市政桥梁预应力

市政桥梁预应力（精选12篇）

市政桥梁预应力 篇1

0 引言

预应力施工技术作为克服桥梁跨度不断增大的有效手段已被广泛使用。但预应力张拉质量对桥梁整体质量的影响较大, 有效预应力的大小将直接影响桥梁的受力性能。因此, 通过控制预应力后张法施工张拉前、张拉及灌浆等阶段的质量来减少预应力损失值, 是预应力混凝土结构施工质量控制的一个重要内容。本文将针对郑州三环路快速化工程施工中预应力后张法施工质量控制问题进行初步探讨。

1 工程概况

郑州三环路快速化工程, 是郑州市重点工程之一, 项目位于郑州的中心城区, 是郑州市主城区快速路系统“一环两纵三横”中的关键“一环”。

西三环陇海路互通立交是三环路快速化的控制性工程。其中, 陇海路主线长度1 114 m (K-1+494.30~K0+599.26) , 共11联。西三环主线长度2 470 m (K6+157.29~K8+627.61) , 共28联。西三环立交南北向为西三环快速通道, 东西向为陇海路快速通道, 立交包括ES, EN, NE, NW, WS, WN, SE, SW, JS九条匝道, 共69联。

2 预应力损失计算

GB 50010-2010混凝土结构设计规范中规定的预应力损失值有张拉端锚具变形和预应力筋内缩σl1、预应力筋的摩擦 (与孔道壁之间的摩擦、张拉端锚口摩擦、转向装置处的摩擦) σl2、混凝土加热养护时, 受张拉的钢筋与承受拉力的设备之间的温差σl3、预应力筋的应力松弛σl4、混凝土的收缩和徐变σl5、混凝土的局部挤压σl6。同时规范中还建议后张法的预应力损失按照表1进行组合。

自20世纪50年代以来, 各国学者对采用高强钢丝和钢绞线的预应力混凝土构件进行了大量试验与分析, 并估算了预应力损失值。1975年, 美国公路桥梁规范 (AASHTO) 对预应力钢筋总损失值作出了规定, 如表2所示。

1976年, 美国后张混凝土协会 (PTI) 也对后张预应力筋近似总损失值作出了相关规定。

由于预应力总损失值取决于很多因素, 如:混凝土和钢材的性能, 养护与湿度条件, 预加应力的时间和大小以及预应力工艺等, 所以很难制定统一的预应力损失值。针对在常规条件下养护的预应力混凝土结构, 林同炎提出了用张拉控制应力σcon表达的总损失及各组成因素损失的平均值, 如表3所示。

%

影响预应力损失的因素很多且相互制约, 个别预应力的损失甚至与时间相关, 再加上施工环境的复杂多变, 因此施工中很难精确计算预应力的损失而只能进行合理的估算。

施工中首先进行预应力的孔道摩擦损失实验, 确定预应力张拉的损失值。将设计的受力值确定为施工中修订后的控制值。

3 箱梁施工阶段的质量控制

3.1 波纹管的铺设与锚垫板的安装

1) 箱梁施工中要严格控制波纹管的铺设与锚垫板的安装质量, 确保钢绞线受力方向正确, 每50 cm用定位筋对波纹管进行加固。波纹管扭曲或者锚垫板位置错误都将影响预应力损失值的大小和受力分布。2) 锚垫板与孔道严格对中并垂直。通过在锚垫板与模板之间加一层橡胶垫对锚垫板上的注浆孔进行封堵, 防止浇筑时混凝土漏入孔道将注浆孔堵死, 给施工造成困难。

3.2 钢绞线下料及穿束

1) 钢绞线束下料长度=锚固长度+工作长度, 工作长度为两端锚具之间的预应力筋长度。2) 预应力束钢绞线采用整束穿入, 穿入孔道前钢绞线排列理顺, 延长度方向每隔2 m用铁丝捆扎一道。波纹管的接口极易破损, 所以穿束时要缓慢进行, 为了减少钢束对波纹管接口的冲击使钢绞线顺利通过孔道, 应扎紧钢束的前端并裹胶布。安装完成后, 应进行全面检查, 以查出可能被损坏的管道。如发现波纹管被损坏, 应及时用胶带缠裹紧密, 避免发生漏浆。3) 箱梁施工中安排专人拉动钢绞线, 以避免因波纹管破裂堵管影响预应力施工。

4 张拉前的准备工作

混凝土强度达到设计强度90%以上可施加预应力, 张拉施工可分为三阶段 (预张拉、初张拉、终张拉) 或两阶段 (初张拉、终张拉) 施工, 陇海路互通立交桥梁预应力张拉根据设计采用两阶段施工。

施工前首先对钢绞线理论伸长值进行计算, 并制成表格, 用以指导预应力张拉, 千斤顶、油表标定完毕, 根据油表标定的结果绘制油表读数与张拉力的曲线, 并根据曲线确定相应张拉力对应的油表读数。张拉施工工人进行现场质量控制。

4.1 原材、张拉设备检验

钢绞线、锚具进场时, 必须具有合格证, 施工现场进行质量验收并按批次、数量进行原材料检验, 不合格产品不得使用。

1) 预应力材料为s15.2高强低松弛预应力钢绞线 (GB/T 5224-2003技术标准) , 标准强度fpk=1 860 MPa, 钢绞线试验不合格不得使用。钢绞线的表面不得有润滑剂、锈蚀的现象, 更不得有肉眼可见的麻坑。

2) 波纹管采用塑料波纹管, 要求满足JTJ 529-2004预应力混凝土桥梁用塑料波纹管的要求, 波纹管表面要清洁、无裂纹现象。接口必须牢固, 用塑料胶带进行缠裹, 保证混凝土浇筑期间波纹管内不发生漏浆现象。

3) 锚具夹片的表面应无砂眼、裂缝和小坑等现象。对锚环或锚板应进行几何尺寸和锥度检验, 并应仔细查看锥孔面是否光滑, 有无毛刺及小坑等不平的现象, 并做硬度检验。对锚具按5%频率进行抽检。

4) 张拉设备千斤顶 (穿心式双作用千斤顶) 、电动油泵、压力表、油管全套设备进行统一检测, 配套千斤顶、压力表。

5) 挤压式锚具所配套挤压设备经检验合格后才可使用。凡属下列情况之一者应重新进行配套标定:a.启用新千斤顶或新压力表;b.张拉预应力筋时连续发生断丝现象;c.实测预应力筋的伸长值与计算值超标;d.千斤顶严重漏油, 重新更换油封者;e.压力表指针不回零。

4.2 预应力张拉设备及仪表要求

预应力张拉设备及仪表要求如下:

1) 张拉千斤顶额定吨位宜为张拉力的1.5倍, 且不得不小于其1.2倍。使用前应校正张拉千斤顶, 校正系数不大于1.05。张拉千斤顶校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业, 其行程也应满足相关工艺的要求。2) 千斤顶标定可采用水银压力计或压力传感器等测力计进行标定。3) 压力表首次使用前必须经计量部门检定。使用时必须定期检定, 检定有效期为一周。当使用0.4级时, 检定有效期可为一个月。压力表应为防振型, 最大读数应为张拉力对应压力值的1.5倍~2.0倍, 精度不应低于1.0级。4) 油泵的额定压力应为张拉力对应值的1.5倍。油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍。张拉千斤顶、压力表、油泵等应配套校正、配套使用。当使用过程中出现异常情况时, 应重新校正。

5 预应力张拉施工

5.1 锚具及千斤顶安装

锚具及千斤顶安装顺序为:

1) 完成张拉机具的检验工作;2) 安装工作锚板;3) 安装工作锚夹具;4) 安装限位板;5) 安装千斤顶;6) 安装工具锚;7) 安装工具锚夹片, 如图1所示。

5.2 预应力张拉

预应力张拉分为初张拉和终张拉两个阶段, 初张拉开始前先松动内模和侧模, 初张拉在梁体强度达到设计值的90%后进行, 初张拉后方可拆除底模及支撑。当混凝土的强度和弹性模量达到设计值且混凝土龄期不少于7 d时, 开始初张拉。预应力张拉应两端同步、左右对称进行, 最大不平衡束不超过1束。预施应力采用张拉应力值控制为主, 采用双控措施复核、控制伸长值, 保持张拉过程中两端的伸长值一致。

张拉控制:用油压表读数控制张拉应力值并通过以预应力筋伸长值校核, 如图2所示。

5.3 预应力张拉顺序

按照设计图的规定及张拉顺序张拉钢绞线。张拉时左右对称张拉, 最大不平衡束不超过1束, 锚外控制应力为0.66fpk~0.76fpk。

预应力筋张拉程序为:

0→0.1σk (作伸长值标记) →σk (停止5 min) →补拉σk (测伸长值) →锚固 (张拉顶油压回零, 测量总回缩量及夹片外露量) 。

预应力钢束张拉时采用双控, 即以控制拉力为主, 控制钢束实际伸长值为辅, 且实测伸长值与理论伸长值的相对误差不得超过±6%。

张拉时钢束理论伸长值ΔL计算如式 (1) 所示:

其中, ΔL为预应力钢束理论伸长值;P为预应力筋张拉力;Lt为预应力筋的实际长度;Ap为预应力筋的截面积;Es为应力钢束的弹性模量。

实测伸长值:预应力钢绞线张拉时, 应将张拉力调整到初应力值0.1σcon, 伸长值应从初应力时开始量测。钢绞线的实际伸长值除量测的伸长值外, 必须加上初应力以下的推算伸长值。

当计算的实际伸长值不在规范误差范围内应停止张拉, 查找原因。

5.4 灌浆、封锚

预应力筋张拉完毕后, 应及时压浆 (可有效减少预应力筋的松弛) 。水泥浆水灰比宜采用0.40~0.45, 最大泌水率不超过3%, 水泥浆自调制到灌入孔道延续时间不宜超过30 min~45 min。压浆应从排气孔压出与规定稠度相同水泥浆为止, 以保证管道中充满灰浆, 关闭出浆口时, 应保持0.6 MPa的一个稳定期, 稳压期不宜少于2 min。

锚固完毕, 在灌浆完成, 强度达到要求后, 经检验合格不急于切断多余钢绞线, 报监理验收合格后, 锚固后的外露长度不小于30 mm。

6 张拉注意事项

1) 在施加预应力前应做好钢绞线进场后的报验、千斤顶和油表以及配套油泵的校验工作。张拉设备设专人保管使用, 并定期检验、标定、维护。张拉前仔细检查锚具下面混凝土是否密实, 如不密实, 应用环氧树脂进行补强, 再进行张拉作业。2) 预应力施工时采用单端张拉和两端张拉两种方式, 以张拉应力和张拉伸长值进行“双控”控制, 并以张拉应力控制为主。3) 张拉应缓慢进行, 逐级加荷, 稳步上升, 防止发生事故;专人记录张拉力和伸长值, 对张拉力进行校核, 防止压力表故障造成张拉不足;张拉至设计油压值后, 持荷5 min并测量伸长值, 然后将张拉油压缓慢降至零, 活塞回程夹片自动跟进锚固;张拉完毕后, 卸下千斤顶及工具锚, 检查工具锚处每根钢绞线的刻痕 (若刻痕不平齐说明有滑束现象, 要对滑束进行补拉, 使其达到控制应力, 每束钢束中断丝滑丝数不得超过1根钢丝) 。

通过对预应力后张法施工的各个环节 (张拉前、张拉阶段和灌浆) 的质量控制, 在陇海路互通立交现浇梁施工中取得了优良的效果, 桥梁一次合格率达到100%, 圆满的完成了施工任务。

摘要：根据预应力施工特点, 结合郑州三环路快速化工程陇海路互通立交中桥梁预应力后张法施工实践, 介绍了预应力后张法施工过程及质量控制的重点, 通过对预应力后张法施工张拉前、张拉及灌浆阶段的质量控制, 为桥梁预应力后张法施工及质量控制提供了有益的借鉴。

关键词：桥梁,预应力,张拉,施工

参考文献

[1]杜拱辰.现代预应力混凝土结构[M].北京:中国建筑工业出版社, 1988.

[2]吕志涛.现代预应力设计[M].北京:中国建筑工业出版社, 1988.

[3]林同炎.Design of Prestressed Concrete Structure[M].北京:中国铁道出版社, 1981.

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[5]郑文忠.预应力混凝土结构中预应力损失的近似估算和简化计算[J].工业建筑, 1999 (3) :121-123.

[6]GB 50010-2010, 混凝土结构设计规范[S].

市政桥梁预应力 篇2

工程名称： 天津市xxxx立交工程一标段 单位名称： xxxx有限公司 验收日期： 二〇一一年六月二十五日

一、工程及管理概况 1

（一）工程概况

1、工程概况 xxxx立交为快速路北横快速通道与西纵快速通道相交的大型互通立交，包括北横与天泰路立交、西纵与新红路立交。本工程为一标段，快速路xxxx立交项目北段，具体包括主线z线桥z-5～z14墩(z-5为桥台，不包括z14墩柱，z-5～z0为后续变更，原设计为道路结构)、主线y线桥y-5～y11墩(y-5为桥台，不包括y11墩柱，y-5～y0为后续变更，原设计为道路结构)的桥梁工程。

桥梁下部基础采用了直径为1.2m与1.5m两种形式的钻孔灌注桩，上接承台，承台厚度1.5m和2.0m两种，墩柱采用快速路花瓶式墩柱。

桥梁跨径布置：具体内容及范围见下表： 2

2、主要设计标准 2.1 设计标准

⑴ 荷载标准：设计车辆荷载：公路-i级 ⑵ 公路桥涵结构的设计基准期为100年。⑶

桥梁安全等级为一级，结构重要性系数1.1 ⑷ 地震力：按地震动峰值加速度0.15g进行结构地震力计算和抗震设计，0.2g设防，重要性系数1.7。场地土类别为ⅲ类，环境为ⅱ类。

⑸ 桥梁横断面布置：

主线桥梁采用z、y线分幅设置，单幅桥标准宽度为12.75m； ⑹ 桥梁纵坡：主线桥最大为3.8%；

桥面横坡：除超高段外，匝道采用2.0%，主线采用1.5%。具体平曲线形控制及竖曲线设置见道路设计图纸。⑺ 防撞墙防撞等级：sa。⑻ 桥面铺装： a、预应力箱梁：沥青砼：5cm厚细粒式沥青砼+7cm厚中粒式沥青砼。水泥砼：8cm厚防水砼（c40）。b、钢箱梁：5.5cm环氧沥青（钢梁专用）。⑼ 桥梁净空： a、机动车道： 4.5m； b、掉头车道：4.5m c、非机动车道、人行道≥2.5m 2.2横断面形式： 3m（人行道）+13.0m（辅道）+1.0m（两侧带）+11.75m（快速路主线）+2.5m（中央分隔带）+11.75m（快速路主线）+1.0m（两侧带）+13.0m（辅道）+3m（人行道），总宽为60m。3

3、工程结构： 3.1基础结构：

⑴ 桩基： 桩基采用钻孔灌注桩基础，共计145根；其中直径1.5m共16根，分别位于z6、z7、y6、y7各四根，其余桩径均为1.2m,桩长有38m～62m不等, 全部桩基均采用c30混凝土浇筑。

⑵ 承台：承台形式为矩形，共35个。z-

5、y-5桥台处承台厚度为1.5m，尺寸为13.49m*5.3m，共2个；z6、z7、y6、y7处承台厚度为2m，尺寸6.4m*6.4m，共4个；z5承台变更后尺寸为7.7*7.7*2米；其余承台均厚2m,尺寸为5.3m*5.3m，共28个。所有承台均采用10cm厚c20砼作垫层，承台砼均采用c30混凝土。3.2下部结构： 桥梁墩柱形式均为快速路花瓶式墩柱，均采用独柱墩，共计33个墩柱，墩柱顶面水平，桥面横坡通过支座垫石调整。顶面尺寸分别为b型 ：6m*2m，共 5 个；c型： 6m*1.7m，共20个；d型：7.0m*2.0m，共8个；b型墩柱为交接墩，d型墩柱为交接墩及钢结构部位下部结构，柱顶均设置钢箍。所有墩柱均采用c30混凝土。

桥台：z-

5、y-5部位为桥台，共计2个桥台，采用c30混凝土。3.3上部结构：

本标段上部结构主要采用预应力箱梁，跨新红路路口位置采用连续钢箱梁。⑴ 主线预应力混凝土箱梁

预应力混凝土连续箱梁梁高1.8m，横断面为单箱多室结构，边肋采用0.36：1的斜腹板，悬臂长2.0m，其中现浇长度1.88m，预留12cm与防撞护栏及挂檐同时浇注，悬臂根部厚50cm，端部厚15cm，跨中正常段腹板厚0.4m，顶、底板厚度为0.2m，支点加厚段腹板厚0.6m。

⑵ 主线钢箱梁

左幅桥5#-8#墩钢箱梁跨径为40+63+60m，右幅桥5#-8#墩钢箱梁跨径为44+70+44m，钢箱梁截面采用变高度形式，边支点梁高2.5米，中支点梁高3.5米，采用二次抛物线连接；钢箱梁为单箱双室直腹板断面，单个箱室宽度为3.375米，两侧悬臂各3米，钢梁底宽6.75米，桥面全宽12.75米。

3.4 桥梁附属结构： ⑴ 桥面防水

桥面防水采用sbs改性沥青防水涂料。⑵ 桥面钢筋网及铺装 4 桥面钢筋网采用一层φ10钢筋网片，现浇8cmc40聚丙纤维防水混凝土（w6级、纤维网纤维掺量0.9kg/m3）。

⑶ 防撞护栏

全线桥梁，机动车道两侧均设有防撞护栏，采用sa级防撞护栏。⑷ 沥青混凝土铺装

混凝土桥面板沥青混凝土铺装采用两层结构，即5cm细粒式沥青混凝土加7cm中粒式沥青混凝土结构。

钢桥面板沥青混凝土铺装采用一层7.2cm浇筑式沥青砼。⑸ 桥面排水及防水系统

全桥桥面均在墩柱的低坡侧设有泄水孔，用pvc塑料管与泄水孔连接。

⑹ 伸缩缝：全桥伸缩缝共11道，其中z11、z-

5、y-5处采用gqf-c-80型伸缩缝，其余部位均采用gqf-mzl160型伸缩缝，共八处。用c40钢纤维混凝土二次浇筑，采用全包形式使地袱伸缩缝与桥面伸缩缝连成一个整体。

⑺ 支座：全桥支座为均为固定或单向移动盆式橡胶支座，共计：88个。3.5 桥头引路结构形式

引路结构为 5cm细粒式沥青混凝土（ac-13c改性沥青）+7cm粗粒沥青混凝土（ac-20c）+18cm水泥稳定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），共66cm。

4、主要工程量： 5篇二：市政工程竣工验收报告

厦 门 市 市政工程竣工验收报告

厦门市建设与管理局印制

竣工验收组织实施情况

一、验收机构：

1、领导层

注：建设、监理、设计、施工单位的专业人员均必须参加相应的验收专业组，主

市政桥梁预应力 篇3

关键词：市政;道路桥梁;施工;预应力技术

引言

预应力技术主要包括后张拉与先张拉，其中后张法预应力技术的优势较为突出，主要表现在后张法预应力技术在进行桥梁施工过程中，所需施工设备相对简单，施工较为便捷，且能够采取曲线配筋，无需设置永久性的张拉台座。由于后张法预应力具有养护方便、刚度高、整体性强、耐久耐震、正弯矩小，且桥面接缝少行车舒适等优势，因而在实际桥梁施工中，通常采用后张法预应力技术。不仅如此，后张法预应力技术还因其突出的优势，常常被应用于部分大型预应力混凝土结构施工中。

1道路桥梁施工中预应力技术的应用方式

1.1在钢筋混凝土中的应用分析

在道路桥梁钢筋混凝土施工过程中，裂缝是常见问题，尤其是大型工程之中，裂缝特别严重。预应力技术能够很好地解决桥梁构建的早期裂缝问题，在具体的浇筑过程中，钢筋本身会对混凝土产生压力，出现伸长与收缩问题，此时，混凝土压力会抵消混凝土构件拉力，混凝土构件也会承受相应的压力。将预应力技术可以有效控制好钢筋混凝土伸长量，降低裂缝发生率。

1.2在受弯构件中应用

这种应用技术是通过对施工碳纤维片材进行粘贴，从而使钢筋混凝土的硬度变大，是一种特殊的加固方式。当原始的加固结构存在部分内力时，增加初始应变会导致构件碳纤维的变化范围变小，抑制了建材的高强度性能。在粘贴碳纤维片材时使用预应力技术，使其具有一定程度的初始拉应力，就能提高碳纤维片材的应力，激发了建材的高强度性能。这种技术多应用于容易发生弯曲的构件中。

1.3在加固施工中的应用

预应力技术还能对已完成的道路桥梁建筑进行加固，使构件的结构性能增强，提高已完成的道路桥梁工程的使用寿命。在加固时，通常采用体外预应力加固法、粘贴钢板加固法和桥面补强加固法等。若需要改变施工时混凝土的初始应变，则可以事先对建筑构件增加预应力，具备一定程度预应力的构件在初弯矩作用下，压应变和拉应变都会减小，从而提高了建筑工程的承载力应变增量。

1.4在混凝路面中的应用分析

混凝土路面采用的是水泥混凝土，在现阶段道路桥梁的施工过程中，往往会将预应力技术应用在混凝土路面施工中，是最为常见的施工技术。混凝土路面施工与钢筋混凝土施工方式类似，都是采用预应力来控制路面，降低裂缝发生率，但是，不同类型钢筋混凝土其结构是具体有差异的，因此，在设计混凝土路面施工技术时，必须要综合考虑到环境因素与交通荷载因素，利用好混凝土板收缩原理，深入分析橋梁地板摩擦问题，避免由于横向收缩问题出现裂缝。

2市政道路桥梁施工中预应力技术施常见的问题

2.1张拉时间问题

混凝土的凝固需要一定的时间，而在凝固的时间段内极容易受到外界环境因素的影响。这就是得道路桥梁的质量存在不稳定性。为了提高混凝土的稳定性，可是适当的使用早强剂。但是早强剂的使用剂量和时间需要严格控制，因为在混凝土使用的早期其变形最大，但是这一时期施工早强剂则会造成预应力的损耗，进而降低道路桥梁的整体质量，致使道路桥梁存在安全隐患。施工人员需要与技术人员参考建设施工的实际情况，进而确定早强剂的使用时间。

2.2钢绞丝的偏丝和断丝问题

在施工的过程中，一些施工环节需要对钢绞丝进行机械拉伸，即运用机械设备对钢绞丝进行拉伸，如果钢绞丝的质量不达标，或者在拉伸的过程中机械受力不均匀，以及拉伸方位放生位移，就容易导致经常出现钢绞丝断裂和偏丝的情况，这种情况下预应力就会急速下降，起不到对道路桥梁的保护作用。

2.3波纹管孔道漏浆

预应力的后期施工通常采用波纹管孔，这种管孔属于国内制造，价格低廉而且轻便易施工。但是由于波纹管的使用材料质量不高，而且厚度不够，所以在使用的过程中极容易发生断裂漏浆。为此，在选用波纹管投入施工时，尽量选择由有一定生产信誉厂家生产的，尽量确保其质量达标。

2.4钢筋管道堵塞问题

在混凝土浇筑工作之中，常常存在未按照规程操作的问题，部分施工人员未做好混凝土浇筑防护措施，这些都是造成预应力钢筋管道堵塞的原因。一旦发生堵塞现象，张拉后钢筋难以正常通过，这就严重影响到张拉效果。致使张拉后钢筋长度与理论长度出现差异，增加成本，延误工期，鉴于此，在安装预应力钢筋管道时，必须要严格遵循相关的操作规范，精确定位管道，避免管道出现扭曲与弯折的问题。

3市政道路桥梁中预应力施工质量控制

3.1严格控制混凝土质量

混凝土是预应力技术使用中不可缺少的一项材料。而混凝土在搅拌和使用以及储存的过程中即容易发生性质改变，影响其基本性能，所以，在使用前需要检验混凝土的质量。同时，为了提升预应力技术的应用效果，必须要把握好混凝土的配比，在材料与方法许可的前提条件下，采用合理的措施降低水灰坍落度与配比，严格限制好材料的类型，水泥要首选硅酸盐类材料，核对水泥的批号、生产商与等级。在混凝土施工时，需要控制好配比，避免随意改变配比，如果天气出现变化，要及时进行抽检，调整好用水量。

3.2合理选择钢绞线

在预应力技术使用中，钢绞线是极为重要的，所以首先我们应该针对钢绞线的选择进行严格控制。在以往的公路桥梁施工中一般我们都是采用普通的钢筋或者是冷拉钢丝进行施工建设的，但是随着钢绞线的出现以及其体现出的重大优势使得我们在公路桥梁的预应力技术施工中主要采取钢绞线来代替以往的一些材质，事实也证明，钢绞线的使用在经济性和实用性上都体现出了重要价值，其在成本控制上比原有的材质可以节省1 /3 左右，而其质量参数相较于其它的一些材质也具备明显的优势，能够有效确保公路桥梁施工的质量。

3.3合理选择预应力锚具

预应力锚具的选择，也是在应用预应力技术进行桥梁建设施工中所需要慎重考虑的因素。在进行预应力锚具的选择时，需要充分考虑摩阻锚具以及机械锚具。由于这两种锚具具有不同的使用方法，且相比较而言摩阻锚具的操作过程更加简便、使用效率更高。然而摩阻锚具也存在一定的缺陷，既是在链接方面较为繁琐，并且损失较大等等。因此，无论选择哪种预应力锚具进行施工，都应该根据工程的实际情况有针对性的选择。

3.4准确分析预应力效应

在应用预应力施工技术过程中，无论工程规模大小，都应在准确掌握和详细分析其预应力效应的前提条件下，进行工程施工。譬如：可以首先对预应力不同方面的信息和数据进行假设布局，根据假设布局的大致框架设定出分布图，再对该预应力进行综合分析，需要注意的是，在进行假设分析的过程中要充分考虑到可能会出现的问题，并针对不同问题设定一系列解决预案，同时还需要对该解决预案进行实际可行性的综合分析，这样一来就能够有效避免损失。

结束语

综上所述，人们对市政桥梁建设质量的要求也逐渐提高，在此背景下，预应力施工技术凭借自身的各项优势得到了广泛的应用。然而，在实际桥梁施工过程中，必须充分结合该地区实际情况，遵照相关技术规范和施工流程，设置科学、合理、严谨的施工方案，要严格规范到每一处细节全面控制桥梁施工质量，从而有效保障。

参考文献：

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市政桥梁预应力 篇4

1市政桥梁中灌浆施工技术的原理

灌浆施工技术的最终目的是使优化后的水泥浆充满孔道。为了能够高效地达到这个目的, 就有必要使用灌浆施工技术。做好灌浆施工, 首先要做好对孔道内部的抽真空工作, 使用真空泵可以高效地完成抽真空工作, 使孔道内部能够形成一定压强的真空度, 将水泥浆灌入孔道内就需要用到灌浆泵。有时在灌浆过程中会出现裂缝, 因此还需要一项工序就是在孔道上面增加相应压强的压力, 提高预应力孔道的密实度和其内部的灌浆饱满度。

2灌浆施工技术的特点

灌浆技术能够得到很大程度的推广应用, 必定有其独特的优势。之前桥梁建设都在使用压浆施工技术但是压浆施工技术有着很多缺陷和不足, 影响施工效率和建设质量, 目前来说比较落后。而灌浆技术的出现弥补了压浆施工技术的一些缺陷, 进一步提高了施工效率。对于孔道内部的清除工作, 需要注意保持孔道内部处于负压状态, 之后采用压浆机通过正压力把水泥灌注到预应力孔道的内部, 用来清除气泡, 保证灌浆施工的质量。在灌浆过程中, 保持孔道的密实性, 维持浆体压力。真空的环境对施工十分有利, 浆体在这种环境下, 稀浆能在稠浆流出之前进入负压容器, 这有利于统一孔道内浆体的稠度, 浆体的稠度得到统一之后, 浆体的密实度和强度就得到了有效的保障。实际的施工中, 真空灌浆的速度快而且连续性强, 在负压的环境下, 管道内的水泥浆会自由流动, 由于本身并没有受到孔道内部空气的压力, 因此在灌浆时水泥浆很容易充满孔道空隙, 从而有效缩短灌浆时间。

3灌浆施工技术的具体要求

一方面在进行灌浆施工时需要注意一的些事项。首先清理工作是必须要做好的, 施工人员要对管道进行认真清理, 另外还要保证孔道内部的干燥, 为了彻底抽离水, 需要使用压缩空气, 况且空气中不能含有油。另一方面是在搅拌水泥浆时需要注意的事项, 先让孔道进行空转, 其作用是让水对搅拌机进行湿润。另外要注意节省原料, 灰浆要使用干净, 避免浪费。如果没有使用完, 也不能再添加其他原料进行使用, 不能为了节省时间而采用加料和倾倒同时进行的方式, 因为采用同时倾倒和加料的方式容易导致搅拌不均匀, 制出的水泥浆不符合标准, 不仅不会提高效率, 还会影响施工质量。

4市政桥梁预应力管道灌浆施工技术

4.1预应力管道灌浆技术的应用

外漏钢铰线的切除和封锚工作, 是在张拉施工结束之后需要做的重要工作, 在切除绞线之后就要进行封锚处理。封锚时, 需要注意将孔道内部清理干净, 冲洗的方式是使用水进行冲洗, 在用水清洗之后, 需要进行干燥处理, 用高压风吹干。封锚处理的措施常用的有两种。第一种方式是使用保护罩进行封锚。施工中为了对锚垫板的表面进行保护, 就要用到保护罩, 灌浆结束后再拆除保护罩, 这样做可以保证锚垫板的平整和清洁, 避免灌浆施工对锚垫板造成的影响。在保护罩的密封圈表面要涂满玻璃胶, 保护罩和锚垫板的安装孔要保持一致。第二种方式是使用水泥砂浆进行封锚。这种方法较为简单便捷, 在预应力管道灌浆作业中经常用到。其操作为:对外露的钢铰线、夹片与锚板进行包裹, 在这项工作结束后一定时间再进行灌浆的施工。施工中对锚垫板上灌浆孔的清理工作也很重要, 施工人员需要定时对灌浆孔进行清理, 维持抽真空端和灌浆端在施工时的洁净。

4.2水泥浆的搅拌技术

首先是水泥浆原料的配置工作, 水泥浆的配置非常重要, 科学的配置是保证水泥性能的关键因素。在水泥浆的拌制时, 各种原料的量必须要严格按照一定的规格使用, 如水、水泥等。在原料确定以后, 加入搅拌机中进行搅拌, 搅拌时间控制在两分钟左右, 施工人员在搅拌过程中要时刻注意, 防止有杂物混入其中, 导致水泥浆的性质变化。然后是在搅拌过程中需要做的工作, 减水剂的使用要注意, 先将减水剂溶到水里, 然后倒入搅拌机内部搅拌三分钟才能出料。水泥浆的搅拌过程中, 搅拌不能在中途停止, 需要一直搅拌直到出料, 之后再使用泵作业。施工人员一定要按照工程要求进行施工, 一些细节问题也要注意到。例如水泥浆的配置过程中水的量要控制好, 如果用水要少, 对搅拌造成困难, 如果用水过多, 水分外溢会使管道内部出现空隙, 另外在在施工中剩余的泥砂浆不能再向其中添加水。要保证储浆罐中内部的水泥浆含量要大于实际需要。还有需要注意的是在保证真空泵内部真空度达到标准, 性能稳定以后, 才能启动真空泵。出浆时也要有人对出浆的状况进行专门的监督, 一旦发现问题进行及时的解决, 排气管的浆体的粘稠度要与灌浆前的相同, 灌浆的时间要严格控制。

5市政桥梁预应力管道施工的注意事项

前期的灌浆施工中, 施工人员要做好准备工作, 注意将波纹管的接头和管道密封严实。在降压施工中, 施工人员要对锚板上的封锚水泥砂浆的强度进行测试, 使之达到工程要求, 当达到要求之后才能进行下一步的施工, 否则施工不能继续。灌浆的时间需要控制好, 一般在管道密封结束24小时之后开始进行灌浆。灌浆需要用到灌浆管, 灌浆管的使用也需要谨慎挑选, 由于橡胶管结实牢固的特性, 灌浆管一般采用的都是高强度的橡胶管。在连接灌浆管时, 要安装牢固, 避免在灌浆时灌浆管的脱落, 另外还要对灌浆管的抗压能力进行测试, 确保灌浆管不会在灌浆时发生破裂, 避免影响作业效率。灌浆的施工要在灰浆的流动性还没有下降的时间内进行, 在施工时要注意灌注的连续性, 灌注必须要一次性完成。对在灌浆过程中需要更换管道的情况, 在特定时间内, 需要重新启动灌浆泵, 保障其内部的浆体能够循环流动, 避免其浆体阻塞输浆管。

水泥浆的配置也要特别注意, 管理人员在对水泥生产厂家进行选择时, 要挑选信誉好的商家, 保证水泥的质量。在添加剂的选用上, 要针对工程的要求, 选用相应的添加剂。水泥浆的配置方案要根据凝结时间和收缩率等来进行相应的配置, 保证制出的水泥浆的性能最优。在施工材料方面, 管理人员要严格控制材料的质量, 以保证整个工程的质量。当有已经制好的水泥浆没有及时使用时, 应该采取科学有效的措施来控制其流动性, 禁止通过加水来控制其流动性, 因为加水会造成出现溢水现象出现, 从而造成管道的顶端出现空隙, 影响正常施工。

6结束语

市政桥梁的建设是城市化建设的重要部分, 预应力管道的灌浆施工技术是建设市政桥梁建设的重要技术。虽然预应力管道施工技术能让市政桥梁的建设更加高效, 但是只有充分掌握了预应力管道的灌浆技术才能让真正提高施工效率和施工质量。要想做好预应力管道的灌浆施工, 必须要全面考虑工程的要求、特点和具体的环境。另外, 加强施工的管理也是做好预应力管道施工技术的必要条件, 例如材料的选用, 方案的设计, 规范施工人员操作等。

摘要：预应力管道灌浆施工技术在桥梁工程中有着很大的优势, 已经逐渐在市政桥梁中开始推广应用, 但由于目前预应力管道灌浆施工技术还不是很成熟, 技术的落后和不完善为市政桥梁的施工带来了许多问题, 不科学的施工往往会造成工程整体效益的下降, 桥梁的质量也会因此大打折扣, 影响桥梁的正常使用, 更为严重的是会产生伤亡事故, 所以改进预应力管道灌浆施工技术, 保证施工质量对市政桥梁工程的发展具有积极的意义。

关键词：市政桥梁,预应力管道,灌浆施工

参考文献

[1]苟广广.浅谈预应力管道灌浆施工技术在市政桥梁工程中的应用[J].文摘版:工程技术, 2015 (36) :297.

[2]丁俊飞.市政桥梁预应力管道灌浆施工技术要点分析[J].大科技, 2015 (22) :145-146.

市政桥梁安全事故责任追究制度 篇5

第一章

总则

第一条

为落实市政桥梁养护管理工作责任制，规范市政桥梁管养安全事故的责任追究，根据有关法律法规，结合我县市政桥梁养护管理实际，制定本制度。

第二条

市政桥梁管养安全事故实行责任追究是指对市政桥梁监管和管养单位及相关责任人违反桥梁管理制度，不履行或不正确履行职责，造成不良后果的行为予以责任追究的制度。

第三条

XX县市政工程管理处为XX县城范围内市政桥梁管养单位。

第四条

管养单位是市政桥梁管养安全管理工作的责任单位，应建立和完善各类桥梁管理制度及应急预案，保障市政桥梁安全运行。

第五条

桥梁管养安全事故责任追究坚持“事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有采取切实有效防范措施不放过，事故责任没有受到追究不放过＇的“四不放＇过原则。

第二章

市政桥梁安全工作职责

第六条

管养单位职责：

㈠

负责本单位市政桥梁安全事故责任追究制度的落实。协助监管单位、上级管养单位做好桥梁安全事故的调查处理与其他后续工作。

㈡

负责本单位市政桥梁安全运行的日常管理，桥梁管养安全隐患排查工作的安排落实。

㈢

负责制定实施本辖区市政桥梁安全工作工作计划。

㈣

负责本辖区市政桥梁维修加固、改建工程项目的施工安全工作。

㈤

负责组织指挥本辖区市政桥梁安全事故现场的抢修、善后处理工作。

第七条

管养单位桥梁养护工程师职责：

㈠

具体负责本辖区市政桥梁安全运行的日常管理工作。

㈡

负责桥梁的经常、定期、特殊检查评定工作，对检查发现的市政桥梁管养安全隐患采取有效措施处治，并报告至本单位分管领导和上级管养单位。对存在安全隐患的桥梁进行维修、加固处治时，上级单位桥梁养护工程师对下级单位桥梁养护工程师负有督促、协助实施的责任。

㈢

配合路政管理部门做好超限运输车辆通行桥梁的安全保障工作。

㈣

负责本辖区市政桥梁管养安全事故现场的抢修工作，配合监管单位及上级管养单位做好桥梁管养安全事故的调查工作。

第八条

按照市政桥梁管养事故等级牵头组建安全事故调查组，履行以下职责：

㈠

负责全县市政桥梁安全事故责任的调查与认定工作。

㈡

向有关部门提出对管养单位安全事故责任人的处理建议。

㈢

负责与县安委会成员部门间的联系、协调工作。

第三章

市政桥梁管养安全事故预防和应急处置

第九条

本着预防为主的原则，应通过多种检查手段及时发现市政桥梁安全隐患，并采取有效的处治措施，保证市政桥梁的运行安全。

第十条

应按照有关规定，按信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作的职责和程序，制定和完善应急预案，并组织实施。

第十一条

桥梁突发安全事故发生后，应上报上一级监管和管养单位，按照分级响应程序，启动应急预案，及时有效组织处置工作。应急处置过程中及结束后，应按相关规定向上一级部门续报有关情况。

第四章

责任追究

第十二条

有下列情形之一的，按有关规定进行责任追究：

㈠未履行国家有关法律、法规规定的市政桥梁管养安全职责，或未按照规定的程序正确履行，造成责任范围内市政桥梁安全事故的。

㈡

因桥梁管护工作不到位，发生特大市政桥梁安全事故的。

㈢

未按规定要求对桥梁进行检查或检查不认真，对可能发生的问题未及时采取有效的防范措施，而引发或造成市政桥梁管养安全事故的。

㈣

不按相关规定准确掌握桥梁技术状况而未采取相关措施，导致市政桥梁管养安全事故的。

㈤

未根据桥梁技术状况和管养需求安排相应投资而造成市政桥梁管养安全事故的。

㈥

未按规定及时上报有关桥梁安全情况的。

㈦

其他法律、法规、规章有规定但未依照其规定执行而导致市政桥梁管养安全事故的。

第十三条

有下列情形之一的，对有关责任人加重处理；构成犯罪的移交司法机关处理。

㈠

对上级部门做出的安排或提出的要求不予落实，而造成桥梁管养安全事故或重大经济损失的。

㈡

因隐瞒、谎报、迟报或故意拖延不报而造成市政桥梁管养安全事故导致人员伤亡的。

㈢

已发现市政桥梁安全隐患或有重大事故预兆不及时采取有效措施造成事故的。

㈣

对有关部门所提出的安全隐患不整改而造成重大损失的。

㈤

发生桥梁管养安全事故后，未采取紧急救援措施，贻误时机，造成重大人员伤亡、重大经济损失和恶劣.影响的。

㈥

同类事故在同一单位一年内发生两次以上的。

㈦

对市政桥梁管养安全事故的调查不予配合，阻扰、干涉事故调查处理的。

第十四条

本制度未涉及到的其他市政桥梁安全管理人员，由于职责履行不到位，工作不负责，造成市政桥梁管养安全事故的，依照有关规定给予处理。

附则

第十五条

本制度由XX县市政工程管理处负责解释。

第十六条

本制度自二O一一年十一月一日起执行。

市政桥梁预应力 篇6

关键词：桥梁施工；后张法；预应力有效控

桥梁建设一般是属于政府范畴的公共工作，其对交通的畅通提供巨大的便利，也促进了当地经济的发展。因此，如何在建筑过程中采用更加有效的建筑途径来使桥梁更坚固，是建设行业的最重要的一部分。而今，后张法预应力技术应用在桥梁建设中更是起到重中之重的作用，下面我们一起来探讨一下桥梁施工过程中的后张法预应力技术的有效途径。

一、后张法预应力的施工特点

在确定建设桥梁的所处位置、地理状况、总长度和承受范围的条件下，预应力筋直接在混凝土构件上张拉，锚具固定在构件上，不需要固定的台座设备，张拉灵活，其拉力可达几百吨，能永远停留在构件上，成为构件的一部分。所以，后张法适用于大型预应力混凝土构件制作。后张法其不同于先张法的方法在于是：先安装管道，浇筑混凝土成型待其达到一定强度后安装预应力筋。预应力传递靠锚具，管孔、管束及钢绞线的数量经过科学计算确定。应用后张法预应力技术的预应力混凝土结构桥梁与钢筋混凝土结构相比较，能加强桥梁的承受能力，减轻自身重量，防腐性能提高，在相同环境相比之下使用寿命时间更长，因此广泛应用于许多桥梁建筑中。

二、后张法预应力的施工途径

（一）支架地基硬化及搭设

根据实地勘测，结合地理环境、气候变化、交通情况等编制确实可行的施工方案。对支架地基进行硬化处理后搭设支架或架设贝雷梁，然后再按设计的桥梁底标高处铺设底模板。搭建好支架后对架体及地基进行加载预压试验，与此同时计算好桥梁总重量。预压试验的安全控制值系数一般取1.2～1.5，以检验架体的稳定性及承载强度。

（二）模板安装

根据施工工艺在梁底部采用木模，完成后拼接严密，支撑牢固，安装尺寸准确，能减少各部分的缝隙大小。建筑模板按先底模、后侧模、最后顶模的顺序进行构造。并且，在造模的同时预留出准确的孔道位置和大小，以便在后期穿钢绞线束时起到很好的作用。侧模的建造完毕后进入内膜的构建，保证内膜的封闭性是很重要的，此时应该用木模。模板安装质量的好坏是涉及到整体桥梁表面美观的重要性，模板安装的准确对桥梁的整体建设有一个完整的规划作用。

（三）钢筋安装及布设管道

波纹管的安装应和钢筋安装按设计图纸同时进行，要注意组织好钢筋和波纹管安装顺序。波纹管的接长可采用厂家配套波纹管接头管长，接头管的长度一般为被连接管道内径的5～7倍，两端用密封胶带封裹，以防接头处漏浆。波纹管按设计编号逐一安装，安装时严格按图纸设计给定孔道坐标位置固定，要求保证安装的竖向、横向准确性，平弯、竖弯的地方要按设计设置的转弯半径。钢束定位用“井”或“U”字固定钢筋与周边钢筋点焊固定，在直线段布置间距按800～1000mm，曲线段按设计或规范进行定位。定位钢筋要与梁体钢筋用电焊焊牢，防止管道移动。

（四）砼的浇筑

砼浇注时注意浇筑的次数、顺序、厚度。浇筑应分两次进行，先从底板底部开始浇灌至腹板与顶板交接处，最后浇注顶板。注意浇筑的厚度符合施工图纸设计要求，尤其是在振捣的时候不要碰撞模板，由泵管注入模中。在整个砼浇筑过程中应避免损坏波纹管，防止其变形、移位或破损。在浇筑过程中要分层压实混凝土，使其坚实没有空隙。浇筑完成后迅速采用麻袋、塑料薄膜等履盖，保持混凝土处于湿润状态。

（五）穿束

穿束是真正运用后张法预应力的技术，穿束前管道应注意保持孔道通畅、干燥、干净状态，钢绞线保持洁净进行理顺并绑扎成束。钢绞束端头做成子弹头并采用一根钢绞线或钢丝蝇作为牵引，牵引动力采用卷扬机。穿束前经过试验检测混凝土的强度要达到85%后才可以进行穿束，每个部位的穿束都应按照一定的顺序采用人工缓慢、无破损地将单根钢绞线送入到孔道，延伸到另一端后采用卷扬机牵拉，完成整个钢绞线穿束过程。

（六）拆除模板

在进行预应力筋穿束后到施加预应力前的期间，砼结构应通过检测强度，并达到一定数值要求时才能拆除侧模板，然后立即清洗。内膜的拆除要注意不要损坏混凝土的表层，不要破坏孔道的结构，拆除时间要平衡。底模模板及支架应在施加预应力后方并达到预应力砼强度的85%后方可拆除，支架应该由上到下，跨中向两边对称进行拆除，防止上部无支点而破坏建造的砼。注意，每幅或每跨模板的拆除时的强度标准都是不同的，应分次测量。

（七）张拉预应力

张拉预应力应严格按照预应力张拉的流程规定进行。即张拉前应做好张拉准备工作，如：砼强度要达到张拉要求、机具仪表的选择及校验；其次是确定张拉顺序，应遵循均匀对称、偏心荷载小的原则。箱梁预应力张拉顺序为：先下面后上面，先长后短，先对称后单端，先中间后两边，先纵后横。最后实测引伸量和计算引伸量容许误差应控制在±6%以内。施工前应按有关部门规定对每批钢绞线的强度、弹性模量、截面积、引伸量的技术指标进行抽检，并应按实测值对钢绞线的理论张拉引伸量进行调整。初始值在O→初始拉力（10%бk）→60%бk控制拉力（持荷2分钟） →105%бk控制拉力（持荷5分钟） →100%控制拉力锚固。张拉时应对应设标志，以便测定各钢束的伸长量。每根钢束张拉到设计吨位后，实测伸长量，以张拉时的实际伸长值与理论伸长值进行校核，实际伸长值与调整后理论值的误差不得大于±6%。若发现伸长量异常，应查明原因，采取措施后才能再张拉。

三、后张法预应力技术的使用应注意的事项

在使用后张法预应力技术时，砼强度必须达到85%以上。应测量好每条管道的长度、定位点的坐标、间距、安装的牢固性和准确度；管道的接长接口、排气孔管的安装严密性；管口应采用纱布或海绵堵塞，以免浇捣砼时砼渗进行。预应力张拉时严格控制好预应力值和伸长率，并且预防钢绞线断丝和滑丝。锚垫板前、喇叭口后必须加密加强钢筋网片。压浆时注意压浆的标号和流动性。

四、工程举例

某政府大桥施工前经过设计，桥梁总长243米，每五跨为一幅，应用后张法预应力技术，采用箱梁设计办法。计划承重卡车30t，底板厚度0.46米，腹板厚度0.50米。主要的施工工艺流程如下：支架地基硬化→搭设支架→模板安装→钢筋安装及布管→砼浇筑→穿束钢筋→预应力张拉→拆除模板→压浆→封锚。砼浇灌是采用有粘结的砼，因为这座桥梁的建筑工程浩大，应用这种方法更加方便灵活。经过两次浇筑后沿孔道穿入钢绞线，采用后张法预应力技术张拉预应力钢绞线，通过钢绞线连接到桥梁两端锚具施加应力，使得束幅桥梁混凝土具有预应力，从而使得桥梁的耐受压力增加，提高了桥梁抗震性能和整体性能。

五、结语

桥梁预应力技术问题一直是非常重要的，后张法预应力的技术是在桥梁建设中应用广泛的方法，也是整个工程的重点难点之处。这不仅在于环境的因素，同样需要技术人员的工作水平的提升和经验的积累。本文简单的介绍一下施工中的后张法预应力的使用途径，希望为今后桥梁建设方面提供了一个辅助的参考。

【参考文献】

[1]郭奇.贺栓海.“后张法预应力钢束有效预应力沿程分布分布模式派别与统一模拟方法”.交通运输工程学报

[2]史尔毅.预应力在公路桥梁工程中的应用[A].预应力工程实例应用手册——桥梁结构篇[C].北京：中国建筑工业出版社

市政桥梁预应力 篇7

一、预应力技术在市政桥梁施工中的应用

预应力施工技术是桥梁建筑中比较常见的技术,这项技术的应用比较广泛,是保证桥梁质量的重要前提。市政桥梁的建筑施工过程比较复杂,而且构件很多,不同的施工步骤需要应用不同的预应力技术。

1、桥梁加固施工中预应力技术的应用

桥梁的结构是由不同的构件组成,而桥梁加固工程是对这些构件的强度进行加固,保证桥梁结构的稳定性,从而提高市政桥梁的承载力。我国的经济越来越发达,人们的生活水平也越来越高,这也使得我国的交通压力越来越大,这也对我国市政桥梁的质量提出了更高的要求,而预应力施工技术的应用可以延长桥梁的使用年限,缓解我国的交通压力。在加固的过程中,需要先对桥梁的构件预先施加压力,这个工序可以减小构件在初始弯矩作用下的变形程度,是通过加固钢筋的强度增大桥梁的承载力。

2、受弯构件施工中预应力技术的应用

市政桥梁的受弯构件一般是由碳纤维材料组成的,这种材料的性能比较高,承载强度非常大,而且操作比较简单,可以提高施工的效率,加快桥梁建设的进度。而且应用碳纤维材料可以加固桥梁的受弯构件,也在市政桥梁施工中应用比较广泛的材料,这种受弯构件本身具有一定的压应变以及拉应变,所以在对受弯构件进行加固时,要考虑到这种结构混凝土的特性。在对桥梁的受弯构件进行预应力加固时,增大其混凝土结构的压应变,也就增大了手腕构件的承载力。

3、预应力技术是防止桥梁钢筋混凝土结构裂缝的有效措施

市政桥梁在投入使用后,比较常见的质量问题就是桥面的裂缝问题,这与桥梁的构成材料有一定关系,也与施工操作的规范性与一定关系。混凝土裂缝会影响市政桥梁的质量以及安全,尤其是建设在河流两边的桥梁,这种跨河跨海的大型桥梁如果出现裂缝,会影响到桥梁接哦股的强度与稳定度,而且一旦出现安全事故,损失会非常大。所以,应用预应力施工技术,可以有效的降低桥梁出现安全事故的几率,而且可以防止市政钢筋混凝土桥梁出现裂缝。通过调查应用预应力技术的桥梁发现,其在防止桥梁出现裂缝方面具有明显的效果。预应力技术的具体应用操作是对桥梁的受拉区进行预先施加拉力,提高混凝土钢筋的收缩力,从而防止桥梁在日后的使用过程中出现裂缝。

二、市政桥梁预应力施工技术的应用

1、预埋件

检查锚垫板和螺旋筋等的位置和角度是否准确,以及焊接是否牢固,严格控制锚垫板和钢束设计端部的垂直关系,孔道需要对中稳固,以及确保浇筑混凝土之前,灌浆孔朝上,然后用直径一致的钢丝进行封堵。

2、预应力筋的穿索工艺

由于预应力筋的长度一般都在150 m以上,在穿束的时候,中间要经过多个墩顶导向槽和跨中转向装置,如果要在箱梁内进行12根钢绞线的整束穿索非常困难,一般在预应力筋的穿索时,都采用单根穿索的办法。在穿索时,一定要注意钢绞线在全桥长的范围内都不能缠绕,否则将会使预应力不能按要求实现。

3、预应力张拉

在进行预应力张拉前,要对构件进行详细的检查,尤其是预应力钢筋孔,不光要保证正确的孔径、位置,还要保证孔道不存在弯曲、堵死问题。孔道的起始位置应让预埋钢板与孔道轴线相垂直,此外,张拉时还要必须保证混凝土的强度高于设计强度要求的75%以上。在进行钢绞线或者预应力筋下料时,必须依据孔道以及锚具的长度进行计算,如果所采用的预应力筋有螺纹,下料完成后,必须及时进行丝头保护,并对其进行编号。

三、预应力施工的注意事项

保证市政桥梁的质量,可以有效的保证人们的生命财产安全,所以做好市政桥梁的预应力施工是一项非常重要的工作。在进行预应力施工时,必须保证施工操作的规范性,这样才能提高预应力施工的质量。首先是对工程作业人员进行交底和培训,使其熟悉预应力施工机械设备的操作,并防止违章操作行为的出现,同时需要按照相关的操作规程进行张拉,防止钢绞丝的夹片弹开伤人。其次是张拉的过程中需要临时用电,要严格按照用电施工规范,在张拉用电时禁止千斤顶后面站人,同时匀速控制降压和升压的速度,使得两端压力均匀。最后是在灌浆作业的时候,操作人员需要配套眼罩,以防止浆液溅伤眼睛,同时在水泥砂浆凝固之前,禁止大力触碰锚具。

四、结语

我国的经济不断发展,人们的生活质量不断提高,汽车可以使人们的出行更加方便,在人们的生活中汽车的数量也在不断增多,尤其是城市中,汽车可以说是随处可以见,这也给城市的交通带来了一定压力,而且对市政桥梁的质量提出了更高的要求,如果不利用预应力施工技术提高市政桥梁的质量与安全,很容易埋下安全隐患,造成桥梁的安全事故。我国的市政桥梁也在不断增加,这促进了桥梁建筑企业发展,而且也为提高预应力施工技术提供了基础,做好预应力施工工程,可以有效的降低桥梁日后的保养与维护费用,而且可以提高市政桥梁的承载力,保证桥梁通行的安全。

摘要：桥梁中的预应力是指为了提高桥梁的结构承载力而对其构件预先施加的作用力,桥梁预应力施工技术可以提高桥梁的质量与安全系数,这项技术的广泛使用可以提高我国建筑桥梁施工技术的水平,也可以促进桥梁施工行业的发展。市政桥梁在人们的生活中比较常见,桥梁在建成投入使用后,由于受到自重的影响,而且桥梁所受到的外部荷载方向也是向下的,所以,桥梁的下部会受到向下的拉力。而桥梁预应力施工技术就是在市政桥梁使用前,人为的预先对其下部施加压力,通过这项技术,可以有效的提高市政桥梁的承载能力,从而保证桥梁通行的安全性。

关键词：市政桥梁,预应力,施工技术,应用

参考文献

[1]刘鑫.浅析桥梁建设中T型梁施工技术[J].黑龙江交通科技.2013(01)

市政桥梁预应力 篇8

关键词：市政桥梁,预应力,灌浆施工技术,技术要点,研究

引言:

预应力混凝土构件作为市政桥梁工程的重要组成部分, 它的施工质量与工程整体的安全稳定息息相关。然而目前我国的预应力管道灌浆施工技术由于起步较晚, 再加上施工技术人员的不规范操作, 使这部分工序总会存在一定的缺陷以及不足, 极大损害了施工企业的经济效益以及社会效益。因此, 为避免发生因施工操作不当而引起的安全事故, 相关施工企业应该对现有的预应力管道灌浆施工技术进行进一步完善, 把好质量关, 以此来为整个市政桥梁工程的安全性以及使用寿命提供保障。

一、市政桥梁预应力管道灌浆施工技术的应用

1、封锚

在先张工序完成后, 施工技术人员应该借助切割机将多余的外露钢绞线切除, 通常情况下, 钢绞线的外露量不得超过3厘米, 之后进行封锚作业。封锚完成后要用清水冲洗孔道内部, 确认干净后就可以使用高压风进行再次冲洗。其中, 应用较为普遍的封锚方式有以下两种:第一, 护罩封锚。施工技术人员需要借助护罩来辅助灌浆作业, 在灌浆工序完成的三小时以后, 可以将护罩拆除, 并对垫板进行清理, 保证其平整度。另外, 在使用护罩时应该在护罩底面以及橡胶密封圈表面均匀涂抹玻璃胶, 装上橡胶密封圈。主要注意的是, 保护罩和锚垫板上方的安装口要对准, 之后将螺栓拧紧, 从而让排气口始终朝着正上方;第二, 选用无收缩性的水泥砂浆或者原子灰。施工技术人员要先对锚板、外露钢绞线以及夹片等进行完全包裹, 在封锚工序完成后的一到两天后再实施灌浆作业。其中, 使用这种方法, 不仅操作简单, 施工快捷, 同时也能在一定程度上保证施工质量, 这也是这种方法被广泛应用的主要因素之一。

2、清理灌浆孔

施工技术人员要定期清理锚垫板上方的灌浆孔, 使灌浆端以及抽真空端都清理干净后, 再引出管线阀以及接头。与此同时, 与真空机相连接, 以此来保证整体性能的优良。

3、水泥浆的搅拌

在市政桥梁预应力管道灌浆施工中, 水泥浆的搅拌是其中一项重点工程。施工技术人员应该从以下几方面入手, 来保证搅拌效果符合预期:第一, 水泥浆的配合比要满足施工要求。水泥浆中的水泥、水以及外加剂等材料的比例, 需要经过反复试验后才能最终确认, 并将确认后的水泥浆材料放入搅拌机中进行搅拌, 一般情况下, 搅拌时间保持在两分钟以内为宜;第二, 将溶于水的减水剂按照一定比例投入到搅拌机中, 并充分搅拌3分钟左右才能出料。值得注意的是, 水泥浆出料后才能利用泵进行施工, 否则应该继续搅拌水泥浆;第三, 对水的用量进行严格把控。一旦水泥浆中的水量过多, 就很容易出现水向外冒出的现象, 进而导致管道的顶端出现空隙。在施工中, 有时会出现水泥浆未能及时使用而造成流动性变差的现象, 在这时, 不得通过加水来提高水泥浆的流动性。此外, 施工技术人员应该在储浆罐里的水泥含量高于需要灌浆总量的1.3倍时, 才可以将所有阀门关闭。其中, 与真空泵之间的连接阀可以不关闭;第四, 对排气管的出浆情况进行监督观察。施工技术人员要时刻注意观察排气管的出浆过程, 只有其内部浆体的粘稠程度与灌浆保持一致时, 才能关闭排气阀。一般来说, 继续灌浆的时间应控制在两到三分钟之内, 以此来确保管道内存有一定的压力, 在完成全部工作后, 就可以关闭灌浆阀;第五, 在完成上述工序后, 施工技术人员就可以拆除真空管的活接以及真空泵, 并对拆除的部件进行清洗, 以便下次使用。

二、市政桥梁预应力管道灌注施工中应注意的技术要点

1、灌浆管的优选

目前, 很多市政桥梁工程施工中, 会选用高强橡胶管来作为灌浆管, 这种材质的灌浆管更加结实牢固, 与此同时, 在灌浆过程中, 应该将抗压能力保持在1MPa左右, 以免出现管道破裂现象;另外, 在进行连接时, 灌浆管的捆绑一定要牢固, 一旦出现松动或者脱管等现象, 将严重影响到工程施工的顺利进行, 同时还可能引发安全事故。

2、灌浆时机的把握

水泥浆在搅拌完毕后, 如果不能立即使用, 在经过一段时间后, 它的流动性就会慢慢下降。通常情况下, 要在水泥浆流动性开始下降之前的30到45分钟之间灌注最佳, 并且保证整个灌注过程能够一次性完成, 不能出现间断现象, 以免影响到整个工程的建设质量。

3、水泥的采购

在选购水泥时, 要按照设计要求选择恰当的水泥类型, 并寻求有资质且信誉良好的生产厂家进行合作, 之后还要对水泥的形容性加以重视, 在此基础上选择合理的添加剂。另外, 水泥浆的流动速度、凝结时间以及泌水率等, 也是相关采购人员需要关注的问题, 这也是保证水泥浆配比科学合理的关键。

三、结语

综上所述, 在我国建造水平不断提高的同时, 与市政桥梁工程相关的施工技术也层出不穷, 并在实践中取得了不错的成就。目前, 预应力管道灌注施工技术是我国市政桥梁工程建设中常用的施工技术之一, 想要保证施工质量, 除了要对这项技术的操作流程有一个基本了解, 同时还要对其中的技术要点加以重视, 从而在减少因施工不当引起的安全事故的同时, 促进我国的可持续发展。

参考文献

[1]姚岩良, 胡爱民, 刘忠民等.预应力管道灌浆施工技术在市政桥梁工程中的应用[J].科技创业家, 2014, (6) :36-36.

[2]周正生.小议市政桥梁预应力管道灌浆施工工艺及其注意事项[J].建筑工程技术与设计, 2016, (4) :784-784.

[3]杨华, 路程.浅谈市政桥梁预应力管道灌浆施工工艺及其注意事项[J].建筑工程技术与设计, 2015, (22) :350-350.

市政桥梁预应力 篇9

1.1 桥梁加固

市政桥梁工程建设的桥梁、公路需要拥有强大的承载能力, 因此对于桥梁、公路的牢固性需要特别注意。将后张法预应力技术应用到市政桥梁, 以加固桥梁的结构部件, 从而满足桥梁工程的承载需要, 提升桥梁使用寿命, 具有重要意义。

1.2 桥梁弯矩构件

桥梁弯矩构件加工初始内部存在一定的压应力与内应力, 在使用过程中由于压应变的逐渐增大而使弯矩构件趋向于极限状态, 降低弯矩构件的使用寿命。在弯矩构件中应用后张法预应力, 能够减缓弯矩构件的压应变水平, 从而减缓弯矩构件向极限状态的发展, 延长弯矩构件的使用年限。

1.3 多跨连续梁

市政桥梁工程中将多跨连续梁应用于钢筋混凝土结构中, 而多跨连续梁又分别存在正负弯矩。正弯矩主要存在于桥梁的中部区域, 负弯矩主要存在于桥梁支座区域。将预应力应用于其中能够提高多跨连续梁的抗剪能力和抗弯能力, 是众多桥梁工程中广泛应用的技术。

2 后张法预应力技术施工特点

预应力砼箱梁的在桥梁工程中的应用需要等到高架桥基础、承台、墩柱施工达到一定施工时间才能够进行。

桥梁工程中箱梁的施工采取分段式施工, 按照底板、腹板、顶板的顺序进行浇筑, 每个浇筑工序都需要浇筑两次, 顶板的浇筑还需要用到立顶模才能够浇筑。

3 后张法预应力技术施工工艺

3.1 预应力材料检验

常见的市政桥梁工程中的预应力材料有波纹管与钢绞线。同时由于预应力材料的特殊性, 对于预应力材料需要进行严格的检验, 避免预应力材料的损坏与锈蚀, 保证材料的整洁, 从而保证预应力材料的性能得到良好的发挥。

对于预应力材料中的钢绞线要进行分批次的验收, 设定钢绞线的批次质量, 从中抽取一部分样品进行检验与试验, 确保整批钢绞线的质量达到市政桥梁工程的施工要求。

3.2 孔道预留

预应力筋存在直线、曲线、折线三种孔道形状, 同时, 预应力筋的外径应当小于孔道直径, 且预应力筋的面积应当是孔道面积的二分之一。市政桥梁工程中采用后张法预应力时, 要求在进行混凝土浇筑前保留一定预应力孔道位置。预应力孔道是由波纹管材料制成的, 波纹管材料与钢绞线又相应配套。然而由于波纹管易于损坏, 因此, 在使用波纹管的过程中要注意波纹管的保护, 避免操作不当造成波纹管损坏。

3.3 钢绞线的安置

市政桥梁工程中钢绞线的安置采用先穿法, 即按照先后顺序进行装束和穿柬。钢绞线下料应先于波纹管的安装, 根据桥梁施工的实际状况选择不同类型的钢绞线, 钢绞线下料场地要尽量平稳, 还需要通过布料等材料来避免钢绞线与土壤的接触, 防止钢绞线出现锈蚀的情况。

3.4 普通钢筋和预应力钢绞线安装

混凝土箱梁钢筋的绑扎中首先要完成底模的安装, 然后绑扎腹板及底板的钢筋。绑扎完钢筋之后, 要及时完成腹板和底板的混凝土浇筑以及翼板和顶板的底模安装, 最后进行翼板和顶板钢筋的绑扎。为了保证预应力钢绞线的圆顺, 在绑扎钢筋时, 可以采用轨道筋固定法固定好预应力孔道。

3.5 混凝土的浇筑

市政桥梁工程通常采用全面分层、二次振捣的方式进行混凝土浇筑, 其中箱梁混凝土的浇筑方案主要是以插入式振捣器为主, 以插钎式振捣器为辅进行振捣, 从一端进行分层浇注。

3.6 预应力的张拉

钢绞线的张拉需要等到箱筋混凝土达到一定的强度与龄期才能够进行施工, 进行张拉工序的时候要对预应力孔道做检查, 保证孔道的通畅与整洁。张拉是按照先腹板后底板的顺序, 以消除钢绞线的松弛状态。

4 预应力施工质量控制

4.1 钢绞线和锚具

钢绞线和锚具是预应力施工技术的重要组成部分, 因此必须对其进行严格的监察管理。进场的钢绞线和锚具必须具有出厂合格证, 同时还要进行原材料的性能试验以及锚具的静载锚固性能试验, 分类堆存不同规格的钢绞线以及锚具。施工过程中要再三确认钢绞线和锚具的规格, 避免规格错误影响施工进程。

4.2 预应力张拉

钢绞线张拉前应先检验混凝土构件的强度、尺寸和外观是否符合质量标准要求, 还要查看锚孔和夹片是否清洁, 有无异物。同时, 施工还要求所有的预应力钢丝束要保证能够在各张拉点之间自由移动, 保证钢绞线的松紧程度一致。

5 结语

后张法预应力是目前桥梁工程普遍采用的施工技术, 分析桥梁工程中的施工难点, 合理运用后张法预应力能够使桥梁工程的质量得到很大程度的提升, 能够提高桥梁的承载能力与安全系数。

参考文献

[1]杨秉明.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术[J].企业科技与发展, 2010 (14) .

市政桥梁预应力 篇10

某新建工程高架桥梁工程为主线桥、上下匝道桥, 均为预应力连续梁桥。主线桥跨径为35+35+35、45+68+45、30+30米;西侧匝道共3联9跨, 跨径30-39m, 总长309m;东侧匝道桥共3联10跨, 跨径27-35m, 总长328m, 主线中间跨为变高度预应力混凝土连续梁桥。全桥使用1860级Φs15.20钢绞线852吨, 1798个张拉点数, 采用BM15-3J型、BM15-4J型、M15-5型、M15-9J型、M15-12J型等锚具。预应力连续箱梁混凝土均为C50, 桥面宽30m, 单箱六室飞燕弧形断面。

2 工程施工特点

在高架桥基础、承台、墩柱施工并达到一定龄期后, 进行预应力砼连续箱梁的施工。连续箱梁采取分段施工, 每节段采用两次浇注, 先浇注箱梁的底板、腹板砼, 然后立顶模浇注顶板砼。

工艺流程:施工工艺流程:支架基础施工→支架搭设→底腹模板安装→底腹板钢筋安装→波纹管安装、定位→混凝土浇注→顶模安装→顶翼板钢筋安装→上层砼浇注→养护→钢绞线编束、穿束→预应力张拉→封锚→继续养护→模板支架拆除。

3 施工方法

3.1 支架与模板的施工:

本桥地处河旁, 地势高低起伏, 地基承载力较差, 采取了钻孔灌注桩承载, 浇筑混凝土横梁, 上部搭设贝雷架, 后搭设碗扣支架。支架方案经详细计算并报监理审批后实施。支架搭设完毕经验收合格后, 安装箱梁底模板, 模板采用2cm厚竹胶板。安装时先底模、再侧模、后顶模。按设计要求预留预拱度。在箱梁底板及腹板的钢筋绑扎完毕后, 即可安装底板及腹板的侧模板。

3.2 普通钢筋和预应力钢绞线安装:

箱梁钢筋绑扎分两次进行, 第一次是在底模安装完成后绑扎底板及腹板的钢筋, 第二次是在底板及腹板的砼浇注完毕、顶板和翼板底模安装好之后, 再绑扎顶板和翼板的钢筋。按设计要求安装支座钢垫板、防撞栏杆预埋钢筋 (翼板) 等预埋件。

预应力钢绞线和波纹管埋设前应检查是否有破损、锈蚀及油污, 焊接钢筋时采取用湿纸板隔挡的办法, 防止波纹管被焊接的火花击穿发现破口应及时修补。定位筋按间距50cm布设, 穿放波纹管与管间接头, 并将其固定。砼浇注3天后方可穿束, 钢绞线两端预留100cm作为张拉使用。

3.3 砼浇筑与养护。

箱梁采用C50商品砼浇注分两次进行, 先浇注底板及腹板, 在顶板和翼板底模安装、钢筋绑扎后, 再浇注顶板和翼板砼。施工中混凝土由汽车式输送泵泵送入模。浇注过程中采用插入式震捣器和插钎震捣, 快插慢拔, 直至砼表面泛浆不冒气泡为止, 并注意避免损伤波纹管。箱梁两端的施工人员要不时地 (约15min一次) 来回拉动波纹管内预先穿入的清孔器, 清孔器孔尺寸。砼浇注完后2小时内最后拉一次, 拉动清孔器必须从梁的一端拉到另一端, 预防波纹管堵塞。底板砼应从两端的横隔梁处同时向箱梁的中间分层分段浇注, 每段4~6m, 每层30cm振捣密实。在下层砼初凝前浇注上层砼, 振动棒插入下层砼5~10cm。在砼浇注完毕初凝后, 用麻袋覆盖, 洒水养护, 养护时间不少于10d。

3.4 模板、支架的拆除。

箱梁侧模在砼强度达到12.5Mpa后拆除。拆除后应立即清理干净堆放在便于取用的地方。内模在砼达到15Mpa后拆除。拆内模板时观察模板内壁表面有无砼脱落, 孔道有无变形, 以掌握最佳拆模时间。现浇箱梁养护达到40Mpa的强度后, 即可拆除底模和支架。支架拆除时, 从上往下依此进行。

3.5 预应力张拉。

当箱梁砼强度达到设计强度的100%以上, 砼龄期不小于10d方可张拉预应力钢束。

张拉顺序:按设计编号顺序张拉, 张拉以应力控制为标准, 同时以伸长量作为校核。

张拉程序:0→初应力→1.03Rcon (持荷2min) →Rcon (锚固) 。将钢绞线稍加张拉, 以消除钢绞线松弛状态, 并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上;当钢绞线初始应力达到张拉力控制值的10%时, 可在钢丝上划记号, 作为量测伸长量的参考点并检查钢绞线有无滑动;将张拉力加大到设计的103%, 并持荷2min将张拉力回复到设计张拉力的100%, 并量测钢绞线的伸长量。如果伸长量符合要求, 则封闭锚具并拆除千斤顶;如果伸长量和张拉力与设计计算值相差大于±6%时, 则暂停张拉, 待查明原因并解决后方可继续张拉。

3.6 孔道压浆

3.6.1 水泥浆制备:

先将水加于拌和机内再放入水泥, 经充分拌和后再加入掺加料。拌和应至少2min, 直至达到均匀的稠度为止。每次调配以满足1h的使用量即可。

3.6.2 孔道压浆:

压浆分两次进行, 每个孔道在两端先后各压浆一次, 间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度, 一般约30min。

3.6.3 压浆顺序:按先下后上的顺序压浆, 将集中一处的孔一次压完。

3.6.4 压浆工艺:

a.预应力张拉后24h内即对孔道进行压浆;b.由箱梁一测的压浆泵将纯水泥浆, 经压浆胶管从压浆咀压入孔道内, 压力最少升到0.7Mpa, 当另一端饱满并渗出浓浆 (排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆) 时用木塞堵孔, 并稳10s后, 关闭进浆管截止阀, 拆卸进浆管后安装至另一孔道上;c.间隔约30~45min后拔出两端排气孔木塞, 在另一端安装进浆管, 并将进浆管截止阀全部打开, 用另一套压浆设备进行第二次压浆, 待排气孔流出浓浆时再用木塞堵孔及关闭进浆管截止阀, 并稳压10s以上后关闭截止阀, 拆卸进浆管重新安装到另一个孔道上, 该孔道的压浆工作即告完成;d.保证钢丝束全部充浆, 进浆口应予封闭, 直到水泥浆凝固前, 所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。

3.7 封锚及养护。

预应力筋张拉灌浆后, 将预应力钢绞线超长部分用切割机切断, 切割时用水先淋湿以保护锚具并用砼封锚保护。

4 预应力施工质量控制措施

4.1 钢绞线与锚具:

每次进场的钢绞线与锚具等, 必须有出厂合格证, 同时进行原材料试验、锚具组装件的静载锚固性能试验。不同规格的钢绞线与锚具应分类堆放, 做好标识。施工中, 应校对所施工的钢绞线与锚具的规格与设计是否一致。

4.2 预应力设备:

张拉前张拉机具须进行标定, 千斤顶与压力表配套检验, 确定千斤顶和压力表之间的关系曲线, 千斤顶与压力表配套使用不得互换。压力表的刻度不低于1.5级。

4.3 预应力张拉:

施加预应力前对砼构件进行检验, 外观和尺寸应符合质量标准要求, 砼强度不得低于设计规定。检查夹片与锚孔是否有泥浆或杂物, 对夹片处的钢丝束用钢丝刷进行清刷。张拉开始前所有的预应力钢束在张拉点之间应能自由移动, 各钢绞线松紧程度应一致, 其应力值不得超过总应力5%, 钢束伸长值与计算值相差不宜超出6%。当张拉力加至设计值, 上紧主拉杆螺母。千斤顶的压力应在锚具和钢绞线束不受振动的方式下予以解除。

结束语

后张法预应力张拉在市政桥梁的建设中普遍采用, 预应力箱梁是整个桥梁施工中非常关键的工序, 它的施工质量直接影响到整个结构的受力和安全。作为工程技术人员必须要熟悉掌握。

参考文献

[1]公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000.

[2]混凝土结构工程施工及验收规范.GB50204-2002

市政桥梁下部结构施工关键技术 篇11

【关键词】市政桥梁；下部结构；施工；关键技术

市政桥梁下部结构施工是整个桥梁建设施工的重中之重，因为下部结构是整个桥梁承载能力的主体，下部结构施工质量越来，其桥梁整体的承载能力就越强，因此桥梁下部结构施工至关重要，本文只是以三个下部主要组成部分来阐释其施工中涉及到的关键技术，希望能够为桥梁下部施工人员提供帮助。

1.市政桥梁下部结构施工关键技术

1.1承台（系梁）施工技术

下部结构施工一直是市政桥梁施工的重点，因为桥梁的下部结构施工涉及到很多细节问题，每一个细节问题都需要一定的技术来解决，以此来保证市政桥梁的施工质量，承台作为桥梁做主要的下部结构，其涉及到的关键技术如下：

1.1.1基坑开挖及桩头清理

基坑开挖以及桩头清理是承台施工的重点施工环节，无论是基坑开挖，还是桩头清理，其效果都直接影响着桥梁承台施工效果，因此需要格外注意这两点。在基坑开挖之前，需要准备全站仪，以此来明确承台以及系梁的具体位置，在测量时，一定要完全按照设计图纸要求的进行测量，除此之外，还需要水准仪，用于测量地面标高，进而明确基坑开挖的深度。一般情况下，桥矿基坑开挖的通常选择挖掘机，人工只是其辅助作用，尤其是在后期修整时主要都是由人工来完成。需要注意的是，基坑开挖时，基地应该事先留出20cm左右，这一部分主要是由人工来完成清理工作。基底高程也是需要特別注意的问题，在整个开挖期间要不间断的对其进行测量，其主要目的就是避免超挖，而影响桥梁基底。基坑开挖选择的支护方式非常重要，具体选择哪种支护方式，主要根据基地土质情况，有些土质比较好，只要采用放坡的方式即可，而不需要再进行支护施工。选择好施工方式之后，要保证基坑周围安全，因此需要将其周围围挡起来，避免路过人员或者车辆误入基坑中。

基坑开挖施工技术之后，需要清理桩头，需要将桩头中所有的杂物都去除干净，有些桩头需要接长或者调直，这在清理过程中做好即可。桩头清理同时，还需要明确桩柱中心，与此同时还要做好标高的测量工作，以此满足设计要求。

1.1.2钢筋制作及安装施工技术

钢筋是市政桥梁建设施工中普遍使用的材料，其制作与安装质量与整个桥梁的质量息息相关，而且作为桥梁承台施工重要组成部分，需要制作与安装人员提高重视程度。首先要根据市政桥梁工程承台施工需要的各项参数数据，设计图纸，之后将设计图纸送至加工现场进行制作，制作完成之后，在按照相关要求绑扎好，运送至现场。焊接方式的选择是钢筋制作与安装的重点问题，一般情况下，主钢通常选择双面焊接的方式，其焊接长度也有具体的要求，通常要达到钢筋直径10倍作用，制作好的钢筋必须保证表面没有任何杂质，如果有杂质要立即清除干净。钢筋接头也是重点关注的问题，因为接头位置大部分都属于受拉区，但是在使用时，其受拉区不能过大，保持钢筋总面积一半即可。桩头凿出之后，一般情况下，使用的钢筋要制作成喇叭状，之后进入绑扎钢筋环节，在控制线被弹出之前，需要将垫层处理干净，根据设计方案的具体要求将需要的钢筋逐一排列好，以此确保钢筋绑扎美观，符合绑扎要求。这其中最重要的就是避免钢筋骨架变形，尤其是在浇筑混凝土过程中，施工人员非常容易踩到钢筋，进而使其变形，为了避免这种现象的发生，通常都是采用增加架立筋的数量的方法。

2.桥台施工技术

2.1搭设脚架

由专业架子工围绕墩柱搭设简易脚手架。四周设剪刀撑和斜向撑杆，保持脚手架稳定，高度比墩柱设计标高高出1m，顶部搭设安全护栏。

2.2钢筋的焊接、安装

钢筋应具有出厂质量证明书，钢筋表面洁净，使用前应将表面油脂、漆皮、鳞锈等清楚干净，钢筋平直，无局部弯折，采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。钢筋的弯制和末端符合设计既规范要求，各类钢筋下料尺寸符合设计及规范要求，用Ⅰ级钢筋制作时，其末端应做弯钩，弯钩的直径应大于受力主筋直径，且不少于其直径的2.5倍。弯钩平直部分长度，一般结构不宜少于其直径的5倍。

2.3浇筑混凝土

混凝士拌合采用拌合站集中拌合，砼罐车运输到现场，拌合时严格按照砼的配合比进行配料，采用插入式振捣器振捣，灌注高度大于2米时，设置串筒，以避免砼混合料从高处向模板内倾卸时产生离析。浇筑砼时，设专门测量人员对墩身垂直度进行监测。浇筑混凝土前，检查模板的牢固性，并清理干净模板内杂物，经监理工程师检查批准后，再进行浇筑工作。在浇筑时使砂浆紧贴模板，保证混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。

3.台帽、耳墙、背墙、侧墙墙顶施工

台帽、耳墙、背墙、侧墙墙顶施工采用大面积钢模板，螺栓连接和PVC内穿对拉杆对拉，槽钢固定。施工前根据设计图纸放样，并请监理复核，无误后安装模板，台帽钢筋制作安装时要与耳墙、背墙、挡块、支座垫石钢筋一起制作安装，耳墙、背墙挡块、支座垫石钢筋埋设位置要准确。混凝土在拌合站集中拌合，用混凝土运输车运输到现场，吊车吊砼入模内。混凝土配合比严格按照施工配合比配置，施工过程中严格控制塌落度，混凝土浇筑时振捣密实，不出现漏振。

4.市政桥梁下部结构施工中的质量控制关键点

反复测量核对桥梁轴线控制点和水准基点，对桥墩桩基检测，在每一桥墩各设一组十字桩，该过程需要经测量专业监理的复核确认签字，以便控制桥墩的横轴和纵线；若桥墩位于曲线上，那么各桥墩的纵向中心线应该与各桥墩的切线方向相一致，横向中心线都应与各自的法线方向保持一致上。横向中心线上的每个桥墩每侧至少埋设两个桩，且两侧间距大于等于30m；纵向中轴线也至少埋设两个桩，且两侧间距大于等于100m；在施工过程中，每个桩都应标注编号并涂写上起区别作用的各色的油漆，牢固醒目方便定期进行复核。

5.结语

综上所述，可知对市政桥梁下部结构施工关键技术进行探讨很有必要，因为只有掌握了关键技术，才能从根本上避免桥梁下部施工期间出现质量问题。无论哪种关键技术，从上述总结中我们能够发现，施工人员在掌握技术的基础上，还需要按照规程进行操作，否则同样会出现质量问题。本文是笔者多年市政桥梁下部结构施工经验的总结，以供参考。

【参考文献】

[1]蒋文杰.浅谈市政桥梁下部结构施工技术[J].中国房地产业，2011.10.

[2]王志刚，宋本强，侯清学.公路桥梁工程下部结构施工工艺控制探讨[J].科技致富向导，2013.5.

市政桥梁预应力 篇12

预应力常用于混凝土结构, 是在混凝土结构承受荷载之前, 预先对其施加压力, 使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力, 用以抵消或减小外荷载产生的拉应力, 使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚[1]。近几年来, 我国市政工程建设规模的壮大, 桥梁工程质量要求越来越高, 预应力在市政桥梁工程中的应用成为必然选择。而预应力施工技术是提高市政桥梁工程施工质量和安全水平的关键, 因而对预应力施工技术在市政桥梁工程中应用情况进行研究, 十分有必要。

1 预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用

1.1 桥梁结构加固方面

现代桥梁工程为顺应不断增大的交通运输承载需要, 满足桥梁寿命延长的要求, 须对桥梁结构进行必要加固。桥梁构件加固时, 为达到降低混凝土施工初始应变程度的目的, 须将预应力施加在结构构件上。这样, 桥梁承压部位将产生拉应力, 并在受拉区域形成压应力, 从而减少在结构构件初弯矩作用下的压应变和拉应变, 使钢筋加固作用能力得以提高。

1.2 桥梁弯矩构件方面

通常情况下, 桥梁弯矩构件主要使用碳纤维材料进行加固, 碳纤维材料具有高强度的突出优势, 且可通过简单和方便的施工就能促成。但值得注意的问题是, 受弯构件加固前, 由于钢筋结构已存在一定的初始内力, 具备初始拉应力和内应变, 一旦受压部位混凝土的应变达到最大值, 受弯构件的承载力便趋向极限。因此, 为减缓混凝土应变水平, 须在钢筋混凝土结构中的受弯构件上应用预应力施工技术, 以确保受弯构件保持足够的承载力。

1.3 钢混结构中的多跨连续梁方面

市政桥梁钢混结构中的多跨梁主要为正弯矩和负弯矩两个区域。其中, 正弯矩主要位于桥梁跨中部位, 而负弯矩主要位于桥梁支座部位。加固多跨连续梁, 主要是为了应付正弯矩区域抗弯承载力不足等情况。一般是利用碳纤维进行粘贴加固, 使其预应力水平得到切实提高, 从而促进连续梁的抗剪和抗弯能力的提高。

2 预应力施工技术在市政桥梁工程中的完善

2.1 预应力材料方面

预应力材料的安装方面, 主要包括: (1) SBG塑料波纹管方面, 主要是将纹管和连接管连接起来, 为避免漏浆, 应将连接口封死。应在钢筋基本稳固成型之后进行安装, 并根据底模的设计坐标, 将钢筋水平固定的支撑架焊接好, 确保坐标准确无误后, 安放波纹管。 (2) 高强度松弛钢绞线方面, 应事先检查好钢绞线的质量保证书, 保证钢绞线钢号、规格、生产工艺与实际相符, 确保安装的质量。 (3) 锚具的检查方面, 应包括外观质量、尺寸及硬度等方面。检查硬度时, 可随机抽取6套锚具组成3个预应力筋锚, 试验其静载锚固性能, 确保锚具的硬度与公路桥梁施工技术规范相符[2]。但试验过程中, 若存在一个试件不合格, 则需要进一步实验, 以双倍的抽取量进行试验, 若再发现不合格试件, 则说明该批锚具质量不达标。 (4) 预埋件的安装方面, 应事先检查锚垫板和螺旋筋等的位置和角度是否符合相关标准, 确保焊接牢固, 并对锚垫板和钢束设计端部进行严格控制, 确保其垂直, 且孔道严格对中, 杜绝错位现象的出现。

2.2 预应力损失及曲线孔道竖向偏差控制方面

预应力钢筋和管道壁的摩擦、钢筋和台座温差等, 均能造成预应力的损失。因而, 在预应力混凝土受弯构件设计时, 应根据外荷载和承载的具体情况, 计算出张拉控制应力, 作为预应力损失估算的依据。但受施工规范行为的影响, 是预应力损失估算过程中, 往往与实际情况不一致, 从而对预应力管道的安装质量产生不利影响。对此, 应严格控制预应力材料和预应力施工程序质量, 并规范施工组织, 同时控制好桥梁梁体的混凝土龄期, 防止过早张拉现象的出现。或者以减少混凝土收缩和徐变的方式, 达到减少预应力损失的目的。[3]而在孔道竖向偏差的控制, 应在编制施工计划时, 对曲线预应力筋坐标高度和波纹管钢筋之间的关系进行具体分析。若两者间相碰, 则须重新调整钢筋的规格和排列方式, 而不需要考虑波纹管坐标高度。这种方法对桥梁跨中的曲线孔道竖向偏差同样适用, 但须注意的是, 处理桥梁跨中的曲线孔道竖向偏差, 须避免波纹管。同时, 应详细绘制预应力筋曲线坐标图、跨中钢筋预应力孔道排列详图等, 为施工监理提供科学依据。此外, 以钢筋支托定位的方法, 在箍筋上将金属小波纹管焊接上, 其距离应控制在1m左右, 混凝土浇筑完成后, 波纹管的位置应保持不变。

2.3 预应力张拉控制方面

预应力张拉前, 应确保预应力的构件尺寸符合质量标准, 并根据混凝土构件的强度和设计要求张拉力筋, 混凝土构件的强度应控制在75%以上。通过压水法、压气法、通孔气法等, 将强度为15MPa以上的砂浆接缝块体拼装构件, 并预留出孔道。将预埋板和锚具的焊渣和混凝土残渣清除干净, 为预应力张拉质量提供保障。做好预应力张拉前的质量控制后, 应根据编号的排序和相关应力控制标准进行张拉。[4]张拉工序包括: (1) 以分段的形式进行张拉, 并使腹板和底板两端形成对称关系, 逐渐减少钢绞丝的松弛状态, 将锚具、千斤顶、孔道轴线控制在同一直线上。 (2) 对钢绞线初始应力的设计值进行控制, 要在钢绞线上做好标记, 以便对钢绞线稳定性和伸长量进行检查。若伸长量与设计值存在较大偏差, 则应中止张拉, 找出偏差存在的原因, 并进行纠正。伸长量达到标准之后, 要封闭锚具和解除千斤顶。 (3) 孔道压浆, 并连续压浆集中的孔道, 如果压浆被迫中断, 则应用压力水将压浆孔道冲洗干净, 再继续压浆。

3 结束语

除此上述措施之外, 市政桥梁预应力施工过程中, 还应采取必要的安全保障措施, 确保预应力施工质量和安全。尤其需要注意的是, 要全面提高施工人员的安全意识, 将安全管理贯穿于桥梁工程预应力施工全过程, 坚决杜绝违章操作行为的发生, 从源头上控制施工安全事故的发生。总而言之, 预应力施工技术不仅能够提高市政桥梁整体质量, 确保桥梁结构的使用寿命, 而且能够降低施工成本, 实现施工效益的最大化, 具有十分重要的应用价值。

摘要：随着城市化水平的不断提高, 市政建设规模不断加大, 对桥梁工程提出了更高的要求。而预应力主要是为提高构件刚度, 增加构件的耐久性, 确保工程结构的整体质量和使用寿命, 在市政桥梁工程的应用越来越广泛。但不可忽视的是, 在施工过程中, 预应力施工技术受到多方面因素的制约, 不仅影响了工程施工质量和进度, 而且对工程整体质量和施工效益产生极为不利影响, 须引起足够重视。因而, 对预应力施工技术进行深入分析, 具有十分重要的现实意义。文章主要是研究预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用。

关键词：预应力施工技术,市政桥梁工程,应用

参考文献

[1]郭正兴, 罗斌.大跨空间钢结构预应力施工技术研究与应用-大跨空间钢结构预应力技术发展与应用综述[J].施工技术, 2011, 40 (9) :101-108.

[2]吴正华, 王韶辉.钢筋混凝土建筑框架结构施工质量控制-以后张法预应力施工技术为例[J].中国科技博览, 2010 (32) :443-444.

[3]张国敏.预应力施工技术在现代商业建筑中的应用-以厦门国际银行大厦为例[J].科技视界, 2012 (25) :256-257+81.