案例安全

案例安全（共9篇）

案例安全篇1

安全事故案例学习心得 2013年10月18日

安全事故案例学习心得体会

安全是企业兴亡的基石，是企业的生命线，效益的前提，安全生

产事关职工生命和企业财产安全，事关社会稳定，因此作为一名开危化行业的员工，更应该加强安全技术培训学习，增强自身的安全意识，提高个人的安全应变能力。

通过这次公司公司组织的典型事故调查报告的学习，心里非常震

动，进行了深刻的反思。我在想这些事故为什么会发生呢?是人的原因还是制度的原因? 依我个人的理解，根本原因在于人的安全意识不够高，使我意识到在工作、生活中要强化“超前意识”，“预防为主”的理念，从根本上杜绝安全事故。生产安全事故一旦发生，讲给个人、公司以及社会带了不可估量的影响，多少年轻的生命会因为一次安全事故而终止，多少人又因此失去了温暖的家，同时也带来一系列的社会问题和不可挽回的经济损失，即使多加几个“不放过”也时为晚矣。所以安全工作贵在防患于未然，必须将“安全第一，预防为主”的理念灌注在每个人的意识里，时时刻刻牢记安全。

认真贯彻遵循“安全第一、预防为主”的原则，在日常工作中通过

对人的安全意识的提高来提高对物的安全状态的管理，所以人员的定期安全培训、安全学习显得尤为重要，只有从根本上提高了人的安全意识，提高人自身安全防范应对能力，严格按照各项规章制度办事，才能更好的发挥对物的安全状态的管理以、对突发事件的控制以及保

证物的安全状态发挥正常的价值作用。对于物的安全状态的管理，通

过对设备的维护保养、检修管理，有效防止设备处于亚健康状态。人

员按章操作及设备的良好状态从而保证设备的正常运行，提高设备利

用率，保证正常生产运行，杜绝安全事故。提高自身素质不仅仅是安

全生产管理的要求，也是企业发展的需要，在班组绩效考核中要把自

身的安全知识，安全技术水平，业务能力相结合，使自己具有较高的技能，较强的分析判断和紧急情况处理能力，实现安全工作“要我安

全-我要安全-我懂安全-我会安全”的转变。

安全生产是企业的头等大事，在今后的工作中，我会认真贯彻落

实公司的安全生产方针，认真执行公司安全生产管理理念，并将安全

生产工作放在自己的职业价值中去。

2013年10月18日

案例安全篇2

在计算机网络安全的圈子里流传着这么一句话:“计算机并没有漏洞, 漏洞在于人的身上。”其实网络是人、组织机构与电脑之间相互联系的迷宫。网络攻击最简单的方式就是找出关系中的薄弱环节。通常人是这三者中最弱的一环, 因此也就成了攻击进入任何电脑网络最简单的方式。

现代黑客已经将攻击目标由组织机构的系统转为人类的操作系统。由于个体攻击需要一套不同的工具和从蛮力转变为策略的技巧, 而网络攻击就利用了人的弱点和个人习惯。俗话说:积习难改。我们长期养成的薄弱的网络安全意识和带有明显个人及组织特征的网络操作习惯, 就往往成为个人与所维护设备组成的一体系统中最大的安全漏洞。下面以一个案例为背景, 浅谈下网络安全加固。

二、案例背景

2014年10月份公某司一台服务器异常, 且经网络特征分析得出此服务器成为“肉鸡”的结论。

由于此服务器为私网地址, 是与外网隔离的, 从安全性上来说是比架设在公网上的平台稳固性高的。维护人员对此服务器进行检查, 发现所谓的私网其实并不封闭, 此服务器就是一个公网接入点。原来此服务器为综合网管告警监控系统的前置机, 为了完成与监控系统采集机的连接, 前置机映射了公网地址, 而采集机是在公网上的。这样, 就给外网对私网提供了一个攻击通道。连接了公网就一定要受到攻击么?那架设在公网上的平台怎么办?我们的个人计算机平时就与公网连接的, 有没有一些安全措施来保证我们电脑不被攻击或减少攻击的可能性呢?

鉴于这些想法, 我们根据网络安全知识在主机层面进行安全加固工作。下面就对本案例的问题解决过程所涉及的内容对网络安全分析进行分享, 提供一些简单通用的安全加固内容。

三、问题解决方案及安全分析

3.1服务器断网并更换操作系统

不联网的设备是无法进行攻击的, 在检查时将傀儡服务器断网。对服务器, 原操作系统为windows 2003。根据设备硬件信息可以更换操作系统为Linux。

通常评定网络安全等级的客观的方法是跟踪一个特定的操作系统发布的修复漏洞的补丁数量。而windows与Linux进行比较发现, Windows似乎安全漏洞似乎更多。一份美国计算机应急反应小组发表的安全漏洞测评报告表明, Windows出现了250次安全漏洞, 而Red Hat Linux只有46次安全漏洞。而两者存在这种差别是有充分理由的。原因是Linux的开放源代码的软件开发方式有助于更容易地暴露错误, 而Windows由于其许多应用程序依靠远程程序调用, 远程程序调用是计算机内部的一种通信方式, 无法提前预知和主动地分配通信方法。而Linux是限制使用远程程序调用的, 相比之下, 就迫使Windows的防火墙没有Linux那样严格

由于维护人员熟悉windows系统的操作, 因此也往往形成对windows的习惯性依赖。而且, 现在网络上的攻击多是针对windows操作系统的, 我们不妨换一种操作系统, 既有较高的安全性又能丰富我们的维护知识。

3.2更换远程登录方式telnet为ssh

在更换操作系统后, 对服务器的远程登录进行设置, 禁用Telnet, 使用SSH远程登录。

1、#chkconfig telnet off (关闭telnet)

#chkconfig--del telnet (开机不启动命令)

2、#service xinet restart (重启)

3、#rmp-e telnet-server–nodeps (删除包)

4、#vi/etc/services (注释掉23端口)

由于物理距离的限制, 很多维护人员都是通过远程登录进行设备维护的。一般的网络服务程序, 如:telnet、ftp和pop在本质上都是不安全的, 原因是在网络上它们都是用明文传送数据和口令。而SSH (安全外壳协议) 是建立在传输层和应用层基础上的安全协议, 是目前较为可靠, 专门为远程登录会话和其他网络服务提供安全性的远程登录协议。简言之:Telent是明码传输, SSH是加密传输。

而Telnet访问远程计算机用的TCP/IP协议是以控制网络设备, 就好比在离开某个建筑时大喊用户名和口令。就会有人进行监听, 并且会利用你安全意识的缺乏, 把这些数据和口令截获了。同时这些服务程序的安全验证方式也是有弱点的, 也就是很容易受到“中间人”的攻击。就是“中间人”冒充真的服务器接收你传给服务器的信息, 然后再冒充你把信息传给真的服务器。你和服务器之间的信息传送被“中间人”做了手脚之后, 就会出现很糟糕的问题。

而SSH提供的一种基于密钥的安全认证, 则为自己创建一对密匙, 并把公用密匙放在需要访问的服务器上。用这种方式, 你必须知道自己密匙的口令, 而口令是不需要在网络上传送的。这种认证方式不仅加密所有传送的信息, 而且“中间人”这种攻击方式也是不可能的 (因为他没有你的私人密匙) 。

3.3弱口令问题

弱口令问题恐怕是最能体现个人习惯和暴露个人信息的。有人说破解密码的高手都是一个优秀的心理学家, 他可以通过对你个人的所有网络信息和生活习惯的了解经过缜密的推理来破解你的密码。而你是防不胜防的。因为密码是我们最容易麻痹和偷懒的网络信息。

这就要说到密码破解方法。攻击者一般都会使用一些常用的弱口令先进行手工试探, 我们平时所用的一些系统服务、数据库、web应用等都有其默认的弱口令, 这更是需要我们注意和更改的地方。

手工试探失败, 是可以暴力破解的。理论上密码都是可以破解的, 但是理论归理论, 现实归现实, 暴力破解是需要成本的, 稍微复杂的密码, 一台普通设备都要破解很长时间。

因此, 关于登录密码最好的弱口令问题的解决方案:不使用空口令或系统缺省的口令;口令长度不小于8个字符;口令应该为大写字母、小写字母、数字和特殊字符的组合;不使用与自己个人信息有关的密码, 如生日、姓名简写等;定期更换口令密码, 防止未被发现的入侵者继续使用该口令等等。这些措施都能给攻击者破解密码带来很大的障碍, 保证了口令破解的难度。

为了防止维护人员偷懒, 可以进行密码复杂度配置:

参数含义:常识次数5;最少不通字符4;最小密码长度8;最少大写字母1;最少小写字母:1;最少数字1。

参数含义:

PASS＿MAX＿DAYS 90#密码最长过期天数

PASS＿MIN＿DAYS 80#密码最小过期天数

PASS＿MIN＿LEN 8#密码最小长度

PASS＿WARN＿AGE 7#密码过期警告天数

3.4更改远程登录端口号

从一台设备到另一台设备或几台设备可能建立多个连接, 所以需要某种多路复用功能区分不同连接。多路复用确保传输层可以从某个应用程序将数据发送到恰当的接收站, 并且从接收站接受数据时, 把数据传送到恰当的应用程序。为了拥有这种本领, 传输层为每个连接分配一套唯一的号码, 这些号码成为端口 (prot) 。每个连接有一个源端口号和一个目的端口号。发送方设备所指定的目的端口号成为公共端口号, 公共端口号中包括一些常用应用程序的“默认端口号”。比如:FTP, 默认端口号为21;SSH, 默认端口号为22;Telnet, 默认端口号为23;TFTP (Trivial File Transfer Protocol) , 默认端口号为69;QQ, 默认的端口号为1080;…

远程攻击所使用的端口号基本都是默认的端口号, 我们在维护工作中也习惯于记忆和使用默认端口号。而修改远程端口号, 会使得该远程登录只能在此更改的端口进行, 即使知道账号和口令, 端口号不对依然无法登录, 这就使得我们的远程登录安全又增加了一份防护。

修改ssh端口号的方法:步骤一

3.5 ARP攻击防护

在此案例中维护人员还发现同一网段中的一些设备存在严重的丢包行为, 甚至影响了客户端正常登录平台。最后的故障判断为:存在ARP攻击。所谓ARP攻击就是通过伪造MAC地址和IP地址实现ARP欺骗, 同时在网络上产生大量的ARP通信量使网络阻塞, 攻击者只要不断的发出伪造的ARP响应包就能更改目标主机ARP缓存中的IP-MAC条目, 造成网络中断或中间人攻击。

为了保证服务器的顺畅和业务的正常运行, 对于ARP攻击的防范工作必须要做, 在此介绍三种常用的防范措施:一是在路由器和终端上都进行IP-MAC地址绑定, 这可以对ARP欺骗的两边伪造网关和截获数据, 都具有约束的作用。二是通过在防火墙软件中开启ARP防护来对终端电脑上网关进行绑定, 以防止不受网络中假网关的影响, 实现保护自身数据不被窃取。三是通过划分VLAN和交换机端口绑定来实现。做法是通过细致地划分VLAN, 以减小广播域的范围, 从而使ARP在小范围内起作用, 不至于发生大面积影响。而针对一些网管交换机具有MAC地址学习的功能, 学习完后, 再关闭这个功能, 就可以把对应的MAC和端口进行绑定, 避免了病毒利用ARP攻击篡改自身地址。

四、结论

通过对本案例的解决方案分析, 回头再去看前言的第一句话, 不禁感受颇深。以上的安全加固策略其实都是基本的安全常识, 也并不是多么复杂的操作。但是维护人员自身所具有的安全意识程度, 却反映了设备存在的漏洞大小和多少。在维护人员和设备组成的一体系统, 具有了良好的安全操作和维护习惯以及预警意识, 你就会成为维护设备外面一层最坚实的“防火墙”。

摘要：通过一个实际案例---一个公司服务器遭到攻击, 来剖析在现实生活中, 我们遭遇到网络安全时的应对策略, 并详细介绍了网络安全加固以及怎么预防的方法。在民航中, 民航气象的飞速发展, 使得民航气象信息在民航中占有非常重要的地位, 民航信息安全也就显得尤为重要。

关键词：操作系统,ssh,arp攻击

参考文献

[1]鸟哥著鸟哥的Linux私房菜:服务器架设篇 (第三版) 机械工业出版社2012.7出版

[2]闫宏生王雪莉杨军等编著计算机网络安全与防护 (第二版) 电子工业出版社2010.11出版

校园安全案例剖析篇3

遵守交规

案例：武汉市汉口一对年轻父母在红灯下拖着儿子过马路，孩子闹着说，“老师说红灯亮了不能过马路”。妈妈说“没关系，赶紧过”，爸爸也连声说“快走快走”。两个大人硬拖着孩子过马路，孩子又哭又闹，引来路人观望。

“红灯停、绿灯行”，这一交通规则可谓妇孺皆知。报道中的孩童尚能遵守，为人父母者为何如此不在乎呢？真的就那么在乎一两秒钟的时间吗？

我想，这样的事情在很多地方时有发生，为了几秒钟的时间，不惜冒着生命危险逆行、闯红灯，总觉得危险的事情不可能发生在自己的身上，正是这样的侥幸心理造成了一件又一件的悲剧事件。

其实，教师们经常都会在班级里告诫孩子们需遵守交通规则，多等一秒钟，幸福全家人。然而，在与孩子们的交流中，孩子们总会这样和我说：“我和妈妈说了不要闯红灯，不要逆行，但妈妈不听我的话。她说没事，说那么倒霉的事情不会发生在我们身上。”父母身为孩子的第一任老师，行胜于言，父母应该以实际行动给孩子树立好榜样。单纯如白纸的孩子们，也是学习知识和塑造行为的最好时期，这就要求父母应该在家庭教育中重视自身的一言一行，切莫让孩子内心留下不良印记。当然，当这样的行为已经养成，教师再去引导，就更是难上加难。记得好几次在路边遇到本校的学生，当他们看到老师时，本能地停下那迈出去的脚步。那么，老师没有在时呢？再多的教育也不如孩子明事理时自身养成的习惯好。在每次的家长会上，我都会和家长们分享网上查找的一些交通事故的视频，感受因为一秒钟而给几个家庭带来的伤害。一次次的震撼，我相信再顽固的家长也会被软化的。

“三无”食品

案例：每天还未放学，校门口一侧的“流动零食摊点”就已经摆好了阵势，有卖油炸火腿肠的，有卖煎饼的，有卖蒸蛋饼的……学生们放学后，从教学楼里蜂拥而出，十几名学生立即将各类摊点团团围住。

有的小摊的锅沿覆盖着厚厚一层黑色油垢，里面的油也是黑乎乎的，油锅里冒出缕缕青烟，鸡柳、香肠等烧烤原料露天放置，不时招引学生“光顾”，站在一旁的学生则吃得津津有味，摊主也忙得不亦乐乎。

这些现场加工的小摊点上的锅灶大多无遮无盖，装调味品的塑料瓶敞开着，经营者也未戴口罩。小摊身后堆着建筑垃圾，车辆驶过，灰尘四起，小摊车笼罩在尘雾中。那露天放置的食物，不知被灰尘覆盖了几层。每天校门口如被洗劫一番，垃圾遍地。

学校也联系城管，放学后到校门口来驱离这些“三无”摊点，然而，每每城管走后，他们如雨后春笋般又出来了，实在是拿他们没办法，唯有从教育我们的孩子入手。每一个孩子都深知“三无”食品的危害，但哪个孩子又能抵得住诱惑呢？一看到那诱人的食物，老师的告诫早已抛之脑后了。

每每谈到食品安全，心中总是莫名的伤痛。我的第一届学生中有个叫小晋的，患了尿毒症，虽然我不知道是不是因为经常食用校门口的这类“三无”食品，但肾脏作为人体过滤杂质的器官，当它每天超负荷地工作，就会“罢工”。所以，在接下来的每一届，我都会时刻关注食品安全，时刻告诫我的学生：“生命只有一次，没有什么比生命更重要，不要因为一时的贪嘴而葬送了生命。”我还成立了专门的食品卫生纠察小组，关注我们班学生校外购买小摊食品的情况。每天上午，我都会在班级里公布违规学生的名单。正是这样的监督，学生们已经养成不购买这类食品的习惯。

课间安全

案例：一年前，有次下课时，一年级的几个学生聚集在楼道，你推我，我推你，互相打闹，结果后面一个学生把前面一个学生往前一推，造成前面的学生撞到墙壁，鼻骨骨折。

出现这样的事情，并不是孩子有意为之，而是孩子不懂得这样一推是那么危险，这就需要我们及时地去引导。首先，上下课通过过道和楼梯间时，不要拥挤、打闹和做恐吓同学的恶作剧；其次，课间运动不要太剧烈，不要追逐打闹，避免撞伤或摔伤，要做到文明休息，保持课堂精力旺盛；最后，课间同学之间发生纠纷，要及时报告班主任或任课教师，把矛盾化解在萌芽状态，防止矛盾激化发生打架斗殴事件，造成不良后果。当然，还需要我们去关注孩子们的课间行为。我们班成立了课间行为纠正小组，纠正孩子们课间的危险行为。

防诈骗

案例：诈骗的事件经过一定的演变，有愈演愈烈之势。从最初的“问路引路法”和“物资引诱法”，到现在假扮孩子的父母，通过打骂孩子，公然对孩子的爷爷奶奶进行呵斥，强行抢夺孩子。

不管骗子的骗术怎么高明，我们都需要提高孩子的防诈骗意识。首先，要孩子时刻保持警戒心。面对陌生人，要提高警惕，尤其是面对陌生人的问路，需要保持一定的距离，指明去路即可，切勿引路。其次，不贪他人之物。不搭陌生人的便车，不接受陌生人的财物，拒绝诱惑。最后，不单独行动。外出游玩或者上下学，结伴同行。

校园安全还有许许多多，并不能因为他们发生的可能性小就忽视。还记得四川省安县桑枣中学校长叶志平，面对校园安全，他用自己的钱加固了教学楼，4年坚持组织学生紧急疏散演习。正是这样的坚持，换来了汶川大地震中该校零伤亡。因为我校处于地震带的泉州，所以每学期，我校都会举行两次以上的消防疏散演练和防震疏散演练，请消防官兵为我们实地演练和讲解，这对于孩子们来说是一种心灵的震撼和促动。

总之，孩子们的大部分时间是在校园中度过的，开开心心上学来，平平安安回家去是无比重要的。孩子们的安全，光靠教师和家长的督促是不够的，还得引导他们多学习、多了解必要的安全知识和掌握必要的自我保护本领。

校园安全案例篇4

王小伟

初中的校园是未成年人的聚集地，未成年人的思想和行为都很不成熟，在学校难免会发生意外。家长把孩子送到学校就是对我们的信任，孩子在学校的一切我们都应该关注，安全则是重中之重，作为教师，我们应该对孩子进行有效的安全教育，使一切安全隐患防患与未然。下面就我刚当班主任时班级发生的安全案例做以分析：

2008年11月，新学期刚开学2个月，有个叫马雷的同学晚饭后在教案往自己的位置跑，突然胳膊擦到了一个桌子角，顿时鲜血直流，胳膊被划了深深的一道口子，同学们赶快用卫生纸帮忙止血，等到我吃过饭到教室听说这件事后，立即带马磊到下灯医院诊治并通知家长，结果马磊的胳膊被缝13针，在家休息近一个星期，花费300多元。

安全事故案例篇5

中铁十二局集团四公司

二00六年十月

编写说明

安全生产事关人民群众的生命财产，作为施工企业，安全是企业形象和信誉的窗口，是经济效益的基本保障。施工安全管理是企业管理的重要组成部分，是企业整体素质和管理水平的集中体现。人世间最为宝贵的莫过于生命。坚持以人为本，促进人与自然的和谐发展，是构建和谐社会的基本要求，也是我公司的经营理念。近些年公司采取了一系列举措加强安全生产工作，取得了明显效果。但是，随着公司施工生产规模的日益扩大，安全生产在公司发展中的重要性也越来越突出，形势也越来越严峻，事故时有发生。面对一次次惨痛的教训，我们在反思安全工作的同时，必须唤醒人们对生命价值的认知，“关爱生命，关注安全”的企业舆论氛围必须加强。为了贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，体现“以人为本”的企业经营管理理念，增强企业全员的安全生产意识，提升企业安全生产管理水平，我们收集了近几年来我公司及兄弟单位施工中发生的事故21例。编写的指导思想是：以事故档案资料为依据，简要叙述事故经过，分析事故造成的原因，从中找出应汲取的教训和预防措施，以防同类事故的发生。

由于我们经验不足、水平有限，加之编写时间仓促，编写中难免有误，请各级领导、专家、同行批评指正。

《本书属内部学习资料，不得翻印》

一、营业线施工导致的安全事故 1、2006年7月14日16时20分，青藏铁路唐南养护项目部下属安多领工区一、二工区在唐南车站1道封锁进行小机群施工作业，16时20分距工地800m防护员通知现场防护员，拉萨至西宁N918次客车接近，现场防护员通知作业人员下道，小型捣固机在推动时捣镐撞鱼尾板，致使走行架脱落，造成捣固机侧歪侵限。N918客车通过时，挂小型捣固机电源盒，造成列车在唐南车站停车27分钟。

这是一次严重违章操作而造成的事故，主要原因是没有按有关规定设驻站防护员，致使列车接近时已没有时间处理故障，造成事故。2、2006年9月7日上午7时28分，集团公司包西铁路延安站改造建安公司项目部在将挖掘机从K504+100线路左侧工地转场到K503+647.8行包地道进行斜坡道土石方开挖作业，项目部派专职防护人员进行现场监护。当挖掘机行驶到K503+870时，监护人员听见工地防护人员的列车接近的防护哨音，发现列车由北向南驶来（此时挖掘机由东向西行驶），司机虽将挖掘机停车，但监护人员未进行限界检查，约两分钟后，挖掘机大臂和小臂的联接点与3710货车扶手相擦，中断行车30分钟。

这是一次监护人员严重失职，现场监护不到位造成的行车责任事故。3、2006年8月29日，武汉局襄北机务段司机值乘西安铁路局安康机务段ss7c0075号机车牵引1009次旅客列车（编组18辆、总重994吨、换长42.2）以117km/h速度运行至武汉局管内汉丹线K349+290m处，由于进行汉丹线增建二线工程施工的中铁七局建筑公司，在进行施工机械转场过程中，施工路拌机操纵系统故障，路拌机失去控制，撞破既有线封闭网并侵入既有线限界后熄火，路拌机司机弃车逃跑，导致1009次客车与路拌机碰撞，中断汉丹线3小时04分，延误本次列车5小时18分，构成旅客列车险性事故。

这是一起典型的由于施工单位责任造成的旅客列车事故。事故原因有四：一是既有线施工安全意识淡薄，施工单位盲目认为该施工地段与既有线无关，没有考虑施工机械转场将有可能危及既有线安全的情况。二是施工计划管理混乱，该单位没有把施工机具转场纳入施工日计划制度控制，施工计划管理流于形式。三是施工现场失控，在新路基高于既有线，且距离既有线仅有6.6m的情况下进行施工机具转场，既没有安排专人进行现场作业安全防护，也没有落实带班作业制度，任由司机作业。四是施工机械管理松弛，该路拌机在事故前一天已发生故障，但没有引起重视，及时处理，任由故障机械继续运行导致事故的发生。4、2005年10月15日13时41分，二公司浙赣铁路项目部在南昌局管段沙溪至灵溪间K365+598处施工时，将4根信号电缆挖断，中断信号设备正常使用3小时02分，被铁道部在全路范围内通报批评，给企业信誉造成了不良影响。

二、由于技术管理、施工组织设计不当及工程质量导致的安全事故

1、隧道方面 1)2005年12月22日下午14点40分，中国铁路工程总公司一局四公司承建的四川都江堰至汶川高速公路董家山隧道，在施工临时支护喷射混凝土时发生瓦斯爆炸事故。造成44人死亡11人受伤。经国务院调查组调查认定，高瓦斯工区按低瓦斯隧道施工管理，其施工、业主、监理、设计等各方安全生产责任不落实，未认真履行各自的安全职责，是导致事故发生的重要原因。

2)2005年10月26日5时30分，天汕高速公路梅州市蕉岭广福隧道施工时，发生塌方事故，造成12人被困。由于抢救方法得当、抢救及时，没有造成伤亡。

经专家勘察认定，发生事故的地段地质条件较差，存在土质较松的软夹层结构面形成一个锥形体，锥形体在开挖的过程中随着压力的不断增大而出现坍塌，事故为自然地质灾害。

另外，当塌方发生的时候工人马上停下来而没有乱跑，如果往外跑就有可能砸伤或造成其他事故。

3)2004年9月13日15时40分左右，怀新高速公路十五标段项目部龙马田隧道发生重大坍塌事故，死亡6人，重伤2人。事故直接原因是掌子面上方2m左右处拱顶突然塌落一个2.5*3.0*1.2m岩块所致，深层次的原因是地质条件发生变化，属于自然灾害。但是，初期支护不及时也是造成事故的一个不可忽视的重要原因。

2、桥梁方面 1)2001年9月25日上午9∶10时许，位于京福国道主干线福建三明际口至福州兰圃公路三明连接线的SLA5梅列互通A匝道桥模板支架在加载预压时发生垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。

该事故属一起重大安全责任事故。事故的直接原因是：梅列互通A匝道桥1#墩钢管立柱直接立在水泥砼路面上，路面产生开裂，钢管立柱产生了一定的竖向和水平位移，贝雷支架缺少斜向支撑，横向约束薄弱，在堆载的外力作用下，由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破环，造成桥梁支架垮塌。

项目部在施工方案变更未得到监理批准的情况下擅自施工，不符合有关程序的规定；贝雷支架的搭设存在明显缺陷和隐患，整体稳定性差。如钢管立柱的底板与地面无固定连接，各榀贝雷梁之间缺少斜向支撑，特别是另增加的一排七根立柱直接顶在贝雷梁上，无水平连接，在加载的情况下，改变了受力结构，导致侧向失稳；现场技术力量薄弱，管理混乱。现场仅有一名技术人员，其余均为民工，项目部未按要求对民工进行安全教育，堆砂作业程序不规范，产生不均匀荷载。也未按要求派人观测预压时支架的变形情况。因此，施工单位应对该事故负主要责任。

2)2005年11月5日中午1点55分，遵义市务川至彭水公路珍珠大桥，在施工过程中悬拼拱架突然发生垮塌。当时正在施工的19名工人落下河谷。这起事故共造成16人死亡，3人受伤，直接经济损失352.1万元。

经调查组多方调查取证和科学分析，贵州省遵义市务川县珍珠大桥桥梁垮塌特大事故被认定是一起责任事故。这起事故发生的直接原因有二：一是大桥的施工单位在施工中，使用了不符合安全质量的施工器材，二是施工单位在施工中违规作业，最终导致了事故的发生。

3、路基方面

2006年9月19日，43008次货物列车16时57分行驶在内昆线迤那至仙水间K396+897处，左侧挡墙突然坍塌，机车与侵入线界土石相撞，造成列车机车及机后第一位、第二位车辆脱轨，中断行车35小时12分，直接经济损失685万元，构成货物列车行车重大事故。

事故原因:由于现场技术人员责任心不强，审查、使用图纸严重失误，在施工放样过程中错放了施工里程，致使该段挡墙施工不能满足设计要求，挡墙不能抵抗墙背土压力被剪切破坏。这是一起典型的由于技术管理上存在漏洞、把关不严而造成的事故。

4、其它方面

2001年11月2日上午9时30分，土石方二公司司机宁晓军在广南项目部施工现场平整场地时，将成都军区，中国联通，广州军区支办及四川广电局达川至成都广安段的四条通信电缆挖断，中断线路长达6小时之多，直接经济损失40余万元。

事故原因：现场管理人员盲目蛮干，是造成此次事故的直接原因，事发现场附近有明显的通信标志桩，但现场人员仍采用大型机械平整场地，造成事故。

三、机械设备操作及特种作业造成的事故

1、厂内机动车驾驶

2003年12月3日上午9时机运二公司（阿同项目部）职工曹喜增驾驶一辆YZ18型振动式压路机对DK52+312路基进行平整压实。在压实过程中，由于压路机太靠边，加上填料是松散的沙料，在后退倒压时，将后轮倒滑到路基一边，由于缺乏经验，想把压路机开上去，但是处理不当，操作失误，不慎将压路机掉进几米深的沟里，结果造成驾驶室严重变形，本人左大、小腿骨折。

事故原因：思想麻痹、安全意识淡薄、操作不当、判断失误。

2、吊装作业 1)2004年9月24日上午，伊犁项目部吊车司机张洪波驾驶QY25B42401BD号吊车，在伊犁河大桥项目部南岸改河施工中，进行砼块吊装作业，当进行第三块砼块吊装时，砼块与地面土堆接触，产生阻力，此时吊车转盘连续向前移动，当司机发现转盘转动有阻力时，提绳太快，操作失误（被吊物砼块与吊绳不垂直，产生一定的角度，使被吊物砼块突然向前，产生巨大冲力），致使吊车翻车。

2)1998年11月5日15时12分，云南玉元公路项目部六队在架设骆子箐三号大桥第八片梁时，天车失控，只能前行，不能后退，梁体向前快速滑行，天车撞掉前端车挡，梁前端1/4部要横落在二号桥墩盖梁上，架桥机左侧内倒，在二号墩上负责梁体就位的四名操作人员看到梁体滑来慌乱避跳，造成两死两伤。

事故原因：一是对架桥机选择失误。玉元公路骆子箐群桥纵坡 5%-5.5%，而现场采用的HRF50-160型架桥机最大设计纵坡只有3.5％，适应不了骆子箐群桥的技术需要，这是导致事故的主要原因；二是技术指导、把关不到位。起重安全基本原则要求架桥机摆放必须平稳牢固，行走天车小车电葫芦必须在平顺的轨道上行走，而在骆子箐三号大桥作业的架桥机整机臵于5.8％的纵坡上，天车行走路线前支点到中支点落差是152.4cm，实际支垫110cm，还有42.4cm，中支点到后支点落差是243.8cm，前支点到后支点总落差为286cm，天车行走纵坡过大，现场技术人员不懂操作规程，误认为是在3.5％范围内，没能及时制止，造成天车快速溜车，导致事故发生。三是操作人员盲目蛮干。11月5日架桥机前支腿油压装臵损坏，由该队队长苏**前往峨山请修理工，困架梁进度要求紧迫，该队工会主席庞**在前支腿没有修复正常的情况下，擅自用张拉油压机支撑前支腿，且支垫高度未达到平衡的情况下，盲目试车造成板梁滑行，导致事故发生。

3)2000年4月25日9时58分，集团公司华东指挥部在江苏连云港墟沟镇施工的连徐高速公路A2—2标架设113#至114#墩之间箱梁时发生龙门吊坍塌，造成34.5m箱梁落地的掉梁事故。

事故原因：导致此次事故的直接原因是由贝雷桁架组成的龙门吊结构存在严重缺陷和贝雷桁架钢架钢材质量不合格造成的。

3、机械设备操作造成的事故 1999年7月24日17时左右，神延铁路项目部组织泵送砼施工，18时20分输送管堵塞。项目设备科长刘**和输送泵司机任**试用摇控和手动两种操作方法处理均无效，项目经理张**安排其它人员拆管清洗，刘**和任**便打开了输送泵S阀大盖进行清洗，任**用手掏砼时刘**按动开关，致使任**右手被S阀转换进切断手腕，造成任**右手致残的重伤事故。

事故原因：一是思想麻痹，安全意识不强；二是违章操作，盲目蛮干，任**用手代替工具掏混凝土，而刘**在没有确认安全的情况下擅自按动开关是事故发生的直接原因。

四、爆破作业及爆炸物品管理导致的事故 1、2006年7月1日13时15，中铁十五局四公司洛湛线二项目部福田观中桥施工队道县工班与邵阳工班因工程纠纷在驻地发生争执，邵阳工班一劳务工从二楼抱出一包炸药，其同工班民工和房主等上前劝阻，互相拉扯中引爆了带电子雷管的硝铵炸药，炸死6人，炸伤14人。

此次事故表面看是爆炸物品管理混乱，深层次的问题是劳务管理有问题。2、1999年6月16日17时10分，山西引黄公路第五标段六家河村4#桥下（原古交公路项目部），发生民工私炒炸药爆炸，造成3死4伤的重大事故。

事故原因：一是当地村民违反《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》的有关规定，私自制造炸药引起爆炸造成伤亡；二是项目部现场安全监护不力，没有及时发现并制止。

五、交通安全事故 1、2003年4月13日，云南安楚项目部测量人员王志平、宋西忠、于海、宋凤玉、尹勇一行五人在K92+954（新建公路里程）段进行高程水准点复测。十点三十分左右测量工作结束，一行五人全部穿着颜色醒目的交通安全标志服及身背测量仪器依次列队，行走在公路右侧的安全线以外，返回项目部，当行至安楚二专线K96+800（路堑地段）时，一行五人在毫无防范的情况下，突遭身后向昆明方向急速行使的一辆金龙客车的撞击（肇事车辆车牌号为云R01651，属大理永平曲峒客运公司迪庆分公司车辆），当场死亡四人，一人重伤。2、2002年6月18日上午10时15分，神朔铁路项目部汽车司机潘彬驾驶晋j00486号奥迪小轿车从介休到陕西府谷，当车行至大忻线158km+200m处与忻州同力民爆器材经营有限公司于珍臣驾驶的晋h11919号轻型厢式货车交会时相碰挂，致两车程度不同地损坏，造成交通事故。

4、2002年7月24日11时30分，鹧鸪山项目部汽车驾驶员王宏伦（临时工）驾驶晋k14102号bj2020小客车，从项目部驻地三家寨驶往马尔康方向，当车行至刷炉公路39km+700m处，超越前面行驶的由彭州市利安乡驾驶员柳宗全驾驶的川u09175号康明斯重型普通货车时，与迎面来的壤塘县电力公司驾驶员阿斯足驾驶的川u12189号依维柯栏板小货车发生碰撞，康明斯大货车追尾，造成当场死亡1人，伤4人，北京牌小货车报废，另两辆车严重损坏的重大交通事故。

安全教育案例篇6

昨日，四川通江广纳小学踩踏惨剧中受伤的小学生正在接受抢救。

本报综合新华社《华西都市报》报道25日晚8时许，四川巴中市通江县一小学一群学生下晚自习后，在经过漆黑的楼道时，被一声“鬼来了”吓倒，纷纷向楼下奔跑，造成7名学生当场被踩死，37名学生受伤，截至当晚11时30分，死亡学生人数上升到10人。

据了解，昨晚8点刚过，通江县广纳镇中心校小学学生下晚自习刚走出教室，灯突然熄灭，不知是谁趁机大喊：“鬼来了！”听到喊声，学生们都跟着大喊“鬼来了”。

突然前面有同学摔倒了，后面同学仍跟着冲下来，并踩在倒下同学的身上，接着又有同学倒下、踩踏，惨叫不断，但后面的同学仍不断地向楼下奔跑，现场一片混乱。学校老师处理现场时发现，倒下的有几十个人，其中7名学生当场死亡，另有部分受伤学生被送往县医院抢救。楼道一片漆黑，大家都争着向楼下奔跑，惟恐落在后面。

据通江县刘副县长介绍，广纳镇中心校距离通江县城大约20公里，事故原因肯定不是由于教学楼楼梯或墙壁垮塌引起的，因为出事的教学楼是2004年新建成的。

据了解，当时被送去抢救的小学生约有37名，其中5人伤势较重，属于挤压伤。截至当晚11时30分，有3名重伤小学生因抢救无效死亡。

通江事件发生后，成都武侯外国语学校立即酝酿出了首份《中小学楼道安全保障手册》，除规定不准学生在上下楼梯时追逐、打闹外，还制定了不准在上下楼梯时系鞋带、捡东西等50个“不准”，同时提出了遇到拥挤要主动停步，等待老师来疏散等50招自救方式。

案例安全篇7

项目执行:罗德公共关系顾问有限公司

在中国, 米其林致力实现本土化, 并引进国际先进技术和产品, 在产品、科技、服务、安全教育方面率先担负起改进中国道路交通安全的责任。2007年6月7日, 米其林 (中国) 投资有限公司在北京举行了“安全进一步”——2007年度米其林道路安全行动启动仪式。在启动仪式上, 米其林宣布与中国道路交通安全协会结成战略合作伙伴关系, 共同致力于开展普及道路安全教育的系列活动, 并在同年9月首先推出了旨在支持和提高当地儿童交通安全和自我保护意识的“向西部儿童送小黄帽行动”。除了安全活动外, 米其林还积极尝试各种形式来实现其承诺, 如与相关媒体合作开通“米其林安全俱乐部”的道路交通安全及轮胎安全知识专栏, 用最直接的方式向大众普及安全知识;有针对性地与驾驶学校进行合作, 对其学员进行系统的道路安全教育;推出米其林“随你行”24小时道路救援服务和“社区免费轮胎安全检测”活动等, 将道路安全教育带到人们的身边。

>项目调研

道路移动性与社会的发展密不可分, 而道路安全则是世界交通系统可持续性中最为重要的因素之一。近年来, 中国社会迅速地向汽车社会过渡, 据中国汽车工业协会调查显示, 2006年, 中国轿车销售量383万辆, 同比增长37%。到2020年, 中国将成为世界上最大的汽车消费国和生产国。与此同时, 因车辆增多而引起的交通事故近年来一直呈上升的趋势, 道路安全问题已经引起社会各界的高度关注。调查还显示, 46%的高速公路交通事故是由轮胎问题引发的, 其中爆胎占轮胎事故总量的70%。2004年中国汽车消费轮胎安全检测得出, 91%的车辆轮胎存在安全隐患。作为一个领先的轮胎企业, 米其林集团的使命是为移动领域长期的进步做出贡献, 在向消费者提供更安全的轮胎产品的同时, 通过不同的传播渠道为终端用户和大众传递安全的知识和技巧。

维护道路交通安全是一个政府、企业、全民参与的漫长而又复杂的过程。在2007年, 为了更好地推广道路安全理念, 发挥其专业优势, 米其林选择与中国道路安全行业组织——中国道路交通安全协会开展了长期合作, 共同推进中国的道路安全事业的发展, 并且全程参与中国道路交通安全协会向西部地区儿童捐献象征道路安全的“小黄帽”活动, 以支持和提高当地儿童的交通安全和自我保护意识。

>项目策划

公关目标

·将“安全”注入米其林的品牌形象中, 在行业内建立领先的品牌形象和价值;

·传播和树立米其林“安全进一步”的品牌形象, 提升消费者对米其林品牌的安全认同感。

公关策略

·建立与中国道路交通安全协会的长期合作关系, 将活动的意义和影响推上新的高度;

·通过向西部地区儿童捐献象征道路安全的“小黄帽”来提升安全行动的公众曝光度和媒体关注度;

·运用米其林轮胎先生深入人心的品牌形象, 使其成为道路交通安全大使;

·与主要媒体进行合作, 进一步推广米其林的安全品牌形象。

媒体策略

·邀请国内重要的平面媒体、电视媒体、网络媒体, 围绕启动仪式进行多层面、多角度的传播;

·邀请部分媒体记者亲身体验米其林的社区免费查胎压活动, 增强记者的现场感受和报道兴趣;

·邀请重要日报类和财经类媒体对米其林高层进行深度专访, 提高行业关注度;

·与北京、上海、广州等重点城市的重要报纸、杂志及交通广播进行合作, 以配合米其林“安全进一步”的宣传。

>项目实施

道路安全启动仪式:2007年6月7日, “安全进一步”——2007年度米其林道路安全行动启动仪式在北京举行。在启动仪式上, 米其林 (中国) 投资有限公司宣布与中国道路交通安全协会结成战略合作伙伴关系, 并介绍一系列米其林旨在普及道路安全教育的安全行动。与此同时, 拥有100多年历史的全球著名品牌形象“米其林轮胎先生”, 被中国道路安全协会正式授予“道路安全大使”称号。来自全国9个城市的84家媒体被邀请参加启动仪式, 通过媒体记者的现场见证和实时的新闻传播, 对“安全进一步”启动仪式进行了广泛报道。

同日, 米其林还在北京举行了“小区测胎压”活动, 将安全理念带入社区, 带入普通车主当中。一些媒体记者还亲身体验了胎压检测活动, 并对活动进行了生动、鲜活的图片报道。

向西部儿童送小黄帽行动:2007年9月到10月间, 由中国道路交通安全协会主办、米其林 (中国) 投资有限公司参办的“向中西部少年儿童送安全”活动在贵州省、重庆市、广西壮族自治区举行。米其林 (中国) 投资有限公司向三地小学生捐赠30万顶小黄帽及数万件宣传和学习用品, 以支持和提高当地儿童的交通安全和自我保护意识。

相关活动:2007年4月到12月, 与北京、上海、广州等重点城市的重点报纸和杂志, 如《经济日报》、《北京晚报》、《新民晚报》、《羊城晚报》、《汽车博览》、《汽车族》、《名车志》等, 以及与当地交通广播、电视台进行合作, 推广“米其林安全俱乐部”的道路交通安全及轮胎安全知识专栏, 以配合米其林“安全进一步”的宣传。

与此同时, 米其林还在产品、服务和教育等方面大力配合“安全进一步”的宣传。在2007年继续推进其自2006年以来相继在上海、北京、沈阳启动的针对汽车驾驶学校学员的道路安全教育合作项目, 米其林“随你行”24小时道路救援服务, “社区免费轮胎安全检测”活动, 为北京、天津、大连、杭州、厦门及郑州公交车提供轮胎及车队安全培训咨询等活动, 为各类驾驶者提供交通安全知识、及时的轮胎救援服务以及专业的轮胎安全咨询。此举获得了消费者、媒体及业内人士的高度评价, 同时也成功显示了米其林品牌对安全理念的执著追求以及其对中国市场的长期承诺。

>项目评估

新颖的项目规划和有条不紊的执行是本次米其林道路安全行动顺利举行的关键。从策划最初开始, 我们对于现阶段中国交通安全状况和米其林的行业地位进行了分析, 从而得出了与中国道路交通安全协会合作的初衷。双方致力于道路交通安全的共同性使其走到了一起。事实证明, 这个选择是正确的, 不仅双方对合作表示满意, 媒体也对此次合作产生了浓厚的兴趣, 使其成为本次活动以及媒体报道中的一个最大亮点。

安全已经成为米其林中国战略的核心之一。据不完全统计, 仅米其林道路安全行动启动仪式, 全国平面及电视媒体报道140余篇, 绝大部分报道都充分体现了本次活动的主题, 其中对于总裁的采访以及行业的深度分析报道也占有一定比例。媒体纷纷表示本次活动的安全主题十分符合当前的中国交通状况, 与中国道路交通安全协会的合作具有较高的报道价值, 同时亲身体验米其林“社区免费轮胎安全检测”活动, 实实在在提高了媒体对米其林“安全进一步”理念的认识。

专家点评

整体而言, 这个案例在四个方面令人印象深刻。

印象一:回归。近两年, 强势的“娱乐旋风”让传统公益色彩浓重的公关项目有所失色, 可以说这次项目是对公关调性的一次传统回归。

印象二:融合。该项目把米其林的企业形象与社会现象进行了高度融合, 把米其林要传递的信息充分植入到项目之中, 这一点最为值得赞赏。

印象三:互动。公关事件一直面临着一种挑战, 即有高度, 但与公众之间的直接互动不足。此次项目中后续的系列活动, 让米其林与普通社会公众实现了充分互动, 很好地解决了“鱼与熊掌”的问题。

案例安全篇8

关键词：安全案例分析防范对策

一、加强高职高专学生安全教育管理的意义

学生的安全教育问题是教育行政部门和高职院校管理者要考虑的首要问题。大学生的安全是其在校学习、生活、成长和全面发展的根本前提，是高职院校稳定和发展的基础。近年来我国高校中频繁发生的各类事故令人触目惊心，“80后”、“90后”大学生的安全问题心系千家万户，既关系到社会的和谐与稳定，也关系到国家的前途和未来。因此，加强对大学生的安全教育与管理，具有十分重要的意义。

本文就案发成因，犯案成本，预防对策等方面进行综合分析，查找原因，权衡得失，规范行为。通过认识这些案例发生的前因后果，从中得到启发、教育，以避免或减少安全事件的发生。下面我从打架斗殴、受蒙被骗、交通事故、消防火灾、失窃被盗、等五个方面来谈谈安全防范对策。

二、案例分析

（1）案例举证

2011年9月12日，2009级高职建装班的李玉文、叶流英、2011级双证环艺班的陈爱民、2011级双证工监班的林卡（四人属海南省的老乡）。与校外的四位社会青年因相互看对方不顺眼，发生口角，继而引发聚众斗殴事件。并用刀具将对方砍成“轻伤”，这里说的轻伤不是我们日常生活中“擦破一点皮”、“碰出一点血”，而是指法医鉴定意义上的“轻伤”，致人“轻伤”，就够得上刑事拘留。

（2）犯案成本

1、赔偿对方医药、营养等费20000元；

2、这四位同学被红角洲派出所刑事拘留了几天（已构成聚众斗殴罪、故意伤害罪，由于学院出面“取保”才被提前放了出来）；

3、四位学生家长被派出所传唤到事发地点来协商解决问题，花费了数千元的差旅费；

4、四人均将受到学院“留校察看”或“记过”的处分。

（3）打架斗殴的恶果：

1、伤害了双方之间的身体。古人云：“损敌1000，自伤800”。你打我10下，我总得还击你几下吧。

2、损害了同学之间的感情，破坏同学之间的同窗友谊（同在一个校园里，同在一栋教学楼上课，同在一个食堂用餐，同在一幢宿舍睡觉，何以相煎太急）。

3、造成双方的经济损失，“一手打人，一手赔钱”。

4、双方都将受到学校的纪律处分；

5、后果严重者还将受到司法部门的法律制裁，甚至坐牢蹲监狱。

6、在公安机关电子档案库中留下“不良记录”，成为“终身污点”。

三、加强和改善高职高专学生安全教育的对策

（1）落实安全教育管理的责任制，做好安全管理

学院领导应把安全工作放在首位，注重长效，建立一个领导有力、机构健全、措施落实、信息畅通、工作有效的工作体制和运行机制，层层负责。把安全管理细化到每个部门、每个教研室、每个班级，做到人人皆知，措施明确，责任到位，对学院的防火、防盜、防爆、食品卫生、交通安全、公寓安全等诸多工作要做全面彻底的检验。学院领导、教师、辅导员和其他教辅人员要本着为学生、家长高度负责的态度，对学生进行全方位多层次的细化管理。层层抓，反复抓，形成党委领导，全员参与的责任负责的长效机制。

（2）加强安全教育管理的内容规范。提高安全意识

安全教育重在培养安全意识，懂得安全规则。安全管理贯穿到学院各项工作的始终，要以安全防范教育为主导，认真作好学生的安全思想教育，将安全教育的内容规范化，使安全教育进课堂。把安全教育纳入教学计划，使之规范化、制度化、在教学计划上，制订安全教育计划，既要考虑高职高专学生整个在校期间应接受的安全教育，掌握安全知识，又要考虑针对不同年级不同时段、完成的教育内容、学生的思想、专业的性质，采取灵活、生动、有效的方法，使用科学规范的教材，提高安全教育的水平和效果，使安全意识能深入学生内心。

（3）注重安全教育管理的方法，消灭安全隐患

目前，学院设立专职辅导员管理学生，增设各楼区专职保卫人员，同时学院成立了大学生公寓管理委员会，使学院的安全管理工作有了很大提高。

第一. 学生工作处、总务处等职能部门要加强协作，齐抓共管。在人员相对集中的场所，如教学楼、办公室、宿舍楼、食堂应配置必要的安全防范设施。如消防、报警、防盗设施，生活设施不符合安全标准的要立即整改保证安全。

第二.辅导员要作到深入班级、宿舍、教室、活动场所与班级的学生党员、团员、干部及学生保持密切联系，一旦发现问题及时解决，并做好日志统计工作。

第三.舍务管理要严肃认真，坚持查寝制度，对旷宿的学生认真落实做好记录并报有关人员查清事实，对违反宿舍管理规定的严重违纪行为坚决制止并报学生工作部给予处分，决不姑息迁就，放任自流。检查卫生的同时，更要彻底排查宿舍安全隐患，如私接电线，使用电器，烧蜡烛、动消防器材，使用管制刀具等情况，对进入学生宿舍的外来人员严格实行登记制度，杜绝外人进入学生宿舍或留宿。

第四.加强各值班岗位管理力度，对外人进入院内楼内进行登记，维护学院的正常教学秩序要教育学生遵守本院校的规章制度，和谐相处，减少学生之间矛盾。

（4）创新安全教育管理的形式，真正讲究实效

学院要根据当前的社会形势和学院的具体情况开展形式多样的安全教育。如将“消防日”、“安全日”、“世界艾滋病日”等节日作为教育契机，利用这些节日及典型安全事件等形式邀请相关行业专家进行安全教育系列讲座；举办安全知识竞赛；进行消防实战演练普及社会公德、举办心理健康讲座，观看专题录像等特色活动，增强大学生安全保护意识，内容更贴切。更真实。还可以通过校园广播、校园网络、橱窗等形式进行安全教育。

参考文献：

[1]李峰.针对高职院校学生特点做好学生安全教育工作[J].教育与职业，2009（12）

[2]刘勇.如何做好高校安全教育[J].科技资讯，2008，（6）

生产安全事故案例篇9

交通事故案例

2008年5月12日11时10分，湖南常德五强物业管理有限公司在五凌电力有限公司投资的黑麋峰抽水蓄能电站（以下简称黑麋峰电站）二期绿化项目建设中发生一起较大道路交通事故，造成8人死亡，13人受伤,直接经济损失328.8万元。

一、事故概述

事故发生时间：2008年5月12日11时10分；

事故发生单位：

1、施工承包单位：湖南常德五强物业管理有限公司（以下简称五强物业公司）；

2、施工分包单位：常德百佳园林建设有限责任公司（以下简称百佳园林公司）；

事故发生地点：望城县桥驿镇黑麋峰电站专用公路5KM+400M处（从山下门卫栏杆起算）；

黑麋峰电站二期绿化项目建设单位：五凌电力有限公司；

黑麋峰电站二期绿化项目监理单位：中国水利水电建设工程咨询中南公司（以下简称中南监理公司）；

事故类别: 车辆伤害；

人员伤亡情况：死8人、伤13人（见附件三）；

直接经济损失： 328.8万元（见附件四）。

二、基本情况

（一）事故相关单位基本情况

1、建设单位情况：

五凌电力有限公司，成立于1995年5月，公司所在地：长沙市天心区五凌路，法定代表人为李瑞师，公司安全负责人邓志华（总工程师），注册资本34亿元人民币，主要从事水电开发建设等生产经营活动。公司投资建设位于望城县桥驿镇的黑麋峰电站，其筹建处主任为曾再祥。

2、黑麋峰电站二期绿化项目的中标单位情况

五强物业公司，是黑麋峰电站二期绿化项目的中标单位，是湖南五凌力源经济发展有限公司的子公司（注：湖南五凌力源经济发展有限公司又是五凌电力有限公司的子公司）。公司为独立法人，成立于2002年6月27日，所在地：常德市武陵开发区五强基地内，注册资本668万元人民币，登记法定代表人：徐卫平，实际负责人：申群众，电站二期绿化工程项目办主任：冯平。经营范围：物业管理、园林绿化的设计施工等，取得了湖南省建设厅发证的园林绿化二级资质（资质证书编号：湘园绿资0105），公司无专门安全管理机构。

3、黑麋峰电站二期绿化项目的分包单位情况

百佳园林公司，从五强物业公司分包部分黑麋峰电站二期绿化部分项目，公司成立于2001年11月15日，为五强物业公司子公司，独立法人。公司法定代表人：徐国权，所在地：常德市鼎城区石板滩镇毛粟岗村，注册资本：人民币200万元，电站二期绿化工地项目负责人：刘光祥、现场负责人：刘勇；公司经营范围：园林绿化的设计、施工等；2007年7月进行了年审，经营范围：可在省内承包20公倾以下城市园林绿化工程等。该公司于2006年8月7日取得了常德市风景园林绿化管理局发证的园林绿化资质（资质证书编号：湘常园绿资0016），等级叁级。

4、工程监理单位情况：

中南监理公司，成立于1988年2月，公司所在地：长沙市香樟路9号，为中国水电顾问集团公司中南勘测设计研究院的二级机构，独立法人单位，注册资本：人民币800万元，法人代表为李玲龙，经营方式为咨询服务，公司于1998年被水利部审查批准为甲级建设监理单位、于2002年被建设部审查核定为甲级工程监理企业。

2005年1月，中南监理公司与五凌电力有限公司签订了黑麋峰电站工程建设监理实施合同（合同编号：HMF200506010）。根据合同规定，监理服务范围包含有相关的护坡、植被恢复等，即包括电站绿化工程等。合同采取总价承包方式，总价款为1996万元。合同约定：监理单位应设立安全文明生产机构，并配备有经验、国家颁发的资格证的专职安全人员，要督促施工单位认真执行业主关于文明生产管理的各项规定等，合同签订后，公司在该电站工地设有监理部，由李坚任总监，监理部下设有安全管理部，省水电设计院的内退职工赵燕民被聘任为副部长并具体负责二期绿化工地项目监理。

（二）工程概况及施工合同签订情况：

黑麋峰电站位于湖南电网负荷中心长沙市望城县桥驿镇，距离望城县城公路里程为20km,距离长沙市区公路里程为30km,电站枢纽主要由上水库、输水发电系统和下水库三大建筑物组成，概算总投资35亿元，电站建成后将担负湖南及华中电网的调峰、填谷、调频、调相及事故备用等任务。2005年5月24日，国家发展和改革委员会以发改能源„2005‟884号文核准该工程。根据DL5180—2003《水电枢纽工程等级划分及设计安全标准》，本工程按装机容量确定为一等大（1）型工程。为此，望城县成立了“望城县支持黑麋峰水电站建设领导小组办公室”（以下简称“支电办”），实施一个“窗口”服务工程建设的承诺。2004年开始，由建设方投资对在电站“红线”范围内主要用于为电站建设用的原上下水库之间的乡村公路（以下简称“专用公路”）进行了专门设计和改建。2005年7月，望城县人民政府以望政发[2005]54号文颁布了《关于对黑麋峰电站红线范围内实施封闭管理的通告》，2005年8月，改建工程竣工正式通车。2007年建设方又投资对“专用公路”的安全防护设施进行了改善。

本次事故发生在电站建设附属工程之一的电站绿化二期工程施工过程中，该工程由五强物业公司中标，并于2008年3月27日与五凌电力有限公司于签订合同，合同总价款为778万余元，合同约定：发包人统一管理本工程的文明施工工作，负责管理和协调全工地的施工安全等有关施工文明事项；承包人应按照“谁施工、谁负责”的原则”对其承包的工程安全文明生产负责，要及时整改隐患，不断完善安全防护措施；发包人对文明施工的统一管理和协调工作不免除承包人按规定应负的责任；未经发包人同意，承包人不得把工程的任何部分分包出去；承包人对其分包出去的工程以及分包人的任何工作和行为负全部责任，即使发包人同意的部分分包工作，亦不能免除或减轻承包人按合同规定应负的责任。2008年4月1日，五强物业公司在征得黑麋峰电站筹建处的同意后，将该工程的一部分分包给了百佳园林公司，双方签定了施工分包合同，合同编号为：五强物经合字2008002，合同价款为458万元。

（三）驾驶人及肇事车辆基本情况：

1、驾驶人

任胜文，男，1974年出生，身份证号：***233，住湖南省汨罗市高家坊镇永安村西洋坡组，持有准驾A2的机动车驾驶证，证号：***252，发证机关：岳阳市公安局交警支队，1995年10月4日初次领证，2003年1月24日换发新证，驾驶证状态为逾期未体检。

2、肇事车辆

（1）、车辆状况：

无牌照蓝色东风牌自卸货车，系拼装车辆，发动机号：6309419054，无车架号，该车辆原为平板东风牌货车。事发后，经湖南省汽车•摩托车(整车)产品质量监督检测中心鉴定：该车制动系统漏气，贮气筒中不能形成有效气压，导致整车制动失效；左前轮转向节平面轴承已损坏，转向不灵活（见附件五）。

（2）、车辆来源及在工地的用途：

2006年初，汨罗市城郊窑洲村的郑练军在屈原农场推山嘴码头以1.7万元买回后将其改（拼）装成自卸货车；汨罗市红花乡的周飞龙和其舅子许波合伙于2006年上半年以2.96万元从郑练军手中购得,不久, 许波退出合伙,该车由周飞龙一人所有,2008年3月,周飞龙以1.7万元的价格将该车卖给肇事司机任胜文。2008年4月，任胜文经人介绍带车到距家不远的百佳园林公司分包的黑麋峰电站绿化二期工程的工地去打工，主要负责拖土，有时，根据百佳园林公司安排，在上下班的时候，与公司的面包车一道在施工作业点和下水库出口之间接送做事的从业人员。

(四)场内机动车载人情况：

由于在工地做工的从业人员有时多达三、四十人，施工地点距场区出口（即下水库入口）有五、六公里路程，而施工单位百佳园林公司仅有一辆面包车负责接送，明显坐不下所有从业人员；另外，从业人员做事时大部分带有施工工具，面包车也不便装载，所以，施工工地的包工头在从业人员多的时候便安排在施工工地拖土的货车负责接送从下水库入口到作业点的从业人员。建设、施工、监理等单位发现了这一情况，下发了相关文件，作出了禁止违规车辆在工区范围内行驶并载人的文字要求，但没有采取了进一步的措施来杜绝这一客观存在的现象。

(五)事故现场勘查情况：

1、事发路段情况：

经交警勘查：道路为两车道水泥路面，中间划有虚线，多处急弯，事故路段坡度为8%—9%，路宽为6.1M，路肩宽为0.75M，道路南侧有一条水沟为0.6M。

2、事故现场情况：

任胜文驾驶的无牌东风自卸货车横摆在道路上，车头朝南，车尾朝北，在道路路面留有该货车左前角与路面的摩擦痕迹，长为16.00M，并且路面粘附蓝色油漆物质，还留有该货车左后角与路面接触的挫划印：左前轮侧滑印长为19.90M和右前轮侧滑印长为25.90M，该货车左侧留有与路面摩擦痕迹，驾驶室凹陷变形，中网右前大灯破碎，前挡风玻璃破碎，货厢右侧下部电瓶脱落，挡板外侧粘附有大量血迹（事故现场勘查笔录、现场图见附件六）。

三、事故发生经过和事故救援情况

（一）事故发生经过

2008年5月12日上午，为百佳园林公司做事的从业人员多达四十余人，11时，任胜文驾驶无牌蓝色东风牌自卸货车在工地内的上水库拖完土后准备收工，按照惯例,他要将在工地做事的部分从业人员搭载下来送至下水库的出口。他在上水库装载了５名从业人员后（其中2人坐驾驶室、3人坐货箱）顺“专用公路”往下接送,当行至场内湖溪冲水库工地旁时,在该地做工的周美良等1６名从业人员也按惯例上了该车的货厢，调查询问中，百佳园林公司的现场负责人刘勇、安全监察员刘国忠等说予以了口头制止,但没有采取其他有效措施来阻止车辆的继续行进, 11时10分,该车行至距下水库入口5KM+400M路段，由于刹车失效，加上任胜文处臵不当，造成货车翻车，致使周美良等5人当场死亡，蒋杰明等3人经医院抢救无效后当日死亡，周国安等13人受伤。事故发生后，任胜文在望城县桥驿镇杨桥村湖溪冲水库溺水自杀。

（二）事故救援情况

事故发生后，现场有人拨打了救援电话，122处警民警和120急救中心接到报警后立即赶赴现场将伤者送往163医院进行救治。望城县委、县政府高度重视并立即启动了应急预案，县委书记黄佳惠等主要领导带领县公安、安监、宣传、卫生、当地党委、政府等相关部门火速赶到事故现场进行处臵；省公安厅交警总队纪委书记陈宇湘、市人民政府副市长文树勋等也分别带领相关单位人员赶赴现场进行指导。县公安局局长陈定佳等局领导率民警在现场分成组织协调、情报信息、秩序维护、现场勘查、调查走访、重点人员控制、交通疏导等7个小组开展各项工作。五凌电力有限公司马上组织施工、监理等单位人员配合现场救援，并做好善后处理工作。目前，伤者已痊愈出院，死者家属的赔偿工作已全部到位，社会基本稳定。

四、事故发生的原因和事故性质

（一）直接原因

1、驾驶人任胜文驾驶的无牌机动车机件不合格，致使车辆在行进过程不能有效地进行制动；且在车辆制动失效后，未能采取正确、妥善的操作进行处理，致使车辆侧翻；

2、周美良等人违规搭载货车,驾驶人任胜文用驾驶的机动货车车厢违法载人行驶，发生事故后导致事故扩大。

（二）间接原因

1、建设、施工、监理等单位的安全管理制度落实不到位。各单位都制定了不允许无牌无照和机件不合格的机动车进场施工等制度，但均没有认真落实，没有按制度进行严格的安全检查督促，对工地施工人员租用存在安全隐患的无牌照、无行驶证的车辆施工作业和载人的行为没有采取有效的措施来制止。

2、百佳园林公司的安全生产教育培训不够。没有依法对任胜文等驾驶员和周美良等从业人员进行安全生产教育培训，从业人员安全意识差。

3、五强物业公司和百佳园林公司的现场安全管理不到位。现场管理人员发现作业人员违规装载和搭乘货车时，没有采取强制措施制止。

4、汨罗市的道路交通安全管理部门和道路运输管理部门，没有严格按照法律要求进行严格的道路交通安全和车辆维修管理工作，打击非法改（拼）装汽车不力，取缔无牌无照车辆不力，对长时间使用私自改装的无机动车号牌和行驶证的机动车辆的情况未能发现并进行处理。

（三）事故性质

经调查认定，这是一起责任事故。

五、事故防范和整改措施