快递安全工作总结

快递安全工作总结（共12篇）

快递安全工作总结 篇1

消防安全领导小组工作职责

1、小组领导及成员要认真贯彻执行国家消防法律法规，认真贯彻落实《企业内部消防安全管理条例》。

2、建立健全的企业消防安全管理制度，督促企业各部门结合自己的实际情况，制订具体的消防安全管理办法和具体要求，制订完善安全操作规程。

3、协同有关部门对企业所有干部职工进行防火宣传和消防知识教育，不断提高全体职员的消防安全意识。

4、开展消防安全检查、督促各部门遵守消防法规和有关规章制度，发现火灾隐患要及时解决。

5、管理企业内部的消防设施，发现损坏，要及时修理和更换。

6、按照企业规定，对造成火灾的责任人及违反消防安全管理规定的人员进行处罚，情节严重的报总公司或有关部门处理。

7、组织制订企业消防安全工作的规划，使消防安全工作适应企业建设与发展的要求。

8、加强企业义务消防队伍建设，不断提高业务素质和工作水平。

快递安全工作总结 篇2

3月10日晚上,吉祥航空上海飞北京的HO1253航班在飞行至济南区域时发生前货舱烟雾警告,为保证安全机组选择就近备降济南机场。据了解,原因在于该航班上的货物中含有危险品“二乙胺基三氟化硫”。随后中航协开出罚单,注销包括申通快递在内的三家物流公司货运代理资质。

近年来,由于快递市场迅速崛起竞争激烈,快递公司对于航空货运需求量在逐渐飙升,与此同时,快递航空运输事故频出,这次HO1253火警事件已经是近年来中航协针对快递公司开出的第三张罚单。

航空货运危险频发

民航华东局《关于HO1253航班火警事件的初步调查报告》显示,“经查,该航班共承运三票货物,236件,1689公斤。 涉案货物货号为768198656934, 属于货运单018-06440700。”

中航协表示,该票货物是申通快递有限公司的快件,托运人为上海申海杰国际物流有限公司,收货人为北京市多元申通快递服务有限公司。货运单上填写的货物品名为“标书、鞋子、连接线和轴承”,但实际货物中却含有危险品“二乙胺基三氟化硫”,运输专用名称为“腐蚀性液体,易燃”,主要危险性腐蚀性,次要危险性易燃液体。

调查结果显示,申通快递有限公司为揽货方,因与航空公司无销售代理协议,交由上海秉信物流有限公司运送;上海秉信也未与航空公司签订销售代理协议,将货物转交持有航空货运单的上海申海杰国际物流有限公司进行托运。

“这三家公司超出经营范围承揽危险品,在未按照民航276部规章与委托航空公司签订危险品协议的情况下,采取隐瞒手法将危险品谎报为普通货物运输,性质十分恶劣,严重危及民航安全。”中航协根据有关规定决定注销“申通快递有限公司”、“上海秉信物流有限公司”、“上海申海杰国际物流有限公司”的货运销售代理资质。同时,在调查中还发现“上海申海杰国际物流有限公司”与“上海利腾货运代理有限公司”、“上海翔鹰航空服务有限公司”的实际控制人相同,为此,决定同同时时对对这这两两家家企企业业停停业业整整顿顿33个个月月,,视其整改情况再做进一步处理。

针对申通快递发生违规收寄化学品事件,3月13日,国家邮政局约谈申通公司负责人,责令申通公司“对网点公司进行拉网式清理整顿,向安全不达标的网点公司提出限期整改意见,并以安全为基线逐步对加盟网点建立退出机制。”3月17日,作为此次事件违法主体之一的上海浦东金桥申通快递公司被上海市邮政局永久吊销了快递业务准可证。

而事实上,近年来,类似的违规运输情况绝非个例,2012年10月22日,上海到大连的南航CZ6524航班,在降落大连机场后,货物发生了燃烧。事后查证,该航班的运输货物中夹带的耐风火柴发生了自燃。而运送这批货物的韵达快递,以及汇行、启昊两家公司,相互转手,均未严格按规定对包裹进行安全检查。同时,圆通速递也向该航班托运了货物,其中混有两块锂电池,同属违规操作。最终,中航协做出决定,注销韵达、汇行、启昊等三家公司航空销售代理人资格认可证书;注销上海圆通速递有限公司的二类航空货运代理资质;并请各航空公司终止与该公司合作,不承运其揽收货物。

罚单虽重,但回想起这一幕幕的偷梁换柱、浑水摸鱼,着实让人后怕。虽然说亡羊补牢,犹未晚矣,但防患于未然,才是万全之策。

中航协:对于违规事件“零容忍”

3月19日,中国航空运输协会在上海召开了加强航空货邮运输安保工作动员大会。会上宣布中航协将从即日起开始对全国航空运输货运代理企业的安保工作进行全面检查。检查内容将围绕货代企业的安保方案和安保运行条件开展“查隐患”、“查原因”、“查制度”、“查措施”的“四查”活动,预防和排除安全隐患。

据了解,中国航协为此成立了以副理事长李江民为组长的专项检查工作组,要求中航协各地区代表处按照当地政府主管部门、航空公司和总部检查工作的要求,组织落实好本地区的检查工作。这次大检查的时间节点是:即日起至4月15日为企业自查自纠阶段:4月16日至5月15日,为中国航协现场检查阶段;5月16日至6月15日,为整改、总结阶段。

会上,中航协负责人还针对代理企业中瞒报、夹带危险品事件屡有发生的情况重申,各航空货运销售代理企业要认真学习《货物运输安全保卫规则》及《中国民用航空危险品运输管理规定》,认真履行收运职责,认真审核航空货物托运人证件,航空货物托运书、航空货运单等文件资料,确信运输文件资料真实准确,承运人及地面服务代理人在收运航空货物时,务必对航空货物进行安全检查,严防收运的航空货物中夹带危险品、违禁品,确保运输文件资料与所运输的货物相一致,严禁以任何形式的隐报、瞒报、夹带等危及航空运输安全的行为。在此次检查中,一经发现安全问题将从快从重处理。

中航协秘书长魏振中表示,中航协对违规企业一定要做到原因不查清不放过,责任没落实不放过,措施没制定不放过,处理不严格不放过,真正把事故消灭在萌芽状态,“各销售代理企业不能碰制度的‘底线’,不能越法规的‘红线’,对一切违规行为,我们的态度是‘零容忍’,一经发现,将坚决注销其资质,绝不姑息迁就。”魏秘书长坦言,现在经中航协资质认可的货代有3700多家,中航协的态度是宁可清理几十、几百家,也绝不允许鱼龙混杂。

据了解,中航协将探讨法人退出机制,对代理企业实行信誉评价评估,建立违规企业及其法人黑名单制度。所有航空销售代理人必须按照民航局276部新规章规定,在符合航空公司危险品运输条件并签订协议后才能承揽危险品。

记者手记

是什么让这种空运快递品种夹带危险品的事件频发,即使对快递公司的重罚也不能遏制呢?由于航空危险品运输从验收、仓储、包装,到装卸、提取都有不同于普货的严格管理程序,运输成本高, 因而收费也是普货的数倍甚至十数倍,因此托运人及个别快递企业常常为了减少支付航空运费而谎报瞒报危险品。而记者在对快递企业的走访中,也听到这样一些委屈,有一些托运人为了减少支付航空运费,有意瞒报谎报危险品,而对加盟商众多的快递企业,对收寄等环节难以控制。

因此,在重罚快递公司和货运公司,督促严格检视安保流程的同时,对于故意夹带危险品的托运人也应给于惩处,给公众一个更良好的航空安全环境。

让快递飞得更安全 篇3

2003年，顺丰率先在国内利用全货机投入快递生产，成为国内首家包机夜航的民营速递公司，极大地促进了快递全国性网络建设和运输效率。2009年底，顺丰航空正式开航，顺丰成为国内首家拥有自有全货机的民营速递公司，截至目前，顺丰拥有以波音737、波音757机型为主的自有全货机15架。顺丰航空致力于为整个顺丰公司提供快件产品的空运服务，是顺丰快递业务核心竞争力的重要保证，是顺丰速运品牌的有力延伸。

在筹建伊始，顺丰航空即以总公司为服务对象进行了客户分析，识别了相对于普通航空业务运输其对于时效和信息的重要性，并将航班准点率列为公司重点考核指标之一。基于此，相对于传统航空货运公司，顺丰航空在货物生产模块进行了重新设计，在业务快速增加的同时保证产品的高品质，形成了一个良性循环。

（一）组织建设方面

顺丰航空设立了航站管理部，对各航站的周转业务进行专门协调、管理。各运行航站均派驻人员，具体保障业务由委托、自我监督和协调等方式实施。并建立了各航站标准操作流程，包括人员配置标准、岗位职能、工作流程、关键工作流程时间节点以及报告程序等，以保证AOC集中统一管理的实际落地。

随着航班量的日益增长、对于客户业务分析的逐步加深以及对于时效性的要求，部分外委商的资源、服务已不能完全满足航班保障需求，目前公司正着手深圳基地货运保障实体业务自营建设。

（二）配载控制方面

采用离港航站进行航班配载，深圳基地AOC配载平衡席进行复核的方式，以保证AOC对于航班货量和重心的控制。

首先，根据天气、备降场选择等情况，签派员会提前制定航班放行油量，并明确每个航班的载货量限制，以便于相关航站及营运对于航班货量的有效控制；

其次，根据载量限制、实际货量，现场人员进行配载并控制实际载货量；

最后，当业载或油量发生变化时，现场人员与AOC沟通协调，由AOC集中控制航班油量和载货量的平衡，保证航班的合法合规运行同时避免出现低油量。

（三）货物安检方面

首先，前端控制环节对于顺丰速运按照管制代理人管控收派件环节，减轻了后续安检的压力；

其次，货物安检方面。一方面，顺丰速运对于收取的快件会进行抽查；另一方面，顺丰航空协调总公司在每个安检口设置了专人，以配合机场安检人员进行货物的安全检查，对于安检发现的问题件，会积极配合现场开包检查。

最后，进入货物的打板、装运。在货物装运过程中，航站管理部航站现场控制员现场进行货物的检查，包括货物包装、挂签等，安全监察部会不定期进行抽查。

未来，顺丰航空将根据公司业务发展规划引进运力、持续提升运行水平。为了满足对货物全生命周期的监控，顺丰航空将着力提高安检效率、提升安检品质，严把安全关，确保航空运输安全高效运转。

（四）协同配合方面

在航线、航班时刻的申请上，顺丰航空积极配合总公司的需求。在航空货物保障上，顺丰航空对于总公司的打板操作提出了明确要求，以便于配载和装机工作。同时总公司在人力、物资上给予航空公司极大的支持，以保证货物的及时出库、入库，实现货物空运和地面运输的良好衔接。在运输货物的安全上，与总公司信息共享，能够掌握一手运输货物的信息，最大程度地保证运输货物的安全性。

（五）货物安全管控的重点是危险品

近年来航空运行中危险品运输风险持续增加，为了增加货源快递公司和客户瞒报危险货物品名的现象时有发生，民航业内发生过多起空运货物自燃、爆炸事件。作为航空货运公司，顺丰航空对于危险品，尤其是锂电池货物的运输管理高度重视。

在危险品承运方面，顺丰航空始终坚持“如果不好管理，宁可不运，也不冒安全风险”的原则。顺丰航空开始逐步开展危险品运输，一开始运输的是危险品航材，随后逐步开始锂电池运输。

目前，顺丰航空仅承运危险品航材和机电一体或机电分离的锂电池货物，对于单独的锂电池是不收运的。顺丰在锂电池货物收件时即包装贴上“A标件”标签，分离出来进入航空领域单独运输。

在标准建设方面，顺丰航空制定了《危险品运输手册》、《危险品培训大纲》、《危险品应急手册》等相关标准。目前危险品相关岗位人员的培训覆盖率高达95%以上。

在资源投入方面，顺丰航空培养了获得局方资质的危险品教员、危险品6类人员、10类人员等专业技术人员，公司在危险品管控方面投入的专业人员数量在辖区处于前列。

在信息管控方面，与总公司协同对于危险品收运进行标准管理，除危险品航材和锂电池外，其余危险品一律不承运，并将锂电池的收运标准和区域植入每个收派员的手持终端，做标准推送。另一方面，与顺丰就承运货物的信息共享，能掌握一手数据，从源头上对承运的危险品进行管控。

在沟通协作方面，一方面，顺丰航空内部制定了危险品差错标准，将危险品运输安全在公司内部进行了责任分解，并就危险品的转运明确了相应安全责任。另一方面，建立了危险品运输专门沟通机制，对于发现的隐患危险品、锂电池包装等问题及时反馈进行处理，同时每月定期制作危险品月报呈报局方。

此外，还建立了相匹配的危险品监督检查机制，以加强对危险品运输的管控。

快递服务安全承诺书 篇4

为进一步加强邮政行业安全管理，防止快递服务安全事故的发生，贯彻《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《快递市场管理办法》、《禁寄物品指导目录及处理办法 》和《寄递服务企业收寄物品安全管理规定》等法律、法规以及其他有关规定，本企业承诺做好如下安全工作：

第一条 企业法人代表人（主要负责人）是本企业安全管理的第一责任人，对企业寄递安全、信息安全及生产安全等其他安全全面负责。

第二条 建立健全与快递作业内容相适应的安全管理制度和应对突发事件的应急预案，建立安全管理网络，层层分解安全责任，实施安全管理工作责任制，安全责任落实到人，并在经营场所明示。

第三条 对所有员工进行定期或不定期的安全教育培训，认真学习《快递市场管理办法》、《禁寄物品指导目录及处理办法 》和《寄递服务企业收寄物品安全管理规定》等相关规定，并做好台帐记录。对新进员工，先培训教育，后上岗。保证从业人员具备安全知识，熟悉有关安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。

第四条 制订与快递作业内容相适应的安全保护措施，配备必要的安全保护设施。

第五条 落实专人加强生产现场的安全管理和监督检查，定期进行安全检查与隐患自查自纠，主要负责人每月到作业现场检查不少于1次，发现隐患及时消除，并及时上报隐患整改治理情况。

第六条 按照“谁经营、谁负责”的原则，建立健全并严格执行收寄验视制度，本企业员工收寄快件时，应做到向寄件人询问和验视内件的性质和种类，确认系国家规定的非禁寄物品后，方可收寄；对用户拒绝验视的，做到一律不予收寄。

第七条 自觉接受邮政管理部门和其他相关部门的安全监管，防止不法分子利用本企业网络寄递渠道实施恐怖袭击和从事各类违法犯罪活动。

第八条 一旦发现可疑寄递物品或其他安全事件，将根据事件的危害程度，启动相关应急预案，先行做好处置工作，最大程度地预防或减轻突发事件造成的危害，并及时向邮政管理部门及其他有关部门报告。

如违反上述承诺，本企业愿意接受相应的行政处罚，并承担相应的法律责任。

承诺单位：（盖章）法人代表：（签字）

承诺日期：二○〇九年四 月 日

快递安全工作总结 篇5

第一类：企业主体责任不落实易引发安全生产事故和违法行为的风险

1.品牌总部重业绩、轻安全，管理粗放、以罚代管，对下属加盟网点的日常管理特别是安全管理不到位，对网点日常安全关注不足，易导致末端网点压力过大、违规操作，安全防范不足；

2.企业对下属网点管理松散、劳资关系处理不当、员工超强度工作、加盟商之间利益纠葛等问题，易导致员工罢工、非法扣留邮件快件、邮件快件积压、寄递渠道中断及群体性事件等；

3.企业安全管理制度不完善，或有制度而不落实，易导致企业全局性安全隐患问题；

4.安全生产资金投入不到位，灭火器、监控设备等安全设备更新不及时，易造成火灾、失窃等事故救援能力不足；

5.安全生产责任制建立不完善，企业负责人、安全管理员职责不清晰，安全管理机构不健全，易导致安全防范措施无人贯彻、无人落实；

6.未及时开展安全生产检查和事故隐患排查，或发现问题未及时整改，易造成事故隐患扩大为事故，如火灾、交通事故等；

7.安全生产教育培训较少，特别是岗前培训缺失，易造成员工安全意识不足、违规操作频繁、违法行为增加；

8.企业安全生产台账未建立，或整理混乱、缺失，内容不全，易导致安全生产措施无从查证，事后追责时企业主和责任人将负更大的法律责任；

9.应急管理能力低下，应急预案制定不全、不合理，操作性不强，员工学习不够，不进行应急演练，应急储备物资不足，易导致现场应急处臵混乱和事故后果扩大；

10.安全信息报告不及时，易导致事故影响扩大和违法行为。第二类：从业人员安全意识和能力不强易导致企业安全防范措施无法落实的风险

1.企业负责人只重生产轻安全，存在较强的侥幸心理，认为一般不会发生事故，即使是“三项制度”未执行也一般不会被有关部门检查到。同时安全管理能力差，管经营与管安全职责不清，法律意识淡薄，易导致企业漠视法律法规和有关要求，有令不行、有禁不止，生产安全事故风险和违法行为风险大幅增加；

2.企业“应付式”配臵安全管理员，有的是企业负责人本人、有的身兼多职、有的长期不在岗、有的经常换人、有的岗位职责不清晰，有的即使配备了但又缺乏安全管理知识和能力，对安全生产相关法律法规和安全风险了解不足，易导致企业安全生产管理力量涣散，安全生产管理措施无人落实，生产安全事故风险和违法行为风险大幅增加；

3.收派业务员末端收派工作压力大，流动频繁。同时企业招工随意，对从业人员背景审查不严。业务员接受安全生产知识培

训少，主动学习知识和技能的意识不强，禁寄物品识别能力等寄递安全管理能力有限。普遍交通安全意识不强，违反交通法规情况多发。以上问题易导致企业从业人员队伍不稳定，安全生产培训成本增加，交通意外事故增加，“三项制度”难以落实到位，并直接威胁寄递渠道安全，以及快递服务质量提升困难；

4.寄件人担心隐私泄漏不配合收寄验视和实名收寄，面单填写随意，禁寄知识了解不足。不法分子利用快递违法寄递毒品等的行为越来越隐蔽，甚至利用暴力、欺骗等达到目的。以上问题易导致禁寄物品流入寄递渠道，以及有关部门调查工作开展困难；

5.安检员不具备专业技能，经验不足，缺乏专业有效培训。同时安检员流动性大，安检流程不规范，AB角无法完成互换，工作超负荷。以上问题易导致寄递安全技术防范能力弱，安检机形同虚设，禁寄物品识别能力不足。

第三类 关键环节薄弱易造成安全事故和危害公共安全事件更加频繁的风险

1.收寄环节。企业对收寄环节的开封验视和核实登记身份信息操作未严格制定流程，或有制定流程但业务员未按流程操作，未保证“人、证、物”相符。对快件只是表面看看，验视不够彻底。业务员为逃避检查，将自己或家人身份证用来录入实名系统。业务员对熟人、未成年人（学生）寄递行为等警惕性不足。企业对协议客户管理松懈，对协议件未按比例抽检，对协议客户的认定较随意，协议客户代收件行为时有发生。寄件人基于隐私保护

意识不支持验视和核实登记身份信息操作。非固定场所收寄存在管理盲区。以上问题易导致收寄验视制度和实名收寄制度的安全防范效果大打折扣，出现面单随意填写、姓名与证件信息不符、内件品名与内件物品不符，以及禁寄物品流入寄递渠道风险；

2.运输环节。安全设备配臵不到位，灭火器没有定位放臵、数量不足或更新不及时，车辆没有安装倒车影像、倒车声音提醒或已损坏。驾驶员安全意识薄弱，出车前安全检查不到位，超载、疲劳驾驶等违反交通法规行为时有发生。对车辆自燃等运输常见事故防范不足。以上问题易导致交通事故、人员身体伤害、快件失窃等；

3.分拣环节。安检机通道过小，快件未100%安检，存在漏检现象。安检员负荷过重，安检能力不足，AB岗配臵不到位，注意力不集中。未制定安检机故障等异常情况时的过机安检方案，过机安检制度无法有效落实。分拣过程发现危化品或危化品发生泄露时应急处臵能力不足。内部保卫防范能力不足，存在内部盗窃行为。以上问题易导致禁寄物品无法及时检出，快件丢失，突发事件应急处臵不到位；

4.投递环节。摩托车、电动车、三轮车等超载、超速行驶，业务员无证驾驶，电动三轮车上路难。快件投递不到位、派件收费、网点运行不畅、滞留快件、快件失窃等引起纠纷。没有要求用户签收、虚假签收等，用智能快件箱投递服务不细致。以上问

题易导致快件“最后一公里”投递服务质量下降、交通事故和快件安全风险；

第四类 经营场所“三防”措施不达标易造成生产安全事故的风险

1.分拨场所。企业内部保卫制度执行不到位，值班制度形同虚设，人员随意进出。场所建筑防火、防盗等安全防范能力不足。场所安全设备配臵不规范或未及时排查隐患、修护、更新。安全管理制度、应急处臵预案等未上墙公示。机械、电气设备不规范操作。以上问题易导致快件丢失、员工安全意识降低、机械设备伤人、火灾等；

2.营业场所。安全设备配臵不规范或未及时排查隐患、维护、更新。生活区、作业区混乱杂处。营业场所现场快件、电器设备和其它杂物乱堆乱放。以上问题易导致火灾、快件丢失、人员受伤等。

第五类 极端天气等外部因素易导致行业生产安全事故和公共安全的风险

1.极端恶劣天气。台风、持续强降雨、严寒、酷热、严重干旱、大雾等极端天气，对快件运输、收派以及快递分拨场所、营业场所安全带来不利影响，特别是快件收派、运输环节遇强降雨、台风等天气路面湿滑、能见度低时，易增加发生交通意外风险，严寒、酷热等极端气温天气增加人员冻伤、中暑等风险，同时对车辆等机械设备维护保养要求提高，酷热易增加车辆自燃风险；

2.寄递禁寄物品不法行为。一些不法分子利用寄递渠道寄递禁寄物品，特别是违法寄递危害国家安全、扰乱社会秩序、破坏社会稳定的各类物品，易在企业管理缺失下导致寄递安全风险。

风险排查化解三斧头

（一）全面落实安全生产责任。各品牌总部进驻的分支机构及各快递企业，要把落实企业安全生产主体责任作为企业日常经营管理的自觉行为，有力、有序、有效地把安全生产各项工作落实到位。

（二）扎实开展安全生产隐患排查化解。结合五大类风险点，立即组织开展全方位的风险防控和安全生产隐患排查。紧密结合本企业实际和安全生产特点，认真开展隐患排查、隐患整治、隐患消除，建立隐患问题、责任、整改、销号清单，及时全面无空白、无盲区的发现风险点、风险源，确保隐患整改的措施、责任、资金、时限和预案“五落实”。

快递收件与投递服务的安全探讨 篇6

然而, 这种被市场“推着走”的快递行业, 面临着诸多“不适应”:企业规模小、技术水平较低、经营观念落后、服务水平低等。具体表现为:配送不及时、货损货差多、服务态度差、低价恶性竞争、快递安全无保障等, 其结果是投诉率高。这些问题将严重影响快递业的持续健康发展。

在上述诸多问题中, 其原因和结果都可能源于或导致安全问题, 不仅影响到快递行业自身的发展, 更是影响到客户利益及社会公共秩序。尽管国家通过立法和邮政部门在快递安全方面做了相应的规定, 但在实践中快递安全事故依然不时发生, 安全隐患更是常见。本文专门针对快递在收件和投递过程中的安全问题, 分析其产生的原因, 提出解决的方法。

一、快递服务的安全问题及产生的原因

(一) 收件环节

新《邮政法》第五十九条规定, 快递企业参照邮政企业, 应当依法建立并执行邮件收寄验视制度。2011年8月, 国家邮政局颁布了《快递业务操作指导规范》, 要求快递企业建立并执行快件收寄验视制度, 对寄件人交寄的信件, 必要时快递企业可要求寄件人开拆, 进行验视, 但不得检查信件内容;对信件以外的快件, 快递企业收寄时应当场验视内件, 检查是否属于国家禁止或限制寄递的快件。凡是寄件人拒绝验视的, 快递企业不予收寄。另外, 自从绍兴率先在全国实施快递实名制以来, 一些大城市的快递公司纷纷效仿, 客户寄快件需要出示身份证, 快递公司业务员除了当场开包验视、核实寄递快件, 快递公司还要将这些信息登记输入电脑, 而收件人也必须出示身份证接收快递。这就从源头上控制快件来源, 杜绝隐患, 以保障安全。

但是在实践中, 开包验视和实名制并不被所有的快递公司和客户看好。对快递企业而言, 寄件手续繁琐, 影响企业的工作效率, 也引起客户反感;对客户而言, 开包验视的等待让他们不耐烦, 更重要的是客户担心实名制带来个人隐私外泄等问题。因此, 尽管一些快递公司对此有严格的规定, 但是在实践中往往流于形式。

(二) 投递环节

《快递业务操作指导规范》对投递环节也作了明确的规定:收派员将快件交给收件人时, 应当告知收件人当面验收快件。快件外包装完好, 由收件人签字确认。如果外包装出现明显破损等异常情况的, 收派员应当告知收件人先验收内件再签收;快递企业与寄件人另有约定的除外。收件人本人无法签收时, 经收件人 (寄件人) 委托, 可由其委托的代收人签收。代收时, 收派员应当核实代收人身份, 并告知代收人代收责任。

但是在实践中, 很少快递员会主动提出当面验收, 客户也缺乏自我保护意识, 往往是闷着头就签字走人, 回家拆箱一看, 发现问题首先想到的是找商家。事实上, 这时候商家和快递公司的责任就扯不清楚了。

二、快递服务安全防范的方法

(一) 加强快递行业的市场准入制度, 提高从业人员素质

对于快递企业的市场准入, 新《邮政法》有明确的规定:在省、自治区、直辖市范围内经营的, 注册资本不低于人民币五十万元, 跨省、自治区、直辖市经营的, 注册资本不低于人民币一百万元, 经营国际快递业务的, 注册资本不低于人民币二百万元;有健全的安全保障制度和措施等。这些硬性规定, 有利于从源头上遏制安全问题, 保障消费者的权益。

但是, 对于快递企业员工的准入资质, 并没有任何规定。国家邮政局早在2008年就会同人力资源和社会保障部联合颁布了《快递业务员国家职业标准》, 将快递业务员分为初级工、中级工、高级工、业务师 (技师) 和高级业务师 (高级技师) 5个等级, 并分别从职业功能、工作内容、技能要求和需要掌握的相关知识方面做出了明确界定。但这些只是对快递业务员进行技术鉴定和考核的依据, 并非入职门槛, 并且各快递企业也没有对员工持证上岗率的有严格要求。尤其是一些民营快递企业, 快递员缺乏, 录用人员时往往“饥不择食”, 只要能开车 (骑车) , 能吃苦耐劳就可以做快递员的现象随处可见。如果要求快递员像会计从业人员那样必须持证才能上岗, 几乎是不现实的。

因此, 面对目前这种状况, 作为快递企业, 建议通过如下方法来提高员工素质:

1、提高入职门槛

会计或出纳人员入职时必须提供财产抵押或符合要求的担保人的担保, 快递企业也可以效仿该做法, 要求快递员入职时提供财产抵押或者担保人的担保, 以防员工携款带货逃跑, 从而增加快递的安全系数。

2、加强职业培训, 重点是安全知识灌输和强化

《邮政行业安全监督管理办法》规定, 快递企业应当落实岗前安全培训制度, 强化从业人员安全生产知识与技能的培训、教育, 使其具备与本岗位相适应的安全生产知识和处置技能。未经安全生产教育和培训合格的从业人员, 不得上岗作业。笔者认为, 安全培训可以分两个层面进行, 一是对企业负责人的培训, 可以有协会牵头邀请有关专家, 也可以由邮政管理部门派专家进行, 培训目的是深入推广规范经营, 安全经营的理念。二是企业内部的安全知识培训, 重点是收寄验视制度、禁止及限制寄递快件的相关规定的讲解, 通过视频等直观方法, 教给员工一些验视技巧以及人身与快件的安全防范知识。还可以利用重要会议及重大节日, 政府部门对安全有特别要求的时机, 营造安全学习的氛围, 通过集中学习、下发学习资料、打出宣传横幅等, 强化安全教育。并在一段时间以后, 将这些活动常态化, 让安全责任深入人心。

(二) 注意企业形象的塑造

规范化、标准化和品牌化才是可持续发展的, 这是每个快递企业追求的目标。因此各个企业应加快推进品牌建设步伐, 建设企业CIS系统, 推广标准门店, 统一服务用语和统一服装等。同时, 利用各种媒体开展品牌宣传活动。一个有较高素质的员工, 穿着特色鲜明的公司服装, 佩戴工牌、太阳帽, 手持有公司标记的签字笔, 开着 (骑着) 有公司标记的车辆, 这些都可以提高客户对快递员的信任度, 并且让客户印象深刻易于记忆, 同时也有利于责任的区分。

(三) 严格并有区别的实行验视制度, 审慎推行实名制

新《邮政法》和新《快递市场管理办法》都对收件做了严格验视的规定。为了提高收件效率, 也减少给客户带来麻烦, 建议在实施中区别对待不同客户。至于实名制寄件, 目前没有相关的硬性规定, 但这将是大势所趋。有些企业走在前面, 率先做了尝试, 仍处于探索中。笔者认为, 目前快递行业自身尚不够规范, 要求客户实名制是不公平的, 另外客观大环境也让实名制全面铺开不现实。因此, 推行实名制应该谨慎。

在收件过程中执行验视和推行实名制, 可以做得更加人性化一些:比如对于商业客户, 采取合同+抽检方式+实名制, 即快递企业与电商之间通过合同来规定客户承担的安全责任, 快递公司承担的商业保密责任;要求电商企业提交安全保证金, 并在收件中进行抽样检查。将违规商家列入黑名单, 并及时曝光, 以此加强电商的安全自律意识;对于个人客户, 如果在办公室、住宅区等固定场所, 其验视程序可以适当简化, 采取酌情验视+酌情身份验证方式;对路边、酒店等随机场所的陌生人:严格验视+身份验证, 即严格开箱验视快件, 但身份验证时只需出示即可;对形迹可疑的客户:严格验视+身份信息录入+后续检查, 即除了严格验视快件外, 还要用手持网络连接的终端录入其身份信息, 并对其包裹进行后续检查。当然, 对实行安全快递员负责制的企业来说, 各位快递员可以结合自己的经验来实施快件验证和身份识别。

(四) 投递环节的安全注意事项

1、保证投递员携带快件的安全

目前绝大多数快递都是只送到小区或单位门口, 不进户也不进办公室, 这对快件安全比较有利;少数送件到门或办公室的, 离开车时要锁好车, 三轮车、摩托车上的快件, 投递员应将快件存放在封闭的容器或背包内, 确保后备箱上锁、后挎包系牢、送件包背在身上。以防被盗;不可轻易交给他人代为看管。在人口特别密集的单位, 必要时可派两人。

2、严格核实取件人身份

近年来, 冒名取代他人拿取快件的现象时有发生, 为了杜绝此类现象, 快递公司应保持与客户的信息联系, 取件时应该报上验证码或验证信息;必要时还要出示身份证件。代取人员必须出示身份证或其他有效证件, 或者提供委托人转发的验证信息, 方能取件。不要把小区物业和单位门卫当成当然的代签人, 必须取得客户和物业或门卫双方的认可, 才可以让其代签收。

3、建立快件自取点或便利店

在人数较多, 业务量大的居住小区、商务大夏的门口, 常常出现各家快递员和取件人扎堆儿、交通混乱、快件安全难保、投递效率低、快递员服务差等现象。建立快件自取点或便利店, 便可以解决上述问题。可以由多家快递公司联合租房建立, 也可以和小区或高校合作建立, 或者直接由小区或高校自建等各种模式。快递公司与自取点或便利店之间的责权利通过合同来确定和维护。

三、总结

各快递企业加强价格自律, 不要实行低价恶性竞争, 低价竞争的结果是员工工资低微, 员工的归属感和责任心缺失, 快递安全无保障, 客户利益受损, 其最终恶果还是快递企业自身买单。

社会不应该把所有的快件安全问题都推给快递企业。安全问题也依赖于政府的资金和技术的投入, 邮政、公安和人保等相关部门的通力合作, 同时还依赖于全社会诚信体系的建立。而快递企业也不应该把收件和投递的安全责任都压在快递员身上。除了民航快递外, 其他所有的国内快递包括同城快递都应该过安检。这样将极大地降低安全隐患, 快递安全方能有保障。

参考文献

[1]段沛佑, 曲延旭, 马晓宁.我国快递行业安全体系建设的研究探讨[J].物流科技, 2012 (, 06) .

[2]叶国平.整治快递乱象规范快递行业的法律对策[DB/OL].人民法院频道, 2012-09-29.

[3]张毅, 贾玉平.快递安全法律制度研究[C].中国快递论坛论文集[M].中国快递论坛, 2012-5-29.

[4]我国快递业敲响安全警钟[DB/OL].温州网, 2012-11-29

[5]我国快递业务量6年增5倍[DB/OL].新华网, 2013-05-30.

[6]我国快递行业跨入千亿时代广东快递业收入居首[DN/OL].人民网, 2013-01-17.

[7]圆通快递率先实行实名制寄件人信息安全保障存疑[DB/OL].中国广播网, 2012-02-24.

快递工作总结 篇7

订单颜色看错，递减错，size看错，订单颜色做错检查工作没做好。

2.与车间及其他部门配合、协调不够好，造成交期没法赶出。

3.色卡追踪没到位。

二.通过这段时间的努力，使我个人的耐心、细心程度及对工作的合理安排得到了锻炼。

把握生产进度。为了完成事先预排的生产计划，生产管理者必须不断地确认生产的实际进度。起码要每天一次将生产实绩与计划作比较，以便及时发现差距并树立有效的补救措施

2.按计划出货，如因某原因没办法按交期出货，及时跟客户沟通好，以免造成扣货款。

通过一年来的工作，我也清醒的看清自己还存在许多不足，主要是：了解还不够多，由于能力有限，对一些事情的处理还不太妥当，工作方法上还有待改善，这些不足，我将在今后的工作中努力加以改进提高，争取把自己的工作做到最好。

三.明年工作打算

尽职尽责抓重点。严格按照发文标准，提高发文质量;做到文件及时收发、传阅、

明确印鉴管理程序，完善使用登记，无审批用印现象的发生;完善各项规章制度，禁止无登记、无审批用印现象发生;完善各项规章制度，按照各项制度办事，做到收文有规范、办事有制有纪律，各项工作都有章，有据。

认认真真，做好本职工作。

坚持完成领导交办的各项任务，尽量做到让领导，客户满意。协助经理做好办公室的日常工作，如打文件，打印，复印。认真完成档案的整理工作，对各类文件及时收集，归档，做到了分类存放，条理清楚，便于查阅。

2.严于律已，自觉遵守各项制度

做事要谨慎认真;向领导汇报的全面;日常工作要记录并及时上报待人处事要有礼貌;

待同事要坦诚宽容;严肃办公纪律，不做与工作内容无关的事情。

四.努力做好新的职能工作，对领导按排的工作，不折不扣的完成。

订单下来一式四份(交期)，每个部门一份，包装明细要准确

2.色卡，交期向客户确认追踪到位。

3.与车间及其他部门配合、协调好。

4.按制定的进度计划及相关要求出货。

5.与客户确认相关的出货资料后，整理好单据。

6.协调好生产部门，按客户不同的包装要求，按排出货。

7.将出货资料整理至25号交财务。

包裹快递业务工作总结 篇8

近年来，****分公司以“一体两翼”发展战略为指导，立足地方特色，主动贴近客户，融入市场竞争，创新发展模式，优化客户体验，快递包裹业务呈现了可持续发展、健康发展的良好局面。在集团公司和省、市公司的高度重视下，我县全力发展包裹快递业务，业务结构逐步优化，服务质量逐步稳定优化，截止****月快递包裹收寄量***件，创收****万元；标准快递收寄创收****万元（税后金额）；速递业务创收****万元（税后金额）。

一、工作亮点

在生产慢慢进入淡季了，快包中心通过不断改善实际问题，坚持以客户为中心，收寄电商货物量达*****件，创收*****万元。

二、工作情况及安排

（一）、基本工作情况

1、快递包裹业务

全县***月快递包裹业务完成情况：快递包裹中心收寄*****件，创收23.3万元；中心所收寄*****件，创收*****万元。

通过月的快递包裹业务数据分析，根据*****月收寄量排名前三名为：*****；后三名为：*****。

2、标快业务

*****月标块业务收寄*****，创收完成*****万元，主要收寄部门以快递包裹（速递部）为主；速递业务完成*****万元，完成月进度*****，其中二代证完成 ***** 件，创收*****万元。

（二）、工作安排

1.明确目标、严控指标、创收增效。扎实开展“互联网+邮政”的策略，定制2018年收入目标与收寄量目标，努力突破任务目标，向梦想目标前进。

2.消除因体系出现的问题，实现高品质的服务体验。通过对协议客户重新摸查，实现目前快递包裹存在的问题作出及时解决方案。

3.推广“以仓养商”模式，打造邮政电商园区。电商入驻“仓储”模式的成功，为接下来更多的合作电商企业入驻提供了宝贵的经验，2018年分公司将继续市场开拓，尽量打造一个集电商造包、仓储、邮件处理、物流为一体的邮政电商园区。

4.抓好同城业务的开发。通过前期的多次沟通与商榷，在2018年里开展同城食品寄递业务，预计日均收寄量达20件。

在2018年的工作中，我们将牢牢把握现在电商发展和经济开放的新机遇，进一步创新思维模式，紧盯项目开发，提升服务质量，抢抓寄递市场，推进快递包裹业务又快又好发展。

快递员年终个人工作总结 篇9

以下是我在xx物流公司做送货员的个人工作总结：

一、提高思想认识，增强勤劳意识

送货岗位是物流企业中最辛苦的岗位，夏天不管多热都得出去，冬天不管多冷都得出去，道路条件多不好，天气多不好，都得按时按点送到。然而职业可以选择，但职业赋予的责任不能挑选。因此，我们要培养送货员的勤劳意识，一是教育每个送货员要热爱自己的岗位，在岗即要任劳任怨，甘于奉献;二是倡导艰苦奋斗的精神;三是要有成就感，懂得企业发展与自己的付出息息相关。只有为企业付出了，企业发展了，员工才能有更好的晋升控件，企业与员工共荣。这里工作的每个人都自觉在面对困难，克服困难，迎难而上，形成良好的勤劳意识。

二、用心学习，提高送货员的专业意识

送货员处于物流企业的前沿阵地，与顾客紧密相联，一个送货员的一个行为、动作、说话，都可能给企业带来影响。因此必须具备较强的业务意识。也就是说要用心服务每一位客户。对客户提出的问题准确、富有责任的回答，注意说话的语气。把有效的信息及时准确地进行上传下达，以达到协助客户经理协调控制的能力。同时，还要对所要投递的产品计算，判断，车辆、交通安全等知识的培训，让他员工在送货的过程中能从容面对各种问题。

三、企业至上，以人为本

送货员一成不变的工作模式和方法可能会让员工产生疲劳感，失去兴趣，时间一久，员工态度也不好，但是，由于他们与客户面对面接触，是企业与客户沟通的渠道，员工的一举一动也就直接关系到企业的声誉，直接关系到客户对企业的认识，直接关系到消费者、客户对企业的诚信度，直接关系到客户对企业的忠诚度。如有疏忽，客户就会认为这不是个人问题，而是企业的管理问题，直接影响企业形象。所以，要加强送货员从内心深处认识到自己的责任，自觉履行职责，正确看待自已从事的工作，把大局意识提升到一个新的高度。

快递公司总结 篇10

一.存在的问题

1.订单颜色看错，递减错，size看错，订单颜色做错检查工作没做好。

2.与车间及其他部门配合、协调不够好，造成交期没法赶出。

3.色卡追踪没到位。

二.通过这段时间的努力，使我个人的耐心、细心程度及对工作的合理安排得到了锻炼。

1.把握生产进度。为了完成事先预排的生产计划，生产管理者必须不断地确认生产的实际进度。起码要每天一次将生产实绩与计划作比较，以便及时发现差距并树立有效的补救措施。

2.按计划出货，如因某原因没办法按交期出货，及时跟客户沟通好，以免造成扣货款。

通过一年来的工作，我也清醒的看清自己还存在许多不足，主要是、了解还不够多，由于能力有限，对一些事情的处理还不太妥当，工作方法上还有待改善，这些不足，我将在今后的工作中努力加以改进提高，争取把自己的工作做到最好。

三.明年工作打算

尽职尽责抓重点。严格按照发文标准，提高发文质量;做到文件及时收发、传阅、明确印鉴管理程序，完善使用登记，无审批用印现象的发生;完善各项规章制度，禁止无登记、无审批用印现象发生;完善各项规章制度，按照各项制度办事，做到收文有规范、办事有制有纪律，各项工作都有章，有据。

1.认认真真，做好本职工作。

坚持完成领导交办的各项任务，尽量做到让领导，客户满意。协助经理做好办公室的日常工作，如打文件，打印，复印。认真完成档案的整理工作，对各类文件及时收集，归档，做到了分类存放，条理清楚，便于查阅。

2.严于律已，自觉遵守各项制度

做事要谨慎认真;向领导汇报的全面;日常工作要记录并及时上报待人处事要有礼貌;

快递新年工作计划 篇11

快递新年工作计划(一)

根据国家法定节假日安排和第三方物流公司春节前后停运情况，手礼网春节期间门店、在线客服、电话订购正常运作，快递配送有所变动，具体安排如下：

一、客服工作：

1、40011XXX63电话订购、客服热线正常运作：全天24小时

2、在线客服

正常运作，客服在线咨询时间为08:00—22:00

二、物流配送工作：

1、门店零售、机场提货服务

正常运作，门店服务时间为：5:30—22:002、物流配送

春节期间无法保证时效，具体以配送为准。

厦门同城：18日至30日放假，为期13天，31日起恢复收寄。

其它城市：16日至30日放假，为期15天，31日起恢复收寄。

快递新年工作计划(二)

贵州xx速递公司的发展其实遇到了瓶颈期，在不断的发展中，我们公司的业务扩大已经到了一个临界点，提高步伐缓慢。所以在新的20xx年里，我们新制定了公司20xx年工作计划安排，贵州xx速递公司需要更大的发展，更努力的工作才会取得更长远的进步，这样的形势下，贵州中通速递公司才会走的更远，走的更长!

指导思想

在新的一年里，贵州xx公司要站在新起点，图谋大发展，用更快的速度，更大的步伐，推动企业迈上新的台阶，使我们公司有一个较大幅度的发展。

全面贯彻党的精神，高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕转变经济发展方式和完善社会主义市场经济体制的方针，顺应政策，瞄准市场。积极主动加大投资力度，继续开发建设省内三级中通服务网点，大力扶持发展二级中通加盟网点，扩大网络配送范围，提高快件时效，规范标准化操作，加强加盟区域的升级改造，完善硬件投资服务体系，取得中通上海总部与贵州中通加盟商之间平等、互惠、互利的共赢。

工作措施

一、提早动手，备足人力。

一年之计在与春。在年初积极准备多条渠道，筹措人力资源，为20xx各类快件高峰提供人员劳力保证，积极组织人事招聘，组织充足的人力资源，确保年内的各项操作工作，加盟网点的配送时效得以保障。为20xx年打个漂亮仗。

二、加大力度，盘活中通无形资产。

充分利用xx品牌资源，将其在业内盘活，保值增值。贵州xx速递公司原有的经营网点全部都采取加盟经营的方式，随着市场行情的变化，其增值空间进一步扩大。要把xx品牌资源高度重视起来，根据市场需求，采取灵活的直营或加盟办法，在前一轮加盟到期的时候，加大力度，广泛宣传，公开招加盟商，确保xx资源保值增值。努力打造名族快递一流品牌。

三、严格管理，规范经营。

贵州xx速递公司的经营网点迅速扩大及业务量的增大，管理的突出矛盾日益突出，各项工作之间的相互协调、操作规范化要求及服务质量提升。工作能否协调，关键在各部门各片区领导，班子成员能各负其责，相互配合，要不断加强教育，增强责任感和使命感。20xx贵州xx速递公司定期培训各岗员工，不断提升员工的各项业务技能及素质，努力为客户提供优质的快递服务，树立一流品牌。

四、积极筹措发展资金，确保各项建设顺利进展。

xx、xx两年，为了争取银行贷款，贵州xx速递公司做了大量的基础工作，取得了有效进展，得到了100万元运作流动资金贷款。我们要继续抓紧此项工作，解决公司运作资金，确保中通网络各项建设顺利进行，提高设备科技含量和工作流程标准化，保证快件的迅捷、方便、安全、准确。

五、加强网点建设，扩大服务网点布局。

截止目前，贵州xx速递公司建设市县级服务网点累计已达54个，其中铜仁地区网点帮助退伍军人返乡行李提供无偿服务，在中通品牌效应中发挥了良好作用，并获得了好评。上至上海总部，下至主管部门，对这一作法都十分认同，密切关注，给予充分肯定和支持。20xx年，我们要继续提升服务网点建设，扩大服务网点布局，使其更加完善网络无盲区布局。

六、不懈努力，发展加盟网点。

根据上年电子商务发展势头看，20xx年是中通发展更上台阶的一年。贵州xx速递公司积极主动地发展改造加盟网点，充分利用国家政策及中通上海总部的扶持，把xx快递配送及xx网络做大做强。克服困难，不懈努力，排查分类，市、县到位，分工明确，专司其职。把网络发展的重点放在县级网点。

七、完善证件，与加盟网点处理好关系。

由于贵州地处喀斯特地形，贵州xx扶持力度不大，建设网络投资较大，资金一直很紧缺，贵州xx公司一直采用先建立加盟关系，后予以投资扶持的办法，这样做，工作量大，效率低，加盟老板还不太满意。我们要总结xx年下半年工作计划的做法，明确认识，舍得投资，认真落实对加盟网点的承诺，主动和邮政主管部门联系，积极配合网点取得经营许可证及从业资格证，最终达到规范化科学化中通网点，符合国家邮政局验收标准。

八、发展名族快递，提供优质服务。

“xx速递”服务实施中，快件配送是主导服务。故此贵州xx公司采取的是保本经营、允许略亏的经营策略，做到了扶持网点派费高，稳定了网点派件人员，受到各下级网点欢迎。在网络评价中，xx取得好评越来越多。我们必须进一步努力做好：诚信、创新、发展、和谐的宗旨，完成团结一致、争创一流、走向国际的长远目标。奋斗目标1、20xx年贵州xx速递公司完成票的业务量，实现利润万元，税金6万元，业务量比20xx年同比增长%以上，2、完善劳动合同，做到员工工资及保险不拖欠,安全经营无重大以上事故。

3、争取在20xx内投资元完善网络各项建设。

4、操作人员日操作量票;发展新网点个;新增车辆台，人员人;

5、延误、遗失率在上基础上降低%

快递员工培训总结 篇12

一、背景导入

在快递行业逐渐步入人们的生活的今天，各种各样的快递公司也随之崛地而起。从最开始的邮政速递到如今琳琅满目的快递公司，国内的快递行业迅速崛起已经成为事实。

目前，国内快递行业已经在东部地区大致形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。于此同时4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展，部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心。而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使中国快运快递业的点―轴―面系统初呈雏形。

二、实习内容概况

这是第二次来到圆通速递公司实习，再次来到话务员的位置上，相同的工作，过了一年，心境多少也变了。今年看来，金华圆通速递公司较之去年整体有不少的改进。主要有如下几大点：

1、话务员全面要求有很大提高，对话务员素质要求提升。

2、对派件员及收件员要求作业以及工作细节等有很多严谨要求。

3、加强了仓库方面的监控设施，增加快递的安全性。有效降低丢件、漏件的出现。

话务员的工作不是那么多姿多彩，每天都在同一个位置接通电话，

每天朝九晚五打卡上班。话务员的工作也并不是那么的单调，每天都会遇到形形色色的客户，奇奇怪怪的问题，都需要凭借灵巧的语言来应对。

三、比较其它快递公司

在往日生活中，不在其职，不谋其位。当我坐在话务员办公室，我就不得不开始思考快递公司的一系列性质和意义。

在现下快递行业激烈竞争的情况，个个快递公司均有其不同的特色。如最为人们熟知的邮政速递，即EMS，虽然价格相对较之民营快递贵许多，但是却同时有着极高的安全性，往年的丢件破损件比率一直保持在千分之一以下。另外，邮政365天营业以及覆盖率是任何一家快递公司无法比拟的。可以总结的说一局，EMS贵的有他的道理!

然而邮政速递虽然资本雄厚，但是难免会有涉及不到空白领域。如近年热门的.宠物快递、化工品运输等。有一些小型民营快递公司看中这些领域，如创办的凤凰快递公司，如今也做的别有一番特色。也有不少小型民营快递公司则采取低价策略来赢得市场份额，通过和淘宝客户合作，也有其独特之处。

根据20XX年邮政行业发展统计公报显示，全年国有快递企业业务量完成10.8亿件，实现业务收入271.1亿元;民营快递企业业务量完成24.8亿件，实现业务收入374.5亿元;外资快递企业业务量完成1.1亿件，实现业务收入112.5亿元。民营快递企业业务量市场份额近七成，但业务收入却不足五成。据公报数据显示，国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%，业务收入市场份额

分别为35.8%、49.4%和14.8%。 民营快递业务量已占全国快递整体市场近七成。国家邮政局日前公布的20XX年邮政行业发展统计公报显示，全年国有快递企业业务量完成10.8亿件，实现业务收入271.1亿元;民营快递企业业务量完成24.8亿件，实现业务收入374.5亿元;外资快递企业业务量完成1.1亿件，实现业务收入112.5亿元。

通过以上数据民营快递企业业务量市场份额近七成，但业务收入却不足五成。据公报数据显示，可以明显看出民营快递企业在市场上已经占据主导地位，但受价格战、恶性竞争等影响，企业的盈利能力很差。而与之相反，邮政速递虽然所占有的市场份额较小，但是盈利状况却十分可观。

快递行业在近几年疯狂爆炸式的增长主要得益于迅速发展的电子商务，如为人们所熟知的淘宝网、腾讯拍拍网等。而其它的大型电商企业，如京东商城、凡客等则选择了自己创建物流系统。借着电子商务的东风，快递市场发展得如火如茶。

但是正如之前所提到的，民营快递企业持续以低利润的恶性价格战竞争来取得市场份额。不少专家指出，参考美国快递的发展史，国内快递市场的“洗牌”是可以预见的事情。近年看来，快递行业兼并重组的大事件不断出现，无不反映出快递行业的重新洗牌，行业结构的调整，行业力量的重新划分。如天天快递售出60%股份予海航集团，阿里巴巴在完成了对星辰急便投资3000万元之后，又低调投资了百世物流科技有限公司，百世物流对业内排名第六的汇通快递70%股权收购近期完成。圆通、中通、韵达等一些大型快递民营企业未来都极有

可能加入到引资、并购的行列之中。由于本土快递服务质量差，核心竞争力低的局面，运用并购手段推动快递业整合重组将成为快递业发展的必经之路。

四、新政策背景

在今年8月11日，国家邮政局出台了《快递业务操作指导规范》，旨在治理快件丢失、调包、暴力分拣、服务态度差等快递行业广为诟病的顽疾，内容覆盖了快递的收寄、分拣、运输、投递四个主要环节。这也是国家邮政局首次针对快递业务操作出台文件性指导规范，其中明确了验收和签收的先后次序：“收派员将快件交给收件人时，应当告知收件人当面验收快件。快件外包装完好，由收件人签字确认。如果外包装出现明显破损等异常情况的，收派员应当告知收件人先验收内件再签收”。可以说，先验收还是先签收终于有了明确说法。