整车se管理规范

整车se管理规范（精选11篇）

整车se管理规范 篇1

数值模拟在整车热管理中的应用

整车热分析已经成为轿车开发中的`重要组成部分.通过Fluent软件进行热分析,可以评估轿车冷却系统的设计,同时预测重要零部件的工作温度,尽早发现因工作环境温度过高可能导致失效的零部件.对某车型热分析的结果和试验进行了对比.

作 者：周建军 杨坤 Zhou Jianjun Yang Kun 作者单位：上海汽车集团股份有限公司技术中心刊 名：上海汽车英文刊名：SHANGHAI AUTO年，卷(期)：“”(7)分类号：U4关键词：热管理 数值模拟 轿车

整车se管理规范 篇2

一、SE公司全面预算管理的特点

公司预算基本覆盖了所有的经营领域和经营环节, 覆盖了公司系统的电力营销、工程管理、财务管理、物资管理、人力资源管理、后勤保障等所有部门的行动计划和预算。

预算细化到具体项目, 且严格执行。针对不同的预算项目, 公司都规定了相应的控制方式, 并且要求严格遵照执行。例如, 对电网基建项目、电网工程大修理项目, 都给出了预算支出额度。要求这些项目的预算支出一般不能超过预算, 如果超过了, 需要进行预算申请;项目的预算要求“专款专用”, 不同预算支出之间不允许相互调剂;管理费用总额不能超过预算额度等, 因此公司的预算属于理论上的“强预算”。为了体现公司预算的刚性, 公司规定, 所有单位的收支都必须有预算前提。一旦产生了预算外项目, 必须经过规定的流程, 即通过本部门的领导、主管领导、预算管理委员会等审批之后, 层层上报, 最终经SE电力公司批准之后, 方能执行。地市公司、县级公司虽然也参与预算的制定, 但最终决定预算“话语权”的是SE电力公司。

二、SE电力公司全面预算管理中存在的问题

(一) 预算编制中存在“信息不对称”问题。

由于公司所采用的全面预算管理模式中, 预算属于概述控制系统的一部分, 担负着计划、协调、资源分配等决策职能, 又作为业绩评价、薪酬激励的标准。正是源于预算编制与资源分配挂钩, 导致基层供电单位 (也包括地市级供电单位) 一般乐于采取“高估冒算”手法, 向上级单位多报预算费用, 以此作为多获取资源的常用手段;另外, 为了降低完成任务的难度, 乐于向上级单位少报预计业务量, 希望下达的任务指标越少越好。而SE电力公司预算编制部门往往主要受到“信息不对称”的限制, 加上人员精力所限, 难以到基层单位逐个进行审查, 往往难以识别基层单位上报的预算数额的客观性。在这种状况下, 下达的预算指标很容易出现“预算宽余”的问题。如果SE电力公司预算编制人员对基层单位上报的预算数额采取估计的方式予以武断地“削减”, 则容易带来“预算短缺”问题。不论是“预算宽余”还是“预算短缺”问题, 都导致年初编制的预算准确性不高, 从而使得预算的执行效果大打折扣。

(二) 预算编制中存在道德风险。

每年年末, 在编制下年度的预算时, 基层单位也面临着抉择:是根据科学、合理的预测上报下年度的业务量及开支额度, 还是“高估冒算”, 向上级单位多报支出预算, 少报业务量预算。可以说, 有较多的基层单位都会选择后者, 生怕自己“诚实”了而别的单位“不诚实”, 自己会“吃亏”, 从而有了“从众”心理。加上有“信息不对称”的掩盖, 基层单位即使上报不实的预算额, 也难以被发现, 是否上报“不实”预算, 完全由单位自身的道德所约束。正因为如此, 久而久之, 基层单位在参与公司系统预算编制中, 往往会或多或少地“不诚信”, 上报对自己有利的预算数额, 最终不仅导致公司年度预算的质量不高, 也导致公司系统的诚信度下降, 从而产生了道德风险。

(三) “宽余预算”带来“合规浪费”现象。

假如基层单位采取“高估冒算”手法向上级单位虚报预算费用, 多获取了费用额度, 等预算费用一到手, 为了以后年度获取同样多 (乃至更多) 资源的考虑, 基层单位又会想方设法将预算费用“花光殆尽”, 分文不留。有些基层单位认为, 剩余的费用额度属于努力设法“申请”、“节约”所导致的, 由自己来支配是“天经地义”。不论采取何种方式花完预算, 都不为过。当然, 无法完成的费用预算额度可按照退回机制退回上级单位, 但基层单位从自身利益出发, 一般不会这么做。因此在完成财务指标 (费用指标) 的压力下, 采取不合规行为 (乃至虚假行为) 来消化预算费用就成为了必然。由此导致基层单位普遍缺乏节约费用预算的习惯和意识, 这已经成为了企业预算管理文化的一部分。

三、存在的问题

本文认为, 上述问题的产生, 与传统的全面预算管理固有的缺陷有很大关系。正是因为传统的全面预算管理模式中, 预算的职能是“多元化”的, 具有计划、协调、资源分配等决策职能, 又作为业绩评价、薪酬激励的标准, 由此导致企业在实际执行预算中存在诸多问题。预算舞弊则为其中突出的问题。

实践中, 因预算管理存在缺陷, 从而为预算舞弊行为创造了三个条件:一是压力:完成预算目标, 相关人员会得到更多的薪酬, 以及更多的升迁机会;而未能完成预算目标, 则会受到处罚, 阻碍相关人员的升迁。二是机会:由于存在较高的信息不对称, 以及预算考核指标存在单一性和可操纵性, 大大降低了舞弊被发现的概率。三是合理化借口:包括“预算就是上下级之间的一个数字游戏”、“预算管理中多数人都在说谎, 我不说谎就属于另类”、“说谎能得到奖励, 诚实只能换来不公平, 老实人只能吃亏”等等。

另外, 在企业开展全面预算管理时, 也面临“强预算”与“弱预算”的艰难抉择。如果选择“强预算” (如预算费用“专款专用”, 不允许相互调剂) , 容易引发基层单位的逆反心理, 从而降低其工作积极性, 采取诸多手段来抵制这种预算, 寻求一定的资源使用的自由度;而如果选择“弱预算” (如预算额度由下级单位在额度内自由支配) , 则容易给予基层单位较大的自由度, 从而出现违规甚至违法的行为。如何避免“一统就死”和“一放就乱”, 也是企业在实行预算管理中遇到的难题。

四、完善SE电力公司全面预算管理的思考

通过对SE电力公司全面预算管理中存在问题的分析, 本文认为, 采取以下措施, 有利于解决该公司预算管理中出现的突出问题, 从而进一步完善其全面预算管理体系。

(一) 增强各预算单位之间的信息透明度。

有研究表明, 在不同的预算单位之间 (或团体之间) 进行“横向信息披露”能够向单位 (员工) 提供其他单位 (同事) 预算计划水平和实际业绩等信息, 从而达到增强团队间社会竞争、激励员工提高预算目标和业绩的效果。因此, 公司可以每年将各个基层单位的预算额予以公示, 让各个单位都知晓并相互评价, 相互监督。当哪个基层单位感觉自身受到了“不公平的待遇”时, 可以向上级公司公司“陈述己见”, 进行充分的沟通。这样SE电力公司以预算分配资源的透明度显著提高, 上下级之间的“信息不对称”的现象也会逐渐降低, 相互评价和监督的机制加上引入竞争机制、模拟市场竞争的做法, 对解决“预算宽余”应会有一定的效果。

(二) 采用滚动预算, 及时把握企业未来。

滚动预算法是使预算期始终保持一个固定的期限 (通常为12个月) , 而连续进行的预算编制方法。编制此种方法的理论依据, 是因为企业生产经营活动是永续不断、周而复始地进行着, 且企业生产经营活动以及企业所处的环境 (尤其是市场环境) 也是复杂多变的。如果企业制定的预算缺少变化, 则很容易因企业环境的变化而导致预算变得“落伍”。为此, 企业预算也应该保持一定的连续性, 随着不同情况而变化, 从而使企业在编制预算时, 对生产经营和所处环境的复杂性及时做出适当的安排, 这样使预算能够及时把握企业的未来, 与企业的各项目标紧密吻合。

(三) 借助ERP系统完善预算管理信息平台。

整车se管理规范 篇3

通俗地讲，在PCB设计过程中，布线一般有三种境界的划分：首先是布通，这是PCB设计时的最基本的要求。如果线路都没布通，搞得到处是飞线，那就是一块不合格的板子，可以说还没入门。其次是电器性能的满足，这也是衡量一块印刷电路板是否合格的标准之一。这是在布通之后，认真调整布线，使其能达到最佳的电器性能。最后便是美观。假如布线布通了，也没有什么影响电器性能的地方，但是一眼看过去杂乱无章，容易给测试和维修带来极大的不便。因此布线要整齐划一，不能纵横交错毫无章法。这些都要在保证电器性能和满足其他要求的情况下实现。布线时主要按以下原则进行。

一、布线的层面

Protel99的PCB编辑器，可以在16个“SignalLayer（信号层面）”上实现布线，每个都可以单独设置布线属性。对双面板的自动布线来说，应该让系统仅“在Top（顶层）”和“Bottom(底层）”两个层面布线，单面板则只能在“Bottom（底层）”布线。其他的信号层应该处于禁止自动布线状态，否则系统会自动使用任何可用的信号层。

二、布线的区域

自动布线时必须划定一个区域，让系统在限定區域内进行布线操作。如果没有明确规定布线区域，Protel99的PCB编辑器将有可能（根据电路的复杂程度）使用全部图样空间来布线，这肯定是不允许的。设定自动布线的区域，需要使用“KeepOutLayer（禁止布线层）”。因为Protel99在信号层自动布线的同时，将不停检索与布线位置对应的禁止布线层，如果禁止布线层的对应位置为空，表示该位置可以布线，否则表示该位置禁止布线，这时系统将改变布线方向，向其他方向搜索可布线的位置。根据这个原理，可以任意规定布线的区域。

三、布线的其他规则

Protel99为自动布线规定了很多默认规则，设计者不需要重新设置，但是应该了解这些规则的内容和意义。

1.线宽

一般情况下，首先应对电源线和地线进行布线，以保证电路板的电气性能。在条件允许的范围内，尽量加宽电源和地线的宽度，最好是地线比电源线宽。它们的关系是地线＞电源线＞信号线。一般信号线宽度为0.2～0.3mm，地线和电源线最好选用大于1mm的线宽，通常取1.2～2.5mm。

2.线长

为防止不同工作频率的模块互相干扰，设计布线时应让布线长度尽量短，以减少由于走线过长带来的干扰为问题。特别是一些重要信号线，如时钟线，务必将其振荡器放在离器件很近的地方。

3.线间距

相邻铜膜线的间距应该满足电气安全要求，为了便于生产，间距越宽越好。最小间距至少能够承受所加电压的峰值。在布线密度低的情况下，间距应尽可能地大。

4.对模拟与数字电路的布线

对模拟与数字电路应分别布置在PCB板的两面，分别使用不同的层布线，中间用地层隔离的方式。铜膜线拐弯处应尽可能采用45°的折线布线，不可使用90°折线，以减小高频信号的辐射。要求高的线还要用双弧线。

5.屏蔽与接地

铜膜线的公共地线，应尽可能放在电路板的边缘部分。在电路板上应尽可能多地保留铜箔做地线，这样可以使屏蔽能力增强。

由于可以设定的布线规则非常多，所以学习者要在学习过程中不断地实践、归纳、总结、反思。这样才能在每一次的经验教训中获得属于自己的知识。

整车se管理规范 篇4

定位作业拆解的一般工艺流程是：登记验收、外部情况检视、预处理（放净油料、先拆易燃易爆零部件）、总体拆卸、拆解各总成的组合件和零部件及检验分类。报废汽车的解体应按照由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成，再由总成拆成部件，最后由部件拆成零件的原则进行。

一、乘用汽车总体拆解

对前置后驱动结构的车型，其基本拆解程序如下：发动机，变速器离合器，传动轴，驱动桥，悬架，制定系统，转向系统及车身。

二、常见连接的拆解

（一）螺纹连接的拆解

工作量约占50%~60%。最困难的是拧松锈蚀的螺钉和螺母。在这种情况下，一

般可采用下列方法。

1、非破坏性拆解

在螺钉和螺母上注上些汽油、机油或松动剂，待浸泡一段时间后，用铁锤

沿四周轻轻敲击，使之松动，然后拧出；用乙每氧火焰将螺母加热，然后

迅速将螺母拧出；先将螺钉或螺母用力旋进1/4圈左右，再旋出。

2、破坏性拆解

用手锯将螺钉连螺母锯断；用錾子錾松或錾掉螺母及螺栓；用钻头在螺栓

头部中心钻孔，钻头的直径等于螺杆的直径，这样可使螺钉头脱落，而螺

栓连螺母则用冲子冲去；用乙每氧火焰割去螺钉的头部，并把螺栓连螺母

从孔内冲出。

（二）螺钉组连接件的拆解

在同一平面或同一总成的某一部位上有若干个螺钉和螺栓连接时，在拆解中应

注意，先将各螺钉按规定顺序拧松一遍（一般为1~2圈）。如无顺序要求，应按

先四周、后中间或按对角线的顺序拧松一些，然后按顺序分层次匀称地进行拆

解，以免造成零件变形、损坏或力量集中在最后一个螺钉上而导致拆解困难。

首先，拆卸难拆部位的螺钉；对外表不易观察的螺钉，要仔细检查，不能疏漏。

在拆去悬臂部件的螺钉时，最上部的螺钉应最后取出，以防造成事故。

（三）拆断螺杆的拆解

如折断螺杆高出连接零件表面时，可将高出部分锉成方形焊上一个螺母将其拧

出；如折断螺杆在连接零件体内，可在螺杆头部钻一个小孔，在孔内攻反扣螺

纹，用丝锥或反扣螺栓拧出，或将淬火多棱锥钢棒打入钻孔内拧出。

（四）销、铆钉和点焊零部件的拆解

销钉在拆解时，可用冲子冲击。对于用冲子无法冲击的销钉，只要直接在销孔

附近将被连接的铰链加热就可以取出。当上述方法失效时，只能在销钉上钻孔，所有钻头的尺寸比销钉直径小0.5~1mm即可。

对于拆解铆钉连接的零件，可用扁尖錾子将铆钉头錾去，尤其对拆解用空心柱

铆钉连接的零件十分有效。当錾去铆钉头比较困难时，也可用钻头先钻孔，再

铲去。用点焊连接的零件，在拆解时，可用手电钻将原焊点钻穿，或用扁錾将

焊点錾开。

（五）过盈配合连接杆的拆解

汽车上有很多过盈配合连接，如气门导管与缸盖承孔之间连接，汽缸套与缸体

承孔间的连接，轴承件的连接等，拆解时，一般采用拉（压）法，如果包容件

材料的热膨胀性好于被包容件，也可用温差法。

（六）卡扣连接杆的拆解

卡扣连接是应用于汽车上的新型连接方式，一般用塑料制成。在拆解时，要注

意保护所连接的装饰件不受损坏，对一些进口车上的卡扣更要小心，因为无法

购到备件，要使之完好，以便二次利用。拆解的工具比较简单，主要是平口螺

丝刀及改制的专用撬板等。

流水作业拆解工艺流程

将待拆解报废汽车运送到汽车拆解线，并固定在拆解工作台上。然后，按工位进行拆解操作。流程：汽车送到拆解线，固定在移动拆解平台上；预处理：拆解蓄电池、车轮；拆卸危险部件，如气囊、安全带；回收液体、拆解滤清器；外部件拆卸：保险杠、车灯、玻璃；内部件拆卸：座椅、地板和内饰件；总成拆卸：发动机、变速器、催化器：压实：车身

一、预处理

1、拆卸蓄电池和车轮

2、拆卸危险部件。由认定资格机构培训后的人员按制造商的说明书要求，拆解或处置

易燃易爆部件并进行无害化处理，如安全气囊、安全带等。

3、抽排液体。在其他任何一步的处理前，必须抽排下列液体：燃料（液化气、天然气

等）、冷却液、制动液、挡风玻璃清洗液、制冷剂、发动机机油、变速器齿轮油、差速器双曲线齿轮油、液力传动液、减振器油等。液体必须被抽吸干净，所有的操作都不应该出现泄漏，贮存条件符合要求。根据制造商提供的说明书，处置拆卸液体箱、燃气罐和机油滤芯等。

燃油的清除必须符合安全技术要求，冷却液的排出必须是在封闭系统内进行。处理可燃性液体时，必须遵守安全防火条例，以防爆炸。在进一步拆解前，由于某些部件的危险或有害等特性，还应拆解以下物质、材料和零件：根据制造商的要求，拆卸动力控制模块（PCM）、含油减振器（如果减振器不被作为再利用件，在作为金属材料回收前，一定要抽尽液体减振器油）、含石棉的零件、含水银的零件、编码的材料和零件、非附属机动车辆的物质等。

汽车拆解预处理工艺流程

抽取液体与其他项 移出引爆的气囊

把汽车放上平台

引爆气囊

拆燃油箱盖抽传动油拆除洗涤油箱

拆轮胎平衡块抽冷却液拆制动器、离合器

抽制动液拆动力转向总成拆除催化器

抽除减振液

拆除吸油器

二、拆解

拆解过程是从外到里，分成外部拆卸、内部拆卸和总成拆卸3个工位。

三、分类

从报废的汽车上拆下的零件或材料应首先考虑再使用和再利用。因此，拆解过程应保证不损坏零部件。在技术与经济可行的条件下，制动液、液力传动液、制冷剂和冷却液可以考虑再利用，废油也可被再加工，否则按规定废弃。再利用的与废弃的油液容器应标明清楚，以便分辨。在将拆解车辆送往破碎厂或进一步处理时，应分拣全部可再利用和可再循环使用的零部件及材料，主要包括：三元催化转换器、车轮平衡块（含铅）和铝轮辋、前后侧窗玻璃和天窗玻璃、轮胎、大的塑料件（如保险杠、轮毂罩、散热器格栅）以及含铜、铝和镁的零部件等

四、压实

预处理后或拆解后的汽车可以压实后进行运输

五、废弃处理

对报废汽车的拆解过程必须按照要求填写操作日志，主要记录内容有：证明文件编号、拆解过程及再使用、再利用、能源利用和能量回收材料及零部件的比率等。操作日志应包含拆解处理的最基本数据，保证对报废处理过程的透明性和追溯性。所有进出的报废车辆的证明、货运单、运输许可、收据及其各种细目，都应作为必备内容填写在日志中。

对于可再使用的零部件，在满足经济效益的前提下，应选择非破坏性和准破坏性方式进行拆解。对以材料回收利用为目的的拆解方式选择，还应满足以下要求：

1、可有效分离各种不同类型材料

2、可提高剩余碎屑程度

3、可分离危险有害的物质

报废汽车整车破碎工艺

现在较多采用切碎机切碎旧车主体后再分别回收不同的原材料，方法如下：

1、将旧车内所有液态物质排放后用水冲洗干净

2、先局部地将易拆卸下来的大件（车身板、车轮、底盘等）拆卸下来

3、将旧车拆卸下的大件和未拆卸的旧车剩余体，先压扁，然后进入破碎系统流水线破碎

4、流水线对碎块进一步处理，其顺序是：全部碎块通过空气吸道，利用空气吸力吸走轻质

塑料碎片；通过磁选机，吸走钢和铁碎块；通过悬浮装置，利用不同浓度的浮选介质分别选走密度不同的镁合金和铝合金；由于铅、锌和铜的密度较大，浮选方法不太适用，利用熔点不同分别熔化分离出铅和锌，最终余下来的是高熔点铜。

适合我国国情的首台国产废钢铁破碎分选、输送生产线，即PSX-6080型废钢破碎生产线。该生产线主要对废汽车、废机器、废家电设备以及其他适合破碎加工的废钢铁进行破碎、分拣、净化处理，从而得到理想的优质废钢。从破碎机出来的破碎物，经过振动输送机、皮带输送机、磁力分选系统，把黑色金属物、有色金属物。非金属分离开，并由各自输送机送出归堆。

整车破碎材料分离方法

对于以材料回收利用为目的被拆解的车辆，采用破坏性拆解方式，而且压扁或剪切后，不同类型的材料仍混合在一起。为了将它们分离出来，主要进行的加工过程有材料破碎和分选。

一、破碎方法

1、剪碎

2、磨碎

3、击碎或压碎

基于以上原理制造的设备有:颚式破碎机、冲击式破碎机、辊筒式破碎机、锤击式破碎机和锥式破碎机

二、分选方法

基本方法主要有筛选、磁选、气选、涡流分选和机械分选等，可以分离钢铁、有色金属、塑料和其他杂质。

1、筛选对破碎材料中的非金属材料，可以首先采用振动、转动或过滤的方法进行初选。

2、磁选主要用于初选和气选之后，目的是分离物质中的铁磁性物质和非铁磁性物质，如塑料中的钢铁材料。

3、气选按动力学特性将混合材料分成轻、重两类物质的过程。气选主要用于从轻的材料中分离出重的材料，可作为报废汽车破碎后首次分选方法。气选对非磁性物质的分选效率是：铅100%，铝85%，锌97%

4、涡流分选主要用于从塑料中分离出顺磁性物质，例如，铝、铅和铜等。有色金属被旋转的输送带抛离的最远，并形成有色金属、钢铁和非金属三个不同的抛物落点

5、机械分离法

惠州学院软件工程作业SE3 篇5

4、目前住院病人主要由护士护理，这样做不仅需要大量护士，而且由于不能随时观察危重病人的病情变化，还可能会延误抢救时机。某医院打算开发一个以计算机为中心的患者监护系统，试写出问题定义，并且分析开发这个系统的可行性。

医院对患者监护系统的基本要求是随时接收每个病人的生理信号（脉搏、体温、血压、心电图等），定时记录病人情况以形成患者日志，当某个病人的生理信号超出病人规定的安全范围时向值班护士发出警告信息，此外，护士在需要时还可以要求系统印出某个指定病人的病情报告。

答：问题定义：

从问题描述中可知，待开发的系统数据源点是病人、护士和时间信息，数据终点是接收警告信息和病情报告的护士。系统的功能主要有“接收病人生理信号”、“分析生理信号”、“产生警告信息”、“定时记录患者日志”和“打印病情报告”。

可行性分析：

a)技术可行性：系统主要通过红外线等一系列方法捕获到患者生理信息，通过医生护士提供的医学专业知识，在后台通过分析后，做出相应的反应。在技术上是可行的。b)经济可行性：患者监护系统的开发可以节省大量护士人力的耗费，在人员上面可以节省大量的费用，而开发该系统可以在相当长一段时间内使用，经济上是可行的。c)操作可行性：系统基本上实现了无人操作环境下，患者无需作出任何操作，系统自动判断患者的生理信息，及时反馈给护士；护士通过系统发出的警报，赶往患者身边进行抢救。操作可行。

5、北京某高校可用的电话号码有以下几类：校内电话号码由4位数字组成，第1位数字不是0；校外电话又分为本市电话和外地电话两类，拨校外电话需先拨0，若是本市电话则再接着拨8位数字（第1位不是0），若是外地电话则拨3位区码再拨8位电话号码（第1位不是0）。

用2.5.2小节讲述的定义数据的方法，定义上述的电话号码。

答：电话号码=[校内电话号码+校外电话号码]

校内电话号码=非零数字+3位数字

校外电话号码=[本市电话号码+外地电话号码]

本市电话号码=数字零+8位数字

外地电话号码=数字零+3位数字+8位数字

非零数字=[1|2|3|4|5|6|7|8|9]

数字零=0

3位数字=3{数字}3

8位数字=非零数字+7位数字

7位数字=7{数字}7

整车装配心得体会 篇6

刚开始还真不知道从哪说起，我之前来公司实习过大概两周左右的时间，虽然不是在生产班组，但对于公司还是有一定的了解和熟悉的。然后在八月初入职公司之后，就开始在生产班组进行一个月左右的实习。在这段时间里，我还是学到了很多东西，同时对于车的各方面理解有了很大突破和质的飞跃。从最开始学习车的线束，再到装拆车的每个部件，最后到为期九天左右的整车装配。在生产实习的过程中，要说不累那是不可能的，但是师傅们的耐心讲解，我们自身的求知欲望，让这样的实习变得十分吸引人，学习的很轻松，同时也苦尽甘来，真正学到了东西。公司对于我们这批刚刚入职的员工们，真是投入了不少心血。在不同岗位都有相当长时间的实习和认识，老员工也是十分羡慕我们这期新员工，因为大家看得到系统的实习过程，是今后的工作中很难再有机会有时间去经历的。

在生产班组的短短一个月左右的时间里，我们这些刚从书本中走出来的职场新人们，不在纸上谈兵，而是亲自动手，从拆车到装车，实践出真知。边动手边听师傅们耐心的讲解，逐步问问题，解决问题。其中动力总成的拆装过程，让我印象尤为深刻。三个师傅负责这个工位，他们在工作中的那种默契配合，让任务更快更好的被完成，这真是让人叹为观止。团队精神，是当今时代的大潮流。我们也要与时俱进，在平时的工作当中，为了共同的目标，每个人作为团队中的一员，都应发挥出自己应有的作用，互相协作，共同完成最终的目标。这是一个艰巨而伟大的过程。

整车se管理规范 篇7

随着我国经济和汽车工业的发展,我国的汽车排放和油耗标准越来越全面,限值要求也越来越严格。轻型汽车国IV排放标准GB 18352.3—2005已经于2005年发布,2007年开始全面实施。国五排放标准GB 18352.5—2013（发布稿)也于2013年发布,计划2018年开始全面实施(目前部分地区已经开始实施)。整车排放试验室作为汽车排放和油耗的检测机构,检测试验数据的真实性、可靠性、准确性、保密性对车企试验研发及其生产一致性车辆检验起到至关重要的作用。因此,整车排放试验室试验质量管理的切实执行关系到车企的长远发展。

2整车排放试验质量管理的执行要点

由中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会于2008年共同发布的《检测和校准实验室能力的通用要求》(GB/T 27025—2008/ISO/IEC 17025:2005),分为管理要求和技术要求2个部分,规范了试验室的质量管理和检测技术活动。整车排放试验室质量管理的要点在于对该标准的认真解读、理解及与整车排放试验室实际情况的相互结合,持续改进排放试验室,进而提高试验室的管理质量,提高数据的真实性、可靠性,减少(甚至消除)数据差错率。

2.1 安全

整车排放试验的最终产品是试验数据、试验报告。数据、报告的产生与获得同样离不开安全。整车排放试验室的安全应主要关注2个方面:一是人员安全;二是信息安全。试验室要制定相应措施提高工作人员的安全意识和应对紧急突发安全事故的能力,例如进行安全知识教育、危险源辨识、消防演习等。进入试验室的所有人员要遵守试验室的安全规章制度。外来人员来访时更要按照相关程序做好登记后,方可进入试验室。进入试验室后不得随意触碰相关设备,避免发生安全事故及导致试验失败。应按照相关程序注意数据的保密性,数据、报告的发放由相关负责人确认并完成相关流程后发放。每日最后离开试验室的人员要检查门、窗、水、电、气的关闭情况,确认一切处于安全状态后方可离开。

2.2 人员

人员分类。

整车排放试验人员按岗位划分可分为管理人员、技术人员和特殊岗位人员。

人员分工。

管理人员要做好试验室相关计划、组织、领导和控制工作,特别是在推行整车排放试验室的质量改进工作时,最高管理者应起到积极的带头作用,同时适时地正确引导和支持下属开展工作;技术人员主要负责现场的执行,具体包括车辆的固定、安装、拆卸和按照符合试验要求的试验工况驾驶车辆等;特殊岗位人员包括授权签字人、技术负责人、质量负责人、内审员、设备管理员、计量管理员、样品管理员、档案管理员等。所有工作人员均应完成相应的培训,并经考核通过后,方可持证上岗。所有工作人员既要分工明确,各司其职,操作过程按部就班;又要密切配合,相互协调,确保整车排放试验工作有条不紊地进行。

人员发展。

整车排放试验室应定期回顾人员发展现状,根据需求制订计划定期培训,培训内容利于各项试验工作的提升和利于个人能力的提升。培训应该做好相关考核工作,考核方式以理论与实际相结合,保证培训是有效的、可行的。其中,比较有效的方法之一是通过导师带徒弟的方式进行工作人员的培训,能有效地提高整车排放试验室人员的整体水平。

2.3 检测设备

进行整车排放试验的主要仪器设备有排放分析仪、底盘测功机、环境仓、倾斜式压力计、自动驾驶仪等。排放分析仪主要用于测量车辆的排气污染物。底盘测功机则根据车辆在道路上的运行情况,模拟道路给车辆施加阻力。环境仓则提供试验必要的环境条件,包括温度和湿度。倾斜式压力计主要用于Ⅲ型试验时测量曲轴箱压力。其他一般辅助设备有温度计、胎压表、举升机等,以便试验前的车辆准备。

整车排放试验室应该按照相关标准及程序要求,每年制订所有与排放相关测量设备的维护保养计划、期间核查计划。仪器设备保养和期间核查周期在满足国标要求的前提下,结合整车排放试验室的实际任务量、设备测量误差偏移程度等情况制定。进行I型试验的排放分析仪的期间核查内容包括线性化检查、NOX转化效率检查、丙烷喷射、CFV标定等。底盘测功机主要进行加载力和速度的核查。

对排放分析仪进行标定所使用的标准气体及标定底盘测功机所使用的砝码,应制定相应的运输、处置、使用和存放措施,保证使用时在最大允差范围内。

进行整车排放试验的所有计量设备均应在检定或校准有效期内使用。应制订检定或校准计划,按时到第三方检测机构送检或送校。校准之后,要确认是否满足试验技术要求和使用条件,否则应按照相关程序降级使用或升级。

2.4 车辆样品准备

在进行整车排放试验前,要对车辆状态进行确认。以进行整车排放试验的I型试验为例,除了确认是否满足基本的安全要求外,要关注3个可能经常被忽视的关键点:燃油、电池、轮胎气压。燃油及电瓶状态是车辆能否启动的关键,如果在试验过程中燃油供给中断,试验将无法继续。试验前应保证燃油量满足将要进行的试验运行需求,同时不能因燃油过少或过多影响到试验结果的一致性。燃料品质应该符合相关试验标准要求,必要时提供相应的检测报告或证书。应检查电池电压是否满足要求,当电池电压较小时要分析原因,或者修复后再试验。试验前也要注意关注轮胎的气压情况是否满足试验需要,如不满足则需调试后再进行试验。车辆状态确认较好的方法是根据对应车型制定检查标准清单,如纯汽油车型检查清单见表1。

2.5 环境条件

环境条件是影响整车排放试验是否成功、验证结果精确度的一个重要基础。在进行整车排放试验时,主要关注的2个环境参数是温度和湿度。应保证温度和湿度满足整车排放试验的技术要求(如进行I型试验时,国标要求试验温度20～30℃,绝对湿度为5.5～12.2 (g/kg=水/干空气)。当进行温度和湿度监测过程中发现异常时,应及时查看相关温湿度调节设备是否正常工作,当发现不能满足要求时应立即停止试验,以免影响数据的准确性。经修复确认后再重新开始试验。

2.6 检测过程

要保证整车排放试验能够顺利地开展和运行,整车排放试验室要有相应的文件体系作为支撑,包括质量手册、程序文件、作业指导书及试验检测记录等。整车排放试验室需要按照相关文件执行好整个检测过程,必要时按照相关程序做好修订工作。以I型试验为例,试验检测过程的执行要点见表2。

应保证上述过程有条不紊地进行,同时各过程之间又能相互控制和顺利推动工作的开展。当发现问题时,要及时有效地处理相关情况,特别是影响到排放检测数据的准确性和可靠性时,更要第一时间通知客户,并及时整改和纠错。必要时,提供相应的见证材料,以免客户误解和影响后续试验工作的开展。

2.7 能力验证

在一个周期的整车排放试验中,如何确认试验结果是否一致,目前没有统一的标准直接判定。并且由于影响整车排放试验结果的影响因素较多,整车排放试验室是否具有试验能力并不能由单一的标准来衡量。目前,比较可行的方法是整车排放试验室每年制订能力验证计划,每年安排至少一次以上试验比对。就单个整车排放试验室自身而言,可以进行人员操作一致性比对试验、设备一致性试验。但无论整车排放试验室进行人员比对还是设备一致性试验比对,其他影响因素(如车辆状态一致性、环境条件一致性、试验方法一致性等)均要得到有效控制,否则试验的准确性、可靠性将会大打折扣。整车排放试验室除了自身试验比对外,还需进行试验室间的比对,比如到国家检测中心整车排放试验室进行比对。

完成整车排放试验室自身比对和试验间的比对后,应及时对数据进行分析和处理。整车排放试验室可以运用常见的数据处理方法进行分析,如标准偏差法、相对误差法、格拉布斯法、Z比分数法、T分布法等。整车排放试验室根据自身实际情况选择合适的分析方法进行数据分析和数据处理。如果结果与虚拟分析值或者经验评估值相差较大,应查找分析原因及时改进和提高,以符合国家标准和满足试验要求。

3 结论

本文结合《检测和校准实验室能力的通用要求》和整车排放试验室的实际情况,从安全、人员、设备、物料、环境、检测过程、能力验证方面简要分析了整车排放试验室的质量管理执行要点,希望能对提高整车排放试验室的质量管理工作有所借鉴。

参考文献

[1]GB/T 27025—2008/ISO/IEC 17025:2005,检测和校准实验室能力的通用要求[s].

[2]GB 18352.3—2005,轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)[S].

[3]任重,杨敏东.实验室管理体系持续改进策略[J].企业技术开发,2014(14).

[4]陈涛,王宇.实验室质量管理实现方法研究[J].科技创新论坛,2014(17).

[5]斯蒂芬·P·罗宾斯,玛丽·库尔特.管理学[M].第7版.北京:中国人民大学出版社,2003.

整车se管理规范 篇8

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民用航空维修技术人员学校合格审 定规定（ＣＣＡＲ－１４７ＳＥ）（１９９７年７月２８日中国民用航空总 局令第６３号公布 自公布之日起施行）第一章 总则 第一条 为了规范民用航空维修技术人员学校的开办和运营，提高教学质量，培养合格的航空维修技术人员，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民 共和国教育法》以及其他有关法律法规，制定本规定。第二条 凡在中华人民共和国境内从事民用航空维修技术人员技术基础培训的 各级有关学校（以下简称维修学校），均应当按照本规定申请民用航空维修技术人 员学校合格证（以下简称维修学校合格证），并按照本规定开展教学和培训活动。本规定所称维修学校，是指取得第四条规定的部分或全部专业维修学校合格证 的教育培训机构。未取得维修学校合格证的，不得开办和运营维修学校；在运营过程中，违反维 修学校合格审定的要求和其他有关规定的，不得继续运营维修学校。第三条 中国民用航空总局（以下简称民航总局）对维修学校的合格审定实行 统一管理。民航总局科技教育管理部门具体负责维修学校的审定工作，并对维修学 校的运营活动实行监督。第二章 合格审定要求 第四条 民航总局按下列专业类别颁发维修学校合格证：

（一）航空器机体；

（二）动力装置；

（三）航空器机体及动力装置；

（四）航空电子；

（五）航空电气。第五条 维修学校合格证申请人，应当按照规定格式向民航总局提出申请，并 提交下列资料：

（一）拟开设专业类别的教学计划和教学大纲；

（二）拟使用的教学设施、设备及器材等的清单；

（三）教员组成名单，包括教员的学历、职称、年龄、知识结构以及拟教授的 课程、执照类别和执照号码等；

（四）预计同时最多可教授的学员数；

（五）维修学校运营管理规则；

（六）民航总局认为必要的其他文件资料。前款申请，经民航总局科技教育管理部门审定，符合规定的，由民航总局发给 维修学校合格证。第六条 维修学校增加专业类别或者变更合格证载明的内容时，应当依照第五

条的规定向民航总局提出申请，经批准后执行。第三章 教学设施、设备和器材

第七条 维修学校的设施应当与其开设专业及培训学员规模相适应，并符合下 列要求：

（一）具有适合于理论教学的、数量足够、并与其他非教学用空间及设施相隔 离的专用教室；

（二）在实习区内，具有与实习场所相隔离的专用于存放零部件、工具、器材 及类似物品的设施；

（三）具有适合于喷涂及喷漆操作的隔离区域；

（四）设有清洗池及空压除油设备或其他足够的清洗设备的区域；

（五）设有动力装置专业的，应当配备发动机试车设施；设有电子及电气专业 的，应当配备防静电区域及设施；设有电子专业的，应当配备防微波区域及设施；

（六）设有隔离的充电间及充电设施；

（七）具有配备足够设备的用于进行各类维修实习的厂房、车间及隔离区域等。第八条 维修学校用于教学的教室、实验室、实习室和其他设施，在取暖、照 明、防火和通风等方面应当符合国家有关标准。第九条 维修学校的教学设备，应当与所设专业相适应，并符合下列要求：

（一）具备与所设专业的课程实习要求相适应的数量充足、型号合适的机体结 构、动力装置、电气设备、电子设备及其零部件。

（二）具备至少一架能满足教学需要的民用航空器。该航空器应当具有动力装 置、螺旋桨、仪表、通信和导航设备及维修技术人员可能要维修或者应当熟悉的其 他设备及附件。上述设备不必处于适航状态，但是设备已经损坏的，应当在付诸教 学前将其修复至能满足讲课及实习的需要。

（三）供讲课及实习使用的航空器机体、动力装置、航空电气、航空电子设备 及零部件等，应当能够满足附件二至附件六所规定的课程要求；其组件应当配备充 足，在每个组件上同时实习的学员人数不得超过８人。第十条 维修学校应当具备足够的器材、工具以及与其所设专业、课程相适应 的、用于拆装和维修航空器所需的车间设备、特种工具。上述工具及车间设备应当 处于良好状态，以确保教学及实习的需要。第十一条 维修学校应当具备数量充足、质量较高并能不断更新的航空器维修 技术资料。第四章 教学计划、课程及教员

第十二条 维修学校的教学计划及其课程的设置，应当保证其培训的学员能够 胜任所学专业的航空维修人员的工作。第十三条 维修学校的教学计划应当包括下列内容：

（一）课程设置及教学时数分配；

（二）规定完成的实习项目；

（三）专业课的理论教学与其他教学的比例；

（四）考试及考查计划。第十四条 教学计划中的教学内容，应当覆盖本规定相应附件所规定的科目及 项目，每一项目的教学要求应当达到该项目所指定的教学要求等级。第十五条 各专业课程的设置，应当不少于下列教学时数，每个学时不得少于 ４５分钟：

（一）航空器机体专业：１１５０学时（其中基础课４００学时，航空器机体 专业课７５０学时）；

（二）动力装置专业：１１５０学时（其中基础课４００学时，动力装置专业 课７５０学时）；

（三）航空器机体和动力装置专业：１９００学时（其中基础课４００学时，航空器机体专业课７５０学时，动力装置专业课７５０学时）；

（四）航空电气专业：１１５０学时（其中基础课４００学时，电气专业课７ ５０学时）；

（五）航空电子专业：１９００学时（其中基础课４００学时，航空无线电系 统课程７５０学时，航空仪表与自动飞行控制课程７５０学时）。第十六条 维修学校教员的配备，应当符合下列要求：

（一）担任专业课的教员应当经过本专业一定的实际工作的锻炼；

（二）指导实习的教员应当具有累计不少于两年所教授专业的实际维修工作经 历，其水平应当达到民航总局相应的维修人员执照要求；

（三）所有教员应当具有大专（含）以上学历或者取得中级（含）以上技术职 称。第十七条 维修学校除获准的课程教学外，还可以开设航空维修特种课程的教 学，但应当报经民航总局批准。第五章 运营规则 第十八条 维修学校的招生，应当根据国家的有关规定进行。第十九条 维修学校可以批准具有下列学历的学员，经免修考试合格后免修相 应的理论课程：

（一）国家认可的大学、高等专科学校、中等专业学校毕业；

（二）持有维修学校合格证的其他学校毕业。第二十条 在下列情况下，维修学校可以批准具有与所学专业及课程相关的航 空维修技能的学员免修部分实习科目：

（一）具备持有维修学校合格证的其他学校出具的相应证明文件；

（二）通过课程实习科目的免修考试，考试的深度应当等同于本校学员相应课 程实习科目的深度。第二十一条 未经民航总局批准，维修学校的招生规模不得超过合格审定时获 准的人数。第二十二条 维修学校应当根据已获准的教学计划，每完成一门课程，即对学 员进行教学计划规定的考试或考查。

第二十三条 维修学校应当制定相应的制度，确定学员的各科最终成绩，并记 录学员的出勤及奖惩情况。该制度应当同时注明允许学员因正当理由缺课的时数及 补课规定。第二十四条 维修学校应当建立教学档案，妥善保存每位注册学员的原始记录，内容包括出勤情况、参加考试科目及成绩、免修科目及考试成绩等。上述档案应当 自学员学习结束后保存至少两年，以备检查。第二十五条 维修学校应当做好并保留现行的教学进度表及每一位学员的学习进度记录，以标明学员已完成或将完成科目的学习或实践训练情况。第二十六条 维修学校应当在学员毕业或中途退学及转学时，提供一份学校领 导签署的成绩单。成绩单上应当注明该学员所学的课程及学时、应当接受的实践训 练的完成情况以及考试或考查成绩等。第二十七条 学员未完成规定的全部课程与实践训练的，不得准予毕业。第二十八条 学员完成所学专业全部课程并经考试合格的，维修学校应当按照 国家的及民航总局的有关规定，向学员颁发经认可的毕业证或结业证。第二十九条 维修学校的教师队伍应当保持相对稳定并不断充实；设施、设备 及器材应当保持充足并不断完善，以保证与不断更新的同类维修学校合格审定的要 求保持一致。第三十条 维修学校应当严格遵守经批准专业的教学计划和教学大纲。未经民 航总局批准，不得擅自改变现行的教学计划和教学大纲。第三十一条 未经批准，维修学校不得变更校址。确有需要变更校址的，应当 在变更前３０天以书面形式报民航总局批准。第六章 合格证管理 第三十二条 维修学校合格证在被放弃、收留或收缴前，始终有效。第三十三条 维修学校应当将合格证置于校内明显位置，随时接受检查。第三十四条 民航总局科技教育管理部门定期或不定期对维修学校的教学质量 和运营情况进行检查，以确定其运营是否符合规定的要求。对检查中所发现的问题，维修学校应当及时解决，并将处理情况以书面形式报告民航总局。第三十五条 有下列情况之一的，由民航总局收留或收缴其维修学校合格证：

（一）经检查发现维修学校现有教员或者设施、设备、器材的任何一项不符合 原审定要求的；

（二）连续两次教学质量检查不合格的；

（三）未经批准擅自变更校址的；

（四）中断招生连续两年以上的；

（五）民航总局认为不符合原审定要求的其他情况。第三十六条 由于发生第三十五条规定的情况，维修学校合格证被收留的，维 修学校应当在民航总局确定的期限内纠正其问题。按期纠正的，民航总局发还其维 修学校合格证；逾期不纠正的，民航总局收缴其维修学校合格证。第三十七条 维修学校合格证被放弃、收留或者收缴的，维修学校应当自被放 弃、收留或者收缴之日起３０天内将其维修学校合格证交回民航总局。

节油技术整车对比检测方法的应用 篇9

节油技术整车对比检测方法的应用

对汽车节油技术的检测主要分为发动机性能台架对比试验和整车性能道路对比试验两大类别,文章采用整车性能道路对比试验,使用流量计检测内燃机采用节油技术前后的燃油消耗量,来评定内燃机在运用了节油技术或产品后的`节油效果,适用于车辆和柴油发电机组等内燃机的应用产品.

作 者：翁文祥 郭春裕 李伟权 吕正南  作者单位：浙江省质量技术监督检测研究院(浙江方圆检测集团)浙江,杭州,310013 刊 名：交通节能与环保 英文刊名：MARINE ENERGY SAVING 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：节油技术   整车对比   流量计   检测  

整车se管理规范 篇10

了解需求 有备而来

赛诺爱信息技术有限公司的董事总经理曾宇博士一直坚持将赛龙网定位在为客户群提供垂直增值服务，这一策略使得这个没有过大增大减，从未超过100人的网站日子过得不错，其“招聘频道”在业内小有名气，为软件的开发奠定了基础。

赛易软件的市场分析员先后接触了近百位来自不同行业、不同体制、不同规模的企业招聘主管，发现他们都被相同的问题困惑着：

“这个工具解决这个问题，那个工具解决那个问题，工作衔接不起来，没省多少事儿。”

“我接触到的很多HR管理工具，条条框框定得太死，要想用这些工具，就要抛弃公司原有的工作传统”

“发布信息的渠道越来越多了，但怎么能从中选择出最有效的发布方式?” ……

面对这些亟待解决的问题，赛易的工作者认识到：招聘主管真正需要的软件是能够实现招聘全过程管理的软件，这个软件不仅要解决这些听到的问题，还要解决更多现在看似不明显但随着企业信息化建设逐步完善可能会显现出来的问题，要最大程度的尊重企业现有的工作方式、企业文化。

曾宇认为，HR软件在中国的发展大致要经历三个阶段：事务模块型、管理流程型、战略决策型。

“ 模块事物型”软件实现的着眼点是各个独立功能，功能间的衔接、互为利用比较少，目前国内HR软件绝大部分处于此阶段;“管理流程型”软件强调在模块功能实现的基础上融入独特的企业文化、独特的业务流程，使HR业务实现流程化管理。赛易就是站在这一高度完成的;“战略决策型”软件要在管理流程型的基础上融入企业HR战略规划、雄厚的HR管理知识，这个阶段在中国至少要在1年后才能实现。

赛易所实现的从第一阶段到第二阶段的进步，就在于“流程型”，该软件内蕴涵先进的管理流程 ，同时这些流程又完全可以自定义。对大企业，可以通过自定义实现贴近企业需要的独特流程，软件开发商要有流程的诊断、梳理、实现能力;对中小企业，完全可以直接引用或只做适当修改，软件开发商要有先进管理流程的抽炼、把握、实现能力。为了更好的实现这一思想，曾宇从组建开发队伍时就强调要重业务、重管理，技术只是实现思想的手段。所以开发队伍中最大比例的是HR管理咨询专家，听的最多的意见来自企业HR主管、招聘主管。

Smart与Easy

赛易(SE)是SMART和EASY的缩写， SMART的中文意思是聪明、智能，它代表软件开发商开发的产品功能;EASY中文是容易、简单，它代表了使用者的使用感受。是软件的两个对立面。

“ 我指的智能是个广泛的概念，可以是软件的功能齐备、适合用户的使用习惯、可为使用者提供相关知识和咨询、可自动寻找使用者想要的信息等。智能的背后是强大的技术实现能力和对使用者及相关知识的深刻理解，二者缺一不可。”曾宇认为，“软件的智能是使用简单的基础，使用者只有通过软件感受到了对业务、对人管理的轻松、容易，工作才能变得有效、快乐。所以在SE中S是基础，E是最终目标。”

SE中自主开发的信息自动匹配技术就能充分将SMART和EASY相结合。如华为的招聘主管对外发布招聘5个技术人员的信息，结果回收到的电子文件有几千封，想要找到合适的人选犹如大海捞针。自动匹配技术会自动通过招聘主管对候选人资格设定的一系列的条件，如大学本科以上学历、软件应用专业、五年工作经验、1973年以前生人、北京户籍等。系统自动寻找相匹配的候选人简历，然后“推”给招聘主管，其他人选按照事前规定或进入备选库或进入人才储备库。对招聘主管来讲，只需要喝着咖啡静待片刻，工作就在准确、高效中完成了。

人才库必须“活”起来

称网络招聘是一次革命也许并不夸张，但有许多因素却制约了企业将这次革命进行到底。比如：网络虽然扩大了招聘渠道，但求职者简历的形式多样性( E-MAIL、传真或信件)以及简历格式的迥异等等都制造了新的麻烦。

大多企业在每次招聘结束后，对于“没有用”的简历都视为“鸡肋”，这些花费不菲而获得的资源大部分都被废弃。虽然已有部分HR管理水平较高的企业意识到了这个问题，纷纷建立了储备人才库，但由于这些数据大多不能实现与求职者互动，不能及时更新，其实用性就大打折扣。

曾宇介绍，为了让招聘工作能内外呼应，所以赛易是基于INTRANET和INTERNET的，能够实现外界HR市场与内部HR管理软件的无缝连接。

另外，它可以帮助企业做好善后工作，将简历的处理结果及时通知给求职者，维护了双方的友好关系及企业形象。同时，还可以帮助企业建立属于自己的动态储备人才数据库。“动态”的概念就是实现企业与求职者之间长期、互动的联系，让储备人才数据库“活”起来。这样当企业有了职位需求时，可以先从自己的储备库中搜索，加强对企业以往招聘活动的效能。另外系统会定期向求职者提出建议，建议求职者通过企业的网站更新其简历，增加简历的实用性。

整车se管理规范 篇11

摘要：执行制造系统（Manufacturing Execution System，简称MES）是现代制造管理自动化领域的一项重要技术，它位于企业高端ERP与低端设备自动控制系统之间：一方面，MES对来自ERP的生产管理信息进行细化、分解，将操作指令传递给低端控制层；另一方面，MES可以采集设备、仪表状态数据，适时监控低端设备运行状态，为ERP、SCM提供现场适时数据，加强高端计划管理层与底层的沟通，起到承上启下的作用。随着我国汽车市场的快速发展，市场竞争不断加剧，MES系统作为一种企业适时管理的有效工具，其成功地导入与实施，对于汽车企业把握商机，提高生产装备的生产运行效率，快速调产，实施精益变革，以达到有效适应市场需要的目的具有重要意义。

关键词：MES 汽车企业 MES系统应用

The Application of MES in Complete Vehicle

Manufacturing Companies

Wei Lei

Abstract: Manufacturing Execution System(MES)is an important technology in the field of modern automatic manufacturing management.It is in between the upper level of ERP and the base level of equipment automatic control system of the company.On one hand, MES fractionizes and breaks down the production management information from ERP and passes the operation instruction to the control level.On the other hand, MES collects the data of the equipment and instrument, monitors the operation situation of the equipment and provides timely data to ERP and SCM.Thus MES plays a role of a linkage and enhances the communication between the planning level and the operation level.With the rapid development of automotive market in China, the competition between the auto vehicle manufacturers becomes more and more fierce.MES is an effective management tool for the enterprises.Successfully introducing MES system into vehicle manufacturing company has a great significance in helping the company to seize business opportunity, improve the production efficiency on the existing facilities, quickly adjust production and implement lean innovation to meet the market demand in an effective way.Key Words:

MES, vehicle manufacturer, MES application 引言

随着企业计算机应用的不断推广，企业信息化应用水平逐渐提高，企业越来越需要车间执行层的管理信息系统。MES信息管理系统在企业计划管理和车间生产控制之间架起了一座信息沟通和管理的桥梁，使企业更容易建立一个快速反映、有弹性、精细化、统一的信息化制造环境，帮助企业提高产品质量和环境，降低材料和人力等资源的消耗。因此如何深刻理解MES内涵，在我国企业中开发和应用好MES，对于提高企业竞争力，缩小与发达国家企业差距是迫在眉睫的事情，也将是企业信息化水平深层次推进的需要。目前，我国制造业信息化管理已经大规模的普及，MES信息管理系统在汽车行业中已经得到广泛的应用。国内实施MES系统的整车企业中，上海通用汽车将MES系统功能发挥的淋漓尽致并且上海通用汽车多年的成功实施经验和实施模式已经逐渐成为国内业界的一个默认标准。本文主要介绍MES系统功能概述、MES系统在汽车企业生产管理系统中所处地位及MES系统在汽车整车企业中的应用。

[1]2 MES系统功能概述 MES国际联合会对MES系统的定义是：MES系统能通过信息传递对从订单下达到产品完成的整个生产过程进行优化管理。当工厂发生实时事件时，MES系统能对作出及时反应、报告，并用当前的准确数据对它们进行指导和处理。这种对状态变化的迅速响应使MES系统能够减少企业内部没有附加值的活动，有效地指导工厂的生产运作过程，从而使其既能提高工厂及时交货能力，改善物料的流通性能，又能提高生产回报率。MES系统还通过双向的直接通讯在企业内部和整个产品供应链中提供有关产品行为的关键任务信息。

MES系统典型功能包括：工序详细调度、资源分配和状态管理、生产单元分配、过程管理、人力资源管理、维护管理、质量管理、文档控制、产品跟踪和产品清单管理、性能分析和数据采集。实际的产品可能是包含其中一个或几个功能。各功能简述如下：

（1）工序详细调度：通过基于有限资源能力的作业排序和调度来优化车间性能。（2）资源分配和状态管理： 指导劳动者，机器，工具和物料如何协调的进行生产，并跟踪其现在的工作状态和刚刚完工情况。

（3）生产单元分配：通过生产指令将物料或加工命令送到某一加工单元开始工序或工步的操作。

（4）文档控制： 管理和分发与产品，工艺规程，设计，或工作令有关的信息，同时也收集与工作和环境有关的标准信息。

（5）产品跟踪和产品清单管理： 通过监视工件在任意时刻的位置和状态来获取每一个产品的历史纪录，该记录向用户提供产品组及每个最终产品使用情况的可追溯性。

（6）性能分析 ：将实际制造过程测定的结果与过去的历史记录和企业制定的目标以及客户的要求进行比较。其输出的报告或在线显示用以辅助性能的改进和提高。

（7）人力资源管理：提供按分钟级更新的员工状态信息数据（工时，出勤等），基于人员资历，工作模式，业务需求的变化来指导人员的工作。

（8）维护管理： 通过活动监控和指导保证机器和其它资产设备的正常运转以实现工厂的执行目标。

（9）过程管理：基于计划和实际产品制造活动来指导工厂的工作流程。这一功能实际上也可由生产单元分配和质量管理来实现。这里是作为一个单独的系统来实现。

（10）质量管理：根据工程目标来实时记录，跟踪和分析产品加工过程的质量，以保证产品的质量控制和确定生产中需要注意的问题。

（11）数据采集：监视，收集和组织来自人员，机器和底层控制操作数据以及工序，物料信息。这些数据可由车间手工录入或由各种自动方式获取。

[6]

[3]3 MES系统在企业生产管理系统中的重要性

21世纪的企业面临着日益激烈的国际竞争，要想赢得市场、赢得用户就必须通过实施MRPII/ERP来加强管理。然而上层生产计划管理受市场影响越来越大，明显感到计划跟不上变化。面对客户对交货期的苛刻要求，面对更多产品的改型，订单的不断调整，企业决策者认识到，计划的制订要依赖于市场和实际的作业执行状态，而不能完全以物料和库存回报来控制生产。同时MRPⅡ/ERP软件主要是针对资源计划，这些系统通常能处理昨天以前 [3]发生的事情（作历史分析），亦可预计并处理明天将要发生的事件，但对今天正在发生的事件却往往留下了不规范的缺口，而传统生产现场管理已无法满足今天复杂多变的竞争需要。因此找出任何影响产品品质和成本的问题，提高计划的实时性和灵活性，同时又能改善生产线的运行效率已成为目前每个企业十分关心的问题。

制造执行系统（MES）恰好能填补这一空白。MES是处于计划层和车间层操作控制系统SFC之间的执行层，主要负责生产管理和调度执行。它通过控制包括物料、设备、人员、流程指令和设施在内的所有工厂资源来提高制造竞争力，提供一种系统的在统一平台上集成诸如质量控制、文档管理、生产调度等功能的方式。从而实现企业实时化的ERP/MES/SFC系统。

MES系统为企业中其他管理信息系统提供实时数据。例如，ERP系统需要MES提供的成本、制造周期和预计产出时间等实时生产数据；SCM从MES中获取当前的订单状态、当前的生产能力以及企业中生产换班的相互约束关系；CRM的成功报价与准时交货，则取决于MES所提供的有关生产的实时数据；PDM中的产品设计信息，可以基于MES的产品产出和生产质量数据进行优化等

[4][5]。

在许多工厂中，全厂管理的功能目前仍然由文件和人工系统进行，通常有经验的人员执掌着工厂生产效益的钥匙。在大多数运行中，人工系统和有经验运行人员的判断总是起着重要作用。但是，市场要求产品的品种和数量经常变化，靠人工和经验调整生产显然效率低、反应慢、缺乏竞争力。而且人工系统也不可能适应产品、工艺、技术和用户要求日趋加速的变化。由于生产运行变化如此迅速，MES的信息的及时性要求以分，甚至秒的速度进行反应，此时光靠人恐怕不行。因此，采用MES带来的效益不言而喻。ERP／MRP的环境是以具体事务为基础的。其数据交换就是对生产调度、运输安排或对生产计划要求的响应。与此不同的是，控制的决策必须在秒甚至更短的时间内完成，它对生产过程、操作人员，或对材料的操作需求做出响应。显然，实时环境和实时响应的差异影响着绝大多数的具体事务和在控制层的执行。传统的数据流和控制流在ERP与控制层之间存在着巨大的鸿沟。传统的信息管理系统向主管财务的总经理和财务管理负责人报告，居于管理层；而传统的工程生产信息则向负责生产的总经理报告；职责不同，相互之间的沟通不一定能做到及时且细致深入。

与此相反，MES系统能提供的材料数据是与生产消耗相关的，同时能生成基于精确执行时间的材料供应提前量，这将改善仓储控制。准确的生产模型是与实际测量相对于计划时间表的关系紧紧相连的，有助于精确表达生产计划的实时行为。

现今的生产企业在不断加剧的市场竞争下，越来越感到市场的残酷和面临的挑战，如何把握先机，快速调整生产以适应市场的需要，在现有的设备条件下提高生产效率，做到精益生产是不断摆在企业管理人员面前的一道道课题。例如，在市场订单多同级别车品种多的情况下，整车企业管理人员最担心的就是生产线停线。如果企业不能及时生产出高质量高可靠性的产品来满足用户的需求，就会造成大量订单的流失，这对企业来说损失是巨大的。但是如何减少生产线停线次数提高生产效率，找出生产过程中存在的质量问题一直是困扰着企业的难题。于是，企业就在寻求一种可以对在制品的生产过程进行实时监控的方法，实时 3 性管理成为企业赢利企业的基石。而MES信息管理系统恰恰是实时性管理的最好工具也仅有它才能真正的满足企业的要求。MES系统在汽车整车企业中的应用

目前，我国大型整车企业为了提高生产效率，降低材料和人力等资源的成本实现精益生产，广泛应用MES信息管理系统。如：上海通用汽车、湖南长丰、昌河铃木等等。一般来说，整车企业在应用MES系统过程中主要包含以下几个功能模块：生产计划管理、PMC（生产监控系统）、质量ANDON系统、物料ANDON系统、AVI（车身跟踪系统）。下面我们通过具体实施的项目经验来研究这几个功能模块如何在整车企业中发挥作用以达到MES系统要求。

4.1 生产计划管理

这个功能模块主要实现了生产计划的接收、分解、下达以及上传给上层计划系统信息的功能。通常情况下，MES系统与ERP系统不会采用同一个操作平台，因此需要用FTP协议来解决通讯问题。例如：利用SERVER U软件搭建FTP服务器。MES系统与ERP系统通过文本文件交换数据的，MES系统每天将文本文件存储在特定的文件夹中。

当MES系统接收到文本文件后，用某种高级编程语言将文本文件中每条生产计划进行分解并存储在SQL数据库中的特定数据表中。比如：在焊装车间我们每天都会接收到来自ERP的生产计划文件，然后将其进行分解分别存储在几张数据表中。这几张数据表分别对应左右侧围生产线、地板生产线，左右门生产线等等。现场生产车辆信息都存储在这些数据表中。MES系统与ERP系统会对文本文件的格式进行约定，通过标识符判断获取计划文件信息的完整性。

计划文件格式举例如下：

#####Begin##### 计划内容

######END###### 50 其中第一行作为计划文件的起始标识行，最后一行为计划文件的结束标识行，并在结束标识行末端标识计划文件下达计划的记录数。此记录数用来MES系统较对分解文本文件后的完整性。

MES系统将存储在数据库中的计划信息下达到各生产线OEM PLC设备以及条码打印设备。OEM设备及条码打印设备都根据数据表中车辆信息指导现场操作。在昌河铃木焊装车间通过操作现场设备车型显示板简化了生产计划部门和班组长的工作内容。车型显示板显示的信息完全与ERP下达的生产计划信息一一对应，操作工根据显示信息就可知道当前应该生产哪种车型的车辆。

ERP系统会在在制品生产过程中设定几个关键信息点，这几个信息点对于ERP系统推算车辆生产时间、库存、物料管理非常重要。MES系统将采集到的生产实时信息储存在MES系统的数据库中，ERP系统可以直接从MES系统数据库中获取，ERP系统需要随时关注MES系统数据库指定表格中数据的变化，并及时的将生产信息传递给ERP系统，以实现ERP生产计划管理功能。

由此，我们可以看出生产管理模块实现了从ERP接收数据并将现场信息传递给ERP的整个过程，同时验证了MES系统在企业管理系统中承上启下的作用。

4.2 PMC生产监控系统

生产监控系统PMC（Production Monitoring & Control）是一个工厂范围内的多功能系统，一方面，系统对车间一级设备进行实时监控，在第一时间捕获停机原因，从而达到减少停线时间，提高生产效率的目标。同时系统将自动记录各个设备在各个班次停机次数及停机原因、为维修部门制定预防性和预测性维修计划提供第一手的信息，从而提高设备运行效率,最终提高生产效率。

另一方面，该系统被用来实时地监视生产状态。建立生产监控系统的目的是测量和跟踪生产设备的工作情况，当生产设备出现生产问题时，生产监控系统将向车间人员报警。该系统将监视生产的车辆、节拍时间、设备的正常运行时间、故障停机时间以及生产设备的故障。

生产监控系统所采集到的信息将通过计算机屏幕、显示板和声音报警器广播给用户。生产监控系统通过TCP/IP 或 OPC以太网协议与现场设备(可编程逻辑控制器、机器人、个人计算机、其它控制系统)进行通讯。

通过车间层面的PMC及时管理和控制，可以立刻进行故障解决。同时系统在停工期会自动记录停工的时间和原因，为维护提供第一手的资料。因此系统将得到更优化，设备将更有效地工作，最终提高生产效益。PMC系统的组成如下图：

图1 PMC系统组成

          

[2]收集和管理报警数据 数据登录SQL数据库 生成报表 趋势数据

控制PLC以决定传送带的启动和停止 图象显示 车间流程 区域流程 安装信息 车间生产信息 车间班次信息  车间传送带状态

该系统可提供车间生产实时信息，用于维护和改进产品质量、稳定性和生产设备的效率。

4.3 质量管理系统

质量管理系统是一个用声光显示当前生产线状况的系统，它提醒工段长，分工段长，维修人员及其他相关人员发生在某工位的质量问题及物料需求，它也是操作工工作时请求帮助的一个工具。它是一套专门为汽车生产、装配线设计的信息管理和控制系统，系统能够收集生产线上有关设备及质量管理的信息，加以处理后，控制分布于车间各处的灯光和声音报警系统。质量管理系统在汽车四大工艺车间中被广泛使用。

现今的汽车工业面临巨大的竞争压力，必须不断提高生产效率，降低生产成本。为了提高生产效率，就必须减少生产线的停线次数。为了降低成本，必须对产品质量进行密切监测和控制。

质量管理系统顾名思义就是为了提高质量，汽车发动机车间的生产线是现代化高度集中的流水化作业，我们的质量管理系统就是保证生产线上的每个工位能按时、保质地完成本工位的加工作业，以便让带有质量问题的工件在进入到下一工位前能得到妥善处理和解决，而不希望是到达末端后再修理或再作统一处理解决，避免不必要的重复加工或返工，提高下线一次合格率，协调各工位间、班组间的活动，提高效率和整体质量水平。在传统的生产流水线上，任何一个工位如果发生质量问题，操作人员就要停止整条生产线来排除故障。采用质量管理系统后，一旦出现问题，操作人员可以在本工位拉一下绳索，点亮相应的报警灯，触发相应的声音报警，提示维修人员和管理人员立即找出发生故障的地方以及故障的原因，可以不用停止生产线而解决问题。因此既减少了停线时间，又提高了生产效率。同时管理人员还可以根据质量管理系统记录报告的各种信息，分析解决问题，识别出工艺上须改进的部分，或者对操作人员作进一步的培训。

质量管理系统要达到以上功能，以下四大部分是必不可少的：

 操作部分：在重要质量工位均安置拉杆，操作人员在需要时，通过它们发出信息，以便及时得到所希望的支持和帮助。

 显示部分：为让人们通过视觉了解发生的事件。一块或几块质量管理显示牌能简单、直观地反映事件信息。同时各工位的报警指示灯则表明了事件发生或有所需求之处的区域和具体位置。

 声音部分：通过声音或音乐，也可以了解到事件发生的大致地点、事件的类型、性质和该谁去处理事件等信息。另外还可以播放上下班、休息等辅助信息。

 记录部分：对生产过程中发生的拉杆事件、自动事件进行记录，提供给管理人员作为分析、改进、研究的依据。

生产线上的质量管理系统，允许操作者在生产过程中发生质量问题时得到帮助和支持，能够用来帮助生产线上的工人在规定生产节拍内、完成质量可靠的发动机装配任务。可见，安装在汽车发动机车间的质量管理系统起到了在生产流水线上传递信息、提高生产效率、降低生产成本的作用。质量管理系统又简称质量ANDON系统或者ANDON系统。质量管理系统的功能支持制造业的同步制造原则，即在当前工位按照质量完成所有工作，而不是将质量问题流入下一个工位，最后维修。质量管理系统的控制核心由一台质量管理PLC完成，控制 6 各个生产线和所有质量设备、按钮，并在相应的质量管理显示板显示相应的信息，质量管理系统的功能见图2。

图2 质量管理系统功能

当工位上的操作工需要帮助时，操作工可以拉动位于该工位的质量拉杆，该质量拉杆将激活质量管理系统，点亮该工位的指示灯，同时在质量管理显示板上点亮对应该工位的灯以示寻求帮助，同时，该系统还会播放特定的音乐以引起相关人员的注意力。

当工段长听到音乐后，根据质量管理显示板信息可以判断出需要帮助的工位，并及时赶到该工位，帮助解决问题。当问题解决后，操作工应再次拉下质量拉杆，复位该请求信息。

对于连续流水线，在操作工拉下质量拉杆后，如果在车辆到达终端到位FPS位置前没有解决问题，则流水线停在FPS位置上。只有当质量拉杆复位后，流水线才继续运行。如果操作工在车辆到达FPS位置前解决了该问题，拉动质量拉杆复位，该情况不会造成流水线停线。

质量管理内嵌事件跟踪及报表功能。它可以跟踪质量管理呼叫的次数，流水线停线的次数及停机时间等。

4.4 物料求援系统

物料求援系统基于及时供货的准则。物料请求功能允许操作工对其所需的物料提出申请。该系统提供送货人员的工作效率，节省车间存放空间，避免了不必要的延迟、等待时间，及由于物料短缺而造成的停线，物料求援系统结构见图3。

图3 物料求援系统结构

主计算机（服务器）打印机LED显示屏 WL01WL07现场物料求援触摸屏WL08WL09WL12现场物料求援触摸屏WL13 物料求援系统的功能如下：

● 物料求援触摸屏将悬挂在有物料请求的货价上方，用于物料请求及确认

● 在物料配送区域的物料LED板上将显示物料请求，该系统通过显示求援信息的排 列

顺序保证FIFO ● 系统提供给物料配送人员所需配送物料的所有必须信息 ● 系统提供对物料求援触摸屏上的位置及部件信息的配置方式 ● 查询库存信息 – 显示特定库存位置上的物料库存量

● 库存盘点 – 在对xxx和xxx库进行库存盘点后，根据实际库存数据允许相关人员手动调整库存量，并生成库存量报表

● 开启或关闭库存报警 – 对于对于指定存储区域内的物料设定开启或关闭库存报警，当库存量过低或过高时提供报警提示

● xxx物料存储区的库存消耗 – 当收到来自工位的送料到达的确认信号后，在xxx物料存储区扣除相应物料库存

● xxx物料存储区的库存增加－ 当收到来自JIT供应商的供货到达信号后，在xxx物料存储区增加相应物料库存

物料求援系统可通过配置对下列信息进行跟踪：每个触摸屏提出请求的次数，请求时间，确认时间，货物送抵时间等。

4.5 AVI车身跟踪系统

为了完成生产管理体系中工序详细调度、产品跟踪和产品清单管理等工作，实现MES中的操作/详细排产、产品的宗谱与产品跟踪等功能模块的部分功能，我们设计了车辆跟踪系统，车辆跟踪系统可以应用于冲压、焊装、涂装和总装车间。

车身跟踪系统是一种应用扫码设备、无线射频设备或者其他识别设备对进入和离开生产过程中的每一个区域的每一个车辆进行识别身份，并作记录，在生产过程中，系统利用一定的运算策略，根据生产线提供的生产情况信号，将车辆生产队列进行整理和排序，实时地反映出当前车间每一个主要生产工位在产情况，并可以将每一个生产车辆的生产信息与车辆相对应，记录到数据库，这样即可以实现产品的宗谱与产品跟踪等功能。同时也方便了管理者随时对特定生产车辆进行生产状态查询以及了解车间内的车辆生产的详细分布信息。

图4 车身跟踪系统总体系统结构

车身跟踪系统总体系统结构如上图所示，但是在实际应用上来讲，对于不同的生产车间，车身跟踪系统的设计方案也不尽相同。对于普通的生产流水线，为了实时地反映出当前车间每一个主要生产工位在产情况，我们首先将整个车间根据生产工艺的顺序，进行区域划分，[7]将每一段连续的流水线划分为一个区域，并对每一个流水线区域的工位数量和工位位置进行定义，以此来建立整个车间的车身跟踪系统模型。该系统的功能如下： ● 动态车辆信息显示 ● 物料装载提示 ● 为质量设备提供信息 ● 质量检查

生产管理者可以获得每条生产线当前车辆的准确装配信息，同时获取流水线上每个正在装配的车辆的准确位置。该系统的目的是为生产线创造车辆跟踪模型，它能保存所有的车辆装配信息以用于显示和数据查询。结论

本文结合汽车制造企业MES系统实际项目，详细介绍了生产计划管理、PMC系统、质量管理系统、物料求援系统、AVI车身跟踪系统等MES功能模块在企业中的应用。从信息流的角度看，MES系统在高端计划层与低端现场控制层之间建立起了有效的信息传递途径，充分发挥了承上启下的作用。从产品质量控制和适时管理角度看，MES系统强调生产过程的系统优化，它收集生产过程中大量产生的适时数据，并及时处理，为企业持续改进动态机制的建立提供了强劲的技术支持。总之，MES系统的导入与实施，对于企业提高产品质量和劳动生产效率，降低材料、人力等资源消耗，有效建立起动态、适时管理体系具有重大意义。

参 考 文 献

[1] 曹江辉，王宁生，解放，制造执行系统现状与发展趋势，高技术通讯，2003.06 [2] MESA International，“MES Explained: A High Level Vision”，White Paper6(Pittsburgh: Manufacturing Execution Systems Assoc., 1997).[3] 蒋晴宇，MES与SCM的协作与应用，现代制造，2003年 第11期