交通驾校

2024-08-20

交通驾校（共9篇）

交通驾校篇1

小型汽车驾驶人自学直考、自主预约考试、异地考试将展开改革试点工作, 互联网时代给驾校培训带来前所未有的冲击, 下一步驾校行业将如何寻求出路、转型发展?

2015年的5月, 初夏的贵州清爽宜人, 省会贵阳市却因两大盛会在当地举办一时“风起云涌”:一个是数博会, 另一个就是2015年驾训行业可持续发展年会暨驾校联合会成立大会。

截至2014年12月, 我国机动车驾驶人数量突破3亿大关。据公安部交通管理局统计, 全国民用机动车保有量已达2.64亿辆, 其中汽车1.54亿辆;驾驶人达3亿人, 其中汽车驾驶人2.44亿人。驾驶人数量位居世界第一, 汽车数量仅次于美国居第二位。面对如此庞大的人、车数据, 面对我国快步进入汽车社会的现实, 我国的驾驶培训行业也受到社会、政府的高度关注。今年2月15日, 中央审议通过《关于全面深化公安改革若干重大问题的框架意见》, 时隔两个月后, 全国公安机关改革办主任座谈会传来消息:今年内, 小型汽车驾驶人自学直考、自主预约考试、异地考试将展开改革试点工作。这一消息犹如一股龙卷风, 吹遍了全国各个驾校的每一个角落。同时, 互联网时代也在对驾培训带来前所未有的冲击, 如互联网大佬58同城就携带“互联网+”的热浪“偷袭”驾培行业, 下一步如何寻求出路、转型发展, 已是摆在全国驾校同行面前迫切需要解决的问题。

5月22~24日, 中国交通运输协会与来自全国各大驾校的校长、知名专家与业界精英齐聚贵阳, 共赴“驾培盛会”。此次大会以“新常态、新模式、新发展”为主题, 重点在新形势下我国驾训市场的发展思路与对策、移动互联时代驾校联合经营探讨、驾校服务市场营销与管理创新三大方面展开经验分享及讨论, 600多名全国各地代表及驾培行业精英参与。态势新、内容新、意义新、形式新……这一场富有建设性的足以吊足业内外人士胃口的盛会, 哪有不认真了解的理由?

意义新:驾校联合大会成立创先河

此次大会上, 中国交通运输协会驾校联合会的成立可谓驾培界一件大事, 它是驾培行业史上第一个真正意义上专为驾校服务的自律组织, 具有里程碑式的意义, 因此, 它的成立也让今年年会变得尤为不凡。据悉, 驾校联合会主要是搭建驾校与驾校之间、驾校与主管部门之间的交流平台, 有利于驾培行业的自律和规范发展。

中国交通运输协会杨洪义秘书长亲自宣读了中国交通运输协会驾校联合会批准成立文件, 并进行了“中国交通运输协会驾校联合会”的揭牌仪式。大会审议并通过了《中国交通运输协会驾校联合会章程》和各项会议议程, 选举产生了第一届常务理事、理事长、副理事长和秘书长, 第一届创始成员有200多位。

会议一致推选贵州吉源驾校为第一届轮值主席单位, 贵州吉源实业控股公司副总裁为第一届轮值主席, 还选举了中国交通运输协会培训中心副主任高薇薇等为副理事长, 北京海淀驾校、南京交通狮麒驾驶学院、兰州驾培行业协会、新华教育集团驾训事业部、深圳港深通驾校、哈尔滨北环驾校集团、江西白云驾校等业界领军企业等为副理事长单位。此外, 在驾校联合会理事会的提议下, 大会决定聘请中国交通运输协会常务理事、培训中心主任郎锁庆同志为名誉理事长, 感谢他为联合会的组建成立做了精心而又卓有成效的准备工作。

当选理事长张宁宣布了驾校联合会的工作宗旨:服务社会、服务政府、服务行业、服务驾校。他说:“不要总是埋怨管理部门管理条例方法, 而是要苦练内功, 提高自身素质和水平, 得到管理部门的认可, 相信管理部门也会倾听和理解我们, 帮助我们更好更快地发展。”

“随着形势的变化, 比如自学自考等, 互联网的应用, 我们的行业、我们的驾校都面临着巨大的挑战, 甚至有的校长说感到了‘寒风’阵阵。我们必须认识在这种形式下, 既是巨大的挑战, 同时也带来巨大市场机遇。随着市场的发展, 将会迎来一次兼并重组潮、优秀的、敢于创新的企业将会更强更大。落后的不能适应新形式发展的企业将可能面临淘汰, 所以改变我们传统的经营理念和管理方法, 提升管理水平, 是当前我们面临的重大课题, 要提前布局, 认真对待。”

当选秘书长刘治国为在场代表介绍了驾校联合会2015年年度的工作规划。主要内容包括:完善秘书处主要组织机构 (会员管理部、咨询服务部、专家委员会) , 将组织机构的单位及联系方式通知各会员单位;今年重点开展驾培行业信息化工作, 联合相关单位开发一套适合于驾校的APP或微信服务号;今年计划开展针对个人、团体、单位的评优评先工作, 如“行业贡献奖、行业领军人物、服务创新奖、全国重责任守信誉驾校奖、全国教学服务标兵等;年底前, 开通全国驾校联合会网站, 并申请开通微信公众号;加强与政府相关管理部门的沟通机制。

“中国交通运输协会驾校联合会的成立, 一定会强有力推动驾培行业持续健康的发展, 但离不开各个会员单位的支持, 离不开各级主管部门的关心, 离不开社会人士的理解, 前路漫漫, 只要驾校联合会定位明确, 真抓实干, 我们一定将给予时间和空间, 给予精神和实质的参与, 作用如何, 大家拭目以待!”刘治国这一番话朴实而充满诚意, 与会代表们听得兴奋, 压抑不住内心的激动, 很多代表纷纷点赞, 以表达对驾校联合会的热切期望。

会上还公布了驾校联合会今后的工作方向, 主要涉及十个方面:一是联合会办事机构将逐渐向专业化、职业化方向发展, 逐步完善联合会各级组织机构, 已建好相应的协会组织, 逐步与总部对接, 形成一个完整的自上而下的联合会体系;二是搭建好驾培企业之间、行业与政府之间、行业与技术设备及相关行业之间的桥梁与平台, 开展合作交流, 共促发展;三是推进行业自律与行业保护工作, 促进驾培行业的健康和可持续的发展;四是开展评优评先工作, 促进企业管理水平的提升, 提升驾培行业的社会地位, 提升从事驾培行业工作的荣誉感和责任感;五是建立驾培行业专家库, 为驾培企业提供专家咨询、培训服务;六是逐步建立法律顾问团、组织专业律师, 提供法律支援服务;七是根据行业发展需要和社会需求, 组织撰写相关培训教材和资料;八是研究行业远景发展规划, 建立行业发展后服务平台, 如学员的后教育、练车、保险、救援、自学服务, 通过建立全国联网平台, 提供全方位服务;九是研究并提供驾培企业兼并重组、融资、投资政策和操作方案, 研究企业整合新技术、新教育模式;十是加强宣传工作, 提升行业在社会的正面影响和形象。

态势新:“互联网+”模式下驾培业如何完美转身

2015年注定是我国驾考政策调整之年, 是驾培方式改革之年, 更是互联网与驾驶培训深度融合之年。在这样的新态势下, 作为驾培业一年一度的行业盛会, 今年大会的主题旗帜鲜明地聚焦三“新”—“新常态、新模式、新发展”, 并邀请知名专家、学者为与会代表带来一场思想盛宴, 也给业内代表更多的启迪和思考, 同时还帮助仍在困惑中的一线管理者指引方向。

交通运输部管理干部学院张柱庭教授的讲话从法制视野出发, 对当前行业和社会热议的“驾照自学直考”等话题进行深刻剖析和政策解读;交通运输部科学研究院高级工程师、驾培联合会副秘书长、本刊总编辑熊燕舞发表了有关先学后付、计时收费, 学车一卡通及智慧驾培模式的分析与前景展望的演讲;刘治国就新常态下驾培市场的新变化、新动向, 以及互联网时代的新挑战等方面做了分析与预测。

谈到“互联网+”对驾培市场的影响, 刘治国说, 移动互联网时代带来的往往来自行业外部, 比如目前58同城自营的O2O汽车陪练业务就对传统驾培业有一定的冲击。不过, 从中也可以得出这样的结论, 即任何垂直行业中, 培训业务将成为入口型产品, 那么驾驶培训机构的估值存在更大的想象空间。

新华教育集团驾训事业部副总经理李勇则在发言中鲜明指出, 当前驾培行业的十大新常态是:驾训市场准入开放、自主约考、开放考试名额异地考试、教练员职业化双证合一、网络化信息化、计时培训先学后付、连锁经营、品牌驾校、差异化服务、互联网+与驾校深度融合。此外, 中国电子信息产业发展研究院专家孙会峰、上海海积信息科技股份有限公司吉清、郑州加滋杰科技有限公司李刚分别就互联网+思维模式下驾校运营方式的展望进行了展望。

中国交通运输协会常务理事、培训中心主任郎锁庆 (左一) 为当选为中国驾校联合会第一届轮值主席单位的贵州吉源驾校授旗

形式新:圆桌会议让“亲和力、创造力、凝聚力”三力合一

每天会议的最后, 都会邀请与会代表和专家上台, 大家围坐一起来一次“圆桌会议”。在拉家常式的对话中, 专家与代表之间没有指点, 只有喷涌而出的点子。代表们畅所欲言, 互相分享着各自在经营管理驾校过程中的苦与乐, 也提出自己的困惑寻求专家解答, 随着一次次观点的碰撞, 台下的代表们也不禁拍案叫绝。

如果说专家、学者和业界精英的演讲为现场代表创新理念、拓展视野、启迪智慧, “圆桌会议”倾听代表心声、交流中迸发新点子, 那么来自全国各地驾校校长的主题发言, 则将此次大会带推向第二个小高峰:北京公交驾校副校长周雪绯、贵阳吉源实业发展有限公司副总裁宋宏伟、兰州驾培行业管理协会会长胡博英、河北河间广科驾校校长冯晓乐、济南驾培行业协会副会长张军、江西省白云驾校校长陈燕、广东深港职业技术培训学院院长何学莲等分别发言, 对各自驾校经营管理涉及的具体工作进行了别具一格的演讲。由于都是来自一线的负责人, 他们的演讲内容详实、可操作性强, 话题完全打破了行业界限, 都是补脑“干货”, 听得台下代表心潮澎湃。

面对我国交通大发展、出行大变化的复杂局面, 新闻媒介和社会大众对行业潜规则、考试积压及交通安全的广为诟病已给驾培业发出明确的讯号—要安全、要服务, 要便民。正如此次会议中提出的问题“使命:驾校到底为什么而存在?”, 就是为顾客创造价值, 就是在追求利润的同时还具有社会使命感。期待驾校联合会的成立与此次大会圆满召开的一小步, 带动驾培行业变革一大步。

当前驾培行业的十大新常态是:驾训市场准入开放、自主约考、开放考试名额异地考试、教练员职业化双证合一、网络化信息化、计时培训先学后付、连锁经营、品牌驾校、差异化服务、互联网+与驾校深度融合。

交通驾校篇2

随着社会的发展，交通日益繁忙，交通安全是现代社会不容忽视的问题。交通事故伤亡人数触目惊心，“车祸猛于虎”，也许一次交通事故就会造成终生遗憾。而4月30日是第二届“全国道路交通安全反思日”，为了迎接这个全国人民共同学习交通安全的日子，也为了向全社会发出道路交通安全必须从我们每一个人做起的倡议，4月24日下午，新安驾校发起了“珍爱生命安全驾驶

新安驾校与您同行”的主题签名活动。

4月24日下午2点，新安驾校在报名大厅门前拉起了长长的横幅，竖起了印有交通事故案例的展牌，一个个惨烈而真实的交通事故案例向过路的行人们展示了注意道路交通安全的重要性，大家纷纷驻足观看。新安驾校的工作人员也认真的给市民们讲解展牌上的交通案例，提醒大家在驾车和日常生活中要提高交通安全意识。市民们参加的积极性也很高，许多市民都在横幅上签名表示支持。

签名的人群中有白发苍苍的老人，也有刚上小学的孩子，大家不论老少都用签名的方式支持这个面向全社会的安全倡议，活动进行不久，横幅上就签满了名字。一位老人家告诉小编，他觉得这个倡议发起得非常好，交通安全是跟每个人都息息相关的，所以每个人都有责任从自己做起。不仅是这位老人家，现场的不少市民都表示这样的安全倡议很有必要，这是给大家也是给自己做一个警示。

在我们现实生活中，在合肥这个经济高速发展的地方，我们随意可见的是行人横穿马路，大摇大摆的对红绿灯视而不见等等行为。大多数人为了图方便就横穿马路，时常抱着一种侥幸心理，这是一种可怕的心理行为，也是长期形成的一种心理状态，其实关键在于我们脑海中，根本就没有树立足够的交通安全意识。对安全不够重视，换而言之，就是对自己的生命不珍爱，这样的结果往往会令你得不偿失，悔之晚矣。

新安驾校发起的这项签名活动，不仅是为了倡议大家在心里提高交通安全的意识，也是希望纠正一部分大众关于交通安全的不正确心理，规范大家在日常生活中的交通安全行为。因此小编在此依然要提醒大家在平时生活中需要注意的交通安全：

1、关爱生命，从遵守交通安全起；

2、多等三分钟，不抢一秒钟；

3、细读交通规则，遵守从自己先做起；

4、牢记“三会”：安全走路，安全乘车，安全骑车；

5、安全出门，安全归家；

6、注意加强宣传，在全社会掀起遵守交通规则，真爱生命的风气。

为了自己和他人的幸福，让我们行动起来，提高自我保护意识，关心关爱他人，积极遵守交通规则。珍爱生命安全驾驶

驾校学车记篇3

在包括我在内的许多人的印象中, 报考驾照是一件并不特别痛快的事。首先就是担心学校在费用问题上弄虚作假, 有不少学校在收取明码标价之外的价格后往往还要巧立名目, 收取其它的各种费用, 例如教材、宣传册、补考费用等;其次教练也不是好惹的, 人格羞辱往往是家常便饭, 即使这样, 学生还得像供奉观音菩萨一样地供着, 烟酒孝敬自然也是少不了的;另外, 因为学车的人多, 能不能有充足的练习时间还得看运气, 像我们家乡那里的一些驾校, 车少人多, 经常几个人共用一辆车, 方向盘还没摸热就得换人。

种种顾虑着实让我在挑选驾校上费了一番心思, 不过好在听不少学过车的同事反映北京这边的驾校比较正规, 教练员的职业素养比较高, 教学质量不错。

在经过价格和距离的比较后, 我选择了位于西四环的一家驾校, 姑且叫它K驾校吧。前去交费之前, 我打电话咨询了一下校方招生办关于学费和教学的情况, 他们除了告诉我学费金额外, 还表示不会有多余的费用, 并且约车方便。

就这样, 我到了K驾校的报名点交了报名费, 校方给开了发票, 发放了教材, 告知我会在两周内电话通知参加科目一交通法规学习。

果然, 报名后的第二个星期, 我接到了驾校的电话, 通知去上课, 想想还不错, K驾校果然还是守信用的, 于是也少了一层顾虑。到了驾校, 按照指引, 到了交规教学室。因为K驾校是和其它两个驾校合用的场地, 所以教室很大, 人员不少, 估计有两百人左右, 放眼望去, 上到六十岁的老人, 下到还在校的大学生, 几乎各个年龄段的人都有, 同四周的几个同学打招呼聊几句后发现, 来自各行各业的都有, 许多学员离开学校都已经多年, 这一次再回到学校当一回学生, 别有一番滋味。

教我们交规课的老师是一个四十多岁的老司机, 我们很快就体会到了他的幽默和风趣, 在介绍一些汽车的基础知识和交规的知识时, 语言通俗易懂。因为我报的是周末班, 交规课整整上了两个周末。经过这两个周末的学习, 我对交通法规有了较为清晰的认识, 以前只知道红灯停绿灯行, 现在才知道原来一辆汽车行驶在路上有这么多规则要遵守, 两辆车迎面相遇都有大家共同遵守的默契。

老师还让我们观看了各种事故现场的视频, 看着扭曲变形的车辆, 鲜血淋漓的尸体还有痛哭绝望的死者家属, 实在是让人震撼, 很多女生在课堂上就开始哭了出来。我确实感觉到自己身上的担子更重了, 再加上近年来全国各地各种交通事故频出, 所以不论是为了别人, 还是为了自己和家人, 我们都应该熟练地掌握好驾驶技术, 脑子里要绷紧这根弦。

虽然驾校正在越来越重视驾驶员安全意识的培训, 但是说实话, 依然存在很明显的应试教育的痕迹。首先教材编的就有问题, 我们的教材分为两部分, 前一部分是法规理论部分, 没有什么好说的, 关键是后面的试题部分。交规考试题主要分为判断题和选择题。判断题还好说, 选择题的选项往往是四个选项差别很大, 几乎没有干扰项, 而且老师非常开诚布公地说, 考试的所有题目都是从教材习题中抽出来的, 几乎不会有什么变化, 只要看熟了, 不会有什么变化, 所以要我们回去只要把习题看熟了, 题目看一眼就能判断。平心而论, 如此有针对性的考试对我们这些上班族来说, 确实可以省下不少力, 但是这种教学和考试模式下培训出来的学生, 我们就算合格了, 很多交通法规还得出来开车以后慢慢现学了, 难怪人家说, 刚开始开车, 交规不熟悉, 只要多犯几次规, 多交几次罚款自然就熟悉了。

早前就听闻北京这边的驾校考试在全国范围内都算是相当正规的, 开始考试时才知道果然名不虚传:进入考场之前反复核对证件和本人, 进入考场以后, 对号入座, 驾校早就实现了机考, 这个自然是比试卷考试的形式先进多了, 可是一人台机子也就罢了, 每一排电脑之间走廊还这么宽, 真是视力再好也别想看清楚隔壁学员的屏幕, 即使这样, 只能容得下三四十人同时考试的教室竟然安排了三个教官监考, 真是如临大敌。由于我考试之前做的模拟试题总是在考试合格分之间, 所以考试时提心吊胆, 不过还好, 分数当场得出:92分, 比及格分多了两分, 还好, 能过就行, 于是皆大欢喜。

科目一考过后就要正儿八经地开始学车了。都说学车好不好过很重要的因素就看你分到的教练如何。经过一个星期的等待, 我被分到驾校4144号车。怀揣着些许忐忑, 我找到了自己的教练。经过简单的交谈, 教练姓张, 是北京人, 已经当了七年的驾校教练。当他得知我以前从来没有摸过车后说, 好事, 没摸过车的一学就会。经过不断的接触, 我发现自己运气不错, 教练并不像想象中的那样有对学员歇斯底里, 动辄打骂, 而是很有耐心地教学, 不过, 耐心并不代表不严厉, 相反, 练车的时候如果已经教过的动作技巧总是记不住, 教练照样会疾言厉色地训斥, 不过却不带有任何的人生攻击, 这一点我个人还是能够接受。现在处处宣传要人性化教育, 但是个人觉得还是不能太矫枉过正, 古话常说:严师出高徒。这是很有道理的, 犯了错, 不训斥, 一味地骄纵, 恐怕对学生也不是好事。学车不同于在学书本知识, 如果不让学生知道某些操作错误的严重性, 会为以后开车埋下隐患, 所以本人从学员的角度认为, 教练员教学过程中, 该严厉时就应该毫不客气, 但是须注意的是这样做的目的是为了给学员留下深刻的印象, 而不是进行语言上的人身攻击。

科目二的练车是整个学车过程中时间最长的阶段, 分为倒桩和设施练习两部分。倒桩也就是所谓的“出库、移库、倒库”, 主要练习的是停车和学员对车距, 车宽的感觉。我感觉, 这一项目掌握得还算轻松, 没有费太大的力气, 虽然时间用得还比较长, 不过还能在规定的时间范围内完成。在设施练习这一块, 比较让我头痛的是过井盖, 因为是连续五个井盖, 所以讲求进入的角度, 否则压了一个后面的几乎个个都得压。所以在这一项上, 我花的时间最多, 反复地寻找感觉, 包括进入的角度、打方向盘以及过寻找合适的刹车点, 教练也是很耐心地纠正我的一些不良的习惯。终于, 在连续的练习后, 终于较为熟练地掌握了过井盖的技巧。

相信大多数初学驾驶的学员, 尤其是男学员, 应该都和我一样, 特别喜欢开车在场里不停地转圈, 因为以前没有开车的经历, 好奇心加上大多数男性对车辆的兴趣, 所以我每次学车都会要求教练允许在场内多跑一会, 享受开车的感觉, 尽管车速很少超过三十公里/小时。

驾校规定的第二科目的教学时间是五十四个学时, 但是学员一般很少会有耐心学完这么长时间的, 都会迫不及待地开始考试, 一方面是想尽快拿到驾照, 另一方面是因为学到后面已经不能再提高了, 场地设施练习, 毕竟和实际路况不一样。

我是在学了四十个学时后参加考试的。科目二的考试是坡起和侧方停车必考, 另外再加上两项随机抽取的考试项目。谢天谢地, 没有抽到让我犯怵的过井盖, 而是抽到较为简单的内线行驶和限速限宽门。这几项都是我平时练习得比较熟练的项目, 考试总算是平平安安地过去了。

路考是驾校学习的最后一个科目, 一般时间较短, 按照教练们的说法是:这个项目不能练习得太长, 练习得时间长了, 很多开车的坏毛病就惯出来了, 考试的时候容易出错。不过不管怎么样, 第一次驾车在真实的马路上行驶, 经常有大客和大货这类的庞然大物在身边驶过或者迎面会车, 都让我觉得惊险刺激。尽管如此, 我还是很小心地按照教练的指示完成规定的动作, 例如过人行道减速慢行, 路口减档, 遵守交通指示灯, 注意两旁标示牌, 丝毫不敢怠慢。经过大约十个课时的练习, 我参加了路考, 没想到第一次因为意外, 没有看清交通灯, 结果压了停止线, 导致不合格, 不过后来我吸取教训, 在第二次考试时特别注意两旁的指示牌和路口交通灯, 终于安然过关。

交通驾校篇4

根据遵义市公安局交通警察支队《关于开展文明交通进驾校“五个一”活动的实施方案》（遵公交支【2011】182号）文件精神，为把文明交通行动计划深入贯彻到每一位机动车驾驶人，从源头上重视“关爱生命，文明出行，安全行车”的理念，营造文明、安全、和谐的交通环境，结合驾校实际，特制定以下实施方案。

一、组织领导

为确保该项工作取得落到实处、取得实效，特成立仁怀驾校文明交通进驾校工作领导小组，其组成人员如下：

组长：斯开垠副组长：汪启万

成员：张金海、罗伟、汪承彪、领导小组下设办公室在教务科，由教务科负责具体工作的组织和实施。联系电话：2348156

二、工作措施

1、把“五个一”活动作为学员理论科目的一个重要内容，每期科目一开班时，向学员宣讲文明交通理念，倡导文明交通行为，结合道路交通安全法，道路交通安全法实施条例等法律法规的讲解，提高学员文明交通意识和安全意识，让学员在步入汽车驾驶这一行业的第一天起，就认识“关爱生命，文明出行”的重要意义。

2、由教务科负责，在新学员开班时和每期科目三考试时组织学员进行文明驾驶宣誓活动，将宣誓词印发每一位学员，宣誓签名后，存入学员档案。

3、组织学员观看文明交通的有关宣传片。

4、按照交警部门的要求，由学校领导组织新学员到相关的点、段开展文明交通的劝导服务，体验交通管理活动。同时开展清洗交通设施、打扫街道、发放交通安全宣传单等社会公益活动。

5、在学校设置交通安全宣传橱窗，摆放文明交通宣传展板，悬挂文明交通宣传标语，采取多种方式营造安全出行，文明交通宣传氛围。

6、对开展活动全过程拍摄图片、编制宣传资料，建立“五个一”活动工作档案，收集整理活动资料，与学员预约档案一并提交车管部门，使本期学员预约考试及时受理。

三、工作要求

1、提高认识。对本项活动的长期性、重要性要有的认识，充分认识“五个一”活动是教学工作的一项主要内容，是提高机动车驾驶人文明安全行车的有效手段，活动的开展必须力求实效。

2、加强领导，明确职责分工。该项活动由党支部牵头，总教练负责组织，行政办等部门互相协助，齐抓共管，每期轮流抽派教练员带领学员积极参与，共同搞好本项工作。

3、奖罚分明。在活动中表现积极、工作突出的，学校给予经济或物资奖励，对消极怠工、影响活动正常开展的批评教育，造成后果的，将给予严肃处理。

仁怀市汽车驾驶培训有限责任公司

驾校与教练员篇5

1 教练员队伍当前普遍存在的主要问题

教练员是机动车驾驶培训中最重要的因素, 教练员的执教水平直接关系到学员的驾驶技能。但目前教练员队伍存在的队伍整体素质不高与学员日益增长的需求之间的矛盾日益突出, 主要表现为:一是教练员岗位技能较低。普遍不具备使用先进教学工具进行教学的能力, 其教学手段仍处于手把手、一对一的传统带教模式, 教学效率较低;二是教练员自我学习能力相对较低。其知识结构更新较慢, 参加继续教育或进修对其收入或是职业的升迁帮助不大, 因此教练员没有学习新知识新技术的动力, 也没有提高自身文化素质的渴望。三是教练员吃拿卡要、教学不负责、言辞行为粗鲁等问题依然不同程度存在。

2 造成教练员队伍整体素质不高的主要原因

一是教练员队伍入门门槛较低。我市教练员主要来自在年龄偏大的低学历人群, 曾经从事职业性运输工作的驾驶员是目前教练员队伍的主要力量, 45岁以上的人占了一半以上。由于年龄结构、历史和文化基础等原因, 教练员思想较为传统、学历偏低、自身综合素质较低, 要成为一名有资质的教练员只需通过省运管局组织的理论和操作考试即可, 对于教练员的自身素质要求、示范讲解能力等要求都不是非常高。

二是教练员流动机制不畅。近几年, 各驾校均不同程度地出现“教练员”饥荒, 对日常培训经营产生了影响, 且在当前管理机制下, 教练员异动时必须要经过原驾校同意, 否则不予异动。但在大多情况下, 教练员是因为其收入较低或与驾校发生纠纷、矛盾时才想异动的, 此时驾校经常以教练员数量不足或其表现不佳为由拒绝其异动;即便异动成功的, 教练员也可能要付给驾校一笔不菲的“转会费”;而无法异动的教练员, 由于得罪了驾校, 驾校一般不会再安排其执教, 即便勉强安排其执教, 教练员也会消极怠工甚至破罐破摔, 想方设法的给驾校“抹黑”。所以当前的教练员流动体制使驾校、教练员双方意见都很大, 影响了驾培行业稳定的重要原因之一。这种教练员和驾校之间不平等的劳动雇佣关系, 同时也导致了一种奇怪的现象, 即驾校普遍缺少教练员但教练员的待遇又普遍偏低, 再加上有的教练员法律意识淡薄, 这就给其吃拿卡要提供了看似“理直气壮”的理由 (在收入无法保障的情况下, 谈任何职业道德、责任心都是苍白无力的) 。

3 提高教练员管理的具体措施

3.1 推进立法进程, 完善驾培行业管理法规。

目前, 我们对驾驶员培训行业进行管理的主要法律依据有《中华人民共和国道路运输条例》、《福建省机动车驾驶人培训管理办法》和《机动车驾驶员培训管理规定》, 它们对解决机动车驾驶培训经营过程中的热点和突出问题均不同程度地做了或多或少、或粗或细地规定, 但遗憾的是, 未能象普通客货运输驾驶员那样, 明确将教练员纳入从业资格管理, 教练员持证后仍受到地域及所属单位的限制, 不能象驾驶员、会计师、建造师等具备从业资格人员一样进入完全自由双向选择的劳务市场。鉴于教练员所具备的教学能力是不会随着其所处地域、单位改变而改变, 因此, 笔者认为, 通过立法完全开放教练员市场, 搭建起驾校与教练员之间自由双向选择的桥梁具备积极意义。一方面社会有了充足的教练员人才资源储备, 那些能力差、水平低的教练员生存空间将会被大大压缩;另一方面, 驾校出于提高其竞争能力出发, 也将会想方设法吸引优秀教练员加盟, 为教练员搭起施展各自教学才能的平台, 在竞争中实现教练员的优胜劣汰。

3.2 严把教练员准入门槛。

交通部发布的《机动车驾驶培训机构资格条件》分别对机动车驾驶培训理论教员和驾驶操作教员的条件作出了详细的规定, 尤其是对理论教学的学历及专业技术职称和驾驶操作教练员的学历及安全驾驶经历都提出了严格的要求。在实际操作过程中, 各相关部门一定要严格把关, 严格审查申请人的身份证明、学历证明、驾驶证以及相应车型安全驾驶经历说明等申请资料的完整性、真实性和有效性, 对隐瞒有关情况或者提供虚假材料的人员要严格按照《行政许可法》规定建立黑名单制度, 禁止其1年内再次申报, 从源头上确保教练员队伍的纯洁性。

3.3 完善教练员管理制度。

3.3.1建立劳动合同制。驾校与教练员之间是雇佣与被雇佣的劳动关系, 双方签订《劳动合同》不仅受到《劳动合同法》的调整与制约, 同时也是《江苏省机动车驾驶人培训管理办法》的明确规定。通过签订《劳动合同》, 明确双方的权益、义务以及违约责任, 对建立公平和谐的劳动关系, 保护双方的合法权益, 激发教练员的文明执教热情。3.3.2建立教练员诚信考核体系。该考核体系包括三个层次。一是管理部门建立以学员评价为主的考核体系。由于学员是教练员教学活动的直接参与者, 对教练员的职业道德和教学水平最具有发言权, 管理部门可在驾培行业建立起以学员评定为主, 管理部门监督检查结果为辅的教练员教学质量诚信考核体系, 并定期向社会公布教练员信息及教学质量考核结果, 可供赏学车选择教练员时参考。二是驾校建立内部教练员考核机制, 考核内容不仅要包括招生数量、通过率等硬指标, 还要包括其培训质量、服务水平等软指标。3.3.3建立教练员奖惩激励机制。一是驾校内部要建立公平公正的激励机制, 构建教练员排行榜, 对优秀教练员予以薪酬方面的倾斜, 激发教练员的工作热情。二是管理部门也要对优秀教练员授予荣誉称号, 同时将驾校培训质量信誉考核和教练员诚信考核结果定期向社会公布, 引导公众注重诚信品牌, 逐步建立市场化信用奖惩激励机制, 促进行业自律, 提高企业的社会责任, 培育形成统一开放、公平竞争、规范有序、诚实守培训环境。让诚信企业和教练员赢得更多的消费者, 使见利忘义的企业和教练员声名狼藉, 在市场上寸步难行。

3.4 强化教练员监管力度。

一是全面实施“六公示、一公布”制度, 即公示经营类别、培训范围、收费项目、收费标准、教练员、教学场地和公布教练员的教学排行榜, 保障学员的知情权、参与权和监督权, 依法接受社会监督。二是进一步拓宽学员投诉渠道, 加强管理部门与社会维权组织和行业协会的协调, 建立起社会组织和管理部门相结合的维权机制, 营造公开透明的行业监督体系。三是运用GPS, 安装无线摄像头、智能培训终端等先进的设备加强对培训过程的监管, 实现对教练员的动态管理。四是管理部门加大对违规驾驶员的处罚力度, 增大教练员违规培训的成本。

抓好教练员管理是不仅是运管部门履行驾培市场监管的重要内容, 也是驾校严格内部管理的重中之重, 事关千万人的道路交通安全, 意义非常重大。我们相信在运管部门、驾校、学员及社会各界共同努力下, 教练员队伍的素质会越来越高, 教练员培训质量与服务水平会越来越好, 道路交通也会越来越安全。

摘要：随着人民生活水平的提高, 汽车正在走进寻常百姓的家庭, 买车热, 学车热。驾校生意火爆, 学员爆满。各驾校纷纷招聘教练员, 人一多, 矛盾就来了。为此, 作为机动车驾驶员培训的学校, 加强对教练员的管理就显得尤为重要。

驾校理论教学必要性研究篇6

如何进行理论教学,已成为目前驾校培训中亟待解决的问题。笔者通过走访部分省市和扬州的几所驾校了解到,无论是被授予“全国文明交通示范学校”的管理先进的驾校,还是一般或新建的普通驾校,无一开展了对学员驾驶基础理论课程的课堂培训教学工作,有的甚至连像样的理论教室和多媒体教学设备都不具备。这种现状必然会影响驾校的培训质量,这些驾校又怎能培养出具备安全意识的驾驶人员呢?

事实上,如何培养出具备安全意识的驾驶人,也是一直困扰驾校教学工作的问题之一,在一定程度上制约着驾校的发展。

驾培行业面临的挑战与检验

2013年,交通运输部、公安部发布实施的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》(下称“《大纲》”),是驾培机构驾驶培训教学与考试的法律性及规范化管理的重要内容和依据。该《大纲》无论是对驾培行业行政主管机关开展行业管理,还是对驾培机构自身的驾培驾考工作,都是一次全新的挑战与检验,更是在社会发展的新形势下,对驾培机构提出的一个更高起点的新要求。

作为驾培行业的政府行政主管机关,作为驾培机构的经营和决策者们,在此种新形势下,应以何种心态、理念及方式应对这一新的考验与检验?又该如何认真分析和研究对行业的正确指导和决策?驾培机构又该如何认真思考自身长远发展的规划及当前工作的着眼点?如何按照《大纲》的要求,踏实认真地落实教学培训和管理工作,是摆在我们驾培行业行政主管机关和每一位驾培机构负责人面前的重要课题。

“重实操、轻理论”的驾培教学“怪”现象

纵观当前驾培行业的现状,几乎普遍存在着一个被忽视且严重影响和制约驾培企业长远发展的“通病”:驾培机构只注重驾培的实操训练与驾考的合格率,轻视对学员的安全意识教育培养,实际中存在和突显着一种“重实操、轻理论”的训练教学“怪”现象。

1、驾培机构对理论教学的重视程度不高

目前很多驾培机构均缺少专人负责理论教学的培训工作,负责理论教学培训工作的人员仅仅是在学员报名后告知他们自己到网上作题然后参加理论考试,或随意安排一个理论教练员简单向学员讲一下了事,以示本驾校确已开展和进行过理论基础课程的教学,目的是对学员和上级领导机关的年度考核检查做个交代。这种工作方式和态度造成了驾培机构对培养学员“安全驾驶、文明礼让”基础理论知识和常识的严重缺失,违背了新《大纲》重点要求和突出的“培养安全驾驶、文明礼让驾驶人”的精神实质。同时,也没有真正体现出作为驾培机构是“道路交通安全第一道防线”的作用和“为社会培养和输送全面综合素质合格驾驶人”的宗旨,更谈不上是完成了《大纲》中规定和要求的驾培各阶段理论教学课时进而体现出驾培企业应尽的一份社会责任。

由于驾培机构在基础理论教学上缺少计划安排,理论教练员不做授课前课件和教案的准备工作,学员在培训期间各阶段的理论基础课课时得不到保证(根本达不到教学《大纲》的规定内容和时间要求)。依然存在学员对驾驶基础理论知识、常识掌握不够和基础操纵规范动作定型养成不到位及驾驶训练中上手慢等现象,这直接影响到教学质量,也增加了驾校的训练成本。从根本上难以达到《大纲》所倡导提出的“创造和谐社会,建立平安交通”和向社会负责任地培养和输送“全面综合素质合格驾驶”的实质精神。

2、不注重理论课教室的规划建设与教学器材的更新和管理

部分驾培机构对理论课教室的规划与建设重视不够。教室陈旧破损,室内昏暗采光不足;教学挂图和汽车零配件布置与摆放凌乱不堪;模拟驾驶教学器材设备无专人管理与使用指导,随意放置且任由学员或外来闲杂人员操纵使用(器材损坏现象严重);电视(电化)教学设备陈旧污秽无专人管理,很难见到多媒体教学设备等,这严重影响了理论培训教学的质量,破坏了驾培机构的对外良好形象。

3、不注重理论教练员的培养、使用与考核

驾培机构忽视和缺乏对理论教练员工作质量标准的制定及考核制度。缺乏对其授课教案的准备,更缺少有关教具的使用、授课能力及水平的高低、授课讲诉方法与技巧的运用、课后效果评估和学员意见反馈等的质量标准要求和教学现场的跟踪考核管理制度和手段。理论教练员素质差,缺乏认真的课前课件与教案的准备,上台授课无重点、口述能力低下、不会充分利用现有教学设备、教具和肢体语言有效展开教学(学员听课无兴趣);缺乏运用和掌握心理学知识对学员在课堂的心理动态因势利导地调控与把握;缺少互动教学的手段;缺少对教学方法与效果的检验、评估意识和质量评定标准。

目前驾培机构培养理论教练员的目的,并不是为了通过发挥理论教练员在教学工作中的重要作用,最大限度地培养和提高学员的理论知识和安全意识,而是只要能够达到上级行政主管领导机关对驾校年度考核中理论教练员规定的比例人数就行。许多驾培机构在这种思想的指导下,出现了理论教练员教学课时少、教学质量水平低、口述表达能力差,授课质量和效果差的现状。参加报考理论教练员资格认证培训,取得资格后返回驾校能够继续从事教学工作的更是寥寥无几。有的驾校还采取了借用理论教练员顶名额比例的“怪”现象,以应付年度“驾培机构质量信誉考核”检查的充人数之用。

由于驾培机构普遍忽视(轻视)驾培理论课的教学,而驾校通常只招聘实操教练员带学员,不需要理论教练员去上课,这使理论教练员的就业选择陷入了一个尴尬境地。

加强行业部门的监管力度,全面落实驾培理论教学

自2013年交通运输部、公安部新的《大纲》颁布与执行以来,各地的驾培行业行政主管机关围绕新《大纲》的宣传贯彻,积极开展了一系列管理与指导工作。特别是对新《大纲》精神实质的正确理解、指导贯彻,对驾培机构在新培训教学和考试的转型过程中所遇到的困难,对驾培机构能够尽快适应和深入贯彻落实新《大纲》工作,开展了大量工作,充分体现出作为驾培行业的行政主管机关的重要领导作用与行业管理职能。

然而,驾培行业的行政主管机关对于驾培机构如何贯彻落实和开展《大纲》要求的理论课教学工作,目前对驾培企业还缺乏有效监管和积极引导。还没有达到新《大纲》所提出的“培养全面综合素质的合格学员”、为社会培养和输送“安全驾驶、文明礼让”的合格驾驶人的精神实质高度,也未能对驾培企业进行深入细致的行业监管、督察、指导及引导工作。此外,对于驾培机构在培训各阶段中理论教学的落实上、如何提高和重视理论培训的措施要求以及提高“开展驾培理论教学”的思想认识,目前驾培企业的行政主管机关还未尽到正确启发、积极引导和有力监管的作用。

笔者认为,在目前驾培行业发展的新形势、新内容和新任务下,作为驾培行业的行政主管机关和驾培机构的经营决策者,应清醒认识到在驾培行业管理和驾校培训工作中,提高驾培理论教学对道路交通安全的重要意义。更应严格按照《大纲》规定的学时和内容开展驾培理论课教学工作,积极发挥理论教练员在教学中的重要作用。同时,作为驾培行业的行政主管机关和驾培机构,还应健全理论教练员队伍的质量管理和使用考核制度,确保驾培教学《大纲》得到有效落实与执行。

此外,驾培行业的行政主管机关和驾培机构的经营决策者还要进一步全面加强与规范教练员队伍的管理与建设,努力提高驾校的培训质量,提升驾培机构的竞争力,对外树立驾培行业在社会中的良好形象,力争向社会培养和输送出更多、更高质量的安全合格的驾驶人。

未来驾培市场将会面临激烈的竞争,对此,广大驾培机构要适应未来国家规范化管理要求和长远发展的需要,满足广大学员和社会对驾培行业的基本要求和殷切期望,树立基本的社会责任意识,不断提高职业道德和教学能力。

用先进管理形成公交驾校优势篇7

公交驾校是依附于公交企业盛名之下的特殊学校。城市公交点多、线长、面广的行业优势,为公交驾校带来了人脉优势,并使它与公交企业血脉相依。近年来公交行业发生着非常大的变化,轻轨、BRT逐渐引入,线路、车辆、人员结构在不断变化、扩大,这使得公交驾校管理从形式到内容发生了转变,它的管理工作也要随之变化,管理者要自觉地运用更先进的管理形成驾校的优势,不断地为公交运营生产一线输送合格的驾驶员。

洛阳公交驾校这些年的发展证明,通过管理创造的优势,有助于驾校的成长和发展,有利于更好地借助公交人脉优势。

洛阳公交驾校2003年拥有大客教练车8台、员工17人、年培训大客学员161人,且只面向公交培训大客司机。到2009年已拥有教练车66台、员工95人,除向公交一线输送大客驾驶员600多人外,还面向社会培训了A1本200多人,C1本2500多人。

过去由于教练少、职工少、培训驾种少,用传统的管理方法便可维持驾校的正常运转。现在随着年培训量增加和内、外环境的改变,依靠传统管理模式显然已不能适应。对此,我们采用了校领导——中层——职工三级管理模式,并引进了先进管理理念。

三级管理模式中,上一级的人要善于发动下一级的人去干,就象汉字“主”字的结构层次分明一样,上面的一点,表示一个单位的主要负责人,三横表示班子其他成员、中层干部和职工三个层次,一竖为沟通和发动的通道,每一层次都有一批人在尽责地工作,同时又把工作意图传达给下一个层次,最终形成上下同心的合力。

管理的目的是通过规范职工的行为而达到既定的目标,就要有明确的、易于操作执行的制度和规定来规范,这种规范是静态的。但若在实际管理过程中规范制度已不合乎实际,限制了职工积极性的发挥,那就需要修正和完善,这是动态的规范。因此管理要动静结合,以“静”保持管理的连续性、稳定性,以“动”促进管理的再升华,不断迈上新台阶。

我们根据实际情况调整、补充、完善了各项规章制度,象“学员守则”、“教练员工作标准”、“驾驶训练管理规定”、“事故防范制度及措施”等,以适应驾校内外环境的变化,实现工作目标。我们在抓培训质量方面,一开始只有定性要求,没有定量处罚,后来又只有单纯处罚,职工有抵触情绪。现在制订了培训质量合格标准,并对优者奖,劣者罚。在此基础上还出台了“教练教学质量排行榜”,使得学有榜样、赶有动力、差有压力,调动了职工的工作热情。

有序的管理,在于分工明确,各司其职,各负其责。我们从岗位责任制入手,通过细化管理过程,明确岗位责任,告诉每个岗位的人员该管哪些,不该管哪些,怎样去管,管不好应承担什么责任。管理责任到人、到位,避免错位、越位,一级落实一级,一级对一级负责,用制度调动管理人员的积极性。

我们还把“以人为本”贯穿在日常管理中,尊重、关爱和善待职工,千方百计调动每个人的工作积极性,使每个职工以积极向上的心态自觉融入到工作中,给职工发展提供平台和机会,以适应市场竞争的需要。

大众驾校:“小而精”也有大作为篇8

新形势下,整个驾培行业感到阵阵“寒意”,迎合多样化、个性化学车需求已成为大势所趋,而e+计时班的推出可谓撕开了大众驾校转型的突破口。

从2015年下半年开始,临沂大众驾驶培训有限公司(以下简称“大众驾校”)校长张海波就率领众员工为驾校改革的事儿忙碌起来。2015年10月1日,大众驾校在全市第一个推出“e+计时班”模式,尝试“先学后付、计时收费”,犹如一记春雷,激起当地驾培市场的层层涟漪。

两个月后,驾考改革政策的“第一炮”—由公安部、交通运输部联手的《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》也正式发布。这份被称为驾培改革史上的88号重要文件,其主导思想之一就是“创新培训方式、建立开放有序的培训新格局”。

随着我国经济发展进入新常态,在驾考、驾培政策的倒逼以及市场竞争趋热、环境趋冷的新形势下,整个驾培行业感到的是阵阵“寒意”和压力,而推行计时培训、按学时收费、先学车后付费等模式,以迎合多样化、个性化的学车需求正成为传统驾校转型的大势所趋。在经历事关生死存亡的关头,e+计时班的推出,可谓撕开了大众驾校转型的突破口。

立足自身树品牌

大众驾校坐落于临沂市兰山区西外环路,是山东省交通厅审核通过的一级驾校,专业培训小型汽车(C1)驾驶员。目前拥有两处符合国标的现代化训练场地,自2010年筹建标准化、规范化的考试场,占地20680平方米。现有优秀教练员149名,配备全新桑塔纳教练车和考试车共136台,拥有多媒体理论教室、现代化微机室、自主研发的驾驶模拟器及各种辅助教学模型等,配套服务也相当设施齐全。

张海波回忆说,大众驾校的前身是个经营状况非常糟糕的“烂摊子”,当年他硬是凭着老区人民一股执拗的劲头,从建校伊始,就树立“以人为本、诚信经营、服务大众、奉献社会”的办学理念,潜心研究市场,严抓教学风气,尤其注重教练员管理和团队建设,几经波折终于开始有了起色。

短短十年间,大众驾校先后被上级主管部门评为“临沂市AAA级驾校”、“临沂市规范化驾校”、“临沂市市民满意驾校”、“临沂市消费者满意单位”、“临沂市十佳文明驾校”,2015—2016年度荣获“中国交通运输协会驾校联合会第一届副理事长单位”、“全国首批承诺遵守行业自律公约单位”、“全国自律先进驾校”……这些荣誉是对张海波及其团队辛劳付出的最好回报。

对于短时间内能取得如此成绩,不善言辞的张海波表达得很质朴:“驾校的职责就是教出合格的驾驶员,这个‘合格’不仅指驾驶技术合格,首先还有对生命的崇高敬畏,我们始终坚持‘关爱生命,关爱他人’的价值理念,就是要让每位毕业学员尊重生命,时刻牢记安全驾驶的重要性,努力培养出有社会责任感的实用性驾驶员,这也算是对社会做了力所能及的事吧。”

定制模式闯新路

“2015年是我校稳步发展的一年,也是培训模式发生重大改革的一年。这个改革切入点就是以e+学车新模式为代表。”张海波总结说。

据介绍,大众驾校全新开启的“e+学车新模式”,是全市首家全面实行“一对一教学,一对一服务”培训模式的驾校,设立“精致化管理+小班化教学”的多种班型,计时模式、精致模式、自训模式三种模式并存。自2015年11月27日正式开课后,真正实现了“一人一车一客服”。学员可以先学车、满意后付费,自主选教练、自主选时间,自主约考、自主约车,享受个性化的星级服务;教练在教学中,为学员进行合理计划、科学训练、规范教学、注重质量,力求使每一位学员满意。

对此,大众驾校常务副校长李续茵表示,以前学员练车是“粗放式”,一辆车最少七八个人围着练,一上午最多能摸两把车。一名学员从上车到考试,仅科目二就需要半个月甚至更长时间来驾校“排队”学习。对很多上班族而言,是一个沉重的负担。“e+计时模式就像‘私人专属订制’,最大的优势就在于时间可以自己把握,练习时间长而且紧凑,学员可以在最短的时间内掌握最扎实的驾驶技巧。这也是在驾考新规落地后,大众驾校创新培训模式的一个反映。”

实际上,当驾校终于回归“培训”本质时,当培训新模式赋予学员更多选择监督的权利,双方关系恢复到“消费者”与“服务者”的正常关系时,如何方便学员练车、考试,就成了驾校人性化服务的必然之举。

从严教学修内功

对驾校而言,“修炼内功”无疑是提升品牌、吸引生源最有效的方法。这“内功”自然指的是教练的教学水平。

就在去年10月1日“e+计时班”模式推出后的20天,一场针对新模式的教练员脱产式再教育培训迅速在大众驾校内展开,内容包括军训、晨操、卫生、内务、车辆卫生、教案的背诵和抄写、就车讲解示范等,10月31日参加培训的全体教练员需进行中期考核,考核合格者才能重新上岗。

这只是大众驾校从严教学的“冰山一角”。在驾校里,管理的规范与严谨已经细化到每一辆车上:随意打开一辆教练车,后备箱中为学员准备的水杯、水壶、马扎,教练员自需的整理箱、洗车工具等标配,按固定位置标准摆放;同时也细化到每一位教练的举手投足之间,从统一洁净的服装,到整齐列队等候学员入场训练,再到规范的教学手势,无不显示着大众驾校的教学理念。

“员工是企业发展的动力源泉,关爱员工是我们大众驾校一直坚持的管理信条。我们的管理理念是—‘人尽其才,事尽其功;严格规范,信任激励;团结协作,共促成长’。”张海波介绍说。

李续茵也表示:“驾校特别注重教练和其他员工的素质教育与技能提升,每年新进员工的岗前培训、老员工的再教育培训工作都是驾校的工作重点。今年教练队的培训工作主要包括,第一重点提升服务,规范教学语言;第二保证训练质量,考试合格率以科目二85%、科目三95%为目标;第三加强教学考核和研讨工作;第四改革教练员绩效考核和招生绩效;第五提高营销意识,学习营销知识。”

做精服务赢口碑

从临沂市运管处组织的学员满意度调查显示,大众驾校的满意率高达93.5%,高居全市同行业榜首,学员的考试合格率也一直保持在全市前三名。

“在临沂,大众驾校不是最大的,但我能肯定的是,大众驾校的‘人情味儿’是最浓的。”李续茵自豪地向记者介绍说。

这“人情味儿”体现在服务品质的换档升级上。“以学员为中心,实现个性化星级服务”在大众驾校不是喊口号而已,从设置e+计时班、交友班、互助班、V+贵宾班、特快班、特惠班多种班型满足学员个性需求,到教练员为学员制定个人学车计划、根据学员情况提供上门报名、理论指导、模拟测试等特需服务,再到驾校提供全程班车接送、免费医药箱、免费水果等温情服务,真正让学员学得放心、省心、舒心。

长途路训是大众驾校推出的一款特色教学课程,主要是针对已毕业学员,旨在增强学员的实际驾驶技能,提高其应对复杂道路状况的能力,在行驶过程中真正做到学有所用。

2015年成立学员俱乐部,也是大众驾校的另一服务创新,俱乐部为学员提供学前、学中、学后的各项增值服务,真正做到了“以学员为中心”。

不仅如此,大众驾校的“人情味儿”还表现在对员工幸福生活的投资上:全市同行业较高的工资待遇;每年定期组织优秀员工和家属外出旅游;历年春节校领导亲自登门给家属送感谢信和慰问金;专门成立大病救助基金,救助有困难的员工,等等。

“我们驾校的员工离职率是全市最低的,只要进了大众驾校的大门,几乎没有人主动离开。”李续茵说。

坚持以人为本的理念,将人文关怀贯穿培训与管理的始终,使得大众驾校赢得了市场和口碑的双重肯定。

创新转型在路上

今年4月1日,公安部颁布的《关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定(公安部令第139号)》(以下简称为“139号令”)和《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》正式实施,标志着驾考改革如期落地。

面对驾培市场政策环境的进一步改变,大众驾校显得从容而自信。“e+计时班”开设半年,五批近百位学员已顺利毕业;驾校已实现从科目一到科目三的网上约考、约车,这在临沂还是首家;同时,在培训模式和线上营销方面,大众驾校也是同行业的先行者。

据李续茵介绍说,为应对驾改,今年大众驾校还将主抓几个重点工作:一是继续提升教学质量;二是强化管理,从规章制度到管理细节;三是开始注重营销,线上线下结合进行宣传推广。

“驾校从去年开始,越来越重视线上的营销和推广。我们曾做过调查,在报名学车的学员中,90后的年轻人占60%以上,为了适应新时代的新变化,我们驾校上至领导下至教练都在积极主动地求变,学习用互联网思维武装自己,也结合互联网技术促使驾校进一步转型发展。”李续茵解释说。

除此之外,大众驾校今年将着重信息化发展,包括:改版官网,实现网上报名和网上咨询;改版驾校管理软件;增加计时约车平台,实现手机APP学员端、教练端、管理端随时随地的使用和查询;增加微信服务号;利用好电商平台,促进品牌宣传;实现OA办公,提高工作效率,等等。

针对驾培市场呈现供大于求、行业竞争加剧的新局面,张海波认为:“新政策的出台倒逼行业转型,提高服务水平,加上不断涌现的‘互联网+驾校’模式试图抢市场、抢生源,如此严峻的形势,传统驾校要未雨绸缪才能不惧疾风暴雨。‘先学后付’仅仅是撬动我们驾培改革杠杆的支点,驾校仍需做好自我修炼和提升,才能走得踏实长远。”

上图:除了教学上的“先学后付”,大众驾校还对场地进行升级改造,提升服务品质

下图:统一洁净的服装、标准的教学手势都体现着大众驾校的规范严格的教学理念