浅谈汽车安全（通用8篇）
浅谈汽车安全 篇1
现代汽车概论 课程论文之浅谈汽车安全
摘要
汽车安全是汽车设计与安全行驶的重要一环。本文将结合课上老师讲授的知识与网上查阅的资料对汽车安全做一个相对浅显的分析，意在让自己对这一领域能有一个更好地理解。
Abstract Automobile safety is of great importance when automobile runs safely on the way.Refer to the knowledge in class and Internet, I make a simply introduction in the paper.So, I may have a deep understand in this field.概述：现代汽车在注重性能提升的同时，也越来越重视汽车的安全，汽车安全对于保护生命与财产有着巨大的意义。本人通过课上学习与课下查阅资料，对汽车的一些安全装置有了较好的了解。对于汽车的内部结构有了进一步的认识。
汽车作为一种交通工具，为人们提供了方便。从开始被制造出来就一直受到人们的青睐。从开始的奢侈品到如今走进千家万户，从开始速度不如不行到现在性能不断提升。随着速度的不断提高，安全问题也随之而来。例如2011年我国的交通安全数据：据统计，全国涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡。可见开车上路也是潜伏着许多的危险。俗话说得好：吃得饱了，还要吃得好。所以人们在购买爱车的同时，除了满足出行的方便，也越来越关注汽车安全系数的好坏。所以我想多了解一下这方面的知识。
汽车安全分为主动安全与被动安全，所谓主动安全，就是主动寻求安全，避免交通事故的发生；而被动便是交通事故发生时，采取安全措施来减少对生命与财产的损害。
主动安全使汽车无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。⑴
由于时间与精力有限，这里主要介绍几个安全系统。
首先是防抱死制动系统（anti-lock brake system，ABS）。在遇到紧急刹车时，经常需要汽车立刻停下来，但人为大力刹车容易发生车轮锁死的状况———如果前驱动轮锁死引起汽车失去转弯能力，后驱动轮锁死容易发生甩尾事故等等。ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。简而言之，就是在汽车制动状态下，仍能保持转向，保证制动方向的稳定性。使汽车轮胎处于（即将静止与未静止之间）。⑵
以上是百度百科的解释，书上也有较为详细的解释。但对于一些术语并没有做细致的讲解。
附着系数，是指附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的比值。可以看做是轮胎和路面之间的静摩擦系数。这个系数越大，意味着汽车越不容易侧向打滑。附着系数的大小，主要取决于路面的种类和干燥状况，并且和轮胎的结构、胎面花纹以及行驶速度都有关系。当外界条件不变时，附着系数与行驶速度的关系就可以人为来控制了。
这里我们再引入滑移率的概念：滑移率是在车轮运动中滑动成分所占的比例,用δ表示。δ=(v—wr)/v×100% 式中 v——车子在地面上行驶的速度(m/s)r——车轮滚动半径(m)] w——车轮角速度(rad/s)。⑶
于是附着系数与速度的关系就可以进一步表示为其余滑移率的关系。大致关系如图⑷
可见当滑移率为20%左右时，纵向附着系数最大，这也便是ABS控制的范围。
ABS完成控制滑移率通过测控车轮转速并控制制动压力来调节。若滑移率过大，可调小，滑移率过小可调大，使其稳定在附着系数最高处附近，使制动更安全。
这里也存在着一些问题，就是防抱死制动距离不一定是最短的，其在雪地等路面可以明显缩短刹车距离，但不一定最短。其初衷主要是保证汽车在制动时的稳定性与安全性。
还有就是我们感兴趣的漂移，侧滑，甩尾让我们心情激动。查阅资料发现，其与ABS貌似是相克的。所以，平时情况，若不是故意，我们也是体验不到漂移的感觉的。但并不是说有了ABS就万事大吉，我们还应小心谨慎。
驱动防滑转系统（anti slip regulation，ASR）
其作用是防止汽车起步、加速和在低附着系数路面行驶时驱动轮的滑转，提高汽车的操纵稳定性和动力性。它是利用驱动力与附着力的关系来行使其功能的。驱动力小于附着力，车便可以安稳的行驶，但如果驱动力大于附着力，驱动轮便会发生滑转，导致汽车打滑或甩尾，如果走山路，更是后果不堪设想。所以与ABS类似的，ASR也被广泛应用在汽车上。其工作原理为驱动力F=M/r 小于等于 附着力F=Zφ，其中M为作用在驱动轮上的转距，r为车轮半径，Z为地面作用在车轮上的法向作用力，φ为车轮与地面之间的附着系数。由式子可得M与r与Z一定情况下，提高φ是认为可以控制的。这便与之前提到的ABS通过控制滑移率来提高附着系数的道理是一样的。所以其控制方式归根结底都是通过测控车轮转速，调节驱动力。当然也有对发动机输出转矩进行控制等等。⑸
其他的主动安全系统，如防碰撞预警系统，夜视辅助系统，变道辅助系统等等应用并不十分广泛，所以并不加以赘述。
被动安全侧重于发生安全事故后对生命和财产的保护。其中还可分为多个派别。
1.软防护派 强调安全设计，通过比较合理的结构设计，变形吸收撞击的能量，而不是堆钢板。这种设计既经济又可以有效的减少汽车的重量。但也存在其不合理性，就是不能涵盖所有突发情况，一旦某一特殊位置遭到碰撞，产生不可预测形变，便会危及生命。所以对其结构设计有着高要求，相对制造时间也会增加许多。
2.硬防护派
与软防护相反的，硬防护便是增厚钢板，使其碰撞形变量最小，但相对结实，厚重。也会比较费油。硬防护以德国车为代表，给人稳重的感觉。而软防护是以日本车为代表，给人感觉设计新颖，灵活的感觉。
但两派也并非没有交集，各自取长补短，一家公司如果可以合理分配“软硬”的比例，相信会更可以得到消费者的青睐。
3.设备派
这也是高科技体现的地方。大量的电子控制设备添加到了汽车安全设备中。以安全气囊为例。当汽车与物体发生碰撞时，产生巨大的加速度，传感器控制气囊膨胀，与惯性运动成员接触，分散车体结构对其的冲击力，可以大大减轻成员受到的伤害。
其大概过程可解释为碰撞发生，传感器感应使化学物质分解产生气体；气囊充满，乘客惯性前倾，受到安全带束缚；乘客与气囊接触，气囊输气；乘客归位；危险解除。⑹由于其展开速度极快，故如果前排乘客坐姿不对，反而会起到相反的效果。
气囊的个数普遍与汽车的高中低档有关，低档车一般只有1,2个气囊在前排，好一点的增加了侧气囊，更好的便可以全面保护，如以安全著称的瑞典沃尔沃汽车，配备了6个气囊与18个气帘，对来自各个方向的撞击提供最有效的保护。如今沃尔沃被奇瑞收购，希望还可以在安全领域不断创新提高。
再说汽车前车窗，不要以为这知识一块简单玻璃，其中也有许多奥秘。这种安全玻璃是钢化玻璃与夹层玻璃结合，钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。⑺
也就是说，一旦发生撞击，玻璃碎片不会四处飞散伤人，我目睹过一次交通事故后的景象，一辆奥迪车前车窗已经全部碎了，却还黏着在一起，基本保持在原位。这便是好车安全的一个体现吧。
另外老师说过车窗还有视觉减速的作用。汽车行驶时前面的风景减速是车窗的原因吗？我查阅了一下资料，发现有人支持，也有人反对，支持的人认为这是车窗制造者巧妙的设计，使光在车窗面发生折射，使得我们人眼看起来像是风景减速了；反对的人认为迎着我们视线而来的物体，本身看上去就有减速的效果，而观察侧面风景便没有了减速的效果。究竟哪种成分占大多数，看来还需要细细研究。⑻
其他设备如预紧式安全带，儿童安全座椅，这里也不再展开阐述。以上便是我了解到的有关汽车安全的相关知识。随着汽车安全性能与人们安全意识的提高，交通事故死亡率也在不断的下降。但随着环境的不断变化，我们还会遇到各种各样的安全问题，所以汽车安全也将是永久的课题如何更方便更有效的来保护车上乘客，值得我们不断研究。参考文献：1,3,7 百度百科
4,5 百度文库
2,6 现代汽车概论 李育锡
汽车前挡风玻璃减速的奥秘 许树玲
浅谈汽车安全 篇2
汽车安全技术包括主动和被动安全技术。在现实生活中, 尽管被动安全技术可以有效地减轻事故灾害, 但主动安全技术更为重要, 它可以避免人员及车辆的损伤。
1 汽车的主动安全技术
主动安全系统是指通过事先防范来避免交通事故发生的安全系统, 是当今汽车研发的重点研究领域。
1.1 汽车制动防抱死系统 (A B S)
在遇有紧急情况时驾驶员会用力踩下制动踏板, 这样很容易使制动器将车轮抱死, 产生滑移。新的制动理论认为车轮与地面之间刚要发生滑移但又不“抱死”时的制动效果最好, 因此, 在汽车上安装了电子控制防抱死制动系统。其实质是控制汽车的滑移率, 使其保持在15%~20%之间, 保证汽车具有最大的附着力, 从而提高汽车的制动力。
ABS系统主要由车轮转速传感器电子控制器、制动压力调节器和ABS警告灯等组成。其通过车轮转速传感器反馈来的信号经电子控制器处理后发出指令给电磁调节器, 对各车轮的制动压力进行调节, 从而防止制动时车轮抱死, 提高了制动效能。
1.2 驱动防滑系统 (A S R)
汽车驱动防滑系统的主要作用是让车辆启动或加速时保持平稳, 防止驱动轮出现空转或因之而出现的侧滑。其主要工作原理是车辆加速车轮打滑时, 通过调整点火时间及间歇关闭喷油阀降低发动机转速, 降低发动机扭矩, 防止车轮打滑。
ASR是ABS的延伸, 也是对ABS的完善和补充。ABS保证了汽车制动过程中方向的稳定性和可操纵性, ASR则保证了汽车行驶过程中的方向稳定性和操纵性, 因此ASR也是控制汽车滑移率的系统。不同的是, ABS对所有车轮都可进行控制, 而ASR只对驱动车轮进行控制。
1.3 电子稳定程序 (E S P)
该系统具有支援ABS及ASR功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析, 然后向ABS、ASR发出纠偏指令, 帮助车辆维持动态平衡。
ESP系统主要由电脑、转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成。汽车行驶时, 转向及制动参数不断传入电脑, 电脑再结合横向加速传感器传来的横向加速度值, 便会感知目前车辆的状态, 来修正汽车行驶过程中的过度转向或转向不足。
2 汽车的被动安全技术
被动安全技术是指在车辆发生交通安全事故后, 通过车内的保护系统来有效地保护驾乘人员, 尽量减少损伤的程度, 包括对车上乘员和车下行人的保护。
2.1 安全气囊防护系统 (S R S)
汽车安全气囊系统是种辅助保护系统, 当车辆发生碰撞时, 能使驾驶者与乘客的头部、胸部、肩部所受的伤害降到最低。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度, 传递及发送信号;气体发生器根据信号指示产生点火动作, 点燃固态燃料并产生气体向气囊充气, 使气囊迅速膨胀。
汽车的车速越来越高, 装载量越来越大, 当撞到障碍物或紧急制动时, 倘若乘员不受到约束, 则会发生车内乘员前冲甚至飞出车外的危险情况。汽车的安全带虽然可在一定程度上解决这一问题, 但并不能保护车内乘员的胸部和头部, 安全气囊则可起到这一作用。实验表明:装置安全气囊的汽车在50km/h的速度碰撞后, 驾乘人员的头部和胸部冲击载荷可减少40%。现在, 大部分车型都安装了正面气囊, 有些中、高级车装备了侧面气囊和后部乘员安全气囊, 用来缓冲侧面碰撞和保护后部乘员的安全。
2.2 自动求救系统
自动求救系统是一项较新的被动安全技术, 它是基于安装了GPS的车辆。当车辆发生严重的交通事故后, 它会立即向救援中心发出呼叫, 报告事故车所处的准确位置、车辆事故的状态, 并能向救援人员赶赴事故现场的途中转发伤员身体方面的重要信息, 可以测出车内极微的振动和微量的二氧化碳, 还能测出车厢或行李厢内是否有人, 防止伤员被困在里面, 以争取最早地、最准确地发出求救信息, 获得最及时最有效的救援, 将伤亡程度减轻到最小限度。
3 汽车安全技术的发展趋势
汽车安全技术中的主动和被动安全是相辅相成、相互补充的, 两者缺一不可。随着现代科学技术的快速发展, 汽车安全技术涉及的范围越来越广、越来越细, 今后的汽车安全技术是向着集成化、智能化、系统化的方向来发展。
3.1 集成化
集成化的汽车安全系统是将汽车的主动和被动安全技术融为一体, 进行综合应用, 能实现更强的安全性能, 最大程度地保护车辆、乘员乃至行人的安全。复杂的技术整合将近雷达、影像传感及稳定控制电子传感等等诸多技术结合在一起, 对驾驶环境实施全面监控, 自动地或辅助驾驶者采取正确的防护措施。
3.2 智能化
随着电子信息等技术的飞速发展, 形形色色的智能技术在汽车上得到广泛应用, 安全技术逐步走向智能化。
安全技术的智能化主要体现在对驾驶员的监控、对车辆自身的监控和对车辆行驶状态的监控三个层面。例如:能够诊断出驾驶者驾车过程中出现疲劳及瞌睡现象的警示系统, 其智能化体现在对驾驶员是否适合驾车的身体状况进行自动监控、自动干预;轮胎压力监控系统, 也是一种能够自动监控车辆自身状况的智能化装置, 它通过杜绝带病车辆上路的智能化警示方式, 将事故防范于未然。
3.3 系统化
将汽车、道路、人作为一个系统来分析研究, 让三者相互协调, 达到各自性能的最佳匹配, 才能实现驾驶员行为特征、车辆机械特性及道路设施和交通法规之间的最优协调, 才能追求系统整体的最佳效益。
总之, 随着现代科学技术的发展, 未来的汽车安全技术将向着微处理机、集成化技术、车载网络系统、声纳传感技术、纳米技术等更先进的技术领域发展。
摘要：本文阐述了有关汽车安全性的技术, 主要包括主动安全技术中的汽车防抱死系统、驱动防滑系统、电子稳定程序。被动安全技术中的安全气囊及自动求救系统的工作原理, 并提出了汽车安全技术向集成化、智能化及系统化的发展趋势。
关键词：汽车安全,主动安全技术,被动安全技术,趋势
参考文献
[1]上海市教育员会组.现代汽车安全技术[J].
[2]宋庆文.当代汽车安全技术及其未来发展趋势[J].商用汽车杂志, 2006, 12.
浅谈汽车安全气囊技术及其应用 篇3
安全气囊的开发由来已久。在紧急降落时使用软枕垫进行缓冲的想法一定很有吸引力——第一项用于飞机的可充气式紧急降落设备的专利早在第二次世界大战时就已经提出申请！在20世纪80年代，汽车中首次出现了商用安全气囊。安全气囊技术尽管仍处于较快的发展和提高之中， 但它已经达到了可以大量减少伤亡的水平。因此， 发达国家的新一代汽车产品一般都配备了安全气囊。
汽车安全气囊工作时所发挥的作用的大小不仅与安全气囊本身的状况有关， 还取决于其他一些相关因素， 如汽车整车的碰撞特性以及是否与安全带配套使用等。正因为如此， 汽车安全气囊的设计必须考虑与其他的安全措施配套， 以获得最佳保护效果。对装备有安全气囊而发生了交通事故的汽车进行统计分析的结果表明， 单独使用气囊可减少18%的死亡事故， 气囊加上安全带可减少47%的死亡事故。尽管汽车安全气囊还没有像汽车安全带那样成为全球范围内的一种强制性安全标准， 但它在发达国家已是一种事实上的必备安全措施。汽车安全气囊技术的研究和应用在国内还处于起步阶段， 但中国加入世贸组织后， 激烈的国际竞争不可避免地要把中国的科技界、工程界和企业界推向该一技术的研究与应用前沿。
1、汽车安全气囊系统及其工作原理
1.1 汽车安全气囊系统的组成
汽车安全气囊系统可分成3 个组成部分： ① 气体发生器； ②控制系统； ③气囊。气体发生器用来根据要求以足够快的速度产生足够体积的气体， 供给气囊。控制系统则用来判断汽车发生碰撞的剧烈程度， 决定是否应该打开气囊， 并在条件满足时启动气体发生器工作。气囊则用来接受来自气体发生器的气体， 控制气体的压力和气囊所占据空间的位置和形状， 并接受乘员的碰撞， 吸收碰撞动能， 从而达到减少和减轻乘员伤亡的目的。
1.2 汽车安全气囊系统的工作原理
汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氮气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。
汽车的安全气囊内有叠氮化钠（NaN3）与硝酸铵（NH4NO3）等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。[叠氮化钠分解产生氮气和固态钠，硝酸铵作为氧化剂参与。
新型安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人头部产生的伤害，特别在乘客未佩戴安全带的时候，可导致生命危险。具体形式有：
1.分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。总的来说，两级点爆的最大压力小于单级点爆。这种形式，压力逐步增加。
2.分级释放压力方式，囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，分为完全凭借气体压力顶开的方式或电脑控制的拉片Tether。这种方式，一开始压力达到设定极限，然后瞬时释放压力，以避免过大伤害。
2、汽車安全气囊技术的发展趋势
汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用， 安全气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的重点。当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展。
（1）安全气囊的智能化传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中， 影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生。近年来， 智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位， 乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。
（2）安全气囊的小型化缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高， 因而尺寸小，便于安装布置。
（3）环境保护型安全气囊 采用压缩气体的气体发生器对人体无毒害，且易于回收处理，没有环境污染的问题。
浅谈汽车安全座椅对儿童的重要性 篇4
随着我国经济的迅猛增长，居民的生活水平也日益提高，越来越多普通居民拥有自己的私家车，儿童乘车出行已习以为常．那么做为祖国的栋梁，民族的希望，家庭的焦点――未成年人群，大家有没有想过他们在乘车时候的安全问题呢？
据有关部门统计，我国平均每年有18500名儿童死伤于道路交通事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。交通事故已经成为中国儿童意外伤亡的第二大原因，仅次于溺水。这些惨痛的血泪事件再次提醒我们，儿童乘车安全座椅的重要性。在我们的日常生活中，对于儿童乘车尤其是在中国，大家都有这样一个误区，看看您是否也同样犯有这样的生活习惯。第一：开车时，许多家长喜欢把孩子抱在怀中，这是很危险的！
注：专家指出，怀抱孩子乘车是大忌。国际上曾有过这么一个试验：一辆以每小时50公里行驶的汽车，如果发生碰撞，一个9公斤的儿童瞬时会产生275公斤的冲力，撞击的片刻，孩子会像子弹一样飞出，或者成为家长的安全气囊！因而，在这种情况下，家长是无法保护好孩子的。尤其是处在一线城市的人们，每天车水马龙，汽车之间的碰撞已是家常便饭，因交通事故而伤亡的儿童数目也是相当之惊人的，非常遗憾的是，大家对之还没有觉醒，其实这样的意外在相当一定的情况下是完全可以避免的。
第二：让儿童坐在副驾驶位置。目前，汽车的安全装置如安全带、安全气囊等都是针对成年人设计的，对于身体承受能力较弱的儿童，无法提供足够的保护。儿童在成长过程中身体各部位的机能尚未发育健全，而汽车安全带、安全气囊等防护措施均根据成人身体标准设计制造，对乘车儿童的安全构成极大隐患。发生撞击时，被安全带绑住的儿童，颈部可能因无法承受冲力而折断，而安全气囊弹出后，很可能会将儿童闷死。
儿童乘车只有配备儿童安全座椅，才能最直接有效的保护好孩子。国内外专家研究结果证明：汽车使用儿童专用的安全装置可有效地将儿童受伤害的几率降低70%左右，伤亡的比例从11.5%减少至3.5%。儿童因正确地使用了经过安全测试的儿童汽车座椅而避免了致命伤害。事实证明，为孩子准备儿童安全座椅是多么的重要!
目前，世界上有超过50个国家和地区已经出台了相关的法规，强制儿童乘车必需使用汽车儿童安全座椅，同时也有相应的法规及生产和检测标准。瑞典在1982年开始要求7岁以下儿童乘车时，车上应备有保护儿童安全的装置。加拿大规定体重在18千克以下的儿童，乘车时必须坐在儿童安全座椅上。新西兰要求5岁以下孩童，必需使用合适的儿童安全座椅。英国在2006年9月18日通过法律，规定3岁以下孩童，3岁至12岁或135厘米以下孩童在车内必需使用儿童安全座椅或加高座椅。
汽车维修论文_汽车安全生产论文 篇5
关键词：汽车维修企业 注意的问题
没有技术状况良好的车辆随时待命，各类运输任务就难以及时高效的完成，因此，抓好汽车修配厂的工作，也进一步关系到整个集团公司生产、经营、和科研任务的顺利实施，在此“如何做好汽车维修企业的安全生产工作”就显的尤为重要，因为它是一切后续工作的前提和基础。
本人通过5年的工作经验总结，深深的感到，这个行业风险不大危险大，利润不多隐患多，涉及到安全管理的点多面广，任务艰巨。而且各种隐患又极易令人忽视。在此，特将自己的心得和体会做以下总结，以便更好的做好日常的安全生产工作。从法制的高度认识汽车维修企业的安全生产工作
2006年6月国家主席江泽民签署第70号令《中华人民共和国安全生产法》，把安全生产纳入了法制管理的轨道。该法强调“坚持安全第一、预防为主的方针”，指出“生产经营单位的主要责任人对本单位的安全生产工作全面负责”，明确“国家实行安全生产安全事故责任追究制度”，告诫每一个法人，安全生产责任重于泰山。《中华人民共和国
安全生产法》的颁布实施给安全生产工作以法律依据，使安全生产工作得以从法律的高度认识和执行。汽车维修企业安全生产应注意的问题
汽车维修企业是多工种联合交叉作业的综合服务单位，生产作业环境复杂，影响安全生产的因素很多，自然就成为安全生产的重点关注对象，成为安全生产的重点防范单位。汽车维修企业在从事日常的经营工作时，其内容包含了从车辆进厂到修竣这一过程中的所有与安全生产有关的各项事宜，应从以下几个方面重点落实。
2.1 汽车移动时的安全问题
车辆在修理厂修理期间由于车辆的移动所引发的安全问题尤为重要。
2.1.1 车辆在路试过程中的安全问题
车辆在修理厂进行维护和修理的过程中，不可避免的要经常移动车辆的位置，因此试车人员必须具有驾驶相应承修车辆的资格。但是，当试车过程发生在修理厂范围内时，因修理厂内的道路不属于《中华人民共和国道路交通管理条理》所规定的道路范畴，因此，该规定对此就缺少约束作用。正因为如此，一些维修人员或因为好奇或由于贪图工作方便，就会不时的违反安全管理规定，随意发动和驾驶车辆。更有甚者，错误的认为“修理工每天同各类车辆打交道，车都修了，何况驾驶？”殊不知，送修车辆或修竣未检的车辆，技术状况均不是最佳，经常会是转向不灵或制动失效等“带病车”，驾驶这样的车辆不仅要有丰富的经验和高超的驾驶技术，而且还要承担相当大的风险。
由此发生的撞伤、撞死事件时有发生。针对此类问题，要制订相应的管理规定，建立健全动车、用车和试车制度。指定具有资格的试车人员，避免悲剧发生。
2.1.2 车辆在厂修理移动时的安全问题
对拆卸了传动系统、转向系统或制动系统的车辆和停放在坡道或不平地面上的车辆，停放时，必须先将前后轮用三角木塞实，才能展开相应的维修作业。当移动上述拆卸了部分零件或总成的车辆时，必须指定不少于两名工作人员，手持三角木随时准备塞止至少左右一个车轮。
2.1.3 牵引车辆时应注意的问题
修理厂在派救援车辆把故障车辆拖回修理厂维修时，应严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》关于机动车拖带行驶的规定，对于操纵机构故障、制动系失灵及其它严重事故车辆拖带行驶时，要采用硬牵引装置；对于采用自动变速器传动的车辆必须区分车辆变速箱档位，弄清车辆的驱动桥、转向桥或转向驱动桥的布置形式，不可在不知情的情况下强拖硬拽。
2.2 涉及安全防火方面的问题
修理厂要使用和添加润滑油及多种燃料，汽车本身也有许多部件采用了橡胶、塑料和人造革等易燃材料，在从事车辆维修、维护作业时，经常会进行用汽油清洗零件、热磨合及喷漆等作业，这些都会形成密度较大的可燃气体。上述情况给燃烧提供了充分的物质基础。修理时，难以避免因敲打发出火星；使用各种电动工具时频繁进行电器
件的插接转换会发出电火花；车辆自身的电路在某些情况下会发生短路起火或电火花；在进行钣金修理时更离不开气焊设备，上述方面都能形成火种，如管理不善，极易点燃周围的可燃物质引发火灾。因此，要严格制订执行修理厂范围内禁烟制度，建立易燃、易爆品库存和使用的管理办法。严禁在清洗、喷漆、发动机修理、试验间或存在可燃气体的场所从事可能发生敲击或进行焊接等产生火种的作业。
2.3 涉及安全用电方面的问题
现代汽车本身就是一个机电一体化的组合体，汽车本身所能达到的最高电压可达20000伏，修理厂使用小型电动工具多，各种电源插座、电源转换器和拖曳地线多，移动用电频繁，加上作业场所有时会比较潮湿，稍不注意，就会发生修理工触电事故。修理厂必须制定安全用电规定，要使用36伏的安全电压作为工作灯的照明电源，定期检查各种电源插座、电缆线等，尤其对动力电要进行认真的检查测试，使用手持式电动工具作业的人员要作好绝缘保护，还应在总电路上串联漏电保护器。
2.4 跌、坠落和挤压等事故
在维修作业时，容易发生滑跌、坠落和挤压等引起的工伤事故，应加强对操作人员的技能训练，不断提高作业者的安全防范意识和熟练的操作程度，从主观上避免上述事件的发生。
2.5 防止化学品的伤害
修理工在对车辆进行维修作业时，不可避免的要接触汽车各部位及各种油脂、化工物品等，其中不乏有毒或严重腐蚀性的化学材料。
例如：汽车燃料中含有一定量的铅，会造成人体的慢性铅中毒；蓄电池内的酸、汽车的冷却液、制动液、空调的冷媒等都会对人体造成伤害；喷漆时的稀释剂、固化剂以及油漆本身都是对人体有毒的物质。汽车尾气可以直接通过呼吸道危害人体。因此修配厂要加强环境的保护和对维修人员的劳动防护措施。
2.5.1 对所有有毒、有害及易燃易爆物品要设立仓库专人保管，建立严格的审批和领用制度。妥善处理好作业后的剩余物品。
2.5.2 蓄电池充电间必须与其他场所隔离，并要设立有效的通风装置。
2.5.3 喷漆车间也应与其他作业场所分隔，设置良好的通风系统。在喷漆时要先开通风机，以确定通风设施有效。无关人员不得逗留。
2.5.4 接触化工材料（如蓄电池电解液、防冻液、无铅汽油等）时，必须使用相应的抽吸工具、量具和容器，严禁采用口吸、手摸或嘴尝等与人体直接接触的方式作业。领导层对安全生产工作必须予以足够的重视和支持
《中华人民共和国安全生产法》明确指出“生产经营单位的主要责任人对本单位的安全生产工作全面负责”。它从法律的层面上明确了作好安全生产工作是领导层必须履行的职责。要建立健全事关安全生产的各项规章制度，并把各项制度的实施落与实处，切不可流于形式。要做好职工的安全教育工作，不断提高职工的安全生产意识。当存在隐患时切不可抱侥幸心理，虽然违章不一定会发生事故，但是发生事故一定会是违章造成的。不要图眼前利益，领导层应果断制止存
在安全隐患可能发生事故的各项作业，并及时排除。
汽车维修企业涉及到的安全问题很多，但是，针对主要矛盾入手，从上述几个方面出发，我们的安全生产工作就会有章可循，我们就能够从各类问题中理清思路，针对不同方面实事求是，切实可行的把安全生产工作做好。
参考文献：
汽车消防安全知识 篇6
1、汽车按发动机所用的燃料可分为几种？
可分为汽油机汽车、柴油机汽车、液化石油气、天然气燃料汽车。
2、汽车火灾原因有几部分？
一、汽车电器部分引起火灾。(1)导线绝缘层破损；安装不合理而长期摩擦，受机械力破坏或局部高温作用导致导线绝缘层破损或短线；绝缘层北有无腐蚀老化或长期受振动而破损；司机或维修人员随意接线或误接线等原因造成短路或接地产生电弧、电火花引发火灾。(2)违章操作或误操作；在维修、擦洗汽车时，未切断汽车电源，直接用汽油刷洗起车或车上零部件，金属工具触及电器部分产生电火花引燃汽油着火；用汽油清洗零部件时，未等汽油蒸汽完全挥发掉就发动汽车，引燃有蒸汽着火。(3)配线连接部位接触电阻过大长时间缺乏维修保养，使配线节点氧化、松动；蓄电池接线柱有杂质、油污、接触不良或氧化腐蚀；行驶中受振动、摩擦、松动等原因产生局部高温引燃汽油等可燃物着火。(4)汽车配线绝缘层起火；汽车配线选择不当或过多接入负荷，使线路长期超载引燃绝缘层起火，或绝缘层放电引燃油污或其他可燃物着火。
二、汽车高温部分引起火灾。(1)可燃物接触汽车高温表面着火；汽车发动机工作时，排气管表面的温度在150-900摄氏度，接触到汽车燃料或其他可燃物时极易起火。如汽车油路系统漏油或发生喷溅而使气油与发动机表面接触；在维修保养时，不慎将油抹布等可燃物遗忘在能产生高温的车体表面上；在装卸易燃液体时，由于输油系统故障，液体喷溅到汽车高温表面上等，均可能引发火灾。(2)磨擦产生高温着火；由于汽车机械润滑系统缺油或发生故障，在行驶中演中摩擦产生高温；刹车制动系统间隙调整不当磨擦产生高温；汽车下行陡坡刹车时间过长造成磨擦生热；汽车轮胎充气不足或严重超载使气车倾斜侧壁弯曲，导致橡胶轮胎磨擦生热；汽车行驶中油箱脱落与地面摩擦等，都可能引起汽车着火。(3)汽车排气管喷火；因燃料过量导致汽车排气管喷火，引燃地面可燃物等着火。
三、直接向汽化器灌油引起火灾。当汽车发生油路堵塞时，违反安全操作规程，用其他容器盛装汽油，向汽化器内直接供油时，发生回火“放炮”，喷出的火星、火焰引燃汽油着火。
四、使用明火引起火灾。冬季驾驶员用喷灯或柴油明火直接烘烤发动机引燃汽车；焊补油箱时，事先未作彻底清洗，焊枪产生的火星引起又向内残存的汽油燃烧爆炸。
五、油货混装引发火灾。
六、运输化学危险品引发火灾。如运输化学危险品时，事先未作严密检查、或虽作检查，但对包装不牢固、破损或渗漏等情况未作处理；在同一车厢内装在互相接车容易引起燃烧、爆炸的物品，未采取有效的隔离措施；对受阳光照射容易发生自燃、爆炸的物品，未采取必要的隔热措施；遇水燃烧的物品没有必要的防水设备；装运化学易燃危险品的汽车，随意停留在机关、工厂、仓库附近及人口稠密地区而无人看管，这些都可能导致汽车着火。
七、乘客乱扔烟头、火柴梗引起火灾。吸烟者常在烟头或火柴未熄灭的情况下乱扔，若接触易燃座椅等可能引起火灾；或从货车驾驶室将未熄灭烟头扔出窗外，在风力作用下落入车厢货物内部，也可能引发火灾。
八、交通肇事、纵火引起火灾。在公路客运中，明显规定乘客不许携带易燃、易爆危险品上车，但由于各种原因，一些车站对乘客的行李不进行严格检查，因此埋下了火灾隐患。
3、汽车火灾如何预防？
一、汽车电器部分防火。(1)导线截面选择要适当，不得乱拉乱接或随意增加负荷。(2)电器配线要安装合理，不得与车体高温表面距离过近，靠近油路或高温表面的部位，要加保护套或包扎耐温、耐腐蚀的保护材料。(3)电器配线要安设牢固，防止振动和摩擦造成绝缘层破损。电器连接部位要保持洁净，经常清除油污尘垢；连接点被烧坏或损坏时，要及时更换。(4)定期检查电器开关，发现故障要及时更换或处理，不得拆下开关输入、输出端头，不得用两线直接接触的方法接通电源发动或用锡箔纸、金属线进行连接发动。(5)汽车发动机一时不能发动起来时，要认真进行检查，不得长时间送电强行起动。
二、维修保养时的防火。(1)检查或清洗汽车机械部件时，必须将蓄电池输出端拆卸断电，防止线路绝缘层破损漏电或维修器具触及电器部分产生电火花。(2)维修清洗车体时，一般不得用汽油清晰，可采用金属洗涤剂或以水代油的方法清洗。若必须用汽油清洗，需将部件卸下拿到异地放在油盆中清洗或距汽车较远的室外清洗。(3)在油箱附近或汽车发动机解体修理时，严禁用明火照明。汽车维修需用白炽灯照明时，必须加保护罩，同时不需将灯具随意放在车体上，防止不慎压碎或碰碎灯具着火。(4)焊接车厢下部车架时必须对附近的易燃物或可燃物采用有效的隔热措施，并在有人监护的条件下进行。焊补油箱时，必须首先用蒸汽或洗涤剂将有向内清洗干净，确认安全时，方可动焊。(5)车体维修擦洗完毕，要进行认真检查，防止油抹布或其他可燃物遗落在车体能产生高温的表面上，同时还要检查油箱或油路系统的紧固螺栓，防止松动脱落。
4、汽车行驶中如何防火？
(1)汽车在行驶前，要检查轮胎充气状况，不得超载或一边偏重，防止轮胎磨擦生热着火。(2)冬季一般不得用明火烤发动机、邮箱等部位，必须用明火烘烤时，应注意防火，严加看管。(3)汽车在行驶中，严禁直接向汽化器注油，防止汽化器回火或电火花引燃油气着火。(4)汽车在行驶中会车时，驾驶室或车厢内的吸烟人员不得向外乱扔烟头。运载可燃物时，坐在车厢内的装卸、搭乘人员，严禁吸烟。(5)汽车进入储存易燃物的场所时，必须给排气管加戴防火帽。(6)运输易燃化学危险品的汽车，必须遵守《化学危险物品安全管理条例》的有关规定。通过市区时，应当按所在地公安机关规定的行车时间和路线行驶，中途不得随意停车。运输过程中，车辆应设置明显的标志，并配戴防火帽；路面不平时，要缓慢行驶，以防车内危险物品相互碰撞造成容器破坏或引起其他危险；尽量不急刹车，禁止搭乘无关人员。对运输易燃液体的油罐车还要采取防静电接地措施。
5、汽车在修理中，哪些部位容易发生火灾？
(1)发动机。因为修理中，清洗、检查、疏通油路等，都在发动机上，且高压线圈、点火装置等都易产生火花，几个燃烧必备条件都具备，如稍有不慎，极易起火。(2)油箱等底盘部份。在对车辆维修中，如对车架动火等，直接威胁到油箱，因油箱与车架均连为一体，一旦动火焊割，焊割产生的热量传导便危及油箱。(3)驾驶室。在驾驶室内，特别是一些客车、小卧车，车内的坐垫、窗帘、地毯等均为可燃物，受动火或其它热源的作用，便会逐渐发生阴燃，直至蔓延成灾。
6、避免汽车自燃有哪些方法？
汽车自燃一般都是油路、电路及汽车改装部件损坏造成的，和新旧没有直接的关系。之所以旧车发生的自燃事故较多，是与不少旧车车主不注重维护保养有关。新车其实也同样会发生自燃现象，这是由于新车车主一般都会给车辆配备防盗器，换装高档音响，改进造型，还可能会添加空调等等，这些工作如果不到专业维修店去完成，便会给自燃事故的发生埋下了隐患。安装者如果技术水平有限，他们就不会去分析车辆的线路布置和具体的结构，更不会考虑将不同线路功率进行计算，从而决定由哪里获取电源更合理之类的问题。于是随便乱引电线，负荷大的地方不加保险，易摩擦处也未有效固定等多种错误维修，自燃事故将不可避免。此外，汽车长途行驶，超负荷装载，使发动机各部件在长时间内不停地运转，造成温度升高，加上天气酷热，发动机通风设备不好，造成电源线短路，引起自燃起火。值得一提的是，车载货物的放置如果不当会发生相互碰撞，从而产生火花，也会引起汽车自燃起火。
(1)做好机动车的日常检查，防止电气线路故障或接触不良非常必要，这是预防机动车火灾最重要的手段。比如要定期检查汽车线路是否有破损、是否有漏油现象；定期检查电路油路：因轿车的线路在使用三四年后常会出现胶皮老化、电线电阻增大而发热的现象，容易出现短路，例如蓄电池接线柱因杂质、油污或腐蚀使得接点松动发热，引燃导线绝缘层；长期受震动或温度急剧变化影响而使线路接点松动等。(2)不要轻易私自改装汽车。如果一定要改装，应让专业技术人员做专业改装，如电路改装或加设备时，线源一定要包好，防止漏电。(3)在行车的时候还应注意，发动机运转时，不往化油器口倒汽油；保养汽油滤清器时不用汽油烧滤油器芯子；不经常采用吊火方法；避免油路系统有滴漏；避免汽车停驶后长时间打开点火开关。(4)车内饰材料最好选择防火材料，一旦发生火灾，火势不容易蔓延。(5)停车时将车停放在易燃物附近。因为现在生产的汽车一般都装备三元催化反应器，而这个位于排气管上的装置温度很高，它在大多数轿车上的位置都比较低。(6)不要将易燃物品如气体打火机、空气清新剂、香水、摩丝等放在车内容易被太阳光线照射的部位，更不要将汽油、柴油等危险油品放在车内。(7)不要在车内乱扔未熄灭的烟头，最好不要在汽车内吸烟。(8)汽车长时间行驶在高温下时，应该在中途多作休息，不要让车子长途暴晒。(9)按规定在车上配备灭火器，并且记住要定期更换。熟悉掌握灭火器的使用方法。
7、车身哪几处易成火灾导火索？
汽车火灾可按照起火时的状态分为两大类：行驶状态下发生的火灾，静止状态下发生的火灾。
行驶状态下引发火灾的原因：(1)机动车撞击引起火灾。(2)机动车机械摩擦起火。(3)吸烟、遗留火种引起火灾。(4)机动车汽化器回火引起火灾。(5)机动车漏油、漏液引起火灾。(6)机动车电器故障起火。(7)机械故障（三元催化）
汽车停车后发生火灾的原因：(1)车辆上装载的货物受摩擦、撞击、挤压等影响，发生阴燃，行驶中没有及时发现，停车后逐渐蔓延燃烧。(2)汽车的供油系统发生漏油等毛病，停车后漏出的油料积聚在车下，遇到外部火星或烟蒂等而起火燃烧。(3)有的司机在停车后对发动机擦拭和保养，随手将抹布、油回丝等可燃物搁放在发动机旁，结果受热而起火。
8、汽车火灾事故如何处置？
当汽车发动机发生火灾时，驾驶员应迅速停车，让乘车人员下车，然后切断电源，取下车载灭火器，对准着火部位正面猛喷，扑灭火源。
当汽车在修理中发生火灾时，修理人员应迅速上车或钻出地沟，切断电源，用灭火器或其他灭火器材扑灭火源。
当汽车被撞后发生火灾时，由于撞坏车辆零部件损坏，乘车人员伤之较严重，首要任务是设法救人。如果车门没有损坏，应打开车门让乘车人员逃离，如车门损坏，乘车人员应破窗而出。
当公共汽车发生火灾时，由于车上人多，要特别冷静果断，首先应考虑到救人和报警，视着火的具体部位而确定逃生和扑救方法。如着火的部位在公共汽车的发动机，驾驶员应开启所有车门，令乘客从车门下车，在组织扑救火灾。如果着火部位在汽车中间，驾驶员开启车门后，乘客应从两边东门下车，驾驶员和乘车人员再扑救火灾、控制火势。如果车上线路被烧坏，车门开起不了，乘客可从就近的窗户下车。如果火焰封住了车门，人多不易从车窗下午，可用衣物蒙住头从车门处冲出去。
当驾驶员和乘车人员衣服被火烧着时，千万不要奔跑。如时间允许，可以迅速脱下，用脚将火踩灭；如果来不及，可就地打滚或由其他人员帮助用衣物覆盖火苗以窒息灭火。
当汽车在加油过程中发生火灾，驾驶员不要惊慌，要立即停止加油，迅速将车开出加油站（库），用随车灭火器或加油站的灭火器以及衣服等将油箱上的火焰扑灭，如果地面有流散的燃料时，应用库区灭火器或沙土将地面火扑灭。
9、汽车发生火灾如何逃生？
汽车发生火灾如果没有车载灭火器或火势较大无法自救时，应迅速跑出车外，站在车后方，向后面的车示意，拨打119等待救援。
身边可长备一把小裁纸刀，一旦遇到汽车事故或者火灾，安全带有可能变成“杀手带”，成为逃生时的一大阻碍。一把小刀可以化险为夷。
起火后，或车内大量冒烟后，不要返回车内取东西，因为烟雾中有大量毒气，吸入一口也可能害人性命。
10、汽车在加油时，为什么必须熄火？
加油站内贮存的都是易燃可燃液体，属于甲类危险场所，在管理上必须做到严禁烟火，贮油、输油管道必须密封。然而，车辆在加油过程中，大量的油蒸气挥发到空间，在一定范围内极易形成爆炸性混合气体，此时，如果遇到汽车发动机排出的火星火花，就会发生气体燃烧爆炸。因此，必须关闭发动机熄火后方可加油。
11、车辆在加油时，油料溢出油箱应该怎么办？
车辆在加油时，由于操作人员的疏忽和有的汽车油箱设置不合理，常常会发生油料溢出油箱的事，而有的司机、操作工马虎大意，没有将油料处理好，便发动车辆，结果发生爆炸燃烧事故。当发现加油时油料溢出，正确的方法是：(1)迅速停止加油泵，切断油料来源。(2)禁止附近的一切车辆启动和行驶，或将车辆推出漏油区域。(3)用拖把或回丝、抹布等将油料拖干，并使其挥发，另外要注意的是，当发现大量漏油时，在采取上述措施的同时，还应及时报告消防部门。
12、行驶中的车辆发生火灾怎么办？
首先要沉着冷静，不能惊慌，迅速把车辆停靠在路边较为宽阔的地段，然后取出携带的灭火器材进行扑救，要注意起火的部位和灭火机的喷射角度、方向。如果使用的是1211和干粉灭火机，一定要靠近起火部位，对准起火点喷射，切忌慌慌张张将药剂喷射一空。同时，要重点掌握油箱、装载的危险物品等重点部位的冷却和控制，防止火势蔓延而造成重大损失。
驾驶员心理素质对行车安全的影响及对策
随着社会经济的迅速发展，交通道路的建设也日新月异，车辆增多，交通发达，为道路交通的安全管理提出了更高的要求。在这种严重局面和复杂情况面前，客观上迫切需要有一支技术过硬、思想素质很强的专业驾驶员队伍。但伴随而来的道路交通多样化、复杂化，也给驾驶员的心理增加了很大的压力。在涉及行车安全的诸多因素中，人的因素起主要作用，在人的因素中，驾驶员的心理素质又是非常重要的因素，因此，优化驾驶员的心理素质，消除消极的心理行为，对预防车辆事故，保证行车安全具有重要意义。
一、驾驶员心理素质容易发生变化的主要原因和对行车安全的影响
(一)、长时间行车会使驾驶员产生疲劳和厌倦心理
当驾驶员在执行行车任务的过程中，长时间应付不测事态和急速变化的环境，其精力始终处于高度集中状态，会自然表现出积极的适度紧张情绪，心理素质就会发生明显的变化，正是在这种适度紧张的心理下进行长时间或长距离驾驶车辆时，影响最大的是与驾驶员直接有关系的身体机能和心脏活动能力,造成生理和心理失调，在这种不良心理状态下行车首先会使驾驶员头脑不清醒，反应迟钝，注意力不集中，不能准确判断和迅速处置各种异常情况；其次是四肢酸懒，哈欠连天，动作的准确率明显下降，行动迟缓，手脚不听使唤；再次是情绪低沉，烦躁不安，对自己所从事的工作有厌倦心理，心理情绪常常不能在正常运行状态下。
（二）、行车中遇到各种情况会引起驾驶员恐慌和焦躁心理
驾驶员在日常生活中难免会遇到一些不顺心的事情，心情也会随之发生变化，特别是在行车时，驾驶员要受到外界的，人为的和出乎意料的各种因素的影响，这些因素会使驾驶员心理发生变化。如车内环境变化会引起驾驶员情绪不稳定；道路平坦会诱发驾驶员驾驶单调形成道路催眠；弯曲道路由于车辆连续转弯产生厌烦心情；车辆拥挤和堵车会使驾驶员产生急躁情绪；遇交通事故会使驾驶员产生恐慌心理。由于各类心理的重复出现会诱发驾驶员心理反映的严重改变，出现急躁、松懈、麻痹、骄傲、自卑、精神过分紧张心理，这些心理在驾驶员面对实际或想象中的危险时会产生不同的情感，在这种不合理的情感支配下如果碰见不顺心的事，有的驾驶员沉不住气，心浮气躁，干事举止失措，不顾前因后果，开赌气车、拼命车，具有这种心理往往使驾驶员的手和眼不能敏捷地配合，达到眼明手快，导致驾驶操作容易失误.（三）、竞争日益激烈会使驾驶员产生逆反和利益所求心理
据近几年事故统计说明，营运车辆的事故发生率要占整个事故的大多数，由于交通运输行业的无序竞争，企业税费的负担加重和车辆竞争的冲击，加上部分营运车辆驾驶员一味追求金钱的思潮、多拉快跑的现象以及家庭负担的压力使驾驶员在长期紧张生活中造成了心理扭曲，产生焦虑，出现心理失衡、情绪紊乱，身心疲劳等问题，尤其对暂时失败者由于主观
利益愿望与客观之间出现差距，则可能造成驾驶员背着思想包袱或带情绪行车，这样他们有可能对安全于不顾，带着极大的逆反和利益所求心理驾驶车辆，在这种逆反对抗心理的作用下，有意与同行争雄斗气，为争抢客源甚至会强行超车会车，以寻求精神安慰和心理平衡。(四)、行车过程中任意妄为会使驾驶员形成侥幸和紧张心理。
在行车过程中，有的驾驶员不能自觉遵守交通法规，按照操作要领驾驶车辆，遇到可能发生车祸的情况，或已经预感到可能发生的问题，不是采取有效措施加以避免，而是靠碰“运气”。明知超速超载、车辆带“病”上路、无证驾驶等严重违章行为的危害，但是由于他们存在侥幸心理，自认为技术高超而又未必能被交警查到，只要运气好就可万事大吉，因而强化了他们的侥幸保险心理，对违章作业根本不予重视，但他们却在极度紧张的情况下驾驶车辆，行车中心理一直处在复杂、多变、波动的状态之下，深怕被查处或发生事故，遇到险情时很难全神贯注，沉稳操作，不是惊慌失措，就是反应迟缓。
（一）、必须具备良好的职业道德。良好的职业道德可以帮助纠正驾驶员不健康的心理，形成良好的信念、习惯，约束行为，可以调整个人和社会以及人们彼此之间的关系。所以驾驶员要以高度负责的精神热爱驾驶工作，明确自己职业的责任，忠于职守，爱岗敬业。在日常行车中，以交通法规为准则，不论在什么情况下，坚决不做违犯交通法规、违反安全制度的事情，自觉维护交通秩序，增强自我管教和约束能力，不开赌气车、不开英雄车、不开带病车，发生矛盾主动礼让，出现意外尽量忍耐，坚持文明行车。
（二）、必须具备良好的身体素质。身体是承受艰苦工作和精神折磨的物质基础，身体状况不同，也会造成对待挫折态度的不同。驾驶员要能适应艰苦条件下的劳动，身体应该完全没有影响驾驶工作的疾病，当驾驶员疲劳过度,患有疾病时就会出现血压不正常，心脏功能不全，遇到紧急情况就会心理紧张，甚至昏厥，这是非常危险的。如果听力视力达不到驾驶要求，就不能把行车中遇到的各种情况迅速传至中枢神经，做出正确的反应和判断，以致发生行车事故。所以驾驶员应具备良好的身体素质，在行车过程中不感到疲劳，精力充沛，能够从容不迫的应付行车中各种异常情况和心理上的压力而不感到疲劳和紧张。
（三）、必须具备良好的心理素质。驾驶汽车要求沉着冷静，反应迅速，动作敏捷，操作准确，反常心理活动必然导致不良的行为后果。驾驶员在行车中无论遇到什么情况，当发现自己情绪不稳定时，要进行自我调解和疏导，用各种方法缓解消极情感，尽量减少对行车安全的影响，提高在各种复杂情况下反应能力、精神承受压力和自我控制调节的应激能力，养成坚定、顽强、沉着、果断、机智的品格，不为情绪左右，不为外界事物分散精力，形成安全驾驶所要求的心理定势，能用正确敏捷的思路在极短的时间内迅速、果断、安全有效的处理日瞬万变的交通情况。
（四）、必须具备良好的思想素质。影响驾驶员心理稳定的因素是多种多样的，有些受社会上各种不正确的人际观、价值观、道德观的影响，染上了许多不良习气，不能正确判别事物良莠，把握是非标准；有的人心胸狭窄，个人主义严重，不能正确处理个人与集体的关系和对待各种利益的调整。因此，驾驶员应该有高度的政治觉悟，良好的道德修养和顽强的意志力，有正确的人生观和良好的思想素质，凡是要从大局出发，思前想后，不断增强自我疏导和道德鉴评能力，消除心理上的逆反心理，有一种向国家和人民负责的高度安全责任感，真正做到“车行万里路，处处保平安”。
浅谈汽车安全 篇7
一、构建安全文化对运输企业的重要意义
安全和生产是企业发展过程中的两个重要部分。它们互相依存、互相促进。只有抓好安全工作, 做好安全防范措施, 才能保证企业生产的安全运行。对于道路运输行业, 安全工作更是不容小觑, 它时刻会给员工、企业、他人带来严重的损失和无尽的伤害。我们可以看到, 每天全国各地都在上演各类交通安全事故。有的还是重特大的交通事故, 现场惨不忍睹, 人员财产损失严重。对于我们道路运输企业来说, 首先抓好安全运输才能保障企业的长远发展。我们要把它作为头等大事来抓, 把安全生产管理工作必须作为关系企业生产经营的重中之重, 尽量避免和杜绝安全事故的发生, 消除安全隐患, 为企业的健康持续发展奠定安全基础。
二、企业安全文化建设的对策
道路运输企业虽然高度重视安全运输生产工作, 也下了大力气来抓, 但交通事故仍频频发生。最根本的原因还是安全理念没有树立完全, 企业的安全文化缺失, 没有在企业内部形成一种员工的自觉行为, 有效的安全防控机制也未建立完善。这就迫切需要加强企业的文化建设, 包括安全文化在内, 实现运输企业在安全工作领域新的突破和发展。
(一) 建立健全安全制度, 保证合规化操作
制度是企业管理中所遵循的规则, 它具有的强制性是实现企业正常运行的重要保障。因此, 道路运输企业应根据道路运输生产的特点和自身的实际情况, 建立健全安全制度, 形成一套完备的安全规则。其中, 包括制订员工的安全工作标准, 安全操作规则和流程、进一步完善或建立更加有效的安全管理体系。将这些安全制度一条条落实到位, 坚持在运输生产工作中的规范化、标准化作业。采取有效的管控措施对员工在运输过程中进行监管, 比如, 运输作业的前后, 要例行对汽车的检查, 及时对故障进行维修, 消除各种安全隐患。要严格把好三个关口, 一是行车前任务的审批工作, 详细掌握出车前的具体情况。进一步完善车辆和驾驶员的安全档案。二要把好行车途中车辆的运行关。通过乘车人或用户来了解、监督驾驶员的安全操作情况。三要做好收车时车辆的封存关。加强对运输车辆的管理, 遏制违章驾驶、车辆被盗的情况发生。积极引导驾驶员养成“人归队、车归位、三上交、不违规”的好习惯。
(二) “以人为本”强化企业员工的安全意识
众所周知, 交通安全事故基本上是人的不安全操作或者汽车的不安全状态造成的。但归根结底还是人的问题。因此, 员工的安全意识、安全态度决定了他的安全行为。这是影响企业安全文化形成的关键因素。那么, 要构建起企业的安全文化, 必须坚持从员工抓起, 以员工为本。首先, 要定期组织抓好企业的安全教育工作。上到领导干部, 下到基层员工都要进行安全教育, 创新教学方式方法, 要以增强教育的实效性为目的, 让每个员工都树立“规范操作、安全生产”、“时时刻刻讲安全”的良好意识。然后, 加强落实岗位责任管理制, 通过责任追究制度, 加强对员工的安全管理, 促进其自己遵守安全生产规则。另外, 企业还可以加强对员工的技能培训, 特别是重要岗位的专业技能和合规操作、安全意识等方面都要加强提升、进而不断增强运输企业的整体工作水平, 形成安全运输的良好氛围。
(三) 认识到安全工作要常抓不懈
汽车运输企业都需要驾驶员单兵作战, 自我掌控性强。面对道路交通环境的不断变化, 只有通过加强提升安全驾驶的水平, 才能更好地完成运输任务。安全文化的形成不可能短时间内就可形成, 一定要长期坚持才能有所成效。这要求我们运输工作日常化。要坚持把每天视为工作的新开始, 零点起步, 力保安全。坚持做到每日出车前后故障的排查和治理, 严格按照制度办事, 对驾驶员的不良安全行为和违规违章坚决进行纠正、清除, 确保安全生产的不断延续。
总之, 汽车运输企业要把安全生产作为保障职工切身利益, 维护企业持续发展的落脚点和出发点。始终要坚持以人为本的理念, 贯穿安全运输生产的整个过程, 以管理制度为抓手, 以教育为手段, 形成人人讲安全、事事讲安全的好局面, 让安全生产成为一种习惯。
摘要：安全文化作为企业文化的一部分, 越来越凸显出重要的作用。可以说, 安全生产是保障企业健康持续发展的重要前提。对于我们汽车运输企业, 道路交通安全问题十分严重, 极大影响并制约着运输企业的长远发展。因此, 加强制度建设和执行, 做到严格管控安全运输工作, 提升员工对安全工作的认识, 构建出适应企业自身发展的安全文化, 是保障运输生产工作良性发展的重要手段。
关键词：运输企业,安全文化建设
参考文献
[1]付文道路交通安全管理浅议大庆社会科学Daqing Social Science2012 (1) 中国石油大学华东机电工程学院, 山东东营257001/山东胜利石油管理局机关车辆管理中心, 山东东营257001
[2]李广健构建安全文化的必要性及措施安全生产与监督WORK SAFETY&SUPERVISION2006 (4) 广西苍梧县安全生产监督管理局
关注中国汽车安全 篇8
2008年3月15日，以汽车安全及安全汽车为主题的中国目前唯一公益性大型城市广场活动，2008中国汽车安全主题巡展在北京世贸天阶拉开帷幕。
本次活动由中国汽车技术研究中心主办，各地交通管理局作为安全论坛指导单位，长安福特、长安铃木，东风本田、东风日产、东风雪铁龙、广州本田、广州丰田、上海通用、一汽大众，一汽丰田10家整车企业作为安全汽车组织成员共同参与到活动中。巡展为期3个月时间，涉及北京、武汉、成都、广州、上海、长春6大城市。
据主办方中国汽车技术研究中心主任赵航介绍，本次巡展活动准备了近1年时间，该中心作为发起人，联合了全国各地交通管理部门，以及10家汽车企业共同参与，是一个集公益性、开放性、宣傳性为一体的大型展示活动。目的是通过安全巡展，提高大众的道路交通安全意识、减少道路交通事故伤害。
此次北京站活动历时两天时间，分场内和场外两项内容同时进行。场内活动主要有安全汽车展览区、经过C-NCAP检测的汽车技术展示——包括模拟碰撞试验场，摆放企业碰撞车，让消费者直观感受汽车碰撞实验全过程等内容。场内同时配有技术专家，现场解答观众疑问。
北京首站还开办了安全论坛，除了交通安全及汽车安全主题宣传性展示，交管部门领导、行业专家以及企业产品顾问与大众面对面交流指导交通安全及汽车安全问题。
本次巡展的亮点，汽车安全主题宣传万里行活动同时在北京启程，由参展车辆及C-NCAP主形象车共同组成的宣传车队传播安全驾驶理念。
车辆安全是对人们生命的最大威胁，关爱生命、注意交通安全是我们在现代生活中最重要的任务。上海通用汽车别克市场营销部大区销售高级经理廖今声认为，安全是衡量一款汽车产品优劣与否的重要因素，将用户的安全视为重中之重，更是汽车企业为消费者必须履行的一项义务。东风雪铁龙副总经理魏文清认为，要降低交通事故的发生率和伤亡率，关键的因素在于提升驾乘者的安全意识。巡展将有助于提高消费者的安全意识，并让消费者真正认识到汽车安全的重要性。