全新迈腾发动机（精选4篇）
全新迈腾发动机 篇1
在动力系统方面，全新迈腾装备了被誉为“黄金组合”的当今汽车行业最先进的动力总成系统——TSI涡轮增压缸内直喷发动机搭配DSG双离合自动变速器，其中1.4TSI/1.8TSI/2.0TSI及V6 3.0 FSI等多款汽油发动机为用户提供了更多可选组合。
这款车采用了黄金动力组合TSI+DSG，是目前汽车领域最先进的功力组成，TSI点滴能耗，澎湃动力；DSG便捷平顺，高效节能，结合起来那就是黄金动力组合，TSI+DSG所代表着创新技术，大众杰作。成为大众创新科技的典范代表。从安全上配备了79项安全措施，我们全新迈腾车身有超过80%的超高强度的钢板和热成型钢板，是同级车采用比例最高的一款车型，使我们的驾驶更加安全可靠。同时全新迈腾43米超长激光焊接是同级量产车的巅峰，保证了拥有完美的外观，更有高强度车身
在动力系统方面，全新迈腾装备了被誉为“黄金组合”的当今汽车行业最先进的动力总成系统——TSI涡轮增压缸内直喷发动机搭配DSG双离合自动变速器，其中1.4TSI/1.8TSI/2.0TSI及V6 3.0 FSI等多款汽油发动机为用户提供了更多可选组合。创新的柔性后轴技术，让全新迈腾对操控性能没有丝毫妥协的情况下，大幅度增加了驾乘的舒适性。简单说，就是在副车架与车身连接点处增加了特殊设计的橡胶铰链，用来衰减路面不平对车身的冲击，从而减小了车身的振动以及低频滚动噪声，大大提高了后排乘客的乘坐舒适性。同时，由于特殊材质的橡胶铰链的径向刚度很高，使整车的操控性能没有丝毫妥协。
动力方面，率先上市的两个排量车型搭载大众成熟的1.8TSI和2.0TSI发动机。动力输出与现款迈腾保持一致：160马力、250N•m和200马力、280N•m。传动部分，1.8TSI车型改用7挡DSG，2.0TSI车型沿用6挡DSG。新车的转向助力为电动随速助力转向。出自大众PQ46平台的新迈腾保持了前麦佛逊/后多连杆的悬挂系统。
TSI发动机是一款同时集成了缸内直喷以及涡轮增压技术的发动机。不仅技术
领先，而且它还有结构紧凑体积小的优点
DSG，是大众双离合变速箱的简称，这个源自于赛车运动的技术，非常好的解
决了换挡平顺，高效动力转换，DSG自动变速箱满足了消费者对驾驶运动感和
节油的双重需求
全新迈腾亦携此黄金动力组合傲然登场，并进行了全新的调教，动力系统经过
升级优化，在保持高动力性的同时，排放已经提前达到国家法规将要实施的第三阶段油耗标准限值。具体来说：在动力性方面：全新迈腾各车型在车身加长，重量增加的基础上，0-100km/h加速时间2.0TSI+6-DSG由上一代8.3秒减小为 8.0秒、1.8TSI+7-DSG由上一代9.5秒减小为8.9秒，加速更猛，更有驾驶乐趣
在综合工况油耗方面：1.8T DQ200的综合工况油耗为7.8L/100km，比法规规定
该重量段的8.4L/100km三阶段油耗标准限值低了7.14%。2.0T DQ250为6档双离 合变速箱，在综合工况油耗方面也满足了国家法规规定的第三阶段油耗标准限值
8.4L/100km。所以说，TSI+ DSG黄金动力组合，很好的满足用户对于动力性与
经济性的双重需求，使TSI+DSG成为大众品牌技术创新的典范代表
全新迈腾发动机 篇2
一辆2013款的全新迈腾1.8T车辆, 行驶里程1.1万km, 客户反映发动机行驶时急加速不良, 仪表上EPC灯报警。接车后试车确认故障现象, 使用大众专用诊断仪VAS5052A对车辆进行检测, 发现发动机控制单元有故障代码00135 P0087燃油油轨/系统压力过低静态 (见图1) 。
2、故障原因分析
2.1 燃油喷射系统和相关部件原理:
电控燃油喷射系统如图2所示。主要包含电子油泵、燃油滤清器、高压油泵、油泵控制单元J538、燃油压力调节阀N276、燃油分配器、燃油压力传感器G247和喷油器等。
缸内高压直喷工作原理:高压燃油的压力大小是通过安装在高压燃油泵上的燃油压力调节阀N276来实时调节。在喷油过程中, 发动机控制单元综合考虑车辆运行信息向燃油压力调节阀N276发送指令使其吸合, 此时针阀克服针阀弹簧的作用力向前运动, 进油阀被关闭。随着泵活塞向上运动, 在泵腔内建立起油压, 当泵腔内的油压高于油轨内的油压时, 出油阀强制开启, 燃油便被泵入油轨内。在油轨内形成稳定的高压燃油压力, 由燃油压力传感器G247识别并把信号传送给发动机控制单元。
2.2 可能的故障原因
1) 电子油泵及燃油滤清器;
2) 低压燃油管路;
3) 油泵控制单元的供电及线路;
4) 燃油压力调节阀N276及线路;
5) 发动机控制单元。
3、诊断排查思路
3.1 诊断思路说明:
按维修经验判断出现该故障码, 油泵控制单元, 电子油泵及高压燃油泵损坏的故障率比较常见, 首先更换了电子油泵和油泵控制单元。接上诊断仪VAS5052A试车, 发现怠速、匀速行驶或缓慢加速均正常。急加速时故障出现, EPC灯点亮、发动机抖动、最高转速达不到3000RPM。排除低压油路故障, 进一步检查高压燃油泵工作情况。
3.2 诊断过程简述:
首先更换了电子油泵和油泵控制单元, 接上诊断仪VAS5052A试车, 发现怠速、匀速行驶或缓慢加速均正常。急加速时故障出现, EPC灯点亮。此时通过诊断仪VAS5052A读取发动机高压系统压力测量值:01-08-140组3区显示发现故障出现时高压压力只有4bar (见图3) , 正常车辆高压40-150bar。连接燃油压测试仪, 检查低压系统油压6bar左右, 排除低压燃油系统的故障。
基于对燃油高压建立过程的分析, 导致燃油供给系统高压不能建立的可能原因包括:凸轮轴驱动装置损坏、高压泵及输油管堵塞故障, 低压燃油系统油压过低, 燃油压力调节阀N276及线路故障, 发动机控制单元故障。检查该车凸轮轴驱动凸轮正常, 没有任何变形与异常磨损。读取测量值, 出现故障时高压油轨压力只有4bar, 低于低压燃油压力 (正常车辆将燃油压力调节阀N276拔掉, 高压油压在7 bar左右) 。更换高压泵后故障依旧, 最后故障集中在高压泵输油管单向阀上, 拆下高压泵输油管检查单向阀是否损坏时, 发现在高压泵进油口处发现有一个圆锥型铁块。
4、故障原因确定
该车由于高压泵输油管内有异物, 该异物尺寸远大于单向阀内部孔径, 起初异物离高压泵进油口较远且成不规则形状, 不至于完全堵塞进油管, 车辆虽供油不畅, 尚能保持系统压力不至于使EPC灯报警, 随着车辆不断使用, 异物随着燃油流动方向缓慢移动位置, 直到碰到高压泵进油口, 加速时异物完全堵塞高压泵进油口 (见图4、图5) , 从而出现发动机加速不良、仪表EPC灯报警故障。
5、故障排除
取出高压泵输油管内异物, 重新安装高压泵输油管, 试车正常。用诊断仪VAS5052A检测车辆无故障码, 故障排除。
6、思路总结与经验分享
6.1 维修思路总结:
按维修经验判断出现该故障码, 油泵控制单元, 电子油泵及高压燃油泵损坏的故障率比较常见, 首先更换了电子油泵和油泵控制单元, 试车发现怠速, 匀速行驶或缓慢加速均正常, 急加速时故障出现, EPC灯报警。排除低压油路故障, 进一步检查高压油泵工作情况。通过诊断仪读取发动机高压系统压力只有4bar, 正常车辆高压40-150bar。更换高压泵后故障依旧, 拆下高压泵输油管检查单向阀是否损坏时, 发现在高压泵输入口处发现有一个圆锥型铁块。
6.2 维修经验分享:
一汽-大众全新迈腾 篇3
它的回归，已经掀起了中级车新一轮的格局之变。
全新迈腾亲密接触
全新迈腾经过垂直换代，全系共有4种排量，8款车型，分别搭载1.4L、1.8L、2.0L涡轮增压发动机，以及旗舰款3.0L自然吸气发动机，我们这次试驾的迈腾是2.0T车型，2.0T发动机的最大输出功率达到147kW/6000rpm，最大输出扭矩为280Nm/5000rpm，这款同样搭载于上一代迈腾（B6）的EA888发动机大家是再熟悉不过了，功率和扭矩也与上一代完全相同。2.0TSI+6DSG的动力组合在同级别商务车中难逢对手，这款车在D挡模式下起步非常平顺，不急不躁，油门力度非常容易控制，变速器的升挡非常积极，效率很高，如果不深踩油门，发动机的升挡转速基本不会超过2500rpm。但如果挂上S挡，DSG变速器的升挡转速会有很大延迟，可以达到5000rpm，在发动机的狂啸下换来的是强有力的推背感，我非常享受大众车系的这种S挡与D挡完全两种不同的驾驶状态。我的感觉是S挡更能敏锐捕捉到你对加速的意愿，哪怕是微小的油门动作，变速器都会及时传达给发动机并给予驾驶员最积极的回馈，没有任何拘束，充足的动力储备任你随意挥霍。不过上一代油门滞后的问题在这代迈腾上依旧存在。
为了提高舒适度，让全新迈腾更向商务车靠拢，大众不仅将其轴距加长，还对发动机舱隔音垫、仪表盘隔音棉，带吸音膜的前挡风玻璃等进行升级。除此之外，车身与副车架连接点处增加了特殊的橡胶连接，来提高舒适性，高速行车时隔音效果也相比于上一代迈腾有了一定提升。
全新迈腾悬挂系统依旧采用了前麦弗逊后多连杆结构，这种悬挂形式在中级车中非常常见。悬挂调校也更偏向于舒适，行经颠簸路面的时候可以很好地过滤掉一些细小的震动，通过减速带的时候对车身跳动也有很好的抑制，悬挂的整体感很强，有一种车身紧绷绷的扎实感。
如果说新迈腾2.0T+DSG这套动力总成依旧是20万领域同级别车里科技含量最高的，直线加速也难逢对手，这些我绝对同意，但由于新迈腾偏向于舒适性的调校和加长的轴距，使其在激烈驾驶中很容易达到极限，ESP会频繁介入工作，方向盘指向也变得不那么精准。这并不是说它不好开，而是它不再像老迈腾一样更加适应激烈驾驶。如果你只需要日常驾驶，那全新迈腾轻巧的转向，长轴距的舒适性，可以让你放松的自动泊车系统的人性化设计绝对适合你。
毫无疑问，加长轴距后的全新迈腾换取了更多的空间，为大家带来了全新的乘坐感受。它更注重的是商务表现，更适合追求舒适的商务精英，对于他们来说，舒适与体面才是最重要的。
全新迈腾技术亮点
高强度车身
全新迈腾80%的车身材质都采用了高强度钢板、超高强度钢板和超高热成型钢板。其中，超高强度热成型钢板占整个车身的16%，这种钢板每平方厘米能承受10吨以上的压力，可以让车身承受力提高了30%，使汽车的刚强度达到全新水准。在全新迈腾车身上，热成型钢板主要应用于前地板和车门加强梁以及A柱、B柱等重要部位，在发生撞击时，尤其在侧面撞击时，可有效减少座舱变形，保护驾乘人员的安全。
43m激光焊接
有了高强度材质，车身钢板之间的焊接工艺至关重要。全新迈腾全车身采用了长达43m的激光焊接，是目前国产B级车中激光焊接长度最长的车型。据统计，激光焊接的动静态刚度较其他焊接工艺可提高50%以上，无论前碰、后碰、侧碰都能做到吸收能量，将撞击能量承载到高强度车身上，大大增强了安全性能，同时也显著降低了车辆行驶过程中的噪声及震动，改善了乘坐舒适性。
空腔灌蜡技术
一汽-大众在全新迈腾的制造中依然沿用了这一先进工艺。在制造过程中，用高温热融的蜡注入车身空腔，最后在车身内腔表面形成均匀的保护膜，可以保证车身12年不会锈穿，大大优于同级别车型品质。
十大静音技术
全新迈腾的十大静音技术包括：带吸音膜的前风挡玻璃、加强的发动机舱隔音垫、仪表盘吸音棉、手套箱吸音棉、加强的行李箱吸音垫、加厚的后门玻璃及后三角风窗玻璃、能有效消除后轴传给车身振动的柔性后轴、车门无缝三层密封条、低风噪车身外形设计、底盘防护。
TSI＋DSG黄金组合
在售的全新迈腾提供了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款排量车型供消费者选择。涡轮增压加缸内直喷的技术可以让汽车燃烧更加充分，在保证充足动力的同时，尾气中的二氧化碳排放更低，更加节能环保。另外，旗舰版车型还将搭载3.0 V6 FSI发动机（广州车展上市）。
纵览全新迈腾配置全新迈腾共有四种配置车型，分为：舒适型、豪华型、尊贵型、至尊型，配置逐级提升。其中，舒适型属于入门级配置车型，19.98万元的最低售价将全新迈腾拉入20万元以下的行列。不过，舒适型配置相对比较简单，在配置表的表格中充满了“—”，而“”标识看不到几个。如果你只是对这款车感兴趣，而不考虑其配置，舒适型是一个很好的选择。
豪华型相比舒适型要高出一个档次。其中，电动天窗的加入让你的车内生活更加惬意，双温区自动空调让车内更加舒适，8方位倒车雷达可以让你在停车时有所参考，迎宾踏板让它更显高贵气质，定速巡航控制和随速音量调节可以让操作变得更加便捷，前排座椅也由手动变为电动。为了给后排乘客更多的“特权”，在副驾驶座椅的左侧还有一个可以由后排乘客控制前排座椅前后移动的按键。1.8TSI豪华型与1.4TSI豪华型有两点不同，第一，前者的前排座椅具有加热功能，后者不具备；第二，前者配备的是ASF随动转向氙气大灯，后者是普通大灯。
1.8TSI和2.0TSI的尊贵型配置完全相同，1.5万元的差价只体现在排量和变速器的差异上。相比低一级的豪华型，尊贵型更加关注后排乘客的舒适性，它同时配备了后排座椅加热功能、后排独立空调、后窗电动遮阳帘。为了进一步提升车辆的安全性，尊贵型还增加了贯穿式头部气帘。除此之外，该款配置车型还拥有像智能钥匙、一键启动、模拟可视泊车影像、6.5英寸彩色触摸屏音响系统、自动大灯（离、回家功能）、无骨雨刷一系列科技配置。
至尊型是全新迈腾的顶级车型， 它的变化主要是采用了丹拿的音响系统（10扬声器）和超强的30G导航系统（带DVD播放功能、倒车影像功能），这是至尊型最大的亮点，你可以在车内享受到影院级视听效果。在安全性配置方面则增加了后排双侧气囊。
前文中说到全新迈腾在车身制造工艺方面有很多的优势，这些技术是你所看不见的，但就是这些你看不见的技术能够影响一辆车的均衡表现，大众公司对这些方面一向非常看重，所以全新迈腾的全系车型都使用和装配了技术亮点内容中的技术，以此来保证驾乘者能够有完美的使用体验，对于这点值得表扬。
全新迈腾数字空间
空间点评：
中国消费者对于车内空间的要求远高于欧洲消费者，所以全新迈腾最大的变化体现在车身长度和轴距方面。它的长、宽、高分别达到4865mm、1820mm、1475mm，轴距2812mm，与上代迈腾相比，车身长度与轴距同步增加了100mm，增加的这10cm对于后排腿部空间的提升起到了关键性作用。据了解，在开始全新迈腾设计的时候，大众公司就特别考虑了中国市场的需求和特殊性，而不是先开发，后加长，保证了充足的后排腿部空间。坐进它的后排座位，会瞬间产生一种视觉上的距离感，这种感觉会让你非常放松，你的双腿可以略微伸直，相信长途乘坐这款车也不会产生太大的疲劳感。
粗略估算了一下，全新迈腾的车内共有8处储物空间。除了车门面板上开放式的储物格，其余都是封闭式，需要时可以打开，不需要时可以关闭，绝对不会影响车内整洁度，而且所有储物格内部都采用了绒布包裹，物品放入之后不会产生划痕（比如手机屏幕），从这些细节中我们可以看出全新迈腾精致的做工。
全新迈腾玩家必读
AUTO HOLD自动停车功能
这一电子系统也是延续了上一代车型的配置，在临时停车时可以将这个功能开启，在不变换挡位的情况下，即D挡，系统会自动实施驻车。此时，驾驶员可以松开刹车，车辆也不会前进或者后退；起步时，只要轻点油门，驻车就会自动解除。建议在倒车时把这个系统关闭，用刹车来控制倒车车速比油门要安全。
迈腾历史
老朋友
大众汽车公司与中国汽车企业有着近30年的合作历史，作为第一款引入中国销售的大众车型，桑塔纳（santana）这位老朋友被国人熟知，而且目前仍然热销。在历经几次换代之后，santana的后继车型帕萨特（B5）在中国登场表演，2007年，一汽-大众将迈腾引入（B6），最新一代的迈腾代号是B7。
Generation Ⅰ
代号：B1
生产年份：1973～1980年
关键词：掀背式车身
1973年7月，大众汽车公司发布了1600车型的后继车型——Passat，代号B1（B1是根据之后的命名方式，当时没有B1的叫法）。这是一款前纵置直列发动机的前驱掀背式轿车，有三门版本和五门版本可选。它搭载的是纵置式OHC的四气缸1.3L和1.5L发动机，最大输出功率为40kW和55kW，另外还有一款高功率版的1.5L发动机，最大输出功率达到63kW。新款发动机的最大特点是使用了水冷式冷却系统，这是很大的进步，因为在此之前除了K70之外，后置的风冷水平对置发动机一直统治者大众汽车的历史。
悬挂方面采用在当时非常先进的麦弗逊前悬挂系统，配以4速手动和3速自动变速器，这款车型的机械设计借鉴了当时的奥迪80车型，这点从发动机的布局形式可以看出。很显然，这款大众的B级车代表了大众公司未来的车身概念，它是一款非常出色的产品。
两年之后的1975年，这款车型以Dasher的名字进军北美市场。由于上市时间不同，所以这款车型在欧洲和北美市场的改款车型年代也有所不同，欧洲市场的Passat Mk1在1977年迎来一次小改款，设计师对车身外观和内饰进行了升级。在动力系统方面最大的进化就是在1978年，在高尔夫上成功应用的1.5L柴油发动机被引入到这款B级车上，其综合百公里油耗仅为7.5L，这宣布了新的高效汽车世界的到来。北美市场的Dasher则是在1978年进行了小幅改动，升级内容借鉴了欧版车型升级的经验。在1980年，B级车的销量已经达到了200万辆，当下一代车型于这年秋天发布时，第一代B级车已经用260万辆的总销量确保它在汽车历史中具有了一席之地。
Generation Ⅱ
代号：B2
生产年份：1981～1988年
关键词：桑塔纳（Passat的中国名称）
上世纪80年代，正是我国改革开放的初期阶段，当时以邓小平为首的改革家们清楚地看到，中国社会已超过10亿的人口，会随之带来各类诸如粮食和能源的供给问题。只有在中国农业和工业低下的生产率得到大幅度提高的情况下，这些问题才能解决。为此，中国需要来自外部的援助——尤其是资本、技术和管理经验。
由于汽车工业为其他许多现代化国民经济行业的核心，所以中国政府特别坚定的推动着中国汽车工业的发展。而在当时，上海拖汽总公司是全国惟一生产轿车的工厂，生产的上海牌轿车年产量仅为每年的3000～5000辆。于是，中国政府计划在上海将汽车工业扩建成重点产业。1978年11月，时任中共中央委员会副主席的邓小平，同意以中外合资企业形式，通过与一家国外汽车公司一起共同投资并共同管理，在上海实施汽车项目。接下来，中国工业界的老一辈领导开始了与国际几大汽车巨头的接触，寻求合作伙伴。在一系列的洽谈之后，中国选择了大众。1984年，第二代Passat车型成为上海大众公司生产（确切的说是组装）的第一款车型。
欧洲的第二代Passat发布于1980年，这一代的车型彻底摆脱与奥迪80的联系，有了自己独特的设计风格。相比第一代车型，第二代车型车身更加修长，以直线为基调的车身使整车具有了一定的时代感，同时，由于加长了轴距，而获得了更大的内部空间，让乘坐者更加舒适。在动力系统方面，一款40kW的1.6L柴油发动机被引入，1982年，这款发动机的动力提升至51kW。另外，消费者还可以选装一款最大输出功率为85kW的5缸发动机。
这一代Passat车型被很多国家引入，其中就包括美国和中国，在欧洲它被称为Santana，在中国它叫桑塔纳（翻译的比较直接），在美国它的名称是Quantum。
Generation Ⅲ
代号：B3
生产年份：1988～1993年
关键词：怪异的前脸
由于桑塔纳车型在中国一直热销，所以上海大众并没有紧跟Passat的换代步伐（和当时的政策也有关系）。在我看来，即使当时同步引进相信国人也接受不了它的长相，看看它的样子，全封闭的前脸没有了进气格栅，就像是一个人少了嘴一样，确实有点怪异。
抛开它的样子不说，这一代的Passat在核心技术方面有很大的升级。1991年采用了大众全新的VR6 DOHC 2.8L发动机，它的最高车速达到了224km/h，最大功率128kW。旅行车的最高车速可达218km/h。 1996年，上海大众与巴西大众共同研发了以B3为基础的桑塔纳2000车型，从车型外观来看，桑塔纳2000其实更像是Passat B4。
Generation Ⅳ
代号：B4
生产年份：1993～1996年
关键词：经典设计出现
第四代车型开始，大众使用了其经典的横条格栅设计风格，而且一直延续至今。业内有些观点称B4算是一次B3车型的大改款，认为它的变化紧随大众其他车型的设计风格，例如Golf Mk3、Jetta，经过横向和纵向对比，我认为这个观点并不是错误的。
这一代Passat提供了两款发动机，分别是采用多点电喷的2.0L八气门发动机，而另一款则是与上一代车型相同的2.8L VR6发动机，并且配有五速手动变速器和四速自动变速器两种选择。2.8L发动机那强大的动力表现使得B4可以在8s内从静止加速至100km/h。这一代车型的配置也更加全面，安全配备包括前排座的正面双安全气囊、ABS等。车内配备了更多的豪华设施，标准配置包括：电动窗、中央门锁、芯片钥匙、加热后视镜、FM/AM卡带机、8扬声器。第四代PASSAT车型曾经在1995年时少量引入国内，而现在如果你幸运的话，你还可以在马路上看到这代Passat车型驶过。
1993年，也就是这一代车型上市的那一年，皮耶希开始执掌大众，刚上任不久便发起了强大的产品攻势。他非常重视大众B级车的开发工作，在B4热销的同时，他开始监督第五代车型的研发。Generation Ⅴ
代号：B5、B5.5
生产年代：1996～2005
关键词：巅峰之作
B5是皮耶希上任以后由他监督开发的第一款车，他希望在人们心中把大众塑造成坚固、高档、不庸俗的全新B级车形象，并要求以奔驰的制造工艺来开发B5。
这一代passat应该是国人最为熟知的一代，也是中国汽车史里的一个里程碑，曾获得过无数殊荣，被国内媒体评为“最优秀的中级车”，并蝉联德国“最佳好车”，英国“最佳房车”，北美“整体品质奖”及美国“最安全房车”等荣誉，成就了帕萨特B5这款巅峰之作。也将第五代帕萨特推向了一个全新的高度，引领了中高级车的一个时代。
Passat B5经典的车顶弧线设计和矩形式头灯使外形大气典雅，至今仍被人津津乐道、在修长优雅并附有动感曲线的车身下风阻仅为0.28，燃油经济性非常出色，从B5开始大众集团已经非常重视平台的概念，第五代帕萨特采用了PL45平台，底盘和发动机与奥迪A4共享平台，并推出了1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机，还有一款全新的大众112kW的2.3L VR5发动机也开始使用，并可选配当年非常先进的5速tiptronic变速器，大众独有的4MOTION技术也已经装配到高配车型GLX和GLS 车上。
2000年，上海大众生产的第五代帕萨特（中国名称）正式投放国内市场，不过和欧洲车型相比，国产版本将车身增加72mm，长度达到了4780mm，成为了B级车里的空间“老大”，宽大的车体让第五代帕萨特更加适合国内商务车市场用车要求，也开创了车身加长的先河，成为当年中高级车的标杆。
在产品生命周期的末尾，海外大众还推出了B5.5小改款车型，搭载了W8 4.0L发动机，这样的设计相比传统V8发动机体积大幅减小，长度也仅有传统V8发动机的一半左右，配备了4MOTION的W8版帕萨特从静止加速到100km/h仅需7.8s。这款W8版的帕萨特是大众公司为即将推出D级豪华车中间的过渡产品，并成为大众车款的性能标杆。
上海大众也通过对老车型的进一步改造，基于海外版B5.5平台，中德深入合作，由德国大众设计总监Günak先生带领多位中德设计师，专为中国市场联手打造的全新中高级轿车领域和新领域，也被人戏称B5.5，还有一种叫法为B5GP，它对B5代帕萨特有了一定提升，并对中国市场有所改变，为了适应中国路况将悬挂改进的更为强调舒适性，配置方面也更加丰富，车身经过加强，提高了整车刚性，但因为只是过渡车型，受平台所限，所以很多地方改进的也并不彻底，但这些并不影响它在中国的热销。
Generation Ⅵ
代号：B6
生产年代：2006～2010
关键词：再次回归
2006年，Paasat B6投放欧洲市场，大众公司对B6进行了重新设计，采用大众最新设计风格，增加了运动化元素，使整车看起来更加年轻化。2007年，迈腾（B6中国版名称）在中国上市。
B6使用PQ46平台，相比B5车型，B6再一次增大了车身尺寸，长4.77m、宽1.82m、高1.47m，拥有几乎和豪华车相当的宽大内部空间。新车的配置也十分丰富，加入了电子手刹、DVD导航系统、蓝牙电话、无钥匙进入系统等，除了高科技装备外，行驶性能上也相比上一代有了本质的提升，拥有近乎完美的操控感。海外版配备了2.0L、2.0T、3.2V6发动机，国内版配备了1.8T、2.0L、2.0T发动机，之后又引入了1.4T发动机用来替代2.0L自然吸气发动机。在保证动力强劲的同时也进一步的提升了燃油经济性。
全新迈腾发动机 篇4
一、起动电路的检查
起动电路如图1所示, 起动电路的控制电路是:车载电源控制单元 (J519) 控制供电继电器 (J329) 线圈导通, 产生磁场使J329触点闭合;同时车载电源控制单元J519通过T11/11控制供电继电器 (J682) 线圈导通, 产生磁场使J682触点闭合。起动电路的工作电路:蓄电池30线→SB30→T20q/1→J329的30端子→触点→J329的87端子→T2cq/2→J682的30端子→J682触点→J682的87端子→起动机接柱。
P挡或N挡时, 如果起动机运转, 但发动机不能起动, 可确定起动电路正常。如果起动机不运转, 应检查50起动继电器 (J682) , 用万用表先测起动继电器 (J682) 85端子与86端子之间电阻应在70Ω左右;用2根导线分别连接起动继电器30端子和87端子, 2根导线的另一端分别与蓄电池的正、负极连接, 先听声音, 应有吸合声, 同时用万用表测起动继电器 (J682) 85端子与86端子电阻应小于1Ω。接着检查供电继电器 (J329) , 方法同起动继电器检测方法一样。如果以上都没有故障, 应检查起动机端子与J682的87插孔之间的电阻小于1Ω, T2cq/2端子与J682的30插孔之间的电阻小于1Ω, J329的87插孔与T2cq/2之间的电阻小于1Ω。
二、点火系的检查
变速器处于P挡或N挡时, 起动机运转, 但发动机不着火, 可确定起动电路无问题, 故障应在供油系或点火系统之中, 先用高压跳火法确定故障在哪个系统。方法是拔下某一缸高压线, 将此高压线连接一个完好的火花塞, 用手把住火花塞按在缸体上, 一人起动发动机, 观察火花塞有无跳火, 火花塞跳火说明点火系没有故障, 故障应在供油系统。火花塞不跳火说明点火系有故障。 (安全注意:进行跳火实验时, 手要一定按住火花塞, 当发动机熄火后, 再取下火花塞, 以免被电击)