船员考试中心地址

2024-09-14

船员考试中心地址（共11篇）

船员考试中心地址篇1

黑龙江海事局船员考试中心

上海海事局船员考试中心

道外区钱塘街221号上海浦东丰和路1号港务大厦18楼

上海丰和路1号浙江杭州

黑龙江省

黑龙江海事局

地图定位地图定位地图定位地图定位地图定位地图定位地图定位地图定位地图定位

上海市上海海事局上海船员考试中心 4 5 6 7 浙江海事局船员考试中心

浙江海事局船员考试中心

福建海事局船员考试中心

山东海事局船员考试中心

上海市宁波海事局浙江省浙江海事局

杭州市叶青兜路1号浙江省浙江海事局

福州市台江区瀛东路13号福建省福建海事局

中华人民共和国山东海事局

青岛市市南区巫峡路21号山东省长江船员考试中心 9 深圳海事局船员考试中心

汉中解放大道1525号深圳市机场七路

广州市怡乐路47号

湖北省长江海事局广东省深圳海事局

1广东海事局船员考试中0 心

广东省广东海事局

船员考试中心地址篇2

1. 内河船员整体素质以及培训情况

自《10考规》以来, 船员考试日趋规范, 培训市场日渐成熟。但也要看到, 在实践中仍然存在一些制约船员考试晋升以及培训机构规范教学的问题。分析起来, 有以下几个方面。

1.1 内河船员整体理论知识水平偏低。

与海船船员整体构成不同, 内河船员的入职对学历要求并不高, 主要为小学、初中毕业, 高中、中专、大专、本科学历所占比例较小。年轻船员大多在船上长大, 主要靠家长的言传身教, 普遍为不经正式培训而先实际驾驶船。4050船员中, 文盲占较大比例, 很难适应目前计算机上的考试, 考试很难通过, 这些直接导致他们无心学习理解相关安全规则, 对培训持不理解的态度。

1.2 经济压力使船员难以安心培训。

内河船员大多是以家庭和船舶为单位的营运模式, 船舶营运市场和船员自身对船舶大型化的需求, 使得船东借高利贷建造船舶。每月高昂的利息就迫使船东不可能把船停下来去安心接受培训考试。部分船员上岸培训只能雇佣其他船员前来工作或停止营运。《10规则》的出台使每位船员都取得了培训学习的机会, 但同时也增加了晋级升等的培训力度, 这本是一件好事。但是船员培训的学时不同, 但对于内河船员来说时间过长, 船员对于经济“损失”也难以接受。

1.3《10考规》规范了船员晋升规则, 提高了船员的整体素质。

上个世纪, 国家每年组织的船员理论纸质考试也是乱象丛生;实操考试则在一条实操船舶一天超几倍人数的超负荷考试, 使得实操考试在走形式。随着政策法规的出台, 系统的不断完善, 这些现象也在逐渐的消失。但是, 有很大一部分40、50船员由于年龄层次偏大, 文化水平较低, 对计算机操作无法适应, 难以通过理论考试, 而船舶的大型化迫使他们建造相对更大的船舶取得相应级别的职务已适用市场化需求, 这样的矛盾应引起注意。

1.4 培训机构鱼目混杂。

受利益的驱使, 各类不规范的培训机构应运而生。一部分培训机构抓住船员不能安下心来培训这一弱点, 就开出优惠条件:只上理论, 只是为了应付考试, 同时不上实操。这样就压缩了船员培训时间的三分之一或者更多的参加培训的时间, 再加上只要缺课不要超过总天数的10%就可以结业, 这样一来船员培训也就仅有几天时间。因此正规培训机构遭到冲击, 船员培训难以达到真正的目的。

1.5 培训监管部门的监管尺度不同。

培训监管部门省主要是安徽省的三个船检局和各个地方海事局, 因此监管也很难是一个尺度。一方是责任、法律法规的约束, 一方是市场的需求。因此, 尺度的统一就显得尤为的重要。

1.6 应注重实际操作在船员考试中的分值比重。

评估员可以让他们有时间思考, 动手操作一些简单的零部件, 能达到半小时考评一个考生, 熟练的船员有能力及时有效的完成他们的考题。目前情况, 新一代船员容易掌握理论知识, 困难在于实际操作。由于船员知识水平较低, 语言表达能力较差, 往往出现懂得开船的人考不过去, 拿不到证书, 反而没有太多实践经验的船员却拿到证书, 靠出租证书来赚钱。

2. 对船员培训考试的思考及建议

船舶运输是一个特殊的培训行业, 也是一个高危行业, 船员在人机环管中更是重要的角色。因此对船员学历、考试晋升应有更严格的监管。实践存在的问题, 理应通过更加严格的监管来解决。只有对船员因材施考, 对培训机构统一监管, 加大实操考试分数比重, 才能锻造一支高素质, 安全可靠的内河船员队伍。

2.1 对不同年龄层次的船员, 在考试方式上予以区分。

内河船员学历门槛应逐步分批提高。目前, 对于无文化水平的船员进行限制, 整体提升了船员的素质, 避免安全隐患。同时, 应当对不同年龄的船员在理论考试方式上予以区分。对于四十岁以下 (或某个年龄阶段) 的船员, 统一要求进行机考。对于四十岁以上 (或某个年龄阶段) 的船员, 应在一段时间内进行纸质化考试, 可以分省分地区进行, 并严格按照机考的考试环境执行考试。这种类型考试政策可以执行三到五年的时间, 以方便年龄偏大船员的晋升需要。这类船员年龄偏大, 但是具有一定的知识水平, 具有丰富的实际驾驶经验, 能够满足运输行业的需求。

2.2 严格控制培训机构数量, 加强对培训机构的监管力度。

培训机构越多越多, 越来越乱。国家完全可以按照海船培训机构的要求, 每个省只批准一两个正规的培训学校, 严把关, 高要求, 统一尺度, 从初考的船员抓起, 培养高素质高专业技能的船员, 来减少内河船舶的事故率, 保护船员生命财产安全。对培训机构的监管, 要引入退出机制, 对不符合要求的、不规范管理的、不满足条件的培训机构, 责令其退出培训市场。

2.3 强化理论与实践相结合的教学模式。

船舶操纵和汽车驾驶有很多共同之处。我们可以借鉴汽车的考试方法轻理论重实操。船是需要有经验的船员开的, 而不是做题做的。就像开汽车, 理论只需要让他们知道交通规则就可以了, 而真正的操作却是在现实中。船舶也是一样, 理论只需要让他们知道水上航行的交通规则以及船上应该注意的安全事项。实操考试应该是在有模拟能力的航海模拟器或者在船舶上实际操作考试。

总之, 船员培训考试关系着船员的生命财产安全和河流的清洁, 关系着内河航运的发展。从船员门槛和船员素质抓起, 严把船员准入培训考试关。才能更好的服务于内河航运事业。

摘要：本文从内河船员、培训机构、监管机构、考试内容等方面, 分析了目前内河船员培训考试中存在的一些问题, 其中主要体现在船员学历低, 培训机构授课不严格, 监管不力, 理论考试存在弊端, 实操考试不规范等问题。就这些问题, 本文对考试方式、培训机构监管及实操考试等方面提出了改进的建议。以期促进内河船员培训考试的进一步完善。

关键词：内河船员,培训,考试,监管

参考文献

[1].林小松.广西内河船员综合素质提高的探讨[J].2011 (1)

淡化我国船员证书考试篇3

【关键词】船员培训；证书考试；船舶安全

0引言

为贯彻实施《STCW 78/95公约》，我国对船员证书考试大纲、考试模式以及证书类别等先后进行调整，并对相应机构进一步明确分工。为适应瞬息万变的市场，我国的船员培训方式也应随着形势的发展而变化。反思我国多年来的船员考试制度，众多的船员证书考试使得船员的培训和教育已经落后于实际需要。近年来，“淡化船员证书考试”的声音不断在航运界和学术界响起，船员证书考试模式改革势在必行。

1我国船员证书考试的现状

1.1考点范围小

近年来，我国船员考试方式几经改革，但是考试大纲始终没变。如海船船员适任证书三副考试中的“船舶值班与避碰”科目，每年需要考3期（现已实行月考制），可知识点仅38条4个附录。自实施考试以来，即使该科目考试成绩80分及格，上海海事大学和大连海事大学等学校每年通过率依然达100%。对于本科生来说，掌握这些知识点较容易，但一些高职、高专院校学生通过率却不高，其中有2个方面的原因：（1）高职、高专学生基础相对薄弱，而多年的知识点考查必然导致考题难度加大，使学生很难理解这些知识点。（2） 3年制高职、高专学生需要考7门科目，而基础扎实的4年制本科生却只需考3门。

1.2考试手段僵化

船员除了需考适任证书外，还包括基本安全、“两精一高”、雷达两证、值班水手和GMDSS等近10张证书考试。在目前我国船员教育机构和船员监督机构人员不足的情况下，考试手段必然僵化。比如某船员培训机构对船员进行GMDSS证书培训，按照大纲要求，船员应该掌握A站、C站、NBDP和NAVTAX等数种设备知识，但由于监督机构人员不足，只能聘任培训机构教师任考官，而一些教师考官在教学中会压缩知识点，只讲授可能考查的考点，不讲授考点以外的内容，这种“考教不分离”的船员考试手段使学生知识面相对更窄。

1.3学员学习任务重

我国高校历来重视思想素质和基础知识教育，且思想素质课程和基础知识课程往往占满1个学年，在3年制高职、高专船员学生证书培训时间中占了很大一部分，学生真正学习专业知识的时间极其有限，更无暇顾及专业选修课等。并且，众多航海培训机构在周末、寒暑假以及国家法定假期也安排学生上课，学生学习任务十分繁重。

在繁重的学习任务中，许多院校为了提高“大证”通过率，往往在考前几个月对全体学生施行“双规”政策，即规定时间、规定地点复习迎考。这种高强度的学习导致部分学生神经高度紧张，失眠、抑郁等症状也在部分学生中出现。因此，这种船员证书考试人文制度的缺失和航海培训机构导向的偏离，无法培养出心理健康、抗压能力强的海员。

1.4实践运用少

近年来，船员市场的繁荣使我国的船员教育机构数量不断增加，也导致专业教师稀缺。[1]因此，许多船员教育机构实行优秀学生留校任教或直接到高等航海院校招收应届本科生任教的办法。航海是一门实践性极强的专业，这些师资缺乏实践经验，理论基础也不够扎实，一般只能围绕船员证书考试大纲进行教学，不能形象直观地进行实践教学演示。因此，学生虽然在理论上达到公约法规的要求，但是却无法理解专业知识的真正内涵，导致企业在招收这些学生后，必须重新对其进行培训。为此，不少企事业单位不断呼吁教育培训机构应加强实践教育，淡化船员证书考试。

1.5考试费用高

据对航海院校学生进行调查，其中80%的学生来自农村，在学习期间，其中相当一部分学生根本没有能力缴纳高额学费。虽然近年来国家不断提供助学贷款，但是名额有限，致使不少学生在繁忙的学习中不得不抽出时间勤工俭学。航海院校学生在缴纳国家规定的相关学费之后，还需缴纳近万元的考证费，才能获得上船工作的相关证书，这对于大部分来自农村的航海专业毕业生来说，经济负担明显太重。

2淡化船员理论考试的意义

淡化考试就是给学校、教师、学生减压，有利于海事监管部门更有效地开展工作，培养的学生也更符合航运企业的实际需要。船员通过全国统一考试获得相关证书，是海事部门对学校、教师以及学生的综合评价，也是对航运企业负责任的表现。[2]考试方式是否有效，取决于学校及师生是否接纳这种考试方式，航运企业是否满意用这种考试方式检验学员。目前的船员证书考试制度实际上束缚学生的思维，同时，航运企业也为一系列的船员证书所困惑，如一些操船技艺非常优秀的船员，由于没有获得某项证书而不能晋升，或者一些船员虽获得证书却不能胜任岗位工作。

3淡化船员证书考试后的船员培养对策

3.1设立船员证书考试中心长期以来，船员培训考试都是由学校教务部门与海事局船员考试机构进行沟通承办。因此，不管是学校还是其他船员培训机构，应该设立海事局下属的船员证书考试中心。该中心由专职考官进行船员考试评估，考官应具有丰富的海上经历，能够灵活地拟写考题，但不参与教学，真正实行“考与教”分离，这样才能促使船员掌握知识点，真正培养航运企业需要的人才。

船员从证书考试中心获得相关证书后，在船舶驾驶实践中，若发生船舶安全事故，船员证书考试中心将与船员负连带责任，并接受上级海事局船员考试机构的整改。若船员证书考试中心培训的学员屡次发生船舶安全事故，该中心则将被取消评估资格。

3.2注重理论与实践结合

目前，我国的船员证书考试过分强调特殊情况，而忽略把特殊扩展到普遍的原理，必然影响船员专业水平的提高。同时，我国的船员晋升制度明确规定，只有在某个岗位上实习18个月后才能胜任该岗位，说明船员获得证书仅表明其获得某种资格，但并不一定能胜任职位。但是，船员精通知识点有利于在实践中领悟各项操作技能。[3]因此，淡化船员证书考试，加强专业理论知识学习，注重总结实践经验，才是提高船员素质的关键。

参考文献：

[1] 张振平．从国际航海教育发展趋势看我国航海教育改革[J]．重庆职业技术学院学报，2004（7）：28-30．

[2] 徐豪．国内外航海教育现状及未来发展趋势分析 [J]．航海教育研究，2001（2）：13-16．

095303内河船员驾驶考试篇4

2006年 29.走沙水因水流含沙量激增，水流湍急，流态变坏，在其下游段激起沙浪，船舶航行的水阻力增大，航速下降，舵效降低，故上下行船舶均应______，克服航行阻力，提高操纵灵活性。

A.减小车速 B.增大车速 C.改变航向 D.停车漂流 30.一个太阴日内发生一次高潮和一次低潮的现象称为：

A.半日潮 B.全日潮 C.混合潮 D.双重半日潮 31.由朔望至其后实际大潮发生的时间间隔称为：

A.月潮间隙 B.高潮间隙 C.潮龄 D.大潮间隙 32.潮流界是：

A.感潮河段内任意规定的一个界限

B.潮流与河流径流正好相抵，流速为零处

C.潮波变幅为零，河流水位不再受潮汐影响而壅高处 D.感潮段的上界

33.已知南通港与吴淞港的潮时差为三个半小时，则南通港某年5月13日（农历初三）涨始时间为：（吴淞港初一涨始时间为0924）

A.0205，1430 B.0105，1430 C.0205，1330 D.1100，2325 34.国家标准《内河助航标志》适用于：

A.大江、大河航道

B.湖泊、水库、支流、运河等水网地区航道 C.国内及国境的各江河、湖泊、水库航道 D.国内的各江、河、湖泊、水库通航水域

35.《内河助航标志》规定可以采用的发光方式有：

A.定光、闪光 B.单闪、双闪、三闪、快闪 C.定光、闪光、顿光、莫尔斯闪光 D.红光、白光、黄光、紫光 36.从江上看去，水深信号杆的横桁左端和右端的号型或号灯分别表示：

A.水深的米和分米 B.水位的分米和米 C.水深的分米和米 D.水位的米和分米 37.要求内河航标在夜间全部发光是属于：

A.59.下列说法哪个不正确：

A.顺直河段的航道尺度较大

B.在顺直河段，追越船应从外侧追越前船 C.两船在顺直河段对驶相遇应互从左舷驶过 D.会船时应谨慎掌握船位

60.一般在急弯河段的凸岸上半段，主流位置常靠近：

A.凸岸 B.凹岸 C.河心 D.不一定 61.“扩大航迹线的曲率半径”就是要做到______。

A.尽可能增大航路的曲率半径，增大航路的曲度 B.尽可能增大航路的曲率半径，减小航路的曲度 C.尽可能减小航路的曲率半径，增大航路的曲度 D.尽可能减小航路的曲率半径，减小航路的曲度

62.浅滩上一般均有横流存在，当上下沙嘴露出水面时，会产生______。

A.局部性横流 B.强横流 C.漫滩水流 D.以上都对 63.使用“冲沙包”方法过浅区的条件是：

A.沙包体积不大 B.沙包是新淤积的 C.船舶船体强度较好 D.以上都对

64.桥下通航高度是与水位的升降______，在最高水位期常迫使过往船舶倒桅而过。

A.有关 B.成正比 C.成反比 D.无关 65.船舶风天过桥时应注意______。

A.了解当地天气情况 B.紧沿桥区航道上风一侧行驶 C.发现漂移及时纠正 D.A、B、C都对 66.流态恶劣的险槽多产生于______河段内。

A.宽谷河段的枯、中水期 B.洪水期的峡谷河段 C.宽谷河段的洪水期 D.A＋B 67.如在干流下行的船舶要进支流口，一般在进口前应鸣放声号，并适当_____，在能看清支流内情况时即转舵，稍靠上沙嘴，达支流口时_____进口。

A.减速/加车 B.减速/稳向 C.加车/减速 D.加车/边走边转 68.入海河口区，一般是河流航道尺度______的河段。

A.最小 B.大小变化不定 C.较小 D.较大

69.下引航道一般水流平静，汛期泥沙易沉淤，尤以______段，受异重流的影响，淤积更为严重。

A.下引航道中段 B.下引航道上段 C.上口门 D.下口门

70.船舶进船闸时船位摆的很好，吊向点也正确，结果还是擦碰了闸壁的原因可能是：

A.船速过快 B.停车过迟 C.船舶排水量太大 D.没有掌握好漂距 71.在急流滩突嘴下方，由于过水断面放宽，急流区两侧会产生______。

A.斜流 B.漩流 C.回流 D.泡水 72.上行船过弯、窄、浅险槽应：

A.调顺船身 B.减小与水流的夹角 C.挂高 D.A、B、C都对

73.船舶进滑梁险槽后当有强力反击______挤迫主流，阻挡航路时，应以适量的舵力乘迎保向，防偏离航路，滑困另一岸。

A.枕头泡 B.困堂泡 C.拦马泡 D.出泡

74.风对船舶航行的影响与下列哪些因素有关：①船舶受风面积 ②风动力中心位置

③干舷与吃水比④风力或风级⑤风舷角⑥航向⑦航速⑧船舶运动坐标

A.①②③④⑤⑥⑦ B.①②③④⑤⑥⑦⑧ C.①②③④⑤⑦ D.①②④⑤⑦

75.当船舶在湖泊或水库中迎着大风浪航行时，船首将受到波浪的强烈冲击，会产生纵摇，此时如船首没入波谷，就会发生______。

A.空车现象 B.车速突然增加 C.船体强烈震动 D.以上都对 76.船舶在风浪中航行时，对船舶危害最严重的情况是：

A.船长与波长大小相当 B.船长远大于波长 C.船长远小于波长 D.不一定 77.夜航中交接班时，应待交班人______后再接班。

A.交清航道等情况 B.摆正船位 C.稳定航向 D.以上都应做到 78.在晴朗无风的夜间，深水区水面：

A.发白 B.发黑 C.没有反映 D.有阴影 79.在恶劣的冰凌条件下值班，驾驶台应不少于______名驾驶员。

A.1 B.2 C.3 D.不一定

80.利用雷达摆船位和选航线时，一要看中心亮点与岸形图像之间的______是否恰当，二要

看船首尾线与岸形图像的轮廓线是否基本______。

A.距离/平行 B.交角/垂直 C.交角/平行 D.距离/垂直

二、是非题

1.洪水期被淹没，枯水期露出水面的冲积层称为河漫滩。所有的河床都有河漫滩。2.我国颁布的通航标准规定船舶剩余水深的大小是按船舶类型确定的。

3.核定航行于C级航区的船舶，不能到A级航区航行，但A级航区的船舶可以到C级航区

航行。

4.沙包大多数是不稳定的，但在散滩上形成的沙包稳定性较大。

5.流向是指水流的去向，在潮流河段，流向随潮汐的涨退而发生变化。6.航行图或航道图上标注的水深数字是当时当地的实际水深数。7.当拦马泡阻挡航路时，常采用穿泡而过。

8.船舶在内河夜间航行，当上行船发现前方有一盏双闪绿光的灯标时，应将该灯标置于本

船的右舷通过。

9.安全水域标相当于内河航标的左右通航标。

10.内河交通安全标志分为主标志和辅助标志两大类。11.大气的密度随着高度的增加而增加。

12.由于台风眼区降水停止，风力减小，天空少云晴朗，所以船舶可以在此区域航行。13.为了保持船舶顺向，逆流船舶航向尽量与河岸岸形或两浮标连线平行，顺流船的航向尽

量与河槽轴线或主流流向平行。

14.环行道内的交通运行，按顺时针方向围绕分隔点或圆形分隔带实行分隔。

15.船舶在入海河口，为了合理掌握开航时间，如果开航后向下游航行，应在低潮或低潮前

开航。

16.船舶下行航经交错浅滩河段时，对其影响最大的是沙脊水深不足。17.挂高就是指在弯道航行时船舶应将船位摆在靠近凸岸一侧。

18.船舶发生挖岸的险情时，尽可能使船首搁于岸边，船尾处于安全水域。19.雾中航行，如果当班大副引航操作技术良好，船长可以不亲自操作。

20.雷达荧光屏从中心向外，呈现出大片杂乱，时隐时现的小亮点回波，是雨雪干扰回波。

船员考试中心地址篇5

第一章

总则

第一条

为加强对内河客船船员的管理，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和《中华人民共和国船员培训管理规则》的规定，制定本办法。

第二条

本办法适用于：

（一）在内河客船上任职的所有船员；

（二）开展内河客船船员特殊培训的培训机构；

（三）经主管机构授权的海事机构。

第三条

中华人民共和国海事局是实施本办法的主管机关。经主管机关授权的海事机构（以下简称为发证机关）负责内河客船船员特殊培训的监督管理、考试和发证工作。

第二章

一般规定

第四条

内河客船系指航行于内河水域载客12人以上的船舶，包括客货(渡)船舶。

第五条

凡在内河客船上任职的船员，必须完成内河客船船员特殊培训，并取得《内河客船船员特殊培训合格证》。

第三章

培训

第六条

凡申请参加内河客船船员特殊培训的船员应向发证机关提交以下资料：

（一）《内河船舶船员特殊培训、考试、发证（审验）申请表》（附本人近期5厘米光面证件相片一张）；

（二）船员服务簿；

（三）居民身份证影印件。

第七条

开展内河客船船员特殊培训的培训机构，必须经发证机关审查并具备以下基本条件：

（一）有健全的规章制度；

（二）师资、教学设施和设备应达到本办法附录一所列的相应标准；

（三）培训计划和大纲应符合本办法附录二的要求。第八条

培训机构开展内河客船船员特殊培训时，应符合以下要求：

（一）每班学员人数不得超过40人；实际操作训练每组人数不得超过10人，且每组应配备1名实际操作训练教师。

（二）内河客船船员特殊培训时间不得少于24小时。

第四章

考试和发证

第九条

发证机关应对参加内河客船船员特殊培训、考试和发证的人员建立完整的档案，健全管理规章制度。考试人员必须具备相应的资格。

第十条

内河客船船员特殊培训考试分理论考试和实际操作考试。

第十一条

对理论考试和实际操作考试均及格者，由发证机关签发相应的《内河客船船员特殊培训合格证》；理论考试和（或）实际操作考试不及格者，发证机关可允许其在考试成绩公布之日起6个月内补考一次，补考不及格者，须重新参加培训和考试。

第五章

再有效审验

第十二条

《内河客船船员特殊培训合格证》由原发证机关每3年进行一次再有效审验，再有效审验在合格证期满前6个月内进行。

第十三条

申请《内河客船船员特殊培训合格证》再有效审验者必须满足以下条件：

（一）最近3年内具有不少于6个月的内河客船服务资历；

（二）最近3年内未发生负有直接责任的大事故及以上等级事故；

（三）完成规定的知识更新培训和考核。第十四条

未通过再有效审验者，如需在内河客船上任职，应重新参加内河客船船员特殊培训和考试。

附则

第十五条

凡被吊销《内河客船船员特殊培训合格证》者，如需重新在内河客船上任职，可于《内河客船船员特殊培训合格证》被吊销之日起12个月后重新参加内河客船船员特殊培训和考试。

第十六条

凡申请参加本办法规定的培训、考试和发证者，需按规定缴纳有关费用。

第十七条

《内河客船船员特殊培训合格证》由中华人民共和国海事局统一印制。

第十八条

对载客12人及以下船舶船员可由海事管理机构参照本办法管理。

第十九条

本办法由中华人民共和国海事局负责解释。第二十条

船员考试中心地址篇6

2003年

24.装有倒车舵的船舶，如欲使船向左横移，应使左舷螺旋桨______，右舷螺旋桨______，并将倒车舵操纵手柄推向左舷满舵，此是，用主舵来控制船首向，使其不发生偏转。A.正转/正转 B.正转/反转 C.反转/反转 D.反转/正转

25.船舶在风中航行时决定风压力大小的因素是：①相对风速和风舷角 ②水线以上船体正、侧面受风面积 ③空气密度 ④风力中心距船首的距离 A.①②③

B.①②④ C.① ～④

D.①③④ 26.在狭水道中航行的船舶，顺流过弯，应使船位保持在水道的：

A.中央 B.中央略偏凸岸一侧 C.中央略偏凹岸一边 D.A、B、C均可 27.船舶进入浅水区，其：

A.航向稳定性与旋回性都变差 B.航向稳定性与旋回性都变好 C.航向稳定性变好，旋回性变差 D.航向稳定性变差，旋回性变好 28．向右横倾的船舶在航行时，船首的偏转规律一般是：

A．慢速时向右偏转，高速时向左偏转 B．慢速时向左偏转，高速时向右偏转 C．都向右转 D．都向左转 29.同一艘船空载或压载时，其风动力中心位置比满载时要：

A.明显后移 B.稍有后移 C.明显靠前 D.稍微靠前

30.在水深和水道宽度受限制的情况下，船舶发生岸吸岸推的现象，下列哪项正确？

A．船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难 B．船速越高，岸吸岸推越小

C．水深越浅，其下沉量增加，易发生触底，但岸推岸吸现象反而变小 D．A、B、C都正确

31.一大船从小船左舷追越，当大船首平小船尾时，小船易发生：

A．首向左转 B．首向右转 C．船身平行吸拢 D．船身平行排斥 32.发生岸推岸吸现象的顺序是：

A.岸推、岸吸同时发生 B.先发生岸推，继而发生岸吸 C.先发生岸吸，继而发生岸推 D.岸推、岸吸单独发生 33.船舶旋回试验的目的在于测定：

A.船舶旋回迅速程度和所需水域的大小 B.船舶旋回初径

C.船舶旋回性及追随性 D.船舶旋回性及保向性 34.螺旋试验的目的是评价船舶______的好坏。

A.灵活性 B.旋回性 C.快速性 D.航向稳定性 35.推进器效率的通常值为：

A.0.95～ 0.98 B.0.6 ～0.75 C.0.5～ 0.7 D.0.4～0.5 36.船舶在驶靠码头操纵中要摆好船位，此时的船位用______来确定。

A．船舶距码头下缘的纵向距离和靠拢角 B.船舶距码头下缘的纵、横距离 C.船舶距码头下缘的纵、横距离和靠拢角 D.角度 37.一般船舶在控制抵泊余速时，哪一种做法不正确？

A.在保持舵效的前提下，速度尽量慢 B.淌航至泊位后端是控制余速的关键 C.首抵泊位旗时的余速以不超过2kn为宜 D.空载且横风较强时，余速更应降低

38.右旋单浆船顶风系单浮风力较弱时，应保持______L横距置于______舷以维持舵效最低

航速驶近，距浮筒约______L左右，采用倒车停船。（L为船长）A.0.5～1 /右 / 0.5～1 B.1～1.5 / 右 / 0.5～1 C.1.5～2 / 左 / 0.5～1 D.2～2.5 / 左 / 0.5～1

39.离码头作业中，在微风且码头前方无障碍物的情况下，船首摆开距离一般为______倍船

宽。

A.1 B.2 C.3 D.4 40.关于落锚时机，下列叙述正确的是：

A.船完全静止时 B.采用前进抛锚法时船速宜高 C.采用后退抛锚法为船略有后退趋势时 D.以上说法都不正确 41.在什么情况下宜抛一字锚？

A.水流较急地区 B.旋回区域较大处 C.底质较差的区域 D.来往船只较多的狭水道 42.抛八字锚时，两锚的张口应：

A.迎风向 B.背风向 C.迎流向 D.背流向 43.单锚泊时，安全出链长度应：

A.大于或等于悬链长度与卧底链长之差 B.小于或等于悬链长度与卧底链长之差C．大于或等于悬链长度与卧底链长之和 D.小于或等于悬链长度与卧底链长之和 44．内河船舶抛锚松链时，应该：

A．逐步松链使锚至河底 B．一次松链使锚至河底 C．一次松链到锚泊时所需链长 D．A、B、C均可

45.船舶抛锚前控制本船余速十分重要，在港外锚地判断余速的方法是：

A.根据太阳来判别 B.根据山形来判别 C.根据雷达来判别 D.根据倒车水花来判别

46.绞锚时，锚链太紧绞不动且方向朝前时，若要尽早把锚绞起，可以：

A.慢速倒车 B.慢速进车 C.快速倒车 D.快速进车 47.在流向有变，宽度有限的水道适合抛：

A.单锚泊 B.一字锚 C.八字锚 D.平行锚 48．若发现本船在走锚，首先应：

A．通知机舱备车 B．放长锚链 C．抛下另一只锚 D．起锚，另找锚地锚泊 49.大风中辨别走锚的最有效方法是：

A.锚链始终处于吃力状态 B.感到船体受到异常冲击

C.从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位 D.船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷

50.在洪水或走沙水期，锚泊船为了避免锚的埋没，要定期：

A.走锚 B.抛锚 C.活锚 D.弃锚 51.在许多船锚泊的锚地上抛锚时，宜选择在他船的哪一侧抛锚？

A.船尾 B.下风舷一侧 C.下流一侧 D.视具体情况而定 52.锚地最佳底质为：

中国海事服务中心试卷01512

A.泥沙底 B.软泥底 C.卵石底 D.石底 53．船舶顺风掉头时, 应从______的方向掉头旋回。

A.下风岸往上风岸 B.上风岸往下风岸 C.任意 D.以上都不对 54.船舶在掉头前一般先驶向掉头相反一侧，这是为了：

A.缩小掉头范围 B.减小船舶冲程 C.拉大档子，增大旋回水域 D.以上都不正确 55.顺流抛锚掉头的操作步骤为：

A.停车淌航，操舵，短暂倒车，抛锚 B.操舵，停车，抛锚，倒车 C.倒车把船停住，满舵，抛锚 D.抛锚、满舵，快倒车

56.在潮流河段港掉头时，应选择适当的掉头时机，使得船舶抵达掉头地点时，潮流为：

A.急涨 B.急落 C.平流前后 D.任意时刻 57.领水缆的作用是：

①稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退

②在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩

③若码头较短，首缆缆桩在岸上较远处，可在外舷稍后处的带缆孔先带一根领水缆 A.①② B.①③ C.②③ D.①②③ 58.尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：

①船舶重载，顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆及尾倒缆 ②若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥

③船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧

A.①② B.②③ C.①③ D.①②③ 59.船舶系浮筒，在有流情况下，采用______接近浮筒。

A.顺流 B.逆流 C.流向正横 D.任意方向 60.河船在泥质陡岸触坡停靠，其停靠点最好选择在：

A.陡岸的小凸嘴处 B.陡岸平直处 C.陡岸凹入处 D.水深足够的陡岸处 61.风流对船舶运动的影响相互不一致时，应：

A.主要服从于流 B.主要服从于风

C.结合本船载况，考虑影响较大的一方 D.能按无风、流情况处理 62.船舶系靠浮筒时，应先带哪一缆绳：

A.回头缆 B.前单头缆 C.后单头缆 D.以上都不正确 63．并靠他船时,两船间不应有______的横倾。

A.向并靠舷侧 B.向外舷侧 C.任何方向 D.ABC都不对 64．减少单锚泊偏荡的有效方法是: A.松长锚链 B.抛立锚 C.增加尾倾 D.以上都不对

65.单锚泊中，在风流作用下，可能产生偏荡，防止偏荡有效方法除抛立锚、八字锚外，也可以用______方法。

A.松长锚链 B.增加尾吃水 C.增加首吃水 D.A和B都可以 66.大风浪中的锚泊船，会产生偏荡，在什么情况下其锚链受力最大？

A.船舶偏离平衡位置最大时 B.船舶风舷角最大时 C.锚链与风的夹角最大时 D.以上都是 67.逆流掉头应选择以______掉头为好。

A.逆风向 B.主流向缓流 C.缓流向主流 D.顺风向 68.当强侧风来自船尾，宜采用______掉头为好。

A.进、退车 B.抛锚顺风 C.抛锚逆风 D.正倒车

69.大型空载顶推船队顺风掉头时，在掉头之初，风动力转船力矩______掉头。

A.有助于 B.阻碍 C.无影响 D.无法确定 70.船舶在港内拖锚淌航距离St：

A.与排水量成正比，与锚的抓力成正比 B.与排水量成正比，与锚的抓力成反比 C.与排水量成反比，与锚的抓力成反比 D.与排水量成反比，与锚的抓力成正比 71.吊拖船队的系结方式可分为软式系结和硬式系结，我国内河多采用______系结。

A.硬式 B.软式 C.半硬式 D.半软式

72.顶推船队的基本队形较多，在船队尺度相同的情况下，载重量最大的是：

A.梭形 B.燕式 C.梭形加边 D.分节驳

73.为保证吊拖船队具有良好的抗浪能力，编组驳船队应将重驳放在______作为______。

A.上风舷/首驳 B.下风舷/中间驳 C.上风舷/中间驳 D.下风舷/尾驳

74.右梭形顶推船队航行时，常发生向______偏转的现象，为了克服这一现象，顶推船需要

经常压______舵。

A.左/左 B.左/右 C.右/左 D.右/右

75.顶推船队空载航行时，受正横前来风作用，船队会出现______现象。

A.顺风偏 B.逆风偏 C.偏荡 D.航向不稳

76.为了在急需时能配合顶推船操纵船队，在编组顶推船队时，应将具有良好舵设备的驳船

作为靠近推船的：

A.顶驳 B.首驳 C.中间驳 D.边驳 77.吊拖船队中的拖缆越长，则被吊拖的驳船队的航向机动性：

A.越好 B.越差 C.保持不变 D.略有改变 78．拖带木排拖缆长度视航道条件而定，一般为米。

A．25-35米 B．35-45米 C．50-55米 D．70米

79.拖钩位置愈靠近拖船的重心，拖船回转性能愈______，航向稳定性愈______。

A.好/好 B.好/差 C.差/好 D.差/差

80.顶推船队抛八字锚锚泊于航道一侧出航时，应先起______的锚，后起______的锚。

A.靠航道中心/航道侧边 B.航道内侧/靠航道中心 C.同时收绞 D.上述方法均可

81.吊拖船队在侧风中采用靠泊递送拖缆，拖船______接近驳船队。

A.应从上风舷 B.应从下风舷 C.可从任何一舷 D.从上游或下游方向 82.顶推船队在航行中各缆所受的张力，以下列何者为最大？

A.操纵缆 B.八字缆 C.舷拖缆 D.包头缆

83.在有风的情况下，拖船应驶靠锚泊中驳船队的______对拖船起拖有利。

A.上风舷 B.下风舷 C.任意舷 D.不能驶靠

84.八字缆系结点的选择，主要是推船与驳船队之间的问题，其出缆方向与船队中心线成______为宜。

中国海事服务中心试卷01512

A.45° B.60° C.30° D.15° 85.顶推船队的操纵性能优于吊拖船队，主要表现在：

A.顶推船队的阻力小于吊拖船队 B.顶推船队的航速高于吊拖船队 C.顶推船队具有一定的制动能力 D.以上都正确

86.一般来说，船舶顶着大风浪航行，会产生剧烈的纵摇和垂荡，为了船舶安全，下述措施哪一个最好？

A.调整吃水差 B.压载 C.改向 D.减速和改向 87．大风浪中顶浪转顺浪时，转向应在较平静江面到来______开始。

A.时 B.之前 C.之后 D.任意时 88.船舶在自由横摇周期TR：

A.与船宽B成正比，与GM成正比 B.与船宽B成正比，与GM成反比 C.与船宽B成正比，与GM成正比 D.与船宽B成正比，与GM成反比

89.在碰撞不可避免的情况下，为了减小本船的碰撞损失，在操船方面应尽力避免______部位被他船船首撞入。

A.机舱或船中 B.船尾或船首 C.船尾或机舱 D.船首或船中

90.在航道中有沙包，且船舶剩余水深不足或水深与船舶吃水几乎相等，为防止搁浅，应采取的措施是：

A.减速 B.加车 C.转向 D.以上措施均可

91.被他船撞入的船舶应：①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量 ②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗 ③进行排水及堵漏工作 A.①②③ B.①② C.①③ D.②③ 92．船舶脱浅时所需拉力与______有关。

A.船舶装载量 B.船舶搁浅部位 C.主机马力 D.搁浅前后水尺的变化 93.船舶坐礁时的船体保护措施有：

A.在适当方向上抛锚固定船位 B.将各压载水舱注满水

C.A、B都正确 D.A、B都不正确

94.航行船舶发现有人从本船落水，应正确操纵船舶，立即______，再采取相应措施。

A.停车稳舵 B.停车，向左舷转舵 C.停车，向右舷转舵 D.转向 95.船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，火源在船尾，应：

A.迎风行驶 B.顺风行驶 C.傍风行驶 D.上风行驶 96.下列关于船舶发生失锚事故后，所采取的措施中不正确的是：

船员考试中心地址篇7

A.Ⅱ～Ⅳ

B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

C.Ⅰ～Ⅳ

D.Ⅰ～Ⅲ

班轮运输的主要特点不包括()。

A.适合于一般件杂货和集装箱货物的运输

B.计算装卸时间和延滞、速遣费

C.按班轮公司费率本或运价表计收运费

D.承运人负责货物装卸并承担费用

船体破损进水后，用对称灌注法保持船体平衡只适用于下列哪类船舶()。

A.一般的干货船

B.客船

C.水密舱室多而且小的船

D.B和C SOLAS公约具有许多修正案，大多采用()生效。

A.投票表决

B.缔约国同意

C.试运行一年后

D.默认程序

根据《运输船舶消防管理规定》，对下列哪些行为将给予处罚()。Ⅰ.违章进行明火作业或审批不当的；Ⅱ.在禁烟场所吸烟的；Ⅲ.指使或强令他人违反规定作业但未造成后果的；Ⅳ.不按规定配备灭火器材的。

A.Ⅰ～Ⅲ

B.Ⅰ～Ⅳ

C.Ⅱ～Ⅳ

D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

()是指货方自行将货物装箱后，以一个集装箱为单位交运的集装箱货物。

A.拼箱货

B.整箱货

C.拆箱货

D.并箱货

根据我国船员条例，申请船员注册，应当符合的条件有()。Ⅰ.年满16周岁，但不超过65周岁；Ⅱ.符合船员健康要求；Ⅲ.经过航行值班培训，取得航行值班资格；Ⅳ.申请注册国际航行船舶船员的，应当通过船员专业外语考试。

A.Ⅱ、Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ

C.Ⅱ～Ⅳ

D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ

下列哪项不属于船员的保安职责()。

A.协助船舶保安员实施船舶保安计划

B.参加船舶保安值班，完成指定的保安任务

C.参与船舶保安计划的指定工作

D.参加船舶保安应急反应，并完成指派的任务《危险货物事故医疗急救指南》应与下列哪类出版物配合使用()。Ⅰ.国际海运危险货物规则；Ⅱ.固体散货安全操作规则；Ⅲ.船载危险货物应急措施；Ⅳ.国际信号规则。

A.Ⅰ～Ⅲ

B.Ⅰ～Ⅳ

C.Ⅱ～Ⅳ

D.Ⅰ、Ⅲ

船舶碰撞按其起因，可划分为()。Ⅰ.过失引起的碰撞；Ⅱ.故意造成的碰撞；Ⅲ.不可抗力引起的碰撞；Ⅳ.意外事故引起的碰撞。

A.Ⅰ～Ⅳ

B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ

C.Ⅱ～Ⅳ

学历鉴定中心地址篇8

所属地区名称地址联系电话

广州市广东省学历认证中心广州市农林下路72号二楼 020-37626800

海珠区人才服务管理办公室广州市同福中路399号 020-34370929

广州市天河区人才市场广州市天河区林和西路101号西二楼 020-38470847

广州市黄埔区人才服务管理办公室广州市黄埔区大沙东路221号二楼 020-82286816

广州市荔湾区人才中心广州市逢源路133号 020-81898489

广州市白云区人才服务管理办公室广州市白云区政通路37号一楼 020-86360913

广州市广播电视大学广州市麓景西路41号 020-83481359

广州市盈速教育咨询服务有限公司广州市天河区天河路594号1003房 020-87541295

广州市高校毕业生就业指导中心广州市天河路198号南方精典大厦7楼 020-85593011

广州湛通科技有限公司广州市大学城中一路60号C栋602室 020-39338747

华南师范大学网络教育学院广州市石牌华南师范大学网络教育学院 020-85217611

广东教育国际交流服务中心广州市东风东路723号高教大厦二楼 020-37628058

广州绩鼎网络科技网络有限公司广州市广园东路2191号时代南塔1008室 020-87740378

广东外语艺术职业学院广州市天河区燕岭路495号 020-37093932

广州市升科教育发展有限公司广州市天河区五山路483号华农大继教学院 020-85280312

番禺区人才交流管理办公室广州市番禺区市桥平康路69号德胜广场 020-84621543

广州市花都区人才市场广州市花都区花城路41号?? 020-86822221

从化市人才交流服务中心从化市河滨北路科技楼五楼 020-87927940

佛山市佛山市人才智力市场广东省佛山市禅城区轻工三路18号 0757-82309096

佛山市南海区人才服务中心佛山市南海区桂城南海大道海四路人才服务中心 0757-86263137

深圳市深圳教育对外交流培训中心深圳市罗湖区新园路37号一楼 0755-25163892

深圳岭东培训中心深圳市南山区科技园南区W1-B栋A区207 0755-26922342

深圳市对外劳动服务有限公司深圳市福田区八卦二路612栋劳动就业大厦 0755-82132905

珠海市珠海市教育局招生办珠海市香洲区人民东路112号 0756-2121325

中山市中山市龙腾大学生就业市场中山市石岐区学院路1号 0760-88366705

中山市智海人才市场中山市中山五路3号中荣大厦二楼 0760-88887626,88863631

汕头市汕头大学成人教育学院汕头市鮀浦鮀都路9号 0754-82902414

汕头市龙通英语语言培训中心汕头市丹阳庄西三区龙翔商业大厦八楼802 0754-88264523

汕尾市汕尾市教育局汕尾市红海中路 0660-3390663

惠州市惠州市教育考试中心惠州市麦地路2号 0752-2397288

惠州市人才交流服务中心广东省惠州市紫西岭二巷26号八达楼11楼 0752-2292168

东莞市东莞理工学院城市学院广东省东莞市城区学院路251号 0769-22680795

茂名市茂名学院成人教育学院广东省茂名市光华北路7号 0668-2292628

江门市江门市招生考试办公室江门市环市三路20号 0750-3503934

云浮市云浮市人才工作服务局云浮市兴隆西路二巷三号人才大楼 0766-8921733

云浮市招生考试办公室云浮市教育局招生考试办公室 0766-8830608

新兴人才工作服务局新兴县象岗路2号 0766-2890029

梅州市梅州市流动人才管理办公室梅州市江南新中路6号 0753-2248633

韶关市韶关市招生考试中心韶关市西堤北路13号102室 0751-8918969

韶关市人才工作管理办公室韶关市武江区沙洲一路二号韶关市人力资源市场二楼 0751-8637319

湛江市湛江市招生考试服务中心湛江市赤坎区劳动路2号 0759-3366818

湛江市人才服务管理办公室湛江市赤坎区跃进路67号市政府大院 0759-3328141

湛江师范学院湛江师范学院继续教育学院紫荆楼2楼 0759-3182496

阳江市阳江职业技术学院广东省阳江市江台路阳江职业技术学院 0662-3359181

潮州市韩山师范学院成人教育学院广东潮州湘桥区桥东韩山师范学院成人教育学院 0768-2318282

河源市河源市职业技术学院招生就业处河源市东环路大学城 0762-3800079

河源人才交流中心河源市凯丰路3号 0762-3386198

揭阳市揭阳市委组织部揭阳市临江北路市委大院主楼925房 0663-8768208

船员考试中心地址篇9

参加海船船员适任考试、评估和发证办法

海船员[2001]609号

各直属海事局：

根据《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（交通部1997年第14号令）的规定，我局制定了《军事船舶复转军人参加海船船员适任考试、评估和发证办法》，现予颁布，请遵照执行。

中华人民共和国海事局

2001年10月15日

附件：军事船舶复转军人参加海船船员适任考试、评估和发证办法附件：

军事船舶复转军人

参加海船船员适任考试、评估和发证办法

第一条根据《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（以下简称《97规则》）制定本办法。

第二条本方法适用于最近5年内曾在军事船舶服役的复转军人。

第三条申请参加海船船员适任考试的复转军人，除按《97规则》的规定办理外，还应提交下列文件：

一、服役船舶的上级机关（师级及以上）出具的服役期间海上资历证明，包括何时在何等级（团、营、连）何种船艇任何种职务。

复转军人在某等级船艇担任某职务12个月或以上，才能作为申请海船船员适任考试的海上资历，少于12个月的海上资历不予承认；

二、军队主管机关考核签发的独立操纵(值更)合格证、全训合格证或船艇军官技术证书的影印件，并交验原件；

三、军事院校(名单见附表一)船舶驾驶、轮机、通信专业毕业证书的影印件，并交验原件。

第四条申请海船船员适任考试的复转军人，应按照《97规则》的规定完成专业培训，取得相应的专业培训合格证书。

申请海船驾驶员适任考试的复转军人，应按规定完成GMDSS培训、考试和评估，持有GMDSS适任证书。申请海船船长、轮机长适任考试的复转军人，还应按规定完成认可的不少于3个月的船长、轮机长业务培训。

第五条复转军人申请海船船员适任考试应至少具有以下学历: 申请500总吨(或主推进动力装置750千瓦)及以上船舶水手、机工适任考试者，应具有高中或以上学历；

申请500总吨(或主推进动力装置750千瓦)及以上船舶船长、轮机长、驾驶员、轮机员（不含无限航区大副、大管轮）适任考试者，应具有军事院校船舶驾驶（或轮机管理）专业大专或以上学历；

申请无限航区大副、大管轮适任考试者，应具有军事院校船舶驾驶（或轮机管理）专业大专或大专以上学历。

第六条具有军事院校通信专业中专或中专以上学历者，可申请GMDSS通用操作员适任证书的考试和评估。

复转军人申请海船船员适任考试的类别、等级和职务见本办法附表二和附表三。

第七条复转军人申请海船船员适任证书，应按照《97规则》中有关职务晋升的考试科目和评估项目进行考试和评估。申请二副适任证书的考试科目和评估项目与三副相同，申请二管轮适任证书的考试科目和评估项目与三管轮相同。

第八条参加考试和评估合格的复转军人，按照《97规则》的规定完成船上培训或见习后，方可申请签发相应类别、等级和职务的适任证书。

第九条本办法未尽事宜，按照《97规则》办理附表一：培养船舶驾驶、轮机、通信专业干部的军事院校名单附表二：军事船舶复转军人申请海船船长和甲板部船员适任考试对照表(略)附表三：军事船舶复转军人申请海船轮机部船员适任考试对照表(略)附表一：

培养船舶驾驶、轮机、通信专业干部的军事院校名单

【院校名称】海军工程大学【学历】

以本科为主,少量大专、中专备注

1999年由海军工程学院和海军电子工程学院合并而成,原海军工程学院和海军电子工程学院为本科.【院校名称】海军大连舰艇学院【学历】本科

【院校名称】海军广州舰艇学院【学历】本科、大专【院校名称】海军潜艇学院【学历】本科

【院校名称】镇江船艇学院【学历】本科、大专、中专备注

船员考试中心地址篇10

有关事项的通知

海船员〔2004〕430号

各直属海事局,中国海事服务中心: 为了实施交通部令 2004年第6号公布的《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（以下简称“04”规则）,现就有关事项通知如下:

一、有关第三条。GMDSS 操作员适任证书不作为申请沿海航区、近岸航区船舶船长、驾驶员适任证书的条件。但是沿海航区和近岸航区船舶应按照船舶配员要求配备无线电通信人员。

二、有关第四条。对值班水手和值班机工的年龄要求按本条规定执行。

三、有关第八条。取消“大型船”适任证书限制要求,但在悬挂我国国旗的大型船舶上任职的船长、大副仍要求参加此项培训,并取得相应的特殊培训合格证。

四、有关第九条。在无限航区船舶上任职的船长和高级船员应持有无限航区3000总吨（或3000千瓦）及以上船舶适任证书。在沿海或近洋航区未满500总吨(或750千瓦)船舶上任职的船长、高级船员,应持有沿海或近洋航区500至3000总吨（或750至3000千瓦）船舶船长、高级船员适任证书。在近岸航区500总吨至3000总吨（或750至 3000千瓦）船舶上任职的船长、高级船员,应持有沿海航区500总吨至3000 总吨（或750至3000千瓦）船舶船长、高级船员适任证书。

五、有关第十一条、第十八条。对原持有按照“87规则”签发的A类、B类、C类和D类适任证书（含考试合格证）的海员,在2008年1月1目前按照“04 规则 ” 申请职务晋升、航区扩大、吨位/功率提高,可免除对申请人学历的要求。

申请近岸航区船舶的值班水手或值班机工适任证书者,应完成不少于主管机关规定的值班水手或值班机工适任培训时间或者完成航海类技工学校相关专业的教育。

六、有关第十四至十七条、第二十至二十三条、第二十六条。有关的海上服务资历是指距申考时最近五年内的相应资历。

初次申请值班水手和值班机工适任证书者,其6个月的相应航区、船舶等级的海上资历可以在考试、评估合格后取得。

七、有关第二十四条。对持有丙类、丁类船长和驾驶员适任证书者,申请 GMDSS 通用操作员、GMDSS 限用操作员适任证书时,免除相应学历要求。

八、有关第五十六条。甲类、乙类和丙类船长和轮机长的船上见习时间为3个月。船上培训和见习必须在相应等级的船舶上进行,除另有规定外,航区及船舶种类不作要求。

申请甲类、乙类和丙类大副、大管轮以及取消非运输船适任证书限制者免予船上见习。

现职船员通过二副、三副或二管轮、三管轮考试、评估者, 其值班水手或值班机工资历可以折算为不超过 6 个月的船上培训时间。但另外必须有 6 个月是在船长或高级船员的监督下履行了相应的甲板或机舱值班的职责,并完成海事管理机构核发的《船上培训记录簿》中所规定的船上培训项目和内容。

九、有关第六十三条。对安全记录不良者 , 按照 “04 规则” 第三十条处理后资历不足12 个月的,应当参加并通过规定的抽查科目和项目的考试和评估。

十、有关第四十一条。在2004年8月1日前已持有适任证书或适任证书考试、评估成绩合格，且已完成某种类液货船特殊培训，欲取消适任证书某种类液货船限制和申请证书再有效者，不受本条款学历的限制。

十一、有关“04规则” 中学历的要求为相关的专业学历要求。

十二、有关客船、滚装客船和液货船船员任职的要求按照“04规则”的第三十一条至第四十一条的规定执行,同时废止在“04规则”以前的有关规定和要求。