桥架安装技术规范

2024-05-10

桥架安装技术规范（共6篇）

桥架安装技术规范篇1

桥架安装规范桥架安装规范

一、范围本工艺适用于工业和民用工程中动力、照明、仪表和弱电分项敷设 10kV 及以下电力电缆、控制和弱电电缆的钢制电缆桥架安装。

二、定义本标准采用下列定义 2.1 钢制电缆桥架以下简称桥架)钢制电缆桥架(以下简称桥架以下简称桥架由钢制梯架或托盘的直线段、弯通和变宽直通等以及支吊架组合、用以支承电缆、具有密接连续的刚性结构系统的全称(托盘分为有孔、无孔和组装式三种。小规格的无孔托盘，常称为线槽，用为敷设电线)。2.2 填充率又称截面利用率。是桥架内敷设的电缆和电线包括其绝缘层在内的总截面占桥架内截面的百分比。2.3 支吊架承载桥架的立柱、托臂、一字型、L 型和门型等支持件的总称。2.4 附加集中载荷安装和检修时除了桥架和电缆(电线)自重以外可能加在桥架上的载荷。

三、工艺流程 ┏━━━━━━━━━━┓ 技术和物资准备 ┏━━━━━━━┓ 桥架检查 ┣━━ ┣━━→┃ ┗━━━━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━┓ ━→┃ ┗━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━━━━┓ 支吊架制作安装 ┣━━ 桥架定位 ┣━━→┃ ┗━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━┓ ━→┃ ┗━━━━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━┓ 桥架接地 ┣━━━ 桥架安装 ┣━━→┃ ┗━━━━━━━┛ ┗━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━━━━┓ ━→┃ 质量自检和互检 ┃ ┗━━━━━━━━━━┛

四、工艺过程 4.1 技术和物资准备 1.熟悉桥架施工图(设计内容见附录 A)和有关的电缆与电线敷设图、有关的建筑结构图及其它有关专业施工图(给排水、通风空调、消防喷淋和工艺管道及设备布置图)。了解可能与桥架平行相近、交叉、甚至可能重合的风管、水管、工艺管及各种设备走向、位置，了解各种管道和设备内的介质及表面温度、有无保温，了解桥架支、吊架安装部位的建筑部位(顶、墙、柱等)的承重能力和牢度，了解桥架走向、桥架类型及敷设在桥架内的电缆型号、规格、直径和单位长度重量等。从保证施工质量、安全和使用(和投产)要求的角度，认真审图，提出设计施工图存在问题和解决问题的建议，请设计单位及时解决。2.A.审查桥架施工图时，应特别注意以下三个方面是否存在问题: 电缆从底部引出和从侧面引出的桥架。它们的高度和宽度应满足电缆最小弯曲半径的要求。桥架的弯通应满足经过该弯通的电缆最小弯曲半径要求。B.载荷较重的桥架沿混凝土墙、现浇混凝土楼板敷设时，应尽可能埋设安装支、吊架用的预埋件。在振动大的场所振动可能影响膨胀螺栓牢度的部位，应埋设安装支、吊架的预埋件。C.在高层建筑里吊顶与楼板之间净距较小、各种管道比较集中的部位，桥架安装应不会影响其它管道和设备安装、应不影响吊顶高度。3.编制《施工预算》、《施工方案》(或《简要施工方案》)，按预算和方案及工程计划进度，提出供料、机具和计量器具计划，由物资部门(或建设单位)及时提供桥架、附件和吊、支架，提供机具和计量器具。4.在选择桥架时，除了必须由公司规定的合格分供方供应外，还应注意符合设计规定的规格、结构形式(梯架、有孔托盘还是无孔托盘)。桥架的板材厚度，在设计的施工图中不作规定时，可见表 1。表 1 桥架允许的最小板材厚度桥架宽度(mm)60～100 ≥100～<150 ≥150～<400 ≥400～<800 ≥800～≤1200 允许的最小板厚(mm)1 1.2 1.5 2.0 2.5 5.特殊的附件，如调角、调宽、调高连接件、隔板、护罩(盖)，应与桥架直线段、弯通、变径直通一起提出订货。垂直敷设和坡度较大的梯形桥架和托盘应有固定电缆用的横档。4.2 桥架和附件的检查及堆放 1.应有产品合格证书、产品样本或说明书，其中应包括电缆桥架在不同跨距下最大允许均布载荷及变形量图。2.3.A.桥架、立柱、托臂都应平整、无变形、无扭曲，无毛刺和刃边。桥架的防腐质量应符合以下要求: 热浸镀锌桥架表面锌层应均匀，无毛刺、过烧、挂灰、伤痕、局部未镀锌(直径 2mm 以上)等缺陷，不得有影响安装的锌瘤。B.C.4.电镀锌桥架表面锌层应光滑、均匀、致密，不得有起皮、气泡、花斑、局部未镀、划伤等缺陷。涂漆桥架的表面应平整、光滑、均匀，不起皮、起皱、无气泡。单件桥架的几何尺寸(长、宽、高)允许偏差应符合表 2 要求。表 2 单件桥架几何尺寸允许偏差(mm)尺寸分段允许偏差 >30～120 ±0.8 >120～400 ±1.2 >400～1000 ±2 >1000～2000 ±3 >2000～4000 ±4 5.支、吊架与桥架的接触面平直度偏差应不大于 1mm，立柱与托臂、托臂与桥架、桥架与连接件应匹配，连接(安装)孔数量正确，位置准确，孔径大小合适。6.检查方法视数量而定。数量大、规格多的可抽检，抽检百分比宜控制在 10%。若有质量问题，应再抽检 10%，质量问题要作记录。7.场整改。8.桥架堆放应分类、分规格，堆放整齐在垫条上，防止变形、损坏、受潮、浸湿。以保证工程质量和工程合同要求为原则，对不同质量问题，采取不同的整改措施，或退货，或现 4.3 桥架的定位 1.桥架的安装位置应根据设计图。但大多数设计图上既无平面座标位置标注，也无标高标注。因此，必须根据工程实际情况确定。一般应掌握以下原则: A.应远离高压或高温气体(液体)的管道和设备。远离腐蚀性气(液)体管道。桥架与各种管道和设备的净距应符合表 3 要求。B.C.在工艺管廊架上，应尽可能把桥架安装在工艺管道的侧面，便于敷设电缆和检修的部位。桥架与墙、顶的净距，应根据桥架内电缆的大小、多少而定，应保证有操作空间。吊顶内宜不小于 150mm。D.水平相邻桥架净距宜不小于 50mm。几组电缆桥架(多层)在同一高度平行安装时，相互之间净距宜大于 600mm。E.多层桥架的上下顺序和层间距离应符合设计要求。若设计无要求，层间距离一般为控制电缆间不应小于 0.2m，电力电缆间不应小于 0.3m，弱电与电力电缆间不应小于 0.5m(如有屏蔽盖板可减到 0.3m)。F.吊顶内桥架定位，由于净高较小，必须与其他专业施工人员协调。避免与风管、大口径消防水管、喷淋主管、冷热水管、排水管和吊顶内的空调、排风设备发生矛盾，减少不必要的返工。G.水平敷设的桥架(电缆隧道、技术层等除外)安装高度(下弦)不宜低于 2.5m。表 3 桥架与各种管道和设备的最小净距(m)━━━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━━ 管道或设备名称 ┃ 相对位置 ┃与桥架的最小净距

━━━━━━━━━╋━━┳━━━━╋━━━━━━━━ ┃ 蒸汽管 ┃ ┃管道上方┃ 1.0(0.2)┃平行┣━━━━╋━━━━━━━━ ┃管道下方┃ 0.5(0.2)┣━━┻━━━━╋━━━━━━━━ ┃ 交叉 ┃ 0.3 ━━━━━━━━━╋━━┳━━━━╋━━━━━━━━ 暖气管 ┃ ┃管道上方┃ 0.3 ┃平行┣━━━━╋━━━━━━━━ 热水管 ┃ ┃管道下方┃ 0.2 ┣━━┻━━━━╋━━━━━━━━(有隔热层)┃ 交叉 ┃ 0.1 ━━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━ 通风、给排水 ┃平行 ┃ 0.1 ┣━━━━━━━╋━━━━━━━━ 及压缩空气管 ┃ 交叉 ┃ 0.05 ━━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━ ┃ 一般工艺管道 ┃平行 ┃ 0.4 ┣━━━━━━━╋━━━━━━━━ 交叉 ┃ 0.3 ━━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━ 腐蚀性气体(液体)管┃ ┃ 0.5 ━━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━ 高温、高压设备 ┃ ┃ 1.0 ━━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━ ┃ 高温高压管道 ┃平行 ┃ 1.0 ┣━━━━━━━╋━━━━━━━━ 交叉 ┃ 1.0 ━━━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━━()内表示管外有外包隔热层时，上下平行净距。H.在有坡度的场所安装桥架，桥架坡度宜与建筑物一致。在有园弧的建筑物墙面旁安装的桥架，其园弧宜一致。2.确定桥架标高时，可利用土建单位定出的标高基准线。一般可用水平连通器把它移引到需要的墙、柱或建筑物其它部位的垂直面上。3.上 1 条所述原则，确定桥架的平面位置和标高。在安装支、吊架的建筑面上弹线标出。在各种管线多、桥架多的工程中，宜把经有关专业施工人员协商确定的桥架位置标在桥架平面图上，并准确反映各直线段的标高。按图计算直线段、各种弯通(包括水平、上下弯通、三通、四通等)和变宽直通的数量。若与原来订购合同的型号、规格、数量不一致，应及时发出通知变更。4.4 支、吊架制作安装 1.按已确定的桥架弯通、变径直通位置确定其支、吊架位置，然后确定直线段支、吊架位置。直线段上的支、吊架应保持间距均匀。2.支、吊架间距应按设计规定。若设计不作规定，应按承受均布载荷时相对挠度不应大于 1/200 为原则，根据计算的实际均布载荷不大于桥架制造厂产品说明书中《在不同跨距下最大允许均布载荷及变形量图》的最大均布载荷，确定支、吊架间距为 1.5m、2m 还是 2.5m。大规格桥架、敷设电力电缆的填充率接近30%时，支、吊架间距定为 1.5m。在可以不计附加集中载荷的场合、桥架规格较小时，支、吊架间距可放宽到 2.5m。计算方法见附录 B。大跨距桥架的支、吊架间距(3m～6m)，应按对应的允许均布载荷及变形量图计算。3.在桥架直线上，离直线段与非直线段(弯通和变径直径)连接处 300～600m 处应设吊、支架。当(弯通)弯曲半径大于 300mm 时，在非直线段中部应增设一个支、吊架。离终端 200～300mm 处，过伸缩缝之前和之后约 200mm 处，直线段超过 30m 处的补偿装置前和后 200mm 处应设支、吊架。4.桥架的支、吊架有多种类型: 立柱和托臂，立柱有用工字钢、T 型钢、槽钢和角钢制造的，也有用薄钢板制造的异型立柱，一般都由桥架制造厂与桥架配套提供。在许多场合采用非定型的一字型、L 型和门型等支吊架，一字型、L 型支架可用槽钢、角钢制作，门型吊架可用槽钢、角钢、C 型钢制作，载荷轻的桥架，其门型吊架的吊杆可用园钢制作。支吊架的表面防腐宜与桥架一致。非定型支吊架选材及制作，应根据桥架的均布载荷和桥架的重量确定，同时要决定是否应计附加集中载荷。立柱的选用，要与桥架层间距离、配置层数和总的载荷相适应。可按桥架制造厂提供的产品说明书正确选用。5.焊在预埋件和允许焊接的钢结构上的支吊架，焊接不少于两个边，必须牢固。焊接处应及时除去焊渣、补漆。用薄钢板制作的异型立柱，不得采用直接焊接方式固定。应先用焊接方法固定底板，然后将立柱用镀锌螺栓连接固定在底板上。6.固定支吊架前，必须知道墙体、楼(平)顶、钢架本身的强度，能否承受桥架、电缆和电线的重量和集中附加载荷。在不能采用金属膨胀螺栓的砖墙上，应按不同材料的墙体、不同类型(实心、多孔、空心)的粘土砖墙体，采用不同的固定方式。实心和多孔粘土砖墙宜用燕尾螺栓固定，埋入深度宜不小于 100m m。空心粘土砖、轻质砖块，宜用穿墙长螺栓加夹板形式固定。7.安装室外引入室内桥架的支吊架时，支吊架高低应满足桥架由内向外有 2/100 的坡度，防止雨水沿桥架流入室内。8.支吊架应横平竖直，与桥架底部应保持面接触。直线段支吊架上下、左右偏差应保证桥架的水平和垂直，允许偏差要求见 4.5 节 F 条。4.5 桥架安装 1.桥架直线段之间、直线段与弯通、变径直通之间的连接件，应采用桥架制造厂配套的连接件。连接件薄钢板厚度不应小于桥架薄钢板厚度。接口应平整，无扭曲、凸起和凹陷，连接用的半园头镀锌螺栓，半园头应在桥架内侧，螺栓长度适当，拧紧之后，露出长度以 2～5 牙为宜。2.水平安装的桥架，其直线段的连接头，应尽量设在两个支吊架之间的 1/4 左右处。3.一般情况下不在施工现场制作桥架。由于特殊原因必需时，可利用现有的桥架改制非标准弯通和变径直通。改制和切断直线段桥架时，均不得用气、电焊切割，应用专用切割工具。改制的桥架必须平整，及时补漆，面漆颜色应与其它桥架相近。4.桥架跨越建筑物的伸缩缝处，按 GB50168 规定，应设置伸缩缝，保证桥架及敷设在桥架内的电缆在建筑物伸缩不危及其本身安全时能自由伸缩，不受损坏。因为新建建筑物里，桥架安装一般都在混凝土结构工程完成数月甚至一年之后进行，混凝土收缩逐渐减小。伸缩量一般不会超过建筑物伸缩缝宽 L。若发现或从土建单位了解到建筑物伸缩缝较大有可能超过 L 时，应按实际做好伸缩处理。A.要跨越伸缩缝的桥架至少一侧有较长的直线段，宜超过 30m，或伸缩缝两侧直线段桥架相加有 3 0m，中间无水平或垂直弯通。以便于在桥架中留电缆(或电线)的伸缩余量，这个余量应大于伸缩缝宽 L。桥架跨越伸缩缝的处理方法见图 2。直线段桥架伸缩连接板支架直线段桥架图 2 桥架跨越建筑物伸缩缝的伸缩处理示意图(一)当桥架制造厂有定型的伸缩节，伸缩量能满足建筑物伸缩缝的最大伸缩量时，可采用定型的伸缩节。B.若由于电缆直径大或电缆较多，不易在伸缩缝两侧或一侧的桥架里留电缆伸缩量时，应按不同情况，在伸缩缝处桥架下方或在直线段桥架的变宽直通里留电缆伸缩量。C.当伸缩缝处桥架下方有足够的空间时，可按图 3 所示断开桥架，断开距离 B 应大于建筑物伸缩缝宽 L，而且要保证所有电缆能随伸缩缝自由伸缩，不受损坏，同时满足伸和缩时，电缆最小弯曲半径 R 的要求。D.若伸缩缝处桥架下方没有足够的空间，不能按图 3 作伸缩处理时，应在离伸缩缝最近处设置变宽直通，如图 4 所示。变宽直通的规格，应按能留足电缆伸缩余量(大于 L)，同时伸缩时都能满足电缆最小弯曲半径需要。伸缩缝两边变宽直通之间的距离 B 可略大于伸缩缝宽 L。当伸缩缝处横向没有空间、无法安装变宽直通时，可向伸缩缝两侧适当移位。当两边各设一只变宽直通仍不能符合留足电缆伸缩量和最小弯曲半径要求时，伸缩缝两侧可安装两只对称连接的变宽直通。伸缩缝两边桥架之间距离 B 仍略大于 L。跨越伸缩缝电缆电缆导板桥架桥架图 3 桥架跨越建筑物伸缩缝的伸缩处理示意图(二)电缆电缆导板桥架变宽直通桥架变宽直通 E.桥架直线段超过 30m 时，应设热胀冷缩的补偿装置。补偿装置处，桥架之间应留 40～50mm 的间隙，可用桥架制造厂定型的伸缩连接头(或板)连接。也可按图 2 所示的方法处理，此时 L+10=50mm。F.桥架应平直整齐，直线段的水平或垂直允许偏差应不超过长度的 2‰，全长允许偏差应不超过 2 0mm。因为单件桥架几何尺寸(宽度和高度)极限偏差都较大，测量桥架的水平和垂直偏差部位，应是底部。G.桥架应牢固地固定在支吊架上。梯架用固定压板固定，托盘可用半园头镀锌螺栓固定。4.6 桥架的接地 1.A.桥架的跨接材料应按设计要求施工。若设计没有具体要求，可按以下要求。镀锌桥架之间可利用镀锌连接板作为跨接线，把桥架连成一体，在连接板两端的两只连接螺栓上加镀锌弹簧垫圈。B.C.涂漆和喷塑及喷涂其它绝缘物的桥架，应采用软铜线跨接。跨接用的螺栓应镀锌，跨接导线端子与桥架接触处，既要清除绝缘涂层，还要涂防锈导电膏。或委托制造厂在桥架上焊铜垫圈，保证桥架之间跨接可靠。D.桥架经过建筑物变形缝和直线段超过 30m，设补偿装置处，桥架间断两端应用软铜导线跨接，并留有伸缩余量。2.若设计要求把桥架作为接地干线的一部分，则要求接头处的连接电阻不应大于 0.00033。若利用桥架连接板达不到这个要求，即使是镀锌桥架，也应用符合设计要求的软铜导线跨接。3.桥架从始端到终端，至少有一处与接地干线可靠连接。或始终端与 PE 干线相连接。4.7 质量自检和互检 1.2.A.B.桥架应在电缆(或电线)敷设前进行质量自检和互检，及早查出质量缺陷，予以克服整改。质量自检的主要内容有以下五个方面: 桥架位置正确，确认不会有变化。支、吊架间距符合要求，固定牢固。C.D.E.施工过程中受外力冲击变形、扭曲已修复，直线段的水平或垂直度不超差。补偿装置不遗漏。接地跨接符合要求，与接地干线连接可靠。

五、安全技术措施 1.2.3.4.5.6.7.8.9.必须遵守本公司有关安全的规定。高处作业，不得向上、向下抛物。使用竹梯前应检查其牢度，不得利用竹梯吊桥架。脚手架搭设后，应按规定验收后，合格才能用。升降台使用前，应检查、试验可靠性和稳定性。吊装桥架绳索应牢固，吊物下不得站人或有人工作。桥架盖板应吊一块、固定一块，防止滑落伤人、损物。不得随意在剪力墙上凿孔、埋设膨胀螺栓。对连接固定支、吊架的螺栓，要注意其所能承受的拉力和剪切力与桥架的载荷匹配，切忌大规格型钢用单只小螺栓连接。10.桥架不得作为人行通道和站人平台。

六、验收项目电缆桥架安装和桥架内电缆敷设分项工程检验批质量验收表工程名称工程施工分包项目经理单位名称施工单位序号 GB50303-2002 的规定检查评定记录金属电缆桥架及其支架和引入或引出的金属电缆导管必须接地（PE）主或接零（PEN）可靠，且必须符合下列规定：控 1 项（PEN）干线相连接；目接地线最小允许 2 非镀锌电缆桥架间连接板的两端跨接铜芯接地线，1 金属电缆桥架及其支架全长应不少于 2 处与接地（PE）或接零单位验收记录监理（建设）专业工长检验批单位项目经理截面积不小于 4mm2； 3 镀锌电缆桥架间连接板的两端不跨接地线，但连接板两端不少于 2 个有防松螺帽或防松垫圈的连接固定螺检。2 电缆敷设严禁有绞拧、铠装压扁、护层断裂和表面严重划伤等缺陷。电缆桥架安装应符合下列规定： 1 直线段钢制电缆桥架长度超过 30m、铝合金或玻璃钢制电缆桥架长度超过 15m 设有伸缩节；电缆桥架跨越建筑物变形缝处设置补偿装置； 2 电缆桥架转弯处的弯曲半径，不小于桥架内电缆最小允许弯曲半径，电缆最小允许弯曲半径见表规范； 3 当设计无要求时，电缆桥架水平安装的支架间距不大于 2m；螺母位于桥 4 桥架及支架间螺栓、桥架连接板螺栓固定紧固无遗漏，1 架外侧；当铝合金桥架与钢支架固定时，有相互间绝缘的防电化腐蚀措施；一般项目 5 电缆桥架敷设在易燃易爆气体管道和热力管道的下方，当设计无要求时，与管道的最小净距，符合规范规定； 6 敷设在竖井内和穿越不同防火区的桥架，按设计要求位置，有防火隔堵措施； 7 支架与预埋件焊接固定时，焊缝饱满，膨胀螺栓固定时，选用螺栓适配，连接紧固，防松零件齐全。桥架内电缆敷设应符合下列规定： 1 大于 45°倾斜敷设的电缆每隔 2m 处设固定点； 2 电缆出入电缆沟、竖井、建筑物、柜（盘）、台处以及管子管口处 2 等做密封处理； 3 电缆敷设排列整齐，水平敷设的电缆，首尾两端、转弯两侧及每隔 5-10m 处设固定点，敷设于垂直桥架内的电缆固定点间距，不大于规范的规定。3 电缆的首端、末端和分支处应设标志牌。施工单位检查评定结果监理（建设）单位验收结论项目专业质量检查员：年月日电气监理工程师（建设单位项目专业技术负责人）：年月日

桥架安装技术规范篇2

电缆桥架施工前技术准备工作可以分解成7个部分来进行, 即:图纸审核→合理性意见→图纸会审→二次方案审批→设备、材料数量统计→需用计划→组织施工。

1.1 图纸审核

工程前期, 热控测点系统图和电缆桥架施工图到达现场后, 首先应对主电缆通道的容量和设计走向对照现场一一就位, 确认涉及到的每个区域是否都能走通。在图纸审核时应先从大局出发, 在大局定位后再按各个区域细化和优化施工设计。电缆桥架作为全厂热控测点、盘柜及相关电动门、气动门等受控设备的电缆通道, 需要我们在图纸审核时具体了解上述设备的安装位置、区域分布等, 通过对电缆数量的计算从而规划桥架的规格。

在审核图纸时要特别注意工艺管道与电缆桥架近距离布置的情况, 发现这些区域后应重点审核, 弄清楚工艺管道具体标高、支吊架的安装位置及安装形式, 对比电缆桥架, 做到桥架最大可能的远离这些热源或油管道, 尽量避免管道支吊架穿过电缆桥架, 实在躲不开的要考虑其它方案。

图纸审核完成后, 可以根据需要, 最好能把个电缆主通道做成立体图的方式, 全面而直观地分析其设计中存在的问题。提出的合理性意见等在监理、业主、施工单位三方会审后, 确定最终的设计、施工方案。

1.2 设备、材料数量统计

根据实际需求并参考图纸设计编制出材料需用计划表, 完成对电缆桥架及支架的需求数量统计。统计列表中划分出各区域实际所需的材料用量, 要具体到桥架尺寸、弯通、三通、四通等。参照热工电缆桥架的安装质量工艺说明, 根据规定的支吊架间距统计数量计算型钢长度, 同时考虑下料时产生的边角余料, 留出一定的余量, 避免因损耗造成数量不足。

2 桥架施工过程控制

2.1 桥架及安装材料领用

(1) 施工人员持领料单, 领取材料;材料领用时要仔细核对规格、型号。

(2) 运输车驾驶员严禁酒后驾车, 使用前应检查车辆状况, 保持车辆性能良好。

(3) 运输时要封车, 严禁不封车运输。

(4) 在搬运、吊装及施工时, 应防止损伤桥架及其表面防护层。

(5) 一次领用量不宜太多, 现场摆放要整齐, 文明施工;有防雨、防碰砸措施, 并做临时固定处理, 防止坠落伤人。

2.2 支架安装

(1) 将所用的角铁平整, 要求角铁、槽钢用无齿锯下料, 不得用电焊、火焊下料。下料尺寸要准确, 下料后的部件不得有尖角、毛边。

(2) 根据设计在钢梁或墙壁的预埋件上确定支架立柱的间距, 确定立柱时考虑避开弯通、三通、四通的位置。同一平面的通道的两端立柱拉线定位, 根据拉线所定的位置, 安装其余立柱, 先点焊, 待整排立柱调整完毕后再满焊。立柱间距要求在l.5~1.8 m, 层间距离为300 mm, 若现场条件不允许, 可根据现场实际情况做适当调整, 同一直线段上的支架间距应均匀, 层间距离相同, 间距误差值不大于10 mm。

(3) 在三通、四通、弯通等部件前后应适当增加立柱, 以保证桥架的承压强度。夹层立柱的安装采用上下生根方式, 上与钢梁焊接, 下与预埋件焊接。

2.3 桥架安装

(1) 首先安装各通道拐弯处三通、四通、弯通等部件, 然后向两侧扩展;桥架在每个支架上的固定要牢固, 桥架间的连片螺栓齐全、紧固, 连接桥架的螺母位于桥架外侧, 这样既便于安装又可防止螺栓划伤电缆。

(2) 电缆桥架安装时按照设计要求最下层用托盘式, 其余层桥架用梯级式, 最上层桥架带盖板。

(3) 每层桥架安装时在直线段每隔20 m设置2.5 cm伸缩缝 (有铰链段除外) , 伸缩缝处应用软铜线 (截面积16 mm2) 靠连并于总接地线相通。长距桥架每隔30~50 m接地一次。

(4) 电缆桥架的层间距为0.3 m, 桥架的支吊架间距为1.5 m, 电缆桥架固定支吊架用∠50×50×5角钢和槽钢制作。

(5) 每层桥架接地点不少于4个, 对于不同底标高桥架的连接, 用调角片连接。

(6) 桥架在振动场所及电气接地部位的连接紧固螺栓, 应加装弹簧垫圈。

(7) 用钢丝刷除去支焊点的焊渣, 先刷一遍铁红防锈漆, 再刷面漆。

3 安全控制措施及要求

3.1 安全防范重点

(1) 脚手架搭设完整、牢固, 防护栏杆齐全, 拉好兜底安全网。从爬梯上下脚手架, 如使用梯子, 必须检查梯子结实, 有防滑垫, 上方固定牢固, 下方有人扶牢。高空作业正确使用安全带。

(2) 高空交叉施工作业应搭设隔离层或拉设警戒绳并设专人监护, 防止他人进入。

(3) 施工中做到季节性防风、防雨、防雷、防雪、防滑等措施。

(4) 施工现场环境复杂、注意沟道、坑洞、以防跌落。

3.2 一般安全注意事项

(1) 进入施工现场正确戴好安全帽, 系好下颌带, 观察周围环境;消除事故隐患, 特别要注意孔洞及钢筋头等, 防止扭碰伤。

(2) 材料运输封车牢固、大型材料前方有专人指挥, 行车要慢。

(3) 严禁在吊物下方停留或行走, 严禁跨越警戒线。

(4) 脚手架上的材料堆放牢稳, 材料随用随吊, 不用的及时放到地面。

(5) 用结实的棕绳传递材料, 严禁抛掷。

(6) 使用无齿锯、磨光机, 应先检查锯片完整、牢固、无裂纹, 按规程操作, 戴好防护眼镜。

(7) 使用电火焊时, 戴好防护面具及防护手套, 除焊渣时戴好眼镜, 在狭小或潮湿地方应垫干木板或采取其他防止触电的措施。

(8) 使用电动工具, 先检查器具的性能, 器具外壳及电源线不能有漏电现象, 外壳要接地、阴雨天尤其要注意;使用转动工具时严禁戴手套;电源必须经漏电保护器, 严禁非电工接电源。

4 结语

综上所述, 电缆桥架施工是火电厂工程建设前期热控专业非常重要的环节, 为了更好地实现桥架安装的科学性、合理性, 在进行工程施工过程中就需要从各个环节进行科学有效把控, 并在施工进行的过程中加强监督与监管, 确保工程建设的顺利有序进行, 为建设高品质施工工程, 确保工程安全做出重要的努力。

摘要：电缆桥架安装是火力发电厂热控安装工程中比较重要的一个典型安装项目, 其施工工程量约占到整个热控安装量的30%左右。就现场施工进度及施工环境来看, 桥架安装是电缆安装工程的重要组成部分, 桥架安装质量的优劣, 不仅影响电厂整体安装工艺的好坏, 也直接关系到电缆安全、稳定运行。桥架安装是热控专业创精品的重要突破口。该文通过对某火电建设工程电缆桥架安装施工工艺及质量安全控制要点探析, 以更加科学有效地对其进行阐释, 以期更好地确保工程质量, 确保施工安全, 为工程建设的顺利有序进行作出重要的努力。

关键词：火电厂,桥架安装,过程控制

参考文献

[1]DL5190.4-2012, 《电力建设施工技术规范》热工仪表及控制装置[S].2012.

[2]DL/T 5210.4-2009, 《电力建设施工质量验收及评价规程》热工仪表及控制装置篇[S].2009.

[3]DL/T 5210.7-2010, 《电力建设施工质量验收及评价规程》第7部分:焊接[S].2010.

[4]DL5009.1--2014, 《电力建设安全工作规程》火力发电厂[S].2014.

[5]DL/T 5277-2012, 火电工程达标投产验收规程[S].2012.

[6]《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》电力工程部分[Z].2011.

核电站电缆桥架安装质量控制论文篇3

如果核电站桥架电缆土建工程中出现锚固问题，可以按照桥架具体安装操作移动方钢锚固的位置，移动到偏离中心的位置，同时将方钢焊接在土建工程的相关位置，辅助调整土建锚固的受力点，解决矛盾问题，或者通过螺栓连接，重新安装锚固板，更改原有的土建锚固设计。

2.2更改拼接点设计

桥架拼接点不规范时，核电站电缆桥架安装单位，需根据现场的工程状态，重新安排桥架安装，体现规划好拼接点的位置，落实工程监督，管控现场拼接点的安装位置，以便达到规范的状态。

2.3监督电缆标识

电缆桥架供货合同篇4

乙方：

依照《中华人民共和国合同法》，经双方友好协商，本着公平、公正、平等、互利的原则，就甲方项目向乙方购买电缆桥架事宜，为明确双方权益和义务，特签订如下协议以共同遵守：

第一条名称、规格型号、质量标准(或技术指标)

1.1材料(或产品或设备)名称：电缆桥架

1.2规格型号：详见合同清单

1.3质量标准(或技术指标)：乙方供应产品的质量、规格、性能符合CECS31--国家标准，乙方应保证货物是全新、未使用过的，并完全符合性能的要求 ;

1.4乙方送货前应提供样本(样品)作为今后验收货物的标准。

1.5甲方对任何样本(样品)的认可，并不会解除或减轻乙方按本合同履行之任何责任。

第二条包装标准及费用

2.1包装标准：乙方提供的全部货物须采取相应标准的保护措施进行包装。以确保货物安全运抵现场。

2.2包装费用：乙方承担

2.3包装物的供应及回收：不回收

第三条数量和计量单位、计量方法

3.1数量：见合同清单，按实际供货清单结算;甲方有权根据乙方供货能力和工程实际情况进行任务调整。

3.2计量单位：详见合同清单

3.3计量方法：元/M 元/个元/付

第四条交货的规定

4.1交货单位：

4.2收货单位：

4.3交货地点：

4.4交货方法：桥架运到甲方指定堆放点，以甲方指定人签收为准。

4.5运输费的承担：材料运输费(包括运输过程中发生的一切费用)由乙方承担，货物运抵工地的卸车由甲方组织卸货。

4.6交货时间：接到工地计划分期分批7天货到工地现场。

第五条合同价款、付款方式及时间

5.1本合同货物总价为人民币：壹佰叁拾壹万壹仟柒佰柒拾柒元肆角整(￥1311777.40)元整(暂定价)。(出具发票)

5.2本价格为货物到交货地点，包括产品、备件、辅料、各种税费及货物运费、包装费等费用。

5.3本合同签订后，视为已将本工程所用的同类产品单价全部锁死，合同单价不因市场价格波动而进行调整。合同总价以实际用量按实结算。

5.4货物数量误差计算及结算方法：按合同清单数量提供，具体以签收数量结算。

5.5付款时间：无预付款。货到验收合格后，甲方收到乙方提供的每批次桥架发票后，在15日内支付每批次总价的80%;安装完工付至95%。质量保证金为合同总价的5%，在一年期满付清。(以实际用量结算)

5.6 支付方式：以人民币结算;采用转账支付方式。

5.7乙方负责到甲方办理结算的人员必须持有授权委托书，且必须在授权委托书中明确注明授权的内容、授权权限、授权期限等。没有授权委托书的，甲方有权不予支付合同价款、不予办理结算。由此发生的一切责任和费用，由乙方承担。

第六条验收规定

6.1验收时间：桥架进场签收后即验收、复检。

6.2验收标准：货物抵达后，由甲、乙双方及监理共同验货，按CECS31--2006国家标准或相关国家标准执行。如发现缺件、少件、以次充好、旧货现象，乙方需补齐合格产品或更换并承担由此产生的一切费用。

桥架安装技术规范篇5

某公司电解系列安装运行有四台法国ECL进口多功能天车PTM (POT TENGDING MACHINE) , 自2004年底正式投入运行以来, 先期安装投运的一台天车, 不到一年即出现大车桥架小端梁销轴开裂、大车桥架框架变形、大车运行两侧不同步、拖轨、啃轨等故障, 严重影响了天车的安全可靠运行及电解生产的正常加工作业。在外方ECL公司指导下首次更换了三段式端梁中段小端梁, 大车导向轮, 大车撞档等部件。在此问题处理期间, 一侧小端梁销轴无法安装到位, 不得已只能在该销轴上加装了防脱压盖作临时处置。与此同时又对已变成形的大车桥架进行了校正, 加固了大车梁箱座桥架紧固螺栓。

但到2008年度, 包括这台已维修过的天车在内, 又有三台出现了同样的问题。这表明ECL公司方面没有找到根本的原因, 故障隐患根源没有彻底解决, 导致了问题再次出现。

2 ECL天车大车桥架变形问题原因分析

ECL天车三段式桥架结构, 分别如图1、图2。

图2中, AB段为可拆卸小端梁, 与大车箱型座以销轴连接。开裂部位即发生在AB处U形槽部, AB小端梁疑似易发生刚性变形导致整个大车桥架扭曲变形, 对角线尺寸偏差增大。

3 ECL天车大车桥架变形校正维修项目实施步骤及过程

3.1 校正施工所需机加工件及工器具由ECL公司采购、提供、设计制作, 或由某公司方面现场准备。

3.2 大车桥架变形校正维修项目施工步骤

(1) 桥架尺寸预检; (2) 校正前的准备:a.定义工作区。在导向轮侧, 测量员定义一条厂房轨道平行线, 在2500mm端梁侧 (导向轮在端梁下方) 定义它的垂直线, 在垂直线与两个轨道交接位置固定直角尺, 平行线参考轨道被标出的参考点, 下一步导向轮要在该点和轨道接触;b.驱动PTM到工作区 (距离直角大约500mm) 设定导向侧行走, 切断电源供应, 拆卸两个2500mm端梁末端轨道刷支架, 移去主动轮前方吹灰装置。盘动连轴器或者抱闸盘, 手动驱动PTM, 使导向侧第一个主动轮距离直角尺200mm, 在导向轮和轨道之间插入V型垫板, 强迫它们和轨道一侧接触;c.卡紧导向轮侧靠近直角尺的主动轮, 测量它的直径。精确测量轮缘和直角尺之间的尺寸; (3) 在测量员帮助下准备工作区, 在轨道上安装直角尺, 手动PTM进入工作区, 卡紧导向轮侧主动轮; (4) 松开端梁/调整箱和大梁/调整箱的固定螺栓, 拆卸调整螺栓, 牵引非导向侧端梁到适当位置; (5) 更换和拧紧螺栓, 在端梁/大梁/调整箱上焊接防滚板:a.安全措施:确保相应的安全区, 所有的操作员都必须有工作许可, 并且他们对所进行的工作有正确的理解, 确保工作区和操作者符合现场安全工作制度;b.设备保障:确保操作者必需的设备在工作区的有效性。检查挡板所有加工符合加工要求, 焊接到大梁和调整箱之间主要的挡板必须机加工, 调整将要进行焊接的定位块的每一处位置。大梁/调整箱之间, 调整箱/端梁之间的固定螺栓必须用新螺栓替换。调整螺栓更换为标准螺栓。确保螺栓在工作区域有效可靠; (6) 复位端梁几何尺寸:a.从八个固定位置拆除调整螺栓, 拧松其他螺栓, 但不要取出;b.借助葫芦拖拽非导向侧端梁到正确距离;c.检查两侧主动轮缘与直角的距离。 (7) 检查主小车跨距:a.在大梁端部测量主小车轨道跨距, 如果两个测量差值小于等于6mm直接返回以上步骤, 如果测量差值大于6mm, 继续以下步骤;b.就像前述 (2) c做过的一样, 卡紧非导向侧靠近直角尺的主动轮;c.借助手拉葫芦拖拽一个或两个大梁, 调整跨距误差到6mm以内, 它没有必要和在导向侧一样, 主小车跨距理论值是5300mm; (8) 固定大梁:a.逐个取掉大梁和调整箱之间现有的螺栓, 用新螺栓替换, 检查螺栓、螺帽和垫片等级是否正确, 如由必要重新钻孔, 测力扭矩扳手的使用要正确加载扭矩值;b.逐个去掉调整箱和端梁之间现有固定螺栓, 用新螺栓代替, 检查螺栓、螺帽和垫片等级是否正确, 如由必要重新钻孔, 扳手使用正确扭矩;c.打磨端梁挡板安装处, 去除所有油漆, 端梁上的挡板靠紧提升箱, 点焊挡板, 检查挡板接触情况和焊接挡板;d.松开主动轮卡紧装置, 人工移动天车, 距离直角尺500mm。

4 ECL天车大车桥架变形校正维修项目实施效果评估与检验

经过本次项目施工, 该三段式大车桥架经过了以下处理整改措施: (1) 更换了疑似已发生刚性变形扭曲的小端梁; (2) 处理加固了AB小端梁连接部位开焊变形的U型口; (3) 松开大梁箱型座连接紧固螺栓及定位销等, 对大车桥架对角线、矩形边角尺寸进行了校正、测量、调整、复位, 然后予以紧固锁死; (4) 分别在大车桥架箱型座大车跨距长度方向, 端梁长度方向, 即在桥架矩形长边、短边分别加装焊接了定位块, 天车桥架在长边尺寸没有焊死, 大车跨度方向上因为承载天车挠度可以上下变化, 长边可以有一定量的自由收缩;但在端梁短边方向, 尺寸已经焊死, 不可能再发生松动变形, 整个天车桥架矩形不会再发生扭曲; (5) 加强四台ECL天车运行区间大车轨道的检查维护检修力度, 力争使其对天车桥架尺寸的干扰影响降至最低, 确保安全可靠。

2010年底, 施工全部结束, 三台ECL天车桥架得以校正修复。经过2011年一年多来的使用实践, 三台天车的大车桥架尺寸没有再发生过大的偏差, 表明校正维修的效果是良好的, 其技术方案是完善的, 该项目的实施取得圆满成功。一年来, 几台天车安全可靠运行, 没有因大车桥架的问题再度影响电解作业生产, 维修成本得以降低、并收到了较好的社会效益。

参考文献

[1]ECL PTM安装及维护手册[Z].

[2]ECL公司项目施工技术方案[Z].

臂架型起重机和桥架型起重机介绍篇6

可在长方形场地及其上空作业，多用于车间、仓库、露天堆场等处的物品装卸，有梁式起重机、桥式起重机、龙门起重机、缆索起重机、运载桥等。

（1）梁式起重机：梁式起重机主要包括单梁桥式起重机和双梁桥式起重机

单梁桥式起重机桥架的主梁多采用工字型钢或钢型与钢板的组合截面。起重小车常为手拉葫芦、电动葫芦或用葫芦作为起升机构部件装配而成。

按桥架支承式和悬挂式两种。前者桥架沿车梁上的起重机轨道运行；后者的桥架沿悬挂在厂房屋架下的起重机轨道运行。单梁桥式起重机分手动、电动两种。手动单梁桥式起重机各机构的工作速度较低，起重量也较小，但自身质量小，便于组织生产，成本低，时候用于无电源后搬运量不大，对速度与生产率要求不高的场合。手动单梁桥式起重机采用手动单轨小车作为运行小车，用手拉葫芦作为起升机构，桥架由主梁和端梁组成。主梁一般采用单根工字钢，端梁则用型钢或压弯成型的钢板焊成。

电动单梁桥式起重机工作速度、生产率较手动的高，起重量也较大。电动单梁桥式起重机由桥架、大车运行机构、电动葫芦及电气设备等部分组成。

（2）桥式起重机：

桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。

桥式起重机广泛地应用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。桥式起重机可分为普通桥式起重机、简易梁桥式起重机和冶金专用桥式起重机三种。

普通桥式起重机一般由起重小车、桥架运行机构、桥架金属结构组成。起重小车又由起升机构、小车运行机构和小车架三部分组成。

起升机构包括电动机、制动器、减速器、卷筒和滑轮组。电动机通过减速器，带动卷筒转动，使钢丝绳绕上卷筒或从卷筒放下，以升降重物。小车架是支托和安装起升机构和小车运行机构等部件的机架，通常为焊接结构。

（3）门式起重机一般根据门架结构形式、主梁形式、吊具形式来进行分类。

按门框结构形式分

（a）全门式起重机：主梁无悬伸，小车在主跨度内进行。

（b）半门式起重机：支腿有高低差，可根据使用场地的土建要求而定。

（c）双悬臂门式起重机：最常见的一种结构形式，其结构的受力和场地面积的有效利用都是合理的。

（d）单悬臂门式起重机：这种结构形式往往是因场地的限制而被选用。

按主梁结构形式分

（a）单主梁门式起重机

单主梁悬臂门式起重机结构简单，制造安装方便，自身质量小，主梁多为偏轨箱形架结构。与双主梁门式起重机相比，整体刚度要弱一些。因此，当起重量Q≤50t、跨度S≤35m时,可采用这种形式.单主门梁式起重机门腿有L型和C型两种形式.L型的制造安装方便,受力情况好,自身质量较小,但是,吊运货物通过支腿处的空间相对小一些.C型的支脚做成倾斜或弯曲形,目的在于有较大的横向空间,以使货物顺利通过支脚。

(b)双梁桥式起重机

双梁桥式起重机承载能力强，跨度大、整体稳定性好，品种多，但自身质量与相同起重量的单主梁门式起重机相比要大些，造价也较高。根据主梁结构不同，又可分为箱形梁和桁架两种形式。目前一般多采用箱形结构。

2、臂架型起重机

（1）悬臂起重机

有立柱式、壁挂式、平衡起重机三种形式.①柱式悬臂起重机是悬臂可绕固定于基座上的定柱回转，或者是悬臂与转柱刚接，在基座支承内一起相对于垂直中心线转动的由立柱和悬臂组成的悬臂起重机。它适用于起重量不大，作业服务范围为圆形或扇形的场合。一般用于机床等的工件装卡和搬运。

柱式悬臂吊

柱式悬臂起重机多采用环链电动葫芦作为起国产小吨位起重机

升机构和运行机构，较少采用钢丝绳电动葫芦和手拉葫芦。旋转和水平移动作业多采用手动，只有在起重量较大

时才采用电动。

②壁上起重机是固定在墙壁上的悬臂起重机，或者可沿墙上或其他支承结构上的高架轨道运行的悬臂起重机。

壁行起重机的使用场合为跨度较大、建筑高度较大的车间或仓库，靠近墙壁附近处吊运作业较频繁时最适合。壁行起重机多与上方的梁式或桥式起重机配合使用，在靠近墙壁处服务于一长方体空间，负责吊运轻小物件，大件由梁式或桥式起重机承担。

③平衡起重机俗称平衡吊，它是运用四连杆机构原理使载荷与平衡配重构成一平衡系统，可以采用多种吊具灵活而轻松地在三维空间吊运载荷。平衡起重机轻巧灵活，是一种理想的吊运小件物品的起重设备，被广泛用于工厂车间的机床上下料，工序间、自动线、生产线的工件、砂箱吊运、零部件装配，以及车站、码头、仓库等各种场合平衡吊

（2）塔式起重机

（3）门座起重机

（4）流动式起重机编辑本段门式起重机的表示方法

用代号、额定起质量、跨度、工作级别4个主要要素特征表示门式起重机的型号。

M:表示门式类型,M后一个符号为双梁门式起重机.其符号有:MG、ME、MZ、MC、MP、MS,加两个符号为单主梁门式起重机,其符号有:MDG、MDE、MDZ、MDN、MDP、MDS。

MG—双梁单小车吊钩门式起重机；

ME—双梁双小车吊钩门式起重机；

MDN—单主梁单小车抓斗吊钩门式起重机；

MDS—单主梁小车三用门式起重机。编辑本段门式起重机的选用

（1）单主梁和双梁门式起重机的选用

一般情况下，起重量在50t以下，跨度在35m以内，无特殊使用要求，宜选用单主梁式。如果要求门腿宽度大，工作速度较高，或经常吊运重件、长大件，则宜选双梁门式起重机。

（2）跨度和悬臂长度

门式起重机的跨度是影响起重机自身质量的重要因素。选择中，在满足设备使用条件和符合跨度系列标准的前提下，应尽量减少跨度。

（3）轮距的确定原则

（a）能满足门架沿起重机轨道方向的稳定性要求；

（b）货物的外形尺寸要能顺利通过支腿平面钢架；

（c）注意使轮距B与跨度S成一定比例关系，一般取轮距B=（1/4—1/6）S。

（4）门式起重机间距尺寸确定

在工作中，门式起重机外部尺寸与堆场的货物及运输车辆通道之间应留有一定的空间尺寸，以利于装卸作业。一般运输车辆在跨度内装卸时，应保持与门腿有0.7m以上的间距。吊具在不工作时应与运输车辆有0.5m以上的间距，货物过门腿时，应有0.5m以上的间距。

（5）门式起重机电气设备的选用

它应符合通用门式起重机GB/T14406—1993的有关规定。编辑本段起重机运行机构的驱动方式

可分为两大类：一类为集中驱动，即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮；另一类为分别驱动、即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。中、小型桥式起重机较多采用制动器、减速器和电动机组合成一体的“三合一”驱动方式，大起重量的普通桥式起重机为便于安装和调整，驱动装置常采用万向联轴器。编辑本段结构

起重机(crane)运行机构一般只用四个主动和从动车轮，如果起重量很大，常用增加车轮的办法来降低轮压。当车轮超过四个时，必须采用铰接均衡车架装置，使起重机的载荷均匀地分布在各车轮上。

桥架的金属结构由主梁和端梁组成，分为单主梁桥架和双梁桥架两类。单主梁桥架由单根主梁和位于跨度两边的端梁组成，双梁桥架由两根主梁和端梁组成。

主梁与端梁刚性连接，端梁两端装有车轮，用以支承桥架在高架上运行。主梁上焊有轨道，供起重小车运行。桥架主梁的结构类型较多比较典型的有箱形结构、四桁架结构和空腹桁架结构。

箱形结构又可分为正轨箱形双梁、偏轨箱形双梁、偏轨箱形单主梁等几种。正轨箱形双梁是广泛采用的一种基本形式，主梁由上、下翼缘板和两侧的垂直腹板组成，小车钢轨布置在上翼缘板的中心线上，它的结构简单，制造方便，适于成批生产，但自重较大。

偏轨箱形双梁和偏轨箱形单主梁的截面都是由上、下翼缘板和不等厚的主副腹板组成，小车钢轨布置在主腹板上方，箱体内的短加劲板可以省去，其中偏轨箱形单主梁是由一根宽翼缘箱形主梁代替两根主梁，自重较小，但制造较复杂。四桁架式结构由四片平面桁架组合成封闭型空间结构，在上水平桁架表面一般铺有走台板，自重轻，刚度大，但与其他结构相比，外形尺寸大，制造较复杂，疲劳强度较低，已较少生产。

空腹桁架结构类似偏轨箱形主梁，由四片钢板组成一封闭结构，除主腹板为实腹工字形梁外，其余三片钢板上按照设计要求切割成许多窗口，形成一个无斜杆的空腹桁架，在上、下水平桁架表面铺有走台板，起重机运行机构及电气设备装在桥架内部，自重较轻，整体刚度大，这在中国是较为广泛采用的一种型式。

普通桥式起重机主要采用电力驱动，一般是在司机室内操纵，也有远距离控制的。起重量可达五百吨，跨度可达60米。

简易梁桥式起重机又称梁式起重机，其结构组成与普通桥式起重机类似，起重量、跨度和工作速度均较小。桥架主梁是由工字钢或其他型钢和板钢组成的简单截面梁，用手拉葫芦或电动葫芦配上简易小车作为起重小车，小车一般在工字梁的下翼缘上运行。桥架可以沿高架上的轨道运行，也可沿悬吊在高架下面的轨道运行，这种起重机称为悬挂梁式起重机。

冶金专用桥式起重机在钢铁生产过程中可参与特定的工艺操作，其基本结构与普通桥式起重机相似，但在起重小车上还装有特殊的工作机构或装置。这种起重机的工作特点是使用频繁、条件恶劣，工作级别较高。主要有五种类型。

简易梁桥式起重机类型铸造起重机

铸造起重机：供吊运铁水注入混铁炉、炼钢炉和吊运钢水注入连续铸锭设备或钢锭模等用。主小车吊运盛桶，副小车进行翻转盛桶等辅助工作。

夹钳起重机：利用夹钳将高温钢锭垂直地吊运到深坑均热炉中，或把它取出放到运锭车上。

脱锭起重机：用以把钢锭从钢锭模中强制脱出。小车上有专门的脱锭装置，脱锭方式根据锭模的形状而定：有的脱锭起重机用项杆压住钢锭，用大钳提起锭模；有的用大钳压住锭模，用小钳提起钢锭。

加料起重机：用以将炉料加到平炉中。主小车的立柱下端装有挑杆，用以挑动料箱并将它送入炉内。主柱可绕垂直轴回转，挑杆可上下摆动和回转。副小车用于修炉等辅助作业。

锻造起重机：用以与水压机配合锻造大型工件。主小车吊钩上悬挂特殊翻料器，用以支持和翻转工件；副小车用来抬起工件。

编辑本段轻小型起重设备--电动葫芦

CD1、MD1型系列钢丝绳电动葫芦系在原CD、MD型基础上的改进型产品。它具有结构紧凑、轻巧、安全可靠、零部件通用程度大，互换性强、起重能力高、维修方便等特点，是目前用途广泛，深受欢迎的轻型起重设备。

该葫芦有固定式和小车式两类。固定式按固定支脚在上、下、左、右位置不同又分为A1、A2、A3、A4四种型式，可直接安装在构架上使用，小车式具有运行功能，可安装在轨道上使用。CD1型为单速起升，MD1为常速和慢速两档起升.编辑本段龙门起重机

龙门起重机

水平桥架设置在两条支腿上构成门架形状的一种桥架型起重机。这种起重机在地面轨道上运行，主要用在露天贮料场、船坞、电站、港口和铁路货站等地进行搬运和安装作业。龙门起重机的起升机构、小车运行机构和桥架结构，与桥式起重机基本相同。由于跨度大，起重机运行机构大多采用分别驱动方式，以防止起重机产生歪斜运行而增加阻力，甚至发生事故。龙门起重机的起重小车在桥架上运行，有的起重小车就是一台臂架型起重机。桥架两侧的支腿一般都是刚性支腿；跨度超过30米时，常是一侧为刚性支腿，而另一侧通过球铰和桥架连接的柔性支腿，使门架成为静定系统，这样可以避免在外载荷作用下由于侧向推力而引起附加应力，也可补偿桥架纵向的温度变形龙门起重机的受风面积大,为防止在强风作用下滑行或翻倒，装有测风仪和与运行机构联锁的起重机夹轨器。桥架可以是两端无悬臂的；也可以是一端有悬臂或两端都有悬臂的，以扩大作业范围。半龙门起重机桥架一端有支腿，另一端无支腿，直接在高台架上运行。龙门起重机分为4种类型。

①普通龙门起重机：这种起重机用途最广泛，可以搬运各种成件物品和散状物料，起重量在100吨以下，跨度为4～35米。用抓斗的普通门式起重机工作级别较高。

②水电站龙门起重机:主要用来吊运和启闭闸门,也可进行安装作业。起重量达80～500吨,跨度较小,为8～16米；起升速度较低,为1～5米/分。这种起重机虽然不是经常吊运，但一旦使用工作却十分繁重，因此要适当提高工作级别。

③造船龙门起重机：用于船台拼装船体，常备有两台起重小车：一台有两个主钩，在桥架上翼缘的轨道上运行；另一台有一个主钩和一个副钩，在桥架下翼缘的轨道上运行，以便翻转和吊装大型的船体分段。起重量一般为100～1500吨；跨度达185米；起升速度为 2～15米/分，还有0.1～0.5米/分的微动速度。

④集装箱龙门起重机：用于集装箱码头。拖挂车将岸壁集装箱运载桥从船上卸下的集装箱运到堆场或后方后,由集装箱龙门起重机堆码起来或直接装车运走,可加快集装箱运载桥或其他起重机的周转。可堆放高3～4层、宽6排的集装箱的堆场，一般用轮胎式,也有用有轨式的。集装箱龙门起重机与集装箱跨车相比，其跨度和门架两侧的高度都较大。为适应港口码头的运输需要，这种起重机的工作级别较高。起升速度为8～10米/分；跨度根据需要跨越的集装箱排数来决定,最大为60米左右相应于20英尺、30英尺、40英尺长集装箱的起重量分别约为20吨、25吨和30吨。

④运载桥

由龙门起重机加大跨度发展而成的一种桥架型起重机，又称装卸桥。用于露天贮料场、港口和铁路货站等处。普通运载桥与大型门式起重机的结构相似。特点是：①搬运对象主要是大批量的散状物料；②跨度大，一般在30米以上，有的达170米；③作业频繁，生产率高，一般为500～1500吨／时，工作速度高，起升速度为60～70米／分，小车运行速度为100～350米／分，工作级别较高；④运载桥的运行机构只用以调整工作位置，是非工作性机构。当跨度较大时，运载桥的桥架支承在一条刚性支腿和一条柔性支腿上。桥架与两条支腿可采用螺栓联接；与柔性支腿的联接也可通过球铰或柱铰，使柔性支腿可相对于桥架有一定范围的偏斜。桥架由桁架梁组成，起重小车在它的上弦杆或下弦杆的轨道上运行。有的小车有回转臂架，相当于一台在桥架上运行的臂架型起重机。

在港口岸壁运行的集装箱运载桥，是一种特殊结构的大型起重机，专用于船舶的集装箱装卸工作。两侧一般都是刚性支腿，形成坚固的门架，桥架支承在与门架连成一体的上部构架上。带有集装箱吊具(见跨车)的小车在桥架上运行。伸向海面的长悬臂通常是可俯仰的。非作业状态时，悬臂可吊起在80°～85°仰角处，使运载桥让过船舶上的最高点。作业时悬臂放平。也有些悬臂是固定的。

2．双梁桥式起重机

双梁桥式起重机由直轨、起重机主梁、起重小车、送电系统和电器控制系统组成，特别适合于大悬挂和大起重量的平面范围物料输送。

3、臂架型起重机。可在圆形场地及其上空作业，多用于露天装卸及安装等工作，有门座起重机、浮游起重机、桅杆起重机、壁行起重机和甲板起重机等。

4、塔式起重机。一般用在工地上，吊运物资。

5、门座起重机。一般用于港口哦。另外，起重机也可以根据驱动方式、工作类型、机动性和用途等进行分类。编辑本段起重机根据安装方式的不同可以分为

1、汽车起重机

汽车起重机

汽车起重机：将起重机安装在通用或专用汽车底盘上低盘性能等同于同样整车总重的载重汽车，符合公路车辆的技术要求，因而可在各类公路上通行无阻。此种起重机一般备有上、下车两个操纵室，作业时必需伸出支腿保持稳定。起重量的范围很大，可从8吨～1000吨，底盘的车轴数，可从2～10根。是产量最大，使用最广泛的起重机类型。

2、轮胎起重机

起重部分安装在特制的充气轮胎底盘上的起重机。上下车合用一台发动机，行驶速度一般不超过30KM/H，车辆宽度也较宽，因此不宜在公路上长距离行驶。具有不用支腿吊重及吊重行驶的功能，适用于货场、码头、工地等移动距离有限的场所的吊重作业。

3、越野轮胎起重机

是70年代发展起来的一种起重机，其吊重功能与轮胎起重机相似，也可进行不用支腿吊重及吊重行驶。所不同的是底盘的结构形式及由独特的底盘结构所带来的行驶性能的提高。这种起重机的发动机均装在底盘上，底盘有两根车轴及四个大直径的越野花纹轮胎。四个车轮均为驱动轮及转向轮，当在泥泞不平的工地上转移工位时，四个车轮都传递动力，即四轮驱动，以提高通过泥泞地面及不平路面的能力。当在平坦路面以较快速度行驶时，只用前轴或后轴的两个车轮驱动，以减少能耗。在起重机的随机文件中，用4×4表示四轮驱动，4×2表示4个车轴中有两个车轮是驱动轮。该车型适合狭小的场地作业。可实现连续无极变速，在路面阻力突变的情况下发动机也不会熄火，因而极大的方便了司机的操作。可以所越野轮胎起重机是一种性能扩展了的、强力而灵活的轮胎起重机。

4、全地面起重机

是一种兼有汽车起重机和越野起重机特点的高性能产品。它既能像汽车起重机一样快速转移、长距离行驶，又可满足在狭小和崎岖不平或泥泞场地上作业的要求，即行驶速度快，多桥驱动，全轮转向，三种转向方式，离地间隙大，爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，是一种极有发展前途的产品。但价格较高，对使用和维护水平要求较高。

5、特种起重机

为完成某种特定任务而研制的专用起重机。例如：为机械化部队实施战术技术保障用的、装在越野汽车或装甲车上的起重轮救车；为处理交通事故用的公路清障车等，均属此类。

起重机的工作类型：指起重机工作忙闲程度和载荷变化程度的参数。

工作忙闲程度，对起重机来说，就是指在一年总时间内，起重机的实际运转时数与总时数之比；对机构来说，则是指一个机构在一年时间内运转时数与总时数之比。在起重机的一个工作循环中，机构运转时间所占的百分比，称为该机构的负载持续率，用JC表示。

载荷变化程度，按额定起重量设计的起重机在实际作业中，起重机所起吊的载荷往往小于额定起重量。这种载荷的变化程度用起重量利用系数k表示。k=起重机在全年实际起重量的平均值/起重机的额定起重量。

根据起重机的工作忙闲程度和载荷变化程度，通常把起重机的工作类型划分为：轻级、中级、重级和特重级4种级别。

起重机的工作类型和起重量是两个不同的概念，起重量大，不一定是重级，起重量小，也不一定是轻级。如水电站用的起重机的起重量达数百吨，但使用机会却很少，只有在安装机组、修理机组时才使用，其余时间都停歇在那里，所以尽管起重量很大，但还是属于轻级。又如车站货场用的龙门起重机，虽然起重量不大，但工作非常繁忙，属于重级工作类型。

起重机的工作类型与安全性能有着十分密切的关系。起重量、跨度、起升高度相同的起重机，如果工作类型不同，在设计制造时，所采取的安全系数就不相同，也就是零部件型号、尺寸、规格各不相同。如钢丝绳、制动器由于工作类型不同，安全系数不同（轻级安全系数小、重级安全系数大），所选出的型号就不相同。再如同是10t的桥式起重机，对于中级工作类型（JC=25%）的起升电动机功率为N=16KW，而对于重级工作类型（JC=40%）起升电动机功率则为N=23.5KW。

从以上情况可知，如果把轻级工作类型的起重机用在重级工作类型的场所，起重机就会经常出故障，影响安全生产。所以在安全检查时，要注意起重机的工作类型必须与工作条件相符合。

起重机特性曲线:由起重机结构的承载能力、臂架的起重能力和整机抗倾覆稳定性三条曲线的包络线。

编辑本段双梁桥式起重机操作规程 1.工作前

a．对制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置等部件按点检卡的要求检查，发现异常现象，应予排除。

b．操作者必须在确认走台或轨道上无人时，才可以闭合主电源。当电源断路器上加锁或有告示牌时，应由原有关人除掉后方可闭合主电源。2.工作中

a．每班第一次起吊重物时（或负荷达到最大重量时），应在吊离地面高度0．5米后，重新将重物放下，检查制动器性能，确认可靠后，再进行正常作业。

b．操作者在作业中，应按规定对下列各项作业鸣铃报警。

①起升、降落重物；开动大、小车行驶时。

②起重机行驶在视线不清楚通过时，要连续鸣铃报警；

③起重机行驶接近跨内另一起重机时。

④吊运重物接近人员时。

c．操作运行中应按统一规定的指挥信号进行。

d．工作中突然断电时，应将所有的控制器手柄置于“零”位，在重新工作前应检查起重机动作是否正常。

e．起重机大、小车在正常作业中，严禁开反车制动停车；变换大、小车运动方向时，必须将手柄置于“零”位，使机构完全停止运转后，方能反向开车。

f．有两个吊钩的起重机，在主、副钩换用时和两钩高度相近时，主、副钩必须单独作业，以免两钩相撞。

g．两个吊钩的起重机不准两钩同时吊两个物件；不工作的情况下调整起升机构制动器。

h．不准利用极限位置限制器停车，严禁在有负载的情况下调整起升机构制动器。

i．严格执行“十不吊”的制度：

①指挥信号不明或乱指挥不吊；

②超过额定起重量时不吊；

③吊具使用不合理或物件捆挂不牢不吊；

④吊物上有人或有其它浮放物品不吊；

⑤抱闸或其它制动安全装置失灵不吊；

⑥行车吊挂重物直接进行加工时不吊；

⑦歪拉斜挂不吊；

⑧具有爆炸性物件不吊；

⑨埋在地下物件不拔吊；

⑩带棱角块口物件、未垫好不吊；

h．如发现异常，立即停机，检查原因并及时排除。3工作后

a．将吊钩升高至一定高度，大车、小车停靠在指定位置，控制器手柄置于“零”位；拉下保护箱开关手柄，切断电源。

b．进行日常维护保养。

c．做好交接班工作。编辑本段起重机有哪些安全装置

为了确保起重作业安全可靠，起重机装有较完善的安全装置，以便在意外的情况下，起到保护机件或提醒操作人员注意，从而起到安全保护作用。

1.液压系统中各溢流阀：可抑制回路中的异常高压，以防止液压油泵及马达的损坏，并防止处于过载状态。

2.吊臂变幅安全装置：当不测事故发生，吊臂变幅油缸回路中的高压软管或油管爆裂或切断时，液压回路中的平衡阀就起作用，锁闭来自油缸下腔的工作油，使吊臂不致下跌，从而确保作业的安全性。

3.吊臂伸缩安全装置：当不测事故发生，吊臂伸缩油缸回路中的高压软管或油管爆裂或切断时，液压回路中的平衡阀就起作用，锁闭来自油缸下腔的工作油，使吊会自己缩回，从而确保作业的安全性。

4.高度限位装置：吊钩起升到规定的高度后，碰触限位重锤，打开行程开关，“过绕”指标灯即亮，同时切断吊钩起升、吊臂伸出、吊臂伏到等动作的操作而确保安全。这时只要操纵吊钩下降，吊臂缩回或吊臂仰起(即向安全方操作)等手柄时，使限位重锤解除约束，操作即恢复正常。在特殊的场合，如仍需要作微量的过绕操作，可按下仪表盒上的释放按钮，此时限位的作用便解除，但此时的操作必须十分谨慎小心，以防发生事故。

5.支腿锁定装置：当不测事故发生，通往支腿垂直油缸的高压软管或油管破裂或切割时，液压系统中的双向液压锁能封锁支腿封锁油缸两腔的压力油，使支腿不缩或甩出，从而确保起重作业的安全性。

6.起重量指示器：起重量指示器设置在基本臂的合侧方(即操纵室的右侧面)，操作者坐在操纵室内便能清楚地观察到，能准确地指示出吊臂的仰角及对应工况下起重机允许的额定起重量。

7.起重特性表：设置在操纵室内前侧下墙板上，该表列出了各种臂长和各种工作幅度下的额定起重量和起重高度，以便操作时查阅。起重作业时，切不可超过表中规定的数值。为了确保起重作业安全可靠，起重机装有较完善的安全装置，以便在意外的情况下，起到保护机件或提醒操作人员注意，从而起到安全保护作用。编辑本段起重机主要性能参数指标

起重机主要性能参数指标：对于臂架类型起重机来说，其额定起重量是随幅度而变化的，其起重特性指标是用起重力矩来表征的。标牌上标定的值是最大起重量。起重机标牌上标定的起重量，通常都是指起重机的额定起重量，应醒目表示在起重机结构的明显位置上。当取物装置可以放到地面或轨道顶面以下时，其下放距离称为下降深度。即吊具最低工作位置与起重机水平支承面之间的垂直距离。

起重机主要参数是表征起重机主要技术性能指标的参数，是起重机设计的依据，也是重机安全技术要求的重要依据。

一、起重量 G

起重量指被起升重物的质量，单位为kg或t。可分为额定起重量、最大起重量、总起重量、有效起重量等。

1．额定起重量Gn

额定起重量为起重机能吊起的物料连同可分吊具或属具（如抓斗、电磁吸盘、平衡梁等质量的总和。

2．总起重量Gz

总起重量为起重机能吊起的物料连同可分吊具和长期固定在起重机上的吊具和剧（包括吊钩、滑轮组、起重钢丝绳以及在起重小车以下的其他起吊物）的质量总和。

3．有效起重量Gp

有效起重量为起重机能吊起的物料的净质量。

该参数需要说明如下：

第一，起重机标牌上标定的起重量，通常都是指起重机的额定起重量，应醒目表示在起重机结构的明显位置上。

第二，对于臂架类型起重机来说，其额定起重量是随幅度而变化的，其起重特性指标是用起重力矩来表征的。标牌上标定的值是最大起重量。

第三，带可分吊具（如抓斗、电磁吸盘、平衡梁等）的起重机，其吊具和物料质量的总服额定起重量，允许起升物料的质量是有效起重量。

二、起升高度 H

起升高度是指起重机运行轨道顶面（或地面）到取物装置上极限位置的垂直距离，单位为m。通常用吊钩时，算到吊钩钩环中心；用抓斗及其他容器时，算到容器底部。

1．下降深度h

当取物装置可以放到地面或轨道顶面以下时，其下放距离称为下降深度。即吊具最低工作位置与起重机水平支承面之间的垂直距离。

2·起升范围D

起升范围为起升高度和下降深度之和，即吊具最高和最低工作位置之间的垂直距离。

三、跨度 S

跨度指桥式类型起重机运行轨道中心线之间的水平距离，单位为m。

桥式类型起重机的小车运行轨道中心线之间的距离称为小车的轨距。

地面有轨运行的臂架式起重机的运行轨道中心线之间的距离称为该起重机的轨距。

四、幅度 L

旋转臂架式起重机的幅度是指旋转中心线与取物装置铅垂线之间的水平距离，单位为 m。非旋转类型的臂架起重机的幅度是指吊具中心线至臂架后轴或其他典型轴线之间的水，平距离。

当臂架倾角最小或小车位置与起重机回转中心距离最大时的幅度为最大幅度；反之为最小幅度。

五、工作速度 V

工作速度是指起重机工作机构在额定载荷下稳定运行的速度。

1．起升速度Vq

起升速度是指起重机在稳定运行状态下，额定载荷的垂直位移速度，单位为m/min。

2．大车运行速度Vk

大车运行速度是指起重机在水平路面或轨道上带额定载荷的运行速度，单位为m/min。

3．小车运行速度Vt

小车运行速度是指稳定运动状态下，小车在水平轨道上带额定载荷的运行速度，单位为m/min。

4．变幅速度V1

变幅速度是指稳定运动状态下，在变幅平面内吊挂最小额定载荷，从最大幅度至最小幅度的水平位移平均线速度，单位为m/min。

5．行走速度V。

行走速度是指在道路行驶状态下，流动式起重机吊挂额定载荷的平稳运行速度，单位为km/ho

6．旋转速度ω

旋转速度是指稳定运动状态下，起重机绕其旋转中心的旋转速度，单位为r/min。编辑本段起重机械分类

一、轻小型起重设备

轻小型起重设备的特点是轻便、结构紧凑，动作简单，作业范围投影以点、线为主。轻、小型起重设备，一般只有一个升降机构，它只能使重物作单一的升降运动。属于这一类的有：千斤顶、滑车、手（气、电）动葫芦、绞车等。电动葫芦常配有运行小车与金属构架以扩大作业范围。起重机咨询站

二、桥式起重机

桥式起重机的特点是可以使挂在吊钩或其他取物装置上的重物在空间实现垂直升降或水平运移。桥式起重机包括：起升机构，大、小车运行机构。依靠这些机构的配合动作，可使重物在一定的立方形空间内起升和搬运。桥式起重机、龙门起重机、装卸桥、冶金桥式起重机、缆索起重机等都属此类。

三、臂架式起重机

臂架式起重机的特点与桥式起重机基本相同。

臂架式起重机包括：起升机构、变幅机构、旋转机构。依靠这些机构的配合动作，可使重物在一定的圆柱形空间内起重和搬运。臂架式起重机多装设在车辆上或其他形式的运输（移动）工具上，这样就构成了运行臂架式旋转起重机。如汽车式起重机、轮胎式起重机、塔式起重机、门座式起重机、浮式起重机、铁路起重机等。

四、升降机

升降机的特点是重物或取物装置只能沿导轨升降。升降机虽只有一个升降机构，但在升降机中，还有许多其他附属装置，所以单独构成一类，它包括：电梯、货梯、升船机等。除此以外，起重机还有多种分类方法。例如，按取物装置和用途分类，有吊钩起重机、抓斗起重机、电磁起重机、冶金起重机、堆垛起重机、集装箱起重机和援救起重机等；按运移方式分类，有固定式起重机、运行式起重机、自行式起重机、拖引式起重机、爬升式起重机、便携式起重机、随车起重机等；按驱动方式分类，有支承起重机、悬挂起重机等；按使用场合分类，有车间起重机、机器房起重机、仓库起重机、贮料场起重机、建筑起重机、工程起重机、港口起重机、船厂起重机、坝顶起重机、船上起重机等。编辑本段起重机抗风

1.起重机抗风问题的提出

起重机的抗风问题，是起重机设计的重要问题，有关的安全规范和规定，则具体规定了起重机应具备的抗风安全设施。可是，大型港口轨道起重机的风损事故时有发生，严重时数台起重机一起倒塌入海。

在事故面前，有理由怀疑原来的规定和理论的正确性，即使提出新的理论，推出新的抗风装置，也是可以理解的。然而仔细客观地分析事故原因，寻找事故的共同之处，科学而彻底地解决问题，则更为有益。

2.起重机抗风事故的共同点

[1] 事故的共同点是什么呢？一是风灾现场关于风的定量都很模糊，都说风很大，却谁也说不清风到底多大。但是，当地气象方面没有很大的风，例如超过12级。把当地的风灾照片、录像比对蒲氏风级表关于各级风的描述，所有事故现场的风都不超过1O级。这种级别的风怎么可能吹翻起重机呢?困惑的人们提出，风损现场的风，不是一般的风，而是飑线风，也有说是龙卷风一类的风。也许是有这种风，但是这种风似乎专门朝起重机刮，即使近在咫尺的树木、建筑物，却能幸免于难，未免有点蹊跷。

事故的共同之处还在于所有被风吹翻的起重机，在翻倒之前无不例外地经历了滑行过程。

起重机制动器故障分析

制动器是桥式起重机重要的安全部件，具备阻止悬吊物件下落、实现停车等功能，只有完好的制动器对起重机运行的准确性和安全生产才能有保证，在起重机作业中制动器会出现制动力不足、制动器突然失灵，制动轮温度过高与制动垫片冒烟、制动臂张不开等机械故障。造成这些机械故障的原因分析如下：

a．制动带或制动轮磨损过大；制动带有小块的局部脱落；主弹簧调得过松；制动带与制动轮间有油垢；活动铰链外有卡滞的地方或有磨损过大的零件；锁紧螺母松动整拉杆松脱；液压推杆松闸器的叶轮旋转不灵活；

b．制动垫片严重或大片脱落，或长行程电磁铁被卡住，主弹簧失效，或制动器的主要部件损坏；

c．制动器与垫片间的间隙调的过大或过小；

d．铰链有卡死的地方或制动力矩调得过大，或液压推杆松闸器油缸中缺油及混有空气，或液压推杆松闸使用的油脂不符合要求，或制动片与制动轮间有污垢。编辑本段三晶变频器在起重机上的节能改造应用引言

桥式起重机是工矿企业中应用十分广泛的一种起重机械，某机务段现配属多台桥式起重机，每天使用频繁，工作量很大。桥式起重机能否正常工作直接影响机车检修任务的完成和人身、设备的安全。原使用的桥式起重机拖动系统采用绕线式交流异步电机，转子回路内串入多段外接电阻调速，采用凸轮控制器、继电器－接触器控制，这种控制系统主要缺点是:

(1)电机转子串电阻调速属能耗型转差调速，能耗大，机械特性软，调速范围小，平滑性差;

(2)继电器－接触器控制系统在频繁切换的情况下，冲击电流大，触头烧损、电刷冒火、电动机以及转子所串电阻烧损和断裂故障时有发生，故障率达每月2.5件;

(3)调速平滑性差，对减速机、连轴器、钢丝绳的机械冲击大，影响使用寿命;

(4)系统抱闸是在运动状态下进行的，对制动器损害很大，闸皮磨损严重。

因此，只有彻底改变原调速的方式才能从根本上解决桥式起重机故障率高的问题。随着电子技术的飞快发展，变频调速器的性能、可靠性都有了很大的提高，为在桥式起重机传动系统中的应用提供了有利的条件。我们首先对担负机车柴油机组装重要工作的架修库32吨桥式起重机的大小车拖动系统和吊钩提升系统进行变频改造，以改善其操作性能、降低了故障率。改造方案

1、变频改造方案

桥式起重机的电气传动系统有大车电动机两台、小车电动机一台、32吨大钩、5吨小钩提升电动机各一台，这次改造总的思路是用四台变频器来控制五台电机，实现重载启动，变频调速。

主电路原理图如图1所示。

图1 桥式起重机变频调速主电路原理图

改造中电气控制系统除保留原凸轮控制器和各电机外，各控制柜和各继电器、接触器一律取消，变频器采用的是SAJ起重专用变频器，各传动机构配置如图1所示。

2、制动方法

通过变频调速系统对重物下降时电机制动再生的电能，采取由变频器直流回路内接入制动电阻消耗掉的方式，把运动中的大、小车和吊钩迅速而准确地将转速降为0。对于吊钩，常常需要重物在半空中停留一段时间(如重物在空中平移时)，而变频调速系统虽然能使重物停住，但因容易受到外界因素的干扰(如平移时常出现断电)，可靠性差。因此，还必须同时采取电磁制动器进行机械制动。

3、变频控制系统的控制要点

桥式起重机拖动系统的控制包括:大车的左、右行及速度档;小车的前、后行及速度档;吊钩的升、降及速度档等。这些都可以通过变频器可编程控制器进行无触点控制。

桥式起重机控制系统中需要引起注意的是关于防止溜钩的控制，在电磁制动器抱住之前和松开后的瞬间，极易发生重物由于停止状态下滑而产生溜钩。

（1）起吊重物停住控制要点

通过设定停止起始频率，和的维持时间(应大于制动电磁铁抱闸时间0.6s)，当变频器的工作频率下降到时，变频器输出一个“频率到达信号”，发出制动电磁铁断电指令，此时维持，随后变频器工作频率降为0。

（2）起吊重物升降控制要点

设定“升降起始频率和“检测电流时间，当变频器达到的同时，变频器开始检测电流，确认电流足够大，产生的力矩能抵消下降力矩时发出松开指令，使制动电磁铁开始通电松开抱闸，应大于电磁铁松开时间。

（3）自动转矩提升设置

在调试过程中适当地提高中频电压可以改善低频特性，提高启动转矩;提高零频电压可以加大直流强励磁，可以使电机保持足够大的转矩防止溜钩。

（4）各传动机构变频器的功能参数设置

桥式起重机各传动机构改造采用的SAJ系列变频器。

改造后的效果

从改造后运行来看，效果非常明显。主要效果如下:

(1)桥式起重机的启动、制动、加速、减速等过程更加平稳快速，定位更加准确，减少了负载波动，安全性大幅提高;

(2)电动机运行的开关器件实现了无触点化，具有半永久性的寿命;

(3)由于电动机启动电流限制得较小，频繁启动和停止时电动机热耗减少，寿命延长;

(4)电磁制动器在低速时动作, 其闸皮的磨损很小，使用寿命延长，保养时间和费用都得以减少。

编辑本段起重机磨合期的使用和保养

起重机(http:/// qizhong)出厂后，一般规定有60小时左右的磨合期（有的称为走合期），这是制造工厂根据起重机使用初期的技术特点而规定的。磨合期是保证起重机正常运转，降低故障率，延长其使用寿命的重要环节。但目前，部分用户由于缺乏起重机使用常识或是因为工期紧，或是想尽快获得收益，而忽视新机磨合期的特殊技术要求。有的用户甚至认为，反正厂家有包修期，机器坏了由厂家负责维修，于是机器在磨合期内就长时间超负荷使用，导致机器早期故障频繁发生，这不仅影响了机器的正常使用，缩短了机器的使用寿命，而且还因为机器损坏，影响了工程进度。因此，对起重机的磨合期的使用与保养应引起充分重视。

一、磨合期的特点：

1、磨损速度快

由于新机器零部件加工、装配和调整等因素的影响，其摩擦表面粗糙，配合面接触面积较小，表面的承压状况不均。机器在运行过程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下来的金属碎屑，又作为磨料，继续参与摩擦，更加速了零件配合表面的磨损。因此，磨合期内容易造成零部件（特别是配合表面）的磨损，磨损速度快。这时，如果超负荷作业，则可能导致零部件的损坏，产生早期故障。

2、润滑不良

由于新装配的零部件的配合间隙较小，并且由于装配等原因，很难保证配合间隙的均匀性，润滑油（脂）不易在摩擦表面形成均匀的油膜，以阻止磨损。从而降低润滑效能，造成机件的早期异常磨损。严重时会造成精密配合的摩擦表面划伤或咬合现象，导致故障的发生。

3．发生松动

新加工装配的零部件，存在着几何形状和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到冲击、振动等交变负荷，以及受热、变形等因素的影响，加上磨损过快等原因，容易使原来紧固的零部件产生松动。

4、发生渗漏现象

由于机件的松动、振动和机器受热的影响，机器的密封面以及管接头等处，会出现渗漏现象；部分铸造、加工等缺陷，在装配调试时难以发现，但由于作业过程中的振动、冲击作用，这种缺陷就被暴露出来，表现为漏（渗）油（水）。因此，磨合期容易出现渗漏现象。

5、操作失误多

由于对机器的结构、性能的了解不够（特别是新的操作者），容易因操作失误引起故障，甚至引起机械事故。

二、磨合期的使用与维护

1、由于起重机是特殊车辆，操作人员应接受生产厂家的培训、指导，对机器的结构、性能有充分的了解，并获得一定的操作及维护经验方可操作机器。生产厂家提供的产品使用维护说明书，是操作者操作设备的必备资料，在操作机器前，一定要先阅读使用维护说明书，按说明书的要求进行操作、保养。

2、注意磨合期的工作负荷，磨合期内的工作负荷一般不要超过额定工作负荷的８０％，并要安排适合的工作量，防止机器长时间连续作业所引起的过热现象的发生。

3、注意经常观察各仪表指示，出现异常，应及时停车予以排除，在原因未找到，故障未排除前，应停止作业。