故障抢修系统

故障抢修系统（精选10篇）

故障抢修系统 篇1

摘要：本文首先对故障抢修管理系统 (TCM) 进行了介绍, 再就当前故障处理流程存在的问题进行简述, 最后提出了流程优化措施和实施效果, 旨在为配电网故障应急处理能力的提升。

关键词：配电网故障,TCM,应急抢修,流程优化

1 电力故障抢修系统TCM

上海市电力公司2010年基于配电网信息化发展推出了一种电力故障抢修管理系统 (TCM) , 该系统主要用于客户故障抢修业务与电网故障抢修的智能化管理系统。该系统最初的目的是为了使抢修时间得到缩短、抢修过程得到优化、抢修资源得到有效整合、抢修效率得到有效提升, 故在系统中将SCA-DA、CMS与PMS等系统各种抢修相关系统均包含在内, 同时还融入了客户信息、地理信息、计划停电信息以及抢修资源分配等多项业务功能。

通过TCM系统的建设, 在很大程度上促进了各个部门之间资源的共享, 进而更好的提高部门之间的配合率, 使得以往条线化故障处理的方式得到了有效改变, 不仅更好的提高了处理效率, 同时也更好的实现了对电网稳定性、安全性的保障, 并且在满足经济运行的需求下, 更好的展现了电网的优质服务观念[1]。

TCM能够经由实时采集信息来实现对电网故障的报修, 在用户发现问题前及时对问题进行处理, 这使得问题能够在最小化时得到及时的解决。此外, TCM运用低压互联信息分析与电网拓扑对故障影响用户列表进行分析, 根据分析结果经由统一平台, 即可对用户列表共享、故障信息等环节进行调度, 同时还可对重复报修情况进行及时的解决, 并且通过系统自动合并重复工单, 经由报修信息入口上可有效避免停电情况的出现, 使得各种重复工单量因此得到有效控制, 这在很大程度上有效促使应急响应能力的提升。

当抢修人员到达现场之后, 对问题进行处理时, 需要及时将现场的相关情况完整地汇报至故障勘查信息, 这就能够为处理方案、故障的判断等提供最佳的参考数据。在TCM系统中融入了专家库分析, 该模块能够及时根据故障分析情况告知客户预计花费时间。该系统的运用, 使得传统的用户只能够被动等待的局面被打破, 更好的实现了抢修情况的全面公开, 这就使得用户能够更好的体验抢修工作的开展和效率。

2 当前配电网故障抢修流程现状

随着社会的进步和人们对服务行业要求的逐渐提升, 社会各行各业、各家各户对电力公司抢修相应速度也有了非常高的提升, 为了满足社会对故障抢修的这一要求, 不少配电网都加强了自动化建设。但根据实际情况来看, 尽管自动化从某方面来看上提高了抢修效率, 但其实际运用效果却无法真正满足社会对抢修速率的期望。

并且在现实中, 无法通过系统来实现报警情况来对抢修进行调度, 大部分的配电网故障仍然需要在抢修人员达到现场之后, 才能够根据现场的反馈来给予故障抢修调度, 这个过程需要花费大量的时间[2]。因配电网的现场环境复杂、设备较多以及接线分支较多等因素, 使得故障的检查时间因此延长, 加之故障抢修人员需要在现场来往等情况, 给抢修相应速度带来了非常大的影响, 甚至还会引起用户的投诉。

配电网故障抢修流程主要是通过抢修人员到达故障现场, 根据支持组派单对现场情况进行查勘, 若分析结果显示为电网故障, 那么需要通过电话及时将信息反馈至抢修支持组。这种情况, 非常容易致使抢修支持组以及调度对相同的故障信息调出相同的工单。并且, 通过对故障信息进行登记、工程队伍故障汇报以及分析电源点等工作流程, 都会花费大量的时间, 这无疑是会调度工作的效率带来影响, 进而无法实现抢修速度的提升。

3 配电网故障抢修流程优化措施

3.1 调整故障汇报流程

通过TCM管理系统应用, 在对故障进行汇报时, 从以往的由抢修人员对调度进行汇报, 并经由客户系统及时将相关情况告知抢修支持组的模式, 转变为仅需要向支持组汇报即可, 再通过抢修支持组对故障情况进行登记, 同时在TCM系统中自动生成调度处理。这种调度有效避免了在相同的抢修任务中的重复工单, 这使得以往抢修支持组与抢修工程队两个方面同时接到抢修工单以及电话汇报的情况得到了解决。同时调度能够将更多的经历集中到抢修资源分派、电网操作执行、安全措施实施等业务的处理上[3]。

3.2 制定TCM工单处理执行细则

为了控制工单重复出现的情况, 最大程度提高故障的相应速度, 可以对工单的处理执行细则进行重新拟定, 并对TCM工单达到调度以及抢修人员电话汇报之间存在的时间差进行明确, 同时对TCM的相关要求和工单转发流程更好的进行了解。

在接触到相同区域相同时间段较多抢修单的情况下, 支持组应当结合TCM系统的分析结果对故障点进行全面分析。同时, TCM系统根据停电情况对上级电源点定位进行分析, 最后再结合抢修用户数的变化数据以及上级电源点定位情况来综合分析故障类型, 是属于区域性还是属于单一故障。电源点的定位原则如下:

(1) 将计划停电区域设备作为报修电源点, 并将及时相关停电信息反馈至客户。

(2) 若为正在进行抢修的区域, 已经了解到的停电区域内信息报修电源点, 那么就需要及时将相关情况告知给用户。

(3) 若属于非已知停电区域的设备, 针对该报修电源点, 并且相同的电源点需要做好接收到3张以上的抢修工单, 也就是说, 当指派抢修人员达到现场之后, 等待抢修的人员对现场进行查勘之后, 再将部分情况及时汇报至调度。

(4) 同样为非已知的停电区域, 并且出现了3张以上的停电抢修工单, 这对该报修电源点, 就需要对统一电源点进行定位, 或者通过辅助分析之后, 了解到上级电源点在范围内抢修工单数量出现了非常明显的增长, 即立刻经由抢修工程队到达现场, 并及时将工单转移至调度, 同时通过电话进行沟通。

(5) 针对学校、医院等特殊地区停电, 或者政府部门介入、新闻媒体介入等特殊工单, 不管是否掌握了较为准确的定位, 都应当及时通过电话与电源点进行调度, 与此同时, 及时安排抢修人员到达现场进行抢修。

3.3 合理分派抢修资源

根据抢修支持组对电网类故障工单的分析结果, 调度需要及时将派出电网车辆等到达现场, 以此来实现对电网故障相应速度的提升。针对这种情况及时对停电范围较广的电网故障、影响较大的电网故障进行非常迅速的处理, 这在很大程度上, 可较好的解决以往抢修不及时等问题, 其效果非常显著, 有效避免了不良社会影响。此外, 经由故障分析, 更利于抢修工单的有效合并, 最大程度上实现了资源的节省。

3.4 加强技术培训支持

运用案例分析、相互跟班、编制作业指导书等方式来加强对抢修支持组技术的强化培训, 将值班人员作为重点培训对象;通过对其分析故障电源点准确率的提升;可更好的实现对重复转单率以及工单重复率的有效减少。

通过上述方法, 可最大程度实现对配电网故障抢修流程的有效优化。在接到抢修支持组之后, 及时根据辅助分析结果以及电源点分析结果, 对故障进行判断分析, 了解是区域性故障还是单一性故障。若属于单一性故障, 那么就需要将派单转移至抢修人员, 而抢修人员结合故障信息及时反馈给支持组, 随后再经由抢修支持组在TCM中及时将发单转移至调度;若属于区域性故障, 那么就需要在告知抢修人员的同时, 经由电话将相关情况告知调度, 以便调度能够根据情况及时做出合理的安排。

4 流程优化的实施效果

通过对配电网故障抢修流程进行优化, 供电公司的配电网故障抢修效率得到了非常显著的提升。特别是针对一部分未配置系统警告, 并且也非常容易造成大范围影响的情况, 其效果尤其显著, 抢修支持组能够经由故障信息挖掘信息及时作出较为准确地判断, 并能够在第一时间进行调度。确保调度所派出电网车辆等能够及时到到达现场, 这在很大程度上, 可较好地提高配电网故障的响应速度, 进而促使抢修服务水平得到更好的提高。无论是面对暴雨天气, 还是在面对台风的席卷, 配电网都能够在严峻的形势下迅速完成各个路线的抢修工作, 而能够取得如此效果, TCM系统发挥了非常重要的作用。

5 结论

随着配电网自动化、智能化建设的推进, 配电网故障抢修耗费的时间和速度已经无法跟上时代的要求, 为此, 加强对故障信息的挖掘和抢修流程的优化显得越来越关键。通过对TCM工单处理执行细则、汇报流程等方面进行优化, 可最大程度上实现对供电公司故障应急抢修流程更加简单、方便, 这使得配电网故障的响应也能够得到较大程度的提升, 这更加能够凸显对服务水平的提升。

参考文献

[1]王天一.电力故障抢修管理系统的应用[J].上海电力, 2011 (04) :355-357.

[2]陈新.上海市电力公司故障抢修管理系统的建设与应用[J].供用电, 2011 (01) :25-29.

[3]徐冰雁, 钱勇, 郑文栋.电力故障抢修系统TCM及其在电网调度中的应用[J].电工技术, 2012 (07) :26-27.

故障抢修系统 篇2

第一章总则

第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。

第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工．组织、参与接触网故障抢修工作。牵引供电运行各级主管部门必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。

第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状

态。

第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。

第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。

第二章抢修组织

第7条牵引供电运行各级主营部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。供电段和供电车间要成立接触网故障应急

抢修组织。

第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工．有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组．以加强协调配合．一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。

第9条每个接触网工区必须经常保持一个作业组的人员在工区值班。工区应有值班人员的宿合、卧具和必要的降温、取暖设施，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。

第10条铁路局供电调度、供电专业管理部门应备有局接触网抢修领导小组有关人员和供电段车间主任及以上人员的固定、移动电话号码。供电段生产调度应有局接触网抢修领导小组有关人员、段接触网抢修领导小组及有关机构、人员的固定、移对电话号码。

第11条对于较大的接触网故障，铁路局抢修领导小组成员、供电段负责人、车问主任及故障抢修领导小组成员要及时赶赴调度台或现场组织指挥抢修，及时协调解决存在的问题。必要时，应要求通信部门启动应急通信，开通现场至铁路局间多路电话和图像通信设备。

第三章抢修处置

故障判断与查找

第12条铁路局供电调度员得知接触网发生故障后．首先要根据故障的显示情况、保护动作类型及各方面信息，迅速判明故障地点和情况(当故障点标定装置失灵时，可采取分段试送电、派人巡视等方法查找)，必要时通知列车调度员，请邻线通过列车司机加强瞭望，帮助确定故障地点和状态，尽可能详细地掌握设备损坏程度和波及范围，及时与列车调度员办理接触网停电及行车限制有关事宜，迅速通知就近的接触网工区和供电段生产调度，组织调动抢修队伍，并报告铁路局供电主管部门、铁路局调度所值班主任和铁道部供电调度。常见接触网故障判断查找方法见附件1。

第13条复线区段，为防止故障扩大，当一个行别发生跳闸且重合失败时，供电调度员要立即根据故障点标定装置指示，将可能发生故障的地段通知列车调度员，列车调度员应迅速通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望，必要时采取限速等安全措施。

第14条变电所馈线断路器跳闸重合失败后．为避免扩大故障范围，在未确认负荷供电和行车条件，作业人员末撤至安全地带时，不

准盲目强送电。

当故障跳闸重合失败后，在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除因电力机车短路接地等故障跳闸，供电调度员可通过列车调度员通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后，进行一次强送电。当变电所所在站区发生近点短路(故障点标定装置指示在3公里范围内)，自动重合失败后，若跳闸区段供电臂末端有分区停并联断路器，不得用故障供电臂上的变电所断路器强连电，应用同方向另一供电臂通过分区所的并联断路器向故障供电臂试送电。设有馈线故障性质判断装置的变电所，强送电前，还应先投入故障性质判断装置，判断馈线有无永久性故障。有永久性故障，不得强连电。

第15条接触网故障查找应以故标指示为依据，向两侧扩大查找。要按照供电调度员的指令，参考车务、机务、工务、电务、公安等人员反映的情况，结合天气、温度、运行环境等因素有重点地组织查找。

第16条在发生供电设备故障时，机务、运输部门要密切配合。供电段抢修人员在步行查找接触网故障点的同时，也可通过车站值班员向列车调度员报告，采取临时要点登乘本线或邻线机车的查找方式．尽快确定故障点。抢修出动

第17条接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，带好材料、工具等，自天15分钟、夜间20分钟内出动。工区值班人员及时将出动时间及相关情况报告铁路局供电调度、供电段生产调

度和供电车间。

第18条接触网抢修车辆应按救援列车办理。抢修车辆出动前，供电调度员应将车号及到达的地点通知列车调度员．列车调度员应优先放行，使之迅速到达故障现场。

第19条复线区段，当故障线路有列车停留时，接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场。当故障现场有车辆占用时，接触网抢修人员应视情况登车顶处理，或请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件。抢修方案

第20条应本着先通后复的原则制定抢修方案，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度通过等措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。

在双线电化区段，除按上述先通后复的原则外，还应遵循先通一线的原则制定抢修方案，集中力量以最快的速度设法先通一线．尽快

疏通列车。

当故障停电区段有重点列车运行时，抢修方案还应遵循先重点，后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复进电，待重点列车离开故障供电单元时，再要点对故障地点进行恢复。

第2l条为保证快速抢通，允许接触网满足最低技术条件开通运行。在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电．尽快处理使设备达到运行技术标准。常见接触网故障抢修方案见附件2。

第22条降弓距离应满足列车惰行运行要求。故障地段降弓时间

一般不宜超过24小时。

抢修指挥

第23条接触网故障抢修工作必须服从铁路局供电调度员的统一指挥。抢修组设现场指挥一人，负责抢修方案的现场实施。所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修指挥人员的统一指挥。当有两个及以上班组同时参加抢修时．应由供电段故障抢修领导小组指定一名人员

任现场指挥。

第24条故障查找人员找到故障点后，应立即报告现场指挥，说明故障的位置、性质、损坏范围等情况。现场指挥应立即对现场损坏范围等情况核查清楚，组织制定抢修建议方案报供电调度员。

第25条供电调度员要根据故障破坏范围等隋况及抢修组提报的建议方案、故障区段行车状况和运输要求，尽快确定抢修实施方案。

抢修方案一经确定一般不应变动，确属必须变动时要经过供电调度员同意，并通知有关部门和单位。

第26条在铁路局(供电段)设备分界附近发生故障时，相邻的铁路局(供电段)应积极协助抢修，在参加抢修中服从故障所在铁路局供电调度员和抢修指挥人员的指挥。

第27条在配合铁路交通事故救援时，接触网抢修指挥人员应服从事故现场负责人的调动，对接触网进行停电拆除或修复工作，并将工作情况及时报告事故现场负责人。事故救援结束，根据事故现场负责人的命令向供电调度员申请办理接触网送电事宜。

第28条在接触网抢修过程中，抢修组要指定专人与铁路局供电调度，供电段生产调度经常保持通讯联络，随时报告抢修进度等情况，同时供电调度员要将运输要求厦时传达给接触网抢修现场指挥。

开通线路

第29条接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后要观察l-2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现

场。

第30条需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度员报告起止位置(或范围)和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记，现场设置标志或显示手信号。接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。

安全作业

第31条在整个抢修工作中，要坚持安全作业，严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定，防止扩大故障影响范围和发生意外事

故。

第32条抢修过程中要坚持设置行车防护，防护人员要思想集中，坚守自位，履行职责，及时、准确地传递信号。

第33条抢修作业可以不开具工作票，但必须办理停电作业命令，采取安全措施。抢修指挥在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界艰。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规

定设置可靠足够的接地线。

第34条在拆除接触同作业时．要防止支柱倾斜及线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起故障扩大。接触线、载流承力索(含大电流区段非载流承力索)、供电线(正馈线)、加强线等主导电回路线索断线采取临时紧起送电方案抢修时，须加装短接线，短接线截面不得小于被连

接导电线索截面。

第35条在线间距不足6.5m的地段进行故障抢修作业时，邻线列车应限速至160km／h以下，并按规定进行防护。

后勤保障

第36条为保证抢修工作的顺利进行，所在铁路局、供电段和供电车间必须做好后勤服务工作，保证抢修人员的饮食供应．必要的御寒衣物等并及时送到故障现场。

第四章机具材料

第37条新建和改造电气化铁路，应结合线路运行要求和接触网设备特点，将抢修机构设置及人员、交通、通讯工具、机具、材料配置纳入工程设计。开通前，人员、机具、材料应配置到位。

第38条为保证接触网故障抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修，供电段、供电车间应配备故障抢修指挥汽车。

第39条供电段应设置抢修基地．配备接触网抢修车列。每组接触网抢修车列由放线车、轨道吊车各1台，平板车、综合检修作业车各2台组成。抢修列车的抢修半径一般为200运营公里。

综合检修作业车应具有邻线或桥支柱下部等全方位的作业功能，以适应邻线有货物列车滞留时其上部接触网抢修的需要。提速干线的放线车应具备恒张力放线的功能。

第40条接触网工区应配置2台接触网作业车、1台平板车、1辆电力抢修工程车(以保证当接触网作业车无法及时到达故障现场时，人员、机具能先行到达)。铁路枢纽接触网工区的作业车应有1台为带高空作业吊篮的高空作业车；负责铁路大型客站接触网维护的工区还应配置高空作业汽车。

第41条接触网工区所在地、抢修车辆应配置必要通讯手段．以适应管内接触网抢修的通讯需要。

第42条供电段、供电车间、接触网工区均应配置夜间故障抢修用照明灯具，照度及数量应分别满足抢修线路2000m、1000m、200m的充足照明需要(平均照度达到100勒克斯以上，4个小时内连续使用)。个人照明工具应满足夜间作业需要。

第43条交通机具是保证迅速出动抢修的先决条件，应有专人管理，做好日常维修保养，时刻处于良好状态，保证有足够的燃料，随时能出动抢修。接触网抢修用轨道车辆、汽车．必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告供电调度员和供电段生产调度员。

冬季取暖的地区，车库应有采暖设施，保证及时出动。

第44条铁路局供电调度员和供电段生产调度员必须随时掌握抢修列车和接触网工区交通机具的停放地点、整备情况，交接班时进行

交接，接班后要复查。

第45条供电段、接触网工区及抢修基地(抢修列车)应按附件3、4的标准配齐抢修材料、工具、备品、通讯和防护用具等，并随时注意补充。供电车间抢修用工具、材料原则上存放于所在班组料库。

第46条抢修用料应尽量组装成套，并与日常维修用料分别造册登记，分架存放。对较小的零部件(如线夹等)应集中装箱存放在固定

地点。

第47条接触网工区值班员应有材料库的钥匙，交接班时交接并清点抢修用料具，以便随时取出抢修用料具。用后抢修人员应负责将料、具及时放回原处。消耗的材料、零部件列出清单，交给值班员和材料员各一份，并共同确认。对抢修用料具，接触网工区工长每旬检查一次，车间主任每月检查一次．供电段材料、安全科(室)应组织抽

查。第五章情况报告和总结

第48条接触网故障抢修过程中，铁路局供电调度员应按《铁路供电设备故障调查处理办法》，及时填写《牵引供电、电力故障速报》电传或网络传送铁道部供电调度和铁路局供电专业管理部门，并实时

汇报抢修进度。

第49条注意保存接触网故障及抢修工作的原始资料，供电调度员应对故障处理过程中的通话进行录音，待故障调查处理结束一个月

后方可消除。

第50条接触网抢修指挥人员要指定专人负责故障情况及其修复过程的写实，包括必要的拍照，有条件时可进行录像，收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等．以利故障分析。

供电段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等

作为档案资料长期保存。

第51条铁路局供电主管部门要对每件事故、故障按《铁路交通事故调查处理规则》和《铁路供电设备故障调查处理办法》认真分析原因，制定防范措施，逐级上报，同时还要分析抢修工作中的经验教训。对好人好事要及时表彰和奖励；对贻误时机，工作不得力者要严肃批评，对玩忽职守，不服从指挥者要给予处分。抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广，存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修组织、方法与抢修预案．提高工作效率。

第六章人员培训

第52条供电段要加强抢修队伍的定期培训，积极开展故障预想和日常演练，务必使每个人都能掌握各类故障的抢修方法。每半年组织各级抢修领导小组成员、工区抢修指挥人员进行一次轮训．讲解故障抢修知识．学习有关规章命令，分析典型案例，总结经验教训，制定改进措施，不断提高指挥抢修能力。

第53条各工区应充分利用工余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用，经常进行各类故障抢修方法的训练，每季组织一次故障抢修出动演习(包括按时集合、整装出动和携带工具、材料等)。

供电车间每半年组织管内各工区进行一攻故障抢修演习。

供电段主管段长对上述规定的工作应经常督促检查。在学目、竞赛中取得优异成绩者，要适时给予表扬。

浅谈如何提升配电网故障抢修效率 篇3

摘要：随着科技迅猛发展和人民生活水平的提高，人类对电的依赖越来越强。如何提高电力设备及设施应急抢修能力，保障电力的供应，是检验供电企业优质服务工作的具体体现。那么，配网故障抢修就自然成为配网运行管理的一个重要组成部分。本文在全面分析影响某供电所配网抢修效率的各种因素的基础上，深入研究抢修生命周期的每个环节及抢修管理的每个阶段，制定了一套系统的、有针对性的提升策略，以达到提高配网抢修效率的目的。

关键词：配网故障；抢修；策略

随着科技迅猛发展和人民生活水平的提高，人类对电的依赖越来越强。如何提高电力设备及设施应急抢修能力，保障电力的供应，是检验供电企业优质服务工作的具体体现。那么，配网故障抢修就自然成为配网运行管理的一个重要组成部分。在配网管理中，及时、有效并科学的抢修是提高配电网供电可靠性和配电服务质量的重要技术支持。而提高配网抢修效率是一项系统工程，涉及到多个环节，多种专业，多个单位及多种因素等，每个环节都发挥着其应有的作用，不可出差错，一旦发生问题，就会直接影响整个配网抢修的效率。

1 提高应急抢修人员技能水平

应急抢修人员是配网故障抢修的基础，只有工作人员的技术到位，技能水平达标，才能确保抢修的效率。在实际的工作中，首先要做的就是加强抢修人员专业技能培训，组织开展抢修人员技能普考，提高抢修工作业务水平，根据不同技能水平的人员开展有针对性的技能培训，定期组织故障分析、案例学習及经验总结，并根据人员技能素质水平合理安排抢修工作。

2 建立流程、预案、联动机制

2.1 优化配网故障抢修业务流程

流程贯穿于抢修管理的全过程，梳理并优化抢修管理、物资配送等方面的流程，可使抢修各环节高效、顺畅的运转。

2.2 制定配网故障抢修预案

在总结经验的基础上，一是制定典型抢修作业指导书和作业表单，规范作业时间定额，提高故障抢修工作效率；二是利用及时更新的单线图和电气联络图，针对每条线路现状编制转（互）供电方案，实现“一线一册”；三是开展配电线路事故预想工作，针对每条线路现状，分析查找线路容易发生故障的薄弱点，制定相应的防范措施及应急预案；四是定期开展反事故演习，提高急修人员的事故应急处理能力。

2.3 制定配网故障抢修联动机制

制定配网故障抢修联动机制是抢修过程的环节之一。制定联动机制有利于结合社会和整个单位的力量和资源，这样就能从根本上加快联动的响应速度，提高抢修的效率。明确应急抢修班组工作职责，界定外委抢修工程的业务界面。工序简单、工程量小的抢修工作由应急抢修人员处理，而工程量大、技术复杂的大型故障抢修工作可由外委单位集中施工力量进行处理。

3 抢修生命周期

按照故障抢修的处理流程，将故障抢修分解为“到达现场、故障定位、故障隔离、物资到位、现场施工”五个环节，并称此五个环节为“抢修生命周期”。要提高抢修效率，缩短抢修时间，应从抢修生命周期的各个环节入手，找准薄弱环节，并制定有针对性的改进措施。

3.1 加快应急抢修人员到场速度，减少到达现场时间

根据2015年全年的抢修记录统计分析数据显示，某供电所中压故障到达现场平均时间为19.11分钟，低压故障到达现场平均时间为16.96分钟，已满足“城区范围不超过45分钟，农村地区不超过90分钟，边远、交通不便地区不超过2小时”的服务承诺时限要求。但在抢修生命周期的五个环节中，到达现场的时间约占整个生命周期的30.68%-38.21%，因此，需减少应急抢修人员到达现场的时间。可以利用“3S”技术，减少到达故障现场的时间。将GPS（卫星定位导航系统）、GIS（地理信息系统）、RS（遥感技术）相结合，迅速采集故障现场的环境信息，为应急抢修人员提供到达现场的最佳路径，减少应急抢修人员在路途中耗费的时间。

3.2 提高故障定位准确率，快速查找故障点

低压故障引起停电范围小，应急抢修人员在到达现场后通过走访报修客户及周边群众，查看附近配网设备能顺利的判断出故障点。而中压故障引起的停电范围相对较大，报修客户不一定在故障点附近，故障查找时间相对较长。

根据2015年全年的抢修记录统计分析数据显示，某供电所的低压故障定位平均时间为0.73分钟，中压故障定位平均时间为9.49分钟。中压故障定位环节耗时较长主要原因是线路结构复杂、线路设备繁多、地下电力设施安装位置隐蔽。另外，客户隐瞒由客户设备引发的配网故障等，应急抢修人员不能直接发现其故障、查找时间相对较长，从而造成故障定位耗时过长。

为提高故障定位准确率，快速查找故障点，提出以下改进措施：一是为应急抢修人员配置电缆故障测试仪等高、低压电缆故障定位设备，并对应急抢修人员开展定位技术的应用培训，提高电缆故障定位的准确率和效率。二是对架空线路加装故障定位设备，如重合器、分段器等，利用重合器、分段器等设备的动作特性，通过设置重合器、分段器的动作次数、时间等来实现故障定位，从而提高架空线路故障定位的精度。三是利用配变计量终端和负控终端采集的电流和电压等信息接入监控模块，通过检测电流和电压等量值的变化，判定低压网和客户的故障信息。四是在配网自动化系统无法覆盖的区域，利用计量自动化系统配变监测计量终端的通信功能，将开关柜故障指示器的开关量接入配变监测计量终端，通过计量自动化系统转发故障指示器的动作信息给监控模块。五是建立线路外力破坏黑点档案，为故障定位提供参考。

3.3 做好故障隔离，尽量减小停电范围，缩短停电时间

故障隔离是对故障点进行最快、最小化的隔离，目的是为了缩小停电的范围，尽快恢复非故障区用户的持续供电。低压故障主要以用户设备故障为主，一般只造成低压用户单户停电，基本上不影响其他用户正常供电，无需进行故障隔离。而中压故障将造成大面积的中、低压用户停电事故，故需要进行故障隔离或转供电操作。

根据2015年全年的抢修记录统计分析数据显示。低压故障隔离的平均时间较短，一般在10分钟以内。中压故障隔离的平均时间较长，一般需要10-50分钟。故障隔离环节耗时较长的主要是因为配网设备老化，在故障隔离的过程中发生设备障碍。如：柱上开关机构异常不能操作，变电站（配电房）开关机械闭锁故障，操作机构异常，控制回路异常，刀闸卡涩等，造成故障隔离的时间大幅延长。另外，网架结构不完善，线路分段不合理也会造成故障隔离时间过长。

为做好故障隔离，我们将提出以下改进措施：一是推广实施配电线路带电合环技术，具备合环转电条件的线路执行合环转电，减少非故障区段的复电时间；二是运维人员要加强对配网开关、刀闸等设备的日常维护，特别是环网柜（分支箱）负荷开关，定期检查柜内的凝露、锈蚀情况和箱体气压、蓄电池等运行情况，遇到问题要马上处理；三是对重要客户和住宅小区预留发电车接入接口，在重要客户发生故障且电网转供电能力不足时，利用应急发电车快速恢复重要客户供电。

3.4 加强物资储备，建立绿色通道，缩短物资等待时间

根据2015年物资领用统计数据分析，抢修过程中物资领用方式主要有三种：一是本供电所领用、跨所调拨和不用材料。其中，本供电所领用的比例占36%，跨所调拨占1.4%，不用材料占62.6%。从本供电所领用物资的平均时间基本上在15分钟以内，因物资短缺需从其他供电所调拨物资则耗时60-130分钟。

为加快抢修物资的到场速度，我们将提出以下改进措施：一是配置抢修物资材料箱，缩短物资领用时间；二是急救包物资管理可采用由抢修人员直接管理物资，物资管理人员做账务管理，缩短物资准备时间；三是建立跨所物资调配“绿色通道”，方便跨所物资调用。

故障抢修系统 篇4

翻车机是一种大型的机、电、液一体化专业设备, 利用倾翻车厢的方法由车厢顶部将所载散货一次卸出的快速卸车机械, 广泛应用于港口、矿山、电站、钢铁等领域。翻车机作为港口装卸整个系统的入口, 其稳定运行对于企业的装卸效率和经济效益都起着至关重要的作用。

黄骅港投产应用的贯通式双车卸车系统主要由翻车机主体、定位车、推车机、夹轮器、漏斗给料设备、控制设备和其他辅助设备组成。以二期扩能翻车机为例, 翻车机控制系统采用美国AB公司的Control Logix可编程控制器作为主控单元, 基于RSLogix5000 编程软件设计梯形图程序实现不同车型翻车作业工艺的自动化功能。

二、常见电气故障排查与抢修

1. 接近开关故障

翻车机系统机构执行到位检测是靠接近开关来完成的。翻车机系统中接近开关出现误信号时会因电气连锁保护导致自动控制停止运行。现场常见的开关型号及工作参数如表1 所示。

(1) 故障原因分析

接近开关自身失效是最常见的故障原因。开关检测距离不足或被煤块遮挡导致检测信号丢失。翻车作业过程中因磨损、煤块砸击等原因会造成开关到第一级接线箱的线路出现断路。相应PLC输入模块、信号线或隔离放大器损坏也会造成接近开关信号异常。

(2) 抢修解决方案

①到达现场开关位置, 观察有无煤块卡在开关和接近铁之间, 如有需进行清理。

②使用验电笔或者扳手接近开关, 判断信号是否正常, 如正常则调整接近铁与开关之间的距离;反之, 则对开关进行拆卸处理。

③由于开关回路中有隔离放大器, 不能将开关接线直接短接判断信号是否正常。使用万用表打到直流电压档, 对于两线式接近开关, 可以使用万用表直接检测其两端接线, 对于三线式接近开关, 要使用万用表对其“+, -”两处接线进行检测。观察表屏数值变化, 如显示开关工作直流电压值, 则表明开关接线正常, 直接更换新开关;如不显示相应电压值则表明开关接线存在断路。

④打开第一级接线箱, 根据电气图纸识别开关相应火线和零线线号, 然后使用万用表打到直流电压档位, 检测两处接线的电压值, 如显示开关工作直流电压值, 则表明开关到第一级接线箱的线路存在断路, 需更换电缆;如不显示相应电压值, 则初步判断第一级到下一级接线箱之间存在线路断路。排查线路断路故障以此类推。

⑤在排查线路断路故障时, 需视情进一步判断究竟是火线还是零线存在断路。使用万用表打到直流电压档位, 红表笔接火线, 黑表笔接地, 观察表屏数值变化, 如显示开关工作直流电压数值, 则表明火线正常, 零线断路;反之则表明火线断路。

⑥判断两根线回路中是否存在断路, 可将两根线一头短接, 在另一头使用万用表打到欧姆档同时接其两端, 如发出报警且表屏阻值接近零时, 则表明线路不存在断路;如表屏显示阻值无穷大, 则表明线路存在断路。

⑦电气室查看相应PLC输入模块和隔离放大器信号是否正常, 通常情况下可用其他正常工作的电气元器件依次进行替代安装测试, 自身失效的电气元器件直接更换。

2. 光电开关故障

翻车机系统中的光电开关主要有两种类型:漫反射式光电开关和对射式光电开关。漫反射式光电开关工作原理:利用被检测物体对红外光束的遮光反射来检测物体的有无, 对所有能反射光线的物体均可检测。对射式光电开关工作原理:一端发射光 (红外光或可见光) 信号, 一端接收光信号, 接收装置感应到光信号遮挡时, 通过内部的光电耦合器触发晶体管输出, 常开触点闭合, 常闭触点断开, 当接收到光信号时输出不变。光电开关发生信号丢失故障时翻车机系统自动控制会因电气连锁保护停止运行。

(1) 故障原因分析

漫反射式光电开关红外光信号被车皮遮光反射, 对射式光电开关光信号被车皮遮挡。煤尘覆盖在对射式光电开关镜头表面或发射端与接收端镜头未对准, 影响光信号的发射或接收。对射式光电开关发射端或接收端电气回路存在断路故障导致信号异常。相应PLC输入模块或信号线损坏。

(2) 抢修解决方案

①现场确认重车是否出现溜车, 如是则利用定位牵引设备对重车进行重新定位直至信号恢复正常。

②重车未发生溜车, 及时擦拭光电开关镜头表面直至信号恢复正常。

③可见光的对射式光电开关发射端和接收端镜头未对准时, 应一人持白色底板在接收端附近观察可见光斑移动情况, 另一人使用专用内六角扳手上、下、左、右微调发射端镜头位置直至接收端接收到光信号后变亮。

④对射式光电开关发射端或接收端不能正常工作, 表明相应电气回路中存在断路故障, 可参照接近开关电气回路排查方法进行解决。

⑤电气室查看相应PLC输入模块和信号线是否正常, 如不正常则更换端子口或信号线。

3. 振动给料电机变频器故障

伟肯公司NXS型号变频器的供电电压为208-690VAC, 每个变频器驱动两台振动给料电机。变频器控制电路检测到故障时, 变频器会停止且屏幕上显示带有符号F和序号的故障名, 复位故障可用控制面板上的复位键或通过I/O端口。变频器出现F01、F03 和F11 故障时, 复位键复位后仍会出现。

(1) 故障原因分析

电机过载、电机相间短路或电缆短路会导致F01过流故障。电机或电缆接地会导致F03 接地故障。电机缺相会导致F11 输出相监测故障。

(2) 抢修解决方案

①依次断开1、2 号电机断路器, 然后强制变频器“开始”中间继电器, 判断哪台电机出现故障。某给料电机变频器控制界面如图1 所示。

②现场确认漏斗是否堵料, 是否有异物卡滞在给料器内, 如有需进行清理。

③打开电机接线盒, 电机接线为“Y”形连接, 查看接线柱是否有松动造成缺相, 如有需紧固连接。

④断开电机连片, 使用摇表分别接电机外壳和其中某相绕组的接线柱, 手摇摇表 (120r/min) 待表盘数值稳定后观察, 测得绝缘阻值低于0.5MΩ 时表明某相绕组绝缘变差或接地, 需更换电机。

⑤使用摇表分别接电机其中两相绕组的接线柱, 测得绝缘阻值低于0.5MΩ 时表明电机某两相绕组相间短路需更换电机。

⑥使用万用表打到欧姆档分别测电机三相绕组的阻值, 若测得的阻值无穷大则该相断相, 需更换电机。

⑦电机若正常, 则排查电缆是否因绝缘老化造成短路或接地。断开电机断路器, 使用万用表打到欧姆档分别接其中任意两相电缆, 如表屏阻值接近零时则表明电缆间短路;使用万用表黑表笔接地线, 红表笔分别接各相线, 如表屏阻值接近零时则表明某电缆接地。

4. 液压系统电气故障

翻车机系统中的夹轮器、压靠装置、定位车及推车机的大臂等机构的动作均是通过液压系统来完成, 其电气部分出现故障时会导致相应动作无法执行。

(1) 故障原因分析

液压站主泵或循环泵的电机内部损坏不能正常工作。主泵或循环泵电机断路器 (MCB) 跳闸, 电机某相接地、缺相或内部相间短路, 电机电缆接地或短路。液压电磁阀不动作, 产生此类故障的原因是相PLC输出模块损坏, 中间继电器损坏, 电磁阀电气接头损坏或松动, 电磁阀线圈损坏等。

(2) 抢修解决方案

①液压站主泵和循环泵电机断路器无跳闸的情况下, 到电气室查看相应PLC输出模块信号是否正常, 中间继电器是否动作, 如不正常或不动作则需进行更换。上述情况都正常时, 手动或就地发出动作命令, 电机如果不能正常运转, 则表明电机内部损坏需更换新电机。

②主泵或循环泵电机断路器出现跳闸故障, 到电气室手动合闸一次并赴现场监护运行, 如再次出现跳闸故障, 则表明电机或电缆有故障, 可参照振动给料电机或电缆故障排查方法进行解决。

③主泵和循环泵电机断正常运转, PLC梯形图中有电磁阀输出命令, 电气室查看相应PLC输出模块信号是否正常, 中间继电器是否动作, 如不正常或不动作则需进行更换。上述情况都正常时, 使用电磁笔接近电磁阀线圈外部, 如表笔不显色, 表明电磁阀线圈未得电, 需进一步排查电磁阀线圈和电气接头故障。使用万用表测量电磁阀线圈电阻, 阻值约为20Ω 时表明线圈正常, 电磁阀电气接头松动或损坏需加固或更换。电磁阀线圈阻值不正常表明线圈损坏, 需更换新电磁阀。

三、结语

第一, 结合PLC梯形图程序, 能够准确识别出电气连锁保护和输出条件不满足的电气故障。

第二, 排查翻车机系统电气故障时, 要正确使用万用表、摇表、验电笔和电磁笔等工具。

第三, 故障抢修时如需进行断电操作, 断电后需挂警示牌, 抢修前要进行核实并验电, 防止发生触电事故。

第四, 现场接线箱要进行密封, 电缆要穿管约束并固定, 接近开关或光电开关周围可加装防护装置以避免煤块砸击和冲击偏动。

参考文献

[1]顾海红.港口输送机械与集装箱机械[M].北京:人民交通出版社, 2010.1.

[2]王金福.黄骅港翻车机卸车系统的问题及解决方法[J].起重运输机械, 2005.11.

常见接触网故障抢修预案 篇5

一、断线断索

（一）接触线断线

接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位臵和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。

1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。同时对事故波及范围内的定位装臵、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装臵进行检查调整。

2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。

3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装臵完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理：

①在两断头间接一段接触线，不降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。

②在两断头间接一段接触线，降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线并接于

断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。

③将两边断头临时锚固，降弓。卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、下锚补偿等，使其满足送电行车条件后，采取降弓通过的办法恢复行车。

④在两断头间接一段承力索，降弓。如果现场有合适长度的承力索（或用承力索做好的短接绳）而无接触线，可以在断口中间加装承力索或短接线（挂紧线器或用钢线卡子）。先在地面连接好一头，用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线连接，取下（也可以不取）倒链扳葫芦，再用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。

（二）承力索断线

承力索断线后，首先要迅速查明断线的准确位臵和断口两侧承力索的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。

1、承力索两侧断头损伤轻微且废弃长度很小，用倒链葫芦紧起来就可以。如果是载流区段，则在断口处并接并接一段载流承力索或TRJ-120电连接线。先用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，送电通车。对事故波及范围内的支撑装臵、中心锚结、锚段关节以及下锚装臵进行检查调整。

2、若承力索断头损伤较为严重，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下两种方法中选择一种进行处理：

①在两断头间接一段承力索。用一段长度适当的承力索先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用

倒链葫芦紧起做另一接头；或者不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。

承力索断头连接有三种办法： a、用规格合适的楔型线夹做接头。

b、用4个钢线卡子（钢承力索区段使用）连接。c、用倒链葫芦做临时连接，用电连接线连通。②两断头分别临时锚固。

a、站场承力索断线，可以卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，两边断头分别临时锚固在相邻线路的承力索上。

b、隧道承力索断线，可以卸掉两边坠砣各5-8块，两边断头分别临时锚固在邻近的滑轮支架上。

c、如果线路附近有可以利用的其它可靠建筑物、杆塔、树木等，也可以将两断头通过绝缘子锚固（必要时先打临时拉线）。

断头锚固后，在两边断头处线索间合适位臵各加装一组纵向电连接，载流区段还需在断口处加装电连接短接线。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿，测量接触线高度后恢复行车。

（三）承力索、接触线同时断线

承力索、接触线同时断线时，参照接触线断线和承力索断线的方法，根据承力索、接触线各自损伤废弃长度、设备破坏情况和现场工具材料灵活确定。

1、接触线损伤废弃长度较小且其它设备破坏程度较轻，可以临时紧起承力索，对接触线做接头进行恢复，不降弓；或分别临时紧起承力索和接触线，在断口处加装电连接短接线，降弓通过。

2、接触线损伤废弃长度较长且恢复时间较长，则采取临时紧线降弓通过的方法进行处理。可以根据线索受损及紧线难易情况，先紧

起承力索（或接触线），再将接触线（或承力索）两端分别锚固在承力索（或接触线）上，并将接触线（或承力索）两端补偿器坠砣卸掉5-8块。接触线和承力索间需用电连接沟通，保证主导电回路畅通。

3、接触线和承力索损伤弃废很长且设备破坏严重，抢修恢复难度极大，但故障地段线路坡度、故障范围符合设臵降弓通过的条件，可以采取将断口两端线索分别临时锚固，对故障区段内其它设备进行清理（不侵入限界即可），合上本供电臂远端分相隔离开关，断口近端由本馈线供电，远端由相邻变电所馈线越区供电，先行开通线路，再另行要点恢复处理。

（四）断线抢修作业要领及工具材料

1、作业要领

①断线故障发生后，首先要迅速查明断线的准确位臵和断口两侧线索的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定最佳抢修方案。

②断线故障抢修中，必须安排专人对全锚段设备进行巡视，特别要注意观察中心锚结、线岔、补偿装臵、锚段关节等设备状态变化及支撑定位装臵、吊弦偏移，并综合考虑季节、气温变化对设备的影响，杜绝二次事故发生。

③挂钢丝绳滑轮组紧线应注意方向，定滑轮挂在中心锚结侧，动滑轮组挂在补偿器侧。紧线以借助轨道车辆和其它工具，可以根据现场情况单独使用或几种方法结合，灵活运用。

④接触线断线做接头紧线器须打在线面正下方；

⑤紧线时信息反馈要及时、准确，防止补偿绳出槽或紧线过度损伤设备，发生意外；

⑥断线断口未彻底恢复，即接触线、承力索断口用倒链葫芦连接、接触线断口用承力索连接、承力索两断口分别临时锚固、载流承力索断口用非载流线材连接等，必须在断口处并接RTJ-120电连接线，确

保主导电回路畅通；

⑦倒链葫芦不取下时摇把要用铁线绑扎可靠，确保不影响机车、车辆通过。

⑧抢通后降弓通过，必须保证接触线高度和其它部件底面高度不低于5150mm，防止因绝缘距离过小机车、车辆通过时发生间隙放电。

2、接触线断线抢修工具和材料

①主要工具：钢丝绳滑轮组、绳滑轮组、倒链葫芦、紧线器、断线钳、钢锯弓、平锉。

②主要材料：接触线接头线夹、接触线（承力索或短接绳、双耳楔型线夹）、电连接线、电连接线夹。

3、承力索断线抢修工具和材料

①主要工具：钢丝绳滑轮组、绳滑轮组、倒链葫芦、紧线器、断线钳，锚钎。

②主要材料：承力索（短接绳）、钢线卡子、规格合适的楔型线夹（或185型承力索接头线夹）、连接板（或球头挂环、球头连棍）、电连接线、电连接线夹。

支柱折断是接触网比较严重的故障，一般破坏比较严重，抢修难度大。抢修时一般是临时抢通，降弓通过，正式恢复时重新立支柱。断杆处有附加悬挂，要视具体情况采取措施保证安全距离。

二、支柱折断

支柱折断是接触网比较严重的故障，一般破坏比较严重，抢修难度大。抢修时一般是临时抢通，降弓通过，正式恢复时重新立支柱。断杆处有附加悬挂，要视具体情况采取措施保证安全距离。

（一）直线中间柱折断

首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，通过缩短断柱两侧跨距内吊弦来保证导线高度，定位可不恢复。

1、若导线高度不低于5150mm，巡视故障区段其它设备无异常后送电恢复通车。

2、若导线高度低于5150mm，必须立抢修支柱或利用断柱立杉木杆挑起接触悬挂，巡视故障区段其它设备无异常后送电恢复通车。

（二）曲线中间柱折断

首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，通过缩短断柱两侧跨距内吊弦来保证导线高度。

1、若导线高度不低于5150mm且空气绝缘距离不小于300mm以上，巡视故障区段其它设备无异常后送电，降弓通过。

2、若导线高度低于5150mm或空气绝缘距离小于300mm，则必须立抢修支柱或利用断柱立杉木杆挑起接触悬挂，恢复定位，也可根据周围地形环境，利用路堑、山体、树木等进行临时处理。巡视故障区段其它设备无异常后送电恢复通车。

曲内中间柱折断抢修方案与曲外支柱基本相同。若必须立抢修支柱，应尽量选择立在曲线外侧。

（三）桥梁钢柱折断

桥梁钢柱折断抢修与普通支柱折断基本相同，首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，如果调整后导线高度足够则降弓通过。若需立抢修支柱挑起接触悬挂，则主要考虑桥梁侧面限界和具备安装拉线的条件，结合现场实际情况选定立抢修支柱的位臵和方案。

（四）中心锚结锚柱折断

首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，拆除中心锚结（或将下锚辅助绳锚固在承力索上），再按照中间支柱折断进行处理。

（五）锚柱折断

1、并锚

锚柱折断优先考虑用并锚方式进行抢修。首先拆除断柱支撑定位装臵和下锚补偿装臵，清理断柱，采用并锚方式抢修，承力索和导线

均用钢线卡子（铜承区段采用铜并沟线夹）并在另一锚段承力索上，将另一锚段的远端承力索做死锚（用铁线将坠砣串与支柱孔扪住），断杆锚段承力索、导线张力适当降低，各减5-8块坠砣。在断杆附近立抢修支柱，将接触悬挂挑起，保证导线高度和拉出值。处理锚段关节，注意非支抬高，电连接、吊弦、锚支卡子等线夹无打碰弓可能，电连接连接良好，主导电回路畅通。处理好中锚，故障锚段中锚线夹拆除捆绑在承力索上。检查相邻两个锚段其它设备无异常后送电通车，必要时降弓慢行。

2、利用周围支柱临时下锚

如果断柱周围有其它容量足够的支柱可利用，可将承力索，导线通过手搬葫芦（绳长不足，增加短接绳）硬锚于该支柱。临时锚柱必须先打好安全可靠的双锚拉线，断杆锚段要适当降低张力，以防临时锚柱折断。处理好中锚，必要时拆除接触线上中心锚结线夹，中锚辅助捆扎在承力索上。检查相邻两个锚段其它设备无异常后送电通车，必要时降弓慢行。

锚柱折断抢修，绝缘锚段关节按非绝缘锚段关节处理，两条同相馈线间的绝缘锚段关节可将其短接。

（六）转换柱（中心柱）折断

首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，中心柱、转换柱折断立抢修支柱挑起接触悬挂，处理锚段关节，检查两锚段其它设备无异常后送电通车，必要时降弓慢行通过。绝缘锚段关节按非绝缘锚段关节处理，两条同相馈线间的绝缘锚段关节可将其短接。

（七）线岔柱折断

首先拆除断柱支撑定位装臵，清理断柱，立抢修支柱挑起接触悬挂，正线（或主要线）为正定位的，在断柱同侧立抢修支柱，正线（或主要线）为反定位的，在断柱对面立抢修支柱。优先恢复正线（或主要线）定位，拆除限制管，侧线（或次要线）临时处理保证抬高，封

闭侧线（或次要线）送电通车，必要时降弓慢行。

（八）软横跨支柱折断

软（硬）横跨支柱折断，可根据现场具体情况选择抢修方案：

1、当软横跨处在直线上时，可拆除该软横跨保证接触线高度在5150mm以上即可送电通车。

2、当软横跨处在曲线上时，接触悬挂需要定位，在折断的支柱处立抢修支柱，背面打两根“人”形拉线。将上下部固定索紧起，保证接触线高度满足行车要求后，即可送电。

3、当可以封锁侧线股道时，可以在正线外侧立临时抢修支柱，将上下部固定索紧起，接触线高度符合要求即可送电，优先保证正线行车。

4、软横跨钢柱折断比照软横跨支柱折断抢修方案进行处理。

5、软横跨钢柱弯曲变形不大于30°时，可以继续利用，在背面打三根“个”形拉线，防止继续弯曲变形，用手搬葫芦紧横向承力索或上部定位绳，适当升高，缩小悬挂结构高度，临时送电通车。

（九）混凝土地面（如车站站台）支柱折断，可用电锤（Φ28钻头）打孔（孔深200-250mm），用M24×300膨胀螺栓，立G100/9钢柱挑起接触悬挂。

（十）支柱折断抢修作业要领及工具材料

1、作业要领

①支柱折断故障发生后，首先要迅速查明断柱处设备的损伤情况，并查明本锚段相关锚段波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定最佳抢修方案。

②拆除断柱支撑装臵、清理断柱时要注意方向和方法，防止扩大设备损伤程度和破坏范围，同时严防造成人身伤害。

③直线、曲线外侧立抢修支柱必须安装可靠的“人”字形双拉线，曲内或受压侧立抢修支柱必须加装顶杆，防止支柱受力后倾倒。

④紧混凝土支柱软横跨上下部定位绳时，应在支柱田野侧至少打3根临时拉线后进行，并在紧张力时注意支柱和拉线状态变化，以防发生意外。

2、支柱折断抢修工具和材料

①主要工具：倒链葫芦、钢丝套子、紧线器、断线钳、钢锯、手锤、单滑绳、铁锹、十字镐、滑轮组、大锤、测杆、线坠、道尺。②主要材料：轻型支柱及其配件、承力索、接触线、电连接线、电连接线夹、并沟线夹、导线接头线夹、双耳楔型线夹、连接板、棒式绝缘子、腕臂、定位管、定位器、定位环、定位线夹、套管铰环、钩头鞍子、铁线、绑线。平腕臂+斜腕臂区段应准备套管双耳、防风支撑、承力索支座。

三、隧道悬挂或定位埋入件断裂或脱落

1.隧道悬挂或定位埋入件外部断裂但根部完好有断茬可利用，可采取双股Φ4.0mm铁线将角鸭咀或定位套环紧密缠绕固定在埋入件断茬上的方法，临时恢复悬挂定位。

2.直线隧道水平悬挂或定位埋入件完全断裂或脱落，可拆除悬挂的另一端或拆除隧道定位，调整导线高度和绝缘间隙满足要求，送电通车，必要时降弓通过。

3.曲线隧道定位埋入件完全断裂或脱落，可以拆除定位，将导线与承力索绑扎在一起，调整导线高度和绝缘间隙满足要求后送电通车，降弓通过。

4.曲线隧道水平悬挂埋入件完全断裂或脱落，或脱落点多调整导高和间隙无法满足要求，则用电锤（Φ18钻头）打孔（孔深130-150mm），用M16×200膨胀螺栓固定水平悬挂底座或定位底座，再恢复悬挂或定位。如果隧道壁大面积破坏、损毁，无法打孔装设设备时，可使用隧道拱架装臵临时恢复悬挂和定位。

四、供电线、加强线断线

1．供电线断线时，优先考虑甩掉故障的供电线或将供电线脱离接地，越区供电。

2．供电线断线后，不能实行越区供电时，则必须将供电线接通。3．加强线断线后，将线紧起，采用同型号的线索临时短接，保证电气联结可靠，保证与接触网导电回路的畅通。

五、隔离开关故障

1．常开开关故障，拆除引线后送电。

2.车站电力、越级变开关故障，拆除开关引线后送电。3．主导电回路、到发线等常闭开关故障，拆除开关侧引线将其短接后送电。

4．货线、专用线等开关故障，拆除开关侧引线，两端引线分别绑扎在承力索上，或将其短接后送电。

隔离开关故障停用后要及时向电调汇报，并做好运统-46登记，注明开关状态及相关线路触网是否带电及能否使用。

六、分段绝缘器故障

1.分段绝缘器击穿或闪络时，应观察到发线、装卸线、机车整备线有无作业。有作业时，应通知停止作业，拆除接地线直接合上隔离开关送电，登记运统-46。

2.分段绝缘器零部件损坏或脱落但无裂断可能，则封闭该条股道接触网，登记运统-46。

3.分段绝缘器导流板或绝缘件、接头线夹等有裂断可能，则用倒链葫芦使分段绝缘器轻微卸载，合上隔离开关送电，封闭该线路接触网，登记运统-46。

七、绝缘子故障

1．绝缘子表面因脏污引起闪络，擦拭后送电。2．绝缘子内部击穿和严重破损的，必须更换。

八、补偿器故障

1.补偿绳断线

补偿绳断线，一般可将相应线索紧起后做临时硬锚。在线锚或承锚角钢底座处或略靠上方挂钢丝套子，用倒链葫芦紧起线索，保证线索张力和驰度适度，支撑定位装臵和吊弦偏移不超标，同时对中心锚结进行检查，站场涉及线岔时进行复测，无行车障碍后即可送电通车。

2.隧道内液压补偿器或弹簧补偿装臵故障失去补偿作用，利用倒链临时紧起线索，使设备状态和技术参数满足供电和行车要求。

九、分相绝缘器故障（器件式）

（一）电气击穿

1.当仅有一节绝缘件击穿时，维持正常行车，再利用正常的“天窗”点更换。

2.当两节绝缘件击穿时，可采用降弓通过的办法。

3.当三节绝缘件全部击穿时，可采取以下方法之一进行处理： ①合上分相隔离开关，越区供电恢复行车。②更换一节绝缘件，降弓通过恢复行车。

③用一串4-6片的悬式绝缘子（或两支硅橡胶绝缘子）更换一节绝缘件，降弓通过恢复行车。

（二）机械抽脱或断裂

分相绝缘器抽脱或绝缘件断裂，用倒链葫芦直接紧起，降弓通过恢复行车，但有效绝缘件不得少于一节。

（三）分相处打碰弓严重的，可临时降弓通过。

（四）关节式电分相

(1)当分相关节处发生打碰弓等不影响供电的故障时，采取机车降弓通过的办法。

(2)当发生断线、断杆等故障，应尽快争取恢复一组绝缘锚段关节，设臵机车降弓区域后送电。

十、硬横梁故障

方案1：硬横梁弯曲或变形，钢支柱状态良好 1.因接触网故障导致硬横梁弯曲或变形，应立即拆除硬横梁上悬

挂及支撑装臵，对硬横梁进行全部卸载并加固。

2.采用在钢支柱上加装临时小软横跨，先对正线、部分侧线悬挂进行固定，满足正线行车要求。

3.在车站登记运统-46，向供电调度、行车调度进行汇报，在上下行正线均设臵限速标志后开通。

4.使用救援列轨道吊车，拆除变形硬横梁，重新架设、安装，对硬横梁进行全面恢复。

方案2：一端钢支柱弯曲变形，硬横梁及另一端钢支柱状态良好 1.应立即对受损钢支柱临时加固后，拆除硬横梁上悬吊支撑装臵，对硬横梁卸载。

2.使用救援列轨道吊车，拆除既有硬横梁，准备重新架设、安装。3.在受损钢支柱线路边安设钢支柱1根，在田野侧打“人”字型拉线，和既有钢支柱一起，组成没有横向承力索的小软横跨，将正线承力索、接触线悬挂起来，满足正线行车要求。

4.在车站登记运统-46，向供电调度、行车调度进行汇报，在上下行正线按规定均设臵限速标志后开通。

5.拆除受损钢支柱，重新更换，对硬横梁进行全面恢复。方案3：硬横梁一端或两端钢支柱弯曲变形，硬横梁塌陷 1.在此情况下，接触网状态受到严重破坏，首先对硬横梁临时加固，然后拆除塌陷硬横梁上所有悬挂。

2.使用高速切割工具，将硬横梁进行分解后清理，分解时，时刻注意硬横梁的稳定状态（如果情况允许，汽车吊、轨道吊配合作业）。

3.对接触悬挂损坏、接触网线索断线的抢修，按照《宝鸡供电段接触网事故抢修预案》执行。

4.在线路两边分别安设2根钢支柱，每根支柱分别在田野侧打“人”字型拉线，组成没有横向承力索的小软横跨，将正线承力索、接触线悬挂起来，先行满足正线行车要求。

5.在车站登记运统-46，向供电调度、行车调度进行汇报，在上下行正线均设臵限速标志后开通。

6.拆除受损钢支柱，重新安装，对硬横梁进行全面恢复。临时小软横跨的安装：

1.可以直接固定安装钢支柱的地点： 在线路两边分别安设2根钢支柱，每根支柱分别在田野侧打“人”字型拉线，然后安装轻型硅橡胶绝缘子及GJ50钢绞线，组成没有横

向承力索的小软横跨，将正线承力索、接触线悬挂起来，调整吊弦使其导线高度与相邻支柱处基本相一致，调整侧线吊弦导高在5370mm以上。如附图所示。

2.站台上无法直接固定安装钢支柱的地点： 在需安装钢支柱的站台面画出支柱轮廓，用电锤打眼，安装膨胀螺栓将钢支柱底座固定后，使钢支柱与固定底座相联，确保钢支柱状态稳定，采取上述安装临时小软横跨的方式进行恢复。

十一、电力机车停于关节式分相 方案1：

1.接触网班组接到救援通知后，班组立即派经验丰富人员携带电分相开关钥匙及隔离开关倒闸操作工具迅速赶到现场。

2.迅速确认机车（受电弓）停车位臵、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。

3.救援方案：如该组关节式分相有两台隔离开关或有G2隔离开关时（即有一台隔离开关位于机车运行方向的前端时），可选用倒闸送电救援方案，此时机车降下受电弓，申请分相两侧供电臂均停电后，闭合G2隔离开关，机车前方供电臂再送电，使中性区带电，机车升弓继续前行，列车越过分相后，现场人员申请断开G2隔离开关，机车后方供电臂再送电，救援结束。

方案2：

1.接触网班组接到救援通知后，班组立即派经验丰富人员携带电分相开关钥匙及隔离开关倒闸操作工具迅速赶到现场。

2.迅速确认机车（受电弓）停车位臵、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。

3.救援方案：如该组关节式分相有只有G1一台隔离开关时（即隔离开关位于机车运行方向的后端时），也可选用倒闸送电救援方案，采取机车降弓，申请分相两侧供电臂均停电后，闭合G1隔离开关，机车后方供电臂再送电，使中性区带电，机车升弓后退至适当距离，降下受电弓，断开G1隔离开关，机车前方供电臂送电，机车正常起动，越过分相，救援结束。

方案3：

1.接触网班组接到救援通知后，班组立即派经验丰富人员携带电分相开关钥匙及隔离开关倒闸操作工具迅速赶到现场。

2.迅速确认机车（受电弓）停车位臵、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。

3.救援方案：如该组关节式分相无救援开关，及G1、G2开关均没有时，只能申请选用内燃或电力机车推拉救援，接触网人员必须在现场要求本务机降弓，监视救援电力机车不得停于无电区，救援结束后确认接触网状态良好方可离开。

G1 G2 来车方向

十二、恶劣天气大面积跳闸 方案1：

遇有冬季、初春雨、雪、雾天，发生大面积跳闸时：

1.班组立即集中人员，做好断线（更换瓷瓶）事故抢修准备，迅速派人到车站运转室座台，与车站、电调、班组负责人保持联系，负责监控管内机车位臵，核对每次跳闸各区段是否有机车，是否为机车

原因跳闸；另外，派人分赴跳闸区段分段监控机车运行及跳闸原因，巡视设备。

2.班组留够抢修人员，随时准备抢修出动，负责人及时与电调、座台人员联系，核对跳闸信息并记录。

3.跳闸重合成功，或电力机车降弓后能送上电的跳闸，暂时不派人巡视。

4.供电臂无电力机车，跳闸重合失败，或有机车确认降弓，强送失败时，必须立即出动查找故障和抢修。一般为绝缘击穿和污闪所致，查找时要重点检查瓷瓶表面，放电接地回路火花间隙，绝缘薄弱地点设备绝缘。

5.对闪络和击穿的绝缘子组织停电更换，放电严重的组织清扫（枢纽机车折返段、整备线、复线等采用区分绝缘的分段，严禁分单元停电使区分绝缘承受高电压）。

方案2：

遇有冬季、初春雨、雪、雾天，发生大面积跳闸时：

1.班组立即集中人员，做好断线（更换瓷瓶）事故抢修准备，迅速派人到车站运转室座台，与车站、电调、班组负责人保持联系，负责监控管内机车位臵，核对每次跳闸各区段是否有机车，是否为机车原因跳闸；另外，派人分赴跳闸区段分段监控机车运行及跳闸原因，巡视设备。

2.班组留够抢修人员，随时准备抢修出动，负责人及时与电调、座台人员联系，核对跳闸信息并记录。

3.单相变各绝缘件闪烙或击穿的，甩开绝缘，直接送电；若有备用电源的，从上网引线处甩开送电。有区分开关的专用线内部闪络、击穿，打开开关甩开专用线。

十三、列车脱线的救援配合 在电气化铁路区段，发生列车冲突、脱线等均可能影响接触网设备，在配合救援列车起吊事故车辆时，接触网人员必须到场配合，并遵照下列原则执行：

1.听从命令，服从统一指挥，顾全大局，保证抢修。2.主动与其他单位和路局有关领导积极联系，密切配合。供电处相关人员应及时赶赴现场，负责有关关系的协调。

3.利用救援吊车起复车辆时，需移动接触网，必须考虑在不影响起吊车辆的前提下，尽量采用少动接触网而过后又易恢复的最佳方

案。同时要尽快完成接触网移动任务，减少吊车等待时间。

4.若接触网遭到破坏，应留部分人员配合起复外，另一部分人员进行交叉作业，尽可能的做好接触网修复工作，保证提前开通线路。

5.若在车站咽喉地段，接触网设备比较复杂，抢修办法视其情况，总原则是：先通一线，同时保证两个以上股道开通。

十四、弓网故障 1.接触网未断线

⑴立即检查、测量接触网设备，确认接触网满足送电开通条件，同时，协助司机处理受电弓后消令送电。

⑵检查被刮设备，如设备只是变形，不影响送电，可降弓通过时，暂时不要点抢修，设降、升弓信号送电通车，另要点处理。

⑶如有障碍列车和影响送电的损坏设备，抓紧要点拆除或更换，达到送电（设降、升弓）通车的条件即可开通，尽量压缩故障停时。

2.如发生断线，按断线抢修方案进行。对于线索接地的故障，抢修人员到达现场后要及时要令接地线，地线接好前，要保持抢修人员与接地处的安全距离。

3.对于现场停有故障列车、破坏范围较大的接触网事故，应采用先疏通列车，后进行抢修的方案。可要点利用绳索等工具设法将线索清理脱离列车后，用内燃机车将故障列车拉回车站。如无内燃机车，则必须要点对接触网进行拆除、加固或更换，达到送电（或降弓通车）的条件即可送电（开通），待故障列车拉障点后再利用作业车实施抢修。

4.在抢修的同时，要派足够人查明故障原因，必须查找点、刮弓点，如附近找不到要向来车方向查找，找到第一打为止。

十五、跨越线搭网

1.因跨越线断线搭网引起故障后，现场无法判定跨越线是否停电，任何人不得盲目接触跨越线，应使用绝缘设备使跨越线脱离接触网设备并清理至限界以外。

2.使跨越线脱离接触网设备后，检查接触网线索损伤程度，如线索损伤较轻，不影响正常运行，可以申请送电开通设备；如接触网设备损伤严重，无法正常运行时，应申请停电命令，对接触网设备进行补强处理后开通运行。

3.及时联系产权单位处理跨越线。

十六、大型事故抢修方案

如果事故损坏范围大，短时间难以恢复设备正常运行，为减少影响，保证重点，方案为：

1.复线区段：打开两端最近四跨开关，将停电范围压缩到故障区间单元，采取合理的反向行车，确保重点列车。

2.单线区间：拆除损坏设备，尽快脱离接地，清除线路和侵限废料，组织非电力牵引通车。

3.车站侧线：尽快拆除故障设备，消除对正线影响，脱离接地，送电通车，封闭该侧线，开通正线，减少对行车影响。

4.越区供电。当接触网设备发生较大故障时，为了减少对运输的干扰；或因水害、脱线掉道造成接触网损坏严重，需拆除接触网以便于事故救援时，可按照路局电调命令断开事故点相邻车站绝缘锚段关节开关，合上分相开关进行越区供电。

5.对短时间难以修复的较大故障，可设臵无电区或无网区，越区供电，降弓通过。

十七、其他情况

1.接触网设备大面积损坏，不能满足电力机车降弓条件时，可利用开闭所、分区亭、站场两端锚段关节，采取供电等措施最大限度减小停电范围，满足列车降弓运行条件则，可采取整区间接触网停电，依靠内燃机车牵引方式尽快重点列车运行。

2.当因覆冰、强风等原因引起接触悬挂舞动时，可频率及振幅大小采取限速措施，必要时电力机车停止运行，内燃机车牵引过渡措施。

故障抢修系统 篇6

目前在地铁线路范围内, 故障按设备类型可分为信号设备类 (如轨道电路) 、通讯设备类 (如隧道漏缆) 、机电设备类 (如消防水管) 、行车设备类 (如钢轨、道岔) 等。行调根据实际故障设备类型进行抢修, 同时采取相应的行车组织维持运营。

2 抢修组织方法

在故障发生后, 行调根据故障的类型, 原则上按照“临时处理—边运营、边抢修—中断运营”的方式逐步开展抢修组织, 可根据抢修的影响, 及时组织小交路运行或启动公交接驳等方法疏散客流。

1) 临时处理。该方法适合故障在站台区域或对运营影响不大的故障处理, 如:屏蔽门故障、站台区段水管爆裂等, 在不影响乘客服务的情况下可临时处理, 等运营结束后再仔细检修, 故障期间行调可组织列车限速通过。例如:2014年11月23日14点40分, 陈家祠下行站台9号屏蔽门左侧的固定门玻璃破裂 (玻璃未脱落) , 车站人员打开旁边的8号、10号屏蔽门泄压, 控制中心组织设备人员到场抢修, 14点45分, 经设备人员使用封箱胶固定好玻璃后, 暂不影响行车, 计划运营结束后处理。故障期间, 行调确认安全组织后续列车限速25km/h进出站。该抢修方法注意事项:故障发生后, 需工作人员进行临时处理, 力求将故障限制在可控范围内, 最大限度降低乘客影响, 同时在临时处理后, 必须安排专业人员现场监控, 防止故障再次发生。

2) 边运营、边抢修。当设备故障降低列车通过能力, 且临时处理后仍无法满足客流疏导时, 行调可组织抢修人员利用行车间隔处理故障, 必要时组织电客车载人进入区间处理。在抢修期间, 当列车限速通过时, 提醒工作人员避让到隧道安全位置 (如:区间连接通道、疏散平台等) 并穿好荧光衣, 同时发令司机加强了望。例如:2014年11月20日早上10点05分, 体育中心下行出站400米的编号为1505轨道区段故障 (红光带) , 控制中心通知信号人员立即抢修, 并组织各次列车在该处确认安全以25km/h运行。10点12分, 行调安排信号人员登乘0503次到达区间故障位置, 信号人员利用行车间隔处理故障。10点25分, 经信号人员处理后, 轨道区段恢复正常。该抢修方法注意事项:a.故障地点在区间时, 必须清楚具体公里标或出站多少米距离, 防止载人时列车冲出故障点, 或抢修人员在区间找不到故障点。b.当设备人员在处理故障时, 必须设好红闪灯做好防护, 同时行调必须通知全线司机在经过该故障点时, 注意观察线路, 以防发生人车冲突。

3) 中断运营。当故障导致不能通过列车时, 行调中断故障区段运营, 并维持故障区域外小交路运营, 同时组织人员进入故障区域抢修。如抢修需要, 行调还需组织接触网停电、挂地线配合抢修。例如:2014年8月2日6点43分, 凤凰新村站报:凤凰新村下行出站的W1708道岔附近地面沉降, 不能通行后续列车, 行调立即组织相关人员到场抢修, 并组织昌岗~万胜围上下行小交路、凤凰新村~昌岗上行单线双向运行。6点51分, 因抢修需要, 抢修人员申请凤凰新村~宝岗大道下行接触网停电。6点59分接触网停电。7点20分经抢修人员处理后线路符合行车要求。7点25分, 行调组织接触网送电, 全线列车恢复正常运行。该抢修方法注意事项:a.当线路中断运营时, 行调立即中断故障区域列车运营, 疏散受影响乘客, 同时维持故障区域外列车运营。中断运营期间行调的行车调整方法包括:单线双向运行、小交路折返等。b.当接到需停电、挂地线配合时, 行调需安排停电区域内其他列车出清线路后再组织停电, 防止正常运营列车因接触网停电, 导致区间停车造成不必要的麻烦。

4) 多种抢修方式灵活使用。当设备发生故障后, 行调按照梯度运营的方法, 灵活运用各种抢修组织方式, 逐级提高故障处理力度。例如:2014年8月16日11点11分, 1011次司机在江南西下行出站约200米处, 发现运行方向右侧钢轨有黄色火苗, 并伴有烧焦味。行调通知后续1111次开始限速25km/h运行, 经确认钢轨旁绝缘垫因高温着火, 控制中心通知抢修人员到场抢修。11点30分, 抢修人员添乘1813次到达区间线路进行故障处理, 在处理过程中, 抢修人员发现该处钢轨出现裂缝, 影响行车, 需立即更换该处钢轨, 行调立即中断故障区段列车运营, 并组织小交路运营。12点50分, 经更换钢轨后, 故障恢复正常。在该案例中, 设备故障影响由小到大, 行调在故障处理上循序渐进, 防止走向故障→中断或中断→正常两个极端。

3 结论

地铁设备故障发生时, 行调应按照“先通车后恢复”的原则, 快报告、快处理、快开通。在抢修组织过程中, 行调应根据故障类型及故障影响大小, 采用不同的抢修组织方式, 尽力将故障又快又好的处理好, 同时行调需采用小交路折返、终点站退车、多停限速等多种行车调整手段, 维持最大限度运营服务, 降低故障给乘客带来的影响。

摘要：地铁运营期间, 设备发生故障时, 行车调度必须利用自身资源, 在确保最低限度影响运营的同时, 对设备进行抢修, 如何更快、更好的处理故障, 让线路尽快恢复正常, 本文从行车调度员 (以下简称行调) 的角色, 着重讲解运营期间设备故障的抢修组织及行车调整方法。

关键词：设备故障,行车调整,抢修

参考文献

[1]广州地铁控制中心应急处理程序 (一、二、八号线) .

故障抢修系统 篇7

关键词：配网抢修,故障研判,问题

1 引言

配电网是连接用户和输电网的重要枢纽, 在整个电力系统的运行中具有重要作用, 配电网的正常工作可有效保证整个电力系统的运行效率和供电质量。随着我国各行各业的快速发展, 用电的需求量在不断增加, 用电质量的要求也在不断提高, 由于配电网分布广泛、设备较多, 若配电网出现故障的话, 则会对正常的供电工作产生影响, 甚至导致电力系统的瘫痪, 这种情况下, 就需要对配网故障进行快速研判, 以便及时开展抢修指挥工作, 从而保证电力系统的正常运行。

2 快速研判故障的重要性

2.1 配网抢修指挥工作的重要性

现代社会各种生产生活活动的开展, 都要求所需用电的正常供应, 电力系统是一个庞大、复杂的系统, 供电过程中的各个环节是紧密联系的, 其中配网在整个电力系统中起到重要的连接作用。配电网将输电网中的电力按照用户需求量进行合理配送, 是连接用户和输电网的纽带, 当配电网某一环节出现故障时, 将会直接影响用户的正常用电, 导致用户无法正常开展各项生产生活活动。

2.2 快速研判故障的重要性

对故障的快速研判, 可以在第一时间内找出故障发生的地点、分析故障发生的具体原因、得出故障造成影响的程度, 并快速做出反应, 制定最佳解决方案、合理配置抢修资源, 实现故障的快速解决。快速研判故障有效提高了抢修质量和抢修效率, 加快了配网抢修指挥工作的进度, 可以最快恢复正常供电, 保证电力系统的正常运行, 最大限度地降低配网故障对用户生产生活的影响。

3 配网故障抢修中存在的问题

3.1 获取故障信息不及时

配网抢修工作的开展是以准确、详细的故障信息为基础的, 若不能及时获取故障信息, 将会影响整个故障抢修工作的进行、降低抢修效率, 因此, 在保证故障信息准确性和完整性的同时, 故障信息的传递还应具有及时性。在实际的配网故障抢修工作中, 配网自动化仍需要不断改进, 若故障信息渠道不完善的话, 则无法对故障信息进行及时传递, 电力部门不能在第一时间获取故障信息, 导致故障抢修工作始终处于被动状态, 不能及时了解故障信息所传达的内容, 无法对故障信号做出快速的研判分析, 扩大了配网故障带来的影响。

3.2 配网抢修指挥工作不协调

配电抢修指挥工作必须具有协调性, 才能对配电故障进行针对性排除, 但由于配电故障信号传递不及时, 无法对故障发生的地点、原因及故障造成的影响进行及时传递, 导致配电抢修指挥中心无法在第一时间内获取准确的配电故障信息, 使配电信息的传递具有一定的延时性, 不利于对配电故障进行准确判断。配网抢修指挥中心在不确定故障信息的准确性时, 不能对配电抢修指挥工作进行统一协调, 延缓了抢修工作的开展。若电网出现故障的话, 无法做到早发现、早分析、早解决, 正常供电工作不能够及时恢复, 配网故障造成的影响和损失将会进一步扩大。

4 配网抢修指挥中快速研判故障的方法分析

4.1 创建配网故障快速研判系统

基于OMS的配网故障快速研判系统, 其原理图如图1所示。根据配电变压测量值、出现开关动作、用户信息及故障指示测量值等信息, 对配电网的故障进行快速研判。该故障快速研判系统创建了适合配电网应用的配电网地理接线图、配电网电线图, 利用EMS系统、故障指示定位系统、营销系统等及时获取配电网的运行信息及停电事件信息等, 通过配电网单线图和GIS的配合使用, 对配网多种故障的快速研判, 实现配电网抢修指挥业务和电网调度管理的无缝连接。比如:2013年7月, 某配网抢修指挥中心接到用户投诉, 通过OMS配网故障快速研判系统的分析并确定故障后, 通知抢修班组及时赶到故障现场展开抢修工作, 迅速将故障排除并恢复供电。由于该配网故障快速研判系统主要采用了GIS地图进行定位, 并指导抢修人员赶到故障现场进行抢修, 大大缩短了抢修时间, 有效提高了抢修效率, 同时也增强了客户满意度。

4.2 完善网络建模功能

研判系统拥有发达的图形制作工具, 能够实现图形、数据的同步运行, 即该系统能够在绘制图形过程中输入相应的数据信息, 创建一个数图一体化系统。另外, 系统还支持信息数据的导入功能, 依托于信息交换总线, 将电网设备、图形、模型等通过SVG的模式输入研判系统, 从而实现配网建模。同时, 此研判系统还支持设备的异动管理, 配网系统中一切设备的异动、变更等都处于此系统的管理下, 相关的异动设备、图形等通过图形、图示等方式呈现给广大用户。

4.3 定位故障

①网络拓扑分析。配网拓扑的主体功能体现在:打造一个不断变化的配网模型, 用来清晰地呈现不同电气设备间的连接、联通关系, 并对应展现出配网在各个时段的运行状况, 该拓扑分析广泛适用于各类接线模式。研判系统通过观察开关的运行状态, 来明确配网系统内部不同电气装置的运行状态;②故障自动定位。将故障指示设备设置在馈线干线与支线等位置, 由于指示器能够发挥通信传输作用, 一旦配网出现故障问题, 位于出线开关与故障区范围内的指示设备将发出动作, 同时朝主站发出故障信号。此系统凭借分析配网拓扑、故障指示设备排列顺序、动作顺序等, 最终分析得出故障的具体位置;③故障信息警示。故障被准确地定位后, 可凭借人机工作站发出警报提示信息, 并对应将一些故障信号呈现于馈线图、地理图等, 从而为调度工作的开展提供准确的信息数据。

4.4 抢修指挥

①研判分析。所谓的停电研判就是在断开电源的情况下, 对信息采集系统、配网自动化系统等进行全方位地检查、核查与维修, 深入分析、总结客户提供的报修反馈信息, 从中归纳出故障的范围、原因等;②抢修指挥。所谓的抢修指挥功能, 就是能够为抢修工作提供科学地指导, 促进抢修工作的高效开展, 实现抢修资源的优化配置。

5 结语

综上所述, 快速研判故障方法在配网抢修指挥中的应用, 能够准确判断故障的位置和类型, 以便合理安排抢修人员赶到故障现场, 采取有效措施将故障排除, 尽可能降低故障所造成的损失, 以此来保障配网运行的稳定性和可靠性。

参考文献

[1]李健文.基于配电网抢修指挥中快速研判故障的方法分析[J].中国新技术新产品, 2016 (16) :45.

[2]马勇, 姜振殿.基于调度运行管理系统的配电网故障研判方案[J].工程技术:全文版, 2016 (71) :200.

故障抢修系统 篇8

1关于接触网故障抢修工作存在的问题研究

1.1牵引供电系统的故障问题

牵引供电系统主要由牵引变电所、 馈电线和钢轨吸上线等结构组成,整体结构形式比较复杂,并且各个组成结构的功效也都有所不同。因此,在处理接触网供电系统中心的故障环节中,具体技术方案也是比较多样的。对于大多数技术人员来说,单纯具备接触网某个方面的维修技能是不够的,更重要的是能够从整体上对供电系统的结构知识完成系统掌握,一旦设备出现故障问题时,能够及时对供电系统的整体制约效果做出分析和预测,进而避免一味的恢复调整意识,将抢修时间处理及时,减少故障危机再度扩散的危机情况。

1.2设备技术参数研究活动中存在的问题

牵引供电结构中心是一个人机结合、 富有动态特征的特殊设施,需要维持良好的供电性能,这就需要运用严格的几何参数进行控制。有关几何参数的改良与抢修工作的搭配方面,大多数人员对几何参数的理解程度不够完整和严谨,不能在设备抢修过程中完成标准数值的恢复;必要的开通决定也迟迟不能应对,势必造成故障处理工作的延时危机。例如,在一些普通线路的接触线设置中,要完成拉出值最大化的处理,在此基础上保持绝缘距离和线岔参数的准确性,但事实往往不遂人圆。 涉及影响抢修能力的事件比较繁多,这将严重制约我国接触网设施的完善效益。

1.3供电示意图和接触网平面结构的修正问题

1.3.1图纸编制内容不够清晰

在一些停电分区内部,隔离开关和线岔设置等,往往与现场实际情况存在极度不符的情况,严重时会导致故障抢修活动中线路的封闭问题,整体停电范围将出现扩散。这些抢修方案的漏洞必须做到完整梳理,否则有关后续的停电申请和范围封锁流程将十分复杂,对完成现场重置速度改造造成严重的堵塞危机。

1.3.2相关的技术平面设置图信息掌握不够全面

由于事业内部的技术人员尚未经过系统的科学培训和知识传授,因此对一些技术水平较高的平面图不会利用,只要一发生故障问题,基本上是盲目地出动。这对于抢修故障的快速恢复和交通的流通等都将产生严重的限制,严重时还会将隐患问题扩散,造成不必要的经济损失和安全事故。

2应对措施分析

2.1供电系统的优化改建

具体保证完成牵引供电系数调整的基础上实现整体技术知识的传播,涉及各部分的机理内容都要做到全面阐述,试图采取整体分析的技术手段对故障问题整修技术做出调整。在供电系统结构的改造方面,可以采取甩开、停用等强制性措施完善抢修工作的科学安排效益。包括变电所和馈电线故障当中,可以采取临时甩开手段等完成应急处理,对锚段关节的状况等可以应用临时限制功能的措施,将绝缘关节转换为非绝缘关节,同时注重事后对系统中心的优化改建和修整。

2.2设备技术参数的调整

全面加强内部技术人员对接触网系统组成部分的参数认知能力,争取令其具体掌握线路和双箱区段的接触网最低高度的基础上,实现最大拉出值和绝缘距离的调整,保证设备基本的安全供电功能和列车通畅效果,尽快缩短技术抢修的时间;理清接触网相关参数的结构关系,涉及锚段关节处的悬挂间距、线岔点的拉出值和补偿装置的滑轮搭配等,必须确保上述结构在基本满足送电开通条件的前提下,实现线路的开通。

2.3加强技术平面的设置水平

首先完善基础管理工作的细节规划标准,特别是关于图纸信息的准确参考性质等,尽量对分段绝缘装置、电联结器、中心锚结等接触网系统重要的组成部分进行检验和核实,确保整体结构设置工作的积极地位。另外,加强技术人员相关知识的培训,促使其能够熟练地掌握图纸叙述的信息;发生故障问题时,工程师必须迅速地携带图纸和工具赶往故障位置,将故障内容等信息掌握完全,如供电线、封闭线路等,看能否采取甩开设备进行越区调整,尽量优先保证正线的完整程度和列车的运行效率;在处理相关故障细节活动中,必须按照技术图纸的具体标准实施抢修方案,注意中心锚结、线岔等关节的完好性能维护,防止故障蔓延带来的二次返工活动,影响设备稳定性不说,还会造成不必要的经济损失和人员交换,不利于后期工作的合理安排。

3结语

故障抢修系统 篇9

1 暖通设备功能作用

暖通空调是指室内或车内负责暖气、通风及空气调节的系统或相关设备, 其已经成为现代建筑设计不可缺少的一部分, 为室内环境条件与控制创造了诸多有利条件。从根本上来说, 暖通设备主要作用包括:换气、通风、调温等三大核心功能, 适用于各类建筑物安装与使用, 更是工业厂房、机电厂房等必备装置。因而, 暖通空调系统的设计应用到热力学、流体力学及流体机械, 是建筑工程领域中的重要分支学科。

2 机电暖通设备故障危害性

工业自动化发展趋势中, 暖通设备是调节机电厂房内部环境的主要装置, 适用于机房内部空气流通与综合调节。随着企业生产规模扩大化, 机电暖通设备运行期间出现不同类型故障, 造成机电设备应用功能减弱。机电暖通故障危害性:

(1) 稳定性。故障是影响暖通设备效率的主要因素, 各种故障发生导致电能耗损率上升, 破坏了机电系统日常作业的稳定性。暖通设备故障涉及到主客观等多方面因素, 暖通设备在故障状态下都会形成能耗增加趋势, 阻碍了机电系统正常的运作水平。例如, 变压器故障状态下, 输电线路能量耗损增加, 电能资源利用率明显降低。

(2) 安全性。“安全用电”是行业倡导的先进理念, 安全问题是制约暖通设备性能发挥的关键因素。随着暖通空调事故发生率不断提升, 机房内控结构出现的问题也更加明显, 安全事故频发是比较多见的。例如, 空调故障会造成人员伤亡及设备损坏, 降低了暖通设备模式的整体效率, 对企业机电设备保护操作带来不便。

3 机电暖通设备故障成因及处理

机电系统是工业自动化的主要构成部分, 有助于提高企业自动化生产水平, 创造更加丰富的经济收益。暖通空调设备为机房创造了优质的工作环境, 保证了机电设备工作状态的稳定性。考虑到机电化生产模式越来越大, 暖通空调故障率也有明显提升, 必须及时采取可行的抢修处理方式。结合工作经验, 机电暖通设备常见故障成因及抢修方法包括:

(1) 温控故障。某机电房内, 用卧式暗装风机盘管, 靠门的一侧很冷, 而房间温度高达26~27℃, 整个机房内部温度控制不协调。检修人员根据现场检查, 这一故障主要原因是由于送风口采用单层百叶, 使气流扩散不到边角处, 致使室内温度不匀, 只有送风达到一条面积内温度低。现场抢修处理是对空调百叶进行调整, 改用双层可调百叶就可以提高温度控制效率, 使机电厂房内部温度处于理想状态。

(2) 热风故障。热风是提高室内温度的自动化操作, 通过室温调节及空气转换而提升温度, 这些都是热送传送过程的必要条件。机电暖通故障长遇到热风传送故障, 例如, 某展机房顶部散流器送风, 集中回风;冬季热风下不来, 人流区只有12~13℃, 而吊顶下可达20~24℃。发生这一故障, 主要是由于是用散流器平送, 在送风口处形成气流贴附, 热风在上, 冷空气在下, 室内温度层化严重。抢修处理中, 可在散流器的外圈加了一条小边, 破坏了气流贴附层, 热风下来了, 室温达到满意效果。

(3) 气流故障。主要故障表现是气流达不到发热地点, 例如, 某机电房空调器的冷负荷能满足机器的发热量。但是, 机器后边的超温报警器经常响, 被迫停止计算站的工作。分析这类暖通故障原因, 因机房空间太小, 当设备显示温度为24℃时, 室内实际温度仅有20℃, 发热设备又过于集中。主要原因是由于气流达不到主机的后边, 带不走计算机发的热量, 故机背后的温度很快就达到极限, 使超温报警器动作, 阻碍了调控。针对这一故障, 检修人员可以在机房内主机的北后再增加1台或2台空调机, 从而增强气流调控速度, 避免故障发生。

(4) 短路故障。随着暖通空调工作荷载增大, 送回风气流常会发生短路故障。比如, 某机房内, 吊顶内均匀布置风机盘管, 送、回风口采用了同样尺寸的散流器, 结果室内温度梯度大, 热风下不来。判断这一故障原因, 是由于送、回风口太接近, 有一半的送风量直接吸入回风口, 造成短路。现场抢修处理中, 可在送风口的散流器顶部加一块盲板, 使其在回风口一侧无送风气流。虽然送风口的气流速度有所增加, 但也不产生噪声。因原设计时送、回风口尺寸相同, 风速不大, 改造后送风散流器喉部风速为5m/s左右, 风量也未减少, 而短路问题解决了。室内温度梯度减少少约2℃左右。

4 暖通设备故障防护体系

暖通空调是机电自动化生产必备装置, 企业要将暖通设备处理作为重点内容。例如, “重用轻修”是暖通设备普遍存在的现象, 企业盲目地安装暖通设备而增加调控难度, 对机电暖通设备缺少足够的安全保护观念, 破坏了机房内空调系统运行的协调性。必须转变落后的用电观念, 充分意识到抢修中心建设的现实意义, 从思想上认识到暖通设备故障处理作用, 为机电暖通做好安防保护工作。

(1) 注重设备更新。由于受多种条件的制约, 加之体制和管理方面的原因, 部分企业暖通设施仍比较落后。例如, 暖通设备老化严重, 一些主控设备无法正常使用, 无论是抢修或更换, 都对抢修人员造成很大难度。设备老化过于严重, 必然会阻碍抢修操作的有序进行, 给电工人员操作带来极大的困难, 企业要强化设备升级力度, 定期更新机电设备、暖通设备, 降低暖通设备运行故障的发生率。

(2) 安全防护监测。安全防护可以为抢修工作提供保障, 避免暖通设备调度流程受阻, 整个调度系统处于相对稳定的状态。比如, 暖通空调线路检修发现, 电缆线路与机电设备控制中心运行不协调, 一些供电信号无法正常感应而阻碍了调度效率。此时, 可采用安全防护技术启动智能防护, 进一步提升暖通空调设备的工作条件, 强化故障检修力度以防止故障状态, 这样才能提高暖通设备空气与温度调节作用。

5 结论

机电设备推动企业生产自动化发展, 以机电设备为中心建立多元化生产体系。随着暖通空调在机房控制中的普及应用, 企业需设定相配套的故障抢修与处理体系, 及时解决暖通设备故障存在问题, 保障机电设备内部性能的持续运行。因此, 检修人员需详细分析暖通空调故障形式及成因, 提出切实可行的诊断与处理方法, 这样才能实现工业自动化生产模式。

参考文献

[1]陈友明.自动故障检测与诊断在暖通空调中的研究与应用[J].暖通空调.2004 (03) .

[2]杨光, 汤莉, 汤广发, 刘娣, 熊帅.建筑生态环境与暖通空调系统的相关性研究[J].制冷与空调 (四川) .2006 (04) .

故障抢修系统 篇10

1 对光纤线路进行日常的保养和修护

为了保证人们在使用网络时能够保持通信信号的畅通, 要对光纤线路进行日常的保养和修护。对于管线线路进行日常的保养和修护的主要工作内容是保证光纤线路的设备不发生损坏, 通信信号的正常传输不发生中断等问题的影响, 以及预防光纤线路故障的发生并对光纤线路进行安全隐患的排查等。随着社会主义建设的飞速发展, 我国人民的生活水平也在不断的提高。通信技术已经灵活的运用到人们的生活当中, 不仅如此, 它还承担了人们部分重要的生活内容。例如通信技术在工作中的应用, 在公司企业管理体制上的应用, 学生日常学习的应用等等, 通信技术的应用已经融入到人们日常生活中的方方面面。而通信光缆又是保证网络信号正常传播的通道, 所以, 对光纤线路进行仔细的维修和养护是十分重要的。

2 如何判断通信光缆出现故障

如果光缆线路发生故障, 专业的技术人员应该第一时间对发生故障的光缆区域进行故障排查。首先, 要判定发生故障的光缆区域的准确位置;其次, 仔细排查故障原因, 判断出现故障的具体位置到底是光缆线路还是机械设备;最后, 对出现故障的具体位置进行及时有效的抢修。在对光缆线路进行修复时, 专业技术人员通常都会遵循处理故障的基本原则, 即先疏通线路, 再进行修复;先修复核心, 再检修边缘线路;先对本端进行修复, 在对对端进行修复;先抢修网内, 再检修网外。按照发生故障的等级进行仔细的排查, 根本原则以不影响网络用户对网络正常使用为主。除此之外, 专业技术人员通常会利用“正性维修”的方法进行故障的判断维修。正性维修指的是在故障发生或进行的检修行为。主要是指对发生的故障进行调整, 使光缆线路恢复正常的运行工作, 再对故障进行维修处理。主要目的是使光缆线路能够进行正常的工作运行, 不影响人们对网络的正常使用。

3 导致光缆发生故障的主要原因

通常情况下, 通信光缆线路发生故障主要是受到环境因素影响、光缆自身出现故障或者是人为原因的破坏。其中环境因素的影响主要为自然因素对光缆线路产生的破坏, 即受到雷电电击、火灾的影响、洪水的侵袭等。这些自然因素对光缆进行的破坏是无法预测的。不仅如此, 自然因素的破坏力较大, 抢修起来也是十分的困难, 这种破坏形式, 也会严重影响到人们日常对网络的使用。因此, 相关部门应该对自然因素造成的破坏提前进行防范, 防止光缆线路受到严重的影响。除此之外, 人为原因也会对光缆线路造成一定程度上的破坏。而人为原因又分为有意行为和无意行为。有意行为指的是犯罪分子对光缆进行盗取的违法行为;无意行为指的是建筑工程在进行施工时, 由于对光缆线路的具体位置不能够进行准确的把握, 导致光缆信号中断的行为。除此之外, 专业技术人员在对光缆线路故障区域进行不当的维修行为, 也属于无意行为。除了上述两点因素会对光缆线路的正常运行带来影响外, 光缆线路设备自身的老化、线路接触不良等也会对光缆信号的连接造成影响。

4 做好光缆线路的故障预防是重点

尽管在光缆线路出现故障时, 专业的技术人员会对故障进行有效的抢修, 但是只有预防光缆线路出现故障, 才能从根本上杜绝光缆线路出现故障影响人们日常使用网络的问题。如何对光缆线路出现故障的问题施以有效的预防措施, 是本节讨论的重点。

4.1光缆线路维修的预防性。将技术人员按照区域进行合理的划分, 对光缆线路进行定期的检查。例如将光缆线路进行合理划分, 每名技术人员对50到60公里的光缆线路进行日常的维护, 这种日常维护要按照一定的周期来进行。主要目的是防止外在的环境因素及人为因素对光缆线路造成破坏。4.2光缆线路维修的受控性。受控性主要是指利用监测光缆线路的机械设备以及技术人员收集记录的光缆线路数据, 将两种方式记录的数据进行对比, 提前预测出光缆线路的变化规律, 避免光缆线路发生意外故障。4.3光缆线路维修的纠正性。纠正性指的是将光缆线路发生的故障进行修复、纠正。这种方式与上述两种方式不同。这种纠正性的方式适用于光缆小路发生故障之后。它不能够对光缆线路进行日常的维护工作, 以及不能够对光来线路在发生故障之前进行预测。纠正性的维修方式的关键在于“抢修”, 以最快的速度, 最有效的方式对已经发生的故障进行及时的修复。4.4定期对光缆进行故障检测。为了防止光缆线路突然出现故障而没有及时的应对方案, 专业的技术人员会对光缆线路进行周期性的故障检测。这种检测方式不仅可以令技术人员对于光缆线路的情况有一个具体的了解, 还能够及时预防外在因素对光缆线路的破坏。故障检测的主要检测内容包括光缆线路的信号曲线以及设备连接器是否连接稳定。

5 对光纤线路进行检修时的注意事项

光纤线路发生故障, 并且故障区域正处于两个光缆区域单位的交界处时, 不仅要对发生故障的区域进行仔细的维修、检测, 也要对相邻的两个光缆单位分别进行仔细的排查和监测, 确保不会留下后患。各个单位应该针对所负责的光缆区域进行详细的数据收集, 对于光缆线路的实时变化有一个具体的了解。这种做法是防止在光缆线路发生故障时, 不能够进行及时的抢修, 导致影响人们对于网络的正常使用。对光缆线路进行维修的专业的技术人员, 要对自己所负责的光缆线路有着深入地了解。对其数据要进行定期的收集整理, 方便光缆线路在发生故障时, 能够及时找出障碍源头, 使出现故障的光缆线路能够得到及时地修复。

结束语

综上所述, 光缆线路的维修和养护是一件十分复杂且专业性较高的工作。随着网络的普及, 光缆线路的维修及护理已经成为当今的一个重点问题。为了确保光缆线路出现故障时, 能够对其进行及时地整修, 技术人员应该定期的对光缆线路进行检查, 对光缆线路的数据进行及时的记录和更新, 对其的运行状态有一个具体的了解, 以减少光缆线路故障的发生。

摘要：随着社会经济的发展, 人民生活水平的提高, 光缆网络在人们的常生活中的应用已经十分普及。通信技术已经涉及到人们日常生活中的方方面面, 甚至承担着人们大部分的工作内容。因此, 对于通信光缆线率进行有效的日常维护是十分有必要的。与传统的电缆不同, 光缆的维修与养护工作要执行的更加细致, 面对光缆出现的临时故障也要进行及时有效地抢修, 以保证人们正常对网络的使用。本篇文章将会对通信光缆的日常维护及故障抢修方案进行深入的探究及分析。

关键词：光缆,抢修方案,日常维护

参考文献

[1]于杰.通信光缆线路的日常维护及管理[J].中国新通信, 2012 (17) .

[2]杨国华.如何做好光缆线路的日常维护工作[J].信息系统工程, 2012 (10) .

[3]陈永红.无线移动通信基站维护的研究[D].北京:华北电力大学, 2012.

[4]张小霞, 田裕丰.本地网光缆线路维护抢修经验浅谈[J].科技信息, 2010 (26) .