定位器脱落抢修方案

定位器脱落抢修方案（共2篇）

定位器脱落抢修方案 篇1

1#楼外墙渗水、涂料起皮脱落处理专题会议纪要

会议时间：2013年7月8日下午 会议地点：二楼会议室 参会人员： 整理人：

会议议题：关于1#楼外墙渗水、涂料脱落的处理方案 会议内容：

2013年7月8日下午，技术部、工程处、成本处等相关人员在会议室就1#楼外墙问题进行了专题讨论，形成纪要如下：

一、1#楼外墙、屋面目前存在的问题

外墙起皮、空鼓、涂料脱落

屋面起鼓、屋面贯通裂缝

压顶接缝不密实

二、可能原因分析

1、屋面防水施工

屋面原防水施工存在问题，屋面雨水渗透至基层，屋面起鼓。同时屋面有贯通混凝土裂缝，雨水通过裂缝从女儿墙与屋面交接处渗透至外墙。

2、外墙涂料施工

外墙存在大面积起皮、脱落等现象，原因是外墙渗水、施工过程控制不严、粉刷层存在质量问题，比如砂浆强度不够、过于干燥，或者基层抹灰厚薄不均匀产生不均匀收缩等，涂料层可能存在材料使用错误或者质量问题。

3、青石压顶施工与设计图纸不符

设计女儿墙青石压顶宽度为34cm，现场实际量测宽度为30.5～31.5cm，存在偷工减料现象。且图示青石压顶下墙身顶部有凹槽（但并无标注），在连廊青石压檐图纸标注有10×10mm凹槽。

三、处理方案

1、屋面防水处理

平屋面防水重做。凿除平屋面细石混凝土、保温层、三元乙丙防水卷材，重新铺设两道SBS防水卷材，再施工保温层及细石混凝土。

2、外墙涂料、裂缝处理

整个外立墙面清除涂料层至粉刷层，检查粉刷层是否空鼓，如有空鼓，将空鼓区域全部铲除，重新挂网粉刷。

3、压顶处理

女儿墙压顶全部重新换掉，宽度保证两边各凸出墙身5cm，压顶下墙身顶部切割出20×20mm凹槽。

以上3条方案可彻底解决1#楼外墙渗水、涂料脱落问题，但造价比较高，且压顶顶部避雷需要重新做。

1#楼外墙渗水、涂料起皮脱落处理方案

经设计部、工程处、成本处开专题会讨论，并征求建筑设计师意见，最终确定1#楼外墙处理方案如下：

1、屋面防水处理

平屋面防水重做。凿除平屋面细石混凝土、保温层、三元乙丙防水卷材，重新铺设两道SBS防水卷材，再施工保温层及细石混凝土。

2、外墙涂料、裂缝处理

整个外立墙面清除涂料层至粉刷层，重新施工涂料层；同时检查粉刷层是否空鼓，如有空鼓，将空鼓区域全部铲除，重新挂网粉刷。

3、压顶处理 有两种处理方法：

（1）在青石压顶下外墙顶部切割出30×30mm凹槽，内嵌铝合金。示意图如下：

（2）将女儿墙压顶（含避雷）全部拆除，为了节省材料，仅换掉下部青石，宽度为36cm（现状宽度30cm），保证下部青石凸出墙面3cm；同时为了保证外立面效果，将上部青石与下部青石外侧保持一致；上、下青石两侧均切出滴水线。示意图如下：

接触网常见事故抢修方案 篇2

第一

吊弦脱落

一、原因

1、烧断。正常情况下，吊弦是没有电流通过的。发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。

2、磨断。主要是因为吊弦受力状态不良造成松弛，接触悬挂长期处于动态状态下，环与环之间或与滑板之间长时间发生较大幅度的摩擦，某一处磨断后造成吊弦脱落。

3、腐蚀断或被受电弓剐断。一是环境（化工、中腐蚀地带）对接触网的腐蚀；二是预制时受伤严重，长时间锈蚀、腐蚀造成开断、脱落。

4、吊弦因温度偏移，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。

5、吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。

二、后果

1、吊弦线夹打弓。

2、吊弦线夹脱落部位接触线高度降低并且稳定性差，造成打弓或受电弓受流状态不良。

3、脱落的吊弦线低于接触线，受电弓通过时打击受电弓

一可能是受电弓滑板打坏，继续运行涡伤接触线引起剐弓； 二是吊弦线绕住受电弓后直接引起剐工。

三、预防措施

（1）日常巡视、检修中发现吊弦状态不良（如松弛、磨蚀严重、环与环之间磨损严重、沿线路方向偏移角度大等缺陷）及时安排处理。发现吊弦有伤痕，及时安排检修附近的电连接器或导流设 备。

（2）安装吊弦时，按标准及进行，保证制作安装新吊弦符合技术要求。

第二

弹性吊弦脱落

一、原

因

（1）烧段。可能是环节吊弦烧段，也可能是辅助绳烧段。造成烧段的原因与普通吊弦烧段相同

（2）磨断。一方面是环节吊弦磨断，另一方面是辅助绳自某处磨断。

（3）辅助绳与承力索固定的钢线卡子松动，造成辅助绳抽脱。

（4）辅助绳自某处拉断。主要是辅助绳因磨蚀、损伤断股，未被发现并处理，造成断股后断线。

（5）弓网故障时被受电弓剐坏并脱落。

（6）其他原因造成弹性吊弦脱落（如绝缘子闪烙等）

二、后

果

（1）环节吊弦脱落的后果基本与普通吊弦相同。

（2）辅助绳脱落情况较为严重。脱落的辅助绳不仅会引起接触悬挂对机车车辆放电，危机人身、设备安全，而且容易发生弓网故障使事实范围扩大。

（3）脱落的辅助绳引起弓网故障有以下几个方面：

（1）辅助绳对机车车辆放电造成接触网悬挂断线塌网，后续机车在某出发生剐弓：

（2）辅助绳打坏受电弓，受伤得受电弓继续运行，剐伤接触线或引起剐弓：

（3）辅助绳缠绕受电弓直接造成剐弓事故。

三、预防措施

（1）见本章的第一节的预防措施。

（2）安装弹性吊弦时要求辅助绳无断股和损坏现象：普通吊弦两侧的辅助受力状态良好无松弛

辅助绳与承力索固定的钢线卡子安装部位符合要求，螺栓紧固状态良好。

第三

定

位

脱

落 第一节

正 定 位 脱 落

一、原

因

1、连接部位磨断或纽断。

2、紧固螺丝松动，定位线夹裂纹断开。

3、棒式绝缘子污闪，短路电流将定位夹或定位器、定位环部位烧伤造成脱落。

4、严重腐蚀（化工厂、隧道漏渗水、电连接不良分流电腐蚀）造成脱落。

5、受电弓状态不良将定位碰、剐掉。

6、定位装置状态不良（坡度、线夹偏斜、低头）被受电弓剐掉。

7、定位偏移过大拉脱。

8、发生剐弓事故将定位器剐掉。

9、其他原因造成定位器脱落。

二、后果

定位器脱落后一方面会因接触线高度和拉出值的变化引起弓网故障，另一方面若定位器脱落后未落地，不仅会造成剐弓，而且也引起接触网对机车放电、受电弓碰击定位器打坏受电弓几机车上的绝缘子、定位器被受电弓击飞后打坏其他接触网设备或部件。

三、预防措施

1、日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。

2、调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。

3、气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。

4、对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。

5、采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。

6、采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。

7、及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。

8、在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。

9、研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。

第二节

反定位脱落

一、原

因

1、连接部位磨断，扭断；连接部位有裂纹缺陷，运行中受振动或其他外力作用，自裂纹处开断；定位线夹有裂纹缺陷，运行中受振或其他力作用，裂纹开断造成定位脱落。

2、定位线夹或定位紧固螺丝松动。主要是螺母紧固状态不良或脱扣，未被及时发现并处理，在受振动过程中或其他力作用下造成定位脱落。

3、长定位环某部开断。

4、反定位管的斜吊索本体或斜吊索与定位管、承力索固定处开断，使定位管拉偏或搭在接触线上，引起打弓造成定位脱落。斜吊索开断的原因有：拉断或磨断；斜吊索有损伤被腐蚀断；腐蚀严重地区（如沿海盐碱地带、隧道渗漏水地段）斜吊索长时间被腐蚀且未及时进行处理造成开断。

5、其他原因参见本章第一节正定位脱落原因的有关叙述。

二、后

果

1、若仅为定位器脱落，其后果与第一节正定位脱落所造成的后果相近。

2、若为斜吊线与反定位管连接处开断，则很可能还会造成腕臂损坏，甚至严重打坏受电弓右机车其他部位

3、如果为反定位主管脱落（如与定位环连接处开断），会直接引起打坏受电弓右剐弓事故。

三、预防措施

1、日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。

2、调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。

3、气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。

4、对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。

5、采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。

6、采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。

7、及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。

8、在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。

9、研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。

第三节

软定位脱落

一、原

因

1、定位拉线磨断、拉断右腐蚀断。

2、有关零件裂纹开断右螺丝松动。

3、被运行中状态不良的受电弓碰掉、剐掉。

4、棒式绝缘子闪络击穿，短路电流经定位拉线、定位器及线夹流经大地，将定位拉线烧断或烧损定位线夹等部件。

5、发生剐弓事故时被剐掉。

6、软定位器坡度不符合规定，被拉掉或剐掉。

7、腐蚀情况参见本章第一节的相应叙述部分。

二、后

果

1、因软定位用于小半径曲线外侧的支柱上，所以某一个定位脱落后，必然造成此定位点和相临两跨距内的接触线大幅度地移向曲线内侧，出现较长距离的接触线对受电弓的偏移值严重超标的现象，因而会引起严重的脱弓、剐弓事故。

2、若为定位线夹处脱落，软定位器不仅会对机车车辆放电、严重打坏受电弓，而且会因风力等原因使软定位器随定位拉线摆动打坏绝缘腕臂处的绝缘子等。

三、预防措施

1、日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。

2、调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。

3、气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。

4、对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。

5、采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。

6、采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。

7、及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。

8、在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。

9、研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。

第四

弓网故障

第一节

剐落一个跨距内的吊弦

一、原

因

1、接触线拉出值（之字值）或接触线高度、或跨距中接触线对电力机车受电弓偏移值不符合技术标准。

2、电力机车受电弓状态不良（如碳滑板破裂、反弓运行等）。

3、风力使接触线较大幅度摆动，接触线越过受电弓抓托范围，接触线脱弓后机车仍继续运行。

4、其他原因造成剐弓。

二、后

果

一个跨距内吊弦被剐落后，不仅会引起接触网对机车或车辆放电烧坏接触线及行车设备，而且会由于接触线高度变化大、受力后摆动幅度大等原因引起后续列车再次发生较严重的弓网故障，更大范围地破坏接触网设备及机车受电弓，造成长时间的供电中断事故。同时，也造成被剐接触线严重变形（如硬弯等）。

三、预防措施

1、直线区段，按规定时间周期测量、调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。

2、曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。

3、接触网工人必须掌握受电弓中心与线路中心偏移值、拉出值与实际测量值换算的计算方法，并且能在现场熟练地操作。作业中计算出的拉出值要有专人校核，调整完毕要有专人检查。

第二节

剐落一个定位

一、原

因

1、被剐落定位支柱的后跨中（即此支柱与行车方向滞后相邻支柱间的跨距）接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，或在此跨距中有严重硬点（如正好有接触线接头线夹并且状态不良或接触线严重不正，致使吊弦线夹歪斜碰击受电弓），再附加其他外界条件（如风力使接触网摆动幅度大等原因）使受电弓钻入接触网。

2、跨中某一吊弦受力状态严重不良并且松弛至接触线下部。

3、电力机车受电弓状态不良（如受电弓支架有断裂等）致使滑板底座失去平衡等。

4、其他原因引起剐弓。

二、后

果

1、支柱处的定位及弹性吊弦脱落。

2、相邻两跨距内的部分吊弦被剐掉（或剐坏）。

3、接触线可能被损伤。

4、腕臂被打、拉坏或棒式绝缘子被打坏。

5、被剐坏的吊弦、定位器等对机车车辆放电烧坏接触网，造成事故范围扩大。

三、预防措施

1、日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。

2、调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。

3、气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。

4、对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。

5、采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。

6、采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。

7、及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。

8、在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。

9、研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。

10、直线区段，按规定时间周期测量、调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。

11、曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。

12、接触网工人必须掌握受电弓中心与线路中心偏移值、拉出值与实际测量值换算的计算方法，并且能在现场熟练地操作。作业中计算出的拉出值要有专人校核，调整完毕要有专人检查。

第三节

多个跨距发生剐弓事故

一、原

因

1、接触线的拉出值（之字值）、或高度、或跨中接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，受电弓通过时接触线越出受电弓。

2、定位器坡度小或坡度大，受电弓通过时打掉此定位后造成剐弓。

3、接触线面严重不正，致使定位线夹歪斜或定位线夹安装歪斜被受电弓打掉位脱落后剐弓。

4、吊弦受力状态不良并且松驰到接触线下部造成剐弓。

5、电连接器状态不良并且松弛到接触线下部造成剐弓，电连接器脱落造成剐弓。

6、弹性吊弦辅助绳脱落造成剐弓。

7、普通吊弦脱落，打坏受电弓碳条滑板造成剐弓。

8、定位脱落造成剐弓。普通吊弦脱落引起剐弓。

9、电力机车受电弓状态不良（如滑板碳条开裂、支架有断裂致使滑板底座失去平衡等）或机车乘务员升、降弓操作方法不当。

二、后

果

1、造成长距离、大范围接触网设备的严重损坏，区间接触网的每个跨距的长度一般是在40m---55m左右，几个跨距或十几个跨距，甚至几十个跨距的接触网设备损坏，不仅需要的抢修人员、机具及材料多，而且使其恢复正常供电的工作量大、抢修作业的组织及技术程度复杂，因而抢修用的时间长，是一种严重的供电中断事故。特别是在繁忙干线上，会给铁路运输带来严重影响。

2、严重损坏电力机车受电弓装置，甚至将受电弓剐掉、打坏机车受电弓的绝缘子及其他部件。

3、剐坏的接触悬挂或定位装置对机车车辆或大地短路放电，造成机车车辆烧损或其他运输设备损坏（如钢轨等）。

4、短路电流烧损接触网其他设备（如吸流变压器、吸上线等）。

5、同杆合架区段中断电力线路供电。一是事故抢修时需电力线路停电作业；二是断线的线索可能与电力线路碰撞或搭接形成金属性短路，扩大事故范围；三是支柱断时造成电力线路失去支撑固定。

三、预防措施

1、按规定周期测量接触线的拉出值（之字值）、导线高度和跨中接触线对受电弓的最大偏移值，不合标准应及时安排处理调整。

2、按规定时间巡视检查定位器的坡度和沿线路方向的偏移角度，不合标准应及时进行调整温差变化大的季节应加强巡视检查次数，调整及更换不符合标准的吊弦。

3、对接触网检修作业人员定期进行技术业务的理论培训及实际操作演练，不断提高他们的技术水平及实际操作能力。按工艺标准及技术要求进行日常检修维护，不断提高检修质量。

4、根据情况，组织人力、物力、财力对接触网设备进行平推整治，克服缺陷及事故隐患，特别是对接触线上的硬点，要及时查找、克服。

5、提高接触网检测技术手段，定期对接触线高度、坡度、之字值（拉出值），电连接器工作状态和接触情况，接触线局部磨耗及硬点情况，各种线夹安装及工作情况，绝缘子性能，支柱侧面限界等技术参数进行综合检测，发现问题，根据情况及时安排处理。

6、机务部门应提高检修手段及技术措施，防止病弓出库并投入运行。采用与区段接触线材质相适应的受电弓滑板，减少接触线的全磨耗并防止对接触线的局部严重磨耗和损伤。

7、见本章第一节的预防措施和其他章节的相应叙述部分。

第五章

线岔处剐弓

一、原

因

1、线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比630mm小得多的地方，使接触线距受电弓偏移过大，电力机车过渡时接触线脱弓后造成剐弓。

2、线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比800mm过大的地方，两支接触线交叉角小，且距受电弓中心偏移小，当机车通过时，将一根接触线抬高，而另一根接触线虽然已在受电弓抓托范围，但因抬高不够后剐弓。

3、限制管安装位置不符合安装温度，造成温度变化时两接触交叉点远超出岔心轨距630~760mm的范围或严重偏离辙叉角平分线。

4、固定限制的零件、螺栓松动脱落或损坏，造成限制管虚固定或脱落。

5、受电弓抓托点处接触线的间距远远大于500mm，接触线脱弓或钻弓后，造成剐弓。

6、安装、调整时，在线岔的非工作支侧两接触线间距500mm处，非工作支比工作支抬高小于50mm。

7、限制管前后，两根接触线上的双吊弦安装状态不良（如某一根吊弦松弛，另一根吊弦使接触线抬高）或脱落，造成两条工作支接触线在间距500mm处高度不符合要求，或非工作支侧两接触线间距500mm处非工作支抬高不够。

8、线岔处电连接器状态不良（如松弛或线夹歪斜）引起剐弓。

9、限制管内接触线卡滞，非工作支接触线不能自由伸缩，温度变化时将线岔交叉点拉偏。

10、岔区内机车升双弓，加剧了线岔抓托点处两支接触线的不水平，引起剐弓。

11、区间或软横跨发生剐弓，受电弓继续运行剐坏线岔。

二、后

果

1、若为单开道岔处的线岔发生剐弓，一般会造成一支正线、一支侧线两股道上空接触网设备的较大范围严重损坏，如造成接触线损伤或断线、区间支柱定位及腕臂和绝缘子损坏、软横跨下部固定绳断股或断线、支柱被拉断或拉斜、锚段关节损坏等。

2、若为菱形道岔处的线岔发生剐弓，因其位置一般为站场或车站的咽喉区段，则可能造成许多股道或整个车站、站场和部分区间接触网设备的不同程度损坏。设备损坏程度严重且范围大，波及的范围也大。使其恢复的技术程度复杂，所需的作业人员、机具、材料多。一方面事故抢修用料消耗大，另一方面所需的抢修时间长，供电中断相应地增长。此类线岔处发生剐弓，因涉及的接触网设备范围大、距离长，一般很难做到较理想条件的先通车后修复的要求。

3、复式道岔一般在车站或站场内，此处线岔发生剐弓，会严重损坏软横跨设备。

4、损坏电力机车受电弓，若接触网对电力机车受电弓短路放电，不仅会烧坏电力机车某些部位，而且会烧坏接触网，扩大事故范围。

5、同杆合架的区间或站场，造成电力线路停电。

三、预防措施

1、按规定时间及周期检修线岔，使之符合技术要求：

（1）两接触线的交叉点位置符合规定（即两支接触线的交叉点的投影位置在岔心轨距为630~800mm范围内辙叉角的平分线上）。

（2）在交叉接触线相距500mm处，侧线接触线应高正线接触线10~30mm；两接触线中有一根为非工作支，则非工作支的接触线抬高大于50mm，并应保持在50~100mm之间。（3）限制管的位置应符合安装温度（查安装曲线），即当在平均温度时，限制管的中心应重合于两支接触线交叉点；若安装温度高于平均温度时，应略偏于下锚方向，若安装温度低于平均温度时，应略偏于中心锚结方向。限制管安装牢固，防松垫片、定位线夹状态应良好无损，各部零件无锈蚀。

（4）在限制管范围内，两接触线应有一定的活动间隙，防止卡滞现象。

（5）采用新技术，改进线岔结构，如双吊弦改进为调节螺栓，实现工作支、非工作支接触线在500mm处高度的无级调整，减少直至消除500mm水平处两支接触线的高度误差，保证500mm处非工作支接触线的抬高值。

7（6）双吊弦及电连接器的安装工作状态良好。

2、按规定时间及周期测量调整线岔所在跨距及附近跨距的接触悬挂、定位装置等，使之符合标准。

3、岔区内或站场内严禁电力机车升双弓运行。

第六章

锚段关节处剐弓

一、原

因

1、见第三节中许多个跨距的剐弓原因。

2、绝缘锚段关节内工作支与非工作支间距不符合规定，一端停电并接地后两组悬挂间短路放电烧坏部件造成剐弓，或者在转换柱处非工作支接触线抬高不够，受电弓打在分段绝缘子串后剐弓。受电弓打击分段绝缘子串后，一是直接造成锚段关节处剐弓，二是虽未直接造成锚段关节处剐弓，但被损伤的受电弓继续运行，在其他处所造成弓网故障。

3、绝缘锚段关节中，在转换支柱处虽然两接触线的水平距离或垂直距离及中心柱处两接触线的水平距离满足400~500mm的要求，但两接触线或承力索上所安装的部件间的距离小于300mm（如两组悬挂的吊弦与吊弦、吊弦与电连接、吊弦与斜拉索与定位器之间），一端停电接地后两部件空气间隙不够，放电烧坏部件造成剐弓。

4、绝缘锚段关节中的中心柱两接触线等高处，两接触线水平距离虽保持在400~500mm的技术要求范围内，但两接触线的相对拉出值（之字值）不合适，致使一支接触线不在受电弓工作范围内，受电弓脱弓或钻弓后造成剐弓。

5、电连接器状态不良、线夹脱落、电连接烧断造成剐弓。

6、非绝缘锚段关节中的转换柱处，非工作支抬高不够（即远小于200mm）造成剐弓。此种情况就是受电弓将工作支接触线抬高时，由于非工作支接触线抬高不够至使受电弓钻入到非工作支上部，从而引起剐弓。

7、补偿坠砣落地或卡在限制架上，气温升高后补偿器不起作用，非工作支弛度变大，使受电弓通过时钻弓引起剐弓或分段绝缘子串及其他部件打弓后引起剐弓。

8、其他相邻跨距发生剐弓后，受电弓继续进行到锚段关节处造成锚段关节损坏。

9、其他原因参考本章第一 ~第三节的相应叙述部分。

二、后

果

1、锚段关节处发生剐弓事故，一般情况是不仅会造成锚段关节内接触网设备及补偿装置的不同程度损坏，而且同时也会造成相邻两锚段接触网设备的不同程度损坏。所以，需要的抢修人员、机具及设备材料多，使其恢复正常供电的工作量大、作业组织及技术程度复杂，抢修用的时间长。特别是锚段关节内某一锚柱或转换柱（中心柱）断时，由于目前国内各运营单位普遍缺乏较理想的应急用临时支柱，所以很难做到在一次抢修中使其达到标准要求的目的，遇此种情况时，一般是根据事故情况采取一些临时开通措施后，再在其他时间（如第二天的天窗时间等）进行完善处理。若一次修复到标准，往往是采用立新的标准支柱的办法，如此则需要更长的抢修时间。

2、锚段关节处发生剐弓严重损坏接触网设备，修复的技术复杂、工作量大、中断供电时间长，不仅是供电运营单位的灾难，而且会极其严重地影响运输。特别是在繁忙运输干线上，会给国计民生带来影响。

3、严重损坏电力机车受电弓装置或其他部件。剐坏的接触网设备或零部件对机车车辆或大地短路放电，造成机车车辆或其他运输设备的不同程度损坏。

4、同杆合架区段造成电力线路中断供电。

三、预防措施

1、按规定周期标准检修锚段关节处的接触悬挂、电连接器及补偿装置。日常巡视注意观察各部技术状态，不符合技术要求者及时调整、处理。保证达到以下要求：

8（1）电分段锚段关节中，两悬挂各带电部分间有效绝缘距离为400mm，转换柱处两接触线间的水平距离和非工作支抬高均为400~500mm，中心柱处两支接触线等高，允许误差20mm，分段绝缘子串至锚支定位滑轮间的距离在最高温度情况下不小于800mm。

（2）三跨机械分段锚段关节中，转换柱之间的两支接触线，在相互平行的两个铅垂面内，其水平距离为100±30mm，转换柱工作支定位点处两接触线垂直距离应保持为200~250mm，锚支接触线在动滑轮处比工作支抬高500mm。

（3）补偿装置的a、b值符合安装曲线，滑轮有润滑油，机构灵活不卡滞，各部件受力良好。（4）电连接器装设位置正确、牢固、接触良好，电连接线无烧伤、断股，状态良好。（5）各部零件安装正确、牢固，状态符合要求，定位能自由偏移无卡滞，锚支定位管卡子安装正确，其他部件安装正确、连接牢固。

2、四跨锚段关节的中心支柱处接触线都是工作支，两支接触线都必须在受电弓的工作面上。尤其在曲线上，既要计算好受电弓的偏移值，又要考虑两支接触线间距是400~500mm。所以，调整中心支柱导线时既要考虑拉出值、两导线间距，又要考虑跨中两导线都不脱弓。

3、按规定时间周期测量相邻两锚段内接触线拉出值（之字值）、高度和最大偏移值，日常巡视注意定位器坡度和沿线路方向的偏移角度、各零件状态，不符合标准者及时进行调整和处理。及时调整及更换不符合标准的吊弦和接触网其他零部件。

第七章

中心锚结损坏

一、原

因

1、临近跨距内发生剐弓后，受电弓继续运行到中心锚结处造成中心锚结损坏。

2、接触线上中心锚结线夹不正，被受电弓打掉或发生剐弓。

3、接触线上中心锚结辅助绳受力不均匀，致使一侧的辅助绳松弛严重，发生弓网故障。一方面受电弓通过时辅助绳打击受电弓，另一方面受电弓可能钻入辅助绳内引起剐弓。

4、辅助绳与承力索固定处 因某种原因（如螺栓松动）或磨断造成辅助绳松弛、脱落、开断，一方面对地或机车车辆短路放电扩大事故范围；另一方面脱落的辅助绳打受电弓或缠绕受电弓引起剐弓。

5、辅助绳因某种原因断股，断股线散股严重，打击或缠绕受电弓引起剐弓。

6、辅助绳因某种原因断线（如烧断、拉断、或腐蚀断），断线的辅助绳缠绕受电弓引起剐弓，同时断线端侧对机车车辆或大地短路放电，扩大设备损坏范围。

二、后

果

1、如果中心锚结线夹被受电弓打掉，一方面中心锚结损坏，另一方面，中心锚结绳松弛无固定，可能会造成后续列车剐弓。

2、可能造成与损坏中心锚结相关的两锚段关节处补偿装置的损坏。

3、可能造成部分吊眩,定位拉环或脱落,可能造成腕臂拉偏严重或损坏。

4、中心锚结辅助绳脱落或断开,一方面可能造成接触网对地短路放电，烧损接触网有关设备，另一方面可能造成剐弓事故。

三、预防措施

1、按时间周期及标准检修中心锚结。接触线中心锚结中，中心锚结线夹两边的锚结绳长度相等、张力相等不松弛、无散股及断股现象，锚结绳安装正确（每端用正反安装的两个钢线卡子与承力索紧固），钢线卡子间距和锚结绳露头均为100~150mm。露头端部绑扎不少于20mm,中心锚结线夹安装端正,螺栓紧固有油.全补偿链形悬挂的承力索中心锚结绳的固定及受力状态良好、无散股及断股现象。

2、中心锚结线夹有偏磨、打弓现象时及时安排处理。中心锚结辅助绳有断股、散股及时进行更换、处理

第八章

承力索断股

一、原因

（一）烧断股。主要是由于邻近的电联接器状态不良（如接触不良）引起的。另外，棒式或悬式绝缘子闪络造成接触网对地短路放电也容易使承力索烧断股。承力索烧断股的其他原因 还有以下几方面： 1.接触网因某种原因对地或对机车车辆放电。

2.AT供电方式中，下馈线或保护线断线，断头部分与承力索碰撞或搭接，形成金属性短路，造成承力索烧断股或断线。

3.铜承力索接头处的电连接线状态不良或接触载流面不够，造成承力索烧断股或断线。4.其他原因造成接触网短路使承力索烧断股。

（二）拉断股。

（三）腐蚀断股。承力索被腐蚀断股的情况有以下几方面：

1.混合牵引区段，特别是蒸汽机车与电力机车混合牵引的区段，承力索会遭受到蒸汽机车排出的烟、汽的严重腐蚀，同时可能造成承力索的干化性散股。2.隧道内渗、漏水，水质较硬，对承力索有很强的腐蚀性。

3.隧道内空气不畅，有害气体不能及时排出，形成腐蚀承力索的恶劣环境。

4.化工地带、盐碱酸区域及沿海地带，轩空气中及周围环境中存着许多较强的物质，此地段或区段的接触网设备会受到不同程度的侵害直至腐蚀。5.气候的影响。

6、异物搭落引起跳闸，造成断股（甚至断线）。

二、后果

（一）承力索断股且断股数多时被拉断，造成塌网扩大事故范围，一是对机车辆或大地短路放电烧损其他设备，二是接触线高度及稳定性急剧变化会引起剐弓。

（二）承力索断股后由于接触网受机车受电弓的振动等原因，使已断的股形成较长距离散股，一是对机车车辆、附加悬挂或大地短路放电烧损接触网，二是散股线打坏或缠绕住受电弓造成剐弓。

三、预防措施

（一）按规定时间周期对承力索进行除锈及防腐涂油。

（二）日常检修中注意检查承力索有无散股、锈蚀、缺油等问题，钩头鞍子等固定承力索处是否损伤，定期清扫绝缘子，采用绝缘性能强的绝缘子，提高接触网的绝缘水平。按规定及技术标准调整补偿装置，防止坠砣卡滞。

（三）按规定时间、周期检修电连接器时，必须按照工世及技术要求进行。严禁电连接器线夹接触不良及状态不良。

（四）重牵引负荷区段电连接器线夹的接触导流面不够时，需适当增高电连接器个数或采取增大电连接线夹与线夹接触面的措施。

（五）电气化区段，应量避免或减少混合牵引的机车定数，特别是杜绝蒸汽机车的混合牵引。

（六）盐及酸碱区域、化工地带、沿海地域，除根据情况增加承力索的除锈、涂防腐油次数外，应优先采用抗腐性能好的承力索，如铜承力索，铝覆钢载流承力等等。

（七）采用先进技术对隧道中渗、漏水部位进行堵截，根除渗、漏水危害和后患。同时对长大隧道采用良好的通风技术措施，及时排出隧道内的有害气体，减轻或消除对接触网设备的整体腐蚀。

（八）发生接触网断线、绝缘子闪络击穿或严重弓网故障，在事故抢修中，检查事故地段承力索情况，发现有因接触网短路接地造成承力索烧断股时及时处理。

第九章

承力索断线

一、原因

（一）烧断。

（二）AT供电方式中力索接头处未安装电连接，或安装的电连线线夹接触不良、状态不良，烧坏接头或其他部位承力索造成断线。

（三）拉断。

（四）腐蚀断线。

（五）AT供电方式中，正馈线或保护线断线，断头部分与不得承力索碰撞或搭接，形成金属性短路，造成承力索烧断线。

（六）其他原因（如发生剐弓）造成承力索断线。

（七）异物搭落引起跳闸，造成断线。

二、后果

（一）承力索断线后，其两断头或两头之一松弛至接触线下部甚至落地，一方面会直接造成接触网对地短路放电，烧坏接触线或钢轨;另一方面，承力索断线处部分吊弦失力并随承力索断部松弛到接触线下部，若机车乘务员未注意了望并发现，则不仅会造成接触网对机车车辆短路放电扩大事故范围危及人身安全，而且也会造成更大的剐弓事故。

（二）如果承力索断线点在锚段关节的行车前方与中心锚节之间，并且此锚段关节处承力索断线支的补偿装置失灵，则不仅会使锚断关节至断线点的定位、吊弦脱落 或拉偏，而且也会因接触线高度、拉出值变化引起剐弓事故。

（三）补偿制动装置虽未失灵但制动效果不良，也会造成以上所述后果。

（四）补偿制动失灵且原b值过大，可能会损坏锚柱处和转换柱处的分段绝缘子串及补偿装置的其他零部件。

三、预防措施

（一）日常巡视中注意观察承力索是否有断股现象。日常检修作业中注意检查承力索有无散股、断股、严重腐蚀等问题。发现有断股的承力索处要及时进行补强或切断做接头，对有散股严重、腐蚀严重的承力索区段要及时切断更换。

（二)按规定时间、周期对承力索进行除犭及防腐涂油，重污染区段适当啬防腐涂油次数，防止承力索因断股未及时发现造成断线事故。

（三）按规定时间、周期及工艺技术标准检修电连接器，保证线夹与线索接触良好及电连接器状态良好。

（四）AT供电方式中切断铜承力索做接头时，做好接头后必须安装电连线，而且必须符合技术标准。线夹与线索的接触必须良好。

（五）重牵引负荷区段，电连接器与线夹的接触导流面不够时，需适当增设电连接器，或在电连接器上安装两个电连接线夹。

（六）经常与机务部门取得联系并互相协作，共同向机车乘务员讲述接触网的正常工作状态及有关行车要求，教育他们在行车当中集中精力注意了望，发现接触网状态不良时及时报告或采取措施防止事故范围扩大。

（七）参见本章第一节的相应叙述部分。

第十章

接触线断线

一、原因

（一）烧断。接触线被烧断的原因一般有以下几种：

1.电连接线夹与接触线接触不良或电连接线夹与接触线的接触截流面不够造成接触线烧伤、断线。

2.吊弦、定位、电连接器等脱落造成接触网对电力机车短路放电。3.承力索断线后对大地或机车短路放电，造成接触线烧断线。4.绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路放电，烧伤、烧断接触线及烧断股、烧断承力索。5.AT供电方式中的正馈线或保护线断线后，断头部分与接触线碰击或搭接形成金属性短路。6.与电力线路和架的区段中，电力线路断线后与接触线碰击或搭接造成短路。7.电力机车棒式绝缘子击穿或爆炸造成接触网对机车、大地短路，烧断接触线。8.弓网故障烧断或剐断、拉断接触线。

（二）拉断。接触线被拉断一般由于以下几种情况造成： 1.接触线局部磨耗超标准未及时发现并处理被拉断。

2.接触线局部损伤超标准（如被受电弓剐伤）未被及时发现并处理造成拉断。3.接触线局部被烧伤严重未被及时发现并处理造成拉断。4.腐蚀或磨耗严重被拉断。

（三）机车受电弓剐断。

（四）接触线的接头线夹螺丝松动或线夹损坏造成接触线被拉断，或者某处线夹有严重硬点造成局部磨耗严重被拉断。

（五）其他在接触线上安装的接头线夹或接头处形成硬点造成局部磨耗严重被拉断。

（六）异物搭落引起短路，造成断线。

二、后果

（一）直接造成供电中断。而且，如果断线处未落地并未引起跳闸，则因接触线张力的变化及驰度变化，可能造成剐弓事故；如果断线处的断头落地，则造成接触网对地短路放电，短路电流可能会损坏、烧断承力索或其他接触网设备及零部件。

（二）接触线断线后，如果锚段关节处补偿装置的制动失灵或动作情况不良，则坠砣落地或较长距离下移，可能出现拉坏、拉脱定位，拉偏、拉脱吊弦，拉偏、拉坏碗臂及电连接器等扩大事故范围情况。

（三）如果接触线断线因剐弓所致，则整个事故范围大、接触网设备损坏程度严重、事故抢修所用时间长。

三、预防措施

(一）按规定时间、周期及标准测量接触线的磨耗，对局部磨耗超过规定的及时进行电气补强、切断后做接头或更换。

（二）日常检修作业中注意检查接触线的损伤情况，发现局部损伤截面超过规定及时进行电气补强、切断后做接头或换线。

（三）日常巡视或检修中，注意接触线接头线夹处、绝缘器接头线夹处、中心锚结线夹处及定位点处接触线的磨耗情况，发现磨耗或损伤超过规定者及时进行处理。发现接触线存在的硬弯、硬点及时进行处理（如校直、切断做接头或换线）。

（四）按规定时间、周期及标准检修各种电连接器。对电连接器与接触线接触面载流不够的区段，适当增设电连接器组数或增大电连接器与接触线的接触载流面。

（五）定期清扫各种绝缘元件，对不符合技术要求者及时进行更换。

（六）提高日常检修质量，保证接触悬挂的技术状态符合标准。

第十一章

正馈线断股

一、原因

（一）拉断股。一方面可能因为跨中弛度小或无弛度，温度降低时线材冷缩造成拉断股;另一方面线材受伤严重，腐蚀严重断股或长期失修造成断股。

（二）烧断股。一方面是因为风力使跨中正馈线摆动幅度大，对保护线放电烧断股，或者正馈线与保护线间距小造成空气绝缘间隙不够放电烧断股；另一方面，绝缘子闪络放电、过渡电连线线夹接触不良或接触载流面不够，造成烧断股。另外，保护线断线时，由于断线部分做无规则飞行运动，与正馈线碰撞形成金属性短路，造成正馈线烧断股。

（三）接头处的接触不良、接头状态不良或接触载流面不够造成烧断股。

二、后果

（一）正馈线断股数虽少但未及时发现并处理时，可能会由于风力等外力作用造成断股线较长距离散股，散股线头对保护线或接触悬挂等部位短路放电，烧断正馈线或其他线索。正馈线断股数多时，则可能被拉断，短路或搭接在接触悬挂、合架电力线路上造成事故范围扩大。

（二）隧道内正馈线断股出现以上情况，可能会烧坏其他运输设备。

三、预防措施

（一）日常巡视、检修中、注意观察、检查正馈线的弛度和正馈线悬吊固定部位线夹状态及螺栓紧固情况，不符合技术要求者及时进行处理。

（二）保证正馈线与保护线在支柱或隧道内固定位置处及跨距内的间距，不符合规定者及时进行处理。

（三）定期清扫绝缘元件。隧道内采取有效的防漏、渗水措施，冬季时根据情况定时除冰。

（四）做正馈线接头时必须严格按工艺、标准进行。过渡电连线夹与线索接触良好、载流面积满足要求。

第十二章

正馈线断线

一、原因

（一）拉断线。主要是因为某种原因断股后未及时发现并处理造成拉断线，或者是跨距中的弛度小温度骤降造成拉断线。另外，断头接续处状态不良（如钳接管压口深度及压口数小于规定），会造成拉断线。

（二）烧断。一方面，与烧断股的原因相似，即烧毁情况严重时直接断线;另一方面其他线索（如保护线、承力索）断线后断头部分与正馈线碰撞或搭接形成短路烧断线。

二、后

果

（一）正馈线断线后不仅会造成接地短路直接中断供电，线时两断头部分因作无规定的飞行运动，可能会与接触悬挂、保护线、合架电力线等其他同杆架设或邻近架设的线索搭接或碰撞，造成更大范围的设备损坏和供电中断。

（二）由于正馈线的悬挂固定点特殊，在无专用登高作业机具的条件下进行抢修时，一般情况下需进行拆、装正馈线断处邻近悬挂固定点的作业，所以附加工作量大，并且降低了抢修作业人员的安全系数。同时，正馈线断线一般会造成事故范围扩大，所以整体抢修的技术程度复杂、工作量大、所用时间长。相应的造成供电中断的时间长，会严重影响运输。

三、预防措施

见本章第四节中正馈线断股的预防措施。

第十三章

保护线断股、断线

一、原因

（一）烧断股、断线。在区间，一般情况是由于风力使保护线与正馈线摆动造成空气绝缘间隙不够时形成短路放电，从而烧断股或断线（此种情况的出现，可能是保护线或正馈线弛度过大，也可能是保护线或正馈线的安装位置不符合规定造成两线间距过小）;在隧道中，由于结冰或安装原因，保护线与正馈线之间的空气绝缘距离不够引起短路放电造成烧断股或断线。

（二）其他原因造成断股、断线。如保护线长期失修或断股，断股后未及时发现并处理造成拉断线;保护线弛度太小或无弛度、温度突然大幅度降低时线索冷缩造成拉断股或拉断线。

（三）接头状态不良，被拉断或烧断。

二、后果

（一）保护线断股后若未被及时发现并处理，一方面可能造成断线;另一方面会因某种原因 造成散股，当散股的断头较长时，会对正馈线或其他线索短路放电扩大事故范围。

（二）保护线断线时，会由于线索自身张力等原因，使断头等部位做无规则的飞行运动，可能与正馈线、供电线、合架电力线、接触悬挂等线索碰撞或搭接，造成金属性短路，一方面 会烧断其他线索，另一方面造成严重的事故 范围扩大。

（三）保护线断线后，电力机车从接触网上取流时，由于回流通路不畅等原因，造成钢轨对大地电位升高。如果此时别处正好发生接触网短路故障，一方面造成钢轨对地电位升高危及人身及行车设备安全;另一方面由于短路电流通路断，会造成牵引变电所继电保护拒动作。

（四）如果保护线的分支即跳线断，则此位置发生绝缘子闪络击穿时，可能会由于短路电流回路间断烧坏支柱，或造成牵引变电所的继电保护拒动作。

（五）如果中性线断线，一方面会使钢轨对地电压明显升高，危及人身或其他运输设备安全;另一方面，会危及相邻处所的AT变压器及有关供电设备运行安全。同时，会造成相邻牵引变电所主变压器的中性点严重漂移，增大电力系统三相不平衡及负序电流。

三、预防措施

（一）参见本章第四、五节正馈线断股、断线的预防措施。

（二）按规定巡视、检修、检查保护线与跳线及保护线下锚处过渡电连线线夹，保证接触良好且接触载流面符合要求。按规定及标准检修保护线与中性线的连接线夹，保证接触良好且接触载流面符合要求。

（三）采取有关技术措施，提高检修质量，保证保护线的固定、保护线与正馈线及其他 线过后间距符合规定，保证的弛度符合有关规定。

第十四章

回流线断股、断线

一、原因

（一）烧断股、断线。回流线被烧断股、断线，一方面是因为回流线的机械分段电连线夹处、与吸流线连接的引线线夹处、与吸流变压器二次绕组连接的引线线夹处，线夹与线索接触不良或接触载流面不够造成烧断股或断线;另一方面是同杆架设的电力线路、供电线、接触悬挂中某线索断线时，与回流线搭接，造成烧断股或断线。

（二）拉断股、拉断线。回流线弛度小或无弛度造成拉断肌。回流线断股未被 及时发现并处理造成拉断线。

（三）腐蚀断股、断线。回流线因某种原因造成损伤，较长时间失修，截面腐蚀损坏严重，进而断股或断线。

（四）回流线在跨中的接头状态不良，被烧断或拉断。

（五）吸上线断线，主要是吸上线与设备线夹连接固定处、垂直吸上线与水平吸上线的焊接部位或连接线夹处、吸上线与钢轨连接处，螺栓松动、接触面氧化造成接触电阴大造成烧断，或吸上线本体的载流面不够、吸上线与某线夹的接触载流面不够被烧断。

二、后果

（一）回流线断股，如果未及时发现并处理，可能造成断线。另外，断股线因某种原因造成较长距离散股，可能会与同杆架设的其他 邻近线路搭接形成金属性短路，造成回流线或其他 线索断线。

（二）回流线断线，一是可能造成吸流变压器烧损，甚至损坏吸流变压器安装处的四跨绝缘锚段关节或造成剐弓事故;二是使钢轨对地电位升高危及人身及行车安全;三是此段回流线失去对通讯线路的防干扰作用。

（三）吸上线断线，可能会造成与回流线断线相似的后果。同时，会因索引电流回路不畅烧毁安装处支柱根部。

三、预防措施

（一）按规定时间周期及标准检修回流线、吸上线，保证积压部线夹与 线索接触良好、载流面符合要求。进行回流线的下锚固定及做回流线接头时，必须近按要求及标准进行，确保 14 质量。对吸上线本体载流面不符合要求者，及时进行更换。

（二）夜间巡视注意观察积各部线夹、接头处寻流情况，发现过热、有响声的处所及时安排处理。

（三）各部线夹的螺栓紧固良好，回流线弛度符合要求。对有损伤或缺陷的部位的回流线，及时 按规定进行处理。

第十五章

接触线、承力索均断线

一、原因

（一）某种原因使承力索断线后，接触线因承受短路电流时被烧断。

（二）某种原因使接触线断线后，承力索因承受短路电流时被烧断。

（三）发生剐弓事故时，接触线被拉断或因对机车短路烧断。

（四）某种原因使接触悬挂对地短路，造成烧断承力索和接触线。

（五）其他原因，如跨越的电力线或其他 线路断线，造成接触线和承力索均断线。

二、可能的事故范围、设备损坏程度及后果 参见承力索断线、接触线断线的相应叙述部分。

三、预防措施

参见承力索断线、接触线断线的相应叙述部分。

第二节

正馈线、承力索均断线

一、原因

（一）某种原因使正馈线断线后，由于线索本身张力及其他外力等作用，使两断头部分做不规则运动时，与承力索碰撞或搭接，形成金属性短路造成烧断承力索。

（二）某种原因使承力索断线后，由于线索本身张力、补偿力及其他外力作用，使两断头部分做不规则运动，与正馈线发生碰撞或搭接，形成金属性短路造成正馈线烧断线。

（三）横跨电力线路其他线路断线，造成承力索、正馈线均断线。

（四）其他原因使正馈线、承力索均断线。

二、可能事故范围、设备损坏程度

参见本章第二节承力索断线、第四节正馈线断线的相应叙述部分。

三、预防措施

参见本章第二节承力索断线、第四节正馈线断线的相应叙述部分。

第十六章

其他两种及两种以上悬挂中的线索断线

一、原因

（一）某一线索断线后，由于线索自身张力及其他 外力作用，使断线部分 做无规则运动，与其他线索碰撞或搭接，造成其他线索断线。

（二）跨越的其他线路断线造成接触网及其他 同杆架设的线路断线。

二、可能断线程度、范围

（一）正馈线、保护线均断线（AT）。

（二）正馈线、合架电力线断线（AT）。

（三）保护线、合架电力线断线（AT）。

（四）正馈线、保护线、合架电力线断线（AT）。

（五）正馈线、承力索（接触线）、合架电力线断线（AT）。

（六）保护线、承力索（接触线）、合架电力线路断线（AT）。

（七）承力索（接触线）、合架电力线断线（AT、BT）。

（八）正馈线、保护线、承力索（接触线）、合架电力线断线（AT）。

（九）回流线（供电线）、合架电力线断线（BT）。

三、预防措施

参见本章第二~七节的相应叙述部分。

第十七章

绝缘器损坏 第一节

分段绝缘器损坏

一、原因

（一）EC-1型分段绝缘器环氧树脂老化开裂和沟槽被受电弓污染等原因造成绝缘部分泄露与距离不够而闪络击穿。

（二）安装不良被受电弓打坏瓷套管造成玻璃钢棒绝缘元件闪络击穿。

（三）部分零件腐蚀或磨损失修被拉断。

（四）环节吊弦状态不良等原因造成分段绝缘器失去水平被受电弓打坏或拉坏。

（五）分段绝缘器与接触线的接头线夹处状态不良形成严重硬点，致使受电弓打坏分段绝缘器或接触线磨耗严重被拉断。

（六）固定螺栓松动被拉坏。

（七）分段绝缘顺处隔离开关主闸刀在打开位置，接地闸刀在闭合位置，电力机车进入无电区，将无电区与有电区瞬间接通，造成接触网短路接地，短路电流通过分段绝缘器流经隔离开关接地闸刀，将分段绝缘器烧毁。

（八）在接地闸刀闭合情况下强行闭合主闸刀，短路电流将分段绝缘器烧毁。

二、后果

（一）若分段绝缘器的绝缘元件因某种原因 闪络击穿未及时发现，则可能造成人身伤亡。

（二）分段绝缘器失去水平或某部件状态不良、破损、弯曲等会造成接触网剐弓事故。

（三）分段绝缘器与接触线的接头处或其他部位严重磨耗被拉断后造成塌网，扩大事故范围。

三、预防措施

（一）新安装的分段绝缘器必须是组装后经拉力实验合格的产品，且各部件状态良好，均符合技术标准。

（二）按规定周期检查分段绝缘器的技术状态，调整维修，符合技术要求。

（三）四角吊弦必须处于受力良好状态。

（四）分段绝缘器处隔离开关的主闸刀在打开位置、接地闸刀在闭合位置时，严禁电力机车通过。

（五）采用绝缘性能好、重量轻的悬式绝缘子，减轻分段绝缘器处的集中负载。

（六）采结构简单、安装调整工艺简便、重量轻、绝缘性能高的分段绝缘器。

（七）改进分段绝缘器与接触线的接头线夹结构，使其具有耐磨性、耐腐蚀性、过渡平滑等优点，且能有效地防止接头处接触线形成局部磨耗。

第十八章

分相绝缘器损坏

一、原因

（一）电力机车通过分相绝缘器时未断开主断路器，造成有电侧与中性区段拉电弧，烧损中性区接触线或分相绝缘器元件。

（二）电力机车通过分相绝缘器时未降弓，受电弓滑板将绝缘器元件沟槽污染，使泄露距离不够引起对中性区段长时间闪络放电烧边缘绝缘元件或中性区接触线。

（三）受电弓长时间不降弓通过分相绝缘器，使分相绝缘器元件损伤严重被拉断，或接触线与分相绝缘器元件接头处磨耗严重被拉断。

（四）分相绝缘器元件与接触线的接头线夹螺栓松动、脱落后造成接头处抽脱开断。

（五）电力机车升双弓通过分相绝缘器短接中性区某段，另一分相元件绝缘距离不够，造成相间短路烧损分相绝缘器元件或接触线。

（六）发生接触网剐弓事故损坏分相绝缘器。

（七）其他原因造成分相绝缘器损坏。

二、可能损坏程度

（一）某分相绝缘器元件被烧损或拉断造成塌网。

（二）中性区内某处接触线被烧断或拉断。

（三）分相绝缘器某元件或中性区内某处接触线断后，摔坏其他分相绝缘元件。

（四）打坏承力索上的悬式绝缘子串或烧断承力索。

（五）造成相间短路，扩大事故范围。

三、后果

（一）某分相绝缘器元件失去绝缘作用，虽未开断，但通过的电力机车升双弓时，可能造成接触网相间短路。

（二）分相绝缘器某处或中性区某处开断造成接触网线塌网，同时可能引起剐弓事故。

（三）螺栓松动、脱落或某处状态不良，可能造成剐弓。

四、预防措施

（一）新分相绝缘器元件在使用安装前必须做拉力实验，达到受力标准后再安装使用。

（二）日常巡视、检修中注意观察、检查绝缘元件的状态及绝缘元件与接触线接头线夹处各部螺栓状态和紧固情况，发现异常及时 处理。

（三）按规定周期对绝缘元件进行清扫维护。

（四）采用先进技术，减轻分相绝缘器处的集中负载。

（五）经常与机条部门联系，共同教育机车乘务人员，使他们在行车中通过分相绝缘器时按规定断开主断路器，并严禁升双弓。

第十九章 补偿绳断股、断线

一、原因

（一）补偿绳腐蚀严重被拉断股或拉断线。某些股数在安装时或运行中损伤严重被拉断股。

（二）磨断股。一方面补偿绳与支柱或祉偿装置其他部件长时间碰撞摩擦造成断股;另一方面，补偿滑轮动不灵活或其他原因，使补偿绳在滑轮槽内作长时间的摩擦式移动，造成补偿绳 磨断股。

（三）拉断股或断线。主要是由于坠砣发生卡滞、温度骤降时，被补偿的线索及补偿绳出现较大幅度缩短情况，从而使补偿绳承受较大的张力，造成拉断股或断线。

（四）补偿绳断线一般是个逐步形成的过程，主要是由于发生断股后未被及时发现并作处理，进而造成拉断线。

（五）其他原因造成补偿绳断股、断线。

（六）腐蚀造成断股、断线情况参见第五章的有关叙述部分。

（七）在滑轮附近绳索缠绕而疲劳引起断股、断线。

二、可能造成的后果

（一）补偿绳断股后，可能影响补偿绳随温度变化在滑轮中的伸缩移动或造成补偿器卡滞现现象;断股头由于某种原因形成较长距离散股后，散股部分可能与接触悬挂或其他带电部位形成短路，扩大事故范围;补偿绳断股苦未及时发现并处理，会造成补偿绳拉断线。

（二）补偿绳断线后，其后果有以下几个方面：

1直接造成补偿绳装置损坏，同时，若制动装置动作情况不良，会摔损坠砣块。2下锚补补偿支接触悬挂由于失去一锚固力及补偿力，会使接触线弛度、高度发生急剧变化，可能引起剐弓事故。

3补偿绳断线后，由于坠砣力、被补偿线索的拉力及补偿绳自身张力等原因，使断头部分做无规则的飞出运动。断部分可能会与接触悬挂或其他带电设备搭接，形成金属性短路，从而扩大设备损坏范围和程度。

4被补偿线索下锚处的分段绝缘子串及其他有关零部件可能碰坏、摔坏。如果是承力索下锚 处的补偿绳断线，则下落的绝缘子串及补偿动滑轮可能会砸坏上的分段绝缘子串及补偿滑轮。

5被补偿线索在下锚处可能落 地造成接触网短路接地。6损坏锚段关节。

7出现其他 意外情况。

三、预防措施

（一）按规定时间、周期检修补偿装置，使补偿器a、b值，坠砣块要叠码整齐，重量符合标准，限制、制动部件作用良好。

（二）按规定时间、周期给补偿滑轮注油，保证涔轮转动灵活，坠砣升降自如，不发生卡滞现象。

（三）定期对补偿绳进行防腐涂油，及时更换磨蚀、损伤截面超过规定的补偿绳。对发现的补偿装置的缺陷要及时安排处理。

（四）及时调整不符合规定的限界架、限制管等。

（五）改进限制架结构，防止限制架卡滞坠砣。

第二十章

支柱折断

一、原因

（一）支柱本体损坏严重并未被及时处理，由于接触网悬挂本身负荷及风力等因素，造成折断。

（二）支柱未装地线或装设的地线丢失、损坏，绝缘子闪络或击穿使接触网通过支柱、大地多次放电，烧毁钢筋使支柱强度减小造成倾倒。

（三）吸上线开断造成支柱 烧断、折毁。

（四）支柱因倾斜侵入限办被机车 或车辆撞断。支术向线路方向倾斜并假定入限界的原因主要是由于支柱埋入土中部分毁坏，或者是埋填支柱的基础没夯实及其他原因引起进塌方造成。

（五）列车上掉落的物体或没关闭的车辆门将支柱撞断。

（六）道口处被汽车、拖拉机等违章行驶的机动车辆将立柱撞断。

（七）接触网发生剐弓事故后被机车受电弓拉断。

（八）发生行车事故时，出轨颠覆的机车或车辆将支柱碰撞断。

（九）电气化铁路区段发生水灾，造成支柱 倾倒、折断。

（十）电气化铁路区段发生风灾，狂风等风暴直接将支柱折断或者是倾倒的树木、飞行的物体等将支柱撞断、砸断。

（十一）其他原因造成的折断（货盗砸断等）。

二、后果

（一）支柱折断会立即损坏。

（二）某处支术断后倾倒，则会使接触网对地短路放电，烧断接触线、承力索，造成事故范围扩大。

（三）支柱折断后，如果机车乘务人员未能及时发现并采取相应停车措施，或者虽然司乘人员及时发现并采取相应停车措施，但制动距离不够，均能造成严重的撞坏机车车辆事故。

（四）支柱折断时，因抢修机具较庞大，运输和安装均困难。同时，从拆除损坏支柱至立新支柱的作业过程复杂，工作量也大，因而抢修用的时间较长。

（五）锚段关节 处支柱或与电力线路合架区段的接触网支柱折断，因支柱支撑的悬挂多，而且悬挂的高度、方向不一致，所以对断柱的拆除工作较困难。特别是AT供电方式中的圆杆支柱，支柱本体高度和重量大且悬挂结构复杂，所以对断柱的拆除工作更为困难。

（六）支柱因某种原因顺线路方向倾斜严重，虽未侵入限界，但也会因接触悬挂支持装置偏 18 斜、变形等引起剐弓事故。

（七）支柱因斜并侵入限界，会造成机车、车辆碰撞此支柱引起行车事故。

三、预防措施

（一）接触网施工中，确认支柱状态良好并求时方能立柱并使用。日常巡视、检修中，注意观察支柱运行状态，发现破损、损坏时，按要求及时进行处理或更换。

（二）施工及运行中，保证支柱的侧面限界求，夯实回填基础部分，地形状态不符合支柱安装要求者，对支柱侧面限界数什及倾斜偏移数值不要求的支柱，要及时进行校正。雨天后啬巡视次数，发现支柱及基础部分不良时，根据情况及时安排采取相应技术措施。

（三）支柱地线一定要装好，若发现损坏或丢失应及时补装，否则支柱上的任何绝缘子闪络击穿 都有可能支柱烧断。

（四）不断提高职工素质和操作技能，提高设备检修质量，防止发生剐弓事故。

第二十一章 隧道中塌网 第一节隧道中线索断线

一、原因

（一）承力索断股、断线原因参见第五章第一、二节。

（二）接触线断线原因参见第五章第三节。

（三）AT供电方式中，正馈线断股、断线原因参见第五章第四、五节。

（四）AT供电方式中，保护线断股、断线原因参见第五章第六节。

（五）由于隧道结构特点及净空高度和截面积的限制，以下情况可能造成断线进塌网： 1隧道内某处不同悬挂间的净空距离小于规定，空气间隙击穿 造成烧断股或烧断线。2隧道拱顶长时间汉、漏水，使线索腐蚀严重，造成断股或断线。

3在气候严寒的隧道地段，隧道拱顶渗、漏水引起结冰，冰柱垂下将线索或其他 带电部位与隧道拱顶短接，形成接地短路造成线索烧断股甚至烧断线。

4由于隧道结构、悬挂结构、隧道内净空高度和截面积等特点，当某悬挂线索断线后，断线部分往往会与其他线索碰撞或搭接形成金属性短路，造成其他 线索烧断线。同时，断的线索也可能烧坏其他运输设备、照明设施等。复线隧道可能会波及邻线。

5隧道内某预埋杆件或固定螺栓脱落，造成被固定的线索对隧道壁或其他悬挂短路放电，线索烧断股或烧断线。

6隧道内发生剐弓事故造成烧断线或拉断线。7其他原因造成隧道内断线塌网。

二、后果

参见第五章第一~十节中的相应叙述部分。

三、预防措施

（一）参见第五章第一~第十节的相应叙述部分。

（二）对气候严寒的隧道地段，定期进行打冰作业。同时，在结冰季节加强巡视，发现冰柱及时安排作业将其打掉。采取根治隧道拱顶渗、漏水的先进手段，彻底消除隧道渗、漏水对接触网设备运行安全的威胁。

（三）采用先进、合理的结构方式、保证隧道内不同悬挂间线索及带电部位的净空距离求，同时保证线索及其他带电部位与隧道固定接地体间的距离符合规定。

（四）日常检修中注意检查预埋杆件技术状态，发现松动、变形严重等缺陷及时安排处理。

第二节

隧道弓网故障

一、原因

（一）参见第四章第一~第六节中的相应叙述部分。

二、后果

（一）隧道中接触悬挂或其支持装置的预埋件松动、破损、脱落造成剐弓。

（二）其他原因造成隧道内剐弓事故。

三、预防措施

（一）参见第四章第一~第六节中的相应叙述部分。

（二）日常中注意观察隧道内固定件及接触悬挂其他零部件状态，发现异常，及时安排处理。

（三）日常检修中发现预埋件松动、变形严重等异状及时安排处理。

第三节 隧道中预埋杆件脱落

一、原因

（一）在施工安装时，预埋件有损伤或其他缺陷，投入运行 后长时间 未被发现并处理，腐蚀断或因其他造成开断。

（二）在施工安装时，预埋杆件的预埋状态不良，投入运行 后长时间 未被发现并处理造成脱落。

（三）预埋杆件在运行中，因某种原因腐蚀造成开断。

（四）预埋杆件在运行 中因受外力、下锚力被拉脱落或拉损坏。

（五）发生剐弓事故，预埋杆件被受电弓拉坏或拉脱落。

（六）某线索或悬挂因某种原因短路接地，造成预埋杆件烧损。

（七）预埋件处固定的绝缘子闪络或击穿，造成预埋杆件烧损。

（八）隧道内发生行车事故，造成预埋杆件损坏或脱落。

（九）其他原因造成预埋件损坏或脱落（火灾等）。

二、后果

（一）如果为隧道拱顶固定接地体的预埋杆件松动、损坏或脱落，会使固定接地本体与接触悬挂或附加悬挂带电部位净空距离不够，造成短路放电使线索烧断股或烧断线。

（二）隧道拱顶保护线某处预埋固定杆件脱落或松动，会使保护线与正馈线、接触悬挂或支持装置带电部位的净空距离不够，形成短路放电造成断线塌网。

（三）正馈线某预埋杆件松动或脱落，使正馈线与接触悬挂及其支持装置带电部位的净空距离不够，形成短路放电造成断线塌网。

（四）接触悬挂的预埋杆件脱落会直接造成塌网。同时，脱落的预埋杆件及被 固定的部件会对机车车辆放电、打坏受电弓、引起剐弓事故，而且失去固定的接触悬挂地段会直接造成剐弓。

（五）补偿装置、中心锚结处预埋杆件损坏或脱落，可能会造成更大程度及范围的设备损坏。

（六）复线隧道中，一侧线路塌网或断线，可能会波及邻线。

（七）造成其他情况的事故范围扩大。

三、预防措施

（一）参见第四章第一~六节中的相应叙述部分。（二)参见本章第一节的相应叙述部分。

第二十一章

吸流变压器损坏

一、原因

（一）渗油或漏油。吸流变压器渗油或未及时发现并处理，渗漏时间长使铁心、线圈露出油面造成绝缘击穿 烧毁。吸变压器渗、漏油，可能是密封圈、垫老化引起，也可能是壳体的固定螺栓松动、破损造成。

（二）吸上线或回流线断线，吸流变压器处于一次侧电流为励磁性电流的工作状态，较长时间运行使铁心发热严重，造成绝缘击穿并烧毁。

（三）吸流变压器二次侧与回流线引线或设备线夹处开断，造成吸流变压器烧毁。吸流变压器一次侧与隔离开关引线或设备线夹处开断、隔离开关与接触悬挂引线或线夹处开断，同样 20 可能造成吸流变压器损坏或烧毁。

（四）吸流变压器长期运行并严重失修，绝缘老化严重，在受到冲击电流作用时，造成绝缘击穿烧毁。

（五）铁路运量较大幅度增加，需要的供电大，但安装的吸流变压器未及时进行改造，形成容量相对减小的吸流变压器承担较大的供电能力，使吸流变压器长期运行在过负荷状态，造成烧毁。

（六）其他原因造成吸流变压器损坏，如套管破损、变压器油的绝缘强度降低造成击穿、线圈发生较严重的匝间短路等。

二、可能造成的后果

（一）吸流变压器烧毁，造成接触悬挂直接短路接地，可能会烧断承力索、接触线或烧坏隔离开关。

（二）造成四跨绝缘锚段关节损坏，波及到两相邻锚段的接触网设备，同时可能引起剐弓事故。

三、预防措施

（一）日常巡视或检修中发现吸流变压器渗、漏油时，及时安排暂时将其停运。发现吸流变压器有异响、异味、喷油、套管严重破损等异常情况，及时将其停运。

（二）吸流变压器解列停运时操作顺序如下：

1合上绝缘锚段关节的单极隔离开关GW4-35/600； 2打开双极隔离开关GW4-35/600；

3合上低压侧单极隔离开关GW1-10/600； 4解列并退出变压器。

（三）吸流变压器抽入时操作顺序与解列运行 的操作顺序相反，即BT吸流变压器;FZ-35阀型避雷；GW4-35/600隔离开关；GW1-10/600隔离开关。

（四）按规定时间、周期及标准检修吸流变压器，测量其线圈的绝缘电阻，并对变压器油作有关试验，发现异常及时进行处理或更换。

（五）检修吸流变压器时按规定及标准检修各部线夹引线及其两侧隔离开关，保证线索与线夹、设备与线夹接触良好，各部接触载流面符合要求。

（六）夜间巡视注意观察各部线夹处载流情况，发现过热、有响声情况时，及时安排处理。

（七）提高检修质量，采取相应技术措施，防止回流线及吸上线断线。

（八）当吸流变压器容量不能满足供电能力要求时，及时进行增容技术改造。

第二十二章

其他设备故障 第一节电连接器损坏

一、原因

（一）电连接线或线夹载流不够被烧断股或断线。

（二）电连接线散股严重，被烧断股或烧断线。

（三）电连接线，造成载流面不够被烧断股或烧断线。

（四）电连接线与线夹接触不良或供电线夹与接触线接触不良，造成烧损。

（五）线夹与线索接触载流面不够，造成烧损。

（六）某处线夹螺母松动未及时发现并处理，造成电连接器脱落。

（七）电连接器安装后无温度变化偏量预留或偏量预留太少，如预制电连接时弹簧不弹簧圈间距太大、两组悬挂之间的水平部分无弧度等，温度降低或升高时，线夹与线索拉脱，造成电连接器拉坏或损坏，同时造成其他方面 的事故范围扩大。

（八）电连接器安装后温度变化偏移量预留值大，承力索与接触线之间的垂直电连接线松弛，至松弛到接触线下部，被运行中的受电弓打坏或剐坏。

（九）接触线上的供电线夹安装歪斜被电弓打掉，进而引起剐弓事故。

（十）接触网的其他位置发生剐弓，受电弓继续运行到电连接器安装处，将电连接器剐坏。

（十一）吸上线连接松动烧伤钢轨。

二、后果

（一）电连接状态不良但未损坏，可能造成吊弦烧断脱落、承力索烧断股或烧断线、接触线烧伤或烧断、定位器过热锈蚀或烧脱落等。

（二）电连接器的垂直部分松弛严重，可能打坏受电弓甚至引起剐弓。

（三）电连接器的供电线夹歪斜，可能被受电弓打掉，进而造成剐弓。

（四）电连接线或开关引线损坏，可能造成以下几种情况： 1造成电路的开断，使某地段接触网无电。2烧断承力索或接触线。

3电连接线断头或脱落部分低于接触线时，对机车或车辆放电，烧损接触网或机车、车辆。4断头或脱落部分低于接触线时，会打坏受电弓或缠绕受电弓造成剐弓事故。

三、预防措施

（一）安装电连器时，必需使其符合技术要求 1安装位置符合规定，误差+-0.5m。

2打磨时按要求进行并且用力适中，防止损伤接触面。

3电连接线无松股、断股现象、弹簧圈盘紧，并保持顺直。预制电连接器的工艺正确。4半补偿链形悬挂电连接器安装时，应预留温度变化偏移量。

5馈电线、电分段锚段关节隔离开关处的电连接器需安装双线夹，电连接引线的安装应满足任何情况下带电距离的要求。

6电连接线载流面积满足要求，线夹与各部的接触载流面满足要求。否则，适当增加电连接组数或安装双电连接线夹。

7电连接线弹簧圈规格、安装误差符合表11-1要求。

（二）日常巡视、检修中发现电连接器状态不良时，及时安排处理。

（三）发现吊弦烧伤或烧断、承力索烧断股或断线、接触线烧伤或烧断、定位器过热现象等，及时安排检修邻近电连接器。

第二十三章

隔离开关损坏

一、原因

（一）隔离开关的支柱绝缘子破损或脏污造成闪络击穿。

（二）主闸刀合闸后，主触头接触不良或未接触，造成主触头烧坏，进而造成隔离开关毁坏。

（三）隔离开关引线与设备线夹接触不良，烧坏线夹或烧断引线。设备线夹与隔离开关的接触不良，烧毁线或隔离开关触头。

（四）隔离开关引线与接触线上的供电线夹接触不良造成引线烧断，或供电线夹安装不端正被受电弓打掉造成引线脱落。

（五）隔离开关引线弛度小或无弛度，将引线拉断或将设备线变白、支柱绝缘子拉坏。

（六）隔离开关引线弛度大，对支柱或其他物体放电造成接触网事故。

（七）接触网有电明，在接地刀闸闭合情况下强行合主闸刀，造成引线烧断或隔离开关支柱绝缘子闪络击穿，烧毁主闸刀触头。

二、可能后果

（一）隔离开关的支柱绝缘子损坏，使接触网对地短路，造成事故范围扩大。

（二）隔离开关引线断，若在设备线夹处或引线距隔离开关近的部位，会使断头部分对地或对机车车辆短路放电，或断头部分打击、缠绕受电弓引起剐弓事故;若在接触悬挂处断线，则会造成相应接触网区段失电。

（三）主闸刀触头烧毁，可能会引起以上同样的后果。