道路挖掘修复申请表

道路挖掘修复申请表（共8篇）

道路挖掘修复申请表 篇1

道路挖掘修复方案

根据规划，开挖情况说明，地址、面积等。

市政道路修复方案如下：

一、一般要求

1、掘路修复工程严格按有关标准规范的要求进行施工，作业现场应做到“有围挡、无扬尘、低噪声、渣土及时运”。

2、在掘路修复前，施工单位根据现场环境好、及时掌控周边地下设施资料，必须确保地下周边管线的完好。

二、车行道沥青面层修复

1、沥青层面的厚度9cm，面层结构采用：4cmAC13+5cmAC20。

2、沥青路面恢复流程及质量控制要求

1）沟槽回填质量验收合格后，对沟槽两侧各宽50cm的原有沥青路面铣刨4cm，清除沟槽内的浮土及铣刨废渣。

2）对基层顶面喷洒热沥青或乳化沥青。热沥青的喷洒量为0.8Kg/m²，乳化沥青的喷洒量为1Kg/m²。

3）铺筑下面层的AC-20沥青混凝土，用压路机按规范碾压，平整度﹤5mm。4）对于铣刨后的路面及下面层沥青混凝土的顶面喷洒乳化沥青粘层油，喷洒量为1Kg/m²。

5）铺筑上面层AC-13c沥青混凝土，用压路机按规范进行碾压，平整度﹤5mm。上面层铺筑完成后必须待自然冷却后开放交通。

三、路面基层

路面基层采用20cm厚C35商品混凝土面板。浇筑严格按混凝土浇筑规范进行施工。

四、回填流程及质量控制要求

1、在规定时间、规定地点进行沟槽的开挖。沟槽开挖前应根据施工方案对路面进行切割，并对作业段落进行围挡。

2、依据管道的设计图纸和审批的挖掘施工方案进行沟槽的开挖，开挖过程中严禁扰动槽底土壤，如发生扰动槽底土壤，应先去除扰动的土壤后采用碎石填平夯实。

3、沟槽底开挖标高应控制在±20mm，铺筑管道基础时应保持槽底无积水。

4、按照设计图纸或施工方案铺筑各类管道的基础，基础的铺筑质量应满足各专业规范的要求。

五、施工现场管理

1、施工作业现场设置明显安全标志和采取有效的安全防护措施。

2、施工垃圾必须集中堆放在围挡区内，现场无法围挡封闭时应日产日清。施工及清运应符合《**市大气污染防治条例》的有关规定。

3、沥青作业车辆周围应设隔离区，派专人疏导行人、车辆绕行通过。沥青喷洒作业时，应做好设施遮盖防护工作，不得污染邻接设施。

4、施工应加强市政公用管线设施保护，发生破坏必须及时向有关主管部门报告。

5、修复完成后达到原道路及绿化面貌。

6、我公司承诺：自验收合格之日起，该工程的质量保修期为一年。

********有限公司 ****年**月**日

道路挖掘修复申请表 篇2

关键词：城市道路,挖掘修复,工程技术

0前言

国家在发展, 越来越多的道路被修通、扩宽, 但是越来越多的城市车辆对道路造成的压力是非常显著的, 这就对道路修复技术提出了更高的质量与效率要求。道路的修复工作无外乎大型的挖掘、拆除设备对问题路面实施破除, 然后通过修复将路面恢复至正常可使用的状态, 在这个挖掘修复的过程中不仅面临着直接的技术难题, 同时还面临着日益增多并复杂化的地下管理系统, 要保证这些系统的使用不受到影响, 同时还保证道路修复的质量与速度, 就只有从技术角度进行提升, 提高挖掘修复的水平。

1 城市道路挖掘修复存在的问题

1.1 挖掘修复工艺存在不足

现在在城市道路修复时, 常常是先观察混凝土层的毁坏程度和类别修复, 如果距离毁坏处在10 cm以上, 塌陷和裂缝比较大, 达到混凝土层中间位置, 那么可以凿除一部分混凝土再进行填充修复。并采用专用设备把毁坏、塌陷、裂缝的地方切割成区域形式, 以便后面的施工, 同时保证没有损毁的路面可以再利用。使用破碎的设备把分割成区域的混凝土破碎成块, 然后进行清理。但这样的挖掘修复工艺存在明显的技术不足。首先, 当开始进行路面的挖掘和破碎时产生的废料不能被再利用造成资源浪费, 同时会产生粉尘对环境造成污染;其次, 将原有被破碎的地面清理, 重新用新填料来满足路面高度的要求会大幅增加原料的用量, 也增加了资源的浪费程度;最后, 清理之后的修复过程是运用沥青修补实现的, 这种工艺极易引发渗水, 从而造成路面的再次开裂, 需要不断地反复修复。

1.2 挖掘修复技术存在一定的缺陷

目前在挖掘修复的技术使用上, 一般常用的有三种, 非传统的挖掘修复技术对实现道路修复工程的尽快完工有一定的作用, 实现了施工效率的有效提高, 但每一种具体的技术中存在着一定的缺陷, 使得这些技术仍然无法完全满足城市道路修复的需要。

1) 运用二灰土与混凝土灌注技术修复道路。这种方法在完成了基础的挖掘破碎流程之后, 开始对道路进行基层二灰土的铺设, 当二灰土层被夯实形成平整的基层路面之后, 再实施混凝土的灌注。由于混凝土能够在最快的时间内干燥恢复道路交通, 因此, 很大程度上满足了挖掘修复对效率的要求, 同时由于混凝土较强的稳定性后期产生的再修复需求相对是比较少的。但是这种工艺虽然有着高稳定性、高质量、高效率, 却会造成更多的资源浪费与环境污染, 废弃物的增多更造成了对城市空间的大面积占用。

2) 常用工艺是毛石与混凝土的结合使用。通过在混凝土中加入毛石能够有效地控制施工成本和资源浪费的问题, 不占用过多的城市空间也不产生多少废弃物。具体的施工工艺流程是先将挖掘后的基层路面夯平再直接灌注毛石与混凝土的混合物, 节约资源和成本同时, 施工效率也是极高的。但是由于毛石本身与混凝土的结合状态不够密实, 所以这种修复方法很快就会出现路面的再次修复。

3) 利用分层铺设技术, 底层也是采用二灰土铺设并夯实, 然后会进行水稳的铺设, 这一层的设计能够使路面的底层更加均匀、密实, 实现高稳定性。完成了第二个步骤之后可开始进行沥青面的铺设, 路面的修复会获得非常良好的效果。但是由于沥青铺设需要专用的大型设备, 如果路面的被损坏面积较小, 无法容纳大型设备, 就不适用这种修复技术的。另外由于设备的运行效率有限这种修复方法还会占用较多的时间, 对交通造成的影响时间比较长。

2 新型城市道路挖掘修复技术的应用

2.1 聚苯乙烯泡沫应用技术

聚苯乙烯泡沫是一种非常好的硬度性质的塑料物质, 不仅能够进行随意的发泡塑形, 同时还有着不错的保温效果。由于它本身不会吸收水分, 因此, 就减少了由于水量变化对道路造成的破坏, 增加路面的稳定性。另外通过特定的发泡塑形还能够控制它内部的空腔结构形式, 能够根据底层路面铺设需求调节密度, 控制聚苯乙烯泡沫的使用量。这种修复工艺能够有效发挥聚苯乙烯的高硬度特性, 有效增加路基的承重水平, 减小路面压力对路基造成破坏, 实现比较稳定的道路修复效果。另外由于聚苯乙烯泡沫是一种高分子聚合物, 因此有着更加稳定的化学特性, 不易被老化, 起到了最佳的路基沉降控制效果。

2.2 泡沫珠混凝土修复技术的应用

泡沫珠是将EPS材料加工成珠状颗粒, 与混凝土进行有效地混合, 以此作为修复的主要材料。具体的混合比例以混凝土的立方数为依据, 每m3的混凝土加入15~20 kg的泡沫珠进行充分地混合搅拌之后, 形成泡沫珠混凝土混合物, 再加入其他混合物, 使混合物的各项参数能够满足道路施工标准的要求。在路基上铺设这种泡沫珠与混凝土的混合物, 虽然各方面指标无法达到与混凝土一样的标准, 但在铺设完工固定成形后就会拥有非常稳固的性质。泡沫珠的颗粒较小, 在与混凝土进行充分地搅拌混合后, 能将混凝土的强力凝结在一起, 从而获得整体较高的承重能力, 并且大量的坚硬泡沫珠成分与混凝土的结合, 能够减少单纯混凝土在经历长期压力之后产生的沉降幅度, 更好地保证路面稳定。

3 新型挖掘修复技术的不足及发展前景

新型修复技术已经能够比较好地控制因长期路面压力造成的沉降, 实现减少道路修复的工作量的目的。在具体的施工过程中运用不同的修复技术实现的道路修复会产生不同的路面沉降幅度, 未经修复的或者采用目前常用的非传统型修复技术进行修复的道路, 其沉降幅度是比较明显, 而新型修复技术由于很好地控制了路面沉降的问题, 因此, 就容易与其他修复技术修复的路面产生沉降差, 造成路面的不平整。连接在一起修复路段自然能够通过新型修复技术的实施来实现沉降差问题的解决, 但以往的道路修复或者现有的非问题路段所面临的与新型修复技术之间的路面沉降差异是非常明显的, 也是未来新型道路挖掘修复技术普及所面临的最大难题。另外由于以上两种新型的施工技术需要耗费较多的施工时间, 因此, 在效率上不及目前在普遍使用的非传统性施工技术, 所以这也是新技术需要重点研发的任务。在未来的城市道路施工中新型技术应用的普及仍然需要一个长期的发展过程, 运用科学的手段对技术存在的不足进行有效的改进, 提高施工效率, 降低施工成本, 将新型技术有力的推广开来, 实现对城市道路的统一修复, 达到严格控制道路沉降幅度的目标, 仍然是一个具有极强现实意义的发展方向。

4 结束语

针对目前我国道路挖掘修复技术中存在的问题, 以及新型施工技术存在的不足, 只有进行不断研究, 提高施工技术的普及程度, 才能够有效地控制道路修复工作的质量与效率。此外面对当前新型材料多元化的开发空间, 再加入更多的新型材料研究寻找更为合适的材质来代替新技术中的原料, 也是一个比较有意义的发展方向, 通过各种技术的不断融合, 提高道路挖掘修复的技术水平, 促进城市道路稳定性的提高。

参考文献

[1]唐建国, 练慧.城市道路挖掘快速修复技术探讨[J].交通标准化, 2012, 37 (7) :74-77.

[2]高永媛.浅议市政道路挖掘修复施工技术[J].科技创新与应用, 2015, 5 (7) :153.

道路挖掘修复申请表 篇3

关键词 市政道路 挖掘修复 施工技术

道路挖掘修复是市政工程建设管理的重要部分。众所周知，大量市政工程设施管线埋设于地表路面以下，南于这些地下工程难以一次成型，使得路面挖掘不可避免。因此，对挖掘后的路面及时修复，保障公路交通畅通就成了市政道路工程管理部门的日常且必须做好的I作。

一、目前市政道路工程常用的挖掘修复施工技术

由于地下管线施工引发的公路挖掘修复施工，给原本就紧张的道路资源带来了更大压力。为了加快公路修复速度，市政道路工程建设单位不断改进施工技术，并取得了较好的效果。

1.二灰土加灌注混凝土修复。该项技术首先在底基层铺设二灰土，碾压牢同后进行混凝土浇灌直至达到面层高度。这种方法最大的特点是修复时间短。对道路修复工程来说，修复时间非常重要。越短的修复时间意味着对公路交通的运输越少。通过直接关注混凝土，可以实现短时间内迅速开放公路交通的效果。此外，混凝土具有较高的机械强度，适应道路运输条件，形成的沉降不明显，避免了传统道路修复方法引发的空隙问题。缺点是工程废弃物较多，污染环境，而且混凝土部分自成体系，与公路原有路基间结合不够紧密，长期使用后在来往车辆的碾压下容易开裂。路面一旦开裂，在降水的长期侵入下会导致路面严重的破坏。

2.毛石加混凝土修复。这种方法是将毛石和混凝土结合起来施工，成本较低。其优点和混凝土灌注法类似，也是修复速度快，用时短。但缺点也和混凝土灌注法相同，且修复后的公路稳定性尚低于混凝土直接灌注。

3.分层铺设修复。该种方法先在底基层铺设二灰土，碾压结实后进行水稳施工，最后用沥青铺设路面。使用该法进行道路修复，修复后的质量明显优于前两种方法，缺点是施工速度慢，工艺要求高，尤其是狭小区域下铺设沥青面层的施工必须使用专业设备。此外，修复后的部分与原有路基的结合问题也是限制该方法使用推广的重要因素。

二、目前市政道路修复技术存在的问题和弊端

（1）当前常用的道路修复技术都存在修复部分与原有路基或周围路段的结合问题。南于结合度不高，连接不紧密，在长期使用过程中，沿修复部分与周围部分连接处接触面形成滑动剪切，从而造成二次破坏。

（2）挖掘废料回收利用度不高，占用了城市原本就紧张的土地资源。 （3）存在长期使用后发生沉降问题。 （4）修复后路段与原有路段路基间存在差异沉降。 （5）施工速度有待进一步提高。 三、应运而生的市政道路工程挖掘修复施工新技术 为进一步提高道路修复质量，提高修复速度，人们对道路修复技术进行了不断深入地开发研究。于是，一批新型道路修复施工方法应运而生。

1.为妥善解决修复后路段和原有路段路基沉降差异问题，使用聚苯乙烯泡沫作为基层材料。聚苯乙烯泡沫（Expanded Polystyrene，简称EPS）属于轻型高分子聚合物，是一种硬质闭孔结构的泡沫塑料，通过在聚苯乙烯树脂中添加发泡剂并加热产生气体，利用气体膨胀达到形成所需结构。根据发泡方式不同，其生产方法有模式发和挤出法两种。南于内部分布着大量封闭的空腔结构，使得EPS具有密度小、保温性好、不易吸水的特点。

此外，EPS質地坚同，具有较好的机械强度。基于上述优点，使用EPS材料进行路面修复对于防止修复前后的路基沉降差异效果明显。

2.使用泡沫珠混凝土作为基层材料。所谓泡沫珠混凝土，就是将泡沫珠（EPS颗粒）、中粗砂、碎石、水泥按照一定比例混合，并加入适量的水搅拌而成的施工材料。泡沫珠（EPS颗粒）呈球形颗粒状，粒径在3mm～5mm，表观密度在每立方米15kg～20kg，水泥使用P032.5普通硅酸盐水泥，骨料中细集料中砂细度模数值位于2.3～3.0，粗集料碎石粒径分布范围位于5mm～21.4mm。使用早强碱水剂、微硅粉、粉煤灰等作为外掺剂。

由于混合了多种物质，泡沫混凝土的性能指标较混凝土略差，但施工后的表现更好。南于泡沫珠混凝土容重小且整体性好，整个路基类似半刚性体，施加在路面上的车辆载荷沿着道路内部结构迅速分散，对地基的附加应力大幅下降，减小了泡沫珠混凝土底部压力。此外，泡沫珠结构坚硬，难以压缩。这些都有利于减少路基沉降，从而较好地解决了长期使用后的路面沉降问题。经过实践检验，泡沫珠混凝土具有较高的整体稳定性，可以在泡沫珠混凝土上面铺设沥青混凝土。

四、新型市政道路修复技术存在的不足

⑴从上面内容我们可以看到，使用聚苯乙烯泡沫或泡沫珠混凝土作为基层材料，可以较为妥善地解决新旧路面沉降差异及长期使用后的路面沉降问题。但在新旧路段连接、挖掘肥料回收利用问题等方面还有进展。

（2）此外，施工速度也有待提高。随着市政公路建设的不断推进，挖掘肥料回收利用和路面连接问题会越来越突出，如何解决这些问题就成了市政公路管理部门的研究重点。

五、新型材料“路特固”在市政道路修复工程中的运用

1.“路特固”属于半柔性施工材料，在抗压性、耐水性和稳定性方面都有着极为突出的表现。最早的时候用来同化土壤，对于我国道路裂缝、行车舒适度不高的问题有着良好的解决效果。其硬化速度快，施工后很快就能达到一定强度，并在后续过程中持续稳定增长，抵抗降水浸入的能力也很强，非常适合我国北方低温地区和南方多雨地区的道路施工。基于路特同的优异性能，将其使用到市政公路挖掘修复工程中，取得了很好的应用效果。

2.由于“路特固”能够是基层强度在短时间内迅速达到设计要求，所以可以采用基层回填与路面修复同步实施的方式进行施工，从而大幅缩短了施工时间。首先，在基层用料中按配比加入路特同，搅拌均匀后回填施工，并通过预先准备好的加热设备对回填后的路段进行加热，加快强度提升，待强度上来后即可进行路面铺设。南于基层强度上升的快，所以可以采用基层和路面跟进施工的方式进行作业。

六、结束语

道路挖掘收费标准 篇4

法律依据：

1、《道路交通安全法》；

2、《城市道路管理条例》第27条、30条、33条、37条。

提交材料规范：

1、占用、挖掘城市道路事由申请报告；

2、因工程建设确需挖掘道路的，须持项目批文和建设工程规划许可证；

3、新建、扩建、改建的城市道路交付使用后5年内、大修的城市道路竣工后3年内不得挖掘；因特殊情况需要挖掘的，须经县人民政府批准；

4、影响交通安全的，还应提交公安交警部门的同意。收费标准及依据：

收费标准：普通沥青砼路面：359元/㎡；水泥砼路面：329元/㎡；普通道板：93元/㎡；彩色人行道板：142元/㎡；面包砖人行道板：163元/㎡；花岗岩道板：338元/㎡；预制侧平（缘）石50：元/m；花岗岩侧平（缘）石：165元/m；桥梁人行道：148元/m；花岗岩栏杆：555元/m；仿汉白玉栏杆：355元/m；钢筋砼管联结支管：791元/m；600钢筋砼管：2432元/m；1000钢筋砼管：3982元/m；双壁波纹管联结支管：1014元/m；D600双壁波纹管：2867元/m；D1000双壁波纹管：4780元/m；标准检查井恢复：4339元/座；三室雨水井恢复：1821元/座；两室雨水井恢复：1515元/座；顶管D300（含）以下：800元/m；顶管D300以上：长度×（宽度+2）×400元/㎡。

震区受损道路的快速修复方法研究 篇5

震区受损道路的快速修复关系到抗震抢险的效率,针对受损道路快速修复难度大的特点,结合汶川地震对道路的.影响,探讨了路基裂缝注浆法填充、碎石桩加固以及路面的快速修复措施.

作 者：王景 刘定涛 刘怀军 张群 赵钱欢 吴 作者单位：王景,刘定涛,刘怀军(武汉和左高速公路建设管理部,武汉,430024)

张群(黄石市交通质监处,黄石,435000)

赵钱欢(黄石市公路局,黄石,435000)

吴(咸宁市交通局,咸宁,437000)

广元市城市道路挖掘管理暂行办法 篇6

关于印发《广元市城市道路挖掘管理暂行办法》的通知

广府办发〔2012〕59号

各县、区人民政府，市级各部门，广元经济开发区、市天然气综合利用工业园区管委会：

《广元市城市道路挖掘管理暂行办法》已经市政府同意，现印发给你们，请遵照执行。

广元市人民政府办公室 2012年7月9日

广元市城市道路挖掘管理暂行办法

第一条 为加强城市道路挖掘管理，充分发挥道路功能，保障交通畅通，维护市容环境整洁，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、国务院《城市道路管理条例》等法律法规，制定本办法。

第二条 在市城市规划区范围内，因敷设、维修地下管线或者进行其它工程建设，需要挖掘城市道路的，适用本办法。

本办法所称城市道路，是指由市政工程行政主管部门建设或养护、维修的城市机动车道、非机动车道、人行道、公共广场、过街地下通道以及桥梁、隧道及其附属设施。

第三条 市城市管理行政执法局是本市城市道路挖掘的行政主管部门，具体负责市城市规划区主城区范围内城市道路挖掘的管理工作。利州区城市道路挖掘行政主管部门负责本辖区内（除主城区范围以外）的城市道路挖掘管理工作，元坝区、朝天区的城市道路挖掘行政主管

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部门负责本辖区内城市道路挖掘管理工作。

规划建设、公安交通、林业和园林、水务等部门在各自职责范围内实施本办法。

第四条 涉及燃气、供排水、电力、通信等工程项目建设的城市道路挖掘活动实行计划管理。

城市道路挖掘行政主管部门应当会同规划建设、公安交通和涉及挖掘城市道路的工程项目建设单位共同编制城市道路挖掘计划。

各有关部门和城市道路挖掘单位，应当严格执行城市道路挖掘计划。

第五条 编制城市道路挖掘计划应当遵循下列原则：

（一）与城市基础设施工程详细规划和城市道路新建、改建、扩建、养护维修计划相协调；

（二）不安排在国家法定节假日及全市性的重大公共活动期间；

（三）同一道路上的不同挖掘道路工程安排在同一时段内进行；

（四）具备条件的安排一槽多线分层铺设。

第六条 城市道路挖掘计划应当向社会公示，接受公众监督。

第七条 未经城市道路挖掘行政主管部门许可，任何单位和个人不得挖掘城市道路。

第八条 办理挖掘城市道路许可应当申领填写挖掘城市道路申请表并提交以下材料：

（一）书面申请；

（二）企业营业执照，事业单位组织机构代码证或公民身份证等复印件；

（三）施工单位的市政三级以上（含三级）资质；

（四）包含施工（挖掘和修复）进度计划、施工平面图、污水排放方式、垃圾处理及施工安全组织方案等内容的施工方案；

（五）规划建设和公安交通等部门意见；

（六）法律、法规规定的其它材料。

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第九条 埋设在城市道路下的管线发生故障需要紧急抢修时，可以先行开挖抢修，并同时通知城市道路挖掘行政主管部门、规划建设部门和公安交通管理部门。抢修单位应在24小时内按照规定申请补办许可手续。

第十条 新建、改建、扩建的城市道路交付使用未满5年或者大修的城市道路竣工后未满3年的，因特殊情况确需挖掘，应当先向城市道路挖掘行政主管部门提出申请并说明理由。城市道路挖掘行政主管部门应当在接到申请后3日内提出初审意见报县级以上地方人民政府审批。

第十一条 城市道路挖掘行政主管部门接到挖掘城市道路申请后，应当进行现场勘察，在20个工作日内做出许可或者不许可的决定。做出不许可决定的，应当说明理由。

第十二条 经许可挖掘城市道路的，挖掘单位应当依法交纳城市道路临时占用费、挖掘道路修复费、垃圾处置费等相关费用。所收费用专项用于城市道路维护、维修。

第十三条 城市道路挖掘行政主管部门应当公开许可范围、许可程序、收费标准等事项，接受社会监督。

第十四条 经许可挖掘城市道路的单位或者个人，必须遵守下列规定：

（一）按照规划和建设部门批准的施工方案挖掘和恢复；

（二）在施工现场规范设置施工公示牌；

（三）开挖断面严禁上窄下宽；

（四）按公安、交通相关部门规定的要求设置安全护栏、交通导向标志及路障警示灯等设施；

（五）施工污水需排入市政排水管道的，应当依法办理相关手续。第十五条 道路挖掘施工完毕后应当及时恢复路面并清理现场，通知城市道路挖掘、规划建设主管部门检查验收，并移交竣工资料，建立地下管线数据库。

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第十六条 因特殊情况需要变更挖掘城市道路时限或者增加面积的，应当按照规定办理变更手续。

第十七条 挖掘城市道路施工过程中造成路面开裂、坍塌及地下管线损坏或其它安全隐患的，挖掘单位应及时通知城市道路挖掘、公安交通、规划建设行政主管部门和地下管线权属单位，及时采取安全处置措施，在保障安全的情况下，方可继续施工。

第十八条 挖掘单位具有相应市政道路施工资质并要求自行恢复经批准的，城市道路挖掘行政主管部门不收取城市道路挖掘修复费。

挖掘单位委托具有相应市政道路施工资质的单位进行恢复的，须将恢复委托协议报城市道路挖掘行政主管部门备案。

第十九条 城市道路挖掘恢复实行质量保证金制度，质量保证期限为1—2年。

（一）挖掘单位按照规定进行路面恢复后，应及时通知规划建设和城市道路挖掘主管部门进行初验。规划建设和城市道路挖掘主管部门现场初验合格后，出具初验凭证。城市道路挖掘恢复质量保证期的起始日期以初验凭证的注明日期为准。

（二）在质量保证期限内如出现路面沉陷、裂纹或方砖松动等现象，挖掘单位应在限定期限内修复，并承担再次修复的费用。

（三）质量保证期内出现道路恢复质量问题，挖掘单位未按期实施二次修复的，由城市道路挖掘行政主管部门委托具有相应资质的市政道路施工单位进行修复，修复费用在质量保证金内予以扣除。凡在质量保证期内出现两次道路修复质量问题的，挖掘单位交纳的质量保证金不予退还。

（四）质量保证期内未出现道路恢复质量问题，由城市道路挖掘行政主管部门全额退还质量保证金（不计息）。

（五）质量保证金按照市政设施赔偿费标准计算。

第二十条 违反本办法规定，有下列行为之一的，由城市道路挖掘行政主管部门依据国务院《城市道路管理条例》第四十二条规定责令

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限期改正，可以并处2万元以下罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任。

（一）未经许可擅自挖掘城市道路的；

（二）未在城市道路施工现场设置明显标志和安全防围设施的；

（三）挖掘城市道路后，不及时清理现场的；

（四）紧急抢修埋设在城市道路下的管线未在规定时限内补办相关手续的；

（五）未按照批准的位置、面积、期限挖掘城市道路，或者需要移动位置、扩大面积、延长时间，未提前办理变更审批手续的。

第二十一条 经批准挖掘城市道路的单位或者个人，因施工损坏道路附属设施、地下管线设施的，应及时告知城市道路挖掘主管部门和相关权属单位，并承担赔偿责任。

第二十二条 城市道路挖掘路行政主管部门和规划建设、公安交通行政主管部门及其工作人员应当认真履行职责，不得玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊；对违反本办法规定的，依法追究法律责任。

第二十三条 本办法所称市城市规划区，是指法定的市辖区范围内城乡建设统筹规划区，包括利州区、元坝区、朝天区的全部区域。

本办法所称市城市规划区主城区，是指广元中心城区中的核心城市区域：东至大石场镇，西至盘龙场镇，南至南山山脊，北至工农—黑石坡。

第二十四条 本办法自发布之日起施行，有效期两年。第二十五条 各县、区可参照本办法执行。

道路挖掘修复申请表 篇7

第一条 为加强城市道路管理，规范城市道路临时占用、挖掘行为，保护市政设施和保障道路交通安全畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《城市道路管理条例》、《湖南省市政设施管理条例》等有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于对吉首市市区范围内已交付使用城市道路的临时占用、挖掘行为的管理。

本办法所称临时占用城市道路，是指在短期内利用城市道路堆料、施工作业、搭建临时建（构）筑物，设置停车场、存车处、电话亭等影响道路功能的行为。

本办法所称挖掘城市道路，是指因工程建设及其施工需要破损路面，影响道路功能的行为。

按城市道路建设计划进行改建、扩建、养护和维修造成城市道路的占用、挖掘行为，不适用本办法。

第三条 吉首市人民政府市政设施行政主管部门（以下简称市市政设施行政主管部门）负责组织实施本办法。

市市政设施监管机构具体负责市区内城市道路临时占用、挖掘管理工作。

城乡规划、建设、公安、交通、水利、环保、绿化、市容环卫、城管执法等部门应当按照各自职责，协同市政设施行政主管部门实施本办法。第四条 需要挖掘城市道路的管线产权单位，应当于上一末将管线建设计划报市市政设施行政主管部门备案。调整管线建设计划的，应当将经管线产权单位上级主管部门批准后的计划自批准之日起3个工作日内报市市政设施行政主管部门备案。

市市政设施行政主管部门应当根据城市道路建设计划和各类管线产权单位报备的管线建设计划，制订城市道路挖掘工作计划。市市政设施行政主管部门应当将城市道路挖掘工作计划自颁布之日起3个工作日内在本市主要媒体上发布。

市市政设施行政主管部门应当根据城市道路挖掘工作计划实施市区内城市道路挖掘管理工作。

第五条 需要临时占用、挖掘城市道路的，应当按照本办法规定申请办理临时占用城市道路许可、挖掘城市道路许可，并依法缴纳城市道路占用费、城市道路挖掘修复费。

未取得临时占用城市道路许可、挖掘城市道路许可的，不得临时占用、挖掘城市道路。

第六条 需要临时占用、挖掘城市道路的单位和个人，应当向市市政设施行政主管部门提出申请。

对申请临时占用城市主要道路或挖掘城市主要道路、次要道路的，由市市政设施行政主管部门审查，并自受理申请之日起15个工作日内作出准予许可或不予许可的决定。

对申请临时占用城市主要道路以外其他道路或挖掘城市主要道路、次要道路以外其他道路的，市市政设施行政主管部门应当自受理申请之日起10个工作日内作出准予许可或不予许可的决定。临时占用、挖掘城市道路许可申请应当同时报公安机关交通管理部门审查。未经公安机关交通管理部门同意，市市政设施行政主管部门不得作出准予许可的决定。

城市主要道路和次要道路名录由市市政设施行政主管部门会同市城乡规划主管部门、市公安机关交通管理部门确定，每2年公布一次。

第七条 申请办理临时占用城市道路许可的单位和个人，应当向市市政设施行政主管部门提交下列材料:

（一）临时占用城市道路许可申请书；

（二）公安机关交通管理部门有关临时占用城市道路的书面审查意见，及其他有关职能部门依法批准的有效文件；

（三）临时占用方案，包括占用位置、范围、与相关建（构）筑物距离、安全防护和文明施工措施、交通组织措施、占用时间等内容；

（四）法律、法规规定应当提交的其他材料。

第八条 申请办理挖掘城市道路许可的单位和个人，应当向市市政设施行政主管部门提交以下材料：

（一）挖掘城市道路许可申请书；

（二）公安机关交通管理部门有关挖掘城市道路的书面审查意见，及其他有关职能部门依法批准的有效文件；

（三）施工设计图纸、施工方案及道路修复方案，以上方案应当包括施工进度计划、交通组织措施、机械配置、施工临时排水方案、废弃物处理以及现场围护等内容；

（四）挖掘施工单位的市政工程施工企业资质证明文件；

（五）涉及埋设排水管线的，应当提供排水接管技术审查意见书及复印件；涉及埋设燃气、热力等地下管线的，应当提供准确管位图及监护措施；

（六）法律、法规规定应当提交的其他材料。

第九条 申请临时占用、挖掘城市道路，有下列情形之一的，不予许可：

（一）占用道路交叉口、铁路道口、急弯路口、桥梁、陡坡、隧道，以及距离上述地点50米范围内机动车道的；

（二）占用距离医疗急救站、消防站机动车出入口50米范围内机动车道和非机动车道的；

（三）临时占用城市道路从事经营性活动的；

（四）新建、改建、扩建城市道路交付使用后5年内、大修的城市道路竣工后3年内申请挖掘的；

（五）在法定节假日及重大公共社会活动期间临时占用、挖掘的；

（六）市政设施行政主管部门、公安机关交通管理部门认为临时占用、挖掘城市道路严重影响市政设施或道路交通安全的；

（七）申请人曾违反本办法有关规定，经查处未及时整改完毕或未履行行政处罚决定的；

（八）法律、法规规定的其他不予许可情形。

对于前款第（三）项、第（四）项规定情形，因特殊情况需要临时占用、挖掘城市道路的，应当按有关规定报市人民政府批准。

第十条 因处置突发事件、紧急抢修城市地下管线故障需要挖掘城市道路的，挖掘单位可以先行施工，同时向所在地的区市政设施行政主管部门和公安机关交通管理部门报告，并在施工后的第1个工作日内向所在地的市市政设施行政主管部门办理申请许可手续。

第十一条 经批准临时占用、挖掘城市道路期限在10日以上的，市政设施行政主管部门应当提前3日在本市主要媒体上向社会公示。公示内容应当包括临时占用、挖掘城市道路的单位或个人，临时占用、挖掘城市道路的期限及范围。

第十二条 经批准临时占用、挖掘城市道路的单位或个人，应当精心组织、文明施工，并遵守下列规定：

（一）按批准的期限、范围和要求占用、挖掘，不得擅自变更；

（二）在占用、挖掘现场醒目处悬挂临时占用、挖掘城市道路许可证件，设置交通安全护栏和标志；

（三）在城市主要道路上进行横穿道路挖掘施工的，应当夜间进行，白天应当恢复交通；

（四）挖掘城市道路应当按规定的技术要求进行施工，不得压占检查井、消防栓、雨水口和边沟；

（五）挖掘城市道路遇到测量标志、地下管线、文物保护标志等设施时，应当立即采取保护措施，不得移位、损坏；

（六）铺设地下管线应当优先采用非开挖施工等先进技术。第十三条 临时占用城市道路结束后，占用单位或个人应当及时清理占用现场，拆除临时设施，恢复道路原状；挖掘城市道路工程结束后，挖掘单位或个人应当按城市道路挖掘及修复技术规程的要求回填夯实，恢复道路平整。同时，临时占用、挖掘城市道路的单位或个人应当向市市政设施行政主管部门申请验收。市市政设施行政主管部门应当自接到验收申请之日起3个工作日内组织验收，公安机关交通管理部门应当予以配合。验收合格的，市市政设施行政主管部门应当及时组织实施道路修复。

第十四条 因城市建设、重大公共社会活动或其他特殊情况需要，市政设施行政主管部门可以依法变更或撤回已经生效的临时占用城市道路许可、挖掘城市道路许可，由此给被许可人造成财产损失的，市政设施行政主管部门应当依法给予补偿。

被许可人需要变更临时占用、挖掘城市道路的时间、地点、面积、施工方式、安全防护措施等许可内容的，应当向原许可机关提出申请，办理许可变更手续。

第十五条 依法变更或撤回已经生效的临时占用城市道路许可、挖掘城市道路许可的，市政设施行政主管部门应当自作出变更或撤回许可决定之日起7个工作日内书面通知被许可人，并返还相应的城市道路占用费、城市道路挖掘修复费。被许可人应当在接到变更或撤回许可决定后，在规定期限内做好已被临时占用、挖掘城市道路的恢复清理工作。

第十六条 临时占用城市道路许可的有效期最长不得超过1年。因特殊情况确需延续临时占用、挖掘城市道路许可有效期的，被许可人应当在许可有效期届满10日前向原许可机关提出申请，办理临时占用城市道路许可、挖掘城市道路许可延续手续。

第十七条 违反本办法第五条、第十二条第（一）项规定，擅自占用、挖掘城市道路的，由城市管理行政执法机关责令行为人停止违法行为，恢复原状，赔偿损失，按规定补交城市道路占用费或城市道路挖掘修复费，并可处以2万元以下罚款。

第十八条 违反本办法第十二条第（二）项规定，未在占用、挖掘现场醒目处悬挂临时占用、挖掘城市道路许可证件的，由城市管理行政执法机关责令其限期改正，并可处以200元罚款；未按规定设置交通安全护栏和标志的，由城市管理行政执法机关责令其限期改正，并可处以500元以上5000元以下罚款。

违反本办法第十二条第（三）项、第（四）项、第（五）项规定的，由城市管理行政执法机关责令其限期改正，并可处以200元以上2000元以下罚款。

第十九条 违反本办法第十三条规定，有下列情形之一的，由城市管理行政执法机关责令其限期改正，并可处以500元以上5000元以下罚款：

（一）临时占用城市道路结束后，占用单位或个人未及时清理占用现场，拆除临时设施的；

（二）挖掘城市道路工程结束后，挖掘单位或个人未按城市道路挖掘及修复技术规程的要求回填夯实，恢复道路平整的；

（三）临时占用、挖掘城市道路结束后，未及时向所在地的区市政设施行政主管部门申请验收的。

第二十条 对违反本办法规定的行为，其他法律、法规已有规定的，由有关部门依照有关法律、法规实施行政处罚。第二十一条 市政设施行政主管部门和其他部门的工作人员在城市道路临时占用、挖掘管理工作中滥用职权、徇私舞弊或玩忽职守的，由有关部门依法给予行政处分。

道路挖掘修复申请表 篇8

广州市中心城区城市道路占用挖掘计划

编制方案

（试行）

一、编制背景

为保障城市道路交通顺畅，确保城市道路占用挖掘计划有效实施，计划编制管理工作科学、有序进行，市住房城乡建设委加强对市直各委办局、区城市道路管理部门、主要管线建设单位的统筹协调，编制了《广州市中心城区城市道路占用挖掘计划编制方案》（试行），现予印发。

二、编制原则

编制计划坚持“总量控制”、“时间控制”、“区域控制”和“集中研究、科学统筹”四个原则，对占道项目宗数、占道面积进行总量控制；严格控制施工占道时间；对同一路段有开挖需求的各类占道项目予以整合，统筹实施，科学安排，减少城市道路反复开挖，避免“拉链路”的出现。

三、编制范围

（一）区域范围

对广州市荔湾区、越秀区、天河区、海珠区、白云区、黄埔区（除部分偏远地区），在如图1所示区域内的城市道路占用挖掘项目，编制广州市中心城区城市道路占用挖掘计划。

图1 计划控制范围区域图

（二）所有项目均纳入计划管理

需占用挖掘城市道路的项目均纳入计划管理，包括省、市重点工程、管线用户接驳工程等占道施工项目。

（三）设施日常养护类工程须申领临时占道证 为保障市政设施日常养护作业安全生产，加强对室外施工养护工作的危险防范工作。在广州市中心城区范围内，因道路桥梁隧道（含交通设施、路灯等）日常养护、环卫清扫作业、排水清淤疏通、绿化养护修剪等各市政专业养护工作，需临时围蔽进行养护、维修作业，养护、维修车辆在车行道上临时停靠或以低速行驶进行养护、维修等流动作业的，须向城市道路管理部门申领城市道路临时占道许可证，但无需申报广州市中心城区城市道路占用挖掘计划。

四、编制方法及要求

（一）实行统一电子平台申报

为加强信息化管理手段的应用，通过应用“广州市城市道路占用挖掘申报管理信息系统”（下称“申报系统”），构建统一的电子申报平台。各建设单位统一在申报系统上录入拟实施占道挖掘项目信息，绘制各施工点占道区域，对条件成熟的项目执行“上报”操作。城市道路管理部门借助电子地图的直观展示，对上报项目进行统筹，进一步提高占用挖掘计划的科学性。

各建设单位应对申报项目负责，对新、改、扩建工程，按照“无规划不入计划”的原则申报，落实申报项目的资金到位、规划报建、措施妥当等前期条件完善，保障纳入计划的项目如期实施。

（二）建立年度动态项目库

广州市中心城区城市道路占用挖掘计划以每年4月至次年3月为计划编制周期，在4月1日前（2016年为8月1日），由建设单位对拟建设的项目，于网上申报系统申报，形成年度动态项目库。4月1日后，该年度内，系统将不再允许建设单位提交新的建设项目。

（三）季度计划调整 建设单位应根据市区分工，提前就拟调整项目与相应区城市道路管理部门沟通，确保申报项目的资金到位、规划报建、路面修复单位已确定、措施妥当等前期条件完善均已完备，30日内开工，并正式发函向我委和相应区城市道路管理部门提出调整申请。原则上，建设单位不得就同一项目再次提出计划调整申请。建设单位调整计划项目数不得超过其季度计划项目数的1/4。

（四）计划审查和公布

为使计划充分发挥统筹管理作用，广州市中心城区城市道路占用挖掘计划实行弹性调整，季度滚动。按季度编制后统一发布季度计划，并通报上一季度占道项目实施情况。具体安排如下：

1.各建设单位对年度动态项目库中实施条件已成熟的，即资金到位、规划报建、措施妥当等前期条件完善，准备在下一季度实施的占道项目，需在每季度尾月的1至10日通过申报系统上报下一季度计划模块，形成计划初稿。

2.市、区相关职能部门在每季度尾月的11至14日对计划初稿进行审查，统筹调整后形成下季度占用挖掘计划。

3.计划编制部门在每季度尾月的15日前后（遇到休息日则顺延）组织会议开展联合审查、印发下一季度城市道路占用挖掘计划，并通报上一季度占道项目实施情况，如各区城市道路管理部门、各建设单位的计划实施率、文明施工、地下管线保护、交通疏解等情况。

市、区两级城市道路管理部门综合考虑规划报建情况、当时当地交通情况、项目统筹情况、路面修复工作完成情况等进行审查。对符合整合条件的占道项目予以统筹，形成审查结果。

（五）紧急抢修抢险类项目项目管理

对于紧急抢修抢险类项目，建设单位应在24小时内补办城市道路占用挖掘许可手续，同时录入申报系统，纳入年度计划监管。

五、计划管理

（一）占用挖掘计划实行项目督导

城市道路管理部门根据《计划督导工作流程图》，对各建设单位计划项目实施率进行督导，并报我委汇总。各建设单位对纳入计划未能实施的占用挖掘项目，应书面说明原因。我委将对占道挖掘实施情况予以定期通报，公布各区、各建设单位计划实施率。