园林景观桥梁施工

园林景观桥梁施工（通用7篇）

园林景观桥梁施工 篇1

关键词：桥梁景观设计 基本方向 设计理念

1、桥梁景观设计的概念

桥梁是用来跨越障碍物，保证线路通畅的人工构筑物。

从实用角度出发，桥梁设计师追求的主要目标是满足桥梁使用功能，保证桥梁结构安全和使用年限内的坚固耐用，力求做到结构设计经济合理，施工方便可行，在此基础上，尽量兼顾美学特点，将景观设计融于其中，做到桥梁整体与自然相融合，即景中有桥，桥中有景。

近几年，桥梁景观设计的概念越来越多的应用到桥梁设计中，这将更加符合人们的审美观以及自然的状态。

桥梁景观设计是指根据建设单位所制定的桥梁景观建设标难和要求、景观开发利用目标和要求、地区规划及环境保护和环境建设规划等，结合桥型特点、交通特点及桥位周边环境的自然地理风貌特点、地形地质地物特点、人文特点，在桥梁结构设计方案的基础上，按照美学原则对桥梁及其周边环境进行的景观创造和景观资源开发。

“景观”既要有“景”又要有“观”，即既有景色又具有观赏性，在桥梁景观设计中是最基本的要求。

一座桥就是一处景观，它处在自然环境之中，又要融于自然环境，才能使人造建筑物与自然统一协调，达到景观设计的目的。

2、桥梁景观设计的基本方向

2.1 设计方面

景观设计并非单独存在的单元，是在众多条件之下的合理布局，刻意的追求标新立异，可能会背离桥址处本来的风貌，使桥梁景观脱离了设计的初衷。

因此，要进行景观设计，还要对当地的风土人情，地域文化等进行了解，从而达到与周围环境的协调一致。

在设计过程中可以参考已建成的具有景观价值的桥梁，并结合桥梁本身的结构特点来定义桥梁景观。

在桥梁使用功能基础上的美学设计应不降低结构承载能力、结构刚度、结构稳定性和结构使用寿命。

2.2 经济、实用性

桥梁的建设主要是起到沟通的作用，方便行人和车辆通行，促进经济上的交流和发展，景观设计要在保证桥梁使用功能的基础之上，力图达到桥梁功能、安全、经济和美学的协调与和谐。

对于桥梁的整体建设投资，应该进行合理的分配，使景观设计更加经济合理。

杭州湾跨海大桥，离南岸14公里处的一个本来就有沉积的淤滩上建立了一处海中平台。

施工时，利于物流。

施工结束时，平台将成为集救援、观光、休闲于一体的桥中转运站。

平台上还拟建t望塔，风和日丽时，南可望慈溪庵东水路湾村的桥墩，北眺海盐郑家埭。

所以这个平台于潮流无碍，同时作为一处景观平台，不失为美妙的设计。

2.3 精神层面

桥梁的建设，彰显着一座城市的历史人文背景，昭示着城市蓬勃的生机。

通车后，若其线形流畅、气势恢宏，能给人以亲近感觉和特别的美感，那么无疑这对于通行的人们是一种精神上的享受，同时也显示着城市不同凡响的时代特征。

3、桥梁景观设计时可引入的设计理念

3.1 园林景观

园林景观设计是在传统园林理论的基础上，具有建筑、植物、美学、文学等相关专业知识的人士对自然环境进行有意识改造的思维过程和筹划策略。

在桥梁景观设计时可以将园林景观设计应用其中。

园林景观具体的讲，就是在一定的地域范围内，运用园林艺术和工程技术手段，通过改造地形、种植植物、营造建筑和布置园路等途径创造美的自然环境和生活、游憩境域的过程。

通过景观设计，使环境具有美学欣赏价值、日常使用的功能，并能保证生态可持续性发展。

园林景观设计也符合了桥梁景观设计的初衷，使桥梁在建设过程中，逐步实现与环境的融合。

桥梁本身即是一处景观，将园林景观设计融合于桥梁设计中，使桥梁在其架构、外观、色彩、照明等方面更贴近当地自然环境和历史文化气息，更加凸显桥梁的与时俱进和象征意义，这也是现代化桥梁建设的一种需要。

3.2 环境景观

桥梁是一座人工建筑物，如将其放入自然环境中，难免会觉得突兀、不协调。

那么在景观设计中，就要改变这种生硬的添加，赋予其自然生动的感觉。

首先根据当地的自然地貌和交通需求等，来定义桥的类型;然后利用自然环境和自然资源，使桥梁与周围环境协调一致;亦可利用雕塑、雕刻等方式来体现当地的风俗文化。

4、结语

桥梁的发展体现了时代发展的趋势。

桥梁是一座城市的窗口，也是文明发展的象征。

桥梁的景观设计则赋予了更深的内涵。

人类在开发自然，利用自然资源的`同时，也应保持生态平衡和自然环境的真实性，桥梁景观设计则符合了这种迫切的需求。

因地制宜的选择桥型，多方位多角度的综合考虑，满足技术和景观美学的需要，是现代化桥梁建设的必要条件。

参考文献：

[1]滕玉军. 桥梁景观设计与效果[A].山东交通科技..

[2]高海涛. 我国桥梁景观设计[C].黑龙江交通科技..

[3]潘世建，杨盛福.桥梁景观 [M].人民交通出版社..

[4]鲁敏,李英杰.园林景观设计 [M].科学出版社..

园林景观桥梁施工 篇2

本文介绍了1座横跨园中景观水系的景观桥, 桥位所处的规划景观河道宽度约为21 m, 桥梁总面积148 m2。为了与周边环境协调一致, 该桥采用双悬臂简支拱形箱梁结构, 跨径布置为7.5 m+22 m+7.5 m, 边跨悬臂端梁高为1.341 m, 支点梁高2.5 m, 中跨跨中梁高1.2 m;箱梁下缘由直线、圆弧线 (半径为19.875 m) 组成, 上缘由3段圆弧组成 (半径分别为24.844 m和36.438 m) ;箱梁立面于中跨跨中对称;在距离支点2 m和3.8 m的位置各做了一个腹孔, 其中腹孔在横桥向通透, 以增加景观效果;箱梁横断面为单箱单室截面, 总宽度为4 m, 腹板厚度由60 cm变化至40 cm, 顶底板厚度为20 cm, 在箱梁两侧顶底各做了宽×高=10 cm×20 cm的悬臂外檐, 以增加景观效果, 并方便挂石材。悬臂端横梁厚度为1.2 m, 支点位置横梁厚度为1 m, 腹孔两侧各有30 cm的横隔板。景观桥外形设计简洁大方, 主梁曲线流畅, 韵律感强, 腹拱的通透性与拱桥的柔美性兼具, 视觉上接合平顺, 上下部合为一体, 整体景观效果良好。

拱形箱梁结构设计要求为现浇C35混凝土, 待混凝土强度不低于设计强度100%、弹性模量不低于90%, 并且养护龄期≮28 d时方可落架 (7.5 m悬臂配跨应及时拆除底部模板及支架, 以保证梁底11 cm净空) 。箱梁中跨预拱度采用二次抛物线向上设置, 其中, 中跨跨中向上设置1.5 cm;悬臂跨预拱度采用二次抛物线向下设置, 悬臂端向下设置1 cm。

1 工程特点

分析该工程的设计特点和现场实际情况, 其施工重点和难点主要体现在以下几个方面:

(1) 支架下扩大基础的选择及地基处理方式的选择。

(2) 梁底线形的控制, 包括预拱度的预设、支架卸落后梁底标高的变化。

(3) 内模的固定安装及防止浇注过程中上浮需采取的施工措施。

(4) 浇注方式及浇注顺序的确定。

2 现浇拱形箱梁施工工艺

该工程上部结构为现浇箱梁, 其地基基础处理、支架搭设、支架预压、一次性现浇大体积箱梁等每道工序均为施工重点。图1为景观桥工程现浇拱形箱梁施工工艺图。

3 控制要点

3.1 地基处理、支架基础预压

地基是承受箱梁自重及箱梁施工过程中所有施工荷载的最终部位。基底处理的目的是提高地基的承载力, 使地基能够满足箱梁施工中包括箱梁自重在内的各种荷载。

因原地基处的素填土、粉土层多年处于湖水浸泡状态, 原地基土质已异化形成淤泥, 梁部施工期处于雨期, 粉土地层作为主要受力层部分存在素填土夹层, 为防止地基不均匀沉降, 较稳妥的办法是采取换填砂砾及下部干插片石等措施, 以提高原地基的地基承载力。

清理河道内的淤泥粉土, 挖除清理至粉土层 (部分夹素填土层) 上。于原土基顶面干插80 cm厚片石刚性换填层, 分层填筑70 cm厚级配碎石垫层并振动压实, 使最终地基承载力满足一般条件下桥涵设计施工砂类土、黏质土地基允许承载力 (150 kPa) , 以保证现浇梁地基的施工需要。在级配碎石顶面, 施作50 cm厚的C30混凝土扩大基础 (混凝土顶面铺设Φ 12@10×10 cm双向钢筋网) 。为防止雨水浸泡地基, 在支架范围的周边设置拦水梗及相应的集水、引排水设施。

支架基础预压主要是检验地基的承载能力及稳定性, 消除地基的沉降变形。预压荷载按结构物混凝土质量、模板质量和满堂支架质量之和的1.2倍计算、分布, 每个预压单元的预压荷载采用均布形式。该桥砂底模及满堂支架基础预压荷载为534 t, 按预压荷载量一次性加载。预压材料选用防水矿物袋, 利用小型挖掘机人工配合装入河砂, 每袋为1 t, 利用16 t吊车上的电脑计量控制砂袋质量, 用16 t吊车吊装至砂底模 (箱形空心墩) 及满堂支架扩大基础上。砂袋计量后标识并均匀堆码, 砂袋的高度、宽度及堆放的紧密性和预压荷载质量符合不同部位的荷载要求。

预压施工前配备防雨塑料布, 及时将雨水引出预压堆载区域, 防止浸水增重。预压袋人工配合吊车吊装, 摆放要稳定牢靠, 防止多层加载受压后侧向倾斜伤人。

顺桥向在箱梁悬臂跨的端头及跨中、主拱跨跨中、半跨中、拱脚对应位置处, 横桥向腹板边及桥轴线对应处各布1个点、即梁底部横向布3个点进行观测。测量采用高精度水准仪, 测量等级按三等水准测量控制, 测量控制点设置在加载过程中无沉降的结构物上。

当各测量点连续24 h的沉降量平均值<1 mm或各测量点连续72 h的沉降量平均值<5 mm时, 可认为支架基础预压合格, 可进入预压荷载卸载施工。卸载过程为一次性卸载, 沿混凝土结构纵横向对称进行。

3.2 碗扣式脚手架支架搭设

支架是现浇混凝土连续箱梁承担荷载、传递荷载体系, 支架设计的合理性将直接影响到梁体质量。主跨支架支撑体系严格按横桥向间距90 cm、顺桥向间距90 cm和60 cm控制, 对箱梁横梁、拱脚实体地段处的支架进行加密。横杆上下层的步距均按60 cm布置。

碗扣式支架所用材料在施工前按设计及结构要求进行质量检查, 材料质量必须满足碗扣式 (扣件式) 脚手架钢管安全技术规范的要求。特别是立杆、横杆、上下碗扣、扣件、可调顶托、可调底座等, 应使用质量合格的杆件及配件, 管径、壁厚、钢管锈蚀深度、弯曲程度等符合标准, 严禁使用变形超标或有裂缝的钢管, 扣件不得有裂纹、变形和滑丝等缺陷。搭设中支架架体要及时与空心墩支顶牢固, 要随搭随校正杆件的垂直度和水平偏差, 适度拧紧扣件。在支架4个转角处搭设水平杆, 加固四周连接, 以保证搭设过程中的安全。立杆垂直度偏差不得大于架高的1/500。

为保证支架体系的水平刚度和整体稳定性, 支架体系设置一定数量的纵、横向剪刀撑和立杆顶端连接杆、立杆底端扫地杆, 剪刀撑相互之间务必贯通, 由底至顶连续设置。顺桥向及横桥向均按3.6 m杆件平距布置剪刀撑、连接杆、扫地杆, 剪刀撑设在支架立杆与水平杆相交处。剪刀撑的接头除顶层可以采用搭接外, 其余各接头必须采用对接扣件连接。最后按作业要求设置防护栏及连接、加固杆件。为便于调节支架顶部高度, 在支架底部、顶部设置可调底座、可调顶撑, 调整高度严格控制在30 cm以内, 以确保整体立杆底顶自由端的稳定。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距垫铁块表面≯300 mm的立杆上, 横向扫地杆应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

受拱脚线形构造的影响, 混凝土在初凝前、主拱跨未合龙状态下, 存在纵、横向水平推力现象。为克服此不利因素, 通过布设脚手管水平支撑与主体结构 (空心墩) 牢固定位、在立杆上下端口平面处用脚手管水平纵横向连接固定、布设支架横桥向满面剪刀撑 (在顺桥向上按每隔3个横杆空挡布置12道) 、布设支架顺桥向满面剪刀撑 (在横桥向上按270 cm间距布置3道) 等措施, 以克服混凝土纵横向水平推力, 提高立杆在各种不利条件下的稳定性, 增强支架整体的纵横向刚度。支架完成搭设后, 对所有的节点逐个进行检查, 确保扣接紧密, 传力可靠。

剪刀撑应使用旋转扣件固定在与之相交的小横杆的伸出端或立杆上, 旋转扣件中心线距主节点的距离应≯150 mm。剪刀撑在脚手架外侧相互交叉呈十字形, 并与地面呈45°～60°夹角。

3.3 底模安装、预拱度设置、支架预压

边跨悬臂端下方为中空墩柱箱形结构, 墩柱箱型结构内采用二八灰土分层填筑。梁底与中空墩柱顶面11 cm空隙, 若按常规支立底模施工, 将很难装拆。结合我部以往承担类似工程的施工经验, 决定采用1.5 cm厚覆膜光面胶合板+ (8.5～9.5) cm厚细砂底模, 外侧模包砂底模防止砂外漏。经验算, 砂底模的最大承压应力仅为65.5 kPa。砂底模承载能力与通常换填砂砾承载机理相同, 砂底模承载能力完全满足均布荷载的要求。

碗扣式支架立杆可调顶托上配木楔纵向铺设10 cm×15 cm方木粗调拱圈线形, 其横向间距为90 cm。为适应拱圈线形 (包含预设预拱度) , 拱圈弧形部分采用10 cm×15 cm方木弹线后分段下料、组拼、细部调整而成。在纵向方木上横向铺设10 cm×10 cm方木, 其纵向间距为20 cm, 在横向龙骨上面铺设。新购15 mm厚木胶合板做现浇梁底模, 纵横方木、拱圈调整木楔间用扒钉钉牢, 木胶合板与横向方木之间均用木螺丝固定。施工中应注意对木胶板的保护, 模板与模板之间用海绵条填塞, 底模板铺设完成后, 用原子灰堵塞严密以防漏浆, 木胶板的横向拼缝下面设置方木, 以确保模板拼缝质量。

为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的线形, 在支架、模板施工时应设置合理的预拱度, 包括两部分:一是结构本身需要的预拱度δ0。设计图中, 箱梁中跨预拱度采用二次抛物线向上设置, 其中, 中跨跨中向上设置1.5 cm;悬臂跨预拱度采用二次抛物线向下设置, 悬臂端向下设置1 cm。二是施工需要的预拱度, 分别是:模板、支架承受施工荷载引起的弹性变形δ1;受载后由杆件接头的挤压和卸落装置压缩引起的非弹性变形δ2;支架地基在受载后的沉降变形δ3。经计算, 中跨跨中向上设置1.8 cm;悬臂跨预拱度采用二次抛物线向上设置, 悬臂端向上设置0.5 cm。

将设计结构本身需要的预拱度与施工需要的预拱度进行累加, 即中跨跨中向上设置3.3 cm, 采用二次抛物线向上设置;悬臂端向下设置0.5 cm, 按向下的抛物线计算确定。每跨预拱度设置按公式:δx=δ (1-4x2/L2) 分配, 式中:δx为任意点 (距离x) 的预加高度, δ为总预加高度, L为拱圈跨径, x为跨中至任意点的水平距离。因此, 对于梁底任意一点, 其施工控制标高为:H=H0+δx。式中:H为考虑所有预拱度的拱底标高, H0为未设预拱度的拱底标高。

支架预压主要是检验支架的强度及稳定性, 消除整个支架的塑性变形, 测量出支架的弹性变形。同时检查各刚性支垫处是否支垫密实。

预压荷载按结构物混凝土质量与模板质量之和的1.1倍计算、分布, 每个预压单元的预压荷载采用均取形式。该桥砂底模及满堂支架预压荷载为460 t, 依据预压单元按预压荷载的60%、80%和100%分级加载。预压材料选用防水矿物袋, 利用小型挖掘机人工配合装入河砂, 每袋1 t, 利用16 t吊车上的电脑计量控制砂袋质量, 用16 t吊车直接吊装至拱形箱梁底模上。为克服拱脚至中跨拱顶曲面不平整给砂袋堆码造成的困难, 可适当布设小袋装砂袋 (每袋70 kg) , 以保证上层摆放的预压砂袋堆码整齐、稳定。

预压加载顺序与施工浇注混凝土顺序相同, 将砂袋计量后标识并均匀堆码, 预压砂袋的高度、宽度及堆放的紧密性和预压荷载质量符合不同部位的荷载要求。当横桥向加载时, 从桥梁结构中心线向两侧对称进行布载。当顺桥向加载时, 从桥梁悬臂端及拱脚处开始向跨中对称进行布载。施工前配备防雨塑料布, 并将雨水及时引出预压堆载区域, 防止浸水后增重。预压砂袋采用人工配合吊车吊装, 摆放要稳定牢靠, 防止多层加载受压后侧向倾斜伤人。

根据分级加载程序, 每级布载完成后, 应每间隔12 h对支架的沉降量进行一次测量, 并做好相应的记录。当支架顶部的测量点12 h沉降量的平均值<2 mm时, 可进行下一级的加载。当各测量点最初24 h沉降量的平均值<1 mm, 或各测量点最初72 h沉降量的平均值<5 mm时, 可认为支架预压合格。预压荷载卸载时可一次性卸载, 卸载顺序与多次加载顺序相反, 多次先期加载的后行卸载, 多次后期加载的先行卸载。卸载后, 测量各测量点的标高变化值, 并计算出各观测点的变形。非弹性变形通过预压后, 可认为支架、模板、方木等的非弹性变形已经消除。根据弹性变形值, 在底模上调整预拱度, 以使支架变形后的梁体线型满足设计要求。

3.4 拱形箱梁现浇混凝土浇注施工

混凝土浇注前应做好准备工作。将模板内的尘土及杂物用高压空气吹净。采用泵车泵送混凝土进行浇注, 根据预拌混凝土厂家的生产运输能力确定混凝土施工机具的配置。

竖向采取一次性分层浇注, 混凝土分层浇注厚度按30～35 cm控制下料速度。浇注时根据分段施工部位 (底板、腹板、顶板) , 按分层、逐层、对称的原则施工。竖向每孔箱梁先浇注底板, 从每箱的腹板下料, 在底板初凝前浇注腹板下八字、腹板, 最后按序浇注顶板。合理控制分层下料、振捣, 混凝土浇注应按照次序逐层、连续浇注振捣。

以两个悬臂端及拱脚地段作为工作面同步展开, 横桥向按对称、平衡、均匀、同步的原则进行全断面的混凝土浇注。顺桥向则按纵向分段、水平分层、对称的方式由两端墩顶悬臂端、拱脚地段同时对称向跨中拱顶方向浇注, 在跨中主拱拱顶处合龙完成浇注。

混凝土一经入模, 立即进行全面的振捣, 使之形成密实的均匀体。混凝土的振捣采用插入式振捣器, 对于钢筋密集、不易插入的部位, 采用30 mm棒头插入振捣, 并准备好人工振捣用的捣铲、捣钎等工具。使用振捣棒时应注意垂直插入, 不得触及模板、钢筋等。振捣上一层混凝土时, 应将振捣器略微插入下层5～10 cm, 以消除两层之间的接触面。振捣至表面平整为止, 所需时间约15～30 s。振捣要均匀密实, 防止出现蜂窝、麻面、漏浆等现象。混凝土浇注因故中断时, 间隔时间宜≯20 min (当气温在30 ℃以上时) 或30 min (当气温在30 ℃以下时) 。为保证混凝土在垂直浇注过程中不发生离析现象, 混凝土的自由倾落高度应符合规范要求。

在振捣过程中, 要加强对内外模板支撑的稳定性和接缝密合情况的检查, 安排专人负责观察模板、钢筋、预埋件, 安排经验丰富的人员用小锤敲击内外模板、下八字倒角模板, 听声确认混凝土的密实情况, 对存在空响的部位加强振捣, 以确保混凝土的密实性。

根据顶板表面标高控制点拉线进行收面, 刮尺收平、镘刀收光。外露底板、顶板混凝土接近初凝时, 人工二次收面。初凝后, 在混凝土表面覆盖塑料薄膜, 终凝后换盖土工布保湿养护。

在混凝土硬化初期, 禁止在混凝土表面行走或堆放料具、模板, 保证混凝土不受任何扰动。

3.5 支架体系监测

施工过程中严格控制实际施工荷载, 钢筋等材料不能集中堆放;合理安排混凝土浇注顺序, 确保整个支撑体系均衡受力;在支架预压加载卸载、混凝土浇注过程中, 设测量人员专门对支架变形、沉降等情况进行监测并记录。监测点的设置与支架预压时测量点的布置相同, 预警值确定为:竖向杆件跨中弯曲值3 mm, 沉降值3 mm。

3.6 拆除卸架

支架应在混凝土达到设计强度100%、弹性模量不低于90%、养护龄期≮28 d, 并经监理工程师同意后方可落架拆卸。落架前, 对于7.5 m悬臂端应及时拆除1.5 cm厚覆膜光面胶合板+ (8.5～9.5) cm厚细砂底模, 保证梁底11 cm净空。按照先拱顶、后拱脚的顺序进行拆除卸架。拆除卸架应以跨中为中心, 按照对称、缓慢、均匀的原则, 先拆卸跨中拱顶部分, 再从跨中向拱脚处自上而下地依次逐渐卸架。

架子拆除程序应由上而下, 按层按步拆除。先清理架上杂物, 如脚手板上的混凝土、活动杆子及材料。拆架原则是先拆卸后搭设的杆子。剪刀撑、拉杆不准一次性全部拆除, 要求架子拆到哪一层, 剪刀撑、拉杆拆到那一层。

摘要：结合工程实例, 论述了箱形景观桥梁部的施工工艺及控制要点。

桥梁环境景观设计探讨 篇3

关键词桥梁造型；景观设计；环境

中图分类号TU 文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)042-0205-01

1背景

结合南京六合浮桥的方案设计过程，探讨桥梁景观的设计。

桥梁现状为三跨刚架拱桥，宽约10.3m，全长约144m。因建设年代较早，桥梁破损较为严重，现已进行限高和限重。其次，根据规划提出的“城临水、水环城、城水交融”的城市空间形态与环境风貌特色。这就意味着滁河在今后的六合建设中处于举足轻重的地位，浮桥的功能性及景观性均不符合桥位区域周边的规划建设需要。因此，浮桥的拆除改建工作势在必行。

按照规划，本桥周边主要自然历史文化景点有：滁河河滨景观带、延安路、长江路景观轴线、文庙人文景观风貌特色区等。故本项目除要满足安全、经济、适用的要求外，对桥梁景观的要求亦很高。

2设计构思

1）景观定位。①自然山水型。桥梁景观应突出当地自然山水的风貌，与周围环境相融合，采取与自然山水相协调的灵活自然的形体布局。②历史文化型。将历史文化内涵的展示与功能、空间、景观性要求相结合，使人不知不觉中体会到地域文化深厚的积淀。

2）设计原则。①象征性原则。桥梁景观应充分展现滁河沿岸的形象特色，继承和延续历史文脉，用现代设计理念和技术手段创造出具有鲜明时代特征的桥梁文化和环境。②简洁性原则。设计力求简洁明快，加强连贯性、统一性，在统一中求变化，强调对比，以突出高格调的空间特质。③标志性原则。空间设计及环境设计应加强标志性及识别性特征，使人们多层次地亲身体验到滁河沿岸所独有的地域特征与魅力。④和谐、协调的原则。桥梁自身的功能和作用与环境完美结合。⑤以人为本的原则。设计中应以人的尺度、人的需求及人的活动为根本出发点，充分提供各种功能及服务设施。

3桥梁景观设计实例分析

方案一：75m新月拱桥

本方案采用异型钢管拱桥，拱圈造型如同一片弯曲的落叶，中间较粗的主拱是叶片的主脉，两边较细的副拱是叶片的边缘，远处看去仿佛一片落叶漂在水中，叶脉分明，叶柄粗壮，富有生命力，象征着桥梁像这片落叶一样永存于蓝天和泥土之间，也寓意了六合的勃勃生机，未来经济发展顺利，人民生活幸福。

本方案整体造型简洁而现代，给人以强烈的视觉冲击力，体现出新的时代性；同时，新月拱的造型即起到了沟通历史与现实的作用，又增强了大桥造型的动感。

方案二：50+80m拱塔斜拉桥

本方案采用50+80m拱塔斜拉桥。作为斜拉桥主体构件要素而在力学上起着重要作用的主塔，其高耸挺拔的风姿引人注目，起着象征和标志作用，是景观中最重要的因素之一，因此，对桥梁主塔应在结构设计的基础上，按照桥梁景观设计的原则作造型及外装的完善，使桥塔在蕴藏着自身力量感、紧张感同时，又孕育着向高空伸展，刺破青天的动势，诱发参观者升入更高境界，由“情境”层面进入“意境”层面，从而使桥塔具有高扬功能与动态美。该桥以桥塔为依托，桥塔采用柔美的线条，结合象征“太阳”的圆的元素，同时结合斜拉索柔和而优美的线条，按中国古代“阴阳生万物”的哲学思想，拉索属“阴”，主塔上面象征“太阳”的圆属阳，阳性为实，阴性为虚，虚实相生，对立统一，而“旭日东升”的寓意将日夜伴随六合的发展，寓意了六合作为南京门户古今重要的历史文化名地，将像冉冉升起的太阳一样，蓬勃发展。

方案三：75m蝴蝶拱桥

“青山绿水，彩虹贯空”。整座桥桥型线条流畅，轻巧别致，宛如落日余晖中的彩虹飞跨滁河水面，使着该桥有着明显的轻盈体态。本方案尊重现有的环境基底，大桥以融入的姿态与周围建筑、街道、滨水景观、绿地、广场等环境相协调，使其成为与整个区域既相融又突出的视觉中心。造型优雅流畅，桥型轻盈，外观宏伟壮观的拱肋结构加上纤细的吊杆，具有观赏效果，如美丽彩虹浮现于城市山水之间。

本方案设计造型冼炼、刚劲，明快、优美，穿越时空，体现了浓郁的六合地方特色，是一种技术与艺术、功能与美观、形式与内容高度统一的现代桥型。

方案四（业主选定方案）：蝶式拱梁组合桥

根据与业主沟通，业主认为前期三个方案造型漂亮，景观效果好，能够给人以耳目一聪的感觉，但是造价较高。最终选定方案四。本方案为蝶式拱梁组合桥：30+50+30m。

本方案塔、悬索及拱腿共同构筑了一个蝴蝶的造型，远看仿佛蝴蝶在广阔的河面上飞舞，其仿生态造型赋予了本桥的“生态之桥”特色。夜晚，在灯光的烘托下，本桥就像一只五颜六色的蝴蝶矗立在水面上，景观效果非常出色。

本方案立面造型类似于中国古代的鼎的形状，桥上的斜塔与拱腿共同勾勒出一个鼎的造型，这个造型也体现了六合悠久的历史和丰厚的文化底蕴。

桥梁主跨将拱腿与墩交接处、悬索与塔交接处设计成半圆及圆柱形的放大节点构造，以强调力的传递和结构的稳定，给人以安全感。

本桥线条简洁明快，桥面上设置斜塔和悬索，并在两边设置4个火炬形雕塑，造型新颖，富有寓意。斜塔和悬索形成一个“V”字，象征城市的发展一帆风顺，人民生活事事如意。

4结语

本文对桥梁环境景观设计必要性及其构思过程进行了较为详尽的论述，并将这种设计新理念运用到六合浮桥的设计实践中去。设计中结合了当地民情、民风，以现代的形式和手法进行描绘，使当地风土人情与桥梁本体相融合，确定了桥梁环境景观设计风格，并实例分析桥梁建筑与环境相协调的设计思想。

参考文献

[1]范立础.桥梁工程.北京：人民交通出版社[M].1996.

[2]石飞停,王慧.现代城市景观桥梁设计[D].华东公路,2005,08.

我国桥梁景观设计的现状与发展 篇4

摘要：桥梁景观TRANBBS设计在我国越来越被重视。伴随其成长过程，还存在一些如建设管理机制、建筑师素质及设计风格等方面的问题。桥梁景观设计也出现了一些新方法及新趋势如桥梁环境景观、桥梁夜景观、桥梁景观CI等，这是现代桥梁景观设计与传统的不同。

1．我国桥梁景观设计的现状及问题

我国桥梁景观设计历来受到政府及老一辈桥梁学家的关注。早在五十年代，围绕武汉长江大桥的景观建设就曾发动建筑师、艺术家与桥梁工程师为一体的设计专班对其桥型、桥塔、桥两侧观景台以及硬质景观元素如桥栏、灯具、雕塑等进行反复比较设计，直至今天武汉长江大桥还以其独特的景观、耐人寻味的细部、完整优美的桥姿成为武汉的一大景观与TRANBBS城市标志。

自改革开放至本世纪初的２０年，我国建成永久性公路桥梁２２．４万座。如此众多的桥梁，理应为景观设计提供广阔舞台。然而桥梁建设的功用传统使人们忽视了景观或是对景观心有余而力不足。九十年代末,厦门高格路桥景观设计研究中心设计的厦门海沧大桥被认为是桥梁全面引入景观及环境美化设计的先驱。我们在欣慰的同时也觉得来势稍晚。其后该公司又相续承担了武汉军山大桥、京珠高速公路的湖北段桥梁及互通，宜昌夷陵长江大桥，宁波杭州湾大桥等的景观TRANBBS规划与设计工作。从建成桥梁的总体效果看，经景观设计后的桥梁确实是有更好的观感，更少的遗憾。厦门高格路桥景观设计研究中心对推动我国桥梁景观设计的发展功不可没。

我国桥梁设计部门的建筑师在五、六十年代曾为桥梁的景观建设发挥重要作用。改革开放后，桥梁建设活动急剧增加，桥梁设计部门的建筑师由于数量不足，使景观设计工作受到制约，也使桥梁景观跟不上社会的要求。桥梁的地标意义，桥梁对社会主义两个文明建设的影响及桥梁作为基础设施配套对经济的作用使各地政府或投资商对桥梁景观的营造更为倾情，这是社会意识超前的主要原因。国外或我国的港澳地区其桥梁设计一般均有工程师与建筑师协同参与，象前两年香港特区路政署为征集昂船洲大桥设计方案而举办的国际性桥梁设计比赛，有十六支设计队伍踊跃参加，其中便有多位世界知名的桥梁工程师及建筑师。我国的路、桥设计与管理部门应完善机制，鼓励专业设计部门与景观设计单位的联

合，以吸纳更多的建筑师、地景师、环境艺术师、雕塑师介入，使桥梁在决策伊始便体现景观与TRANBBS技术、经济、功能的和谐、优化，从而提高景观本体的内在“素质”。

桥梁景观设计还存在一些误区。其一是桥梁景观“包装”式设计方法。在社会或桥梁设计界有这么一种传统认识，景观设计仅仅是对桥梁设计后的包装。这种将桥梁设计与桥梁景观设计脱节的做法是一种误区。桥梁景观设计要早期介入，建筑师应在桥位的勘测阶段便介入到设计工作中，并对桥梁、调治构造物、引道路堤、引道线型进行综合思量使之成为有机整体。另外建筑师还应对桥位方案从政治、经济、技术、环保上进行多方面比较，从景观高度提出桥型设想，或对结构专业提出的桥型方案进行景观论证，以便作为决策或方案深化的依据。

其二是桥梁景观设计上的“伪桥型”现象。这里有建设、管理部门对“时代风尚”的盲目追求，也有桥梁设计者无原则的阿奉。如将梁板结构的桥附加上悬索或拱，使桥梁形式与结构完全不符。这种违背桥梁设计基本原则的设计方法是桥梁景观设计上的另一种误区。

现代的桥梁已不纯粹以满足功能为目的，桥梁巨大的跨度、强烈的形体表现力、超凡的尺度均对城市或大地景观产生影响。桥梁景观设计既要保持对功能、构造技术、形态美学、材料肌理研究的传统，还应针对随社会发展而产生的新景观问题保持敏锐的跟踪，这样才能与朝气蓬勃的祖国对环境品质的更高要求相适应。

2．桥梁景观设计的新趋势与新方法

2.1 桥梁的环境景观

桥梁景观英文为Bridgescape，按美国桥梁景观学家Frederick Gottemoeller的定义为设计桥梁的艺术（The art of designing bridges）。Gottemoeller将桥梁景观分解成线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计、装饰设计等六大部分。Gottemoeller还对桥梁景观设计中符号学运用、历史文化表达、及技术美学特性等方面的设计创作进行了阐述，力图使桥梁功能、美学、文化与技术达到统一。[注1]

Gottemoeller有关桥梁景观设计及其内容的研究着重于桥梁的本体景观。这也代表了我国桥梁界、建筑界对桥梁景观设计的传统认识。然而桥梁不是孤立

于环境，其景观总是与地景（Landscape）、城市景观（Urbanscape）相伴生，有时其复合景观意义更大。如悉尼大桥与悉尼歌剧院的景观伴生成为悉尼甚至澳大利亚的标志；武汉长江大桥与与龟蛇两山的景观伴生一直为武汉城市的骄傲等。景观的伴生效果实质为环境中的景观和谐与有机，这里的环境既包含自然环境因素又包含人文环境因素。因此桥梁的环境景观理应成为桥梁景观设计与研究的重要方面。

二十世纪末是我国环境意识觉醒的时代。随我国国民经济的持续高速发展，土地的漠化、黄河断流、水源污染、长江洪水及城市建设对历史文化环境的破坏等一系列问题使我们认识到人类在自我价值实现的同时还应与环境和谐。1999年第二十届世界建筑师大会发表的《北京宪章》明确提出了对环境的和谐与尊重应该成为一切建设行为的基本原则。在桥梁景观设计中强调环境景观即是对此大背景的呼应，同时也是保持景观可持续发展的一重要举措。反映到桥梁景观设计中便是桥梁景观与大地或城市景观尺度的和谐研究，桥梁景观对地形、地貌的适合，桥梁景观对文化环境的尊重与共生及桥梁建设对建设地点的自然原生景观的保护等。这些内容均为传统的桥梁景观学所不包容。

2．2 桥梁的夜景观

桥梁夜景观与桥梁TRANBBS交通照明有本质区别，当然我们不能否认功能照明对夜景观有一定作用。可以说桥梁夜景观是照明科学与桥梁艺术的有机结合，是社会物质文明达到一定高度后，人们对城市景观多样化的必然要求，也是社会物质文明与精神文明建设的综合体现。桥梁夜景观拓展了桥梁的景观表达，全天候展示了桥梁魅力，是桥梁空间与时间的延伸。

桥梁夜景观的提出有两个大背景，其一是二十世纪九十年代中我国电力资源由“贫困”向“富裕”的发展，这是其物质基础。其二是桥梁在城市格局中的战略性地位使桥梁夜景观成为城市亮化的一重要组成。桥梁所处的滨水区域，其广阔的视域是城市景观的表达重点，桥梁夜景观对于表现城市夜景观的景深与空间层次有重要作用。这是桥梁夜景观被注重的社会原因。

桥梁夜景观的设计虽然与建筑夜景观设计有相通之处，但其巨大的体量及带状的格局使夜景观有一些自身的规律。如桥梁夜景观更趋向为一亮带，而桥型艺术高潮处象桥塔、桥台、桥墩等则可形成亮点。这种点、线结合的夜景观格局更

能体现桥梁个性与本质美。笔者见过不少桥梁其桥体通亮，光照均匀配置，这不仅消蚀了桥梁鲜明的空间、体积，同时还浪费了能源。

桥梁夜景观其灯光、灯色不仅有软质景观特点，其灯具还是桥面重要的硬质景观构成，灯具造型所传达的信息还可能是桥梁景观理念表达的一重要方面。如具有地域风格的灯具造型，可反映桥梁景观中对文化的追求等。现代的建筑夜景观设计提出了建筑与灯具一体化的概念[注2]，桥梁夜景观亦应如此。无论是观赏型的灯具如路灯，还是隐蔽型的如泛光灯均应在桥梁设计之始便有所考虑，并与桥梁景观成为一整体，以避免桥梁完成后灯具成为景观的负担。

2．3 桥梁景观CI

CI是Corporate Identity 的缩写，意即是企业形象识别系统。该概念于1905年由德意志制造联盟贝伦斯率先发轫；二十世纪八十年代末传入中国。CI的主要含义是指将企业文化与经营理念统一设计，利用整体表现体系（尤其是视觉表达系统），传达企业营销概念与公众，使其对企业产生一致的认同，以形成良好的企业形象。CI有MI（理念识别——Mind Identity）、BI（行为识别——Behaviour Identity）、VI（视觉识别——Visual Identity）三方面组成。狭义的CI即指VI，它以各种视觉传播为媒体将企业活动的规范等抽象的语意转换为标志、标准字、标准色等视觉符号，塑造企业独特的视觉形象。在CI中视觉识别系统设计是最有传播和感染力的，也易为公众所接受，且具有新奇和整体等特点。CI发展至今已形成了完备的理论与实践系统，并有许多成功的范例。该概念延伸到城市景观元素的组织即为“城市CI”[注3]。城市CI是将CI的一整套方法与理论嫁接于城市规划与设计中，全称为城市形象识别系统。笔者以为桥梁景观元素也可运用城市CI的景观组织与设计方法，以形成完整统一的视觉形象。

桥梁景观CI与城市CI一样需有以下几个步骤。首先是慎重处理桥梁形象的定位；第二步就是依据形象定位及分析得出的概念进行图式化处理；第三对桥梁的标志性组件依据上述结果进行设计；第四确定桥梁景观的标志色；第五桥梁景观元素的CI设计。下面给予简述。

形象定位：包括城市精神、市民行为准则、城市发展战略目标等，从中形成桥梁景观理念。

标志物与标志图案：包括标志物与标志图案的多样化比较设计；根据桥梁尺度确定的标志物及图案的尺寸要求；标志物与标志图案的适合纹样设计等（可考虑方形适合、圆形适合甚至椭圆形等不同的类型）。桥梁标志物可以是桥塔、桥台、桥头堡或其他对桥梁有景观制高作用的构件。

标志色：可沿用城市标志色，也可根据城市的环境、文化确定标志色，选用的色彩应有一个量化标准，并要与标志物与图案纹样的色彩设计配合，同时还应与桥梁防腐涂装结合。

桥梁景观元素的CI设计：包括桥梁附属的花坛、座椅、栏杆、广告牌、电话亭、公交车站、人行天桥、垃圾桶、指示标牌及灯具等元素，也包含地面铺装、窖井盖板、建筑小品等。其设计要以标志色为统一，以标志图案为特征。桥梁景观元素可采用举证式的设计方法。

桥梁景观CI所涉及的内容基本为桥梁学、建筑学、城市设计涵盖，只不过这些内容分散于各专业工种之中。桥梁景观CI却将分散于各处的影响形象的因素提取、整理并作统一的设计组织，这是其创新之处。因此桥梁景观CI提出的整合桥梁形象组件的思想对塑造桥梁总体形象具有方法论意义；虽然桥梁景观CI的操作与实施是桥梁建设与管理中的新课题，但桥梁景观CI的成果中包含很多可以定型化与量化的因素，这将有助于桥梁景观的管理与实施。

园林景观桥梁施工 篇5

论文摘要：施工方案是承包人在施工前按照合同、规范的规定对其所用的材料、工程设备和操作工艺等进行的具体计划和安排。本文试以某桥梁施工为例探讨桥梁施工组织与设计。

关键词：桥梁施工 管理 技术

1、工程概况

2、施工方案的确定及施工部署

2.2 施工组织及顺序的确定。

2.2.1 基础施工.。由于该桥基础工程数量较大，工程量大(为全线唯一的大桥)，仅采用一台钻机、一组施工专业人员进行施工远不能满足进度要求。因此采用三台钻机、三组桩基施工专业人员进行钻孔施工，同时配备一套每小时可拌合50m3混凝土的砼拌合设备和一台60型混凝土输送泵配合施工。

2.2.2 桥墩、盖梁施工。桥墩的墩柱采用两套定型钢模(每套总高按最高的两根墩柱定制)，盖梁采用两套底模、一套侧模，均建立钢筋、支模、浇注混凝土三个专业施工队组织流水施工，其施工顺序与基础施工顺序相同。

2.2.3 空心板梁预制。空心板梁预制场设四个底座，每个底座长度为90米，一个底座上可同时预制4片梁板，四个底座可预制16片梁。在预制场设置移梁龙门架，存梁区设在预制场靠桥位一侧，纵向设置两排，每排一层可存10片梁，可同时放三层，则存梁区可放置60片梁，满足施工进度要求。根据梁体预制的工艺特点，将施工过程分解为五道工序：扎筋，支模，浇注混凝土，养生、拆模、整修及张拉封锚。建立五个相应的专业队，组织流水施工。同时，梁体预制与下部结构平行施工，其目的是为了缩短总工期。空心板预制时，应考虑安装顺序，将边梁与中梁间隔预制和堆放。

2.2.4 空心板安装顺序。纵向顺序。该桥安装顺序：从榆岸第七孔开始，安装完第七孔12片梁后，再安装紧接的第六孔，…，直至最后一孔(第一孔)安装完成为止。横向顺序。每跨从左侧(沿路线前进方向)第一片边梁开始，依次安装至右侧边梁。

总之，在确定施工顺序时，坚持以下原则：先地下，后

地上，先主体，后附属。地下地上尽量平行作业，以减少施工时间;尽量组织流水作业，在保证工人连续工作的前提下，充分合理利用工作面。在具体安排施工顺序时，要在上述原则指导下，结合施工条件、施工的自然地理环境及各种影响施工顺序的`因素统筹规划、全盘考虑。同时，施工进行中各项测量工作如无说明均包括在相应工序中。

2.3 施工方案的确定

2.3.2 下部结构施工方案 a模板。b砼浇筑。c施工平台和支架。

2.3.3 后张法预应力空心板预制：a底座设置。b模板。c钢筋制安。d砼浇筑。e钢铰线下料及张拉。f压浆、封锚。g验收。h梁板的运输。

2.4 空心板吊装方案。空心板的吊装方案很多，具体到这座桥上，就有双导梁、单导梁、扒杆、架桥机、汽车吊等方案。根据设计图纸及现场考察发现该桥空心板安装条件具有以下几个特点：①桥跨适中，为20米;梁重适中，最大起吊重量为36.1T;②桥下净空为6～10米，起重最大高度不超过15米;③河床及河中均为砂土，无淤泥，承载力高;④河床平缓，施工作业面开阔。根据以上特点及结合相关施工经验，可采用汽车吊安装方案，具体为50T吊车。

3、人机料的组织

3.1 施工队伍的组织。成立由项目总工直线领导的桥梁施工技术组，配备精兵强将，保证质量、保证安全、保证进度。

3.2 机械设备的组织。根据施工进行到各分部、分项工程，由专人负责组织各种施工机械有序的进退场，如钻机的进退场，预制场门架设备的进退场以及吊车进退场等。

3.3 材料的组织。施工材料的组织是桥梁施工的重要一环，设立材料组，专门负责施工材料的组织，根据施工技术组提供的施工计划和材料供应计划认真的组织钢筋、水泥、砂石料的进场。

4、质量控制和安全措施中華勵志網

4.1 质量控制。全桥施工严格按规范进行，并按“施工网络计划”控制施工进度。质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量、中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。

4.2 安全措施。该桥设专职安全员，归项目部安保部门领导，负责全桥的安全管理工作;各生产班组设兼职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。加强安全教育，对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练，同时对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。严格各项安全技术措施。在河道讯期，及时与当地水利部门联系，争取

城市桥梁景观照明的发展趋势 篇6

1.1 城市桥梁景观照明设计基本原则

城市桥梁夜景观设计同建筑照明设计的基本原则一样, 都要遵循安全、适用、经济和美观的要求, 形成正确的灯饰夜景和照明系统设计, 达到夜景效果。

(1) 灯具和灯光照明必须在交通 (行人、通车和通航等) 安全下进行夜景照明设计, 结合人的视觉因素, 是灯光柔和舒适, 防止光污染。

(2) 设计中进行多种光色配合及亮度比, 充分展现桥梁整体艺术造型和单体结构的特性, 营造出以桥梁为主体, 与周边自然环境相结合的空间桥梁夜景景观。

(3) 每一座桥梁都有自身独有的形态风格, 使其在一定城市区域立体空间景色的映衬下更能突出桥体的轮廓。

(4) 桥梁照明设施灯光的选取上应该与道路照明箱匹配, 和谐统一。电光源、灯具、照明管线和埋设基础等部分尽可能隐蔽不能影响桥梁的白天景观。

1.2 桥梁夜景观的设计要素

在很大程度上, 城市的夜景之美是通过城市建筑物及建筑物的标志性构造配以照明装置表现出来的。桥梁夜景更是桥梁建筑艺术与照明技术的完美结合, 展示给人们桥梁建筑美得特性。在城市中, 桥梁庞大的体积及特有的带状结构决定了桥梁夜景设计更有其自身的特点。

(1) 照明灯光要桥梁结构要素相结合

光在桥梁夜景观照明中要根据不同桥型的形态特征合适选取桥梁结构对象, 营造出恰当优美的夜光景, 达到与桥梁整体到局部、局部到整体的独立统一。

(2) 准确的色彩定位突出表现桥梁的立体感

如同色彩在桥梁表面处理一样, 桥梁夜景照明设计灯光色彩的定位同等重要。准确的照明要素色彩选取、控制好光线的角度照射、不单一且扩散布置光源, 做到主副照面、投影面的光照合理分配, 获得立体感。

2 桥梁景观照明设计应用实例

我公司施工的天津开发区新港桥景观照明工程, 从设计的总体构想、创意等均代表了城市桥梁景观照明的发展趋势。

2.1 功能性照明做到了安全、舒适和经济

新港桥道路分快车道、慢车道和人行道两个层次, 根据道路功能的不同和环境特点, 快车道和慢车道照明采用了高10米, 灯杆间距为30米的路灯两侧对称布置, 使用NG250W截光型灯具;充分体现了安全、适用、经济和美观的要求, 形成了正确照明系统设计。

2.2 体现了以人为本的理念

新港桥在慢车道和人行道的照明是利用防护栏和景观和灯光的有机结合, 使用NG250W截光型灯具, 平均照度为151左右, 均匀度0.35, 这是在充分调研、分析了行人的行为和心理特点的基础上采用的, 同时, 营造出以桥梁为主体, 与周边自然环境相结合的空间桥梁夜景景观。充分体现了以人为本的照明设计思想。 (见图1、图2)

2.3 体现了文化景观的韵味

新港桥桥梁的入口景观照明探索了新型的表达方式, 使之与地域特色相结合, 具备了文化景观的韵味。

3 城市桥梁景观照明的发展趋势

通过对桥梁设计的基本原则和要素的论述, 结合我公司施工的新港桥景观照明工程, 我们能清晰看到城市桥梁景观照明未来的发展趋势:

3.1注重与环境相和谐

桥梁景观可分解成线性设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计等。桥梁景观照明要做到与大地或桥梁所在城市景观相匹配, 基调相统一, 地形地貌相结合。要注重对当地文化的尊重, 和对建设地点的自然环境的保护等, 体现了和谐化的发展趋势。

3.2注重以人为本

随着社会的发展, 以人为本成为功能性建筑的一个基本原则, 桥梁景观照明近年来在设计和施工上更注重人的感官安全, 人对景观的适宜性, 体现了以人为本的发展趋势。

3.3注重科学与艺术的有机结合

社会物质文明达到一定高度后, 科学与艺术的相结合, 成为人们对城市桥梁景观照明多样化的必然要求, 也是社会物质文明与精神文明建设的综合体现。弱电控制系统, 智能控制系统, 总线控制系统等高科技技术已经在桥梁景观照明中被充分采用。同时, 通过场景布置, 用科学的手段控制灯光, 在重要节假日、周末及特殊时段, 组合成各种夜景模式, 充分体现了文化的概念。

4结语

本文仅想表达作者在城市桥梁景观照明中的一些思考, 即桥梁景观照明近年来的发展更向人文化、社会化和科技化方向发展, 更注重和谐、以人为本和科技与艺术相结合。

摘要：现代桥梁夜景照明作为城市夜景照明的重点组成部分, 不但要体现夜晚本身的景观视觉效果, 兼顾环保节能与管理效率, 而且更要体现以人为本的思想。本文对城市桥梁景观照明的设计原则和要素进行了阐述, 并结合新港桥工程景观照明设计理念, 指出了桥梁景观照明的发展趋势。

关键词：城市桥梁,景观照明,原则,要素,发展趋势

参考文献

[1]龙翔.桥梁的景观设计[j].公路交通技术, 200410 (5) :73-74.

[2]“照明手册”.中国建筑工业出版社, 1985年.

园林景观桥梁施工 篇7

关键词：景观；桥梁；建筑造型

中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）17-0163-02

桥梁是建设城市交通与跨越障碍物的主要应用物体，它的发展是在城市经济技术发展基础上完成的，也是城市美的象征。随着近几年经济的高速发展，人们对建筑美的要求不断提高，所以桥梁在建设上不仅要实现交通功能，还要体现更好的审美效果。

1 我国城市景观桥梁设计的发展现状

在新形势的影响下，我国在市场经济建设上面已经取得了稳定的发展，目前，我国正将工作重心转移到大力推动精神文明建设上面，因此，桥梁作为人们日常出行的基本工具，它的结构设计与景观设计就成了国民关注的热点。由于我国的桥梁景观设计是近几年才开始流行起来的，虽然在很久以前对这方面就有所关注，但是由于那时候的技术水平远远没有发展到现在这种地步，因此，我国只是在简单的雕塑上面有所应用，但是在桥梁设计这种大工程上面还是不敢去尝试的，随着我国的科学技术水平的不断提高，桥梁设计师的技术得到了很大程度的完善，我国也开始致力于对于桥梁设计与景观设计的融合，既要满足国民日常出行的安全性，又能保证桥梁景观设计的新颖程度。但是，要真正做到将桥梁结构设计与景观设计有机的结合到一起还是非常困难的，还是需要不断的学习与借鉴。我国目前在桥梁设计上面的主要问题就是过于依赖国外的技术了，这就是建造出来的桥梁没有我国自己的特色，比如像是我国的文化底蕴、历史气息等。作为一个拥有悠久历史的国家，如果自己国家的标志性建筑物都没有体现出自己的特征的话，那应该也是对我国精神文明建设的一种亵渎。

由此可见，我国的桥梁景观设计师还是要不断的深化对于桥梁设计技术的改革与创新，使得设计出的桥梁与经济、景观、安全、特色有机的结合在一起。接下来笔者就给大家主要分析一下我国桥梁结构与景观选择上存在的问题。

2 桥梁结构与景观选择上存在的问题

2.1 传统观念的影响

鉴于我国拥有悠久的文化历史，因此，我国某些偏远地区在桥梁景观设计方面的观念还是非常的传统的。桥梁不仅仅是人们日常出行的基本工具，还是体现我国经济发展、精神文明建设的重要途径。人们可以通过观察一个国家的桥梁建筑结构以及桥梁的景观设计，了解这个国家的风土人情、综合国力等基本情况，由此可见，桥梁设计在我国还是发挥了非常重要的作用的。

在实际的桥梁设计中，很多设计师都认为桥梁的景观设计只是对整个桥梁实行的包装设计。桥梁的景观设計应与构建桥梁结构方案相统一，在对桥位的测试阶段就要对桥梁在构建物以及外观设计上把握整体的方案。还有考虑建构桥梁的经济因素，避免因设计桥梁的过多美观因素带来的资金不足现象，这样不仅影响了桥梁构建的质量问题，而且也产生了大量的铺张浪费现象。还要考虑到文化因素的影响，有些城市的宗教信仰与民族特色不同，避免在景观上运用不与国家相适应的文化因素，避免人们对桥梁的歧视行为。

从环保上看，在桥梁建构上应保持与生态环境相统一，避免因施工造成化学要素处理不当导致的植物破损以及水土流失现象。

2.2 桥梁结构装饰的影响

就像笔者之前提到的，桥梁的设计能够让人了解到我国的综合国力以及经济发展情况，因此，在桥梁设计方面必须要非常的严谨，但是，我国很多设计人员在建构桥梁方面，只是注重桥梁的外观设计，忽略了桥梁结构的内部变化。比如在功能、技术以及结构上处理不当，就有可能造成桥梁质量损坏严重、利用时间比较短暂[1]。如在桥梁外观设计上投入大量的资金进行修饰，主要是以桥梁的美观因素进行铸造，在一定程度上，能够体现桥梁的艺术效果，使人们能够感到美的享受与较高的艺术气息，也能增加民族自豪感。但相反的，由于长时间的、过度的装饰和历史环境的冲刷影响了它外观的质量，使艺术美感下降，这样不仅要浪费大量资金进行整修，也给人们心理上带来失望感。

2.3 严重缺少创新性

模仿成为设计桥梁景观设计中出现的普遍现象，自从改革开放以来，人们就一直学习国外的先进技术，利用新技术的应用发展自己的特色文化。但很多技术并不是模仿、借鉴，而是照搬景观上的运用。在桥梁建构上有些桥型并不适合已有的设计因素，从而导致一系列的事故问题。由于我国的桥梁景观设计是近几年才开始流行的，因此，我们不管是在桥梁景观设计的观念上还是技术上面都远远不如国外的先进，这种挫败感就严重影响了我国桥梁景观设计师的思想，虽然也在不断地学习桥梁景观设计的有关知识，但是在创新方面始终不是非常的理想，由此可见，想要设计出突出我国精神文明水平的桥梁景观设计是非常不容易，还是需要我国桥梁景观设计师积极的研究与开发桥梁景观设计的技术，不断深化对于桥梁景观设计的改革与创新，不能一味的依靠国外的先进技术，而失去了我国自己的建筑特色，况且，不同地域的对于桥梁景观设计的要求也不尽相同，所以在桥梁景观上，要根据实际情况，创建适合当地条件的桥梁，拒绝因奇形怪状的设计影响桥梁质量，从而降低整个城市的文化建设水平。

3 桥梁景观在造型特点中的运用

3.1 在环境方面的运用

桥梁遍布世界各地，在建构上跨越了很多障碍物，方便人们的出行。但生态环境与自然环境影响了桥梁的建设，在生态环境中，由于环保价值观和创造景观的要求不断增高，使桥梁能够与自然环境和谐相处是建构景观中比较重要的考虑因素。如果在桥位的选择上以及结构形式不合理都会造成自然景观的破坏，如挤压河道、破坏植物生长、引起洪涝灾害等，所以要有效的改善在桥梁建设中的污染问题。桥梁除了自身形态美因素外，还要与桥梁景观外的环境相协调。与周围的自然地形相协调，在平原地区，由于地形的视觉能力比较宽广，选择连续性的桥型能够与风景水平位置相协调，增加了平稳性与安全性[2]。

在色彩构成上，可以运用比较显眼的景观设计，不仅改变了区域景观的单调性，还实现桥梁与自然环境之间的更好协调。在山区上的桥梁建筑，由于山区桥梁的尺寸和规模都比较大，在视觉上具有很强的动态感，所以针对山区地形的不同形态建构不同景观的桥梁。如比较平缓的地形，建构多孔拱桥比较适合、河流比较大的地区，最好选用拱形桥的景观设计等。在港外地区，由于地形比较开阔、视觉上比较简单，所以在桥梁建设上就要使景观视觉看起来更突出。如在城镇地区，由于建筑比较复杂，形态呈现多种多样，为了更好的与周围环境相适应，选择简单的桥型建构成为最好的选择方式，但在整体风格上要与整个城市的规划和名建筑相协调，避免景观的不协调因素。受社会环境的影响，一个城市的民族习惯和宗教信仰的差别性较大，所以桥梁建构的风格、尺度就要与社会环境的文化因素相适应。

3.2 在功能方面的运用

桥梁主要是通过受力形式来展现结构美的，合理的受力结构就要求合理的传力路径。在桥梁建构上，为了给人一种安全的感觉，传力路径要求较短的方式，不仅节省施工材料，还提高了桥梁建构的工作效率。而且根据心理学家的分析，无论桥梁的结构处于什么方式，都能给人带来一定的心理因素。桥梁作为视觉和受力因素的对象，引导人们的注意视线，降低心理的承受压力，就要改变桥梁本身的美感和合理的力学形态。桥梁在通行上所承载的能力也不同，主要是桥梁本身的质量、交通拥堵状况以及交通之外的环境等。如果桥梁上的交通比较拥堵，不仅影响桥梁本身的承载能力，而且桥梁在景观上也降低人们对它的欣赏能力。桥梁在高度上的选择要按障碍物的结构进行设计，从视觉效果以及美学上看，桥梁的跨度要大于水平方向的尺度，从而产生良好的比例效果。

随着我国人口数量是持续上涨，道路的拥堵问题已經严重影响了我国居民的日常出行，严重的还会造成不同程度的交通事故，使人们的生命安全暴露在危险之下。这个时候桥梁的功能就体现出来了，随着我国桥梁的逐渐增多，极大的减轻了我国公路的压力，为我国人民的安全出行提供了保障。

3.3 在美学方面的运用

国内桥梁景观设计的美学具有悠久的历史，随着时代的变化，不同的历史环境对于桥梁景观设计的美学也有着不同的要求，像是在明清时代就比较流行石梁桥，通过桥亭来完善桥梁的平衡性能，把桥亭作为装饰与桥梁机构融合起来。因此，必须要保持桥梁在景观上的协调统一。作为桥梁的只要结构，要与周围的自然景观以及建筑物相协调；而且桥梁本身在功能与造型上也要形成多样的统一性。桥梁的统一要避免不同结构的建筑设计混杂使用，桥墩不能采用复杂的造型进行结构形式，孔状设计避免大小不同，防止造成桥梁整个结构造型不统一、不和谐的变化因素[3]。在主抓桥梁的统一建构形式上，为了追求多样的景观效果，还要在统一上进一步的改善多样方式，使桥梁在景观变化上带给人们不一样的视觉效果。整个桥梁由多个结构要素构成，但要明确其中的主从体因素，在桥梁设计中突出重点，对桥梁本身的大小、形状等要素进行仔细分析，使整个桥梁表现具有较高的艺术形式。

4 结 语

桥梁是服务在社会交通上的主要建筑物，也是人类发展经济进步的主要标志。根据历史因素的发展，我国已经建构了许多具有景观的桥梁，但在现实需要上，有很多新建构的桥梁还不能完全适应一个城市的发展需要，这就需要我国专家、学者进一步的讨论、研究，从而建构更好的、更具有城市特色的景观桥梁。

参考文献：

[1] 韩晓娇.贝聿铭设计理念在现代建筑景观设计中的应用研究[D].杭州： 浙江农林大学，2012.

[2] 李磊.城市发展背景下的城市道路景观研究[D].北京：北京林业大学， 2014.