故障抢修管理制度(共8篇)
故障抢修管理制度 篇1
为了向全社会提供更优质的服务,•满足社会各界对用电可靠率的追求,真正落实国家电网公司的各项承诺,减少客户停电时间,为客户提供24小时优质快捷的服务。特制定逊克县电业局电力故障报修管理制度。
一、机构设置
各供电所(局)设立24小时专职值班人员,负责对客户报修的电力故障进行处理。
二、业务受理
1、正常工作时间由客户服务中心或各供电所受理报修电话。
2、非正常工作时间由调度接听报修电话。
3、接到不属抢修范围内容的客户报修电话或其他人员接到客户请求报修电话应立即向相关部门报告。
4、接到故障报告电话或接待来人报告故障时必须问清事故地点、性质、程度和联系电话或联系人姓名,从而便于确定抢修组织规模、工具、设备与器材。
5、接报后,应在《故障报修记录簿》记录备查,同时填写《修理票》交给值班人员。
5、组织抢修
1)接到抢修通知后应立即判断是否属于抢修范围,如果属于必须立即组织抢修力量处理故障,不得延误,当力量不足时可上级部门申请抽调临时力量。如果不是处理范围,应立即通知相应的部门。
2)如接到群众报告的高压线路故障,应直接报告当值调度员。
6、交通与通讯工具配置
交通工具由故障发生所在的供电所(局)负责安排。特殊情况下可安排社会车辆,确保抢修人员快速行动,尽快到达事故现场。
参与故障维修或事故抢修的人员必须携带通讯工具,以便于及时与客户或单位联系。
7、记录
接到报修后,应填写《故障报修记录簿》,同时填写《修理票》交给值班人员。维修人员处理完毕后请报修客户在《修理票》上签字,返回交给值班员存档。
8、值班纪律
必须有人坚守岗位(局组织活动时应留人值班),铃响5声之内必须摘机。
值班人员不得在值班前和值班期间饮酒,不得脱岗。抢修纪律
1)为客户抢修电气设备故障,必须按规程进行。
2)在可以满足安全用电的情况下,•可以采取临时供电措施,但应向客户书面交待安全事项,并在规定的时限内处理结束。
3)应当收费的项目必须按标准收费,严格保护企业利益(为孤寡老人、伤残人抢修故障免费权属局)不受损害。
4)严格遵守服务纪律,不得收受客户礼品和礼金,不得故意刁难客户。
10、违纪处理
1)电话铃响5声之内未摘机通话的,作过失一次处罚,扣50元奖金。超过1分钟无人摘机扣200元。
2)接报后不安排抢修,又不报告相关部门作待岗处理。
3)因离岗影响正常安排超过15分钟的扣100元。超过半个小时的作待岗处理。
4)因饮酒造成延误或其他严重后果的一律待岗。
5)无正当理由不服从指挥的受话人、•责任人一律待岗。
6)抢修中推诿塞职、•检修质量达不到规定、违反安全规程或违反服务纪律等按有关规定处理
7)以上规定中如有未尽事宜,以本局相关规定为准。
故障抢修管理制度 篇2
关键词:配电网故障,TCM,应急抢修,流程优化
1 电力故障抢修系统TCM
上海市电力公司2010年基于配电网信息化发展推出了一种电力故障抢修管理系统 (TCM) , 该系统主要用于客户故障抢修业务与电网故障抢修的智能化管理系统。该系统最初的目的是为了使抢修时间得到缩短、抢修过程得到优化、抢修资源得到有效整合、抢修效率得到有效提升, 故在系统中将SCA-DA、CMS与PMS等系统各种抢修相关系统均包含在内, 同时还融入了客户信息、地理信息、计划停电信息以及抢修资源分配等多项业务功能。
通过TCM系统的建设, 在很大程度上促进了各个部门之间资源的共享, 进而更好的提高部门之间的配合率, 使得以往条线化故障处理的方式得到了有效改变, 不仅更好的提高了处理效率, 同时也更好的实现了对电网稳定性、安全性的保障, 并且在满足经济运行的需求下, 更好的展现了电网的优质服务观念[1]。
TCM能够经由实时采集信息来实现对电网故障的报修, 在用户发现问题前及时对问题进行处理, 这使得问题能够在最小化时得到及时的解决。此外, TCM运用低压互联信息分析与电网拓扑对故障影响用户列表进行分析, 根据分析结果经由统一平台, 即可对用户列表共享、故障信息等环节进行调度, 同时还可对重复报修情况进行及时的解决, 并且通过系统自动合并重复工单, 经由报修信息入口上可有效避免停电情况的出现, 使得各种重复工单量因此得到有效控制, 这在很大程度上有效促使应急响应能力的提升。
当抢修人员到达现场之后, 对问题进行处理时, 需要及时将现场的相关情况完整地汇报至故障勘查信息, 这就能够为处理方案、故障的判断等提供最佳的参考数据。在TCM系统中融入了专家库分析, 该模块能够及时根据故障分析情况告知客户预计花费时间。该系统的运用, 使得传统的用户只能够被动等待的局面被打破, 更好的实现了抢修情况的全面公开, 这就使得用户能够更好的体验抢修工作的开展和效率。
2 当前配电网故障抢修流程现状
随着社会的进步和人们对服务行业要求的逐渐提升, 社会各行各业、各家各户对电力公司抢修相应速度也有了非常高的提升, 为了满足社会对故障抢修的这一要求, 不少配电网都加强了自动化建设。但根据实际情况来看, 尽管自动化从某方面来看上提高了抢修效率, 但其实际运用效果却无法真正满足社会对抢修速率的期望。
并且在现实中, 无法通过系统来实现报警情况来对抢修进行调度, 大部分的配电网故障仍然需要在抢修人员达到现场之后, 才能够根据现场的反馈来给予故障抢修调度, 这个过程需要花费大量的时间[2]。因配电网的现场环境复杂、设备较多以及接线分支较多等因素, 使得故障的检查时间因此延长, 加之故障抢修人员需要在现场来往等情况, 给抢修相应速度带来了非常大的影响, 甚至还会引起用户的投诉。
配电网故障抢修流程主要是通过抢修人员到达故障现场, 根据支持组派单对现场情况进行查勘, 若分析结果显示为电网故障, 那么需要通过电话及时将信息反馈至抢修支持组。这种情况, 非常容易致使抢修支持组以及调度对相同的故障信息调出相同的工单。并且, 通过对故障信息进行登记、工程队伍故障汇报以及分析电源点等工作流程, 都会花费大量的时间, 这无疑是会调度工作的效率带来影响, 进而无法实现抢修速度的提升。
3 配电网故障抢修流程优化措施
3.1 调整故障汇报流程
通过TCM管理系统应用, 在对故障进行汇报时, 从以往的由抢修人员对调度进行汇报, 并经由客户系统及时将相关情况告知抢修支持组的模式, 转变为仅需要向支持组汇报即可, 再通过抢修支持组对故障情况进行登记, 同时在TCM系统中自动生成调度处理。这种调度有效避免了在相同的抢修任务中的重复工单, 这使得以往抢修支持组与抢修工程队两个方面同时接到抢修工单以及电话汇报的情况得到了解决。同时调度能够将更多的经历集中到抢修资源分派、电网操作执行、安全措施实施等业务的处理上[3]。
3.2 制定TCM工单处理执行细则
为了控制工单重复出现的情况, 最大程度提高故障的相应速度, 可以对工单的处理执行细则进行重新拟定, 并对TCM工单达到调度以及抢修人员电话汇报之间存在的时间差进行明确, 同时对TCM的相关要求和工单转发流程更好的进行了解。
在接触到相同区域相同时间段较多抢修单的情况下, 支持组应当结合TCM系统的分析结果对故障点进行全面分析。同时, TCM系统根据停电情况对上级电源点定位进行分析, 最后再结合抢修用户数的变化数据以及上级电源点定位情况来综合分析故障类型, 是属于区域性还是属于单一故障。电源点的定位原则如下:
(1) 将计划停电区域设备作为报修电源点, 并将及时相关停电信息反馈至客户。
(2) 若为正在进行抢修的区域, 已经了解到的停电区域内信息报修电源点, 那么就需要及时将相关情况告知给用户。
(3) 若属于非已知停电区域的设备, 针对该报修电源点, 并且相同的电源点需要做好接收到3张以上的抢修工单, 也就是说, 当指派抢修人员达到现场之后, 等待抢修的人员对现场进行查勘之后, 再将部分情况及时汇报至调度。
(4) 同样为非已知的停电区域, 并且出现了3张以上的停电抢修工单, 这对该报修电源点, 就需要对统一电源点进行定位, 或者通过辅助分析之后, 了解到上级电源点在范围内抢修工单数量出现了非常明显的增长, 即立刻经由抢修工程队到达现场, 并及时将工单转移至调度, 同时通过电话进行沟通。
(5) 针对学校、医院等特殊地区停电, 或者政府部门介入、新闻媒体介入等特殊工单, 不管是否掌握了较为准确的定位, 都应当及时通过电话与电源点进行调度, 与此同时, 及时安排抢修人员到达现场进行抢修。
3.3 合理分派抢修资源
根据抢修支持组对电网类故障工单的分析结果, 调度需要及时将派出电网车辆等到达现场, 以此来实现对电网故障相应速度的提升。针对这种情况及时对停电范围较广的电网故障、影响较大的电网故障进行非常迅速的处理, 这在很大程度上, 可较好的解决以往抢修不及时等问题, 其效果非常显著, 有效避免了不良社会影响。此外, 经由故障分析, 更利于抢修工单的有效合并, 最大程度上实现了资源的节省。
3.4 加强技术培训支持
运用案例分析、相互跟班、编制作业指导书等方式来加强对抢修支持组技术的强化培训, 将值班人员作为重点培训对象;通过对其分析故障电源点准确率的提升;可更好的实现对重复转单率以及工单重复率的有效减少。
通过上述方法, 可最大程度实现对配电网故障抢修流程的有效优化。在接到抢修支持组之后, 及时根据辅助分析结果以及电源点分析结果, 对故障进行判断分析, 了解是区域性故障还是单一性故障。若属于单一性故障, 那么就需要将派单转移至抢修人员, 而抢修人员结合故障信息及时反馈给支持组, 随后再经由抢修支持组在TCM中及时将发单转移至调度;若属于区域性故障, 那么就需要在告知抢修人员的同时, 经由电话将相关情况告知调度, 以便调度能够根据情况及时做出合理的安排。
4 流程优化的实施效果
通过对配电网故障抢修流程进行优化, 供电公司的配电网故障抢修效率得到了非常显著的提升。特别是针对一部分未配置系统警告, 并且也非常容易造成大范围影响的情况, 其效果尤其显著, 抢修支持组能够经由故障信息挖掘信息及时作出较为准确地判断, 并能够在第一时间进行调度。确保调度所派出电网车辆等能够及时到到达现场, 这在很大程度上, 可较好地提高配电网故障的响应速度, 进而促使抢修服务水平得到更好的提高。无论是面对暴雨天气, 还是在面对台风的席卷, 配电网都能够在严峻的形势下迅速完成各个路线的抢修工作, 而能够取得如此效果, TCM系统发挥了非常重要的作用。
5 结论
随着配电网自动化、智能化建设的推进, 配电网故障抢修耗费的时间和速度已经无法跟上时代的要求, 为此, 加强对故障信息的挖掘和抢修流程的优化显得越来越关键。通过对TCM工单处理执行细则、汇报流程等方面进行优化, 可最大程度上实现对供电公司故障应急抢修流程更加简单、方便, 这使得配电网故障的响应也能够得到较大程度的提升, 这更加能够凸显对服务水平的提升。
参考文献
[1]王天一.电力故障抢修管理系统的应用[J].上海电力, 2011 (04) :355-357.
[2]陈新.上海市电力公司故障抢修管理系统的建设与应用[J].供用电, 2011 (01) :25-29.
探讨如何提高电网防灾和故障抢修 篇3
关键词电力;防灾能力;抢修效率
中图分类号TM文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)111-0132-01
1如何全面提高电网防灾能力
1)提高应急能力与电网标准。各级政府之间、政府各部门之间、行业之间、企业之间、区域之间,如何提高协同应急能力。在未来的能源规划中,如何科学统筹好集中电源与分布式电源、电源就地平衡与跨区平衡、一次能源与二次能源、大电网与地区电网之间的关系。灾后应及时进行反省与思考,通过查找不足,研究制定亡羊补牢之策。
2)强化输变电设施抗冰雪灾害能力。必须优化调整电网规划,进一步加强区域、省间资源配置能力,提高电力供应可靠性。根据缺煤停机和暴风雪、严重干旱、严重枯水、强风暴潮等极端情况下的电力供需形势分析和系统安全稳定运行要求,校核、评估华中电网各省网之间及与其他区域电网之间的电力交换能力。
加强抗覆冰措施的研究,强化输变电设施抗冰雪灾害能力。一是做好情况清查和统计、整理工作。二是深入开展事故分析与研究。三是结合实际,制定抗覆冰针对性措施,并适当提高建设标准。
3)完善行之有效的灾害应急机制。进一步加快建设坚强电网的步伐。近几年,江西加大了对电网建设的投入,使电网网架得到了完善与加强。今后,要进一步加快建设坚强电网,调整和完善电网设计建设标准。
制定和完善公司应急标准,量化灾害等级标准和抢修工作标准。以灾害损失程度确定灾害等级,按灾害等级制定不同的应急预案,按受灾程度执行相应的预案,按灾害等级确定救灾指挥层级、调用救灾增援力范围等组织措施,确保抗灾救灾工作有序进行。
完善运行规程,丰富运行巡检手段。进一步提高运行规程的刚性,对明显超过设计规程、有可能造成严重后果的状态,应增加强制停电、减灾避灾的措施。
4)应从规划布局上增强防灾能力。是要进一步优化重要输电通道的规划和布局。从规划上,尽可能分散、分层考虑电源接入或电网受电方向,降低风险;同一方向重要输电通道应尽可能分散走廊,尽可能减少易发生严重自然灾害的同一气象带重要输电通道数量。
要建立农村电网常态投入机制,保障农村电网可持续发展。要进一步加大农村配网改造力度,提高配网的设备抗灾能力。继续推行“中西部电网完善工程”,多方筹集资金,加大对农网资金投入。加强农村电网新技术研究与推广应用,提供技术保障。
2如何提高农村10kv配电网故障抢修效率
2.1迅速准确地确定故障性质及范围
目前,农村10kv配电网绝大部分仍采用树状辐射型布局,相对于双电源、多电源及环网供电线路而言,比较容易确定故障性质及范围。因此抢修效率的提高,有很大的潜力可以挖掘。
1)根据用户的报修电话直接给故障点定位。在接到用户报修电话时,应向用户问明故障点的大致情况,以便于抢修人员携带相应的抢修工具及材料。另外,最好能够留下用户的电话号码,便于现场抢修遇有不明情况时能够及时同用户取得联系。
2)根据继电保护装置的动作类型及特点,对故障性质及范围进行大致定位,以便给抢修工作“对症下药”提供依据。
①差动保护动作、瓦斯保护动作等一般由变电所内部故障原因造成,具体情况应视变电所高压侧断路器及其保护装置动作情况而定,本文在此不再一一赘述;②电流速断保护动作跳闸。电流速断保护的保护范围为:系统最大运行方式下发生短路时,保护范围最大,占线路全长的50%左右。而当线路处于最小运行方式时,保护范围最小,占线路全长的15%~20%。因此,若发生电流速断保护装置动作跳闸,则说明故障点一般大多位于线路前段;③过流保护装置动作跳闸。过电流保护装置的保护范围为被保护线路的100%。但通常过流保护装置同时设有延时继电器,在与速断保护装置配合使用时,一般在线路后段发生故障时才动作跳闸;④电流速断保护与过流保护同时动作跳闸。此种情况一般说明故障点位于速断保护与过流保护的共同范围,故障点大多位于线路中段;⑤距离保护装置动作跳闸。距离保护动作跳闸,一般为线路相间短路造成。其中一段保护范围为本线路全长的80%~85%,而二段保护则除了保护本段线路的末端和下一段线路外,还兼为一段保护的后备保护;⑥线路绝缘监视发生接地信号。线路绝缘监视发生接地信号一般说明该线路有单相接地,线路绝缘监测范围为本段线路的全长。
3)给各配电线路T接点支路上装设线路接地短路指示器,用以帮助指示故障范围及性质。接地短路指示器,一般优先安装在车辆容易到达的T接点支路上;其次安装在步行容易到达的T接点支线上;最后视具体情况对其他T接点进行安装。这样,当线路出现故障时?熏可尽量使用车辆提高故障查寻效率。
2.2安装自动化装置,有效隔离故障线路
在分支线路出现故障频率较高的T接点分支线路上,安装馈线自动化断路器或柱上断路器及隔离开关。使线路发生故障时,能够尽快将故障分支线路切断进行事故抢修,最大限度地确保健康设备和线路继续安全运行,提高供电可靠性。
2.3制定应急预案,开展事故演习
制定并完善事故应急预案,开展经常性的事故演习活动是出色完成事故抢修工作的重要保证。①针对故障情况携带足够的抢修工具、器材及仪表,避免在抢修工作中出现“等米下锅”的情况降低抢修效率;②对抢修现场人员分工及操作程序进行统筹安排,使抢修工作一环套一环,环环相扣。这需要平时在事故应急预案和事故演习中进行周密的考虑和认真的演练。
2.4认真贯彻和落实“安全第一、预防为主”的方针
1)经常对线路、设备进行巡视。特别是负荷高峰期到来前,要及时掌握配电线路及设备健康水平,对存在二类障碍的设备及线路进行登记,及时安排计划检修进行消缺。同时也可以为在没有来得及处理,而该线路发生故障时为线路故障危险点分析提供一定的依据。
2)在配电网落雷率较高地段装设线路避雷器,提高配电线路耐雷水平和供电可靠性。
3)动员具备条件的重要用户建设双电源,这样不仅能减轻配电网事故抢修压力,同时在高故障率状态下能让抢修人员将抢修力量用到“刀刃上”。
4)在负荷高峰期到来之际,要做好负荷预测工作,同时积极配合调度部门对变电所部分相关继电保护装置动作值进行重新整定,防止在负荷高峰期造成继电保护装置误动作而使线路跳闸。
5)当事故抢修工作的速度与安全工作发生冲突时,应毫不犹豫地决定“安全第一”,因为安全才是最大的效益。
3结束语
为了确保电力线路的安全运行,除了线路施工时严格按照规程设计,遵循设计准则外,线路工作人员还应该根据实际情况和专业作业的具体要求,加强业务技术学习,定期和不定期地对线路进行巡视,及时发现和消除由外部环境,使线路保持在正常状态下运行。
参考文献
[1]靳斌.电力安全生产管理中风险控制的探讨[J].中国新技术新产品,2010,04.
常见接触网故障抢修预案 篇4
一、断线断索
(一)接触线断线
接触线断线后,首先要迅速查明断线的准确位臵和断口两侧接触线的损伤情况,并查明断线波及范围和其它设备破坏情况,并据此确定抢修方案。
1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小(高温季废弃长度<600mm,冬季废弃长度<300mm),可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近,再用倒链葫芦紧线,将两边断头锯平做接头,恢复行车。注意检查是接头是否平滑,确保接头不打弓。同时对事故波及范围内的定位装臵、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装臵进行检查调整。
2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度<5m,采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近,再用倒链葫芦直接紧线,用TRJ-120电连接线并接于断口处,两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后,采取降弓通过的办法恢复行车。
3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装臵完好,断头损伤废弃长度>5m,可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理:
①在两断头间接一段接触线,不降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头,采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近,再用倒链葫芦紧起做另一接头,检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。
②在两断头间接一段接触线,降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头,采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近,再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦,用TRJ-120电连接线并接于
断口处,两端各用2个电连接线夹夹持,检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后,采取降弓通过的办法恢复行车。
③将两边断头临时锚固,降弓。卸掉两边补偿器坠砣各5-8块,将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上,用TRJ-120电连接线并接于断口处,两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、下锚补偿等,使其满足送电行车条件后,采取降弓通过的办法恢复行车。
④在两断头间接一段承力索,降弓。如果现场有合适长度的承力索(或用承力索做好的短接绳)而无接触线,可以在断口中间加装承力索或短接线(挂紧线器或用钢线卡子)。先在地面连接好一头,用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近,再用倒链葫芦紧线连接,取下(也可以不取)倒链扳葫芦,再用TRJ-120电连接线并接于断口处,两端各用2个电连接线夹夹持,检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后,采取降弓通过的办法恢复行车。
(二)承力索断线
承力索断线后,首先要迅速查明断线的准确位臵和断口两侧承力索的损伤情况,并查明断线波及范围和其它设备破坏情况,并据此确定抢修方案。
1、承力索两侧断头损伤轻微且废弃长度很小,用倒链葫芦紧起来就可以。如果是载流区段,则在断口处并接并接一段载流承力索或TRJ-120电连接线。先用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近,再用倒链葫芦紧线,送电通车。对事故波及范围内的支撑装臵、中心锚结、锚段关节以及下锚装臵进行检查调整。
2、若承力索断头损伤较为严重,断头损伤废弃长度>5m,可以结合实际从以下两种方法中选择一种进行处理:
①在两断头间接一段承力索。用一段长度适当的承力索先在地面做一个接头,采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近,再用
倒链葫芦紧起做另一接头;或者不取下倒链扳葫芦,用TRJ-120电连接线并接于断口处,两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。
承力索断头连接有三种办法: a、用规格合适的楔型线夹做接头。
b、用4个钢线卡子(钢承力索区段使用)连接。c、用倒链葫芦做临时连接,用电连接线连通。②两断头分别临时锚固。
a、站场承力索断线,可以卸掉两边补偿器坠砣各5-8块,两边断头分别临时锚固在相邻线路的承力索上。
b、隧道承力索断线,可以卸掉两边坠砣各5-8块,两边断头分别临时锚固在邻近的滑轮支架上。
c、如果线路附近有可以利用的其它可靠建筑物、杆塔、树木等,也可以将两断头通过绝缘子锚固(必要时先打临时拉线)。
断头锚固后,在两边断头处线索间合适位臵各加装一组纵向电连接,载流区段还需在断口处加装电连接短接线。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿,测量接触线高度后恢复行车。
(三)承力索、接触线同时断线
承力索、接触线同时断线时,参照接触线断线和承力索断线的方法,根据承力索、接触线各自损伤废弃长度、设备破坏情况和现场工具材料灵活确定。
1、接触线损伤废弃长度较小且其它设备破坏程度较轻,可以临时紧起承力索,对接触线做接头进行恢复,不降弓;或分别临时紧起承力索和接触线,在断口处加装电连接短接线,降弓通过。
2、接触线损伤废弃长度较长且恢复时间较长,则采取临时紧线降弓通过的方法进行处理。可以根据线索受损及紧线难易情况,先紧
起承力索(或接触线),再将接触线(或承力索)两端分别锚固在承力索(或接触线)上,并将接触线(或承力索)两端补偿器坠砣卸掉5-8块。接触线和承力索间需用电连接沟通,保证主导电回路畅通。
3、接触线和承力索损伤弃废很长且设备破坏严重,抢修恢复难度极大,但故障地段线路坡度、故障范围符合设臵降弓通过的条件,可以采取将断口两端线索分别临时锚固,对故障区段内其它设备进行清理(不侵入限界即可),合上本供电臂远端分相隔离开关,断口近端由本馈线供电,远端由相邻变电所馈线越区供电,先行开通线路,再另行要点恢复处理。
(四)断线抢修作业要领及工具材料
1、作业要领
①断线故障发生后,首先要迅速查明断线的准确位臵和断口两侧线索的损伤情况,并查明断线波及范围和其它设备破坏情况,并据此确定最佳抢修方案。
②断线故障抢修中,必须安排专人对全锚段设备进行巡视,特别要注意观察中心锚结、线岔、补偿装臵、锚段关节等设备状态变化及支撑定位装臵、吊弦偏移,并综合考虑季节、气温变化对设备的影响,杜绝二次事故发生。
③挂钢丝绳滑轮组紧线应注意方向,定滑轮挂在中心锚结侧,动滑轮组挂在补偿器侧。紧线以借助轨道车辆和其它工具,可以根据现场情况单独使用或几种方法结合,灵活运用。
④接触线断线做接头紧线器须打在线面正下方;
⑤紧线时信息反馈要及时、准确,防止补偿绳出槽或紧线过度损伤设备,发生意外;
⑥断线断口未彻底恢复,即接触线、承力索断口用倒链葫芦连接、接触线断口用承力索连接、承力索两断口分别临时锚固、载流承力索断口用非载流线材连接等,必须在断口处并接RTJ-120电连接线,确
保主导电回路畅通;
⑦倒链葫芦不取下时摇把要用铁线绑扎可靠,确保不影响机车、车辆通过。
⑧抢通后降弓通过,必须保证接触线高度和其它部件底面高度不低于5150mm,防止因绝缘距离过小机车、车辆通过时发生间隙放电。
2、接触线断线抢修工具和材料
①主要工具:钢丝绳滑轮组、绳滑轮组、倒链葫芦、紧线器、断线钳、钢锯弓、平锉。
②主要材料:接触线接头线夹、接触线(承力索或短接绳、双耳楔型线夹)、电连接线、电连接线夹。
3、承力索断线抢修工具和材料
①主要工具:钢丝绳滑轮组、绳滑轮组、倒链葫芦、紧线器、断线钳,锚钎。
②主要材料:承力索(短接绳)、钢线卡子、规格合适的楔型线夹(或185型承力索接头线夹)、连接板(或球头挂环、球头连棍)、电连接线、电连接线夹。
支柱折断是接触网比较严重的故障,一般破坏比较严重,抢修难度大。抢修时一般是临时抢通,降弓通过,正式恢复时重新立支柱。断杆处有附加悬挂,要视具体情况采取措施保证安全距离。
二、支柱折断
支柱折断是接触网比较严重的故障,一般破坏比较严重,抢修难度大。抢修时一般是临时抢通,降弓通过,正式恢复时重新立支柱。断杆处有附加悬挂,要视具体情况采取措施保证安全距离。
(一)直线中间柱折断
首先拆除断柱支撑定位装臵,清理断柱,通过缩短断柱两侧跨距内吊弦来保证导线高度,定位可不恢复。
1、若导线高度不低于5150mm,巡视故障区段其它设备无异常后送电恢复通车。
2、若导线高度低于5150mm,必须立抢修支柱或利用断柱立杉木杆挑起接触悬挂,巡视故障区段其它设备无异常后送电恢复通车。
(二)曲线中间柱折断
首先拆除断柱支撑定位装臵,清理断柱,通过缩短断柱两侧跨距内吊弦来保证导线高度。
1、若导线高度不低于5150mm且空气绝缘距离不小于300mm以上,巡视故障区段其它设备无异常后送电,降弓通过。
2、若导线高度低于5150mm或空气绝缘距离小于300mm,则必须立抢修支柱或利用断柱立杉木杆挑起接触悬挂,恢复定位,也可根据周围地形环境,利用路堑、山体、树木等进行临时处理。巡视故障区段其它设备无异常后送电恢复通车。
曲内中间柱折断抢修方案与曲外支柱基本相同。若必须立抢修支柱,应尽量选择立在曲线外侧。
(三)桥梁钢柱折断
桥梁钢柱折断抢修与普通支柱折断基本相同,首先拆除断柱支撑定位装臵,清理断柱,如果调整后导线高度足够则降弓通过。若需立抢修支柱挑起接触悬挂,则主要考虑桥梁侧面限界和具备安装拉线的条件,结合现场实际情况选定立抢修支柱的位臵和方案。
(四)中心锚结锚柱折断
首先拆除断柱支撑定位装臵,清理断柱,拆除中心锚结(或将下锚辅助绳锚固在承力索上),再按照中间支柱折断进行处理。
(五)锚柱折断
1、并锚
锚柱折断优先考虑用并锚方式进行抢修。首先拆除断柱支撑定位装臵和下锚补偿装臵,清理断柱,采用并锚方式抢修,承力索和导线
均用钢线卡子(铜承区段采用铜并沟线夹)并在另一锚段承力索上,将另一锚段的远端承力索做死锚(用铁线将坠砣串与支柱孔扪住),断杆锚段承力索、导线张力适当降低,各减5-8块坠砣。在断杆附近立抢修支柱,将接触悬挂挑起,保证导线高度和拉出值。处理锚段关节,注意非支抬高,电连接、吊弦、锚支卡子等线夹无打碰弓可能,电连接连接良好,主导电回路畅通。处理好中锚,故障锚段中锚线夹拆除捆绑在承力索上。检查相邻两个锚段其它设备无异常后送电通车,必要时降弓慢行。
2、利用周围支柱临时下锚
如果断柱周围有其它容量足够的支柱可利用,可将承力索,导线通过手搬葫芦(绳长不足,增加短接绳)硬锚于该支柱。临时锚柱必须先打好安全可靠的双锚拉线,断杆锚段要适当降低张力,以防临时锚柱折断。处理好中锚,必要时拆除接触线上中心锚结线夹,中锚辅助捆扎在承力索上。检查相邻两个锚段其它设备无异常后送电通车,必要时降弓慢行。
锚柱折断抢修,绝缘锚段关节按非绝缘锚段关节处理,两条同相馈线间的绝缘锚段关节可将其短接。
(六)转换柱(中心柱)折断
首先拆除断柱支撑定位装臵,清理断柱,中心柱、转换柱折断立抢修支柱挑起接触悬挂,处理锚段关节,检查两锚段其它设备无异常后送电通车,必要时降弓慢行通过。绝缘锚段关节按非绝缘锚段关节处理,两条同相馈线间的绝缘锚段关节可将其短接。
(七)线岔柱折断
首先拆除断柱支撑定位装臵,清理断柱,立抢修支柱挑起接触悬挂,正线(或主要线)为正定位的,在断柱同侧立抢修支柱,正线(或主要线)为反定位的,在断柱对面立抢修支柱。优先恢复正线(或主要线)定位,拆除限制管,侧线(或次要线)临时处理保证抬高,封
闭侧线(或次要线)送电通车,必要时降弓慢行。
(八)软横跨支柱折断
软(硬)横跨支柱折断,可根据现场具体情况选择抢修方案:
1、当软横跨处在直线上时,可拆除该软横跨保证接触线高度在5150mm以上即可送电通车。
2、当软横跨处在曲线上时,接触悬挂需要定位,在折断的支柱处立抢修支柱,背面打两根“人”形拉线。将上下部固定索紧起,保证接触线高度满足行车要求后,即可送电。
3、当可以封锁侧线股道时,可以在正线外侧立临时抢修支柱,将上下部固定索紧起,接触线高度符合要求即可送电,优先保证正线行车。
4、软横跨钢柱折断比照软横跨支柱折断抢修方案进行处理。
5、软横跨钢柱弯曲变形不大于30°时,可以继续利用,在背面打三根“个”形拉线,防止继续弯曲变形,用手搬葫芦紧横向承力索或上部定位绳,适当升高,缩小悬挂结构高度,临时送电通车。
(九)混凝土地面(如车站站台)支柱折断,可用电锤(Φ28钻头)打孔(孔深200-250mm),用M24×300膨胀螺栓,立G100/9钢柱挑起接触悬挂。
(十)支柱折断抢修作业要领及工具材料
1、作业要领
①支柱折断故障发生后,首先要迅速查明断柱处设备的损伤情况,并查明本锚段相关锚段波及范围和其它设备破坏情况,并据此确定最佳抢修方案。
②拆除断柱支撑装臵、清理断柱时要注意方向和方法,防止扩大设备损伤程度和破坏范围,同时严防造成人身伤害。
③直线、曲线外侧立抢修支柱必须安装可靠的“人”字形双拉线,曲内或受压侧立抢修支柱必须加装顶杆,防止支柱受力后倾倒。
④紧混凝土支柱软横跨上下部定位绳时,应在支柱田野侧至少打3根临时拉线后进行,并在紧张力时注意支柱和拉线状态变化,以防发生意外。
2、支柱折断抢修工具和材料
①主要工具:倒链葫芦、钢丝套子、紧线器、断线钳、钢锯、手锤、单滑绳、铁锹、十字镐、滑轮组、大锤、测杆、线坠、道尺。②主要材料:轻型支柱及其配件、承力索、接触线、电连接线、电连接线夹、并沟线夹、导线接头线夹、双耳楔型线夹、连接板、棒式绝缘子、腕臂、定位管、定位器、定位环、定位线夹、套管铰环、钩头鞍子、铁线、绑线。平腕臂+斜腕臂区段应准备套管双耳、防风支撑、承力索支座。
三、隧道悬挂或定位埋入件断裂或脱落
1.隧道悬挂或定位埋入件外部断裂但根部完好有断茬可利用,可采取双股Φ4.0mm铁线将角鸭咀或定位套环紧密缠绕固定在埋入件断茬上的方法,临时恢复悬挂定位。
2.直线隧道水平悬挂或定位埋入件完全断裂或脱落,可拆除悬挂的另一端或拆除隧道定位,调整导线高度和绝缘间隙满足要求,送电通车,必要时降弓通过。
3.曲线隧道定位埋入件完全断裂或脱落,可以拆除定位,将导线与承力索绑扎在一起,调整导线高度和绝缘间隙满足要求后送电通车,降弓通过。
4.曲线隧道水平悬挂埋入件完全断裂或脱落,或脱落点多调整导高和间隙无法满足要求,则用电锤(Φ18钻头)打孔(孔深130-150mm),用M16×200膨胀螺栓固定水平悬挂底座或定位底座,再恢复悬挂或定位。如果隧道壁大面积破坏、损毁,无法打孔装设设备时,可使用隧道拱架装臵临时恢复悬挂和定位。
四、供电线、加强线断线
1.供电线断线时,优先考虑甩掉故障的供电线或将供电线脱离接地,越区供电。
2.供电线断线后,不能实行越区供电时,则必须将供电线接通。3.加强线断线后,将线紧起,采用同型号的线索临时短接,保证电气联结可靠,保证与接触网导电回路的畅通。
五、隔离开关故障
1.常开开关故障,拆除引线后送电。
2.车站电力、越级变开关故障,拆除开关引线后送电。3.主导电回路、到发线等常闭开关故障,拆除开关侧引线将其短接后送电。
4.货线、专用线等开关故障,拆除开关侧引线,两端引线分别绑扎在承力索上,或将其短接后送电。
隔离开关故障停用后要及时向电调汇报,并做好运统-46登记,注明开关状态及相关线路触网是否带电及能否使用。
六、分段绝缘器故障
1.分段绝缘器击穿或闪络时,应观察到发线、装卸线、机车整备线有无作业。有作业时,应通知停止作业,拆除接地线直接合上隔离开关送电,登记运统-46。
2.分段绝缘器零部件损坏或脱落但无裂断可能,则封闭该条股道接触网,登记运统-46。
3.分段绝缘器导流板或绝缘件、接头线夹等有裂断可能,则用倒链葫芦使分段绝缘器轻微卸载,合上隔离开关送电,封闭该线路接触网,登记运统-46。
七、绝缘子故障
1.绝缘子表面因脏污引起闪络,擦拭后送电。2.绝缘子内部击穿和严重破损的,必须更换。
八、补偿器故障
1.补偿绳断线
补偿绳断线,一般可将相应线索紧起后做临时硬锚。在线锚或承锚角钢底座处或略靠上方挂钢丝套子,用倒链葫芦紧起线索,保证线索张力和驰度适度,支撑定位装臵和吊弦偏移不超标,同时对中心锚结进行检查,站场涉及线岔时进行复测,无行车障碍后即可送电通车。
2.隧道内液压补偿器或弹簧补偿装臵故障失去补偿作用,利用倒链临时紧起线索,使设备状态和技术参数满足供电和行车要求。
九、分相绝缘器故障(器件式)
(一)电气击穿
1.当仅有一节绝缘件击穿时,维持正常行车,再利用正常的“天窗”点更换。
2.当两节绝缘件击穿时,可采用降弓通过的办法。
3.当三节绝缘件全部击穿时,可采取以下方法之一进行处理: ①合上分相隔离开关,越区供电恢复行车。②更换一节绝缘件,降弓通过恢复行车。
③用一串4-6片的悬式绝缘子(或两支硅橡胶绝缘子)更换一节绝缘件,降弓通过恢复行车。
(二)机械抽脱或断裂
分相绝缘器抽脱或绝缘件断裂,用倒链葫芦直接紧起,降弓通过恢复行车,但有效绝缘件不得少于一节。
(三)分相处打碰弓严重的,可临时降弓通过。
(四)关节式电分相
(1)当分相关节处发生打碰弓等不影响供电的故障时,采取机车降弓通过的办法。
(2)当发生断线、断杆等故障,应尽快争取恢复一组绝缘锚段关节,设臵机车降弓区域后送电。
十、硬横梁故障
方案1:硬横梁弯曲或变形,钢支柱状态良好 1.因接触网故障导致硬横梁弯曲或变形,应立即拆除硬横梁上悬
挂及支撑装臵,对硬横梁进行全部卸载并加固。
2.采用在钢支柱上加装临时小软横跨,先对正线、部分侧线悬挂进行固定,满足正线行车要求。
3.在车站登记运统-46,向供电调度、行车调度进行汇报,在上下行正线均设臵限速标志后开通。
4.使用救援列轨道吊车,拆除变形硬横梁,重新架设、安装,对硬横梁进行全面恢复。
方案2:一端钢支柱弯曲变形,硬横梁及另一端钢支柱状态良好 1.应立即对受损钢支柱临时加固后,拆除硬横梁上悬吊支撑装臵,对硬横梁卸载。
2.使用救援列轨道吊车,拆除既有硬横梁,准备重新架设、安装。3.在受损钢支柱线路边安设钢支柱1根,在田野侧打“人”字型拉线,和既有钢支柱一起,组成没有横向承力索的小软横跨,将正线承力索、接触线悬挂起来,满足正线行车要求。
4.在车站登记运统-46,向供电调度、行车调度进行汇报,在上下行正线按规定均设臵限速标志后开通。
5.拆除受损钢支柱,重新更换,对硬横梁进行全面恢复。方案3:硬横梁一端或两端钢支柱弯曲变形,硬横梁塌陷 1.在此情况下,接触网状态受到严重破坏,首先对硬横梁临时加固,然后拆除塌陷硬横梁上所有悬挂。
2.使用高速切割工具,将硬横梁进行分解后清理,分解时,时刻注意硬横梁的稳定状态(如果情况允许,汽车吊、轨道吊配合作业)。
3.对接触悬挂损坏、接触网线索断线的抢修,按照《宝鸡供电段接触网事故抢修预案》执行。
4.在线路两边分别安设2根钢支柱,每根支柱分别在田野侧打“人”字型拉线,组成没有横向承力索的小软横跨,将正线承力索、接触线悬挂起来,先行满足正线行车要求。
5.在车站登记运统-46,向供电调度、行车调度进行汇报,在上下行正线均设臵限速标志后开通。
6.拆除受损钢支柱,重新安装,对硬横梁进行全面恢复。临时小软横跨的安装:
1.可以直接固定安装钢支柱的地点: 在线路两边分别安设2根钢支柱,每根支柱分别在田野侧打“人”字型拉线,然后安装轻型硅橡胶绝缘子及GJ50钢绞线,组成没有横
向承力索的小软横跨,将正线承力索、接触线悬挂起来,调整吊弦使其导线高度与相邻支柱处基本相一致,调整侧线吊弦导高在5370mm以上。如附图所示。
2.站台上无法直接固定安装钢支柱的地点: 在需安装钢支柱的站台面画出支柱轮廓,用电锤打眼,安装膨胀螺栓将钢支柱底座固定后,使钢支柱与固定底座相联,确保钢支柱状态稳定,采取上述安装临时小软横跨的方式进行恢复。
十一、电力机车停于关节式分相 方案1:
1.接触网班组接到救援通知后,班组立即派经验丰富人员携带电分相开关钥匙及隔离开关倒闸操作工具迅速赶到现场。
2.迅速确认机车(受电弓)停车位臵、方向、向电调汇报,等候电调通知救援方案。
3.救援方案:如该组关节式分相有两台隔离开关或有G2隔离开关时(即有一台隔离开关位于机车运行方向的前端时),可选用倒闸送电救援方案,此时机车降下受电弓,申请分相两侧供电臂均停电后,闭合G2隔离开关,机车前方供电臂再送电,使中性区带电,机车升弓继续前行,列车越过分相后,现场人员申请断开G2隔离开关,机车后方供电臂再送电,救援结束。
方案2:
1.接触网班组接到救援通知后,班组立即派经验丰富人员携带电分相开关钥匙及隔离开关倒闸操作工具迅速赶到现场。
2.迅速确认机车(受电弓)停车位臵、方向、向电调汇报,等候电调通知救援方案。
3.救援方案:如该组关节式分相有只有G1一台隔离开关时(即隔离开关位于机车运行方向的后端时),也可选用倒闸送电救援方案,采取机车降弓,申请分相两侧供电臂均停电后,闭合G1隔离开关,机车后方供电臂再送电,使中性区带电,机车升弓后退至适当距离,降下受电弓,断开G1隔离开关,机车前方供电臂送电,机车正常起动,越过分相,救援结束。
方案3:
1.接触网班组接到救援通知后,班组立即派经验丰富人员携带电分相开关钥匙及隔离开关倒闸操作工具迅速赶到现场。
2.迅速确认机车(受电弓)停车位臵、方向、向电调汇报,等候电调通知救援方案。
3.救援方案:如该组关节式分相无救援开关,及G1、G2开关均没有时,只能申请选用内燃或电力机车推拉救援,接触网人员必须在现场要求本务机降弓,监视救援电力机车不得停于无电区,救援结束后确认接触网状态良好方可离开。
G1 G2 来车方向
十二、恶劣天气大面积跳闸 方案1:
遇有冬季、初春雨、雪、雾天,发生大面积跳闸时:
1.班组立即集中人员,做好断线(更换瓷瓶)事故抢修准备,迅速派人到车站运转室座台,与车站、电调、班组负责人保持联系,负责监控管内机车位臵,核对每次跳闸各区段是否有机车,是否为机车
原因跳闸;另外,派人分赴跳闸区段分段监控机车运行及跳闸原因,巡视设备。
2.班组留够抢修人员,随时准备抢修出动,负责人及时与电调、座台人员联系,核对跳闸信息并记录。
3.跳闸重合成功,或电力机车降弓后能送上电的跳闸,暂时不派人巡视。
4.供电臂无电力机车,跳闸重合失败,或有机车确认降弓,强送失败时,必须立即出动查找故障和抢修。一般为绝缘击穿和污闪所致,查找时要重点检查瓷瓶表面,放电接地回路火花间隙,绝缘薄弱地点设备绝缘。
5.对闪络和击穿的绝缘子组织停电更换,放电严重的组织清扫(枢纽机车折返段、整备线、复线等采用区分绝缘的分段,严禁分单元停电使区分绝缘承受高电压)。
方案2:
遇有冬季、初春雨、雪、雾天,发生大面积跳闸时:
1.班组立即集中人员,做好断线(更换瓷瓶)事故抢修准备,迅速派人到车站运转室座台,与车站、电调、班组负责人保持联系,负责监控管内机车位臵,核对每次跳闸各区段是否有机车,是否为机车原因跳闸;另外,派人分赴跳闸区段分段监控机车运行及跳闸原因,巡视设备。
2.班组留够抢修人员,随时准备抢修出动,负责人及时与电调、座台人员联系,核对跳闸信息并记录。
3.单相变各绝缘件闪烙或击穿的,甩开绝缘,直接送电;若有备用电源的,从上网引线处甩开送电。有区分开关的专用线内部闪络、击穿,打开开关甩开专用线。
十三、列车脱线的救援配合 在电气化铁路区段,发生列车冲突、脱线等均可能影响接触网设备,在配合救援列车起吊事故车辆时,接触网人员必须到场配合,并遵照下列原则执行:
1.听从命令,服从统一指挥,顾全大局,保证抢修。2.主动与其他单位和路局有关领导积极联系,密切配合。供电处相关人员应及时赶赴现场,负责有关关系的协调。
3.利用救援吊车起复车辆时,需移动接触网,必须考虑在不影响起吊车辆的前提下,尽量采用少动接触网而过后又易恢复的最佳方
案。同时要尽快完成接触网移动任务,减少吊车等待时间。
4.若接触网遭到破坏,应留部分人员配合起复外,另一部分人员进行交叉作业,尽可能的做好接触网修复工作,保证提前开通线路。
5.若在车站咽喉地段,接触网设备比较复杂,抢修办法视其情况,总原则是:先通一线,同时保证两个以上股道开通。
十四、弓网故障 1.接触网未断线
⑴立即检查、测量接触网设备,确认接触网满足送电开通条件,同时,协助司机处理受电弓后消令送电。
⑵检查被刮设备,如设备只是变形,不影响送电,可降弓通过时,暂时不要点抢修,设降、升弓信号送电通车,另要点处理。
⑶如有障碍列车和影响送电的损坏设备,抓紧要点拆除或更换,达到送电(设降、升弓)通车的条件即可开通,尽量压缩故障停时。
2.如发生断线,按断线抢修方案进行。对于线索接地的故障,抢修人员到达现场后要及时要令接地线,地线接好前,要保持抢修人员与接地处的安全距离。
3.对于现场停有故障列车、破坏范围较大的接触网事故,应采用先疏通列车,后进行抢修的方案。可要点利用绳索等工具设法将线索清理脱离列车后,用内燃机车将故障列车拉回车站。如无内燃机车,则必须要点对接触网进行拆除、加固或更换,达到送电(或降弓通车)的条件即可送电(开通),待故障列车拉障点后再利用作业车实施抢修。
4.在抢修的同时,要派足够人查明故障原因,必须查找点、刮弓点,如附近找不到要向来车方向查找,找到第一打为止。
十五、跨越线搭网
1.因跨越线断线搭网引起故障后,现场无法判定跨越线是否停电,任何人不得盲目接触跨越线,应使用绝缘设备使跨越线脱离接触网设备并清理至限界以外。
2.使跨越线脱离接触网设备后,检查接触网线索损伤程度,如线索损伤较轻,不影响正常运行,可以申请送电开通设备;如接触网设备损伤严重,无法正常运行时,应申请停电命令,对接触网设备进行补强处理后开通运行。
3.及时联系产权单位处理跨越线。
十六、大型事故抢修方案
如果事故损坏范围大,短时间难以恢复设备正常运行,为减少影响,保证重点,方案为:
1.复线区段:打开两端最近四跨开关,将停电范围压缩到故障区间单元,采取合理的反向行车,确保重点列车。
2.单线区间:拆除损坏设备,尽快脱离接地,清除线路和侵限废料,组织非电力牵引通车。
3.车站侧线:尽快拆除故障设备,消除对正线影响,脱离接地,送电通车,封闭该侧线,开通正线,减少对行车影响。
4.越区供电。当接触网设备发生较大故障时,为了减少对运输的干扰;或因水害、脱线掉道造成接触网损坏严重,需拆除接触网以便于事故救援时,可按照路局电调命令断开事故点相邻车站绝缘锚段关节开关,合上分相开关进行越区供电。
5.对短时间难以修复的较大故障,可设臵无电区或无网区,越区供电,降弓通过。
十七、其他情况
1.接触网设备大面积损坏,不能满足电力机车降弓条件时,可利用开闭所、分区亭、站场两端锚段关节,采取供电等措施最大限度减小停电范围,满足列车降弓运行条件则,可采取整区间接触网停电,依靠内燃机车牵引方式尽快重点列车运行。
2.当因覆冰、强风等原因引起接触悬挂舞动时,可频率及振幅大小采取限速措施,必要时电力机车停止运行,内燃机车牵引过渡措施。
故障抢修管理制度 篇5
关键词:配电网抢修指挥;故障研判;问题;方法
中图分类号:tp391 文献标识码:a
配网运行故障是配网面临的一大问题,只有做好配网抢修工作,加快故障研判工作效率,掌握科学的研判方法,及时定位并排除故障,才能从根本上提高配网运行效率,维护其安全运行。
一、配网故障抢修中存在的问题
故障信息无法被高效、顺畅地获取,要想确保配网能够被及时、高效地抢修,首先就要获得准确的故障信息,然而,现实配网抢修中,却出现了信息来源不通畅、故障无法准确定位等问题,导致故障信息的收集较为落后,从而不利于故障研判,导致故障得不到及时处理,延长了断电时间,甚至带来巨大损失。
同时,配网抢修指挥工作缺少配合度、协调性,因为无法及时、准确、高效地获取故障信息,无法有效地对故障进行排查,从而无法高效、精准地研判故障,导致一些故障问题拖延,得不到及时处理,最终带来巨大的损失。
二、配电网抢修指挥中快速研判故障的方法
1.建设故障快速研判系统
配网故障快速研判系统是支持故障研判的有效依据,是建立在oms基础上的研判系统,主要是凭借对相关信息的分析、判读等来研究与判断相关的故障.该系统集成了以下技术:计算机技术、通信技术、电力系统技术等,经过科学、有效的设计,此系统体现出:成本低、方便安装、覆盖范围广等优势,能够为故障定位与抢修工作提供丰富、全面、准确的信息。提高配网抢修工作质量,防止出现“盲调”问题,紧密围绕市场发展、客户需求来运行,最终全面提升故障研判水平。此研判系统的原理图如图1所示。
2.研判系统的功能
(1)网络建模功能
研判系统拥有发达的图形制作工具,能够实现图形、数据等的同步运行,也就是说该系统能够在绘制图形过程中输入相应的数据信息,创建一个数图一体化系统,形成图形中各项装备同数据库中数据的对照。系统还支持信息数据的导入功能,依托于信息交换总线,将电网设备、图形、模型等通过svg的模式输入研判系统,从而实现配网建模。同时,此研判系统还支持设备的异动管理,配网系统中的一切设备的异动、变更等都处于此系统的管理下,相关的异动设备、图形等通过图形、图示等呈现给广大用户。
(2)定位故障
第一,网络拓扑分析。配网拓扑的主体功能体现在:打造一个不断变化的配网模型,用来清晰地呈现不同电气设备间的连接、联通关系,并对应展现出配网在各个时段的运行状况,该拓扑分析广泛适用于各类接线模式。研判系统通过观察开关的运行状态,来明确配网系统内部不同电气装置的运行状态,例如:正常连通与否、是否带电、接地状况等。拓扑分析为故障的准确定位创造条件。
第二,故障自动定位。将故障指示设备设置在馈线干线与支线等位置,由于指示器能够发挥通信传输作用,一旦配网出现故障问题,位于出线开关与故障区范围内的指示设备将发出动作,同时,朝主站发出故障信号。具体如图2所示。
此系统凭借分析配网拓扑、故障指示设备排列顺序、动作顺序等,最终分析得出故障具体所在。
第三,故障信息警示
故障被准确地定位以后,可以凭借人机工作站来发出警报提示信息,并对应将一些故障信号呈现于馈线图、地理图等,从而为调度工作的开展提供准确的信息数据,例如:故障位置、特征、类型等,为故障问题的处理创造有利条件,同时,研判系统也能凭借其他通讯模式,例如:短信、语音报读等方式来发出警报信号。
(3)抢修指挥
第一,研判分析。所谓的停电研判就是在断开电源的情况下,对信息采集系统、配网自动化系统等进行全方位地检查、核查与维修,深入分析、总结客户提供的报修反馈信息,从中大至归纳出故障的范围、原因等,并帮助抢修工作者实施工单合并操作,通过反复地分析、研究与判断,最终形成抢修工单,并对应将故障点做下标识。
第二,抢修指挥。所谓的抢修指挥功能,就是能够为抢修工作提供科学地指导,促进抢修工作的高效开展,实现抢修资源的优化配置。
第三,生产管理功能。所谓的生产管理,具体包括以下方面的内容:例如:计划停电、报电、分线预警等。
第四,可视化功能。该功能的发挥是建立在gis系统基础上,能够达到故障信息的分析、预测、警报等,同时,也能发出视频画面信息,为监测、统计等创造便利条件。
三、配网抢修指挥中故障研判的相关技术
配网抢修与研判系统功能的有效发挥依赖于多种技术,各类技术的具体功能和作用如下:
1.配网建模技术
创建一个配网模型是判定与抢修故障的基本保证,配网模型通常涵盖两大模型:变电站模型、馈线模型。在调度系统、gis系统的支持下,故障定位系统能够及时、有效地获取配网的这两大模型,同时把双方有效拼接,最终构建一个统一的配网模型。
配网的建模需要多项技术的支持,例如:图库一体化技术、图形接入技术、配网模型拼接技术等。
2.综合故障定位技术
一般来说,配网系统故障定位需要将配电终端配置于各个开关所在位置,以此来及时收集相关故障信息,开关附近的馈线形成一定的区域,故障定位系统就围绕此区域进行建模,将各个馈线进行科学规划,分成几个开关、几个区段。自电源点出发,朝着馈线末尾处逐步搜寻、探索,如果发现同区段连接的电流流入开关处有异常情况,电流流出处的开关依然处于正常运行状态,就可以初步判断这一区发生了故障问题。具体的定位则可以依靠故障指示设备,将其设置于线路中,发挥故障定位功能,这其中要注意把握故障指示器同馈线之间的关系,二者应该处于并联状态,同时,也要注重二者顺序的排列与把握,同时,要积极修改、完善搜索算法,这其中需要特别注意的是个别开关未设置故障采集装置,无法显示故障信息,对于此问题,在故障搜索过程中则应该略过。
3.抢修资源优化调度技术
此技术能够为配网故障的研判、抢修是否开展提供科学的判断。故障定位与抢修系统从各个角度、各个维度出发,例如:故障位置、抢修的班组、车辆、工具等实施分析、判断,达到智能化排程的目标,最终形成故障抢修与调度的方案。并与此对应地将抢修概况的相关数据信息及时传输至pda终端,在抢修过程中,凭借作业终端对抢修信息进行高效反馈,能够达到故障抢修的整个过程监控,达到可视化抢修的目标。
结语
抢修材料管理制度(模版) 篇6
为确保以最快速度、最短时间、最高效率恢复供水,提高抢修物资材料的供应及管理,做好以下几条点:
一、材料验收入库
1、对入库材料的品种、规格、型号、质量、数量、包装等认真验收核对,做到准确无误,做到专人专管并建立台帐机制;
2、入库材料验收应及时准确;
3、材料验收合格后,应及时入帐,明确材料堆放说明;
二、材料出库
1、仓库保管员严格执行凭领料单出库,无单不出库,手续不全不出库,名称与实领货物不准不出库,数目有涂改痕迹不出库,并严格执行计划限额发料。不允许领料人无保管员在场私自到货架上取货,材料出库应本着先进先出的原则;
2、准确按领料单的品种、规格、数量复查、以免发生差错,做到账实相符并登记材料去向;
3、如遇夜间抢修或特殊情况所需的材料,仓库保管员必须在公司主管领导批准后可以先给抢修人员借用,后补办出库手续,以本周为限。
4、按照材料保存期限,对於快要过期失效或变质的材料应在规定期限内处理,对能回收利用的材料尽可能利用,非正常手续不得出库;
5、材料出库后及时整理现场,校对物、帐,结清帐目,做到帐、物相符。
三、材料保管保养
1、根据库存材料的性能和特点进行合理储存和保管,做到保质、保量,合理堆放;
2、材料码放要整齐,所有材料要明码标识,注意防火、防潮、防湿,搞好环境卫生,经常保持清洁;
3、要经常检查、随时掌握和发现材料的变质情况,并积极采取补救措施,缺物的品种因及时通知采购人员,采购人员及时补充材料;
4、对配件定期进行涂油或密封处理,避免因油脂干脱造成性能受到影响。
四、定期盘库,达到三清
1、定期组织有关人员盘库清点并做好台帐记录;
故障抢修管理制度 篇7
1关于接触网故障抢修工作存在的问题研究
1.1牵引供电系统的故障问题
牵引供电系统主要由牵引变电所、 馈电线和钢轨吸上线等结构组成,整体结构形式比较复杂,并且各个组成结构的功效也都有所不同。因此,在处理接触网供电系统中心的故障环节中,具体技术方案也是比较多样的。对于大多数技术人员来说,单纯具备接触网某个方面的维修技能是不够的,更重要的是能够从整体上对供电系统的结构知识完成系统掌握,一旦设备出现故障问题时,能够及时对供电系统的整体制约效果做出分析和预测,进而避免一味的恢复调整意识,将抢修时间处理及时,减少故障危机再度扩散的危机情况。
1.2设备技术参数研究活动中存在的问题
牵引供电结构中心是一个人机结合、 富有动态特征的特殊设施,需要维持良好的供电性能,这就需要运用严格的几何参数进行控制。有关几何参数的改良与抢修工作的搭配方面,大多数人员对几何参数的理解程度不够完整和严谨,不能在设备抢修过程中完成标准数值的恢复;必要的开通决定也迟迟不能应对,势必造成故障处理工作的延时危机。例如,在一些普通线路的接触线设置中,要完成拉出值最大化的处理,在此基础上保持绝缘距离和线岔参数的准确性,但事实往往不遂人圆。 涉及影响抢修能力的事件比较繁多,这将严重制约我国接触网设施的完善效益。
1.3供电示意图和接触网平面结构的修正问题
1.3.1图纸编制内容不够清晰
在一些停电分区内部,隔离开关和线岔设置等,往往与现场实际情况存在极度不符的情况,严重时会导致故障抢修活动中线路的封闭问题,整体停电范围将出现扩散。这些抢修方案的漏洞必须做到完整梳理,否则有关后续的停电申请和范围封锁流程将十分复杂,对完成现场重置速度改造造成严重的堵塞危机。
1.3.2相关的技术平面设置图信息掌握不够全面
由于事业内部的技术人员尚未经过系统的科学培训和知识传授,因此对一些技术水平较高的平面图不会利用,只要一发生故障问题,基本上是盲目地出动。这对于抢修故障的快速恢复和交通的流通等都将产生严重的限制,严重时还会将隐患问题扩散,造成不必要的经济损失和安全事故。
2应对措施分析
2.1供电系统的优化改建
具体保证完成牵引供电系数调整的基础上实现整体技术知识的传播,涉及各部分的机理内容都要做到全面阐述,试图采取整体分析的技术手段对故障问题整修技术做出调整。在供电系统结构的改造方面,可以采取甩开、停用等强制性措施完善抢修工作的科学安排效益。包括变电所和馈电线故障当中,可以采取临时甩开手段等完成应急处理,对锚段关节的状况等可以应用临时限制功能的措施,将绝缘关节转换为非绝缘关节,同时注重事后对系统中心的优化改建和修整。
2.2设备技术参数的调整
全面加强内部技术人员对接触网系统组成部分的参数认知能力,争取令其具体掌握线路和双箱区段的接触网最低高度的基础上,实现最大拉出值和绝缘距离的调整,保证设备基本的安全供电功能和列车通畅效果,尽快缩短技术抢修的时间;理清接触网相关参数的结构关系,涉及锚段关节处的悬挂间距、线岔点的拉出值和补偿装置的滑轮搭配等,必须确保上述结构在基本满足送电开通条件的前提下,实现线路的开通。
2.3加强技术平面的设置水平
首先完善基础管理工作的细节规划标准,特别是关于图纸信息的准确参考性质等,尽量对分段绝缘装置、电联结器、中心锚结等接触网系统重要的组成部分进行检验和核实,确保整体结构设置工作的积极地位。另外,加强技术人员相关知识的培训,促使其能够熟练地掌握图纸叙述的信息;发生故障问题时,工程师必须迅速地携带图纸和工具赶往故障位置,将故障内容等信息掌握完全,如供电线、封闭线路等,看能否采取甩开设备进行越区调整,尽量优先保证正线的完整程度和列车的运行效率;在处理相关故障细节活动中,必须按照技术图纸的具体标准实施抢修方案,注意中心锚结、线岔等关节的完好性能维护,防止故障蔓延带来的二次返工活动,影响设备稳定性不说,还会造成不必要的经济损失和人员交换,不利于后期工作的合理安排。
3结语
故障抢修管理制度 篇8
关键词:供电6C系统;接触网故障抢修;调度与指挥
高速铁路的快速发展和运营品质的需求,对牵引供电设备提出了更高的要求。铁路供电安全监测系统(简称“6C系统”)对铁路牵引供电设备进行全方位、全覆盖的检测监测有利于提高牵引供电设备的可靠性,是确保铁路运营安全的必然选择。6C系统有利于监测弓网运行情况,及时发现弓网异常,便于快速查找故障,消除故障隐患,指导接触网运营与维护,保障运营安全。供电调度应熟练掌握6C系统知识,运用6C系统指导故障查找和处置,压缩故障停时,快速恢复行车。
1 供电6C系统介绍
供电6C系统由六大子系统组成。分别是高速弓网综合检测装置(1C)、接触网安全巡检装置(2C)、车载接触网运行状态检测装置(3C)、接触网悬挂状态检测监测装置(4C)、受电弓滑板状态监测装置(5C)、接触网及供电设备地面监测装置(6C)。
高速弓网综合检测装置(1C)是指安装在高速综合检测列车上的固定检测设备,随着综合检测列车的运行测量接触网的状态参数及弓网受流参数,检测结果用于指导接触网维修。
接触网安全巡检装置(2C)是指在运营动车组或机车司机室内临时架设的便携式视频采集设备,取用动车组(机车)车载220V交流电作为工作电源(装置功力不大于100W),对接触网状态及外部环境进行视频采集,采集结果用于指导接触网运行维护。
车载接触网运行状态检测装置(3C)是指在运营的动车组加装车载接触网运行状态检测装置,随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态,以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测。
接触网悬挂状态检测监测装置(4C)是安装在接触网作业车或专用车辆上的接触网检测监测装置,能够周期性地对接触网主要零部件、结构及相关位置参数进行高分辨率成像,对接触网的技术状态进行检测,在检测数据自动识别与人工分析的基础上,指导接触网维修。
受电弓滑板状态监测装置(5C)是指安装在电气化铁路的车站、咽喉区、电力牵引列车出入库区、局界口等处,用于监测受电弓滑板的技术状态,及时发现受电弓滑板的异常状态用以指导接触网维修。
接触网及供电设备地面监测装置(6C)用于监测接触网张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移、供电设备的绝缘状态、电缆头温度等参数,监测结果用以指导接触网及供电设备的维修。
2 6C系统在接触网故障处置中的应用
2.1 一起弓网故障
2.1.1 故障概况
2015.10.3京广高速线明港东至信阳东区间下行G487次弓网故障。
14:50供电段生产调度接局电调通知G487次动车司机反映:运行到明港东至信明下行K1013+300处,动车组自动降弓停车,经随车机械师临时处理后动车组换弓继续运行。
14:55调度通知供电段C2检测中心从信阳添乘动车组添乘巡视信明区间上行接触网设备。
16:30信阳供电段C2检测中心添乘G545次动车人员杜万强反馈,明信区间K1013+300处1093号支柱无定位器,1099号定位器已脱落。
16:35巡视人员田忠新在明信区1091号至1093号支柱间桥下发现被机车受电弓打飞的1093号定位器,同时观察后续限速通过列车,经现场巡视检查人员确认,机车降弓后能顺利通过该区段。
2.1.2 C2和C4巡检情况
C2拍摄分析情况。根据段C2拍摄工作安排,工作人员对设备进行了拍摄分析,设备均显示情况正常,见图1。
2.1.3 原因分析
10月4日天窗点内上网进行检查及分析后判断,造成此次G487次动车自动降弓主要原因为1093#斜腕臂与反定位管连接处软支撑套管(冗余支持)连接处脱落,造成软支撑低于导线面打弓。
进一步分析认为造成软支撑脱落是软支撑套管公差间隙配合存在问题,主要原因如下:
①8月21日至9月20日,总公司动检车对京广高铁累计检查检测九次,明信区间接触网各项参数负符合要求,为零缺陷,同时调取最近一次10月3日段C2检测照片分析均说明套管脱落不是渐变而是突变造成的。
②从套管内部丝扣无氧化痕迹分析认为,套管脱落前处于正常工作状态,但由于公差间隙过大,受电弓高速运行时接触网高频震动诱发软支撑套管突然脱落。
2.2 一起动车组自动降弓案例
2.2.1 基本情况
2015年5月29日17时01分,由南宁东开往上海虹桥G1502次动车组(CRH380A-2688动车组担当,00车主控) 进入南昌西站前过分相时,04车受电弓自动降下。17时03分,动车组在南昌西站停妥。随车机械师下车在南昌西站台依次对04、06车受电弓在降弓状态下可视部位进行详细检查,未发现异常。动车组开车后,随车机械师在05车监控室对弓网监控系统进行视频回放,发现04车受电弓有被异物击打的情况(附图),随车机械师立即将情况汇报给南昌局动调。
2.2.2 原因分析
该动车组CRH380A-2688今晚终到上海虹桥站后,申请入上海虹桥动车所检修库进行故障处理。具体原因待动车组入库检查后分析。目前动车组运行状况良好。
2.3 一起打弓故障排查
2.3.1 基本情况
2015年3月16日接到成都局CRH1A-1033号7车1位碳滑板2位面有缺口,长20mm、宽20mm、深4mm,同时缺口处有一裂纹长45mm、宽1mm、深约4mm(该碳滑板为14日夜新换碳滑板),碳滑板缺损宽度超限。
2.3.2 分析(如图4,图5)
经过图片分析D634(CRH1A-1033号)进入武汉局管内时7车受电弓图片,左侧弓是II位弓条,右侧弓是I位弓条。未见击打痕迹。
3月15日的该动车交路信息如下:
成都东动车所-成都-武汉-武汉动车所(0D634次、D634/1次、0D631次)
经过分析打弓点位于武汉局利川-武汉动车所的上行径路内。
最后经工区巡视故障部位被锁定在凉雾-宜昌东间上行线,经天窗上线检查,确认打弓点为分段器。
在上述三起故障查找处置案例可以看出,供电6C系统在故障点不确定,故障设备不明显的情况下,有力地指导了故障的查找、分析和处置,供电调度及时联系相关单位调用供电6C系统进行图像分析,最终找到了故障区段和故障点。
3 供电调度对供电6C系统的应用
1C设备安装在高速综合检测车上,其数据一般为铁科院研究分析接触网运行状态使用,供电调度在实际调度指挥中应用不多,其使用需要总公司同意。2C设备为接触网工区所配备,在日常登乘巡视中或故障发生后巡视使用,供电调度在接到接触网故障、动车组自动降弓、弓网故障信息后应第一时间通知接触网工区携带2C设备登乘邻线或后续动车组对接触网进行巡视,在肉眼未发现明显缺陷的情况下,对2C设备视频进行回放检查,及时发现故障地点。3C设备安装在运行的动车组上,如该动车组发生自动降弓或弓网故障,供电调度在接到故障信息的情况下,一方面及时安排工区人员携带2C设备登乘动车组巡视,另一方面安排人员对动车组所载的3C设备视频进行调看,发现故障点及时处理。4C设备安装在接触网工区作业车上,进行接触网的日常巡视检查,目前在该局应用较少,可以作为接触网天窗内步行巡视的补充手段。5C设备安装在车站咽喉,动车组出入库、局界口等处,对确定故障区段,缩小故障查找范围有重要作用,供电调度应掌握5C设备的具体安装地点,及时安排设备管理单位对5C设备视频进行分析,确定故障区段,压缩故障停时。6C设备为在线式接触网状态监测设备,该局有张力接触网温度在线监测装置和接触网锚段张力状态在线装置两种6C装置,主要指导工区对接触网的检修和维护。下一步供电6C系统必将在全路接触网故障查找中推广应用,要求每名供电调度员对供电6C系统的功能和特点熟练掌握,熟练运用,并提高图像分析能力,加强与行调、动调、机调、设备管理单位的联系协调能力。
4 结束语
随着铁路先进供电技术装备的推广,必将推动高速铁路接触网检测、监测和维护水平的不断提高,供电6C系统给故障查找、分析和处置将带来重要的影响,供电调度应不断加强新技术、新知识的学习,不断提高自身业务水平和应急处置能力,适应铁路发展的新要求。
参考文献:
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