管理, 根据工程使用要求不断研究和改进建筑产品质量, 以最低的成本和合理的工期, 生产出用户满意的、优质的建筑产品, 以达到优化目标。

最后是信息优化, 质量信息情报是反映产品质量和工作质量的有关信息, 质量信息可通过对工程使用情况和回访调查或收集用户意见收集, 也可通过从企业内部收集, 如基本数据和原始记录, 还可从同行业反映质量发展的状况有关情报中搜集。要求是信息必须准确、及时、全面、系统, 能全面反映本企业质量状况, 能指导本企业有效实现工程质量的优化管理工作。搜集大量信息, 不断对信息进行整理和优化, 有效指导质量优化管理工作, 保证工程质量始终是在自主的管理及严格的监控之下, 是工程质量优化的目标的实现得到保障。

4 工程质量优化管理的过程控制

工程实体的质量是在施工过程中形成的, 施工过程控制就是对施工全过程进行控制。施工过程是由一系列相关联系、相互影响和相互制约的工序所构成, 工序是人员、建筑材料、机械设备、施工方法和环境等因素对工程质量所起综合作用的过程, 所以对施工过程的工程质量进行优化管理, 必须以工序质量优化控制为基础和核心, 把工序质量设置为控制点, 进行预控, 严格质量检查, 加强成品保护, 确保质量优化管理目标的实现。

对工程质量进行预控, 就是针对所设置的质量优化管理控制点, 应事先分析在施工中可能发生的质量问题和质量隐患, 分析可能的产生原因, 提出相应的方案, 制定相应的对策, 采取对应的措施, 进行预先控制, 以防止在施工过程中发生质量问题和达不到优化管理标准。

加强质量检查工作, 虽说工程质量是生产出来, 不是检验出来的, 但对检验工作不容忽视。首先是要依靠自检, 由具体操作工人严格按技术规范和操作规程操作, 时时用质量优化管理的标准进行对照, 发现问题, 及时整改, 必须达到质量优化的标准, 这是最主要, 是实现质量管理的优化目标的基础。其次是班组内部的自检, 每天工程完工后由班组长和项目部质量负责人组织检查, 达到标准后报项目部检查。最后由项目部检查合格后报有关单位检查验收, 每个程序必须严格把关。

加强成品保护, 项目部要根据施工过程工程质量控制的需要, 采取相应的措施, 保护已完成的建筑工程项目, 以免因成品缺乏保护或保护不善而造成损坏和污染, 影响工程质量, 影响创建优质工程。

5 结语

总之, 工程质量优化管理的关键在于优化, 实质是部分优化和整体优化相结合的一种动态管理, 从质量优化管理人员入手, 提出合理优化管理目标, 优化施工组织方案, 加强信息管理, 强化过程控制, 在实际运行过程中, 不断提高和完善。总结成功经验, 在项目质量管理实践中不断探索, 最终创造出一条建筑工程质量的优化管理成功之路。

摘要：建造师是以专业技术为依托, 以工程项目管理为主的执业注册人员, 是懂管理、懂技术、懂经济、懂法规的复合型人才。建造师在企业注册受聘后, 可以建造师的名义担任建设工程项目施工的项目经理, 从事施工管理工作。本文就建造师如何做好工程质量的优化管理创建优质工程工作进行探讨。

论海洋平台建造中的项目成本管理 篇9

1 项目成本管理体系

海洋平台建造是一项工序复杂且繁琐的工程, 它包括以下几个方面。首先当工程投标中标之后, 要组织人员进行方案设计, 并采购施工所需要的原材料和设备。然后开始工程建造, 最后是竣工后的保修工作。在项目建立之初, 施工方要全方面的了解本厂的硬件设施。从海洋平台建造工程实际情况来看, 要加强工程项目的成本管理和控制, 首当其冲的是要建立项目经理负责制, 这种体制在工程施工中发挥着重要的意义。

项目经理的管辖范围较大, 他的主要职责在于对海洋平台建造工程的三个方面进行监控。包括施工质量、施工进度和施工成本三个方面的内容。这是因为质量、进度以及成本是工程建设中最为重要的三个要素。项目经理从这三个方面着手, 可以从全局上进行把握, 确保海洋平台建造工程能够顺利的完成。项目经理的设置, 就是让各个部门之间的联系有机加强, 让各个岗位发挥其作用, 共同的解决工程中出现的大小问题。

项目经理在这个过程中实际上是作为一个主要组织者和负责人存在的, 他既要承担着海洋平台建造工程的质量与进度的责任, 当工程项目成本出现问题的时候, 项目经理又要及时的解决问题, 承担相关的责任。

另一个方面就是项目监理部门, 监理部门的有关人员要对项目质量进行严格控制与监理, 对于项目中与要求不符的地方要及时指出, 并敦促施工人员进行及时改进, 对于施工部门所呈报上来的项目计划以及项目中所存在问题, 要进行严格审核, 并且要与实际情况进行复核, 从而保证项目计划与实际施工情况相符合, 使项目成本得到较好控制。

2 项目成本预算

通过对项目成本进行合理预算, 能够对施工中所需成本有一个预先把握, 从而对施工过程中的各项成本能够有一个较好控制, 尽可能使成本预算与实际施工成本相符合, 利用尽可能低的成本来完成项目, 从而使成本预算真正发挥其在成本管理中的有效作用。

项目成本预算指的是在充分考虑影响项目成本相关因素的前提下, 根据双方合同价格, 利用一定的计算方式, 对项目的成本进行预算。其中项目成本指的是工程项目建造所需要花费的费用。项目的成本一般都是由投标者提供的, 当获得了业主的认可之后, 双方才能够签订合同。企业之所以非常重视项目成本的预算, 是因为它直接关系到企业的经济效益, 因此在成本预算的时候, 需要做好预测工作, 收集好关于价格的各个方面的信息。

当合同签订完成之后, 项目成本管理者可以开始着手项目成本预算工作。从前面内容可以看出, 项目成本的预算需要以双方制定的合同为根本的依据, 除此之外, 还需要参考项目成本的相关资料, 编制成本预算。而项目成本管理员在这个过程中需要采用上下结合的方式进行成本预算。首先需要根据合同项目价格制定施工费用的计划书。在海洋平台建造施工中的花费表现在各个方面, 因此工程施工单位的各个部门需要提交出施工花费的详细预算。例如人事管理部门需要提供员工的工资计划, 物资采购部门需要提供施工中购买材料的费用情况。当相关的部门提供了费用支出计划之后, 项目成本管理人员需要根据工程项目费用计划, 编制工程成本预算, 并且让企业中相关的部门执行预算。

项目成本管理人员在编制预算的时候, 必须事实就是。从实际情况出发, 这一点非常重要。这是因为工程成本的预算与工程建造的成本息息相关, 所以项目成本管理人员在成本预算编制工作中, 要谨慎细微, 需要掌握第一手资料, 并且能够熟练的运用预算方法, 这样才能够保证预算的结果是准确的、有效的。当项目成本预算编制完成之后, 需要将预算下达到基层的单位中去, 一般来说每一个基层的单位只需要监管一个项目的建造。而在海洋平台工程建造过程中, 更需要依据施工特点做好各个层次的预算工作。项目成本管理人员需要将各个环节的预算结果交付给项目管理基层单位就行。

3 项目成本核算

项目成本核算指的是工程项目完成之后, 项目成本管理者对于海上平台建造过程中耗费的总成本的计算。在项目成本核算的过程中, 需要企业、项目组以及基层施工方发挥作用。企业在这个过程中的职责在于总工程的成本进行核算, 包括工程中的各项支出费用, 而项目组的职责在于负责核算工程中所消费的物资费用, 如设备、材料以及人工费用等。在海上平台建造过程中, 关于材料和设备的费用支出较大, 所以项目组的工作相对较为繁重。而基层施工方负责的是工程施工中较小一部分的机械或者材料使用费用。需要注意的是, 在核算项目成本的过程中, 应该做好基础性的工作, 重视细节的处理, 特别是要做好相关的核算记录, 这样才能够提高成本核算工作的有效性。当海洋平台建造工程竣工之后, 项目成本管理人员还需要将项目成本的报表交付给上级, 项目成本报表中应该包括从工程施工开始到竣工后所有的费用支出。编制成本报表的时候应该按照规定的要求进行编制。

项目成本的核算在项目成本管理中占有重要作用, 它是对项目成本进行合理把握的基础, 通过项目成本核算, 找出成本计划中的不当之处, 从而加以改进, 另外, 通过项目成本核算, 能够发现实际施工过程中的成本与计划成本之间的差异, 从而对计划成本中与实际成本不符之处进行修正, 对项目成本进行合理有效管理。

4 项目成本控制和考核

项目成本管理人员对于海上平台建造项目成本的控制和考核有着直接的行使权, 因此工程项目的每一笔支出都需要经过成本管理人员的审核, 只有审核通过之后才能够进行支付。特别是部分工程的开支不在预算之内的, 对于这种开销, 成本管理人员需要仔细的进行核对, 了解开支的具体原因, 然后在将相关的信息上报给公司, 由公司管理者进行批准。这样做是有其必要性的, 因为将施工中每一笔的开销控制和核算清楚, 才能够将整个工程的成本控制在有效的范围内。

作为项目成本的管理人员, 应该时刻了解海上平台建造工程的施工情况, 掌握工程施工费用支出的变化, 在施工的过程中, 要对施工各个工序的花费进行预算和核实, 确保每一笔的花费与实际的情况相符合。另外, 管理人员还需要做好成本控制和考核的记录, 编制成本预算的执行情况表, 这样通过执行情况表了解到施工实际成本和施工进度之间的关系, 了解施工的进度和花费是否是一致的。当工程完工之后, 管理人员还需要做好竣工表。目的在于将海洋平台建造实际成本与预算的结果进行对比, 通过竣工表实际上也可以反馈出管理者对于项目成本控制的最终效果。

5 海上平台项目成本管理特征

海上平台项目成本管理具有以下几个特征。第一, 海洋平台项目成本管理与其他工程成本管理不同之处在于前者在成本预算的阶段中工作量较为繁重, 并且对于成本预算的准确性要求较高, 因此其对于成本管理人员的工作要求高。在海洋平台建造工程中, 要求成本管理人员能够熟练的掌握成本预算方法, 并且了解工程施工的相关知识, 了解施工中费用支出的相关环节, 这样才能够确保成本管理人员能够从整体上有效的控制好成本。第二, 海洋平台建造工程对于施工技术和材料的要求较高。因为可能由于部分材料的不合格, 导致施工费用增加, 让企业蒙受经济损失。第三, 海洋平台成本控制变故性较大, 因为海上施工受到外界因素的影响较大, 特别是经济形势的变化, 所以导致了施工成本出现了差异性。

6 结语

总之, 综合海洋平台建造工程成本管理的各个层面, 可以看出其对于成本管理的要求很高, 因此管理人员需要学会如何有效的控制成本, 将工程成本控制到合理的范围之内, 这样才能够使施工建造企业得到长足发展。

参考文献

[1]王洋.油田存续企业成本管理浅议[J].中国科技博览, 2009 (30) .

[2]阳连丰.基于反承包模式的大型海洋石油装备购建项目管理[J].学术, 2008 (2) .

建造管理 篇10

1 程序文件管理

项目实施之前, 要求导管架建造方严格按照业主规格书、相关标准及技术图纸等文件编制相应的质量计划与质量控制程序, 包括:Project quality plan, Material control procedure, Dimensional control procedure, Welding consumables control procedure, Post heat treatment procedure, Welding buttering procedure, Welding repair procedure, Heat straightening procedure, Welding Control Procedure, NDT extent and requirements, UT/RT/MT procedure以及ITP等。上述所有的质量控制文件必须经过业主、第三方审批, 确认符合项目要求方可执行, 以为项目各个工序施工质量提供技术支持与保障。

2 人员资质管理

人员资质是项目建造质量保证的重要关口。为保证项目质量, 必须要求建造方从施工人员到检验人员, 必须按项目要求具备一定的业务能力及资质水平。

2.1 焊工资质

导管架陆地建造项目主体结构的建造采用AWS D1.1标准, 管线系统采用ASME IX标准, 立管采用DNV-OS-F101标准, 所有焊工及焊接操作者必须持有按照相关标准、级别取得的焊工资质。在施工过程中, 要求所有焊工及焊接操作者必须持证上岗, 现场QC, 业主及第三方日常巡检过程中随时进行抽查, 以确保焊工资质有效性。

2.2 检验人员资质水平

建造方上报至项目中的检验人员必须具有一定工作年限的检验经历或经验, 熟悉各个工序的检验程序、检验标准、焊接工艺规程和具体的结构图, 并严格贯彻所有焊接检验规章制度, 有效进行项目的检验工作。

3 焊接质量监控

3.1 材料检验及跟踪控制

导管架陆地建造项目主体结构涉及的板材、管材及型材, 均需按照规格书要求的检验标准进行材料验收工作。对于项目中使用的钢板, 在经由厂方检验合格后, 需提供第三方确认的材质证书。为确保钢材各项性能指标达到要求, 尽量安排材料工程师进行不定期驻厂, 对各个生产环节进行有效监控, 有效地控制钢板质量, 及时了解钢板的生产情况。

3.2 焊缝检验及质量控制

焊接质量控制是整个导管架建造中的核心。项目开工前, 建造方焊接工程师根据项目材质、壁厚、管径以及焊接位置等要求, 编制焊接工艺规程 (WPS) 。经业主及第三方审核合格, 并签字确认后投入项目使用。

4 涂装质量监控

涂装质量监控主要从表面处理、涂料准备、外观检验、附着力检验、漏点检验以及干膜厚度检验几个方面进行。建造方需严格执行规格书及批准的涂装程序, 对现场涂装工作加以控制, 涂装完成后的检验工作需业主及第三方见证, 确认无误后方可进行后续工作。

5 尺寸质量控制

尺寸质量监控主要从导管腿及拉筋长度控制、被交位置控制、井口同心度控制, 整体空间控制等。导管架陆地建造项目中重要节点尺寸的测量工作需要业主及第三方进行见证, 以便得到准确的尺寸信息, 并及时发现问题进行整改和纠正。

6 项目中质量管理工作的分析

为了更好地控制导管架陆地项目的焊接质量, 各项合格率以周状态在周报中体现, 见下表。如统计中合格率低于项目质量要求, 进行分析, 找出问题所在, 并制定相关措施加以控制, 避免在项目后续建造工作中再次出现。

同时, 为了使项目质量处于持续可控状态。在日常巡检过程中, 将发现的质量问题予以分类:A表示非常重要, 严重影响生产, 必须立即解决;B表示重要, 影响生产及维修, 可以稍后解决但必须投产前解决;C表示一般, 可以投产后解决。同时进行汇总和记录工作, 以周/月为单位进行问题统计与分析, 对频繁发生的质量问题采取必要的措施予以解决。

7 结语

导管架陆地建造项目的质量与海上安装项目的质量及安全息息相关, 通过近年诸多项目的实践, 在项目建造过程中从程序文件, 人员资质, 焊接, 涂装和尺寸控制五个方面, 采用恰当的管理方式和方法加以严格控制, 可为项目的海上安装以及后续投产提供最有利的保障。

摘要：本文作者结合海洋石油工程诸多导管架建造项目的实践, 对项目的质量管理进行了讨论。

关键词：海洋石油,导管架,质量管理

参考文献

[1]吕屹.深水导管架建造质量控制[J].中国海上油气 (工程) , 1999.6, 第11卷第3期.

济南建造安全社区 篇11

安全社区的概念是在1989年第一届世界事故与伤害预防大会上提出来的。作为安全社区的发起人，已经60岁的温斯朗教授一直致力于社区安全促进工作。通过公开认证的方式，推广安全社区理念，逐步形成了世界性的安全社区网络。到目前为止，世界卫生组织在全世界共命名了80个安全社区，其中包括中国香港特别行政区的葵青社区和屯门社区，而中国内地目前还没有被世界卫生组织命名的安全社区。近日，温斯朗教授在青年公园街道社区考察间正式接收了该社区递交的《关于加入世界卫生组织安全社区推广中心“安全社区”网络成员的申请》报告。

温斯朗教授在考察期间，观看了安全社区多媒体演示片，考察了残疾人康复中心、纬七路安全宣传一条街、反家庭暴力庇护中心、劳动保障中心、前卫街社区及部分驻区单位。他曾于2002年3月考察了该社区，认为该社区的消防、反家庭暴力、社区卫生等工作符合世界卫生组织提倡的安全社区创造原则，当即建议该社区按照国际标准开展工作。而青年公园社区也于2002年6月正式启动了社区安全促进项目，按照安全社区6条标准，开展安全社区建设。温斯朗先生说:“两年过去了，这里的安全社区工作取得了更大的进展，已经为成为国际安全社区奠定了坚实的基础。我期待着青年公园社区能够作为中国大陆第一个国际安全社区的范例，那时我将亲自给青年公园安全社区命名。”

“If we make the utmost efforts, the community of the Youth Park will be turned into the first international safe community on the mainland of China.” When inspecting the work concerning safety of the streets of the Youth Park Community in Jinan, Professor Leif Svanstrom, president of the WHO Collaborating Center on Community Safety Promotion, gave such a high appraisal.

Thus far, all over the world, the WHO has altogether named 80 safe communities in the world, including the Kwai Tsing Community and the Tuen Mun Community in Hong Kong. However, there has not been any safe community named by the WHO on the mainland of China yet. Recently, when inspecting at the street community of the Youth Park in Jinan, Professor Svanstrom formally accepted the application reported on joining in the Safe Community Network of the WHO Collaborating Center on Community Safety Promotion delivered by this community.

浅谈海洋工程平台建造的项目管理 篇12

海洋工程平台的项目管理主要由风险评估、成本管理、计划管理和建造管理四大部分组成。

1 风险评估

一个新的海工平台开工之前, 项目经理要组织项目组的主要成员 (一般指项目工程师) 对该平台进行风险评估, 识别平台在建造前期所面临的风险, 哪能些风险可能影响平台的进展以及平台在运行的过程中会出现哪些新的风险, 面临这些风险如何处理等等, 只有尽可能的把平台在建造过程中的所有风险都预估出来, 然后再逐一的去应对, 才能真正做到运筹帷幄, 让平台顺利的建造。

2 成本管理

平台的成本控制, 就是在平台的制造过程中, 对其成本形成的各种因素, 按照事先预算的标准严格加以监督, 发现偏差就及时采取措施加以纠正, 从而使平台在整个生产过程中的各项费用开支限定在平台的预算范围之内, 其主要由设计成本、采购成本、人工成本和生产专项成本组成。

设计成本控制发生在研发阶段, 通过对平台的优化、在不影响平台强度的前提下减少钢材的用量、对主要设备选型优化对比、加强对厂商的管理等方法, 从根源上减少平台的成本。

降低采购成本一般采用招标的方式来降低供应商的报价, 同时建立长期的合作关系, 以保证产品的质量和供货时间。对于业主指定的一些材料或设备 (一般都是国际知名品牌, 并且垄断) , 在价格上很难周旋, 面对这种情况, 我们就要在合同上做文章, 把合同细化并制定严格的处罚条款, 以最大限度的保护自己的利益。

人工成本在项目的建造过程中是必不可少的。降低人工成本首先从源头设计出发, 优化设计, 减少修改, 避免不必要的滥工和返工;其次, 让项目模块化, 这样可以更好的采用分包的模式更快的推进项目的进度, 同时加强对分包方的培训和管理, 有利于工效的提高。

生产专项成本是指平台在建造过程中所需的设备租赁费 (如平台模块化所租用的大型浮吊) , 采购附加费 (清关、运输等) , 平台检验费, 建造保险费, 试航费等一系列费用, 对这些费用的控制要机动灵活, 根据市场行情可适时、适量压低价格, 降低平台的建造成本, 要树立“成本的建立要从点滴做起”的思想。

3 计划管理

平台的计划管理分为“计划的编排管理”和“计划的跟踪管理”两大部分。

在目前的国内海工市场上, 平台计划的编排管理主要指平台的建造周期, 按照项目的合同期限, 根据平台自身的特点和现有的资源, 由技术部门制定可行的建造方案, 然后根据此方案把整个平台的建造分为不同的阶段, 每个阶段的计划按不同的专业再逐级分解, 针对不同的施工阶段编排相应的施工内容, 以达到让施工人员明确自己的施工内容的目的, 做到有的放矢。

平台的计划跟踪是指已经编排好的施工计划在实施阶段, 制定出进度管理的监管措施, 建立施工进度的动态管理机制, 对在平台建造过程中出现的滞后要及时分析滞后原因, 并制定对应的赶工措施, 通过阶段性目标的实现来保证最终工期目标的完成。

4 建造管理

“建造管理”是项目管理的重中之重, 前面所做的准备工作如技术、物资等都是为建造服务的, 项目只有投入生产, 才算真正意义的开工, 对于海工项目来说, 平台的建造一般由结构、机装、管装、电装、涂装、内舾装和钻井区域组成, 每一道工序都紧密相连, 不能断线, 否则将直接影响平台的整体进度。

平台在建造的过程中, 往往受多种因素的制约, 如生产图纸下发不及时, 下发后错误率较高, 修改量大;场地和门机资源不足、物资到货滞后、缺少劳力等等, 都将直接影响平台的进展, 这些也是平台在建造过程中滞后的主要原因。

为了尽量减少项滞后, 满足计划要求, 项目组主要管理人员要亲临现场, 对生产一线存在的问题要及时解决, 解决不了的要及时反馈给项目经理, 项目经理将组织项目组主要成员和相关部门就项目在建造过程中所遇到的问题以会议形式讨论, 为现存问题找出解决方案, 为后续施工明确思路, 把对平台的进度影响降到最低。

5 安全、质量管理

“安全管理”是指是企业生产管理的重要组成部分, 它的管理对象是对生产中的人、物、环境的状态管理与控制, 是一种动态管理, 是保证生产处于最佳安全状态的根本环节。良好的安全管理, 可以促使平台在建造的过程中顺利进行, 给企业带来社会信誉和经济效益, 避免财产遭受损失, 尤其是在平台即将结束时, 每一个细小的安全疏忽都有可能给其带来毁灭性的灾难, 安全无小事, 从点滴做起。

“质量管理”是指明确的质量方针、目标、职责, 并通过质量体系中的质量策划、质量控制、质量保证和质量改进来使其实现的一系列管理活动。质量的好坏关系到平台的成败, 平台的施工质量牵涉各方面各环节的工作, 只有加强了对决定和影响工程质量的所有因素的管理, 认真把握住每个环节, 才能创造出优质工程, 给业主和自身企业一份满意的答卷。

海工的建造是我们国家的一个新兴行业, 对于它的管理我们还需要不断地探索和完善, 才能走出一条属于自己的管理道路!

摘要：海洋工程平台建造的项目管理即从项目开始至完成, 通过前期的项目策划, 使项目的风险、成本、进度和对建造过程中的质量、安全的控制, 达到预期目标的一种有效的管理方法。