接触网轨道作业车司机

接触网轨道作业车司机（共8篇）

接触网轨道作业车司机 篇1

接触网作业车（轨道车）学习司机见习报告

在见习的这段期间我通过单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的见习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的见习，在这段时间里，自分配到供电段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的接触网作业车司机，我不断的努力学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己适应我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，我完全融入了供电段这个大家庭中，较圆满的完成了各项工作任务，各方面能力也得到了一定的提高，为今后的工作学习打下了良好的基础。在这里，我要感谢见习中领导及其同事们对我的培养和关怀，回顾过去的一年，我自己有很多的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下：

一、虚心学习、不骄不躁、努力提高自身各方面能力。

因为我从事工作的时间不是很长，自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大的差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。在工区的日子，我深刻体会到了作为一名接触网作业车司机的义务和责任。我参加天窗的工作。在现场我跟着指导司机和另外一名师傅一起工作并观摩整个工作过程。

说实话，直到第一个天窗做完我心里就有点飘飘然了，因为在我看来这实在是太简单了，没有什么技术含量。可等到我伸手去做的时候却是困难重重，最后实在没办法完成还是徐工长帮忙做完了，虽然徐工长没说什么，但我从徐工长熟练的技术工艺中感到了惭愧。从这件事中我学到了一个道理：无论从事什么工作，在没动手之前永远不要自满自足，一定要怀着一种虚心学习的心态去参加工作，认真学习前辈师傅们的工作经验，结合自己的理论争取更快更好的学会技术、掌握技术。主任曾对我们说过：“你们现在就是一个积累的过程，只有积累达到了一定程度才能在工作岗位上取得优秀的成绩。”我深以为然。从那以后我虚心学习，反复思考，找出不足，争取每做一件事情都能得到一点提高。“积小流成江河”，通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、遵章守纪、不怕辛苦、以事实说话争取早日融入大家庭。“三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。在工区是我真正接触一线工作。在这些日子中，我学到了许多在学校没有学过的知识，我知道的外线交叉跨越的标准、学会了熟练运用信号发码器，学会了运用黄油枪、知道了开车的基本要点和注意事项、还了解了天窗作业的日常工作流程等等，可以说我度过了充实的时间。另外在车间坚持执行的“早班会”规定也让我深一步的了解了作为半军事化的铁路单位所具有的那种雷厉风行、遵章

守纪的精神面貌。“无规矩不成方圆”，作为现如今最大的国企，一个严格的规章制度就好比一个船标一样无时无刻的在给我们这个企业提供一个正确、光明的方向。所以，作为一名见习生我更要严格的要求自己，在见习期的工作中，一方面我严格遵守企业的各项规章制度，不迟到，不早退，严于律己，自觉的遵守各项工作纪律；另一方面，我不怕苦、不怕累，积极主动，努力工作，在完成领导交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习，在实际工作中努力提高自身各方面的能力。在行车的过程中，我体会到了身为一名接触网作业司机的艰辛。有时候我们为了一次天窗检车一个小时，有时候我们要连续在几个车站之间奔波。但面对这样的工作环境没有一名工人叫苦叫累，这正是我们这批刚走出校园的学生最应该学习的地方。

在见习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的见习，安全都是反复强调的主题。首先，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路技术管理规程》、《接触网作业车行车管理》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，认真的背读了《铁路技术管理规程》、《行规》等规章制度。

三、端正态度、认真工作、学以致用、重视现场的实际操作经验，争取做一名合格的供电人。

我清楚的明白，虽然作为一名大学生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，现在只是我努力付出，努力学习的阶段。所以在工区的日子，我积极争取参加现场施工作业，不断虚心向车间的技术员和工人师傅学习现场的工作经验，在不断的学习过程中提高自己各方面的能力。在车间，我在车间主任和书记的身上学会了身先士卒和以车间为家的工作作风，在车间技术员身上我学会了细致认真、勤勤恳恳的工作态度，在车间许多职工身上我看到了不畏辛苦、无私奉献的铁人精神。可以说，车间的每个人都是我的老师，他们身上有太多值得我学习的地方了。还记得我跟我的师傅顶着大雪在外抢险，还记得第一次在工人师傅的指导下练车，还记得第一次参加天窗作业等等。车间太多的第一次给了我这辈子都无法忘怀的回忆，感谢车间的每一个人，感谢你们教会了我难么多。也请你们相信，我一定会在日后的工作岗位上踏踏实实的做出一份优秀的成绩。

虽然见习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。2009年已经过去了，过去的这一年对我来说是成长进步的一年，通过现场的见习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识；2010我也将进入铁路工作，相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场见习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的！

通过见习，我付出了很多，也收获了很多，我深深的感到我是的如此幸运，在刚刚迈入企业的时候就碰到了这么多为我指点前路的前辈师傅们，他们每个人的身上都让我学到了许许多多的东西。但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的供电人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去点燃一堆火柴,则会熊熊燃烧”.我希望用我亮丽的青春,去点燃周围每个人的激情,感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业„„

总结人：时间

轨道车司机定岗申请 篇2

尊敬的领导：

您好！2013年4月我来到**作业工班工作，现在已经工作六个月了。在这六个月里，通过段领导的培养，同事的帮助，使我的业务水平有了很大的提高，将平时学习的专业知识与实践紧密地联系起来。新的工作岗位，意味着新的起点，新的机遇，新的挑战，在今后的工作中，我会更加严格要求自己，激励自己，提高自己，挖掘潜能，加倍努力，争做贡献，尽自己最大的努力，勤勤恳恳的把工作做到最好，团结同事，不断争取进步，将轨道车司机得安全技能做到位，努力学习开车与维修技能，拓展保养与服务职能。

在**作业工班我有一个业务能力很强的师傅，同时拥有一群热心的同事，他们在工作中指导我，使我更加快速的成长，对轨道车作业的流程与操作规章得到了熟练，在实习的这几个月里面，我得到了成长。感谢段领导的培养、师傅的关心、同事的热心帮助！

轨道车司机机料库工班长培训总结 篇3

为了进一步提高自轮运转设备司机安全技术业务水平，自轮运转设备司机进行四季度安全业务知识培训。培训过程结合轨道车各班组及料库运搬工12.13事故分析会进行。有关培训情况总结如下：

本次培训利用惠州综合机修车间在12月15日（惠州地区）、12月15日（龙川地区）、12月17日（梅州地区）对各个轨道车班组及各料库进行12.13事故分析会的契机，培训内容主要有1.新《安规》知识培训中的防护知识和安全知识；2.惠州工务段轨道车司机作业指导书（途中运行车机联控作业、施工作业、装卸料的规定、途中运行作业）；

3、年底调图知识（广铁运电〔2014〕1033号关于认真做好年底调整图实施工作的通知、运函〔2014〕103号广铁集团公司运输处关于公布列车车次编排规定的通知、广铁运函〔2014〕895号关于公布2014年下半年调整列车运行图的通知），此次培训共培训43人，应培43人，实际培训人数43人，其中惠州轨道车班8人、龙川轨道车班8人、梅州轨道车班8人、大机队2人，惠州料库9人，龙川料库4人，梅州料库4人。

培训进行了4项考试，其中有12人参加了随车吊作业考试。龙川轨道车班张国华防护知识考试不及格，惠州轨道车班王正华、彭宇晨、杨挺、叶仕俊安全知识考试不及格；龙川轨道车班张兆军因为给探伤车带道，梅州轨道车班李伦在调度助勤，两人缺席考试。但是在12月19日（周五）组织了7人参加了补考，补考成绩合格。

此次培训主要的问题有：

1、段-车间-班组，三级教育衔接和传达不顺畅，惠州综合机修车间的职教管理人员对现场人员和业务知识都不熟悉。很多时间必须由段职教科直接联系班组。

2、轨道车各班组都有个别人因为轨道车经常要加班的原因，对轨道车的培训有反感情绪。

3、轨道车专业技术管理人员对。

4、料库运搬工培训中，料库做内业的说自己不上线，用不着防护。

5、调图培训，很多人不知道新增的z字车次有哪些。

6、轨道车司机普遍对钢轨起吊作业要求等不能完全掌握，能回答正确的就几个人。

对轨道车今后培训的一点建设：

1、惠州综合维修车间现有轨道车职教管理人员只是负责内业，对现场班组情况和现场业务不是很清楚，段-车间-班组三级管理衔接不到位，我们需要传达的培训信息不能很好的下达到各班组，以及常态化培训信息反馈比较模糊。希望车间能指派一名熟悉现场人员情况和现场业务知识的技术人员跟职教科一起加强轨道车培训工作。

2、为了提高轨道车培训效果，希望每季度对轨道车班进行抽考，需要材料科、安全科、惠州综合机修车间一起派人监督考试情况。

3、由于我本人不是很熟悉轨道车现场业务。为了使培训的知识点能非常适用现场实际情况。在每月的轨道车月度学习计划，每季度的轨道车培训情况，以及日常的一些轨道车知识的培训，需要材料科轨道车专干能帮忙选题，选内容，选知识要点，由职教科进行组织和组卷。

接触网作业车司乘人员应知应会 篇4

1、在四显示区段，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？

答：为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色信号。

2、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明显或灯光熄灭）时，司机应怎么办？

答：列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等侯2分钟，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20Km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。自动闭塞区段线路所通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，再按其显示的要求执行。若信号机故障不能显示进行信号时，按线路所值班员在该信号机前显示的通过手信号越过该信号机。

3、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？

答：行车凭证为路票。

4、列车在发车前司机应确认什么显示正确后，方可起动列车？

答：司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

5、司机在出车前、值乘中应做到什么？

答：司机在出车前必须全面检查车况，确认状态良好时方可运行，值乘中应集中精力、谨慎驾驶、彻底瞭望、确认信号，并认真执行“高声呼唤、手比眼看”的呼唤应答和车机联控制度。

6、呼唤应答十六字令及具体要求是什么？

答：呼唤应答十六字令即，“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。“彻底瞭望”要做到车动集中看，瞭望不间断。“确认信号”要做到：听不清就问，看不清就停。“高声呼唤”要做到看准再喊，准确无误。“手比眼看”要做到呼唤为主，手比为辅。

7、两组重型轨道车联挂运行应执行哪些规定？

答：制动型式必须相同，编组运行时应将功率大的或重载车编在前，第一位车为本务机，各车司机间应加强联系。

8、轨道车运送材料时，应执行哪些规定？

答：① 按规定载重和集重要求装载。

② 装载应稳固，不得偏载，不准超限。

③ 卸车时不准偏卸，卸下物不得侵入本线或邻线限界，大件物料不准边走边卸。

④ 跨装长大物件，应使用货物转向架。

⑤ 邻线来车时，在可能影响邻线列车运行的情况下，禁止卸货作业。

9、轨道车运送人员时，应执行哪些规定？ 答：拖车须有端板、侧板和防护栏杆，并由领工员或工长或指定专人负责安全，并负有下列责任：

① 对搭乘人员进行安全检查和指挥，防止人身伤亡事故的发生。② 运行中，严禁搭乘人员在平车上站立或坐在侧板、端板上，或依靠防护栏杆。

③ 搭乘人员在上下车完毕后，轨道车方可发车运行。

10、轨道车运送易燃易爆等危险品时，应执行哪些规定？

答：司机与押运人员必须密切配合，了解其危险性质，严格执行运送易燃易爆等危险品的安全规定。

11、轨道车的防火有哪些规定？

答：严禁使用明火预热发动机油底壳、油箱、油管及不熄火时用油棉丝布擦拭发动机。车内因生产、生活用火时必须采取防火措施。

12、轨道车在沿线各站停车过夜时，应执行哪些规定？

答：必须采取防溜措施，车上应有留守人员，并以双面红色信号灯光防护，其 余人员应到就近行车公寓食宿或休息。

13、通过车站时要做到的“六确认”是什么？

答：通过车站时要做到的“六确认”即确认预告信号、进站信号、进站道岔、出站信号、凭证、出站道岔。

14、进站及接车进路色灯信号机的引导信号的显示方式及其意义？

答：显示一个红色灯光及一个月白色灯光－准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

15、出站色灯信号机的显示方式及其意义（四显示自动闭塞区段）？

答：① 一个绿色灯光---准许列车由车站出发, 表示运行前方至少三个闭 塞分区空闲。

② 一个绿色灯光和一个黄色灯光---准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞区分空闲。

③ 一个黄色灯光---准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞区分空闲。

④ 一个红色灯光---不准列车越过该信号机。

⑤ 两个绿色灯光---准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。

⑥ 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光---准许越过该信号机调车。

16、进站色灯信号机的显示方式及其意义？（四显示自动闭塞区段）

答：① 一个绿色灯光---准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞区分空闲。

② 一个黄色灯光---准许列车按限速要求越过该信号机经道岔直向位置进入站内正线准备停车。

③ 两个黄色灯光--准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

④ 一个黄色灯光和一个黄色灯光--准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。

⑤ 一个红色灯光--不准列车越过该信号机。

⑥ 一个绿色灯光和一个黄色灯光--准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置。进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯。

17、停车手信号的显示方式时什么？

答：昼间：展开的红色信号旗，夜间：红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

18、站内调车作业推进转线时，推进运行速度不得超过多少？

答：不得超过30km/h。

19、对轨道车司机的三不伤害的要求是什么？

答：① 未经上级批准，轨道车不得到本段管辖范围以外行使。

② 轨道车不准搞非生产运输，严禁路外人员搭乘。

③ 轨道车司机在出乘前和值乘中，严禁饮酒或酒后开车，发现后应立即停止其工作，并严肃处理。

20、轨道车回工区后应做哪些工作？

答：由司机负责开好小组会，认真填写行车日志。并参加工区收工会，根据下次的作业、出车任务，提前调整车辆，发现缺陷及时排除，做好出车准备。

21、轨道车的日常保养工作有哪些主要内容？

答：日常保养是以清洁、紧固、调整、润滑为主要内容的预防性日常 检查工作，以使车辆保持良好的工作状态。

22、移动信号（停车信号、减速信号、减速防护地段终端信号）的显示方式？

答：停车信号为昼间--红色方牌，夜间--柱上红色灯光。减速信号为昼间--黄色圆牌，夜间--柱上黄色灯光。减速防护地段终端信号为昼间--绿色圆牌，夜间--柱上绿色灯光。

23、轨道车常用制动操作有何要求？

答：常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、连挂状态，准确掌握制动时机和减压量，保持较均匀地减速。初次减压量一般为50KPa。做到 进站稳、停车准。

24、在下坡道上，操纵上有什么要求？

答：在下坡道上，严禁超速运行和空挡溜放。严禁发动机熄灭，并随时注意制动风压在规定范围以内。在长大下坡道上，严禁制动后将制动阀手柄推向缓解、运转位后又立即移回中立位。

25、轨道车的鸣示方式？

答：起动、注意信号为一长声“-”； 退行信号为二长声“--”； 呼唤信号为两短一长声“..-----”；紧急停车信号为连续短声“......”。

26、调车色灯信号机的显示方式及其意义？

答：一个月白色灯光-准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光-不准越过该信号机调车。一个月白色闪光灯光-装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。

27、容许信号的显示方式及其意义？

答：显示一个蓝色灯光-准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下，不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。

28、发车进路色灯信号机的显示方式及其意义？

答：① 一个绿色灯光-准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机 均在开放状态；

② 一个黄色灯光-准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车；

③ 一个绿色灯光和一个黄色灯光-表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态；

④ 一个红色灯光-不准列车越过该信号机。

29、有三个发车方向时，进路表示器的显示方式及其意义？

答：① 信号机在开放状态及机柱左方显示一个白色灯光---表示进路开通，准许列车向左侧线路发车；

② 信号机在开放状态及机柱中间显示一个白色灯光---表示进路开通，准许列车向中间线路发车；

③ 信号机在开放状态及机柱右方显示一个白色灯光---表示进路开通，准许列车向右侧线路发车。

30、预告色灯信号机的显示方式及其意义？

答：① 一个绿色灯光-表示主体信号机在开放状态。

② 一个黄色灯光-表示主体信号机在关闭状态。

31、信号表示器分为哪几种？

答：分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车档表示器。32、1—3道要联系用的手信号的显示方式？

答：一道为昼间---两臂左右平伸

夜间---白色灯光左右摇动。

二道为昼间---右臂向上伸直、左臂下垂；

夜间---白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。

三道为昼间---两臂向上直伸；

夜间---白色灯光上下摇动。

33、没有机车、动车、轨道车驾驶证的能否驾驶？实习驾驶时应具备哪些条件？

答：没有机车、动车、轨道车驾驶证的不准驾驶，实习驾驶的人员应在正式值乘人员的亲自指导和负责下，方准操作。

34、口笛、号角鸣示（发车、指示机车向显示人方向移动、试验制动机减压、试验制动机完了及安全信号、减速、停车）方式？

答：发车为一长声；停车为连续短声； 指示机车向显示人方向移动为一短一长声； 试验制动机减压为一短声； 试验制动机完了及安全信号为一短一长两短声；减速为连续两短声。

35、以显示停车信号为定位的有哪几种信号机？

答：有进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机。

36、听觉信号有哪几种？

答：有号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

37、车档表示器设置在什么地点，其显示方式是什么？

答：车档表示器设置在线路终端的车档上，昼间一个红色方牌，夜间显示一个红色灯光。

38、作业标设置在什么地点，司机见此应怎么办？

答：作业标设在施工线路及其邻线，距施工地点两端500M-1000M处，司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。

39、引导手信号（准许列车进入车场或车站）的显示方式？

答：昼间将展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间将黄色灯光高举头上左右摇动。

40、发车手信号（要求司机发车）的显示方式？

答：昼间将展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。夜间将绿色灯光上 弧线响列车方面作圆形转动。

41、重型轨道车的修理有哪几种修程？

答：分为小修、项修、大修三种修程。

42、重型轨道车有哪些缺点就应禁止使用和拖拉？

答：① 发动机无力或有异响时；

② 传动部分不良或有异响时；

③ 车轴有横裂纹，车轴轴承有损坏时；

④ 车轮有裂痕，重型轨道车车轮踏面厚度不足20mm时；

⑤ 距轮缘顶点15mm处测量轮缘厚度不足20mm时；

⑥ 轮对内侧距离为1353mm，其容许差度超过土3mm时；

⑦ 车架任何部分有横裂纹或弯曲，影响行车安全时；

⑧ 无制动装置或制动装置失效时；

⑨ 照明、喇叭、联结器不良时；

⑩ 有危及行车安全的螺栓松动、销子脱落及机件弯曲或有裂纹时；

⑾ 出车前车上没有备齐通讯信号及安全防护用品时；

⑿ 联挂拖车的联挂杆没有装好自锁插销时。

43、线路标志有哪几种？

答：有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标及铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、电力段的界标。

44、司机使用接触网作业车的作业台施工时应注意哪些事项？

答：使用作业台施工时，作业台的操作由司机经过指导后熟悉操作的施工人员负责操作，司机负责操作轨道车，如作业台出现故障时由司机处理，轨道车的移动、作业台的动作由工作领导人通过电话统一指挥，并负责人员的安全，平台动作时应关好防护栏，梯上严禁站人，轨道车动作，作业平台动作时须先鸣笛或鸣警铃，司机应根据情况掌握行进速度。

45、电气化线路上使用轨道车必须遵守什么规定？ 答：① 严禁攀登轨道车棚顶，不得用水管冲洗车辆。

② 任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距 离。

③ 进行装卸钢轨、轨枕等材料时，只许平移，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避开接触网立杆及拉线，所用工具不得高举，不得用竹杆等物做测量货物装载高度等接近接触网的作业，特殊情况下，作业人员及所用工具要在距接触网不足2m时作业，接触网必须停电，具体办法应执行《电气安全规则》的有关规定。

46、向施工封锁区间开行路用列车时，行车凭证是什么？

答：行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。

47、遇进站（进路）信号机故障时应如何处置？

答：① 列车运行中，司机发现进站（进路）信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应立即停车，并及时与车站联系。

② 司机接到信号机未按计划施工（提前、延迟或取消）的调度命令，应按调度命令办理。

③进站（进路）信号机故障改按引导接车时，列车调度员应发布调度命令，此项命令可使用列车无线调度通信设备发布、转达。列车凭引导信号（或引导手信号）可不停车以不超过20km／h速度进站，并做好随时停车的准备。

48、发现设备故障危及行车和人身安全时，应如何处理？

答：应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。

49、轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应如何处理？ 答：司机应迅速做好如下防护和故障处理工作：

① 鸣示一长三短声的报警信号，并及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车，讲明情况。

② 立即就地采取防溜措施，按规定设好防护，如影响邻线行车时，应同时进行防护。

③ 采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路如需救援时，应立即通知车站值班员请求救援后，司机不得继续行车。

50、一切电话中断后连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间是怎样规定的？

答：两列车的间隔时间、应按区间规定的运行时间另加3分钟。但不得少于13分钟。

51、列车反方向运行的行车方法？

答：(一)设有反方向运行自动站间闭塞设备：

① 自动站间闭塞设备作用良好时，司机在取得“准许反方向运行”的调度命令后（可使用列车无线调度通信设备传达），凭出站信号机显示的进行信号和进路表示器显示该进路的白色灯光（遇进路表示器灭灯时，由车站值班员通知司机）进入区间运行。

② 遇自动站间闭塞设备故障（包括出站信号机故障）时，应有停用基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，发给司机的路票上应加盖“反方向行车”章。

③ 在反方向线路上设有进站信号机的车站，按进站信号机的显示运行；未设进站信号机的车站，按引导手信号进站（引导地点在站界标处或邻线进站信号机柱相对应的位置）。(二)反方向运行无自动站间闭塞设备：

办理列车反向运行时，司机应取得“准许反方向运行改按电话闭塞法行车”的调度命令，列车占用区间的行车凭证为路票，路票上应加盖“反方向行车”章。

(三)双线改按单线行车时，司机应取得“双线改按单线使用电话闭塞法行车”的调度命令和路票，路票上不加盖“反方向行车”图章。

52、运行途中高压油泵连接盘与轴松旷后的应急处理办法？

答：运行途中如发现发动机动力突然下降，排气管大量排黑烟，发动机严重抖动，车辆无法行驶时，证明供油时间发生严重变动，这时应首先检查油泵连接盘螺栓是否松动，如松动，可重新调整供油时间，紧固螺栓，如螺栓未松动，而接合盘与传动轴产生松旷，可将接合盘取下垫上薄铜皮或铁皮重新紧固，暂时使用。

53、运行途中机油表突然显示无压力故障属机械部位或是电器部位的快速检查方法？

答：在运行中，机油压力表突然显示无压力回零时，应首先拆掉发动机任意一个气门罩，观察气门摇臂轴处有无喷出，如有油，证明故障产生在机油感应塞或表上，不影响车辆正常使用，到站后再更换，如无油可能是油道部位产生严重泄漏，到站后要认真查找原因，予以排除。

54、运行途中低压油路发生故障后的快速检查处理办法？

答：运行途中发动机熄灭或感觉油路跟不上时，应首先松开油泵放气螺栓，用手油泵泵油，如无油，可拆下手油泵出油管泵油，仍无油，属低压油路故障，可将手油泵进油管拆下，装在备用油泵上再泵油，如有油，证明手油泵有故障，更换手油泵，如仍无油，证明手油泵是好的，在将低压燃油滤清器进油管拆 下，接在备用油泵上，如有油，低压燃油滤清器可能堵塞或漏气，这时可不用滤清器，直接将油管接在手油泵上，待到站后再处理，如仍无油，可能是油管接头漏气或油管破裂，如接头漏气，更换垫子重新紧固，如管路破裂，可暂时用胶缠住，然后用细铁线扎紧，暂时使用。

55、运行途中高压油路发生故障的快速排除方法？

答：运行途中发动机熄灭或油跟不上时，应首先松开放气螺栓，用手油泵泵油，无油，可拆下手油泵出油管，再泵油，有油，证明故障在高压油路、高压燃油滤清器可能堵塞，可暂不用滤清器，直接将手油泵出油管另一端接在高压油泵上，待到站后检查处理。

56、运行途中高压油泵调速手柄拉杆弹簧断后应急处理办法？

答：在运行途中如发动机突然熄灭，拉出调速手柄感觉无力不起作用时，可拆开调速器上盖，检查手柄拉杆弹簧是否折断，如没有备品，可暂用铁线连接或用螺丝刀推动齿条，低速行驶到站，再进行处理。

57、如电瓶亏电，起动车时发动机转速达不到，无法起动的应急办法？

答：如出现电瓶亏损，发动机转速达不到时，可拆开气门室罩盖，用3-4把一字改锥在3-4个进气门挺杆与摇臂接触处上找减压，这样就可以降低气缸压缩力，提高发动机转速，在转速达到起动转速时，将几把改锥同时抽出，发动机就可起动。

58、气缸垫冲毁无备品更换时的应急处理办法？

答：若气缸垫冲毁而暂无料可换时，可用薄铜片夹石棉线修补应急使用。

59、蓄电池极桩损坏的应急处理办法？

答：起动发动机时，如电瓶极桩烧毁后，用一根粗铜线作导线，一端接在手电池炭棒上，另一端接在没有损坏的极桩上，用一块适当的铁皮把损坏的极 桩部围好扎紧，然后用手钳夹住炭精棒，利用蓄电池本身正负极直接断路的方法，以炭精棒熔化铅块来修复损坏的极桩。

60、轨道车在运行中任意一根传动轴折断或车轴齿轮箱损坏的急救方法？

答：轨道车在运行中若发现任意一根传动轴折断及车轴齿轮箱损坏后，可拆去损坏的传动轴，如车轴齿轮箱坏，也必须拆掉传动轴，然后将换向箱后端放置的小拔叉

杆盖拆下，抽去拔叉销，向里推拨叉杆，再把拨叉销插进去，这表明差速器和销套已套合，最后装好拨叉罩盖，这时，差速器不起差速作用，使原来的双轴传动变单轴传动，这样可以保证车辆的正常行使，待修好后，要把差速器和销套脱开。

61、接触网作业车液压系统失灵，平台下不来的应急处理办法？

答：平台在升起作业过程中，液压系统突然失灵，平台降不下来时，可将升降柱后侧减速机上的40泵泄压。

62、天气不良行车的安全措施有哪些？

一、天气不良，瞭望信号困难时，应降速运行确认信号，并加强联系。遇有信号显示不明时，要果断停车，严禁臆测行车。

二、遇雾、风、雨、雪瞭望距离不足200m，在自动闭塞区间行车时，司机应及时将情况用无线电话向邻站报告；未设或无线列调电话故障时，在前方站停车报告。

三、确因大雨、暴雨不能辨认信号时，在站待发的轨道车可待暴雨过后发车。如列车运行至区间，应加强瞭望，密切注意线路状况，以遇到阻碍能随时停车的速度运行。

四、在区间内发现水害或危及行车安全时，应立即停车。在采取好防溜措 施后，乘务人员徒步前往该地点查明情况，并迅速向列车调度员或相邻车站汇报。

63、轨道车行车安全十不准内容？

一、不准工具、备品、证件不全就出车。

二、不准未对车辆进行全面检查就开车。

三、不准一人单独驾驶轨道车。

四、不准未确认信号、道岔就开车。

五、不准未对作业车平台、吊车吊臂进行试验就开车。

六、不准酒后开车。

七、不准超速行车。

八、不准开带病车。

九、不准下坡时关闭发动机。

码头门机司机岗位作业规范 篇5

一、人员素质要求

1.学历：具有初中以上学历，符合公司工作性质要求的相关专业毕业。具有符合公司作业层工作性质要求的相关专业技能知识。

2.上岗证：劳动技术监督部门颁发的起重机械操作证。

3.身体素质要求：能进行三班倒作业。

二、培训

1、三级教育（含危险源、安全关键控制点、应急预案）

2、本岗位作业规范

3、特殊工种操作技能

4、管理制度、其他本岗位需要掌握技能

三、作业

准备

1、接班前在码头休息室等待当班管理人员开班前会，明确作业内

容和注意事项。

2、门机司机应经安全技术培训，考核合格，去的操作证后，方准

独立操作。

3、接班时，应对振动器、吊杆、钢丝绳和安全装置检查。发现性

能不正常，应在操作前排除。

4、开车前，应鸣铃或报警。操作中接近时，亦应给以持续铃声或

报警。

5、查看交接班记录，了解设备状况，检查钢丝绳、滑轮、出绳孔的磨损状况。

6、在作业前必须检查旋转锚定是否拔出且用卡半固定，必须松开

旋转手刹车，使间隙在125mm左右。

7、检查起升和变幅限位是否符合关键控制点所要求的标准。

8、检查制动器，制动器的力矩调至在额定负荷时下降制动后物体

下滑约0.4~0.5m。不宜太紧。

过程

1、根据作业安排，将门机风缆拆除，提起锚定插板，将门机行走

轮下三角垫取出放在三角支架上，将门机移动到指定地点，检查吊装规定的抓斗或吊具，拧紧卸扣和螺栓。

2、试车，将起升操作手柄打在起升档位，使门机起升钢丝绳慢慢

提起，吊起抓斗或吊具，在离地面4-5米将手柄回零，检查起升制动效果，正常情况是抓斗或吊具在手柄回零后滑行0.4-0.5米，否则进行调整。变幅如起升同样操作，变幅范围在9.5-33米之间为正常。

3、工作中突然断电时，应将所有的控制手柄板回零位。在重新工

作前，应检查起重机动作是否都正常。

4、门机司机在起吊货物时应离承载面0.3m作暂停，待关平稳后再

起吊；松关时应在货物离承载面0.3m作暂停，待关平稳后再松关。

5、在轨道上露天作业的起重机，当工作结束时，应将起重机锚定

住。当风力大于6级时，一般应停止工作，并将起重机锚定住。

6、司机进行维修保养时，应切断主电源并挂上标示牌或加锁。如

有为消除故障，应通知接班司机。

7、遇有下列情况之一时，不得进行操作：

8、超负荷或物体重量不清。如吊拨起重量或拉力不清的埋置物体，及斜拉斜吊等；

9、解构或零部件有影响安全工作的缺陷或损失。如制动器、安全

装置失灵，吊钩螺母放松装置损坏，钢丝绳操作达到报废标准时；

10、捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动。破包未绞好、关下有人。

重物棱角处与钢丝绳之间未加衬垫等

11、被吊物体上有人或浮置物（抢救除外）；

12、工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物情况和指挥信号等

13、物件系易爆物品。

14、司机操作时，还应遵守下述要求：

15、不得利用限位置限制器停车；

16、不得在有载荷情况下调整起升、变速机构的制动器；

17、吊运时，不得从人的上空通过，吊臂回转半径内不得有人；

18、起重机工作时不得进行检查和维修；

19、所吊重物接近或达到额定起重能力时，吊运前应检查制动器，并用小高度、短行程试吊后，再平稳地吊运；

20、无下降限位置限制器的起重机，吊钩在最低工作位置时，卷筒

上的钢丝绳应保持有设计规定的安全圈数；

21、起重机工作时，臂架、吊具、辅具、钢丝绳、缆风绳及重物等，与输电线的最小距离不应上于有关规定；

22、流动式起重机、工作前应按照说明书的要求平整停机场地，牢

固可靠地打好支腿；

23、对无反接制动性能的起重机，除特殊情况外，不得利用打反车

进行制动。

24、应从规定的出入口上下司机室。司机停止作业后，应立即切断

机上、机下的电源，并切断起重机电缆所接电箱的电源。

25、司机室内要保持整洁，不得堆放影响操作的物品。严禁他人进

入（师傅带徒弟的除外）。

26、为确保吊运工作安全、人身安全、财产安全，起重机司机有责

任与指挥人员、起重工进行安全操作自控、互控、他控，并提出相应的要求。

结束

1、在轨道上露天作业的起重机，当工作结束时，应将起重机锚定。

当风力大于6级时，一般应停止工作，并将门机移到锚定处锚定，带好风缆。

2、打扫操作室内卫生。

3、拆掉抓斗或吊具，大臂旋转到指定方向，变幅受到最小处，关

闭电源、天窗、机房门。

四、异常情况处理

1、出现异常应及时向主管汇报，并及时排除。

2、门机出现异常，停止检查，并向管理人员汇报，待异常排除后

方可进行作业。

五、监督/ 评估

1、当班主管、班长对操作人员的工作情况进行监督检查。

2、根据考核标准和办法进行绩效考核。

六、记录

关键控制点交接班记录绩效考核表

七其他

煤矿生产系统皮带司机岗位作业书 篇6

岗位作业书

目 录

（一）上岗条件...........................................1

（二）岗位描述...........................................1

（三）岗位责任制.........................................1

（四）岗位操作规程.......................................2

（五）岗位工作流程.......................................3

（六）作业标准...........................................3

（七）工作任务...........................................6

（八）事故案例...........................................6

（九）生产系统皮带司机岗位6S标准........................6

（十）常见事故及处理方法.................................8

（一）上岗条件

1、经有资质的专业培训机构培训，理论与实际操作考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

2、熟练《煤矿安全规程》、《安全技术操作规程》、《作业规程》的相关规定，熟悉所使用的皮带机的结构、性能、工作原理和各种保护的原理及检查试验方法，能按完好标准进行日常维护和保养，能正确处理一般故障。

（二）岗位描述

1、皮带司机必须持证上岗，不得脱岗、睡觉，不做与工作无关的事，对本岗位的安全工作负责。

2、司机要严格执行巡回检查，发现皮带跑偏、撕裂，电动机、减速机声响异常及温度突然升高，要及时向队值班人员汇报，并通知维修人员进行处理。

3、严格交接班制度，并认真填写记录，如存在问题要向下一班交待清楚。

（三）岗位责任制

1、皮带司机必须持证上岗，不得脱岗、睡觉，不做与工作无关的事情，对本岗位的安全工作负责。

2、按照标准搞好本岗位安全质量标准化工作，争创“精品岗位”。

3、司机要严格巡回检查，发现皮带跑偏、撕裂，电动机、减速机声响异常及温度突然升高，向队值班人员汇报，并通知维修人员进行处理。

4、司机要负责岗位范围内的浮煤清理，搞好文明生产。

5、严格交接班制度，并认真填写记录，坚持手拉手，口对口的交接班制度。

6、遵守劳动纪律及矿规矿纪。

（四）岗位操作规程

1、开车前做好下列检查：

（1）检查托辊，滚筒外圆是否有磨透和边缘缺口，如果有应及时更换或修理。

（2）检查胶带联接是否有松动脱夹，胶带局部有无磨损，如有应及时修补。

（3）检查清扫器及卸料器橡胶板是否有因严重磨损与胶带不能紧密接触现象，如有应及时调整或更换。

（4）检查胶带有否没卸净的物料。如果有应设法卸掉。（5）检查胶带上是否有酸碱及油类东西，并及时清除。（6）按润滑要求向各润滑部位加油润滑

（7）运输机运转前应向其周围发出信号。以及提前通知有关方面。

2、先进行无负荷运转，确定输送机各部位运转正常，胶带跑偏消除后，才可投入工作。

3、运输机必须空载启动，严禁先加料后开车。如果输送机是多合连接使用，应从先卸料一台开始顺序起动，而停车则与之相反。

4、注意事项：

（1）要求运输机空载启动，避免短时步骤启动。

（2）经注意观察减速机是否漏油，定期检查充油量，及时调整补充油。

（3）传动滚筒处如发现尖叫声证明胶带打滑，应检查胶带是否张紧。

（4）经常检查托辊是否转动，以免磨坏皮带。

（5）检查清理影响运转的障碍物，清除滚筒上附煤尘，以及调整胶带跑偏等现象。

（6）经常保持设备及环境清洁整齐，做到文明生产。

（五）岗位工作流程

提前15分钟换工作服到岗位接班，带上操作证，坚守岗位——实时巡回检查皮带运行状况，保证皮带安全运转——清理现场，搞好文明生产——交班时向下班交待清楚本班情况——下班。

（六）作业标准

1、班前准备

执行《运输系统岗位通用标准》的有关要求。

2、接班

（1）进入接班地点 按时到达工作地点接班。（2）询问工作状况

询问上班设备运转情况，检查皮带运转记录，事故记录，检查记录。

（3）问题处理

交接班司机双方把工作情况及问题处理交接清楚后，应在记录本上填写交接结果，并签字。

（4）履行手续

3、作业

（1）启开车前做好下列检查

①检查托辊，滚筒外圆是否有磨透和边缘缺口，如果有应及时更换或修理。

②检查胶带联接是否有松动脱夹，胶带局部有无磨损，如有应及时修补。

③检查清扫器及卸料器橡胶板是否有因严重磨损与胶带不能紧密接触现象，如有应及时调整或更换。

④检查胶带有否没卸净的物料。如果有应设法卸掉。⑤检查胶带上是否有酸碱及油类东西，并及时清除。⑥按润滑要求向各润滑部位加油润滑

运输机运转前应向其周围发出信号。以及提前通知有关方面（2）先无荷运转

先进行无负荷运转，确定输送机各部位运转正常，胶带跑偏消除后，才可投入工作。

（3）先开车后加料

运输机必须空载启动，严禁先加料后开车。如果输送机是多合连接使用，应从先卸料一台开始顺序起动，而停车则与之相反。

（4）注意事项

①要求运输机空载启动，避免短时步骤启动。

②经注意观察减速机是否漏油，定期检查充油量，及时调整补充油。

③传动滚筒处如发现尖叫声证明胶带打滑，应检查胶带是否张紧。

④经常检查托辊是否转动，以免磨坏皮带。

⑤检查清理影响运转的障碍物，清除滚筒上附煤尘，以及调整胶带跑偏等现象。

⑥经常保持设备及环境清洁整齐，做到文明生产。

4、交班

（1）交班前的准备

打扫皮带附近卫生，检查皮带各部有无故障。（2）汇报情况

向接班人汇报本班工作情况。（3）接受现场检查 协助接班人现场检查。（4）问题处理

①发现问题立即协同处理。②对遗留问题，落实责任向上汇报。（5）履行手续（6）下班

①工作汇报，填写记录。②执行《通用标准》。

（七）工作任务

及时接听电话，按矿要求及时倒风机，搞好工作地点处的文明生产，严格执行交接班程序。

（八）事故案例

6月14日15时，某焦化厂备煤车间3号皮带输送机岗位操作工郝某从操作室进入3号皮带输送机进行交接班前检查清理，约15时10分，捅煤工刘某发现3号皮带断煤，于是到受煤斗处检查，捅煤后发现皮带机皮带跑偏，就地调整无效，即向3号皮带机尾轮部位走去，离机尾约5—6m处，看到有折断的铁锹把在尾轮北侧，未见郝某本人，意识到情况严重，随即将皮带机停下，并报告有关人员。有关人员到现场后，发现郝某面朝下趴在3号皮带机尾轮下，头部伤势严重，立即将其送医院，经抢救无效死亡。

（九）生产系统皮带司机岗位6S标准

1、整理

（1）作业现场的材料、工具、设备按照使用与否进行分类。（2）将无关和近期不用的工具及废旧闲置物资及时进行清理、统一存放。

2、整顿

（1）设专门料场分类码放，各类材料分类、分区、分架、分层放置，集中管理。

（2）设备必须保持卫生、整洁，各类图板齐全；硐室内不堆放杂物，工器具材料堆放整齐。

（3）电缆、小型电器标志牌齐全，填写正确、完整，配件、专用工具摆放整齐。

（4）开关柜有铭牌、有编号和用途的标志牌、有停送电警示牌，前后并统一编号。

（5）各类设备要挂牌管理，明确设备用途及包机责任人。

3、清扫

（1）物料放置区保持干净，定期打扫卫生，及时清理杂物。（2）图板表面应保持清洁，无浮尘，且规格统一，便于查看。（3）保持作业现场整洁卫生。

4、清洁

将工作场所附近清理干净,保持设备洁净,做到窗明几净。

5、素养

（1）熟练掌握本工种工作质量标准、工序要求、措施要求和设备操作使用要求。

（2）保持各系统设备、设施完好，作业人员遵章作业，不擅自越岗、窜岗、睡岗、离岗。

（3）通过各种方法提高职工素养，养成严格遵守规章制度、文明行为规范的习惯和作风，将“6S”工作标准渗透到每名职工，并持之以恒地开展下去。

6、安全

（1）不发生三违，不发生人身事故和伤亡事故。（2）不发生影响生产的机电及其他事故。

（3）严格执行“岗位双述”安全确认工作法、班评估及现场交接班制度，职工持证上岗，劳保用品佩戴齐全。

（4）管理人员及时到场到位，靠前指挥。（5）安全教育工作长抓不懈，安全意识深入人心。

（6）各类设备操作岗位，应悬挂本岗位操作规程、设备操作标准等管理牌板，并明确设备负责人及设备当班运行情况等。

（7）灭火器材齐全，放置合理，数量充足，并配有沙箱。

（十）常见事故及处理方法

1、输送带蛇形及跑偏现象的处理方法

输送带是皮带输送机中最重要的部门，输送带是否顺利运行对机械能力、效力及寿命有极大的影响，皮带运输机运行时输送带跑偏是最常见的故障。输送带在运行中因为受各种因素的影响，会泛起整体或部门向一边偏移。输送带在头部滚筒上向一边偏移，成为头部偏移；输送带在尾部滚筒上向一边偏移，称为尾部偏移；输送带中间部门一处或多处发生偏移，称为蛇形偏移。解决这类故障重点要留意安装的尺寸精度与日常的维护保养。

2、皮带输送机的撒料现象

皮带输送机撒料现象是一个共性的题目，原因是多方面的：（1）转载点处的撒料。转载点处撒料主要是在落料斗，导料槽等处。如皮带输送机严峻过载，皮带输送机的导料槽挡料橡胶裙板损

坏，导料槽处钢板设计时距皮带较远橡胶裙板比较长，使物料冲出导料槽。上述情况可以在控制运送能力上，加强维护保养上得到解决。

（2）凹段皮带悬空时的撒料。凹段皮带区间当凹段曲率半径较小时会使皮带产生悬空，此时皮带成槽情况发生变化，由于皮带已经离开了槽形托辊组，一般槽角变小，使部门物料撒出来。因此，在设计阶段应尽可能地采用较大的凹段曲率半径来避免此类情况的发生。

（3）跑偏时的撒料。皮带跑偏时的撒料是由于皮带在运行时两个边沿高度发生了变化，一边高，而另一边低，物料从低的一边撒出，处理的方法是调整皮带的跑偏。

3、皮带打滑

（1）重锤张紧皮带输送机皮带的打滑。使用重锤张紧装置的皮带输送机在皮带打滑时可添加配重来解决，添加到皮带不打滑为止。但不应添加过多，以免使皮带承受不必要的过大张力而降低皮带的使用寿命。

冬季作业伤亡事故案例(接触网) 篇7

案例一：

2007年12月10日，大雾。某工区工长仝某，带领3人利用接触网综合测量仪等工器具，进行桥下接触网设备测量及清除桥上积雪作业。

14时30分左右，到达黄土坡二场—黄村间11#—13#处的上跨桥，仝某安排姚某拆除14#支柱上变形的“高压危险”标志牌，张某进行测量、李某记录，仝某到其它的上跨桥处查看设备。14时40分左右，张某在测量该桥下接触网下行正线设备参数时，被北京开往图门的K215次列车撞飞到14#－16#跨中上行正线处当场死亡。直接原因：

1、违反《安规》遇有雨、雪、雾或风力在5级以上恶劣天气时，一般不进行作业的精神，大雾天气进行非必须进行的作业且毫无安全措施。

2、违反《安规》规定，在非事故抢修的情况下，无接触网工作票（第三种工作票）擅自作业。

3、违反《安规》规定，在行车室未设座台联络人员，现场未设行车防护人员的情况下，擅自作业。

4、违反《安规》规定，安排无《安全合格证》的人员上岗作业进行接触网测量工作。间接原因：

1、安全教育、管理不到位，特别是安全第一、人身首位的思想没能在员工的头脑中树立起来，尤其是《安全合格证》管理制度执行不严格。

2、工长违反安规一系列规定盲目安排工作，员工盲目服从，互控、他控流于形式。

3、惯性违章，习以为常，我行我素，野蛮作业，视《安规》为儿戏，视单位安全管理制度为虚设。整改措施：

1、严格执行安规、检规等基本作业制度，坚决杜绝违章指挥，盲目服从违章指挥的行为，真正树立安全第一、人身首位的指导思想。

2、落实安全管理责任，杜绝用经验主义管理安全，做到有“法”可依，有“法”必依，加强现场检查力度，使标准作业程序落实到实际作业中去。

案例二：

2008年1月4日，某工区在接到抢修命令后迅速出动到达事故地点，在对某区间148#支柱处处理脱落的定位器时，由于当时正下着小雪，梯车上有落雪比较滑，接触网工甲在上到梯车４米左右的时候从梯车上滑落摔到钢轨上，造成左臂小臂骨折。直接原因： 防滑措施不只是指对梯车本身的防滑，还要注意人员上下梯车的防滑措施。登梯作业前没有用抹布擦干梯车上的落雪是造成这次事故的直接原因。整改措施：

1、加强员工作业前安全预想，充分考虑冬季天气特点，确保安全预想具有针对性，全面提升员工自我保护安全意识。

接触网天窗一次标准化作业程序 篇8

1．点名：工区考勤员按时点名，工长安排当天工作。

2．宣读工作票：作业组全体成员穿戴好劳动保护用品，整齐列队，不嘻戏不打闹，工作领导人认真宣读工作票。

3．分工：工作领导人根据作业要求及分工单进行分，并作到按级分工，职责明确。

4．提问：工作领导人对作业地点，停电范围，地线杆号，封锁的区段及有关安搓施进行提问。

5．预想会：工作领导人跟据本次作业计划组织全体作业组员进行认真安全欲想，并做好记录。

6．工具材料准备：根据分工，准备工具材料并且工作领导人要检查工具材料是否齐全良好。

7．上车：工具材料准备齐全后，立即上车，车内人员要听从工作领导人及司机指挥，不得在车内吸烟，打牌，高声喧哗，不准动车上设备，不得争坐司机，副司机座位。

8．座台联系：根据图定天窗时间，座台人员提前一个小时按施工计划与电调联系，到车站运转室登记，并通知作业组轨道车出动。按规定填写运统—17。

9．调度命令：轨道车由工区到车站后，工作领导人、司机、副司机对车站签发的行车调度命令三人共同确定，并在命令背后签字。10．现场作业准备：作业组到达现场后，按照分工立即进入各自岗位，进行作业前准备。

11．要令：要令人接到调度命令后，立即将要令内容详细通知工作领导人，工作领导人立即通知接地线人员验电接地。

12．验电接地：验电接地人员接到通知后，严格按规定程序验电接地，不得臆测验电接地，要做到位置准确、迅速，勿短接信号侵入限界，接好地线后立即通知工作领导人，并坚守岗位。

13．行车防护：防护人员做到位置准确，精力集中，时刻与作业组保持联系，及时将列车运行情况通知作业组。

14．作业开始：工作领导人接到接地线人员通知后，确认安全措施周密无误后，立即通知作业组开始作业。

15．作业过程：作业过程中，监护人员要坚守职责，作业组人员要服从指挥，按章作业，精检细修，保证质量，精力集中，忠于职守，积极配合。

16．作业结束：作业结束作业组成员及工作材料撤到安全地带后，确认设备状态良好，具备供电和行车条件后，工作领导人通知接地线人员行车防护人员撤除地线及行车防护。

17．撤除地线：接地线人员接到通知后按程序撤除地线，地线撤后立即通知工作领导人。

18．消令：接地线撤除后，工作领导人通知要令人员消令，消令人员消除命令后做好记录。

19．收工：作业全部结束后，作业组全体人员及工具材料全部上车，工作领导人确认无遗后方可收工。

20．消记：轨道车返回车站后，座台登记人员及时消除封锁命令。

21．收工会：工作领导人组织作业组全体成员认真开好收工会，汇报总结本次作业中好的经验及存在的问题，提出对策措施，做好记录。发票人、工作领导人及要令人员在工作票、分工票、命令票上共同签字，本次停电作业结束。

22．申报计划：工长会同发票人、工作领导人安排第二天停电作业计划；工作票、分工单、命令票必须于20点之前填写，并通知值班人员申报计划，同时通知轨道车司机、工长做好工长日志。

五十六字令

停电作业先联系，要令验电再接地，设好防护再作业，监护时刻不能离，工作一定听指挥，检修必须按工艺，作业结束人撤离，拆除地线清工地。

接触网步行巡视作业标准

1、步行巡视的目的：

发现接触网不良处所，掌握运行状态。

2、步行巡视的周期： 2、1 定期巡视：昼间巡视周期：15±3天，夜间巡视周期3个

月±15天。2、2 不定期巡视：

（1）按电力调度员口令进行巡视。

（2）遇有气象异常（狂风、暴雨、大雪、大雾）、灾害（山洪、塌方）、爆破作业等情况时应进行有针对性的巡视。

3、接触网步行巡视的安全措施： 3、1 巡视员的安全技术等级不得低于3级； 3、2巡视员应熟练掌握升、降弓、停车手信号显示规定，联系用语标准和《铁路技术管理规程》有关行车的规定。3、3 巡视员应携带区间电话箱钥匙，夜间巡视还要携带手电筒 3、4任何情况下，巡视员不得攀登支柱，不论接触网有电还是无电，巡视员必须按有电对待。3、5巡视中应时刻注意来往列车，复线区段要迎着列车前进的方向进行。4 步行巡视的要求 4、1 巡视员如实记录巡视情况要字迹清楚，措辞准确，情况完整。4、2 发现危及行车和供电的紧急情况，应及时报告电力调度和工长，并采取应急措施。4、3 巡视员尽可能与看守工、巡道工等征求了解接触网有关情况 4、4尽可能利用行车机会观察取流情况。5 昼间步行巡视重点： 5、1 供电设备的工作性接地装置是否牢固可靠，对行车信号回 路有无短接危险，接地点是否有烧伤痕迹（包括火花间隙）。5、2 各种金属零部件有无脱落，断裂，防腐是否良好（包括钢柱）5、3 各种供电标志清楚，设置可靠。5、4 绝缘件清洁无杂物，完好无破损，无闪络痕迹。5、5支柱无倾斜，破损，弯曲，支柱埋设是否良好。5、6隔离开关：连锁正确，闭锁可靠，引线张力适当，能满足接触网导线纵移。5、7 锚段关节：电连接安装正确，能满足导线纵移，不同锚段的导线及其支持另部件能补偿自由，无卡滞危险。5、8 补偿器：补偿绳缠绕有余量，无卡滞现象，不得有扭结，断股，锈蚀。a、b 值符合要求，坠陀串堆码整齐。限制架安装正确，不卡坠陀。5、9 中心锚结：辅助绳两边张力平衡，且无碰弓危险。5、10 软横跨：定位绳平直无松弛，导线距下部定位绳距离不得小于250mm。5、11 定位坡度是否符合要求。5、12 各种线索无断股，烧伤，过热痕迹。5、13 地锚稳固，拉线无松弛，角钢无下滑现象。5、14 接触网设备附近有无危及安全的树木。5、15 路内外施工单位对接触网设备有无破坏和影响。

6、夜间步行巡视重点： 6、1 观察金属部件，主导电回路有无过热变色现象。6、2 观察绝缘子及绝缘部件、绝缘间隙有无闪络、放电痕迹。

接触网检修作业标准用语及其规定

1、一般规定： 1.1作业时间

作业时间以北京时间为标准计时，实行昼夜24小时制。

1.2作业地点

作业地点要清楚表示×××——×××线，×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××KM+×××m——×××KM+×××m，×××#——×××#柱，若为站场则必须说明股道及道岔号。1.3区间

区间应以下方向简略称乎两端相邻车站名称的第一个字。如“常—樟”区间，即为“常平—樟木头”区间。1.4站场

站场名称应用全称,不能简化。如“常平站”。1.5方向

应用“上行方向”、“下行方向”，不得用自然称呼。

1.6姓名要用全称，不得简称“老张”、“小李”、“我”、“你”、“他”，“工长”、“工作领导人”、“要令人”、“接地线人”、“防护人”的称呼。1.7对话

呼唤应答，应采用复诵方式，不得采用“是”、“好了”等之类措词含糊的用语。1.8工具材料的名称

工具、材料应以规程、规范、材料目录记载的正式名称称呼。1.9接触网工区名称

申报天窗计划、要令、消令及车站座台防护等联系时工区名称不得简写或简称，如：“茶山接触网工区”、“塘厦接触网工区”不得简写或简称为：“茶山”、“塘厦”。

2、标准用语 2.1申报天窗计划

接触网工区:按1.9条规定称全称，如“茶山接触网工区”。作业地点：称“×××线、×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行），公里标为×××KM+×××m—×××KM+×××m，×××#—×××#支柱”。若为站场则必须说明股道及道岔号。作业内容：称“清扫绝缘子”、“检修支撑装置”等，不得措词含糊。工作票有效期：称“自××年××月××日××时××分—××年××月××日××时××分止”。

需停电设备：称“×××线、×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#—×××#支柱间所有接触网带电设备”。若检修变电所或分区亭上网供电线，不得简称××#上网供电线停电。如检修仙村分区亭2722号上网供电线，应称：“检修仙村分区亭外茶山——仙村上行上网供电线”、需停电设备称：“仙村分区亭外茶山——仙村上行上网供电线”。检修变电所外上网供电线同上。停电时间：称“××分钟。”

装设地线位置：称“×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#、×××#、×××#接触网支柱。”

要令、座台防护地点：称：“×××—×××区间要令，×××车站运转室座台防护，或×××车站运转室要令、座台防护。”

作业区防护措施：“封闭×××线×××—×××区间上行（或下行）线路，作业区两端设800米行车防护，严禁电力机车通过×××、×

××站所有上下行渡线。”或称“占用×××线、×××站上行（或下行）××、××、××道线路（或××#、××#道岔同线路），作业区两端设50米行车防护，严禁电力机车通过×××、×××站所有上下行渡线。”

轨道车运行方式：称“区间折返”或“到达×××站后沿上行（或下行）返回”。

2.2要令消令标准用语

要令：称“×××接触网工区全体作业组成员均已到达施工现场，并准备就绪，请求×××线，×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#—×××#支柱间所有接触网带电设备停电。作业内容：清扫绝缘子等，要令人×××。”消令：称“×××接触网工区×××线，×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）第×××号接触网停电作业命令于××时××分完成，可以恢复送电通车，请求消令，消令人×××。” 复诵：严格供电调度员发布的命令复诵。

2.3要令消令人员、座台防护人员与作业组工作领导人联系用语标准用语：

要令消令人员、座台防护人员与作业组工作领导人联系时按“1.6”条规定执行。

线路封闭后座台防护人员通知工作领导人：称“×××线×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）线路已封锁，封锁时间为××时××分，作业组可以上道。”

要令后要令人员通知工作领导人:称“×××线×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#—×××#支柱间所有接触网设备已停电可以作业,命令内容:按供电调度员发布的命令内容称,批准时间: ××时××分,要求完成时间××时××分,要令人×××,命令编号×××号。”

作业结束工作领导人通知要令人,坐台防护人员消令称“×××线×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#—×××#支柱接触网设备检修作业结束,第×××号接触网停电作业命令完成,恢复送电通车条件,可以消令,工作领导人×××。” 2.4工作领导人与接地线人员、防护人员联系标准用语。

工作领导人通知接地线人员、防护人员进行验电接地及行车防护: ×××#,×××#,×××#,支柱验电接地,防护人员做好行车防护.”

地线接好及行车防护设好后接地线人、防护人员通知工作领导人: ×××#支柱地线接地完毕,作业组广州方向(或深圳方向)已做好行车防护.”

作业结束工作领导人通知接地线人员、防护人员撤除地线及行车防护:”撤除×××#、×××#、×××#支柱地线及行车防护.”

地线及行车防护撤除后接地线人员、防护人员通知工作领导人:称” ×××#”支柱地线已撤除,作业组广州方向或深圳方向行车防护人员已撤除.”