社会教案交通标志

社会教案交通标志（通用12篇）

社会教案交通标志 篇1

社会教案：认识标志

活动目标：

1、认识常见的交通标志，知道标志是社会生活环境中不可缺少的一种符号。

2、使幼儿懂得人们必须自觉遵守交通规则，注意安全。活动准备：

1、知识准备：幼儿对马路上的标志有了初步的感性认识。幼儿已有一定的安全意识。

2、物质准备：多媒体课件（各种交通标志图片）一张画有斑马线的大纸，小老鼠头饰一个，音乐磁带：《小老鼠上灯台》

活动过程：

一、故事引入。

1、听音乐进活动室。《小老鼠上灯台》 教师：小朋友们跳的真漂亮！

2、以故事《乡下老鼠逛公园》引入，认识各种标志。老师还给你们带来了一个关于小老鼠的故事，你们想听吗？（想）故事的名字叫《乡下老鼠逛公园》。

3、教师讲故事。（在讲故事的过程中同时播放课件：故事中所讲到的图片）好听的故事讲完了，那么我要问小朋友： a、小老鼠为什么会被请进交通学校？ b、小老鼠违反了哪些交通规则？

c、警察是怎样处罚它的？（罚款、送交通学校学习）

二、认识标志

哦，那么我们来看看小老鼠在交通学校都学了什么本领。（出示课件幻灯片）

1、（禁止汽车进入标志）看看上面画有什么？表示什么意思？

幼儿回答，教师可以适当加以补充。（同法认识注意信号灯标志和禁止鸣笛标志）

2、认识其他标志

交通学校的老师还教了许多的标志，我们来看一下是什么样子的？（出示课件幻灯片）

（认识禁止行人通行的标志）看看这个标志上面画有什么，猜猜会是什么意思？（同法认识注意行人和注意危险的标志）

三、游戏：开汽车。

小老鼠说我们班的小朋友真能干，它想开车带你们一起去公园玩，你们愿意和它一起去吗？（愿意）那么俞老师来扮演小老鼠开车，但是你们一定要帮我看着街上的标志哦！如果我在被罚款的话，那我可没有钱带你们去公园了。

教师带幼儿游戏，在游戏的同时出示幻灯片。师：“这是什么标志？我们该怎么办啊？”（例如：幼儿：“这是车不能进入的标志。”教师：“那怎么办？我们拐到另外一条路上吧。”带幼儿转个弯。）游戏继续。

四、结束活动。（把画有斑马线的大纸放在活动室里面的门口）

带幼儿过斑马线离开活动室

社会教案交通标志 篇2

交通环境是由于汽车交通的发展而形成的一个新概念,它是产生各种交通行为的外界和内在的条件,传统的设计理论要求人的行为应力求适应外界环境的变化,现代的理念是交通环境应满足宜人性的需求[1]。可见,交通环境除涵盖道路和道路上的附属交通设施等实物外,还有非物的一面,即如何认知社会性交通环境。现阶段,我国道路交通安全的社会环境还不能完全适应汽车普及后的交通安全需求,交通安全还没有得到全社会应有的重视,道路交通管理的教育、工程和执法措施存在执行不力、效果不佳的情况。

1 我国道路交通安全社会环境现状

道路交通事故的发生是由于人、车、路和环境等因素相互失衡,产生冲突所致。在分析交通事故原因时,一般较多地集中在人、车辆、道路等方面的原因,而对于影响道路交通安全的社会环境,特别是政府及相关职能部门的作用、经济社会发展的影响、文化的影响等则较少考虑和分析[2]。道路交通安全社会环境主要是指由社会发展环境、法律环境、经济环境等构成的软环境。在机动化社会初期,摩托车在城市和农村普及,小汽车开始进入家庭,但是整个社会,包括政府、团体、个人对交通安全的认识还很不到位,出行行为还很不规范,良好的交通安全社会环境尚未形成。

1.1 道路交通管理体制与机制不健全

1) 缺乏统一有效的道路交通安全组织协调机构。

道路交通安全工作协调机制虽已在全国范围内初步建立,但还没有真正走向制度化、规范化,需进一步完善才能走向成熟并发挥作用。定期或不定期召开的预防道路交通事故联席会议解决的是常态的、具体的问题,但未能解决长远的、体制性和机制性的问题,尤其是一些县级联席会议制度的作用未得到有效发挥,部门间协作配合不够,没有形成工作合力,协调解决影响交通安全突出机制的问题不够顺畅。

2) 道路交通管理各部门职责不明晰。

道路交通安全由投资、规划、建设和管理等四大关系决定,涉及这四大关系的各政府部门都是交通安全的职能部门,都有交通安全监管的职责。但这些部门的交通安全职责未法定,部门之间职责不清、协调不够、配合不力。此外,部门之间缺乏有效的协调、沟通,一项涉及多个部门的联合行动,需要耗费大量的行政、人力和时间成本进行协调。

3) 行业监管机制不健全。

交通运输市场机制尚不健全,部分客运企业安全责任制、规章制度未落到实处,缺乏安全生产的约束和激励机制,致使事故频发,超员营运、超速行驶、超载运输(简称“三超”)现象时有发生。部分单位和个人不认真履行监督职责,工作缺乏主动性,政务制度不落实,造成部分路段,特别是边远地区、管辖交界区、事故多发路段的监管失控,交通违法行为得不到有效查处,事故隐患得不到及时整治。

1.2 道路交通管理政策措施难落实

1) 道路交通管理相关政策存在局限性。

由于道路交通安全涉及到人、车、路等多个方面以及交通、安监、公安、教育、保险等多个部门和行业,加之我国地域辽阔、地区差别大、经济发展很不平衡,制定普遍适用的政策难度较大。比如,现行的摩托车登记注册费用、驾驶人考试方式、交通违法行为处罚等在东部沿海地区城市较为适用,但在广大西部农村地区执行起来就略显乏力:一些文化程度不高的山区农民对通过电脑操作进行摩托车驾照理论考试有着巨大的心理负担和压力;个别地区摩托车年检费、交通违法行为处罚额度高,广大农民难以接受,对办证、上牌、年检、路面执法检查等存在消极抵触情况,成为诱发摩托车事故的潜在隐患。

2) 道路交通安全管理措施滞后。

由于政府相关职能部门对道路交通安全的认识不到位,对可能会导致交通事故的行为反应不及时,相应的管理措施滞后,在人、车、路的管理中出现了较多的安全盲区和误区。如货运车辆的“大吨小标”现象,最初是由于汽车改装市场混乱,进而严重地影响汽车生产企业的正常生产与销售,加之相关的行政管理不力,致使汽车生产厂家千方百计地寻找政策空档、规避产业政策,以“大吨小标”的方式制造并销售汽车,在管理部门视而不见或“默许”的情况下,“大吨小标” 现象愈演愈烈,逐步发展为普遍现象,造成今日货运车辆普遍超载行车、积重难返的困难局面。又如低速载货汽车等农用车辆,原本是作为服务于农业生产的运输工具,但是由于规定不严、管理滞后,形成目前低速载货汽车无所不装、无处不行的局面,甚至会出现严重超载的低速载货汽车在高速公路上快速行驶的现象。

1.3 道路交通安全社会认知水平低

1) 交通安全基础投入不够。

机动化进程往往伴随着经济的快速发展,此时,政府的首要任务、考虑问题的首要出发点往往是加快经济发展。与此同时,政府相关职能部门在这一发展理念支配下,就会一味地建路、增设客运线路、增加客运车辆以最大可能地满足交通需求,而对保障出行安全的重视程度和政策性投入则远远不够。于是,便出现了缺乏安全设施和安全通行条件的道路,出现了数千km的超长客运线路,出现了存在安全隐患的营运车辆、驾驶人。

2) 交通参与者法制意识淡薄。

从某种意义上讲,交通参与者普遍对交通违法的性质及其危害性认识不到位,尚未养成遵守交通法规的良好习惯,缺乏工业化社会的“规则”意识,尤其是在我国广大农村地区,缺乏最基本的交通安全常识,导致农民群众安全意识淡薄[3]。从另一个角度看,政府部门交通安全宣传工作的效果不明显,至今未建立起全国范围内的交通安全宣教网络,无固定渠道传播交通安全知识。

3) 驾驶人安全驾驶的意识和能力欠缺。

一些单位尤其是个体运输户,交通安全法规意识淡薄,片面追求经济效益,忽视运输安全,驾驶人超载、超速、疲劳驾驶、酒后驾驶等严重影响交通安全的违法行为大量存在。此外,部分低驾龄驾驶人安全驾驶技能差,在观察、判断、控制等三大安全技能上存在缺陷,由于操作不当导致了相当数量的交通事故。

1.4 交通工具及运输方式存在隐患

1) 机动车辆总体安全水平不高。

在我国机动车构成中,安全性能较低的摩托车、三轮车、低速载货汽车和上路行驶的拖拉机等占较大比例。2007年全国机动车保有量达15 977.76万辆,其中,汽车5 697.78万辆,占机动车保有量的35.65%,而三轮汽车、低速载货汽车等则占到64.35%[4]。此外,报废车、非法拼组装车、“大吨小标”车辆上路行驶也给道路交通安全带来严重威胁。

2) 非客运车辆违法载客现象突出。

随着农村经济的日益繁荣,交通需求量随之增大,但受条件所限客运运力明显不足,致使一些安全系数低、无牌无证的三轮汽车、低速载货汽车和摩托车成了广大农民的主要交通工具,也成为事故频发的重要因素。尽管各级政府和监管部门不间断地进行专项整治,但由于农村地域广阔、农民乘车难的问题未从根本上得到解决,这种非法营运、违法上路载客的问题仍屡禁不止。

2 构建良好交通安全社会环境的策略

道路交通事故的发生受到人文环境、经济发展水平等“社会环境”因素的深刻影响,在不断发展、变化的社会转型期,交通事故不太可能持续、大幅地下降,而更有可能呈现出一种上下波动中的缓慢上升趋势。现阶段,我国正处在机动化社会的初期,在道路交通管理工作中,交通安全的社会环境应引起政府及相关部门的足够重视,努力为广大人民群众营造安全、畅通的出行环境。

2.1 道路交通安全社会认知水平低

1)发挥党委政府的导向作用。

如上所述,道路交通安全的“社会环境”包括社会发展环境、法律环境、政策环境等,而“社会环境”因素的核心要素则在于政府领导对交通安全的认识与重视程度,良好的道路交通安全管理机制的形成有赖于政府的主导作用。各级政府要充分认识做好道路交通管理工作的重要性和紧迫性,寻求交通安全管理与政府主要工作的有效结合点,把加强道路交通安全工作,作为实现执政为民的一个重要目标。

2) 发挥地方法规或标准的约束作用。

由于我国地域辽阔、地区差别大、经济社会发展水平参差不齐,各地管理水平不相同,交通安全的突出问题也不一样,制定具有全国普遍适用性的政策文件、法律法规的难度很大。因此,在加强全国性立法工作的同时,省(区、市)也要利用地方法规、政府令等形式,构建法制平台,出台加强交通安全、事故预防的规范性文件,为创建安全的道路环境创造条件。

2.2 完善道路交通管理机制

1) 强化政府的监督管理职能。

由于我国现有行政体制和运行机制的特点,省级政府对地市、县、乡政府的推动力更为显著,作用更加明显。因此,实行省、市、县各级政府主导下的预防交通事故的管理机制,成立省“道路与交通安全委员会”,作为省级道路交通安全的最高决策机构,从而建立预防交通事故的法律、政策和技术规范等三大平台,指导公安、交通和安监等部门发挥职能作用,促进安全设施的投资、规划和建设。市、县一级成立相应的道路与交通安全委员会作为本级行政区的决策机构,建立起交通安全和预防事故的组织体系,实施以安全为核心的管理机制,真正形成交通安全齐抓共管的新格局。

2) 建立道路交通安全长效管理机制。

落实道路交通安全职责,将事故预防工作、“畅通工程”评比和“平安畅通县区” 创建纳入“社会治安综合治理”的范畴,同布置、同考核,全面贯彻落实各项工作措施,积极建立和完善交通管理工作长效机制,努力提高道路交通执法、管理、服务水平,为构建社会主义和谐社会创造安全、畅通、有序的道路交通环境。

2.3 强化交通安全宣传教育

1) 大力传播交通安全知识。

构建交通安全社会化的宣传教育体系或渠道,特别是在地、市、县、乡镇和村要建立由政府主导的、类似计划生育宣传的交通安全宣传渠道。在对交通参与者进行警示教育的同时,结合交通参与者的出行特点、典型交通违法行为和交通陋习等制定宣教方案,加强以树立安全思想、避免交通伤害为主要内容的知识教育,进一步提高宣传教育工作的针对性,为促进和谐的道路交通环境营造良好的舆论氛围[5]。

2) 加强驾驶人源头管理。

正确认识驾驶人的法律地位,严把考试关,提高机动车驾驶人的考试质量。从长远看,我国应该实行职业驾驶人管理制度,将职业驾驶人和普通驾驶人分离开来,制定严格的准入条件,核发职业驾驶许可,严格管理;对非职业的驾驶人核发普通驾驶证,这也是国际上通常的做法。同时,应进一步加大对肇事驾驶人的处罚力度,该吊销驾驶证的要坚决吊销驾驶证,该追究刑事责任的要严格、依法追究刑事责任。

3 结束语

交通环境的好坏不仅关系到驾驶的舒适性和宜人性,更关系到行车的安全性、顺畅性,营造良好的社会环境将会对交通系统中的人、车要素产生积极的影响,从而达到减少道路交通事故、减轻事故严重程度的目的。

摘要：文章从人们对道路交通安全的认识,道路交通管理体制与机制,道路交通管理政策措施,交通参与者的素质,交通运输工具的安全性等方面深入剖析了我国道路交通安全社会环境现状,系统阐述了构建良好的道路交通安全社会环境的策略。

关键词：交通安全,社会环境,事故预防

参考文献

[1]潘晓东.交通环境中的人文环境http://www.gmw.cn/01ds/2006-02/22/content_378844.htm

[2]王长君.道路交通安全“环境”与“评估”分析[J].江西省道路交通安全管理研究,2007(3):18-20

[3]黎刚.关于现阶段道路交通事故成因及预防对策的思考[R].北京:公安部交通管理局,2006

[4]公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报(2006年度)[R].北京:公安部交通管理局,2007

大班社会活动:交通标志 篇3

1尝试了解各种不同的交通标志图，能用完整、流畅的语言正确表达它们的含义。

2能注意观察生活环境中的交通标志，遵守交通规则。培养自我保护意识和能力。

3乐意参加交通游戏棋活动，学会与同伴商量、制定游戏规则，并在活动中遵守游戏规则。

活动准备

孩子和家长共同收集、了解交通标志；教师收集各种交通标志(或图片)，制作教学课件(PIyI')，交通事故的动画视频，自制游戏棋盘4幅、小标志若干、游戏骰子4个、棋子若干(红、黄、蓝、绿汽车4组)等，“文明小司机”奖状若干。

活动过程

一、视频导入，引发探究欲望

1播放交通事故的动画视频。师：刚才你们看到了什么?发生了一件什么事情?(引导幼儿用完整的语言讲述)

2师：为什么会发生这样的事情呢?

二、播放课件，解读交通标志图

师：为了不让刚才看到的惨剧在我们的身边发生，我们应该遵守交通规则。让我们从认识交通标志开始学习交通规则。

1认识红绿灯(播放红绿灯图片)。师：马路上最重要的标志就是信号灯，你们在哪些地方看见过红绿灯?红灯表示什么?绿灯表示什么?

2认识其他交通标志(播放交通标志课件)。师：你在马路上和爸爸妈妈找到了哪些标志?

师：老师也找到了一些标志，你们认识吗?这些标志告诉我们什么呢?

3了解交通标志的分类。

(1)(出示课件)师：看看这些交通标志，它们都有什么相同的地方?(引导幼儿从形状、颜色等方面重点观察和讲述)

(2)教师小结：警告标志是三角形，黄底黑边，黑色图案，警告驾驶人员注意前方路段存在的危险和必须采取的措施。禁令标志是圆形，白底红边，红斜杠黑色图案，表示对车辆加以禁止或适当限制的标志。指路标志是长方形，蓝底白字和白色图案，是用于指路的指示牌。

4判断交通行为对与错。

(播放课件，课件内容有：红灯车停；行人过马路走斑马线；行人靠左走；在马路上追车奔跑；在马路上玩耍、拍球；过马路跨越护栏；行人走天桥：等等)

(1)师：有这样一群人。你们看看他们的行为对不对?说说你的理由。

(2)教师针对幼儿的回答适时小结。

三、自制交通标志棋

1师：交通规则很重要，只有我们都去遵守它，道路交通才会变得有序，才不会出交通事故。交通标志在我们的生活中起着重要的作用，我们都应该认真服从这些交通标志，现在我们一起来制作交通规则棋。

2商讨规则和做法。步骤(1)根据图片的情境，配对相应的标志图。如：图一是红灯车停(配对：注意红绿灯的标志)，图二是在马路上追车奔跑(配对：禁止行人通行的标志)。步骤(2)判断图片的行为是否正确，设置相应的游戏规则(用“箭头”和“数字”表示)。如：图一是红灯车停(正确的交通行为可以设置为“3”。表示前进3格)，图二是在马路上追车奔跑(不正确的交通行为可以设置为“2”，表示后退2格。)

3幼儿分组制作游戏棋，

四、棋类游戏活动：我是文明小司机

1幼儿自由组合游戏。游戏规则：幼儿4人一组，分别“驾驶”红、黄、蓝、绿小汽车。根据投掷骰子上面的点数和前进或后退的标志图行驶，第一个到达终点的获胜。

2教师巡回指导并维持秩序，提醒幼儿遵守游戏规则，并关注能力弱的幼儿，适时指导。

3教师评价：对游戏中获胜和规则意识强的幼儿进行表扬，发“文明小司机”奖状。

交通社会教案 篇4

1.结合本地实际认识交通标志规定和标线。

2.通过对本区的观察，发现给社会带来负面影响。

3.通过会让学生知道汽车发展要建立在保护环境节约上。

教学设计：

第一课时

一、导入：

师：随着交通的发展，交通在方便人们日常生活、工作和出行的同时，也的确带来了不少问题。课前同学们就交通问题做了个小调查，谁愿意汇报你的调查结果。学生回答，教师板书：交通问题带来的思考。

二、活动一交通问题――堵车

1、师：你说的问题是堵车。（板书）

（1.）堵车给你的生活带来了什么不方便呢？学生举例说明。（课件出示图片）（2.）关于这个问题还有谁有补充？

2、师：造成堵车的原因你找到了吗？师板书

3、师：既然找到了原因，我们总可以解决了吧！学生讨论发言。

三、本课小结

第二课时

一、上节回顾

二、组织教学

三、活动二交通问题――车祸

1.师：你们课前找的资料真齐全，其他的同学你们还找到了什么交通问题呢？

2.师：车祸（板书）多么可怕的交通问题。在你的周围发生过什么车祸吗？

3.学生举例讲述。师：当时你看到这样一个场面心理是什么感受？

4.师出示图片及相关数据。

5、师：造成车祸的原因你找到了吗？师板书

6、师：既然找到了原因，我们总可以解决了吧！学生讨论发言。

四、活动三交通问题――汽车污染

1.师：你们还调查到了什么？课件出示：噪声污染尾气污染汽车污染是交通的一大问题，其中噪声污染、尾气污染更是影响我们的生活。说说它对你平时的生活有什么影响？面对带给你的影响你想如何解决？

2.学生汇报，师出示数据（出示课件）

3.小实验：我们来做个噪音实验好吗？谁来说说刚才的感受？

4.全班汇报交流感受，找原因及解决的方法。

五、活动四：交通督察员

1、师：通过大家的努力我们了解到现在的交通存在着这么多的问题。说明大家课前收集资料的能力又提高了，祝贺你们！面对交通出现的这么多的问题，我们要依靠我们的聪明才智一一解决，有没有信心！请做一回交通督察员，在小组内和你的伙伴交流，把出现的交通问题想办法解决，在纸上写出你的金点子吧！

2、小组合作交流

3、全班汇报。

4、师小结。

大班社会教案：交通规则要遵守 篇5

1、识别简单的交通标志，知道遵守交通规则的重要性。

2、尝试用动作表现标志所表达的交通规则，体验游戏的快乐。

【活动准备】

各种玩具车辆；停车场；交通标志牌；多媒体；音乐等。

【活动过程】

一、认识简单的交通标志。

1、看多媒体。

小朋友，前几天我们到附近的马路上许多的交通标志，现在，我们一起来看一看、说一说这些是什么交通标志。

2、除了刚才看到的这些交通标志以外，你还知道有哪些交通标志？（根据幼儿回答，教师逐一出示图片）

3、我这里还有几个交通标志，我们一起来看一看、认一认。

4、游戏：“看谁找的对”

教师说交通标志的名称，请一个幼儿把它找出来。如果幼儿找对了，我们一起表扬他：“你真棒！”

二、情景表演。

交通标志很重要，它能提醒大家遵守交通规则，注意交通安全。行人和司机都要看好马路上的交通标志来走路和开车。马路上真好有辆小汽车开来了，我们看看司机有没有看好马路边（jy135幼儿教育）的交通标志来开车的。

1、欣赏情景表演。

2、提问：警察叔叔为什么要给他开罚单？他违反了什么交通规则？

3、小结：是啊，闯红灯真危险，容易发生交通事故，严重的交通事故还会危及人的性命。所以，司机在开车时一定要看好马路边的交通标志，遵守交通规则。

4、那么，我们应该遵守哪些交通规则呢？（幼儿讨论后个别回答）

5、小朋友们知道的交通规则真多。走路开车要靠右边；要看好信号灯；不乱穿马路；过马路要走横道线；等等。总之，不管是行人、司机、骑车人都要遵守交通规则。

三、游戏：小司机。

1、今天，我们认识了很多的交通标志，知道了很多的交通规则，如果你做小司机，能不能遵守交通规则？好，我们一起来做小司机开车去游玩。

2、听音乐开汽车。（标志：调头、慢行、转弯、红绿灯、禁止按喇叭等）

3、小司机们的本领真大，能看好路边的交通标志开车，自觉遵守交通规则。以后，请你们也要提醒自己的爸爸妈妈、叔叔阿姨也要看好交通标志开车，遵守交通规则，行不行？

四、活动结束。

社会教案交通标志 篇6

设计背景

与幼儿一起看电视，发现一个“交通基地游戏活动”，这个活动有很多交通活动标志，孩子们非常感兴趣，争着说：我见过这个标志;我知道这个是什么标志……根据幼儿的兴趣，我就按教材要求，设计了这个活动。

活动目标

1、引导幼儿认识更多的交通标志，并了解其意义。

2、培养幼儿的观察能力，知道交通标志的特征。

3、培养幼儿敏锐的观察能力。

4、探索、发现生活中的多样性及特征。

5、加强幼儿的安全意识。

重点难

培养幼儿的观察能力，知道交通标志的特征及作用。

活动准备

让幼儿在家搜集各种交通安全标志;教师根据交通标志的分类准备三种颜色的背景。

活动过程

1、请幼儿自己分类张贴展示搜集的安全标志。

2、请幼儿们介绍标志，并说说：“为什么放在不同的地方?”

3、请小朋友观察：交通标志有哪些特征?(.教案来自:快思教.案网)

4、请小朋友认识每种交通标志的不用作用。

5、相互分享：我们还搜集了哪些标志?

6、延伸活动：通过知道标志有提醒人的作用，鼓励幼儿在生活中尝试应用各种标记。

教学反思

幼儿自己搜集资料，这种学习形式已被大家熟识并常常应用在教学当中，但我们更多的是关注到他们收集来的材料，而没有引导孩子们关注搜集材料的方法，其实这些方法和途径才是对孩子们今后的自我学习有着非常大的帮助。这一次活动，我在孩子们的讨论中引导他们提升并整理了这些经验，相信对于他们的发展是非常有益的。

社会教案交通标志 篇7

交通安全的定义从微观层面上理解涉及人、车、道路环境三个要素, 安全对策应包括针对这要素所采取的事故前的预防对策、事故中的降低损伤对策和事故后的挽救对策, 实施手段有法律法规、工程技术、宣传教育等。从宏观层面上理解则是交通运行质量的一个测度指标, 是经济发展和社会文明进步的重要内容, 关系到交通的可持续发展。

2 我国交通安全的现状

中国经济快速发展, 汽车数量持续增长, 交通事故也急剧增加, 交通事故与死亡人数稳居世界第一。

第一个特点是混合交通的特点突出;

第二个特点是超速、操作不当、车辆失效、不按规定让行等交通违法驾驶行为是肇事的主要原因;

第三个特点是发生在城市以外的交通事故死亡人数占道路交通死亡总数的一半以上。

一方面, 交通基础设施的改善带来了高等级公路数量的增加, 相应地造成了行车速度的不断提高;另一方面, 机动车驾驶员总量的增加造成了驾驶员素质的良莠不齐, 加剧了交通事故的严重性, 每万人死亡率开始上升。随着交通安全事故发生频率的上升和事故破坏性的增加, 交通事故带来的经济损失也在逐年增加。驾驶员违章操作、行为规范差是交通事故的主要原因。道路通行能力、交通基础设施标准低, 行人、非机动车辆和机动车辆混行的混行道路导致事故多发。

2005年的时候全国汽车驾驶员达到了8400万人, 是2000年的2.3倍, 其中驾龄在5年之内的驾驶人超过了1半, 低驾龄的比例很高。

3 提高交通安全意识, 消除道路交通事故隐患

针对我国交通安全的现状, 应从一下几个方面着手, 消除道路交通事故隐患。

3.1 加强交通安全教育, 减少道路交通违法行为。

在道路交通事故预防的诸多因素中, 人是处于核心地位的。人的交通安全意识和法制观念比较淡薄, 违章现象比较严重, 是造成交通事故的最主要因素。国内道路交通事故处理的实践证明, 各类道路交通违法行为的存在是导致交通事故发生的根本原因。因此, 预防和减少道路交通事故, 从根本上讲, 要从预防和减少交通违法行为做起。为了提高交通安全, 世界各国都十分注意交通安全教育。交通安全教育主要分为两部分, 对机动车驾驶员的教育和对全社会人员的教育。

对驾驶员的教育主要分为驾驶员的定期学习交通法规、学习机动车新技术、新操作技能、包括对驾驶员定期的理论考核, 操纵考核, 对驾驶员的安全教育应长抓不懈且注重实效进一步增强驾驶员的责任感和安全意识, 严格遵守交通法规和驾驶技术熟练, 具有良好的思想、心理、技术素质的驾驶员, 就可以减少和避免交通事故的发生。坚决杜绝驾驶员超速行使、占道行使、无证驾驶、酒后驾驶和疲劳驾驶。

对全社会人员的教育内容主要分为学校教育和社会教育。一是教育部门要坚持道路交通安全教育从孩子抓起, 将之作为九年义务教育的必修课程, 并在中考及高考中适当增加这方面内容;二是利用新闻媒介和宣传手段对全社会进行交通安全教育和对交通法规的宣传, 加强和提高人们的交通安全意识和交通法制观念。

3.2 加强机动车维护, 提高机动车的安全性和可靠性。

良好的车辆技术性能是保证安全驾驶的物质基础。目前, 除了建立完善的汽车安全检测制度和基于检测的车辆维修制度外, 驾驶员日常应勤于保养、维护车辆, 出车前应彻底检查转向系和制动系, 认真做好车辆的日常修理工作, 及时消除隐患, 保证车况良好, 杜绝带病车上路行使, 严把技术性能关。我国在车辆方面存在的缺陷是有很大影响的。机动车安全配置水平低。车辆安全标准低, 即管理不严格。安全带在中国的使用率是68%, 美国是82%, 澳大利亚更是高达90%。这也存在着一个有设备不使用的问题, 每个驾驶人员应该自觉习惯的使用车辆安全设备。

3.3 完善道路的安全建设。

首先要对危险路段、事故多发点段进行专项整治, 根据实际需要, 科学分析, 该改造的改造, 该完善交通管理设施的完善, 改善道路通行条件, 把道路危险性降低到最小限度。其次要加强交通信号灯、交通标志标线及隔离设施建设, 充分发挥交通安全设施约束、管理、服务、诱导的功能, 在弯道、交叉路口、穿越村镇路段及经常发生交通事故的点段, 科学渠化交通, 完善警告警示等交通设施设置, 确保交通安全设置的合理性和科学性。严格按照《道路交通标志和标线》、《公路工程技术标准》, 整改不符合要求的交通标志、标线以及各种交通安全设施;改善道路纵断面线型、降低纵坡、增大转弯半径;裁弯取直、消除路边障碍物增加交叉路口和弯道视矩。提高路面的粗糙度及排水能力, 改善路面的防滑性能;加固路基和路面。

3.4 加强道路交通安全的法制建设和管理水平。

面对当前繁重的交通管理工作任务, 只有充实交通管理人员才能保证交通管理工作的正常开展, 才能保障人民群众的出行安全, 通过改善车辆、通讯等基础装备, 增加高科技管理设备等, 来减轻交通管理人员工作压力, 缓解交通管理人员不足的问题。严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》切实解决道路交通中的各种难题。通过规范道路交通行为, 明确权利义务关系, 保证道路与交通参与人的合法权益。通过确定法律制度, 增强道路交通的有效管理, 提高管理水平。通过规范执法行为, 增强公民的守法意识, 保障道路交通的有序、安全和畅通。

文明：社会进步和人类开化的标志 篇8

霍布斯最早进行系统研究

在西方，文明一词究竟何时出现，一直都存有争议。张金华等学者在《文明与社会进步》一书中提到：“在西方，英国早期启蒙思想家托马斯·霍布斯已于1651 年写就《利维坦》一书，提出了文明社会的概念，可以说他是西方思想家最早使用文明一词的人。”

法国文明史研究专家张泽乾认为，“法国是诞生‘文明’词语的故乡。1756 年，法国政治经济学家、重农学派经济思想的先驱者老米拉波在其著名的《人类之友》 中，正式使用了‘文明的原动力’一词，此后，该词逐渐为人们普遍接受。”

政治学者虞崇胜则认为“文明”一词可追溯得更为久远，他在《文明的科学涵义探微》一文中，提出早在公元前 4 世纪，古希腊人修昔底德在其著作《伯罗奔尼撒战争史》中就已经使用了“文明”一词。此外，中世纪人文主义大师但丁也曾使用过civilita一词，后来这一词语又演化出另一新词civilisatie，在词义上已与“文明”相近。

霍布斯是否是最早提出“文明”一词的人，也许还需要考证，但有一点可以肯定，他是西方最早对人类文明进行系统研究的人。伴随着近代商品经济和启蒙思想的发展，霍布斯最早提出了人类由自然状态进入国家状态是人类文明的起点的观点。

1755年，法国著名的启蒙思想家卢梭在《论人类不平等的起源和基础》中，提出了人类文明发展的两面性的观点，成为文明批判论的先驱；1756年，法国启蒙思想家伏尔泰发表《论风俗与民族精神》（即《风俗论》），该书虽未使用“文明”这一词语，但被公认为是阐述文明通史的启蒙之作。1770年，英格兰18世纪最伟大的史学家吉本在其传世之作《罗马帝国盛衰史》中，也提及了“文明”的概念；美国人类学家摩尔根于1877年出版了《古代社会》一书，专门探讨了人类文明起源问题，他认为人类社会进入文明时代的标志是氏族的解体和国家制度的建立，国家的建立是人类进入政治社会的标志，亦是文明的标志。

作为科学社会主义创始人的马克思和恩格斯更是重视对文明的研究。恩格斯在其《家庭、私有制和国家的起源》一书中，具体考察了人类社会由蒙昧时代到野蛮时代再到文明时代的发展过程及其特点，用历史唯物主义的观点揭示了文明的内涵、文明的基本特点和文明的发展规律。根据马克思和恩格斯的观点，文明以及文明时代是人类社会发展的高级阶段。文明发展的规律就是在不同文明的交锋中，总是较高程度的文明取得胜利，最终“文明能够逐步发展到共产主义”。

尽管西方对“文明”的系统研究有各种各样的学派和理论，对“文明”的理解也各不相同，但“文明”都具有以下的基本含义：文明是和蒙昧、野蛮相对应的一个概念，指的是人类的一种进化状态；文明和政治同源，文明具有政治的意义，具有价值、制度、组织等多方面的含义。

中国对“文明”概念的阐释

我国早在两千多年前的文献中，就多次出现过文明这个概念。《尚书·舜典》中就有“睿哲文明”之语。《易经·乾卦》中有“见龙在田，天下文明”的说法。《易经·贲卦》中也有“文明以止，人文也”的说法。这里的“文明”意为文采光明，文德辉耀，主要指政治上道德上的明朗、德治等意思。《史记·乐书》中有“是故情深而文明”一句，指的是音乐、歌咏、舞蹈等文艺活动的感人状态。清初李渔在《闲情偶记》中说：“辟草昧而致文明”。这里的文明，就包含有与落后、荒芜相对立的进步、昌盛等含义。

近代以来，中国思想界受西方文明观的影响，逐渐将文明解释为科学技术的进步和民主法治的发展。梁启超在分析人类文明进步的原因时说：“大抵一社会之进化，必与他社会相接触，吸受其文明而与己之因有文明相调和，于是新文明乃出焉。”他以中国和西方国家的不同发展道路为例证，指出：“欧洲各国所以进化无已，而我国所以数千年凝滞不进者，则与他社会接触之多寡难易使然也。”他还认为，社会原因也是促进人类文明发展的重要因素。

孙中山是近代中国对文明概念阐述最深刻的人。早期，在文明问题上，他和卢梭一样，认为文明具有两面性，“文明有善果，也有恶果”，文明给人类带来幸福，也带来了人类的不平等。“欧美各国，善果被富人享尽，贫民反食恶果，总由少数人把持文明幸福，故造成不平等世界。”他甚至认为在一个落后的国家实行民生主义解决社会问题比发达国家要容易，“因为社会问题是文明进步所致，文明程度不高，那社会问题就不大 ”。

辛亥革命后的中国没有出现孙中山所预想的前景，这促使孙中山对自己的文明观进行反思，他认为人的文明程度如果没有达到一个高度，会使建设无成。“夫去一满洲之专制，转生出无数强盗之专制，其为毒之烈，较前尤甚。于是而民愈不聊生矣。”残酷的现实促使孙中山去寻找问题的症结。他经过深入的反思后发现问题的症结在于人的心理建设尚未达到应有的高度。他在此基础上，孙中山提出了“心性文明”的概念。在《建国方略·自序》中他说：“以我五千年文明优秀之民族，应世界之潮流，而建设政治最修明，人民最安乐之国家，为民所有、 为民所治、为民所享者也。”

中国共产党在十一届三中全会后，为适应现代化建设发展的要求，1982年9月，中共十二大在提出经济建设目标的同时，又提出了建设社会主义精神文明的任务。会议指出，社会主义精神文明是社会主义的重要特征，是社会主义制度优越性的重要表现。此后，两个文明建设（即物质文明建设和精神文明建设）便成为人们的普遍话语。

社会教案交通标志 篇9

活动目标

1、能够说出一些重要交通安全标识的名称。

2、了解各种标识的图案、意义，知道标识给人家生活带来的好处。

3、发展幼儿的观察、分析能力、动手能力。

4、养成敢想敢做、勤学、乐学的良好素质。

活动准备

一些重要交通标识的卡片若干、黑板一块、布一块、标识相应字卡若干。

活动过程

一、游戏导入。

指导语：今天，我们一起来玩个交通小游戏。想玩吗?告诉我!可以使用什么交通工具(……)好!(可选择你喜欢的交通工具)出发喽!

带领幼儿在教室内走一圈，然后回到自己的位置上。

小结：告诉我，如果我们真的是走在或者你们在马路上开车的话，能随便开，随便走吗?

二、认识标识

指导语：瞧!老师这有很多交痛标识图片，谁说说，你都认识哪些?(掀开布，幼儿自由说)

指导语：我们现在一个个来认识。(逐一认识并解释其主要作用)

请幼儿说说认识的标识，指出标识并说说标识的名字，把字卡贴在相应的标识卡片下面。

三、走迷宫图

指导语：好了，罗老师现在要给我们变一个魔术了，看看，你们还记得这个标识叫什么名字吗? “屈;老师.教，案网出处”(一名助教老师：罗老师，站在黑板后面，老师随意的逐一复习标识的名字，再认一认标识，幼儿回答对一个随即往后传给罗老师，罗老师在黑板后用标识卡片拼出一幅迷宫图)

指导语：瞧!罗老师给我们变出了一幅迷宫图，哦，小朋友你们想去这个开心乐园玩吗?那必须通关啊，我们一起闯关吧!(把迷宫图路线上的标识逐一认识就可算通关)

四、认识其它标识

指导语：今天我们认识了一些交通标识，生活中还有很多标识，谁说说你还见过哪些?在什么地方见过?

教师可出示几张标识(如：麦当劳、08年北京奥运会会徽等)

五、游戏

指导语：谁能快快的说出我手里拿的是什么标识，我就请他向我迈进一步。

教学反思

本次活动通过让幼儿看看、说说、做做，是幼儿了解了标识的不同含意，并学会了运用标识，知道交通安全的重要性，我们的生活中离不开标识，使幼儿在生活中养成注意观察周围事物的良好习惯，让幼儿知道我们必须要遵守交通安全秩序。

社会教案交通标志 篇10

活动目标：

1.学习设计家居安全标志，发展想象力与创造力。

2.针对家中的安全隐患设计安全标志，增强保护自我和家人的意识。

3.探索、发现生活中的多样性及特征。

4.加强幼儿的安全意识。

5.培养幼儿敏锐的观察能力。

活动准备：

1.《我的家》幼儿用书或电子书第 20-21页。

2.图画纸、水彩笔。

活动过程：

1.出示电子书，向幼儿提问如何帮希希提醒家人小心家居意外，(.来源快思老师教案网)引导幼儿想到设计家居安全标志的方法。

2.请幼儿分组，选择针对其中一个存在家居隐患的情境，合作设计家居安全标志。

3.设计与制作完成后，请幼儿介绍自己这个小组的作品，然后把作品贴在家庭角。

4.请幼儿回家调查家中有没有不安全的地方，如有需要，与家人一起设计和制作安全标志贴在家中，提醒家人注意家居安全。

活动评价：

能设计和制作家居安全标志。

教学反思：

孩子虽说创造与发现的能力在渐渐地变强，但是对于老师来说，做好活动的设计还是一样的重要，智慧需要钥匙来开启，给孩子们有一个经验准备，有材料的操作，有思维发言的机会，才能激发孩子们创造的火花。

社会教案交通标志 篇11

一、交通权冲突——人之差异的技术性放大

交通权利就是社会为公众提供的最低可通达目的地能力，即出行者能在较短时间和花费较少资金的情况下，舒适、安全地到达他想要参加活动的地方。在现代城市社会，它意味着公共交通能够让人们到达市中心和大的就业区，其票价还能被各阶层市民接受，而且还要求具有便于步行和骑自行车的道路条件。将交通权力放在平等和不平等的角度加以讨论，我们发现不平等在不同领域中的内涵是不同的，其内涵与所在领域的目标密切相关。比如在政治领域，政治参与活动的目标是达成特定人群的特殊利益诉求，这样平等的内涵就可以理解为人们要有均等的机会参与政治活动的权利，因此，讨论交通权的冲突的内涵就必须考虑交通活动的平等目标。平等在交通领域的内涵就是为人们提供均等的机会参与社会活动，并在这种均等的机会中获得不断的目标满足。

一个社会如果不能为广大民众提供这种最低可通达能力，不能保证这种基本权利，那么这个社会就是不完整的，存在冲突风险。一个带有冲突风险的技术体系被突破一定边界的超范围应用，引起的后果将是难以预计和估算的。汽车特别是小轿车的大规模、快速度扩张，不断削弱了这种最低可通达能力，损害了大多数公众的交通权利和与之相联系的其它权利，积累风险，引发冲突不可避免。事实上，每一种交通模式都有其特定的政治伦理蕴含，有其特定的价值取向。轿车交通虽然为生理强健者和社会的强势群体提供了便利，可是，它却不能给社会弱势群体带来多少好处，反而损害了他们的交通权利，削弱了他们交通上的可通达性，对立在这一技术实现过程中产生并酝酿。就社会整体而言，轿车交通中的不平等现象产生的根源主要包括价值观根源、技术根源以及制度根源。在价值观层面上主要是由于轿车交通模式的建立改变了人们传统的价值观念、消费观念以及道德观念，追求高效率，极度崇尚享乐主义和消费主义，从而也就开始忽略其他群体的利益和生活，忽视了社会平等。在技术层面上主要是由于技术的选择性以及技术的两面性导致了不平等现象的产生。

二、交通权治理——从技术制度性源头说起

轿车交通中社会不平等制度的产生源于政策制定和执行过程中的轿车利益趋向。轿车交通模式的建立已经不是一天两天的事情了，由此引起的社会不平等现象也已存在几十年了，轿车交通发展模式的建立使人类付出了巨大的代价，产生了严重的社会不平等问题。在经历了这种痛苦的过程之后，所有曾经大力倡导轿车交通的国家和地区都开始反思轿车交通发展模式的利弊，都开始认真的反思轿车交通发展模式对于社会历史进程的影响，并且都不同程度的认识到了轿车交通的弊端，开始采取各项措施以减弱轿车交通中的各种社会不平等，开始从技术和政策上规约轿车技术的发展，以实现轿车技术的理性和合理发展。分析起来，以小轿车发展为长期特征的交通权治理问题形成，主要原因还应从制度性源头分析。

首先，一个最重要的原因是由于汽车利益集团拥有强大的经济势力，这就决定了他们在政治上具有强大的影响力，往往能够通过不断的进行院外游说活动来改变政府的决策。通过现在的对汽车限购政策的各种商榷和控诉表达主体的倾向性就可以看到，对政策的质疑之声往往来自于“白领”“知识分子”“社会中等以上收入群体”，政府出台政策的初衷在于实现环境和资源的再配置，通过行政手段，在某种程度上推动公共交通资源（道路资源、拥堵疏解资源、社会管理资源等）的合理化和高效利用。

其次，经济实现的社会制度性渊源。我们在分析限购政策出台前的公共政策酝酿阶段特点时，不难发现，影响这一政策落地的主要原因，还是政府是以经济增长率和就业率作为自己的任期目标的，而轿车经济恰恰就能带来巨大的经济收益，同时还能带动其他相关产业的发展，增加就业，如果政府管理者以经济增长指数和就业人数为衡量政绩的主要标准的话，小轿车限购政策不但不会实施，公共交通组织方式不但不会变化，而且还有强化和进一步发展的可能。

还有，主流价值观念影响作用巨大。当下社会，仍视利润、商品量和经济增长为一切社会行为的最高价值和最终目的，汽车生产者以获取最大利润成为产业的第一要义，在制度性安排没有统一的治理标准时，在这种以利润和经济增长为圭臬的价值准则下，当经济实现与死亡数字、社会冲突、环境污染、资源浪费在同涨同落的时候，是降低利润、减缓增长速度以抑制负面作用呢，还是以生命、社会、环境和资源的代价换取高速经济增长呢？汽车生产制造主体和政府倾向是不言而喻的。

不过，就如同问题的存在由量变引起质变一样，我们看到，近期在某些大城市出台限购汽车和发展公共交通的政策的前提是，环境污染、交通问题、社会冲突已经不可避免的超越经济发展，成为了社会问题的头条，所以，治理的天平开始滑向另一边。总之，减少乃至消除轿车交通模式所造成的社会不平等，是一个十分艰难而且长期的过程。要从技术和顶层设计本身进行改进和完善;还要对人们已经形成的价值观念和消费观念方面进行正确的引导;要在国家的立法和制度的制定和执行方面进行努力，尽量使得国家的政策公平化并要加大力度关注社会弱势群体，力求保证制度的公平化和权利的平等化。

三、技术公平再造对策——人与人冲突的化解

由于小轿车交通蕴含的个体理性与集体理性的矛盾，因此不能期望轿车使用者能够通过自省或伦理约束来调整这种低效的集体非理性的交通技术选择行为，不能期望他们自主地放弃轿车交通方式，这就需要交通政策制定者主动并果断地制定出诸如“限购”这样的、符合大多数人的、整体性的交通管理政策，从政策上限制轿车的使用数量，并鼓励大家使用其它高效的交通方式。

城市交通政策的制订，应考虑国家和城市的交通资源（能源、土地等）状况，城市空间结构形态、人口密度、居民收入水平和城市经济实力等相关因素，在追求交通效率的同时绝不能忽视社会公平。发达国家走轿车交通发展模式的经验教训以及目前我国不少大城市的现实，都说明了轿车交通发展模式的建立要付出的代价实在是十分巨大，另一方面，现实也表明如果漠视社会公平原则，交通效率的目标也难以实现，更不要说实现交通平等、建立和谐的交通环境了。

（一）大力发展公共交通技术，促进社会资源兼容共生

公平社会的特征之一就是公众选择权的公平。从消解社会不公感、提供必要选择权、减弱社会两极分化趋势、降低“个人主义”和“金钱万能”角度出发，就应该大力发展公共交通，提高公共交通的服务水平。交通问题显然和机动车数量及机动车使用频率直接相关，因此，限制轿车的使用数量，提倡合乘和使用高承载率车辆是缓解目前城市交通问题、促进社会人与人关系改善的有效措施。西方社会对于“独自驾车”已不看做是公民个人的私事，独自驾车意味着能源的浪费和对于公共道路资源的不合理占有，会受到道德的谴责，甚至在英国等某些国家，还有城市核心区车内乘客数量最低法律要求。发展公共交通是提高通达率、减低人群聚集规模、有效缓解社会冲突的方法之一。在高载客率的车辆中，效能最高的就是地铁、轻轨等轨道交通，其次是常规公共交通。目前居住密度高、出行强度高的城市中普遍倡导公交优先的发展战略，目的之一就是在有效控制道路交通量的基础上减少交通拥堵，并减少交通对环境的污染。轿车交通模式导致了道路拥堵的迅速发展，交通污染日益严重，道路交通安全水平也明显下降。所以，控制小汽车的频繁使用，出台相应的限购政策是削减道路交通负荷、降低道路拥堵程度、提高道路服务水平的根本举措。在城市交通规划化过程中，公交优先，适度发展地铁的发展策略应贯穿始终。政府在管理和规划城市交通以及制定交通政策和交通发展战略的时候，可通达性应该被视为比机动性更重要的指标。如果一个城市从统计数量上提高了汽车和道路的拥有量，却没有提高多数市民到达他们目的地的便捷程度，那么其以大型立交桥和豪华轿车点缀的交通现代化就只是空有其表，城市交通政策的制定和交通设施建立的最终目的就是为了提高社会大众出行的可通达性，使民众的出行更加快捷方便，而不是仅仅使得一部分人的出行更加方便，另一部分人的出行权利却被削弱了。

（二）促进自行车交通方式发展，降低社会冲突机率

自行车交通还是有很多的优点的，自行车占地面积很少，而且还是一种节能无污染的交通工具，更是一种十分健康的交通形式，交通事故的危害程度远低于汽车。自行车交通方式是城市交通运输系统不可忽视的组成部分。自行车作为一种不消耗能源、无污染的绿色交通工具，可以在短距离出行中作为一种较为理想的选择，应当在城市多元客运体系中占有一席之地。现代后工业文化也在呼唤着人、自然、技术相协调最完美的出行方式——自行车。自行车在某种程度上，可以实现人与人、人与自然、人与社会的有机结合，骑车不但可以减少空气污染、减少能源消耗，更可以锻炼身体，实现出行方式和健身方式的有机结合。而且，由于自行车不适合长途和远距离使用，可以从一定程度上促进社会人群结构分布的区域化和集中化，有利于发展城市区域中心和形成发展组团，对于现代城市病和摊大饼式的发展异化有积极调整作用。由于自行车交通的种种优势以及在城市交通系统的重要地位，在城市交通发展战略中，应该为自行车交通保留适度的空间。当然自行车交通作为一种私人性的交通工具也存在管理困难等问题，政府部门应该在这方面加大管理力度。因此。自行车交通应该与公共交通配合使用，以方便行人的出行，目前，有的国家已经开始允许携带自行车乘坐公共交通。这样，公共交通和自行车交通能够相辅相成，相得益彰。

（三）创造良好的步行交通环境，有助于建立平稳健康的城市和谐系统

步行是城市出行方式构成中不可缺少的一种短距离出行方式。步行交通作为一种绿色交通方式，无污染、不消耗能源。步行交通技术系统的规划与建设已经受到日益广泛的重视。从城市交通发展的角度看，在城市核心区建立步行街区，有利于消减过度开发带来的交通拥挤和污染排放，同时配套实施的交通需求管理措施，有助于限制附近地区机动车的进出，不同于汽车的相对封闭环境，步行的增加也会在增加统一时间截面上不同层级人群的路面共处时间，增大每个人置于开放情景中的机率，增加交流可能性。这对于缓解交通压力、调整城市基础设施资源分配、降低社会冲突触发因素具有重要而特殊的意义。

在现代社会中，交通方式应当是一项公共的社会性事业，它关乎社会的发展与稳定。个人和社会在参与交通中一定会出现这样或那样的矛盾，个人出行方式的选择应当符合社会总体利益，自由选择交通工具的权利不应超越当今社会发展的现实。同时，每个小轿车使用者在认识到汽车使用带来的外部社会成本后，也应自觉谨慎地使用小轿车功能，并遵循一定的选择顺序，完成交通目的的实现。如果个人不愿承担选择和调试成本，那么整个社会就不得不承担更大的交叉损失，当成本与损失间难以调和时，问题就一触即发，最终，这带来的一系列后果最终又会分配到每一个人身上。所以，化解社会冲突并不只是涉及“反常态”的具体案件，在日常的社会活动中若能动态的协调与磨合存在的风险点，最终的和谐社会不难实现。

参考文献：

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〔10〕郑也夫.自行车族的呐喊[J].博览群书，2002，（2）：15.

社会教案交通标志 篇12

一、公路交通与社会经济发展的适应性概况

研究公路交通与社会经济发展的适应性, 有利于充分反映我国公路交通建设现状, 确定今后公路交通发展前景及其力度, 为公路网发展规划制定提供科学技术。公路交通与社会经济发展两者紧密联系, 相辅相成。社会经济发展的水平决定了公路交通发展状况, 为公路交通发展提供了经济、技术支撑。在社会经济发展的不同阶段, 对公路交通的服务水平、建设质量有着不同的要求。可以说, 社会经济对交通运输的需求, 直接影响着公路交通发展的速度。而公路交通作为我国经济社会发展的构成成分, 对缓解我国经济运输压力, 提高我国运输潜在能力, 促进区域间经济发展, 实效经济一体化有着不容忽视的重要性。

二、公路交通与社会经济发展的适应性分析

公路交通与社会经济发展的适应性问题是一个系统性问题, 从国内研究报告可以知道, 其适应性是指公路交通的规模、空间布局、等级结构及其所投放的建设资金, 要与社会经济发展所派生出来的公路交通需求相符, 要确保其服务水平满足社会经济发展的需要。公路交通与社会经济发展的适应性主要体现在规律性、阶段性和持续性三个方面。

(一) 公路交通与社会经济发展的规律性

公路交通与社会经济发展的规律性是指两者的互动关系, 主要体现在交通运输对社会经济具有巨大的促进作用。社会经济水平的提升会带动公路交通的改善和发展, 两者发展呈正面关系。具体表现在以下两个方面:第一, 加大对公路交通的资金投入, 改善交通运输状况, 创建良好的交通运输条件, 能够降低运输的成本费用, 进而提高企业的生产效益, 促进企业生产规模及其市场范围的扩大。第二, 公路运输是一个庞大的系统, 其运行服务过程中会创造一定的就业岗位和机会, 有利于缓解了现如今就业难的形势, 增加就业率。而公路基础设施的建设, 会带动土建工程、钢材器件、工业等领域发展, 有利于拉动社会经济增长, 带动社会经济的进步。

(二) 公路交通与社会经济发展的阶段性

社会经济发展水平决定了公路交通建设和发展的进程和状况, 在社会经济发展的不同阶段, 甚至在不同的地区, 人们对公路交通的运输需求、结构质量等方面有着差异和不同, 也即是说, 公路交通与社会经济发展具有阶段性。根据相关资料可以看出, 交通运输历程经历了“水运-铁路-公路、航空、管道-铁路等五种运输方式协调运作”四个发展阶段。其中, 水运为主的运输阶段为18世纪至19世纪中叶;铁路为主阶段是在19世纪30年代到20世纪30年代;而公路、航空和管道为主的三种运输方式时期为20世纪30年代到50年代;五种运输相协调运作是从20世纪50年代至今。现阶段, 社会经济对交通运输的需求越来越突出, 其中, 公路运输在社会经济发展中的地位和作用越来越显著。

(三) 公路交通与社会经济发展的可持续性

公路交通与社会经济发展的可持续性表现在以下两个方面:第一, 资源的投入和使用, 建立节约型公路交通系统。公路交通与资源的投入紧密联系, 充足的资源投入是公路运输发展的物质基础。公路交通与社会经济发展的可持续性是指要以最低的投入产出最大的建设效益, 在满足社会经济对交通运输需求的同时, 实现资源投入的最小化。而资源的使用是指要尽可能的确保公路等运输设备出于运作状态, 避免出现大量运输设施长期闲置的现象发生, 即是实现资源配置的最优化。第二, 环境友好型公路交通的建设。公路交通作为交通运输的一种, 其运输过程往往伴随着一定污染的产生, 对道路通行者造成的影响不容忽视。公路交通与社会经济发展的可持续性是要减轻公路交通的污染物, 降低对环境的破坏性。另外, “适应性”还包括减少公路交通的安全事故, 消除其运作的风险隐患, 提高交通运输的安全性、可靠性。

三、公路交通与社会经济发展适应性的评价指标分析

(一) 评价指标选取的原则

公路交通与社会经济发展适应性的评价指标是否科学、合理, 直接影响着人们对公路交通与社会经济两者关系的认识, 及其解决两者存在问题和长足发展。因此, 要合理有效的选取评价指标, 遵循以下三个原则:第一, 评价目标一致性。所选取的指标不仅能够反映公路交通的现状, 而且能够体现两者内在的互动关系。反映出两者的适应程度。第二, 定性和定量相结合。所选择的指标除了包含能够从宏观上反映两者适应性的指标, 还应当具有从微观上体现两者适应性的指标, 能够将“适应性”具体化、量化, 进而全面反映公路交通与社会经济发展的适应性现状。第三, 可操作性。所选择的指标要具有可操作性, 能够让人们清晰的理解其物理和经济意义, 能快速地获取数据、资料, 并通过分析计算, 得出公路交通与社会经济发展两者适应性的结论。

(二) 评价指标体系的构建

公路交通与社会经济发展适应性的评价指标建设是一个较为复杂的系统性工程, 就公路交通而言, 其系统就存在多目标、多层次等特点。因此, 在遵循评价目标一致性、定性和定量相结合、可操作性等评价原则之外, 为了充分反映和了解两者适应的现状、程度, 还应当构建行之有效的评价体系。特别是近年来, 随着社会经济的快速发展, 对公路交通提出了更高的要求和标准。笔者认为在评价指标体系建设过程中, 除了包括基础设施建设、运输总量、服务水平、管理现状之外, 还应着重突出两者在环境发展、可持续和安全性等内容。考虑到信息时代的发展要求, 根据“木桶理论”在公路交通和社会经济发展适应性分析的运营, 还应当考察评价公路网建设发展与社会经济水平的适应性等等。评价指标体系的构建要明确侧重点, 合理划分为主指标和一般指标, 提高主指标的评价比重, 一般指标作为主指标的补充, 要确保其全面性、真实行等。

四、结语

交通运输是社会经济发展的基础前提, 交通运输作为社会经济的重要组成部分, 是强化区域经济联系, 克服空间距离阻碍, 实现资源优化配置, 促进社会经济发展的重要保障。现如今, 交通运输对社会经济的影响已经渗透到了生活中的方方面面, 探究其交通运输与社会经济发展的适应性, 是交通运输发展的必然结果, 也是推动交通运输长足发展的必然举措。作为一名工作研究人员, 在是工作中, 要重视交通运输与社会经济发展的适应性研究工作, 不断学习、参考国外发达国家的研究成果, 提高适应性研究工作的成效, 为实现我国经济的可持续发展进上应有的贡献。

摘要：在社会化大生产, 产业结构多元化的当下, 社会经济对运输需求提出了越来越高的要求和标准。公路交通以其灵活、速度快、成本低等优势, 在社会经济发展中的战略地位和作用逐渐引起了人们的重视和关注。公路交通与社会经济发展两者紧密相连, 相互影响, 相互促进。可以说, 公路交通与社会经济发展具有一定的适应性。本文主要分析了我国公路交通与社会经济发展的适应性。

关键词：公路交通,社会经济发展,适应性

参考文献

[1]葛广.区域公路交通经济适应性研究[J].科技经济市场, 2016 (04) .

[2]庞元红.养护现状及优化措施[J].黑龙江交通科技, 2016 (03) .

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