接触网技术

接触网技术（精选12篇）

接触网技术 篇1

摘要：研究了国内外接触网的防雷现状, 分析了接触网雷害的主要特点, 并结合工程实际情况, 给出了接触网防雷的具体方法, 以保证接触网具有良好的防雷性能, 从而提高铁路运输的可靠性。

关键词：接触网,防雷技术,避雷器,电气化铁路

根据我国铁路牵引供电系统运营部门统计数据分析, 目前开通的近2万km电气化铁路的运行情况, 部分线路雷击事故比较频繁。广深铁路自1998年开通以来, 发生多起雷击引起设备损坏的事故[1,2,3]。为了确保牵引供电系统的安全性能, 提高铁路运输的可靠性, 必须加强接触网的防雷性能。本文研究了国内外接触网防雷现状, 分析了接触网雷害的主要特点, 并结合工程实际情况, 给出了接触网防雷的具体方法, 为以后接触网的防雷设计与施工提供了参考。

1 国内外接触网防雷现状

1.1 国外接触网防雷现状

德国电气化铁路中, 考虑采用过电压保护装置限制雷电过电压, 应用比较多的为避雷器。同时, 他们也认为避雷器只能对过电压进行有限的保护, 所以除非有极频繁雷电存在的地段才会使用。在其他区段的接触网从经济上考虑节省不用。

在日本电气化铁路中, 根据雷击频度及线路重要程度, 划分为A, B, C三个区, 防雷措施见表1。

1.2 国内接触网防雷现状

对于我国电气化铁路接触网防雷设计, 在TB 10009-2005铁路电力牵引供电设计规范第5.3.1条中规定[4]:

1) 吸流变压器的旁边应设避雷装置。

2) 重雷区及超重雷区, 下列重点位置应设避雷装置:

a.分相和站场端部的绝缘关节;b.长度2 000 m及2 000 m以上隧道的两端;c.供电线或AF线连接到接触网上的连接处。

通过规范可以看出, 我国电气化铁路接触网防雷工程设计中, 除了通过绝缘子自恢复绝缘外, 还在接触网系统相关位置设置了避雷器以达到防雷的目的。

2 接触网雷害特点分析

2.1 接触网雷击种类

雷击接触网包括直接雷击和感应雷击等。直接雷击 (含雷电反击、绕击) 是指雷电直接作用于承力索、接触线、附加导线或支柱上, 使接触网产生直击雷过电压及感应过电压。接触网遭受直接雷击的频度与年平均雷暴日数Td有关, 一般来说, Td变大, 每1 km2大地1年的雷击次数也随之变大。根据国际大电网会议33委员会推荐计算[5,6]:当接触网侧面限界取3 m, 承力索距轨面平均高度取7 m。则:

1) 单线接触网遭受雷击次数:

N=0.122T${}_d^{1.3}$ (1)

2) 复线接触网遭受雷击次数:

N=0.244T${}_d^{1.3}$ (2)

因此得到雷暴日与接触网雷击频率关系如表2所示。

率 次/ (100 km·年)

感应雷击是指雷电作用于接触网附近, 雷击对地放电后, 空气中迅速变化的电磁场在接触网上产生感应过电压。

2.2 雷击过电压对接触网的影响

1) 雷击带电部分。

直接雷击分为雷击接触网带电部分与雷击接触网接地部分。如图1所示, 当雷电直击C, D, E部分, 此时接触网上产生的雷击过电压主要与导线的波阻抗有关。当波阻抗为100 Ω时, 此时接触网的耐受雷电流仅为3.5 kA。

如果雷电流大于3.5 kA, 雷击过电压将造成绝缘子闪络。当被击点接近支柱上绝缘子闪络或者雷击点距回流线接地点 (接地电阻较小的情况下) 时, 雷电流入地且不产生过电压[4], 则对接触网的供电运行危害不严重。因为一次雷击作用时间仅μs数量级, 接触网的自动重合闸等保护装置能够切除工频入地续流。但上支柱的等值接地电阻上会产生很大的冲击压降, 这个电压降将以行波方式继续作用于接触网或架空回流线。一方面由于雷电流幅值与陡度的线性关系约为0.6, 这表现为雷电流幅值增加, 其陡度也随之增加, 而波头长度变化不大, 在支柱等值电感、接地电阻上的冲击压降很大。当这个电压越过接触网或回流线的绝缘水平, 将继续引起支柱绝缘子闪络, 即雷电流引起一个支持绝缘子闪络后, 剩余的能量仍能引起多点闪络。另一方面由于支柱的接地电阻过渡电阻大, 雷电流泄漏通道不畅, 一处闪络后, 剩余的能量仍比较大, 也能引起一系列支持绝缘子相继闪络。

2) 雷击接地部分。

当雷击中图1中的A, B部分时, 将产生的反击过电压和导线上产生的感应过电压, 随着接触网支柱接地电阻的升高而升高, 即引起闪络的雷电流幅值和绝缘子闪络概率随着接触网支柱的接地电阻而增加。因此对于带架空回流线的成排接触网支柱, 降低其接地电阻可减少架空回流线上针式绝缘子闪络的概率。

3) 感应过电压。

在接触网上产生的过电压与雷电流幅值成正比, 如距接触网S>65 m处雷击对地放电时, 在接触网上产生的感应过电压约为3.84I, 即当I=100 kA时, 感应过电压为384 kV, 此时足以导致绝缘子发生闪络。

3 接触网的防雷措施

3.1 装设架空地线

避雷线是用于防直接雷击的主要措施, 在接触网施工中, 可以将架空地线改造为避雷线, 但利用架空地线作为避雷线时, 必须注意几点:1) 地线的截面必须与当地防雷等级相一致, 如果截面过小, 将可能造成地线熔断, 搭接到接触网上造成短路跳闸;2) 支柱接地电阻必须小于10 Ω, 如果支柱接地电阻过大, 将产生反击引起绝缘子闪络。

3.2 安装避雷器

在接触网上安装避雷器的优点有以下几点:1) 避雷器的体积小、重量轻, 安装在现有接触网上不会明显增加支柱的机械负荷。2) 避雷器的结构紧凑、安装方式简单, 便于现场安装和更换。3) 避雷器的保护水平与接触网的绝缘水平配合良好, 特别是带间隙避雷器的50%冲击放电电压与接触网绝缘子的放电特性一致, 且正、负极性的分散性要小。

在接触网上安装避雷器的缺点有以下几点:1) 由于接触网上安装的避雷器大多位于山区, 避雷器的维护和更换不便, 对避雷器的密封性、防爆性、机械强度、可靠性都要求更高。 2) 避雷器保护范围有限。3) 接触网用MOA避雷器大都采用带串联间隙的结构。这种结构必然会增加污闪事故率。4) 高密集安装避雷器, 则每年的预防试验和维修工作量极大, 维修费用也将大大增加。

4 结语

接触网具有良好的防雷性能是电气化铁道安全运营的基本保证之一, 接触网雷击分为直接雷击和感应雷击两种, 在工程实践中应根据当地的雷电活动情况, 结合以往的施工运营经验, 因地制宜, 采取相应的防护措施。架设避雷线能有效地防止雷击带电部分造成危害, 减少杆塔接地电阻可以减少雷击接地部分产生的反击, 而避雷器则可以降低雷击过电压的峰段, 提高接触网的耐雷等级。目前, 在我国重雷区的客运专线接触网防雷设计中, 已经考虑采用架设避雷线或大量装设避雷器的方案, 以提高铁路运输的可靠性。

接触网技术 篇2

一、本人简历

尊敬的各位领导、各位评委，你们好！我是xxx供电检修工区接触网工xxx。本人于1986年参加工作以来，通过不断学习和在接触网工作中的不断实践和总结获得了一些工作经验，特别是在担任接触网工长期间使自己的工作能力得到了很大的锻炼和提高，并在1991年-1993年在内江铁路机械学校函授铁道供电专业的学习对电气化铁道接触网有了一定初步的认识，先后从事接触网专业有11年，在这11年的工作历程，通过拜师学艺，在老师傅的指导下，虚心向好同志学习，不断和同事进行业务交流互相学习，业务素质、操作技能都得到了很快的提高，为了适应黔桂线新设备新工艺通过努力学习和实践，在2009年取得了高级工证书，现在基本掌握了新线工艺标准和检修方法能单独进行设备的检修及测量工作。

二、逐渐积累的生产经验及本人特有的技能

通过对理论知识如：《接触网工》、《接触网检修工艺》、《接触网安全规程实施细则及运行检修规程实施细则》、《电气化铁道接触网实用技术指南》、《接触网工技术问答850题》等的学习在日常工作中不断实践总结，另一方面：在工作中不断虚心向别人学习，学习好的工作方法、操作技能，取长补短，使自己在各方面得到很大的提高。在11年的接触网工作历程里，对规章制度、安全知识认真学习掌握，做到自己决不违章，同时更杜绝他人违章操作，在作业中，自己首先弄清楚作业目的严格按照作业流程进行作业，同时在作业中细致观察受力部件、受力方向，接触网作业中，线索弹性及物体惯性是极易造成人身安全事故发生的隐患。因此作业中保证时间、质量效率的同时，更应该首先考虑我们所涉及对象—如何保证人员安全。本人在11年工作时间里，经过认真思考和总结，在作业中要保质保量在规定的时间内完成作业和抢修任务，只有按照施工调查得出合理的施工流程（事故抢修时的事故调查制定出合理的事故抢修方案）平时人员的培训演练、机具、材料的准备，特别是大张力工具的定期检查和保养和使用方法→严格按照作业流程认真执行施工工艺标准，在事故抢修工作中设备的工艺标准可以在限界值得范围内调整，在施工抢修的工作中要体现出“安全第一，先通后复，先通一线的原则”必要时可采取降弓通过故障地点，在做好准备工作后再请点恢复设备，这样就减少了对运输工作的干扰→严格执行作业手续的办理布置好安全措施，只有按照以上的工作流程才能得心应手的完成设备的检修工作和事故抢修的任务。

在检修工作和事故抢修工作中其中一个最重要的一点就是人员的业务素质，及抢修人员的指挥，在实际的工作中会遇到各种各样的情况和困难，所以在作业前要充分预见可能出现的不利情况，重要的一点指挥者和作业人员要在作业的过程中达成共识，所有作业人员作业目的明确，对检修的工艺流程清楚，达到相互配合井然有序加之现场合理的指挥和监督就能顺利的完成任务。

对于接触网非正常情况下的应变能力，也在工作中逐步累积起来。在接触网运行检修经历中，也经历过和处理过多起大小事故，同时通过学习非正常情况下的应急处理方法，总结出一些工作经验，如在软横跨的事故抢修方案：

1、首先调查事故的破坏情况和范围合理评估制定出可行的抢修方案，2、破坏的范围不大时通过调查如能应急处理恢复就采取收紧直吊弦，提高悬挂高度，使导线高度达到5183mm以上；3.调整导线拉出值符合要求，先保证其他股道的列车正常运行通过，其他股道降弓通过，就能很快消令送电临时开通，再请点恢复处理，在抢修工作中作业人员首先要做的就是去物理受力就是先卸载然后才能进行一些必须的工作别看这些的工作简单但是如果处理不当也会对设备造成2次伤害的同时也危及检修人员的作业安全，这些的教训也是发生了好多起，除了不可预见的其他都是能防止的，通过总结如下：

1、使用的张力器具是否是正规的厂家生产的是否都段规定使用的；

2、是否有产品合格证，是否使用前进行张力试验；

3、检查该该受力器具的特点及是否存在缺陷对必要的地方进行加固如钢丝绳的回头的锚固基础上再加钢线卡子固定预防万一（钢丝绳的回头滑出的事故是出现过的）；

4、受力器具的正确的使用方法如现在使用的楔形紧线器（拐臂紧线器）紧线器的摆放位置是否全部落槽并卡紧；

5、受力后要认真仔细检查各部机具受力情况；

6、经过检查各部受力机具处于稳定状态后才能进行去物理受力后的更换安装设备的作业。通过以上的工作就能解决在作业过程中影响作业安全关键点之一的一个环节也是在接触网作业中容易出现的不安全因素的一个重要的环节。

线路参数的巡视测量是掌握设备运行情况最重要的手段随着电气化铁道接触网的快速发展对接触网的设备技术状态有了更高的要求，其中检修细则规定接触网的运行检修必须按周期、内容和项目对接触网进行监测，必须严格按照4个方面：巡视、检测全面检查和非正常规检查的规定执行，而接触网的检测分为动态检测和静态检测，但是对于一线班组的所进行的静态检测和巡视是建立班组设备资料台账最重要工作，有了设备资料就给班组的检修工作提供了检修设备工作的指导并制定出合理的检修计划，所以要求自己必须要在测量和线路巡视方面下功夫，熟悉各种测量工具的使用方法，在测量记录时认真的作好记录，在对关键设备分段（分相）、线岔、锚段关节、隔离开关等的测量工作中，边学边干并和同事交流测量经验，逐渐熟悉和掌握测量方法，并对关节式分相中对中性区的规定、线岔的始触区、绝缘锚段关节水平和垂直距离等有了更深一步的了解，经过这些学习提高了自己的业务能力。

三、发挥特长，解决生产关键技术问题及技术创新

充分发挥自己的特长和专长，认真努力的搞好本职工作，在实际工作中能和同事遇到问题时相互交流取长补短，自己在懂的地方毫无保留的传授给同事，不懂的地方虚心向同事学习，如在对接触网一些设备的绝缘遥测，和接地装置的接地电阻的测量中由于接触网比较忽视这方面的工作有些同事还不知道怎么使用，在测量时仔细讲解使用方法及读取数据，在测量过程中应注意哪些方面等，在其它方面和同事在实际的工作当中共同学习共同提高。

接触网技术 篇3

关键词：高速电气化铁路 接触网 施工技术

中图分类号：TM922.5 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）07（a）-0076-02

想要建造一条好的高速电气化铁路，那就必定离不开性能优越的高速接触网，来使弓网的性能的得到更好、更充分的发挥。但是二者要得到这么好的匹配度，是需要铁路建造工作者在不断地以往经验的基础上一丝不苟的进行计算然后以最优的方式来完成接触网和弓网的匹配使得发挥其最好的性能。该文就将从以往工程师的建造经验里简单探讨分析一下在新的时代下，高速电气化铁路的接触网的施工技术。

1 高速电气化铁路接触网的组成

什么是高速电气化铁路接触网？高速电气化铁路接触网就是在铁路沿线的上空架设起来的一条特殊形式的输电线路。他的组成部分由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等组成。

1.1 接触悬挂

接触网的悬挂装置是一种通过支持装置架设在支柱上的供电装置，它的作用是将牵引变电获得的电能输送给电力车。它主要包括了承力索、吊弦、接触线及连接这些部分的零件。在电力机车运行的时候，接触线的弹性均匀程度是要求均匀的，这样才能不断给电力机车进行输电。

1.2 支持装置

支持装置顾名思义就是起到一种支持的作用。在电气化铁路装置里，它起到的就是一个支持接触悬挂，并且将其负荷传给支柱或者是其他悬挂的全部设备。支持装备包含了腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、捧式绝缘子等。支持装置的结构设置应该要能够适应各种不同的特点的场所，材料上一定要尽量轻巧耐用，但又有足够的机械强度的。在设计上还需注意到易使用、易检修、易施工。

1.3 定位装置

定位装置是由定位管、定位器、支持器及连接零件组成的高速电气化铁路网上的重要组成部分。在高速电气化铁路施工上，定位装置并不是像GPS的定位，这个定位装置的作用是固定接触线的位置，使得电力机车在受电弓滑板运行的轨迹范围内，保证接触线与受电弓不会脱离，并且使得接触线的抹水泥均匀，又能够将接触线的水平负荷力传给支柱。

1.4 支柱与基础

预应力钢筋混凝土支柱与基础是作为一个整体制作的，施工时直接将下端基础埋在地下；而钢柱是通过电焊焊接或者是由螺栓连接的方式将其固定于混凝土的基础内。在这个结构中，基础是处于一个相当重要的位置上的，它要承受住支柱传给的所有的负载力并且将这些力量分散于地基的土层中。支柱与基础是承受接触悬挂、支持装置和定位装置的全部力量的一个部分，它还有将接触悬挂悬挂与规定的位置与高度的作用。

2 接触网安装的施工要求及施工技术的现状

在一栋建筑上，基础的坚固程度是决定它是不是可以建造得更高的基础条件。那么在修筑铁路接触网的时候也是如此，基础的坚固程度直接决定了电力机车的行驶安全及接触网的各个组成部分的性能和它的耐用性。所以当在对基础进行施工时，一定要遵守它的施工要求。对软硬横跨、接触网线岔的安装、定位装置的施工技术也要遵守它的施工技术要求。

2.1 基础施工技术

基础的基坑尺寸、开挖方法都是有要求的。而钢筋混凝土支柱的基础坑深度和钢支柱的基础坑的深度又有着不一样的计算方法。第一种的坑深是蜘蛛的规定的埋入深度和接触线路上部的建筑高度（由于线路的等级有所不一，固有不同的坑深，一般为800 mm）之和。当支柱在站台上时，坑深计算又变成了站台表面垂直到坑底的距离了，坑深为支柱规定掩埋的深度同底板的厚度的和。第二种钢柱上，坑深由选定的基础标高和基础尺寸来计算。这里就用到了式（2—1），即H=h+△h+d（H为钢柱基础坑深；h为基础高度；△h为基础的标准高度值；d为垫层厚度）。对基础坑深计算好之后，开挖基础坑有三种方法：（1）切割开挖法；（2）钻孔开挖法；（3）控制爆破法。三种方法都有其优点及缺点，具体依靠哪种方法，还得靠挖坑处的地基层和挖坑地的条件决定。对基础的浇灌上有其基本质量要求：（1）基础的标高符合标准；（2）基础的外形尺寸及螺栓的位置要符合设计要求；（3）必须按照规定制作混凝土试块；（4）基础的表面要平整；（5）基础不扭斜，即使有扭斜，偏差必须在3cm之内。

2.2 软硬横跨施工技术要求

软硬横跨的安装标准较多，有10点需要注意的地方。（1）钢柱横向承力索的悬挂孔到支柱顶的距离是70 cm；（2）钢筋混凝土支柱的承力索的悬挂孔到支柱顶的距离为10 cm；（3）钢筋混凝土支柱的承力索的悬挂孔到地线孔的距离为108 cm；（4）上部的定位锁到纵向悬挂承力索的距离为16 cm；（5）上部的定位锁距离接触线30 cm；（6）旅客车站的站台边缘距离相邻线路的距离为173 cm；（7）货物车站的站台边缘与相邻线路的距离为175 cm；（8）节点2、4的横向承力索绝缘子串向下移动时，绝缘子串与支柱间加设的吊线垂直吊线水平距离为①绝缘子串为3个瓷瓶：3.88 m；②绝缘子串为4个瓷瓶时：4.02 m；（9）最短吊线长度为横向承力索的最低点到上部的定位锁的最小距离；（10）按采用43B型定位器的拉出值为0.3 m考虑，斜吊线的偏移量为1.48 m。关于吊线的安装技术，先是测量承力索的悬挂点高度、实际跨距，再用计算机对数据进行计算处理，然后列表预配之后就开始进行作业车安装。

2.3 接触网线岔施工技术要求

高速电气化铁路接触网的接触线布置技术，也要坚持三个要求：（1）道岔拉出值一定要符合设计要求，在道岔线间距800 mm处正、侧线接触线位于受电弓的同一侧；（2）线岔接触区内不得安装任何线夹。

2.4 定位管及定位器的安装技术

定位管要与腕臂在同一个平面内，正定位是允许抬头的，相反，反定位也是允许低头的；（2）限位定位器的安装坡度，限位的间隙严格按照设计施工，间隙施工允许的偏差只能在1 mm左右；（3）定位管的防风支撑安装角度在30～60度之间；（4）非支定位管吊线有线长度掉整到设计的要求之后在距其300 mm的距离留一个预留圈；（5）所有螺栓紧固力矩要符合设计的要求。

3 结语

在高速电气化铁路的接触网的施工上，遵守其施工技术是要取得一个好的施工效果的途径。标准是一个规定，按照标准的施工就是最好的技术。

参考文献

[1]常合富.关于接触网设备电气烧伤问题的探讨[J].黑龙江科技信息，2010（31）：309.

[2]陈建中.高速电气化铁路电气化工程施工探讨—— 光接入网系统的割接施工技术[J].中国高新技术企业，2010（3）： 165-166.

接触网技术 篇4

1 接触网断线、防盗监测技术的背景分析

电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点, 发展电气化铁路已成为我国铁路发展的基本政策。2000年以后, 我国铁路经历了跨越式发展阶段, 电气化铁路运营里程快速增长。然而, 接触网的防盗技术、手段却相对滞后, 在建和新建铁路接触网线材被盗案件频繁发生, 严重影响了施工进度, 给国家财产造成了巨大损失。

接触网是电气化铁道线路上架设的专为电力机车供电的牵引供电线路。接触网与电力线路不同, 我国电气化铁道供电采用25kv单相工频交流供电制。单相供电会造成电力系统三相严重不平衡, 为平衡供电负荷, 在不同的供电臂分配三相供电负荷, 并根据铁路线路条件、电力机车接触取流的技术要求、接触网施工、维护要求, 将接触网进行机械分段和电分段。由此可知, 电气化铁道供电有自己的特点和要求, 在电力系统适用的防盗技术就不适用于铁路接触网的断线、防盗监测。以下结合铁路接触网的特点对常用的电力线路防盗方法进行分析。

1.1 视频监控

视频监控防盗方法适用于变电所/站等小范围的固定场所使用, 而对于铁道接触网线路的实施具有以下缺点:

1报警不智能, 依赖人工利用屏幕画面值守判断;

2数据传输量较大, 远程实时性较差, 对软硬件环境要求较高;

3实施工作量大, 成本较高, 且本身易成为被盗窃对象;

4耗电量大, 不利于持续工作, 夜晚等光线不好时监控的效果差。

1.2 高频信号传输

目前采用高频信号传输技术的电力防盗方案比较普遍、成熟。但是接触网除了有接触线外、一般还有承力索、回流线、保护线等辅助线路, 因此只有当全部线路都断路后, 高频信号的传输才能发生中断, 否则无法启动报警。因此, 高频信号传输技术不适用于铁路接触网的防盗要求。

1.3 其他方法

在国内, 也曾经采用诸如有限距离无线通讯、物理防盗卡等方式来解决铁路电力的防盗问题。但是, 由于这些系统或产品原理的局限性, 误报警, 抗干扰能力弱, 不能及时收到报警信号, 造成了大量人力、物力、财力的浪费;同时, 无线发射方式功率大 (耗费能源) , 且受到无线电管理制约, 对系统以及产品的推广也有一定的限制。

由此可知, 由于铁路接触网结构特点及供电的特殊性, 现有的电力线路防盗技术和产品并不适用于铁路接触网。目前, 对于在建和新建的铁路线路接触网防盗采用的仍是最为“原始的”方法, 由施工人员和公安人员组成护路队, 采取人工巡查或驻守看线为基本工作方式, 以增加人员数量和提高巡查频率为基本保证, 达到遏制偷盗破坏的目的。

显然, 这是一种低效原始的方法, 是由于接触网防盗技术的滞后的无奈之举。鉴于我国铁路发展和电气化铁路建设之快, 这种无奈就转化成一种紧迫的需求, 也为我们铁路科技人员提供了新的挑战和新的机会。

2 接触网断线、防盗监测的功能要求

铁路接触网断线、防盗系统应能满足新建、在建和已建的接触网电力设备的安全保护要求, 能适应各种天气变化和环境影响, 方便安装使用, 降低建设维护成本, 并能满足以下要求。

2.1 智能报警

当发生异常情况时能够自动分析判断, 及时发现盗窃行为, 并启动实时自动报警装置。

尽量做到盗窃行为将要发生时有“预警”, 盗窃行为发生时有“报警”, 盗窃行为发生后有“记录”, 并为线路抢修提供技术依据, 为盗窃犯罪的司法裁定给出直接证据。能起到制止、震慑、打击犯罪分子的作用, 从而减少盗窃的发生和减少经济损失。

2.2 远程监控

由于铁路线路长, 且地处偏远、布局分散, 需要防盗方案可以利用网络或无线通讯设施进行远程监控, 实现无人值守。

2.3 不间断性

防盗系统应能实现全天候工作, 无论在白天、夜晚, 或是风、雨、雪等恶劣天气条件下, 具备24小时持续监控的能力。

2.4 自带电源

由于铁路接触网存在无电区、且在建和新建线路往往无法具备有效的电源保证, 因此需要布置在现场的防盗设施必须自带维持运行所需的电源。

2.5 装拆便利

铁路接触网线路较长, 因此应尽量减少施工工作量, 方便安装调试。同时, 当在建或新建线路正式通车后, 能方便地将防盗设施拆卸移植到其他线路上重复利用。

2.6 安全可靠

安全运行是铁路行业的重中之重, 因此也要求防盗系统在保证技术先进的前提下, 要兼顾技术、产品和方案的成熟度, 运行故障率低、稳定可靠性高。

2.7 操作简便

对防盗系统软件要求具备良好的可视化人机界面和易上手性, 对硬件要求操作简单和易操作性;系统应以智能化、自动化的点选或开关操作为主, 减少人为差错的可能性。

2.8 成本低廉

要求防盗系统的建设造价合理, 运行、维护成本要低廉, 尽可能减少运管人员。

3 接触网断线、防盗监测技术思想

根据铁路工程现场需求和对接触网防盗系统的技术性能要求, 提出以下技术思路。

3.1 接触网断线、防盗监测系统的组成

接触网断线、防盗监测系统由监测主机、手持终端、接警中心等系统组成, 其特点是:不受距离限制, 不受数量限制, 不受气候影响。防盗主机是安装在接触网支柱上实现防盗检测及报警的主要设备, 接警中心装有接警中心后台软件, 可以以电子地图方式显示报警接触网支柱及故障线路的实际地点, 可以对接警时间实时纪录。接打印机后, 可以将资料数据、报警日期、时间、分机号打印备查, 降低投资成本。手持终端装备给值班人员和巡防人员, 通过手持终端有关人员可以实时的接收报警信息及中心的指示命令, 第一时间组织指挥防控措施, 快速处理案件。

3.2 接触网断线、防盗监测系统的技术思想

根据接触网结构和线路防控要求, 在接触网支柱上安装布置监测主机, 实现断线、防盗的监测和报警信息的发送。监测主机采用先进的嵌入式微电脑技术及电力安全控制技术。通过采用热释红外线感器及断线检测实现非法入侵探测和接触网断线探测。通过防拆卸报警传感器、防移动/震动报警传感器, 防止设备本身的盗窃。监测主机配置无线通信模块, 实现报警信息的远程传输 (语音电话及短信) 。

在工程指挥部和接触网检修维护部门设置接警中心, 配备报警信息处理计算机, 在报警信息处理计算机中安装报警信息分析处理软件和地理信息系统。实现报警信息的分析处理, 生成各种统计报表, 并将事故的性质、地理位置及时通知相关人员。

这样, 无论哪一条线路断线或遭到非法人员入侵, 监测主机都能及时将被破坏现场的地点、名称、路名用语音传送到预先设置的报警话机或手机上, 且可设置自动转接功能, 令报警中心值班人员第一时间发现警情, 及时出警和处理故障。监测中心相关部门通过电脑或电子显示屏, 更为清晰地了解案发地点, 联网单位或保卫部门可第一时间接到警情, 从而更为快速地制止案情, 确保接触网设施及防盗设备的万无一失。

4 系统功能

人员登杆报警, 防盗设备拆卸、移动/震动报警。

可实现自动拨打预先设置的报警电话;可设4个短信息和6个语音拨号报警号码, 可使用普通手机人工接警, 也可通过接警中心电脑自动接警。

电子地图显示, 具有强大的联网报警功能, 可通过电脑或电子屏直观提示事发地点。

可本地通过无线数字键盘或异地通过电话进行设置防盗主机参数。

可通过软件或短信实现远程布防和撤防。

可自设每天定时上报主机通讯状态的时间。

5 系统特点

自动化程度高, 网络化智能监控。

GSM中文短信息报警, 直观可靠, 传输距离不受限制。

各种天气条件下24小时无人值守。

自带电源模块, 不受停送电的影响。

主机铝压铸全密封外壳, 防水性能好, 适用于野外安装。

完美的结构, 方便的安装、友好的全中文操作及遥控键盘控制。

拆装便利在防盗需求不突出时、可重复利用到其他线路上。

利用成熟的GSM网络、无需架设基站, 运营、维护成本低廉。

6 结语

接触网工安全技术问答100题 篇5

陈仓老猴子（作答案）20120612 1《安规》中规定哪些人员要事先进行安全考试？

答：（1）开始参加接触网工作的人员。（2）当职务或工作单位变更，但仍从事接触网运行和检修工作人员。（3）中断工作连续6个月以上而仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。2《行规》中对接触网的安全距离有何规定？

答：除接触网专业人员按规定作业外，任何人员及其所携带的工具、物件与接触网带电部分必须保持2m以上的距离，禁止任何与接触网带电部分小于2m距离的各种作业。3《安规》中对于接触网巡视工作有哪些规定？

答：接触网的巡视工作，要由安全等级不低于三级的人员担任。在巡视中不得攀登支柱并时刻注意避让列车。

4全局职工共同遵守的“四做到”有哪些？

答：四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正确着用防护用品，做到横越线路“一站二看三通过”。

5全局职工共同遵守的“七不准”有哪些？

答：七不准：不准饮酒上岗，不准擅自离岗，不准飞乘飞降，不准随车捎脚，不准钻越车辆，不准抢越线路，不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。6《安规》中规定工作票中作业组成员更换时有哪些规定？

答：工作票中规定的作业组成员，一般不应更换；若必须更换时，应经发票人同意，若发票人不在可经工作领导人同意，但工作领导人更换时仍须发票人同意，并在工作票上签字。7哪些位置需设置“接触网终点标”？

答：在站场牵出线、安全线、避难线、装卸线及专用线的接触网终端应设置“接触网终点标”，该标志应设在接触线锚支距受电弓中心线400毫米的上方，通常设在终端下锚柱前方第一个支柱悬挂点上，机车受电弓不得越过此标。

8接触网工作票分为哪几种？各用于哪种作业？

答：接触网第一种工作票，用于接触网停电作业接触网第二种工作票，用于接触网带电作业接触网第三种工作票，用于接触网远离作业即距带电部分1m以外的高空作业和较复杂的地面作业。9接触网检修作业分为哪三种？

答：（1）停电作业—在接触网停电设备上进行的作业。（2）带电作业—在接触网带电设备上进行的作业。（3）远离作业—在距离接触网带电部分附近的设备进行的作业。10工作票签发人在签发工作票时，要做好哪些事项？

答：（1）所安排的作业项目是必要和可能的。（2）所采取的安全措施是正确和完备的。（3）所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定。

11攀登支柱时有哪些注意事项？答：攀登支柱前要检查支柱状态，选好攀登方向和条件，攀登时手把牢靠，脚踏稳准。攀登支柱时要尽量避开设备，且与带电设备要保持规定的安全距离。12《行规》中对于接触网检修计划的提报做了哪些规定？

答：接触网工区应于检修前一天10点前将其检修地段、作业内容、影响范围及作业领导人等检修作业计划，报告供电调度员。凡影响编组、区段站线路使用时，应于检修前一天10点前与车站核实计划，方便车站做好股道安排。由供电调度员汇总送分局调度所施工调度，经调度主任（副主任）审批后，纳入次日日（班）计划。

13停电作业时作业人员与周围带电设备的安全距离有何规定？

答：在进行停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于：110kV为1500mm；27.5kV和35kV为1000mm；10kV及以下为700mm。14高空作业必须系好安全带的要求包括哪些内容？

答：（1）安全带状态符合技术要求（2）安全带挂在安全可靠的位置（3）挂好的安全带必须打好保险。15进行远离带电部分的作业人员及监护人员的安全等级有何规定？答：作业人员和监护人员的安全等级不低于二级。

16接触网侧面限界及轨面标高是如何规定的？

答：实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm，实际超高与标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm，实际轨面标高与轨面红线高程之差在任何情况下不得大于30mm。17接触网高空作业指什么？

答：凡在距离地面3m以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。18对高空带电作业的监护范围是如何规定的？ 答：带电作业时，每个作业地点均要设有专人监护。19对高空停电作业的监护范围是如何规定的？ 答：停电作业时，每1监护人的监护范围，不超过2个跨距。20对在同一组软横跨上停电作业的监护范围是如何规定的？ 答：在同一组软横跨上作业时不超过4条股道。

21对在相邻线路上停电作业的监护范围是如何规定的？ 答：在相邻线路同时作业时，要分别派监护人各自监护。22V型天窗作业时作业车上如何采取消除感应电的辅助措施？

答：V型天窗作业时，在作业车的作业平台上应装设滑动接地线作为辅助保护，以消除作业区内接触悬挂上的感应电。

23车辆和行人通过电气化铁路平交道口时，须遵守哪些规定？

答：（1）通过平交道口的车辆，货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m和触动道口限界架的横板。（2）通过道口时，在装载高度超过2m的货物上严禁坐人。（3）当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件过道口走近接触网下时，不准高举挥动。

24工务部门在电化区段遇哪些情况，须事先通知供电部门，采取措施后，方准作业？

答：(1)更换带有接地线的钢轨时；(2)于同一地点，同时更换两股钢轨及两股钢轨上的夹板时；(3)更换整组道岔时；(4)成段换轨时。

25实行V形天窗的双线区段接触网带电部分之间的距离应满足哪些要求？ 答：上、下行接触网带电部分之间的距离不小于2m，困难时不小于1.6m。26实行V形天窗的双线区段接触网与电力机车受电弓之间的距离有何要求？

答：上、下行接触网距下、上行通过的电力机车受电弓的瞬间距离不小于2m，困难时不小于1.6m。27在区间和中间站的接触线最大弛度距钢轨顶面的高度是如何规定的？ 答：在区间和中间站，不超过6500mm，不少于5700mm，旧线改造不少于5330mm；

28在编组站、区段站和个别较大的中间站场接触线最大弛度距钢轨顶面的高度是如何规定的？ 答：在编组站、区段站和个别较大的中间站场，不超过6500mm，不少于6200mm； 29在客运专线接触线最大弛度距钢轨顶面的高度是如何规定的？ 答：客运专线为5300～5500mm，站场和区间宜取一致。30什么叫垂直天窗？ 答：所谓垂直天窗是指在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，上、下行线路在同时间内全区段同时停电，检修完毕后同时送电工作，在列车运行图中表现为一矩形空白“天窗”，称为矩形天窗，也叫垂直天窗。〖BT2〗

二、“四新”知识 31中心锚结的结构有哪几种？

答：中心锚结的安装形式有多种，对于不同的悬挂形式，中心锚结的结构形式也不同。一般分为半补偿中心锚结、全补偿中心锚结、简单悬挂中心锚结和隧道中心锚结等种类。32哈大线Re200C定位器采用何种材质? 答：铝合金定位器。

33哈大线Re200C采用何种吊弦? 答：心形环带短接线的整体吊弦。

34哈大线Re200C接触网最大跨距是多少? 答：四平以南65m，四平以北62m。35哈大线Re200C采用何种分相? 答：锚段关节式分相。

36何种类型机车加装自动降弓装置？ 答：160km/h客运机车加装自动降弓装置。37何种类型机车加装自动过分相装置？ 答：160km/h客运机车加装自动过分相装置。

38提速区段客运机车按什么比例加装车载弓网安全参数定量测量装置？答：提速区段客运机车按5%的比例加装车载弓网安全参数定量测量装置。39什么是光测悬锤？

答：光测悬锤是接触网测量仪器，用于测量接触线的高度和拉出值。40光测悬锤由哪几部分组成？

答：它是由测量杆、可调测量片和通常测量镜片组成。〖BT2〗

三、标准化作业知识 41哈大线接触线的张力是多少kN？ 答：接触线张力为10kN。42接触网运行和检修的主要内容是什么？

答：接触网运行和检修的主要内容是对接触网设备进行巡视、检测、检查和维修调整，保证其质量良好地、安全地向电力机车输送电能。43接触网的检测方式有哪几种？

答：接触网的检测方式有静态检测和动态检测两种：（1）静态检测是利用测量仪器和工具在静止状态下测量接触网的技术状态。（2）动态检测是利用接触网检测车和巡检车等检测装置在运行中测量接触网技术状态。

44断开隔离开关主闸刀时应注意哪些事项？

答：断开隔离开关主闸刀时应注意如下事项：（1）开始时应慢而谨慎，当刀片刚离开固定触头时应迅速，以便能迅速消弧。（2）断开主刀闸操作完毕后，应检查刀闸确实已在断开位置，并应使刀片尽量拉到头。45接触网工作电压的规定有哪些? 答：接触网最高工作电压为275kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下，不得低于19kV。

46作业组成员在作业中要履行什么职责？

答：作业组成员在作业中要履行服从工作领导人的指挥、调动，遵章守纪，对不安全和有疑问的命令要果断及时地提出,坚持安全作业的职责。

47架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离如何规定? 答：110kV及其以下电线路，不少于3000mm；220kV电线路，不少于4000mm；330kV电线路，不少于5000mm；500kV电线路，不少于6000mm。48防护人员执行任务时有何要求？

答：防护人员在执行任务时，要思想集中，坚守岗位，履行职责；要认真、及时、准确地进行联系和显示各种信号。

49防护人员在施工作业中一旦与作业组中断联系，应如何处理？ 答：一旦中断联系，须立即通知工作领导人，必要时停止作业。50防护人员的安全等级有何规定？ 答：防护人员的安全等级不低于三级。

51装设接地线的顺序是怎样的?装设接地线时必须将接地线一端先行接地，另一端再与被停电导体相连。52什么是补偿装置的a、b值？

答：所谓补偿装置的a值，是指坠砣侧补偿绳回头端至补偿棘轮或棘轮卡钉的距离。所谓补偿装置的b值，是指由坠砣串最下面一块坠砣的底面至地面（或基础面）的距离。53对接触网设备进行巡视的方式有哪些？

答：对接触网设备的巡视方式有四种：（1）昼间步行巡视（2）夜间步行巡视（3）乘车巡视（4）登车梯巡视

54如何显示昼间及夜间升弓手信号？

答：显示人员应站在规定地点面向列车站立。昼间左臂高举，右臂前伸上下重复摇动。夜间白色灯光做圆形运动。

55如何显示昼间及夜间降弓手信号？

答：显示人员应站在规定地点面向列车站立。昼间左臂高举，右臂前伸，并左右水平重复摇动。夜间白色灯光上下左右重复摇动。56火花间隙是如何工作的？

答：在正常情况下，火花间隙将钢轨和支柱分开，防止了牵引电流和信号电流经支柱的泄露。当接触网绝缘破坏，支柱上出现高电压时，火花间隙迅速被击穿，接触网支柱与钢轨接通，短路电流经钢轨散开，因而起到接地作用。

57车顶作业时有哪些注意事项？

答：作业前，工作领导人要检查接触网检修车的工作台与司机室之间的联系装置，应处于良好状态。作业时，要关好工作台的防护门；在防护栅外作业时，必须系好安全带。作业中检修车的移动应听从工作台上人员的指挥，检修车移动的速度不得超过10km/h，且不得急剧起、停车。58如何使用导线正弯器整正接触线上、下弯？

答：将两固定螺栓钩钩住导线，中部顶线螺杆顶住导线，竖直放置，顶在导线凸出部位，转动其手柄，将导线小弯整直，反转手柄卸下正弯器。59如何使用导线正弯器整正接触线横弯？

答：将中部顶线螺杆平放于接触线的一侧，使螺杆顶部顶在接触线凸出部位，转动手柄，整直后，反转手柄卸下正弯器。

60接触网停电作业时在作业区两端加挂临时接地线的目的是什么？

答：接触网停电作业时，在作业区两端加挂临时接地线是为了防止变电所误送电和消除感应电压对人体的危害。61使用正杆器整正支柱时应注意哪些事项？

答：（1）正杆器的各个部位不得侵入机车车辆限界，支柱整正施工中，防护人员应加强了望，确保施工、行车安全。（2）操作正杆器手柄时要用力均匀，不得猛拉、猛推，以免支柱断裂。（3）调整支柱限界严禁用石头等硬物代替垫木。62分段绝缘器安设在什么位置？

答：（1）各车站装卸线；（2）机车整备线；（3）电力机车出库线；（4）专用线；(5)车站两端渡线。63如何更换火花间隙？

答：（1）到达现场后，操作人首先带好绝缘手套，将火花间隙短接。（2）接好短接线后，拆除旧火花间隙，安装新火花间隙，在安装过程中，先将火花间隙与下部地线连接固定，然后再将其上部地线连接固定。（3）拆除短接线。

64在沿线步行巡视检查接触网时应注意哪些安全事项？

答：（1）巡视人员要沿着列车开来方向行走。并时刻注意避让列车。（2）巡视中不得攀登支柱。

（3）经过铁路平交道口时，严格执行“一站、二看、三通过”的规定。

65出工前，工作领导人、安全员对作业组成员进行的作业准备工作检查的项目有哪些？ 答：（1）作业组员对安全措施是否完全清楚。

（2）个人工具是否齐全，着装标志安全帽穿戴是否符合要求，绝缘防护用品是否良好。（3）所携带的作业工具、材料数量及质量是否符合要求。(4)所携带的记录、仪表、技术资料是否齐全。66工作领导人临时离开作业地点时应做好哪些事项？

答：如果必须短时离开作业地点时，要指定临时代理人，其安全等级不低于四级(特殊带四作业不低于五级)，否则停止作业，并将人员和机具撤至安全地带。

67隧道内接触线距轨面最低高度设计规范是怎样规定的？

答：（1）正常情况不小于5700mm。（2）困难情况不小于5650mm。（3）特殊情况不小于5330mm。68锚柱承受哪些负荷？

答：锚柱一般承受两个方向的负荷。在垂直线路方向上承受工作支接触悬挂及其支持装置的重力、工作支接触悬挂的风负荷和导线方向的水平力；在平行线路方向上，承受接触悬挂下锚的全部拉力及补偿装置的重力。

69如何进行“红线”标记和接触网限界的管理？ 答：有关规程规定，供电部门应会同工务部门对“红线”标记和接触网设备限界每年检查一次，即每年接触网工区应会同工务养路工区对“红线”标记及接触网设备限界进行复核校对，并做出记录，双方签认后存查。

70对钢筋混凝土支柱破损部位的修补有哪些技术要求？

答：（1）对支柱破损的部位，应用等级比支柱本体混凝土高一等级的混凝土修补。补修表面应平整并与支柱混凝土表面一致。（2）冬季时，当昼夜平均温度在+5℃以下和最低温度在-3℃以下时，应用冬季施工方法。

71如何用道尺测量曲线区段外轨超高值？

答：（1）将道尺卡在两钢轨面上。（2）调整曲线内侧道尺端部的调整水平部件，使道尺水平仪指示水平状态。（3）用钢卷尺测量曲线内轨侧道尺端部地面与钢轨面的距离，此距离即为外轨超高值。72接触网天窗修时间的规定有哪些? 答：〖JP2〗(1)单线区段不少于60min，双线区段不少于90min。

(2)对较大的车站，若每天预留天窗有困难，每个供电臂每月应保证不少于10h的停电检修时间。(3)对执行V形天窗作业的双线区段每月至少保证3个垂直天窗，每次不少于1h。73Re-200C代表什么意义？

答：Re—德国铁路标准。200—适应于列车时速200km/h。C—适合于中国。74应用手工方法测量接触线磨耗需测哪些地方？

答：（1）在接触线的每个线夹处或附近平均磨耗为各点磨耗的平均值。（2）在目视观察磨耗比较明显的两个线夹之间。（3）除吊弦线夹处外，所有线夹处要测量两次。（4）在锚段关节的非工作支内，只外观检查接触线，不测量其磨耗。

75 绝缘子的电气性能是用什么表示的？

答：绝缘子的电气性能常用干闪电压、湿闪电压和击穿电压来表示。干闪电压就是绝缘子表面处于干燥状态时，使其表面达到闪络的最低电压值；湿闪电压是指雨水方向与水平面成45°角淋于绝缘子表面时，使其闪络的的最低电压值；击穿电压则是使绝缘子瓷体击穿的最低电压值。76运行中的接触网绝缘子应符合什么要求？

答：（1）绝缘子的泄露距离符合规定：一般地区不少于920mm；污秽地区不少于1200mm。（2）绝缘子不得有裂纹、瓷体无破损、烧伤，其瓷釉剥落面积不大于300平方毫米。环氧树脂绝缘子应无弯曲和裂纹。连接件不松动。（3）绝缘子裙边于接地体之间的距离应符合规定。77确定锚段的长度时需考虑哪些因素？ 答：（1）尽量缩小事故范围，锚段不宜设置过长。（2）在极限温度下，锚段两端的补偿器坠砣不致过低或过高。（3）温度变化时，线索伸缩引起的吊弦、定位器、腕臂的偏斜不超过允许值。（4）极限温度下中心锚结与补偿器间线索的张力差不能超过规定值。78对运行中的坠砣有何要求？

答：（1）坠砣块叠码要整齐，开口部位相互错开180°。（2）坠砣应能升降自如，不被卡滞，总重量符合规定标准，相差不超过2%。（3）在每块坠砣上须标明其重量。（4）坠砣应有限制器，限制坠砣的左右摆动，但不能防碍坠砣的升降。

79工前预想会中作业组成员进行的岗位预想内容有哪些？

答：（1）岗位职责和作业方案；（2）安全措施、互控措施；（3）司助人员进行行车安全及作业中操作的预想。

80作业组成员在作业中要履行什么职责？

答：进行接触网检修作业时，作业组是由多人组成，作业中需全体组员密切配合。另外，接触网检修作业是在高压、高空和高速的条件下进行，危险性较大。因此，作业组成员在作业中要履行服从工作领导人的指挥、调动，遵章守纪，对不安全和有疑问的命令要果断及时地提出,坚持安全作业的职责。〖BT2〗

四、应急故障处理知识

81事故抢修的原则是什么？

答：接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。

82接触线的局部磨耗对运行有什么影响？

答：（1）造成接触线拉断线塌网，中断供电。（2）形成硬点会打坏受电弓或引起弓网故障。（3）电气补强或接头点多使接触线的供电性能差、隐患点多。83接触网及其附近的那些设备需接地？

答：（1）接触网支柱和金属支持结构均须装设地线。（2）凡距离接触网（架空线）带电部分的距离不足5米的所有金属结构物（如信号机、水鹤等），均须接地。（3）旅客站台上的钢柱(无架空地线时)，装有隔离开关、避雷器、吸流变压器等设备的底座、架空地线下锚处，均需装设双地线。84从事接触网运行和检修的人员在实际工作中须注意哪些人身安全关键项目? 答：（1）防止人身触电造成人员伤亡。（2）防止作业人员高空坠落及作业过程中高空坠物（如工具、零部件等）砸伤辅助人员及地面人员。（3）防止机车车辆、作业车撞压、挤伤巡视检查人员及检修作业人员。85接触网发生故障需停电修复时，对列车及供电部门有何要求？

答：接触网发生故障需停电修复时，在内燃和电力机车混跑的线路，要优先安排内燃机车将旅客列车牵引到有电区。供电部门要迅速组织抢修，尽快恢复供电。86接触网钢支柱的接地电阻值? 答：30欧。

87区间接触网故障抢修的规定是什么？

答：（1）当区间没有列车时，供电调度员应立即将故障处所通知列车调度员，并通知供电中心和接触网工区迅速出动。列车调度员应立即封锁区间，优先放行抢修车；（2）当区间停有列车时，列车调度员应采取措施查明区间情况后，向抢修车发布封锁区间的调度命令，并通知机车司机在抢修车开来方向设置防护。88隔离开关操作机构不灵活时应如何处理？

答：（1）传动杆弯曲时进行校直。（2）活动关节缺润滑油时则注油。（3）上、下托架歪斜时矫正紧固或更换支架。（4）主刀闸、接地刀闸闭合过紧时调整触头弹簧。89吸上线存在缺陷可能造成什么后果？

答：（1）吸上线与回流线的连接线夹处接触不良、接触载流面不够或吸上线与扼流变压器引出线处接触不良，一方面会造成连接部位严重发热、烧损直至吸上线烧断线，另一方面造成回流不畅，烧损电务信号设备。（2）吸上线本体因机械损伤、腐蚀等原因，造成某一截面载流面不够，会造成吸上线烧断。90发现接触网挂有不明物体时应如何处理？

答：接触网上挂有外来飘落物（线头、绳索等），或确知接触网绝缘损坏时，严禁任何人与其相接触。立即通知供电调度或接触网领工区，采取相应措施取下。91接触线断线可造成什么后果？

答：（1）直接造成供电中断，如果断线处的断头未落地并未引起牵引变电所跳闸，则因接触线张力及驰度的急剧变化，可能会在其他位置引起剐弓事故；如果断线处的断头落地，则造成接触网对地短路放电，短路电流可能会损坏、烧断承力索或接触网其他设备及零部件。（2）接触线断线后，如果锚段关节处补偿装置的制动装置失灵或动作情况不良，则坠砣落地或较长距离下移，可能会出现拉坏、拉脱吊弦，拉偏、拉坏腕臂及电连接器等事故范围扩大的情况。92发现接触网断线时应如何处理？

答：（1）若发现接触网断线或其他部位损坏时，应立即通知附近的接触网工区或供电调度员，并且在接触网抢修组到达以前，将该处加以防护，使人员距已断导线不少于10m。无论导线是否己落地，严禁任何人接触导线；（2）如接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑接近限界，则必须根据《技规》的规定，设置停车防护信号加以防护。

93哪些情况需制作承力索的接头？

答：（1）施工中进行承力索架设放线或运行中因某种原因进行承力索换线时，需制作承力索接头。（2）运行中的承力索因某种原因断线，利用承力索接头进行断线接续。（3）运行中的承力索各种原因造成机械强度不满足要求时，需将烧断股或破损部位等切断或切掉后利用接头重新接续。94使用绝缘手套时应注意什么？

答：（1）使用前先查看标签，确认所用手套是否在试验周期内，凡超期未试验的不得使用。（2）外观检查绝缘手套。做一下简单的充气试验。检查手套是否有裂纹、破损、漏气现象。无缺陷时方准使用。95进行接触网停电作业时如何防止作业人员误登误入有电设备？

答：（1）在工作票上加盖“上行”或“下行”字样印章，以示区别。（2）人员到达作业现场等待停电作业时，要在停电线路侧集中待命。（3）上杆或上网前要再一次确认作业杆号及作业范围。（4）严禁作业人员超出作业范围。

96接触网作业人员为什么必须戴安全帽？

答：进行接触网作业时，作业组全体成员均须戴安全帽。戴安全帽一是防止高空掉物砸伤头部，二是防止作业移位时被接触网部件碰伤头部，三是防止坠落后头部直接摔伤。97脱落的吊弦线低于接触线可能造成哪些弓网故障？

答：脱落的吊弦线低于接触线，受电弓通过时会打击受电弓，一是可能将受电弓滑板打坏，受伤的受电弓继续运行剐伤接触线或在其他位置引起剐弓；二是脱落的吊弦缠绕受电弓直接引起剐弓。98如何进行吊弦偏移的调整？

答：（1）根据吊弦偏移值计算公式，计算出调整温度时的吊弦偏移值。（2）根据计算出的吊弦偏移值的正、负，确定调整温度时吊弦偏移方向。（3）根据计算的吊弦偏移及方向，确定接触线上吊弦线夹的安装位置，然后松动接触线吊弦线夹螺栓，调整吊弦偏移至符合要求的位置。99停电作业范围内造成感应电伤及人身的原因有哪些？〖JP2〗

答：（1）V型天窗作业范围较长时未按规定增设接地线。（2）V型天窗作业时，作业车未按规定装设滑动地线。（3）停电作业区上方有跨越的高压电力线路时，在跨越地段两端的停电作业区未按规定增设接地线。100接触网附近灭火需遵守哪些规定？

接触网技术 篇6

关键词： 高中信息技术 接触式教学 教学应用

高中信息技术是一门实用性极强的学科，但是教师在教学过程中往往忽视这一点，这对于学生掌握或应用信息技术是非常不利的。从长远角度分析，教师应该改变以往的教学策略，将接触式教学逐步融入信息技术教学中，对学生给予有效的指导，从根本上提升高中信息技术教学质量。

一、接触式教学简介

接触式教学是全新的教学模式，所谓接触式教学，主要是指教师将教学内容全部展示给学生，然后让学生有选择性地学习，从而主动判断所学知识。接触式教学模式具有非常明显的特征：第一，自然性。在教学活动中，教学相对而言比较轻松，学生无须在高压强迫下学习，而是通过自由形式对接触过的教学内容择优选择，根据自身意愿合理恰当地学习信息技术知识，从某种意义上而言，学生在与知识的接触过程中碰撞出“火花”；第二，自主性。学生在与信息技术密切接触之后确定自己所学内容，而选择的基本诉求是基于自身兴趣的基础，这样能够提高学生的学习积极性，获得更好的学习效果，突出课堂主人翁的地位；第三，挑战性。在择选信息技术学习内容后，教师要发挥自身的职能作用，积极鼓励学生探索知识，深层次地挖掘，从而挑战自我，掌握更多的知识。

二、信息技术教学中接触式教学手段的运用

（一）构建主体课堂

接触式教学模式的应用在某种程度上改变以往较落后的教学形式，学生更积极主动地投入学习中，课堂教学中学生具有主导权，而且能培养学生的发散性思维，实践与理论操作密切结合，这样能够保障学生真正掌握教学内容。接触式教学在高中信息技术教学中的应用能够真正彰显学生的主体地位，具体表现在两个方面：第一，以学生为主体构建。例如在《信息的储存》教学中，教师在设计导入时选择生活中的小故事，教师想做电子相册，目的是记录学生的成长，而在电子相册制作过程中缺少背景图片与音乐，然而教师遇到储存困难，要求学生以小组合作为基础讨论网络上如何储存图片及音乐，教师在教学过程中通过两个任务让学生掌握信息的储存；第二，信息技术实践性。接触式教学模式更注重学生技能的培养，增加学生动手实践的机会，灵活应用所学知识。目前来说，很多高中信息技术教学设备配备不足，导致学生实践操作的机会较少，促使学生不能有效掌握学习内容。

（二）图像信息采集教学

接触式教学在高中信息技术教学中的应用效果显著，尤其是在图像信息采集与加工中的应用，让更多的学生对信息技术学习产生浓厚的兴趣，并且获得极大的成功。在图像信息采集与加工教学中，主要涉及的教学内容有：音频、视频、图像等信息的加工，这一章的教学内容相对而言较简单，只涉及简单的图片处理，学生独立操作，而且是以PhotoShop作为软件操作。上述教学前提下，教师教学该内容时通常不会涉及实践操作，而是以理论教学为主，这在某种程度上对于学生知识的掌握应用是非常不利的。接触式教学模式的应用可以有效避免上述弊端的发生，教师安排教学时可以让学生自由选择加工图像，他们可以依据兴趣爱好自由选择，表达主题信息。学生在掌握图像采集及属性分类之后，对于图像加工具有浓厚的兴趣，这样可以提高学生学习的积极性，以更好的状态迎接挑战，也许很多学习内容的出发点存在差异性，但是他们的目标是一致的，课堂学习气氛良好，这在某种程度上可以促进信息技术教学课堂教学质量的提升。与此同时，学生实践能力得到提升。接触式教学手段的应用为高中信息技术教学带来福音，学生通过接触更好地掌握信息技术，而且能带着兴趣学习，这无疑是获得教学效果的有效动力，因此，高中信息技术教学应该灵活应用接触式教学，继而促进教学质量得以提升。

（三）构建小型局域网教学

在高中信息技术教学中构建小型局域网属于教学重点内容，根据课程标准要求，学生需要通过实地考察，继而确定如何构建小型局域网，而且了解其使用方法，明确其服务器作用，知道其工作原理。除此之外，学生不仅要掌握上述理论知识，更要明确具体的实践操作，接触式教学手段可以让学生实施实践操作。具体教学步骤如下：第一，视觉上接触。依据课程标准要求，学生进入计算机房，查看学校整体网络布局，并且了解组建局域网所需的硬件；第二，听觉上接触。教师在课堂教学中简单介绍校园网的组建，还有相关的使用方法，为学生提供系统详细的理论知识构建，使其在大脑中对于相关知识有一定的认知；第三，思维上的接触。教师给予网络环境，设置教学任务，然后要求亲自动手操作，构建小型局域网，对其需求进行全面的分析，进行相关硬件的选择；第四，操作上接触。由于课堂教学有限，学习动手实践的时间基本在15min～20min，进行简单的局域网构建。在教学机房中，教师给予路由器，同时还提供交换机，学生以小组形式进行实践操作，基本上每三五人为一组，实践内容涵盖以下方面：网络软件、硬件、网络协议等，在教师的指引下，学生在短时间之内构建局域网。接触式教学模式的应用还在不断探索中，教师在日常教学中需要累积经验，在之后的教学中不断完善，促使高中信息技术教学获得更好的教学效果。

总体来说，接触式教学手段在高中信息技术教学中的应用已经是必然趋势，学生根据自己的喜好优先选择学习内容，以更好的状态掌握信息技术内容，并且更好地应用所需知识，进一步促进高中信息技术教学取得更好的效果。

参考文献：

[1]高科.高中信息技术教学中接触式教学手段的探究[J].新课程学习（中），2015（01）.

[2]宣震.探究高中信息技术课程中进行有效教学的策略[J].中国教育技术装备，2013（02）.

[3]周怀盛.基于学生兴趣培养的高中信息技术教学过程优化探究[J].甘肃科技纵横，2013（02）.

[4]石焱丹.高中信息技术教学中合作学习的有效性探究[J].才智，2013（18）.

浅谈分支接触网故障自动隔离技术 篇7

关键词：分支接触网,故障,自动隔离技术

1 牵引网的供电方式

牵引网主要分为两方面：1)供电网;2)回流网。它的功能主要是为电力机车传送高质量的电能，主要是电气网络系统。供电网的组成有很多方面：接触线、正馈线以及承力索等等。回流网的组成主要是负馈线以及钢轨。由于供电方式的不同，牵引网的结构也有所不同。牵引网的供电方式主要分为五种，具体如下所示：

1.1 直接供电方式（T-R方式）

直接供电方式是最为简单的方式，它仅由接触线C以及钢轨T两个部分所构成，其投入的成本也是非常少的，维护方便且费用较低。

1.2 吸流变压器供电方式（BT方式）

吸流变压器供电方式中的吸流变压器都是由采取串联的方式进行接触的，其间隔为1.5～4km，主要作用是将地中的电流吸回，从而减少通信的干扰。在两条吸上线之间的距离大约为3～4.5km。

1.3 带负馈线的直接供电方式（T-R-NF)

带负馈线的直接供电方式是对于直接供电方式进行了一定的改革与创新，而在钢轨上，主要使用的是并联架空回流线。这样一来，可以很大限度降低钢轨电位，而通信的干扰便可以受到有效的控制，但是，与BT方式相比，抑制效果则没有那么好。

1.4 自耦变压器供电方式（AT方式）

自耦变压器供电方式的回流线为正馈线AF。自耦变压器主要以并联的方式融入到牵引网中的，它不但对于BT网中所产生的BT分段缺陷，还可以使供电电压不断加大，在牵引网中的阻力变小之后，输送的容量就会变大，而供电的距离也会变长，所以，供电臂的长度最大限度可以达到50千米。

1.5 同轴电缆供电方式（CC方式）

同轴电缆供电方式属于新的供电方式。其同轴电力电缆沿着铁路的线路进行埋设，还可以使供电电压不断加大，在牵引网中的阻力变小之后，输送的容量就会变大，而供电的距离也会变长，所以，供电臂的长度最大限度可以达到50千米。每隔5～10km做为一个分段。

2 接触网故障仿真分析

牵引供电系统的主要特点在于容量大、电压高，如果要进行相关的科研试验是比较困难的。另外，系统的安全运行也不允许进行短路实验。所以，计算机的仿真技术要想建立有关的模型，其中，进行仿真试验是最主要的研究方式和手段。牵引网仿真模型具体如图1所示：

由上图我们可以看出，ZR0表示的是回流线、ZC0表示的是接触网以及Zr0表示的是钢轨的单位长度中的阻抗，而CR0以及CC0则分别对应着回流线与接触网中单位长度对地的电容。

3 故障隔离技术研究

3.1 分支线路故障数据采集与传输

在实际生活过程中，故障检测系统蛀牙位于每一个监测站之中，为了可以更快地响应和排除故障，并且将故障信息可以快速地传递到调度中心，所以，寻找出能够快速的进行反应与传送的方式是非常重要的。其原理示意图主要如图2所示：

从上图中我们可看出它所支持的全速不间断全速采集机制可以使十六个通道一起运转，另外，它还支持同部与外部的触发采集体系。而它主要的工作原理是：由定时器中的脉冲或者是外部的时钟沿着边缘可以开始启动，另外，AD在进行第一次运转之后，它是按照之前设定的通道运行的，并且在启动之后，输入到下一个转换通道之内。

3.2 分支线路隔离装备

在电气化的铁路中，开闭所主要位于牵引网之中，它可以进行故障隔离，还能进行分段保护，它对于分支线路的接触的故障隔离起到了较大的作用。开闭所实质上就是对于所接受的电力进行一定的并合，之后再分配到电力系统中，在不改变电压等级的基础上，只对开关设备乾地开、闭电路的配电所，还可以通过增加高压电网或者增加枢纽站等方式。但是，在开闭所的线路中，一般可以两进多出，根据不同的需求进行设置，进出可以设置一定的断路器以及负荷开关等方式，或者是不加设任何的方式。开闭所主要电气的作用具体如下所示：

1)按照经济运行的方式，将经运行的方式进行一定的改变或是对于设备实行一定的检修，采取倒闸的操作，将一部分的一次电路、设备进行断开或者是将其接通。2)和继电器上面的保护装置采取密切的配合，然后将故障设备或者是故障牵引网快速消除等。

4 结论

接触网技术 篇8

一、施工工艺

(一) 工艺流程图

详见“路基接触网基础施工工艺流程图”。

(二) 主要施工技术

1. 测量放样

接触网基础前, 进行控制桩放样。控制桩为4个, 两两垂直, 分别为线路和垂直线路方向。将一个护桩作为高程控制桩。护桩位置距接触网基础中心点为85cm。安装钢筋笼后, 放样将控制桩加高至螺栓顶以上。

2. 基础开挖

基础采用人工开挖。两人一组, 采用人字架吊运开挖土。通过控制桩进行深度控制。开挖基坑时, 注意基坑周围不得有大型机械行走, 防止基坑坍塌。开挖至设计深度后, 清孔并在孔底浇筑10㎝C15混凝土垫层。

3. 钢筋笼安装、定位

钢筋笼采用集体制作, 用拖车运至现场、吊车吊至基础中, 并利用4个控制桩初步确定钢筋笼三维位置。确定位置后用钢筋或钢管悬吊于基坑之上, 并尽量让钢筋笼固定。钢筋笼定位完成后, 应该进行综合接地端子安装, 接地端子安装于小里程侧, 路基面上下10cm各一个。接地端子均应通过不小于Φ16㎜钢筋与两根以上结构钢筋牢固焊接, 焊接质量满足相关规范要求。

4. 安装模板

接触网基础模板采用定型组装钢模板。模板安装前, 在基础周围浇筑一周薄层混凝土, 作为立模平台。测量放出模板棱角点, 在立模平台上画出模板安装轮廓线, 然后按照轮廓线摆放模板, 调整定位后拧紧模板螺丝。并在模板四周采用支撑和封闭层, 防止混凝土浇筑过程中产生位移、漏浆。

5. 安装螺栓定位架

将地脚螺栓安装于螺栓定位架上, 摆放在模板内, 调节定位架位置, 使螺栓位置尽量位于设计位置。

6. 复核预埋螺栓位置

采用测量仪器对螺栓位置进行逐个复核, 保证螺栓平面位置和高程均满足设计要求。螺栓复核完后, 将定位架点焊在接触网基础模板上, 防止后期施工过程中产生位移。

7. 混凝土浇筑

混凝土设计标号采用C25, 通过拌合站拌制、罐车运输、输送泵浇筑。浇筑过程应尽量缓慢, 振捣棒采用Φ30插入式振捣棒为宜。振捣过程不应与钢筋或地脚螺栓接触震动, 尽力减少对螺栓的扰动。浇筑完成后, 对混凝土表面进行收光, 使混凝土表面平整有光泽。

8. 再次复核

当混凝土浇筑完成后, 初凝前应马上对螺栓位置进行检查。对位置不满足要求的进行校正。此道工序是检查最后工序, 非常重要, 后续各种问题均可能是没有进行此道工序导致。

9. 拆模、养护

当混凝土浇筑后, 采用养生布覆盖, 洒水养生。当接触网基础混凝土强度50%以上, 拆除模板继续覆盖养护, 直至养护14天。

二、施工问题及可能产生原因

(一) 出现问题:螺栓不垂直

可能产生原因:1.螺栓未与钢筋笼焊接或焊接不垂直;2.定位框孔径过大或上下不垂直;3.混凝土浇筑过程, 浇筑过于集中, 混凝土挤压螺栓偏移。

(二) 出现问题:螺栓偏角过大

可能产生原因:1.定位框放置倾斜, 浇筑完成后没有复核、校正;2.钢筋笼或模板没有固定好整体偏移, 浇筑完成后没有复核、校正。

(三) 出现问题:螺栓外露过长或过短

可能产生原因:1.混凝土面过低或过高;2.模板下未硬化, 地面塌陷, 浇筑完成后没有复核、校正。

(四) 出现问题:基础面蜂窝麻面或有裂纹

可能产生原因:1.混凝土浇筑完成后未收光;2.养护时间不够;3.模板拆除过早。

三、结语

接触网技术 篇9

关键词：接触网悬挂,施工技术,施工质量

1 几种常见接触网悬挂类型

接触网作为与高铁运营中最主要的架空设备, 它的工作环境相对比较恶劣, 并且没有任何备用设备, 属于整个牵引供电系统中最薄弱的环节之一。就接触网而言, 悬挂类型是设计和施工中十分重要的参数, 接触网对悬挂类型提出的最基本要求是寿命长、少维护、少维修、良好的受流质量、高性价比。当前, 国内外最为长常用的接触网悬挂类型主要有以下三种。

1.1 弹性链型悬挂

主要凭借的是弹性吊索进行悬挂, 而吊索的设计需要十分精确的计算, 并且对于施工技术的要求也相对较高, 这就导致了调整工作非常困难, 而且也为检测带来了一定的难度。同时由于弹性吊索自身的张力和长度都会随外界温度变化而发生改变, 这也在一定程度上增大了接触网变形的可能。

1.2 复链型悬挂

复链型悬挂, 结构过于复杂, 零部件也相对较多, 并且前期投入的一次性成本十分之高, 再加上运营维修费用昂贵, 一旦发生事故抢修难度大, 从而使得这种悬挂类型的接触网并未得到普及。

1.3 简单链型悬挂

虽然这种类型的悬挂方式与弓网之间的动态接触力分散性较大, 并且弹性不均匀的程度也相对较高, 致使很容易出现硬点。一旦受电弓经过该位置时, 便会因碰撞而形成火花, 这样会使导线的磨损及腐蚀情况加剧, 从而造成其使用寿命缩短。但是, 经过大量的研究及实践证明发现, 只要适当地增大接触线的张力, 并合理预留导线的驰度, 便能够使弹性不均匀度有所降低, 进而达到改善受电弓运行轨迹及受流质量的目的。该悬挂类型与上诉两种类型相比, 在受流质量方面差距较小, 但简单悬链却具有结构简单、施工便捷、维护方便、工程造价低等优点。

2 接触网悬挂施工技术及质量控制要点

2.1 接触网悬挂施工技术要点

1) 打孔。用5 mm厚钢板做好底座模型, 确保4个预埋螺栓孔位置不变, 使用电锤打孔, 一次成型。如遇隧道断面, 可进行纵向位移。移动距离不超过0.25 m, 并且在相邻两跨中完成加减调整距离。

2) 放线。刚性悬挂放线需使用张力放线, 保证放出的导线不能有硬弯。导线放出后用铁线将其临时一固定在刚性梁上, 使用放线小车, 将涂好导电脂的导线导入刚性梁夹槽中, 随后用紧固螺栓将导线与刚性梁固定。

3) 调整。刚性悬挂各个悬挂点都有固定的位置, 因此刚性悬挂只要依次对各个悬挂定位点调整到位就可保证接触悬挂定位的准确性。调整关键是各部连接螺栓的防松动热圈必须可靠, 防止因长期振动造成螺栓的脱落。因此, 施工中尽可能降低人为因素, 利用新工具, 完善工艺流程, 竭尽全力把高质量的产品投入到试验中去。

2.2 施工质量控制要点

1) 定位装置安装。定位器是距离受电弓最近的部件之一, 其基本要求就是不阻碍受电弓的顺利通过。限位定位器具有防止因定位器抬升而造成打弓的功能, 如果限位定位器存在限位间隙过大的情况, 换言之, 定位器过度抬高坡度, 那么在电弓高速运行的状态下, 定位点便会成为硬点, 从而致使该点处的受电弓、接触线加重磨损程度。如果定位器存在限位间隙过小的情况, 也就是定位器坡度过低的情况, 那么接触线就会在正常的抬升范围内导致产生定位器限位作用, 从而加剧受电弓和接触线的磨损情况。安装定位装置时必须严格遵循设计要求, 使定位管与腕臂处于同一垂面上, 使用坡度尺对其进行测量, 确保其倾斜度、状态满足设计要求。确保限位定位器的限位间隙偏差控制在±1 mm的范围内, 非限位定位器接触线高度与根部之差的偏差控制在±10 mm的范围内。采用多功能测量仪对接触网的拉出值进行测量, 当列车运行时速达200 km时, 确保施工偏差在±30 mm的范围内, 当列车运行时速达250~350 km时, 其偏差在±20 mm的范围内。

2) 承力索及接触线架设。高铁专线接触要求全线接触线高度平顺, 因此, 接触线必须采用恒张力架设且架线过程中的架设张力偏差不得大于8%。特别是可保证接触线的平直度, 减少硬点, 满足高速专线良好弓网受流质量。接触线架设前应检查放线架的线轴直径是否与线盘的轴孔匹配, 以免间隙过大放线后产生硬弯。架线车的线盘必须采用液压制动 (如恒张力架线车) , 起锚时应缓慢地加 (减) 速, 架线过程中应匀速行驶并保持恒定, 架设张力应根据架线施工机械的性能、接触线的材质、加工制造工艺、接触线下锚设计额定张力等确定, 不得小于工厂的绕线张力, 否则容易产生硬弯。架线张力偏差不得大于8%;镁铜、锡铜导线最小架线张力不宜小于工作张力的70%;放线速度宜为3~5 km/h, 并应保持匀速恒定。架设应连续进行, 不应走走停停, 否则制动线盘时因线盘惯性易导致接触线硬弯且无法整直。设计单位在施工安装曲线图中要求所架新线必须超拉后方可按图施工, 因此, 施工中如何保证这些新线的初伸长一次基本出尽, 使支持装置及吊弦和补偿装配安装一次到位是施工技术的关键。根据我国的实际情况, 采用增加坠砣的超拉方法较普遍。采用坠砣超拉法时, 应在起、下锚两端同时分级加坠砣, 每次增加坠砣的重量为总重量的20%, 卸载时锚段两侧起、落锚同时进行。

参考文献

接触网技术 篇10

沪汉蓉通道合肥—武汉铁路是国务院批准的《中长期铁路网规划》 (2008年调整) “四纵四横”客运专线的组成部分, 是铁道部首批建成的4条客运专线之一, 也是我国第一次采用“四电系统集成”方式建设的高速铁路。

合武高速铁路为I级双线铁路, 全长359.361 km, 桥隧总长182.895 km, 正线桥隧比重为44%。其电气化工程牵引供电系统设计满足客车4 min追踪、250 km/h高速运行, 货车120 km/h带电通过双层集装箱运行, 是国内、国际上第一条同时满足双层集装箱和动车组250 km/h高速运行的铁路。

2 接触网悬挂类型和新型250 km/h系列接触网系统技术规格参数

为保证合武高速铁路开行双层集装箱、双受电弓取流、动车组重联、客车速度250 km/h运营情况良好, 在设计过程中对接触网的悬挂类型、接触网系统250 km/h技术规格参数、接触网工程系统部分关键技术进行研究。

2.1 接触网悬挂类型

从弓网仿真结果看, 采用高张力、小跨距、简单链型悬挂的接触网系统和大跨距、弹性链型悬挂系统均能满足250 km/h弓网受流的技术要求, 而弹性悬挂的特点是使悬挂点处的弹性与跨距中间的弹性匹配得更好, 多弓适应能力强, 技术指标优良。为了满足双弓更好地取流, 合武高速铁路采用全补偿弹性链型悬挂方式。

2.2 主要线材及技术规格

承力索采用强度大、耐疲劳耐腐蚀性能好、软化温度高和不散股、较大工作张力 (20 kN) 等优点的截面为120 mm2的镁铜合金线 (JTMH120) ;接触线采用具有良好的耐磨性、耐腐蚀性及高温软化特性的较大工作张力 (25 kN) 、150 mm2截面的锡铜合金线 (CTS150) , 计算得出波动传播速度为490 km/h。根据经验, 最高运营速度一定要小于波动传播速度的70%, 波动传播速度越高, 接触线的振动和弓网间动态作用越小, 受流性能越优。对于合武高速铁路的最高运营速度, 小于波动传播速度的70%为343 km/h。因此通过接触网整体系统设计, 大大改善了弓网关系, 减小弹性不均匀度, 使受电弓的运行轨迹更趋平缓, 有利于动车组中后弓的受流, 为实现客车运营速度250 km/h奠定了坚实的基础。主要线材及技术规格见表1, 主要技术规格见表2。

3 接触网关键技术的研究与应用

3.1 道岔区接触网设计

车站道岔区的平面布置和安装是设计中的关键点之一。道岔处接触导线的空间定位, 关键取决于受电弓的尺寸和始触区标准范围的灵活掌握。针对合武高速铁路车站正线上的18#道岔正线通过速度250 km/h, 侧线通过速度不大于80 km/h, 受电弓的标准宽度为1 950 mm的特点, 设计中采用自主创新的高速无交分线岔定位方案, 在平面布置中合理布置道岔理论岔心前后接触网支柱位置, 一般Ⅰ柱位于岔心前5～10 m, Ⅱ柱位于岔心后25～30 m处。详细设计定位处的正线与侧线拉出值, 遇到特殊情况需在模拟实际道岔的样图模板上针对性地设计, 使受电弓在正线和侧线转换运行时, 任何方向都应满足始触区 (即由距离受电弓中心600～1 050 mm及抬升200 mm构成的空间区域) 范围的布置要求, 确保满足始触区范围内动态情况下的弓网安全关系, 提高安全可靠性。典型的道岔柱安装见图1。这种设计理念在合武高速铁路的运营中得到成功验证。

3.2 跨距、拉出值、定位器坡度的关联设计

为使受电弓磨耗均匀, 在大曲线上精确计算, 确保定位器水平力达标的前提下, 采用正反定位安装。在

3.3 隧道内正馈线、隧道口正馈线转换安装

由于正线区段采用A T供电方式, 隧道净空和断面受限, 设计中需综合考虑接触网悬挂、正馈线、保护线的安装。上下行接触网分别通过固定在隧道顶部的吊柱独立悬挂定位支持装置, 正馈线、保护线安装在隧道顶部, 隧道口的正馈线、保护线需从隧外支柱的田野侧安装转换至支柱顶安装, 再转换到线路侧安装, 然后再跨越正线承力索转换至隧道拱顶处距隧道口约2 m处对向下锚安装。典型隧道口转换见图2。

转换处要结合隧道口隧道外第一根支柱的高度、隧道口隧道外的跨距, 按最不利的情况进行校核, 通过调整隧道口隧道外的跨距、隧道口隧道外第一根支柱的高度, 保证正馈线、保护线、承力索即不同相位的线间空气绝缘间隙及正馈线、保护线距隧道顶的空气绝缘间隙。隧道内的正馈线安装设计需综合考虑隧道内的机车通过风动效应、正馈线的最大弛度及正馈线对接触网的带点距离、正馈线距隧道壁等固定接地体的距离等因素。隧道内中间柱、正馈线、保护线安装见图3—图5。

m

4 结论与建议

(1) 铁建设函[2005]140号文件发布实施的《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》要求:接触网与受电弓之间的动态接触压力应大于0, 最大值根据平均接触压力和标准偏差, 按照以下公式计算:

平均接触压力:

经计算:动车组250 km/h运行时为130.625 N;

标准偏差:

最大值:

经计算:动车组250 km/h运行时为248.2 N。

(2) 合武高速铁路接触网分别使用CRH2-010A综合检测车对合武高速铁路安徽段长安集—墩义堂上下行线路、湖北段新横店—墩义堂上下行线路进行弓网受流性能测试;使用CRH2-010A综合检测车和CRH2-008A动车组重联, 对合武高速铁路进行双弓网受流性能测试。

通过对动车组单机和重联弓网受流性能检测、货运机车弓网受流性能检测、接触网状态综合检测等4部分的检测数据分析可以得出以下结论:

合武高速铁路接触网几何参数与性能参数满足设计规范和“动态检测指导意见”的要求;接触网系统设计完全满足CRH2-010A动车组单列和双列重联250 km/h及HXD3货机120 km/h的弓网受流要求。

经动态试验和2008年12月开通运营至今的验证, 合武高速铁路接触网系统各项技术指标均满足客货共线、开行双层集装箱、客车运营速度250 km/h的运行要求。

(3) 对于客货共线、开行双层集装箱、客车运营速度250 km/h运行的设计, 是一个系统工程。除了对上述接触网关键技术的研究、设计外, 还要对锚段关节、分相、悬挂安装、主要设备及零部件等整个系统统筹考虑, 需建立一个具有完整性、先进性、安全性、可靠性的250 km/h系列的高速铁路体系, 并将这种体系的设计思想准确地贯彻到施工中。

参考文献

[1]戚广枫.高速接触网系统SIFCAT350研发及实验验证[J].铁路技术创新, 2010 (1)

接触网张力补偿装置探讨 篇11

【关键词】电气化;接触网;补偿装置

电气化铁道接触网通常在锚段的两端设置张力补偿装置，张力补偿装置可以用来自动调节接触线或承力索的张力。当温度变化时，线索由于热胀冷缩会出现伸长或缩短，张力补偿装置能够随着线索的长度变化自动调整线索的张力。目前国内外接触网系统使用的张力补偿装置，主要有重力补偿装置、弹力补偿装置、液气补偿装置和机电补偿装置四大类型。重力补偿装置主要是利用轮轴、滑轮、滑轮组等机械原理将，坠砣重力放大传导到接触网上，保持接触网张力趋于恒定，主要产品有棘轮补偿装置、内置式棘轮补偿装置、滑轮补偿装置和鼓轮补偿装置。弹力补偿装置主要利用弹性形变原理开发研制而成，主要产品有变张力弹簧补偿装置和恒张力弹簧补偿装置。液气补偿装置是用汽缸中气体和液体的体积变化来控制接触网的张力。机电补偿装置是通过一个电驱动轴来补偿温度变化引起的接触网悬挂长度变化而产生的张力变化。

由于目前鼓轮补偿装置和液气补偿装置在产品性能和安装维护等方面都明显趋于劣势，国内电化线路基本已经不再采用；变张力弹簧补偿装置仅在日本个别线路使用过，国内没有引进使用；机电补偿装置仅在德国试验使用，产品没有投入运营使用。本文仅分别对国内比较常用的四种补偿装置，从组成结构、工作性能和运营使用情况三方面进行说明和探讨。

1.棘轮补偿装置

1.1组成结构

棘轮补偿装置主要由棘轮本体、下锚底座、坠砣限制架、坠砣、断线制动装置等部分组成。棘轮本体是棘轮补偿下锚装置的核心部件，主要功能是将坠砣的重力通过轮轴原理放大，并传导到接触网线索上；下锚底座一般固定在下锚支柱或隧道壁上，用于起到链接、支撑和固定棘轮本体的作用；坠砣限制架用于限制坠砣动作，防止坠砣风摆和扭转；坠砣一般分为铁坠砣和混凝土坠砣两种类型，可为棘轮补偿装置持续提供重力；断线制动装置能够缩小接触网事故范围，快速回复运营使用。

1.2工作性能

1.2.1棘轮补偿装置的工作张力：一般为0～45KN，能够满足目前任意接触网张力需求。

1.2.2棘轮下锚补偿装置的破坏荷重：不小于工作荷重的3倍。

1.2.3传动效率：坠砣上升和下降时一般都不小于97%，能够很好保持接触网张力恒定要求。

1.2.4传动比：1:3。

1.2.5补偿距离：一般不小于1250mm，补偿距离可以根据需求调整，能够满足个别超大锚段补偿距离需求。

1.2.6断线制动时间：一般不大于200ms，能够有效控制坠砣向下坠落，对接触网的冲击。

1.2.7补偿装置的耐疲劳次数：20000次以上。

1.3运营使用情况

优点：棘轮补偿装置是目前最普遍应用的一种张力补偿装置，发展起步较早，运营使用经验比较丰富，产品工作性能良好而且稳定，价格适中。

不足之处：占用空间位置较大，混凝土坠砣易风化，安装维修比较复杂，景观效果一般。

2.内置式棘轮补偿装置

2.1组成结构

内置式棘轮补偿装置主要由棘轮本体、下锚底座、铅坠砣、内置导向系统和断线制动装置等部分组成。棘轮本体是棘轮补偿下锚装置的核心部件，主要功能是将坠砣的重力通过轮轴原理放大，并传导到接触网线索上；下锚底座一般固定在C型下锚支柱上，用于起到链接、支撑和固定棘轮本体的作用；铅坠砣可为棘轮补偿装置持续提供重力；内置导向系统主要是导向和传导铅坠砣重力的作用；断线制动装置能够缩小接触网事故范围，快速回复运营使用。

2.2工作性能

2.2.1棘轮补偿装置的工作张力：一般为0～25KN。

2.2.2棘轮下锚补偿装置的破坏荷重：不小于工作荷重的3倍。

2.2.3传动效率：坠砣上升和下降时一般都不小于97%，能够很好保持接触网张力恒定要求。

2.2.4传动比：1:3。

2.2.5补偿距离：一般不小于1250mm，补偿距离可以根据需求适当调整。

2.2.6断线制动时间：一般不大于200ms，能够有效控制坠砣向下坠落，对接触网的冲击。

2.2.7补偿装置的耐疲劳次数：20000次以上。

2.3运营使用情况

优点：整体美观、简洁能够有效的解决架空接触网和城市景观相协调的问题，产品工作性能良好而且稳定。

不足之处：新产品运营使用经验较少，安装维修较复杂，使用铅坠砣价格比较昂贵，重金属铅易对环境造成污染需妥善保存。

3.滑轮补偿装置

3.1组成结构

滑轮补偿装置主要由滑轮组（1:3或1:2）、下锚底座、坠砣限制架、坠砣等部分组成。滑轮组是滑轮补偿下锚装置的核心部件，主要功能是将坠砣的重力通过滑轮组放大，并传导到接触网线索上；下锚底座一般固定在下锚支柱或隧道壁上，用于起到链接和固定滑轮组的作用；坠砣限制架用于限制坠砣动作，防止坠砣风摆和扭转；坠砣一般分为铁坠砣和混凝土坠砣两种类型，可为滑轮补偿装置持续提供重力。

3.2工作性能

3.2.1滑轮补偿装置的工作张力：一般为0～30KN。

3.2.2滑轮下锚补偿装置的破坏荷重：不小于工作荷重的3倍。

3.2.3传动效率：坠砣上升和下降时一般都不小于97%，能够很好保持接触网张力恒定要求。

3.2.4传动比：1:2或1:3。

3.2.5补偿距离：由坠砣的上下自由移动空间决定，补偿距离可以根据需求调整，能够满足个别超大锚段补偿距离需求。

3.2.6断线制动时间：无断线制动功能。

3.2.7补偿装置的耐疲劳次数：20000次以上。

3.3运营使用情况

优点：发展起步较早，运营使用经验比较丰富，产品工作性能良好而且稳定，价格较低，安装维修比较简单。

不足之处：没有断线制动装置，占用空间位置较大，混凝土坠砣易风化，景观效果一般。

4.弹簧补偿装置

4.1组成结构

弹簧补偿装置主要由储能组件、承锚角钢、制动装置、锁定装置、刻度盘、渐开轮等部分组成。储能组件是弹簧补偿装置的核心部件，内部设置平面涡卷弹簧，主要功能是为补偿装置提供持续的张力；承锚角钢一般固定在下锚支柱或隧道壁上，用于链接和固定储能组件；制动装置能够缩小接触网事故范围，快速回复运营使用；锁定装置用于锁定储能组件，工作时即解除锁定；刻度盘用于观察工作行程刻度，便于安装和检修；渐开轮面的作用是与平面涡卷弹簧搭配组合确保补偿装置输出恒定的张力。

4.2工作性能

4.2.1弹簧补偿装置的工作张力：一般为0～25KN。

4.2.2弹簧补偿装置的破坏荷重：不小于工作荷重的3倍。

4.2.3传动效率：不小于97%，能够很好保持接触网张力恒定要求。

4.2.4补偿距离：0～1300mm或0～2000mm两种，可满足不同长度接触网锚段补偿要求。

4.2.5断线制动时间：低于200ms。

4.2.6补偿装置的耐疲劳次数：20000次以上。

4.3运营使用情况

优點：没有坠砣体积较小占用空间小，外形设计比较美观美观、简洁，产品工作性能良好而且稳定，安装操作简单，维修工作量少。

不足之处：新产品运营使用经验较少，价格较高，工作张力较小，不适用于大张力接触网系统。

5.工程建议方案

从上述的介绍和分析中可以发现，这四种接触网张力补偿，选型时建议参照以下几点建议：

5.1满足接触网功能使用要求

对于简单链型悬挂或简单弹性链型悬挂，建议选用带有断线制动装置的设备，对于大于25KN的大张力接触网系统建议选用棘轮补偿装置。

5.2满足景观环境保护要求

对于高铁车站、客运专线车站、城市轨道交通高架线路等对景观环境保护要求较高的场所，选型时建议采用坠砣内置或无坠砣的补偿装置。

5.3综合考虑一次性投资、性价比、产品使用年限等因素■

【参考文献】

［１］cjj49-92,电气化铁道接触网.

接触网技术 篇12

接触网是电气化铁路重要的直接行车设备, 是电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。接触网沿铁路露天布置, 线长点多, 工作环境恶劣, 使用条件苛刻, 又无设备备用, 一旦故障停电, 将中断行车, 造成经济损失。因此, 铁路运营单位设置了接触网巡检员。但是这项工作长期面临的问题是, 巡更员使用的是手工纸笔记录的方式。该方式存在监督难, 无法实时将设备信息上传的缺点。为此, 本文提出了一种基于GPS和GPRS技术的接触网巡更机方案, 使上述问题得以解决。

1 巡更机硬件结构

本巡更机以Silicon Laboratories公司的C8051F020单片机为核心控制器, 由GPS模块、GPRS模块、液晶显示模块、电源模块和键盘模块等组成。所设计的巡更机的任务是:通过解析GPS模块所接受到的卫星信息, 确定巡更点的经纬度及时间等信息, 并将之传送给MCU处理后, 通过GPRS模块发送至管理中心, 以便及时了解巡更员的工作情况。

1.1 C8051F020单片机性能简介

C8051F020器件是完全集成的混合信号系统级MC芯片, 具有64个数字I/O引脚。下面列出了一些主要特性:

*64K字节可在系统编程的FLASH存储器

*4352 (4096+256) 字节的片内RAM

*硬件实现两个UART串行接口

*5个通用的16位定时器

*片内看门狗定时器、VDD监视器和温度传感器

*灵活的I/O口分配机制:I/O口可以通过Crossbar (交叉开关) 进行动态分配

*供电电压:2.7V-3.6V

1.2 GPS模块介绍

GPS模块采用ZOGLAB的TTL-LEA-5H, 该模块是一款简单易用的嵌入式GPS模块, 该模块集成了目前性价比极高的瑞士U-BLOX第五代GPS引擎, 极低的功耗, 工作电压为2.7～3.6V, 4针的UART接口设计, 使得该模块可以非常方便地应用于各种嵌入式产品和移动终端中。

1.3 GPRS模块介绍

GPRS模块采用的是Simcom公司的SIM300模块, SIM300是一款三频段GSM/GPRS模块, 能够提供GPRS多信道类型多达10个。SIM300结构小巧, 外形尺寸仅40mm×33mm×2.85mm, 几乎可满足所有对产品尺寸有要求的工业应用。

1.4 C8051F020与GPS和GPRS模块的接口电路

我们所选用的C8051F020单片机带有两个串口, 而TTL-LEA-5H GPS模块和SIM300 GPRS模块均带TTL电平的串口, 我们采用C8051F020单片机的串口1和串口2分别与它们进行串行通信。

2 软件设计

本巡更机软件由以下几部分构成:系统初始化模块、GPS信号接收处理模块、键盘扫描模块、液晶模块、GPRS数据发送模块。而GPS信号接收处理模块和GPRS数据发送模块是其中的核心。

GPS信号接收处理模块:该模块主要是控制单片机串口接收从TTL-LEA-5H GPS模块发送来的GPS定位数据。通过对NMEA0183协议语句的分析, 本设计只采用S│GPRMC定位数据语句就能满足要求。

S│GPRMC定位语句结构如下:

S│GPRMC, (1) , (2) , (3) , (4) , (5) , (6) , (7) , (8) , (9) , (10) , (11) *hh (CR) (LF)

(1) 定位点的协调世界时间 (UTC) , hhmmss (时分秒) 格式;

(2) 定位状态, A一有效定位, V一无效定位;

(3) 定位点纬度, ddrnm.mmmmi (度分) 格式;

(4) 纬度半球, N (北半球) 或S (南半球) ;

(5) 定位点经度, dddmm.mmmm (度分) 格式;

(6) 经度半球, E (东经) 或W (西经) ;

(7) 地面速率, 000.0节～999.9节;

(8) 地面航向, 000.0度～359.9度;

(9) UTC日期, ddmmyy (日月年) 格式;

(10) 磁偏角, 000.0度～180度;

(11) 磁偏角方向, E (东) 或W (西) 。

GPS信号接收处理模块流程图如图1所示, GPRS数据发送模块流程图如图2所示。

相关AT指令介绍:

建立TCP连接:发送“AT+CIPSTART=TCP”, “IP address of server”, “port number of the server”。

发送数据:发送“AT+CIPSEND”, 等收到“>”后, 发送数据。

关闭连接:发送“AT+CIPCLOSE”。

3 小结

该装置性能好, 功耗低, 成本低, 使用方便, 能实时了解巡更员的工作情况和接触网相关设备的工作状态, 为铁路机车运行安全提供了有力保障。

参考文献

[1]郑三立, 李正强, 赵伟.基于GPS和网络技术的线路智能巡检管理系统[J].电力系统自动化, 2004, 28 (5) :90-92.

[2]SIM Technology.SIM300 Hardware and Software Specifica-tion[EB/OL]. (2006-09-10) , http:download.csdn.net/source.