出租车驾驶员教育培训

出租车驾驶员教育培训（精选11篇）

出租车驾驶员教育培训 篇1

为了进一步规范出租车营运秩序，提高从业人员的整体素质，确保出租车安全营运，文明行车，为广大乘客提供优质服务，根据公司安排。今天，在这里召开出租车驾驶员安全教育培训会。

大家都知道，出租车是伴随城市化进程中出现的新的交通方式，是城市现代文明的重要标志。现阶段，我县出租车行业发展迅速，在方便群众出行、扩大社会就业、促进经济发展、树立城市良好形象等方面发挥着重要作用，已经成为展示城市文明的重要窗口，特别是在我县今年开展创建省级卫生城市。为了规范我司出租车行业科学管理、规范经营、文明服务，全面提升出租车行业的文明程度，促进出租车行业健康稳定发展，更好地服务人民群众。希望广大出租车驾驶员要以先进为榜样，努力提高文明服务水平，维护行业形象，以干净整洁的车容车貌、文明规范的服务，以实际行动提升自己职业道德素质。牢固树立安全文明优质服务意识。促进我司出租车行业服务质量的整体提高，成为政府满意、市民满意和公司主满意的文明窗口行业，使出租车成为我司的一道亮丽风景线，打造通力品牌。

驾驶员岗前培训教案摘要驾驶员岗前培训 用途: 本教案用于公司驾驶员岗前教育培训

目的：使驾驶员了解出租车运营服务规范及公司相关管理规定，严格遵守职业道德及安全行车操作规程，树立安全意识、服务意识及岗位责任意识。培训方式：组织学习内容：

1、驾驶员职业道德规范

（一）自觉遵守相关道路运输管理规定及公司的各项规章制度，认真 履行岗位职责，向顾客提供规范化服务；

（二）忠于职守，维护企业良好声誉，保护社会利益及企业利益，同 各种不法行为作斗争；

（三）工作积极，热爱本职，努力学习运营服务及安全运营知识，不 断提高自身业务技能及服务水平；

（四）增强服务意识，树立高度的荣誉感。

2、驾驶员运营服务规范：

（一）仪容仪表：

●营运中要保持服饰干净整洁，不准袒胸露背、穿拖鞋； ●男驾驶员在营运中不准穿无袖背心，不准蓄须、留长发； ●女驾驶员在营运中不准穿高跟鞋。

（二）车容车貌

●车厢内外卫生良好，车内无杂物，车身整洁光亮，喷饰、标识完 整清晰，车窗内外不张贴未经公司批准允许的广告，不放置影响驾驶视线的装饰物。●车内设施齐全完好

（三）文明礼貌用语： ●您好！请问您去哪？ ●请您带好物品，再见！●禁止使用各种服务忌语。

（四）携带好行驶证、驾驶证等有效证件，并将公司发放的上岗证放 置、张贴在车内明显位置，方便乘客监督。

（五）按规定使用标志灯，车内无乘客时应当显示空车待租标志，（六）乘客上车时问清楚乘客到什么地方，按照最佳路线行驶，不得 故意绕行，如有特殊情况需绕道行驶，应向乘客解释清楚。

（七）禁止甩客、宰客等违规行为

（八）乘客询问的问题，应当简明、扼要的清楚回答。坚持文明驾 驶，主动照顾老．弱，病，残，孕等弱势群体。

（九）严格按计价器打表收费，禁止私自拆除、改装计价器或者在计 价器上弄虚作假；不得与乘客议价，不得向乘客索要财物，收款后需要给 乘客找零钱时，必须找零钱；

（十）乘客遗失在车内的物品，应当及时归还失主或者交公司管理部 门处理，不得私自隐匿。

（十一）不得利用车辆为违法犯罪提供方便，发现违法犯罪嫌疑人应 当及时向公安机关或者本单位报告；

（十二）自觉接受上级部门管理机关的监督检查；

3、驾驶员安全行车操作规程

（一）驾驶员要避免疲劳驾驶，保持旺盛精力，充足的睡眠，强化自 我意识，加强体力锻炼，培养合理的饮食习惯，提高身体素质，合理安排 行车计划，注意劳逸结合。

（二）起步时必须观察车内各种仪表，保证正常运行，左右反光镜和 车外的障碍情况。严格执行“车未停稳不开门，门未关好不起步”的安全 规定。低速起步，顺序换挡，根据道路情况正确使用离合器换挡，保持正 确的驾驶姿态，确保安全起步运行。

（三）严格按交通安全法律、法规的规定，始终坚持文明驾驶，礼让 行车，做到不开英雄车、冒险车、赌气车和带病车。遵守交通标志、标线、指挥灯信号、交通管制。

（四）会、让、超车：

①吸取“十次肇事九次快”的教训，行驶中注意“九防” ：即车前车 后防急穿；会车、超车防擦挂；道路良好防麻痹；视线不清防快车；交叉 路口防抢道，溜滑路上防侧滑；雷雨季节防超速；弯道行车防侵线；夏季 炎热防困倦。

②超、会车前，应观察前方车辆动态后，在允许鸣号段鸣号示意对方 来车（夜间用灯光）。超前时，要确认前车让路后方可超越，查觉后有超 车时，应选宽敞路段，减速靠右避让，放宽横距，不得故意不让或让车不 让速。

③通过交叉路口、弯道、狭路、桥梁、繁华路段，应谨慎驾驶、两车 并行侧向间距小于安全标准以下、遇大雾、视线不清和距对方来车 150 米以内严禁超车。

（五）夜间行车

①按交通法规规定正确使用灯光信号。停车须开小灯，起步前应开大 灯，看清路面动态及障碍。

②夜间行驶速度应比白天适当降低，超车时应在保证安全的前提下谨 慎超越。

③会车时如遇对方车辆不关闭大灯，可闪光示意，必要时靠右避让，不可斗气开灯冒险行驶。

④在有路灯地段，严禁闭灯行驶，在无路灯照明又遇大灯突然不亮，应立即判断右边障碍情况，靠边停车，若判断不清应立即停车，严禁摸黑 行驶。

（六）雨天行车

①雨刮器必须灵敏有效。若失效，视线不清应停车修复。

②降低车速，转弯要慢，防止侧滑，处理障碍要比晴天提前，避免制 动和急打方向而造成制动单边溜滑。③行驶中留有余地，预防车辆、行人突然横穿。

（七）雾天行车

①行车前，检查防雾灯及灯光是否完好有效。

②能见度在 50 米内，时速不得超过 15 公里；能见度在 30 米内，时 速不得超过 10 公里；能见度在 10 米内，时速不得超过 5 公里；能见度在 5 米内严禁行驶。③遇大雾、视线不清、道路不明，不准冒险行驶、强行超车。遇浓雾 时，应停驶观察，在确保安全的情况下，由专人指挥，方才通行。

（八）结冰路段行车

①应根据气候和道路情况，携带蓬布、防滑链、三角木、牵引索及其 它防滑、取暖物资。

②通过结冰路段时，应自觉使用防滑链条和其它安全装置，遵守时速 规定，防止紧急转动而造成事故。

（九）故障和停车

①车辆在行驶中，因转向、制动、传动、雨刮器等机件发生故障，直 接影响安全时，应立即停车检查。油路故障时，严禁直流供油和勾油行驶。

②车辆在途中发生故障时，应在宽阔的地段紧靠道路右侧停车，在交 叉路上发生故障时，应将车辆移出路口，靠右停放，并正确放置故障车警 告标志牌。

③车辆长时停放，应按规定的地点停放，拉紧手刹，推进排档巡视检 查无误后，切断电源开关，锁好车门。（如停放处有坡度必须在轮胎下设 置防滑装置）

（十）事故的处理 发生交通事故时，应尽快抢救伤员，并保护好现场，立即拨打交通事 故报警电话，同时报告公司管理负责人，讲清事故发生的时间、详细地点，车辆损失和人员受伤情况，并协助交警作好现场处理，对事故不得瞒报或 漏报。

4、驾驶员管理规定

（一）凡在公司从业的驾驶员必须严格遵守 《中华人民共和国道路安 全法》 及地方道路交通安全法规和公司的安全管理规章制度，自觉接受公 司的安全生产、操作技能等方面的培训教育，服从公司的安全管理和安全 检查，按时参加公司每月安全例会学习及组织的相关培训教育活动。

（二）驾驶员在营运过程中，要严格按照规定打表计价，不得超载、超速行驶，不得酒后驾车，必须严格执行连续驾驶不得超过4小时、24小时内累计驾驶不得超过8小时的驾驶员休息制度，严禁疲劳驾驶。

（三）乘客上车时要严格做好“三品”检查，不得运载易燃、易爆等 危险物品，如发现违禁物品要及时报告有关管理部门处理。

（四）做好“一日三检”（开车前，行驶途中，收车后的检查）工作，保证车辆技术良好。每月必须到公司指定修理厂进行例检，发现问题立即 进行修整，不得拖拉延误。

（五）按时做好车辆的年检、技术等级评定、二级维护、GPS维护等 工作，确保车辆符合道路客运等级要求。

（六）不准将车辆交给无证人员或非本公司驾驶人员驾驶，如违反规 定，一切损失及责任由驾驶员承担。

（七）公司根据相应记分及奖惩制度，在内对驾驶员进行考核，发生好人好事的给予加分及奖励，发生违规违纪行为的进行扣分和处罚，情节严重者 予以停运学习或解除承包合同处理。

出租车驾驶员教育培训 篇2

一、出现劳动力流失的原因分析

出现上述情况, 是出租汽车行业发展到特定时期的必然趋势, 是不以我们的意志为转移的客观现实。防止和控制这一事态的进一步扩大和蔓延, 要求我们对这一情况的原因进行分析和研究, 以探求解决问题的方法。

1、出租车的政策因素, 直接导致劳动力流失

因国家政策和法规的调整, 上海的个体便捷货运车, 近年来纷纷翻牌转成客运出租车, 翻牌数量有近4000余辆, 一张出租车牌照更是恶炒至40余万元。仅这一政策性扩容, 就吸引了近万名在职的出租车司机跳槽。万余名在职出租车驾驶员的“转向”, 无疑对本已出现劳动力队伍不稳定状况的出租车公司更是雪上加霜。

2、“黑车”市场的日益泛滥, 扰乱了客运市场秩序

近年来, 本市“黑车”无证、无照经营的情况比较严重, 在一些市郊地区, 正规出租车反被这些“黑车”驱赶和围攻, 严重扰乱了正常的市场秩序, 给正规出租车驾驶员造成了很大的心理压力和伤害。虽然近来政府执法部门加大了打击“黑车”的力度, 但我们不能企望在很短的时间内得到根治。

3、出租车营运风险和成本的不断提高, 也诱发了驾驶员队伍的不稳定

根据新出台的道路交通法的有关规定, 机动车驾驶员与非机动车或行人发生交通事故, 无论是否有责, 都要承担经济责任, 这样发生交通事故的经济责任, 一下子就成了机动车驾驶员的单边义务。况且驾驶员为交通违法行为付出的代价也越来越高, 加之保险费率上浮等因素的影响, 相当数量的驾驶员在这方面的支出成倍增长。

再加上近年来, 国内燃油价格的一再上涨, 驾驶员的营运成本也在不断提高。另外现在许多出租汽车公司所使用的农村劳务工, 大多在市区租住房屋, 由于租房价格的连年上涨, 就使得不少劳务工的心理价位一再踏空, 也诱导了一些驾驶员无奈地“退出江湖”。

4、出租车驾驶员社会地位下降

出租汽车驾驶员的社会地位不断下降, 原先的十大高收入群体之一, 变为十大最累行业之首而见著报端。使得行业内许多驾驶员, 特别是年轻人, 为求得自身的发展和社会的尊重, 而纷纷“改弦更张”。

5、交通网络的改善, 使出租汽车的业务结构发生了明显的变化, 增加了驾驶员的劳动强度

近年来, 随着上海地铁、轨道交通网络的不断扩大, 原来运距较长的出租汽车业务被地铁和轨道交通出口站的短途业务所取代, 业务结构的改变, 提高了驾驶员的劳动强度, 延长了驾驶员的工作时间。广大市民在充分享受社会发展成果的同时, 出租汽车驾驶员却要为缩短运程而多踏“路差”, 这无疑又给出租汽车驾驶员出了道难题, 因此部分人只得无奈地选择离开。

二、做好驾驶员队伍稳定工作的几点思考

基于第一部分的原因分析, 我们认为可以从如下几个方面采取措施, 以扭转劳动力流失严重的局面。

1、坚持以人为本, 用正确的舆论导向引导人

员工是企业中最重要和最宝贵的财富, 离开了员工, 企业的稳定无从谈起, 更不会有发展。因此企业要形成稳定发展的和谐环境, 首先必须加强企业的员工队伍建设, 坚持以人为本, 以提高员工素质为抓手, 强化员工的主人翁意识和责任感意识, 不断提高员工对企业的忠诚度。出租汽车行业作为一个服务性行业, 更加需要有一个驾驶技能精良、服务意识上佳的驾驶员队伍来支撑, 它是行业发展的必须, 也是乘客的期望。

要牢牢把握和运用企业的宣传文化阵地, 用先进的企业文化鼓舞员工, 在企业中创造和谐、良好的氛围。我们应该相信这样的道理, 大多数员工都希望自己在一家优秀的公司工作, 并在工作中取得好的业绩和发展。和谐的员工关系, 良好的企业氛围这些都构成了优秀企业的必备要素。我们要不失时机地大力宣传与企业有关的一切优秀的要素, 并将这些要素与大部分员工积极的价值取向产生共鸣, 使员工对企业产生持久的忠诚度和稳定性。

2、完善各项规章制度, 用规范的管理行为取信人

完善公正的制度是企业对人才保持长久吸引力的一个重要因素。业内人士曾担心因管理制度严而使劳动力流失。但作者在对多名出租汽车公司的离职的人员进行调查后, 发现我们的这一担心是片面的。员工关心的关键问题是制度要合情合理, 要公正公平, 要求规章制度不仅要规范全体职工的行为, 同时也要规范所有的管理行为。

3、坚持凝聚力工程建设, 用有效的激励机制鼓舞人

特点鲜明、功效优良的激励政策有着不可低估的意义和功效。据相关研究显示, 人的潜力在缺乏激励时, 只能发挥20%-30%, 而在良好的激励环境下, 可发挥到80%-90%。因此积极研究和制定适应新形势的具有鲜明特点和优良功效的激励政策, 其意义和功效不可低估, 有时甚至可以起到激活一个群体的功效。企业必须注重运用良好的激励机制来激励自己的员工, 不断激发他们的积极性。

上海一些大的出租车公司都有许多传统和独特的激励措施和优惠政策, 在稳定职工队伍的工作中, 也起到过积极和有效的作用, 但因在宣传上缺乏应有的力度而吃了不少亏。在与一些职工交流的过程中, 总会产生这样的感觉, 我们凝聚力工作的重点往往过多的注重了“两头”, 忽视了“中间”这一主流群体, 而为企业默默奉献最多的却是“中间”这一群体, 这一“中间”群体人员流失的不断增加, 已给企业的工作造成了很大被动, 因此如何做好关心、凝聚“中间”这一主流群体的工作, 应成为我们关注和必须解决的重要问题。

4、充分发挥一切积极因素, 用开拓创新的思路培养人

企业中的党政工团我们称之为正式组织, 其驾御和控制整个局势的地位和能力, 是任何组织和团体所无法取代的, 是做好企业的各项稳定工作的主导力量, 这就是我们的政治优势和组织优势。但我们不得不承认, 任何企业内部, 同时还存在着这样那样的小团体, 他们有自己的核心人物, 有他们共同遵循的的观念、价值标准、行为准则和道德规范, 称之为非正式组织或非正式群体, 这些非正式群体在其范围内也不断地发挥着各自的作用, 有时其作用的特殊性甚至是正式组织所无法替代的。

目前, 就上海整个出租汽车行业, 驾驶员的来源已是多渠道多方位, 劳务工比例已占整个职工数的50%以上。不同区域或不同身份的人员, 为了满足自我保护的需求, 会更自然、更容易地形成各种不同的圈子即非正式群体。这些群体的存在和发展, 正在对企业的各项管理工作产生更多的影响。正式组织中以效率逻辑为其行为规范, 而非正式组织中则以感情逻辑为其行为规范。因此, 进一步加强和完善正式组织的领导, 有效地引导和分化非正式群体的影响力, 应成为业内各级管理工作延伸和拓展的有效途径。同时我们还必须根据劳务工比例上升的特点, 在这一群体中发现和培养企业需要的管理者, 引导这些在非正式群体中的骨干为企业的管理工作服务, 这也是小平同志倡导的“港人治港”理论的延伸, 对我们企业的管理实践同样具有科学的指导意义。

5、招聘留人还须清理门户, 用自我扬弃的方法稳定人

针对劳动力流失加剧这一现状, 企业要将稳定员工队伍、加大招聘力度的工作提高到以经济建设为中心的高度来理解, 要提升到讲政治的高度来认识。在大量需要劳动力的大形势下, 企业人力资源部门的实力和人员素质要先提高;要制定更加积极的应对措施, 加大对企业正面宣传的力度, 全方位出击, 充分发挥各大品牌公司的独特优势;要进一步发动和激励广大员工的积极参与, 充分发挥他们的主人翁意识和对企业的忠诚度, 发动员工之间相互推荐介绍加盟, 这不仅增加了被推荐者从业的数量和机会, 同时也增加和培养了推荐者在企业中自身的稳定性和忠诚度。

企业在加大招聘力度的同时, 要更加注重企业现有员工队伍的稳定。常言道输血更要注重止血, 要加快转变观念, 不断改进工作作风, 花更大的力气和精力用在留人和构建和谐企业上, 真正做到留人留心。特别是针对目前存在的员工队伍年龄结构进一步老化, 团组织进一步萎缩的趋势, 各出租车企业要将凝聚和吸引更多年轻职工加盟作为关乎企业未来发展的重大课题, 尽快进行调研拟应对策。

企业在开展凝聚力工程、广开招聘渠道、注重留人留心的同时, 也千万不能忽视职工队伍的清理工作。既要认真把好招聘关, 又要及时清理机体内部的“毒瘤”, 这不是一时一事的权宜之计, 为了确保员工队伍的长期稳定和素质不断提高, 不论劳动力供求关系如何变化, 清理害群之马的工作一刻也不能停止。

出租车驾驶员的劳动权益保障研究 篇3

关键词：劳动关系出租车權益保护

一、引言

随着科学技术的发展，各种公共交通方式也越发普及，譬如地铁的大量使用使得城市的范围越来越扩张，人们之间的距离也越来越短。但是同时，我们注意到，人们的生活水平也在不断提高，人均可支配收入的不断增长使得大多数人特别是年轻人更愿意选择便利舒适的出行方式，这时候出租车就成为了首选。

基于此，出租车驾驶员的数量迅猛增长着，这部分群体大多由下岗的“40，50”和进城务工人员组成，文化水平较低，欠缺谋生手段。加上经营方式特殊，大部分的出租车司机没法参照其他服务行业获得劳动保障。当他们的利益受到损害时，就算找到有关的法律依据，也不知如何实现。

特别在进入“互联网+”时代以后，“滴滴出行”“优步”等打车软件相继推出，出租车司机与出租车公司之间的法律关系更加难以判断，驾驶员群体的利益很难得到有效保护，“罢运”事件层出不穷。这虽然引发了媒体的广泛关注，但正如清华大学孙立平老师所说，我国当前的出租车行业是一个“半市场化改革的怪胎”，没有可以直接借鉴的案例，这个问题的解决需要相当长时间的探索。

二、研究的现状

我国学者对出租车司机和出租车公司之间法律关系认定的零星研究开始于2006年左右，2013年以前集中以传统营运模式为背景进行研究，13年以后随着互联网的发展，快的、滴滴、优步等打车软件盛行，对于“互联网+”时代出租车司机与出租车公司之间法律关系的认定的研究一时间风起云涌。但是综合来看，热点探讨性质的期刊论文较多，硕博士论文等进行深入研究的较少，为数不多的硕博士论文也主要集中在传统出租行业营运模式下出租车司机权益的保护上。也就是说，广度虽广，但大多停留在表面，缺乏必要的深度。

我们必须看到，这个问题的解决迫在眉睫。2016年7月28日，在经历了一年的酝酿之后，国务院办公厅出台了和交通部等七部委都出台了相关规范性文件，引起轩然大波。一个是行政法规，一个是部门规章，都具有极高的法律位阶，为网络预约出租车司机的劳动关系问题盖下最后一锤。其到底会有怎样的影响，本文将作出一点思考。

三、研究的难点

（一）当前出租车行业的营运模式

1.传统的出租车运营模式

最“古老”的分类方式是2006年由李天国提出的，他将传统的出租车运营模式简单分为公司制经营模式和挂靠制经营模式。

华侨大学的刘永杰2013年在他的硕士论文《出租车司机劳动权益的法律保护研究》中，又将其细分为四种：

一是个体经营模式，驾驶员自行购买营运车，自己直接享有经营权，而不通过公司。另外，也存在部分个体车主另外再雇佣一名司机与自己轮换着运营，同时被雇佣的司机同样需要向车主上交“份子钱”（通常以日为单位缴纳）。这是最早期的经营模式，这类个体经营者的经营行政许可通常都在2005年以前获得。

二是承包经营模式，与常说的“北京模式类似”，这是行业相对规范以后的产物。政府给部分公司发放经营许可，他们成为“发包方”，然后将车辆交给普通的司机运营，由司机们按月缴纳一笔金额不小的管理费用。这种方式也遭到大量出租车司机诟病，很多驾驶员起早贪黑辛苦了一个月，取得的利润还没有份子钱多，这也是出租车司机“罢工”事件此起彼伏的源头。在这种模式下，有些公司甚至还与驾驶员签订“阴阳合同”，动辄要求他们缴纳数以万计的保证金，以借款为名，其实利息分文不给。在这种关系中，出租车驾驶员是彻头彻尾的弱势群体，亟待关注与保护。

三是挂靠模式。持有经营许可的司机也有汽车产权，他们挂靠在有资质的公司名下，每月缴纳一定的费用，出租车公司只需要进行一些诸如缴纳社会保险、定期发放福利的基础服务。一般个人拥有经营权的车主都不会选择这种方式，这样可以省下一笔费用。所以这种方式在实践中比较少见。

四是公司制经营模式，也称作“上海”模式，这是一种比较成熟的运营方式。由公司拥有车辆产权、经营权，然后他们通过一些招聘手段聘用司机成为公司的正式员工，为他们缴纳社会保险，组织统一培训，并定期发放一些福利。与一般的劳动关系不同的是，出租车司机需要自己负担车辆日常营运如加油、保养等费用、同时如果在营运期间出现了交通事故，将有驾驶员自担责任，并不由“雇主”担责。

下文将按照分为四类的方式一一分析。

2.互联网背景下的出租车营运模式

（1）软件公司自有车辆自聘司机。类似与“上海模式”，此模式也叫重资产模式。软件公司自购车辆、自聘司机，自担车辆的损耗和用工成本，这样的软件公司在资产上是一个庞然大物，承担风险的能力更强，但是同时成本也高。

例如，神州专车就是以此模式来经营管理的。软件平台招聘到驾驶员后与其签订正式合同，为消费者提供服务，司机不需要投入资本。这种模式的优点在于安全，风险小，每一个司机的简历都有迹可循，消费者比较放心。缺点在于成本大，不能给底层消费者更多优惠，目标消费群体只能放在中上层身上。

（2）闲置车辆加盟模式。这是目前使用最多的模式，也是最节省成本的模式，“优步”和“滴滴出行”都采取此种模式。在两家的竞争过程中，曾给消费者发放大量优惠券，虽然最后两家合并，也能从另一个侧面反映此种方式成本较低。

这种方式利用了当今社会大量的闲置轿车，充分利用互联网的优势，使得供求信息能够对应起来，“四方协议”让大众都能享受到便宜的专车服务，方便快捷。另一边，闲置车辆也能够创造利益，补贴车主家用，对资本的拥有者和消费者来说是一种双赢局面。

但是不能否认的是，这种方式缺少对司机资质的认证，安全问题层出不穷，屡屡见于报端，法律危险极高。虽然形式上看来，劳务派遣公司是用人单位，汽车租赁公司是用工单位，各方权责相对明确，但是调研报告显示，“四方协议”在实践中已经变成了“三方协议”，对司机实际管理和控制的是软件平台。

这就是部分文章所提到的“轻资产模式”。成本低廉，纳税少，需要的投入也少。如果说重资产运营模式是中规中矩的商界精英，那么轻资产模式更像是学生充满创意的产物，天才但又容易崩塌。

（3）私家车挂靠模式。在这种模式下，私家车挂靠在有资质的租车公司名下，然后将车辆信息纳入网络平台，为消费者服务。笔者看来，这种模式与第二种类似，只是司机恰好就是车主，被派遣的车辆恰好就是司机自己的车辆，其本质上都是让私家车接入网络平台。

（二）不同营运模式下劳动关系的认定

1.个体经营模式

对这一种模式学界早已达成共识，出租车司机显然不受任何人雇佣，不存在雇佣关系。自营车辆车主所雇佣的驾驶员和车主通常也认为他们之间不存在劳动关系。

2.承包制经营模式

这时双方是否存在劳动关系一直是争论的焦点。笔者认为原因在于，若认为司机和公司之间是承包关系，那么就应当适用合同法，而不是劳动法。但是如果从实质上考虑，尽管处于承包制的模式下，但是出租车司机经常与公司签订两份合同，所以这样一种劳动关系又类似于我们所说的双重劳动关系。

在这一点上，劳动法上的定义并不明确。

反对者认为，出租车公司并不干预司机的具体运营，不给司机发放报酬。出租车司机享受完全的自主权，他们有权力决定自己是否休息和工作，不受公司的控制。从这个层面上，确实不能认为两者有劳动关系。

笔者认为，判断两者是否有劳动关系，应当从实质判断，不应流于形式。这取决于承包的司机与发包的公司之间是否有人身隶属的关系，承包合同不能使出租车驾驶员失去劳动法的保护。虽然出租车驾驶员与公司之间并不按照劳动法规定的工作时间、福利、报酬等来操作，但其依然可以视作一种“非典型性的劳动关系”，出于对驾驶员利益保护的目的，当然应当这是认为这是劳动法上的关系。劳动法的目的就是为了更大程度的保护处于弱势群体的劳动者，认定这种模式下的出租车司机和公司之间构成劳动关系是符合法理的。

3.挂靠制经营模式

这是争议核心之一。

最高人民法院行政审判庭在答复中指出，挂靠制出租车经营模式下工伤的认定可以使用劳动法和社会保障法的规定，按照类比解释的方法，这种模式下法律关系的认定也应当适用劳动法和社会保障法的相关规定。

最高法的民一庭却给出了截然相反的结论。

支持者认为，在这种模式下，车辆的产权属于司机所有，相关资本是由司机提供的，而非出租车公司，而劳动关系典型的形式特点就是劳动者只投入劳动力，而公司投入资本，两者显然不相吻合。所以应当据此认定，双方只存在普通的民事劳务关系。

笔者认为，出租车司机虽然投入了资本，但是他们对于自有产权车辆的运营却没有决定权，这恰恰是他们最弱势的一环，据此来否定其与出租车公司的劳动关系是显失公平的。另外，我们可以看见，这类车辆的显著位置都标注有出租车公司的名称，可以推测出其运营行为是以出租车公司的名义进行的，而不是以个人。最重要的是，出租车司机所获得利润几乎与“份子钱”持平甚至还要低廉，他们不具有真正的人身自由和獨立性。所以，在劳动关系的认定方面，不能只看形式上的身份，而应究其实质，用多种方式衡量两者之间是否存在实质上日常管理，如果确实是十分松散的挂靠，不宜认定为劳动关系。其他情形下，都应当认定为两者具有劳动关系。

4.公司制模式

这种模式下，双方关系虽然不同于劳动法规定的标准劳动关系，但由于双方签订了符合构成要件的正式合同，实质上形成了劳动关系，受劳动法的调整，这一点并无太多争议。

5.软件公司自有车辆自聘司机模式

目前的主流观点认为应当将网络专车平台和专车司机之间认定为劳动关系。无论是美国雇员诉uber案的审理结果，还是交通部去年颁布的“征求意见稿”，都认为网络专车平台和专车司机之间应当建立劳动关系。但是七月出台的《指导意见》颠覆了这种认知，新的法规赋予了网络平台选择权，让其自由选择签订劳动合同或者协议。这一规定，让此前人社部、交通部发文强调的“要求签订劳动合同”的努力付诸东流。

笔者认为，网络专车平台作为一个公司，自然有公司“趋利”的倾向。众所周知，对于公司来说，签订劳动合同显然需要付出更多的成本，既然可以签订“协议”，履行更少的义务，哪家公司还会选择签订正规的劳动合同，却保障出租车司机的权益呢？

6.闲置车辆加盟模式

这一模式中劳动关系的认定在学界也有较大争议。

笔者认为，《指导意见》中的“劳动协议”更加适合此种模式，双方对权利和义务的界定完全可以在协议中明确，在规范管理的同时，赋予市场更大的自主性。

实践中，北京某快车司机曾要求仲裁委员会确认其与平台之间的劳动关系，但是审理后认为，快车司机在工作中有极大的自主性，不受平台的管理和控制，平台也不对其进行考核，不发放薪酬，两者并不具有从属性，因此确定两者并无劳动关系。

7.私家车挂靠模式

这种模式下的私家车车主通常都另有职业，在软件平台上的“接单”只是一种闲余时间的兼职，完全根据自己的生活安排来确定工作时间，即使几个月不开工平台也不会进行考核，平台看重的只是工作结果，而非司机本身。因此，笔者认为，两者间显然不存在劳动关系。

（三）出租车司机权益的保护

首先，应当完善出租车司机劳动法相关的规定，从法律上保障这一群体的维权之路。另外，在立法的过程中，应当广泛听取民众、特别是出租车司机这一特殊群体的意见。笔者认为，可以充分发挥出租车协会的作用，广泛征集出租车运营过程中的困境并尽可能地提出合理的解决措施。

其次，应当完善相应的救济措施。劳动仲裁机构可以规范这类案件的处理过程，使得出租车司机可以得到更有效率、更加合理的保护。

第三，应当加强出租车从业者的法制教育。在调研中发现部分驾驶员甚至不知道自己的权益已经受到侵犯。基于此，笔者建议在对其进行道路安全教育的同时加入法制教育的环节，普及劳动法和宪法的相关知识，一方面提高出租车司机这一城市门面的素质，另一方面可以让他们更好地了解自己应当享有的权益以及维权途径。

四、对今后研究的建议

（1）目前对于互联网背景下出租车运营的研究还停留在法律关系认定的层面，对于驾驶员权益的保护并未多加着墨，而且即使是法律关系的认定，学界也未形成公认的主流观点。而对于传统背景下出租车驾驶员权益的保护虽然已有研究，但是和现今的新形势不能完全贴合。因此更需要依据新形势对现有理论进行梳理和调整。

（2）可以从宪法规定的基本权利入手，梳理出租车司机理当享有的劳动法上的权利，譬如具体的休息权、工伤保险、劳动关系的订立和解除等问题，在研究中对深度进行挖掘。

（3）可以对域外的判例和立法经验进行借鉴，希望能够取长补短，对我国的立法和司法能有所裨益。

总之，我们应当对这个问题持谨慎态度，乐观勇敢地解决相关问题，迎接时代发展带来的挑战，在博采众长的基础上，发挥特色，探索出一条符合客观规律的行业管理之路。

参考文献：

[1]李天国.出租车：经营模式·司机权益·劳动关系[J].中国劳动，2006（7）.

[2]卢鑫.专车司机与打车软件平台之间的法律关系探究[J].法制博览.2016（02上）.

[3]梁园.出租车行业法律关系研究[J].上海政法学院学报.2014（9）.

[4]周国良.出租车驾驶员劳动关系认定[J].中国劳动.2015（4）.

[5]王阳，彭博.专车运营下的劳动用工法律分析[J].中国劳动，2015（9）.

[6]顾伟.论网络专车平台与专车司机之间的法律关系定位[J].法制与社会.2016（5中）.

[7]杨淑婷.“互联网+”对出租车劳动用工的影响[J].市场研究.2016（03）.

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[9]蘇庆华.纠结的关系——互联网+背景下的出租行业用工关系问题探析[J].中国人力资源开发，.2015（22）.

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[11]詹艺.基于出租车管制背景下的专车市场研究[D].西安：长安大学，2015.

[12]姚志刚..出租车自主经营模式变革的国际经验[J].中国与全球化.2015（6）.

[13]朱林.论承包型出租车公司司机劳动报酬权的法律保障[D].成都：四川师范大学，2013.

[14]刘耀霞.出租车行业利益主体关系研究[D].成都：西南交通大学，2008.

[15]刘永杰出租车司机劳动权益的法律保护研究——基于劳动法视角[D].泉州：华侨大学，2013.

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出租车驾驶员教育培训 篇4

车辆使用维护与修理

第一条

驾驶员必须做好车辆的日常维护包括：车辆的清洁、轮胎检视、GPS系统和计价器性能、座垫套整洁等。

第二条 驾驶员在使用车辆发生的车辆或零部件损坏，由驾驶员负责维修，（GPS、计价器由公司修理，材料费由驾驶员负责）。第三条 驾驶员不得私自改装车辆，尤其是把大灯改成疝气大灯。

营运管理

第一条 公司成立营运检查组，每天上路对所有驾驶员及车辆进行检查，对检查到违章的车辆进行批评教育，查到三次，停运三天；查到四次以上，取消营运资格。

第二条 驾驶员遵守客运管理有关规定和交通法规，服从各级有关部门的管理。第三条 所有车辆设有出租车标志和服务卡，车内卫生，车况良好。驾驶员仪表整洁，用语文明，行车时系安全带、不打手机、不吸烟、不吃食物。计价器完好，按标准收费，主动出具发票，无斩客现象。

第四条 驾驶员营运中不得无故拒载、甩客、卖客，不得无故中断运输，未经车上第一乘客同意不得招揽其他乘客同乘。

第五条 乘客下车时，提醒乘客不要遗忘东西，如发现乘客的遗忘物品，应设法归还失主或及时上交公司。

第六条 因特殊情况需要绕道或过路、过桥、过渡费等发生需乘客额外支出的费用必须向乘客说明。

第六条 必须在核定的区域从事客运服务，不得异地经营。

事故报告

第一条 凡发生交通事故（伤者没有生命危险不得移动车辆，如需移动必须做好记号）出租汽车驾驶员应保护现场，抢救伤员，立即向交通事故处理部门、所属保险公司，并在1小时内上报公司，发生事故后驾驶员必须要等事故处理完才能驾驶出租车参加营运。

第二条 事故报告后出现新情况的，应当及时补报。道路交通事故自发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。

第三条 任何人不得瞒报、谎报、迟报事故，否则按公司相关规定给予严厉处罚。

交通事故、交通违法、营运违章的违约处理

第一条 对交通违法、营运违章行为，驾驶员除承担有关部门处罚的金额外，还须按处罚金额的50%承担违约金。

第二条 如发生交通事故，保险理赔款以外的其他一切经济损失由驾驶员承担，并根据保险理赔金额承担违约金。

1、保险理赔额在20000元以下，承担理赔额5%的违约金，最低100元。

2、保险理赔额在20000元以上，承担理赔额4%的违约金，最低1000元。

3、保险理赔额在50000（含）元以上100000以下，承担理赔额3%的违约金，最低2000元。

4、保险理赔额在100000（含）元以上，承担理赔额2.5%的违约金，最低3000元。

5、如发生同责以上交通死亡事故的，公司将终止《车辆租赁合同》或要求驾驶员解聘肇事者

行车严禁超速、超载

第一条 驾驶员必须按车辆准载5人以下标准搭载旅客，严禁超载行驶。第二条 驾驶员必须按规定的时速在道路上行驶，严禁超速行驶。

第三条 超速、超载的出租汽车驾驶员除接受交通管理部门的处罚外，公司将在每月的安全学习会议上给予通报批评。

第四条 对超速20％未到50%或超载20％以上的出租汽车驾驶员给予停运学习三天；对超速50％以上或超载50％以上的出租汽车驾驶员给予停运学习七天；情节严重将取消营运资格或终止合同。

第三条 凡因超速、超载造成交通事故的，公司将根据实际情况给予加重处罚，对情节恶劣后果严重的，公司有权单方解除劳动合同。

驾驶员安全活动

第一条 公司每月组织一次安全学习。（无特殊情况每个月的27-28日）

第二条 对无故不到者，严格按《出租汽车租赁合同》相关条款给予处罚，扣除50元违约金。

第三条 为了使出租汽车驾驶员100％都受到教育，实行签到制度，一律不得代签。

第四条 如确实有事或生病不能按时参加会议的，要提前向车队长请假，批准后可于三天内到公司进行补课。既不请假，又不按时参加学习的视为无故不到。

第五条 对违章多、事故多的出租汽车驾驶员不定期举办学习班，要求其写出书面检查，通过事故案例分析，总结安全行车经验，使其从中吸取教训。

第七条 根据上级部门的要求，定期和不定期的组织全体出租汽车驾驶员开展安全活动。

第八条 驾驶员不得把车辆交给无本车有效服务卡的人驾驶，由此造成的一切法律责任全部由驾驶员承担，情节严重的终止合同。

票据管理

第一条 所有车辆统一到公司领取发票，公司票据管理人应注明发票起讫号，并由驾驶员签字。

第二条 发票不准私自出售，如发现严肃处理。

培训人：＿＿＿＿＿

出租车驾驶员道德规范 篇5

为加强出租车经营者及驾驶员的管理，提升文明素质，优化营运环境，构建和谐交通，针对我市出租车行业特点，制定《出租车驾驶员职业道德规范》：

一、爱岗敬业：出租车驾驶员立足本职，服务群众，热爱出租行业，有强烈的事业心和责任感。

二、遵章守法：严格遵守《交通安全法》等各项法律法规，自觉维护交通秩序。

三、优质服务：以本业为荣，以本职为乐，乐于奉献，服务群众。

四、钻研业务：对本职工作尽职尽责，苦练驾驶技术，熟悉车辆性能，不断提高自身的业务水平。

五、互助友爱：要发扬乐于助人，团结互助精神，同行之间不争客、不抢先，相互维护，团结友爱。

六、顾全大局：出租车是城市窗口行业，按规划区域，定点上下客、不乱停乱放、不随意调头，做文明使者，树行业新风。

七、诚信营运；不欺客、不拒载、不乱收费、服务到位，诚信守信，方便乘客。

八、平等待人：态度和蔼，谦虚互敬，相互尊重，礼貌待客。

九、举止文明：着装整洁、服装得体，符合人们的审美习惯。驾驶员个人卫生要做到“三勤”，即：勤理发、勤洗澡、勤修指甲。男驾驶员不穿无袖背心，不坦胸露背，不穿拖鞋，发型大方得体，；女驾驶员不穿高跟鞋、不穿超短裙、不浓妆艳抹。驾驶员应使用普通话和文明用语，语气可亲，态度和蔼，服务温馨。

十、服从检查：自觉服从和接受城市客运管理等职能部门管理人员的监督检查。做到有错必纠，勇于改正。

出租车驾驶员安全基本常识 篇6

1、乘客上车时出租汽车驾驶员应检查什么??

答:开车前驾驶员应检查车门是否关牢，提醒坐在前排的乘客系好安全带，注意乘车安全。乘客下车时?应提醒乘客开车时注意行人车辆安全。

2、出租汽车交接班时驾驶员应做好哪些安全检查??

答：前班驾驶员应同时交待车辆营运的技术况态。后班驾驶员要在交接班时检查重要安全部件、轮胎气压、油、水、润滑油、仪表等是否正常。

3、出租汽车驾驶员应克服几种常见的交通违法行为??

答：违章超车、争道抢行、超速行驶、违章停车、违章掉头、夜间闯红灯、机件损坏继续行驶、故意污损后牌照。

4、营运中驾驶员要做好做哪些车辆检查工作??

答：行驶一定时间后或驶入公路前驾驶员应停车检查车辆安全部件、轮胎气压、仪表等是否正常。

5、驾驶员要控制情绪、情感，保证行车安全，必须做到什么??

答：不带着思想包袱开车，不在心境沮丧时开车，不在闹情绪时开车，尽量在心情舒畅时驾驶车辆，当在营运中遇到烦恼、愤怒、反感、忧愁或悲哀等情绪时，要努力控制绪，平静心境，集中精力开车。

6、如果乘客在逆行道一侧扬手租车驾驶员应如何处理??

出租车驾驶员薪酬管理办法 篇7

1、本办法所指的驾驶员是指与安达出租车有限公司签订了劳动合同的驾驶员（下简称驾驶员）。

2、3、本公司聘用的驾驶员可以享受公司相应福利待遇。本公司聘用的驾驶员在劳动合同存续期间，每个月保底营业额为人民币7000元，达到保底金额，公司应发驾驶员保底工资1600元。超出保底金额的部分，公司与驾驶员双方分别占有50%。

4、驾驶员交接班在公司进行。白班的营业额在交班时交款，夜班的营业额在次日接班时交款。

5、新车交付驾驶员之前，公司将在油箱中加满油料（两档跳枪）。驾驶员在交班时也要在油箱中加满油料（两档跳枪）交给下一班的驾驶员，费用自理，循环往复。

6、在营运过程中，驾驶员应遵守交通法规、持证上岗、文明经营，服从公安、交警部门管理，要正确驾驶并爱惜车辆，车辆配件的正常磨损由公司负责更换和维修，人为事故及损害由驾驶员自负（如轮胎在花纹着地面漏气由驾驶员负责，轮胎侧面有损伤由驾驶员负责更换同品牌、同型号新轮胎）。

7、驾驶员在营运过程中发生的所有交通违法的处罚由驾驶员本人负责（一个月当中违停第一次公司承担罚款额的50%，第二次及以后违停由驾驶员本人承担所有责任）。

出租车驾驶员安全生产责任书 篇8

为加强公司安全生产工作，依照《中华人民共和国安全生产法》，坚持“安全第一、预防

为主”的工作方针，结合公司安全生产工作的实际，特制定本责任书。

1、必须具有驾驶车辆相应的《机动车驾驶证》和《营运性道路运输驾驶员从业资格证》，办理好《上岗证》，同时要求具备良好的职业道德。

2、严格遵守《道路交通安全法》，执行公司的安全规章制度和安全操作规程，精心保养

车辆，出车前、行车中、收车后，应认真做好车辆的安全检查。实行轮班制的，驾驶员在交接班时应对车辆安全技术指标和服务设施进行安全检查。驾驶员每天要认真填写好行车日志、交接班记录，确保记录完整、详细。

3、合理安排作息时间，保证充足睡眠，行车途中思想集中，连续驾驶3小时应停车休息15分钟以上，24小时内实际驾驶时间累计不得超过8小时。严禁疲劳驾驶、酒后驾驶和超速

驾驶，开车时不准饮食、吸烟和闲谈、打电话。

4、准时参加公司召开的安全服务会议。

5、安全驾驶，避免发生交通事故，不发生重大以上的交通事故。当发生行车事故时，驾驶员应以最快的方式将发生事故的车号、时间、地点、受损情况、救助要求、事故原因等向当地公安交警和公司报告。事故发生后，应采取措施排除险情，尽力抢救受伤人员，认真保护事故现场，防止事故蔓延扩大。

6、根据车辆运行状况和技术要求，向承包经营者提出保养维修内容。

7、夜班驾驶员在21时至次日6时间之间，不得在主、次干道以外的道路营运，乘客于上述时段租车离开市区的，驾驶员可以要求乘客出示身份证明。

新兴县振兴运输有限公司（盖章）车牌号：

主管安全生产负责人（签名）驾驶员（签名）：

20年月日

出租车驾驶员教育培训 篇9

出租车在春节期间涨价、不打表、拒载、强迫拼客似乎成了惯例。春节前两周到农历元月十六左右，正是春运高峰、走亲访友、雨雪天气等各种特殊情况集中的时候，也是出租车一年中生意最好的时段。这时出租车不好打不说，就是打到车了，还要遭遇不打表、不去市区、不提供发票，起步价也比平时提高2到4倍，不仅如此，你还不能拒绝司机在途中随意载客。对此乱象，市民都是一肚子怨言，可也只有无奈接受现实。出租车在春节期间表现出的种种乱象，难道平时就没有吗，只是这期间由于需求量的增大表现的更加突出而已。对出租车的恶评，久已有之，市区拉客时随意变道、乱停车、绕道、拒载，去县城、农村时议价、中途甩客、中途加价。

对出租车没有行为规范吗？显然不是，中华人民共和国交通运输部令2011年第13号《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》已于2012年4月1日起施行了。其中第四十一条明确写出“出租汽车驾驶员在运营过程中，应当遵纪守法、文明行车、优质服务。出租汽车驾驶员不得有下列行为：

1、拒载；

2、议价；

3、途中甩客；

4、故意绕道行驶。出租汽车驾驶员有本条前款违法行为的，应当加强继续教育；情节严重的，道路运输管理机构应当对其延期注册。”既然有法可依，为何屡禁不止？这就要从出租车目前的经营方式说起，出租车的车主一般不是出租车驾驶员，一辆出租车盈亏基本掌握在驾驶员手中。因此，车主对驾驶员依赖性很大，逢年过节还要送烟酒红包，就是明知驾驶员拉私活赚外快，也多是敢怒不敢言。而对出租车的直接监管基本是集中到车辆上，就是罚款也多是由车主掏钱，无法真正对驾驶员有所惩戒。

出租车驾驶员教育培训 篇10

1、驾驶未取得出租汽车营运证的车辆，擅自从事出租车经营活动的。

2、私自改装、调整计价器，造成失准的。

3、拒绝接受检查的。

4、在出租汽车经营活动中，发生交通事故致人死亡切负同等或主要责任的。

5、私自改装、调整计价器，造成计费失准

6、出租或转让从业资格证的

7、将出租车交给无从业资格证件人员驾驶

扣10分：

1、对有拒载、途中甩客行为的

2、不积极配合处理乘客投诉或者纠纷的

3、无正当理由擅自中断服务

扣5分：

1、对有议价、故意绕道行驶的/

2、未经乘客同意，强行合乘的

3、不按计价器显示金额收费；计价器待租标志灯；卫星定位设备不能正常使用

4、不给付乘客专用发票的

5、未按规定配备有效消防器材的

6、接受预约而未前往载客的

扣3分

1、服务中使用服务忌语的

2、不按规定着装、仪容仪表不整的

3、向车外抛物、吐痰或在车内抽烟

扣1分：

1、未按规定携带出租汽车从业资格证

2、不按乘客意愿使用音响和空调等设施设备的

加5分

1、见义勇为、救死扶伤等先进事迹 加3分

1、拾金不昧、协助查处违法行为

加1分

1、积极参加抢险救灾、义务服务等社会公益活动

罚款：一万到三万

（一）未取得从业资格证或者超越从业资格证核定范围，驾驶出租汽车从事经营活动的；

（二）使用失效、伪造、变造的从业资格证，驾驶出租汽车从事经营活动的；

（三）转借、出租、涂改从业资格证的。

罚款：50元以上200元以下：

（一）不按照规定携带从业资格证的；

（二）未办理注册手续驾驶出租汽车从事经营活动的；

（三）拒载、议价、途中甩客或者故意绕道行驶的。

罚款：200以上2000元以下

下列行为：

（一）途中甩客或者故意绕道行驶；

（二）不按照规定携带道路运输证、从业资格证；

（三）不按照规定使用出租汽车相关设备；

（四）不按照规定使用文明用语，车容车貌不符合要求；

（五）未经乘客同意搭载其他乘客；

（六）不按照规定出具相应车费票据；

（七）网络预约出租汽车驾驶员违反规定巡游揽客、站点候客；

（八）巡游出租汽车驾驶员拒载，或者未经约车人或乘客同意、网络预约出租汽车驾驶员无正当理由未按承诺到达约定地点提供预约服务；

（九）巡游出租汽车驾驶员不按照规定使用计程计价设备、违规收费或者网络预约出租汽车驾驶员违规收费；

（十）对举报、投诉其服务质量或者对其服务作出不满意评价的乘客实施报复。罚款：1000以上3000以下的

（一）聘用未取得从业资格证的人员，驾驶出租汽车从事经营活动的；

（二）聘用未按规定办理注册手续的人员，驾驶出租汽车从事经营活动的；

出租汽车驾驶员管理制度 篇11

第一条 根据《中华人民共和国劳动法》《中华人民共和国劳动合同法》、以及国家和地方政府有关法律法规的规定，结合公司实际，制定本制度。

第二条 公司提倡“创新务实，追求卓越”工作态度，要求全体出租汽车驾驶员做到：忠诚团结，创新务实，敬业进取，勤俭高效，文明礼貌。

第三条 公司出租汽车驾驶员实行全员聘用制。在保证企业和出租汽车驾驶员合法利益的基础上，创造机会均等、公平竞争、人尽其才、人尽其用的工作环境。人力资源管理部门要加强对出租汽车驾驶员素质的培养和提高，充分调动驾驶员的主动性、积极性和创造性，以保证公司经营管理计划和发展目标的实现。

第四条 本制度适用于纳入公司化管理的出租汽车驾驶员（以下简称驾驶员）。

第二章 驾驶员的聘用与劳动关系

第五条 驾驶员与公司之间的关系是建立在《城市客运出租汽车驾驶员劳动合同》基础上的劳动关系，驾驶员是公司的员工，双方均必须严格按照合同规定履行义务和行使权利。

第六条 驾驶员的聘用

一、新驾驶员的聘用遵循“平等竞争，择优录用”的原则。

二、按照国家就业准入制度的规定，应聘驾驶员岗位的待业人员必须取得相应职业资格证书。

三、对应聘驾驶员岗位的待就业人员的资格认定还必须符合行业规定和满足公司的要求。公司的要求包括：身心健康、家庭和睦、思维正常、言行得当、无酗酒史、无交通肇事劣迹、无驾驶证被吊扣或从业资格证被注销记录等。

四、公司人力资源管理部门应于招聘前拟定招聘方案，经批准后实施。招聘方案应包括：招聘人员构成、岗位说明、招聘步骤、考核内容、录用程序以及应急办法等要素。

五、招聘录用人员由人力资源管理部门签发录用通知书，并在录用驾驶员到岗后为其办理入职手续，签订《城市客运出租汽车驾驶员劳动合同》，根据聘用期限约定试用期。试用期一般为3个月，最长不超过6个月。试用期间表现优异、业绩突出的驾驶员可提前结束试用期。

六、录用驾驶员的个人档案保持原状，党组织关系可转入上级党委：中共成都高新发展股份有限公司委员会。

七、驾驶员劳动合同期限一般为1年。对表现好、业绩突出、被公司连续聘用XX年及以上的驾驶员，可在其有要求的前提下签订无固定期限劳动合同。

八、合同期满，公司应依法办理续聘或终止劳动合同手续。

第七条 在业务结构或组织机构发生变化时，驾驶员应服从公司对其岗位的调整。

第八条 在合同期内被解除或要求解除劳动合同的驾驶员，执行《城市客运出租汽车驾驶员劳动合同》之规定。

第九条 员工与公司解除劳动合同后，本人应在接到《终止、解除劳动关系证明书》后30日内办理完毕相关手续。

第十条 公司可根据工作需要聘用外地来蓉务工人员，但应符合法律法规的要求，按照属地政府有关规定办理相关手续。

第三章 绩效管理

第十一条 驾驶员的绩效管理以《城市客运出租汽车经济承包经营合同》、《出租汽车驾驶员经济责任考核制度》和《服务质量管理制度》为主进行。

第十二条 以绩效考核为基础，综合安全指标评定驾驶员的安全营运等级，安全等级由高到低分为a、b、c三级。始终保持a级以上的驾驶员才具备评优资格。

第十三条 以绩效考核为基础，综合服务质量指标评定驾驶员的服务等级，服务等级由高到低分为a、b、c三级。始终保持a级以上的驾驶员才具备评优资格。

第十四条 绩效考核结果作为制订下一年工作计划、培训计划和驾驶员奖励、惩戒、续聘、待聘、解聘的重要依据。

第十五条 公司给予优秀驾驶员精神鼓励和适当的物质奖励。

第四章 培训

第十六条 公司根据发展需要对驾驶员进行有计划、多渠道、多形式的培训，同时要求并鼓励驾驶员自学，提高驾驶员队伍的整体素质。

1、公司人力资源管理部门应每年制订驾驶员培训计划和相应的费用预算，并组织实施。公司将结合本公司实际，定期或不定期举办各类培训班，为驾驶员提高综合素质提供条件。

2、员工自愿参加各类学习，应按排在业余时间。

3、公司根据需要安排员工参加各类学习、培训，凡经主管领导批准，参加各类全脱产、半脱产学习和培训的，在取得了毕业（结业）证书后，由公司根据缴费凭据报销一定比例的学习费用。

第十七条 凡由公司承担学习、培训费及相关费用或提供学习、培训时间的，受训驾驶员应在培训前与用公司签订《培训协议书》，并约定学习、培训后费用报销比例、服务期限、违约责任等相关条款。服务期限未满要求向外流动者，应按《培训协议书》约定退还公司支付的学习、培训费及相关费用。

第十八条 驾驶员应参加公司举办的职业培训并参加相应的考核，内容包括安全意识教育、职业道德教育、岗位技能培训、服务规范培训和综合能力培训。

第十九条 人力资源管理部门应对培训效果进行验证，并将考核结果录入驾驶员个人档案。

第五章 薪酬

第二十条 公司遵循按劳分配为主体、多种分配方式并存的原则。驾驶员岗位实行基础工资+基本任务工资+超额提成奖的分配制度，这三部分之和为驾驶员的应领工资。（细则详见《城市客运出租汽车经济承包经营合同》和《出租汽车驾驶员经济责任考核制度》）

第二十一条 驾驶员的实领工资为应领工资减去应有个人支付的社保金和考核扣款。

第二十二条 奖金额由与本公司效益目标完成情况及个人业绩挂钩。

第二十三条 奖金根据公司的效益和员工的业绩确定，与平时考核相结合。

第六章 保险和福利

第二十四条 根据国家法律和地方法规的有关规定，公司为驾驶员办理养老保险、失业保险、医疗保险、工伤保险和生育保险。公司异地机构应按当地政府相关规定办理。

第二十五条 公司的住房公积金保持现状。以后根据国家政策适时修订以满足法律法规的要求。

第二十六条 驾驶员的工作时间与休假按照《城市客运出租汽车驾驶员劳动合同》的约定执行。

第二十七条 驾驶员因工负伤或因工负伤并致残的，按照国家有关规定执行。

第二十八条 员工患病或非因工负伤，经市级医院确诊需停止工作医疗时，根据本人实际参加工作年限和在本公司工作年限，给予3个月到24个月的医疗期。实际工龄5年以下（含5年），在公司工作2年以下（含2年）的为3个月；2年以上的为6个月。实际工龄5年以上，在公司工作2年以下（含2年）的6个月；2年以上5年以下（含5年）的为9个月；5年以上8年以下（含8年）的为12个月；8年以上XX年以下（含XX年）的为18个月；XX年以上的为24个月。医疗期最多不超过24个月。

第二十九条 医疗期内，其工资待遇按不低于公司所在地最低工资标准发放。

第三十条 员工患病或者非因工负伤，医疗期满后经公司所在地劳动鉴定委员会确认不能从事原工作、也不能从事公司另行安排的工作的，公司可与其解除劳动合同。并按其在本公司的工作年限，每满1年发给1个月工资（按解除合同前12个月的月平均工资标准）的经济补偿。

第三十一条 公司结合企业实际情况，定期或不定期组织安排对驾驶员进行体检，保障驾驶员的身体健康。

第七章 员工日常管理

第三十二条 驾驶员必须自觉遵守国家的法律、法规和公司的各项规章制度，维护公司利益和形象，爱护公司财产，服从公司的依法管理，坚守工作岗位，尽职尽责。

第三十三条 各车队负责人要切实履行职责，加强队务管理，协助公司做好日常营运管理工作。

第三十四条 驾驶员须按照公司规定和安排准时参加安全学习和接受必要的考核，并遵守如下规定：

一、因故不能或不能准时参加安全学习的，必须事前申明理由报请批准，否则作旷工处理。

二、无论何种原因缺席安全学习的，都必须参加公司统一安排的补课，并不得再有任何理由缺席。

三、发生重大交通事故的或发生一般交通事故负全责的驾驶员须脱产学习1~7天，接受安全教育并作出深刻认识，学习时间的长短视具体情况而定。

四、临时紧急安全会议的管理办法与安全学习相同。

第三十五条 公司对治安安全实施目标管理，驾驶员应树立“安全第一，预防为主”的治安防范意识，积极参加治安防范及应急处置知识和技能培训，熟练掌握gps报警功能，努力提高防范能力。

驾驶员不得有下列行为：

一、利用客运出租车卖淫、赌博、盗窃、拐卖妇女儿童、运载违禁物品或为犯罪行为提供交通工具。

二、拒绝、阻碍执法人员执行公务。

三、参与打架斗殴、围观起哄、聚众闹事事件。

四、将营运车辆交由非本车编制人员驾驶。

五、擅自关闭gps车载设备躲避监控。

六、长途营运部报告和夜间出城避绕110警务站。

七、女驾驶员夜间10点后继续营运。

第三十六条 驾驶员从事的是特殊岗位的工作，为了杜绝安全隐患，驾驶员应执行重大变故报告制度。当发生影响驾驶员身心健康的事件时，当事驾驶员应向公司报告以便公司及时采取应对措施。

第三十七条 驾驶员无故旷工1天，按10%扣发当月基本任务工资；无故旷工2天，按25%扣发当月基本任务工资，并给予相应行政处理；无故旷工3天及以上者，公司有权解除其劳动合同；无故旷工15天及以上者，视为自动放弃劳动权利，劳动和同解除。

第三十八条 驾驶员应准时上班，因事不能上班，应事先履行请假手续。未经批准擅离岗位的，视作旷工处理。

第三十九条 驾驶员请假按管理权限审批。1日以内由主管经理审批；1日以上2日以内由分管副总经理审批；2日以上由总经理审批。

第四十条 驾驶员请事假，按比例扣发薪酬工资。每月按20.92天计算，请1天事假，扣1天基本任务工资。

当月事假累计不得超过10天，特殊情况须报请总经理批准，但当月基本任务工资不再发放。

第三十六条 病假期间待遇

1、连续请病假7日以内，请1天病假扣发1天岗位工资。

2、连续请病假10日以上1个月以内，扣发岗位工资。

3、连续请病假1个月以上，停发岗位工资。

4、1年内累计请病假3个月以上（大病除外），公司将视其为不能从事本岗位工作，有权调整其岗位。在调整其岗位后，仍不能正常开展工作的，公司有权解除其劳动合同。

第四十一条 员工无故旷工1天，按20%扣发当月岗位工资；无故旷工2天，按50%扣发当月岗位工资，并给予相应处理；无故旷工3天及以上者，公司有权解除其劳动合同；无故旷工15天及以上者，视为自动解除劳动合同。

第四十二条 在公司承担了抢险救灾、重大活动任务时，驾驶员必须服从公司调度，切实履行社会责任。

第八章 奖惩与激励

第四十三条 经考核为优秀驾驶员的，除给予精神鼓励外，还应给予一定的物质奖励。

第四十四条 奖励可采取发放一次性奖金、增办补充养老保险或其他商业性保险的形式给予。

第四十五条 对考评不合格的员工，减发或扣发年终奖，并根据具体情况予以换岗、待岗培训等处理；不接受处理的视为落聘，按落聘人员处理。

第四十六条 对落聘驾驶员，公司将给予一次培训再上岗机会，若经培训仍不能胜任驾驶员工作，则与其解除劳动合同。

第四十七条 对违反公司规章制度，损害公司信誉和利益的；对工作轻率、疏忽给公司造成重大损失的；对利用职权、工作之便损公肥私的；对触犯法律受到刑事处分的，公司将视其情节轻重相应给予批评教育、经济处罚、解除劳动合同、交司法机关追究其法律责任的处理。

第四十八条 驾驶员奖惩情况进入个人档案。

第九章 其他

第四十九条 公司与员工发生劳动争议，由公司工会召集争议双方根据劳动合同协商解决；协商不能解决时，报有关劳动争议仲裁机构仲裁；对仲裁不服的，可向属地人民法院起诉。

第五十条 凡与本制度不符之规定以本制度规定为准。本制度实施后，国家和地方有新规定的或本制度中有与国家政策、法规不符的，按国家和地方规定执行。

第五十一条 本制度解释权属公司总经办。

第五十二条 本制度自通过之日起实施。监督权属公司工会代表大会，日常监督工作由公司工会委员会执行。驾驶员日常营运管理制度

一、严格按照《xxx市客运出租汽车管理条例》等相关法律、法规规范化服务。

二、做到文明行车、礼貌待客、亮证服务。

三、严格打表计费，严禁绕道、议价、拒载、强迫组合乘客、无证营运，杜绝服务纠纷。

四、在营运中推广普通话服务，用好文明用语五句话。

五、计价器完好，按标准收费，主动出具发票，无宰客现象。

六、在服务过程中仪表整洁、用语文明、举止大方，按规定着行业工装。

七、确保车容车貌整洁，座套整洁、平整，车内物品摆放规范。

八、遵守交通法规：开车前，检查车门是否关好，提醒前排乘客系好安全带；开车时不吸烟、不酒后驾车、疲劳驾车，不开带病车，不超速行驶及开车打手机。

九、遵守站点行停秩序，服从站点人员管理。

十、无违章驾驶和拒载现象。