市政维修

市政维修（精选7篇）

市政维修 篇1

摘要：笔者从事市政道路的维修和养护工作多年, 在操作实践中对这方面有深刻的了解和认识。本文对其中经常出现的问题进行了总结和归纳, 并根据国内目前的现状提出自己独到的改进措施和方案。

关键词：市政,道路维修,养护

对市政道路中出现的问题及时地进行维修和管理, 能够有利地减少交通拥堵, 保证道路的畅通运行, 减少建设部门的开支, 减少国家和人民的财产损失。目前, 国内城市居民的生活安居乐业, 私家车的数量与日俱增, 城市交通运输也在不断的扩大, 道路的设计和管理是非常关键, 但是道路施工完成之后, 如何保证道路在有限的使用期间内正常运行, 保证车辆路上安全, 这就需要市政工程的技术人员对其进行合理的维修和养护管理, 制定科学的道路维修计划, 有序地进行操作。

1 市政道路的维修养护需求分析

市政道路的维修养护, 对道路维系部门非常有利, 相关的工程建筑企业会根据道路的维修养护条件, 选择相对应的施工要求和条件, 尽最大努力保证市政道路的正常运行, 延长道路的使用寿命。为此, 进行合理的市政道路养护是非常有必要的, 维修养护需求分析也成为本行业中的热门。通过对市政道路维修养护的需求分析, 可根据需要使当地的道路维修在短期内完成。根据道路的具体破坏程度, 采用不同的道路修补技术, 从而提高道路的使用寿命, 强化道路的使用质量, 避免因为路面的破损造成路基的进一步恶化等。同时, 也可以美化市政道路的周边环境和整个城市的市容。

2 市政道路的维修养护技术分析

通过对城市道路建设的需求分析可知, 现代化的城市道路维修养护中, 采用科学的维修养护技术, 不仅可以提高市政道路的运行能力, 延长使用寿命, 还可以美化城市的市容。笔者认为, 针对国内城市道路维修养护技术, 主要应从以下几点进行分析。

2.1 采用预防性的维修养护理论对道路进行养护和维修

国内城市道路维修和养护技术还不够先进, 经常缺乏必要性的指导和引领。为此, 笔者建议采用预防性的维修养护理论进行控制和约束, 防止路面破损的进一步扩大。同时, 根据城市不同道路中存在的问题和隐患, 进行实地分析, 采用适当的养护维修技术进行施工, 最大可能地满足城市道路维修的需求。

因为不同的施工路段破坏程度不同, 采用的修补技术也各不相同, 这样, 就会涉及到技术的选择问题。笔者认为, 应根据实地的破坏程度, 以干道上道路的主要破坏问题为中心, 次要问题为辅, 在短期内进行补救和维护。比如说, 城市主干道上交通压力比较大, 对道路的维修就得在控制交通压力和交通流的情况下进行, 修补道路的时间不宜过长。主干道的交通量比较大, 就得选择高质量的修补材料进行维护, 保障城市道路的正常运行。对于城市道路中交通压力小的辅路来说, 就可以采用经济性比较低的材料进行维修, 工期可以适当地延长。

2.2 根据市政道路的质量需求进行维护和保养

城市道路的维护和保养, 要根据道路的需求和使用情况进行综合分析, 针对不同的路段质量需求选择不同的维修技术和方案。通常, 城市内环的辅路, 大吨位车辆很少经过的道路, 就可以采用经济型的快速修补法。城市外环路走大车的道路, 要根据道路的具体使用情况, 增加道路的修补质量, 不能简单的只考虑经济性, 要根据不同路段的破坏情况, 针对性地进行路基强化, 保证维修的质量, 避免多次维修, 并且修补时间不宜过长, 保证车辆的正常运行。

2.3 对市政道路病害的维修和养护

对城市道路的建设和维护采用预防性维修养护理论, 这对于提高市政工程养护部门的工作人员的水平非常有帮助。这样, 可以帮助其更加高效地掌握道路在使用过程中容易出现的问题和隐患, 对于其中出现的问题及时地进行选择和补救, 从实践中, 也强化了工作人员的理论水平和技术水平。

目前, 市政道路的破坏和维修养护情况主要包括:裂缝、起鼓、波浪以及路基的损坏等。

路面的裂缝主要有大裂缝和小裂缝之分。小裂缝通常采用沥青灌浆的技术进行补救:通常, 在裂缝处会用压缩空气进行清洁, 然后, 对裂缝处灌浆, 这样做的目的可以有效地避免地表水往下渗透, 造成对路基的进一步破坏;对于道路中较大的裂缝, 主要是采用切割机, 对裂缝边缘进行清理, 然后, 采用压缩空气进行清洁, 采用沥青混合物对裂缝处灌浆、碾压, 防止裂缝处的问题再次产生。

路面中出现起鼓、波浪时, 通常是对路面进行清理之后, 重新铺筑。如果道路的路基损坏, 问题就比较严重, 维修人员就需要对路面挖开, 对损坏的路基处, 重新填筑、碾压, 保持道路的平整度等。

针对目前道路中经常容易出现的病害, 相关技术人员也在不断的开发新型的修补技术和材料, 对道路过程中容易出现的问题和隐患进行强化和加固, 以此来满足城市车辆对道路使用的需求。

3 总结

以上对市政道路的维修和养护进行了总体分析, 针对城市建设的日益增长和交通车辆的大量涌现的现状, 提出强化对市政道路维修和养护的需求分析非常关键。根据市政相关部门对道路进行维修和养护的具体情况, 采用新兴的科学技术对道路进行加固和防护, 在短期内既可以维护城市道路的正常运行, 也可以提高城市道路使用的质量, 从而降低市政道路维修和养护的综合成本, 对于我国城市道路建设的发展和建设具有非常重要的作用和价值。

参考文献

[1]蒋全华, 韦从胜.路基挡土墙防护设计与施工[J].技术与市场, 2011 (07) :34-36.

[2]乔军.市政道路软基的处理方式[J].发展, 2012 (09) :57-58.

市政维修 篇2

2.1以预防性养护为指导思想

为了保证道路维修及养护工作能够达到城市建设发展所提出的要求，一定要以预防性养护为指导思想。通过对市政道路的具体情况进行具体分析，把道路的维修及养护工作分成等级。在维修及养护工作时严格按照等级进行，提高道路维修及养护的工作效率，保证市政道路不会影响人们的出行，推动城市市政工程的进步。由于市政道路问题种类比较繁多，维修及养护时要针对道路问题选择科学合理有效的技术。如果道车辆比较多，则需要选择用时短且有效的维修养护技术；相反，则可以选择经济成本低且质量高的维修养护技术。在市政道路中充分利用预防性养护技术，控制道路受损程度的同时避免缩短道路使用寿命，保障人们的生命安全，有利于城市建设发展。

2.2市政道路维修与养护技术的运用

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摘 要：当市政道路出现各式各样的问题时，一定要针对问题选择有效的维修养护技术，完善城市的道路交通，方便人们的出行，市政道路维修及养护技术的具体运用主要从这几方面：（1）市政道路出现裂缝。维护工作人员调查路面出

关键词：公路养护技术论文

当市政道路出现各式各样的问题时，一定要针对问题选择有效的维修养护技术，完善城市的道路交通，方便人们的出行，市政道路维修及养护技术的具体运用主要从这几方面：（1）市政道路出现裂缝。维护工作人员调查路面出现裂缝的原因，确定合理的维修养护技术。如果裂缝没有导致交通受阻，路面还能够承载车辆继续通行，可以选择经济实用的维修方法，在道路表面涂抹沥青；如果裂缝比较大，严重影响道路交通，路面不能够承载过往车辆，并破坏了道路结构，则需要相应机械清理道路裂缝中的残留物质，然后用沥青把裂缝填满进行压实；如果浇灌沥青的方法不能够满足维修要求，可以利用钢板加固裂缝，最终保障城市道路畅通无阻。（2）现随着科技水平越来越高，给市政道路维修及养护提供了许多新型材料以及新型维修方法，通过道路维修工作人员的实践表明，新材料新技术的出现推动了城市道路工程的发展。当城市道路出现起起伏伏情况或者出现路面凸出的现象时，首先利用专业的机械设备铲除道路。问题路面处理干净后，利用新技术对问题路面重新铺筑，及时处理问题，对道路的使用年限有着非常大的帮助。（3）道路路基出现问题，能够造成路基出现问题的原因有两种：①道路施工阶段，施工材料不符合国家公路建设标准，市政道路经过短时间使用后出现坍塌现象；②由于过往车辆过多，并且存在大吨位或者超重超载的车辆，超出路面承载力，经过一段时间使用后出现路面坍塌情况。路基出现损坏后，维修工序比较繁琐。只能将路面挖开才能维修，维修人员一定要针对损坏情况进行分析，参考分析结果增加特殊的修补程序。如果路基损坏是因为超出承载力造成的，则需要对路基进行强化。

2.3加大对市政道路的监测力度

科学技术带来新型维修养护技术的同时，给市政道路提供了精确的监测设备。在道路维修养护工作中使用监测设备，便于道路检查并提高工作效率。利用车载平整度检测仪对路面行驶车辆出现路面情况进行排查监测，准确记录行驶路面的基本问题，做到高效能的技术监测工作，保障城市道路的畅通。城市的交通道路安装高清的摄像头，可以监测和排查城市路况。裂缝能通过高清摄像头拍摄的清晰照片得到及时反馈，进而得到快速治理，提高市政道路维修与养护的工作效率，为城市居民提供一个舒畅的生活环境。

3结束语

市政道路维修及养护工作作为我国贯彻落实科学发展观切实保障公民基本权利的民生工程之一，对城市的发展与进步有着非常重要的作用。在提升城市容貌形象的同时，保障着人们出行的生命安全。政府一定要加强对城市道路维修及养护工作的重视，安排工作人员做好预防性养护工作，并加强市政道路的监测力度，发现道路出现问题及时解决，探索创新新的道路维修养护技术，确保城市道路交通的安全和畅通。

参考文献：

[1]贾瑞龙.浅谈市政道路维修和养护技术方面的问题[J].科学之友(B版),,(1):38-40.

[2]候宇红.沥青路面养护技术及应用[A].河南省土木建筑学会.河南省土木建筑学会学术大会论文集[C].河南省土木建筑学会,:4.

市政道路维修工程的造价管理 篇3

关键词：市政设施,养护维修,工程造价管理

近几年, 我国各城市市政道路的建设步伐正以前所未有的速度向前发展, 而大规模的市政道路建设后就进入养护管理阶段, 如何对建好后的市政道路进行有效管理就显得尤为重要。加强市政道路维修工作各阶段的造价管理, 能够有效提高资金的使用价值, 节约财政资金, 提高市政道路的养护管理水平, 提升城市的功能与品位, 加快经济发展。本文结合多年来工作经验, 谈谈对市政道路养护维修工程造价管理工作的看法。

1 市政道路养护维修简介

市政道路养护维修就是对市政道路进行经常性保养和维修以预防和消除各种道路病害, 使道路工程结构完好、保证道路应有的强度、稳定性、平整度和使用寿命, 保证行车速度和行车安全, 保障道路通行能力及其使用功能。市政道路养护维修工程的造价管理是指在对市政设施进行养护维修的各阶段所发生的费用进行全过程的合理确定和有效控制。

市政道路管理部门每年按照《城镇道路养护技术规范》对其管理的城市道路进行技术状况检测评价和技术指标定级, 根据道路的评定等级结果, 将道路维修分为日常小修、中修、大修和改扩建四种情况。根据工程性质、工程规模、工程量、技术状况等内容, 后三种情况一般会安排专项工程。

2 道路维修改造项目投资概算

对专项工程事前造价管理主要是进行道路大 (中) 修项目投资概算, 制定专项计划并报上级主管部门, 将计划纳入到城市维护费预算, 经市人大审查通过。道路大 (中) 修改造项目投资概算主要分为两种:

(1) 专项整治项目:有针对性地对存在相同问题的道路进行改造, 并将不同的路段合并为一个项目, 这种项目的概算一般采用综合单价乘数量的办法, 即先测算出单位综合单价, 再统计出需改造路段的工程数量, 计算出投资概算。如厦门市曾针对透水砖人行道数量较少, 不利于环保要求, 进行了透水砖人行道专项改造计划, 就是先计算出透水砖施工的平方米单价为82元、路沿石安装的延米单价为60元、分界石安装的延米单价为29元, 然后乘上统计出的各条路需要施工的透水砖人行道、路沿石、分界石安装的工程量, 即可算出各条路的人行道改造投资概算。

(2) 单项维修项目:就是对现有的道路进行技术检测, 对不能满足道路使用性能的路段进行中修、大修或改扩建, 编制项目投资估算并作为项目计划投资的控制额。这种项目与一般建设项目投资概算相同, 即对需要改造的道路, 按照工程改造方案编制投资估算。影响道路改造的投资概算最主要的因素是改造方案及施工方法的选取, 要尽量对项目进行多种方案比较, 对项目进行细致、全面的评价后再做出决策。

3 市政道路养护维修工程的造价特点

道路改造大 (中) 修专项工程与一般建设工程的流程相同, 其造价管理工作也与一般的建设工程造价管理工作相同, 下面重点介绍道路日常养护维修工程的造价管理工作。与一般建设项目相比, 市政道路养护维修工程的造价特点主要表现在以下几方面:

(1) 施工地点另星分散, 工程量小, 人工、材料、机械的损耗多, 点工项目多, 人工费占工程总价的比重高。

(2) 工期短, 往往在几天内甚至在几个小时内就要完成道路局部修补工作

(3) 施工时受交通干扰因素大, 修补工作一般都在未封闭交通的情况下开展, 为配合道路交通时间, 赶工、窝工的费用多。

(4) 道路养护维修工程主要是对路面的修修补补, 单项工程造价低, 工程结算往往是合零为整, 把不同路段的不同维修内容合并计价或者按时间周期结算。

(5) 市政养护维修工程与市民生活息息相关, 对文明施工要求高, 施工干扰因素多, 采取的防护措施也多, 所以在工程造价中, 措施费、文明施工费等非主体性造价占工程总价的比例很高。

4 道路养护维修工程的造价管理工作

道路养护维修工程的造价管理工作可分为事前、事中、事后三个阶段, 即计划、实施、竣工验收阶段。主要工作内容为道路养护维修经费测算、招标阶段的造价控制、施工造价管理和工程竣工决算四个方面。

4.1 市政道路维修工程的事前造价管理

它也就相当于建设工程的计划阶段, 是工程项目最高造价的限额, 是控制工程建设拨款额、施工图预算的主要依据。

对道路的日常养护维修工程事前造价管理工作主要是申报道路日常养护维修资金:市政道路管理部门根据城市道路的等级、数量, 确定每年道路养护维修费的投资总额。市政设施养护维修经费的足额到位是搞好市政设施养护工作的前提和保障, 所以此阶段的造价管理尤为重要。

根据住房和城乡建设部建标[2011]187号通知, 编制市政工程设施年度养护维修经费计划要按《市政工程设施养护维修估算指标》施行。要做好此阶段的造价工作, 主要从三方面入手。

(1) 做好市政道路设施量的统计工作, 搜集有关资料, 如道路的等级、修 (改) 建年限、道路的结构分类和道路的数量等。设施量的统计是编制好维修经费估算的最重要的工作。

(2) 调查人工、材料、机械市场价格, 并按近期的材料市场价计算出单位实物量指标单价。

(3) 将各类道路的数量乘上单位实物量指标单价汇总后得出直接工程费, 再按规定计取相关的规费、管理费、利润、税金等得出全年的道路养护维修经费。

4.2 市政道路维修工程事中造价管理

它也就相当于建设工程的实施阶段, 主要是通过招投标确定维修队伍进行道路维修。

(1) 招投标过程的造价管理:市政道路的维修注重社会效益, 所以在拟定招标文件时就要充分考虑这一因素。评标办法宜采用综合评分法, 把企业的综合实力、技术水平和业绩作为评标定标考虑的主要因素。由于道路损坏是动态实时变化着的, 招标工程量也就无法确定, 所以招标控制价只能对综合单价进行控制, 单价中包含工程直接费、间接费、利润、税金、政策性文件规定费用、风险费、赶工措施费及技术措施费用等所有费用。

(2) 维修施工时的造价管理:由于道路损坏的不可预见性, 工作中只能通过日常巡查来预计维修工程量, 根据巡查到的设施破损情况对道路进行修补, 按照中标单价详细计算其造价, 合理安排维修经费。要做好此阶段的造价工作, 主要做到: (1) 熟悉道路的路况, 加强道路日常巡查工作。根据道路巡查情况, 对所需修补的破损道路及时修补, 按道路的原有结构、需要维修面积及维修方案编制预算。 (2) 维修方案造价比对, 对于发生多次重复维修的地段, 要分析破损原因并提出相应维修加固方案, 对不同的维修方案要进行造价比对。 (3) 做好现场维修的记录, 道路维修没有事先的工程设计图纸, 维修时可对维修现场进行拍照记录。

4.3 市政道路维修工程事后造价管理

它也就是相当于一般建设工程的竣工验收阶段, 此阶段需要根据完成的维护工程量审核维修工程结算。由于市政养护工程另星分散的特性, 无法形成一个整体工程, 在工程造价中根据实际施工情况, 可按月结算;对于维修量较大的道路, 也可单独编制工程结算。此阶段的造价管理工作主要做好四方面工作。

(1) 工程量的核实, 特别是隐蔽工程量的核查, 除从内业资料计算外, 还应当到现场进行抽查核实。

(2) 维修质量的检查, 现场查看使用的砼是否能达到规定的标号、人行道面砖的强度等级是否达到要求、砂浆的强度等级、修补后的道路平整性等。

(3) 认真对照维修记录照片, 审核维修工序, 维修是否有按操作规程施工、有否做好文明施工等。

(4) 根据以上审核情况, 办理工程竣工结算。由于道路维修时有部分材料可回收, 利用旧料的部分还应扣除旧料回收价值。

此外, 道路管理单位每年还需汇总年度实际完成的道路维修工程量, 编制年度市政道路养护维修决算, 确定年度道路维修工程总造价, 反映年度维修资金的实际使用情况。而且还要对维修项目进行总结分析, 对于维修频率高、维修费用多的路段分析其产生原因, 并制定出科学、可行的改造方案来降低维修率, 节约维修资金, 提高道路使用功能。

5 结束语

通过以上对市政道路养护工程各阶段的造价管理工作的论述, 可以看出加强对道路养护工程的造价管理工作能够切实提高市政设施的养护管理水平、提高养护资金使用效益和设施养护质量, 保证市政道路更好地发挥其使用性能, 促进地方经济发展。

参考文献

[1]张华, 宋正.道路工程预算知识问答[M].机械工业出版社, 2006

[2]全国造价工程师考试培训教材编写委员会.工程造价的确定与控制[M].北京:中国计划出版社, 2000

[3]上海市市政工程管理局.全国市政工程设施养护维修估算指标[M].1994

[4]中华人民共和国建设部.城镇道路养护技术规范[S].北京:中国建筑工业出版社, 2006

市政维修 篇4

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工

组

织

设

计

施工单位：南京筑勇盛建设工程有限公司

日期：2017年9月8日

第一章 施工部署和平面布置

一、施工部署规划

1、编制依据及范围

施工组织设计的编制依据是：招标文件（包括图纸和答疑文件等）中规定的招标范围、工程数量、工期要求、施工条件和相关的施工技术规范及标准，并经过现场踏勘，结合本公司ISO9001质量体系手册及程序文件，工程质量安全管理、技术成果，先进的机械设备，技术水平及公司从事工程施工的实践经验进行编制。

2、施工组织

本工程将按《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）组织施工，公司授权项目部经理全权负责，施工的组织指挥、管理、协调和控制、代表法人履行合同，对施工质量、安全、工期、经营和环保全面负责。本合同段组建项目经理部，项目经理部设置项目经理一人，技术负责人一人，项目副经理一人。项目经理为企业法人在该项目上的代理人，对该工程项目负总责。项目经理部由三个职能部门组成，分别为工程技术部、质安部、材料设备部。

二、施工平面布置

根据该工程特点，为了能按期、保质、保量完成工程任务，我单位通过现场踏勘及沿线调查研究，并结合我单位已完成的类似工程的经验，经过全面、认真分析，拟将本工程划为两个施工队进行施工，编制了本工程施工总平面布置。

1、临时工程 根据本合同段工程量分布、工程特点、任务划分，现场调查，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时工程的设置。

2、施工营地

施工营地根据施工任务的不同布设。项目经理部设在区内行政村，便于现场指挥；

3、场内交通

场内交通运输可利用已有施工道路至各作业面，结合施工作业面沿途设置施工便道。

4、施工用电

施工场地附近电力设施发达，施工用电可就近搭接。

第二章

施工方案和技术措施

一、技术规范

1、《城市道路设计规范》；

2、《固化类路面基层和底基层技术规程》；

3、《公路路基施工技术规范》；

4、《公路路面基层施工技术规范》；

5、《沥青混凝土路面施工及验收规范》；

6、《公路工程质量检验评定标准》。

二、施工方案

1、路面铣刨施工

按业主、监理实地确定的处理面层病害范围及深度，铣刨面层沥青砼、基层水泥稳定碎石，前、后端头用切割机切直，空压机吹净。如果上面层铣刨后，如发现中、下面层及水泥稳定碎石基层病害严重的，及时通告业主、监理确定病害处理范围，分层铣刨或人工挖除中、下面层、基层破损部分，各层铣刨厚度按原路面设计厚度控制。对属于原病害处理过的位置、铣刨厚度应根据原病害处理记录确定。对于铣刨后遇到的松散夹层应予以清除，分层铣刨的纵、横向台阶宽度均不小于20cm,纵横向台阶均应切割成垂直。

用高压除尘设备清除铣刨路槽的尘、土、粉末等杂物，使路槽清洁、干净。用双面贴、抗裂贴等处理裂缝。

2、粘层施工

粘层在沥青混凝土铺之前施工。开始洒布沥青粘层之前1.5小时用水将中、下面层表面轻微地润湿，同时限制交通。用监理工程师认可的洒布设备均匀地洒布粘层油，其洒布温度与洒油率均应符合技术规范的规定。注意，在喷洒时应采取措施防止污染其它附属物（如护栏柱等）。对于洒布过量的地方必须将改性沥青从洒布表面刮掉，漏洒或少洒的地方必须予以补足。粘层改性沥青应在铺筑覆盖层之前24小时内洒布完成。其洒布的表面温度必须高于10℃，风速适度。

3、沥青砼面层施工

铣刨后加铺4㎝改性沥青混凝土，与中面层之间洒铺改性乳化沥青粘层；新老沥青混凝土横向接缝处使用进口双面贴粘结；对中面层出现裂缝处采用抗裂贴进行处理。

采用厂内集中拌和沥青混合料，自卸汽车保温运输，摊铺机摊铺，压路机碾压成型的施工工艺。

4、试验路段铺筑

在工程开工前，在监理工程师批准的铣刨后的中面层上铺筑试验段，以确定人员配备，机械配备及机械组合方式，拌和方式，摊铺方式，碾压顺序，松铺系数与其它技术参数，从而指导生产。在试验路段还要测定其它试验数据，以控制好路面质量。

压路机通常应紧跟摊铺机，振动压路机应尽可能减少撒水量，保持合理的压实速度。碾压所用设备为轮胎压路机、双轮双振钢轮压路机。碾压从低边开始，平行于道路中线进行，双轮压路机每次重叠20cm左右，轮胎压路机要错开两个小轮。压路机行驶速度要均匀且符合要求，同时不得在新铺的路段上停留、转弯或急刹车。碾压过程中压路机开始喷洒雾状水，以防粘轮，待车轮温度上升至不出现粘轮时停止洒水，以保证沥青混合料在较高的温度下碾压成型。同时设专人将离析料铲除并找补细料，对于压路机无法碾压的地方，应用手动夯或其它小型压实设备压实。

施工时，为确保不留纵向冷接缝，采用铣刨全宽摊铺。对于横缝处理，可先用3m直尺量取接头沥青砼平整度，对于不符合要求部分划线，然后用切割机垂直切除，下次摊铺前在缝口上涂上相同标号的热改性沥青粘层油以利联结。上、下面层间横缝间距应保持3m以上。碾压时沿着横缝进行，每次碾压都向新铺层伸进15—20cm，直至整个压路机轮都压在新铺层上，方可沿着中线方向进行碾压。

5、标线施工 5.1沥青砼面层冷却后，未解除封闭之前，应紧接标线施工。

5.2 设置标线的路面表面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其它物质。

5.3 在沥青路面上施划标线时，先喷涂热熔底油，按试验决定的间隔时间喷涂热熔涂料，以提高其粘接力。

5.4按设计图纸要求测量、划基准线、放水样、放线定位，经监理工程师同意后进行施工。

5.5划线施工采用机械施工方法。

5.6标线的颜色应符合《路面标线涂料》（JT/T280-1995）的要求及招标文件的技术规范要求。

5.7标线的宽度、虚线长及间隔、双标线的间隔，应按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和业主要求规定办理。

5.8所有标线应具有平顺、顺直、光洁、均匀及外观精美；湿膜厚度符合图纸要求。

5.9有缺陷的、施工尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更新，并请监理工程师认可重新补划。

5.10涂料在热熔釜中加热，温度应控制在涂料充许温度范围内，不得超过最高限制温度烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于6h；树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4h。

5.11喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度偏低时应暂时停止施工。

6、人行道铺设 6.1、修整基层：用水准仪检查基层高程，对小于等于2平方米的凹凸不平处，当低处小于等于1厘米时，可填1：3水泥砂浆；大于1厘米时，将基层刨去5厘米，用混凝土填平，高处铲平。

6.2、铺筑砂浆：在清理干净的基层上洒水一遍使之湿润，然后铺筑3厘米厚1：3水泥砂浆，铺砂浆随砌砖同时进行。

6.3、铺砌人行道板：在基槽内用经纬仪或钢尺测量放线，打方格（边长1-2m）缝宽按2mm计算，按桩高程，在方格内出由第一行砖位纵横挂线绷紧，按线按标准缝宽砌第一行样板砖，然后纵线不动，横线平移，依次照样板砌筑，砌筑时，砖要轻放用木锤轻击砖的中心，砖如不平，应拿起砖垫平砂浆重新铺筑，不准向砖底塞灰或支撑硬料。

6.4、灌缝扫墁，用1：3水泥细砂干浆灌缝，可分多次灌处，第一灌满后浇水沉实，再进行第二次灌满，墁平适当加水，直至缝隙饱满。

6.5、灌缝后要洒水养护。

6.6、铺砌人行道板砖时，一定要按25*25cm的尺寸挂线，在人行道板间留置标准缝，这样可以避免因人行道垫层及人行道板的热膨胀而挤压破坏路缘石。

第三章确保工程质量和工期的措施

一、工程质量保证措施

（一）、保证工程质量的管理措施

1、建立质量责任制，项目经理部、施工队设专职质量员，班组设兼职质量员，明确各级责任。开工前报监理工程师备案。分项施工的现场实行标示牌管理，写明作业内容和质量要求。切实做好交通标志的检查工作。

2、建立质量奖惩制度，对质量事故要严肃处理，坚持三不放过：事故原因不明不放过，不分清责任不放过，没有改进措施不放过。

3、加强质量常规性的检查，建立质量检查程序。坚持质量工作四大检查制度：开工前检查、施工中检查、定期质量检查、各施工队互相检查、经理部抽查。

认真执行三检制度——自检、互检、工序交接检验制度，严格执行质量“三工序”制，检查上道工序质量，保证本道工序质量，创造或提供下道工序的质量条件。

4、提高质量意识坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式的宣传教育，树立全员创优意识。

（1）在社会主义市场经济条件下，在企业领导、干部、职工中树立“质量是效益，质量是信誉，质量是企业生命”的观念。质量不是可抓不可抓的小事，而是必须抓紧抓好的大事，是企业管理人员的头等大事。

（2）在企业全体职工中树立“质量关系千家万户，搞好质量人人抓”的观念。并教育职工，使其认识到质量工作好坏与每个人利益息息相关，搞好质量工作必须由全体职工来抓，从各个施工环节抓起，把搞好质量工作变成职工的自觉行动。

5、推行ISO9000族系列国际标准，按编制的质量管理手册做好各项工程的质量工作。

6、建立健全质量保证体系，并使质保体系切实发挥作用。项目部设专职质检工程师，队设专职质检员，并配齐质量检测仪器设备，负责质量监督检查和各项检验工作。建立健全质检机构，由项目质量检查工程师及各队专职质检员，专门负责质量监督检查工作，质量检查人员享有质量否决权和验工计价签证权。质量检查做到四个结合：重点检查和全面检查相结合；内部检查与外部检查相结合；定期检查与经常检查相结合；专职检查与群众检查相结合。

7、执行我单位行之有效的《技术管理条例》和《分级技术负责制》，在各级总工程师负责下，使各基层单位技术工作规范化。

规范化管理是保证质量的有效手段。坚持十二项质量管理制度，即设计文件审核制；开工报告审批制；测量双检复核制；技术交底签认制；隐蔽工程检查签证制；工程试配报检制；各种砂浆、混凝土圬工实验检查制；材料进场质检制；定期质量检查制；变更设计报批制；工程质量评定制；质量事故报告制；验工计价质量审核制。

8、质量检查的程序采用自检、互检和专检相结合的原则进行。针对工程中不同工序的性质，质量检查按一般工序、重点工序、关键工序进行检查。施工人员严格按指令程序进行操作，并做好记录，申请待检。专职检查人员主动请监理工程师到场检查，将最终检查结果填写在规定的表格中，请到场人员签字。

混凝土浇注实行《开盘报告单制度》，每次浇注砼前在施工队自检合格后送交测量、实验、现场技术主管逐一检查，合格后签字，然后送交专职质检工程师检验，并报请甲方监理检查认可后方可进行砼的浇注。

9、推行全面质量管理，实行工程项目分解及目标管理。成立“QC”科技攻关小组。加强对“QC”小组的领导，对重大技术问题进行攻关，并把强化施工与科研相结合，积极推广新技术、新工艺、新材料，为创造项目全优而奋斗。

10、实行工程挂牌管理，增强施工人员责任感。将工程规模，开工日期，质量目标，岗位负责人一一明示，标识牌树立在各工程醒目的位置以利于增强透明度和责任感。

11、坚持持证上岗制。主要工序、工种均经过培训、考核。合格者持证上岗，保证各工种对工序的操作质量。

12、树立样板工程，以点带面，争创全优工程。

13、施工原始资料以及甲方来往文件、国家颁发的各种规范、标准、各种行业标准的积累和保管由项目技术科指定专人负责，及时收集整理，分类归档。内业资料管理标准规范，竣工资料编制及时，图文（含照片录像）齐全、规范，数据记录真实可靠。工程结束时组成竣工文件装订成册移交业主，施工单位同时保留一份完整的文件记录，并按规定存档。

14、实行质量全优抵押金制，推行质量经济承包，奖优罚劣。

15、严格实行质量终身责任制。认真贯彻国务院办公厅国办发[1999]16号《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》精神，严格实行质量负责制和质量终身责任制，实行企业法人代表、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，层层签订质量责任书，做到责任落实到位，使各级工程管理人员、各级操作人员在管理和操作中始终坚持“质量第一”的方针，确保工程质量。

（二）、保证工程质量的技术措施

1、对现场施工人员加强质量教育，强化质量意识，开工前技术交底，进行应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程，分项工程开工前必须按合同要求执行先试验再铺开的程序，开工前必须按技术规范规定向监理工程师报送试验报告（包括施工方案、施工方法、施工准备、质保措施等）经监理工程师审核批准后方能铺开施工。

2、加强质量监控，确保规范规定的检验、抽检频率，现场质检的原始资料的真实性、准确性、可靠性，不得追记，接受质量检查时出示原始资料。

3、完备检验手段，根据技术规范的规定配齐检测和实验仪器、仪表，并及时校正确保其精度，根据合同要求加强工地实验室的管理，加强标准计量基础工作和材料检验工作，不得违规计量，不合格材料严禁用于本工程。

4、采用质量动态管理办法，进行质量控制。随时将工程质量检验结果、材料试验项目、取样地点、试验方法、试验人员姓名、试验结果、评定合格与否输入计算机，利用计算机建立工程数据库，绘制工程质量指标管理图、施工质量直方图、正态分布曲线报监理工程师审查。

5、组织学习技术规范：工程施工及环境保护，均应按招标文件中“技术规范”以及国家标准规范和交通部颁标准及规范进行施工。这些“技术规范”对各类工程的施工均有一般规定、施工要求、质量检验的基本要求和检查项目、检查标准、检查方法，是确保工程质量的最有力的技术措施，应认真执行。

保其精度，根据合同要求加强工地实验室的管理，加强标准计量基础工作和材料检验工作，不得违规计量，不合格材料严禁用于本工程。

4、采用质量动态管理办法，进行质量控制。随时将工程质量检验结果、材料试验项目、取样地点、试验方法、试验人员姓名、试验结果、评定合格与否输入计算机，利用计算机建立工程数据库，绘制工程质量指标管理图、施工质量直方图、正态分布曲线报监理工程师审查。

5、组织学习技术规范：工程施工及环境保护，均应按招标文件中“技术规范”以及国家标准规范和交通部颁标准及规范进行施工。这些“技术规范”对各类工程的施工均有一般规定、施工要求、质量检验的基本要求和检查项目、检查标准、检查方法，是确保工程质量的最有力的技术措施，应认真执行。

6、施工过程中有重点地控制好以下几道工序：（1）把好测量关。测量工作由有测量专业知识和丰富经验的技术人员负责，配备精密仪器，工前进行全线导线桩复核贯通测量，并将结果报监理工程师审查。同时设立和保护好各种控制桩。施工放样坚持换手复测。

（2）把好试验控制关。建立工地试验室,配足试验仪器和设备，由专业试验工程师负责，做好各种材料的试验鉴定和各项配合比的选配，满足现场施工质量控制和质检的需要。做到材料有试验，配料有选择，施工有控制，检查试件试验有报告，资料有分析，分析有结论，严格执行工前试验，工中检查，工后检试的试验工作制度。

（三）、加强原材料的采购及加工

1、原材料的采购：各拌和场使用的原材料必须是经监理工程师认可，且各种理化指标必须符合规范要求，才可能签订供需合同，合同中应重点强调的质量标准、规格、数量、单价、供货方式等条款，由专人负责收料，把好各种原材料的进货渠道及材质关、数量关，对原材料材质及数量全权负责。不合格原材料不得收购，更不准进入使用环节。

2、各种材料的加工及保管

（1）各种碎石、石屑的加工，必须严格按原材中有关材质要求组织加工，严格控制其规格、级配，按不同规格严格筛分，分别堆放，不得混堆。

（2）橡胶沥青的加工必须严格按照规范要求生产，严格控制加工温度。

二、工程工期保证措施

1、充分发挥我单位从事公路施工任务所积累的较为丰富的施工经验及拥有较强的机械设备能力和现代化科学管理的优势。中标后，组织精干、高效、整体功能强、运转效率高的项目部，全面负责组织本合同段实施。

2、合同签订后，立即组织技术力量雄厚、施工经验丰富、设备配套齐全、战斗力强的施工队伍上场，并做好开工前的准备工作，一是做好技术准备，熟悉设计文件，领会设计意图，办理交接桩，搞好复测和材料取样鉴定，编制好实施性施工组织设计，优化施工方案，搞好技术交底。二是搞好原材料的备料工作，做好材料计划，疏通供应渠道。三是抓好施工力量及时到位。四是及时办理征（租）地手续，做好临时设施、临时供电线路、临时给水管路及其它临时工程的修建工作。保证做到“三快”，即进场快、安家快、开工快。

3、加强管理，在建设方的指导下，施工中做好到统筹规划，周密安排，有序施工，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理，抓住关键工序，控制每个循环作业时间，减少工序搭接时间。

4、配备性能优良、数量满足施工要求的各种机械设备和运输车辆，做到机械设备齐全，配置合理，性能先进，能保证施工进度和施工质量的要求。在施工中，科学地组织机械化一条龙作业和流水作业，加强对机械设备管理，作好设备的用、保、修工作，组织好设备配件的采购、供应，配足常用易损配件，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，确保工程进度的落实。

5、根据工程需要，加强资金调度，工地设专用帐号，专款专用，做好施工中的资金保障。

6、作好施工中的技术保证工作。

在接到设计资料后，立即组织有关专业技术人员进行图纸会审，认真领会设计意图，积极与设计单位沟通，抓紧时间进行技术指导和测试工作，杜绝技术性失误；积极推广应用“四新”和开展“五小”革新工作，不断改进施工作业工艺，提高工效，加快施工进度。

7、通过健全的质量保证体系，严格的质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次成优，避免返工。

8、搞好计划管理，保持均衡生产，施工进度分阶段控制，技术、计划部门根据全标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制详细的施工计划，确保总工期。

9、开展目标管理，搞好经济承包：包任务、包投资、包工期、包安全、包工程质量、包环境保护、落实政策，奖惩兑现、提高全体职工的主动性、创造性。

10、施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会。每天按时召开调度交班会，根据存在的问题及时调剂力量、设备和器材，保证施工顺利进行。

11、抓施工的正规作业、标准化施工，通过合理的施工组织，正确的施工方法来提高施工进度，作到稳产高产，防止大起大落。

12、制订切实可行的雨季施工措施，节假日不放假。加强便道的维修和管理，保证便道全天候使用。工地建立储备料场，以保证雨季和施工高峰期材料的供应。

13、在工序安排上，对直接制约后续工程的工序要优先安排，集中优势兵力，打歼灭战。

14、创造良好的施工环境。一是主动与建设、设计、监理单位建立良好的关系，通力合作，主动认真接受监督指导；二是在建设单位的指导下与沿线有关单位建立良好关系，在施工中密切配合保证施工高效率进行；三是与当地政府及沿线群众建立融洽关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的相关问题，减少干扰，确保施工的顺利进行。

第四章雨季、冬季的施工安排及保证措施

一、雨季施工

1）基层施工：

1、集中力量，采用科学、合理的施工顺序，充分利用好天气加快时施工进度。

2、雨季施工应特别注意天气变化，加强前后场联系，降雨时应停止施工，对已摊铺的混合料应尽快碾压密实，同时加以覆盖，以防止雨水将路面冲坏。

3、施工时应随时疏通边沟，保证排水良好。

4、对已交验合格并已接收的顶面，在基层铺筑前，根据监理工程师的指示始终保持合格的状态。在雨季期间，不允许车辆通行。

5、加强以完基层的养护、用采条布进行覆盖，尤其是下雨前刚铺筑的基层路面。

2）沥青砼路面施工

1、沥青混合料的摊铺应避免雨季进行，当路面滞水时，应暂停施工。

2、制订全面的施工计划，充分考虑天气的影响，确保总工期不受天气制约。

3、施工时，应多与当地气象部门联系，了解气象资料情况，加强前后场联系，注意天气边变化，遇下雨时应停止拌料，同时运料车加盖蓬布。

4、对已交验合格并已接收的基层，在沥青砼铺筑前，根据监理工程师的指示始终保持合格的状态。在下雨时，不允许车辆通行。

当施工气温低于100C时，应停止摊铺并采取措施。当气温下降到150C以下时，应控制混合料的最大运距，保证碾压温度在规定的范围以内，同时运料车加盖蓬布。

5、加强保通巡逻，以防止雨雾天气影响交通。

6、经常检查电源，做好防水工作。雷区设置防雷措施，露天使用的电器设备设有可靠的防漏电措施。

7、对现场临时设施，如工人宿舍、办公室，食堂、仓库等进行全面检查，对危险建筑物要进行全面翻修加固或拆除。

二、冬季施工安排

施工阶段如不处于严冬，也对工程没有严重影响。如遇寒冷时间，当施工气温低于10度，必须采取相应的保温措施，否则，应停止摊铺沥青混凝土，并经监理工程师同意方可继续摊铺。

所以，在施工安排中抓紧施工时间，避免沥青混凝土施工的延后。本投标人将严格按监理工程师的指令执行，拟采取如下措施：

沥青砼拌合时，各项材料的温度应满足拌合所需要的温度，为满足拌合温度，材料可分别加热。首先应考虑水,其次为集料，沥青只保温不得加热。对材料的加热温度进行热工计算并应据此施工。

搅拌时，应较正常施工时延长50%。出料的温度也相应地提高，在运输过程中采取保温措施。覆盖保温布等来保证沥青料的到场温度。

同时在摊铺和碾压过程中，加快工作的强度，保证沥青砼在较高温度能碾压成型。

第五章质量、安全、环保、文明施工的措施

一、质量保证体系

1、坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式的宣传教育，树立全员创优意识，并承诺实行质量终身负责制，与业主签订工程质量终身负责责任书，并按承诺向业主递交工程质量保证书，明确质量责任人。

2、建立健全质量保证体系（质量保证体系框图附后），项目部成立质量管理领导小组（见质量领导小组机构图），由项目经理任组长，项目总工任副组长，负责全项目质量领导工作，项目部设专职质检工程师，队设专职质检员，负责质量监督检查和各项检验工作。

3、建立健全质检机构，由项目质量检查工程师及各队专职质检员，专门负责质量监督检查工作，质量检查人员享有质量否决权和验工计价签证权。质量检查做到四个结

合：重点检查和全面检查相结合；内部检查与外部检查相结合；定期检查与经常检查相结合；专职检查与职工检查相结合。

4、制定质量目标，开展目标管理。

本合同段工程的创优规划是：本合同段确保省部优工程，创优质精品工程。

5、建立各项质量管理制度：实行“三工三查”制度，每个单项工程都要进行工前交底、工中检查指导、工后总结评比，并做到自查互查、交接检查。坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”制度，使各项工作处于受控状态。“五不施工”即未进行技术交底不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，建筑物未经复测不施工，隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工；图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”是无自检记录不交接；未经质检人员验收不交接；施工记录不全不交接。

6、积极开展ＱＣ小组活动，真正把全面质量管理的方法应用于施工生产的全过程，从原材料的采购验收到各工序的施工生产、竣工验交实行全过程管理。坚持预防为主，一切用数据说话，抓好各部门各环节的工程质量，并针对施工中的质量通病，制定相应的解决方案。

７、严格执行各种技术管理制度如：“技术岗位责任制”、“图纸会审制”、“技术交底制”、“技术复核制”、“技术档案制”、“测量工作复测制”，使技术管理标准化、规范化。施工前认真核对设计文件，领会设计意图，制定科学合理的施工方案，编制实施性施工组织设计。

8、加强技术培训，推行标准化作业，把工程质量建立在科学可靠的基础上，做到工序有标准有结论。

9、实行质量全优抵押金制，推行质量经济承包，奖优罚劣。

10、树立样板工程，样板先行，以点带面，创全优工程。

二、安全保证体系

1、安全目标：施工中消灭一切责任事故，在施工中确保人身安全，消灭重伤以及人身伤亡事故，把本合同工地建成“安全生产文明施工的标准化工地”。

2、安全保证体系

为解决好施工与安全之间的各种矛盾，严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针，针对本工程特点，制订如下措施，并以严字当头，一丝不苟，常抓不懈，认真贯彻执行，以减少各类事故的发生。

①、加强安全生产教育，提高安全生产意识，重点进行五个方面的教育：

(1)违章违纪安全的教育；

(2)主人翁责任感和安全第一的教育；

(3)本职工作安全基本知识和技能的教育；

(4)遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；(5)进行当地民俗、民风教育；尊重当地的风俗习惯和宗教信仰；

在方法上，系统教育与经常教育相结合，开工前进行脱产系统教育，平时抓紧时间进行经常性教育，利用班前、班后交待安全措施，进行安全教育。开展安全评比和竞赛活动，定期公布评比情况，举办安全生产展览，使施工生产轰轰烈烈，安全生产扎扎实实。

3、项目部成立安全科，设专职安全检查工程师，各队设专职安全员，负责施工过程中的安全管理和检查。

4、保证安全的管理措施

①工程项目施工的安全管理。加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程和临时工程安全，防止发生安全事故，在每一个工程项目中，制订安全生产的组织措施，并制订严密的安全生产规程，留有足够的安全生产费用，购置安全生产的设备和器件，保证施工生产现场的紧急事故处理的开支。

②加强安全生产教育和预防措施，为施工人员办理保险，并制订以下预防措施，以保证员工的安全健康。

③对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等醒目的安全标志，④对材料和设备储存的库房或堆放点，施工人员生活区，特别注意防火安全，配备足够数量的灭火器具、消防水管和消防栓等，以备急需。

⑤项目经理亲自抓安全生产和安全教育，定期如开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度促使人人重视安全，安全生产有奖，使安全生产教育落到实处，得到好的成绩。

5、保证安全的技术措施

1）劳动安全措施

1、制定安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循。主要包括以下内容：

⑴车辆运输运行安全作业制度。

⑵用电安全须知及电路架设养护作业制度。

⑶水管路安装及维护作业制度。

⑷各种机械的操作规则及注意事项。

⑸有关劳动保护法规的执行措施。

⑹各种安全标志的协调规则及维护措施。

2、深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。

3、推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。各种交通、施工信号标识完备，风水管路、供电线路要畅通、架设正确。施工现场紧张有序，施工工序有条不紊。文明施工，安全生产。

4、加强班组建设。选好班组长、安全员，执行“三工、三检”制，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。

5.认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。

2）消防安全保证措施

为加强工程消防安全管理，贯彻“预防为主，防消结合”的消防方针，确保工程顺利进行，采取以下措施：

1、消防工作必须列入现场管理重要议事日程，加强领导，健全组织，严格制度建立现场防火领导小组，统筹施工现场生活区等消防安全工作。定期与不定期开展防火检查，整治隐患。

2、在施工现场设置足够的消防水源、消防器材，并设专人负责，定期检查。抽调职工组成义务消防队，培训其掌握消防设备的性能和操作方法。

3、在有易燃易爆品的场所，严禁烟火。

4、新职工上岗前，必须进行防火知识安全教育，并做好签证登记。

5、在施工现场设立防火宣传栏，张贴防火宣传标语。

三、环境保护措施

1、制定环境保护计划

遵照环境保护政策和本标段环境保护的要求，制定本项目《环境保护计划》贯彻到整个施工过程中，严格按相关的环保规定进行施工。

2、教育和学习环境保护法规

施工前对全体员工进行环境保护法规教育和学习，成立领导小组专人负责环保计划的落实。

3、落实责任

施工现场划分责任区，明确每个责任区责任人,责任人由项目经理部领导担任，从而落实责任区的管理责任。

第六章保通方案和措施

一、保通方案

为了充分保证施工道路的相对畅通，制定如下保通方案：

1、成立路面工程保通小组，组长由项目经理担任，同时项目经理与业主在施工前进行有效沟通，制订切实可行的施工方案，既要保证工期，同时业要保证景区道路的相对畅通。

2、随时与业主保持联系，如果业主需要在正在施工地段临时开放交通，应尽量予以配合，除非因客观原因无法立即开放交通，应做好解释工作。

3、经理部保通小组配备交通车、对讲机，指路、路障等标志、标牌等专用设备，保证畅通。

4、易阻路段，应实行24小时值班，负责管理交通秩序，并配备急救车辆，作好阻车情况记录，因交通事故造成阻车时，保证在20分钟内报告监理工程师及有关部门及时处理。

二、保通措施

1、签订各级目标责任：保通小组副组长与组长签订各分项工程施工期保通目标责任书，各区段保通员与保通小组副组长签订各区段施工期保通目标责任书，并严格按目标责任书执行奖惩。对交通事故要严肃处理，坚持三不放过：事故原因不明不放过，不分清责任不放过，没有改进措施不放过。

2、实行保通全优抵押金制，推行保通经济承包，奖优罚劣。

3、经理部保通小组安保科人员对全路线、全天候交通状况进行巡逻、检查，发现情况及时汇报、及时处理、及时改进。

4、全线指路标志明确、直观，在每一处左右需改道、借道处均设置提示标志，保证所有车辆正常行走。

市政道路的维修及养护技术探讨 篇5

1 市政道路修护的必要性

1.1 市政道路损坏决定的

我国大多数市政道路路面会出现裂缝损坏, 裂缝主要包括网状裂缝, 横、纵裂缝以及无规则裂缝等。同时市政道路出现深陷和车辙情况也较为普遍, 这主要是因为市政道路局部湿软导致的, 当路面承受的压力大于其承载力时就容易发生路面沉陷现象。另外我国市政道路还容易发生推移损坏, 所谓的推移损坏指的是路面表层的材料推挤和隆起, 使得市政道路出现波浪形状, 推移是在道路水平力、震动力和垂直力共同作用形成的, 常见于道路交叉路口和公共汽车站。我国市政道路还会出现坑槽、泛油等方面的损损坏, 对道路交通的安全性影响较大, 因此对市政道路加强维修和养护, 对提高城市道路交通水平具有重要的意义。

1.2 市政道路维修意义重大

加强市政道路维修和养护工作是恢复市政道路交通能力延长道路使用寿命的前提。只有保证市政道路的安全性, 提高城市道路交通的通畅性, 才能可以方便居民出行, 减少交通安全事故的发生, 降低由于交通事故带来的损失, 促进和谐城市的建设。总之加强市政道路的维修与养护是我国市政道路自身的需要也是城市经济发展客观的要求。因此相关部门必须重视市政道路的维修和保养, 对维修和保养技术进行分析, 提高市政道路维修和养护水平, 发挥市政道路促进城市经济发展的巨大作用。

2 市政道路维修与保养技术

2.1 市政道路维修与保养指导政策

在市政道路维修与保养中应该遵守预防性理论指导维修与养护工作。首先应该根据市政道路维修和保养需要, 应用合适的技术进行维修与保养, 其次在筛选技术的过程中应该以确定道路维修目的为中心, 满足市政道路维修养护全面性的需求。再次道路维修保养工作主次关系仍旧需要以预防性养护理论为指导, 为技术的选择奠定基础, 提高市政道路维修和保养水平, 推动城市交通和经济更好的发展。例如不同的市政道路其交通压力情况不同, 因此使用的维修和养护技术也应该存在一定的区别, 交通压力较小、交通流量较低的路段在维修和养护技术的选择上首先应该考虑的是维修与养护的费用问题。维修和养护工期较短的市政道路维修工程选用维修保养技术时考虑的是维修费用和环境污染问题。交通压力较大且工期较长路段的维修应该考虑选用相应的技术保障该路段的交通通行能力。由此可见采用预防性的维修保养理论选择市政道路维修与养护技术可以解决不同工程的不同问题, 提高维修养护工程的针对性。

2.2 实现个性化的维修与保养

在市政道路的维修与保养中, 道路具体的情况决定着具体维修养护技术的应用。如对没有大吨位车辆通行的路段可以实现快速修补的方式和方法来进行道路维修和保养。对有大吨位车辆通行的路段, 其维修方式不能简单的停留在路面的维修上, 还应为对道路的路基情况进行相应的调研和专业检测, 根据路段交通通行负载压力的需要进行路基强化, 只有这样才能增加道路使用年限, 实现道路维修与养护的目的。针对道路不同的情况采用不同的维修技术和方式实现市政道路维修的个性化, 满足道路维修的不同需求, 是我国城市市政道路维修与养护的重要方向。

2.3 市政道路常见病害的维修与技术应用

市政道路维修养护单位或企业应该提高自身维修与养护水平, 强化基础性维修养护技术, 不断学习新的维修养护技术, 提高新技术的应用水平, 实现在市政道路维修与保养工作的与时俱进。其次维修养护单位应该不断总结市政道路维修养护经验, 创新维修养护技术, 满足新型道路损坏的需求。我国常见的市政道路损坏主要包括路面裂缝、路面推移、路基损坏等。因此维修养护单位应该熟练掌握常见道路损坏情况的维修技术, 提高维修养护质量。对于路面出现细小裂缝的道路的维修一般采用沥青灌浆法进行修护, 首先使用压缩空气清洁裂缝, 然后将沥青灌入裂缝, 保证裂缝与原有路面的平衡, 防治地表水下渗对市政道路路基产生影响。而裂缝较大的路面应该先使用切割机将裂缝边缘进行处理, 然后使用灌浆进行维修, 如果裂缝过大则应划定相应的维修区域, 然后使用切割机切割、碾压机碾压后使用灌浆法进行修护, 这样可以有效防治裂缝的进一步扩大。对出现推移损坏、路面成波浪形道路的维修, 则需要使用重新铺筑的方式进行维修。而路基已经损坏道路的维修则应该先将路面挖开, 重新填筑路基后再使用铺筑的维修方法恢复道路的交通能力。总之在现代市政道路维修与养护中, 相关部门和企业应该根据现代公路维修与养护的需求在道路维修后应该进行路面平整, 避免修补边缘过高过低造成跳车现象的发生, 提高道路交通的安全性。

2.4 发挥监测技术对道路维修与养护工作的效用

随着我国经济和科技的发展, 现代市政道路维修与养护工作可以借助监测设备提高工作质量。利用现代化的检测设备可以快速监测道路损坏情况, 为选择相应的维修养护技术提供可靠的参考依据, 从而提供维修养护工作效率。同时借助相关设备可以了解道路维修质量, 如车载平整度检测仪可以对维修后的路面起伏、平整度进行检测, 从而确保道路维修质量。使用高空高清摄像技术能够全面的查看道路路面裂缝情况, 从而帮助维修养护单位制定科学的维修方案和确定维修材料用量。

3 结束语

随着我国经济的高速发展, 城市汽车用户量不断增加, 城市道路交通压力日益加大, 市政道路维修与养护的需求性越来越高。因此相关部门和企业应该针对城市市政道路的具体情况, 依据预防性维修原则, 借助高新技术提高维修养护工作质量, 根据市政道路路段不同的损坏情况选用相应的维修养护技术, 保证市政道路的通行能力, 促进城市经济发展。

参考文献

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[2]李娜, 侯静.浅谈桥面铺装维修养护技术[J].科技传播.2011, 15 (07) :129.

[3]孙继平, 吉世鹏.浅谈农村公路中小桥桥面系的养护与维修[J].科技信息.2012, 19 (05) :45.

[4]姜士营.浅谈市政道路施工技术[J].中国新技术新产品.2011, 15 (12) :159.

市政维修 篇6

一、桥梁常见病害概述

(一) 桥面病害

桥面病害的主要表现是桥面出现凹陷、孔洞, 甚至个别桥面铺装钢筋外露以及型钢伸缩缝变形, 锚固混凝土局部破损, 出现啃边、麻面与锚固钢筋外露和坑槽、局部破损等现象。这些病害有损桥面的整体美观, 如果裂缝或凹陷不断增大, 还好影响桥面的承重能力。桥面裂缝会使雨水等液体渗透到桥体内部, 从而导致桥面铺装钢筋锈蚀, 梁端和墩台受到盐水腐蚀, 降低了结构的耐久性。钢筋外露、变形不仅会是桥面震动明显, 也会影响司机的视野, 甚至会诱发交通事故。

(二) 桥梁上部病害

桥梁的上面部分经常会出现混凝土脱落, 严重者主筋或钢绞线外露、崩裂等情况, 影响了梁体的承载能力。也有的梁底被刮蹭、局部混凝土剥落、有大面积的划痕, 影响了结构耐久性。还有预制板铰缝脱落、漏水, T梁横隔板混凝土开裂、脱落、露筋锈蚀等情况也很常见。T梁横隔板混凝土开裂、脱落会导致桥梁横向联系降低, 单梁受力较大, 就会使横梁的寿命缩短, 有时候横梁上的脱落物也会砸坏行驶中的车辆, 甚至会导致人员伤亡。

(三) 桥梁附属设施的常见病害

桥梁的两侧一般是土质结构, 但是经常会出现土层塌陷, 长草的情况, 这对桥梁的外在也有一定的影响。土层塌陷会导致桥梁的两侧依靠物减少, 有损桥梁的稳定性, 另一方面, 路边长杂草会影响路面美观, 甚至会影响司机们的心情, 诱发交通事故。

二、维修养护桥梁的具体策略分析

(一) 桥面维修养护策略

对于桥面局部破损的情况, 要进行局部的修理, 采用新的材料代替损坏的旧材料, 一定要保证路面的平整程度, 这样才能减少车辆冲击荷载。另一方面, 对于桥面裂缝的情况, 要加强养护, 清除伸缩缝的堵塞物, 对破损的封缝混凝土进行修补, 对破损的构件进行维修、更换, 防止桥面渗水。对于钢筋除锈、外露的情况, 要采用环氧树脂砂浆或混凝土修补破损部位或者是裁减掉多余的钢筋, 避免交通事故。施工与设计人员一定要认真负责, 严格的把控工程质量, 并做好监督, 防止因为细节的疏漏而导致日后路基路面隐患的情况发生。

(二) 桥基维修养护策略

对于土层塌陷, 如果是由于土质疏松的原因, 可以用混凝土浇灌桥梁周围地面, 稳定桥梁结构;如果是因为雨水冲刷, 则可以在土层上种植观赏类的植物, 稳固土壤。另外, 还需要配置相应的工作人员定期对桥梁附属设施进行清理, 对于路边的杂草要及时的进行根除。

(三) 做好桥边排水工作

桥梁路面积水会影响司机对路况的掌握, 长时间的浸泡也会使路面受损。做好路面排水工作, 使路面处于干燥的状态, 有利于减少路面翻浆的情况。桥梁养护人员可以通过边沟、排水沟、开挖集水井等方法来进行路面排水工作, 降低路基周围的地下水位。或者可以用沙砾石来作为路基的主要原料, 因为沙砾石的透水性能好, 能够增强路基对温度变化的适应能力。

三、市政桥梁施工技术浅析

(一) 混凝土的运输流程

由于施工地点与原材料供应处往往不在一处, 所以为了保障桥梁的质量, 混凝土的运输方式需要根据实际进行选择。按照一般的要求, 近距离的运输采用混凝土输送泵的方式, 稍长距离的运输采用混凝土拌合器的方式, 长距离的运输应采取混凝土输送车的方式, 而混凝土泵适用于流动性的混凝土。当混凝土的运输距离超过250m时, 最好采取混凝土运输车的运输方式。而在输送混凝土的时候, 并不是简单地将混凝土装车就够了, 而应有相应的程序, 这样才能保证混凝土的状态, 最终保证桥梁的质量。

(二) 混凝土的搅拌过程

混凝土的拌制主要有两种方式——人工拌制和机器拌制。人工拌制的适用范围较小, 在少量混凝土、塑性混凝土或者半干性混凝土的情况应用较多。但无论是哪种方式, 最后的标准应该是搅拌均匀, 石子的表面应包裹水泥砂浆, 颜色无较大的偏差。要达到这一效果, 混凝土的拌制应遵循步骤。首先, 混凝土原材料应按照施工的比例配合而成, 将偏差控制在规定的范围之内。拌合物的投料顺序也应按照规定进行, 先将水泥、细骨料和参合剂一起加入搅拌机中, 在搅拌均匀之后在加入水, 在其成为砂浆后, 在向搅拌机中加入粗骨料, 搅拌后再加入加外剂。另外搅拌的时间也应按照规定进行, 以3-5分钟为宜。

(三) 混凝土的浇筑阶段

因为浇筑混凝土可能会发生离析现象, 所以混凝土自高处倾落应该设定一个限高, 最好是2米左右。自由下落高度较大时应使用溜槽或串筒, 以防混凝土产生离析。每节70mm, 以薄钢板为原料, 用钩环连接的串筒筒, 可以有很好的缓冲作用。分层浇筑可以达到使混凝土振捣密实的效果, 浇筑时分层浇灌、振捣, 并在下层混凝土初凝之前上层混凝土施工并浇筑振捣完毕。如果在下层混凝土初凝以后再浇筑上面一层混凝土时, 下层混凝土由于受振动, 已凝结的混凝土结构完全遭到破坏。

结语:

桥梁是交通的重要组成部分, 对于人们的顺利出行和货物的顺利运出都发挥着重要的作用。现在的时代日新月异, 桥梁混凝土的施工技术也应不断的改进和完善。对于混凝土的施工技术, 工程师们应熟练掌握其程序和要领, 混凝土的运输、拌制、桥体的浇筑和养护都达到要求, 这样才能完成高质量的桥梁, 为我国的交通事业的发展做贡献。

摘要：近年来, 伴随着城市道路行车堵塞问题日益严重, 市政道路桥梁工程建设快速发展已成大势所趋。但是目前交通量越来越大, 特别是是重载车辆的不断增加, 以及养护和管理上存在的一些问题, 我国早期修建的桥梁结构相继出现了一系列的破损病害, 部分病害甚至严重影响了结构的安全性和耐久性。作为最重要的交通设施之一, 给交通运输带来了极大地便利, 桥梁在快速发展的同时, 由于车辆超载及拉张力不足等原因, 也遇到了各种各样的病害。本文从桥梁常见病害出发, 分析桥梁的维修养护以及具体的施工技术, 以期能够延长桥梁的使用寿命。

关键词：桥梁,维修养护,施工技术

参考文献

[1]杨震, 刘春敏.小议桥梁工程的维修养护以及施工技术[J].黑龙江科技信息.2009 (08)

[2]孔庆卫.桥梁工程的维修养护以及施工技术分析[J].黑龙江科技信息.2007 (24)

市政维修 篇7

1.1 钢纤维混凝土

钢纤维混凝土SFRC(Steel Fiber Reinforced Concrete)是在普通混凝土中掺入适量的钢纤维而浇筑形成的一种新型复合材料,钢纤维在混凝土中呈三维乱向分布,可阻碍混凝土内部微裂缝的扩展和阻滞宏观裂缝的发生和发展,其较于普通混凝土而言,抗压强度、抗拉强度、抗弯强度、抗剪强度、冲击韧性、抗磨性等有很大的提高,因此在高层、大跨建筑工程、高速公路路面、荷载较大的仓库地面、机场等结构中都得到广泛应用。

1.2 钢纤维混凝土对市政道路路面维修的意义

随着我国经济建设与公路交通事业的迅速发展,国道干线道路与市政道路上车辆密度与载荷越来越大,行驶速度也越来越快,加上早期的不合理道路建设造成了混凝土路面的损坏十分严重。以往用普通水泥混凝土修复路面易开裂、脆性大、抗温变形差。因此要求路面面板要有足够的抗拉、抗弯强度与厚度。实践证明,采用钢纤维混凝土这一新型高强复合材料对路面修理,既可提高路面的抗裂性、抗弯曲耐冲击和耐疲劳性,又可改善路面的使用性能,延长使用寿命从而减少老路开挖,对节省工程造价等具有重要的经济效益和社会效益。钢纤维混凝土自发展以来,已在市政路桥工程中得到广泛应用。同时也取得了一定的经济效益和社会效益。它除了具有良好的抗弯强度外,还具有优异的抗冲击、抗开裂性能。用钢纤维混凝土修筑市政旧混凝土路面还能达到早期强度高提前通车的目的。

2 市政道路路面维修应用钢纤维混凝土的优势

2.1 钢纤维混凝土抗折、抗压强度大

统计资料表明,钢纤维混凝土抗压强度仅提高了10%左右。但钢纤维混凝土的劈拉强度、抗剪强度、抗弯强度等均比普通混凝土有大幅度的提高。其中,抗拉强度和抗弯强度提高50%～80%,抗折强度提高15%～35%,抗剪强度提高50%～80%,特别适用于市政道路路面的维修。

2.2 降低变形性能

钢纤维对混凝土抗压弹性模量影响不显著,受拉弹性模量随纤维掺量的增加约提高0%～20%。钢纤维对混凝土的韧性比素混凝土大大提高。在通常的纤维掺量下,抗压韧性可提高2倍～7倍,抗弯韧性可提高几倍到几十倍;弯曲冲击韧性可提高2倍～4倍,板式试验落锤法击碎试验所测得的冲击韧性可提高几倍到几十倍。

2.3 减薄面层厚度、加大缩缝间距

钢纤维混凝土弯曲强度高,耐疲劳、抗冲击性能好,在相同载荷条件下使用,可以比普通混凝土减薄铺设厚度约50%～60%。通常缩缝间距为4 m～6 m左右。而渗入2%的钢纤维时,缩缝的间距就可加大到30 m左右,这样不仅可以节省缩缝的维修费用,而且还可以大大减轻车辆通过缩缝时的振动。

2.4 延长市政路面使用寿命

由于钢纤维混凝土抗裂能力强,抗疲劳性能优良,变形能力大,且抗冻融性能也很好。这些优点都有利于延长处于重要地位的市政道路路面的使用寿命。

3 钢纤维混凝土在市政道路路面维修中的施工

3.1 施工准备

1)原材料。

水泥:为保证混凝土具有较高的强度,应选用强度等级42.5 MPa的普通硅酸盐水泥。细集料:中粗砂,平均粒径0.48 mm～0.5 mm,含泥量小于2%,松装密度1.37 kg/cm,砂率为45%～50%。粗集料:石子选用直径5 mm～20 mm、含泥量小于1%的质地坚硬的碎石,含泥量小于1%的花岗岩石,质地坚硬,密度ρ=2.65 g/cm3。钢纤维:宜采用圆直型、熔抽型和剪切型等类型的钢纤维,最佳长径比为40～70,截面直径0.4 mm～0.7 mm,抗拉强度不低于380 MPa。

2)合理计算配合比。

钢纤维混凝土配合比设计按照抗折强度和抗压强度双控标准要求及施工的工作度采用以抗折强度为主要指标进行设计,设计抗折强度6.5 MPa、抗压强度35 MPa。经试验室进行几种配比方案确定:水泥、黄砂、碎石、钢纤维、水并强度试验。

3.2 施工工艺

提高水泥混凝土面层下基层和垫层的刚度,做好对市政道路旧混凝土板及板底基层的处理工作,即在破损板及板底脱空破裂的旧混凝土板块凿除后,对部分板底基层进行补强处理,凿除旧混凝土板时,凿除深度必须满足原路面设计要求,再将原基层松动部分全部清除;为使钢纤维在混凝土中分散均匀,采用二次投料三次搅拌法,即先将石子和钢纤维干拌1 min,加入砂子、水泥再干拌1 min,最后注水湿拌1.5 min左右,总搅拌时间控制在6 min内,搅拌时间过长会形成湿纤维团;混凝土运输采用自卸运输车,运至施工地点进行浇筑时的卸料高度不得超过1.5 m,钢纤维混凝土采用人工摊铺,用人工将其大致摊铺整平,摊铺后用平板振动器振捣,振捣的持续时间以混凝土停止下沉,不再冒气泡并泛出水泥浆为准,且不宜过振。振捣时辅以人工找平,混凝土整平采用振动梁振捣拖平,再用钢滚筒依次滚压进一步整平,整平的表面不得裸露钢纤维。

3.3 振捣技术

钢纤维混凝土的振捣机具宜用平板振捣器。若板厚在0.2 m以内可一次摊铺成型,振动时间一般以表面振出砂浆、混合料不再下沉为度,严禁漏振,再用两端置于外侧模板的振动梁,沿摊铺方向振动压平,振动过程中,多余混合料被刮出,低凹处应随时补足,最后用置于两侧模板上的无缝钢管,沿纵向滚压一遍,以确保路面的平整度。

3.4养护与切缝

钢纤维混凝土设有多种切缝。胀缝与路中心线垂直。缝壁也必须垂直,缝宽必须一致,缝中得有连浆现象。缝隙内应及时浇灌沥青填缝料;当混凝土强度达到25%～30%时,采用切缝机进行缩缝切割,切缝深度3cm,每隔16m设置一道;应根据气温高低,掌握切缝时间(一般控制在24h～48h),温差大时应早切缝,以防混凝土断裂,但也不宜过早,以防挑起钢纤维使缝边破损;施工缝位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合,施工缝与路中心线垂直,设置传力杆;对胀缝、缩缝均采用10号石油沥青浇灌填缝;混凝土做面完毕后,及时采用湿法养护,终凝后及时覆盖草袋,并每天均匀浇水,保持潮湿养护10d～15d;同时,应做好交通封闭,待强度达到规定要求后才可开放交通。

4结语

由于钢纤维混凝土具有较大的抗拉强度,较高的抗裂性能和抗冲击性能,其用于路面修补,不但可使桥面质量得到保证,而且还可提前开放交通,具有显著的经济效益和社会效益。随着钢纤维生产技术的不断进步和基础理论的不断完善,钢纤维混凝土在市政道路路面维修中的应用将进一步拓宽。

参考文献

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