济南片区规划

济南片区规划（精选7篇）

济南片区规划 篇1

济南中心城规划53个片区

根据市规划局确定的控制性规划编制工作方案，我市按照“分区—片区—街坊—地块”的四级地域划分体系，将市区划分为七大分区和53个片区进行规划。这七大分区主要根据我市城市总体规划确定的城市结构，结合地理特征及行政界线，从西向东依次划分为大沙河分区(长清区至槐荫区腊山河)、腊山河分区(腊山河至二环西路)、旧城分区(二环西路至二环东路)、大辛河分区(二环东路至东绕城高速)、巨野河分区(东绕城高速以东)等五个分区；北部以济青高速为界线，以北划分为黄河分区；南部以二环南路为界线，以南划分为南山分区。在已确定的分区内，按照用地性质相近和建设用地面积在4—20平方公里的片区划分原则，参照铁路、快速路、河道、山体等地貌特征，济南中心城的这七大分区又可细分为古城、商埠、千佛山等53个片区，规划面积共计约541平方公里。按照计划，我市准备用两年的时间实现济南中心城控制性规划全覆盖，53个片区的控规修编计划于明年全部完成。(记者赵治国)

济南片区规划 篇2

在我国, 高铁的沿途车站大都处于城郊区域, 通过对高铁站点周边区域进行合理的规划定位, 以快捷和巨大的客流为依托, 合理分担城市职能, 确保城郊与市区的共同发展。因此, 做好高铁新城规划, 对城市近郊迅速融入周边经济圈, 实现区域优势互补具有重要意义。随着大西高铁的开通, 晋中市大西高铁晋中站投入使用。进行晋中站周边区域规划, 利于强化“太榆同城”效应, 对推动晋中城市现代化意义重大。

1 高铁对城市发展的影响

按照我国的《中长期高速铁路网发展规划》, 到2015年, 我国将建立省会及中大城之间的快速客运通道。近些年来, 随着“四纵四横”铁路快速通道及三个城际快速客运系统的建成和通车, 我国高速铁路框架基本形成。可以说, 我国即将步入高铁时代。

国内外的成功经验表明, 随着高铁车站设立, 可有效带动车站周边基础设施的投入和完善, 促进产业、人口等的进入, 使得车站周边成为新的商业中心, 形成一个新的城市片区。

在高铁站点及周边区域, 大量乘客的流动, 会使得建立完善的、立体的交通体系, 确保与市中心有非常好的通达性。伴随着的是第三产业的迅速发展, 特别是服务类企业的进入, 可有效带动商业、酒店和休闲娱乐的发展, 提供大量的就业机会, 使得区域人口快速增长。随着站点周边商业的发展, 周边土地价值提升, 土地升值潜力巨大。

通过高铁对发达国家城市发展的影响经验表明, 做好城市高铁站点规划, 对加快城市产业经济的发展, 加速形成核心城市经济圈, 城市经济结构的调整具有重要的意义。同时, 也利于形成节点式带状经济区, 加速形成大城市连绵带, 还利于大大缓解城市环境问题。

2 我国高铁新城发展特点及基本条件

据统计, 我国的城市化率已接近50%, 许多城市, 特别是大城市, 公共设施严重超载。未来10年~15年是我国城市化进程的快速发展期, 每年大概提高1个百分点, 即每年新增人口1 500万左右。同时, 中国城市化水平的质量也有待提高。为应对长期的城市化进程, 进行高铁新城建设是拓展城市新的发展空间的一种有效方法。

在我国高铁站点规划上, 考虑到城市交通功能的外延性、以后的扩容和辐射带动能力, 大多是采用新老站点分离, 在城市郊区设立新的高铁站点。采用这种方式具有如下特点:

1) 新城周边区域的发展还处于起步阶段, 综合配套设施需进一步改善;

2) 使得各地方政府进行卫星城、副城市中心的发展规划成为努力的主要方向;

3) 城市区域产业发展的规划滞后, 产业发展存在着同质化严重, 时序相对混乱的问题;

4) 通过新城的发展来实现城市的升级扩容, 从而加速城市化进程, 并带动相关产业的发展;

5) 新城成功案例的可借鉴性缺乏, 我国在新城功能布局及城市运营管理上的科学论证与方法目前处于探索阶段。

在我国, 高速铁路建设速度加快, 站点建设规模和投资额巨大, 众多配套设施投入和可观的人流效应, 使得该片区升值潜力和升值空间非常巨大。这一切都使得站点和周边区域的功能不再局限于单一的交通集散空间, 而是集交通服务、商业、娱乐、会展、信息服务等功能的混合区。随着功能的进一步完善, 从而发展成为新的城市枢纽区, 成为展示城市形象的窗口。

进行高铁新城建设, 具有显著的社会经济效益, 但并不是所有的高铁站点及区域周边都适合发展和建设新城。据统计, 我国目前有36座“高铁新城”, 但并不是每一个高铁新城都建设得很成功。进行高铁新城规划和建设, 必须具备以下基本条件:

1) 人口迅猛增长, 产业快速发展, 在原有的旧城区域内已经没有足够的容纳空间, 必须通过新城建设来确保可持续发展;

2) 在新城规划和发展中, 功能定位必须清晰, 发展要有明确的主导产业和发展动力, 不能完全依靠政府搬迁和房地产来带动;

3) 地方政府财政状况良好, 坚持基础设施先行, 具有与进行基础设施配套建设相匹配的财力, 不能完全依靠借债来进行新区开发和建设。

3 高铁新城建设规划的发展思路

高铁的快速发展为新城建设提供了契机, 是高铁新城建设的外部推动因素。进行高铁新城规划, 应考虑区位定位、产业定位、人口规划、原居民安置、生态与文化等几个方面:

1) 区位定位。高铁新城适合作为卫星城建设, 集合居住、生活、服务、商业等要素。高铁新城是对原有城市的补充, 应与旧城区或主城区有序衔接, 两者在功能上形成互补, 带动周边新兴区域的发展, 从而起到城市升级扩容作用。

2) 产业定位。在高铁新区规划中, 利用站点建设将加速城市产业升级和极化布局的优势, 以城市自身实际条件为出发点, 深入分析资源、经济、产业、人口等因素之间的关系, 明确自身优势, 将地区特色融入产业定位。在互联网时代, 找寻开发适合地方特色的工业发展构思, 如休闲娱乐、商贸等现代服务产业;影视娱乐、动漫游戏等创意产业。也可以开展针对地方风土人情的特色旅游业等, 如生态观光农业、观光旅游等新兴产业。

3) 人口规划。在高铁新城规划中, 高铁新城承接部分旧城人口和流动人口的注入, 应通过产业及物业功能规划配套来实现常住人口与流动人口的结构比例调节, 控制人口规模。再者, 高铁具有高通勤成本、高商务性的特点, 吸引的人群与传统新城不同, 高铁新城吸引的人群以中产阶级为主。在新城规划中, 结合中产阶级的特点和需求去规划考虑。最后, 在人性化方面精心设计, 优先建设优质学校和医院, 确保在学校、医院、商业等方面新旧城区间的无缝衔接。

4) 原居民安置。开发安置事关民生大计, 在高铁新城规划和建设中, 应充分考虑原居民利益, 通过统一安置与自愿选择的方式解决安置问题, 通过产业规划提供就业岗位和教育, 为其子女提供良好的教育机会。

5) 生态与文化。在高铁新城规划中, 同步进行生态与文化规划。通过生态和文化规划, 形成规划起点高、建设品位高、管理标准高的生态新城。通过进行主题文化建设, 充分挖掘历史、地理元素, 形成新城的文化风格。

4 利用高铁晋中站做好城市发展

晋中地处山西中部腹地, 紧邻省会太原, 是山西省的交通枢纽和太原市的南门户。大西高铁是国家中长期铁路规划网的重要组成部分, 大西高铁晋中站地处太原南部新城和榆次的结合部, 是大西高铁新建中间站。

晋中站东接太原南部新区, 西临榆次主城区, 南依通站街, 北靠迎宾西街, 地处国家级太原高新区、太原开发区和晋中开发区三大园区交叉辐射的核心地段, 位于“108综合发展廊带”附近, 是正在启动建设的山西科技创新城对外联系的门户和窗口, 是推进太原晋中同城化的重要前沿和交通枢纽, 具有优越的地理位置和综合枢纽交通功能的一体化优势, 对拉动晋中的建设与发展, 对晋中经济转型跨越发展具有重要作用。可以看出, 大西高铁晋中站点周边片区将是晋中发展的新引擎。

笔者认为, 国内外高铁新城的规划对晋中市的启示如下:

1) 在“太榆同城化”战略下, 适时启动并进行晋中站点周边区域规划。

2) 在晋中站点周边规划中, 应与城市规划、产业规划、商业规划和旅游规划结合, 将其与太榆科技创新城、榆次大学城、北部新城、晋中汽车总站等规划统筹考虑。

3) 在晋中站点周边规划中, 应做到整合现状、提升特色、准确定位, 根据现状科学合理规划并开发, 完善产业和服务设施的规划布局。

进行晋中站点周边区域规划和建设, 努力将晋中市打造成为现代化的科技产业聚集地, 绿色化的生态型园林城市。

参考文献

[1]杨宝民.高铁新城的城市规划策划方法初探[Z].深圳新摩尔商业管理公司, 2010.

[2]泛华集团.“高铁新城项目”产品线说明[Z].2011.

城市新兴片区公共交通规划研究 篇3

关键词：公共交通；交通规划；轨道交通；快速公交；常规公交

城市新兴片区在现状用地开发强度不大、骨干道路网初步形成的情况下，交通供需矛盾不明显。但是，随着用地功能的逐步完善、交通吸引点的大量建设，新兴片区的交通需求必将逐步增加。在新兴片区建设之初进行合理的公交规划不仅能引导片区的发展建设，同时能有效预防片区发展成熟之后所带来的交通拥堵问题。

龙湾片区作为温州市区三大片区之一，是近年来发展的主战场。从土地利用、居民出行特征、公交线路布设可以看出，现状龙湾片区公共交通依托主城在发展。如何制定合理的公交规划，使得龙湾片区的公交在近期一定程度依托主城，在远期自成系统，从而在不同阶段有效支撑龙湾片区的发展，是龙湾片区公共交通规划研究的重点。

1 龙湾片区现状交通特征

1.1 区位特征

龙湾地处瓯江入海口南岸，东濒东海，南接瑞安市，西靠鹿城区、瓯海区，北临瓯江，处于沿江发展轴与沿海发展轴的交汇处，是温州中心城市主拓展区和温州沿海产业带核心区，也是温州市由“沿江城市”向“滨海城市”拓展的承接点以及拉开城市框架的着力点。

受到大罗山的分割，龙湾片区与现状发展相对成熟的鹿城区和瓯海区距离相对较远，且通道紧张，片区之间的交通对机动车依耐性较强。

1.2 现状道路特征

龙湾片现状道路特征主要表现在以下两方面：一是道路设施规模不足，快速路里程7.4公里，密度约0.11公里/平方公里，仅为“国标”下限的27.5%；主干道里程55.1公里，密度为0.80公里/平方公里；次干道里程65.6公里，密度为0.96公里/平方公里，是“国标”下限的80%。二是道路网络结构不合理，快速路、主干路、次干路及支路的道路比例为1：7：9：24（按照规范推算，合理的比例在1：2：3：8左右），区域缺乏快速路及次干路。

1.3 现状公交特征

特征一，公交线路分布不合理，主要表现在以下几方面：①线路重复系数高。城市道路作为公交车辆的载体，是决定现状公交线路布局的主要因素之一，受到道路条件等因素制约，机场大道、永强大道上公交线路重复系数过高，常规公交站点覆盖率低。②线路规模相对小。龙湾片区公交线路24条，占市区公交线路的比例仅为18.5%。③线路行程过长。24条公交线路平均长度24.5km，最长线路达44.5km。④线路对外联系不平衡。龙湾片区现状公交线路主要集中在鹿城方向，瑞安、乐清方向公共交通供不应求。

特征二，公交基础设施严重缺乏。龙湾片区现有公交场站8个，合计11015平方米，每标台48.7平方米，远低于国家标准200平方米/标台的要求。

特征三，缺乏出租车服务。龙湾区“打的难”问题突出，尤其是在茅竹岭以东区域，除在龙湾国际机场外，其他区域出租车服务十分欠缺。

2 龙湾片区公共交通模式研究

2.1 公交需求分析

龙湾片区公交出行需求分为对外需求和对内需求两部分。2020年龙湾对外公交需求总量约51万人次/日，呈反“K”字形。龙湾区内部客运公交总需求总量约39万人次/日，总体上呈“7”字形需求走廊，即横向“瑶溪-中心区-空港经济区”和纵向“中心区-天河沙城/温州经济技术开发区”两条走廊。

2.2 公交发展目标

从客运量需求预測来看，龙湾片区与西向鹿城、瓯海之间的高峰小时公交需求量达3万人次，在穿大罗山通道受限的情况下，必须设置大运量的骨干公交才能满足需求。龙湾片区内部交通需求走廊上，东西向高峰小时公交需求量1万人次，南北向高峰小时公交需求量1.3万人次，龙湾片区内部需引入中运量公交系统才能平衡公交供需。

通过以上数据分析，确定龙湾片区只有采用大容量、快速度的公共交通才能在节约有限资源的同时满足居民出行需求。龙湾片区公共交通规划的主要目标为：构建以大中运量公交为骨干、常规公交为主体的多模式、一体化公共交通体系，逐步建立起以优先发展公共交通为导向的绿色交通发展模式。

2.3 龙湾片区公交发展策略与布局模式

基于以上目标，针对现状龙湾公交系统存在的问题，提出如下发展策略：优化大运量公交布局；引入中运量公交系统；完善常规公交设施；优化公交线网布局；整合公交行业发展；建立旅游公交服务。面向多模式、一体化优质客运体系的建设，提出龙湾片区向“服务分区、线路分层、枢纽分级”的公交布局模式转变。

服务分区即建立永强南片、永强北片、机场片三个服务分区。强调服务区内部公交支线网络的建设，有效扩大公交线网覆盖率，提高服务子区内部公交出行的便捷性；提供与公交干线间的有效接驳服务，支持长距离跨服务子区的公交出行（超过10公里）采取“支线-干线-支线”的服务模式。

线路分层即依据公交的服务性质将公交线网划分为区域对外联系公交线网、服务区间公交线网和服务区内公交线网三个层次。对外公交服务由轨道交通、快速公交BRT、公交干线组成；服务区间公交服务由公交干线承担；服务区内部公交服务由公交支线承担。

枢纽分级即根据枢纽的区位、功能、规模分为都市区级枢纽、城区级枢纽和片区级枢纽。公交枢纽支持分区分层的公交服务网络模式布局，体现不同层次线网衔接、不同等级线路布设对枢纽辐射功能、服务功能的差异性需求，体现不同功能中心对公交枢纽提供的交通方便程度的差异性需求。

3 龙湾片区分阶段式公交规划

为逐步提升龙湾片区公交服务水平，在公交发展策略的指引下，将公交规划分三个阶段，根据各阶段的城市交通特点合理制定适应当阶段公交发展的方案。一是远期布局规划，依托规划用地、规划路网，对公交进行全面规划。二是现状公交改善，依托现有交通设施对公交进行改善，提高公交可达性。三是近期实施规划，理顺公交管理体制，结合近期城市发展和道路建设情况，优化调整公交线路，加快公交枢纽的建设，提升公共交通服务水平，有效支撑近期重点片区用地开发。

公交发展的三个阶段并非独立，而是一种递进关系，且每一阶段依据实际交通需求进行侧重点分析。

3.1 龙湾片区公交远期规划

远期从车辆发展规划、线网布局规划、公交场站规划、公交优先系统规划四方面进行系统地、全面地规划。

车辆发展依据规划人口数和车辆拥有指标来确定，龙湾公交车辆配置按12标台/万人计，总量控制为1200标台。

依据“线路分层”的布局模式，规划龙湾片区公交线路由骨干线网、大站快车、干线（对外干线与内部干线）和支线组成。骨干线网包括轨道交通和中运量系统，轨道S1、S2在龙湾境内主要承担对外长距离交通联系功能。中运量推荐选择BRT，沿客运走廊布设，串联大型功能区并与轨道进行良好接驳。大站快车线路利用快速路系统，提高关键枢纽和对外交通枢纽的客流集散能力。对外公交干线加强龙湾与临近片区客流集散点的联系、扩大轨道线网、快速公交BRT线网的服务范围。内部公交干线加强内部主要客流集散点之间的联系，加强与城市轨道线网、快速公交BRT网络、对外公交干线重要站点的沟通与衔接，建立龙湾内部完善、相对独立的服务网络。公交支线保障各居民区、公共设施等客流集散点间较高的公交出行直达性。龙湾片区远期规划3条轨道线路、1条BRT线路、12条大站快车和若干条常规公交线路。

场站标准按200平方米/标准车计，总用地规模需24公顷。通过“枢纽分级”的布局模式在龙湾布设1个都市区级枢纽，2个城区级枢纽，8个片区级枢纽，16个公交首末站。

公交优先系统规划从BRT线位、道路规划、交通需求预测等方面出发，对BRT专用道、公交专用道、交叉口优先通道进行规划。规划地面公交优先系统共68.6公里，其中BRT通道19.5公里，公交专用道40.2公里，交叉口优先通道8.9公里（如图3、图4、图5）。

3.2 龙湾片区公交现状改善规划

现状改善以优化线网布局为工作重点。公交线网优化以公交乘客OD分布矩阵为依据，以为城市居民提供舒适方便的服务为目标，同时还要考虑公交线网布局对整个城市交通的影响及公交企业的效益。公交线网优化的影响因素：客运交通需求；道路设施；场站条件；交通吸引点布局。在公交线网优化的过程中遵守的原则有：尊重原有线路和居民长期以来的出行习惯；优先选择客流量較少的线路进行优化；线路优化尽量深入主要客流集散点，提高重点片区的公交可达性；线路优先选择道路条件好的新建干道；多种公交方式协调优化。

龙湾现状大站快车有机场-民航路，机场-乐清两条快线，缺乏与高教园区、温州站、温州南站的交通联系。建议依托瓯海大道快速路，新增“龙湾机场-龙湾行政中心-高教园区”、“经济技术开发区-温州站”、“经济技术开发区-温州南站”三条大站快车线路。

龙湾现状常规公交线路缺乏与市行政中心区、南部瑞安塘下的联系，且部分线路路径不合理。建议增设线路“经济技术开发区-塘下客运中心”，并调整少量线路，增加干线对重要功能区的覆盖，同时减少线路重复系数。

龙湾中心区作为龙湾的核心功能区，集行政、商业、居住为一体，开发建设趋于成熟。为加强龙湾中心区内部各重要集散点之间，以及中心区与瑶溪的联系，新增环线1。经济技术开发区规模庞大并在进一步发展壮大之中，区内外来人口密集，公交是主要机动化交通出行方式。为加强大型厂区、居住小区、商业区之间的交通联系， 新增环线2条，环线2将经济技术开发区南北区域串联起来，环线3联系经济技术开发区与沙城（如图6）。

3.3 龙湾片区公交近期实施规划

近期公交实施的工作重点包括线网布局、场站规划和公交优先系统。实施目标是理顺公交管理体制，初步形成“国有主体、多方参与、规模经营、有序竞争”的公交行业发展格局；结合近期城市发展和道路建设情况，优化调整公交线路，加快公交枢纽的建设，显著提升公共交通服务水平，有效支撑近期重点片区用地开发。

近期市域轨道S1建成，大幅提高机场乃至整个龙湾对外交通服务能力。但轨道S1主要提供长距离客运服务，对于龙湾与临近组团的联系，龙湾内部组团间的客运联系支撑仍显不足。因此在轨道网建设基础上，结合城市发展和道路建设情况对公交线网进行进一步优化。线网优化考虑因素包括：常规公交线路对轨道交通的喂给和接驳、增加线路覆盖、支持重点区域发展、减少线路重复。为更好支撑龙湾片区的整体发展，合理布设线路，近期规划建设6处公交枢纽、4处主要首末站、4处车场，新增规模约15公顷。近期地面公交系统共44.4公里，其中公交专用道23.8公里，交叉口优先通道20.6公里。

通过实施规划，近期公交线网层次分明，布局均衡、覆盖提高、线路直捷、重复降低，公交场站与公交规模匹配，龙湾中心区和经济技术开发区的公交优先得到实质性体现。

4 结语

总体规划修编对龙湾区地位的提升、龙湾国际机场的扩建、龙湾中心区的大力开发建设等，使龙湾成为近年快速发展的新兴片区。依据道路建设、用地发展和骨干公交建设情况，将片区公交发展分为现状、近期、远期三个阶段。通过分阶段发展建设，龙湾片区公共交通线网逐步由单一模式向多层级转变，车辆规模与人口发展匹配，场站面积满足上位规划制定的本地化指标，优先通道串联各大功能区，整个公交系统与城市片区协调发展。

参考文献：

柳州市静兰片区规划方案出炉 篇4

http://.cn2010年11月05日 07:45来源：广西新闻网-南国今报字号：大 中

小

广西新闻网柳州讯（记者王剑）由柳州市城市规划局组织编制的静兰片、都乐片控制性详细规划近期完成方案设计，昨日开始向社会公示。记者了解到，静兰片未来将建设成为具有一定公共服务职能与产业职能、环境优美、设施齐全的高品质综合新区；都乐片则依托开元寺的重建，建设成为柳州城郊集旅游、休闲、度假于一体的多功能综合服务区，打造中国-东盟重要的佛教交流中心和广西旅游观光胜地。

静兰片：

设置三组标志性建筑

静兰片规划范围东邻在建的水上运动基地，西、南、北三面分别由静兰路（原学院路南段）、西江路和桂柳路围合而成，总面积约187.6公顷。

片区用地以居住用地、商业居住混合用地和商业办公混合用地为主，面积合计达90.49公顷，占片区总面积的48.23%；道路广场用地、绿地面积分别为26.67公顷和11.95公顷，占比分别为14.21%、6.37%；工业用地和仓储用地面积合计为39.82公顷，占片区总面积的20.22%。

规划将片区中心设于华展华园东面，通过对大型公共服务设施、开放公园等多元素空间的组织与渗透，实现城市住区、城市公共服务组团在空间上的融合，以此形成片区居民的公共活动和娱乐休憩中心。

规划结合路网现状及城市发展方向布置路网，在柳州卷烟厂北面开辟东西向道路通往水上运动基地，并以之作为片区功能发展主轴。主轴规划路将与横向的桂柳路、西江路，以及纵向的静兰路和规划东部路共同形成“三横两纵，环网结合”的“日”字型道路网结构体系。根据规划，主轴规划路沿线将集中布置片区的公共服务设施，并通过道路两侧城市景观序列的营造，在东部独凳山周边形成功能轴线序列的高潮。

济南片区规划 篇5

示

大 中 小

发布日期： 2010年11月12日共有4111位读者阅读过此文

特别提示： 此规划公示已结束，结束时间是2010-12-11。（结束的规划公示只显示部分内容，不便之处敬请谅解。）

海口市西海岸新区粤海片区控制性详细规划公示说明

一、类型：批前公示

二、公示时间：30天（2010年11月12日—12月11日）

三、规划范围

本规划区规划范围东起长流起步区边界、西部以西海岸及海口火车站为界、北抵北部海岸线、南临南海大道，规划用地面积1190.8公顷，其中居住用地168.9公顷、游艇产业用地57.6公顷、创意产业用地77.8公顷、综合用地35.6公顷、其他公共设施用地107.5公顷、道路广场用地219公顷、市政公用设施用地17.4公顷、绿地240公顷、对外交通用地186.2公顷、水域80.9公顷。

四、功能定位

以游艇经济、滨海旅游度假、创意产业、居住为一体的城市综合区。

五、规划结构

根据规划区功能定位及道路网结构，规划形成“一带六区”的功能结构。“一带”是指沿粤海大道的宽阔绿化防护带。

“六区”是指六个功能组团。

创意产业区----布局于海角路以东、长椰路和新海南路之间，重点发展以品牌设计采购、艺术家村、艺术品展示交易为主导的创意商贸功能。

游艇产业区----主要位于海角路以西，天翔路和新海南路之间，重点完善海口市的游艇产业链，以游艇展览、贸易、租赁、体验、维修、加工、教学等功能为主导、游艇研发装配、游艇周边产品展销等功能为补充。

居住生活区----规划于滨海大道西延线的东西两侧，规划居住区人口约8万，居住区内设一块新海村动迁基地。

车站综合区----是由海口火车站站场、站厅、站前广场和周边商业服务区共同组成的综合服务区。

综合度假区----位于天翔路北侧，以文化体验、旅游度假为主导的功能区。

六、附图

1、土地利用现状图

2、土地利用规划图

3、功能结构分析图

4、道路交通规划图

5、开发强度控制图

6、公共设施规划图

济南市城市园林绿地系统规划 篇6

（修订稿）2000年11月

第一章 总 则

第一条 为了适应城市经济社会发展的需要，建设科学、合理的城市绿地系统，创造一个良好的生态环境，根据国家、山东省、济南市所颁布的有关法律、法规和文件编制本规划。

第二条 本规划是《济南市城市总体规划》的重要组成部分，是在《济南市城市总体规划园林绿化规划（1996年—2010年）》基础上进行修改完善和深化调整而成。

第三条 规划依据

1、《中华人民共和国城市规划法》（1989.12.26）

2、《中华人民共和国环境保护法》（1989.12.26）

3、《中华人民共和国森林法》（1986.4.28）

4、国务院《城市绿化条例》（1992.8.1）

5、国家行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》

6、国家行业标准《城市分类标准》

7、《山东省城市绿化管理办法》（1999.7.2）

8、鲁建发《关于印发<山东省城市规划编制技术纲要>（试行）的通知》（1994.1.8）

9、《济南市城市总体规划纲要（1994年—2010年）》

10、《济南市城市总体规划（1996年—2010年）》

11、《济南市城市总体规划园林绿化规划（1996年—2010年）》

第四条 规划范围分为市域、市区、中心城区三个层次。

市域为济南市全部行政辖区，面积8227平方公里。

市区为济南市行政五区，面积2119平方公里。

中心城区以古城区及商埠区为核心，东至机场路，西至玉符河，南至分水岭及崔马庄，北至黄河及济青高速公路，面积526平方公里，是绿地系统规划的重点范围。

第五条 规划期限与城市规模

本规划适用规划期为2000—2010年，其中：

近期为2000—2005年，规划期末中心城区人口规模为198万，城市建设用地规模控制在186平方公里。

远期为2006—2010年，规划期末中心城区人口规模为220万，城市建设用地规模控制在205平方公里。

第六条 规划指导思想

以改善城市生态环境为宗旨，美化城市景观、方便群众游憩为目的，坚持高起点规划、高标准建设、高水平管理的原则，把大环境绿化与城市绿化相结合，大力植树造林，提高绿化覆盖率，充分利用山、泉、湖、河、城等自然环境要素，突出“家家泉水，户户垂杨”特色，严格保护和合理开发历史文化名胜和自然景观，形成融山、泉、湖、河、城为一体的，具有泉城特色的现代化园林城市，实现可持续性发展。

第七条 规划原则

1、根据实际情况，确定环境绿化与城市绿地的内容，确立绿化布局结构，即市域生态环境绿化系统，中心城区环境绿化系统，中心城区园林绿地系统。

2、立足于建设有泉城特色的现代化园林城市，形成融“山、泉、湖、河”为一体的城市绿化体系。

3、城市绿化与自然景观相结合，形成以林木为主体，乔、灌、草相结合，城乡一体化的城市生态环境绿化体系。

4、合理利用土地，以方便居民为原则，建立科学、完整、布局合理的城市公共绿地系统。

5、根据城市的功能布局，确定科学的、结构合理的防护绿地系统；根据用地性质不同及位置的差异，分别确定绿地率，重点抓好庭院及居住区绿化；采用新技术，大力推广垂直绿化和屋顶绿化，增加城市绿量。

6、确定布局合理、数量充足的苗木生产和园林科研用地，提供城市绿化所需的各种苗木，同时提高城市绿化的科研水平。

7、园林绿化规划的制定应符合国家及地方的有关法律、法规、规范及标准。建立健全地方法规、规章，加强宣传，依法兴绿。第二章 规划目标和指标

第八条 规划目标

根据《济南市城市总体规划（1996年—2010年）》定位的“2010年把济南市建设成为生态环境有较大改善，泉城特色突出的现代化省会城市”和市委市政府提出的“创建国家园林城市”的总体构想，本规划目标为：从改善城市生态环境出发，加强城市环境绿化，实现可持续性发展。利用山、泉、湖、河等自然环境的要素，结合三大农业经济区的分布，大力植树造林，提高绿化覆盖率，建设山水园林城市，营造具有泉城特色的城市生态环境绿化体系。

第九条 规划绿地指标

人均公共绿地面积：2005年8平方米/人；2010年8.5平方米/人。

建成区绿地率：2005年37%；2010年38%。

建成区绿化覆盖率：2005年40%；2010年40%以上。第三章 绿地系统总体布局

第十条 整个绿地系统总体布局结构分为三部分，即市域生态环境绿化系统，中心城区环境绿化系统，中心城区园林绿地系统。

市域生态环境绿化系统范围内，根据“南山、中河、北平原”的自然环境特点，结合三大农业经济区的分布，基本格局为片、带、面结合，城乡一体化，形成绿点、绿线、绿网、绿面的生态环境绿化体系。中心城区大环境绿化系统范围内，划定基本农田、菜田保护区、城市绿化隔离带及风景名胜等，形成“一环三带九楔”的布局结构，保持城市合理的发展布局。

中心城区园林绿地系统范围内，形成“环式扩展，楔形插入，点式分布，网状连接，立体绿化”的园林绿化结构布局。

第四章 市域生态环境绿化系统规划

第十一条 分为“南山、中河、北平原”规划

南部山区：封山育林，建设立体植物群落，涵养水源，到2010年有林地面积占宜林地面积的90%以上，绿化覆盖率达65%以上。

沿黄及平原地区：建设防沙固沙林带和农田林网，到2010年高标准建成黄河防护林体系，农田林网化率达99%。

城市及乡镇绿化：搞好城区外围绿化，提高绿化质量。2010年城镇绿化覆盖率达40%，人均公共绿地达8平方米以上。第五章 大环境绿化系统规划

第一节 “一环”绿化

“一环”是指环绕中心城区的生态绿化环。绿化环的四址为：西部至北大沙河，南部至长城岭，东部至巨野河，北部至黄河北展大堤。由玉符河、黄河、韩仓河地带的基本农田保护区、防护林带和南部山林及风景名胜区组成。

第十二条 西部绿化

1、西高速绕城公路防护林带：东侧宽约500米，西侧不少于60米，主要以林木等绿化为主。

2、铁路位里庄编组站每侧不少于30米的林带，西侧可开辟水景旅游带。

3、玉符河防护林带：南起卧虎山水库，北至黄河，全长37公里，沿河两岸各营造平均150米宽林带。低洼地区可蓄水养禽，发展观光农业。总面积1110公顷。

4、北大沙河防护林带：南起崮山水库，北至黄河，全长16公里，两岸各营造100米宽的林带。总面积约 240公顷。

5、公路：济微公路、济兖路每侧防护林带不少于30米，城镇道路每侧不少于15米。

第十三条 南部绿化

1、近郊风景区绿化建设

（1）兴隆山风景区：面积约1120公顷。现存隋唐时期的石窟造像100余座及其他文物古迹，要加强绿化，修建游览道，增加游憩设施，尽快开放。

（2）千佛山风景区：面积约1840公顷。包括千佛山、燕子山、佛慧山、金鸡岭、蚰蜒山、西姑山等十二座山岭。加强绿化，改造林相，按省级风景名胜区建设。

（3）浆水泉公园：面积约47公顷。含浆水泉水库、回龙山、老虎山等，应加强绿化，以水库为重点，开展水上活动，保护自然环境，严禁过量开发建设。（4）龙洞风景区：面积约1400公顷。控制范围：东、南至高速绕城公路，北至济王路。该区素有“济南第一胜景”之称和“济南植物园”的美誉，要严加保护其原有的生态环境。济南植物园可在此建设。

（5）蟠龙洞风景区：面积约1000公顷，含淌豆寺、蟠龙洞等景点，建设以溶洞景观为主体的风景区。

2、南绕城高速公路两侧各建15—60米的防护林带。

第十四条 东部绿化

加强机场净空保护地段绿化，注重基本农田的保护与利用，发展优质高效农业，建设农付产品基地，重点建设谢家屯、相公庄苗圃，建设并完善机场路及东绕城高速路、韩仓河、胶济铁路及公路防护林带。机场路及东绕城高速公路每侧各设30米防护林带，韩仓河每侧不少于60米防护林带，胶济铁路每测不少于30米以上防护林带，济青高速公路、济青公路、济王公路每侧林带不少于30米，城镇间道路每侧林带不少于15米。

第十五条 北部绿化

1、美里湖观光农业园：西至济德高速公路，北至黄河大堤，东至邹家庄，南至石佛屯，控制面积约600公顷。根据该地区地势低洼、水面较多的特点，建设以养鱼、植荷、种稻、芦苇等具有江南水乡韵味的田园风光旅游区，重点开发美里湖公园。

2、黄河森林公园：北至桑梓店，南至黄河大堤，西至李家岸水渠，面积约700公顷。以温泉、森林景观、垂钓、苗圃等林、果、木、农付产品基地的建设与观光相结合。

3、鹊山风景区：西至洛口渡桥，北至北展大堤，南至黄河，面积约500公顷。加强黄河防护林带的建设，开辟自然森林野趣公园。

4、黄河公园：西至黄河，北至亓家庄，东至大桥路，南至零点立交桥，面积约150公顷。建设以黄河文化为主题的综合性城市近郊公园。

5、华山风景区：北靠高速公路，南邻小清河，东至卧牛山，控制面积约600公顷。开辟以地方民俗及历史故事为特点的近郊公园。

6、万亩荷塘风景区：位于历城区滩头坝子，控制面积约660公顷。此处荷塘成片，稻田密布，鱼塘相连，宜建设万顷赏荷景区。

7、鸭旺口温泉旅游度假区：位于小清河和巨野河交汇处，北靠济南机场。丰天然温泉资源富，植被条件优良，宜开辟为旅游度假区。

第二节 “三带”绿化

“三带”是指主城区与贤文庄组团，贤文庄与王舍人组团，主城区与大金、党家组团之间的三条南北向绿化空间隔离带，由菜田、苗圃、果园、山林及河道、铁路、道路、高压走廊等防护林带组成。

第十六条 主城区与贤文庄组团隔离带

南起孟家水库，沿大辛河北至小清河，绿化隔离空间地带宽度不少于1000米。其间以防护林带、农田、菜地、苗圃等用地为主，严格控制城市建设用地。其中大辛河防护林带每侧不少于30米，高压走廊绿化带宽约150米，二钢专用防护林每侧不少于30米，城市主干道两侧防护绿地不少于30米。第十七条 贤文庄与王舍人组团绿化隔离带

南起港沟镇，北至胶济铁路，小汉峪沟以东绿化隔离空间地带宽度不少于1000米，其间以防护林带、菜田和苗圃等用地为主。其中小汉峪沟防护林带每侧不少于20米，城市道路绿化带15—30米宽，重点建设大王山公园。

第十八条 主城区与大金、党家组团绿化隔离带

南起凤凰山，经大青山至腊山，沿腊山河北至黄河，绿化隔离空间地带宽度不少于2000米。南段以山林、农田、菜地、苗圃等用地为主，北段以苗圃和菜田等用地为主，应严格控制城市建设用地。腊山河及腊山分洪道每侧防护林不少于15米。第三节 “九楔”绿化

指中心城区外围的生态绿化环向规划建成区伸入的九条楔形绿化带。其中包括南部的六条楔形山地，北部的三条楔形绿地。

第十九条 六条楔形山地

石房峪—马武寨—青龙山—刘长山；万灵山—郎茂山—六里山—英雄山；兴隆山—蝎子山—金鸡岭—千佛山—燕子山；黑峪顶—回龙山—燕翅山—五顶茂岭山；城墙岭—簸萁顶—王八盖子山—马山坡—大王山；莲花山—安家南山—蒋山—鲍山。这是组成“青山入城”城市景观的重要部分，也是南部山区向市区输送新鲜空气的重要通道。

第二十条 三条楔形绿地

黄河防护林带经新徐庄、大魏、东沙，至洋涓滞洪区；黄河公园连结盖家沟污水处理厂防护林至北园滞洪区；华山风景区至农科院实验田的楔形绿地。要严格控制其宽度，清理带内违章建设用地，加强绿化。

第六章 中心城区园林绿地系统规划

第一节 公共绿地规划

第二十一条 加强公共绿地建设，辟建新的公园，完善公园类型，搞好街头绿地和绿化广场建设；已有的公园、小游园等公共绿地，要“挖潜、改造、充实、提高”，增加景点，提高绿化质量，突出景观特点，完善服务功能，方便居民使用，逐步形成布局合理的公共绿地体系。到2010年，建成区公共绿地面积增至1800公顷，人均公共绿地达到8.5平方米。

第二十二条 新建公共绿地

1、绿地服务半径确定：一般全市性公园的服务半径为2000—3000米；区级公园的服务半径为1000米；居住级公园为300—500米。

2、辟建新的市级公园，使市级综合性公园合理分布；大力发展区级公园、居住区级公园、小游园等。到2010年新增市级公园5处，新增区级公园、居住区级公园及绿化广场、街头小游园等91处，规划公共绿地2811.23公顷。其他，道路改建、小区开发、公建建设、河道整治及其它城市建设，更要注重环境绿化、绿地广场、街头绿地等绿地的配套建设。

第二十三条 改建、扩建公园：到2010年，改建、扩建公园达17处。

1、大明湖公园：向南岸扩展，完善环湖游览道路；向东扩展至南、北历山街，与小东湖相连；小东湖向东扩展至黑虎泉北路，并向南扩展。规划扩建25.3公顷，公园总面积达111.30公顷。

2、五龙潭公园：向西北扩建，新增2公顷，使公园总面积达7.44公顷。

3、环城公园：结合造纸东厂搬迁，向西扩建，北至角楼庄。其余有条件的地段也要扩建，环城公园总面积达30.42公顷。

4、百花公园：西门北与闵子骞墓连为一体，总面积20.28公顷。

5、中山公园：向东南扩建，新增5.9公顷，改建成开放式的绿化广场，面积达9.02公顷。

第二节 生产科研绿地

第二十四条 苗圃生产绿地规划面积576公顷，不低于国家有关规定指标。逐步达到城市绿化苗木立足本地，自给自足。

除发挥已有科研绿地的作用外，拟在桑梓店等处新辟城市科研绿化用地，或结合近郊风景林地的开发增加园林科研用地。

第三节 防护绿地

第二十五条 北部防护林带

除黄河防护林带外，还要建设3条防风固沙林带，保证城区不受风沙的侵害。

1、北绕城高速公路防护林带：营造宽30米林带，并控制200米绿色景观带。

2、药山北路—华山西路防护林带：城市道路每侧绿化林带宽15－30米。规划面积约60公顷。

3、小清河防护林带：在现有的基础上继续完善沿河两岸林带，结合总体规划，因地制宜建设绿地景点、野趣公园，使之既有防护作用，又有游览观赏作用，成为一条靓丽的风景线。

第二十六条 南部防护林带

1、加强近郊山体的普遍绿化，对进入城区的六条楔形山体绿带要加强绿化，严加保护。

2、加强城市防洪沟沟侧绿化。兴济河两侧的防护林带每侧不少于20米，规划面积27.6公顷。其它河道每侧林带10－20米，局部地段可扩建为滨河绿地。

第二十七条 工业防护林带

1、山东水泥厂防护林带：厂区的东北向规划约18公顷的阔叶树林带。

2、西南工业区防护林带：包括腊山工业区、白马山工业区及刘长山工业区。其厂区内绿地率不低于30%。腊山分洪道防护林带每侧宽15米，规划面积约9公顷。

3、洛口工业区防护林带：山东化工厂、裕兴化工厂其厂区四临防护绿带不少于50米，其东北、西南侧的防护隔离绿带不少于200米。均以复层绿化为主，规划面积约26.32公顷。

4、黄台工业区、盖家沟污水处理厂防护林带：厂区及临近的城市道路要加强绿化建设，其绿带宽度要比旧城道路、河道绿带宽5－10米。小清河、清河北路每侧宽度不少于15米，规划面积约90公顷；黄台电厂周围绿带宽度不少于30米，其西南侧应营造2—3处宽15米防护林带，规划面积约15.95公顷；山东酒精总厂、济南合成纤维厂、肉联厂、制药厂等工厂要加强厂区绿化，绿地率不低于30%；污水处理厂四周绿化隔离带不少于50米，其厂区西北侧沿高压线走廊营造宽度100米的林带。

5、七里河工业区防护林带：窑头大沟及城市道路每侧营造宽度15米绿带；化纤总厂四周绿带宽度50米，厂区绿地率不低于30%，规划面积约30公顷；济钢二分厂东北、西南侧防护林带宽不少于50米，规划面积约70公顷；山东生建电机厂防护隔离带不少于150米，规划面积约20公顷。

6、济南炼油厂防护林带：厂区四周营造100－150米防护林带，规划面积约29.25公顷。

7、济钢总厂防护林带：工业北路的绿带宽度每侧30米；厂区东、北、西三面营造宽度250米绿化带，规划面积约257.5公顷。第四节 道路绿化

城市道路绿化应按部颁标准建设。主干道绿化带面积占道路总用地面积比率不低于20%，次干道不低于15%。

第二十八条 二环路内绿化

主城区内逐步完善城市道路绿化。经十路、历山路、堤口路、纬十二路每侧绿带宽15米，北园大街每侧绿带宽10米；内环路内城市主、次干道绿化带每侧宽5－10米；内环线向外辐射的城市主干道如英雄山路、解放路、玉函路、舜耕路、和平路、清河北路等每侧绿带宽15米，次干道每侧绿带宽10米。

第二十九条 “一环九射”绿化

“一环”即二环路；“九射”即经十西路、济兖路，济微路，英南路、002省道，经十东路、济王路，工业南路，工业北路，大桥路，济泺路，济齐路等九条主要城市出入口，在各路城区段两侧各建15米宽的绿化带，城区外围段路两侧各建15－30米宽的绿化隔离带，国道两侧各建30－50米宽的防护林带，对道路两侧荒山进行绿化。规划新建绿地面积489公顷。第五节 庭院绿化及单位附属绿地

第三十条 庭院绿化是城市绿化的重要组成部分，应加强指导与监督。尽可能采用透视式围墙，使庭院绿化与其它城市绿地融为一体。新建、扩建、改建的单位绿地率，规划指标如下：机关、团体、文教、卫生、科研、部队等单位及高层速筑周围绿地率应35%以上、有条件的单位可开辟建设屋顶花园，加强立体绿化。

第三十一条 居住区的开发建设和城区的改造，要严格按国家及地方有关规范标准设置绿地。王舍人、贤文、大金组团新建居住区人均配套公共绿地须达到1.2平方米，绿地率不低于30%；新建居住区不低于30%；旧城区居住区改造人均配套公共绿地不少于1平方米，绿地率不低于25%；且要与小区建设同步完成。第七章 名泉保护规划

第三十二条 以突出泉城特色改善生态环境为目标，科学规划、严密组织、搞好名泉抢救、修复、管理、保护，开展名泉的科研、开发、利用，调动全民爱泉保泉参与意识，进一步突出“家家泉水，户户垂杨”的特色。

1、抢救修复名泉23处，包括泉池周围环境整治、泉池清挖、池岸垒砌、名泉立碑。主要是：岱宗泉、扇面泉、华泉、双忠泉、云楼泉、赤泉、起凤泉、孝感泉、灰池泉、朱砂泉、金泉、醴泉、太乙泉等。

2、搞好名泉保护规划，组织有关专家编制《济南市名泉保护规划》，划定绝对控制区及相对控制区，并纳入城市总体规划中。

3、建立名泉保护责任制。对市、区、街道办事处、居委会和乡、镇、村层层签定责任状，建立名泉保护责任制，对名泉实行逐级管理。

4、提高全民爱泉保泉参与意识，成立名泉保护研究会，对名泉进行科研、开发、利用，实现名泉与企业、名泉与名牌联姻，逐步走上以泉养泉的路子。第八章 树 种 规 划

第三十三条 树种规划以乡土树种为主，并适当选用经过长期考验适应本地风土条件的外来树种；以乔木为主，构筑城市绿化的骨架；近期与远期相结合，速生树与慢生树相衔接；以落叶树为主，增加常绿树的比例，坚持适地适树的原则。

根据上述原则确定雪松、龙柏、蜀桧、银杏、垂柳、法桐、国槐、毛白杨、白蜡等为济南市骨干树种，并推荐了济南市常用观赏树种、行道树种、公园绿化树种、游园街头绿地树种、抗污染树种、垂直绿化树种、地被植物等。

第三十四条 草坪规划

根据济南市的实际情况，规划出济南市适用的草坪主要种类为：

1、暖季型草：中华结缕草；马尼拉草；狗牙根等。

2、冷季型草：早熟禾；高羊茅；黑麦草等。

3、其他：麦冬草类。第九章 古树名木保护规划

第三十五条 济南市共有古树名木1920株，其中三百年树龄以上的965株，千年以上树龄的11株，古树群12处，分属27科，51种。要按照《济南市古树名木保护管理办法》严格保护现有古树名木，积极采取复壮措施，并加强宣传和管理。第十章 城市景观规划

第三十六条 严格保护济南的山、泉、湖、河、城，保护以千佛山、四大泉群、大明湖、东泺河、西泺河、黄河和古城区为主体的体现城市历史风貌基本特色的风貌带。

1、将芙蓉街、府文庙、百花洲、后宰门、珍珠泉、王府池子、曲水亭等街区统一规划保护其真实的历史遗存和传统风貌，确保济南历史文化、传统民俗、泉池园林等泉城特色的精华。

2、保护千佛山、齐烟九点、四大泉群、大明湖、东泺河、西泺河、黄河等自然景观。

3、重点控制自大明湖至千佛山之间的建筑高度，满足风景视廊的通视要求；建筑风格要符合古城区的风貌环境要求。

4、保护趵突泉、黑虎泉、五龙潭、珍珠泉四大泉群，划定南部山区和玉符河地区为泉水补给保护区，促使泉水喷涌。第三十七条 塑造城市局部和个体形象，加强城市中心区、重点地区、重要路段、城市广场、城市标志建设，突出和强化城市景观特色。

第十一章近期规划

第三十八条近期建设规划(2000—2005年)，按照“中心城区抓改造发展，城区东西抓两城新建，城区北部抓“两带”，城区南部建“三区”，城区外围抓“两环九射”和防护林地建设”的总体思路进行规划和建设

第三十九条 中心城区抓好改造发展，注重山、湖、泉、河有机结合，按照“三季有花，四季常青”和“突出泉城特色”的要求，体现现代化省会城市形象。

1、改建、扩建公园：完成大明湖、中山、五龙潭、百花公园、森林公园、儿童公园、美里湖观光农业园的改建、扩建工作。

2、完善区属公园：进一步完善匡山公园、药山公园、华山公园等的建设。

3、新建区级公园。历下区砚池山公园，市中区青龙山公园，槐荫区腊山公园，天桥区鹊山公园，历城区大王山公园。

4、新建绿地广场：大舜广场(共青团路绿地广场)，省府绿地广场，省委绿地广场，解放阁绿地广场，市府东侧绿地广场。

5、各区结合旧城改造、小区新建，每年在居民集中地段建设1处以上绿地。

6、完善道路绿化体系。大力抓好历山北路、无影山路北段、建辛街、大辛路等道路的绿化建设，绿地率要达到25%以上。同时建设纬六路、市立五院、解放桥等立交桥绿地。

7、按照国家有关规定，全面提高街居、小区和单位庭院绿化水平。达到新建小区绿地率不得低于30%，旧城改造小区绿地率不得低于25%的水平。

8、加强生产绿地建设。加快花木科研中心的苗圃基地建设，；筹备建设位于槐荫区大饮马庄以东、张庄机场以西的大饮马苗圃。

9、名泉保护。完成13处名泉的抢救修复工作。

第四十条 城区东西抓好两个卫星城的绿化

1、两个卫星城内各建一处面积不小于2公顷的绿地广场和2处面积分别在100公顷和20公顷左右的公园，道路、居民小区绿化均达到国家园林城市要求。

2、在两个卫星城建设鲍山公园、赵仙庄公园、大王山公园、兴福寺公园、第四十一条 城区北部抓好“两带”建设

1、小清河绿带建设。完善小清河绿化，建成五柳闸河心公园等沿河10处绿地景点

2、黄河林带建设。植树造林，完成黄河公园一期、二期工程建设。

3、对市区北部的“齐烟九点”继续进行植树绿化，建成山岳公园。

第四十二条 城区南部抓好“三区”保护开发，“三区”即英雄山风景区、千佛山风景区和龙洞风景区。完成英雄山风景区的保护性开发建设，使之成为集游览、休憩、观赏、防护等多功能于一体的风景游览区。千佛山风景区主要建设占地134公顷的齐鲁园、佛慧山景区、千佛山公园中心景区，完成景区一级游览路，以墙体、界桩围闭、界定风景区范围。修改制订《龙洞风景区总体规划》，创造条件尽快对龙洞风景区进行保护性开发建设。

第四十三条 城区外围抓“两环九射”

1、“两环”绿化，即二环路和绕城高速公路林带。二环路建设15－30米的绿化带，在重点地段建设小型绿地广场、小游园等绿化景点，对沿南外环的两侧宜林荒山进行绿化。绕城高速公路东线、西线绿化，在路两侧建宽500－1000米的林带，其他宜林路段建成宽500米的林带，在担山屯、大涧沟立交桥等地段建设大型绿地。使二环路林带和绕城高速路林带形成两条环绕城区的绿化环带。

2、“九射”绿化，对城市九大出入口进行全面绿化，到2000年10月完成拆迁和绿化建设，并逐渐完善和深化。

第四十四条 防护林地建设。

1、沿河防护林带建设。完善和更新兴济河防护林带，使两岸形成15米宽的林带；在玉符河、腊山河、大辛河、韩仓河两岸各建15－30米宽的防护林带。

2、工业区防护林带建设。在济钢、炼油厂、黄台电厂、山东化工厂等大型企业周围规划建设宽50－200米不等的防污染林带，减轻环境污染。

3、铁路沿线防护林带建设。在城区和城郊段铁路沿线两侧建设宽15－30米的铁路防护林带。

4、新建水资源地保护绿带建设。在鹊山水库（工程设计主要指标为：设计规模44万吨／日，供水保证率97％，全年引水量17463万吨，水库库容4600万吨。）、玉清湖水库周围建设乔、灌、草与经济林相结合、宽300米的防护绿带。通过抓“两环”和防护林带建设，充分体现“城在林中，林在城中”的绿化效果。

第四十五条 大环境绿化

1、南部山区继续实施以保泉绿化为重点的大环境绿化工程；北部全面启动以防风固沙为主的防护林体系建设工程，完成黄河淤背区防护林绿化；铁路、公路、河流等两侧基本完成植树任务。

2、完成美里湖、鹊山、华山等风景区、鸭旺口旅游度假区一期工程建设，做好黄河森林公园、黄河公园、万亩荷塘风景区的开发准备工作。继续建设千佛山、英雄山风景区，做好龙洞风景区、兴隆山风景区、蟠龙洞风景区的开发准备工作。做好城市洪滞区的清理、保护及绿化工作。

济南片区规划 篇7

1.1 再生水概念

再生水是指污水经适当处理后,达到一定的水质指标,满足某种使用要求,可以进行有益使用的水。从经济角度看,再生水的成本与海水淡化、跨流域调水相比是最低的;从环保角度看,污水再生利用有助于改善生态环境,实现水生态的良性循环。

1.2 我国再生水利用情况

我国是一个水资源贫乏的国家,属世界上13个贫水国之一,人均水资源仅是世界平均水平的1/4。再生水利用是缓解水资源短缺的重要途径,然而截至2010年底全国城镇污水处理设施再生水利用率<10%,故再生水的广泛使用迫在眉睫。根据《“十二五”全国城镇污水处理及再生利用设施建设规划》的主要目标,到2015年,城镇污水处理设施再生水利用率≥15%。

1.3 株洲市再生水用途

株洲市水资源主要来源于湘江。近年来随着湘江枯水期越来越长,株洲市水资源的供给问题也逐渐显现,再生水回用将成为株洲市水资源平衡的重要措施。因此,在《株洲市城市总体规划(2006～2020)(2012年修改)》中增加了再生水规划,并明确城市再生水主要用于景观环境补充用水和市政杂用水。根据株洲市城市性质和布局,确定株洲市再生水主要用于城市绿化、道路清扫、湿地环境用水、娱乐性和观赏性景观环境用水。

2 株洲市白石港片区再生水系统规划方案

2.1 再生水方案组成原则

根据《株洲市城市总体规划(2006～2020)(2012年修改)》,再生水方案如下。

1)再生水处理厂水源为污水处理厂尾水,因此再生水处理厂应同污水处理厂合建。

2)再生水供水范围为靠近再生水处理厂的公园绿地、景观湖、湿地,以及通往这些公园、湿地的道路和两侧绿化带和道路广场。

3)再生水供水范围服务压力按0.10 MPa计。

4)全面布置,分阶段实施,结合地区开发,同步建设再生水供水系统。

2.2 再生水处理厂位置

株洲市中心城区总用地面积303 km2,至2020年中心城区将建成7座再生水处理厂。白石港再生水处理厂位于中心城区的中部,湘江以北,云龙示范区学林办事处双峰村(见图1)。再生水处理厂为厂附近的公园、绿地、河湖、湿地及通往这些公园、绿地、河湖、湿地的道路两侧绿化带,以及道路广场供再生水,并形成了1个独立的再生水供水系统片区。

2.3 再生水供水系统

白石港再生水供水系统的服务范围:北至北环大道、南至建设北路—沿江中路—人民中路、西至时代大道—响田路—先锋路、东至新华东路—新塘东路,面积2 887 hm2。由白石港再生水处理厂向服务范围内的智慧谷公园、轨道主题公园、白石港公园、轨道城公园、潜龙湖公园、藏龙湖公园、水竹湖公园、铁路湿地公园、天鹅湖公园、文化公园、荷-2区级公园以及大面积绿地、湖泊、道路广场及道路两侧的绿化带供水。

2.4 株洲再生水用水量指标

根据国内用水量及发展趋势的调查分析,结合株洲具体情况,再生水用水指标确定:道路广场用地再生水用水量标准为20 m3·d-1·hm2;绿地再生水用水量标准为20 m3·d-1·hm-2;景观湖、湿地补水量标准为水体体积的0.28%。

2.5 再生水用水量预测

规划阶段采用建设用地综合指标法对再生水供水范围内的再生水需水量进行预测(见表1)。

1)绿地(道路广场)再生水需水量=绿地(道路广场)用地面积×用水量标准

2)景观湖、湿地补水量=水体体积×0.28%(景观湖水体平均深度按2 m计、湿地水体平均深度按1.5 m计。)

3)未预见水量及漏失量按绿地再生水用水量的10%计。

2.6 再生水处理厂规模

根据白石港、龙泉片区内预测的再生水需水量,来确定再生水处理厂规模(见表2)。

2.7 再生水配水管网规划方案

白石港再生水处理厂再生水管出厂后主干管走向为铁东路、红港路、红旗路、无名21路。为沿途经过的道路、道路绿化带、白石港公园、轨道城公园、智慧谷公园、轨道主题公园提供再生水。主干管上有很多支管。在铁东路、红港路口处分出第一根支管沿红港路向南敷设,为沿线的道路、道路绿化带、铁路湿地公园、天鹅湖公园、文化公园提供再生水。在红港路、红旗北路交汇处分出2根支管分别沿红港路、云龙大道向北敷设,最终在北环大道上联通成环,为沿线的道路、道路绿化带、水竹湖公园、藏龙湖公园、荷-2区级公园、潜龙湖公园提供再生水,形成环状和支状网结合的提供水系统。

2.8 再生水工程的管材比选

本规划对目前管材市场上常用的2种管材进行比选,结果如下。

1)球墨铸铁管。具有较高的抗拉强度和延伸率,具有较好的韧性、抗氧化、耐高压性、抗腐蚀性。近年来随着国内球墨管产量的增加,质量提高,价格降低,采用较多。

2)PE管。近年开发的新型管材,其优点是重量轻、材料特性好,内壁光滑粗糙系数小,缺点是承受荷载能力比较低。

考虑到施工便捷及以后养护维修的需要,建议本规划范围内道路上DN100～DN300的再生水管选用PE管,DN300以上的选用球墨铸铁管。

2.9 再生水配水管网计算原则及水力计算结果

1)各片区用水量根据规划的地块性质及面积进行计算。

2)供水时变化系数:1.5。

3)再生水配水管网按最高日最高时用水量及设计水压进行计算,要求最不利点自由水头≥0.10 MPa。

4)水头损失计算公式用WaterCAD软件进行管网水力计算,采用海曾-威廉公式进行水头损失计算[见式(1)]。

式中:h为水头损失,m;q为流量,m3/s;L为管道长度,m;C为系数,球墨铸铁管取110,PE管取130;D为管径,m。

经过WaterCAD软件水力计算,再生水供水系统计算结果:按远期最高日最高时流量进行计算,最高时总水量为1 875 m3/h,白石港再生水厂出厂压力0.33 MPa。拟在时代大道以东、无名21路以南地块设1座管道增压泵站,流量305.9 m3/h、增压11.8 m。最不利点位于时代大道与无名21路交叉口处,该节点自由水头为10.1 m。

2.1 0 再生水工程投资匡算

白石港再生水处理厂再生水工程投资匡算表见表3。

注:增压泵站1座,规模Q=5 000 m3/d,费用200万元;道路翻挖及修复费用1 849.46万元;工程投资合计6 318.02万元。

3 结语

本再生水利用规划方案是在株洲市城市总体规划的基础上编制的,在下一步具体工程实施过程中需根据用水量发展的实际情况进行核算,以确定具体实施方案。

摘要：介绍了株洲市白石港再生水系统规划方案。通过再生水需水量预测,确定了白石港再生水厂的规模。运用WaterCAD软件,对白石港供水系统进行管网平差计算,并分析计算结果。