汽车维修的发展前景

汽车维修的发展前景（共8篇）

汽车维修的发展前景 篇1

摘? 要：在迈入新世纪之后，信息资源和信息技术在我国汽车维修业的应用前景是十分广阔的。我们要把握好这个难得的机遇，推动整个汽车维修行业技术与管理的全面提升，为尽快赶超世界先进水平而不懈努力。

关键词：汽车维修业；信息化；问题；发展

??? 1 汽车维修信息化存在的问题

??? 传统意义上的我国汽车维修业，长期以来一直处于原始、落后的现状，是公认的脏、苦、累、差行业，这种落后表现在管理水平、技术水平、人员素质、设备装备等诸方面，而信息资源方面的落后表现得尤为突出。

??? 传统的汽车维修资料信息查询，主要借助于传统的媒体（如图书、杂志、报刊等），这种传统媒体，存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于改革开放以后大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就现在汽车维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对信息的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。

??? 我国汽车维修业对维修资料信息的需求日益强烈。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即INTERNET互联网。INTERNET互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速的传递到地球上的每一个角落。而INTERNET互联网络中现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已成为全面普及的局面。以美国汽车维修业为例，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术咨询、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。

??? 现代汽车维修企业有两个显著特征：一是先进的检测维修设备和维修资料的应用，二是计算机网络的应用与电脑管理。是信息化和电脑技术把汽车维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展的根本在于人，在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务，就是建立稳定的客户关系，依赖于客户信息和维修档案的建立与管理。而大量的企业经营数据信息，仅凭人工来完成是难以想象的。利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必由之路。

??? 事实上，由于汽车维修行业业务过程复杂、数据信息量大，仅仅依靠人力往往难以对维修、配件、客户档案、车辆档案、员工及各部门工作进程的监督、企业经营数据进行准确的统计和分析。而运用电脑管理，速度快、时间短、资料全、效率高。一个30人的维修企业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个统计员1~2天的时间，采用电脑进行统计仅仅需要几秒种，效率提高何止几千倍。

??? 采用电脑进行维修企业管理的优点是：

???（1）上层管理者可以通过电脑管理网络系统及时了解全厂的运作情况，从而可以对全厂各部门的工作进行统筹安排。（2）准确及时的统计报表大大减少了管理者主观判断上可能造成的失误，这样就加强了全体员工的工作积极性，可以形成良好的企业文化，加强企业的凝聚力。（3）可以使汽车维修企业彻底改变手工作坊式的工作模式，实现一个质的飞跃，以此来解决作为企业领导每天面对庞大的客户资料、维修记录、凌乱的库存管理以及因此而产生的诸多客户纠纷和纷杂事务。（4）厂长经理们可以从繁琐的统筹安排、生产调度、统计报表中解脱出来，去争取更多的客户，带来更多更好的效益。（5）标准规范的电脑化管理能够提高服务厂在顾客心目中的形象。电脑管理下的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定了基础。（6）车辆、客户的动态跟踪可以让业务部具体掌握所有车辆以及客户的每一个细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，更体现了服务的完整性。（7）图表分析功能可以为工作繁忙的厂长经理们提供一个简单直观的查询功能。（8）可以消除在会计方面人为的失误。（9）对于顾客的提出的询问能作出迅速确实的反应，尽可能少占用顾客的宝

贵时间。（10）提高工作效率，合理调配零件，节省人力物力等

? 与发达国家相比，信息资源在我国汽车维修业的应用方面还存在以下问题：

??? 首先，政府扶持政策的力度还不强，资金投入更是不足，资金短缺，投资分散，正常融资环境不健全等，都在阻碍着信息资源和学习技术在我国汽车维修界的应用，从事汽车维修专业互联网站的公司大多于依靠自有资金、人才、技术进行发展，缺乏政府的政策扶持。??? 其次，电脑在众多汽车维修企业的应用不够，有很大一部分汽车维修企业装备的电脑还只是花瓶式的摆设，并没有真正成为生产力。可以说，由于许多汽车维修企业厂长、经理的认识局限，许多汽车维修企业对电脑的兴趣，甚至还不如许多家庭高。电脑已经大规模的进入家庭，甚至许多小学生都能够熟练的操作电脑，而在很多汽车维修企业，电脑还是稀罕物，许多员工还是电脑盲，这不能不说是我国汽车维修业的悲哀。

??? 再次，由于我国汽车维修业长期处于原始落后的状态，人员素质普遍较低，对电脑、互联网及信息产业有一种本能的神秘和畏难情绪，存在着电脑难学，不会上网等困难，而企业领导者更愿意将资金投入到厂房、设备等硬件设施方面，对电脑、互联网方面的投入的力度及对员工在这方面的培训力度很小。

??? 最后一点，由于我国电信部门长期处于垄断经营的地位，网络收费过多，服务不良等现象，也直接影响到我国汽车维修界的电脑应用和互联网络的应用。

??? 2 汽车维修信息化的发展

??? 尽管由于多种条件的限制，信息资源在我国汽车维修业的应用还存在一系列的问题。但是信息产业的浪潮正以汹涌澎湃之势，不可遏止地向全社会各领域冲击，也自然将给进入新世纪的我国汽车维修行业产生更大的推动作用。信息资源在汽车维修界的应用前景将是十分广阔的。

??? 2.1汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用中，会因汽车维修技术人员方便、快捷地查询进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维修时间而显著提高生产效率，仅此一项即可为企业节约可观的经济收入，以欧亚·笛威汽车维修互联网为例，该网站目前已有网员600余家，每家会员修理厂利用互联网方便、快捷查询资料，提高生产力，所产生至少5万元/年的经济效益，全年的总经济效益可达3000万元/年，由此产生的影响是十分巨大的。

??? 2.2随着电脑的迅速普及，大批掌握使用电脑和互联网的人才将源源不断地进入汽车维修企业，为企业的职工队伍注入新的血液和活力。由于他们的文化素质较高，求知欲强，对新生事物具有很强的敏感性，因此从企业内部产生了掌握现代信息技术的需求，这种需求将会更进一步推动信息资源在汽车维修业的应用。

??? 2.3现代维修企业采用电脑的管理方式不仅势在必行，而且时机也已经成熟：其一，电脑硬件的价格已经降低到很低的水平。其二，软件的开发、设计方面也越来越成熟，功能方面也越来越适合维修企业的实际运作。其三，随着一些大中专汽车专业毕业生进入维修企业，为实行电脑管理奠定了良好的人才基础。其四，远程通讯技术的诞生为软件的售后维护工作奠定了坚实的基础。

??? 2.4我国已将现代信息产业作为国家的支柱产业来发展，原邮电部改为为信息产业部就是一个极好的例证。

??? 我国的信息化建设自改革开放以来已取得长足进展，主要表现在以下几个方面：（1）信息基础设施不断完善。“八五”期间，我国共投入约290亿美元资金，基本建成以光缆为主、数字微波和卫星通信为辅的通信干线网络，技术上基本实现了数字化和程控化。（2）信息产业有了较大发展。信息产业在我国仍是一个正在逐步形成的新兴产业，但经过十几年的发展，其整体实力不断增强，信息技术和信息服务产业都取得了较大进展。2005年我国电子工业总产值达2457亿元，为1985年的24.5倍，已形成一批具有较强实力和市场竞争力的大型电子

骨干企业和企业集团。信息服务业发展迅速，其服务范围不断拓宽，服务水平逐步提高。我国信息服务业正朝着计算机化、数据化、网络化和有线咨询信息网等方向发展。（3）信息技术开发与应用初见成效。信息技术在工业控制、计算机辅助设计、企业管理等方面的应用取得重大进展，应用程度已从单项应用向集成化、综合化方向发展。在信息资源开发方面，我国目前已建成了经济、科技、统计、银行、邮电、电力、铁路、民航、海关、气象、人口等12个国家信息系统，初步建成了国家公用分组交换数据网。转

汽车维修的发展前景 篇2

1 汽车维修现代化特征

在我国进入到了世贸组织之后, 汽车行业出现了非常明显的变化, 从汽车的结构和汽车本身的控制方面都在很大程度上体现了现代化的特征。为了更好的促进汽车维修行业的建设和发展, 在我国进入到经济全球化大潮中之后, 我国的汽车维修市场也出现了很大的变化, 在这一过程中, 汽修技术有了非常明显的发展, 但是我们也应该看到, 我国汽车维修人员的综合水平和综合素质虽然都有了非常明显的提升, 但是和一些发达国家相比, 我国还是需要不断的学习和提升。此外, 当前我国的汽修行业也呈现出了多元化的发展趋势, 例如现场维修和代理维修等等, 这些形式的出现使得汽车维修的成本有所下降, 汽车维修的质量也有了十分明显的提升。

汽车维修人员在工作中不可能将所有的车型都牢牢的记在脑子里, 而且当前新车型的出厂速度越来越快, 这样一来也在很大程度上体现出了技术人员自身的不足和局限。想要解决这方面的问题, 最为有效的方式就是合理的使用计算机网络技术, 这项技术的出现也使得信息传递过程中的时间限制和空间限制不再存在, 同时在汽车维修航悦技术资料和技术培训方面也有了很大的进展。汽车维修信息管理的过程中可以在网上完成相关问题的解答, 此外技术培训和维修资料采购方面也可以借助网络信息技术来完成。

2 汽车检修工具及故障诊断特征

汽车维修设备在汽车行业发展的过程中也在不断发展和变化, 当前的汽修工作中, 大量的先进设备和先进技术都得到了广泛的应用, 例如我们经常看到的尾气测试仪和发动机分析仪等都已经出现在了当今的汽车检测和维修工作中, 要想更好的掌握这些仪器设备的操作技巧, 就需要培养和引进大量的专业性技术人才, 技术人员要想更加熟练操作这些设备, 在具备了计算机操作能力之后, 还要具备一定的外语, 尤其是英语的基础, 只有这样, 才能更好的表现出其自身的优势和作用, 这也表明现代的汽修工具科技含量相对较大。

在当今的生产和生活中, 汽车不仅仅是一个简单的交通代步工具, 它也不是以往的机械产品。计算机网络技术的发展和应用使得整个汽车行业自身的科技含量明显的得到了提升, 电控单元件在运行的过程中可以对多个系统进行更加有效的控制, 同时电控单元在这一过程中还能有效的进行自我诊断, 如果汽车出现了故障, 它能够将这一故障记下来, 将其储存到电控单元的储存器当中, 它能够对多个系统产生积极的作用。解码器可以对电控单元当中存储的信息进行解码, 这样就可以比较科学和准确的找到存在的故障。

3 汽车维修管理的特征

当前计算机网络技术得到了稳定和发展, 计算机网络技术在这一过程中也逐渐的被应用到了社会生产和生活中的诸多行业, 此外, 其在汽车维修行业也得到了十分广泛的应用。对于很多的汽车维修企业而言, 现代化的管理方式以及越来越科学完备的管理制度可以为企业在市场竞争中赢得数量更大的客户, 这样也就使得企业的竞争优势越来越明显。使用计算机对汽修信息进行有效的管理可以很好的将车间、收银和零部件等因素予以全面的科学的管理, 同时还能让管理人员可以在工作中更加测便利, 使得工作效率得到了非常显著的提升。计算机管理的形式可以对车辆和客户的相关信息进行建档处理, 为长期的服务打下坚实的基础, 这样也就使得客户对整个服务的满意程度有所提升。利用网络也可以更好的和客户进行及时有效的沟通, 同时在这一过程中也可以更加有效的对其予以保养和维修, 这样一来也使得汽修的质量和水平上升到一个新的层次。

我国传统的汽车维修行业中, 汽车维修技术人员的文化水平、外语水平以及技术水平都比较低, 传统的师傅带徒弟的方式很难达到人机一体化的水平。现代汽车维修行业要求技术人员具有扎实的专业理论, 熟练使用汽车检测设备, 熟练使用电脑, 最好能掌握一门外语, 这样才能够准确判断障碍, 降低成本, 提高服务水平。除了学校的专业教学外, 汽车维修技术人员还要加强自身学习, 还要借助于各类技术培训, 特别是电化教学和网上培训, 不断更新维修观念、知识、技能, 提高自身素质。

结语

传统的汽车维修方式和维修工艺已经不能很好的满足当今人们对汽车维修的要求, 所以这种方式也必将会被更加先进的现代汽车维修工艺所取代, 在传统的汽车维修中, 通常关注的就是维修本身, 而现代的汽车维修主要谈论的是汽车销售、零件的销售、与车有关的信息和售后服务等结合在一起的方式。汽车维修的过程中维修的对象科技含量更高, 同时在使用的维修设备方面也更加的先进。国外的汽车维修企业在发展的过程中也逐渐的走进了我国的汽修市场, 所以我国汽修行业既面临着挑战, 也存在着一定的给予, 我们必须要找到缺陷和不足, 加以学习和改进, 从而促进我国汽修行业的健康发展。

参考文献

[1]孙大鹏, 于涛, 张志, 张国新, 赵文静.大众桑塔纳2000轿车电动雨刷系统的检修[J].科技创新与应用, 2013 (18) .

[2]杨承明.电动汽车及其维修技术系列讲座之五电动汽车用动力电池之铅酸蓄电池[J].汽车维护与修理, 2013 (05) .

探讨汽车故障维修的发展 篇3

【关键词】汽车维修；职业教育

0.前言

随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。笔者结合自己的认识和体会，拟对此问题谈谈个人的看法。

1.问题呈现

1.1维修技术有待提高

汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件（维修技术）的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。

1.2维修手段有待更新

纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。

2.解决对策

2.1维修人才的积极培养

汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。

2.2现代手段的有效运用

随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的高潮。我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。

3.结论

汽车运用与维修的就业前景 篇4

专业特色：随着大众、宝马等汽车制造商和众多零部件供应商纷纷落户，国内已经开始形成了比较完整的汽车产业链，对汽车维修技师专业的人才需求量也不断扩大。尤其是随着私家车的迅速普及，市场对专业汽车维修店、4s店的需求越来越大。同时，该专业可从事职业的选择性较大，对于整车及零配件的装配厂、汽车销售及与汽车运用相关的行业(如汽车保险类，二手车类、汽车科研类等)均具有较高的从业能力，对于从事汽车销售、保险、科研等项目工作的，将实现由蓝领转为白领，生活与自身价值将实现质的改变。毕业生可获取汽车维修电工、驾驶执照、二手车鉴定估价师等职业资格证。

就业面向：汽车检测;汽车维修;汽车维护与保养;汽车配件管理与销售;汽车销售;汽车美容;汽车钣金与涂装;二手车交易;汽车保险与理赔等。

汽车维修的发展前景 篇5

1 引言

焊接技术是汽车制造过程和汽车维修的一项关键技术，尤其是车身焊接被国内汽车制造企业视为车辆制造的四大工艺之一。整个汽车的白车身以及发动机变速箱等零部件的生产，都离不开焊接技术的应用。目前汽车制造和维修行业所用的焊接方法，主要有电阻焊(点焊、凸焊为主)电弧焊(MIG/MAG 焊TIG 焊、CO2 焊等)以及激光焊等其他一些焊接方式。

随着焊接技术的发展，人们对特定条件下材料的加工和维修提出了更高要求，如野外条件下汽车的应急维修，汽车各结构件、箱体、管路等零部件使用中出现的故障，比如结构裂纹，连接裂缝，管路、箱体的跑、冒、滴、漏等，将严重影响汽车的使用性能。通常情况下，这些受损件采用焊接方法进行修复，传统的焊接方法离不开焊接电源和笨重的储气瓶，严重影响汽车的机动抢修和快速抢修，在高寒、高温、缺氧等恶劣条件下，这些传统的应急维修方法更无法施展。而无电焊接技术的应用，对特殊环境下材料和设备的焊接维修具有重要作用。相对于电弧焊、气焊等传统的焊接技术，便携式无电焊接不需要电源、储气装置或其他设备，携带非常方便;不需要特殊的技术培训，操作简单;在特殊环境甚至恶劣工作条件下，能够实现方便、高效、节能的原位快速加工和维修，是一种结合了焊接和自蔓延高温合成的新型技术，相对于常规的焊接方法和传统的自蔓延焊接更加简单便携。

2 便携式无电焊接技术

无电焊接又称为自蔓延焊接，它将专用焊接材料制成专用手持式焊笔，焊笔一经点燃，不需要电源，也不需要气源，仅依靠焊接材料燃烧放出的热量就能进行焊接。即以化学反应放出的热为高温热源，以反应产物为焊料，在焊接件间形成牢固连接，简称无电焊接。

自上世纪由苏联科学家确立自蔓延技术以来，自蔓延技术与其他许多传统技术相结合形成了许多新型技术，自蔓延焊接技术属于其中一种。自蔓延焊接技术是在待焊接的两块材料之间填进合适的燃烧反应原料，以一定的压力夹紧待焊材料，待燃烧反应过程完成后，即可实现两块材料之间的焊接。这种焊接作为一种特殊焊接工艺，主要用于焊接：①同种或异种一般金属材料;②同种或异种难熔金属材料;③同种或异种陶瓷材料;④同种或异种金属间化合物;⑤金属或金属间化合物与陶瓷材料。其中，对于一般金属材料无电焊接的研究较多且得到了广泛的应用。无电焊接技术作为自蔓延焊接技术的一种，它克服了自蔓延焊接技术点火模式和真空压力等工艺参数对焊接过程的影响，焊接过程大大简化。

国内近几年对无电焊接技术也进行了大量研究，主要集中在对焊接材料的配比、粒度、压坯密度等参数及焊接工艺稳定性进行试验，同时对被焊材料的厚度、种类及部位等也进行了一定的研究。 年研制出了可焊接6mm～10mm 钢结构件的无电焊接笔，对无电焊接中所使用的无电焊接笔的结构、焊笔的制备以及焊接工艺等方面进行了优化试验;对焊笔的引燃方式、燃烧机理、熔渣、焊缝组织、焊接缺陷(如气孔、裂纹)以及熔渣与焊缝组织的分离保护、焊缝组织与焊接母材界面的结合强度等方面也进行了深入的分析试验。目前，国内生产的可焊接6mm～10mm 钢结构件的无电焊接笔的技术指标已达到相当水平，能焊接低碳钢、低合金钢、中碳钢、合金钢、不锈钢等材料，其焊缝抗拉强度可达300MPa。

2.1 无电焊接技术的主要特点

(1)焊接简单方便，工作效率高。无电焊接技术焊接时不需要任何电源和其他设备，只要用明火点燃焊笔，仅仅依靠混合粉末燃烧反应放出的热量就能进行焊接，效率高，小巧轻便，操作简单，单人即可完成。在紧急条件下，可快速简便地对汽车零部件损伤进行焊接。

(2)焊接效果好，焊缝性能优良。无电焊接是一种熔焊焊接，焊缝抗拉伸强度介于200MPa～300MPa，弯曲强度介于300MPa～700MPa，冲击韧性介于16J/cm2～55J/cm2，硬度介于120HRB～180HRB，抗腐蚀性要优于45# 钢，能有效满足汽车应急维修需要。

(3)适用范围广。无电焊接技术可对汽车上的多种零部件进行焊接修理，已经在多个汽车零部件上(水箱、油箱、水管、油管、排尘管、电瓶连接线、拉杆等)进行了应用，焊接效果良好，能够满足使用要求。

(4)有一定的局限性。无电焊接技术目前已可焊接10mm 之内的结构件，但焊接的金属材料尚不广泛，目前主要焊接钢、铜等结构件，还不能焊接铝、钛等结构件。

2.2 无电焊接笔的结构与成分

2.2.1 结构组成及作用

无电焊接笔由焊药、包裹焊药的纸管、分别装于焊笔前端和末端的引火帽和堵头、外套管五部分组成。焊笔外径通常在Ф16mm～Ф30mm 之间，焊笔长度150mm～600mm，以满足使用要求为准。堵头是焊接夹持的部位，一般为长度15mm～25mm 的金属圆棒，其直径与外壳的内径相同，其作用是焊接时协助夹持焊笔并防止粉状焊药溢出。套管为类似笔帽的塑料管，平时起保护、封装焊笔的作用，焊接时将其摘下固定于焊笔尾部的夹持端，以夹持焊笔进行焊接。焊笔的外壳为圆柱筒形，可以为纸制的，也可由金属制成，主要用于焊笔的成型。引火帽用以引燃焊药发生自蔓延反应，一般由易点燃的药品通过黏结剂成型为直径与焊笔直径相同、长度大约10mm 的短圆柱状，自然风干后安装于焊笔引燃端。引线用来引燃引火帽，可直接由明火点燃。

2.2.2 成分组成及作用

焊药是无电焊接笔的核心部分，其化学成分直接影响焊缝金属的组织和性能、焊渣的形态及保护作用、焊接的工艺性等，是焊接质量的决定因素，因而焊药成分是无电焊接笔性能优劣的关键。焊药为多种粉料的混合物，按其在焊接中所起的作用，可以分为以下几种：

(1)高热剂：能发生燃烧合成反应以提供焊接所需热量的材料，可选用燃烧热大、燃烧温度高的铝热剂，这类高热剂发生自蔓延反应放出大量热量的同时，还生成一定的.金属，作为焊缝金属，充填于母材焊缝之中。

(2)造渣剂：铝热反应放出大量热量生成金属产物的同时也生成大量的非金属成分，在熔池冷却时首先凝固，夹杂于焊缝金属当中，严重影响焊缝的强度和韧性。因此，需要在焊药中添加适当的造渣剂，使其与金属产物有效分离，并形成熔点低、密度低、黏度适宜的焊渣，覆盖在金属熔池上方，使焊缝金属免受空气和水分的侵蚀。

(3)造气剂：用以造成一定量气体排除大气对熔池的有害作用，保护熔化金属，使焊接时金属焊缝中不出现气孔，同时有助于熔滴过渡。选取适当的造气剂，可实现自保护焊。

(4)脱氧剂：用以降低熔渣的氧化性并脱除金属中的氧。空气中的氧同熔融金属进行反应生成金属氧化物(氧化铁等)，而各种结构钢总是含有一定量的碳，碳同氧化铁进行反应，生成的一氧化碳在焊缝金属结晶时来不及逸出便产生了气孔。因此

在焊药中需加入一定量的脱氧剂，阻止熔化金属同氧结合，同时防止气孔的产生。

(5)合金剂：起渗合金的作用，用以向焊缝金属中添加适当的合金元素，以保证焊缝具有良好的力学性能或其他特殊的性能(如耐蚀、耐热、耐磨等)，或补充母材在焊接过程中合金元素的烧损。

(6)稀释剂：稀释剂是不参加燃烧合成反应的惰性添加剂，用来降低焊笔的燃烧速度，以使焊接具有较好的可控性，易于操作。同时防止反应温度过高，以减小对焊接母材的热损伤。

2.3、无电焊接焊缝组织及性能

被焊材料为10mm 厚的45# 钢、Q235 钢板，不开坡口，采用对焊形式进行焊接。焊接工艺参数如表1 所列。

2.3.1 焊缝性能

无电焊接焊缝及Q235 钢、45# 钢性能比较表。从表中可以看出，无电焊接焊缝的强度和Q235 钢接近，但是要低于45# 钢，这表明焊接焊缝的强度较高，这是由于该种焊接是熔焊焊接，焊缝与基体以冶金结合方式进行结合。这也说明该种无电焊接焊缝的强度比较高，在野外应急情况下的汽车维修中能够满足使用要求。无电焊接焊缝及Q235 钢、45# 钢性能比较表见表2：

2.3.2 焊缝合金强化机理

无电焊接的焊缝产物为铜，钢铁与铜的物理性能和化学性能相差极大，熔点、导热系数、线膨胀系数、冶金性能等都有很大的不同，这对焊接来说是不利的因素，容易产生焊缝热裂纹、热影响区铜的渗透裂纹以及焊缝力学性能下降等。为了克服这些不利的因素，需在焊缝中加入合金元素。通过研究，选择镍、硅、钛等作为合金元素，并通过合金元素添加前后焊缝的组织和性能来揭示合金元素的作用。

2.4 焊接工艺

无电焊接技术是一种新型技术，其焊接工艺不同于传统的焊接工艺。焊接时，焊接工艺对焊接效果影响很大。由于基材的熔化需要一定的热量以及热量的传递时间，如果焊接速度过快，将导致焊不上或焊接效果不好;如果焊接速度过慢，基材接受的热量太多，将导致基材熔化流失，焊缝中出现较大孔洞，焊接质量不好。

无电焊接的焊接工艺如下。

2.4.1 焊接前准备

(1)准备防护手套、墨镜和打火机，不需任何其他设备和电源、气源。

(2)焊接前，清理拟焊接部位的脏物、油脂或油漆。

(3)对较厚焊接件，须在焊接部位进行坡口打磨处理，较薄焊接件则不需要此工序。

(4)根据被焊零部件的厚度和属性，选取相应的无电焊接笔。

2.4.2 焊接工艺

(1)取出焊接笔，用打火机点燃引信，将燃烧的焊接笔头部对准待焊部位，经过2s～4s 后在被焊部位进行焊接，根据被焊材料的厚度沿焊道缓慢移动，确保金属液充分滴落和覆盖在焊缝处，经过20s～25s 即可获得100mm～150mm长的焊缝。

(2)对于平面上的焊缝，焊接笔与平面垂直且呈不大的倾角。焊接厚度大于1.5mm 的金属板时，焊接笔基本接触焊接平面;厚度小于1.5mm时，视厚度大小，焊接笔高出15mm～30mm。

(3)对于有一定倾角的焊接、立焊，则需使用一定的模具才能进行，该模具一般由石墨制成。

(4)待焊接结束，金属冷却后，轻轻敲掉焊缝上的熔渣即可得到牢固的焊缝。

2.4.3 注意事项

(1)焊接工作结束，而焊接笔尚未燃尽时，切不可用水熄灭，让其自行燃尽。

(2)工作场地上应强制通风，在室外焊接时应在背风处进行。

(3)焊接笔有机械损坏时，不得使用。

(4)焊接笔保存在干燥，并远离明火的地方。

(5)焊接笔为一次性使用物。

3 无电焊接技术在汽车维修中的应用

国内轿车生产所采用焊接钢板有双面镀锌钢板, 普通冷轧钢板以及其他特种钢板等。钢板厚度从0.5mm 至1.2mm 不等。在现代汽车设计当中,车身钢板正在向薄的方向发展。

另外, 在车身的不同地方, 根据作用的不同使用厚度和强度不同的钢板。例如前后翼子板、车顶盖、车头盖等一些不需要受力很大的部位使用薄钢板, 而一些承受力较大的部位则使用较厚的高强度钢板, 譬如前后防撞横梁、左右纵向边框等。另外, 在一些主要承力部位还采用了较厚的加强板。研究人员利用便携式无电焊接技术，进行了同种金属或异种金属的焊接研究。

3.1 钢的无电焊接

针对钢的无电焊接研究比较成熟，主要根据钢的厚度制备了不同的便携式无电焊接焊笔，目前已经成功研制出用于焊接5 mm 以下，6~10mm ，以及10~15 mm 厚度钢板这三大系列焊笔。实际应用时，根据受焊母材的材料、尺寸以及需要加工形式等进行有针对性的焊接，取得了良好的焊接效果，可以达到应用需求。3.2 Q235 钢的无电焊接武斌、张保元等利用CuO 、Fe2 O 3+Al 作为高热剂，对5 mm 厚的Q235 钢进行了无电焊接，发现焊缝冶金结合，存在明显过渡区，抗拉强度达到350 MPa ，抗弯强度达到1000 MPa，焊缝力学性能较好。焊接5 mm 厚的A3 钢，焊缝合金存在细晶强化和弥散强化作用，抗拉强度和抗弯强度分别为370 和1100 MPa。

根据汽车零部件的特点、无电焊接技术的焊接工艺参数，无电焊接技术在汽车零部件上的应用范围如下：(1)汽车水箱、油箱、浮箱等箱体。(2)汽车水管、水道、油管、排尘管、排气管等管路、管道。(3)汽车电瓶连接线、导线等线路。(4)汽车传动杆、拉杆、操纵杆等杆件。(5)汽车发动机检查窗盖、加水口盖等车体防护零部件。(6)其他附件等。

无电焊接技术使用范围广泛，在野外应急条件下，可应用于汽车金属零部件出现的断裂、缺损、裂纹、孔洞以及管路、箱体的跑、冒、滴、漏等的快速修理;还可使用于轮船和铁路运营中的修理和事故处理;也可使用于上下水管道、暖气管道的修理;地震、矿井、石油井架及消防工作的紧急救护;通讯、电网导线、输变电设备的焊接处理;农机、农具的田间修理等等。有公开的资料表明，在部分汽车、工程机械和装备上进行过实车焊接，焊接后，对所有焊接件的焊接效果进行了检测，焊接效果均为良好，达到了使用要求。

4 无电焊接技术的发展趋势

无电焊接技术尽管取得了较大的发展，但也存在着一定的缺陷，还需在以下方面进行研究改进。

(1)焊接厚度。目前无电焊接技术能焊接小于10mm 厚的钢结构件，但汽车中有大量的中、大厚度(10mm～20mm)钢结构，这些零部件大都为低碳钢、低合金钢、中碳钢、合金钢等，而且这些汽车零部件在训练中经常会发生裂纹、断裂等损伤，对于这些钢结构件，在采用焊接厚度小于10mm的无电焊接笔焊接时，遇到了许多问题，例如易产生焊接裂纹、夹渣、气孔、不成型甚至焊接不上等。因此，研制可焊接10mm～20mm 厚钢结构件的无电焊接笔是必要的。

(2)焊接工艺。目前在应用无电焊接技术进行焊接时，只能是平焊或小倾角的焊接，不能实现立焊或仰焊，这样就限制了无电焊接技术的应用。因此，实现无电焊接技术的立焊或仰焊也是将来的发展趋势。

(3)焊接环境。目前无电焊接技术只能在常温的大气环境下进行应用，因此，将来实现无电焊接技术在水下、高温、低温等恶劣的环境下应用也是必须研究的。

(4)原料的纳米化。随着纳米技术的迅速发展，纳米技术给人们带来了越来越多意想不到的效果，为了进一步提高无电焊接技术的焊接效果，选用纳米化的原材料进行无电焊接笔的研究也将是其发展趋势。

汽车涂装工艺的发展 篇6

2008-5-11 20:38:17 摘要：从设备、材料等角度介绍了汽车厂涂装车间中前处理底漆、喷漆及烘干几个重要工序的工艺变化情况。

涂装对于汽车制造来讲有两个重要作用，第一是对汽车防腐蚀，第二是给汽车增加美观。大量资料表明，国内外每年因锈蚀造成的损失相当惊人。据世界银行提供资料，1996年美国国民总产值为74335亿美元，因金属腐蚀损失为2000亿美元，约占国民生产总值的2.7%。汽车是以钢材为主的工业制品，如不解决腐蚀问题，将严重影响汽车的使用寿命和外观，因此汽车自问世之初，就与涂装结下了不解之缘。1886年，“汽车之父”卡尔·奔驰在德国斯图加特制造第一辆汽车时，就用油漆进行防锈和装饰。100多年过去了，现代汽车不仅是集现代工业成就之大成的工业品，更是技术与艺术的完美结合。中国汽车工业起步于20世纪50年代，近半个世纪来，伴随着中国汽车工业发展的坎坷历程，汽车涂装从载货汽车车身涂装发展至轿车车身涂装，坚持引进、消化和开发的道路，使中国汽车涂装技术逐步现代化。本文以汽车涂装几个主要工艺为例，从质量、材料、设备、工艺和环保等诸方面简明介绍涂装工艺技术在汽车工业中的应用和发展。在以下每种工艺的对比表中，把1986年以前归为以往工艺、1986年以后归为现代工艺。这是因为，1986年前后我国汽车行业在引进、消化、吸收国外先进的涂装技术方面做了大量的工作，涂装技术有了长足的发展，也大大缩短了与先进涂装技术的差距。

1、漆前预处理和底漆 1.1 预处理

1986年前，中国汽车维修涂装处于手工除锈、手工刷涂阶段；1956年，一汽从前苏联引进的工业化载货车车身涂装生产线建成投产，其工艺水平和涂装用材略高于当时前苏联的水平，在国内的涂装方面也算是最高水平。

1966~1985年，随着科技进步，国内科技人员开发并采用阳极电泳涂装以及氨基面漆、“湿碰湿”喷涂面漆工艺、表面活性剂清洗、红外辐射烘干和静电涂装等汽车技术，在20世纪70年代后期建成了集国内车身涂装技术之大成的二汽车身涂装生产线，标志了中国汽车涂装已全面进入阳极电泳阶段。尽管此时的汽车涂装与过去相比已经有了很大的发展，但是预处理大多没有设置磷化工序，工序数也只有4~5道。处理方式多是喷淋，脱脂处理剂为三碱类。现代涂装线的预处理工艺100%有磷化工序，欧美都有钝化工序，日本较少有钝化工序，工序数一般为十几道。处理方式多是喷淋结合的方式，处理剂为专业化公司生产的脱脂、表调、磷化、钝化各类处理剂。表$ 为漆前预处理工艺的变化。

从表1看出，工艺变得越来越复杂，设备变得越来越讲究，化学药剂越来越专业化。工艺参数控制得更精细、更便于自动控制。因为有了磷化工艺表调，钝化就随之而来，并且还增加了手工擦洗脱脂来对付顽固难洗的油脂。为了不污染电泳槽液，往往在预处理出口设置了去离子水喷洗且要控制滴液的电导率指标。所有这些都是为了提高预处理质量，保证工件清洗干净、有良好的附着力和防腐蚀性。

1.2电泳底漆

从阳极电泳过渡到阴极电泳也不过是上世纪80年代的事情，目前所有的汽车车身无一例外地采用了阴极电泳工艺。阴极电泳工艺的工作原理和阳极电泳非常相似，但质量却比阳极电泳好很多。阴极电泳漆材料的发展主要体现在提高泳透力、降低颜基比、保护边角、不含有害金属、降低烘干温度和烘干减量等方面。有报道，采用逆过程电泳工艺即先喷粉末涂料再进行内表电泳的做法以此减少VOC排放，提高内表泳透质量。近年，据很多有关双层电泳的报道，成功地拚弃中涂工序同样也是为降低VOC排放。PPG公司已有双层电泳的产品。此外，电泳工艺还有以下变化，见表2。

2、喷漆工艺

这里介绍的喷漆工艺包含了中涂和面漆的喷涂。2.1油漆材料

随着改革开放，世界著名的油漆厂商纷纷前来中国或独资或合资建厂，为国内汽车工业提供了优质的汽车油漆材料尤其是轿车油漆材料。这大大缩小了国内与国外在油漆材料应用上的差距。近年来，由于国内外竞争日益加剧，环境保护法规越来越严厉，汽车厂和油漆制造商的注意力主要放在减少4,5 排放、降低成本上。这才不断推出高固体分中涂/ 清漆、水性中涂、粉末中涂、水性底色漆、粉末罩光清漆等新品种、新工艺。此外，也有报道中涂/ 底色漆/ 清漆三喷一烘干的材料和工艺。2.2施工工艺

早期的工艺是一喷一烘干，后来油漆材料的改进可以部分做到“湿碰湿”施工。现在又有了包含中涂的三喷一烘的尝试。

过去主要是手工喷涂，喷涂工具是手工喷枪。由于手工喷枪的漆雾大、油漆浪废多，喷漆设备制造商就推出了静电喷枪。但是，喷漆质量仅靠喷漆工和一把喷枪是不能稳定的。对于大量流水作业汽车厂来说，每年几十万辆汽车完全靠人工来完成喷漆任务是很难想象的事情。在汽车制造厂家的要求下，设备供应商推出了往复式喷涂机、圆盘喷涂机代替工人完成部分喷涂任务。现在，国内各大汽车厂使用最多的是高速旋杯自动喷涂机。2.3施工设备

施工设备包含喷漆室、喷涂装置、输调漆设备和清理设备，由于油漆材料从液态漆变为粉末漆，所以又出现了喷粉室和粉末喷涂机、粉末回收系统（见图

5、图6。它们的变化见表3。

3、烘干工艺

烘干对于涂装来讲是非常重要的一道工序。目前，工业涂装中从液体油漆变成固体漆膜离不开烘干设备，它对漆膜的质量、生产成本、生产效率有着直接的影响。轿车等高装饰性涂装的烘干炉设计时，应根据烘干的零件和当地能源、资源，合理选择能源和烘干炉结构形式。投产的炉子应具备：测定的烘干曲线稳定，零件温度均匀；内壁平滑易于清理，能源利用率高，保温性好，凝结物少；废气处理合理，热能回收利用。

目前，国内漆膜固化设备的热源主要为电和燃气及油，以热风对流循环的加热方式为主。大多数燃气烘干炉的焚烧炉具有废气处理及热能综合利用功能。国内有的汽车厂家如一汽大众汽车有限公司，使用桥式烘干炉或冂字型烘干

炉减少了热量损失，并利用烘干炉下部作为车身贮存区，节约了厂房面积（见图13、图14）。近年来，高红外快速固化技术在电泳涂装和粉未涂装中的成功应用，引起了人们的重视。所谓高红外即快速提供高能量、高密度、全波段强力红外辐射，能瞬间提供大能量的热源。锦州红外技术应用研究所等单位应用高红外技术开发了涂膜固化设备，成功地改造了一汽吉林轻型车厂的电泳烘干炉，使烘干时间缩短了一半，运输链速度提高了1倍，产量翻了一番，充分显示出高红外技术的高效、节能、节省投资的特点。此外，除利用各种能源的加热烘干类型外，相继出现紫外光固化、电子束固化等新的技术，并成功运用到工业生产中。

对于烘干来讲，技术的进步更多的是指环保节能、保证烘干的内在质量和外观质量、降低生产成本。例如，加厚保温层，采用好的阻热和保温材料，废气返回焚烧利用，采用冂字形、桥式烘干炉减少热量外泄。

炉体设计制造时分段密封到现场安装，炉内壁缝全焊接光滑。生产时配备清理人员。设计要考虑凝结物气雾和滴落破坏漆膜外观，保证烘干质量及生产效率。

采用高红外加对流技术保证升温段湿漆膜快速表干，炉内循环气流与加热气流用高温交换器隔离，采用多级精密过滤。炉内输送链精密自动润滑防止磨屑污染漆膜。烘干工艺的变化如表4。

汽车喷漆常识

2008-5-11 18:30:21

一、喷漆的时机 1.当汽车美学需要时

现代汽车在追求外形线条流畅的同时，对外观的装饰要求越来越高。随着科技的发展，色彩艳丽、保色性能优良的高档汽车彩色涂料陆续应用，金属漆的普及，珠光涂料、超细二氧化钛的引入，为汽车追求新的色彩提供了前提。2.当汽车保养需要时

车辆在运行中难免出现漆面老化、破损、划伤等现象，如不及时处理，会加剧钣金件的腐蚀，影响车辆的使用寿命。当汽车漆面出现以下情况时，必须进行喷漆处理：

（1）漆面严重老化，无法采用抛光还原工艺解决；

（2）漆面因透镜效应严重失光；

（3）漆面氧化层较厚，出现局部腐蚀，已无法抛光还原；

（4）漆面出现深度划伤，无法用抛光方法清除；

（5）漆面出现局部或大部分破损。

二、喷漆施工常用工具及选用 1.涂装作业常用工具

汽车涂装作业中常用的工具分为3大类，即清除工具、刮涂工具和打磨抛光工具。（1）清除工具

涂装施工中使用的清除工具有两类，一类是清除旧漆工具，另一类是除锈工具。

①清除旧漆工具：清除旧漆工具分为手工工具和机械工具两种。手工清除旧漆工具常用的有钢刮刀、钢铲刀、扁铲、钢丝鞭、敲锤等。刮刀主要用于平面旧漆的清除，如轿车前、后盖板等，刮除时应一手握刀柄，一手握刀身，沿车身纵轴线方向依次清除。铲刀主要用于边缘、夹缝部位旧漆的清除，钢丝鞭和敲锤主要用于清除凸凹不平部位的旧漆。机械清除旧漆工具常用的有小型风动铲、喷灯、电热器等。小型风动铲清除旧漆效果好，操作省力，适合于不同漆面环境。

注意：上述提及的旧漆清除工具主要适合于清除腻子层等较厚的旧漆涂层，若轿车漆面破损严重，最好用脱漆剂与相应工具配合施工。

②除锈工具：除锈工具也分为手工工具和机械工具两种。手工除锈工具有钢刮刀、扁铲、钢丝鞭、锉刀、砂轮片等。手工除锈操作费力，效率低，除锈效果差，需配合粗砂布使用，主要用于局部小工作量的施工。机械除锈工具有喷砂枪、气动圆盘钢丝刷、离心除锈器、风动除锈锤等。机械除锈工具的特点是除锈速度快，质量好，工作效率高，适用于大面积作业。（2）刮涂工具

汽车涂装用刮涂工具主要用于刮涂腻子的施工。常用的工具有刮灰刀、牛角板、钢片刮板及橡胶刮板等四种。

①刮灰刀：刮灰刀是刮涂腻子最常用的工具，其特点是规格齐全，弹性好，使用方便。加宽刮灰刀有100mm和75mm两种，适合于大面积刮涂及基层的清理；中号刮灰刀宽度多为50~65mm，主要用于小面积腻子的刮涂及清除旧漆；窄刮灰刀多用于调配腻子及清理腻子毛刺等。刮灰刀使用后要及时清洁，并涂少许黄油防锈。

②牛角板：牛角板是用优质水牛角制成的，其特点是使用方便，可往复刮涂，主要用于修饰腻子的补刮作业。牛角板使用后应清理干净，并置于木夹上存放，以防止变形。

③钢片刮板：钢片刮板是刮涂汽车腻子的主要工具，其特点是刃宽，刮涂效率高，刮后腻子层平整，适用范围广。钢片刮板可以根据施工需要自制或选购。

④橡胶刮板：橡胶刮板弹性好，刮涂方便，可随物面形状不同进行刮涂，以获得平整的腻子层，尤其是对凸形、圆形、椭圆形物面更为适用。使用橡胶刮板应注意，不能与有机溶剂（如香蕉水、二甲笨、酮类等）接触，以防止变形。（3）打磨抛光工具

①打磨工具：手工打磨主要是用砂布或水砂纸包裹木块或橡胶块进行打磨。砂布包裹木块主要用于干磨腻子层，水砂纸包裹橡胶块主要用于水磨细腻子及中间涂层漆膜。使用手工打磨工具时，通常配合刮灰刀、毛刷、棉纱等用品，如干磨腻子，可先用刮灰刀清除腻子层表面的毛刺，平整粗糙刮痕，再进行打磨。干磨粉尘较多，水磨无粉尘且效率高、质量好，故提倡采用水磨。机械打磨工具有气动磨灰机、电动磨灰机等。气动磨灰机效率高，打磨质量好，使用安全。目前，国产气动磨灰机品种有F66、F32、N3、M2等。电动磨灰机噪声小，振动轻，粉尘少，打磨质量比气动磨灰机高。

②抛光工具：抛光工具主要是抛光机，通常为电动。它与机械打磨工具的工作原理相同，不同之处是抛光工具的转速较高，磨料较细，主要用于面漆抛光和上蜡抛光等作业。

2.个人防护用具

在任何操作中，粗心大意都易导致事故，喷漆作业也不例外。正确配戴个人防护用具，可以保证作业安全。

在使用涂料稀释剂和脱漆剂以及任何酸性溶剂时，都应配戴橡胶手套。此外，当用涂料稀释剂或石油溶剂油清洗涂装设备时，也必须配戴橡胶手套。注意：应确保手套是由不会被喷漆稀料或其它强化学试剂软化的橡胶制成的。

在处理酸性化学试剂、漂白剂或其它化学品时，必须配戴防护眼镜。使用喷涂设备进行任何涂装作业时，都应配戴具有雾化过滤器的有机气体防尘面罩，以免将涂料颗粒吸入肺部。

最后，在进行任何涂装作业时，都应穿着舒适、宽松的服装。

三、喷漆常见问题及对策

1.腻子印、羽状边（坡口）开裂（1）原因分析

①在底漆上喷涂过厚或过湿的漆层（溶剂被包容在底漆内，而底漆没有干燥牢固）。

②材料混合不均匀（平整底漆颜料成分较高，稀释后会沉降，放置一段时间后如不再搅拌，使用起来就会使颜料松散并含有孔隙和裂缝，使涂层像泡沫材料）。

③错误的稀释剂。

④不当的表面清洁和准备（清洁不当，则润湿性差，粘结不牢，使平整底漆层在边缘收缩或移位）。

⑤干燥不当（用喷枪吹未干的底漆和面漆，使表面干燥，但底层的稀料或空气没有完全释放）。

⑥过量使用腻子或腻子抹得过厚。

⑦腻子质量不良。（2）解决对策

①正确使用平整底漆，在各涂层之间留有足够的时间使稀料和空气挥发。

②充分搅拌含颜料的油漆，按喷漆房的条件选择稀释剂。

③选用烤漆房推荐使用的稀释剂。

④打磨前彻底清洁工件表面。

⑤控制腻子层的厚度（中等偏薄），在每层之间留有足够时间释放稀料和空气。

⑥腻子的使用应限于有缺陷的区域，太厚、太多则将导致羽状边裂。

⑦有条件的情况下尽量采用高质量原子灰（钣金腻子）。2.漆膜折皱（1）预防措施

①漆膜厚度应适宜，喷漆时，每层之间应留有足够的蒸发时间，绝对不允许在瓷漆中加入亮漆的稀释剂。

②避免在炎热的气候条件下喷漆，在未完全干燥时应避免在日光下曝晒。

③避免在喷漆后马上进行强制烘干，而应给出一定的蒸发时间。如果使用催干剂，应严格按照生产厂的说明操作。

④不同性质的油漆不能互相覆盖，应绝对禁止在聚酯漆上喷亮漆，旧漆层彻底打磨掉。

（2）修复方法

如果漆膜出现褶皱，应将褶皱层打磨掉，然后重新喷漆。

四、喷漆与防火

空气喷漆是用压缩空气流将漆料从喷枪中喷出，并呈雾状分散沉积在加工物体表面上的一种施工方法，这种施工不能忽视防火。

（1）车间内严禁一切明火。车间内不得随地堆放其它物品，特别是可燃物品，以保持通道畅通。即使在室外作业，附近也不应有明火。车间内应有防火负责人、防火制度和灭火器材。在醒目处还应有“ 严禁烟火”和火警电话的标志。（2）空气喷漆车间一般应单独设置，并安装通风设备，以把挥发出的可燃气体迅速排出车间。

（3）车间内应采取措施防止产生火花，电器设备要符合防爆要求；排风扇叶轮应采用有色金属制造，并防止摩擦撞击；应控制喷漆速度，防止产生静电；所有设备均应可靠接地。

（4）应做好设备的维护保养，经常清除车间内和排风管道内的油漆沉积物。（5）严格控制车间内油漆和溶剂的贮存量，在保证当天的使用量外，不应过多贮存。即使有少量使用剩的油漆和溶剂，亦应妥善保管，盖好盖子，以减少挥发。

汽车涂装线中空气供应装置的节能分析

2008-5-11 13:53:24 摘要：根据汽车涂装线对空气品质的特殊要求和空气温、湿度的调节机理，确定了空气供应装置的流程和参数。利用湿空气的焓;湿图，分析了空气供应装置节能降耗的方法。

1、引言

在汽车涂装线中，为了保证车身漆膜的质量和操作工人的舒适感，各工作场所对空气品质均有严格的要求，具体见表1。

注：①包括涂装线中的打磨、涂焊缝密封胶、抛光、报交和AUDIT等工位室体；②采用欧洲CEN 规格，与中国GB/T 14295相比，F5属于中效过滤范围，F7属于高中效过滤范围；③前处理、电泳室体的换气次数是指脱脂、磷化和电泳等工位室体内的换气次数，进风空气来自车间内，排放到车间外。

由于要求的风量较大，并且大多数为全新风供应，空气供应装置（ASU）的能耗和冬季加湿量相应也较大，从而导致ASU及其配套的冷冻机组、锅炉房和纯水站等在汽车涂装线的建设中所占的投资比例较大。因此，合理确定ASU的工作机理并采取适当的节能措施对降低投资和能耗具有重要的意义。

2、ASU调温和调湿的机理 2.1 夏季ASU的工作机理

夏季，车间外空气通常具有较高的温、湿度，ASU内的空气变化过程在湿空气焓—湿图（i-d图）上的表示见图1。其变化过程为：A→B→C，车间外空气的状态处于A点，温度为，相对湿度为φA，对应的含湿量为dA，焓为iA。当其流经ASU时，先在表冷段被冷却除湿后，空气状态处于B点，再在升温段等湿升温到C 点，此时温度为tC，相对湿度为φC，从而达到夏季涂装车间工作场所要求的空气状态。:

2.2 冬季ASU的工作机理

冬季，车间外空气通常具有较低的温、湿度，ASU空气变化过程的（i-d图）见图2。其变化过程为：D→E→F，车间外空气状态处于D点，温度为tD，相对湿度为φD，对应的含湿量为dD，焓为iD。当其流经ASU时，先在加热段进行等湿升温后，空气状态处于E点，再在喷水段进行等焓加湿到F点，此时温度为tF，相对湿度为φF，从而达到冬季涂装车间工作场所要求的空气状态。

3、ASU的流程

根据ASU的工作机理和涂装线各工作场所对空气品质的要求，将ASU的温、湿度调节区按“表冷段→加热段→加湿段”的顺序布置，使ASU在夏、冬季的运行中使用同一加热段，从而降低ASU的制造成本。对喷漆室和打磨等工位供风，ASU必须具有过滤、冷却、升温、加湿和降噪音等功能段。对于车间内供风，ASU只需具有过滤、冷却、升温和降噪音等功能段。以喷漆室为例，典型的ASU流程见图3。

4、ASU的技术参数和能耗的关系 4.1 确定ASU的风量

汽车涂装线各工作场所的ASU通常由多个组成，考虑到设备的安装空间和风管布置的合理性，通常每个ASU的风量不大于25万m3/h,，具体的数量和风量视该工作场所需要的通风量而定，具体计算公式如下：

V=3600·L·W·v（1）

式中：V——工作场所需要的通风量，m3/h；

L——室体的长度，m；

W——室体的宽度，m；

v——工作场所需要的空气流速，m/s。

或：V=nh·Vr（2）

式中：nh——工作场所需要的换气次数，次/h；

Vr——工作场所的容积，m3。4.2 确定ASU的最大能耗

在确定ASU的最大能耗时，通常是根据当地的气象资料，以夏季最高焓值时的空气状态作为计算最大致冷量的起始点，即图1中的A点；以冬季最低焓值时的空气状态作为计算最大加热量的起始点，即图2中的D点，结合i—d图中的空气状态变化过程，计算出ASU 所需的最大致冷量、最大加热量和冬季最大加湿量，为冷冻机组、锅炉房和纯水站的规划提供依据。

4.2.1确定ASU所需的最大致冷量

根据图1，当空气状态由A→B进行冷却除湿时，所需要的致冷量即为ASU所需的最大致冷量，即

Qc=V·p·（iA —iB）/3600）（3）

式中：Qc=——ASU所需的最大致冷量，KW；

ｐ——空气密度，1.2kg／m3； iA——夏季最高气温时空气的焓，KJ/kg；

iB——夏季热空气通过表冷器进行冷却除湿后的焓，KJ/kg； 4.2.2确定ASU所需的最大热能

根据图2，当空气状态由D→E进行等湿升温时，所需要的热能即为ASU所需的最大热能，即

Qh=V·p·（iE —iD）/3600）（4）

式中：Qh——ASU所需的最大热能，KW；

iE——冬季冷空气通过等湿加热后的焓，KJ/kg；

iD——冬季最低气温时空气的焓，KJ/kg。4.3 确定ASU的最大加湿量

根据图2，当D点为冬季最低焓值的空气状态点时，通常其含湿量也接近最低，当其由D→E进行等湿升温后，在喷水段由E→F进行等焓加湿过程中所需要的加湿量即为ASU所需的最大加湿量，即

WW=V·p·（dF —dE）（5）

式中：WW——ASU所需的最大加湿量，kg /h；

dF——等焓加湿后的空气含湿量，kg/kg；

dE——冬季空气最低焓值的含湿量，dE =dP，kg/kg。

5、节能措施及效果对比

为了降低ASU的能耗，当涂装线的工艺条件允许时，通常采用一次回风ASU。以产能为27台车/h的水性金属底漆喷漆室为例，平面布置见图4。

根据上海市的气象资料，车间外空气的夏季最高温度是34℃，相对湿度是80%，冬季最低温度是-4℃，相对湿度是75%，现采用2台ASU为其供风，其中1#ASU负责手工擦净室、自动擦净室、离子风吹净室和手工喷漆室的空气供应。根据各室体的尺寸和风速的要求，由公式（1）可求得V=22万m3/h。5.1 全新风ASU的能耗

1#ASU采用全新风方式时的喷漆室供、排风系统见图5a。按图1的空气变化过程，查i—d图可知iA =105.17KJ/kg，iB=58.37KJ/kg由公式（3）可求得Qc=3432 KW。

按图2的空气变化过程，查i—d图可知，iD=0.8KJ/kg，iE=55.51KJ/kg，dF=12.28×10-3 kg /kg，dE=1.94×10-3 kg /kg，由公式（5）可求得WW=2370 kg /h 5.2一次回风ASU的能耗

由于通过喷漆室的手工擦净室、自动擦净室和离子风吹净室的空气可以回用，因此可将它们作为1#ASU进风的一部分，当新风风量为16.8万m3/h，回风量为5.2万m3/h时，新风比为76.4%。喷漆室的供、排风系统见图5b，其空气状态变化过程见图

6、图7。

按图6的空气变化过程：A1+C→A→B→C，通过i—d图进行混风计算可知，夏季新风点A1和回风点C按上述风量混合后，1#ASU的进风状态点A的焓iA =95.07KJ/kg，iB=58.37KJ/kg由公式（3）可求得Qc=2691 KW。

按图7的空气变化过程：D1+F→D→E→F，冬季新风点D1和回风点F按上述风量混合后，1#ASU进风状态点D的焓iD=13.58KJ/kg，iE=55.51KJ/kg,dF=12.28×10-3 kg /kg,dE= dD=4.32×10-3 kg /kg，由公式（4）可求得Qh=3075 KW;由公式(5)可求得Ww=2101 kg /h。由上述计算结果可知，对于1#ASU而言，当采用新风比为76.4%的一次回风方式时，所需的最大致冷量可降低21.6%，最大热能可降低23.4%，最大加湿量可降低23%。

6、结语

对ASU及配套的冷冻机组、锅炉房和纯水站进行规划时，还需注意以下几点，方能使ASU正常运行，并且在运行过程中能够最大限度地节能。6.1 采用一次回风ASU的前提条件

显而易见，增加ASU的回风量可提高节能效果，但是，必须要在工艺条件允许的前提下才可采用一次回风ASU。例如供应喷漆室的空气，经过喷漆室后含有较多的漆雾和溶剂，即使在喷漆室底部经过了文丘里或水旋式的净化处理，但仍有少量的残留物，如回收利用，残留的漆雾会较快地阻塞ASU的过滤系统，使之阻力增大，而溶剂分子重新进入人工喷漆室内也会引起喷漆工的不舒适感，这时不能采用一次回风ASU。6.2 ASU的空气品质与工作场所的匹配

要合理布置整个涂料车间的送、排风管，尽量使ASU的温、湿度处理能力与工作场所要求的空气品质匹配，从而避免高品质的空气被供应到低要求的工作场所造成的能源浪费。6.3 ASU的变频技术

在实际生产过程中，涂装线各工作场所运行的连续性各不相同，因此，ASU的风机要采用变频控制，其控制系统与机械化输送系统联锁，使>EF 的供风量能根据工作场所的实际需要可自动连续地调节，从而避免能源浪费。

ASU加湿泵也应采用变频控制，使循环喷淋泵根据进风段的空气湿度自动调整喷淋量，从而使对应的加湿量达到要求。同时，有效地降低了泵的能耗和纯水消耗量。6.4 电动调节阀的应用

在新风、回风、排风管路上要设置电动调节风阀；在表冷器、加热器回水管上设置电动二通调节阀，根据室外空气焓值及室内外温、湿度的变化自动调节电动 风阀和电动水阀的开度。6.5 管路的保温

ASU的壁板、冷热水管、供回风管等均应采用绝热保温，保温材料使用A" HH 厚的岩棉或相类似的材料，从而最大限度降低由散热产生的能源损失。6.6 ASU能源供应的动态调整

在ASU的日常运行中要对车间外空气的温、湿度进行监测，以便根据室外空气焓值相应地调整冷冻机组、锅炉房和纯水站的运行负荷，使之尽可能与ASU的能耗相匹配，从而达到节能和降低运行成本的目的。

涂装质量问题的基本分析方法（下）

2008-4-30 17:5:20 3 解决涂装质量问题的原则

生产上出现了问题,并不都是容易找到原因的。先分析问题还是先解决问题,同样需要一定的原则。因为分析问题的一项目的是落实责任,但生产不可能等到责任落实后才重新继续。311 生产为先原则

解决问题的顺序为:采取所有措施保证生产→分析问题→落实责任。在涂装实际生产中,出现任何质量问题,应同时采取所有可能的措施保障生产,而不能因分析缺陷长期影响生产。如电泳漆成胶体的案例中,保证生产的措施就是更换漆槽。涂层冲击脱起的情况是尽量使工件让步接收,一边继续分析问题。再如钢板磷化发蓝的问题,因威胁到涂层的耐蚀性能,不能涂装,只有选出发蓝工件,暂时停用该批钢板制作工件,保证生产进行。312 质量为先原则

解决问题的顺序为:分析问题→解决问题→继续生产,落实责任在生产

前后均可。

当质量问题影响到产品销售、影响到企业长远利益时必须先解决质量问题,而不能生产有先天病态的产品。如检验发现涂层冲击试验后裂开,停产分析认为是粉末质量问题,只有停产,待新粉末进厂后才能生产;再如因粉末混合后出现失光,对比明显。停产分析,确认是厂家粉末原因后,对设备进行清理,更换另一厂家粉末,使生产正常进行。313 实事求是原则

涂装问题关系到企业的生产和企业所有者的收益,关系到供应商的质量声誉和货款结算,关系到各方责任承担等诸多问题,技术人员得到一个基于事实的、不可变更的结论至关重要。要做到不查明原因不下结论,坚持自己的观点不因利益相关方的影响而改变,对主管领导的分析不随便附和,作出了错误的推断时应勇敢地承认自己的不足,时间久了才能树立自己权威的观点,让各方都相信科学,相信事实,相信自己。实事求是原则是追求事实本来面目的原则。尊重事实、尊重科学是人类的基本素质,是分析和解决质量问题的基本准则。结语

涂装质量问题不但涉及到人、机、料、法、环等因素,对质量问题的分析还涉及到物理、化学、生物、数理统计等学科知识。综合运用,分析透彻,解决问题才能更具有针对性,减少弯路,确保涂装生产的正常进行。

同时要学会从解决质量问题中不断地总结经验教训,提高自己分析处理涂装质量问题的能力和水平,以适应生产不断发展的需要。

涂装质量问题的基本分析方法（上）

2008-4-30 17:1:38 1 前言

涂层是一个过程产品,涂层质量是所有因素和过程结果的累加。涂装质量问题有它自己的特点:问题出现多没有征兆,大生产中问题多以批量出现,缺陷分析比较抽象不容易让人人理解,一些参数的变化引起外观质量的变化,工艺过程长,工艺参数多等等。所以,遵循一定的问题分析和解决办法,可以加快问题的解决,更好地减少损失。涂装质量问题的基本分析方法 211 聚焦法则

涂装缺陷往往不是单一的,总是多种缺陷共存,影响程度各不相同,即分为主要缺陷和次要陷。

聚焦法则要求:

第一步:命名并统计所有的缺陷;

第二步:计算各种缺陷的比例;

第三步:找出比例最大的缺陷,即主要缺陷,这就是需要分析解决的主要问题。针对需要首先解决的主要缺陷,其原因也可能有多种,这些原因所起的作用各不相同,分主要原因和次要原因。聚焦法则要求:

第一步:针对某一问题,找到并罗列所有可能的原因(人、机、料、法、环),尽可能不漏项;

第二步: 从这些原因中找到一项主要的原因。方法是观察和试验;

第三步:针对上述的主要原因罗列所有可能的解决方法;

第四步:从这些可能的解决方法中找出最经济、最有效的一个并实施。

聚焦法则的优点是只改变一个条件,根据问题改善的效果,有利于查明问题根源,防止问题的反复出现。

如造成涂层表面杂质缺陷的有颗粒和毛絮,每一种又可以分析到十几种原因,造成毛絮的一种原因是杨柳的花絮,改善方法:搬迁厂房、封闭车间、砍伐树木、以窗纱代替开窗、往车间内送过滤的空气使之保持正压等。其中,“以窗纱代替开窗”的方式最简单,可以最先实施,以改善情况决定是否实施往车间内送过滤的空气的方案。

212 全因素分析法(或称全息分析法)

因为涂层质量是所有因素和过程结果的累加,前期所有工序的问题都可能最终表现为涂层缺陷。出现任何质量问题,应从人(操作人员)、机(机械设备、工装)、料(原料、辅料)、法(工艺方法、检测方法)、环(环境因素)诸方面进行全方位的分析,找出关键的因素。

全因素分析法不但要分析涂装施工环节,也可以延伸到原料的制造过程。因为原料是影响质量的重要因素,原料的生产过程、甚至涂装原料的上级原料同样影响涂装质量。

例如,钢板在生产中有夹杂的情况,粉末涂装高温固化后产生起皮缺陷。如果分析不到钢板的原因,无论如何都不能解决它。因为起皮的情况类似于磷化的杂质和外界掉落的物体,将责任落实到任何其它岗位人员都是一种错误。又如,在进行银色粉末涂装时,涂层出现绿豆大小的气泡,初步判断是压缩空气中的油、水在高温下挥发产生的气泡,该分析好像有理有据,但水分在粉末流平前应该挥发,液态油滴在流平温度下应该产生缩孔,显然与气泡不是同一原因。后经过粉末制造厂家共同参与才找到真正原因:粉末制造时银粉(铝粉)的加入是混合式,当混合不太充分时会造成铝粉的团聚现象,流平温度下封闭的铝粉团内的空气膨胀形成大小不一的气泡,类似于粉点(粉包)。

涂装生产应用的粉末里会有毛絮,这是将原料全部过筛后发现的。而粉末厂家也搞不清这些毛絮的来源。不要忘记,粉末生产也是需要原料的,所以原料的原料出现问题,也会影响涂装质量。213 问题重现法

生产中出现问题是某个因素变化的结果,这个因素有时可能知道,更多时候不知道变化的因素。在生产上或实验室使问题再次出现并多次重现,就会使原因明朗化。

如在查找缩孔的原因时就可采用该方法,利用生产原料的杂质、各种油类物质、多种表面活性剂、多种粉末材料等,人为产生了多种缩孔。再在这些导致缩孔物质中,确定压缩空气中的油份是产生缩孔的主要原因。

在查找电泳漆电泳不上漆的原因时,就可人为加速溶液的蒸发,使水中的可溶性离子积累,获得与生产线相似的结果(出现果冻状胶体);用去离子水做对比试验,得到不出现缺陷的样本。从而得出结论,上述缺陷是由于水的硬度高造成的。

在生产中出现涂层冲击脱起的缺陷,通过在烫干水中加入脱脂槽液,人为提高最后一道水洗的

pH ,涂装四块样板进行对比,重现了生产时的现象,得出脱脂槽液的转

移,会引起抗冲击脱层缺陷。提高磷化液游离酸,部分解决问题,通过改进烫干加热方式,最后防止了缺陷的反复。

解决涂层脱落问题也是这样,在不同的时间和温度下做几组样板,得到不同程度的脱落现象:涂层不开裂、涂层轻微裂痕、裂纹、完全碎裂等,说明固化不足会造成涂层脱落,防治办法是提高固化温度或延长固化时间。214 因素递减递增法

在重现问题时,只对已知的单一的因素或该因素的量进行加减,直到出现质量问题。

如某一产品涂装后做盐雾试验,出现涂层起泡的现象,在基本排除粉末涂料原因后,对前处理工序进行分析。因前处理采用镀锌、钝化、磷化的工序,分别减少一个工序喷涂三块样板,做相同的试验,结果发现镀锌工序是产生盐雾试验起泡的原因。

再如涂层针孔,知道增加了酸洗后的工件出现程度不同的针孔。逐步降低酸的浓度、调整缓蚀剂浓度做一系列样板,找到一个合理的配方,解决针孔问题。

论当代汽车维修的特点和发展 篇7

1 分析当代汽车维修的特点

1.1 汽车故障检测特点

现代汽车维修行业已经进入高科技的发展领域, 所针对的维修对象不再是以前简单的机械产品, 因此我们必须有相适应的科学维修技术。目前, 汽车已经广泛应用高科技, 实现系统化控制 (电控单元件控制) , 强大的功能满足当代人对汽车的需求, 同时强大功能背后有很大的故障问题需要解决, 那么现代汽车维修技术也需要相适应的故障检测方法。

1.2 检修设备的特征

在经济推动下, 汽车技术发展迅速, 维修设备也同时发生变化, 汽车维修设备需要不断地更新和创新, 不在模仿以前的机具设备。在设备高科技化的同时, 将电子检测技术、电脑软件控制技术等高集成五相融合。提高汽车维修行业高端技术的含量。

1.3 汽车维修资讯的特点

目前, 社会发展已经进入一个信息化时代。通过信息来传递行业的发展信息, 从而促进各行业的沟通, 促进汽车从结构到控制技术的转变, 实现高科技化, 而且汽车的品牌层出不穷, 功能也各不相同, 致使汽车维修行业的资讯很重要。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握, 越来越显示出自身的局限性。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。而解决这些不足的就是汽车维修专业互联网络, 彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限, 能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。

1.4 加强汽车维修从业人员的培训

我国的传统汽车维修企业中, 维修从业人员, 文化素质低, 缺少理论基础, 很难做到一体化管理。缺少懂电脑、懂现代维修技术的从业人员。在汽车专业理论基础下, 我们建立新的培训模式, 更好的培养专业维修技术人员。具有很强的操作能力, 能够熟练的掌握各种汽车检测设备和检测仪器, 针对不同的问题, 做到熟练排除故障, 以最低的成本和最短的时间内, 做到最优质的服务。

1.5 现代汽车维修行业管理模式的特点

随着电子信息技术的发展, 在很多领域, 已经实现企业电脑管理模式。这个发展趋势将一直延续, 在我国对电脑系统的应用比较晚, 因此还有很多地方不太成熟, 对很多企业而言, 应用最先进的科学技术和管理模式, 才是最重要的, 可以提高企业整体竞争力, 在整个行业中, 立于不败之地。采用电脑化管理, 可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作, 综合管理, 使经营活动一目了然, 克服了以往混乱的管理局面, 将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来, 提高办事效率, 获得客户认同。一个好的维修管理是成就良好的汽车维修企业的前提。

2 现代汽车维修与传统方法比较

现代汽车维修多方面都比传统的维修方法要好, 不论是技术还是服务, 总体都有明显的提高和优点。

3 当代汽车维修企业的管理体系

3.1 企业整体的运行特点

随着汽车维修行业的不断发展, 现代汽车维修行业有很大的发展空间, 为了提高企业自身的素质, 企业管理体系应该不断完善, 一定要做到以下几点:1) 企业实现现代管理化模式。2) 不断地扩大和完善企业技术管理团队人员和企业体制。3) 扩大企业专项技术业务水平。4) 对技术资料和技术信息的维护和完善。5) 汽车维修车辆质量水平的保证。6) 创新经营观念和服务意识, 从而适应新的发展方向。7) 提高企业的服务质量和信誉度。8) 从自身不断提高企业在整个行业的竞争力。9) 不断开发汽车维修市场, 扩大企业的占有量。10) 提高企业的知名度、促使企业社会形象, 得到社会的认同。

3.2 加入世界贸易组织对汽车维修的影响

中国加入世界贸易组织之后, 对中国的汽车维修行业有很大的影响。为了更好的适应汽车维修行业发展, 引进国外先进的维修技术, 促进国内汽车维修行业的发展, 创新汽车维修技术, 在此同时创造一个新的发展环境, 提供一个专业的平台。适应当下的贸易组织形式, 对汽车维修行业有一个推动的作用。改变传统模式、经营理念、管理模式、从业人员素质、综合服务意识。我国汽车维修行业的发展和国际水平还是存在一定的差距, 不能与其相比较, 实现新的经营模式, 构成一个连锁的经营模式。以低成本, 提供好的服务。

4 结语

在汽车维修行业的发展下, 传统的经营模式和维修方法, 已经不能适应当今汽车维修发展的需要, 在当今社会汽车维修, 已经将:汽车销售、汽车零件销售、售后服务有机结合起来, 对汽车进行全方位的服务。汽车维修发展的趋势, 是新的技术和方法代替原有的修理方法, 实现高科技的系统化服务, 维修的对象面向社会化, 提倡汽车维修行业的服务优质化, 形成一个好的反响。因此汽车维修要适应当代的发展需要, 从各方面提高自身水平, 更好的服务车主。

摘要：当代汽车已经是一个普遍的交通工具, 对于汽车的维修技术要求也越来越高, 汽车对新技术以及电子产品的应用, 造成汽车维修技术科技含量的提高, 在汽车维修时, 诊断汽车故障设备、汽车维修软件、汽车检修系统软件、先进的维修系统, 这是当代汽车维修行业中主要的维修系统。由此可以看出, 当代汽车维修的特点, 对新技术、新方法的应用每一个环节都得以体现。随着我国加入世界贸易组织, 汽提高了汽车维修企业自身素质, 改变了传统的经营模式、应用了先进的维修技术和软件检测系统, 从而更好地促进我过汽车维修行业的大力发展。

关键词：汽车维修,发展技术应用

参考文献

[1]石磊.车藏信息技术及其发晨口.汽车维修, 2002.

[2]张沈生.汽车维修技术的发展[J].汽车维修, 2002.

电动汽车的发展前景分析 篇8

摘要：近几年，随着电动汽车的出现，不仅在一定程度上缓解了石油短缺的问题，对于完善汽车消费市场以及改善环境污染现象都起着十分积极的推动作用，因此越来越多的人开始关注电动汽车的发展前景。本文主要介绍了电动汽车的发展优势与电动汽车的主要类型，并详细分析了电动汽车的发展前景，以期能为业内外相关人士提供参考建议。

关键词：电动汽车；发展；前景；分析

1、前言

随着我国经济社会的不断发展，人们的生活水平也得到了相应的提升，而随着城市化进程的不断深入，对于能源资源的需求量也随之不断加大，因此与自然环境之间的矛盾也愈发尖锐。社会经济与自然环境需要朝着可持续性发展的方向前行，这无疑是一个机遇，同时也是一个严峻的挑战。

2、电动汽车的发展优势

电动汽车得以广泛的应用与有序的发展，与其独特的优势具有直接联系，对于电东汽车的发展优势，具体表现在以下诸多方面。其一，电动汽车具有明显的适用性特征，因此其潜在市场不可估量。当前，石油能源等不可再生资源正面临着枯竭的威胁，且环境污染也愈发严重。针对普通汽车，其所用能源普遍为柴油以及汽油，而这种汽车类型已经无法再满足资源节约型社会的发展要求。在此环境之下，电动汽车随着受到大众的关注，这是由于电动汽车具有零排放和零污染的特征，不需要将石油作为其主要燃料，而且电动汽车对于能源的整体使用效率明显优于汽油汽车，其发展优势更加显著。其二，电动汽车自身的条件决定了其发展地位。汽车工业正处于飞速发展的阶段，汽车的整体保有量正在不断的增大，拥堵的交通条件导致汽车的运行速度普遍不高，而电动汽车却能够适应这样的交通条件。究其原因，主要由于电动汽车具备其独特的优点，包括车身停止的时候不会消耗电量，且制动过程还能自动的将电动机转化成发电机，通过对制动时的能量的合理利用，使之成为车辆正常行驶的助推力。此外，电动汽车在价格、成本、技术等方面都有明显的优势，因此电动汽车必将会给交通状况以及人类出行带来更多的改变。其三，国家加大了对电动汽车的政策扶持力度。近几年，经济社会的迅速发展，却给环境造成了极大的污染，经济与环境之间的矛盾也越来越尖锐，因此国家制定了一系列的环境改善政策，目标是为了实现可持续化发展。在各种政策的扶持之下，电动汽车的发展真正做到了有法可依、有理可据，因此许多企业都加大了电动汽车的研发力度，并从西方国家引进了大量新型技术。直至“十五”期间，我国863计划电动汽车重大专项正式启动，要求做到三横三纵。至此，电动汽车的技术研发已经上升到了系统性阶段，直到2014年初，针对新型能源汽车的电机、电池以及电控等关键性技术方面，我国已经取得了较大的进展，且逐渐朝着产业化的方向发展。此外，基于政府的支持之下，我国的几大城市内已经先后建立起六个公共的实验平台与检测中心，作为电动汽车的驱动电机以及蓄电池等配件的测试基地。由此可见，电动汽车的技术研发已经取得了较大的成功。

3、电动汽车的主要类型

根据不同的能源来源，电动汽车可以分成三种，分别是插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及混合动力汽车等。根据类型的不同，其基本特征也存在着差异。具体如下：（1）纯电动汽车为FCEV与HEV的基础，其优点包括结构简单、成本低、零排放以及价格便宜、维护少、噪音小、利用率高等。但其总行驶距离有限，充电也比较麻烦。（2）混合动力电动汽车在动力获取方面具有较大优势，其动力通常来源于两种类型的车载储存能量，即能量储存设备、循环充电电能以及可消耗型燃料等。同时，混合动力电动汽车还同时具备至少两条系统，分别是电机驱动车辆的动力传动系统、发动机的传动系统。这两条系统还具备独立存在的传动路线，因此其所需发动机的排量要求不高，在功率调节方面，可对车用电机驱动系统进行动力补偿之后实现。较之传统汽车，混合动力电动汽车在能量转化率方面的优势更加明显，而且其行驶距离相对较远，充电问题对其不会产生困扰。（3）插电式混合动力汽车属于混合动力式电动汽车，在具备电力网的前提下，能够对其电池组进行有效充电，且其行驶里程总数相对较长，在条件允许时，还可采取混合动力系统模式。较之混合动力电动汽车，插电式混合动力汽车在电池组方面具有较大优势，不仅驱动系统的功率较大，而且其发动机的整体排量较小，因此应用价值更加显著。

4、电动汽车的发展前景

4.1电动汽车的发展所面临的困境

就目前而言，电动汽车专业充电站还未在国内普及，且国内在锂电池的研究方面还存在着较大问题，主要有以下几点。第一，制造工艺缺乏一致性。在制造锂电池时，其制造工艺与设备之间还存在着较大的差距，导致锂电池的整体生产工艺表现出参差不齐的问题，制造标准也无法满足一致性的要求。加之锂电池在电动汽车上以并联、串联的方式呈现，因此必须保证其一致性，若该条件无法满足，就会影响锂电池的正常使用，也无法将其投入到电动汽车中当。第二，知识产权方面存在着问题。当前，针对磷酸铁锂电池，我国已经取得了一定的研究成果，但是其研究专利为美国所有，因此尽管我国能够实现自主研发的目标，但却无法应对知识产权方面的问题。第三，在筛选原材料时还存在着问题。在生产锂电池时，为了降低生产成本，其所需原材料大多取自于国内，不能完全依赖进口。但是，我国在使用相关原材料时，同样需要进行国际认证之后，所产锂电池才可能会受到国际认可，这无疑加大了生产的难度。

4.2电动汽车的发展途径

电动机车集合了多种高科技，是一种综合性的产品，不仅电池设计与生产需要依靠各种先进性科学技术，且车体本身同样包含着许多技术。为了提升其运行效率，许多汽车生产企业选择提升储能电池的整体储能能力。而除此之外，还可以适当选择其他的节能措施，例如选用质量相对较轻的材料，包括铝、镁以及优质钢材、复合材料等，以此方式优化汽车结构，减轻其车身重量，而且对于待怠速、制动以及下坡环节所产生的能力，还能进行及时的回收。同时，在轮胎方面，可以选择使用高弹滞的材料，生产出高气压式子午线轮胎，并以其作为电动汽车的首要选择对象，能有效降低汽车轮胎滚动的阻力。此外，在汽车的车身方面，对于其底部，应进行追求流线型化，以此方式可有效降低空气阻力。在市场优势、资源优势以及产业优势的影响之下，电动汽车的发展前景非常明朗，尽管已经取得了一定的发展成效，但总体说来，其发展道路还很曲折。这就需要各企业、各专业人才不断引进和研发各种新型技术，并将之投入到汽车生产环节，并不断完善电动汽车的整体生产流程，降低生产成本，最终达到普及的目标，确保我国的经济与环境都能又好又快发展。

5.结束语

电动汽车已成为当前应用前景最广、应用价值最大、开发有效率最高的一种交通工具，受我国基本国情的影响，环保型与节能型汽车必然会受到越来越多的关注与喜爱。电动汽车以较好的优化控制以及动力匹配作为其基础，能有效克服自身的缺点。汽车行业处于能源革命浪潮中，电动汽车的发展必然会成为大势所趋，因此其发展前景极其明朗。