驾校终工作总结

驾校终工作总结（精选7篇）

驾校终工作总结 篇1

**驾驶员培训有限公司

教 练 员 违 纪 处 罚 规 定

1、教练员不统一着装，一次罚款50元。

2、教学过程中教练员应随车指导，如发现教练不在教学现场,但学员仍在训练的，处教练员100元罚款。

3、科目二训练时教练车必须采取油门控制措施，未采取或措施失效的，发现一次罚款200元

4、训练时间教练员不准上网聊天、玩游戏或做其它与工作无关的事，发现一次处教练员50元罚款。

5、严禁教练员酒后执教和学员酒后训练，发现一次处教练500元罚款并待岗，一切后果自负。

6、教练员在车上抽烟，发现一次处罚50元，学员在车上抽烟，按同样标准处罚教练员。

7、教练车行车路线，由驾校统一安排，任何教练不得私自改变训练路线，超越区域，违者教练员处罚500元，队长处罚100元。因改变路线或区域所发生的任何交通事故，一切责任均由教练员承担。

8、各队必须做到统一出车，统一收车，遇有单独训练未跟队伍的教练员处100元罚款，队长50元罚款，出车由队长带队。

9、教练车外出训练 时关闭车载gps，发现一次罚款200元。

10、收车时队长负责，督促教练员将车辆停放到指定位置，排放整齐，关好门窗，发现有不按规定乱停乱放的，教练员罚款50元。

11、学校组织各项活动和会议必须按时参加，因个人原因不能参加者，一次罚款50元。

12、科二

（三）考试，教练员必须按时到达。如有迟到者罚款100元/次。不参加者罚款200元/次。考试过程中听从领导安排，认真负责，组织好学员有序考试。对不认真负责造成考试场面混乱的，罚款50元。

13、所有教练员中午一律在驾校餐厅就餐，如有特殊情况需向驾校领导请假，不在驾校用餐又不请假者，一次罚款100元。

14、教练员场地卫生责任区（或训练现场），卫生较差、发现烟盒（头）、垃圾及废弃物等罚款10元。

15、教练员应精心维护车辆，坚持每天的安全检查，保持车辆整洁。如发现车辆卫生状况差、车容不整的，当月发现第一次处罚10元，第二次加倍处罚。

16、教练员有吃拿卡要现象或其它变相收取学员财物的行为，一经发现，责令退还所收学员财物，并处以5倍罚款，予以辞退

驾校终工作总结 篇2

研究冲击矿压的目的是防治或控制冲击矿压的发生,消除冲击矿压可能对井下人员和设备的危害。冲击矿压防控措施包括区域性防治措施和局部解危措施,前者旨在消除产生冲击矿压的条件,具有时空上的长期性和区域性;后者旨在对已形成冲击矿压的区段进行解危处理和安全防护,属于暂时的局部性措施。目前,我国大部分国有大中型矿井进入深部开采,这些矿井中有的受制于某些因素的制约,不可避免形成了具有冲击矿压危险的开采布局(如无法开采保护层、形成孤岛煤柱、开采深度大或煤层具有冲击倾向性等),对这样已经布置好的开采系统来说,必须采取冲击矿压的局部解危措施。目前应用于我国煤矿冲击矿压的解危措施较多,如煤层注水、钻孔卸压、卸压爆破和顶板岩层定向水力致裂等。冲击矿压解危措施的根本目的就是把高应力区向煤岩体深部转移,减小应力增高区的应力峰值,降低煤岩体的冲击倾向性,减小应力增高区的能量聚积程度[7]。这些措施的应用在一定程度上消除或降低了冲击矿压危险性,在煤矿安全生产中起到了重要的作用。

目前,对于工作面回采期间的冲击矿压防治已经取得了较为显著的研究成果,积累了较为丰富的经验[8,9,10],但对于终采线附近的冲击矿压防治研究文献还很少。统计表明,约89%的冲击矿压发生在残采区、终采线、断层区域或煤层超采的地方[1],其原因是这些地方往往是应力增高区,工作面终采线附近一般巷道布置比较密集,这些巷道的存在导致了煤体应力的集中,加上工作面回采的进一步扰动,很容易成为冲击矿压的多发区。

再者,工作面终采线附近回采参数一般要作适当调整,如工作面降低采高、综放工作面减少放煤高度或不放煤等,正常回采期间的防冲措施可能不再适应停采期间的防冲要求,还有工作面即将面临搬迁,这使得停采期间的防冲任务更加艰巨,对安全系数的要求进一步提高,因此,有必要对终采线附近的冲击矿压防治方案进行专项设计。

1 矿井概况及冲击危险性分析

山东省天安矿业有限公司星村煤矿地面标高+40 m左右,煤层埋深为-900～-1 200 m,为深部开采矿井。在巷道掘进过程中,多次发生断锚杆、断锚索等事故,以及出现煤炮、顶板震动和冒顶等矿山动力显现情况。

该矿主采3#煤层厚度在5.95～8.09 m,平均厚度为7.26 m,煤层倾角起伏较大,一般在16°～25°,平均为21°。首采E3103工作面推进长度350 m,工作面长144 m,煤层上方为10多m厚的坚硬砂岩顶板,地质构造较为复杂。采用走向长壁综放采煤法,开采高度为2.3 m,放煤高度为4.96 m,采放比为1∶2.16。工作面采用两巷布置,即1条巷为轨道巷,作为进风、运料等辅助运输之用;另1条巷为胶带输送机巷,用作回风、煤流运输之用。两巷均沿煤层底板掘进。

工作面老顶初次来压步距40 m左右,周期来压步距20 m左右,工作面巷道支承压力较明显的影响范围在40 m左右。

实验室煤岩冲击倾向性测试结果表明,3#煤层具有2类(弱)冲击倾向性,煤岩组合状态下具有3类(强)冲击倾向性,软化煤具有2类(弱)冲击倾向性。通过运用综合指数法确定E3103首采工作面为中等冲击危险工作面,影响冲击的主要因素为煤层埋深大、组合煤岩的强冲击倾向性、坚硬顶板和断层褶曲等地质构造,生产过程中需要进行冲击矿压危险的监测、预测预报与防治工作。

2 停采期间的综合防冲方案

针对星村煤矿冲击矿压问题,通过相关项目的研究,已经建立了星村煤矿深部工作面冲击矿压危险监测技术体系和冲击矿压危险控制技术体系,运用电磁辐射法、钻屑法、巷道变形量和工作面矿压观测法等综合手段对E3103工作面巷道掘进期间和工作面回采期间的冲击矿压危险性进行了监测、预测预报和解危效果检验,采用煤体高压注水、爆破卸压、钻孔卸压等措施解除或减弱了冲击矿压危险性。实践证明,这些措施应用在工作面正常回采期间,起到了很好的减冲效果,这在文献[11]中已进行了介绍。

当E3103工作面推进至终采线附近时,采矿技术条件发生变化,因此,需要对常规的防冲方案进行调整。如图1所示,在E3103工作面终采线前方有1条贯穿运输巷和轨道巷的运输巷联络巷,在运输巷内距离终采线约20 m,轨道巷内距离终采线约120 m,这实际上形成了一块“准煤柱”,考虑到工作面超前支承压力的影响范围约40 m这一情况,认为在E3103工作面推进至终采线附近时,运输巷和联络巷内的煤体在巷道、工作面支承压力及采动应力的扰动下,其应力集中程度会进一步提高,将具有较高的冲击危险性。

为此,在停采期间加强了冲击矿压危险性的日常监测力度,例如,将电磁辐射法和钻屑法由每天1班监测改为每天2～3班监测,对定点观测的区域,如果电磁辐射和钻屑监测确认存在冲击矿压危险,立即采取解危措施;在实施解危措施后,再次采用电磁辐射法和钻屑法进行解危效果检验,若冲击矿压危险仍然存在,继续采取解危措施并进行效果检验,直至消除冲击矿压危险。另外,还制订了E3103综放工作面停采期间的冲击矿压综合防治方案,即根据工作面不同的推进位置和具体情况,交替采取有针对性的多种防冲措施以降低冲击危险性,这些措施主要包括:

1) 在工作面距离终采线50～100 m时,按照正常回采时期的冲击矿压防治方案,始终保持工作面前方大于50 m范围的煤体松动爆破区,直至终采线,见图2。

2) 当工作面距离终采线15～50 m时,停用爆破措施,此时提高工作面两巷超前支护的支柱初撑力,并降低卸载值,同时支柱穿木鞋(厚度在10 cm左右),当木鞋破坏时,及时更换新木鞋。支柱穿木鞋可以起到缓冲的作用,防止出现震动时毁坏支柱,见图3。

3) 当工作面推进到距离终采线小于15 m时,适当控制工作面采高,工作面停止放顶煤,以降低垮落带岩层高度和降低工作面顶板压力,并在两巷实体煤帮过终采线30 m范围内实施单排大直径钻孔卸压措施,间距4 m,孔深15 m,见图4。

4) 在设计终采线附近,选择合适的终采线位置,最好是在顶板最后一次来压后尽快停采,以避免悬顶过长对煤体及支架造成较高的压力。工作面停采后,对整个工作面煤体进行大直径钻孔卸压,防止工作面搬迁期间煤体冲出,钻孔单排布置,间距4 m,孔深15 m,见图5。

3 防冲效果评价

对E3103综放工作面采取防冲措施后,及时采用钻屑法、电磁辐射法进行防冲效果检验。结果表明,在采取综合防冲措施后,电磁辐射和钻屑量指标均在临界值以下,除联络巷发生过1次较强的矿震并造成一定量的煤渣脱落外,其他区域没有发生明显的冲击动力现象,说明对终采线附近实施的防冲措施起到了降低冲击危险性的作用。

4 主要结论

1) 由于采矿技术条件发生变化,工作面终采线附近会形成“准煤柱”,其冲击矿压危险性不同于工作面正常推进期间,一般会有所升高,加上工作面搬迁对安全系数的要求较高,因此有必要加强停采期间的冲击矿压危险性防治,并制订专门的防治方案。

2) 星村煤矿深部E3103综放工作面终采线附近实施的煤体爆破卸压、钻孔卸压、优化超前支护等冲击矿压综合防治措施取得了预期效果,降低了该区域的冲击危险性,保证了工作面安全停采和顺利搬迁。

参考文献

[1]窦林名,何学秋.冲击矿压防治理论与技术[M].徐州:中国矿业大学出版社,2001.

[2]窦林名.深部开采冲击矿压防治研究[J].矿山压力与顶板管理,2003(S1):58-60.

[3]谢和平.深部高应力下的资源开采—现状、基础科学问题与展望[C]//科学前沿与未来(第六集).北京:中国环境科学出版社,2002.

[4]何满潮,谢和平,彭苏萍,等.深部开采岩体力学研究[J].岩石力学与工程学报,2005,24(16):2803-2813.

[5]钱七虎.深部地下工空间开发中的关键科学问题[C]//深部地下空间开发中的基础研究关键技术问题.[出版地、出版者不详],2004.

[6]何满潮.深部的概念体系及工程评价指标[J].岩石力学与工程学报,2005,24(16):2854-2858.

[7]窦林名,陆菜平,牟宗龙,等.冲击矿压的强度弱化减冲理论及其应用[J].煤炭学报,2005,30(6):690-694.

[8]方新秋,李海潮,曹胜根.大采深条带开采放顶煤工作面冲击矿压治理研究[J].矿山压力与顶板管理,2005(4):113-115.

[9]朱本杰,赵玉胜,陈立高,等.三河尖矿9202工作面冲击地压动态防治实践[J].能源技术与管理,2005(1):36-38.

[10]牟宗龙,窦林名,张广文,等.坚硬顶板型冲击矿压灾害防治研究[J].中国矿业大学学报,2006,35(6):737-741.

驾校工作总结 篇3

一、狠抓安全生产，确保教学安全

今年元月起，我们即对相关安全机构人员重新行文，进行调整和任命，并分别与教务主任、理论教学负责人、计算机管理员、教学车辆管理员、操作训练负责人、结业考核员、安全员及全体从业教练员签订了《安全生产目标管理责任书》，拟订出《教学安全工作计划》，为全年安全工作的顺利开展奠定基础。

1、根据要求，年度内对全体教练员进行了为期七天的继续教育培训，培训结束后进行考试，全部达到了驾校培训工作的预期目的。

2、坚持每季度一次的总结上月安全工作，安排布置本季度安全生产的重点要点;坚持每月一次的《安全领导小组工作例会》，根据当前的情况，调整安全工作重心，进行安全工作检查;坚持每月四次的、要求全体教职员工参加的《安全生产工作例会》，不间断地灌输安全生产的必要性和重要性，及时传达、贯彻、落实上级的安全工作方针政策。从而使全体教职员工在思想上做到了“安全生产、警钟长鸣”。

3、积极配合市县交通运管部门，不断完善自身的安全生产管理体系，做到了“有安排、有布置、有落实、有检查、有记载”，确保“安全生产”不流于形式，真正贯通驾培工作的始终。使我校在今年1月的全市“安全生产”交叉大检查，3月的“百日安全生产”大检查，8月的“安全生产专项检查”、10月的市运管局“安全生产”突击检查、12月的全市“安全生产”临时大检查等数次临检工作中，全部符合要求，受到了检查组的高度赞扬和一致好评。

今年十一月，市交通运输局“关于立即开展安全隐患排查活动”的工作任务，成立隐患排查工作领导小组，由办公室牵头，按照任务要求，对照日常工作进行梳理、检查，凡未开展的、未做到的，不完善的，不健全的工作，我们立即整改和修正，通过努力，保质保量地完成了这项工作任务。

由于我校对安全工作的常抓不懈，发现隐患及时排除，使驾校的培训工作无安全盲区，保证了我校全年安全生产，零责任事故，收到了较好的社会效益。

二、狠抓教学培训质量，注重培训质量信誉

1、一年一次的“教学质量信誉考核”，已经成为衡量驾校教学培训质量好坏的标准，我校连续几年的考核等级均是二“A”，对提升驾校的信誉度缺少了支撑的条件。因此，从去年起，我们就不断总结经验教训，针对在考核验收过程中存在的问题，下大力气进行整改，尤其是软件资料的缺失部份，专人进行补充和完善;同时对照验收标准，逐条反复审查核对，查漏补缺，确保万无一失。并且，利用每月的“例会”，对全体教职员工进行讲解和强调，要求大家在日常工作中，必须按照“考核标准”的要求去履行自己的工作职责。

通过上述一系列的“活动”，我们在学校内部掀起了一个“练内功”树形象，强管理，提质量，优服务，谋发展的新高潮，激发了全体教练员和员工自觉钻研业务，提高技能的积极性，质量意识不断增强;同时，不忘强化自己的按章操作意识，为安全生产奠定坚实的基础，通过“质量年活动”，使我校整体教学质量不断提升，向社会展示了学校和教练员爱岗敬业、精益求精，勇于拼搏，创先争优的良好精神风貌。

三、不断加强队伍建设，增强教练员队伍素质提高

今年来培训管理工作有了很大的进步，也逐步走向成熟，管理水平及能力也有了不断提高，年初我们首先对教练员的队伍进行了进行系统的培训，新的教练员上岗以后在老教练员的帮代下，进步很快，水平不断提高，工作热情也空前高涨。

我们采取“以会代训”的方式，结合教练员每年七天的继续教育培训工作，首先对教练员理论知识进行再提高，要求每个教练员统一教学规范，结合每个学员的心理，认真按照教学大纲的规定教学，严格执行省、市道条及教练员管理办法，对待学员严肃认真、负责，对待不同性格，不同岗位，不同年龄，不同性别的学员，做出不同的教案，促使教练员从简单的教学水平，走向真正的理论与实际教学相统一的高水平的教员。相当部分教练员不论是教学成绩、教学态度还是教学质量，招生、节油、车辆保护等方面都很突出。

驾校理论教学必要性研究 篇4

如何进行理论教学,已成为目前驾校培训中亟待解决的问题。笔者通过走访部分省市和扬州的几所驾校了解到,无论是被授予“全国文明交通示范学校”的管理先进的驾校,还是一般或新建的普通驾校,无一开展了对学员驾驶基础理论课程的课堂培训教学工作,有的甚至连像样的理论教室和多媒体教学设备都不具备。这种现状必然会影响驾校的培训质量,这些驾校又怎能培养出具备安全意识的驾驶人员呢?

事实上,如何培养出具备安全意识的驾驶人,也是一直困扰驾校教学工作的问题之一,在一定程度上制约着驾校的发展。

驾培行业面临的挑战与检验

2013年,交通运输部、公安部发布实施的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》(下称“《大纲》”),是驾培机构驾驶培训教学与考试的法律性及规范化管理的重要内容和依据。该《大纲》无论是对驾培行业行政主管机关开展行业管理,还是对驾培机构自身的驾培驾考工作,都是一次全新的挑战与检验,更是在社会发展的新形势下,对驾培机构提出的一个更高起点的新要求。

作为驾培行业的政府行政主管机关,作为驾培机构的经营和决策者们,在此种新形势下,应以何种心态、理念及方式应对这一新的考验与检验?又该如何认真分析和研究对行业的正确指导和决策?驾培机构又该如何认真思考自身长远发展的规划及当前工作的着眼点?如何按照《大纲》的要求,踏实认真地落实教学培训和管理工作,是摆在我们驾培行业行政主管机关和每一位驾培机构负责人面前的重要课题。

“重实操、轻理论”的驾培教学“怪”现象

纵观当前驾培行业的现状,几乎普遍存在着一个被忽视且严重影响和制约驾培企业长远发展的“通病”:驾培机构只注重驾培的实操训练与驾考的合格率,轻视对学员的安全意识教育培养,实际中存在和突显着一种“重实操、轻理论”的训练教学“怪”现象。

1、驾培机构对理论教学的重视程度不高

目前很多驾培机构均缺少专人负责理论教学的培训工作,负责理论教学培训工作的人员仅仅是在学员报名后告知他们自己到网上作题然后参加理论考试,或随意安排一个理论教练员简单向学员讲一下了事,以示本驾校确已开展和进行过理论基础课程的教学,目的是对学员和上级领导机关的年度考核检查做个交代。这种工作方式和态度造成了驾培机构对培养学员“安全驾驶、文明礼让”基础理论知识和常识的严重缺失,违背了新《大纲》重点要求和突出的“培养安全驾驶、文明礼让驾驶人”的精神实质。同时,也没有真正体现出作为驾培机构是“道路交通安全第一道防线”的作用和“为社会培养和输送全面综合素质合格驾驶人”的宗旨,更谈不上是完成了《大纲》中规定和要求的驾培各阶段理论教学课时进而体现出驾培企业应尽的一份社会责任。

由于驾培机构在基础理论教学上缺少计划安排,理论教练员不做授课前课件和教案的准备工作,学员在培训期间各阶段的理论基础课课时得不到保证(根本达不到教学《大纲》的规定内容和时间要求)。依然存在学员对驾驶基础理论知识、常识掌握不够和基础操纵规范动作定型养成不到位及驾驶训练中上手慢等现象,这直接影响到教学质量,也增加了驾校的训练成本。从根本上难以达到《大纲》所倡导提出的“创造和谐社会,建立平安交通”和向社会负责任地培养和输送“全面综合素质合格驾驶”的实质精神。

2、不注重理论课教室的规划建设与教学器材的更新和管理

部分驾培机构对理论课教室的规划与建设重视不够。教室陈旧破损,室内昏暗采光不足;教学挂图和汽车零配件布置与摆放凌乱不堪;模拟驾驶教学器材设备无专人管理与使用指导,随意放置且任由学员或外来闲杂人员操纵使用(器材损坏现象严重);电视(电化)教学设备陈旧污秽无专人管理,很难见到多媒体教学设备等,这严重影响了理论培训教学的质量,破坏了驾培机构的对外良好形象。

3、不注重理论教练员的培养、使用与考核

驾培机构忽视和缺乏对理论教练员工作质量标准的制定及考核制度。缺乏对其授课教案的准备,更缺少有关教具的使用、授课能力及水平的高低、授课讲诉方法与技巧的运用、课后效果评估和学员意见反馈等的质量标准要求和教学现场的跟踪考核管理制度和手段。理论教练员素质差,缺乏认真的课前课件与教案的准备,上台授课无重点、口述能力低下、不会充分利用现有教学设备、教具和肢体语言有效展开教学(学员听课无兴趣);缺乏运用和掌握心理学知识对学员在课堂的心理动态因势利导地调控与把握;缺少互动教学的手段;缺少对教学方法与效果的检验、评估意识和质量评定标准。

目前驾培机构培养理论教练员的目的,并不是为了通过发挥理论教练员在教学工作中的重要作用,最大限度地培养和提高学员的理论知识和安全意识,而是只要能够达到上级行政主管领导机关对驾校年度考核中理论教练员规定的比例人数就行。许多驾培机构在这种思想的指导下,出现了理论教练员教学课时少、教学质量水平低、口述表达能力差,授课质量和效果差的现状。参加报考理论教练员资格认证培训,取得资格后返回驾校能够继续从事教学工作的更是寥寥无几。有的驾校还采取了借用理论教练员顶名额比例的“怪”现象,以应付年度“驾培机构质量信誉考核”检查的充人数之用。

由于驾培机构普遍忽视(轻视)驾培理论课的教学,而驾校通常只招聘实操教练员带学员,不需要理论教练员去上课,这使理论教练员的就业选择陷入了一个尴尬境地。

加强行业部门的监管力度,全面落实驾培理论教学

自2013年交通运输部、公安部新的《大纲》颁布与执行以来,各地的驾培行业行政主管机关围绕新《大纲》的宣传贯彻,积极开展了一系列管理与指导工作。特别是对新《大纲》精神实质的正确理解、指导贯彻,对驾培机构在新培训教学和考试的转型过程中所遇到的困难,对驾培机构能够尽快适应和深入贯彻落实新《大纲》工作,开展了大量工作,充分体现出作为驾培行业的行政主管机关的重要领导作用与行业管理职能。

然而,驾培行业的行政主管机关对于驾培机构如何贯彻落实和开展《大纲》要求的理论课教学工作,目前对驾培企业还缺乏有效监管和积极引导。还没有达到新《大纲》所提出的“培养全面综合素质的合格学员”、为社会培养和输送“安全驾驶、文明礼让”的合格驾驶人的精神实质高度,也未能对驾培企业进行深入细致的行业监管、督察、指导及引导工作。此外,对于驾培机构在培训各阶段中理论教学的落实上、如何提高和重视理论培训的措施要求以及提高“开展驾培理论教学”的思想认识,目前驾培企业的行政主管机关还未尽到正确启发、积极引导和有力监管的作用。

笔者认为,在目前驾培行业发展的新形势、新内容和新任务下,作为驾培行业的行政主管机关和驾培机构的经营决策者,应清醒认识到在驾培行业管理和驾校培训工作中,提高驾培理论教学对道路交通安全的重要意义。更应严格按照《大纲》规定的学时和内容开展驾培理论课教学工作,积极发挥理论教练员在教学中的重要作用。同时,作为驾培行业的行政主管机关和驾培机构,还应健全理论教练员队伍的质量管理和使用考核制度,确保驾培教学《大纲》得到有效落实与执行。

此外,驾培行业的行政主管机关和驾培机构的经营决策者还要进一步全面加强与规范教练员队伍的管理与建设,努力提高驾校的培训质量,提升驾培机构的竞争力,对外树立驾培行业在社会中的良好形象,力争向社会培养和输送出更多、更高质量的安全合格的驾驶人。

未来驾培市场将会面临激烈的竞争,对此,广大驾培机构要适应未来国家规范化管理要求和长远发展的需要,满足广大学员和社会对驾培行业的基本要求和殷切期望,树立基本的社会责任意识,不断提高职业道德和教学能力。

大众驾校:“小而精”也有大作为 篇5

新形势下,整个驾培行业感到阵阵“寒意”,迎合多样化、个性化学车需求已成为大势所趋,而e+计时班的推出可谓撕开了大众驾校转型的突破口。

从2015年下半年开始,临沂大众驾驶培训有限公司(以下简称“大众驾校”)校长张海波就率领众员工为驾校改革的事儿忙碌起来。2015年10月1日,大众驾校在全市第一个推出“e+计时班”模式,尝试“先学后付、计时收费”,犹如一记春雷,激起当地驾培市场的层层涟漪。

两个月后,驾考改革政策的“第一炮”—由公安部、交通运输部联手的《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》也正式发布。这份被称为驾培改革史上的88号重要文件,其主导思想之一就是“创新培训方式、建立开放有序的培训新格局”。

随着我国经济发展进入新常态,在驾考、驾培政策的倒逼以及市场竞争趋热、环境趋冷的新形势下,整个驾培行业感到的是阵阵“寒意”和压力,而推行计时培训、按学时收费、先学车后付费等模式,以迎合多样化、个性化的学车需求正成为传统驾校转型的大势所趋。在经历事关生死存亡的关头,e+计时班的推出,可谓撕开了大众驾校转型的突破口。

立足自身树品牌

大众驾校坐落于临沂市兰山区西外环路,是山东省交通厅审核通过的一级驾校,专业培训小型汽车(C1)驾驶员。目前拥有两处符合国标的现代化训练场地,自2010年筹建标准化、规范化的考试场,占地20680平方米。现有优秀教练员149名,配备全新桑塔纳教练车和考试车共136台,拥有多媒体理论教室、现代化微机室、自主研发的驾驶模拟器及各种辅助教学模型等,配套服务也相当设施齐全。

张海波回忆说,大众驾校的前身是个经营状况非常糟糕的“烂摊子”,当年他硬是凭着老区人民一股执拗的劲头,从建校伊始,就树立“以人为本、诚信经营、服务大众、奉献社会”的办学理念,潜心研究市场,严抓教学风气,尤其注重教练员管理和团队建设,几经波折终于开始有了起色。

短短十年间,大众驾校先后被上级主管部门评为“临沂市AAA级驾校”、“临沂市规范化驾校”、“临沂市市民满意驾校”、“临沂市消费者满意单位”、“临沂市十佳文明驾校”,2015—2016年度荣获“中国交通运输协会驾校联合会第一届副理事长单位”、“全国首批承诺遵守行业自律公约单位”、“全国自律先进驾校”……这些荣誉是对张海波及其团队辛劳付出的最好回报。

对于短时间内能取得如此成绩,不善言辞的张海波表达得很质朴:“驾校的职责就是教出合格的驾驶员,这个‘合格’不仅指驾驶技术合格,首先还有对生命的崇高敬畏,我们始终坚持‘关爱生命,关爱他人’的价值理念,就是要让每位毕业学员尊重生命,时刻牢记安全驾驶的重要性,努力培养出有社会责任感的实用性驾驶员,这也算是对社会做了力所能及的事吧。”

定制模式闯新路

“2015年是我校稳步发展的一年,也是培训模式发生重大改革的一年。这个改革切入点就是以e+学车新模式为代表。”张海波总结说。

据介绍,大众驾校全新开启的“e+学车新模式”,是全市首家全面实行“一对一教学,一对一服务”培训模式的驾校,设立“精致化管理+小班化教学”的多种班型,计时模式、精致模式、自训模式三种模式并存。自2015年11月27日正式开课后,真正实现了“一人一车一客服”。学员可以先学车、满意后付费,自主选教练、自主选时间,自主约考、自主约车,享受个性化的星级服务;教练在教学中,为学员进行合理计划、科学训练、规范教学、注重质量,力求使每一位学员满意。

对此,大众驾校常务副校长李续茵表示,以前学员练车是“粗放式”,一辆车最少七八个人围着练,一上午最多能摸两把车。一名学员从上车到考试,仅科目二就需要半个月甚至更长时间来驾校“排队”学习。对很多上班族而言,是一个沉重的负担。“e+计时模式就像‘私人专属订制’,最大的优势就在于时间可以自己把握,练习时间长而且紧凑,学员可以在最短的时间内掌握最扎实的驾驶技巧。这也是在驾考新规落地后,大众驾校创新培训模式的一个反映。”

实际上,当驾校终于回归“培训”本质时,当培训新模式赋予学员更多选择监督的权利,双方关系恢复到“消费者”与“服务者”的正常关系时,如何方便学员练车、考试,就成了驾校人性化服务的必然之举。

从严教学修内功

对驾校而言,“修炼内功”无疑是提升品牌、吸引生源最有效的方法。这“内功”自然指的是教练的教学水平。

就在去年10月1日“e+计时班”模式推出后的20天,一场针对新模式的教练员脱产式再教育培训迅速在大众驾校内展开,内容包括军训、晨操、卫生、内务、车辆卫生、教案的背诵和抄写、就车讲解示范等,10月31日参加培训的全体教练员需进行中期考核,考核合格者才能重新上岗。

这只是大众驾校从严教学的“冰山一角”。在驾校里,管理的规范与严谨已经细化到每一辆车上:随意打开一辆教练车,后备箱中为学员准备的水杯、水壶、马扎,教练员自需的整理箱、洗车工具等标配,按固定位置标准摆放;同时也细化到每一位教练的举手投足之间,从统一洁净的服装,到整齐列队等候学员入场训练,再到规范的教学手势,无不显示着大众驾校的教学理念。

“员工是企业发展的动力源泉,关爱员工是我们大众驾校一直坚持的管理信条。我们的管理理念是—‘人尽其才,事尽其功;严格规范,信任激励;团结协作,共促成长’。”张海波介绍说。

李续茵也表示:“驾校特别注重教练和其他员工的素质教育与技能提升,每年新进员工的岗前培训、老员工的再教育培训工作都是驾校的工作重点。今年教练队的培训工作主要包括,第一重点提升服务,规范教学语言;第二保证训练质量,考试合格率以科目二85%、科目三95%为目标;第三加强教学考核和研讨工作;第四改革教练员绩效考核和招生绩效;第五提高营销意识,学习营销知识。”

做精服务赢口碑

从临沂市运管处组织的学员满意度调查显示,大众驾校的满意率高达93.5%,高居全市同行业榜首,学员的考试合格率也一直保持在全市前三名。

“在临沂,大众驾校不是最大的,但我能肯定的是,大众驾校的‘人情味儿’是最浓的。”李续茵自豪地向记者介绍说。

这“人情味儿”体现在服务品质的换档升级上。“以学员为中心,实现个性化星级服务”在大众驾校不是喊口号而已,从设置e+计时班、交友班、互助班、V+贵宾班、特快班、特惠班多种班型满足学员个性需求,到教练员为学员制定个人学车计划、根据学员情况提供上门报名、理论指导、模拟测试等特需服务,再到驾校提供全程班车接送、免费医药箱、免费水果等温情服务,真正让学员学得放心、省心、舒心。

长途路训是大众驾校推出的一款特色教学课程,主要是针对已毕业学员,旨在增强学员的实际驾驶技能,提高其应对复杂道路状况的能力,在行驶过程中真正做到学有所用。

2015年成立学员俱乐部,也是大众驾校的另一服务创新,俱乐部为学员提供学前、学中、学后的各项增值服务,真正做到了“以学员为中心”。

不仅如此,大众驾校的“人情味儿”还表现在对员工幸福生活的投资上:全市同行业较高的工资待遇;每年定期组织优秀员工和家属外出旅游;历年春节校领导亲自登门给家属送感谢信和慰问金;专门成立大病救助基金,救助有困难的员工,等等。

“我们驾校的员工离职率是全市最低的,只要进了大众驾校的大门,几乎没有人主动离开。”李续茵说。

坚持以人为本的理念,将人文关怀贯穿培训与管理的始终,使得大众驾校赢得了市场和口碑的双重肯定。

创新转型在路上

今年4月1日,公安部颁布的《关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定(公安部令第139号)》(以下简称为“139号令”)和《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》正式实施,标志着驾考改革如期落地。

面对驾培市场政策环境的进一步改变,大众驾校显得从容而自信。“e+计时班”开设半年,五批近百位学员已顺利毕业;驾校已实现从科目一到科目三的网上约考、约车,这在临沂还是首家;同时,在培训模式和线上营销方面,大众驾校也是同行业的先行者。

据李续茵介绍说,为应对驾改,今年大众驾校还将主抓几个重点工作:一是继续提升教学质量;二是强化管理,从规章制度到管理细节;三是开始注重营销,线上线下结合进行宣传推广。

“驾校从去年开始,越来越重视线上的营销和推广。我们曾做过调查,在报名学车的学员中,90后的年轻人占60%以上,为了适应新时代的新变化,我们驾校上至领导下至教练都在积极主动地求变,学习用互联网思维武装自己,也结合互联网技术促使驾校进一步转型发展。”李续茵解释说。

除此之外,大众驾校今年将着重信息化发展,包括:改版官网,实现网上报名和网上咨询;改版驾校管理软件;增加计时约车平台,实现手机APP学员端、教练端、管理端随时随地的使用和查询;增加微信服务号;利用好电商平台,促进品牌宣传;实现OA办公,提高工作效率,等等。

针对驾培市场呈现供大于求、行业竞争加剧的新局面,张海波认为:“新政策的出台倒逼行业转型,提高服务水平,加上不断涌现的‘互联网+驾校’模式试图抢市场、抢生源,如此严峻的形势,传统驾校要未雨绸缪才能不惧疾风暴雨。‘先学后付’仅仅是撬动我们驾培改革杠杆的支点,驾校仍需做好自我修炼和提升,才能走得踏实长远。”

上图:除了教学上的“先学后付”,大众驾校还对场地进行升级改造,提升服务品质

下图:统一洁净的服装、标准的教学手势都体现着大众驾校的规范严格的教学理念

实际上,当驾校终于回归“培训”本质时,当培训新模式赋予学员更多选择监督的权利,双方关系恢复到“消费者”与“服务者”的正常关系时,如何方便学员练车、考试,就成了驾校人性化服务的必然之举。

正直驾校:转型赢服务务实见真功 篇6

2016年是驾培市场的改革年, 市场准入的放开, 互联网学车平台的兴起, 自主约考等一系列相关政策的密集出台, 尤其是10月1日起, 新一版《机动车驾驶培训教学与考试大纲》 (以下简称“新大纲”) 的正式施行, 正在强烈冲击着传统驾培市场。

面对变革, 山东正直园林工程集团有限公司 (以下简称“正直集团”) 董事长殷志勇显得很从容, 在他看来, 任何时候老实做人、踏实做事都是攻坚“通关”的不二法宝。

“事物总是向前发展的, 如今驾培行业买方市场的基本形成是不争的现实, 我们驾校要做的就是坦然面对, 认清越来越激烈的生源竞争和一段时期内行业平均利润率持续下滑的现状, 一心一意地服务好学员, 抓好教学质量, 尽一个企业的本分和责任。”殷志勇表示。

在殷志勇的带领下, 正直驾校从2002年成立之初, 就提出“先社会效益后经济效益”的发展理念, 坚持走“社会正直, 责任正直”之路, 扎实做好每件事, 获得了同行与社会的高度认可, 如今已发展成为以驾培为主体, 兼营汽车检测、道路设施、车友俱乐部、园林绿化、房地产开发、保险理赔代理服务等综合性企业集团, 也正印证了那句俗语—“走正路的人, 路越走越宽”。

先社会效益, 后经济效益

2004年, 正直驾校在山东省临沂市正式成立。自创立以来, 殷志勇就树立“做正直人, 树正直形象, 创一流企业”的办企目标, 与团队一起对驾校的品牌建设、形象建设和服务模式等进行了卓有成效的探索和尝试。

殷志勇介绍说, 正直十四年的发展历程大体分为两个阶段:

第一阶段是创立正直品牌阶段。创业之初, 就提出“先社会效益后经济效益”的发展理念, 从2004年起, 正直驾校参加民政部门和妇联组织的失学儿童捐助活动, 累计捐款救助失学儿童80余人, 类似这样的社会公益活动正直驾校参与组织100余次, 投入资金1000余万元;每年高考期间, 正直驾校还会派出专车、专人奔赴临沂各考点, 为考生和家长提供后勤服务, 迄今为止已坚持12年之久, 被称作一支撤不走的“高考爱心服务站”;还先后招聘退役军人1000余人在驾校就业, 有效缓解了当地退役军人就业难问题……这些活动都为正直驾校打造品牌效应打下了坚实基础。

值得一提的是, 近几年, 正直驾校通过对老学员的回访和对社会需求的实际考察发现, 有些人在拿到驾驶证后由于经济条件限制暂时无法买车, 而等到买车时往往又忘掉驾驶技术, 也有些人拿证后急于跑业务, 但因为没有驾驶经验贸然上路, 造成了很多“本本族”, 给和谐交通造成重大安全隐患。

2015年10月1日至7日国庆节长假期间, 正直驾校开展了“城市道路实战营”爱心公益活动。七天时间, 正直驾校每天出动75辆教练车, 每天75名教练员, 每天陪练公里数达到上百公里, 让无数不敢上路开车的新手受益。

第二阶段是高度融合发展阶段。正直驾校倡导“合作共赢”, 不仅兼顾同行, 而且在企业内部进行多元化合作, 以2014年正直集团的成立为标志, 初步形成以驾培为主、外延上下游产业进行多元化经营的模式。

如今, 正直驾校拥有27万平方米的考试中心和训练场地, 其中, 新型科目二考试场地是山东省第一家新型考试场, 标志着驾考由以往的“应试教育”向“素质教育”的转变;同时, 驾校拥有学员文化中心、理论教学中心、模拟教学中心、学员休闲娱乐中心、学员餐饮中心等为学员和车友提供温馨服务;投资近2亿元建设的机动车检测中心, “全程代劳式服务”, 让车友流连忘返……一流的基础设施、教练员队伍整体素质及教学水平、企业诚信度和美誉度, 使正直驾校先后获得“全国文明诚信优质服务驾校”、“山东省先进基层党组织”、“山东省二十佳驾校”、“山东省四化管理示范窗口”、“山东省消费者满意单位”、“山东省青年文明号”、“临沂市振兴沂蒙劳动奖状”、“临沂市规范化驾校”等多项荣誉称号, 企业连续三年在教学质量信誉考核中获得“AAA”驾校称号。

“双料教练”模式独树一帜

在严抓教学质量的过程中, 正直驾校特别重视教练员职业素养的培训, 其对教练员的基本要求是“内化于心, 外化于行”, 教练员要树立正确的人生观、价值观、道德观和荣辱观, 自觉地在学员心中树立起较完美的品格形象。

之所以如此重视培训中的道德文明教育, 是由于有相关统计数字显示, 近10年来, 全国平均每年发生道路交通事故60万起, 死亡10万余人, 多数是由于机动车驾驶员超速、超载、酒驾、抢行、车窗外抛物、闯红灯等不文明行为造成的。因此, 在驾驶员培训中进行专门的道德文明教育显得十分必要。遗憾的是, 全国还没有一所驾校专门设立道德文明教学这一课程。

对此, 2012年初, 临沂正直驾校校报总编辑张宝剑提出了“双料教练”的新概念。在充分调研之后, 于当年年底编写了《双料教练道德文明教学》新教材, 在全国首创了“双料教练”教学新模式。2013年, 正直驾校正式向学员们推出“双料教练”教学模式, 彻底颠覆了驾培中单一的技术教学模式, 一下引起了社会的强烈共鸣。

教材中, 对“双料教练”的定义进行了界定, 要求教练员在搞好技术教学的同时, 对学员进行道德文明教学, 道德文明教学包括文明驾驶和相关公共道德教学课程。教材分“教练员自身素质提升”、“文明驾驶和相关公共道德教学”、“道德文明教学”、“学员心智的培养”四大部分。教练员自身素质提升, 重点对23个大项、85个小项进行了规范。每个课时对“教学目的、教学重点、教学内容、训练内容、教学总结”写出了详细的教案。其中, 对学员的心智培养是道德文明教学的重中之重。为保证教学效果, 教材还对“评分项目、基本分值、评分标准、扣分标准”等量化考核细则作了具体研究。在认真授课的同时, 教练员还要在道德文明教学中实践“三个结合”, 具体内容包括:与道路驾驶实践相结合, 与安全教学相结合, 与当地文明创建活动相结合。

在对教练员的道德文明教学中, 正直驾校主抓“三个强化”—强化教练员道德文明素养、强化教练员对教材的掌握、强化规范化教学。这“三个强化”进一步提高了教练员队伍的业务标准—

在强化教练员队伍的道德文明素养上, 正直驾校主要从“爱岗敬业、热爱学员、严谨治学、团结协作、廉洁从教、为人师表”六个方面进行强化。比如:教练员要做到为人师表, 就必须起到模范带头作用, 严格遵守交通安全法规, 遵守社会公德, 文明驾驶, 杜绝超速、超载、闯红灯、加塞、车窗外抛物等不文明驾驶行为。

在强化教练员对教材的掌握上, 驾校则要求, 一是在常规技术教学的基础上, 教练员必须对道德文明教材融会贯通, 并熟练运用到教学实践中去;对教练员进行严格的闭卷考试, 不合格者补考合格后方能上岗, 补考不合格者下岗, 今年3月, 果断淘汰了23名不合格教练员。二是分类指导, 培养教学示范点。今年以来, 由清一色的29名大学本科毕业生组成了“双料教练”教学教练中队, 通过个人经验摸索, 形成统一的业务标准, 在驾校内逐步推广开来。三是召开教练员道德文明教学专题推进座谈会议。四是举办“双料教练”备课比赛活动。为使教练员加深对“课件”的认识, 熟练掌握教学内容, 正直驾校经常举办备课大赛, 一名教练员讲完课后由其他的教练员评课。这种“官教兵”、“兵教兵”的教练员备课模式已经收到了很好的效果。

在强化规范化教学上, 主要体现在:一是备课。要求教练员写出教学课件, 实行“三备”, 即:备教材、备学员、备疑难点。备教材要熟知教学内容;备学员要熟悉学员的性格特点、接受程度、学历程度等基本情况;备疑难点要突破学员的学车“瓶颈”和不良习惯。二是确定专门时段, 穿插教学。道德文明教学主要选在上车前、休息中、收车时三个时间段进行集中授课。三个时间段分别讲20分钟, 每天保持授课不少于1小时。三是利用专业场所教学。

从2011年5月开始, 正直驾校教练员队伍还持续开展了文化核心竞争力活动, 提出了用三至五年的时间, 筑牢教练员队伍根基。第一阶段, 从基础入手, 掀起教练员队伍读、讲、写活动高潮, 确定每年的3月、6月、9月为集中读书月, 培养教练员基础写作能力。同时, 在教练员队伍中实施了三个工程:一是教练员人才工程, 企业要求教练员通过内部学习提高和外训, 逐步达到“双料教练”标准, 即业务精通, 道德文明教学有力, 学员文明驾驶入心入脑;二是教练员文化基础打造工程;三是教练员道德文明教学工程。三项工程建设把教练员队伍提高到一个新境界。经过十四年的发展, 正直驾校已经锻造了大批德才兼备的优秀教练员。

目前, 在正直驾校里, “吃、拿、卡、要”的现象已经杜绝;文明教学、以身示范、尊重和爱护学员的良好风气早已在正直驾校的教练员队伍中形成;“安全驾驶、文明出行、道德处世”更是植根在正直30万毕业学员的心中。这些都是正直驾校推行“双料教练”道德文明教学的显著成效。

上图:以2014年正直集团的成立为标志, 初步形成以驾培为主、外延上下游产业进行多元化的经营模式

下图:正直驾校的驾驶模拟基地可以进行模拟驾驶, 有效帮助学员提高驾考通过率

“技术教学和道德文明教学如今已经在驾校形成了有机整体, 二者相互促进, 相互提升。技术教学为道德文明教学奠定业务基础, 道德文明教学为技术教学引领方向。‘双料教练’这种教学新模式的确使教练员与学员的思想道德面貌都发生了根本性变化, ”殷志勇表示, “我们推行驾培道德文明教学的最终目的, 就是希望通过努力, 改变驾培行业的培训模式, 让驾驶技术与驾驶文明并重, 培训出的文明驾驶员越来越多, 我们的道路就会更加畅通, 驾驶会变得更安全。”

先服务, 后教学

采访当天, 记者恰巧赶上驾校的学员们结束训练, 当一辆辆运送学员的大巴从大门口缓缓驶出时, 排列两队的教练员们纷纷向车里学员们挥手告别, 这一带有仪式感的温馨细节正是正直驾校推崇“以人为本”理念的体现。

对此, 殷志勇认为, 驾校的本质就是为大众提供驾驶培训的服务, 而这种培训又不同于一般的教育培训, 具有公共服务性, 驾驶培训就更应以惠民利民为宗旨, 回归服务民生的本质。“驾校只有肩负起应有的社会责任, 深耕服务, 才能够拥抱市场, 最终迈向产业高端。”

正是由于始终坚持“先服务后教学”的理念, 在驾考政策不断调整, 大部分驾校面临招生困难的窘境之际, 2015年正直驾校仍实现多层面突破, 完成招生2万多人次, 毕业3万余人, 成为全市的行业“奇迹”。

随着驾培行业整体形势的不断变化, 殷志勇介绍说, 正直集团在服务内涵上也在随之改变。

一是注重服务的质量和水平。在全国首创了“双料教练”实践活动;一分校班车队推出“文明出行, 规范提升”活动, 班车司机用固定语向学员介绍正直, 让学员了解正直, 让学员感到正直温暖, 拉近了与学员的距离。二是服务延伸。客服中心细化工作流程, 注重抓服务细节, 针对有学员收不到通知的情况, 查阅学员通讯地址, 用寄信的方式联系学员, 使学员深受感动;二分校服务从“一杯开水”、“一张椅子”、“一个微笑”、“一句关心话”的活动做起, 满足学员多方面需求。C5教练员孙孝合面对一拨又一拨的残疾人学员, 他抱上抱下、提尿袋、搬板凳, 耐心讲解, 不厌其烦。

多元发展模式率先形成

回顾2015年, 殷志勇指出, 在驾考改革与行业经营环境严峻的考验下, 过去的一年成为正直发展史上最为艰辛的一年, 但难得的是, 以驾校服务和后汽车服务、机动车检测、道路设施、二手车交易、汽车美容、车辆保险等为主体, 兼营地产、园林、物业、早餐等多业态集团已初步形成。这主要得益于三个方面的调整和改进:

一是经营战略的调整。下半年以来名车广场果断调整经营思路, 以管理促经营, 梳理内部流程, 强化监督检查, 压缩人员编制, 控制运营费用, 开展多种营销竞赛活动, 开源节流, 亏损情况得到有效遏制。

二是优化工作流程, 降低企业成本。教务部把内容相近的工作, 调整到一起, 便于学员咨询和办理业务, 提高了工作效率;将车库闲置区域改造成驾驶模拟基地进行模拟驾驶, 与模拟教室配套使用, 提高了驾考通过率, 等等。

三是创新推动发展。龙安分校在刘店子等五处设立服务站, 将招生、保险业务、免费查询业务、车辆救援融为一体, 便民利民, 延伸了业务, 受到客户的一致好评。

“新常态”下“不走寻常路”

当前, 我国进入发展“新常态”, 驾培市场的形势依旧严峻, 作为行业转型的先行军, 正直驾校有何应对高招?

殷志勇说:“我个人认为‘新常态’实际上就是一个优化、调整、转型、升级并行的过程。对正直而言, 一方面新大纲的出台给行业带来前所未有的压力, 但也要看到, 驾校拥有专业的训练设备和场地, 拥有大批经验丰富的教练员, 到驾校培训仍然是当前大众的主要选择;另一方面, 正直日趋完善的驾培产业链条, 使其正站在一个新起点上, 前景无限。”

殷志勇表示, 面对新常态, 正直下一步要做的就是“顺势而为”、“融合发展”。

一是充分利用现代化信息技术和互联网技术改造企业, 加快正直转型升级, 增速换挡步伐, 正直要认真研究做好两手准备、搞好对接。研究如何进行供给侧改革。

二是更加积极主动的布局企业, 把握发展主动权。“新常态”下, 正直今后发展的定位应当是:“融合发展”、“多元发展”、“精细化发展”、“融入信息互联网技术的发展”、“智慧型发展”。

三是坚持正确的企业义利观。坚持走“社会正直, 责任正直”之路, 兼顾同行, 在发展中结伴而行, 实现合作共赢;既努力发展主体, 又要多元发展;坚持自主创业发展;坚持“走出去、请进来”的方式发展。

Windows.视窗

正直驾校推出“双料教练”教学模式, 即要求教练员搞好基础技术教学的同时, 还要进行学员道德文明教学, 在推行驾培道德文明教学中主抓“三个强化”:强化教练员道德文明素养、强化教练员对教材的掌握、强化规范化教学, 以进一步提高教练员队伍的业务标准。

Windows.视窗

面对我国的新常态, 正直下一步要做的就是“顺势而为”、“融合发展”:一是充分利用现代化信息技术和互联网技术改造企业, 加快转型升级, 增速换档步伐;二是更加积极主动的布局企业, 把握发展主动权;三是坚持正确的企业义利观, 坚持走“社会正直, 责任正直”之路。

浅谈加强驾校质量管理的措施 篇7

一、驾校管理中存在的问题

南阳市是我省第一人口大市, 现每年驾驶员新训人数超10万人次, 全市共有驾校72所, 经过近几年的发展和规范管理, 驾校经营逐步规范, 但与全国一样, 仍然存在诸多问题需要解决, 比如以下几方面:

(一) 行业监督问题

存在于行业监督中的问题主要表现于驾照考试的管理与监督、学员上路训练的管理与监督。从上路训练的监管角度来进行分析, 我国的很多驾校都没有针对此项环节给予应有的重视, 一些管理者为了能够减少成本支出, 会尽可能地减少和控制学员的上路训练次数, 这就导致了一些学车人员即使在拿到了驾照以后, 也并不具备单独上路行驶的能力, 这也是导致我国交通事故频发的一项主要因素。除此之外, 经过不完全统计, 对于那些已经成功拿到驾照的机动车驾驶员来说, 能够达到路上训练标准的人数比例仅为三成左右, 甚至还有一些小型驾校中的学员根本没有过上路训练的经验。

(二) 内部管理因素

我国很多驾校的内部管理体系都非常的不完善。在当前的行业形式下, 一些驾校不仅没有构建出一套系统化的管理制度, 而且也并没有设置相应的内部管理机构。长此以往, 这些内部管理混乱的驾校就会开始对所有方面的业务都进行大包大揽, 从而让那些已经日趋成熟的规章制度变得毫无用武之地。从另一个角度分析, 驾校教练车的承包管理制度也显得非常不成熟且趋于形式化。很多驾校管理者在开始涉猎到运营活动时会将绝大多数的关注点都锁定到经济效益中, 所以会在没有对行业市场展开详细摸底的情况下就将教练车承包给一些个体公司。不难想象, 在脱离驾校管理的情况下, 一些个人教练就会在某些地方按照自己的“标准”来进行收费, 并且还会为了节约成本而省去了对教练车的日常维护与保养, 为驾校学生的正常学习埋下了一定的安全隐患。

(三) 教练人员的能力与素质因素

1. 教练人员的责任意识较差

近几年来, 伴随着时代的快速发展与行业的不断进步, 社会各界都开始积极的倡导与实践以人为本的发展和管理理念。由于驾校教学本身是一种教育服务, 因此驾校教练也需要认识到自身的服务功能与教学责任。驾校如果想要获得更多的学员, 首先需要完成的一项任务即为提升自己的正面形象, 在社会群众心中留下一个号的印象与口碑。教练才是与学员直接接触的角色, 因此他们不仅需要具备较强的服务意识, 同时还要找到正确的教学方法, 争取能够给学员营造出一个良好的学习氛围。然而, 现在有很多驾校教练都并不认同自己的服务角色定位, 总是摆出一个高高在上的姿态来面对学员, 这不仅会对那些没有驾驶经验的学员造成极大的心理压力, 同时还会让他们对学车产生一定的畏难与抵触心理。

2. 教练人员的综合素质偏低

一些驾校中的教练员素质比较低下, 并且不具备应有的教学水平与职业素养。国家针对教练员的学历进行了最低为高中水平的规定, 然而绝大多数的驾校却没有按照这一规定来执行。一些文化水平较低的教练员虽然拥有着比较娴熟的驾驶经验, 但由于专业性与个人素养的匮乏, 从而在具体的培训过程中经常会与学员产生一些摩擦, 在无形当中影响到了驾校管理水平的提升。

二、加强驾校管理质量的相关措施

(一) 进一步提升驾校教练的综合素质水平

在当前的社会环境中, 驾校如果想要在行业中更好地立足, 其中最为重要的一项工作就是增强教练员的综合素质, 让他们的专业技能与教学水平均得到不同程度上的提升, 从而能够更好的满足于学员的学习需求。驾校的管理者需要尽快推行新的培训大纲, 针对原有的培训内容与管理制度展开进一步的改革和创新, 重点突出培训内容的可操作性、实用性以及科学性等优势。另外, 驾校的管理者要针对教练的开车技术、理论水平以及教学经验展开全面的了解, 确保驾校内的所有教练人员都是专业理论扎实且驾驶技术超优的双师型人才。

首先, 驾校的管理者要定期举办教练员的教育和培训活动, 并且在教学中加入一些有关于思想道德与职业观念方面的内容;其次, 驾校还要鼓励教练员去积极参加学历教育, 并且针对那些表现优秀且上进心强的教练员提供一些免费深造的机会;再次, 驾校管理者要根据教练团队的真实状况过来试是“因材施教”, 按照每位教练员的优势和劣势来帮助他们设计一些针对性较强的培训内容, 例如社交培训、教学模式培训、信息技术培训以及实践培训等等;最后, 驾校的管理者要经常性的组织一些内容丰富且形式多样的“练兵”活动, 全面丰富教练员日常生活的同时, 有效促进驾校教学培训水平的进一步提升。

(二) 进一步提升驾校的培训质量

近几年来我国的驾校数量在急速的增加中, 培训教学质量就成为了驾校安身立命的关键之处, 驾校管理者需要结合自身的实际情况来进一步加大考核力度。目前, 一些发达城市中的驾校开始尝试采用周期教学的考核方式, 并且按照当前最新颁布的培训大纲与教学计划来对原有的培训管理目标与模式做出了适当的调整。首先, 驾校中的理论教学需要借助于多媒体技术来完成, 向学员更加直观地展示一些驾驶知识;其次, 教练员还要加大对学员的管理力度, 针对那些考试不过关的学员要再另约时间展开重点辅导, 同时要适当的增加模拟考试的次数, 让学员可以对自己的问题与不足之处进行准确的了解, 拿出更有针对性的训练方法;再次, 驾校还可以通过举办竞赛活动的方式来调动起学员的学习积极性。在原本死板无趣的实际训练中加入一些安全系数超高且内容有趣的训练项目, 例如涉水路、搓板路以及高速路模拟等等。教练员还要针对表现优秀的学员给予一定的物质和精神奖励, 将他们的学习积极性全面的调动起来;最后, 驾校还要定期地举办一些以培训教学为主体的研究活动, 针对当前教学中所存在的问题和不足之处展开客观且全面的分析, 争取在较短的时间内将这些问题和困难都一一击破。

(三) 实施信息公开制度, 做到收费透明

通过上文中的介绍可知, 伴随着我国经济水平的不断提高, 国内的机动车学员数量也在逐年的上升状态中, 从而也衍生出了很多驾校乱收费等负面问题。为了能够早日改善这一现状, 让我国的驾校行业得到更好的净化, 笔者总结出了如下创造良好收费环境的方式:首先, 驾校管理者需要进一步增强自身的法律意识, 严格按照国家所颁布的相关条例来制定收费标准, 如果在具体的工作当中发现有哪位教练或员工有扰乱价格市场的行为出现, 必须要根据相关处罚条例来对其进行严肃处理;其次, 各个地方上的管理部门要尽快落实收费公示制度, 要求驾校在校内的公示牌以及门户网站中将收费标准详细的列举出来, 同时还要在醒目的地方留下行业监督电话, 让广大机动车学员都可以成为驾校的监督者;最后, 针对训练费、考试费以及工本费等附加缴费项目, 驾校需要告知学院将费用直接交给党当地的驾考中心或交管部门, 坚决杜绝胡乱收费和代缴费行为的出现。

(四) 提高驾校的准入门槛

判定一个驾校是否具备应有的培训和教学资质, 首先需要考虑的就是对当地的行业标准来进行了解。由于我国当前绝大多数地方中驾校的准入门槛都非常低, 从而也就导致了一些质量不过关的“问题驾校”层出不穷。基于此, 政府机构与相关管理部门需要迎合当前的行业发展与市场竞争规律, 根据各个地方上的实际发展状况与经济水平来适当的提升驾校的准入门槛, 让那些小型的驾校可以选择进行企业整合, 而让那些滥竽充数的驾校消失在驾校行业中。此种方式不仅可以有效节约驾校的教学资源, 全面提升加下的整体教学质量, 同时还能够妥善的解决好驾校教练人数不足的问题, 让我国的驾训市场可以早日步入正轨。

参考文献

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[2]程金玉.机动车驾驶员培训行业管理对策研究[J].现代商业, 2013, 16 (23) :69-70.

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