市政桥梁工程施工总结

市政桥梁工程施工总结（共9篇）

市政桥梁工程施工总结 篇1

施工监理总结

工程施工

监 理 总 结

一、工程概况

从位于+++市城区东北约1.5km处的头围村，跨跃流溪河，东起东埔仁厚里规划防洪堤、西至河西头围村中联堤。主桥段长440m，桥面宽度33米，单跨跨度为40米。上部为4×40m+3×40m+4×40m连续组合T梁，采用先简支后连续结构；桩基础采用冲孔灌注桩，桥台为U型桥台，桥台基础为Ф1.2m端承桩，桥墩为Ф1.8m端承桩（其中有20根Ф1.8m桩为水中桩）。

二、主要工程数量和工期

桩基--72根，其中Ф1.2m端承桩32根，Ф1.8m端承桩共40根（水中桩基20根）；

桥台--4座； 墩柱--40根；

系梁--20条，其中水中系梁10条； 帽梁--20条；

40m跨度T梁--176条。本工程工期为300个日历天。

三、施工准备阶段监理

1、我监理公司于2005年11月6日按监理合同规定，派人进驻大桥工地，积极开展监理工作，先后制订了大桥《监理规划》、各相关工序的《监理实施细则》、熟悉有关招标文件、设计图纸和桥梁质量检验评定标准等法纪法规文本。

2、严格审查承包方有关资质，人、机、料、施工组织设计、分部、分项工程开工申请报告、施工监时用电、用水和通道、安质措施、文明施工，环境保护等施工准备工作，并签发。

施工监理总结

3、做好桥位中线和高程桩移交、复核施工方的施工放样等测量成果。

4、对工程材料、构配件、设备和试验室进行严格审核，对原材料、成品、半成品、砼设计配合比等按投标文件规定频率进行见证取样试验。

5、参加第一次工地会议，及图纸会审并形成会议记要。

四、施工阶段监理

1、质量控制：

1）针对本工程的特点我现场监理首先明确了关键部位和关键工序（关键部位为桩基施工和T梁施工，关键工序为各部位的测量定位、桩基终孔及砼灌注、T梁的预应力张拉和孔道压浆工序以及T梁的架设工序）。对关键部位和关键工序做为监理工作重点严格监控，并按ISO9000标准的原则对关键部位和关键工序现场监理人员明确分工各负其责，对施工质量实施有效监控，坚持上道工序检验合格后方可进行下道工序施工的原则。

2）另外对一般工序的施工也进行了认真监理如基础工程的桩机就位、冲孔及桥梁其它主体工程的承台、系梁基坑开挖及支护，承台、系梁、墩柱、盖梁、桥台及T梁钢筋制作、安装与焊接质量以及钢模安装等均按照设计图纸及施工规范严格检查，对各部位的砼浇灌进行全过程旁站监理。

2、进行控制：

本工程水中桥施工难度较大、时间紧，水中围堰必须在汛期到来之前拆除，而如果桥梁下部（水中桩基、系梁、墩柱及帽梁）不能在围堰拆除之前完成，工期就可能拖后一年，这将给业主及施工方造成巨大的损失。针对此种情况我监理方做了以下工作：

1）帮助施工单位合理安排进度计划，优化和审批施工专项方案，如原施工方进度计划为工程延12号轴～1号轴同一个方向各部位流水作业，经与施工方协商把施工总进度计划调整为先水中9～3号轴桩基等部位施工再陆上各轴工序施工，从而为汛期来临之前完成水中部分施工创造了条件，在施工监理过程中对因施工单位主观原因造成进度滞后情况，敦促施工单位加大人力、物力、和机具设备的施工监理总结

投入，加强管理，力求工程按计划工期完成。

2）为了达到总工期进度计划的实现，我监理方会同业主与施工方协调，对本工程设立了两个关键节点工期（水中桩基2005年11月10日开工，水中9～3号轴的桩基、系梁、墩柱及帽梁2006年3月31日完成），并确定了奖惩原则。即施工方提前天×5000元/天，如施工方拖后则相应处罚。

通过工程参建各方的努力，工程两个关键节点工期均提前完成，为工程总工期的实现奠定了基础，我监理方工作也得到了业主方的认可。

3、投资控制：

在投资控制方面我监理人员，对施工方提出的设计变更认真研究，并会同参建各方开专题会议进行论证，在工程款计量方面我监理方严格按工程实际施工进度认真复核，做好业主参谋，为业主把好关。

4、对安全生产、文明施工、环境保护等坚持每月定期组织检查评分制度等；坚持向+++市建设工程质量安全监督站每周上报《施工安全监理报告》和每月上报《工程质量监理报告》。坚持严格监理、热情服务的监理原则。经常采取《监理工程师通知单》、《监理工作联系单》、《会议纪要》等手段进行严格监控。

5、积极协调施工专业队伍、设计方及业主等各方关系，处理施工中的质量、进度、投资等相关监理工作，做到对业主方的热情服务。

五、监理工程的成效

1、本工程桩基、系梁、承台（桥台）、墩柱、盖梁及T梁的砼强度，经+++市建筑工程质量监督检测室见证取样试验和监理抽检，全部符合设计及相关规范的要求。

2、桩基经过相关专业单位检测，抽芯检测8根，小应变检测51根，超声波检测22根，均合格；其中小应变及超声波检测的I类桩率为97.2%，T梁的单片梁静载试验合格，桩基及T梁的施工质量受到业主和质监部门的好评。

3、各工序内部质量、几何尺寸、砼外观质量、符合设计和法律、法规相关要求。

施工监理总结

4、进度方面能按工程总工期要求进行，各节点工期顺利实现。

5、工程从开工至主体全部完成未发生安全事故。

6、工程的桩基、下部及T梁等中间验收均为优良。

+++市城区迎宾大桥工程项目监理部

2006年11月9日

市政桥梁工程施工总结 篇2

1 施工准备

在进场统一清除红线内耕植土的基础上, 根据施工图纸测量放样, 定出桥梁走向、中线, 并在开挖前14天, 根据施工详图及有关规范的规定向监理人报送施工计划, 经监理审批后, 方可进行开挖。开工前通知监理人对开挖剖面的实地放样成果进行复核.经监理人批准后进行开挖。

2 基础施工

2.1 基坑开挖

基坑开挖以机械开挖为主, 人工开挖为辅的方法。机械开挖不易掌握深度。在距基底标高50cm左右的位置处停止机械歼挖, 以免出现超挖等现象, 这时采用人工开挖至基底。机械到达不了现场的基础, 采用人工开挖基坑。开挖边坡根据现场土层的情况而定, 必要时进行基坑支撑。基坑开挖至设计标高时.进行承载力试验, 看地基承载力是否达到设计规定的要求, 否则及时上报监理工程师、设计单位, 等处理意见下达后, 再行施工。

2.2 立模

模板用钢模板进行组拼, 每扇之间用U型扣锁紧。立模前对模板进行整修.主要工作是除锈、调直、打磨。待基坑开挖完毕后。用全站仪把扩大基础的几个控制点放出, 然后进行立模, 模板内宽度方向用钢管做内撑, 模板外侧用撑拉方法加固, 以保证立模的质量, 这样, 模板的强度, 刚度和稳定性足以满足施工要求。

2.3 钢筋的加工安装

事先根据施工图纸对各个编号的钢筋下料, 加工成规定的形状尺寸, 各种成趔钢筋分别堆放, 以防混淆乱用。钢筋安装先安装底层主筋。此时主筋下垫事先顶制好的混凝土块, 确保钢筋的保护层厚度。同时注意在各轴线位置上用钢筋点焊加强构造筋。以防上层钢筋网安装时下沉变形。然后进行四周构造筋的安装, 间距按图纸尺寸进行。最后进行上层钢筋网的安装。

2.4 混凝土的浇筑

混凝土严格按实验室选配的配合比进行施工, 浇筑砼按常规的施工方法进行即可, 此处需提醒的是要设置混凝土溜槽, 以防发生离析现象。同时在混凝土的浇筑过程中。经常检查模板。注意其尺寸是否正确。

2.5 养护、回填

由于基础模板均为侧模.不是承重模板.砼强度只需达到2.5Mpa时即可开始拆模。混凝土初凝后, 即需洒水养护, 养护期不得少于一周时间。经监理工程师同意后, 即可进行回填, 回填时分层进行, 而且每层需要夯实。

3 墩台帽施工

各桥墩台在相应基础完成后立即进行。模板采用自制或委托厂家定制的组合钢模, 施工时倒换利用, 连续施工。模板安装采用吊车吊装。用方木支撑固定。混凝土拌合采用拌合站集中拌合, 混凝土采用吊车吊砼料入仓。模板内设置串筒或溜槽、使混凝土自由垂落高度不大于2m。混凝土要分层浇筑, 分层厚度不超过45cm, 每浇筑一层及时振捣一次。振捣至不翻气泡为止。振捣时避免振动棒碰撞模板, 钢筋与模板之间设置铁丝绑扎的砂浆预制块, 确保混凝土保护层厚度满足设计要求。

4 梁体预制安装

4.1 普通钢筋混凝土板的施工工艺

4.1.1 底模采用砼底模。表面用水磨石磨光, 确保粱底的光洁度。外模用竹胶模板加工形成。芯模用空气胶囊 (实心板无芯模) 。

4.1.2 钢筋的制作及安装:钢筋加工成形后, 在底模上划上边线。然后按照设计图进行安装钢筋.要注意弯起钢筋的安放位置。

4.1.3 模板的安装, 钢筋安装好之后, 先立外模, 要保证梁片的几何尺寸, 且要保证模板的稳定。

然后再安装内模, 把胶囊从预留孔道的一端穿过去, 使胶囊自然平顺地安放在预留孔内.然后用打气泵充气, 浇筑砼时要保证胶囊内的气压, 以保证梁片的几何尺寸。

4.1.4 砼的浇筑:

浇筑砼时从中间向两端对称浇筑砼。振捣砼时采用扦入式振捣棒, 振捣时振动棒不要碰撞内模, 由于梁片钢筋密集, 振捣时特别注意砼密实, 保证砼的内实外光。

4.1.5 梁片的拆模及养生:梁片砼浇筑完毕后, 要及时进行养护, 等砼强度达到70%时, 方可拆除内芯膜。

4.2 钢筋混凝士板梁的安装

根据桥梁现场情况, 考虑到架梁的安全以及快捷和方便, 结合现有机械设备情况。架梁采用吊车安装, 现将汽车吊架梁的主要工艺叙述如下:

4.2.1 放样划线, 精确定出梁体支座位置。

4.2.2 调试汽车吊, 安装前进行满载或超载的起吊试验, 检验起吊设备的可靠性, 并进一步完善操作方法。

4.2.3 板梁由拖车运至汽车吊下, 通过汽车吊直接起吊安装就位。

4.2.4 板梁吊装就位后, 检查梁底与支座间是否密实, 并检查安装尺寸是否符合规范要求, 合格后。方可安装下一片梁。

5 桥面系施工

板梁架没完毕之后, 即可进行绞缝的填筑、桥面铺装及人行道板, 栏杆安装等桥面系的施工作业, 桥面铺装之前, 各片梁之间的横向联接钢筋已经铺设好, 且绞缝砼已经按要求浇筑完毕, 桥面铺装过程中要注意钢筋朝的位置, 侧模采用角钢, 通过预埋在梁板上的膨胀螺丝调整标高及加固, 调整好标高后。上紧螺丝, 角钢下用砂浆堵缝, 防止角钢变形及漏浆。砼捣周采用插入式捣尉棒配合振动梁进行捣固。浇注后要加强砼养生工作, 等砼达到一定强度后用压纹机压纹, 压纹深度为1~2mm。伸缩缝安装采用预留割槽施工, 安装时做到平顺, 牢固耐用。人行道板及栏杆在预制场集中预制, 再运至现场进行安装。栏杆在人行道板铺没完毕后方可安装, 安装时, 全桥对直、校平。竖直后用水泥砂浆填缝固定。

6 施工质量处理

在工程施工中, 虽然做好了施工的质量管理控制, 但也会因某种因素, 造成质量上的问题, 这是不可避免的, 所以我们也要做好相应的处理措施。

6.1 注意综合治理, 既要防止原有事故的处理引发新的事故发生,

又要注意处理方法的综合应用, 如结构承载力不足时, 则可采取结构补强、卸荷、增设支撑、改变结构方案等方法的综合应用。

6.2 重视分析消除事故的原因。

这不仅是一种处理方向, 也是防止事故重演的重要措施, 如由路基浸水沉降引起的质量问题, 则应消除水浸入原因, 制定排水清淤措施, 尽快达到固化稳定。处理应达到安全可靠, 不留隐患, 满足通车要求和施工方更经济合理的目的。

6.3 正确选择处理时间和方法, 发现问题后一般均应及时分析处理, 但并非所有质量问题的处理都是越早越好。

处理方法的选择应根据质量问题的特点, 综合考虑安全可靠、技术可行、经济合理、施工方便等因素, 经分析比较择优选定。

6.4 正确确定处理范围, 除了直接处理事故发生的部位外, 还应检查事故对相邻区域及整个结构的影响, 以正确确定处理范围。

如板的承载能力不足进行加固时, 往往形成从板、梁、墩、柱或墙到基础均可能要予以加固。

7 结语

市政桥梁施工受施工场地有限、干扰较大、工期较短等多种因素的综合影响, 保证施工质量的难度较大, 对于出现的不同质量缺陷需要反复思考, 不断总结经验, 避免形成周而复始出现的通病。总之, 要保证工程质量, 就要根据工程的具体情况, 采用新技术、新工艺、新设备, 投入足够的施工技术人员, 为顺利施工提供可靠的技术和人才保障。只有精选人才, 科学管理;优配设备, 合理组织劳、材、机, 全面展开, 才能保证整个桥梁工程顺利进行。

参考文献

[1]张志传, 蒋阳春.市政桥梁水中墩施工技术[J].安徽建筑, 2005, (04) .[1]张志传, 蒋阳春.市政桥梁水中墩施工技术[J].安徽建筑, 2005, (04) .

市政桥梁工程的施工探讨 篇3

关键词：市政桥梁 投标施工 质量控制 技术要点

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01

我国的交通事业和桥梁建设出现了一个全新的时期，道路建设和国道系统以及桥梁技术、桥型、跨越能力和施工管理水平的提高。根据建设部有关加强安全、质量控制的要求，对于危险性较大的工程、重要部位、关键环节或采用新工艺、新材料、新方法可能影响质量安全的工程施工项目，要制定专项施工方案，以确保工程质量、施工安全。

1 投标施工

施工组织设计必须按招标文件规定的内容编写，必须响应招标文件的要求。编制的一般要求是：文字简明扼要、图文并茂的说明分部分项工程的施工方法和方案；主要施工设备、劳动力的使用计划；结合招标文件的要求和工程的特点，提出切实可行的工程质量、安全、文明施工、环境保护及工程进度，同时对关键工序提出相应的技术安全措施及对地下、地上设施的保护等。

2 施工前的准备

仓库与材料堆场的布置。通常考虑设置在运输方便、位置适中、运距较短并且安全防火的地方，并应区别不同材料、设备和运输方式来设置。临时水电管网及其他动力设施的布置。当有可以利用的水源、电源时，可以将水电从外面接人工地，沿主要干道布置干管、主线，然后与各用户接通。临时总变电站应设置在高压电引入处，不应放在工地中心；临时水池应放在地势较高处。

3 施工部署

施工部署是对整个建设项目从全局上作出的统筹规划和全面安排，它主要解决影响建设项目全局的重大战略问题。一般应包括确定工程开展程序、拟定主要工程项目的施工方案、明确施工任务划分与组织安排、编制施工准备工作计划等内容。在保证工期的前提下，实行分期分批建设，既可使各具体项目迅速建成，尽早投入使用，又可在全局上实现施工的连续性和均衡性，减少暂设工程数量，降低工程成本，充分发挥国家基本建设投资的效果。所有工程项目均应按照先地下、后地上；先深后浅；先干线后支线的原则进行安排。如地下管线和修筑道路的程序，应该先铺设管线，后在管线上修筑道路。施工组织设计中要拟定—些主要工程项目的施工方案。这些项目通常是建设项目中工程量大、施工难度大、工期长，对整个建设项目的建成起关键性作用的建筑物（或构筑物），以及全场范围内工程量大、影响全局的特殊分项工程。

4 施工质量控制

4.1 严把材料，设备的质量

施工中材料是建筑工程的物质基础，只有使用好的材料才能保证工程的质量问题。建筑企业要对建筑工程负责，增强自己企业的责任感，和社会感，在施工中要使用合格的材料，不能去偷工减料，对各种使用的材料，如混凝土、钢筋、水泥、砂子等，要做好采购要把握好，这是保证材料的第一步，只有好的采购标准才能获得符合的材料，让工程得到保证；做好检测关，这是第二步，对所采购的材料做好检测，经常性的进行抽查，检测。最后要对材料进行正确的使用，按照一定的规范，来进行安装。只有物质基础能保证才能保证工程施工中的质量问题。

4.2 施工中要全面管理

建筑设计单位要合理精心设计，和充分的考虑建筑使用的各种因素，认真进行考察，设计中要及时考虑自然灾害的影响，做到极强的抗灾能力，对设计的图纸要符合建筑的规范，符合国家的相关法律规定，认真履行自己的职责，保证设计的质量。建设单位要按照一定的程序进行招标，把工程要承包给具有一定资质的企业，招标中要按照国家的规定来，公平公开，保证建筑的质量，维护国家的财产。监理单位要加强自己的监管力度，明确自己的职责，按照规定对工程进行检验，采取旁站的方式，全面对工程进行监理，认真负责、保证质量。施工单位要要以“质量第一、百年大计”为责任，要管理好施工中的质量，按照规定进行管理和操作，不能偷工减料，不能去违背社会责任感，要对工程的质量负责，保证工程的质量不受影响，增加企业的经济效益和社会效益。

4.3 市政桥梁施工单位要履行职责

施工单位是保证工程质量的基础，是确保安全教育的重要组成，对工程的安全管理工作起着很重要的作用。《安全生产法》第十七条规定：生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作负有下列职责：（1）建立、健全本单位安全生产责任制；（2）组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程；（3）保证本单位安全生产投入的有效实施；（4）督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；（5）组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案：（6）及时、如实报告生产安全事故。作为施工单位要树立起强烈的社会责任感，使用合格的材料，按照一定的规范来操作，要根据法律的规定，对工程负责，对施工人员负责，企业的管理人员要重视安全工作，要做到“安全第一、预防为主”。

5 桥梁施工的要点

（1）钢筋砼桩宜尽量整根预制，整根施打。万不得已时，才用法兰盘连接。 （2）接头位置越深越好。接头必须在局部冲刷线1 m以下。在一个墩台中，同一水平面内接头数不得超过基桩总数的1/4。（3）对于打入桩，在一定的打桩条件下，其承载力与贯入度相对应。打桩条件主要是：锤重和冲击能量的大小、桩垫材料的种类和厚薄。设计部门应在图纸上详细说明：单桩设计承载力、锤的规格型号、桩垫材料的种类和厚薄、贯入度、标高等。无论柱桩还是摩擦桩，均以控制桩尖标高为主，当桩尖已达设计标高而贯入度仍较大时，应继续锤击至接近控制贯入度。当贯入度已达控制贯入度而桩尖标高未达设计时，应继续锤击10 cm（或30～50击），如无异常变化即可停锤。（4）护筒埋设位置要精确，上下要竖直。开孔第一钻的位置和垂直度，要给予特别关注。严格做到沉渣厚度不大于设计规定。在导管安装好后，砼开盘前，必须测一次沉渣厚度，并以该次所测厚度为准。导管顶端比孔内水位应高4～6 m。特别是在浇筑最后10 m时，必须严格做到。

参考文献

[1]丁小晴.浅谈市政桥梁工程混凝土外观质量施工控制[C]//第三届中国建设工程质量论坛论文集.2009：588-589.

[2]高大永.市政桥梁工程基础钻孔灌注桩施工技术探讨[J].黑龙江科技信息，2011（32）：315.

[3]陶俊喜.对市政桥梁工程的施工组织及方法的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012（9）.

[4]缪艳.浅析预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用[J].科技致富向导，2012（12）：300.

[5]张君.浅析市政道路桥梁工程的施工管理措施[J].中国科技博览，2011（26）：191.

市政桥梁工程施工总结 篇4

一、桥梁工程

1、人行道桥面铺装子目中，水泥砂浆调整为环氧砂浆，而图纸中既有水泥砂浆又有环氧砂浆前后矛盾；

2、挖淤泥、挖垃圾工程量是如何确定的，图纸中没有具体要求；

3、挖填土方、钢绞线、波纹管等工程量与图纸量不符；

4、直径1.5米长50米桩基在算混凝土及泥浆工程量时桩长按55米计算；

5、钢护筒长度按3米计入，是否满足要求；

6、桩基子目中钻孔按桩长+2米计量，混凝土及泥浆按桩长+1米计量，桥墩承台高2.5米，钻孔按桩长+2米计量是否合适，泥浆要不要考虑多钻孔部分；

7、因障碍物增加的4根桩怎么处理；

8、声测管材料价格与信息价不符；

9、混凝土采用商品砼，与实际不符，是否调整；

10、橡胶支座按3000KN和15000KN两种分类，图纸已全，是否应该调整，支座价格如何确定；

11、图纸未明确防撞护栏是否刷漆，是否考虑；另人行道栏杆上的铸造石是否要考虑计量；

12、伸缩缝图纸前后标注不统一，如何确定，C50钢纤维砼是否考虑；

13、绿化工程未给详图，只在总体布置图有示意，是否划入此工程；

14、浆砌块料工程量与图纸不符，无具体做法，因在河道中，有水流，砂垫层是否合适；

15、钢箱梁除锈图纸为喷砂除锈，另外刷蓝色饰带、1#珍珠白是否要计量；钢构件按制作、安装套取定额，是否也要按成品考虑；

16、土方开挖因现场工作面影响，是否考虑场内运输；

17、满堂支架无预压费用；

18、混凝土运输、泵送清单是否要单列。

19、清单实体工程量根据图纸计算所得是否要设计院出具或调整相应的数据

二、道路工程

1、挖沟槽土方是否要考虑人工配合；

2、推草皮1-76定额为30cm厚，而图纸暂定清表50cm，是否要换算，另是否计取废料外运；

3、填方子目中，填前是否考虑碾压，加宽部分是否要考虑；

4、余方弃置，是否考虑弃土场费用；

5、非机动车道水泥石灰稳定土子目中，配合比未调整；利用方是否要考虑运输；2-43为铺前碾压还是铺后碾压；

6、水泥粉煤灰碎石运距按5km考虑是否满足要求；

7、沥青砼铺筑是否要考虑粘层、透层

8、雨水、污水、给水中都有考虑钢挡板，应明示使用部位；

市政桥梁工程施工总结 篇5

在建筑施工中，无论是什么工程，都会有工期的限制。为了做好工程管理，将施工工期控制在规定期限内，市政道路桥梁工程的领导和相关的一些施工人员、技术人员等都应该建立完善的工期意识，不只是领导，工期规划蓝图是需要多人来共同完成的，而只有所有人都认真对待这个项目实施前的准备工作，才能让这项工作得到有效开展。在项目筹备阶段，项目管理者需要对工程实地、设计图纸、相关规范等进行综合评估，将相关内容归入工程工期网络控制体系，将工期规划做好，以保障前期准备做到最完善的效果，另外除了考虑项目所用工期，还要将可能出现的意外天气导致无法施工的工期计入体系，以确保发生意外也不会对工期进行影响。除此之外建立完善的`工期控制网络系统还可以帮助分析施工近况及调整，合理地进行各个阶段的施工，让市政道路桥梁工程开展变得条理化，也让其效率有所提高。

2.2优化人力资源配置

无论是在什么行业，人力资源的管理都是其发展的动力。所以在市政道路桥梁工程开展中，要不断地优化人力资源配置，深化安全文明施工理念。在市政道路桥梁工程项目管理工作中，施工单位需要依据工程的大小及难度的高低进行人员配置，并且做好其管理工作，除了从技术知识以及施工经验上选择合适的人员还要考虑其沟通性以及关系问题，避免施工中因沟通问题对最后成果造成损失。而在管理部门方面，对施工人员要进行温暖式管理，有计划且合理地进行人员调配，必要时候可以运用一些手段激发施工人员的动力，提升他们对工作的积极性，进而提升施工效率。

2.3健全工程队伍管理

在优化人力资源配置的同时，也要完善工程队伍的管理机制。在市政道路桥梁工程中，配置了专业的人员还略显不够，还需要对整个队伍进行一定的管理，定期对员工进行实训课程，提高员工职业素养。定期开展会议，总结一段时间里施工出现的问题以及为什么会出现这种问题，并一起探讨如何解决问题。只有不断地对工程进行发现问题解决问题的过程，才能在最后交工时减少质量问题的出现。健全管理制度，将每个项目的责任落实于个人，从而达到高效监管施工的目的。

2.4强化施工质量管理

在市政道路桥梁工程开展中，每一个阶段，每一个环节的施工质量出现问题都会导致市政道路桥梁工程交工后出现质量不合格的情况。所以在施工过程中，除了注重效率及人员配置，还要对施工质量进行监测。在每一阶段的施工结束后都应该对其进行抽样检测，如出现不合格现象应及时处理，以免因为施工中的小问题而导致交工出现大问题。

2.5依据规章进行管理

因市政道路桥梁工程工期长、规模大出现的浪费问题以及施工现场杂乱的问题是必须要解决的。因为浪费问题会导致资金使用过度，造成收益上的损失，甚至可能出现某些施工单位因资金不足，出现偷工减料的行为，最终导致工程出现问题。而现场杂乱则不利于施工的进行，可出现因为钉子及各种器具的随意放置出现安全性问题，所以对于这两个问题必须要进行解决。2.5.1浪费问题解决策略。首先是浪费问题，项目工程进行中造成浪费的主要因素在材料监管方面，从采购材料到存储材料都是一个大工程，而且其中很容易出现问题。对于这种现象，施工单位需要对材料监管及存储进行相关规章制度的编写，比如在购进材料时要填写表具，具体到承办方，金额，数量等，这样有理有据就不怕资金方面出现差错。另外在取用时，也可填表取材，姓名时间用处，以减少材料的浪费。另外也可以实行一些政策，比如对使用材料适宜浪费较少的施工人员进行嘉奖，这样便可以多方面控制材料的应用。在储存方面，一定要依据材料习性进行储存，以避免出现浪费现象。2.5.2现场杂乱问题解决策略。虽然对于施工现场的管理来说，需要投入过多的人力以及精力，但是相比于现场杂乱可能出现的施工进度问题、人身安全问题，这些人力与精力的消耗就不值一提了。首先是可能出现的施工进度问题，据资料显示，人类在杂乱的屋子里会对情绪产生一定负面影响。而且在找某些材料、器具的时候，现场杂乱也不利于工程开展。接着是人身安全问题，因为施工现场杂乱，可能出现某些意外事故，比如地上的钉子、头上的板子以及身边的尖锐材料等等，都可能对人身安全造成威胁。所以基于这两点，对于现场杂乱问题应该进行有效管理，比如定期归置、施工中规定不可以乱扔乱放等，只有工地上每个人都注意到现场杂乱不利于工程进展的问题，施工现场才会变得规矩起来。

结语

综上所述，市政道路桥梁的管理工作对市政道路桥梁的工程实施有着重要的意义，以小见大，不忽略工程中任一个项目，才能在最后交工时得到满意的答复。完善工程管理制度，提高市政道路桥梁的工程质量，以达到道路交通工程的进一步发展，可见分析市政道路桥梁工程的工程管理策略，势在必行。

参考文献

[1]柳月.浅谈市政道路桥梁工程的施工管理策略[J].中小企业管理与科技（中旬刊），（2）：51-52.

市政桥梁工程施工总结 篇6

掌握二级建造师考试市政工程考点，对于知识 点的融会贯通至关重要。学尔森二级建造师考试频道特地整理二级建造师考试考点，本文为：2017年二级建造师《市政工程》讲解：城市桥梁工程施工质量控制，希望能助各位二级建造师考生一臂之力!2K320100 城市桥梁工程施工质量控制 P200

1、常见的钻孔(包括清孔时)质量事故的原因及处理

(1)扩孔和坍孔

发生的原因相同，轻则为扩孔，重则为坍孔。①.钻孔过快

②.泥浆太稀

③.斜提杆

常用预防措施：①.控制进尺速度、②.选用适用护壁泥浆、③.保证孔内必要水头、④.避免触及和冲刷孔壁等。孔内局部坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度则不必处理;孔内坍塌，回填砂和黏质土(或砂砾和黄土)混合物到坍孔处以上 1～2m，如坍孔严重应全部回填，待回填物沉积密实后再钻。

(2)钻孔偏斜

产生的原因：

①.钻头受到侧向力;(钻的上松下紧)在软硬交界处钻压放低，钻速放慢

②.扩孔处钻头摆向一方;换钻杆、换接头

③.钻杆弯曲、接头不正;④.钻机底座未安置水平或位移。钻机下面换基础，在原土基上铺碎石

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(3)钻孔漏浆

造成钻孔漏浆的原因有泥浆稀、护筒制作埋置不良、水头过高等

2、灌注水下混凝土质量事故的预防及处理

(1)导管进水原因

①.首批混凝土储量不足，或虽然混凝土储量已够，但导管底口距孔底的间距过大，混凝土下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入。

②.导管接头不严，或焊缝破裂。

③.导管提升过猛，或测深出错。

(2)卡管(混凝土未配好，在管内凝固了)1)初灌时隔水栓卡管;2)机械发生故障或其他原因使混凝土在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土已经初凝，当灌注时间已久，孔内首批混凝土已初凝，导管内又堵塞有混凝土，此时应将导管拔出，重新安设钻机，利用较小钻头将钢筋笼以内的混凝土钻挖吸出，用冲抓锥将钢筋骨架逐一拔出。然后以黏土掺砂砾填塞井孔，待沉实后重新钻孔成桩。

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坍孔原因：可能是护筒底脚周围漏水，孔内水位降低，护筒周围堆放重物或机械振动

发生坍孔后，应查明原因，采取相应的措施，如保持或加大水头、移开重物、排除振动等，防止继续坍孔。(坍的轻)用吸泥机吸出坍人孔中的泥土;如不继续坍孔，可恢复正常灌注。如坍孔仍不停止，坍塌部位较深，宜将导管拔出，将混凝土钻开抓出，同时将钢筋抓出，只求保存孔位，再以黏土掺砂砾回填，待回填土沉实时机成熟后，重新钻孔成桩。

(4)埋管

导管无法拔出称为埋管，其原因是：①.导管埋入混凝土过深，或②.导管内外混凝土已初凝使导管与混凝土间摩擦阻力过大，或因③.提管过猛将导管拉断。

预防方法：严格控制埋管深度不得超过6～8m。(正常2～6m)(5)钢筋笼上升

为了防止钢筋笼上升，当导管底口低于钢筋笼底部 3m 至高于钢筋笼底 1m之间，且混凝土表面在钢筋笼底部上下 1m 之间时，应放慢混凝土灌注速度。

(6)灌短桩头：超灌

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市政桥梁基础施工技术 篇7

市政桥梁的扩大基础或者明挖基础一般属于直接基础, 它是把基础底板设置在能够直接承载的地基上面, 这样便可以使得上部结构的荷载顺着基础底板直接传送给承载地基。为了扩大基础, 施工人员常会选择明挖的力式进行, 通常基坑开挖前就会对基坑的中心线位置、方向以及高程进行复核, 并且会按照地质水文资料以及现场的实际施工情况来决定该如何设置开挖的坡度、支护力案和地面所需采取的防水以及排水措施。如果地基的土质非常坚实, 对其开挖以后一般能够确保它的坑壁的稳定性。当采取放坡开挖方法进行施工, 由于会受土质特点、开挖的深度以及放坡的实际情况等诸多施工场地因素的影响, 就必须采取一系列的护壁措施进行处理, 比如可以设置挡板支撑和钢木结合支撑等。开挖的过程中有时候会出现渗水事故, 这个时候就需要在基坑附近挖边沟或者挖集水井将积水排除出去, 如果必须在水里面开挖基坑, 就需要事先修筑一些临时性的可以挡水的结构物。因而, 从整体上来看, 扩大市政桥梁基础的施工技术在整个工程项目施工过程中占据着非常重要的作用, 因而施工人员要进一步优化其施工方案。

1 市政桥梁扩大基础的种类及施工技术

1.1 浆砌块石基础

1) 在使用浆砌块石前一定要先对其浇水使其湿润, 并把表面上的泥土以及水锈清洗干净。

2) 浆砌块石需在无水状态下才可进行砌筑施工, 因而施工人员要为其创造必要的施工条件。

3) 不允许带水作业或者借助混凝土把水赶到模板外面的灌注方法。

4) 浆砌块石基础的边缘位置要采取必要的措施严密隔水。水下面存在的部分, 圬工应该等到水泥砂浆或者里面的混凝土彻底终凝后才能允许其浸水。

1.2 片石混凝土基础

在对片石混凝土基础进行施工时, 如果基底属于非黏性土或者干土, 就要对其夯实和润湿;加入基面是岩石, 就需要对其润湿, 并在它的上面铺上一层厚度为20～30 mm的水泥砂浆, 然后在水泥砂浆凝结前在它的上面浇筑上第一层混凝土。一些基底可能属于岩层或者混凝土的基础, 这时就需要先把基底的表面清洗干净, 并保持表面的湿润, 然后坐浆砌筑;而一些基底可能是土质, 一般可以直接坐浆砌筑。在混凝土里面填放片石时应注意以下几点要求:

1) 填放的石块应该是没有被锻炼的且不存在裂纹和夹层其高度低于15 cm的抗冻性能非常强的石块。

2) 施工时一定要严格控制石块的抗压强度, 一般需超过25 MPa和混凝土施工规范的强度等级。

3) 埋放石块的数量要严格进行控制, 通常不能超过混凝土整体结构体积的25%;如果采用的是施工设计的片石混凝土砌体时, 则可以把石块适当的增加为50%～60%。

4) 填放石块前应该把它们都清洗干净, 一般需在捣实的混凝土里面埋入一半以上的石块;石块必须均匀分布, 彼此之间的净距离不能低于10 cm, 距结构侧面与顶面的净距离不能小于15 cm;对于片石混凝土, 石块净距可以不小于4～6 cm, 石块不得挨靠钢筋或预埋体。

1.3 钢筋混凝土基础

在浇筑混凝土时应该采取分层浇筑的办法, 但必须保持连续施工, 也就是说当下层的混凝土开始凝结以前, 就需要结束上层的混凝土灌注及捣实工作。等到钢筋混凝土基础浇筑完并凝结以后, 还需要采用草袋、麻袋、稻草以及砂子覆盖在基础的表面上, 并按时对其洒水进行养生。

2 加强市政桥梁基础施工质量的检验工作

2.1 地基检验的标准

基坑里面的地基的承载力一定要符合施工设计的要求。施工人员要在基坑挖好以后, 和工程项目的设计以及勘探单位进行实地验槽, 以确保地基的承载力能够满足施工设计的要求。在处理地基时应该按照施工规范进行施工;在对基坑进行回填时, 要确保当前筑路以及管线上面填方的压实度都能够满足施工规范的要求。正常情况下, 基坑里面灌注的水下混凝土只会将表面跟水接触, 其它的部分跟平常露天在空气中灌注所处的状态没什么区别, 这样就可以确保水下混凝土的灌注质量。一些和水直接接触的表层混凝土应该在水排干并处于外露状态时直接进行凿除。

2.2 基坑回填的标准

除了当年筑路以及管线上面回填土方之外, 还需将填方的轻型击实压实度控制在85%以上。回填时选择的填料必须满足施工设计的要求, 坚决不允许选购里面含有会给填筑的质量造成不良影响的杂物。在填筑基坑时应该分层进行回填, 然后再分层进行夯实, 这样才能确保取得极佳的夯实效果。此外现浇混凝土在检验基础质量时要确保能够满足施工规范的要求, 一旦质量不合格要及时采取补救措施。

3 结语

为了确保工程项目的质量能够达到施工设计要求的标准, 就必须不断地加强市政道路以及桥梁工程的施工管理, 做好基础验收工作, 严格控制工程的施工质量。此外, 还需多学习国内外的先进施工技术以及管理方法, 提高施工技术水平以及管理水平, 从而促进我国整个市政桥梁施工设计水平以及管理水平的提高。

摘要：简要分析当前市政桥梁扩大基础施工技术以及质量控制的重要措施, 希望对同行起到一定的借鉴作用。

关键词：市政桥梁工程,基础施工技术,施工质量

参考文献

[1]黄永忠.浅谈公路软基施工技术与管理[J].广东建材, 2012 (6) .

[2]张仲帆.不同类型桥梁改扩建工程施工交通组织设计要点分析[J].公路交通科技, 2012 (12) .

[3]邵景干, 秦建军.预应力管桩在高速公路改扩建工程中的应用[J].公路交通科技, 2012 (7) .

市政桥梁下部结构施工技术 篇8

【摘 要】桥梁的下部结构属于市政桥梁建设中的重要结构，其施工质量不仅会影响到桥梁的整体质量，还会给桥梁的正常通行产生一定的影响。本文主要分析了桥梁下部结构的设计、施工技术和保养措施，并重点讨论了其质量控制的要点，希望对提高桥梁的下部结构施工质量能起到一定的积极作用。

【关键词】市政桥梁；下部结构；施工技术

0.前言

市政桥梁工程的下部，由于其位置、受力的重要性，更要对其加以重视。下部结构直接影响市政桥梁的安全性、实用性和耐久性。

桥梁的下部结构包括桥台、桥墩和基础等。它们各自都起着重要的作用。桥台的主要作用就是支承桥跨结构的结构物，。桥墩通常是指位于多跨或者大跨越桥梁的中间的支承物。它承受着较多的载荷，除了上部结构传递下来的载荷之外，还包括风力、流水的压力以及某些地区冬天由于天气冷而可能出现的冰载荷，再有就是由于突发事件的撞击力等。基础的作用就是承受由上部结构传来的载荷，并将载荷连同自重一起传给地基。

桥梁下部结构除了受以上的载荷之外，还会受到雨水的侵袭或者洪水的冲刷，在地震带，还极有可能受到常年地震的影响；还有一个重要的影响因素就是过桥车辆自身的逐渐加重，必然会带来桥梁下部结构负荷的增加。基于此，桥梁下部结构的质量控制就显得极其关键。

1.市政桥梁下部结构质量管理控制

要想从根本上控制质量，那么就要从桥梁的设计阶段、施工阶段以及后期的养护阶段这三方面考虑，采取相应的措施，保证桥梁的结构安全。要在整个工程施工阶段对工程质量进行监督，这样才能保质保量的顺利完成工程，而这其中最主要的环节当属施工阶段。

1.1设计阶段

由于不同桥梁所处的地理位置也不尽相同，因此在不同的地理位置条件下，要拟定不同的设计及施工方案。这就要求工程设计单位在设计阶段就要对桥梁工程所处的地理位置进行考察，在确定桥梁下部结构的设计方案前还要经过专业的论证及专家的研究，这样才可以尽可能的确保设计方案的可行性及工程的安全性等。

1.2施工阶段

由于需要修建桥梁的地方大都是地理位置比较特殊、交通不是很方便的地方，因此施工环境大都比较复杂。这也就形成了桥梁施工的施工时间长、施工难度大以及投资费用大等特点。这些特点当然也就需要较高的施工技术及施工工艺。因此在工程投标时要选择有资格认证的施工单位；从施工开始到结束，整个施工过程都要做好监理工作，确保工程的质量；待工程结束进入验收阶段，还要严格审查质量问题，不能够“差不多”应对。具体说来要从以下几方面进行质量控制：

1.2.1钢筋质量控制措施

采购阶段的控制，采购的钢筋一定要经过检验而且一定有出厂质量保证书，坚决不能采购没有保证书或者检测不合格的钢筋；对采购回来的钢筋也要再次进行随机抽样，并由专门部门进行试验，待试验合格后才能够使用。

钢筋焊接环节。焊接效果的好坏直接影响桥梁的力学性能，对于焊接头也要经过严格的试验，试验合格后才能够正式作业。对于焊件也要进行随进的抽样检查，不合适的焊件坚决不能使用。焊接过程中还要对一些长度和面积有所控制，比如截面的焊接面积不得超过50%。

钢筋配料卡要通过技术主管的审核后才能开料；开料成型的钢筋要堆放整齐，并对钢筋进行编号；为了防止钢筋生锈，堆放场地还要采取一定的防锈措施；垫块的制作也要安排专人来负责，不仅要保证数量充足、规格准确，而且还要达到足够的强度；安放垫块而且要均匀。

钢筋浇筑混凝土之前一定要确保钢筋捆绑的牢固程度以及尺寸、方位等。并且由监理工程师进行验收，待监理工程师同意并且验收合格之后才能进行浇注；在浇筑过程中还要派有经验的钢筋工轮流值班，以便处理在施工过程中发生的一些问题。

1.2.2混凝土的质量控制措施

混凝土的配比要根据混凝土的强度要求，并且结合实验配合比和现场砂石料的含水量来准确计算，并经得监理工程师的同意后才能够使用。在配比过程中，要派专人监督执行情况并随机检查。

1.2.3承台、墩柱及帽梁的质量控制措施

承台施工时，桩头要严格按设计要求和规范要求处理，且严禁桩头积水或有松散混凝土块。承台封底混凝土要求密实，不漏水，并采取相应预防措施。 承台大体积混凝土庆采取温控防裂措施，防止承台混凝土因水化热过大而出现裂缝，影响质量。模板安装前，应进行试拼，并编好号，以保证模板间接缝的严密，安装时按编号顺序进行。模板要严格除锈，以免锈斑粘在混凝土表面，影响混凝土外观质量。采用落地支架施工时，要进行预压，消除沉降及非弹性变形，采用万能杆件作支架时，要计算挠度，安装模板时要预拼。加强混凝土外观质量的控制。所有混凝土外露面均不得进行装修。

1.2.4施工管理的措施

工程项目实施工队长负责制，质量控制执行网络管理，层层把关，分层落实，做到各负各其责，责任到人。质检工程师实行一票否决制，各道工序设立专职质检员，班组投质量检查员，确保整个施工过程的质量监控。严把材料质量关，所有原材料须有质保书（合格证）并及时取样送项目部中心试验室检测，经监理认可后方能使用。施工前组织员工进行质量教育，加强质量意识，分层技术交底，学习施工组织设计的有关规定内容，熟悉图纸，了解设计意图，自觉按施工规范施工。加强设备机具保养维护工作，使之能始终保持良好的运行状态。做好现场施工调度，合理安排工程进度，协调各工种、工序间的衔接，解决生产中出现的疑难问题。

1.3保养阶段

做好桥梁工程的维护和修理工作也十分重要。后期保养一旦出现问题，不仅会要求工程返工、大修，而且还会导致大修期间桥梁无法正常投入使用。因此，在养护期间，有关部门要加强桥梁的养护作用，派专人进行定期定时的各项参数的采集和论证，及时发现安全隐患的存在，防患于未然。

2.市政桥梁下部结构施工注意事项

派专人到搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、试件取样、称量衡器检查校准以及拌合时间是否相符。

混凝土运抵现场后还要经过坍落度试验，达到试验规定的要求后才能进行浇筑。如果出现坍落度损失过大的情况，试验人员要采取一定的补救措施，比如在征得监理工程师同意后根据实际情况适量加入水泥浆，并且进行搅拌，在搅拌均匀后才能够浇注。混凝土的运输采用人工手推车的方式，并且保证车底密封。

混凝土采用人工手推车输送，要保证车底密封不漏浆。

在混凝土浇筑前，要保证全部支架、模板、钢筋和钢筋预埋件的干净.对于有缝隙的要进行填塞，避免出现漏洞。待一切准备完成后，并且征得监理工程师检查批准后开始进行浇注。浇筑过程中要使砂浆紧贴模板，使混凝土表面光滑。

混凝土浇注作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土的初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，应采取相应措施处理，并立即向监理工程师报告。

混凝土振捣时，振捣器的插入或拔出时的速度要慢，振捣点均匀，在振捣器不能达到的地方应辅以插铲式振捣，以免发生漏振现象。

混凝土终凝以后采取适当措施按要求保质保期进行养护，并注明养护起止日期，以免遗漏。

3.结语

市政桥梁工程施工总结 篇9

第一章 总则

第一条

为加强北京市城市桥梁养护管理工作，建立专业性强、职责明确、工作程序规范的桥梁养护管理责任体系，提高养护管理水平，确保桥梁安全和正常运营，特制定本制度。

第二条

本制度依据《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（中华人民共和国建设部令 第118号）、《北京市城市道路管理办法》（北京市人民政府令 第156号）、《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）、《北京市城市道路养护维修定额》（京交财发【2012】210号）、《北京市城市桥梁养护作业规程》（京交路城养发【2012】122号）等法律法规及相关标准，并结合北京市城市桥梁养护管理实际情况制定。

第三条

本制度适用于北京市快速路、主干路上桥梁的养护管理，次干路、支路上桥梁的养护管理参照执行。

第四条

桥梁养护管理应贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，实行桥梁养护工程师制度，建立周期性的桥梁检查、养护工作机制，提高日常养护管理水平。

第二章 桥梁养护管理职责

第五条

北京市交通委员会路政局为桥梁养护监管部门（以下简称“监管部门”），负责对快速路、主干路等市属道路上桥梁的养护监督管理，督促建立桥梁养护管理责任体系；指导区属道路上桥梁的养护管理工作。

第六条

城市道路养护管理机构（以下简称“管理机构”）负责桥梁

养护的组织管理工作，并针对本制度履行如下职责：

（一）细化桥梁养护工程师工作职责，制定桥梁日常养护管理业务工作流程，组织编制《桥梁巡检手册》。

（二）强化桥梁养护计划工作的管理，督促桥梁经常性检查和周期性维修工作落实到位。

（三）检查考核养护单位桥梁养护工程师制度执行情况。第七条

桥梁养护单位（以下简称“养护单位”）负责桥梁养护工作具体落实，并针对本制度履行如下职责：

（一）应按本制度要求配置桥梁养护工程师，建立专业的桥梁巡检、养护责任体系，承担桥梁的巡视检查、养护维修、应急处置、技术档案管理等工作。

（二）准确掌握桥梁技术状况，有序安排日常养护作业项目，保证桥梁经常性完好，并及时处置桥梁运营过程中各种突发事件。

第三章 桥梁养护工程师设置及岗位职责

第八条

监管部门桥梁养护工程师设置数量不少于1名，管理机构不少于2名。

养护单位应设置桥梁养护技术总负责人1名；桥梁养护工程师应按每20万平米桥梁不少于1名设置；并应设置满足相关规范、规程桥梁养护要求的巡检、检测及维修作业等技术人员。

桥梁养护工程师岗位应相对稳定，岗位变动时须做好工作交接。第九条

养护单位应将桥梁技术总负责人和桥梁养护工程师相关资料报管理机构，管理机构汇总核定后报监管部门备案。

相关资料包括：姓名、职称、学历、从事桥梁养护管理的工作经历、相关培训考核证明及负责桥梁等资料。

第十条 桥梁养护工程师及有关技术人员应取得《北京市城市桥梁养护从业人员》培训证书，并满足下列条件：

（一）监管部门和管理机构桥梁养护工程师应具有桥梁或相关专业中级及以上技术职称，桥梁养护管理5年及以上工作经历。

（二）养护单位桥梁养护技术总负责人应具有桥梁或相关专业高级及以上技术职称，桥梁养护管理5年及以上工作经历；桥梁养护工程师应具有桥梁或相关专业初级及以上技术职称，桥梁养护管理3年及以上工作经历；巡检、检测及维修作业等技术人员应具有桥梁或相关专业学历，或具有桥梁养护技术工作1年及以上工作经历。第十一条 监管部门桥梁养护工程师履行以下主要职责：

（一）组织编制桥梁养护规划，审查桥梁养护大、中修、专项工程及检测计划，并监督实施。

（二）审核桥梁大修工程设计方案，必要时应组织专家进行论证。

（三）组织检查、评价桥梁养护工作及养护工程的完成情况，参加桥梁大修工程的交（竣）工验收。

（四）参与桥梁突发事件应急抢险。

（五）监督检查下级单位桥梁养护工程师职责履行情况，组织桥梁养护工程师及有关技术人员的业务培训和考核。第十二条 管理机构桥梁养护工程师履行以下主要职责：

（一）掌握桥梁日常运行状况，提出桥梁检测评估实施计划，并组织实施；对常规定期检测评价报告进行审核并组织编制桥梁技术状况评价报告，提出桥梁大、中修及专项工程建议计划。

（二）提出桥梁养护资金分解建议计划，审核桥梁小修计划；确定桥梁中修和专项工程项目，审核方案（施工图），并组织实施。

（三）参与桥梁大修工程初步设计文件初审和施工图设计文件审核。

（四）检查、考核桥梁日常养护工作完成情况，参与桥梁大修工程的过程管理和交（竣）工验收。

（五）参与桥梁应急抢险。

（六）组织补充、完善桥梁技术档案，更新桥梁管理数据，编制桥梁养护工作报告。

（七）监督检查养护单位桥梁养护工程师职责履行情况，并负责业务指导。

第十三条 养护单位技术总负责人履行以下主要职责：

（一）全面检查、指导本单位桥梁养护的技术管理工作。

（二）组织制定桥梁经常性检查、常规定期检测方案，并对落实情况进行检查、指导；组织编制常规定期检测评价报告，并提出结构检测和特殊检测建议计划；参与桥梁技术状况评价报告的评审。

（三）组织编制桥梁大、中修及专项工程项目建议；审查桥梁日常养护、小修计划，并指导实施。

（四）审核桥梁小修方案，参与本单位养护桥梁的大、中修及专项工程方案论证，监督检查日常养护、中小修工程过程管理，并参与大、中修及专项工程交（竣）工验收。

（五）参加桥梁应急抢险。

（六）负责超限车辆过桥及地下工程穿越既有桥梁的安全监管。

（七）负责本单位桥梁养护工程师及有关技术人员的业务培训和考核。

第十四条 养护单位桥梁养护工程师履行以下主要职责：

（一）具体组织桥梁经常性检查，定期汇总检查结果并提出评价意见，提出日常养护及小修建议计划，并监督实施与验收。

（二）具体组织常规定期检测，编制常规定期检测评价报告，并提出桥梁大、中修及专项工程项目建议。

（三）具体落实桥梁检查工作，逐桥建立病害状况台账，跟踪病害发展，并应对巡检记录和检测结果进行复核，确保病害描述和标识真实、准确。

（四）参加桥梁应急抢险。

（五）参与超限车辆过桥及地下工程穿越既有桥梁设施的安全监管工作实施。

（六）协助管理机构补充、完善桥梁技术档案，更新桥梁管理数据。

第四章 桥梁检查与评定

第十五条 桥梁经常性检查工作由养护单位负责，应满足以下工作要求：

（一）养护单位技术总负责人每年1月应制定经常性检查方案，明确检查范围、内容和要求，对I类养护桥梁和C、D级等需重点关注桥梁，还应提出专项检查方案，明确重点检查构件，检查记录内容和要求，报管理机构备案；并由桥梁养护工程师具体组织实施。

（二）养护单位应建立检查报告制度，分级负责，由桥梁养护工程师每周汇总检查情况，提出日常养护、小修建议，桥梁养护技术总负责人审核后，以周报形式报管理机构；对I类养护桥梁和C、D级等需重点关注桥梁，应跟踪病害发展，进行阶段性评价，随每季度末周报报管理机构，管理机构桥梁养护工程师审核后报监管部门备案；

如遇突发事件应立即上报。

（三）管理机构桥梁养护工程师应通过日常督查巡查和定期检查等方式，提高经常性检查的时效性，促进与周期性养护作业的衔接。第十六条 常规定期检测由养护单位每年组织1次，遇特殊情况时，管理机构可要求养护单位增加检测次数，并应满足以下工作要求：

（一）桥梁养护总负责人应制定常规定期检测方案，报管理机构备案。方案应明确检查范围、内容、要求和计划安排，并由桥梁养护工程师具体组织实施。

（二）养护单位桥梁养护工程师应在每年10月底前组织完成常规定期检测，形成常规定期检测评价报告，并由桥梁养护技术总负责人组织专家评审后报管理机构备案。

（三）常规定期检测评价报告应包括单桥常规定期检测评价报告和常规定期检测评价总报告，报告应对桥梁技术状态进行总体评价，并提出结构定期检测、特殊检测和大、中修及专项工程建议。

（四）管理机构桥梁养护工程师应对常规定期检测评价报告进行审核，对被评为不合格及D、E级的桥梁进行复核。

第十七条 结构定期检测及特殊检测由管理机构负责，检测计划应经监管部门审核后，由管理机构选择具有相应资质的专业检测单位实施，不合格及D、E级桥梁的评定结果，须经专家评审。

养护单位应提供经常性检查和常规定期检测资料，配合做好现场检测工作。

第十八条 管理机构应聘请专业机构汇总分析检测报告，对桥梁结构技术状况进行综合评价，形成桥梁技术状况评价报告，提出大、中修及专项工程建议，并组织专家进行评审。

第五章

培训考核

第十九条 桥梁养护管理工作实行定期培训考核制度。

桥梁养护管理及有关技术人员应定期参加统一组织的培训考核，考试合格后，由监管部门颁发《北京市城市桥梁养护从业人员》培训证书。

第二十条 桥梁养护工程师在任职期内每2年参加培训考核不应少于1次；桥梁巡检、检测及维修作业等技术人员每年参加培训考核不应少于1次。

第二十一条 养护单位应每年组织1次本单位桥梁工程师及桥梁巡检、检测及维修作业等技术人员的技术培训，提高桥梁养护队伍的素质。

第六章

附则