航空公司安全管理

2024-07-22

航空公司安全管理（共8篇）

航空公司安全管理篇1

完善航空公司安全管理职能的若干构想

传统的`航空公司安全管理模式存在一定缺陷,不利于构建安全质量管理体系.通过完善组织机构、理顺关系,统筹兼顾地抓好风险管理,强化激励机制,完善安全保证手段,可以充分发挥安全管理部门的各项职能,有力地推进航空公司安全管理体系的建设.

作者：林宏 Lin Hong 作者单位：四川航空股份有限公司,四川,成都,610202 刊名：成都航空职业技术学院学报英文刊名：JOURNAL OF CHENGDU AERONAUTLC VOCATIONAL & TECHNICAL COLLEGE 年，卷(期)： 24(4) 分类号：V528 关键词：航空安全管理体系职能构想

航空公司安全管理篇2

进入二十一世纪以来, 民航业的快速发展对民用航空安全管理水平的要求也随之不断提高, 出现了安全与发展不相适应的矛盾, 我们引入了新的安全管理模式, 即安全管理体系 (Safety Management System, 简称SMS) 。这种模式正是从系统安全的角度出发, 在法规管理的基础上, 将安全方针、组织机构、安全管理程序和内部的监督审核结合起来, 通过风险管理的手段, 预防事故的发生。SMS体系的建设与应用, 可以为航空公司提供可持续发展的道路, 对航空公司运行安全和经济效益的结合具有重要的意义。

2 航空公司安全管理体系建设的过程与内容

按照民航局关于民航安全管理体系 (SMS) 建设要求, 航空公司需建设安全管理平台系统, 将现代安全管理理念和现今的信息技术手段相结合, 建立一整套更加科学合理、内容丰富并具有较高专业辅助决策能力的民用航空运输企业安全管理体系的信息平台, 该平台拥有自愿报告系统, 收集公司在生产和运营过程中存在的或潜在的不安全信息, 建立航空安全信息数据库;通过对不安全信息的分析和处理, 及时发现危险状况或事故隐患, 提出预防事件发生的整改措施, 及时进行相应的整改回馈, 彻底排除不安全条件, 逐步实现管理从事后到事前, 从开环到闭环, 从个人到组织, 从局部到系统的转变。

安全管理系统以风险管理为核心, 包括安全政策、风险管理、安全保证和安全促进四大基本构成要素。

2.1 安全政策。

公司安全政策是代表公司整体的安全理念, 其实质是对公司的安全管理体系的总体规划。落实公司“安全第一、预防为主、规范行为、强化系统”的安全工作方针, 始终坚持安全优先的原则, 正确处理安全与生产、安全与效益、安全与发展的关系, 公司其他管理要求、规定、程序等均不得与安全工作方针及政策冲突, 公司的质量政策与安全政策一致。

2.2 风险管理。

风险管理是安全管理体系的核心功能之一, 它通过系统的运行过程来实现。有效的风险管理, 体现了安全管理的主动性, 即:强调在发生不安全事件前, 通过危险源的识别和风险控制采取预防措施的安全管理方法。公司要求在产生运行需求时, 要对可能的危险源进行识别, 对危险源进行分析和评估, 在此基础上制定风险控制措施, 从而保证运行安全。

2.2.1 系统和工作分析的内容:

公司分别对飞行运行系统、维修系统、运行控制系统、客舱服务系统、地面服务系统、货物运输系统六大系统进行分析, 并将各个子系统分级至基本的作业流程, 分析要详细到足以识别危险源的程度。

2.2.2 危险源的识别:

2.2.2. 1 在公司及各生产运行部门系统和工作分析的基础上, 进行危险源识别。将识别出的危险源填入《系统和工作分析和危险源识别列表》, 按照风险管理的流程要求进行管控, 同时录入SMS安全信息管理系统风险管理模块。

2.2.2.2各生产运行部门通过持续监控、飞行品质监控、部门内部审核、外部审核、调查、员工报告系统、每周生产调度会、每月安委会、公司外部信息沟通等渠道获取安全信息, 通过对上述信息的分析, 反馈出各种潜在的新风险或无效的控制措施。

2.2.3 风险分析和评价。

风险分析和评价是对风险出现的可能性和该风险引发有害结果后果严重性的综合判断, 从而确定风险等级的过程。

2.2.3.1公司级和部门级的风险管理机构要依据为危险源致因和后果分析评价出的风险严重性和可能性, 辨别该风险是否可接受, 并形成记录。风险分析时要充分考虑现有的风险管理措施是否有效和被实施。

2.2.3.2生产运行部门内部的风险分析和评价工作, 由各生产运行部门的安全管理单元/岗位牵头, 组织本部门风险管理专家组人员开展。

2.2.3.3跨部门的风险分析和评价工作由航安部或业务主管部门牵头, 组织公司风险管理专家组开展。航安部负责监督各部门的风险管理的开展情况。

2.2.4 风险控制

2.2.4. 1 风险控制的原则。

根据风险三个等级的高低, 通过合理决策来分配有限资源, 将安全措施优先应用到导致最大风险的危险源上, 防止危险源给公司带来更大的损失。

(1) 对于处在不可接受区域 (第三级风险) 中的风险, 应上报公司总经理同意后立即停止运行或生产。采取风险控制措施或者临时应急措施降低到第一、二级后, 才能继续进行运行或生产。 (2) 对于处在缓解后可接受区域 (第二级风险) 中的风险, 应评审现有风险控制措施的效率, 确定运行或生产的限制条件和相应的监控计划, 确保运行或生产在该限制条件下进行, 并采取进一步措施, 降低风险。 (3) 对于已经处在可接受区域 (第一级风险) 中的风险, 应在技术上可行、成本上合理的条件下, 进一步降低其风险等级, 从而实现最佳的风险控制状态。

2.2.4. 2 风险控制方案的制定和批准

(1) 制定风险控制方案时要充分考虑公司运行实际, 并满足现行规章标准要求, 便于操作和实施。同时, 应为危险源明确短期内存在的可接受的风险。 (2) 对于各生产运行部门的风险管理项目, 各部门应制定风险控制措施并结合公司运行实际制定风险控制方案, 同时对剩余风险和风险控制措施带来的衍生风险和进行评价, 确定剩余风险和衍生风险在可接受范围内后, 形成《风险控制方案》, 报部门总经理批准后录入SMS安全信息管理系统风险管理模块, 并纳入手册、程序或形成指导性材料发布。 (3) 对于跨部门的风险管理项目, 由航安部或业务主管部门牵头组织风险责任部门制定风险控制措施, 同时对剩余风险和风险控制措施带来的衍生风险和进行评价, 确定剩余风险和衍生风险在可接受范围内后, 形成《风险控制方案》, 录入SMS安全信息管理系统风险管理模块。

2.3 安全保证。

安全保证的过程覆盖系统和工作分析涉及的所有流程和活动, 通过对各种安全保证过程中收集的数据进行分析, 评估与适航法规、公司手册、程序和标准以及风险控制措施的符合性, 从而评价运行过程与安全管理体系要求的符合性以及风险控制措施的持续有效性, 并识别新危险源。

2.4 安全促进。

安全促进是公司安全管理体系的基础, 其核心功能是建立良好的公司安全文化。安全促进是对安全政策、安全程序的进一步补充和完善, 其主要作用是起到安全文化建设、安全管理体系培训、安全培训、安全宣传/教育等作用。

3 结论

航安全管理体系 (SMS) 是一个组织过程, 通过该过程, 组织能够识别潜在的危险源、缓解风险、评估进程和有效性。一个精心建立的SMS会是一个持续的管理过程, 目标明确, 降低组织风险达到持续安全。管理的过程不会止步, 安全运行没有终点。把安全管理嵌入各组织、系统的业务过程之中, 将安全控制在有效范围内;始终将民航安全发展规律作为标尺来认识SMS, 牢牢紧握安全管理主动权, 富有预见性地开展好安全工作。

参考文献

航空公司安全管理篇3

根据航空监管机构和各国政府的安全审计，以失事记录组成的评价体系，Airline Ratings.com分别评选出澳大利亚航空为2015年最安全航空公司和经验最丰富的航空公司。

拥有95年运营经验的澳大利亚航空从该网站监控的449家航空公司（合廉价航空）中脱颖而出，再次高居最安全航空公司榜首。它蝉联的理由是：在飞行安全史上“非凡的记录”。

该网站认为，根据统计数据，澳航最令人惊讶的成绩莫过于自喷气式飞机时代至今零死亡率的飞行记录。

AirlineRatings.com还称赞了澳航使用卫星通信监控飞机发动机的技术，称其“可在出现严重安全事故之前及时监测到安全问题”。

其余九大世界最安全航空公司为：新西兰航空、英国航空、国泰航空、阿联酋航空、阿提哈德航空、长荣航空、芬兰航空、汉莎航空和新加坡航空。

该报告还表示，过去的一年无疑是近十年来航空史上最黑暗的一年：马航MH370（失踪）、MH17（被击落），以及亚航QZ8501（失联）都是航空史上最悲惨的空难。

基金管理公司子公司管理规定篇4

关联交易的，应当履行必要的内部程序并向投资人及时、全面、客观地披露关联交易信息。

第二十四条子公司应当参照公开募集基金行业人员离任审计或离任审查的相关管理规定，对高级管理人员和投资经理开展离任审计或离任审查。

第二十五条子公司的董事、监事、高级管理人员以及其他从业人员应当遵守法律法规，恪守职业道德和行为规范，履行诚实守信、谨慎勤勉的义务，不得从事损害投资人以及公司利益的活动。

在有效防范利益冲突和利益输送的前提下，基金管理公司、子公司及其相关从业人员可以投资子公司管理的投资组合，与其他投资人共担风险、共享收益，并应自投资之日起5个工作日内向证券投资基金业协会申报所投资产品的名称、时间、价格、数额等信息。

第二十六条子公司不得直接或者间接持有基金管理公司、受同一基金管理公司控股的其他子公司的股权，或者以其他方式向基金管理公司、受同一基金管理公司控股的其他子公司投资。

第二十七条子公司应当参照基金管理公司固有资金管理的相关规定，建立固有资金运用的内部控制制度，保证固有资金运用在授权决策、合规管理、防火墙隔离、信息披露等方面符合监管要求。

子公司运用固有资金进行投资不得存在下列情形：

(一)投资于现金、银行存款、国债、开放式公募基金等高流动性资产的比例低于固有资金总额的50%;

(二)投资于本公司管理的单个投资组合的份额，和基金管理公司、子公司及其从业人员投资的份额，合计超过总份额的50%;

(三)投资于上市交易的股票、股指期货及其他衍生品;

(四)开展第二十八条规定范围以外的股权投资;

(五)开展规避基金管理公司固有资金运用规定的其他活动。

第二十八条除下列情形外，子公司不得再下设或投资参股其他机构：

(一)经营私募股权投资基金管理业务的子公司(以下简称私募股权基金管理子公司)设立符合第二十九条规定的特殊目的机构;

(二)私募股权基金管理子公司作为管理人，设立合伙企业或公司形式的私募股权投资基金;

(三)中国证监会认可的其他情形。

第二十九条私募股权基金管理子公司可以为特定的私募股权投资基金，设立专门履行管理人职责的特殊目的机构，但应当符合以下规定：

(一)特殊目的机构的设立目的和业务范围应当清晰明确，不得交叉重复;

(二)私募股权基金管理子公司对特殊目的机构的出资比例不得低于35%，且为该机构的第一大出资人并拥有基金的实际控制权;

(三)特殊目的机构仅能管理与本机构设立目的一致的私募股权投资基金，除必要的基金管理事务外，不得对外独立开展经营活动;

(四)特殊目的机构不得再下设其他机构。

私募股权基金管理子公司设立特殊目的机构，应当在办理工商登记之日起5个工作日内向基金管理公司所在地中国证监会派出机构备案，详细说明设立目的、拟管理基金、出资人构成等基本信息。

第五章监督检查

第三十条中国证监会建立常态化的定期风险监测会商机制和现场检查机制，以问题和风险为导向，对子公司的公司治理、内部控制、经营运作、风险状况以及相关业务活动，实施非现场监管和现场检查。

证券投资基金业协会应当定期向中国证监会报告子公司及其下设特殊目的机构的产品备案情况及风险监测情况，发现存在重大风险或违规事项的，应当及时报告中国证监会。

第三十一条中国证监会根据监管需要，建立子公司风险准备金制度和风险控制指标体系，要求子公司按照业务收入的一定比例计提风险准备金，并持续满足风险控制指标要求，具体规则另行制定。

根据子公司的内部治理、风险控制和合规管理等情况，中国证监会可以对不同的子公司在风险控制指标、风险准备金计提比例等方面实施差别监管。

第三十二条子公司设立申请材料存在虚假记载或者重大遗漏的，中国证监会不予受理;已经受理的，不予批准。

第三十三条子公司发生下列重大事项，应当在发生之日起5个工作日内，在中国证监会基金监管信息系统中更新报送子公司基本信息表：

(一)变更名称、住所、经营范围、法定代表人;

(二)变更注册资本、股东或者股东出资比例;

(三)对公司章程进行重大修改;

(四)变更高级管理人员、投资经理;

(五)基金管理公司转让所持有的子公司股权;

(六)公司合并、分立或者解散;

(七)公司涉及重大诉讼或者受到重大处罚;

(八)公司财务状况发生重大不利变化;

(九)对公司经营产生重大影响的其他事项。

发生前款所列第(五)项至第(九)项规定情形的，子公司还应当及时向中国证监会及基金管理公司所在地中国证监会派出机构书面报告。

第三十四条基金管理公司向中国证监会和基金管理公司所在地中国证监会派出机构报送的公司年度报告、内部控制评价报告、监察稽核报告、财务报表等资料，应当包含子公司的有关情况。中国证监

会和基金管理公司所在地中国证监会派出机构可以要求基金管理公司单独报送反映子公司治理结构、内部控制、业务运营、财务状况等情况的资料。

第三十五条因子公司经营而发生影响或者可能影响基金管理公司经营管理、财务状况、风险控制或者投资人资产安全的重大事件的，基金管理公司应当立即向中国证监会和基金管理公司所在地中国证监

会派出机构报送临时报告。

第三十六条违反本规定，有下列情形之一的，中国证监会及基金管理公司所在地中国证监会派出机构可以对子公司采取责令改正、暂停相关业务等行政监管措施，并可以对直接负责的主管人员和其他直

接责任人员采取监管谈话、出具警示函、认定为不适当人选等行政监管措施：

(一)公司治理不健全，或内部控制不完善，存在重大风险隐患或者发生较大风险事件;

(二)在避免同业竞争、防范利益冲突、风险隔离、关联交易管理等内部控制方面，不符合第四条、第五条、第十五条、第二十三条的规定;

(三)违反第二十六条的规定进行交叉持股;

(四)固有资金运用管理不符合第二十七条的规定，或在第二十八条规定的情形外下设或参股其他机构;

(五)私募股权基金管理子公司设立特殊目的机构不符合第二十九条的规定;

(六)未按照第三十三条的规定及时准确报告有关事项;

(七)从事损害投资人及基金管理公司利益的活动;

(八)违反忠实勤勉义务或者规避监管的其他行为。

第三十七条子公司及其从业人员违反法律、行政法规、中国证监会的规定，依法应予以行政处罚的，依照有关规定进行行政处罚;涉嫌犯罪的，依法移送司法机关，追究刑事责任。

第三十八条子公司违法经营或者出现重大风险，严重危及市场秩序、损害投资人利益的，中国证监会可以采取责令停业整顿、责令基金管理公司撤销子公司、指定其他机构托管、接管等监管措施。

第三十九条基金管理公司有下列情形之一，中国证监会及基金管理公司所在地中国证监会派出机构可以采取责令改正、暂停受理及审核该公司基金产品募集申请或者其他业务申请等行政监管措施，可以

航空公司安全管理篇5

公司安全是员工的希望

第一关键字

1、安全生产活动：在生产过程中，克服不安全因素，保障人身及财产安全所进行的活动。

2、我国的安全生产方针：“安全第一、预防为主、综合治理”。

3、目标：零伤害、零事故、零隐患、零职业病，持续健康发展。

4、管生产必须管安全，细化安全生产管理，落实责任到人。

5、不安全不生产，生产必须保证安全。

6、安全生产事故源于人的不安全行为和物的不安全状态。

7、安全不是流于形式，要注重实效，安全生产是一件实实在在的事情。

8、安全是一种责任和工作态度，只有对自己负责任的人，才会时刻保持高度的安全意识。

9、不伤害自己、不伤害别人、不被他人伤害。

10、事故往往出在一个细节，麻痹是事故的源头。

11、加大安全生产宣传力度，加强员工安全知识和日常安全生产防范意识的培训。

12、以人为本全员参与，人人都是安检员。

13、安全是对自己、对家人、对公司、对社会的一种责任，我们无法轻视。

14、员工安全是公司的福利，公司安全是员工的希望。

15、人的生命只有一次、失去将无法再挽回。

第二全面检查安全评估

“安全生产、安全第一、预防为主、综合治理”。有时候只是把它当成口号在喊多疏于形式，安全生产是一件实实在在的事情，不应过于纸上谈兵。安全不是喊出来的？说到底还是安全工作不到位力度不够强，实效才是硬道理。尽管公司现在有“安全小组”和“日常巡检人员”，但是也存在类似的安全工作力度不强的问题。“安全小组”并非只管安全，不能专注安全管理。不能单靠“日常巡检人员”来发现生产上的安全问题，这已经是安全管理上的一个安全隐患了。所以我建议公司加大投入，加强安全管理工作力度。专人专管或专人牵头全员参与落实到实处，做好安全管理和安全生产防范工作。不安全不生产，生产必须保证安全。确保万无一失，从真正意义上实现安全第一，实现公司健康稳步发展。全面检查及安全评估

建议公司安全生产部门按照国家相关安全法规和公司所制定的安全管理制度每月进行一次全面性的大检查。安全检查要详细化，不得马虎，不讲人情。检查思路要清晰，检查方式要透明。不过于形式实施突击检查，力求每次检查都能及时发现问题。对危险性大、易发事故、事故危害大的生产系统、部位、装置、设备等作为重点检查对象。对高危岗位、特殊岗位进行突出检查。

安全检查要系统到从生产设备、设施及生产操作规范、防护安全用品、生产辅助要求、生产原材料（主要为化工类原料）、区域划分整理、安全通道（路线）、公共设施、消防设施等等；检查要详细到每条电线的走位、设备的漏电开关、每一个灯管、线板插座等等及6S所有安全项目全面检查。

每次检查后都要对检查结果分类汇总，分析和研究影响安全生产的因素，往往很多安全隐患并非是单一的，也并非一成不变的。这需要我们不断的查找，不断的总结分析，才能把握精准。只有找到了病根对症下药，制定有效措施强化管理，才能不断改进安全隐患事故。

有生产就有安全隐患，安全生产管理和安全检查工作是持久的长远的重要环节不可削弱。检查的结果进行总结，实事求是的对公司的整体安全作出相应的评估。问题都出在哪里，并进行安全隐患分析工作。对检查不合格的部门、车间、班组、岗位进行全公司通报。在生产现场能够解决的问题，及时组织相关部门和相关人员进行改进治理。如无法及时治理安全隐患（安全不合格项）要求相关责任部门责任人，及时提出整改方案提交小组审核报总经理批准整改治理，时时跟进。制定相应的奖罚制度，实施相应的奖罚。每次检查出来和整改后的安全隐患问题用图文方式进行全公司通报，透明直观突出的表达，让所有员工都能意识到安全生产是我们每个人应尽的责任。每个员工的健康和公司的健康发展是密切联系关系的，安全生产是我们每个员工的首要职责！第三强化安全生产管理落实责任到人

强化安全生产管理

安全生产管理制度不完善，职责不清，责任落实不到实处，使得安全生产管理形同虚设。管生产必须管安全，公司要为安全生产建立起五道坚实的防线：

第一道：思想认识防线。依据《安全生产法》、《劳动法》等法律法规制定完善的劳动保护及安全事故处理规定。明确“谁的责任谁承担”的责任归属原则，加强安全生产知识的宣传、教育，提高员工的自我责任意识和安全生产意识，使员工在思想认识领域筑起一道自我管理、按章操作的防线。第二道：工作现场防线。现场是滋生安全隐患的发源地，抓住这一点，在严格防火防爆、设备保养、6S现场管理和危险源检修检验等制度的同时，还须合理配置设备，强化定置定位管理，并挂(贴)安全操作规程，备齐“停机”、“维修”等警示牌。在各要害部位、危险区域分别设置“禁止”、“警告”、“提示”等标志，特别对易燃易爆物品的装卸、堆放、库存作明细的规定。

第三道：劳保用品防线。本着“需要和确保相结合”的原则，制定劳保用品发放标准，该减则减，当增则增，发放重点向生产一线和重点生产岗位倾斜。并要求上班时间一线员工必须穿戴工作服及劳保用品。

第四道：管理监控防线。我司因半成品、成品、备件及原料繁多，安全管理监控范围庞杂，工作难度大。为此，除建立公司主要负责人必须全面担负起本公司安全生产管理监控工作外，还须加强对劳动环境和安全卫生条件的改善，为员工提供和创造良好的、有安全保障的劳动条件。并建立完善安全生产目标责任制，形成公司、车间、班组三级联动安全生产保障体系，使安全生产工作制度化、深入化、系统化、网络化。

第五道：消防设施防线。成立专职或业余消防队，购置必要的消防设施、灭火器和报警系统。经常开展模拟演练，以练为战，并邀请消防队官兵讲课和现场指导，制定应急预案，增强对安全事故的快速处理能力，为公司的安全生产保架护航。

建立安全生产责任制

安全生产责任制要建立在各级领导、职能部门、工程技术人员、现场管理人员和岗位操作人员等，在劳动生产过程中对安全生产层层负责的制度。安全生产责任制是公司岗位责任制的一个组成部分，也是公司中最基本的一项安全制度，更是公司的安全生产、劳动保护管理制度的核心。安全生产人人都有责任，部门领导和相关生产管理干部具体负责落实公司相关安全生产管理制度。生产班组切实贯彻执行公司安全管理制度要求，落实安全生产责任制到岗到人。做到管生产管安全，谁生产谁安全。保证每个区域每个机台都要悬挂或张贴相应的标识，A班谁负责；B班谁负责；C班谁负责。安全生产责任制必须全面化、系统化、明确化和详细化，才能保证其生产安全的重要角色。

安全生产事故源于人的不安全行为和物的不安全状态。两个因素必须同时杜绝才能保证生产的安全，对两个因素行之有效的的就是完善安全生产管理和安全生产责任制的具体落实。必须建立、健全安全生产责任制，从各级领导到一线生产员工必须重视安全生产、劳动保护工作，切实贯彻执行“安全生产、安全第一、劳动保护方针”和贯彻执行公司所制定的安全生产法规。在负责组织生产的同时，积极采取措施，改善劳动条件，工伤事故和安全事故将会有所减少。必须层级落实安全责任，逐级签定安全生产责任书。责任书要有具体的责任、措施、奖罚办法。对完成责任书各项考核指标、考核内容的部门和个人应给予精神奖励和物质奖励；对没有完成考核指标或考核内容的部门和个人给予处罚；签定安全生死状，公司上下领导干部，生产员工自我（强行）地意识到安全责任制重大。怠慢不得、疏忽不得、安全生产责任重于泰山，出现安全事故有法可依，能明确找到安全事故负责人和相关责任人并且要从重从严处理。

第四全员参与持续改进科学治理

“安全生产”的概念，一般意义上讲，是指在社会生产活动中，通过人、机、物料、方法、环境的和谐运作，使生产过程中潜在的各种事故风险和伤害因素始终处于有效的控制状态，切实保护劳动者的生命安全和企业财产安全。可各种安全事故风险和伤害因素是始终存在的，如何预防控制这些影响生产的安全因素，需要我们发现、分析、改进其因素，用科学的方式进行有效的控制和治理。确保高效生产的同时也是安全的生产。

安全生产人人有责，安全生产必须人人抓，这是我们说的重点。安全管理再细化、安全制度再严密。没有人去执行或执行不到位不彻底；人员不去负担起相关职责来；操作也不按其规定执行，自己有自己的一套做法；安全生产不能到达生产现场去，安全生产管理再好制度严，也只能算是“纸上谈兵”，失去其本质意义。安全生产必须要到现场去！

现场生产状态栏

现场生产状态栏是标明其相应的生产状况的标注，可以一目了然的看出当时的生产状态。有利于控制整个生产流程紊乱；也方便现场生产管理，时时刻刻提醒生产管理人员心里有数，谁在做什么，是否安全生产；主要有利于突发事件时了解其人员生产状态，便于及时处理突发事故；也有利于及时援救和疏散人群等等。

现场生产状态栏是也工序、工段为单位，班组为基准。如A班现场生产状态：工序名称、主要管理和负责人是谁、班组长是谁、共有多少人参与生产、岗位名称、机台名称、谁在其岗位上操作其机台设备。是否正常生产还是机台维修、工艺改进、待料状态、质量事故等等。状态栏能简单、清晰清楚、详细的看出整个生产流程的生产状态。也符合现代化生产现场管理的要求，便于我们的客户参观和监督。

生产设备维护与改进保安全

生产设备是保证生产主要（重要）工具，也是安全事故的主要源地。生产设备的维护和改进，能为提高生产效益和安全生产尤为重要。设备人员制定好设备日保养、周保养、月保养计划方案及其保养项目。日保养由当班设备操作人员负责，设备维修人员监督；周保养由设备操作人员和设备维修人员共同完成，工序管理人员监督；月保养由设备操作人员、设备维修人员、班组管理人员负责，工序和车间管理人员监督。秉承每次保养都到实处、不要为了赶产量，把设备检修维护当成应付。

公司应对所有生产设备安装“紧急停止”“全机复位”开关，并对部分高危设备安装“防差错装置”或安装“光幕”来保证生产安全。生产设备电源线走位应尽量不要与地面接触，防止裸露和绝缘体磨损。检查部分设备零件、开关电源、气动液动连接、安全保护装置等是否过了保质期，是否需要进行改进与更换。对测试类设备应制定好相应的“测试标准件”，定期对测试类机台设备进行校准。并对也改进生产工艺和机台设备进行相关安全操作测试，保证安全后方可正常生产。

科学治理

为能确保生产出来的每一颗产品都是安全的，我们必须对每一个生产细节；每一个生产角落；每一个涉及到安全生产的地方都要进行科学化的排查、科学化的分析、制定科学化整改方案，并且要做到及时的科学治理。

第五人为安全最重要安全培训时时到

安全培训

安全生产事故源于人的不安全行为和物的不安全状态，大多安全事故都是源于人的不安全因素。由于人的一时疏忽将良成无穷大患。公司不仅要加大安全生产宣传力度，还要加强员工安全知识和日常安全生产防范意识的培训。现在我司出现的问题的安全生产培训力度不够，老员工对安全生产意识麻木，新员工对安全生产无知。针对这种现象，我司应积极采取措施，应制定相应安全生产培训计划。

培训内容除按照国家发布的《安全生产培训管理办法》和《安全生产法》，还应进行相关的《行业安全生产规定》和公司制定现场《安全生产的制度》来进行全面性的安全知识培训。还可以采取多样化的、实地和模拟的培训方式。如现场安全操作演练培训、安全配料培训、突发事故处理培训、自救、被救和互救的培训等等。制定多元化、立体化、趣味化、丰富性、针对性的培训内容，争取每次培训都具有实质性的意义。

有以上的实质的培训，也不能忽略了员工心理援助。工作、生活中压力无处不在，压力本身就是生活的一部分。再由于生产任务繁重，基层一线员工任务压力骤升，加上考核力度的加大、现代人际关系复杂变化，越来越多的人精神压力增大，甚至出现精神或心理的障碍。由于错失心理援助的良机，有的甚至发生了不该发生的悲剧。无法进行到最佳的工作状态，公司安全管理方面应及时警惕员工心理疾病的“入侵”，敲响人文关怀的警钟，迫在眉睫。引导员工正确面对压力，积极寻求心理平衡，及时捕捉员工心理动态，加强沟通，对症下药，排忧解难。才能使员工有心上好每一个班，用心做好每一份工。

安全文化

安全生产应是一种企业文化的建设，要不断提高广大员工的安全意识和安全责任，把安全第一变为每个员工的自觉行为。由于安全理念决定安全意识，安全意识决定安全行为。因此必须在抓好员工安全理念渗透和安全行为养成上下功夫。要使广大员工不仅对安全理念熟读、熟记，入脑入心，全员认知，而且要内化到心灵深处，转化为安全行为，升华为员工的自觉行动。公司可根据各时期安全工作特点，悬挂安全横幅、张贴标语、宣传画、制作宣传墙报、出版通讯、发放宣传资料、播放宣传片、广播安全知识，在各班组张贴栏和各科室张贴安全职责、操作规程、并加强国家安全生产月的相关知识宣传和培训工作。不断向员工灌输安全知识，将安全文化变成员工的自觉行动。

不仅要多培训，还要使其能起到实质的效果。每次培训后都要对所培训的对象进行相应的测试考评。还可以多举行安全生产知识竞赛、模拟与实际的安全生产操作比赛、救援、自救、互救等演习竞赛。能使每个员工都必须要时时牢牢记住“安全和生产”是一个整体，不能分开，我们所做的一切都是在为安全生产作准备。

安全事故应急预案

公司应制定好不同的安全事故的应急预案和应急小组，各部门、车间、工段、班组都要求有相应的事故应急预案方案。要求具备出现安全事故后能起到应急管理、指挥、救援的详细方案。还要能起到高效、快速的响应和及时的处理事故的应急能力。并能及时控制事态的扩散，人群疏散和相关的善后工作。员工的每一个行为动作都必须要对自己负责、对家庭负责、对公司负责、对社会负责。公司以人为本全员参与，围绕“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，做到零伤害、零事故、零隐患、零职业病，持续健康发展的目标，是我们全体员工上下一心所必须付出的不断努力。

员工安全就是公司的福利，公司安全才是员工的希望。安全为人人，人人都幸福！

航空公司安全管理篇6

摘要：随着中国民航业的高速发展，每年航班量的大幅增长，原有的地面运行系统已不能满足现在的生产管理的需要，因此，应当综合考虑技术、经济等因素，为实现航空公司和系统的效率、效能、效益的统一[1]，利用计算机技术和网络技术，对航空公司地面运行管理系统进行分析与设计，使新的地面运行管理系统为提高航班正常率提供保障和支持。

关键词：航空公司；地面运行管理；B/S

中图分类号：TP311.52

背景分析

中国民航业已进入高速发展的阶段，每年航班量都在大幅增加。航空市场竞争激烈，各公司通过提高服务质量来赢得市场份额，其中航班正常率是乘客最关注的服务质量，因此成为各航空公司绩效考核的重要指标。由于地面运行效率的提高是保证航班正常的重要因素之一，因此，建设一个高效、可靠的地面运行管理系统能帮助公司提升地面运行管理效率。

目前某航空公司的地面运行管理系统采用C/S架构，此系统现已不能满足生产管理的需要，改造难度和成本都比较大，因此迫切需要设计开发一套基于B/S架构的新的地面运行管理系统，为公司建立一个高效可靠的地面运行管理系统，以帮助公司提升地面运行管理效率。系统分析

地面运行管理系统以提高地面运行保障效率为目标，通过各部门有效的协调、沟通为航空的航班服务提供综合保障，因此地面运行管理系统应当能满足以下各方面的要求：

2.1 对航班运行保障服务实现全程监控，为保障航班安全、正点的运行提供实时、准确的信息决策支持

系统以甘特图、列表等方式显示航班的保障情况，通过视频信号、网络和手机平台对整个现场运行进行管理。

2.2 以运行控制为中心，实时采集运行服务支持部门的工作信息

运行控制中心通过对航务、机务、机组、配载和地面服务等部门工作状态的信息汇总，评估飞机放行条件。各地面运行支持部门通过对地面运行管理系统及时更新工作状态，为管理决策提供及时准确的信息支持。

2.3 自动生成部门工作计划

系统的部门排班模块能通过对各部门的输入的预设定信息的分析，自动生成工作计划，在最大程度上保障生产的顺利进行。譬如，机务能将飞机的定检安排录入到系统中，便于运行管理者合理的使用飞机执行航班。系统中汇总的当日各单位值班人员的信息为运控中心的决策服务提供了准确的沟通渠道。

2.4 提供航班情况判断的预警服务

系统通过对航班运行计划和航班实际运行情况的分析，自动的根据航班运行实际情况对异常和紧急情况进行通知、提醒和预警。譬如，当运行控制管理人员在系统输入航班的预计起飞时间后，系统将对预计时间和计划时间进行比较分析，如果预计起飞时间比计划时间滞后，系统将自动将预计延误时间以短信的形式发送给各现场保障单位和执行航班的机组成员，便于各单位安排工作和机组控制进场时间。

2.5 提供领导决策信息支持服务

系统根据实时监控的地面运行保障情况，根据运行控制策略进行自动分析，将管理决策所需的航班运行实际情况（如机务的飞机故障检修情况、地面服务的值机服务等）及时地提供给领导，便于领导对航班调整的决策基于准确有效的服务信息。

2.6 建立航空公司运行管理数据库

存储历史航班运行管理数据，既为本系统的运行信息分析提供支持，也为其它系统提供数据服务。

2.7 建立与其他系统的接口，提高信息交换的准确率与效率

地面运行管理系统需要其他系统的信息，如旅客信息、机组信息、飞机信息等等。也为其他系统提供有效数据。系统设计

3.1 系统总体结构

系统采用B/S结构开发，B/S（Browser/Server）结构即浏览器和服务器结构。B/S结构形成了三层（3-tier）结构，用户工作界面通过WWW浏览器来实现，极少部分事务逻辑在前端（Browser）实现，主要事务逻辑在服务器端（Web Server）实现，数据库服务层（Database Server）主要负责数据的操作和维护[2]，图1是系统的B/S结构。

图1

3.2 系统功能模块

现场运行管理系统具有运行监控、运行管理、运行服务、系统管理的四大核心功能。

图2

3.2.1 运行监控

运行监控包括各保障部门进度监控和保障异常管理，各保障部门根据航务、机务、机组、配载、地面服务等调度部门保障完成的情况，协调各部门的保障工作，并采用多种模式进行动态监控，以方便的查询到航班保障动态以及航班信息，使其能针对航班保障情况进行协调各部门的保障工作。

3.2.2 运行管理

运行管理包括当日航班计划管理、航班信息发布管理、当次航班运行管理、备降信息管理、奖罚管理。该模块提供了从其他系统自动导入航班计划并允许工作人员在调整时手工修改的功能，并根据航空运行系统的实时数据，通知到相关部门关于该航班的保障工作时间。同时管理当次航班运行数据，包括飞机数据、当日航班计划、保障时间、延误原因、航班性质类型、部门工作内容等。在该模块中还提供了备降信息管理，通过设置备降保障顺序的条件，提供给系统自动根据条件判定备降航班的保障顺序等。根据航班运行的保障情况，该系统通过奖罚管理模块可以自定义奖、罚公式、模板和自动打印罚单。

3.2.3 运行服务

运行服务包括值班计划、运行消息通知、生产分析。值班计划和值班日志课根据系统采集的数据自动填写，也为员工提供模板手动填写补充值班人员的交接班记录和值班记录，减少员工工作量，该系统还支持把值班日志导出PDF文档。运行消息通知功能提供了给系统中通讯录的部门、员工发送通知短信的功能。对各部门完成任务的情况自动统计，作为部门奖罚的判断依据，对于航班保障汇报的数据（延误原因）进行分析，汇总每种延误原因的延误率是多少，同时作为领导决策的支撑数据。

3.2.4 系统管理

系统管理模块包括系统权限设置、应急备份系统、部门员工信息管理、资料管理。通过系统权限设置可以为每个员工岗位身份设置不同级别的操作权限，通过应急备份系统为系统支持实时数据备份提供保障，使生产工作不受系统故障的影响。通过部门员工信息管理功能建立员工身份信息、通讯录等资料，通过资料管理对航班信息数据等文档资料存储、处理、删除、更新。结束语

本系统采用java语言编写，B/S为系统架构，oracle数据库。目前系统已在某航空公司投入使用，运行良好，提高航班地面运行保障管理效率。系统具有安全性、易用性，可扩展性，为保障部门及时准确的信息获取提供了支持。

参考文献：

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航空公司维修现场质量管理初探篇7

一、航空公司维修现场质量管理的要求

航空公司维修现场质量管理是航空公司管理这项庞大工程中不可或缺的一部分。其具有两个方面的特点:维修整体性很强, 管理幅度极大以及过程控制很严, 管理要求极高。

根据航空公司质量管理的特点, 其管理的基本要求主要可以总结为以下两点:一是必须以现代航空的维修思想为指导, 广泛采用国内外的先进技术以及管理手段, 如可靠性管理, 逐步探索适合自身实际状况的、科学的维修管理模式。二是在保证飞机等航空器安全、以及适合航行的情况下, 使航空器持续处于适航的状态、要多投入运营, 降低维修的成本, 增加航空公司的经济效益。

二、航空公司加强维修现场质量管理的途径

维修工作总量的增加以及维修工作地域的扩展, 给维修工作带来了巨大的挑战。在这样的环境下, 如何加强维修现场质量管理, 保障旅客以及货物的安全成为各大航空公司关注的焦点之一。根据多年的航空公司从业经验以及航空维修质量管理的相关理论, 我认为应该从以下几个方面入手:

(一) 制定《质量监督管理程序》并定期修正

俗话说:无规矩不成方圆。只有在正确的规章制度的指导下, 维修工作才能有序、正常的开展。因此, 对于航空公司来说, 制订《质量监督管理程序》, 并根据实际工作情况, 定期对其修正就变得至关重要。

所制定的《质量监督管理程序》, 应该明确指出质量监督的目的、根据、基本原则、工作范围以及具体的执行要求。在实际的工作中要严格按照其要求开展工作, 加强对维修现场工作的监察。为了提高维修现场监察工作的效果以及力度, 应该加强监察值班工作的计划性以及覆盖度, 现场监察值班计划从按周编制调整为按月编制, 确保每个监察单位都要被包括、覆盖在内。并做好节假日以及工作日监察工作的安排, 确保节假日以及工作日被覆盖。

(二) 设立维修分部质量代表

在维修分部设立质量代表, 由其主要负责维修分部的安全管理, 包括维修现场的质量监察以及事件调查等。为了提升维修分部质量代表的工作效率以及工作效果, 总公司应该定期将分部的质量代表召回总部参加质量管理工作的交流会议, 以弥补其工作中的不足、缺陷。除此之外, 还可以设置分部质量代表安全管理工作绩效定期评价机制, 对维修分部质量代表的工作进行有效的评价, 实行有力的奖惩, 调动其工作的积极性以及主动性, 提高其对工作的责任心及负责程度。

(三) 建立质量监察与质量监督两条职能线

航空公司在实际的维修现场质量管理工作中必须确立质量监察与监督两条职能线, 并为两条职能线确立具体的总负责人, 由他们主要负责两条线的工作。其中质量监察职能线的负责人全权负责维修现场质量监察的管理工作, 比如制订质量监察的执行政策以及具体的执行方案, 负责维修分部的质量监察管理, 专人专项的负责各个单位质量小组内部的质量监察管理等。至于质量监督职能线, 虽然听起来和质量监察职能线只有一字之差, 但负责的工作是决然不同的。质量监督职能线负责人, 总体负责航空公司维修现场质量监督的管理工作, 比如制订高检监修、年检、换季、保留单续保政策以及具体执行方案, 专人专项负责高检监修、年检和换季工作的落实情况。

(四) 提升维修现场监督质量

在航空公司维修现场质量管理的工作中, 维修现场监督质量的提升是重要的、不可或缺的一环。关于如何提升维修现场监督质量, 应该从以下几个方面着手:

1、对于航空公司以及监察工作的总负责人来说, 要制定具

体的政策严肃维修现场监察纪律、规范现场监察工作的排班, 对现场监察的各个环节, 包括准备环节、实施环节、记录环节、反馈环节、总结环节等, 提出具体明确的要求, 以确保现场监察工作的顺利开展以及现场监察工作的提升。

2、对于具体的维修现场质量监察员来说, 要严格按照公司

规章制度以及总负责人的要求, 严格执行现场监察计划, 不得无故取消或者变更。若因其他原因, 比如身体欠佳、临时工作安排不妥等不能履行原定的监察任务时, 需要自行与其他工作人员协商变更监察的时间, 并且在协商妥当后要以电子邮件或者其他形式通知负责排班的工作人员备案。确实有特殊原因, 无法履行监察任务又无法与其他人员协商换班时, 需将情况上报科室经理, 由科室经理同意并签字后以电子邮件的形式告知排班人员, 以方便备案。至于现场监察月度排班, 要提前一周征求工作人员的意见, 确定后以协同办公的形式在实施前一天发布, 并存档。关于监察人员的工作频度, 要根据实际的人员情况来安排, 要至少确保每个监察工作人员一周内两个白班以及四个晚班的监察频次, 周末以及法定节假日平均安排, 轮流置换。维修现场各个监察员在实行现场监察之前, 都必须认真准备当天的监察内容, 按要求填写《现场监察准备单》, 填好后由相关工作人员及时的存入档案。在监察结束以后, 根据监察的实际情况在《现场监察准备单》内填写计划监察内容实施情况的反馈意见。至于《现场监察准备单》的内容, 应依据维修任务书、各科室监察内容、监察任务, 系统近期偏差事件等相关文件来制订。对于晚班监察工作要尤其格外重视, 晚班监察不仅要包括白班监察所有的航线中队等, 还要包括执行工作队伍的勤务中队、客舱中队、检验中队等等, 至于监察内容要根据具体的监察任务提前准备, 并且将其纳入《现场监察准备单》。关于监察的时段, 要视具体监察内容而定, 比如, 有A项监察工作排班的监察内容时, 必须包括A检监察。

3、在维修现场监察的日常工作中有针对性的、有目的的加入专项监察的工作。

专项监察的具体内容包括:启动专项监察的背景、专项监察的实施方式、专项监察预期所要达到的目标、监察所要持续的时间等等因素。专项监察需要专门的人才, 因此在启动专项监察时, 应根据具体的监察任务对监察工作人员进行有针对性的培训, 使其明白此监察的要点以及工作要领。在专项监察结束之后, 由专门负责人提交此专项监察的报告, 存档以备案。

4、每月召开维修现场监察工作会议, 对本月的监察工作进行回顾、点评, 并对下个月的监察工作提出具体可行的部署。

同时针对监察工作中遇到的问题, 进行讨论, 促进现场监察工作人员之间的沟通以及交流, 促进其监察技术的提高。

(五) 提升质量代表管理

提升对于质量代表的管理对于航空公司维修现场质量管理来说也是相当重要的。关于如何提升质量代表的管理, 要首先明确质量代表工作的职责以及范围、并维护质量代表工作的独立性以及权威性, 协调质量代表与维修分部干部员工之间的关系, 对于质量代表工作中所遇到的难点和重点问题通过协商的方式进行解决, 关于质量代表定期巡访的方案的实施要严格落实。

为了切实的了解质量代表的实际工作情况, 体会其工作中的难点, 更深的了解维修部门质量监察、质量监督等安全管理工作的现状, 需要坚持以下原则:1、质量代表定期巡防的人员组成主要是质量控制室的经理或者由经理所指定的特殊人员, 巡防时间由维修总部以及各个维修分部协商确定, 但是为了加强监察, 原则上至少要确保每月每个分部进行一次巡防。2、在巡防的方式上, 主要采取巡访者与质量代表或者分部负责经理双方会谈, 巡防者、质量代表、分部总负责经理三方会谈, 巡防者与分部员工进行座谈、巡防者与质量代表一起执勤等方式。3、关于巡防的内容, 主要包括质量代表的工作情况、维修分部质量监督及监察等安全管理的现状、质量代表工作中所存在的困难及其不足、协调质量代表与分部管理人员和工作人员之间的关系、解决质量代表在工作中遇到的的问题。

(六) 增进各质量代表之间的沟通、交流, 推行质量代表轮岗监察

质量代表在一个维修分部监察时间久了, 不免会产生诸多的弊端, 比如:监察工作觉察度降低、腐败等, 为了更好的推行质量监察, 提升质量代表监察的工作效果, 推行质量代表轮岗制度就显得尤为重要。

关于如何推行, 主要做到以下几点:1、质量代表轮岗监察的编排由监察组以及审核组共同通过协商的方式确定, 要充分征求质量代表即当事人的建议。至于执行, 可以采取两地之间对调的方式, 当然为了增加质量代表的工作经验, 更深的体会不同环境下监察工作的重点及任务, 在安排轮岗时, 可以将南方的质量代表调到北方, 即派驻方向尽量避免环境太过相似。派驻的时间应该尽量避免在该部门内审的时间内。2、维修分部的内审应尽量安排在质量代表轮岗之前, 以便利其他地方的质量代表可以针对内审内发现的问题进行整改、追踪以及反馈实施效果。轮岗期一般以一个月为限, 也可以根据具体情况缩短或者延长。3、质量轮岗监察的结果应该结合当地维修分部的内审, 使其二者共同进行。即在一地质量代表前往另一地进行质量监察时, 总部可派一名工作人员与其同行, 并由其二人组成内审小组, 来完成对于驻地的维修分部工作的审核, 审核时间一般为一周。

三、总结

随着航空工作面临的维修任务越来越重, 加强对维修现场质量管理的探究就变得越来越重要。通过制订《质量监督管理管理程序》、设立维修分部质量代表、推行维修分部质量代表轮岗制度、提升现场监察质量、提升质量代表管理、成立质量监察和监督两条职能线等措施, 来加强对于维修现场质量的管理, 不仅有效的提高了航空公司维修现场质量管理的水平以及安全现状, 更为重要的是保证了旅客出行以及货物运输的安全, 促进了航空业的高速发展。

摘要：随着国民经济的蓬勃发展以及人民生活水平的节节升高, 航空业得到了极大的发展, 越来越多的人选择乘坐航班来完成旅行, 越来越多的货物通过航空来完成运送。这就对航空公司的维修工作提出了更高的要求, 加强对航空公司维修现场的质量管理成为航空业从业人员以及学术界相关人士面临的重大课题。本文拟从航空公司维修现场质量管理的要求以及如何加强航空公司维修现场质量管理两个方面入手, 来探讨此问题, 以期对此问题的研究贡献自己的一份绵薄之力。

关键词：航空公司,维修现场质量管理,要求

参考文献

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电力公司网络运行安全管理探讨篇8

【关键词】电力公司；网络运行；安全管理；网络运维

0.引言

确保信息网络的运行，属于每一位信息化工作人员一直追求的目标，可是怎样才可以将目前的网络建设好、维护好成为了大家最为烦恼的事情。网络运行的安全管理维护是一项及其漫长的历程，可是随着网络覆盖率不断攀升，业务系统的不断扩大，反而导致很多人出现了困惑，一直在为网络管理付出努力，怎样才能真正的将网络管理建设良好成为了大家共同思考的一个话题。

1.网络运维安全管理的实施背景

由于电力公司业务的不断拓展、管理的不断细分，使得网络覆盖率不断扩大，规模不断攀升，网络管理内部的各项设施以及系统均在成倍递增，在网络运行的安全管理当中，很多问题逐渐显露出来，这直接危害到网络运行的安全。

1.1网络运行故障率较高

近几年来，网络运行的故障率出现上升现象，其根本原因主要有两方面：

首先，网络建设时针对网络运行管理并没有一个统一的规定，很多网络管理到了后期运行阶段越发不适应发展的需求。

其次，平时的管理过于散漫，各部门为了达到业务的需求，往往会忽略网络资源的科学配比，对于网络配比较为随意，这样无形中加大了网络运行故障率的上升。

1.2故障处理率较低

网络运行的故障处理率较低的根本原因在于网络配置没有一个统一的规定，主要体现在以下两点：

首先，网络运行的故障率具有个性化，技术人员在对下级进行排故障指导时，花费了过多的时间去问询网络配置的基本信息，因此错过了处理问题的最好时间。

其次，故障解决方案通常只适合事发机构，无法进行推广、共享，无法从本质上提升网络运行的质量。

1.3规范化管理的程度较低

电力公司的网络运行在出现故障、监控以及变更、设备管理以及配置备份，均缺乏一个长期规范的管理，主要依靠网络管理人员的技术以及责任感，维护人员只是扮演一个救火员的工作。相对比而言，在管理方面依旧具有较大的差距。

因此，电力公司网络运行的配置需要一个统一的思路、统一的规范、统一的模式，来实现电力公司网络运行安全管理的自动化、明朗化、统一化，也就是将网络配置更加规范化。

2.电力公司网络系统运维安全管理工作具有哪些问题

（1）运维管理的工作人员通常身兼数职，既要负责项目的建设，还要负责运维的管理，这样很容易出现偏技术、轻管理；偏项目、轻运维的现象发生。

（2）运维管理的流程无法达到规范，解决问题时过于随意，在处理问题的过程中记录不详细，设备以及系统运维的账目漏洞较多。

鉴于以上原因，可以试着将运维部门的项目建设重担卸掉，创建一个单独的信息网络系统运维管理部门，严格遵守运维管理的制度，通过电力公司的信息网络综合管理部门，提升运维故障的效率以及定位速度，积极的处理运维问题，提升运维的服务质量。

3.确保网络运行安全管理的主要技术方法

3.1合理设置防火墙

设置防火墙的理念是为了不至于计算机网络的信息泄露出去，它针对网内、往外的通讯设施采取强制性的访问控制，以此来维护计算机的网络安全。它对于网络的传输数据进行安全排查，对计算机的网络运行执行监控。一个完善的防火墙可以有效的阻隔危害计算机用户的信息，为影响电脑的危害性因素提前打好预防针。

3.2入侵检测技术

合理的配置网络防火墙可以很好的提升计算机网络的安全，有效降低网络风险，这不但要通过防火墙来实现，还应当通过网络入侵检测技术来进行，由于网络里的入侵病毒自身可能就处于网络内部，而且再好的“预防针”也有出现漏洞的时候，这样就很容易让入侵者钻了空子。并且，防火墙自身并没有检测功能，所以入侵检测是一项必不可少的技术。

3.3安全扫描技术

通常来讲，我们可以把网络安全的扫描技术当做是防火墙以及入侵检测技术的配套工具，通过它们的相互配合，可以提升网络的安全性能。运用网络安全扫描技术可以将一些网络存在的安全漏洞检测出来，进一步提升了网络运行的安全。

3.4身份认证技术

身份认证技术主要使用在互联网当中，很多通讯都需要进行客户的身份认证，以此为准则为客户开启私人的互联空间。

3.5虚拟专用网技术

虚拟专用网是一项可以将处在异地的两个网络透过因特网构成相互的链接，并不是为其建立了一个专用通道，通常将此类运用公共网络形成的异地网络链接被称之为虚拟专用网。

3.6访问控制技术

访问控制技术是针对不同客户对于信息资源设置的访问限制，是有效预防合法用户超越范围的运用信息资源的一种约束方法，目前运用的两种访问限制分别是强制访问限制以及自主访问限制，可以透过访问控制表来进行客户的分类、资源的分类以及安全标签的分类，合理的实现信息资源以及客户的访问控制。

3.7隐藏IP技术

IP地址对于用户的计算机网络安全危害很大，很多网络黑客都是透过特殊的网络探寻到用户的IP地址，之后对其发起网络病毒攻势。隐藏IP是指透过用户代理服务器上网，预防网络黑客探寻到自己的IP。

4.结束语

在现代社会里，计算机的技术发展的非常迅速，而造成网络安全的因素也逐渐增多，未来对于计算机网络安全来讲，或许要面临的问题更加复杂。但是，只要我们可以将防范措施统一化、提升技术和管理，就一定可以为计算机网络安全创造一个良好的环境。 [科]