桥梁预应力施工技术

桥梁预应力施工技术（共12篇）

桥梁预应力施工技术 篇1

1 工程概况

贵广铁路桂林北至定江左右客车联络线特大桥采用 (60+104+60) m连续梁跨桂海高速公路, 采用2-68m系杆拱跨桂黄公路。本桥采用挂篮悬臂浇筑连续梁, 先梁后拱施作系杆拱, 现浇梁部支架。现浇梁预应力钢绞线时, 有的张拉束钢绞线伸长量不够, 锚下出现裂缝, 严重破坏了预应力筋的整体受力状态, 会缩短梁体的使用年限。鉴于此, 施工时要高度重视这些问题, 优化施工方案, 从而保质保量完成工程建设任务。

2 预应力钢绞线伸长量不足

2.1 预应力张拉情况

用9-15.2钢绞线制作2-68m系杆拱梁部纵向预应力束, 塑料波纹管成孔, 内外径分别是70mm、83mm。在顶板和底板内安装预应力束, 其中包括51束通长束, 通过250吨张拉千斤顶单端张拉。以张拉力与伸长量双控的模式张拉预应力束, 重点控制张拉力, 同时要严格按设计要求控制伸长量, 允许实际值与设计值之间有6%的差值。张拉至底板束N11-3左束, 按照设计要求, 伸长量应该达到423mm, 但是张拉时发出“嘭、嘭”的声音, 经检查确定钢绞线伸长量仅为211mm, 与设计值相差甚远。

2.2 原因分析

预应力管道堵塞、漏浆;千斤顶标定或预应力管道定位失准;钢绞线缠绕使摩阻力增大;设计计算所用钢绞线弹模值与实际使用的弹模值不一致等等, 这些因素都可能造成钢绞线伸长量不达标。在实际施工建设中, 应该具体情况具体分析, 可以重点从以下几个节点查找原因。

2.2.1 检查张拉设备标定

千斤顶和油表的标定范围准确, 为保险起见进行了二次标定。前后两次标定结果基本一致, 排除千斤顶和油表对张拉工序的影响因素。

2.2.2 检查张拉设备安装及配套情况

钢铰线、工作锚与夹片不匹配, 会增大钢绞线与工作锚和夹片间的摩阻力, 损耗张拉力, 在这种情况下, 钢绞线伸长量很难达到设计要求。经过一番检查, 张拉设备安装不配套的因素可以排除。

2.2.3 检查钢绞线

对该批钢绞线二次取样送检。检验后发现, 钢绞线的弹性模量是1.97×105MPa。而理论上, 是通过1.95×105MPa的弹性模量来计算张拉力, 因此可推算出实际检验结果对理论伸长量的影响是 (1.97×105-1.95×105) /1.95×105=1.03%。

用高强低松驰钢铰线制作预应力束。钢绞线公称直径标准值为15.24mm, 而实际所用钢绞线公称直径比设计值大0.06mm。钢绞线公称直径所对应的面积应该是140mm2, 实际却达到了142.7mm2。标准抗拉强度是1860MPa。通过公式计算钢绞线公称直径所对应的面积对理论伸长量的影响: (142.7-140) /140=1.93%。

计算结果显示, 实际所用的钢绞线弹性模量大于设计值, 在一定程度上影响了伸长量, 但基本可排除钢绞线质量不达标的影响因素。

2.2.4 针对张拉过程中发出“嘭、嘭”声音的分析

张拉钢绞线时传来“嘭、嘭”的响声, 初步考虑是三种情况所致:一是波纹管破裂。在混凝土浇筑环节, 水泥浆灌进孔道, 造成孔道阻塞;二是钢绞线穿束时相互缠绕, 或钢绞线锈蚀;三是垫板和锚固端挤压套中间存在空隙。仅从伸长量达不到设计要求这一角度来分析, 可排除第三种情况。然后集中分析波纹管和钢绞线两种因素。

先考虑波纹管道破裂、漏浆, 使钢束和混凝土握裹形成锚固端, 缩减了钢绞线伸长量。通过孔道通气通水的方式检测孔道漏浆情况, 如果孔道排气通常, 流水量正常, 则基本排除孔道漏浆堵塞的情况。必要时可以凿开孔道, 在与张拉端相距34.728m处凿一50cm长的孔洞, 如确实不存在漏浆堵塞问题, 再用长2m的钢筋自从孔洞开始向前后方向探测孔道, 若仍未发现堵孔问题, 就可以彻底排除孔道漏浆的影响因素。此时, 应该重点检查开孔部位的钢绞线, 查看其有无缠绕现象, 表面是否锈蚀, 据此判定导致伸长量达不到设计值, 是因为孔道内预应力筋相互缠绕, 增大了张拉时的内部摩擦力, 内部应力不集中, 在这种情况下, 即便外部应力已满足要求, 但仍无法保证钢绞线伸长量达到设计要求。

2.3 处理方案

发现钢绞线相互缠绕后, 建议用25吨千斤顶单根张拉, 使之内部应力至少达到设计值的一半, 预应力筋松弛度尽量一致, 然后利用250吨千斤顶张拉, 使所有预应力钢束均匀受力, 直至其符合设计要求。张拉后检测钢绞线伸长值为402mm, 符合设计要求。如果是孔道堵塞, 先清孔, 按正规流程逐步张拉, 凿孔后用比设计标号高一级的混凝土封孔。

3 锚头下锚板处混凝土变形开裂

3.1 开裂情况

(60+104+60) m连续梁40#T构4#节段N5右束大里程端张拉到设计值的75%时, 发现锚板下混凝土变形开裂。

3.2 原因分析

①锚垫板倾斜, 混凝土堵塞喇叭口, 造成偏心张拉。②装配的锚具未置入锚垫板凹槽内, 张拉时锚具倾斜, 锚垫板破裂, 最终使混凝土出现裂缝。③槽口处的混凝土因振捣不密实而出现孔洞, 抗压强度不够, 张拉时锚垫板破裂。④未按规定装配锚下螺旋钢筋和网片钢筋, 锚垫板所承受的压力无处分担, 压强过大, 混凝土开裂。⑤混凝土强度不符合张拉强度要求, 张拉过早。根据混凝土开裂现象, 初步判断是张拉槽口时混凝土振捣不密实所致。振捣不密实, 混凝土内部存在孔洞, 承压性能达不到张拉要求, 开裂就是必然的结果。

3.3 处理方案

对40#T构4#节段N5右束钢绞线放张、松锚, 将张拉端锚垫板卸除, 凿除未振捣密实的混凝土后清表, 再次安装锚垫板, 用比原来混凝土标号高一等级的混凝土重新浇筑, 当其抗压强度及弹性模量全部达标后再次张拉。

4 施工注意事项

①在混凝土浇筑环节, 先参考设计图进行自检和互检, 重点验收隐蔽工程, 然后安装预应力波纹管;②检测钢绞线实际的截面积及弹性模量, 基于所得数据计算钢绞线实际伸长量;③检修千斤顶后, 或者在使用千斤顶时发现异常情况, 必须二次校验;④张拉端混凝土浇筑时, 先封闭张拉端四周, 建议使用小振动棒 (Φ2.5cm) 振捣波纹管周围的部位, 以防漏浆;⑤建议从两端张拉, 混凝土压强达标后进行钢绞线穿束, 以免钢绞线锈蚀。假设穿束时钢绞线断丝, 或存在异常现象, 换新钢束重新穿束。若为单端张拉, 则建议事先备足钢束, 以及时应对突发状况;⑥在穿束过程中, 必须编号管理各束钢绞线。按1m~1.5m的间距用铁丝绑扎钢束。为避免波纹管被钢绞线扎破, 须将圆头塑料管套在钢束前端, 顺着劲穿, 穿束后每根钢绞线方向一致, 用铁丝绑扎后铁丝扣向里;⑦梁体混凝土强度和弹性模量必须百分之百符合设计要求, 预应力张拉工序安排在混凝土浇筑5d后进行。张拉前, 先通过试验确定混凝土的抗压强度和弹性模量, 根据试验结果逐步进入预应力张拉工序, 确保张拉效果符合设计要求。

5 结束语

预应力混凝土施工投入少, 跨度大, 抗裂性优良, 而且结构形式多样, 在现代桥梁施工领域应用规模不断扩大。为了提高结构的安全系数, 充分发挥设计功能, 施工前的组织设计和前期准备工作非常重要。针对施工中常见的质量问题通过周密的布置提前预控, 严格执行工艺流程, 辅以科学高效的技术措施, 就可以最大限度发挥结构设计功能和使用寿命。

摘要：本文结合贵广铁路桂林北至定江左右客车联络线特大桥现浇梁施工提出了对预应力钢绞线施工中常见问题的处理方案, 对确保预应力结构安全使用、最大限度发挥结构设计功能和使用寿命提供了经验。

关键词：预应力,钢绞线,常见问题,处理方案

参考文献

[1]周水兴, 何兆益, 周毅松.路桥施工计算手册[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[2]铁道部第三工程局.桥涵[M].北京:中国铁道出版社, 1994.

[3]朱奋鹏.对公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制的探讨[J].现代经济信息, 2009 (15) .

桥梁预应力施工技术 篇2

本文结合工程公路桥梁加固设计的实例,重点论述了公路桥梁体外预应力加固的`各种施工方法,并对其进行了详细的分析,对以供同行作参考.

作 者：陈大忠  作者单位：贵州陆通公路工程监理有限责任公司,贵州,贵阳,550001 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：公路桥梁   施工技术   预应力加固  

桥梁预应力施工技术 篇3

关键词：桥梁预应力工程施工技术

1. 前言

桥梁预应力工程本身是一种基础性的工程项目，在我国所有的工程项目中均发挥着重要作用。通常情况之下，桥梁预应力工程各项施工技术整体质量的优劣，会对其利用价值造成直接影响。价值桥梁预应力工程的施工具备繁琐性、操作精准性、要求高、时间紧以及任务重等特征，对于提升桥梁整体利用效率起着十分关键的推动作用，因此严格把握桥梁预应力工程的施工技术显得尤为重要。

2.桥梁预应力工程的施工技术分析

2.1严格把握预应力筋制束及下料工艺

在对锚具、预应力筋等设备进行复检且合格之后，即可进行预应力筋制束及下料操作程序。在下料环节，必须严格把握下料时间，施工人员还需提前对图纸进行复核，查看下料长度和图纸要求长度之间的吻合度。在此环节，如果发现下料长度存在误差，必须及时予以解决。在操作环节，首先需要把预应力筋输送至下料位置，以木楔或脚手架管等对其进行固定处理。接着将预应力筋外包装拆开，坚持“先长筋后短筋”的下料顺序，以防原材料被浪费[1]。同时，确保钢绞线的顺直度，防止其切口出现松散或者侧弯等情况，如果下料过程遭遇死弯，需要将钢绞线切掉。除此以外，在预应力筋摆放方面，应当坚持分类摆放与分类使用的原则，且用挤压锚具对其进行挤压之后，确保挤压套筒外还留有预应力筋5mm左右。

2.2严格把握锚垫板的具体安装工艺

在对锚垫板进行安装之前，应以设计图纸为参考指标，仔细检查锚具孔数与锚具型号是否符合既定要求。在对锚垫板和张拉槽进行连接时，应以螺栓作为其基本纽带，且两者间应当保持密切紧贴的关系，确保连接面和孔道处于对中垂直的状态。此外，待张拉槽完成安放操作之后，需对其进行定位牢固，且在穿插波纹管之前还需装设螺旋筋。

2.3严格把握孔道成型工艺

待横梁钢筋、腹板等成型之后，即可对孔道的定为钢筋进行焊接，并装设波纹管。对于管道而言，其安装程序必须严格按照图纸要求坐标进行，确保其牢固性。如果普通钢筋和管道之间的位置出现冲突，必须将普通钢筋移开，管道位置禁止出现改变。在波纹管方面，其定为钢筋实际间距应当控制在50cm左右，若平弯转折位置管道的弯曲率相对偏大，需要缩小其钢筋间距。同时，在管道接头位置，其连接管材质以塑料型波纹管为主，长度控制为6倍管道内径，必须超过30cm。而接头两端还需以防水胶带对其进行缠绕，确保管道的牢固性于密封性[2]。此外，接头管的安放位置以预应力直线段为主要选择，以免孔道出现角度变化或者是曲线突变等情况。

2.4严格把握穿束工艺

一般情况下，若预应力呈现出横向状态，应当实施人工穿束；若预应力呈现出纵向状态，则应当实施机械穿束。对于横向两端的全部预应力筋，都应当采取多根编束或者是整束编束的方式对其进行处理，再将其穿入至孔道内。将预应力筋正式穿入至孔道之前，应以胶带对其前端进行包裹，有利于穿束的顺畅性，防止交叉缠绕等情况的发生。对于纵向类预应力筋，建议以穿束机实现穿束程序。而在穿束之前，严格把握穿束机的安设位置，以脚手架对捆状预应力筋进行固定处理，以防出现倾倒等问题。待穿束操作程序完成之后，还需密封管道端口，以防进入大量湿气。

2.5严格把握预应力筋各项张拉工艺

基于预应力筋各项张拉工艺技术而言，必须严格把握以下几个环节：第一，张拉准备工作。选购张拉设备，并对相关配套设施的性能进行检测。检测完毕后需要对油表、高压油泵以及千斤顶等进行试运行，确保其操作的稳定性。待混凝土材料已经满足拆模标准后，将其模板拆除，并对张拉槽口进行清洁处理，对承压板后面的混凝土进行检查。

第二，张拉程序。首先，选定准确位置安装锚具，使之与孔道处于对中状态。在对夹片进行安装时，确保夹片外露长度的一致性。其次，对预应力筋进行两端张拉操作实践时，一般需要同时张拉其两端，张拉至某个既定应力状态之后，需要进行持荷操作，以此方式提升应力的有效性与稳定性。而如果以应力控制手段对预应力筋进行张拉，则需仔细校核其伸长值。一般情况之下，标准伸长值和实际伸长值之间的误差应当控制在（-6.0%，6.0%）之内[3]。再次，在张拉操作过程当中，应当仔细做好记录工作，并将记录表交予监理人员进行确认。待张拉的控制力已经趋于稳定之后，即可执行锚固操作。对于夹片状的锚具，应当保证其顶面的整齐性，两者间的错位应当控制在2mm以内，同时露出高度应当控制在4mm以内。最后，张拉完成且检测合格之后，以砂轮锯对预应力筋超出部分进行切除，确保其外露长度在3cm以上[4]。

第三，张拉顺序。如果图纸中未对张拉顺序进行严格要求，需要施工人员根据相关原则执行张拉操作，确保构件受力处于对称状态。对于横向束，在张拉时应当先中间后两边，以中间为起点朝着两端张拉，而针对腹板束来说，应当以腹板底部的中部为起点进行张拉。

2.6严格把握孔道压浆工艺

在灌浆之前的十五天，结合设计要求、施工环境等基本信息，对水泥浆进行试配，并提供配比报告，根据质量要求选购适合的膨胀剂、水泥以及外加剂等原材料。接着对压浆设施进行严格检查，用以提升其使用性能，确保灌浆程序的流畅性。待张拉工艺完成后的十二小时以内，即可执行孔道压浆操作，如果水泥的粘稠程度符合既定要求，就可用该水泥浆对灌浆管道实施润滑处理，用以提升管道浆体整体稳定性。等到管道浆体达到凝固状态之后，需对空穴进行有效清洁，并根据既定要求执行封锚操作。

3.结束语

桥梁预应力工程的施工对于施工程序的严肃性与谨慎性提出了较高要求，而為了提升桥梁整体利用价值，需要相关部门与技术人员严格把握预应力筋制束及下料工艺、锚垫板的各项安装工艺、孔道成型工艺、穿束工艺、预应力筋各项张拉工艺和孔道压浆工艺等，通过优化桥梁预应力工程的施工技术，确保桥梁能够充分体现其价值。

参考文献：

[1]黄腾，陈喜凤，刘岭.基于蚁群优化算法的大跨度预应力混凝土桥梁挠度预测[J].东南大学学报（自然科学版），2013，22（22）：235-240.

[2]杨忠，梁俊辉，张升彪，刘礼明，张丹.超声成像法在桥梁预应力管道注浆质量检测中的应用[J].公路工程，2012，37（05）：168-171.

[3]楼梦麟，洪婷婷，李强.预应力桥梁竖向振动特性和地震反应分析[J].同济大学学报（自然科学版），2013，41（02）：173-178.

[4]周家刚，尹新刚.在役预应力混凝土桥梁预应力检测技术——现状、技术难点与展望[J].公路交通科技（应用技术版），2012，06（06）：219-222.

浅谈预应力桥梁施工技术 篇4

减轻结构自重, 增大桥梁刚度, 加大桥梁跨径, 增强行车舒适感。预应力技术的发展对路桥工程受用寿命、承载力的提高有着重要的意义。为了保证安全可靠的建好每座桥梁, 施工控制将变得非常重要。因为每种体系的桥梁所采用的施工方法均按照预定的程序进行。施工中的每一阶段, 结构内力和变形是可以预计的, 同时可通过检测手段得到各施工阶段结构的实际内力和变形。从而完全可以跟踪掌握施工进度和发展情况。同时施工控制也是桥梁营运中安全性和耐久性的综合监测系统。但后张法预应力板粱施工技术难度大, 人员、材料和机械要求高, 在现场施工中更易出现一些质量技术问题。现把后张预应力施工常易出现的质量问题。

1. 预应力技术概述

预应力技术在路桥工程中的应用是通过预应力技术在混凝土工程中的应用, 构建预应力混凝土构件, 以此使混凝土构建产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力, 即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足, 达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。路桥工程中预应力混凝土结构通过采用高强度钢材和高强度混凝土, 使预应力混凝土构件具有抗裂能力强、抗渗性能好、刚度大、强度高、抗剪能力和抗疲劳性能好的特点, 并达到节约钢材、混凝土、减小结构截面尺寸、降低结构自重、防止开裂和减少挠度的目的。预应力混凝土技术能够是路桥工程更加经济、轻巧与美观, 能够有效增加路桥工程施工寿命。

2. 预应力混凝土技术在路桥施工中的应用

根据预应力混凝土技术施工特点与过程, 其在路桥施工中的应用应从设计、施工、验收三方面进行实施与管理。

2.1 路桥预应力混凝土结构设计

预应力混凝土结构的设计应从满足路桥工程需求入手, 根据设计规范要求对其进行设计。在进行设计时要考虑承载能力极限状态和正常使用状态, 并对施工阶段进行结构强度验算与材料应力验算。并为了保障结构变形不影响正常使用与外观, 限制构建挠度与反拱值。进行施工阶段设计验算时要注意是工具诶段支撑条件下结构的安全度, 同时注重施工阶段结构的材料应力不超过允许范围, 控制旌工阶段预应力筋拉应力、截面混凝土最大拉应力与压应力, 以此保障预应力混凝土技术的应用效果, 保障路桥施工质量满足设计需求。在进行预应力混凝土结构使用荷载挠度验算时要严格控制挠度值不能超过规范规定的允许挠度。通过设计阶段严格遵守规范规定以及根据工程实际需求与标准进行科学的计算与验算, 保障路桥工程施工过程预应力混凝土施工质量。

2.2 预应力效应的分析

进行应力分析 (也就是全桥正常使用极限状态验算) , 检查结构各部截面的应力状态, 当不能满足要求时, 则改进钢束分布, 经过多次尝试, 得到满足应力要求的钢束分布图。所以说, 预应力筋、预应力锚具和预应力体系设计归根到底取决于预应力效应的分析。

预应力损失的计算包括瞬时损失和后期损失两个方面。瞬时损失是在钢束锚固前或锚固时可能出现的损失值。对于后张预应力混凝土结构, 一般包括钢束与预留孔道之间的摩阻损失。张拉时构件长度的缩短——即弹性压缩损失以及锚具变形的损失。后期损失是在钢束锚固后发生的损失, 它包括钢束松弛和棍凝土收缩、徐变及后期预应力束张拉造成的前期钢束预应力减小等引起的损失。

2.3 路桥工程预应力混凝土施工过程管理重点

预应力混凝土结构在路桥工程的应用不仅需要在设计阶段进行严格的控制与有针对性的设计验算, 还需要针对预应力混凝土结构结束特点等进行__科学的施工管理, 以此保障预应力混凝土结构路桥工程施工质量。预应力混凝土结构的施工过程管理首先要以材料的管理作为基础, 根据工程设计要求对进场材料进行验收检验, 以此保障进场材料质量符合设计要求。另外, 由于预应力混凝土结构对所采用预应力筋要求较高, 因此, 其必须进行严格存放管理, 以此保障预应力筋存放过程不受雨水、阳光等因素的侵蚀, 保障施工用材料的质量。对于施工过程中预应力筋的切割等也要严格按照规范规定进行, 通过砂轮锯或切断机进行截断, 一面电弧切割等方式对预应力筋造成损伤。

在注重施工材料管理的同时, 路桥施工企业还要注重对预应力混凝土施工技术的管理。在通过对设计图纸、施工方案的详细分析了解工程施工过程中的各项控制重点, 为保障路桥工程预应力混凝土结构的施工奠定基础。同时注重预应力混凝土构件制作的技术要点、预应力筋张拉与放张的技术管理、灌浆与封锚施工技术要点管理等技术管理工作重点, 提高预应力混凝土结构施工质量, 保障路桥工程施工质量。在实际施工过程中施工企业还要根据工程实际情况以及设计方案、施工方案, 按照先张法或后张法的技术要求以及技术要点等进行科学的管理, 以此保障施工质量符合设计要求。

需要特别注意的是灌浆与封锚施工过程中必须严格按照规范规定要求进行施工, 以保障其施工质量。预应力混凝土灌浆施工是在预应力筋处于高应力状态对其进行永久性保护的工序, 因此在实际施工中必须在预应力筋张拉后及早进行孔道灌浆, 孔道内水泥浆应饱满、密实, 以此提高施工质量。同时还要注重水泥浆的配合比、灌浆前孔道湿润与洁净、灌浆过程速度控制等问题, 以此保障预应力混凝土构件质量, 保障路桥工程施工质量。

3. 分析我国预应力技术在路桥施工中的应用现状。针对其存在问题进行解决措施的制定与实施

自20世纪50年代开始, 我国及开始推广预应力混凝土技术, 其采用冷拉钢筋作为预应力筋, 主要用于混凝土屋架、吊车梁等工业厂房构件。自20世纪80年代才开始在路桥工程大力推广。经过长期的应用与探索, 我国路桥工程预应力技术已经总结出一套适合我国国情以及路桥需求的设计理论、计算方法、构件系列、结构体系以及工艺与材料。但是由于近年来汽车制造技术的发展以及现代市场经济对车辆承载力的提高, 路桥工程中预应力技术应用也相应的采用了一些新工艺与新材料, 这就使得施工企业在进行施工中必须针对新工艺与新材料进行一系列的改变, 以技术人员的培养为基础, 提高企业综合技术水平, 促进新工艺、新技术的应用, 促进工程施工质量的提高。路桥施工企业还要加强自身施工设备的投入与养护, 通过对设备投入与养护工作的可学开展, 提高企业施工技术力量, 促进企业预应力构件的施工质量的提高, 保障我国路桥工程施工质量。

综上所述, 现代路桥工程施工中预应力技术的应用越来越广, 同时对施工企业的技术要求也相对提高。现代路桥施工企业必须要针对现代路桥工程施工发展科学的规划自身技术水平提升事宜, 以技术人才培养为基础, 提高企业路桥施工技术水平, 以此保障企业在工程施工过程中能够按照工程设计要求积极应用现代预应力技术保障工程的施工质量, 以此提高企业的综合市场竞争力。同时施工企业还要注重施工管理体系的完善, 以此保障预应力混凝土构件制作质, 为保障路桥工程施工质量奠定基础。

摘要：近年来随着预应力技术的不断发展。预应力技术在我国路桥施工中得到广泛的应用, 本文就路桥施工中预应力技术的应用进行了探讨。

关键词：路桥施工,预应力技术,应用

参考文献

[1]刘浩, 王嘉豪.预应力混凝土工程施工技术管理[J].桥涵施工与管理, 2009, 10.

[2]黄晓军.路桥工程中预应力混凝土技术特点与应用的分析[J].建工信息, 2009, 11.

[3]张俞宁.预应力混凝土桥涵施工管理[J].桥涵资讯, 2008, 11.

[4]刘宏伟.预应力混凝土施工过程中预应力筋的制作、张拉与放张技术控制与管[J].建筑资讯, 2009, 11.

桥梁预应力施工技术 篇5

技术准备阶段首先应该针对桥梁结构有一个整体的了解，结合具体情况制定不同的结构规划，对于桥梁的受力情况开展更好地控制，施工过程当中也需要具备详细的施工流程。可以使用线性控制技术，对桥梁的预拱度开展整体考量，对桥梁的预拱度进行精确的控制。此外，还需要对桥梁的形状开展科学的选取，在当前，我国对于槽型以及T型截面所使用的范围比较广，然而在大跨度预应力混凝土桥梁当中很少会用到。大跨度预应力混凝土桥梁想要提升整体承载力度，可以采取变截面的方式，这样在提高整体承载力的同时还可以降低投入。桥梁的具体形状应该结合具体施工情况开展综合考虑。

4.2施工材料的控制

施工材料对于桥梁具备十分关键的影响，近几年来，许多的桥梁安全是事故都是由于建筑所选择的材料质量有问题、技术不符合规范、后期养护工作不完善所带来的。有关的单位应该对于施工当中的材料具备充足的重视，保证施工材料质量符合规定。在大跨度预应力混凝土桥梁的建设当中，应该本着“优质”、“高效”的准则开展施工材料的选取，还需要定时对材料开展检测，尽快替换不合格的材料。

4.3钢筋防腐

在大跨度混凝土桥梁的施工当中，需要首先选取具备优质防腐以及防水性能的钢筋，重点是在混凝土桥梁钢筋防腐蚀以及锈蚀方面来探讨的，与此同时，该种选取方法能够防止混凝土桥梁钢筋内部产生问题。另外，避免钢筋腐蚀也能够采取有关的电化学防范方式，在具体施工当中即使不常见，但是仍然具备参考价值，在某种意义上能够更快的改善钢筋的腐蚀问题。

4.4预应力孔道的施工控制

纵向以及横向预应力孔道重点是使用预埋塑料波纹管开展成孔的，在装设波纹管以前需要将检查工作开展到位，确保保温管没有污垢、不会开裂。一定要结合设计图纸将预应力管道埋设到位，确保管道的立面以及平面的精准性。在装设波纹管的时候，需要把钢筋和波纹管进行固定，接下来把定好位置的钢筋与腹板钢筋绑扎到一起，在箍筋上把定位筋的横向钢筋进行焊接，确保结构具备一定的稳定性，避免其发生位移。

4.5大跨度预应力混凝土桥梁水下基础质量的控制

大跨度混凝土桥梁水下工程的施工重点使用双壁钢围堰的方法。当前来说，具体施工当中经常会使用到的双壁钢围堰结构重点包括三个构成部分，分别为外部构成、内外壁连接刚性支持以及内部构成等。作为双壁钢围堰结构的底端最为明显的特点，斜向刃角可以保证施工可以更快的开展，与此同时，该种构成可以更好地起到防水以及防土的效果。

5结语

综上所述，随着我国社会经济的不断进步，推动了我国桥梁工程的发展。大跨度预应力混凝土桥梁施工技术慢慢获得了更为广泛的使用范围。然而，因为施工工序繁琐、技术复杂，所以在具体施工当中，需要根据桥梁工程的建设需求，将施工当中的每个要点与环节考虑到位，提高对于稳定性以及应力的控制度，确保施工的质量。

参考文献

[1]贺婷.浅谈浅覆土砂层泥水盾构带压换刀技术[J].中国科技信息，2012(5).

[2]孙优东，刘树涛，刘贵建.汽车维修行业现状及对策浅析[J].现代制造技术与装备，2015(04).

桥梁施工中预应力技术的应用探析 篇6

摘要：随着预应力技术的不断成熟，其在桥梁施工中发挥的作用越来越大了，但是在具体的预应力技术施工中仍然存在着一些问题影响着施工的质量，这也是今后我们需要密切关注的一些核心问题。下面本文见重点探讨道路桥梁施工中预应力技术及其应用。

关键词：桥梁；施工；预应力技术；应用

引言

随着社会经济的发展，我国的交通运输行业得到了极大的进步，公路、桥梁等交通基础设施的建设步伐不断加快，对于其施工质量也提出了更高的要求。预应力技术当前已经成为公路桥梁工程普遍应用的一种技术，不仅能增强路桥的稳定性和舒适性，还能降低成本投入，具有显著的优势。在道路桥梁施工中，预应力技术多应用于一些施工面积广、工程量较大的中小型桥梁工程中，可以有效提高桥梁的施工质量和稳定性，具有非常广阔的应用前景，需要相关工程技术人员的重视和推广。

1.预应力施工技术的优点

预应力施工技术的优点较为广泛，因此被广泛应用于现代工程建设中，其功能作用不仅能够应用在桥梁的主体结构领域，还能够在桥梁的边坡锚固方面得到良好发挥。在市政桥梁建设工程中应用预应力技术能够有效降低建筑材料的使用量、加强桥梁结构的抗震和抗压能力、提高桥梁整体结构刚度，并且在实际施工中相对安全和便捷。总而言之，在市政桥梁建设工程施工中充分应用预应力技术能够有效提高施工效率、优化施工质量，为人们提供优质的桥梁使用体验，对于桥梁建筑施工的发展有着重要意义。具体来说，桥梁施工中运用预应力技术有以下几个方面的优势：一是，加强了构件或者结构的抗震能力、耐疲劳性、耐久性；二是，由于预应力技术能够有效提升桥梁结构的抗裂度，强化结构的受力性能，因而更适于对裂缝有着严格要求的桥梁结构；三是，能够有效强化桥梁结构的刚度，最大限度减小桥梁结构的变形，因而更适于在结构变形及刚度等方面要求较高的桥梁结构中；四是，因为预应力施工技术在材料的选择方面具有较高要求，一般选用混凝土和高强度钢筋，因此能够有效节省建筑材料，降低桥梁结构的自身重量，所以适用于承受重型荷载或者跨度较大的结构中。

2道路桥梁桥梁施工中预应力技术要点

2.1预应力筋的下料及处理工艺

在完成预应力张拉施工后，需要对预应力筋进行固定，首先要对钢管、锚垫板进行灌浆处理，下料过程中应清洗钢绞线（处于粘结段部位），确保钢绞线表面不存在油脂层或聚乙烯层。在施工前还要提前对钢绞线在穿束时的下垂现象进行充分的考虑，提高对张拉伸长因素的重视，把握好粘结段的位置及长度，进而确保粘结力在两端粘结段无明显差异。

2.2锚固及锚具处理工艺

锚固和锚具处理是预应力公路桥梁施工的重要施工工艺，钢绞线位置的确定由跨中转向横肋、墩顶导向槽和锚固端部横梁施工决定，其中前两项施工容易出现偏折的问题，而等效均布荷载则根据张拉应力、索形确定。所以必须要准确完成锚固端部横梁锚垫板的安装工作，要参考施工设计规划，确定锚垫板方向和位置，并利用定位螺栓将其在钢筋网上固定。为了避免锚垫板的注浆孔被混凝土封堵，应先采取必要的预防措施，为施工的顺利进行提供保障。

2.3预应力张拉

在道路桥梁工程预应力张拉施工前，应对其设备进行检测，确保其设备符合施工要求后进行张拉作业。一般情况下，主要将油表读数与钢绞线伸长值作为预应力施工的主要控制依据。但在千斤顶多次应用的条件下，缸内摩擦系数将出现一定程度的改变，此时油表的灵敏度将受到极大程度的影响。基于此，在桥梁工程预应力张拉施工中，应遵循相关施工要求进行，当梁体强度符合施工要求时，才能进行张拉作业，张拉施工完成后要严格遵循相关施工规定进行压浆作业，避免因张拉时间过长或梁体横向刚度过小导致侧弯等现象的产生。在张拉过程中，应遵循张拉顺序与工程具体张拉施工要求进行，确保其满足设计规范。对称张拉要分批、分阶段进行，这样不仅可以防止构建偏心压力过重现象的产生，还可以大大降低张拉设备移动次数。

2.4预应力筋穿索

预应力道路桥梁施工中的一个关键步骤就是预应力筋的穿索工艺。钢绞线穿入道孔时，对波纹管管道接口处的影响较大，经常引发破损问题，所以要用胶带将钢束端头缠裹住，适当的将穿束速度减慢，减小冲击力，完成穿束工作后还要查看管道的完整性。钢绞线穿线施工的具有较大的难度，钢绞线在施工过程中容易出现缠绞的问题，要先在清洁的地面上对钢束进行梳理，用电焊机、固结磨具将端头焊接在一起并修平表面，当穿线过程中发生堵塞，则要停止施工，把混凝土层面凿开后，将杂物从管道中清除，使管道保持通畅，再继续施工。此外，在具体的操作中，应该尽可能的保证不能使钢绞线发生缠绕现象，严格根据工程施工标准进行。在施工前，需要对锚板孔、钢绞线实施检查与编号，然后逐一将钢绞线穿过箱梁。在钢绞线穿索过程中，可以根据其位置采用不同的限制，避免其出现缠绕。

2.5压浆工艺

应用预应力技术进行道路桥梁桥梁施工时，通常采取局部粘接的途径对横梁进行体外索锚固定，要严格按照设计要求，确保粘结力符合相应标准。通常在确保压浆密实的基础上，要使粘结力达到锚固条件，就必须要保证粘结力同设计张力之比为1：1.08。由此可见预应力桥梁中压浆环节的重要性，在进行压浆施工前，要先完成模型检验工作，检测压浆机的性能。确保在24小时之内完成张拉封锚基压浆，借助手动压浆机进行稳定、适度的压浆操作，如果遇到突发状况时，不要立即触碰锚具，要针对实际情况进行处理。

3道路桥梁施工中预应力技术的应用范围

3.1钢筋混凝土结构中应用

公路桥梁施工过程中钢筋混凝土的施工是必不可少的一部分，而在钢筋混凝土结构的施工中我们也可以有效的利用预应力技术，尤其是针对当前钢筋混凝土施工中最常见的裂缝现象我们便可以采用预应力施工技术来进行有效规避，其主要的作用原理就是在混凝土施工之前对受拉区的混凝土加压，进而提高受拉区混凝土钢筋的抗压能力，进而有效避免钢筋混凝土裂缝的出现。

3.2在工程结构加固中的应用

经过长时间的运行后，道路桥梁的结构需要进行适当的加固处理，即对桥梁构件实施补强，同时改变桥梁的结构性能，恢复其荷载承受能力，实现延长桥梁使用寿命等目的。同时，道路桥梁构件需要采用适当的卸载方式，以减少混凝土内的初始应力。这样就能够有效的提升桥梁构件的预应力，保证桥梁受拉区域形成一定的拉应力，在拉应力形成后构件的压应力就会相应减少，有效的实现了对桥梁钢筋混凝土结构的加固效果。

3.3在多跨连续梁中的应用

在道路桥梁施工中，多跨连续梁包括两种不同的形式，即正弯矩区和负弯矩区，正弯矩区是指跨中区的桥梁，而负弯矩区则是指支座区域。在实際施工中，如果梁的抗弯载力以及抗剪承载力难以满足施工设计的要求，就必须对其进行相应的加固，以保证桥梁工程的质量。而如果跨中正弯曲的抗弯承载力难以满足施工设计的要求，同样需要采用相应的加固措施。

结束语

综上所述，应用预应力技术需要克服一系列技术难题，在实际桥梁施工过程中，必须充分结合该地区实际情况，遵照相关技术规范和施工流程，设置科学、合理、严谨的施工方案，要严格规范到每一处细节全面控制桥梁施工质量，从而有效保障整体工程质量，推进我国城市化建设进程。

参考文献：

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[4]刘一强.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术探讨[J].广东科技，2014（02）.

桥梁施工中预应力的施工技术 篇7

1 桥梁施工过程中预应力主要材料和设备的选择

1.1 材料的类型

预应力钢筋材料, 一般选用单根或成束的预应力钢丝, 钢绞丝或钢筋。其中预应力钢筋分为刻痕钢丝, 螺旋肋钢丝, 低松弛钢绞线等等, 也可以采用热处理过的钢丝;预应力钢绞线可分为;无粘结钢绞线, 模拔钢绞线, 不锈钢钢铰线, 和光面钢绞线等, 此外还有镀锌钢绞线, 环氧涂层钢绞线。钢绞线的柔性大, 施工方便, 具有广阔的发展前景, 但价格过于昂贵, 需要技术发展, 降低成本。世界各地的建筑工程当中, 特别是大跨度的桥梁, 高架铁路等工程中, 大量的使用了低松弛钢绞线。这里的材料主要特点是:高效, 施工方便, 成本低, 够矫情而且美丽大方。

不论相应的钢筋材料之外, 预应力系统, 还需要锚固体系进行连接, 其中包括锚具, 夹具和连接器, 我国现有的产品有QM系列, OVM系列, HVM系列, VLM系列等等。

1.2 设备的类型

与压力系统的使用设备, 主要是张拉设备, 有千斤顶和油泵组成。千斤顶主要有穿心式千斤顶, 拉杆式千斤顶, 锥锚式千斤顶和前卡式千斤顶等。

1.3 材料选择的标准

材料的选择, 要根据施工要求的标准, 从几何参数, 表面状态, 断面的形状, 伸长率, 延展性等方面进行选择。

2 预应力的施工工艺

2.1 预应力筋的下料与处理

在桥梁施工过程中, 由于在张拉完成后, 锚垫板与钢管中要灌入浆料形成粘结段, 使预应力筋得到固定, 因此, 固定预应力筋之前, 要把粘结段的钢绞线预先进行清洗, 去除油污杂质, 另外结合部分的长度和位置也要合理的安排, 在传输过程中, 应该注意钢绞线下垂程度, 观察张拉伸长的影响, 保证两端粘接力度的一致性。不同的材料和不同的设备, 选用最恰当的施工方法。

2.2 预应力筋张拉工艺

预应力筋的张拉包括两个基本过程, 一是预紧张拉, 二是高应力张拉。在桥梁的实际施工过程中, 采用了相互对应的限制钢绞线位置的施工方法, 有效的避免了施工过程中产生的预应力筋的缠绕现象, 但也要注意应该及时的避免钢绞线在张拉过程中产生缠绕。预紧张拉的目的就是为了有效的避免产生张拉缠绕现象。

2.3 真空灌浆工艺

在施工过程中, 在高应力的状态下, 往往在后张预应力混凝土结构中会出现一些问题, 比如预应力筋尝尝被腐蚀, 造成断面缺损, 或者预应力不够, 没有达到设计要求等问题, 这些现象产生的原因在于预应力筋通常是以非水平状态安置, 所以, 预应力灌浆需要注意以下三点, 保障预应力外筋不外漏而腐蚀, 至于预应力钢材与混凝土良好结合, 还有消除应力混凝土结构但反复负载的情况下, 造成的疲劳破坏。只有这样, 才能提高结构的可靠性耐久性, 保证预应力混凝土结构的安全寿命。

3 预应力桥梁施工技术分析

3.1 支架布置。

在不置支架时, 应先对施工场所进行技术处理, 然后按间距放样布设, 最后安装。水平高应该由下至上进行, 把现实与桥墩连接, 以保证整体的稳定性。在施工过程中, 应随时注意支架的观测, 详细记录观测结果, 要对突发结果都有预案, 随时对观测数据进行分析, 当数据有突然变化时, 要仔细分析, 并且按预案进行处理。

3.2 模板的制作及安装。

模板的制作对于箱梁的性能有重要决定作用, 箱梁在线型和无缝性等方面的表现很大程度上取决于模板。因此, 模板的制作及安置就需要遵循一定的技术性要求。拼装工作通常是直接在支架上满铺, 这样可以减少拼接过程中缝隙的数量。在模板安装的过程中, 模板的线性控制对于工艺质量有重要影响。

3.3 预应力施工

预应力施工主要包含波纹管施工和钢绞线施工两个方面。

3.3.1 波纹管的连接与安装。

两段同型号波纹管在进行连接时需要使用大一号的同型产品作为接头管, 且接头长短需要控制在300毫米以内, 这样方可承受住混凝土的压力从而防止波纹管接缝处发生漏浆现象。波纹管在链接好以后需要在箱梁模板底部安装。

3.3.2 预应力束的制作与安装

(1) 预应力束的制作。预应力筋下料的长度应该通过计算来确定, 在做切断处理时, 应该用切断机或者是砂轮锯, 不能使用电弧切割, 在使用吨锚固钉时, 应该根据不同的材料采取不同的方法, 由多根钢丝或钢绞线组成的预应力筋, 在制作时应该使用强度下相同但预应力材料, 逐根梳理, 不能扭转, 捆绑时应该用火烧丝绑扎, 防止互相缠绕。

(2) 穿束方法。钢绞线的传输方法需要根据实际的使用情况来选择, 一般分为整束穿和单根穿, 由人工或者卷扬机完成, 或者人工和卷扬机互相配合完成, 一般较短的采用人工方式, 如果钢绞线特别长特别重, 或者穿越的是曲线束, 需要卷扬机来完成。穿入速度一般控制在5~10m/min。在预应力钢材布置完后, 必须做好电 (气) 焊等用电设备的使用防护工作, 防止电弧或火花造成预应力钢材强度变低。

3.3.3 张拉控制。

受到现实条件的影响, 实际情况往往与设计并不相符, 应该在相应的条件下进行实验, 得到实际的相应参数, 如果预应力只超过设计太多, 那构件的抗裂性就会减弱, 预应力筋承受过高的负载, 在时间流逝下, 容易产生裂纹, 影响结构的使用安全。

(1) 张拉前机具的检查及校验。张拉前需保证油泵油量充足, 保持千斤顶与油泵以及高压油管两端连接器的清洁无杂物, 确认千斤顶及油泵无漏油现象。由于张拉装置存在内摩擦, 压力表显示的张拉力值与设计值必然会存在误差, 因此千斤顶及压力表在使用前需要进行配套标定。张拉要用精密压力表 (精度0.4级) , 检定周期为每周一次, 千斤顶检定周期不得超过一个月且不超过200次张拉作业。

(2) 孔道摩阻系数的实测。在对预应力筋的张力控制时, 虽然预计了预应力的损失, 但并不计算锚头损失, 因此, 在实际工程施工中, 需要聘请专业的, 有检测资质的第三方检测, 当实际测量值与设计值有偏差时, 应及时与监理及相关设计单位联系, 找出问题所在原因, 及时控制, 必要时重新设计, 调整张力以及相应的设计伸长量。

(3) 张拉过程的控制。张拉的时候, 既要控制张力, 又要对伸长值进行校对, 与理论伸长值相比, 实际伸长值只允许偏差±6%, 在实施过程中, 要严格按照设计要求进行。如果设计时没有具体要求, 主要先纵向, 在上下, 最后横向的顺序进行, 在张拉过程中, 要防止混凝土铺设弹性模量不足, 组织桥梁内盈利的增加, 保证张拉之后纵向预应力。

4 结束语

预应力结构有很多优点, 它的抗裂性好, 节省材料, 自重小, 可以提高受压构件的稳定性和耐疲劳性能, 并且促进大跨度结构新体系的发展, 但其工艺较复杂, 需要专门的设备, 对施工人员的素质要求比较高, 成本较高, 还有一些其他方面需要改进。近年来, 这种技术在我国的桥梁施工中, 发展十分迅速, 相关的科技研究人员, 在这项技术的发展与改进过程中, 作出了很大的努力, 应用这项技术, 增加了桥梁质量稳定性, 延长了桥梁的使用寿命。这项技术在将来会被更广泛的研究和应用。

参考文献

[1]吴海城.预应力技术在桥梁施工中的应用[J].科技与企业, 2012 (21) .

谈桥梁预应力工程的施工技术 篇8

通过对大量应用预应力技术的桥梁工程进行调查分析后发现, 在桥梁工程中, 预应力技术常被应用于以下几个方面。

1.1 桥梁加固

无论何种形式的桥梁结构, 基本都是由不同的构件组合而成, 这些结构构件在长期的使用中不可避免地会出现各种问题, 桥梁加固实质上就是对出现问题的构件进行加固处理, 以此来提高构件的强度, 进而增强结构的整体稳定性, 延长桥梁的使用寿命。近年来, 随着我国经济水平的不断提高, 推动了交通运输业的发展, 交通压力日益增大, 这对桥梁结构的质量提出了更高的要求, 预应力技术在桥梁工程中的应用, 能够进一步延长桥梁的使用寿命, 不但可以节省桥梁工程的建设投资, 而且还有助于缓解日益增长的交通压力。

1.2 受弯构件

目前, 国内大部分桥梁工程的受弯构件都是由碳纤维材料构成的, 该材料具有如下特点:性能高、承载力强、施工简单便捷、能够加快桥梁工程的建设速度。正因如此, 使其在桥梁工程中获得了广泛应用。相关研究结果表明, 这种受弯构件具有一定的拉应变和压应变, 在对其进行加固的过程中, 必须充分考虑到该结构的混凝土特性。应用预应力技术对桥梁的受弯构件进行加固时, 不但可以使混凝土结构的压应变显著增大, 而且还能使受弯构件的承载能力大幅度提升。

1.3 裂缝防治

桥梁工程建成并投入使用后, 最为常见且较为普遍的质量问题是混凝土裂缝。研究结果表明, 导致桥梁裂缝形成的主要原因是结构材料问题, 当混凝土出现裂缝后, 不但会对桥梁结构的安全性和稳定性造成影响, 而且还会缩短桥梁的使用寿命, 若是处理不及时, 当裂缝扩展到一定程度时, 极有可能造成桥梁倒塌的严重后果。而预应力技术的应用, 能够对桥梁裂缝起到有效的抑制作用, 这是因为在桥梁结构的受拉区域内施加预应力, 可以显著提高钢筋混凝土结构的收缩力, 这样一来便能够避免桥梁使用中产生裂缝。

2 桥梁预应力工程的施工技术要点

为了便于本文研究, 下面依托工程实例对桥梁预应力工程的施工技术进行论述。某桥梁工程为预应力混凝土连续梁, 梁体结构为单箱单室型, 箱梁的顶、底宽度分别为12.0 m和6.7 m。

2.1 施工前的准备工作

应当对预应力筋的下料长度进行认真检查, 并确保其偏差符合表1中的规定要求;张拉前必须对千斤顶进行校正;压力表应当选用精度不低于1.0级的防振型压力表;对梁体进行全面检查, 若是存在质量缺陷, 则应当进行相应的处理。

2.2 张拉施工技术要点

1) 在预应力施工中, 钢丝束的张拉是重要环节, 其质量优劣对工程的质量影响较大, 所以必须依照操作规范的要求进行施工。

2) 在本工程中, 所有竖向的预应力筋采用的是螺纹钢筋, 施工过程中, 需要及时埋设铁皮管, 并将钢筋从铁皮管内穿入, 同时将一端用螺母进行紧固, 并做好密封处理, 以此来防止漏浆。

3) 张拉可采用双控法, 以油压表值为主, 伸长值为辅, 其中前者的误差应当控制在±2%以内, 后者的误差则应当控制在±1%以内。

4) 在张拉操作的过程中, 必须时刻注意安全, 施工人员不得站在千斤顶的端部和非张拉端部, 并且要设置相应的防护措施, 避免张拉时意外伤人。需要特别注意的是, 千斤顶有油压的情况下, 不得拆卸油压系统上的任何零部件。

5) 张拉完毕的钢筋在未进行灌浆前, 不得随意踩踏, 以免钢筋变形, 灌注混凝土时, 也应当尽可能避开钢筋的端部位置, 以免因夹片突然弹出造成伤人的情况发生。

2.3 孔道压浆技术要点

1) 压浆准备。在进行孔道压浆前, 需要结合压降设备、工艺、孔道布设形式等条件, 确定水泥浆的配合比;施工过程中, 应当先对管道进行冲洗, 然后再用空压机将孔内的积水吹干, 需要特别注意的是, 压缩空气中不得含有油污;搅拌水泥浆过程中, 可依据水、减水剂、水泥、膨胀剂的顺序依次放入材料, 搅拌时间最低不得少于2 min, 拌和好的灰浆必须存放在储浆桶内, 水泥浆搅拌到完成压浆的时间不得超过40 min。

2) 技术要点。先启动压浆泵, 直至输出的浆体当中无自由水且稠度达到施工要求时, 便可将输送管连接到进浆管上, 然后开始压浆;在进行压浆的过程中, 必须保证压浆泵连续工作, 关闭排浆管时, 压浆泵应当保持继续工作状态, 直至压力降至0.5 MPa时, 方可停泵, 并维持在该压力2 min左右, 在该过程中, 若是浆体压力并未出现明显的下降趋势, 则可关闭进浆管;压浆后, 应当按照气温情况在浆体初凝时, 将管卸下并用清水冲洗干净备用。

2.4 封锚施工技术要点

在对梁体封端进行混凝土浇筑前, 需要将承压板表面清洁干净, 并对锚圈和锚垫板间的缝隙进行防水处理, 比较简单的做法是使用聚氨酯防水涂料在两者间的交接缝处进行涂刷, 该工序完成后, 应对管道进行检查, 看有无漏压现象, 确认没有问题后, 方可进行混凝土浇筑;为确保混凝土接缝良好, 可对原混凝土表面进行凿毛处理, 随后焊上钢筋网片, 采用C50无收缩的混凝土进行封堵。

2.5 质量控制措施

由于本工程为预应力箱梁桥, 所以预应力混凝土施工是整个工程中最为重要的环节之一, 也是质量控制的关键点。为此, 在施工过程中, 可采取如下措施进行质量控制:1) 为保证波纹管不移位, 可将之牢靠固定在间隔1 m左右的定位网格内。当需要对波纹管进行接长处理时, 可以采用比其规格大一号的接头波纹管进行旋接, 并用胶带对接头位置进行密封处理, 防止漏浆。2) 当波纹管安装完毕之后, 应当对如下环节进行检查:波纹管的位置与线形是否与设计要求相符;锚口位置处的接头是否牢固稳定, 若是发现问题, 必须及时查明原因, 并采取相应的措施进行处理。3) 在对锚具进行装配时, 若发现外形存在缺损或是变形严重的, 必须予以更换, 以免影响整体质量;选用的千斤顶应当尽可能与锚具相匹配, 这样有助于施工质量的提升, 当千斤顶使用一段时期后, 必须对其进行校正。4) 浇筑混凝土时, 必须做好构件内外温度的控制工作, 可以采用预埋冷水管的方式来降低温差, 这样能够有效抑制混凝土早期裂缝的出现。

3 结语

桥梁预应力工程施工是一项较为复杂且系统的工作, 由于其中涉及的内容较多, 一旦某个环节或是细节出现问题, 都可能会对施工质量造成影响, 由此会直接影响到桥梁工程的整体质量。为此, 在预应力施工中, 必须了解并掌握施工技术要点, 同时还应采取有效的质量控制措施, 只有这样, 才能确保桥梁预应力工程按质、按量、按时完成。

摘要：简要介绍了预应力技术在桥梁工程中的应用范围, 并在此基础上依托工程实例, 从张拉施工、孔道压浆、封锚施工等方面对桥梁预应力工程的施工技术进行了论述, 以期提高桥梁预应力工程的施工质量。

关键词：桥梁,预应力,施工技术,质量

参考文献

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公路桥梁预应力施工技术探究 篇9

1 预应力施工技术的特点

预应力施工技术, 主要应用于混凝土结构。混凝土的材料特性决定其先天上对抗荷载拉应力不足, 而预应力混凝土通过钢绞线或其它高强度类钢索提供的结构两端压应力可以大幅度的抵抗和消除构件各部位弯距产生的拉应力, 使其整体结构具有良好的抗裂、抗渗、抗剪及抗疲劳性, 同时具有强度高、刚度大、耐久性好、减少截面尺寸、降低结构自重、既美观又能融合周边环境的特点, 适用范围广泛。具体操作为:在混凝土结构承受荷载之前, 预先对其施加一定的压力, 使其能够在外荷载的作用下, 使受拉区混凝土内部的产生相应的压应力, 从而抵消或者是削减外荷载对其产生的拉应力, 这样的操作可以使得结构在正常使用的情况下不产生裂缝, 或者能够保证其较晚的产生裂缝, 影响施工的顺利进行。现阶段从我国的发展情况来看, 可以将预应力技术分为体外预应力结构和体内预应力结构两种, 其中体外预应力结构主要作用于混凝土的结构外部, 预应力筋布置于板体外部, 仅在锚固区和转向块处相连, 其应力受结构整体变形的影响, 相对于结构, 体外筋 (索) 是单独构件, 设计时应考虑与板体的共振作用。体外预应力结构混凝土浇筑方便, 也减少了施工中预应力摩擦损失, 能很好地维护和加固混凝土的结构, 但目前在我国实际应用较少;体内预应力结构主要作用于混凝土的结构内部, 与结构完全粘结, 即在结构的任何部位, 混凝土的受力变形与预应力筋的应力都是互相协调的。内部预应力筋与混凝土作为整体结构存在, 非单独构件, 体内预应力结构在一般的施工中都有着广泛的应用。在公路的桥梁工程当中, 应用预应力施工技术, 不仅可以对桥梁材料的性能进行全方位充分的挖掘, 以此使得桥梁的内部微观结构产生一定的变化, 还能够使各个组件及早的适应压力, 从而有效的提升桥梁的稳定性以及刚性。除此之外, 由于预应力施工技术简单便捷, 因此可以有效的节约在实际的桥梁施工的过程中对于材料的应用, 在此基础上可以有效的降低施工成本, 提升企业的经济效益, 对于现代的公路桥梁的施工有着重要的意义 (图1) 。

2 预应力在公路桥梁施工中的实际应用

(1) 预应力钢绞线的选择:现阶段我国对于预应力钢绞线的选择主要以预应力的钢筋、冷拉钢丝以及低松弛钢绞线为主, 其中的低松弛钢绞线具有经济便捷、外形美观等优点, 因此得到了施工企业的青睐, 在大型建筑的运用上得到了很好的普及。在进行预应力钢绞线选择的过程中, 一定要针对实际状况进行标准的审核工作, 主要需参考的性能参数有几何参数、表面状态、松散性、抗拉强度、条件屈服应力、松弛、屈强比、弹性模量和延伸率等等。由于使用预应力钢绞线能够有效的节省工程的材料, 因此其社会效益也在使用当中得到了展现。

(2) 预应力锚具选择:机械锚固与摩阻锚固是进行预应力锚具选择时所应考虑的两个重要方面。机械锚固, 其主要是指在预应力钢材的端部进行相应的机械加工, 使之形成合适的锚碇工作条件, 并且在此基础上对其加以锚固;摩阻锚固, 其主要是指利用一定的技术形成锚旋作用, 将预应力钢材之间的衔接变得更加紧密, 这种品种的应用得到了一定的普及, 但是由于过程复杂, 因此不能做到高效便捷。

(3) 预应力效应分析:预应力效应分析在预应力混凝土施工实践中具有重要的作用, 在进行预应力筋以及锚具、体系等的设计时都要建立在详细的预应力分析的基础之上。具体的操作为, 首先假定预应力钢筋的分布图, 然后通过应力分析来调查其能够承受的力量极限, 及时的做出调整使钢筋的分布能够满足施工要求。

3 公路桥梁施工中预应力技术存在的问题

(1) 预应力张拉的时间问题:对于提升混凝土的预应力强度有着多种方法, 但是近些年使用最为频繁的方法是向混凝土中添加早强剂, 在张拉后等待混凝土强度的提升。但是这种方法存在着较为明显的问题就是对于张拉时间的掌握, 如果混凝土的强度增加的过快, 会导致弹性模量的增加变的极为缓慢, 这种方法会导致桥梁的承载能力不足, 降低公路桥梁工程的质量, 使工程出现较大的损失。综上所述, 向混凝土中添加早强剂的做法存在着严重的不足, 并不能有效的达到要求的标准, 同时早强剂掺量及拌合均匀性在实际施工中也很难做到有效控制。

(2) 预应力钢筋管道堵塞问题:预应力钢筋管道的堵塞问题对预应力的张拉效果有着明显的影响, 因此, 在实际的施工过程中, 不论是由于施工人员的专业技术不足, 还是保护措施没有做好, 都有很大的几率造成预应力钢筋的管道出现堵塞的现象, 如混凝土浇筑振捣力度过大导致管道破损, 混凝土渗入管道内等, 使张拉预应力的钢筋不能够顺利的通过, 从而预应力钢筋的实际伸长值与理论值出现较大差别, 给公路桥梁的施工带来一定的影响。解决管道堵塞可采用穿塑胶芯棒的方式, 即在管道就位后混凝土浇筑前, 在管道内插入直径稍小于管道直径的定制塑胶棒, 穿预应筋前抽出, 避免管道堵塞。

(3) 预应力张拉力超张拉或张拉力不足的问题:由于各项材料和张拉机具参数不准确及预应力损失等, 可能存在张拉力不足或超张现象发生, 因此在张拉前严格实施混凝土强度、弹性模量、混凝土龄期“三控”, 张拉中严格实施张拉应力、应变、时间“三控”。

(4) 路面收缩徐变过大问题:在公路桥梁的预应力施工的实际过程当中, 由于混凝土路面的收缩徐变过大, 会引起的预应力损失, 从而导致工程质量下降, 因此, 在预应力施工当中不能够过多的使用外加剂来增加和易性, 相应的, 应当尽量采用强度高、水灰比小的混凝土来增强其和易性, 并严禁浇筑过程中的二次拌合, 通过高质量的收缩与低徐变量来控制公路桥梁工程的质量。

4 做好公路桥梁预应力技术施工的策略探讨

(1) 预应力张拉设备的质量控制策略:预应力的张拉作业在很大程度上要依靠张拉设备, 因此千斤顶等张拉设备对于张拉作业有着极为重要的作用, 是进行张拉作业的核心。在施加预应力之前, 务必要对张拉设备进行仔细的核查以防止操作过程中出现问题, 具体的操作过程为:千斤顶及配套的油泵和油压表一起核查, 核查时千斤顶的活塞运行方向要与实际张拉作业的状态相一致, 当千斤顶使用超过半年或次数超过200次或检修后或在使用过程中出现不正常现象, 必须要再次进行校核工作。根据钢绞线、锚具等材料的实测指标及千斤顶、油表等的配套校验结果, 编制预应力张拉计算书, 实际操作中以计算书为依据控制应力增加, 张拉结束后以预应力筋伸长值进行校核, 检查张拉过程是否符合要求。

(2) 防止预应力损失过大: (1) 由于有的施工人员缺乏施工经验, 因此在实际的施工当中行为不够规范, 这种情况的产生就致使实际施工情况会与原估算的应力损失的施工情况不完全相符, 导致其出现偏差, 使实际预应力损失大于原估算值。加强预应力材料检验和各工序的质量控制。严格的按照有关的规范组织进行施工, 避免出现因预应力材料不合格或者施工行为不规范而造成预应力损失过大。 (2) 预应力管道摩阻和锚口摩阻力造成预应力损失, 管道摩阻力主要是由于预应力筋与管道壁接触并沿其滑动产生的摩擦阻力, 曲线筋表现更为明显, 加之预应力筋因自重引起的自然下垂及施工震动的影响都会产生管道摩阻力。锚口摩阻主要是由于锚具、锚垫板等锚头部位的摩擦力损失, 也需要给予足够重视, 因此在张拉前应通过详细计算, 施工中严格控制, 减少管道及锚口摩阻力对结构张拉的影响。 (3) 控制梁体混凝土龄期, 规定龄期须达到10d或混凝土强度不低于设计值75%以上方可张拉, 以便减少混凝土收缩和徐变引起的预应力损失的现象。

(3) 验收阶段的技术管理策略:对于公路桥梁工程的验收, 要实行最为严格的控制标准, 不仅要求对公路桥梁的整个施工过程进行验收, 还要对施工单位所提供的资料进行整理和分析。在实际的分析过程当中, 要求相关的验收人员严格按照国家标准进行分析, 具体所需要分析与鉴定的项目包括材料以及半成品和质量检验结果、材料配比和试验数据、施工地基处理和隐蔽工程施工记录以及公路桥梁的施工过程中所遇到的所有非正常情况等等。

5 结束语

综上所述, 虽然预应力技术经过几代人的研究与创新已经较为成熟, 但是在实际运用中仍然存在着很多的不足, 因此要对出现的问题进行深入的研究以找到实际的解决办法, 使预应力技术不断的改进, 发挥其最好的效用。本文主要阐述预应力在公路桥梁施工中的应用, 其次提出公路桥梁预应力技术存在的主要问题, 通过对问题的分析进一步提出相应的解决措施, 希望能为提高公路桥梁施工中预应力技术的应用提供一定的参考。

摘要：随着社会与经济的不断发展, 我国各行业也进入了高速发展时期, 其中包括我国的公路交通事业, 但是由于国家对公路工程的建设要求不断的提升, 公路交通的发展需要不断的引进新型技术以及施工工艺, 在引进新技术的过程中, 预应力作为优点较多的技术得到了广泛的应用。本文主要阐述预应力在公路桥梁施工中的应用, 其次提出公路桥梁预应力技术存在的主要问题, 通过对问题的分析进一步提出相应的解决措施, 希望能为提高公路桥梁施工中预应力技术的应用提供一定的参考。

关键词：公路桥梁,预应力技术,应用技术

参考文献

[1]周志祥, 任超, 彭兴国, 范亮.预应力混凝土空心板桥纵向裂缝分析[J].重庆交通学院学报, 2005 (02) .

[2]刘刚伟.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨[J].科技创新导报, 2010 (21) .

关于桥梁工程预应力施工技术解析 篇10

所谓的预应力, 指的是事先在混凝土内引进内部应力, 并将作用与其中的使用荷载所造成的应力进行抵消, 使其到一个较为合适的程度, 进而提高构件自身抗裂度与刚度, 减少构件自身竖向剪力与主拉应力能够大量地节省材料, 并能减少自重, 而且这种施工队工方法更加安全可靠, 已逐渐趋于成熟。因为预应力构件自身具有这些优点, 所以这项技术已广泛地应用在公路桥梁相关建设中。

1 预应力在公路的桥梁施工之中的相关技术应用

1.1 预应力在工程中混凝土箱梁施工时的应用

纵向预应力是应用中等以及偏的张拉吨位。按照施工方法, 能采用将锚具续配置加以连接来将纵向预应力加以钢束:其箱梁悬臂板自身悬出长度若超过4.0m, 则应配置桥面板在横向的预应力钢束。通常使用扁锚3~5根钢绞线做为一束箱梁的这种施工方法, 国内通常采用支架现浇与滑模逐孔浇筑这种方法。若跨径为70~200m, 则选择变面连续箱梁的方法, 除了按正常连续箱梁对纵、横的预应力钢束进行配置以外, 还应在箱梁腹板之中进行精轧螺纹型粗钢筋中竖向预应力的配制, 这被称作是三向预应力型混凝土结构。在施工方法中大多使用悬臂浇筑的方法, 也能选择预制拼装方法。现在, 我国修建40~60m等截面相关的双向预应力这种结构偏多, 而大跨径的且变截面连续型箱梁偏少。

1.2 预应力在进行混凝土空心板施工过程中的应用

公路的桥梁跨径为16~25m时, 应使用预应力的混凝土空心板相应的方法, 在这之中所运用的预应力钢筋通常是高强和低松弛型钢绞线。其中, 先张法采用的单根铜绞线, 而后张法则采用的扁锚和群锚。在现实使用时, 也存在把预应力混凝土的空心板跨径设置为30~35m的情况。对于这研的跨径, 首先材料用量很大, 而且钢度较小, 因此空心板的跨径在25m时最号。

2 预应力中的施工工艺

首先制孔预应力中的孔道位置和相关材质必须符合设计标准要求, 而且要满足灌浆工艺相关的标准要求。同时, 制孔管中的管壁应该严密且不容易变形, 从而确保其定位能够准确, 最后, 管节连接必须平顺。在孔道锚固端中其预埋钢板需要和孔道的中心线相垂直。而孔道成型之后需要做好孔道检查的工作, 若发现孔道阻塞以及残留物相关问题需及时地处理。在后张法的混凝土构件中其预留孔道是通过制孔器所形成的。比较常用到的制孔器形式为:

2.1 埋入式制孔器

也就是在预应力混凝土的相关构件中按照设计的要求将制孔器进行永久埋置, 进而成为预留孔道。一般应采用金属和塑料波纹管来当做制孔器。同时, 在混凝土达到相关设计强度之后, 就可直接地张拉管道中的预应力筋。而埋入式制孔器所产生的孔道系统通过孔道连接器和进浆口以及出浆口和出气孔阀等形成了一个封闭式的孔道系统, 从而防止空气与水入。其中, 孔道材料需要由耐腐蚀的相关材料制成, 且在结构设计对应的年限中, 其性能不可退化。这一孔道系统需要跟锚具和钢束连接器以及其他相关构件一致。例如孔道材料若为非导体, 那么孔道系统则需要与其一致且应通过试验来检验是不是可导。其孔道需要具有良好的刚度, 且定位间距和支撑要保证孔道自身线形和位置以及截面尺寸符合要求, 而且要避免在混凝土的灌泞过程中孔道支撑处发生变形现象。将金属管道预埋在工程中是一种常见的的孔道制作相关方法, 其中金属波纹管因为摩阻小和整体弯曲方便以及局部承压强度良好的特点, 目前已经成为国内广泛选择的预应力管道材料。而塑料波纹管则成为了近年来被其他国家热用的一种新的制孔器。

2.2 抽拔式的制孔器

抽拔式的制孔器也就是预应力混凝土相关构件中按照设孔要求来将制孔器具进行预埋, 再等到混凝土初凝之后将制孔器具进行抽拔, 最终形成的预留孔道。选择抽拔式制孔器中成型的相关预应力孔道时, 在造价方面虽然不高, 但其施工却很麻烦, 并且孔道摩阻很大, 容易发生穿孔漏浆现象, 所以只有在特殊的情况中采用。

3 预应力的施工质量中相关控制要点

3.1 施工阶段的质量控制要点

在预埋阶段主要为曲线形状的相关质量控制中, 各个控制点中标高定位应准确和牢固, 且要确定相关工序是不是会影响和破坏波纹管, 同时需要确保曲线形状和标高控制中的点阵正确。

在张拉和灌浆阶段中质量的控制中, 应该确保控制张拉的应力达到相关的设计要求, 使伸长值的变化控制在设计与规范的范围之内。同时应将灌浆计量准确, 且孔道浆体应该饱满。

预应力孔道的接口处和孔道与灌浆孔以及排气孔管的连接处都应该封堵严密, 这样可以防止出现由于漏浆和杂物进入堵住管孔的情况。尤其是下层孔道中灌浆孔和排气孔管的长度较大, 并且还是斜向伸出板面的, 所以必须将其固定牢固。在浇筑混凝土的过程中, 进行振捣操作时振动棒不可接触或碰到预应力孔道以及锚具, 这样可以避免损伤和移位现象发生。在混凝土浇筑结束后马上进行孔道检查并且在必要的清理之后, 将张拉端与灌浆孔以及排气孔管口进行及时封堵, 避免异物进入, 从而使后续张拉与灌浆可以顺利进行。

在对普通钢筋进行绑扎时, 不要猛放和猛插, 这样可以避免把预应力筋外皮穿破。在焊接施工过程中, 应严禁地对预应力筋进行作搭接线, 不可不采取相应的保护措施就对预应力筋加以焊接。并且应先绑扎梁上的预应力筋, 然后再绑扎板上的预应力筋, 而梁内的拉筋需要等预应力筋铺设结束后再进行绑扎, 这样可以使预应力筋的穿筋定位更加方便。待梁筋就位好后才可绑扎板底筋。板面筋应待预应力筋铺设完成后, 才可绑扎板面筋 (即负筋) 。混凝土在浇筑过程中, 在张拉端及梁柱节点等关键部位, 混凝土要浇捣密实。

必须严格地将棚水量进行控制, 对一些没有及时地使用从而使流动性减弱的水泥浆, 应不能采用增加水的这种办法来提高其流动性:在对浆体进行搅拌的时候, 水和水泥以及外加剂相关的用量需要进行严格控制。而搅拌好的浆体都应该全部卸尽, 而在浆体全部地卸出以前, 一定不可投入没有拌和的相关材料, 也不可边使用出料边进料这种方法。在进行压浆前如果发现管道中残留有水分和赃物, 那么应该通过空压机来把残留于管道内的水分和脏物排除。

3.2 施工完成之后质量控制相关要点

首先, 应该对有原材料进场和验收的相关试验报告自身齐全性进行检查, 在对施工记录的完成程度进行检查, 同时对各种隐蔽的验收手续自身完备性进行检查, 最后将能够达到的标准进行评定。

在张拉完成之后最好在2d以后立刻进行封锚操作。在封锚之前需要手拿砂轮切割机来对预应力筋中多余长度进行切割, 且使剩余的长度在30mm之上。同时必须把锚具和锚孔进行清理, 再按设计要求来进行封锚操作。封锚材料应该把锚具以及预应力钢丝头进行全面封堵, 且不应留有空隙, 也不应外露。

4 结语

预应力技术作为当今桥梁施工相关领域中发展速度最快并且用途最广泛的以及发展潜力非常大的一种技术, 其施工的工艺过于复杂且预应力结构相关施工时专业性偏强是必然的。在实际的施工过程中也存在着非常多的质量问题。因此工作人员应该抓好每一道工序, 将每个环节中的质量进行控制, 从而使桥梁工程中的质量得到保障。

参考文献

[1]肖永.预应力施工的“双控”技术及其应用[J].工程与建设, 2010 (04) .

[2]杨铁泉.谈平面曲线上后张法预应力筋理论伸长值计算[J].企业技术开发, 2010 (02) .

铁路桥梁施工中预应力技术探讨 篇11

【关键词】铁路；桥梁施工；预应力

我国铁路运输行业正在迅猛发展，因而铁路建设技术也要逐步提升，所以预应力技术成为铁路桥梁建设的关键，其技术水平的优劣对铁路桥梁有着直接影响，并且铁路桥梁施工中广泛应用预应力技术，例如加固桥梁结构、桥梁弯矩等，因而在施工中控制预应力的施工情况，不但可以提升桥梁的使用性能，更能减免安全事故的发生。

一、铁路桥梁预应力钢筋概述

（一）预应力钢筋施工概述

铁路施工中，最广泛的应用材料是钢筋，但是钢筋混凝土结构在受力作用下容易产生细微的裂痕，这些细小的裂痕虽然总体上不影响施工质量，但是影响施工美观度。因而施工中经常先给钢筋施加部分拉力，然后再浇筑混凝土，当强度达到适当要求后，在把钢筋松开，钢筋在整个过程中会逐渐回缩，通过抵消正常的荷载拉力把施工中需要的孔洞预留出来，将拉力达到一定要求的钢筋最终借助器械猫固在构建两头[1]。

在混凝土极限拉力和荷载作用力的影响下，构件钢筋的应变力已经超过于混凝土的极限拉力，导致钢筋强度不能发挥其应用的使用价值。因而施工中如果在普通钢筋混凝土上运用高强度钢筋有诸多不合理因素存在，因而施工过程充分运用高强度钢材，弥补混凝土钢筋拉力和应变力之间的距离，所以预应力需要作用在钢筋和混凝土结构中。简单说就是在无任何外荷载的情况，通过机械或者加压等方式加大钢筋的拉伸能力，形成预应力钢筋混凝土结构。如果构建受到外在的荷载压力后，混凝土自身的预应力能够起到抵消作用，然后在荷载逐步增大后，在承受自己的荷载拉力，这样可以延迟混凝土出现裂缝和细纹的时间。该施工方式优点是可以最大限度的提升构件的抗裂能力、提升构件的刚度，并且能发挥出构件的材料性能，节约钢材的同时，提升构建的使用效能。但是也存在劣势，主要是施工和计算比较复杂，延展性差，容易引发脆性破坏。

（二）预应力管道施工概述

预应力管道施工过程中要求在梁底施工中运用金属波纹管制孔，竖直方向需要在预应力筋的外延套入铁皮管，横向运用铁皮波纹管。所有的管道运输进入现场以后，注意管道的保养不要让管道受到外力的冲击，出现变形或者开裂的现象，另外要保障整个管道的尺寸大小，管道保存时要求竖直摆放，同时存放地点要求干燥不要让雨水渗入其中。根据图纸位置设置波纹管的摆放位置，固定的钢筋选用定位筋，安装好的管道基本标准是平顺、无折角。统一管道接头标准长度设定在5d左右，然后运用比实际大一号的波纹管进行套接，对称好以后适度旋转拧紧，最好运用胶带纸将接头处缠好，避免混凝土浆深入到接口，降低胶带密实度。按照过程中如果管道位置与预应力管道位置产生冲突，要以管道位置为主，适度的移动钢筋，确保管道位置的准确。施工过程中，施工人员要小心谨慎，避免震动棒或者机械接触碰撞到管道，将管道损伤后形成管道的阻塞。另外在浇筑混凝土之前需要详细检查好管道的各个方面，其中检查重点是看清楚管道上面是否存在空洞、接头处连接是否妥当、密封严密性是否好、位置有无偏差。

二、铁路桥梁预应力的按照和检测方式

（一）SBG塑料波纹管

在按照SBG塑料波纹管时，要紧密连接波纹管和连接管，连接完成后用封口胶将封口密实，按照过程中当钢筋基本定型后，以地模为依据设置坐标系，设置结束后焊接钢筋水平的固定支架，核准坐标无误后再安装波纹管。

（二）松弛钢绞线

按照之前需要严格检查钢绞线的质量情况，检查钢绞线的生产规格、生产工艺、细节处是否符合说明书要求，并且做抽查，详细的做好力学性能检测[2]。

（三）锚具

在了解尺寸的基础上，要求检查锚具的硬度，检查标准是在所有锚具中抽取出六套锚具组成三个预应力筋锚，通过检测静载毛固定情况，检测具体的预应力情况，在实验中如若有一个不合格，那么就需要考虑这批锚具的质量情况，并且需要重新核定各项质量标数。

三、预应力施工中出现的问题和具体解决方式

（一）钢筋管道阻塞

受到施工条件和施工工艺的影响，预应力钢筋管道阻塞的情况时有发生，这将在客观上阻碍张力顺利通过管道，那么就会影响到张力的实际施工情况，导致预应力的实际使用值和理论值有较大差异，这也会影响铁路的桥梁成本预算情况，并且也会影响铁路桥梁施工的工期。所以施工中为解决这一问题，要求施工过程中严格按照施工章程进行，目前很多施工都产生较大的随意性，究其原因是严格的根据施工章程施工，很多具体的施工步骤比较繁琐，并且很多老施工人员工作多年都没有出现过任何事故或者问题，因而施工中把自己认为不必要的施工细节省略，这些小的施工细节在没有任何事故发生时是没有较大的作用，但是一个小的细节忽略，可能为施工埋下隐患，一旦发生事故就会悔不当初，因而严格遵守施工细节，案规定进行施工做好各项施工的精准定位十分必要，不但能够让部件更为精准，避免弯曲和转弯现象，更能避免施工过程中粗暴的施工操作方法，让施工更科学合理；第二，在孔道施工过程中，控制好抽芯时间也十分必要。

（二）张力控制方面

1.预应力张力施工安全控制要点

在预应力钢绞线下料过程中，需要在清理好的硬化场地进行，在场地内需要注意不要运用各类电焊设备，这样做的目的是避免电焊过程中焊接火花飞出，击伤钢绞丝，钢绞丝张拉过程容易被拉断最终无故伤人。另外进场以后需要详细的检查夹片和锚具，检查项目包括，夹片的薄厚情况，锚具的软硬情况和圆锥度，并且详细观察夹片上是否有裂纹或者锈蚀情况，保障夹片的自锚力，避免夹片或者夹具不达标，失去自锚力弹出伤人。预应力施工配套工具可以运用油顶和油表，使用前和使用过程中要做到及时的校验和检查，这是防止油顶或者油表不匹配造成拉力在可控范围外的必要准备措施，可以避免意外事故的产生。拉力施工过程中，运用精准的油顶调节方式可以让油顶顶、工具锚或者锚具这些辅助工具都处于同一水平线上，预应力施工过程中也将有更好的安全保障性。施工过程中为了防止油顶滑落造成施工人员的伤亡，都要运用钢支架配合导链进行吊挂。接头处加上防护套，避免液体油渗漏，并且在油罐正式运用之前做好油罐承压检查，让油罐可以正常投入使用[3]。

2.张力控制问题

与传统的桥梁建筑相比较，我国铁路桥梁预应力技术起步比较晚，因而很多规范还不够明确，所以在张力施工方面控制缺乏严谨性，很多项目工程施工过程中不能严格的把握好张力，甚至施工中没有明确的规定张力，多数情况下都是凭借施工人员的经验制定张力数值，因而张力数值的确定也有失准确性，出现张力忽高忽低，偏差比较大的现象。尤其在多束张力施工过程中，对钢筋混凝土施工结构有较大影响，因而控制好张力的最好方法是加大对施工技术人员的培养，提升技术人员的整体技能和整体水平[4]。预应力张拉过程中不但有横向张拉方式也存有纵向张拉方式，通常情况下都是横向张拉结束后才进行纵向张拉，选用的钢丝需要根据图纸要求，并且根据图纸给定的数值进行安全，要求张力控制范围在10%和100%两个阶段。

（三）预应力消耗量过大

预应力施工中，一方面由于施工人员施工不规范造成预应力损耗，另外一方面是施工中能量转换不合理也造成预应力的损失，这样就会出现成元估算和实际施工中预应力数值的差异，影响整体施工进程，一旦实际预应力估算数值加大，那么接下来所有的承重都要重新核定，为施工带来很大的麻烦。为了避免这一问题一方面规范施工人员施工章程，另外一方面施工前期计算中要充分考虑各种可能消耗预应力的因素，将其充分考虑进去，把估算误差降低到最低[5]。

结语

铁路桥梁建设中最为常见的问题是预应力建设，因而本文通过各类方法解决预应力建设中的问题，为铁路工程桥梁的建设做好各项准备工作，并且也为铁路桥梁的高效施工提出可行性建议。由于预应力桥梁施工质量与运营的使用安全性直接挂钩，所以为了让广大业内人员高度重视，就要求每一道施工工序都严格遵守施工要求，控制每一个施工环境，通过层层把关，让预应力桥梁无论从性能到质量方面都有切实的保障。

参考文献

[1]韩春军.关于铁路桥梁施工技术与质量控制的研究分析[J].科技传播，2014（04）：35-36.

[2]谢永清.高速铁路桥梁施工技术与质量控制[J].中国建材科技，2013（02）：31-32.

[3]董娜.浅谈预应力桥梁的施工技术方案[J].四川水泥，2015（08）：38-39.

[4]欧德彪.预应力混凝土桥梁悬臂浇筑施工技术要点分析[J].科技与企业，2015（06）：38-39.

[5]王强.后张法预应力混凝土铁路桥槽形简支梁预制施工技术[J].铁道建筑，2015（12）：131-133.

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浅析预应力桥梁工程的施工技术 篇12

在进行管道安装和制孔的施工操作时, 应注意以下几个方面的施工技术:

1.1 纵向束最好是采用金属波纹管制孔, 制孔的孔径一般是有

102mm和92mm两种的;横向预应力的钢绞线也应采用金属波纹管, 其内径为6mm×19mm;而竖向预应力筋宜采用内孔直径约为43mm的金属波纹管进行制孔。只有在确保所有的连接处都是密封可靠时, 才可以对纵向波纹管进行接长。

1.2 腹板的竖向钢筋宜选用精轧螺纹, 一端是张拉段, 一端则为固

定端。张拉端的钢筋露出锚具外的长度最好是连接器长度的二分之一, 而固定端钢筋露出锚具外的长度绝对是不能够大于50mm的, 应使用胶带封闭好露出的螺纹。

1.3 先进行钢筋的绑扎, 之后再进行管道的安装, 在安装预应力管

道时, 要保证安装的位置是准确的, 起固定作用的定位网钢筋与主钢筋应焊接在一起, 采用细铁丝将波纹管和定位网捆扎好, 从而保证波纹管不会被制孔装置所移动。为了保证锚下垫板的同心状态, 支撑板面与管道的轴向必须是呈垂直状态的, 管道中心的误差范围应在10mm左右。纵向束定位网片间距的曲线段必须是要小于50cm的, 而间距的直线段必须是要小于100cm的, 另外在向上弯曲的预应力孔道的最高点处还应设置排气孔。

1.4 在对其施工时, 孔道直径的PVC管必须是要大于孔道内穿直

径的, 这样才能确保波纹管不会被碰撞和挤压。如果出现了预应力管道与普通的钢筋相互碰撞的现象, 应立即普通钢筋的位置或是孔洞的位置。

1.5 待混凝土浇筑完成后, 方可抽出PVC管, 之后再用压力水将孔道冲洗干净。

2 预应力钢绞线穿束

2.1 对于切割后的钢绞线, 相关的技术人员必须标记好它们的长度

以及编号等参数, 将它们分类保管并存放, 存放时要确保它们是远离地面的, 这样它们就不会被锈蚀了。

2.2 在穿束的准备阶段, 管道内的积水和杂物必须用空气压缩机清

理干净, 为了避免出现穿错管道的现象, 应提前就核对好管道的标号和钢束是不是相符的。

2.3 严禁将有锈坑的钢束在传入孔内张拉, 而有轻微的浮动是可以接受的。

2.4 穿束的方式是可以根据钢束的长度或是现有设备的实际情况

而合理选择的, 可以采用卷扬机进行穿束, 也可以采用人工的方式进行穿束。

3 预应力张拉

在对预应力进行纵向张拉的过程中, 预应力张拉的原则应是左右对称, 先纵后横的原则, 而且对预应力进行张拉时, 预应力张拉的强度必须是不小于自身强度的80%的。

3.1 预应力张拉的步骤

在对钢绞线进行预应力张拉的准备阶段, 技术人员应先检查油路是否具备可靠性, 检查安装是不是是正确的, 当都确认无误后才可以开动油泵, 将油慢慢的灌入到张拉油缸中, 为了确保预应力管道轴线的位置与中心线的位置是在同一个直线上的, 在没有拉紧钢绞线之前就要调整好千斤顶的位置。应尽可能的降低钢绞线的摩擦阻力, 同时为了确保钢绞线是被夹片夹紧了的应即时的调整夹片的位置, 张拉的每一根钢绞线技术人员都应保证其是均匀受力的。之后应依据相关的规定, 使用千斤顶进行对称张拉, 当达到初始张拉应力时就可以停止张拉的操作了, 在张拉的过程中, 应测量并且记录好钢绞线的初始的张拉长度, 完成上述步骤后就可以进行第二级张拉的操作了, 同样的也要测量并记录好张拉的长度, 之后再进行最后的张拉的操作, 测量好钢绞线实际的伸长量, 应将实际的伸长量与计算的伸长量进行对比和分析。

双控法控制的方式是预应力张拉通常采用的方法, 就是指在张拉力符合设计要求的前提下, 预应力筋的实际的伸长量与设计人员设计时的设计计算伸长量的误差范围必须是在6%以内的。在进行张拉的准备阶段, 要检验并且校对好千斤顶和配套油泵的参数, 而对预应力筋的理论伸长量的计算数据也必须是正确无误的, 张拉时必须参考设计图纸的顺序进行操作。

3.2 预应力张拉工作中的注意事项

首先要定期的检查张拉设备的运行参数和运行情况, 这样才能保证预应力张拉是最为准确的。为了方便后续的查找使用, 在使用千斤顶校正过后, 应将千斤顶的实际张拉吨位和相应的压力表读数关系绘制成相应的图表。

进行张拉操作时混凝土的强度必须是要大于图纸规定的设计强度的。在张拉的过程中, 千斤顶的工作形成是要在最大的允许形成之内的, 当张拉完成后, 应先卸下千斤顶和工具锚等设备, 然后再检查工作夹片的压痕是不是整齐的, 如果是不整齐的, 那么就应该是有滑丝或是断丝, 根据具体的情况采取相应的整改措施, 待整改完成后才能够进行下一道工序的施工。当对预应力钢束的张拉操作完成后, 切勿撞击锚头, 操作中剩下的钢绞线应用切割砂轮机进行切割, 切割完成后钢绞线的长度应是不小于3cm的。

另外, 再进行张拉操作时, 梁两端的施工人员的沟通必须是顺畅的, 如果施工中出现了沟通不顺畅的情况, 应立即停止操作, 还应及时的采取措施解决问题。对钢绞线的两端所施加的预应力的大小应是基本相同的, 所以施加预应力后所产生的伸长量也应是基本相同的, 如果施工后发现两边的伸长量有较大的差异, 那么就说明了操作存在问题, 相关的技术人员应立即查明原因并解决问题。在进行张拉作业时, 为防止施工时出现不必要的人员伤亡, 两端的危险作业的区域应设置警示牌。

要严格控制张拉时的张拉力, 当对钢绞线的张拉达到了所要求的张拉力时, 切忌立即就将油泵关闭, 而是应等机器停止作业2分钟左右的时间后再将油泵关闭, 这样做首先可以很好的检验张拉的结果, 另外也可以补偿由于钢绞线的松弛而带来的张拉力的损失。操作中, 要详细的测量并记录好张拉力的伸长量, 如果发现伸长量超标的情况, 应先分析伸长量的测量是不是准确的;或是油泵与千斤顶的标定是不是准确的;或是理论伸长量的数值计算是不是准确的;或是弹性模量的计算值与实际值是不是存在偏差的。

在进行张拉操作的施工现场应设置明显的标志, 不相关的人员一律禁止入场;当油泵的正常工作出现异常时, 应马上停机并检查油泵的运转的参数是否出现了一场;在计算钢绞线的伸长量时, 油泵应是处于不工作的状态的;再进行退楔或是张拉的操作时, 锚具或是千斤顶等设备的后面是不允许有人的。

通过以上的论述, 我们对制孔和管道安装、预应力钢绞线穿束以及预应力张拉三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。预应力桥梁工程施工技术的好坏对于桥梁工程的整体质量以及使用安全都是有着重要的影响的, 所以对于预应力桥梁工程, 应对相关的施工技术人员进行专业的培训工作, 还要设计好它的施工方案, 详细的掌握其施工过程中的各类的注意事项, 对施工中的各个环节加强管理和控制的工作, 只有这样才能确保预应力桥梁工程的施工质量和使用安全, 促进我国桥梁行业的快速发展。

摘要：进入到新世纪以来, 随着我国国民经济实力的不断增强, 我国的公路桥梁的建设事业也有了长足的发展, 桥梁的建设在我国的交通建筑行业的地位也是越来越重要, 近些年来, 随着我国科学技术水平的快速发展, 预应力桥梁已经成为了应用十分广泛的一种桥梁工程的施工技术。预应力结构具有刚性强、振动少以及弹性变形小的优点, 因此它能够很明显的改善桥梁结构受拉模块的受拉强度, 这样桥梁结构原本的抗性就得到了增强。本文便对制孔和管道安装、预应力钢绞线穿束以及预应力张拉三个方面的内容进行了详细的分析和探析, 从而详细的论述了预应力桥梁工程的施工技术。

关键词：预应力结构,桥梁工程,施工技术

参考文献

[1]杨秉明.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术[J].企业科技与发展, 2010.[1]杨秉明.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术[J].企业科技与发展, 2010.

[2]黄鹏.预应力施工技术在桥梁工程中的应用[J].轻工设计, 2011.[2]黄鹏.预应力施工技术在桥梁工程中的应用[J].轻工设计, 2011.

[3]花宏飞.桥梁预应力体系施工过程中的常见问题[J].中小企业管理, 2011.[3]花宏飞.桥梁预应力体系施工过程中的常见问题[J].中小企业管理, 2011.