汽车维修的安全教学

汽车维修的安全教学（共12篇）

汽车维修的安全教学 篇1

汽车驾驶员培训是一个危险性较高的行业。汽车驾驶培训教学安全是指在汽车驾驶操作技能教学过程中不仅要保证教学与行车的安全, 而且要加强对学员安全意识的培养, 使学员树立安全第一的观念, 养成安全行车的良好习惯。

一、教学安全的重要性

在教学过程中一旦发生教学事故, 不仅给国家和人民生命财产造成损失和不良影响, 给驾校造成经济损失、损害驾校的声誉, 还会给学员的心理带来“安全阴影”, 挫伤学员的自信心, 影响教学计划的进程, 事故严重的还会涉及学员和教练员的一生。因此, 教学安全管理工作是驾校以及教练员的一项重要的工作, 具有特殊的现实意义。

二、影响教学安全的主要因素

汽车驾驶操作技能教学需要在实际场地、道路上开展, 是一个动态、互动的教学过程, 影响其教学安全的因素很多, 如教练员、学员、教练车、道路环境、天气等, 其中主要因素有教练员素质、安全管理制度以及教学规范程度等。

(一) 教练员素质

教学过程中, 教练员的一言一行, 一举一动, 对学员都会产生潜移默化的影响, 并对教学安全产生直接影响。有的教练员晚上玩儿得很晚, 甚至通宵达旦, 第二天昏昏沉沉地上车教学, 不仅难保教学质量, 而且对教学安全是一种极大的威胁。这无疑将影响学员今后的驾驶习惯和行车安全。

(二) 安全管理制度

“没有规矩不成方圆”, 拥有一套健全的安全管理制度是实现教学安全的重要保障。安全管理的各种规章制度是通过无数次的经验和血的教训总结提炼出来的, 它对教学安全起着指导作用, 对教练员和学员起着约束作用, 是有效的行为准则和规范。为了预防和减少事故, 实现教学安全, 就必须加强安全管理制度的建设。

(三) 教学规范程度

规范化教学是教练员在教学过程中必须遵守的、具有职业特点的、固定形式的教学方法, 教授规范的驾驶操作方法和运用规范教学手势与口令, 是规范化教学的基本要求。学员的驾驶操作动作和行为习惯直接来源于教练员的教学规范程度。因此, 教练员教学规范程度是影响教学安全的重要因素。

三、确保教学安全的途径与措施

(一) 提高教练员素质

教练员作为指导学员学习驾驶技能的启蒙老师, 是推动驾驶员素质教育的实践者, 是构筑交通安全第一道防线的主力军, 也是教学安全管理的重要组织者, 肩负着神圣的使命和社会责任。因此, 能否保证教学安全, 培养出安全的驾驶员, 在于教练员是否具备高度的社会责任感、扎实的专业知识和良好的教学能力等基本素质。所以, 加强对教练员教育, 全面提高教练员素质是驾校教学安全管理的有力保证。可以通过提高教练员报考条件, 增加教练员培训 (考试) 的实用性和难度, 改进教练员继续教育手段和效果等措施来提高教练员的素质。

(二) 建立健全安全管理制度

为了教学工作的安全, 加强管理, 驾校必须制定相关制度并要求严格实施, 从而保证教学安全。教学安全管理的相关制度主要有学员守则、安全活动制度、场地安全管理制度、教练安全规定等。

1. 学员守则。

根据教练工作的特点, 教学安全工作的重点在于学员如何遵守相关规定, 让学员知道遵守什么规定, 规定的目的是什么, 制定学员守则是教与学双边关系中的一项重要的管理制度之一。

2. 安全活动制度。

在驾驶培训过程中, 教练员和学员的安全意识是个薄弱环节, 需要用一种制度来时刻提醒教学安全的重要性, 安全活动制度是一项必不可少的安全意识养成培养活动, 对教学安全至关重要。由于安全内容的局限性, 因而安全活动制度制定时, 对安全活动内容、形式可以有变化。驾校的安全活动内容主要有:学习先进的安全行车的经验, 学习与教学安全有关的法律、法规知识, 参加社会团体组织的安全活动, 道路交通事故的案例分析, 新知识、新技术的讲座, 增加专业知识以及业务知识的充实等。驾校的安全活动形式主要有:邀请专家以讲座形式组织学习, 邀请交通警察进行安全教育, 邀请行业管理部门进行业务知识学习等。

3. 场地安全管理制度。

随着公安部111号令和交通运输部新《教学大纲》颁布实施, 场地教学的时间相应增加, 且项目的设置也有一定的距离, 加之有些驾校对场地设置不尽合理, 科目二 (桩考、9选4) 的项目交叉情况较多, 对教学安全工作带来一定的影响。为此, 为确保教学工作有秩序地进行和教学工作的安全性, 制定相应的场地安全管理制度很有必要。如“外来车辆一律停在指定地点, 未经批准不得进入训练区;教练车应按教学计划要求和时间在科目二 (桩考、9选4) 范围内进行训练, 不得擅自更改计划, 不得任意改变训练科目内容及地域;科目二 (桩考) 项目训练时, 教练员必须持证在场指导;科目二 (9选4) 项目训练时, 教练员必须持证在车内指导;严禁学员单独驾驶车辆驶出校外”等。

4. 教练安全规定。

在驾驶训练过程中, 往往会出现许多意想不到的事故苗子, 稍不谨慎就有可能发生交通事故, 因而制定教练安全规定很有必要。虽然教练纪律、机务管理、安全制度等都有教练安全的含义, 但还需特别强调、重申安全规定。如“车辆起步、未停稳前学员不得上下车;学员不得从车辆左侧后门上下车;学员必须在车辆起步前按规定就座, 不得座在栏板上或站在踏脚板上;起步前必须系好安全带;严禁酒后进行教学活动;在教练时, 必须无条件服从教练员指挥, 确保行车安全;严格遵守相关的交通法律、法规, 按照规定的路线、时间、速度行驶, 不得超速行驶”等。

(三) 加强规范化教学和安全意识教学

规范化教学是教学安全的基础, 行车中驾驶员驾驶行为的规范程度也直接影响行车安全。因此, 教练员在汽车驾驶技能形成的教学过程中, 一定要有正确、良好的“动作定型”, 并将规范教学贯穿于整个教学过程。如安全带的佩戴、转向灯的使用、按限定速度行驶、安全通过红绿灯、夜间正确使用灯光等。安全意识教学也是教学安全的基础, 加强对学员的安全意识培养, 树立安全第一的观念, 养成良好的驾驶职业习惯, 是教练员一项重要的教学工作和所要承担的社会责任。公安部111号令和交通运输部《教学大纲》也都体现了驾驶技能培训中规范化教学和安全意识教学的重要性。因此, 加强规范化教学和安全意识教学是教学安全的重要保障。

综上所述, 教学安全关键是教练员。只有教练员的安全意识和法纪观念增强了, 教学能力提高了, 做到既教技能又育人, 严肃认真, 以身作则, 教学相长, 把安全工作做细做好, 才能确保教学安全, 才能培养出合格的、安全的驾驶员。

摘要：本文从教学安全的重要性入手, 分析了驾驶操作技能教学安全的主要影响因素, 提出了确保驾驶操作技能教学安全的途径与措施。以求提高汽车驾驶员培训中的教学安全, 提升教练员和学员的安全意识, 供教练员、学员和驾驶员学习参考。

关键词：安全,教学,汽车驾驶

参考文献

[1]北京中德安驾科技发展有限公司.安全驾驶的引路人[M].北京:人民交通出版社, 2006.

[2]中华人民共和国交通部.安全驾驶从这里开始[M].北京:人民交通版社, 2005.

[3]浙江省道路运输管理局.浙江省汽车驾驶教练员培训教材[M].杭州:浙江科学技术出版社, 2005.

[4]浙江省道路运输管理局.机动车驾驶培训机构经理人培训教材[M].杭州:浙江科学技术出版社, 2009.

汽车维修的安全教学 篇2

活动目标：

1、初步了解并掌握在上车时乘坐过程中及下车时的安全常识。

2、教育幼儿要注意安全，树立自我保护意识。

3、培养幼儿大胆发言，说完整话的好习惯。

4、初步培养幼儿的安全意识，提高自我保护能力。

活动准备：

1、幼儿已有的生活经验和乘汽车的经历。

2、汽车图片。

活动过程：

1、教师幼儿一起讨论我坐过那些汽车？是和谁一起坐的？是怎样乘坐的？

2、幼儿看图讲述自己的乘车过程。

3、教师讲述一件案例：有一个小朋友坐在他爸爸的小汽车里，把自己的头和手都伸到了窗外，手上还拿着枪在打枪，接下来会发生什么事情？让幼儿讨论它的结果。

4、教师讲解我们应该在乘车时要认真地坐在位置上，没有位置我们应该双手紧紧地抓住车上的扶手，或者抓住大人的衣服，不让自己摔跤。坐在摩托车上也要注意安全，两脚分开，双手紧紧地抓住大人的衣服，这样才能比较安全。

5、教师组织幼儿游戏，“开汽车”。

教学反思：

活动结束后，我认真反思了这节课，教育活动应以幼儿的需要、兴趣，尤其是幼儿的经验来进行教学决定，在活动中我对自己角色的定位是一个参与者，我希望和孩子共同发现、探讨、寻找，让孩子在观察时享受探索的快乐。一节课下来，我个人认为，我设计的这节课符合幼儿的年龄特点。

汽车的安全气囊 篇3

1.安全气囊的发展历史

当然，事物的发展不是一帆风顺的，安全气囊从取得专利到应用推广，竟然走了30多年的时间，经历了几上几下的波折，因为汽车制造商以成本理由拒绝接受安全气囊装置.但从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均装备了安全气囊，1998年以后的新轿车都装备了驾驶者和乘客用的安全气囊.目前安全气囊成为了新车的标准配置，并由最初的“司机安全气囊”发展为保护副驾驶、侧方、车顶位置、乘员膝盖的安全气囊，且6气囊、8气囊的新车配置已很普遍，一些豪华车配置了30多个安全气囊.

2.安全气囊的工作原理

各种各样的安全气囊的工作原理基本一致.即当汽车遭受一定力量的一次碰撞，汽车减速到静止约150毫秒内气囊系统就引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，使隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出.运动的人体由于惯性接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的直径约25毫米左右气孔开始排气，进行缓冲，减轻身体与车内零部件的二次碰撞的冲击力，达到减轻乘员伤害的效果.

为了说明安全气囊的基本原理，首先说明汽车发生事故时造成乘员伤亡的原因.当汽车发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞，一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降，速度从35千米/时降到零的时间约150毫秒左右；乘员和汽车内部结构之间的碰撞称之为二次碰撞，由于惯性，当汽车急剧降速时，乘员要保持原来的速度向前运动，乘员和方向盘、仪表板、挡风玻璃等之间将发生碰撞，造成了乘员的伤亡.汽车安全气囊的基本思想是，在发生一次碰撞后、二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员由于惯性扑在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的.由于乘员和气袋相碰时，因振荡造成乘员伤害，所以一般在气囊的背面开两个直径25毫米左右的圆孔.这样，当乘员和气囊相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员.

3.安全气囊的组成及种类

安全气囊一般由传感器、电控单元、气体发生器、气囊、续流器、故障诊断模块、信号灯及警告灯等组成，如图3所示.其中气囊材质一般由防裂性能好的聚酞胺织物制成有机硅制成，它是一种半硬的高分子材料，能承受较大的压力；经过硫化处理，可减少气囊充气膨胀时的冲击力.气囊里面涂有涂层材料来密封气体，气囊背面或顶部设置有排气孔.

4.安全气囊的使用缺陷

安全气囊虽然提高了汽车的安全性能，但在一些实际的使用中还是存在着一些问题.

（1）气囊可能在很低的车速时打开，造成不必要的浪费，还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害.

（2）气囊的启动会对乘员造成伤害.安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充气，很可能对乘员造成冲击；产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员.

（3）当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用，还可能会对乘员造成一定的伤害.

5.安全气囊使用的注意事项

（1）气囊需与安全带一起使用.气囊的起爆需要两个条件：撞击的位置正好在传感器的感应范围之内，撞击的力度大于制造商的设定值.即使满足上面两个条件，还可能出现误点火、漏点火及迟点火现象.另外，由于安全气囊的充气速度非常快，充气瞬间的冲击力也很大，如果不佩戴安全带，驾乘者就会由于巨大的惯性而过早地冲向未充满气的安全气囊或脱离座位，这时就会发生意外中的意外，安全气囊反而起了负面作用.因此，在驾驶和乘坐汽车时，一定要系上安全带.

（2）儿童与矮小的乘员不能坐在有安全气囊的位置，应尽量坐后排.因为安全气囊的起爆的爆发力是很大的，儿童与矮小瘦弱乘员受不了.

（3）不要在挡风玻璃前挂小挂件和饰物.因为在气囊弹出时，挂件饰物突然受撞，会产生猛力，像子弹一样射向乘坐者，后果不堪设想.

（4）正确的乘坐位置.因为安全气囊都是参考标准的乘坐位置而设计的.气囊在引爆时速度极快，有很大的侵略性，对离位乘员有较强的伤害作用.

（5）汽车安全气囊有保质期，车主需留心保养.

安全气囊的保养不像车身外观保养那样直观，很容易被忽视，忽视了对安全气囊的保养，安全气囊就有可能成为“隐形杀手”.要定期检修，一般在行驶3万千米左右做一次电脑检测，也就是在4S店里常说的“大保养”时进行.

汽车维修的安全教学 篇4

汽车驾驶是一门特殊的职业, “安全第一、珍爱生命”是从事这一职业的宗旨。但由于世俗的目光和社会的偏见, 许多人都认为职业技术学校条件差、管理更差。学生在这样的环境下学习容易学坏, 而且学不到真技术, 去职业技术学校读书没有出息。因此, 成绩好的学生都不愿意去职业技术学校读书, 已经到职业技术学校读书的学生们也普遍都有这种心理, 他们在学习过程中随随便便、应付了事。尤其是汽车运用与维护专业的学生, 他们的各方面素质比较差, 学习汽车驾驶技术对他们其中的一部分人来说, 只是一种好玩的游戏而已, 在学习过程中根本不注重安全驾驶, 随随便便, 不在乎自己的驾驶操作技术水平进步与否。有些学生平时看惯了自己的长辈开车, 觉得没什么大不了, 轮到自己开车时, 在同学面前为了表现自己的胆子大和能力强, 常加大油门开快车、使用紧急制动停车、猛打猛回方向盘等, 这样很容易出现安全事故。因此, 汽车驾驶操作指导教师应注重对学生进行安全驾驶常识的教育, 强化他们的安全意识, 并将安全意识教育贯穿于教学过程的始终, 方能顺利地完成教学任务。为此, 笔者认为应做好以下几点:

一加强自身的学习, 不断提高自身的素质

教师的素质对教学质量的影响很大, 低素质的教师是很难有效提升教学质量的。职业技术学校的实习指导老师有很多是从生产一线过来的, 他们的专业功底扎实、技术过硬, 但教育教学水平差, 不懂得如何组织好教育教学工作。另外一部分教师是刚从学校出来的, 他们有较好的专业理论基础知识, 但动手能力较差, 有很多操作做不好。因此, 教师必须加强自身的学习, 不断提高自身的素质, 才能把教育教学工作搞好, 尤其是汽车驾驶教学。随着社会经济的发展, 作为汽车驾驶操作指导老师, 应熟练掌握道路交通安全法律法规及相关知识, 具有良好的道德修养、广博深厚的专业知识、丰富的驾驶经验、先进的教学理念和教育教学方法, 还要不断学习, 丰富和提高自己的专业知识与相关知识, 及时调整自己的知识结构, 更新自己的教育教学理念, 以自己的思想意识、道德风貌、言谈举止感染和影响学生, 这样才能对他们起到潜移默化的作用。

二加强对学生进行安全驾驶知识的灌输

有人认为学生学习汽车驾驶不是为了考证, 只是在训练场内学习, 不上路, 不用学习太多的安全知识, 以免浪费时间, 影响教学进度。这种观点是十分错误的。学生不同于成年人, 对他们采用的教育方式方法亦不同。不仅要对他们进行交通法律法规知识和安全驾驶常识的教育, 还要利用多媒体并结合交通案例进行正反两方面的教育, 指出哪些交通事故是由于忽视哪方面因素、违反哪些交通法规而引起的, 激发了他们学习的兴趣和积极性, 我们还利用模拟机进行教学, 创设情境, 让学生充分了解到安全的重要性, 使其养成安全驾驶的习惯。

三在实习操作过程中进行安全教育

实习操作是学生获得操作技能的主要途径, 在实习教学过程中, 教师应充分了解学生的心理状态和掌握操作技能的程度, 根据每个学生的具体情况, 采用“因材施教”的方法加以指导。由于学生的年龄、性格和文化水平各不相同, 他们对驾驶技术的学习、理解和掌握等方面存在着差异, 有些学生对某些动作总做不好, 易产生厌学情绪。对这些学生不能用命令的口气教训他们, 更不能放任自流。教师应当耐心讲解操作要领, 必要时可反复示范, 并讲解为什么要这样操作, 如果不这样操作易出现什么安全事故。如果只管保证安全而不对操作技术的掌握情况加以指导, 是达不到教学目的的。如在换挡操作练习过程中, 有些学生习惯用眼睛去看变速杆, 有些会用力去推、拉变速杆等。针对这种情况, 教师应讲解:在换挡时用眼睛去看变速杆, 眼睛就顾不及方向;换挡时若用力过猛易使精力集中在变速杆上, 易使方向跑偏。还有一些学生, 开车时总看发动机罩前面的路, 行驶时方向盘不停地修正, 车辆行驶不平稳。这时, 教师应提醒学生将目光放远些, 车辆行驶方向不稳的现象就能得到克服。在行驶过程中, 如果方向把握不好就容易出现事故。同时, 教师还应该多与学生进行交流、多给予他们鼓励、少批评指责, 以增强学生学习的自信心, 有时教师一句简单的表扬话语, 就可以改变一个学生的学习态度, 使其获得认可而产生一种成功感, 激发他学习的兴趣, 达到了很好的教育效果。在学习驾驶操作过程中, 学生的每一个动作、每一个操作步骤, 教师都要对其进行安全意识教育, 确保在无任何安全事故的条件下完成教学任务。

四客观、公正地进行教学评价

教学评价是对学生掌握驾驶技术程度进行的综合性评价, 它必须是客观的、公正的。在每一次操作结束后, 教师都要对本次课的教学情况进行讲评, 指出好的方面与不足之处, 以及今后克服缺点、改正错误的方法。并要求学生填写实习报告, 教师根据学生填写的实习报告及其在实习操作过程中掌握操作技术的具体情况、学生的学习态度、精神面貌等对学习成绩进行评价, 这也是学生在实习操作过程中具体情况的一种总结。尤其是学生们在学习过程中的安全意识评价, 它可以起到鼓励先进、找出差距与不足、互相学习交流、互相促进的作用。

汽车维修的安全教学 篇5

23、交流接触器铜触点因表面氧化，积垢造成（接触不良）时，可用小刀或 细锉 清除表面，但应保持触点原来的 形状。24、接触器触点开距的调整，主要考虑（电弧熄灭）是否可靠，触点（闭合）与（断开）的时间，断开时运行部分的弹回（距离）及断开位置的（绝缘）间隙等因素。

25、引起接触器线圈发热的原因有（电源电压、铁心吸力）不足，（线圈匝间）短路，电器动作超过额定。

26、热继电器在使用过程中，双金属电应保持（光泽）。若有锈迹可用 汽油 布蘸轻轻擦除，不能用 砂纸 磨光。

27、电流互感器一次电流，是由于回路（负荷电流）所决定的，它不随二次（阻抗（负载））回路的变化。这是与变压器工作原理的重要区别。28、常用继电器按动作原理分为四种类型：（电磁型、感应型、电动型、磁电型）。

29、东兴Ⅰ段进线的继电保护（零序保护、差动保护、低电压保护）30、本厂 10/0.4k Ｖ、1000k ＶＡ变压器的保护有（过流保护、速断保护、瓦斯保护、温度升高保护）。

四、问答题

１、为什么变压器的低压绕组在里边，而高压绕组在外边？

答：变压器高低压绕组的排列方式，是由多种因素决定的。但就大多数变压器来讲，是把低压绕级布置在高压绕组的里边。这主要是从绝缘方面考虑的。理论上，不管高压绕组或低压绕组怎样布置，都能起变压作用。但因为变压器的铁芯是接地的，由于低压绕组靠近铁芯，从绝缘角度容易做到。如果将高压绕组靠近铁芯，则由于高压绕组电压很高，要达到绝缘要求，就需要很多多的绝缘材料和较大的绝缘距离。这样不但增大了绕组的体积，而且浪费了绝缘材料。

再者，由于变压器的电压调节是靠改变高压绕组的抽头，即改变其匝数来实现的，因此把高压绕组安置在低压绕组的外边，引线也较容易。

２、三相异步电动机是怎样转起来的？

答：当三相交流电流通入三相定子绕组后，在定子腔内便产生一个旋转磁场。转动前静止不动的转子导体在旋转磁场作用下，相当于转子导体相对地切割磁场的磁力线，从而在转子导体中产生了感应电流（电磁感应原理）。这些带感应电流的罢了子导体在产场中便会发生运动（电流的效应--电磁力）。由于转子内导体总是对称布置的，因而导体上产生的电磁力正好方向相反，从而形成电磁转矩，使转子转动起来。由于转子导体中的电流是定子旋转磁场感应产生的，因此也称感应电动机。又由于转子的转速始终低于定子旋转磁场的转速，所以又称为异步电动机。

３、变压器为什么不能使直流电变压？

答：变压器能够改变电压的条件是，原边施以交流电势产生交变磁通，交变磁通将在副边产生感应电势，感应电势的大小与磁通的变化率成正比。当变压器以直流电通入时，因电流大小和方向均不变，铁芯中无交变磁通，即磁通恒定，磁通变化率为零，故感应电势也为零。这时，全部直流电压加在具有很小电阻的绕组内，使电流非常之大，造成近似短路的现象。

而交流电是交替变化的，当初级绕组通入交流电时，铁芯内产生的磁通也随着变化，于是次级圈数大于初级时，就能升高电压；反之，次级圈数小于初级时就能降压。因直流电的大小和方向不随时间变化，所以恒定直流电通入初级绕组，其铁芯内产生的磁通也是恒定不变的，就不能在次级绕组内感应出电势，所以不起变压作用。

４、电动机与机械之间有哪些传动方式？

答：①、靠背轮式直接传动；②、皮带传动；③、齿轮传动；④、蜗杆传动；⑤、链传动；⑥、摩擦轮传动。

５、运行中的变压器应做哪些巡视检查？

答：①、声音是否正常；②、检查变压器有无渗油、漏油现象、油的颜色及油位是否正常；③、变压器的电流和温度是否超过允许值；④、变压器套管是否清洁，有无破损裂纹和放电痕迹；⑤、变压器接地是否良好。

６、变压器干燥处理的方法有哪些？

答：①、感应加热法； ②、热风干燥法；

③、烘箱干燥法。

７、怎样做电动机空载试验？

答：试验前，对电机进行检查，无问题后，通入三相电源，使电动机在不拖负载的情况下空转。而后要检查运转的音响，轴承运转情况和三相电流，一般大容量高转速电动机的空载电流为其额定电流的

20~35% 小容量低转速电动机的空载电流为其额定电流的 35~50% 空载电流不可过大和过小而且要三相平衡，空载试验的时间应不小于 1 小时，同时还应测量电动机温升，其温升按绝缘等级不得超过允许限度。

８、怎样做电动机短路试验？

答：短路试验是用制动设备，将其电动机转子固定不转，将三相调压器的输出电压由零值逐渐升高。当电流达到电动机的额定电流时即停止升压，这时的电压称为短路电压。额定电压为

380 伏的电动机它的短路电压一般在 75~90 伏之间。

短路电压过高表示漏抗太大。

短路电压过低表示漏抗太小。这两者对电动机正常运行都是不利的。

９、变压器大修有哪些内容？

答：①、吊出器身，检修器、身（铁芯、线圈、分接开关及引线）；②、检修项盖、储油柜、安全气道、热管油门及套管；③、检修冷却装置及滤油装置；④、滤油或换油，必要时干燥处理；⑤、检修控制和测量仪表、信号和保护装置；⑥、清理外壳，必要时油漆；⑦、装配并进行规定的测量和试验。

10、绕线型异步电动机和鼠笼型异步电动机相比，它具有哪些优点？

答：绕线型异步电动机优点是可以通过集电环和电刷，在转子回路中串入外加电阻，以改善起动性能并可改变外加电阻在一定范围内调节转速。但绕线型，比鼠笼型异步电动机结构复杂，价格较贵运行的可靠性也较差。

11、电机安装完毕后在试车时，若发现振动超过规定值的数值，应从哪些去打原因？

答：①、转子平衡未核好；②、转子平衡快松动；③、转轴弯曲变形；④、联轴器中心未核正；⑤、底装螺钉松动；⑥、安装地基不平或不坚实。12、电机运转时，轴承温度过高，应从哪些方面找原因？

答：①、润滑酯牌号不合适；②、润滑酯质量不好或变质；③、轴承室中润滑脂过多或过少；④、润滑脂中夹有杂物；⑤、转动部分与静止部分相擦；⑥、轴承走内圈或走外圈；⑦、轴承型号不对或质量不好；⑧、联轴器不对中；⑨、皮带拉得太紧；⑩、电机振动过大。

13、电机转子为什么要较平衡？哪类电机的转子可以只核静平衡？

答：电机转子在生产过程中，由于各种因数的影响（如材料不均匀铸件的气孔或缩孔，零件重量的误差及加工误差等）会引起转子重量上的不平衡，因此转子在装配完成后要校平衡。六极以上的电机或额定转速为

1000 转 / 分及以下的电机）其转子可以只校静平衡，其它的电机转子需校动平衡。14、电焊机在使用前应注意哪些事项？

答：新的或长久未用的电焊机，常由于受潮使绕组间、绕组与机壳间的绝缘电阻大幅度降低，在开始使用时容易发生短路和接地，造成设备和人身事故。因此在使用前应用摇表检查其绝缘电阻是否合格。

启动新电焊机前，应检查电气系统接触器部分是否良好，认为正常后，可在空载下启动试运行。证明无电气隐患时，方可在负载情况下试运行，最后才能投入正常运行。

直流电焊机应按规定方向旋转，对于带有通风机的要注意风机旋转方向是否正确，应使用由上方吹出。以达到冷却电焊机的目的。

15、中小容量异步电动机一般都有哪些保护？

答：①、短路保护：一般熔断器就是短路保护装置；②、失压保护：磁力起动器的电磁线圈在起动电动机控制回路中起失压保护作用。自动空气开关，自耦降压补偿器一般都装有失压脱扣装置，以便在上述两种情况下对电动机的起过载保护作用；③、过载保护：热继电器就是电动机的过载保护装置。

16、在异步电动机运行维护工作中应注意些什么？

答：①、电动机周围应保持清洁；②、用仪表检查电源电压和电流的变化情况，一般电动机允许电压波动为定电压的± 5%，三相电压之差不得大于 5%，各相电流不平衡值不得超过 10% 并要注意判断是否缺相运行；③、定期检查电动机的温升，常用温度计测量温升，应注意温升不得超过最大允许值；④、监听轴承有无异常杂音，密封要良好，并要定期更换润滑油，其换油周期，一般滑动轴承为

汽车安全约束系统的升级 篇6

汽车安全约束系统的供应商奥托立夫公司(Autoliv)表示，北美生产销售的客运车辆百分之百采用安全气囊装置，欧洲和日本生产销售的车辆中也有98％装有该装置。世界其他地区安装了安全气囊的新车型数量已经占到全部车型的65％，而这个数字仍然在增加。

安全气囊产生并应用于二十世纪八十年代末。该产品已经形成一个巨大的市场，如果不是因为全球性的经济衰退，这个市场会继续扩大。大量出现的新产品已经对该市场现有的主导品牌生产商——奥托立夫、天台(TRW)和日本高田公司(Takata)产生威胁。

奥托立夫公司称，该公司生产的安全气囊、电子产品和安全带的价值已经由2008年的180亿美元下降到2009年的140亿美元。据日本高田公司估计，该公司每年可售出价值2亿元的安全气囊和5000万元的气囊电子控制元件(ECus)，一个包括装机传感器的气囊电子控制元件要花费汽车制造商35～50美元。此外，据半导体制造商飞思卡尔公司(Freescaie)表示，汽车制造商可以安装除了气囊电子控制元件以外的20个卫星传感器，碰撞传感器和乘客分类传感器。天合公司称，一个安全气囊系统可平均备有八个电子爆管，即为每个安全气囊和安全带预紧装置都配备一个。

即使汽车成员消极保护装置的市场已经成熟，但供应商和汽车制造商仍继续发展更新的技术和更先进的系统，以便在事故无法避免的情况下更好地保护车里的所有乘客。我们最近采访了安全气囊供应商中的领军企业，从而对新产品进行了解，同时也可以知道，哪里的限制系统是领先的。

每辆车都有更多的安全气囊

奥托立夫公司信息交流副主席Mats Odman说，获利最快的产品是侧帘式安全气囊。“梅赛德斯(Mercedes)和沃尔沃(Volvo)于1998年率先使用帘式安全气囊，现在该设备的占有率在全球快速增长。2009年，此项设备在欧洲和北美的新车型中的使用率是60％和80％。”他提示说。帘式安全气囊的售价在50～100美元之间，价格主要视车型的长度而定。Odman先生还表示，由于有些帘式气囊过长，以至于需要配备两个充气装置。

在美国，对遇到更强侧面碰撞时能提供保护的帘式安全气囊的需求在迅速增加。修订后的联邦机动车安全标准提出，百分之二十的新车必须安装侧撞保护设备。这个数字将以每年百分之二十的速度增加并在2014年达到百分之百。帘式安全气囊最有可能被用来实施这个计划。另外，2009年12月初，美国政府提议，要将帘式安全气囊做得更大、使其弹出时膨胀状态的保持时间更长且承受撞击的能力更强。这样，气囊弹出的时候能覆盖住整个窗口，能有效地防止车内乘员从车窗中被弹出。这项新计划将逐步被应用于2014年到2017年推出的新车型上。

高田公司表示，除了侧安全气囊以外的其他安全气囊类型也在不断增加。这些气囊的出现是为了更好地保护年长的司机，儿童以及后排乘客。为保护小腿和定位乘车人员而设计的膝部安全气囊、后窗安全气囊、行人安全气囊和充气式安全带也应运而生并悄然流行起来。福特公司宣布，计划在其2011年推出的探险家越野车的后座上安装由Key Safety Systems研发的充气式安全带。

其他安全功能集成到安全气囊控制器中

安全气囊的电子控制元件由于位于中央管道且靠近汽车重心，所以能更容易地对其他电子元件——例如起到稳定控制作用的惯性传感器—进行定位。据天合公司称，这种一体化的控制元件集成设备的应用，能够省去一个外壳，一些电线，一个连接器和一个电源，这样就使得制造商能在每辆车上都省下10到15美元。

“这样做不仅能够省钱，而且在发生侧面碰撞和翻车事故时，传感器传给安全气囊的数据也能得到改善，并且制动控制器也更加人性化，”天合汽车集团被动安全电子工程总监Sharath Reddy指出。“通过处理这些数据，我们能更好地判断怎样做才能最大限度地保护乘车人员的人身安全。”由独立的惯性传感器集群得出的数据通常只在汽车的局域网控制器总线上有效，但由于其更新过慢，所以不能在碰撞探测上发挥足够大的作用。如果在安全气囊控制器里安装惯性传感器的话，数据将会被更快地处理，这样做也能更好地维护刹车制动系统的功能。

“起初，汽车制造商不愿意在安全气囊的电子控制元件中安装惯性传感器，”天合汽车集团主管电子工程技术的副总裁Martin Thoone说：“主动性安全组件和被动性安全组件有时被分开放置。但现在，特别是在如今的经济形势下，汽车制造商迅速地转变了观念。”天合集团最近得到两笔关于支持电子稳定性控制系统运作的安全气囊控制器的订单，其中一笔来自于欧洲的一个大型汽车制造商，另外一笔来自于一家转移到欧洲和美国进行生产的日本汽车制造公司。这两家公司的产品都将于2012年上市。

去年，安全气囊供应商奥托立夫公司将电子稳定性控制系统传感器整合，应用于该公司的安全气囊控制器中。这些安全气囊被应用于福特F-150卡车和其他一些合约厂商的产品上。奥托立夫公司称，他们的整合型安全气囊电子控制元件能与所有主流供应商生产的电子稳定性控制系统协同工作。

大陆公司(Continental)致力于将汽车的主动安全性和被动安全性一体化。被动约束系统的应用得益于雷达和视觉传感器提供的早期警报。“有了这些数据，您可以在发生事故前调整座椅，收紧安全带，调整驾驶杆并且关闭车窗和天窗，以便更好的保护自己。”大陆公司的系统工程负责人Jurgen Herold解释道：“如果事故发生，乘客将会更加适应安全气囊的弹出模式，气囊弹出时会有延迟和间隔，不会过于突然。”

撞击声音传感器

如今的气囊安全系统的应用得益于安全气囊电子控制单元内部的加速器，这样的加速器与安装在车辆前端和车身侧边的加速器的作用是一样的。当事故发生时，车辆的侧面安全气囊必须在5到lO毫秒内做出反应。为了改进其反应时间，汽车制造商在车门的凹槽处安装了压力传感器。这样就能立即发现侧面撞击而产生变形，并及时做出反应。

在发生正面碰撞的情况下，安全气囊电子控制元件有10到10毫秒的时间对安全气囊的弹出时间和力量分配做出部署。

为了使车辆在发生正面碰撞时更早地得到信息，大陆公司研发了能在车辆前保险杠发生形变时立即对声音进行捕捉的撞击声音传感器。“我们使用了检测范围可达16千赫的优化电容传感元件。这个传感元件在安全气囊电子控制元件内部，并与汽车底盘连接。”大陆公司的安全工程师Michael Feser解释道。“这能给我们提供有关撞击事故严重程度的信息，并且能指导我们如何去控制安全气囊，以便更好地保护乘车人员的安全。”这种声音传感器已经在大众高尔夫车型上投产，并应用了一年。

主动式安全带

受电动马达控制的主动式安全带也被称为可逆式安全带预紧装置。市场上对这种装置的需求逐渐增加。“这项装置是在司机设法避免碰撞事故发生的时候，可以自行释放的安全带。”奥托立夫公司的Odman先生说。迄今为止，奥托立夫公司的主动式安全带只应用于梅赛德斯奔驰和宝马汽车。这项技术需要花费两倍于传统预紧装置的资金。奥托立夫公司预见到，主动式安全带在市场上的占有量会和安装有撞前传感器的主动安全系统一样迅速增长“你需要一个撞前传感器，以便将这些主动式安全带的功能发挥到最大。”Odman先生说。

低风险安全气囊

早期的安全气囊系统可能会因展开时力度过强，而对个子矮小或者是偏离座位的乘客造成伤害。现在，低风险或温和配置的安全气囊被应用于一些制造商的产品上。这样做能使乘客分类系统延迟，从而通过测量乘客的重量分布来决定是否要弹出和如何弹出安全气囊。

“在过去，我们使用乘车人员敏感元件去测量汽车座位上是否有人。而现在，使用低风险安全气囊能减少重量传感器的体积。”天合集团的Reddy先生提到。

Reddy先生还表示，全部使用低风险配置的安全气囊系统不会伤害乘客，哪怕他是身材最矮小的人或者是汽车后座儿童椅上的婴幼儿。但他也表示，在汽车制造商中间出现了一种趋势，即安装部分的低风险系统以保护一岁大的乘车幼儿。

“奥托立夫公司历时两年，研制了具有外部排气孔的安全气囊，”Mats Odman说。“在你坐得离安全气囊过近时，压力就会从两侧的排气孔排出。有了这些，你就不需要在座位上安装传感器了。这是一个整体构想。此装置的性价比非常非常高。”

汽车维修的安全教学 篇7

目前, 国内绝大多数高校的本科生课程设置主要为公共基础课+专业必修课 (包括专业基础课、专业主干课与实践必修课) +专业选修课[1], 其中专业选修课是高校教育体制中不可或缺的重要课程, 在本科生培养过程中, 担负着巩固专业基本知识、开阔专业视野、树立创新能力与工程应用能力的作用[2], 其宗旨在于最大限度地使学生选择自己感兴趣与有利于今后发展的课程, 让学生各尽所长、各求所需, 充分发挥学生的主观能动性, 深挖学生潜能, 以适应社会对高素质、复合型、应用型人才的需求。然而, 专业选修课的教学现状不容乐观, 存在一些亟待解决的问题。

一、专业选修课存在的问题

1. 教学班级过大, 课堂难以控制

专业选修课通常存在学生“扎堆”选课的现象, 很多学生放弃自己的兴趣和就业需要, 与大多数学生选择的专选课“扎堆”, 导致100多个学生挤在同一个课堂, 学习同一门专选课。这表面上提高了教师的教学效率以及课堂利用率, 实质上对教学产生了极大的负面影响。随着无线网络的普及, 以及QQ、微信等社交工具的出现, 学生对手机的依赖感极强, 过几分钟就要看一次手机。更有甚者, 一些学生在课堂上说话聊天、睡觉。教师对上述现象十分反感, 但由于课堂学生人数众多, 教师在教学的同时, 实在难以管控如此庞大的课堂, 也只能“心有余而力不足”, 这个现象反之严重影响了教师上课的积极性, 导致教学效果下降显著。

造成“扎堆”选课现象主要有以下两点原因: (1) 通常一门专业选修课每年基本上都是由同一名教师担任教学任务, 这导致一门专选课的课堂监管力度、点名频率、课堂提问次数、考核难易程度、最终给出的分数高低, 每年都几乎相同。学生在选课前, 通常会向上一届的学长打听这些情况, 若一门专选课的任课教师课堂监管力度不严、点名频率较低、很少提问、考核形式简单且最终给出的课程分数较高, 学生则会大面积选修这门专选课, 导致“人满为患”的现象; (2) 通常人都有“聚众”心理, 学生在选择专选课时, 这种心理严重, 觉得选课人多的课总是好的, 或就是好的, 并且觉得这样互相可以有个“照应”, 比如课堂点名时, 相互认识的人可以互相通知, 考试复习时, 也可以互相交流, 这也导致一门专选课大面积被选。

2. 考核形式不科学, 难以保证公平

当前, 专业选修课的最终考核形式主要有两种: (1) 在课程结束后, 让学生交一篇与所学课程相关的论文, 字数2000字左右; (2) 以闭卷或开卷形式进行课程考试。但这两种考核形式有明显的缺点。

以论文作为最终考核形式的缺点在于论文大多都是让学生在课堂外完成, 学生完全可以不去进行独立思考, 利用目前十分便利的网络资源, 在网上输入关键词下载相关资料, 最终“完成”论文, 这使得论文写作的好坏主要取决于学生的网络搜索能力, 而不是平时在课堂上所掌握的知识, 不仅难以体现学生真实的学习效果, 使一些平时上课不听讲的学生蒙混过关[3], 并且会严重打击平时上课认真听讲学生的学习积极性, 等同助长了上课不认真听讲与逃课的现象。

由于专业选修课的教学目的主要是让学生了解本领域的最新研究方向、最新研究成果、相关的就业方向, 因此进行闭卷考试的必要性不大。但以开卷形式进行课程考试同样存在不足: (1) 在考试过程中, 每个学生的写字速度不同, 有快有慢, 相比之下, 写字速度较快的学生能够快速地完成一道题目的答题, 从而有更多的时间寻找下一道题的答案, 这对写字速度较慢, 但上课认真听讲的学生显然不公平; (2) 在考试过程中, 每个学生所带的资料数量不同, 有的学生所带资料很多, 这显然有助于答题, 而有的学生所带资料较少, 从而也造成了考试的不公平。

3. 学生学习积极性不高, “混学分”现象普遍

由于专业选修课是在专业必修课基础上的拓展, 因此授课时间往往在专业必修课之后, 大多集中在大四上学期, 即每年的9至12月份。但大四上学期真好是大四学生紧张复习、准备考研和积极面试、求职的时候[4], 导致绝大多数学生的学习热情不高, 心思全放在考研与求职上。有的学生将专选课教室当成了考研复习的自习教室, 有的甚至随意逃课以参加考研复习班或参加企业面试, 很难将精力投入到专选课学习中。

因为将大多数精力放在专选课之外, 因此大四学生普遍存在着“混学分”现象, 对专选课产生了“只要60分过关就行”的思想, 这大大降低了学生的学习效果与教师的教学质量, 最终使专业选修课成为名副其实的“鸡肋”课程。

4. 教师教学方法单一, 缺乏师生互动

相关调查数据表明91.2%的学生希望在课程学习过程中增加师生互动等内容[5]。但是目前, 大多数专业选修课的教授方式仍然停留在“填鸭式”多媒体教学, 严重缺乏师生互动环节, 未能做到“授人以鱼不如授人以渔”, 在讲台上, 教师转动鼠标滚轮, 一页接着一页地播放PPT, 学生在课桌上忙碌着记笔记, 学生完全处于被动学习地位, 学习能力和创新能力得不到培养。最终导致教学方式机械古板, “慕课而来”的学生兴趣渐减, 教学效果不显著, 学生学习过程痛苦。

出现“填鸭式”教学的原因主要是承担专业选修课教学的教师往往是青年教师, 有些青年教师的研究兴趣与所教课程的相关度不大, 对所教课程的理解不够深入;有些青年教师对专选课教学的积极性不高, 将大多数精力都投入到科学研究中, 用于备课的时间较少;或者有些青年教师由于是第一学期上课, 难免紧张、缺乏自信;这些都导致青年教师难以脱稿授课与进行师生互动交流, 只能单一依靠PPT, “朗读式”完成教学任务。

二、改善专业选修课教学的建议

以下笔者以专业选修课《汽车安全》为例, 探讨针对上述问题的一些建议。

1. 规范课堂人数, 创建屏蔽课堂

实行“小班”授课机制, 规定一门专业选修课每次上课的学生人数不超过60人, 若选课总人数超过60人, 可将学生分为2至3个班, 分批教授, 如此能够有效减少课堂学生人数, 使学生人数维持在一个教师可管控的合理区间内。创建“无线网络”屏蔽课堂, 通过屏蔽教室内的无线网络信号, 使学生无法在课堂上使用手机上网、接收QQ或微信信息, 从而让学生摆脱对手机的依赖, 专心上课。

2. 统一课程管理, 引导学生选课

由院系统一规定每门专业选修课的课堂点名次数、考核方式以及最终成绩的“优秀”、“良好”、“中等”、“及格”、“不及格”五个等级比例, 这样可以使每门专业选修课的监管力度、点名频率、考核难易程度、最终给出的成绩比例大致相同, 从而避免学生“扎堆”选择“易过”课程。为消除学生选课时的“聚众”心理, 院系可对学生进行选课引导:在学生集中选课前, 院系组织所有任课教师给本专业学生进行轮流试讲, 试讲时间大致为20至30分钟, 内容为任课教师认为的课程核心内容或精彩之处, 以及课程对学生就业与今后研究生学习的帮助。这样使学生在选课前了解各门专选课的大致教学内容与学习效果, 能够根据自身需求与兴趣合理选课, 真正从专选课中学有所得、学有所成。

3. 实现考核制度多样化, 保证公平合理

实现过程性考核与卷面考核并用, 完善课程考核制度。过程性考核是在专业选修课教学过程中, 任课教师根据不同阶段的教学要求以及课程重难点, 运用提问、讨论、论文答辩等手段了解学生的学习情况。教师根据反馈情况, 对学生进行个别指导、完善教学方法, 提高教学质量, 并以此作为平时成绩的主要依据, 促进学生平时学习的积极性。

以《汽车安全》课程考核为例, 笔者综合出勤率、课堂提问、论文答辩、开卷考试成绩得出最终课程成绩, 其中出勤率占10%, 课堂提问占10%, 论文答辩占20%、开卷考试成绩占60%。课堂提问是指每学期笔者对每个学生进行两次提问, 提问时间随机, 提问内容主要是上节课与本节课所讲的重难点内容, 例如简述ABS系统的工作原理;简述安全气囊的工作原理;依据儿童的年龄和体重, 简述儿童安全座椅的分类情况;简述引起碰撞自燃的主要原因;简述美国、日本、欧州正面碰撞法规试验概况;简述行人保护技术等等。根据学生的回答情况, 给予评分。论文答辩是指笔者根据学生所写的论文, 提出相关问题, 给予评分, 例如若有的学生写安全带相关的论文, 在论文答辩时, 笔者会问“安全带的组成与分类?”, “安全带对乘员的保护效果?”, “载荷限力器与预紧器的作用和优点?”等问题;若有的学生写安全气囊相关的论文, 笔者会问“安全气囊的组成与分类?”, “安全气囊如何与安全带配合使用?”, “安全气囊对离位乘员有何伤害?”等问题。这样不但可以使在网上“COPY”论文的学生露出马脚, 并且让学生对论文中的相关知识加深理解。在平时教学过程中, 笔者会给出一些考试重点, 使得平时上课认真听讲的学生能够在考试中快速找到试题答案, 从而鼓励学生的出勤率。同时要求学生在开卷考试时, 只能携带指定教材, 其他资料不能带入考场, 以保障考试的公平性。

4. 优化教学时间, 提高学生学习热情

对某些专业选修课进行“瘦身”, 着重精讲课程的重点、难点;对一些以前专业必修课已讲过的内容一带而过;将一些只需学生大致了解的内容留给学生自学;最终使得一门专业选修课的教学学时控制在20个学时左右。以《汽车安全》课程为例, 笔者用较多的课时精讲“汽车安全法规”、“汽车主动安全技术”、“汽车被动安全技术”、“汽车结构安全性”这四章核心内容;笔者对“汽车行驶安全性”这一章中的“汽车制动性”与“汽车操作稳定性评价”两部分内容一带而过, 原因是这两部分内容在专业必修课《汽车理论》中已讲过的;让学生课后自学“汽车安全监测”这一章中的“汽车安全检测设备”相关内容, 原因是这部分内容并非本课程的重点、难点, 且只需学生大致了解即可。

如此就可将“瘦身”后的专业选修课教学控制在每年的9月份完成, 从而避免与大四学生考研复习和面试求职的时间相冲突, 使学生能够投入更多的精力在专选课的学习上, 不再让专选课沦为“鸡肋”。

5. 改变教学模式, 增加师生互动

颠覆传统的“填鸭式”教学模式, 让学生变为学习的主体, 使教师变为学生学习的引导者与促进者。以《汽车安全》课程为例, 在课程开始的第一节课, 笔者首先对学生进行分组, 或学生自行组成团队, 大约10人一组;其后, 笔者对每组学生分配一个与汽车安全相关的课题进行研究, 例如安全车身、ARS系统、儿童安全座椅系统等, 让学生利用课余时间查阅相关资料, 同时笔者随时解答学生的相关提问;在课程结束前, 由每组的学生代表利用PPT的形式, 在课堂上将课题的研究方法、研究过程、研究成果叙述给笔者, 笔者随即提出一些问题, 或与学生进行研讨, 例如“如何使轿车车身不但可以最大程度地吸收碰撞能量, 又能有效保护乘员区内乘员的安全?”、“ARS系统与ABS系统的区别?”、“儿童安全座椅系统的优点?”等, 最终得出正确结论。

在此过程中, 学生由“填鸭式”教学中被动接受知识的配角变身为主动获取知识的主角, 调动了学生的学习主动性, 培养了学生独立思考、综合运用知识解决实践问题的能力, 使课堂成为教师与学生互动的场所。

结论

专业选修课教学是本科教学中必不可少的重要组成部分之一, 承担着十分显著的作用。针对当前专选课教学中存在的问题, 笔者提出了几点建议, 旨在提高本科专选课教学的质量, 使学生学有所得。

参考文献

[1]王若菌, 王志, 佀庆民等.本科安全工程专业选修课教学模式探索[J].安全, 2016, 37 (9) :73-75.

[2]陈晓青, 邹方幸.高校专业选修课的选课管理研究[J].科技展望, 2016, 26 (11) :333.

[3]王超, 曾特殊, 常欣等.适合专业选修课的现代教学理论和方法探究[J].学理论, 2015 (11) :202-204.

[4]覃洪英.普通高校专业选修课教学研究[J].中国教育技术装备, 2015, (14) :95-97.

基于被动安全的汽车安全座椅 篇8

目前由于在汽车设计时考虑到乘员的乘坐舒适性, 所以座椅设计时会要求座椅的倾角只有5°±2°, 而一旦发生碰撞事故, 由于巨大的惯性力, 乘员会因为其承受极限较大的髋部没有良好的约束, 而使乘员所受的冲击载荷通过安全气囊, 安全带全部施加在乘员的头部, 胸部, 腹部这些人体承受极限较小的部位, 从而对人体造成巨大的伤害。

在本文中, 就针对汽车碰撞时的这种情况提出一种在汽车发生碰撞事故时座椅的倾角可以迅速增大的汽车安全座椅。

1 理论依据

根据葛如海在机械工程学报中的论文《汽车座椅座垫倾角对正面碰撞乘员保护影响分析》中的仿真结果, 随着座椅座垫的倾角的增大, 头部和胸部的损伤值降低, 而髋部的损伤值增加。根据人体各部分的承受极限能力不同, 通过调整座椅的座垫角度, 可以得到一个比较合理的角度, 从而设计出合理尺寸。由仿真数据可知当座椅座垫的倾角采用25°座椅座垫倾角时头部损伤下降21.4%, 胸部损伤下降16.6%, 而髋部损伤仅仅增加8.2%, 腿部损伤依然较低。但继续增加倾角已不能显著改善头部、胸部损伤值, 而髋部加速度急剧增加。

2 基于被动安全的汽车安全座椅的设计

2.1 整体方案

基于被动安全的汽车安全座椅通过对现有的汽车座椅进行改进, 通过汽车上现有的传感器对汽车的碰撞检测, 当检测到汽车发生碰撞事故时, 控制安装在汽车座椅上的驱动装置对汽车座椅进行驱动, 在很短的时间内使座椅的椅垫弹起一定的角度, 从而通过弹起的汽车座椅椅垫对乘员的髋部在行驶方向施加一个约束, 从而使乘员的髋部承受一定载荷, 将安全气囊以及安全带作用在乘员头部, 胸部以及腹部的集中载荷转移到座椅椅垫对乘员髋部的均布载荷, 从而降低人体重要部位的受伤害程度。

2.2 工作原理

如图1, 通过汽车上现有的传感器采集汽车的实时状态信息, 所采用的传感器主要有超声波传感器、碰撞传感器、光电传感器以及气压监测传感器 (其中超声波传感器对汽车的车速进行采集;碰撞传感器用于车辆碰撞信号的采集, 其工作原理是当汽车负加速度大于某一加速度时, 会输出碰撞信号;光电传感器安装在安全带的卡槽部位, 用于判断乘员是否系安全带;气压传感器安装在高压气瓶口处, 用于对气瓶气压进行检测, 以便在气瓶气压低于安全值时提醒驾驶员对气瓶进行充气) 。然后经单片机判断是否发生碰撞, 如果发生碰撞, 单片机会输出信号, 控制电磁气阀打开, 从而接通高压气瓶对气缸充气, 控制座椅弹起25°, 对乘员进行保护。

2.3 座椅设计

1、气缸;2、活塞杆;3、铰接球;4、椅垫;5、控制阀;6、气瓶;7、底座;8、旋转轴;9、座椅靠背。

如图2, 在汽车发生碰撞事故时, 单片机输出控制信号, 控制电磁阀打开, 这时存储于高压气瓶的高压气体会对气缸进行充气, 通过计算, 气缸会在25ms内充满气体, 使气缸活塞杆伸出, 驱动座椅椅垫绕转轴旋转25°, 使座椅的椅垫在汽车行驶的方向给乘员一个束缚, 将由于惯性力对乘员产生的冲击力由人体承受极限较薄弱的头部、胸部、腹部转向人体承受极限较高的髋部, 减少了乘员在汽车急停或撞车时在车内受到的撞击伤害。

3 总结

交通事故的发生往往是在一瞬间发生, 而如何在极短的时间内做出有效的反应及补救措施, 是使驾驶员和乘客免受伤害的关键因素, 上文中所提出的汽车安全座椅通过存储于高压气瓶的高压气体进行驱动, 具有响应快, 稳定性好的优点。此外, 由于汽车后排座椅没有安装安全气囊的平台, 后排乘员缺少安全保护装置, 通过文中提出的汽车安全座椅, 可以填补这一空白。文中提出的汽车安全座椅通过在碰撞瞬间使椅垫弹起, 可以将乘员所受的载荷进行转移, 从而有效的降低了乘员脆弱部位的伤害程度, 并有效的降低或消除安全带的下沉效应。

参考文献

汽车安全气囊系统的安全检修 篇9

气囊系统 (SRS) 与其它电子控制系统不同, 在检查过程中如果不按正确的操作顺序进行, 就有可能导致气囊意外膨开, 不仅会造成较大的经济损失, 而且可能造成严重事故, 其后果不堪设想。另外, 在检修安全气囊系统SRS时, 如果操作有误, 就有可能在需要SRS气囊保护时气囊系统不起作用。

1 汽车安全气囊系统 (SRS) 的故障很难确认, 自诊断系统保留在存储器中的故障代码是排除故障的重要信息来源。因此在检查与排除SRS故障时必须在拆下蓄电池负极电缆端子之前读取故障代码。

2 检查工作务必在点火开关转到锁止位置, 并将蓄电池负极电缆端子拆下20s或更长一些时间之后才能开始。这是因为SRS装备有备用电源, 如果检查工作在拆下蓄电池负极电缆端子后20s以内就开始进行, 气囊系统有备用电源供电, 检查中就有可能导致气囊误膨开。另外, 汽车音响系统、防盗系统、时钟、电控座椅、座椅安全带收紧系统、微机控制驾驶位置设定的电控倾斜和伸缩转向系统、电控车外后视镜等系统均具有存储功能, 当蓄电池负极电缆端子拆下之后存储的内容将会丢失。因此在检查工作开始之前, 应通知汽车用户将音响、防盗系统的密码和其它控制系统的有关内容记录下来。当检查工作结束之后, 再由维修人员或汽车用户重新设置密码和有关内容并调整时钟。绝不允许使用车外电源来避免各系统存储内容丢失, 以免导致SRS气囊误膨开。

3 检查SRS时, 即使只发生了轻微碰撞而SRS气囊并未膨开, 也应对前碰撞传感器、驾驶席SRS气囊组件、乘员席SRS气囊组件、座椅安全带收紧器进行检查。

4 安全气囊系统SRS对零部件的工作可靠性要求极高, 所有零部件均为一次性使用部件, 决不要修复碰撞传感器、SRS气囊组件、SRS电脑、座椅安全带收紧器等部件重复使用, 如需更换零部件, 则应使用新品, 不允许使用不同型号车辆上的零部件。

5 当前碰撞传感器、SRS电脑或SRS气囊组件摔碰之后或其壳体、支架、连接器有裂纹、凹陷时, 应更换新品。

6 前碰撞传感器、SRS电脑或SRS气囊组件不得暴晒或接近火源。

7 绝对不能检测点火器的电阻。否则有可能导致气囊引爆。检测其它部件电阻和检测安全气囊系统故障时, 必须使用高阻抗 (至少应大于10kΩ) 万用表, 即最好使用数字式万用表。如果使用指针式万用表, 由于表内电源的电压加到气囊系统上就有可能引爆气囊。

8 碰撞传感器、SRS电脑及气囊组件的所有紧固件必须拧紧到规定的扭矩, 否则会产生不正确的气囊膨开和汽车乘员的人身伤害。

9 在安全气囊系统各个总成或零部件的表面上, 均标有说明标牌或注意事项, 使用与检查时必须照章行事。

1 0 当安全气囊系统的检查工作完成之后, 必须对SRS指示灯进行检查。当点火开关转到接通 (ON) 或辅助 (ACC) 位置时, SRS指示灯亮6s左右自动熄灭, 说明安全气囊系统正常。

1 1 在检修汽车其它零部件时, 如有可能对SRS的传感器和SRS电脑产生冲击, 则应在检修工作开始之前, 先将碰撞传感器和SRS电脑拆下, 以防止气囊误膨开。

1 2 无论如何不能变更传感器的安装位置, 碰撞传感器的动作具有方向性。安装前碰撞传感器时, 传感器壳体上的箭头方向必须按使用说明书规定进行安装。

1 3 安全气囊系统SRS的防护碰撞传感器采用了水银开关式传感器。由于水银蒸气有剧毒, 因此更换传感器之后, 换下的旧传感器不能随意毁掉, 应当作为有害废物处理。当车辆报废或更换SRS电脑时, 应当拆下水银开关式传感器总成并作为有害废物处理。

1 4 因为防护传感器与电脑组件安装在一起, 所以应在电脑组件安装在其固定位置之后才能连接或拆下SRS电脑上的连接器插头, 否则防护传感器就起不到防护作用。

1 5 汽车已发生过碰撞、气囊一旦引爆膨开后, SRS电脑就不能继续使用。

16切勿分解未膨开的气囊总成。吸入气囊总成内部的粉末, 会引发低血压、头痛、支气管炎和视觉损伤等严重的疾病。

17在处理已膨开的气囊时必须戴防护手套和护目镜, 穿长袖工作服, 操作完后应洗手。否则, 接触到气囊上残留的氢氧化钠, 会引起皮肤和眼睛发炎。

18拆卸或搬运SRS气囊组件时, 气囊装饰盖带有撕缝一面应当朝上。不得将SRS气囊组件重叠堆放, 以防万一气囊误膨开造成严重事故。

19气囊组件应当存放在环境温度低于930C、湿度不大、并远离电场干扰的地方。

20当需用电弧焊修理汽车车身时应在操作电焊之前将气囊组件与螺旋弹簧的连接器脱开。

21安装转向盘时, 其安装位置必须正确, 即必须安装在转向柱管上, 并使螺旋弹簧处于中间位置, 否则会造成螺旋电缆脱落或发生故障。

22安全气囊膨开产生的热会损害螺旋弹簧换气囊时应将它一起换掉。

23拿组件时不要拎着导线或连接器。

现代汽车的安全技术 篇10

什么颜色的轿车更加安全?视认性好的颜色能见度佳而常常用于轿车外部以提高行车安全性, 而视认性与颜色的进退性、膨胀和收缩性以及明暗度等因素有关。

1. 颜色的进退性

比如红、黄、蓝、绿色的轿车与观察者保持等距度, 在观察者看来, 似乎红色和黄色轿车要近一些, 而蓝色和绿色轿车则显得远一些。因此红色和黄色称之为前进色, 蓝色和绿色称之为后退色, 说明前进色的视认性更好。

2.颜色的膨胀和收缩性

颜色的差异会产生体积大小不同的感觉, 如黄色感觉大一些被称为膨胀色;蓝色和绿色感觉小一些被称为收缩色。车辆事故调查结果显示, 发生事故的轿车以蓝色和绿色的居多, 而黄色的最少, 可见膨胀色的视认性较好。

3.颜色的明暗度

红色和黄色为明色, 视认性较好, 暗色车型看起来则相对小一些、远一些和模糊一些。

主动安全技术

主动安全技术和被动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。

过去, 汽车安全设计主要考虑被动安全系统, 如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们考虑更多的则是主动安全设计, 使汽车能够自己“思考”, 主动采取措施, 避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统, 包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器, 盲点探测器等设施, 由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶者提供车体周围必要的信息, 并可自动采取措施, 有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶者和车辆的各种信息, 对驾驶者和车辆进行监测控制。例如, 根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”, 由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶者困倦预警系统、轮胎压力预报系统、发动机火警报系统、车前灯自动调整系统、拐角监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、S O S停车系统、灭火系统, 以及各向气囊系统等, 其中有些单项设备已投放市场。

1. 制动系统

(1) 盘式制动器20世纪60年代汽车工业引进盘式制动器给汽车制动技术带来了飞跃性进步。盘式制动器不仅能提供更短的制动距离, 而且在各种制动条件下都具有更加连贯的制动性能。现在, 许多汽车制造商都提供四轮盘式制动器, 而且现在的盘式制动器具有更强的制动性能。

盘式制动器设计的内在优点是能够有效散发制动过程中的摩擦热。在强烈制动时, 采用盘式制动器, 由于旋转表面暴露在空气中并直接被通过的气流冷却, 因此, 由摩擦产生的热量能够得到有效的冷却。同时, 当旋转表面因摩擦产生的热量而膨胀时, 制动衬垫仍然自由悬浮在机架内, 从而使制动衬垫和旋转表面保持最小的距离。

(2) A B S、B A S、E B S和ASR自20世纪80年代后期以来, 汽车技术的最大成就之一, 就是汽车制动防抱死系统A B S的应用, 并在此基础上发展了制动辅助系统B A S、电子制动系统E B S和驱动力调节装置ASR。

2. 牵引力辅助系统

牵引力辅助系统是建立在A B S的功能基础之上, 它使A B S不仅在制动过程中维持牵引力的控制, 而且在加速过程中也能发挥牵引力控制的作用。它的基本组件与四轮ABS的相同。

3. 悬架和转向系统

新的悬架系统是随着计算机技术在车辆三维构型模拟中的应用来满足顾客对转向、操纵性、乘坐舒适性和其他性能的要求而产生的。转向系统是控制汽车行驶方向的关键, 为了使驾驶者能轻松地进行方向控制, 汽车上都装有助力转向装置, 以达到减小驾驶者转向所需的转向力。不仅如此, 在有些现代汽车上还装备有速度控制动力转向, 从而进一步增加了汽车方向的可控性。

4. 驾驶者的视野

好的视野, 无论是汽车前/后窗的直接视野还是后视镜的间接视野, 都是安全驾驶的首要因素, 因为驾驶者在驾驶过程中需要观察各个方向发生的事情, 以避免问题的出现。

5. 驾驶者控制和显示装置

出于安全驾驶的需要, 驾驶者必须持续注视道路的情况, 因此, 各大汽车厂商都对各种控制和显示装置的尺寸、型式、感觉和功能进行精心设计, 以使驾驶者能够轻易地操纵和可视, 这越来越成为原型车设计和测试阶段所要考虑的重要因素。

目前, 还在研制并开始初步实施一种可移动刹车和制动踏板, 即它们的位置可由驾驶移动, 这样, 驾驶者就可以将座椅移动到更加舒适的位置, 更方便地控制方向盘和其他控制装置。

6. 耐久性

按照汽车操纵特性最佳化进行悬架和制动系统设计只是设计工程师面对挑战的一部分, 同等重要的另一个挑战是, 所设计的系统要有足够的耐久性, 以便在汽车整个使用期内都能提供安全性和舒适性。

7. 人机工程学

驾驶者的操作行为是各大汽车厂商进行安全设计所考虑的另一关键因素。以人机工程学、对人本身和他们环境的相互影响为基础进行设计, 从而提供更加“可驾驶”的车辆。

8. 智能汽车的发展

智能汽车技术的发展是随着智能运输系统I T S的发展而发展的。目前, 欧、美、日等技术发达国家均开展此项目的研究工作。各国按照各自的实际情况进行, 其共同特点是, 首先由政府出面参加研制, 协调好各部资金的筹措和资金的使用管理。其次, 着眼于未来, 制订长远的研制发展实施规划。

被动安全技术

随着科学技术的发展, 汽车主动安全技术将在交通安全中起着越来越大的作用。

但尽管如此, 仍然不可避免地会发生意外情况, 此时, 汽车被动安全技术将是避免乘员受伤或残废的惟一保障。汽车被动安全技术主要包括:

1.乘坐舱的设计

环绕乘员周围的车体结构设计的目的, 是在车辆发生碰撞时限制车体的变形, 减少乘员受伤的风险。车体设计的一系列特征都以实现这一功能为目的, 如“防撞压损区”、车门防护梁以及车顶加固物、汽车门锁等。

2.安全带

安全带是20世纪50年代开始作为选装件装备汽车的, 但直到现在, 它仍然是最基本的乘员保护装置。

它的作用在于能够在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻车事故发生时防止乘员从座位上甩出, 帮助乘员减少受伤的风险。

3.儿童安全

儿童安全一向是汽车安全设计所要考虑的重要方面。

安全带在儿童安全方面起着非常重要的作用, 但儿童用安全带必须和儿童安全座椅一起进行特殊的设计, 以满足儿童身材的需要, 并使他们能够持久、直接地绑缚在车辆座椅结构上。毫无疑问, 儿童安全座椅是保证儿童正确绑缚安全带的必要保障。事故统计数字表明, 当儿童坐在位于后排座的儿童安全座椅上时, 他们能够得到最好的保护。

4.安全气囊

安全带是最基本的乘员保护装置, 现在, 为了提高对乘员的保护效果, 汽车工程师们又为安全带配备了一种补充装置──安全气囊, 从而大大降低了中等至严重正面碰撞时乘员受伤的风险。

可以预测, 随着安全气囊的应用愈来愈普遍, 它将挽救更多人的生命。

结语

在汽车驾驶中, 无论汽车的安全性能如何改进, 驾驶者都扮演着最为重要的角色。

据有关调查显示, 有70%的事故是由于驾驶者的不当操作引起的。因此, 掌握必要的安全驾驶知识, 不仅有助于保障驾驶者安全, 同时也有助于其他人免受不当驾驶的伤害, 把安全真正把握在自己手中。

汽车维修的安全教学 篇11

【关键词】安全气囊结构原理 维修注意事项 故障检测与分析原理 废旧处理

一、汽车安全气囊概述

安全气囊作为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车碰撞后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

为了提高安全性，SRS在大部分车内作为标准配置提供。SRS由驾驶员侧气囊总成、乘员侧气囊总成、安全气囊电子控制单元、安全气囊警告灯、气囊线束和时钟弹簧组成。驾驶员侧气囊总成位于方向盘中央，内部含有一个折叠气袋和一个气体发生器。乘员侧气囊总成位于乘员正前方的仪表板上。安全气囊控制单元和其安装固定板位于仪表板下方的前地板上，此控制单元监控安全气囊系统，它的内部有传感器。组合仪表上的SRS警告指示灯指示SRS的工作状况。时钟弹簧在方向盘下端，固定组合开关上。

二、维修安全气囊注意事项

安全气囊必须与安全带同时使用，有助于减少车辆碰撞时驾驶员和前排乘客受伤的危险性或严重程度。使用时必须注意：

安装、拆卸、维修人员必须经过专门培训。修理汽车时，一定用专用工具拆卸气囊总成。禁止拆卸气囊组件及其内部的气体发生器。维修汽车拆卸方向盘时，必须使转向轮打正，才能使时钟弹簧总成锁止在正确位置，否则会造成时钟弹簧总成损坏行车时。修理汽车（尤其电焊）时，一定关闭钥匙开关（置1档），最好彻底断开电瓶正电极。打开电源后，安全气囊指示灯一直亮或者一直不亮，都说明分体式汽车安全气囊系统发生故障，这种故障说明ECU本身损坏或者ECU没有接通电源（或线束断路）。电源电压故障可以自己修复，其他故障需到特约维修点进行维修。不能用指针式万用表检测安全气囊电点火具的电阻，否则会导致气囊误爆。拆卸或搬运气囊组件时，饰盖一面应朝上，气囊组件不能重叠堆放，以防万一气囊误爆造成事故。气囊组件应存放在环境温度低于93℃、相对湿度≤75%、并远离电场干扰的地方。气囊爆开后，气囊组件、时钟弹簧应完全更换。

三、安全气囊的故障诊断

打开电源开关后，位于仪表台上的指示灯常亮4秒后熄灭，气囊处于正常工作状态，打开电源开关后，如果气囊指示灯不亮或者气囊指示灯长亮，说明气囊系统有故障，气囊不能正常工作。

1.诊断程序

连接诊断仪与诊断座；打开点火开关（0N位置），操作仪器，进入诊断界面；选择车系并确认版本号；选择车型；系统选择；功能选择；选择读取故障码，选择后既显示故障码；如果系统中不存在故障码，可看到仪器提示：“系统无故障代码”；根据故障码内容的提示，排除系统故障。

风行景逸车故障码表如下：

如果故障诊断仪显示不能与SRS系统通讯，则可能有以下原因：诊断线路配线和连接器故障；SRS-ECU故障。

2.SRS控制系统故障码的清除

在故障代码读取的基础上，功能选择时选择清除故障码。注意：如果系统内故障没有排除，将无法清除故障码。根据诊断仪的提示操作，清除故障代码。

四、修理步骤

1.在撞击中安全气囊展开后

下列零部件应更换： SRS-ECU、驾驶员侧气囊模块、乘员侧气囊模块、时钟弹簧、安全气囊线束。

检查下列零部件，如有故障应予更换：方向盘本体、转向柱和中间接头。检查方向盘内的电器配线和连接器是否损坏，端子是否变形。安装安全气囊模块，检查与方向盘的配合并注意对准位置。检查方向盘有无噪音或操纵是否灵活，以及游隙是否过大。检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。

2. 汽车在低速撞击中、发生侧面碰撞时、发生侧翻时、发生追尾时等气囊没有展开的事故时

1）检查SRS-ECU： 壳体和安装支架有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏和端子是否变形。

检查安装螺栓、接地线是否完好无损。

2）安全气囊模块：检查衬垫罩有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏、端子是否变形和配线是否卡住。.检查安全气囊气体发生器壳体有无凹痕、裂纹或变形。.安装安全气囊组件到方向盘，检查与方向盘的相互配合或对准状况。

3）时钟弹簧：检查时钟弹簧连接器和护套是否损坏以及端子是否变形。肉眼检查壳体是否损坏。

4）方向盘、转向柱和中间接头：检查电器配线（装在方向盘内）和连接器是否损坏以及端子是否变形。

安装安全气囊组件，检查与方向盘的相互配合或对准状况。检查方向盘有无噪音、操纵是否灵活以及游隙是否过大。注意：先将方向盘底部的时钟弹簧对中后，再将方向盘安装于转向柱上。时钟弹簧对中方法：先将时钟弹簧的护套转到止点位置，再回转约2.5圈，使护套与方向盘下盖的安装槽对准。

5）配线连接器：检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。注意：所有的安全气囊部件，出现故障后，除ECU可以用故障检测仪来清除故障码外，其他部件在出现故障后，必须进行更换，不要进行修理后使用。如果因保养、故障排除等结果，SRS零部件需要拆卸或更换，请遵照各操作顺序。

五、气囊系统报废处理

在将安全气囊或装有安全气囊的汽车废弃之前，为了展开它们必须采用下列处理方法。

1.在汽车外展开安全气囊

将蓄电池电缆从蓄电池端子上脱开，然后将蓄电池从汽车中拆下。从汽车上拆下安全气囊模块。要张开驾驶员侧的安全气囊模块时：将长度10米以上的2根电线连接到SRS安全气囊适配器配线的2根导线上，并用绝缘胶带包好连接处。在尽可能远离安全气囊模块和屏蔽的场所，将2根连接的电线相互脱开，并将它们连接到蓄电池的2个端子上，以使安全气囊展开。

2.已展开安全气囊之间的废弃方法

安全气囊之间展开后应遵守法律规定，像废弃其他零部件一样废弃，在废弃时还要特别注意以下各点：展开后气体发生器很热，至少等待30分钟使它冷却后再搬动它。不得将水或油泼在展开后的安全气囊上。可能有刺激眼睛和皮肤的物质粘附在展开的安全气囊组件上，在搬动展开的安全气囊组件时应戴上手套和眼镜。紧紧地封住装有废弃安全气囊组件的强有力聚氯乙烯袋，完成工作后必须洗手。

六、结论

随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。随着安全气囊使用的广泛和新的技术发展，维修人员掌握安全气囊的故障诊断与分析技术也越来越重要。

【参考文献】

[1]王凤忠. 汽车维护与故障诊断. 北京：科学出版社，2009.

[2]潘承炜. 汽车安全气囊检测. 北京：人民交通出版社，2007.

[3]鲁植雄. 汽车安全气囊故障诊断图解. 南京：江苏科学技术出版社，2007.endprint

【摘 要】随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。本文主要论述汽车安全气囊维修使用时注意事项和诊断方法过程，维修人员可以从中掌握一套快速有效地对汽车安全气囊故障诊断与分析的方法。

【关键词】安全气囊结构原理 维修注意事项 故障检测与分析原理 废旧处理

一、汽车安全气囊概述

安全气囊作为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车碰撞后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

为了提高安全性，SRS在大部分车内作为标准配置提供。SRS由驾驶员侧气囊总成、乘员侧气囊总成、安全气囊电子控制单元、安全气囊警告灯、气囊线束和时钟弹簧组成。驾驶员侧气囊总成位于方向盘中央，内部含有一个折叠气袋和一个气体发生器。乘员侧气囊总成位于乘员正前方的仪表板上。安全气囊控制单元和其安装固定板位于仪表板下方的前地板上，此控制单元监控安全气囊系统，它的内部有传感器。组合仪表上的SRS警告指示灯指示SRS的工作状况。时钟弹簧在方向盘下端，固定组合开关上。

二、维修安全气囊注意事项

安全气囊必须与安全带同时使用，有助于减少车辆碰撞时驾驶员和前排乘客受伤的危险性或严重程度。使用时必须注意：

安装、拆卸、维修人员必须经过专门培训。修理汽车时，一定用专用工具拆卸气囊总成。禁止拆卸气囊组件及其内部的气体发生器。维修汽车拆卸方向盘时，必须使转向轮打正，才能使时钟弹簧总成锁止在正确位置，否则会造成时钟弹簧总成损坏行车时。修理汽车（尤其电焊）时，一定关闭钥匙开关（置1档），最好彻底断开电瓶正电极。打开电源后，安全气囊指示灯一直亮或者一直不亮，都说明分体式汽车安全气囊系统发生故障，这种故障说明ECU本身损坏或者ECU没有接通电源（或线束断路）。电源电压故障可以自己修复，其他故障需到特约维修点进行维修。不能用指针式万用表检测安全气囊电点火具的电阻，否则会导致气囊误爆。拆卸或搬运气囊组件时，饰盖一面应朝上，气囊组件不能重叠堆放，以防万一气囊误爆造成事故。气囊组件应存放在环境温度低于93℃、相对湿度≤75%、并远离电场干扰的地方。气囊爆开后，气囊组件、时钟弹簧应完全更换。

三、安全气囊的故障诊断

打开电源开关后，位于仪表台上的指示灯常亮4秒后熄灭，气囊处于正常工作状态，打开电源开关后，如果气囊指示灯不亮或者气囊指示灯长亮，说明气囊系统有故障，气囊不能正常工作。

1.诊断程序

连接诊断仪与诊断座；打开点火开关（0N位置），操作仪器，进入诊断界面；选择车系并确认版本号；选择车型；系统选择；功能选择；选择读取故障码，选择后既显示故障码；如果系统中不存在故障码，可看到仪器提示：“系统无故障代码”；根据故障码内容的提示，排除系统故障。

风行景逸车故障码表如下：

如果故障诊断仪显示不能与SRS系统通讯，则可能有以下原因：诊断线路配线和连接器故障；SRS-ECU故障。

2.SRS控制系统故障码的清除

在故障代码读取的基础上，功能选择时选择清除故障码。注意：如果系统内故障没有排除，将无法清除故障码。根据诊断仪的提示操作，清除故障代码。

四、修理步骤

1.在撞击中安全气囊展开后

下列零部件应更换： SRS-ECU、驾驶员侧气囊模块、乘员侧气囊模块、时钟弹簧、安全气囊线束。

检查下列零部件，如有故障应予更换：方向盘本体、转向柱和中间接头。检查方向盘内的电器配线和连接器是否损坏，端子是否变形。安装安全气囊模块，检查与方向盘的配合并注意对准位置。检查方向盘有无噪音或操纵是否灵活，以及游隙是否过大。检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。

2. 汽车在低速撞击中、发生侧面碰撞时、发生侧翻时、发生追尾时等气囊没有展开的事故时

1）检查SRS-ECU： 壳体和安装支架有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏和端子是否变形。

检查安装螺栓、接地线是否完好无损。

2）安全气囊模块：检查衬垫罩有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏、端子是否变形和配线是否卡住。.检查安全气囊气体发生器壳体有无凹痕、裂纹或变形。.安装安全气囊组件到方向盘，检查与方向盘的相互配合或对准状况。

3）时钟弹簧：检查时钟弹簧连接器和护套是否损坏以及端子是否变形。肉眼检查壳体是否损坏。

4）方向盘、转向柱和中间接头：检查电器配线（装在方向盘内）和连接器是否损坏以及端子是否变形。

安装安全气囊组件，检查与方向盘的相互配合或对准状况。检查方向盘有无噪音、操纵是否灵活以及游隙是否过大。注意：先将方向盘底部的时钟弹簧对中后，再将方向盘安装于转向柱上。时钟弹簧对中方法：先将时钟弹簧的护套转到止点位置，再回转约2.5圈，使护套与方向盘下盖的安装槽对准。

5）配线连接器：检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。注意：所有的安全气囊部件，出现故障后，除ECU可以用故障检测仪来清除故障码外，其他部件在出现故障后，必须进行更换，不要进行修理后使用。如果因保养、故障排除等结果，SRS零部件需要拆卸或更换，请遵照各操作顺序。

五、气囊系统报废处理

在将安全气囊或装有安全气囊的汽车废弃之前，为了展开它们必须采用下列处理方法。

1.在汽车外展开安全气囊

将蓄电池电缆从蓄电池端子上脱开，然后将蓄电池从汽车中拆下。从汽车上拆下安全气囊模块。要张开驾驶员侧的安全气囊模块时：将长度10米以上的2根电线连接到SRS安全气囊适配器配线的2根导线上，并用绝缘胶带包好连接处。在尽可能远离安全气囊模块和屏蔽的场所，将2根连接的电线相互脱开，并将它们连接到蓄电池的2个端子上，以使安全气囊展开。

2.已展开安全气囊之间的废弃方法

安全气囊之间展开后应遵守法律规定，像废弃其他零部件一样废弃，在废弃时还要特别注意以下各点：展开后气体发生器很热，至少等待30分钟使它冷却后再搬动它。不得将水或油泼在展开后的安全气囊上。可能有刺激眼睛和皮肤的物质粘附在展开的安全气囊组件上，在搬动展开的安全气囊组件时应戴上手套和眼镜。紧紧地封住装有废弃安全气囊组件的强有力聚氯乙烯袋，完成工作后必须洗手。

六、结论

随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。随着安全气囊使用的广泛和新的技术发展，维修人员掌握安全气囊的故障诊断与分析技术也越来越重要。

【参考文献】

[1]王凤忠. 汽车维护与故障诊断. 北京：科学出版社，2009.

[2]潘承炜. 汽车安全气囊检测. 北京：人民交通出版社，2007.

[3]鲁植雄. 汽车安全气囊故障诊断图解. 南京：江苏科学技术出版社，2007.endprint

【摘 要】随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。本文主要论述汽车安全气囊维修使用时注意事项和诊断方法过程，维修人员可以从中掌握一套快速有效地对汽车安全气囊故障诊断与分析的方法。

【关键词】安全气囊结构原理 维修注意事项 故障检测与分析原理 废旧处理

一、汽车安全气囊概述

安全气囊作为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车碰撞后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

为了提高安全性，SRS在大部分车内作为标准配置提供。SRS由驾驶员侧气囊总成、乘员侧气囊总成、安全气囊电子控制单元、安全气囊警告灯、气囊线束和时钟弹簧组成。驾驶员侧气囊总成位于方向盘中央，内部含有一个折叠气袋和一个气体发生器。乘员侧气囊总成位于乘员正前方的仪表板上。安全气囊控制单元和其安装固定板位于仪表板下方的前地板上，此控制单元监控安全气囊系统，它的内部有传感器。组合仪表上的SRS警告指示灯指示SRS的工作状况。时钟弹簧在方向盘下端，固定组合开关上。

二、维修安全气囊注意事项

安全气囊必须与安全带同时使用，有助于减少车辆碰撞时驾驶员和前排乘客受伤的危险性或严重程度。使用时必须注意：

安装、拆卸、维修人员必须经过专门培训。修理汽车时，一定用专用工具拆卸气囊总成。禁止拆卸气囊组件及其内部的气体发生器。维修汽车拆卸方向盘时，必须使转向轮打正，才能使时钟弹簧总成锁止在正确位置，否则会造成时钟弹簧总成损坏行车时。修理汽车（尤其电焊）时，一定关闭钥匙开关（置1档），最好彻底断开电瓶正电极。打开电源后，安全气囊指示灯一直亮或者一直不亮，都说明分体式汽车安全气囊系统发生故障，这种故障说明ECU本身损坏或者ECU没有接通电源（或线束断路）。电源电压故障可以自己修复，其他故障需到特约维修点进行维修。不能用指针式万用表检测安全气囊电点火具的电阻，否则会导致气囊误爆。拆卸或搬运气囊组件时，饰盖一面应朝上，气囊组件不能重叠堆放，以防万一气囊误爆造成事故。气囊组件应存放在环境温度低于93℃、相对湿度≤75%、并远离电场干扰的地方。气囊爆开后，气囊组件、时钟弹簧应完全更换。

三、安全气囊的故障诊断

打开电源开关后，位于仪表台上的指示灯常亮4秒后熄灭，气囊处于正常工作状态，打开电源开关后，如果气囊指示灯不亮或者气囊指示灯长亮，说明气囊系统有故障，气囊不能正常工作。

1.诊断程序

连接诊断仪与诊断座；打开点火开关（0N位置），操作仪器，进入诊断界面；选择车系并确认版本号；选择车型；系统选择；功能选择；选择读取故障码，选择后既显示故障码；如果系统中不存在故障码，可看到仪器提示：“系统无故障代码”；根据故障码内容的提示，排除系统故障。

风行景逸车故障码表如下：

如果故障诊断仪显示不能与SRS系统通讯，则可能有以下原因：诊断线路配线和连接器故障；SRS-ECU故障。

2.SRS控制系统故障码的清除

在故障代码读取的基础上，功能选择时选择清除故障码。注意：如果系统内故障没有排除，将无法清除故障码。根据诊断仪的提示操作，清除故障代码。

四、修理步骤

1.在撞击中安全气囊展开后

下列零部件应更换： SRS-ECU、驾驶员侧气囊模块、乘员侧气囊模块、时钟弹簧、安全气囊线束。

检查下列零部件，如有故障应予更换：方向盘本体、转向柱和中间接头。检查方向盘内的电器配线和连接器是否损坏，端子是否变形。安装安全气囊模块，检查与方向盘的配合并注意对准位置。检查方向盘有无噪音或操纵是否灵活，以及游隙是否过大。检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。

2. 汽车在低速撞击中、发生侧面碰撞时、发生侧翻时、发生追尾时等气囊没有展开的事故时

1）检查SRS-ECU： 壳体和安装支架有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏和端子是否变形。

检查安装螺栓、接地线是否完好无损。

2）安全气囊模块：检查衬垫罩有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏、端子是否变形和配线是否卡住。.检查安全气囊气体发生器壳体有无凹痕、裂纹或变形。.安装安全气囊组件到方向盘，检查与方向盘的相互配合或对准状况。

3）时钟弹簧：检查时钟弹簧连接器和护套是否损坏以及端子是否变形。肉眼检查壳体是否损坏。

4）方向盘、转向柱和中间接头：检查电器配线（装在方向盘内）和连接器是否损坏以及端子是否变形。

安装安全气囊组件，检查与方向盘的相互配合或对准状况。检查方向盘有无噪音、操纵是否灵活以及游隙是否过大。注意：先将方向盘底部的时钟弹簧对中后，再将方向盘安装于转向柱上。时钟弹簧对中方法：先将时钟弹簧的护套转到止点位置，再回转约2.5圈，使护套与方向盘下盖的安装槽对准。

5）配线连接器：检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。注意：所有的安全气囊部件，出现故障后，除ECU可以用故障检测仪来清除故障码外，其他部件在出现故障后，必须进行更换，不要进行修理后使用。如果因保养、故障排除等结果，SRS零部件需要拆卸或更换，请遵照各操作顺序。

五、气囊系统报废处理

在将安全气囊或装有安全气囊的汽车废弃之前，为了展开它们必须采用下列处理方法。

1.在汽车外展开安全气囊

将蓄电池电缆从蓄电池端子上脱开，然后将蓄电池从汽车中拆下。从汽车上拆下安全气囊模块。要张开驾驶员侧的安全气囊模块时：将长度10米以上的2根电线连接到SRS安全气囊适配器配线的2根导线上，并用绝缘胶带包好连接处。在尽可能远离安全气囊模块和屏蔽的场所，将2根连接的电线相互脱开，并将它们连接到蓄电池的2个端子上，以使安全气囊展开。

2.已展开安全气囊之间的废弃方法

安全气囊之间展开后应遵守法律规定，像废弃其他零部件一样废弃，在废弃时还要特别注意以下各点：展开后气体发生器很热，至少等待30分钟使它冷却后再搬动它。不得将水或油泼在展开后的安全气囊上。可能有刺激眼睛和皮肤的物质粘附在展开的安全气囊组件上，在搬动展开的安全气囊组件时应戴上手套和眼镜。紧紧地封住装有废弃安全气囊组件的强有力聚氯乙烯袋，完成工作后必须洗手。

六、结论

随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。随着安全气囊使用的广泛和新的技术发展，维修人员掌握安全气囊的故障诊断与分析技术也越来越重要。

【参考文献】

[1]王凤忠. 汽车维护与故障诊断. 北京：科学出版社，2009.

[2]潘承炜. 汽车安全气囊检测. 北京：人民交通出版社，2007.

汽车安全带的自白 篇12

大家好，看到我，相信你们不会陌生吧，对!我就是安全带!近几年，随着车辆的增多，我们家族也日益壮大。但不知为什么，却总不被重视，甚至有的兄弟姐妹还遭遇雪藏!今天我要为我们家族的部分成员争取到相应的地位和权益!

你们人类常说“人不可貌相”，当然对我们安全带也不能以貌定论了!平时大多数人会对汽车安全气囊、ABS等行车安全装置比较关注，对我们却视而不见，其实在交通事故发生的瞬间，给驾驶人及乘车人的安全起最主要保障作用的恰恰就是安全带，这就是为什么所有的汽车，不管是进口还是国产、不论配置高低，都会有我们身影的原因。车辆在行驶中发生意外，因为有我们的贴身保护，车上人员的心脏和身体才不会受到巨大的冲击!才不至于出现悲剧!可恶的是有的车主非但不领情，还嫌我们碍眼，用座套把我们给蒙起来!使我们形同虚设，万一有紧急情况出现，受伤的不还是你们自己吗?

其实启动我们服务只需要花费您二、三秒钟的时间，而忽略我们却可能会失去整个人生。想想那一双双期盼您回家的眼神，听听那一声声安全的叮咛……还有什么理由值得您拿自己的生命及家人的幸福作牺牲。上车后的几秒钟，请您用来和我们心贴心吧，这样才能让我们一起为您的幸福生活奏出安全的乐章!