出租车驾驶员安全管理

出租车驾驶员安全管理（精选11篇）

出租车驾驶员安全管理 篇1

出租车驾驶员安全管理制度

一、出租车驾驶员必须持有驾驶证（A、B、C）、从业资格证和出租办核法的出租车驾驶员服务卡。

二、出租车驾驶员必须具有2年以上安全驾驶经历或5万公里以上安全行驶里程；年龄50周岁以上的驾驶员，不准担任500公里以上的长途运输任务；驾龄在3年以内，安全行驶里程在10万公里以内或年龄55周岁以上的，不准担任300公里以上的长途运输任务。

三、驾驶员新上岗时必须向公司提出申请，由安全管理人员把驾驶员相关材料报出租办，经出租办对驾驶员进行严格的资质把关，道路驾驶和理论考核合格后，核法出租车驾驶员服务卡。才能驾驶公司的出租车。

四、驾驶员驾驶车辆时，必须随身携带驾驶证、从业资格证和出租车驾驶员服务卡，不准驾驶与准驾车类不相符的车辆。

五、无出租车驾驶员服务卡的驾驶员开车的，给予停运一个月处罚。

六、对于发生特大行车责任事故的，收回出租车驾驶员服务卡，取消出租车从业资格；发生重大责任事故或一年内发生3次以上责任事故的，由出租办重新考核合格后，才能上岗。

七、安全管理人员因根据驾驶员的思想、技术、驾驶作风等情况分类管理。对经常违章作业的，有权制止出车。

出租车驾驶员安全管理 篇2

1 出租车行业主要存在的问题

1.1 变相拒载

出租车司机喜欢跑路途远、路况好、不堵塞的路线,遇到乘客要去路途近、不易通行的地点,以自己有急事、不顺路等为由变相拒载。

1.2 乱停乱放

流动人口较多,人员较密集的地方,往往是人们乘坐出租车的需求比较旺盛的地方,如商场、长途汽车站、医院等。这些地方周围往往就成了出租车的临时停车场,随意停放,严重影响了其他车辆的正常通行。

1.3 违规行驶

很多出租车司机越线行驶、超速行驶、争道抢行,只要路边有人招手,不管车流量再大、情况再危险,都停车揽客,严重影响了其他车辆的正常行驶,易引发交通事故。

1.4 车内吸烟

车内空间狭小,不适合吸烟。但有不少出租车司机将此规定抛之脑后,带头在车内吸烟,丝毫不顾旁人的感受,让乘客吸“二手烟”。

2 问题存在的原因

(1)出租车驾驶员个人素质参差不齐,职业道德观念淡薄。出租车行业队伍组成十分复杂,多数为社会失业、企业下岗分流人员,还有部分劳教释放人员。他们的年龄层次、文化程度、自身经历、生活环境都各不相同,部分人还因生活困难、生存压力大,导致心理失衡,甚至对社会抱有怨恨情绪。

(2)部分出租车驾驶员仍然以利益最大化为主要目标,对交通违法行为存在侥幸心理,没有牢固树立服务群众的观念。

为了追求利润最大化,出租车司机漠视交通法规,对可能由此产生的交通违法行为、交通事故抱侥幸心理。

(3)广大市民文明交通意识不强。市民为图方便随意在路边招手停车,下车时为少走几步路让出租车驾驶员把车停在路口,遇到不肯违规停车的驾驶员就投诉,这滋生、助长了出租车行业的不良风气。

(4)各城市对于客流集散地出租车的候客规划及基础设施建设普遍滞后,出租车驾驶员无候客区域,从而也造成了随意停车等乱象。

3 提升出租车驾驶员从业素质措施

近年来,国外对出租车管理体制的一些变革值得我们借鉴,笔者结合对国外相关出租车规制制度的调查研究,认为我国应从以下几个措施来提升出租车驾驶员的从业素质。

3.1 建立出租车营运市场准入机制

出租车营运权属有限公共资源,其面对的经营申请人是相对无限的,在就业比较紧张的社会环境下,出租车市场准入门槛比较低,这就加大了管理部门的管理压力,把好出租车从业人员的资格关,建立规范的市场准入机制,并纳入法制化也显得尤为重要。

3.2 完善市场管理体制

出租车是关系社会民生问题的基础性公益行业,行业市场的管理涉及多个部门,如何协调各个部门,提高行业管理的工作效率。笔者认为这就需要政府发挥协调和统一作用,成为保证出租车行业健康发展的“第一责任人”。由政府牵头,各部门联合协作,加强互相之间的沟通,行业管理部门切实肩负起管理职能,关心出租汽车驾驶员的营运困难,完善管理体制,做好出租车从业人员管理工作,为出租车营运创造良好的社会环境,同时要感化驾驶员为乘客提供优质服务并规范营运。

3.3 加强教育培训工作,提高出租车从业人员综合素质

笔者认为可以从出租车从业人员准入培训、在岗继续教育和违规培训这三方面入手。

(1)落实出租车从业人员准入培训制度。对新增驾驶员的培训要制定相对较高的报名条件和严密的招考方案,从报名、资格审查就要把好关,在考试环节,要求新增驾驶员必须参加理论考试和实际操作考试,同时严把证件发放关,凡是考试不及格的不予发证,并重新安排考试,提升准入门槛,注重从源头上掌控新进人员质量。

(2)加强对在岗从业人员继续教育。组织在岗出租车从业人员继续教育是提高从业人员综合素质的重要一环。培训内容涵盖出租车驾驶员行为规范、职业道德、道路运输法律法规、文明用语及安全驾驶等知识,要求驾驶员熟练掌握城市客运法律法规。对参加培训并考试合格者出具继续教育培训合格书。凡考试未合格者,要求参加下一轮继续教育培训,直至考试合格。由于出租车司机劳动强度比较大,有时候吃饭不正常,包括如厕时间不规律等造成一些职业病,笔者认为应增设出租车司机职业健康知识的讲座,专门邀请一些中医,讲解如何预防职业病等内容。切实关心出租车驾驶员的健康问题,让他们感到非常温暖和感动。

(3)组织对违规驾驶员培训。凡是被查处或被投诉2次以上的违章驾驶员都要进行重新培训,培训内容主要强化驾驶员们对出租车行业职业道德,行业服务规范、客运规章和礼仪等知识。考试合格后再上岗。凡不参加培训或培训考试不合格者将不核发服务资格证,通过培训达到出租车从业人员综合素质普遍得到提高,拾金不昧、助人为乐的好人好事逐年增多,投诉案件逐月下降。

3.4 加强市场日常监控

追求利益最大化是出租车驾驶员进入市场的源动力,这也是驾驶员从主观上淡化服务意识,产生司乘纠纷的重要原因,因此需要加强市场的日常监控、监管力度,建立完善出租汽车行业诚信体系,提升出租汽车服务水平。

(1)制订服务质量信誉考核办法,出租汽车服务质量信誉考核应包括对出租汽车企业和驾驶员的服务质量信誉考核。

(2)认真落实服务质量信誉考核制度。监管部门可以设立常年考核机构,坚持逐月考核、逐月统计、逐月公布、通报。在考核操作过程中,注意收集整理稽查日志、投诉客服中心受理投诉案件记录以及处罚数据,与日常上路抽考数据汇总,形成综合考核结果。

(3)建立驾驶员服务质量信誉考核档案。建立驾驶员纸质档案和电子档案,对其在服务工作中的具体表现进行长期跟踪,对经常违规营运的出租车经营者建立“黑名单”制度,建议出租汽车公司或车主对违规经营者不予聘用。

(4)建立驾驶员退出机制。建立驾驶员退出机制,畅通行业“出口”,是保证从业人员队伍纯洁的有效措施。要依据质量信誉考核细则,对违规记分达到一定分数的经营者,吊销从业资格证。对严重违反相关法律法规的营运行为,直接吊销证件。

3.5 制定完善的约束和处罚机制

用制度规范行为,构建以行政执法、行业自律、舆论监督的市场监管制度体系。各地根据各自实际,可以制定客运出租汽车服务管理条例或办法,对主体责任不落实、出车率低、违章率高、投诉率高和驾驶员拒载、议价、绕路等违法违章行为严重和服务质量低劣多发的企业,视其情节轻重,依据相关规定给予处罚。对违法违章的驾驶员依法给予行政处罚,因违法违章行为严重、服务质量低劣被列入服务质量信誉“黑名单”的驾驶员,依法给予严惩。

4 结论

出租车驾驶员自身素质和职业道德的提升,需要出租车管理部门在今后的工作中建立一个长效机制,不断加强培训教育的力度,通过建立准入机制,使一批素质高、服务能力强的人员加入行业中来,并对屡教不改、多次违章的驾驶员,清理出驾驶员队伍,保证每位驾驶员驾驶技术精湛、职业道德高尚、服务水平高、安全意识强、熟知相关法律法规、具有良好心理素质和服务意识,让客人来乘你的出租车高兴而来,满意而归,把出租汽车行业打造成群众满意的文明行业。

参考文献

[1]杜林有.提高驾驶员职业道德素质的对策[J].大众科学,2007(15):23-28.

[2]李发鑫.出租车:“方圆”路上的升级[J].运输经理世界,2013(5).

[3]樊启敏,刘伍刚.“打车难”的成因分析与破解对策[A].全国城市公路学会第二十二次学术年会论文集,2013.

出租车驾驶员的劳动权益保障研究 篇3

关键词：劳动关系出租车權益保护

一、引言

随着科学技术的发展，各种公共交通方式也越发普及，譬如地铁的大量使用使得城市的范围越来越扩张，人们之间的距离也越来越短。但是同时，我们注意到，人们的生活水平也在不断提高，人均可支配收入的不断增长使得大多数人特别是年轻人更愿意选择便利舒适的出行方式，这时候出租车就成为了首选。

基于此，出租车驾驶员的数量迅猛增长着，这部分群体大多由下岗的“40，50”和进城务工人员组成，文化水平较低，欠缺谋生手段。加上经营方式特殊，大部分的出租车司机没法参照其他服务行业获得劳动保障。当他们的利益受到损害时，就算找到有关的法律依据，也不知如何实现。

特别在进入“互联网+”时代以后，“滴滴出行”“优步”等打车软件相继推出，出租车司机与出租车公司之间的法律关系更加难以判断，驾驶员群体的利益很难得到有效保护，“罢运”事件层出不穷。这虽然引发了媒体的广泛关注，但正如清华大学孙立平老师所说，我国当前的出租车行业是一个“半市场化改革的怪胎”，没有可以直接借鉴的案例，这个问题的解决需要相当长时间的探索。

二、研究的现状

我国学者对出租车司机和出租车公司之间法律关系认定的零星研究开始于2006年左右，2013年以前集中以传统营运模式为背景进行研究，13年以后随着互联网的发展，快的、滴滴、优步等打车软件盛行，对于“互联网+”时代出租车司机与出租车公司之间法律关系的认定的研究一时间风起云涌。但是综合来看，热点探讨性质的期刊论文较多，硕博士论文等进行深入研究的较少，为数不多的硕博士论文也主要集中在传统出租行业营运模式下出租车司机权益的保护上。也就是说，广度虽广，但大多停留在表面，缺乏必要的深度。

我们必须看到，这个问题的解决迫在眉睫。2016年7月28日，在经历了一年的酝酿之后，国务院办公厅出台了和交通部等七部委都出台了相关规范性文件，引起轩然大波。一个是行政法规，一个是部门规章，都具有极高的法律位阶，为网络预约出租车司机的劳动关系问题盖下最后一锤。其到底会有怎样的影响，本文将作出一点思考。

三、研究的难点

（一）当前出租车行业的营运模式

1.传统的出租车运营模式

最“古老”的分类方式是2006年由李天国提出的，他将传统的出租车运营模式简单分为公司制经营模式和挂靠制经营模式。

华侨大学的刘永杰2013年在他的硕士论文《出租车司机劳动权益的法律保护研究》中，又将其细分为四种：

一是个体经营模式，驾驶员自行购买营运车，自己直接享有经营权，而不通过公司。另外，也存在部分个体车主另外再雇佣一名司机与自己轮换着运营，同时被雇佣的司机同样需要向车主上交“份子钱”（通常以日为单位缴纳）。这是最早期的经营模式，这类个体经营者的经营行政许可通常都在2005年以前获得。

二是承包经营模式，与常说的“北京模式类似”，这是行业相对规范以后的产物。政府给部分公司发放经营许可，他们成为“发包方”，然后将车辆交给普通的司机运营，由司机们按月缴纳一笔金额不小的管理费用。这种方式也遭到大量出租车司机诟病，很多驾驶员起早贪黑辛苦了一个月，取得的利润还没有份子钱多，这也是出租车司机“罢工”事件此起彼伏的源头。在这种模式下，有些公司甚至还与驾驶员签订“阴阳合同”，动辄要求他们缴纳数以万计的保证金，以借款为名，其实利息分文不给。在这种关系中，出租车驾驶员是彻头彻尾的弱势群体，亟待关注与保护。

三是挂靠模式。持有经营许可的司机也有汽车产权，他们挂靠在有资质的公司名下，每月缴纳一定的费用，出租车公司只需要进行一些诸如缴纳社会保险、定期发放福利的基础服务。一般个人拥有经营权的车主都不会选择这种方式，这样可以省下一笔费用。所以这种方式在实践中比较少见。

四是公司制经营模式，也称作“上海”模式，这是一种比较成熟的运营方式。由公司拥有车辆产权、经营权，然后他们通过一些招聘手段聘用司机成为公司的正式员工，为他们缴纳社会保险，组织统一培训，并定期发放一些福利。与一般的劳动关系不同的是，出租车司机需要自己负担车辆日常营运如加油、保养等费用、同时如果在营运期间出现了交通事故，将有驾驶员自担责任，并不由“雇主”担责。

下文将按照分为四类的方式一一分析。

2.互联网背景下的出租车营运模式

（1）软件公司自有车辆自聘司机。类似与“上海模式”，此模式也叫重资产模式。软件公司自购车辆、自聘司机，自担车辆的损耗和用工成本，这样的软件公司在资产上是一个庞然大物，承担风险的能力更强，但是同时成本也高。

例如，神州专车就是以此模式来经营管理的。软件平台招聘到驾驶员后与其签订正式合同，为消费者提供服务，司机不需要投入资本。这种模式的优点在于安全，风险小，每一个司机的简历都有迹可循，消费者比较放心。缺点在于成本大，不能给底层消费者更多优惠，目标消费群体只能放在中上层身上。

（2）闲置车辆加盟模式。这是目前使用最多的模式，也是最节省成本的模式，“优步”和“滴滴出行”都采取此种模式。在两家的竞争过程中，曾给消费者发放大量优惠券，虽然最后两家合并，也能从另一个侧面反映此种方式成本较低。

这种方式利用了当今社会大量的闲置轿车，充分利用互联网的优势，使得供求信息能够对应起来，“四方协议”让大众都能享受到便宜的专车服务，方便快捷。另一边，闲置车辆也能够创造利益，补贴车主家用，对资本的拥有者和消费者来说是一种双赢局面。

但是不能否认的是，这种方式缺少对司机资质的认证，安全问题层出不穷，屡屡见于报端，法律危险极高。虽然形式上看来，劳务派遣公司是用人单位，汽车租赁公司是用工单位，各方权责相对明确，但是调研报告显示，“四方协议”在实践中已经变成了“三方协议”，对司机实际管理和控制的是软件平台。

这就是部分文章所提到的“轻资产模式”。成本低廉，纳税少，需要的投入也少。如果说重资产运营模式是中规中矩的商界精英，那么轻资产模式更像是学生充满创意的产物，天才但又容易崩塌。

（3）私家车挂靠模式。在这种模式下，私家车挂靠在有资质的租车公司名下，然后将车辆信息纳入网络平台，为消费者服务。笔者看来，这种模式与第二种类似，只是司机恰好就是车主，被派遣的车辆恰好就是司机自己的车辆，其本质上都是让私家车接入网络平台。

（二）不同营运模式下劳动关系的认定

1.个体经营模式

对这一种模式学界早已达成共识，出租车司机显然不受任何人雇佣，不存在雇佣关系。自营车辆车主所雇佣的驾驶员和车主通常也认为他们之间不存在劳动关系。

2.承包制经营模式

这时双方是否存在劳动关系一直是争论的焦点。笔者认为原因在于，若认为司机和公司之间是承包关系，那么就应当适用合同法，而不是劳动法。但是如果从实质上考虑，尽管处于承包制的模式下，但是出租车司机经常与公司签订两份合同，所以这样一种劳动关系又类似于我们所说的双重劳动关系。

在这一点上，劳动法上的定义并不明确。

反对者认为，出租车公司并不干预司机的具体运营，不给司机发放报酬。出租车司机享受完全的自主权，他们有权力决定自己是否休息和工作，不受公司的控制。从这个层面上，确实不能认为两者有劳动关系。

笔者认为，判断两者是否有劳动关系，应当从实质判断，不应流于形式。这取决于承包的司机与发包的公司之间是否有人身隶属的关系，承包合同不能使出租车驾驶员失去劳动法的保护。虽然出租车驾驶员与公司之间并不按照劳动法规定的工作时间、福利、报酬等来操作，但其依然可以视作一种“非典型性的劳动关系”，出于对驾驶员利益保护的目的，当然应当这是认为这是劳动法上的关系。劳动法的目的就是为了更大程度的保护处于弱势群体的劳动者，认定这种模式下的出租车司机和公司之间构成劳动关系是符合法理的。

3.挂靠制经营模式

这是争议核心之一。

最高人民法院行政审判庭在答复中指出，挂靠制出租车经营模式下工伤的认定可以使用劳动法和社会保障法的规定，按照类比解释的方法，这种模式下法律关系的认定也应当适用劳动法和社会保障法的相关规定。

最高法的民一庭却给出了截然相反的结论。

支持者认为，在这种模式下，车辆的产权属于司机所有，相关资本是由司机提供的，而非出租车公司，而劳动关系典型的形式特点就是劳动者只投入劳动力，而公司投入资本，两者显然不相吻合。所以应当据此认定，双方只存在普通的民事劳务关系。

笔者认为，出租车司机虽然投入了资本，但是他们对于自有产权车辆的运营却没有决定权，这恰恰是他们最弱势的一环，据此来否定其与出租车公司的劳动关系是显失公平的。另外，我们可以看见，这类车辆的显著位置都标注有出租车公司的名称，可以推测出其运营行为是以出租车公司的名义进行的，而不是以个人。最重要的是，出租车司机所获得利润几乎与“份子钱”持平甚至还要低廉，他们不具有真正的人身自由和獨立性。所以，在劳动关系的认定方面，不能只看形式上的身份，而应究其实质，用多种方式衡量两者之间是否存在实质上日常管理，如果确实是十分松散的挂靠，不宜认定为劳动关系。其他情形下，都应当认定为两者具有劳动关系。

4.公司制模式

这种模式下，双方关系虽然不同于劳动法规定的标准劳动关系，但由于双方签订了符合构成要件的正式合同，实质上形成了劳动关系，受劳动法的调整，这一点并无太多争议。

5.软件公司自有车辆自聘司机模式

目前的主流观点认为应当将网络专车平台和专车司机之间认定为劳动关系。无论是美国雇员诉uber案的审理结果，还是交通部去年颁布的“征求意见稿”，都认为网络专车平台和专车司机之间应当建立劳动关系。但是七月出台的《指导意见》颠覆了这种认知，新的法规赋予了网络平台选择权，让其自由选择签订劳动合同或者协议。这一规定，让此前人社部、交通部发文强调的“要求签订劳动合同”的努力付诸东流。

笔者认为，网络专车平台作为一个公司，自然有公司“趋利”的倾向。众所周知，对于公司来说，签订劳动合同显然需要付出更多的成本，既然可以签订“协议”，履行更少的义务，哪家公司还会选择签订正规的劳动合同，却保障出租车司机的权益呢？

6.闲置车辆加盟模式

这一模式中劳动关系的认定在学界也有较大争议。

笔者认为，《指导意见》中的“劳动协议”更加适合此种模式，双方对权利和义务的界定完全可以在协议中明确，在规范管理的同时，赋予市场更大的自主性。

实践中，北京某快车司机曾要求仲裁委员会确认其与平台之间的劳动关系，但是审理后认为，快车司机在工作中有极大的自主性，不受平台的管理和控制，平台也不对其进行考核，不发放薪酬，两者并不具有从属性，因此确定两者并无劳动关系。

7.私家车挂靠模式

这种模式下的私家车车主通常都另有职业，在软件平台上的“接单”只是一种闲余时间的兼职，完全根据自己的生活安排来确定工作时间，即使几个月不开工平台也不会进行考核，平台看重的只是工作结果，而非司机本身。因此，笔者认为，两者间显然不存在劳动关系。

（三）出租车司机权益的保护

首先，应当完善出租车司机劳动法相关的规定，从法律上保障这一群体的维权之路。另外，在立法的过程中，应当广泛听取民众、特别是出租车司机这一特殊群体的意见。笔者认为，可以充分发挥出租车协会的作用，广泛征集出租车运营过程中的困境并尽可能地提出合理的解决措施。

其次，应当完善相应的救济措施。劳动仲裁机构可以规范这类案件的处理过程，使得出租车司机可以得到更有效率、更加合理的保护。

第三，应当加强出租车从业者的法制教育。在调研中发现部分驾驶员甚至不知道自己的权益已经受到侵犯。基于此，笔者建议在对其进行道路安全教育的同时加入法制教育的环节，普及劳动法和宪法的相关知识，一方面提高出租车司机这一城市门面的素质，另一方面可以让他们更好地了解自己应当享有的权益以及维权途径。

四、对今后研究的建议

（1）目前对于互联网背景下出租车运营的研究还停留在法律关系认定的层面，对于驾驶员权益的保护并未多加着墨，而且即使是法律关系的认定，学界也未形成公认的主流观点。而对于传统背景下出租车驾驶员权益的保护虽然已有研究，但是和现今的新形势不能完全贴合。因此更需要依据新形势对现有理论进行梳理和调整。

（2）可以从宪法规定的基本权利入手，梳理出租车司机理当享有的劳动法上的权利，譬如具体的休息权、工伤保险、劳动关系的订立和解除等问题，在研究中对深度进行挖掘。

（3）可以对域外的判例和立法经验进行借鉴，希望能够取长补短，对我国的立法和司法能有所裨益。

总之，我们应当对这个问题持谨慎态度，乐观勇敢地解决相关问题，迎接时代发展带来的挑战，在博采众长的基础上，发挥特色，探索出一条符合客观规律的行业管理之路。

参考文献：

[1]李天国.出租车：经营模式·司机权益·劳动关系[J].中国劳动，2006（7）.

[2]卢鑫.专车司机与打车软件平台之间的法律关系探究[J].法制博览.2016（02上）.

[3]梁园.出租车行业法律关系研究[J].上海政法学院学报.2014（9）.

[4]周国良.出租车驾驶员劳动关系认定[J].中国劳动.2015（4）.

[5]王阳，彭博.专车运营下的劳动用工法律分析[J].中国劳动，2015（9）.

[6]顾伟.论网络专车平台与专车司机之间的法律关系定位[J].法制与社会.2016（5中）.

[7]杨淑婷.“互联网+”对出租车劳动用工的影响[J].市场研究.2016（03）.

[8]彭倩文，曹大友.是劳动关系还是劳务关系？——以滴滴出行为例解析中国情境下互联网约租车平台的雇佣关系[J].中国人力资源开发.2016（02）.

[9]蘇庆华.纠结的关系——互联网+背景下的出租行业用工关系问题探析[J].中国人力资源开发，.2015（22）.

[10]张婉迪.专车司机与打车软件公司劳动关系研究[J].经营管理者.2016（14）

[11]詹艺.基于出租车管制背景下的专车市场研究[D].西安：长安大学，2015.

[12]姚志刚..出租车自主经营模式变革的国际经验[J].中国与全球化.2015（6）.

[13]朱林.论承包型出租车公司司机劳动报酬权的法律保障[D].成都：四川师范大学，2013.

[14]刘耀霞.出租车行业利益主体关系研究[D].成都：西南交通大学，2008.

[15]刘永杰出租车司机劳动权益的法律保护研究——基于劳动法视角[D].泉州：华侨大学，2013.

作者简介：

出租车驾驶员安全管理 篇4

冬季来临，恶劣天气频繁出现，路况也变得相对复杂，非常容易发生交通事故。为进一步提高出租车驾驶员冬季安全行车意识，有效遏制各类事故，我公司加强冬季行车安全教育的力度,要求各分公司采取行之有效措施，抓好道路行车安全。

出租车驾驶员是与车辆、行人、乘客安全息息相关的一个重要群体，其安全工作至关重要。通过研究分析，交通事故往往是因为驾驶员安全意识不强造成的，所以，公司希望通过这次交通安全知识讲解，来提高广大驾驶员朋友的安全出行意识。

据保险公司统计显示，冬季交通事故发生率要高于其他季节。同时在冬季清晨，气温较低，路上往往结有薄冰，很容易让驾驶员掉以轻心从而产生事故。尤其是出租车司机，整天行驶于大街小巷，行车安全就显得更为重要。那么如何在冬季行车时减少交通事故率?冬季行车要注意哪些？

在有薄冰的道路上行车，司机要尽量走直线，不要轻意频繁地变道。在必须超车时也要与被超车保持足够的安全距离，而且在超车后也不要急于回到原来的道路上，而是要与后车拉开足够的距离后再返回原道。会车及过弯时都要提早减挡减速。下坡时也要将车速控制在可控制范围内。冰面行车踩油门要轻，保持匀速，万不可猛踩油门猛加速。行车及停车时避开阴湿有积水处。在夜间停车更要避开坑洼有水的地方，否则轮胎有被冻住的可能。

在有冰的路面上行车要学会用减挡的方法来控制车速，让发动机来制动。尽量不要踩制动，必要时可以用手制动来控制车速。因此冬季行车切记不要高速，而且必须与前车保持一定的距离，否则高速行驶时难以让车辆在短时间内减速。当车辆速度降下来以后，可以再辅以踩制动控制车速。有经验的司机表示，在有冰的路面上行车，靠减挡来减速是主要的，踩制动减速只是辅助。

冬季驾车，最怕遇到的就是雪天了。在雨雪天气行车时司机应做到“慢行”、“多看”、“留量”、“稳开”。

一是“慢”：对于驾驶手动挡的司机在冰雪路面起步时应尽量慢抬离合器，轻给油，电喷车的电脑会根据负荷状况自动调整喷油量，输出更大扭矩，让发动机的动力平稳地释放到驱动轮，切忌大脚油门猛抬离合，这样不但不利于起步，还极易造成车辆打滑、方向失控，误撞到其他车辆。

二是“多看”：冬天由于车的内外温差较大，所以很容易在玻璃上结雾，遇有此种情况应及时打开前、后风挡除雾开关，对于前风挡不带加热丝的车辆应将空调送风方向调到“风挡”位置，以确保良好的行车视线。除了勤观察前方路况和三个后视镜外，还要对自己两侧和前面的几辆车都做到心里有数，以便更早地做出判断。尽量不要频繁的变更车道，如果必要变更的话，无论是并线还是超车应先开启转向灯，然后看清后视镜里的路面状况，在确认安全后再变线。

三要“留量”：行车时无论是给自己还是给别人都多留些量，不要争抢车道。永远与前车保持足够的安全距离，遇到情况提前减速，当发现前车制动时，自己也应该马上收油并将脚备在刹车踏板上准备着。制动时看一眼后车的距离，如果后车跟得太近，那么在与前车有量的情况下最好缓踩刹车，虽说追尾是后车的责任，但修车耽误时间是自己的。

四是要“稳”：在雪天行驶时尽量避免急打方向、急起步、急制动，所有动作都要比平时慢半拍，尤其在出主路、右转、横穿马路、过十字路口时，还要多注意行人和自行车。在冰雪天气爬陡坡时，要注意前后车距离，挂低挡稳住油门一鼓作气爬上去，中途尽量不要换挡。因为低速挡本身拥有更大的扭力，而且行车时车轮的转速也低些，不易打滑，可以有效避免上坡上到一半因为力量不够了而被迫停在坡上做坡起或溜车。

出租汽车驾驶员安全培训材料 篇5

一、出租汽车司机应当注意哪些夜间行车安全事项?

夜间事故多主要原因是光线差。一方面，道路照明或照明差，影响驾驶员的视野，影响驾驶员对周围事物远近、大小、高低等的分辨和判断.另一方面，机动车在会车时大灯眩目互相影响。

另一原因是驾驶员在主观上麻痹大意，特别是出租汽车驾驶员，由于白天道路堵塞，影响运营，而夜间相对来说车辆少，道路畅通，交警下班使许多路口、路段失控所以许多驾驶员盲目高速行驶，疲劳驾车。遇险情则措手不及，造成事故。

另外，新驾驶员缺乏夜间行驶经验.灯光设备不全，“病”车上路.一些驾驶员缺乏交通道德，会车时不关闭远光灯.故障停车时不开示宽灯等也是造成夜间事故多的原因。

出租汽车驾驶员夜间行车应注意以下几个方面：

1、要严格控制车速，切忌开快车.2、要注意增加跟车距离.3、在城市道路行驶时要注意左侧横过马种的行人.4、在郊区道路行驶时，要注意右侧的非机动和行人。

5、夜间行车应尽量避免超车.6、注意保持灯光的完好，灯光损坏时，夜间不能上路。

7、注意夜间行车时防止疲劳驾驶.8、注意不要与障碍车相撞。

二、出租汽车司机在高等级公路上行车注意哪些安全事项?

高等级公路包括汽车专用公路、高架道路和高速公路。

高速公路上发生交通事故往往是重大恶性事故，人员伤亡和经济损失都相当惨重。从事故类型分析主要有：

1、尾撞事故突出.2、故障车引发事故严重.3、“爆胎”事故严重。

在高等级公路上行车应注意哪些问题呢?

(1)要懂得汽车高速行驶时，对视觉的影响

汽车高速行驶时，对视觉的影响主要是视力降低和视野变窄。人的视力分为“静视力”和“动视力”，后者视力低于前者。在行车中，驾驶员随车辆而运动，车速越高、视力下降越大。

这就意味着如果道路两侧突然出现情况，是很难及时处理的。

(2)要懂得高速行车中特有催眠现象。

视野变窄的特点是：车速越高，驾驶员的视野越窄。道路景观单调，噪声平稳，速度感觉逐渐麻痹。这样，容易使人意识朦胧，产生睡意，严重时还可以伴有中枢神经疲劳。这时，驾驶员的眼睛虽然睁着，但大脑实际已进入休眠状态。

(3)要懂得正确使用方向盘

方向盘的方向灵敏度在低、中、高速行驶中是有很大差异的。在高速公路行驶时，方向盘的转角不可过大。在驶入、驶出弯道，变换车道时，就小心操作，切不可急转弯。

(4)要懂得正确保持行车间距。

在高速公路上行车，在与其他车辆保持稳定的同一速度的同时还要注意与前方车辆保持足够的安全距离。行驶速度越高刹车距离就越长，车前的“制动非安全区”也随之扩大，在这一区域内是极易发生事故的。我国的《高速公路交通管理办法》明确规定：“正常情况下，当行驶时速一百公里时，行车间距为一百米以上。”遇雨、雾、雪天或路面结冻结时，至少还应增加一倍以上的距离。

(5)要懂得车速与轮胎的关系。

实践证明，车速越快，轮胎温度上升越快。由于温度的上升，轮胎材料的机械性能下降，磨损显著增加，如果胎温升至95C时，就有爆裂危险，据有关人士介绍，目前我国生产的轮胎均为低速胎，适合行驶速为70～90公里，如果超过90公里时速，就很可能因温度急剧上升引爆胎。

低速轮胎在高速行驶时，应注意对受力状态的控制。要掌握轮胎的充气标准，保证轮胎气压在规定值的范围。同时要合理装载、平衡装载，确保轮胎与地面接触均匀。轮胎使用一段时间后应实施换位。行驶中不可忽视对轮胎温度的检查，一般情况下应在行驶一小时后，将车停在紧急停车带内检查一下，发现温度过高应休息后再行驶。

(6)一定要注意系好安全带

在高速公路上行驶，系好安全带对人体有着特殊的保护作用。这是因为，一旦发生事故，系好安全带可有效地防止“二次冲撞”。在高速公路行驶时每一个驾驶员和前排座乘员，都要自觉系好安全带。

(7)要注意在高速公路行驶时，不可随意停车。

高速公路行驶，不可随意停车。如果车辆发生故障，则应利用车辆的惯性或利用其它办法迅速将车辆移到路肩上或紧急停车带内，绝对不能停在行车道内。对停在路肩上的车辆，驾驶员还应立即在自己的车后100米处放置停车警示牌，有条件的还应开启示宽灯(双闪灯)，以示意后方来车注意，防止连锁撞车。

三、节假日行车应当注意 哪些交通安全事项?

节假日和公休日期间，驾驶员应当如何保证交通安全呢?

(1)要戒除麻痹思想，越是节假日越要提高警惕，谨慎驾驶。特别是在道路条件好、行人车辆少的情况下，不可盲目开快车。

(2)要戒除抢时心理。出租汽车驾驶员，在节假日公休日运营时要防止抢时间，虽然多拉一次活，多挣一份钱。但抢时间必然争速度，速度快则事故率高，一旦出事得不偿失。

(3)要戒除疲劳驾驶和酒后开车，节假日最容易疲劳，亲人相聚打打麻将，玩玩扑克，唱歌跳舞，直到深夜，第二天再开车则昏昏沉沉，很容易出事故。

四、出租汽车司机应当避免哪些 危及行车安全的不良习惯?

1、酒后驾车

酒内含有乙醇(酒精)，能抑制要的中枢神经，使人兴奋、冲动。神志不清、眼花缭乱，精神疲乏，人就会失去自控能力。

2、吸烟与驾车

一是分散注意力.二是影响视力和视线.三是易于起火.四是出租汽车内属于流动性公共场所，公共场所禁烟的规定。

3、其他妨碍安全行车的行为

出租车行业管理浅议 篇6

一、出租车行业管理存在的问题

(一) 经营权权属不清晰。

出租车经营权是出租车行业管理的核心, 也成为出租车行业管理众多矛盾与问题的核心。现阶段出租车经营模式基本上有两种:一种是公司化经营模式, 经营权归公司所有, 承租人通过承包租赁的方式经营;另一种是个体化经营模式, 经营权归车主所有, 但挂靠在某个出租汽车公司名下。公司化经营可以更好地抵抗风险, 但是容易造成垄断。个体化经营可以实现经营权与所有权的统一, 但是抗风险能力较弱, 而且没有公司统一管理, 存在经营权私下转让甚至炒买炒卖情况, 造成经营权、产权实际上的不符。虽然各级政府及行业管理部门明令禁止转让, 但由于缺乏有效的监管手段, 高额的利益驱动导致经营权私下转让现象频生。

(二) 非法营运屡禁不止。

局部地区运力不足、行业的高利润催生出规模庞大的非法营运者, 即“黑车群体”。一些人员利用私家车、报废车从事出租车非法营运, 虽然出租车行业主管部门通过专项整治、驻点监管、明察暗访等形式不断加大治理与打击力度, 但仍然屡禁不止。非法营运严重破坏道路运输的安全, 产生不公平竞争, 严重干扰出租车行业的正常秩序。

(三) 服务质量良莠不齐。

出租车行业的硬件设施主要体现在车辆上, 但软件主要体现在驾驶人员的服务上, 规范的出租车公司对出租车车容车貌、驾驶员仪容仪表、服务标准规范等服务内容进行了规定, 以保证出租车服务质量。但是一些公司只重视收费而轻视管理, 没有对服务进行相关规范, 一些驾驶人员更是自由散漫, 导致出租车行业出现要高价、绕行宰客、车辆卫生差、驾驶员语言粗俗等问题。出租车行业服务质量堪忧, 必将影响整个行业的发展。

(四) 群体性事件频发。

出租车行业不稳定因素较多, 多年来由于经营权、经营合同、非法经营、油价上涨等问题发生群体性事件。近两年, 由于互联网“专车”大量投运, 沈阳、武汉、青岛、南京、济南等地出现了出租车罢运事件, 向政府施压要求政府干预互联网“专车”。群体性事件的发生影响行业正常运营, 破坏城市交通, 影响公共秩序, 出租车行业改革势在必行。

二、出租车行业管理问题影响因素分析

(一) 相应法律法规不健全。

出租车行业没有国家层面的法律法规, 没有规范的准入与退出机制, 经营者、从业者素质良莠不齐, 管理与服务水平落后。没有国家层面的法律法规予以规范, 单单以地方性法规和规章甚至仅靠规范性文件进行管理, 难度较大, 力度较弱, 无法达到预期效果。

(二) 新业态的强烈冲击。

随着经济的发展和人们生活水平的提高, 单纯的出租车行业已经不能满足人们多样化的出行需求, 新业态应势而生。以滴滴、快的、神州等为代表的“专车”互联网打车软件速普及推广, 在满足并激发了市场需求的同时, 抢占了出租车市场, 影响了整个出租车行业, 直接降低了从业人员的收入。

(三) 经营权配置机制不科学。

缺少公开透明、公正有序、公平负担的经营权配置机制, 多数经营权配置没有健全的考评机制, 对经营者的经营资质、管理水平、安全生产、服务质量等内容缺少考量。

三、出租车行业管理对策建议

(一) 建立健全出租车行业法律法规。

建立国家层面的出租车行业的法律, 健全地方性法规, 为行业管理提供法律保障, 建立规范的出租车行业准入与退出机制, 加强对经营者与从业者的管理, 促进出租车行业依法经营、依法管理、文明服务, 实现行业秩序化发展。

(二) 发挥政府职能, 建立运力规模调控机制。

非法营运是数量管制、新进入者限制导致市场供应不足的结果, 应发挥政府宏观管理职能, 综合考虑各种影响因素, 建立科学合理的运力动态调整机制, 随着社会生活、经济发展、公众需求而调整运输规模, 保证运力规模总量控制的合理性, 促进出租汽车行业稳定健康发展。

(三) 加强出租车经营权管理。

出租车经营权是行业管理的核心, 加强经营权管理主要涉及两个方面:一方面是确定出租车经营权的合理期限。由于历史原因, 出租车经营权属不明晰, 期限不明确。《国务院办公厅关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》 (国办发[2004]81号) 明确规定各地一律不得新出台出租汽车经营权有偿出让的政策, 而目前无法将出租车经营权有偿使用全部停止, 所以应设定合理的经营权使用期限, 确保炒买炒卖经营权得到控制与解决;另一方面是建立完善的经营权许可与回收机制。采取招投标方式进行出租车经营权许可, 将经营权释放到硬件设施全、服务质量佳的企业中去, 同时对出租车经营者进行监督、评价, 对已不具备经营许可条件或多次违法违规的经营者、从业人员设定退出机制, 实现经营权重新配置, 促进经营者不断提高服务质量, 实现出租车行业优胜劣汰、健康发展。

(四) 加强出租车行业信息化建设。

加强出租车行业的信息化建设, 包括出租车信息综合管理系统建设和出租车电召平台建设。通过建立出租车信息综合管理系统, 实现公司对车辆营运全方位、全过程、全时段的监控, 提高服务质量。出租车电召平台建设是指在电话约车的基础上, 积极推广使用移动互联网技术进行预约服务, 既满足了乘客个性化的服务需求, 也有效减少了出租车空载里程, 提升了营运效益。

(五) 加大非法营运治理与宣传力度。

治理非法营运, 既要加强数量管制, 也要加大治理力度。一方面由政府机构牵头, 整合各部门力量, 建立长效的治理机制;另一方面加大宣传力度, 使乘客了解非法营运车辆存在的安全隐患与危害性, 让人们参与到对非法营运的抵制与监督中来。

(六) 加强对出租车从业人员的日常管理。

通过定期培训、奖励引导、监督检查等方式加强对出租车从业人员的日常管理。加强出租车从业人员管理, 加强从业者的准入机制、扣分机制与退出机制, 经培训考试后合格的司机予以录用, 从业过程中定期审验, 定期培训, 违反规定实行扣分, 达到规定分数后取消从业资格。同时, 加强从业人员素质教育, 提高服务意识, 促进出租车行业文明发展。

四、结语

随着经济的发展和人们生活水平的提高, 传统的出租车行业已经无法满足人们的多样化需求, 出租车行业改革势在必行。由于出租车的公共服务属性, 行业改革需要政府及行业主管部门的大力推进, 同时也需要经营者、从业者、乘客的配合与支持, 方能提高改革效果, 实现出租车行业的健康、有序发展。

参考文献

[1]刘焕鑫.关于出租汽车行业改革和发展问题研究[J].辽宁省交通高等专科学校学报, 2015.8.

小学租车驾驶人员安全管理制度 篇7

1、驾驶人员应认真执行交通法规和各项安全管理制度，违反

交通法规，造成事故者，负一切经济法律责任。

2、驾驶人员必须证、照齐全，严禁无证驾驶。驾驶人员应积

极参加交通部门召开的安全教育例会和有关活动。

3、驾驶人员对所开车辆，出车前必须认真进行安全性能检查，严禁车辆“带病”行驶。

4、驾驶员严禁酒后开车，不开赌气车、情绪车。驾驶人员有

病、睡眠不足不得开车。

出租车驾驶员协议 篇8

乙方：出租车驾驶员姓名 杨孝明 性别 男

身份证 5102121963020*****

根据《中华人民共和国劳动法》和重庆市交通委员会、重庆市劳动和社会保障局《关于规范出租汽车行业劳动用工及相关问题的通知》（逾交委[XX]401号）规定，甲乙双方按照平等自愿、协商一致的原则，订立劳务协议，双方共同遵守：

一、劳务协议期限（四 年）

自 XX年 8月 1日起至 XX年 7月 21日止。

二、劳务协议的工作内容

乙方同意在出租汽车驾驶员岗位从事出租汽车客运服务，并按《出租汽车营运经济责任协议书》的规定完成营收定额和营运工作任务。

三、工作时间和休息休假

1．出租汽车驾驶员实行不定时工作制。在完成营收定额和个人基本劳动收入时，享有休息和休假的权利。

2．甲方执行《劳动法》的规定的工作时间制度和市道路运输管理机构的营收指导标准。

四劳动保护和劳动条件

1．甲方向乙方提供符合要求的营运车辆和合法有效的营运证照。甲方负责对乙方进行职业道德、业务知识教育和技能培训。

2．甲方负责营运车辆管理、营运安全管理和服务质量管理，负责办理驾驶员个人营运证件和年审、换证，处理客运服务违纪，调解营运业务纠纷。

五、劳动报酬

1．甲方根据生产经营特点，按照集团公司《出租汽车公司化经营管理实施办法》规定，对乙方实现基本工资+超额工资+超额全留工资的分配形式。

2．乙方根据营收定额考核解缴后的应得工资分配额，由营运责任人（主驾）自主分配。

3．乙方在法定的工作时间内，提供正常劳动后，甲方应支付乙方不低于当地最低工资标准的工资。

六、社会保险

1．乙方的劳动关系、社会保险关系统属重庆市出租汽车驾驶员管理中心。乙方系甲方向管理中心借用的出租车驾驶员，其各项社会保险均由管理中心办理。

2．甲方统按上年社平工资和社保机构确定的缴费比率，缴纳乙方的养老、失业、医疗、工伤保险费。

3．乙方按政策应由个人承担的各项社会保险费由甲方代扣代缴，甲方应在每月末15日内，连同借用人员管理费一并向管理中心解缴。

七、劳动纪律

1．甲方建立完善出租汽车营运各项规章制度，乙方在从事出租车客运服务过程中必须做到安全行车、规范服务。

2．乙方必须遵守出租汽车行业的相关规定，遵守企业的规章制度，履行《出租汽车营运经济责任协议》中约定的责任。

3．甲方有权根据法律、法规和规章制度对乙方进行奖惩。

八、劳务协议的终止、续订变更和解除

1．劳务协议期满或当事人双方中一方主体资格消失、及乙方达到法定退休条件时，劳务协议即行终止。

2．劳务协议期满，甲方因生产经营需要，在征得乙方同意并续订《出租汽车营运经济责任协议书》后，可以续订劳务协议。

3．协议期内，甲方提供给乙方的车辆因更新或退出营运。经双方协商一致后，可以变更劳务协议。

4．乙方有下列情形之一的，甲方可以解除劳务协议：

1严重违反出租汽车行业的管理规定和企业规章制度；

2不能继续履行《出租汽车营运经济责任协议书》的。

5．甲方有下列情形之一的，乙方可以解除劳务协议

1甲方不按《出租汽车公司化经营管理实施办法》的规定支付乙方劳动报酬的；

2甲方违反国家法律、法规、政策，侵犯乙方合法权益的；

3乙方要求提前解除劳务协议，应提前三十天以书面形式通知甲方，经甲乙双方协商一致后，方能办理解约手续。

九、甲乙双方协商约定的其他内容

1．双方签订的《出租汽车营运经济责任协议书》解除或终止本劳务协议相应解除或终止。

2．乙方被注销、吊销从业资格证或服务监督卡、驾驶证时，劳务协议即行解除。

[page]

十、违反劳务协议的责任

1．本协议一经签定，甲乙双方必须严格履行，任何一方违约除依法承担法律责任外，还要承担《出租汽车营运经济责任协议书》中约定的经济责任。

2．本劳务协议一式两份，甲乙双方各持一份，具有同等法律效力。

甲 方 乙 方

重庆市公路运输（集团）公司 驾驶员姓名：杨孝明

出租汽车公司（本人签名）

（公章）

法人代表 家庭住址：

委托代理人：王国明

一线城市出租车营运安全浅议 篇9

关键词：城市,出租车,安全管理,措施经验

广州作为国内众多一线城市中的一员, 近几年在城市出租车行业的规模发展上体现出了一个大城市经济的发展速度, 从出租车的数量增加上可以看出, 出租车已经成为了这座城市的主要出行工具之一。由于"人、车、路"是构成客运出租运输的基本条件, 也是影响行车安全的三大要素, 因此, 驾驶员、营运车辆和路面管理应该是车辆安全管理工作中的三大内容。纵观安全管理工作的现状, 目前在这三方面的管理均存在着不同程度问题。主要体现在:

一、出租车司机及营运管理者暴露的问题

1、驾驶员素质。

广州现有出租运输企业车辆经营方式, 主要是以承包经营为主, 供车、联营性质的经营方式正逐渐退出市场, 也有部份经营企业尝试自营。驾驶员的来源主要是社会从业人员, 广州和外地各占一半, 在安全管理中存在一些问题, 由于驾驶员来源较为复杂, 部份小型企业, 其人事的主体关系高度分散, 管理难度大, 多数人员末接受过正规教育, 导致经营者自身素质高低不齐, 对安全行车认识不足, 重视不够, 安全与效益的位置摆不正, 交通法规意识淡薄, 经常在路上随意掉头、违章停车、超速行驶的现象, 成为安全行车的重大隐患。再从驾驶年资来看, 大多数驾驶员年资低, 技术素质差, 操作经验缺乏, 应变能力不够, 自以为会驾驶车辆, 而随意私聘驾驶员的现象又时有发生, 在严重危及着人民生命财产的安全的同时, 给安全行车也带来了较大隐患。

2、安全管理人员思想。

在企业的安全管理人员中也不乏存在着"以包代管、以保代管、以罚代教"的思想, 认为现在的出租车经营方式都是租赁或承包, 车辆已实行全额保险, 车辆肇事后所造成的损失由保险公司负责, 其差额则为租赁者承担, 一般对企业不会造成损失, 因此放松对安全方面的管理, 成为事故发生后的"消防员", 忽视事前管理, 不重视安全教育。企业虽已要求承包者签订了安全生产责任书, 但在实际操作过程中, 往往流于形式, 并未真正起到落实责任制的作用, 致使在目前的车辆承包者中, 出现个别私下转卖、私聘驾驶员、安检工作流于形式等现象。还有近几年安全管理人员新手多, 在业务知识和管理水平上差距较大, 在帮、带、学方面存在一段真空, 使管理人员思想上严重缺乏了系统性的管理水平, 在原来的基础上原地踏步, 甚至整体后退。

二、出租车营运管理中暴露的问题。

出租车运输不同于其他车辆运输, 几乎是24小时营运, 车辆营运的负荷比较大, 车况下降比较快, 其原因有:1、忽视例保工作, 加上驾驶员对车辆的爱护不够, 现有的保养制度半年一次二保, 尽管许多企业提高要求, 按季二保, 这很容易造成车况下降。2、有不少驾驶员缺乏例保方面基本知识, 甚至有些根本就不知例保工作的基本要求, 忽视对"出车前、行车中、收车后"的检查工作, 待车辆出现故障才进厂修理。3、对出租车来讲, 时间就是效益, 不时小毛病就拖, 直到实在没有办法了才停车修理。4、由于驾驶员是承包出租车, 认为车辆与己无关, 当车辆出现小故障时能拖多久是多久, 还有一些驾驶员就车辆的机械知识一概不知, 根本不了解保养、机务、安全这三者之间的关系。

三、出行工作期间暴露出的问题。

目前的道路情况与前几年相比, 虽已大有改善, 但增加的车辆数远大于同比的道路增加, 针对市区道路情况来讲, 拓宽、延伸、增加远远跟不上市区内车辆行驶的需要, 在上、下班高峰和节假日中常有堵车现象发生, 市区内混合车道多, 非机动车、行人安全意识差, 而出租车几乎整天在市区大街小巷穿梭, 造成大、小交通事故频发。但是, 道路的改进需要一段较长的时间, 为了能安全行车, 作为我们企业关键应抓好"人、车"的管理, 以弥补"路"的不足。

四、运营安全保障措施。

有以对上述存在问题的分析, 在进行安全营运管理时, 我们就可以进行"针性治疗", 根据安全分析中暴露的薄弱环节, 从制度管理上、从人员培训上下手。本人共有以下几项建议:

1、因为行车安全是直接关系到社会的稳定及人民生命财产保障的大

事, 所以必须建立和完善各级安全生产责任制, 层层签订安全生产责任书。企业的安全工作要靠各级安全管理人员和驾驶员共同努力、各负其责, 要建立一级抓紧一级、一级对一级负责的制约机制。

2、安全管理人员应努力做到从我做起, 以身作则, 与驾驶员同步提高

自身安全素质, 增强安全意识和安全责任感, 管理人员要做到洁身自爱、廉洁奉公、不徇私情、不谋私利, 且语言文明, 不用粗鲁的语气对待驾驶员, 要努力提高自身的业务水平, 抓好对驾驶员的驾驶道德和安全行车宣传教育, 严把聘用准入关, 做好驾驶员上岗前的培训教育工作, 并建立各类安全基础台帐, 分析本单位内事故的情况和原因, 进行对比, 把问题存在的地方找出来, 有针对性、有目标性地进行整改, 降低其事故的发生率。

3、定期组织驾驶员召开安全例会, 努力提高安全例会的质量, 不能只做形式, 而不讲实效, 例会要与本公司的实际情况相结合。

, 本着"四不放过"的原则, 有针对性地展开分析、讲解、讨论, 结合气候、道路等情况对驾驶员提醒要注意的方面, 让肇事驾驶员谈谈肇事后原因, 让其他驾驶员引以为戒, 召集肇事驾驶员和驾车经验相对不丰富的驾驶员进行安全知识、驾驶技术培训, 由安管人员和安全驾驶员来讲解和介绍经验, 从而提高其安全行车水平。要提高本公司全体驾驶员队伍的整体素质, 加强驾驶员的驾驶道德和思想意识教育。在车辆行驶过程中, 由于开赌气车或缺乏职业道德而造成交通事故的也不少, 给自己和他人带来不必要的经济损失, 给企业带来不良的社会影响, 通过公司在这方面的教育, 让驾驶员真正体会到"和气生财"。安全管理人员须实行24小时承诺制服务。针对出租车日行程高这一情况, 车辆技术状况与行车安全有着密切的联系。因此对车辆的技术状况要求也是至关重要的, 由于经营状况不好等原因, 有不少营运车辆驾驶员对机件磨损思想存在着能拖则拖, 能省则省的心理, 尤其是部分出租车驾驶员, 他只看到表面利益, 而没有考虑到内在的潜在危机, 如果一旦由于车辆的技术状况总是而引发交通事故, 给他带来的就不是省一部分修理费的问题了, 可能造成的后果不堪设想, 因此公司安全管理人员在对驾驶员教育的同时, 也不可放过车辆技术状况的检查和整修督促, 为此公司就要进一步加强门检工作及现场管理, 将门检工作和现场管理做实做细, 尤其对车辆行车安全有直接影响的方面检查更要注重。引导驾驶员有一个良好的驾驶习惯, 出车前、行驶中、回场后进行例保和检查工作。其次, 车辆的二级维护也是必不可少的, 因为, 一个季度一次的二级维护, 将车辆进行了系统全面的检查和整修, 把其平时门检、路检未发觉的毛病找出来, 而这些"车"的问题, 在"人"的努力和改造下都可以解决, 为其安全行车创造了良好的条件。

参考文献

[1]出租车行业存在的问题及其对策[A].全国中等城市道路运政管理工作第十二次研讨会论文集[C], 2002.

出租车驾驶员公开承诺书 篇10

“共享幸福生活”是我们交通人一致追求的目标，“共创文明城市”是我们交通人义不容辞的责任。当前，我县已全面推进全国文明县城和江苏省文明城市创建，本人将积极投身到文明城市创建活动中来，并严格做到以下几点：

1、出租标志清晰，张贴禁烟标志和投诉监督电话。

2、车辆正常保洁，确保车容车貌、车内环境卫生。

3、无游弋带客、乱停乱放行为。

4、仪表整洁、用语文明，按照规定放置服务卡。文明服务、态度友善，耐心解答乘客的问询。系好安全带、不打手机、不吸烟、不吃食物。

5、计价器完好，按照标准收费、主动出具发票，无拒载现象。

6、严守交通安全法规。在营运过程中，坚决做到“六不”，即：不超载、不超速、不争道抢行、不闯红灯、不酒后驾驶、不疲劳驾驶，自觉做到文明礼让。

承诺人签名：

出租车驾驶员先进事迹材料 篇11

同志，年人，现年岁，1998年进入出租汽车公司从事出租车驾驶员工作。多年来他以优质的服务态度，满腔的工作热诚、高度的工作责任感，始终安全行车，礼貌服务，在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩。

一、文明用语，彰显出租司机的优质服务

同志始终谨记公司的服务宗旨，坚持公司的服务理念，在思想上和行动上保持一致，服务乘客时，一贯将“您好，您请，谢谢您”等文明用语挂在嘴边。无论是雨雪天气还是夜晚交接班，他优质服务的态度始终如一。他热情的接待每一位乘客，认真勘察路线，熟记于心，从而保证了安全驾驶、文明服务，受到了乘客的好评，为出租车公司的发展作出了不懈的努力。

二、见义勇为，为出租服务行业添光彩

2005年8月同志在出车时，发现一名行为诡异的男子抱着几条烟从书报亭走出，行事一向谨慎的他一边留心男子离去的方向，一边叫醒书报亭的老大爷，询问是否丢失东西，老大爷一惊，发现少了几条烟和五百多元的营业款。有条不紊的先让大爷报警，然后立刻驱车追赶小偷，几分钟后追上小偷，下车便于小偷厮打起来，并且机智的躲过小偷用灭蚊器的喷袭，勇敢的将小偷摔倒，压在身下，将其制服，直到民警赶到，将小偷带走，这才松了口气。

三、慰问养老院，尽显出租司机行业敬老爱老优秀品质

积极参加单位组织的各项活动，在2007年6月的一天，他和阳光车队三组全体队友，带着慰问品（有毛毯、食品和生活用品）去乡养老院看望老人。到了养老院，不仅认真帮助老人打扫卫生，还耐心的陪老人家聊天，当时市电视台还对此义举进行了报道，弘扬社会风气的同时，也显示了出租司机行业敬老爱老的优秀品质。

四、拾金不昧，爱心捐赠，救死扶伤

一次，在行车中发现后座有手机响，立刻想到是有乘客掉落在车上的，接通电话后果然是乘客打来寻找电话的。他当机立断与失主约好还手机的位置，只用了十多分钟就把手机送到了心急如焚的乘客手中，失主不住的感激，却淡淡的说：“不用谢这是我应该做的”。因为他知道出租车也是一个城市文明的窗口，决不能给蚌埠窗口抹黑。这样拾金不昧的事例不胜枚举，乘客在车上丢失的手机、钱包、行李箱等物品，他都第一时间与失主取得联系或者上交公司。并且在2008年汶川地震时，他积极向灾区捐款捐物；为交通事故去逝的驾驶员捐款。

2011年8月17日下午3点28分，驾车经过中粮大道时，发现前方出现交通事故。此时，摩托车上驾车的男子已经陷入昏迷，旁边一个五六岁的男孩躺在地上，头上不停地流血，嘴中一直喊疼。急救车还未赶到，看在眼里，急在心里，想着能救一个是一个，立刻打开自己的车门，让别个孩子的大伯抱起受伤的小孩上了车，孩子的血把坐垫套染红了，他也全然不顾，飞车将孩子送到解放军第123中心医院”，当他得知孩子脱离了险境，这才放下心来。